第一篇：神舟飛船發射記錄

神舟飛船發射記錄

丁一洲

01、神舟一號飛船 7755KG 第一艘無人試驗飛船（在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝）

1999.11.20 06:30:03發射 1999.11.21 03:41返回 在太空飛行21小時，環繞地球14圈

驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性，以及發射、測控通信、著陸回收等地面設施在內的整個工程大系統工作的協調性。

02、神舟二號飛船 7800KG 第一艘正樣無人飛船

2001.01.10 01:00:03發射 2001.01.16返回 在太空飛行近7天，環繞地球108圈

因降落傘故障成功返回而著陸失敗 03、神舟三號飛船 7800KG 正樣無人飛船

2002.03.25 22:15:03發射 2002.04.01返回 在太空飛行7天，環繞地球108圈

增加了逃逸和應急救生系統 模擬載人 04、神舟四號飛船 7794KG 正樣無人飛船

2002.12.30 00:40:03發射 2003.01.05返回 在太空飛行6天零18小時，環繞地球108圈 與載人飛船技術狀態基本一致，模擬載人，其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗，并取得圓滿成功，為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

05、神舟五號飛船 7800KG 首次載人航天 楊利偉

2003.10.15 09:00:03發射 2003.10.16 06:28返回 在太空飛行21小時23分，環繞地球14圈

成為世界上第3個獨立實現載人航天的國家

06、神舟六號飛船 7800KG 第二次載人航天 費俊龍 聶海勝

2005.10.12 09:00:03發射 2005.10.17 04:32返回 在太空飛行5天5夜 即115小時32分，環繞地球77圈

首次實現了我國多人多天飛行，完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗，為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

07、神舟七號飛船 7790KG 第三次載人航天 翟志剛(出艙)、劉伯明、景海鵬

2008.09.25 21:10:04發射 2008.09.28 17:37返回 在太空飛行2天20小時27分 環繞地球45圈

27日16:43，翟志剛打開神舟七號的艙門，進行了19分35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步，突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術，中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。08、天宮一號目標飛行器 8506KG 設計壽命2年 2011.09.29 21:16:03發射

由實驗艙和資源艙構成 主要任務是:為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器；初步建立長期無人在軌運行、短期有人照料的載人空間試驗平臺；進行對地遙感、空間環境和空間物理探測、空間科學實驗、航天醫學實驗及空間技術試驗

09、神舟八號飛船 8082KG 無人飛船 首次交會對接

2011.11.01 5:58:10發射 2011.11.17 19:32分返回 在太空飛行17天 分別于11.03 01:36和11.14 20:00與天宮一號目標飛行器進行了兩次交會對接，突破并驗證了交會對接技術、組合體運行與分離技術等多項關鍵技術，中國航天突破了載人航天三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。

10、神舟九號飛船 首次載人交會對接 景海鵬(中國第一位二次飛天的航天員)、劉旺、劉洋(中國首位女航天員)2012.06.16 18:37:24發射 在太空飛行13天

創下四個第一次：第一次實施手控交會對接，航天員第一次訪問在軌飛行器，我國女航天員第一次太空飛行，第一次進行10多天的載人在軌飛行。

實施我國首次載人空間交會對接試驗，全面突破自動和手控交會對接技術；實現女航天員空間飛行；實現空間人員和物品轉移，全面驗證組合體工作模式；進一步考核改進后的神舟飛船和長二F火箭的功能和性能；開展有人參與的空間科學和醫學試驗。10.神舟十號飛船是中國“神舟”號系列飛船之一，是中國第五艘載人飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。升空后再和在軌運行的目標飛行器天宮一號對接，并對其進行短暫的有人照管試驗。飛船于2013年6月11日17時38分在中國酒泉衛星發射中心用長征二號F運載火箭發射升空，搭載三名航天員飛向太空，將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長。飛船于2013年6月11日17時48分由總指揮張又俠宣布發射成功。

11.神舟十一號飛船是指中國于2016年10月17日7時30分在中國酒泉衛星發射中心發射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會對接技術，開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。神舟十一號由長征二號F運載火箭發射。

飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔任指令長。神舟十一號飛船由中國空間技術研究院總研制，飛船入軌后經過2天獨立飛行完成與天宮二號空間實驗室自動對接形成組合體。神舟十一號是中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個過渡，為中國建造載人空間站做準備。神舟十一號飛行任務是中國第6次載人飛行任務，也是中國持續時間最長的一次載人飛行任務，總飛行時間長達33天。

第二篇：中國載人航天發展歷程及神舟飛船發射記錄.

孜孜追夢二十年 載人航天碩果豐

—— 中國載人航天工程快速發展取得輝煌成就綜述

20年,在歷史的長河中,只是短暫的一瞬,猶如滄海一粟。而中國載人航天工程 20年中 所鑄就的輝煌成績,卻讓這一瞬格外璀璨奪目。

高科技領域搶占先機

追溯中國載人航天工程的發展歷史,重新回到任務的起點,就不得不提到“ 863計劃”。

1986年 3月 3日, 一份由我國著名科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允聯合提出的 《關 于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》 , 被送到了鄧小平的手上。鄧小平看到 4位科學家的 建議,馬上作出批示:此事宜速決斷,不可拖延。

正是這個具有深遠意義的偉大決策,使我國的高技術研究發展進入了一個新的階段。

隨后,中央組織了數百位專家進行反復論證,制定了中國高技術研究發展計劃,即著名的 “ 863”計劃。中央同時決定撥出 100億元專款,其中 40億元直接用于發展航天事業。

中國載人航天事業由此開始起步。

1992年 9月 21日上午,江澤民在中南海懷仁堂主持了中共中央政治局常委會議,此次會 議正式批復了載人航天工程可行性論證報告,黨中央決定實施我國載人航天工程,并確定了載 人航天“三步走”的發展戰略。

第一步,發射無人飛船和載人飛船,建設初步配套的試驗性載人飛船工程,開展空間應用 實驗。

第二步, 在載人飛船發射成功后, 突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙 的交會對接技術, 并利用載人飛船技術改裝、發射一個 8噸級的空間實驗室,解決有一定規模的、短期有人照料 的空間應用問題。

第三步,建造載人空間站,解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。這是中國載人航天一次舉世矚目的戰略部署。中國載人航天由此掀開了嶄新的一頁,幾代 航天人的飛天夢想由此變成了實實在在的行動。無論是指明方向的“ 863計劃” ,還是真正起步 的“ 921工程” ,都在很大程度上引起了世界各國的轟動,很多人震驚甚至費解。

早在“ 863計劃”上馬之初,就曾有一位歐洲科學家向鄧小平拋出了一個尖銳的問題:中 國目前經濟并不發達,為什么要花費這么多錢搞航天? 面對這一問題,鄧小平回答得干脆利落:“一個國家、一個民族的發展不能只顧眼前,這是 從長遠發展的利益著眼作出的戰略部署。過去也好,今天也好,將來也好,中國必須發展自己 的高科技,在世界高科技領域占有一席之地。”

試想,如果上世紀 60年代以來,中國沒有原子彈、氫彈,沒有發射衛星,中國就不能成為 有重要影響的大國;而在高科技領域發展一日千里的時代, 不發展以航天為代表的高科技領域, 就會失掉發展先機,也很難再跟上世界的發展步伐。

當年,王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位科學家在向中央提交的建議中主要提出了幾 個觀點,其中就包括通過研究提高技術不僅可以集中現有的科研實力出成果,而且可以培養新 一代高技術人才。

經過 20年載人航天工程的實踐, 老一輩科學家的真知灼見得到了驗證:載人航天工程不僅 帶來了航天技術的重大飛躍,而且沉淀了一批足以讓世人刮目相看的高技術人才。

航天科技進步世人矚目

從“ 921”立項開始,中國載人航天的發展就以火箭般的速度一飛沖天。神舟一號飛船可以說是一次打破常規的試驗。它是在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡 化、改裝, “變身” 成第一艘無人試驗飛船, 并于 1999年 11月 20日清晨 6點 30分發射升空的。在圍繞地球飛行 14圈后,飛船返回艙安全返回,首次無人飛行試驗取得圓滿成功。

我國第一艘正樣無人飛船——神舟二號飛船,于 2001年 1月 10日凌晨由長征二號 F 運載 火箭發射升空。飛船按照預定軌道環繞地球 108圈,在太空飛行近7天。

神舟二號的成功發射,不僅使我國載人航天工程技術日臻成熟,利用飛船有效載荷開展的 一系列空間科學試驗,也使我國空間科學研究和空間資源的開發進入了新的發展階段。

2002年 3月 25日 22時 15分,增加了逃逸和應急救生系統的神舟三號飛船在酒泉衛星發 射中心發射升空并成功進入預定軌道。繞地飛行 108圈后,神舟三號成功返回,完成了預定的 全部科學實驗和探測任務,取得了圓滿成功。

與載人飛船技術狀態基本一致的神舟四號無人飛船, 于 2002年 12月 30日凌晨發射。其載 人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗,并取得圓滿 成功,為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

2003年 10月中旬,首次載人任務的成功完成,實現了中華民族的千年飛天夢。當楊利偉 乘坐神舟五號飛船成功飛天,并在太空中舉起鮮艷的五星紅旗時,全世界都震驚了。中國航天 人只用五艘飛船就實現了載人航天的夢想,開創了一個嶄新的中國航天時代。

2005年 10月 12日凌晨,一場突如其來的大雪降臨酒泉衛星發射中心,當人們紛紛猜測神 舟六號飛船還能不能如約發射時,費俊龍和聶海勝踏雪出征,乘坐神舟六號踏上了遨游太空之 旅。

5天 5夜,這一飛首次實現了我國多人多天飛行,出色完成了我國第一次真正意義上有人 參與的空間科學試驗,為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

然而, 中國航天人并不滿足于圓一個千年飛天夢, 自然也不會在工程一期目標上止步。2008 年 9月 25日,航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬奉命出征。27日,翟志剛打開神舟七號的艙門, 進行了 19分 35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步, 突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術,中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國 家。

2011年 11月,天宮一號和神舟八號成功完成首次“太空相擁” ,中國航天突破了載人航天 三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。時隔不到一年,神舟九號搭載三名航天員 太空赴約,旨在驗證手控交會對接技術,全面驗證交會對接技術的可靠性。

中國載人航天工程正向著“三步走”的最終目標——空間站建設快速邁進。人才隊伍建設給力發展

1992年,載人航天工程剛剛轉入實施階段時,王永志、戚發軔等老一輩載人航天專家都已 經 60歲了。加之特殊歷史時期造成的人才“斷檔” ,可以說,中國載人航天工程完全是從“零” 起步的。也正因此,在工程實施伊始,老專家們就提出,一定要確保航天事業后繼有人,并在 重大工程的實施帶動下著力培養人才。而今, 中國航天早已進入了一個瓜熟蒂落的人才收獲期。

神舟七號飛船總體設計和研制團隊的平均年齡 33歲, 天宮一號目標飛行器研制團隊的平均 年齡只有 30歲, 神舟八號飛船、神舟九號飛船研制團隊和執行兩次交會對接任務的飛控試驗隊 的平均年齡也不過 30多歲??這樣一批年輕而富有創新熱情的航天隊伍讓外國同行艷羨不已, 不僅在于其年齡上和結構上的優勢,更在于其經驗積累和能力水平上的優勢。

在神舟八號發射前一周也發現了一個問題, 發射試驗隊僅用了 3天 3夜就將問題徹底解決, 沒有影響交會對接任務按時、成功完成。

這支年輕的航天隊伍不僅具備了一流的學習能力,還在任務實施過程中逐漸歷練、積累了 一流的團隊協作能力和解決工程難題的能力。連美國宇航局前局長米切爾·格里芬都曾由衷地 感慨:中國航天最令人羨慕的不僅是所取得的像載人航天工程這樣的巨大成就,還在于所擁有 的一大批年輕科學家和工程師。

中國載人航天工程用了 20年培養造就并繼續培養著一支新的人才隊伍。這支隊伍年輕又富 有朝氣,一直身處型號工作一線,增長了知識,積累了經驗,并逐漸開始在重要崗位上挑起了 大梁。對中國航天來說,這是一筆極其寶貴的財富。

有理由堅信, 到 2020年, 這些年輕的航天科學家們, 將在太空中建成中國人自己的空間站。神舟飛船發射記錄

01、神舟一號飛船 7755KG 第一艘無人試驗飛船(在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝

1999.11.20 06:30:03發射 1999.11.21 03:41返回 在太空飛行 21小時,環繞地球 14圈

驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性,以及發射、測控通信、著陸回收等地面設施在 內的整個工程大系統工作的協調性。

02、神舟二號飛船 7800KG 第一艘正樣無人飛船

2001.01.10 01:00:03發射 2001.01.16返回 在太空飛行近7天,環繞地球 108圈 因降落傘故障成功返回而著陸失敗 03、神舟三號飛船 7800KG 正樣無人飛船

2002.03.25 22:15:03發射 2002.04.01返回 在太空飛行 7天,環繞地球 108圈

增加了逃逸和應急救生系統 模擬載人 04、神舟四號飛船 7794KG 正樣無人飛船

2002.12.30 00:40:03發射 2003.01.05返回 在太空飛行 6天零 18小時,環繞地球 108圈

與載人飛船技術狀態基本一致,模擬載人,其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境 控制與生命保障分系統全面參加了試驗,并取得圓滿成功,為我國首次載人飛行奠定了堅實的 基礎。

05、神舟五號飛船 7800KG 首次載人航天 楊利偉

2003.10.15 09:00:03發射 2003.10.16 06:28返回 在太空飛行 21小時 23分,環繞地球 14圈

成為世界上第 3個獨立實現載人航天的國家

06、神舟六號飛船 7800KG 第二次載人航天 費俊龍 聶海勝

2005.10.12 09:00:03發射 2005.10.17 04:32返回 在太空飛行 5天 5夜 即 115小時 32分,環繞地球 77圈

首次實現了我國多人多天飛行,完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗, 為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

07、神舟七號飛船 7790KG 第三次載人航天 翟志剛(出艙、劉伯明、景海鵬 2008.09.25 21:10:04發射 2008.09.28 17:37返回 在太空飛行 2天 20小時 27分 環繞地 球 45圈

27日 16:43,翟志剛打開神舟七號的艙門,進行了 19分 35秒的出艙活動。這是一次開創 中國航天新紀元的漫步,突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術, 中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

08、天宮一號目標飛行器 8506KG 設計壽命 2年 2011.09.29 21:16:03發射

由實驗艙和資源艙構成 主要任務是 :為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器;初步建立 長期無人在軌運行、短期有人照料的載人空間試驗平臺;進行對地遙感、空間環境和空間物理 探測、空間科學實驗、航天醫學實驗及空間技術試驗

09、神舟八號飛船 8082KG 無人飛船 首次交會對接

2011.11.01 5:58:10發射 2011.11.17 19:32分返回 在太空飛行 17天

分別于 11.03 01:36和 11.14 20:00與天宮一號目標飛行器進行了兩次交會對接,突破并 驗證了交會對接技術、組合體運行與分離技術等多項關鍵技術,中國航天突破了載人航天三大 基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。

10、神舟九號飛船 首次載人交會對接 景海鵬(中國第一位二次飛天的航天員、劉旺、劉洋(中 國首位女航天員

2012.06.16 18:37:24發射 在太空飛行 13天

創下四個第一次:第一次實施手控交會對接,航天員第一次訪問在軌飛行器,我國女航天 員第一次太空飛行,第一次進行 10多天的載人在軌飛行。

實施我國首次載人空間交會對接試驗,全面突破自動和手控交會對接技術;實現女航天員 空間飛行;實現空間人員和物品轉移,全面驗證組合體工作模式;進一步考核改進后的神舟飛 船和長二 F 火箭的功能和性能;開展有人參與的空間科學和醫學試驗。

第三篇：中國載人航天發展歷程及神舟飛船發射記錄

孜孜追夢二十年 載人航天碩果豐

——中國載人航天工程快速發展取得輝煌成就綜述

20年，在歷史的長河中，只是短暫的一瞬，猶如滄海一粟。而中國載人航天工程20年中所鑄就的輝煌成績，卻讓這一瞬格外璀璨奪目。

高科技領域搶占先機

追溯中國載人航天工程的發展歷史，重新回到任務的起點，就不得不提到“863計劃”。

1986年3月3日，一份由我國著名科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允聯合提出的《關于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》，被送到了鄧小平的手上。鄧小平看到4位科學家的建議，馬上作出批示：此事宜速決斷，不可拖延。

正是這個具有深遠意義的偉大決策，使我國的高技術研究發展進入了一個新的階段。

隨后，中央組織了數百位專家進行反復論證，制定了中國高技術研究發展計劃，即著名的“863”計劃。中央同時決定撥出100億元專款，其中40億元直接用于發展航天事業。

中國載人航天事業由此開始起步。

1992年9月21日上午，江澤民在中南海懷仁堂主持了中共中央政治局常委會議，此次會議正式批復了載人航天工程可行性論證報告，黨中央決定實施我國載人航天工程，并確定了載人航天“三步走”的發展戰略。

第一步，發射無人飛船和載人飛船，建設初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。

第二步，在載人飛船發射成功后，突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙)的交會對接技術，并利用載人飛船技術改裝、發射一個8噸級的空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題。

第三步，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

這是中國載人航天一次舉世矚目的戰略部署。中國載人航天由此掀開了嶄新的一頁，幾代航天人的飛天夢想由此變成了實實在在的行動。無論是指明方向的“863計劃”，還是真正起步的“921工程”，都在很大程度上引起了世界各國的轟動，很多人震驚甚至費解。

早在“863計劃”上馬之初，就曾有一位歐洲科學家向鄧小平拋出了一個尖銳的問題：中國目前經濟并不發達，為什么要花費這么多錢搞航天？

面對這一問題，鄧小平回答得干脆利落：“一個國家、一個民族的發展不能只顧眼前，這是從長遠發展的利益著眼作出的戰略部署。過去也好，今天也好，將來也好，中國必須發展自己的高科技，在世界高科技領域占有一席之地。”

試想，如果上世紀60年代以來，中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能成為有重要影響的大國；而在高科技領域發展一日千里的時代，不發展以航天為代表的高科技領域，就會失掉發展先機，也很難再跟上世界的發展步伐。

當年，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位科學家在向中央提交的建議中主要提出了幾個觀點，其中就包括通過研究提高技術不僅可以集中現有的科研實力出成果，而且可以培養新一代高技術人才。

經過20年載人航天工程的實踐，老一輩科學家的真知灼見得到了驗證：載人航天工程不僅帶來了航天技術的重大飛躍，而且沉淀了一批足以讓世人刮目相看的高技術人才。

航天科技進步世人矚目

從“921”立項開始，中國載人航天的發展就以火箭般的速度一飛沖天。

神舟一號飛船可以說是一次打破常規的試驗。它是在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝，“變身”成第一艘無人試驗飛船，并于1999年11月20日清晨6點30分發射升空的。在圍繞地球飛行14圈后，飛船返回艙安全返回，首次無人飛行試驗取得圓滿成功。

我國第一艘正樣無人飛船——神舟二號飛船，于2001年1月10日凌晨由長征二號F運載火箭發射升空。飛船按照預定軌道環繞地球108圈，在太空飛行近7天。

神舟二號的成功發射，不僅使我國載人航天工程技術日臻成熟，利用飛船有效載荷開展的一系列空間科學試驗，也使我國空間科學研究和空間資源的開發進入了新的發展階段。

2002年3月25日22時15分，增加了逃逸和應急救生系統的神舟三號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空并成功進入預定軌道。繞地飛行108圈后，神舟三號成功返回，完成了預定的全部科學實驗和探測任務，取得了圓滿成功。

與載人飛船技術狀態基本一致的神舟四號無人飛船，于2002年12月30日凌晨發射。其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗，并取得圓滿成功，為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

2003年10月中旬，首次載人任務的成功完成，實現了中華民族的千年飛天夢。當楊利偉乘坐神舟五號飛船成功飛天，并在太空中舉起鮮艷的五星紅旗時，全世界都震驚了。中國航天人只用五艘飛船就實現了載人航天的夢想，開創了一個嶄新的中國航天時代。

2005年10月12日凌晨，一場突如其來的大雪降臨酒泉衛星發射中心，當人們紛紛猜測神舟六號飛船還能不能如約發射時，費俊龍和聶海勝踏雪出征，乘坐神舟六號踏上了遨游太空之旅。

5天5夜，這一飛首次實現了我國多人多天飛行，出色完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗，為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

然而，中國航天人并不滿足于圓一個千年飛天夢，自然也不會在工程一期目標上止步。2008

年9月25日，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬奉命出征。27日，翟志剛打開神舟七號的艙門，進行了19分35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步，突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術，中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

2011年11月，天宮一號和神舟八號成功完成首次“太空相擁”，中國航天突破了載人航天三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。時隔不到一年，神舟九號搭載三名航天員太空赴約，旨在驗證手控交會對接技術，全面驗證交會對接技術的可靠性。

中國載人航天工程正向著“三步走”的最終目標——空間站建設快速邁進。

人才隊伍建設給力發展

1992年，載人航天工程剛剛轉入實施階段時，王永志、戚發軔等老一輩載人航天專家都已經60歲了。加之特殊歷史時期造成的人才“斷檔”，可以說，中國載人航天工程完全是從“零”起步的。也正因此，在工程實施伊始，老專家們就提出，一定要確保航天事業后繼有人，并在重大工程的實施帶動下著力培養人才。而今，中國航天早已進入了一個瓜熟蒂落的人才收獲期。

神舟七號飛船總體設計和研制團隊的平均年齡33歲，天宮一號目標飛行器研制團隊的平均年齡只有30歲，神舟八號飛船、神舟九號飛船研制團隊和執行兩次交會對接任務的飛控試驗隊的平均年齡也不過30多歲??這樣一批年輕而富有創新熱情的航天隊伍讓外國同行艷羨不已，不僅在于其年齡上和結構上的優勢，更在于其經驗積累和能力水平上的優勢。

在神舟八號發射前一周也發現了一個問題，發射試驗隊僅用了3天3夜就將問題徹底解決，沒有影響交會對接任務按時、成功完成。

這支年輕的航天隊伍不僅具備了一流的學習能力，還在任務實施過程中逐漸歷練、積累了一流的團隊協作能力和解決工程難題的能力。連美國宇航局前局長米切爾·格里芬都曾由衷地感慨：中國航天最令人羨慕的不僅是所取得的像載人航天工程這樣的巨大成就，還在于所擁有的一大批年輕科學家和工程師。

中國載人航天工程用了20年培養造就并繼續培養著一支新的人才隊伍。這支隊伍年輕又富有朝氣，一直身處型號工作一線，增長了知識，積累了經驗，并逐漸開始在重要崗位上挑起了大梁。對中國航天來說，這是一筆極其寶貴的財富。

有理由堅信，到2020年，這些年輕的航天科學家們，將在太空中建成中國人自己的空間站。

神舟飛船發射記錄

01、神舟一號飛船 7755KG 第一艘無人試驗飛船（在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝）

1999.11.20 06:30:03發射 1999.11.21 03:41返回在太空飛行21小時，環繞地球14圈

驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性，以及發射、測控通信、著陸回收等地面設施在內的整個工程大系統工作的協調性。

02、神舟二號飛船 7800KG 第一艘正樣無人飛船

2001.01.10 01:00:03發射 2001.01.16返回 在太空飛行近7天，環繞地球108圈

因降落傘故障成功返回而著陸失敗

03、神舟三號飛船 7800KG 正樣無人飛船

2002.03.25 22:15:03發射 2002.04.01返回 在太空飛行7天，環繞地球108圈

增加了逃逸和應急救生系統模擬載人

04、神舟四號飛船 7794KG 正樣無人飛船

2002.12.30 00:40:03發射 2003.01.05返回 在太空飛行6天零18小時，環繞地球108圈

與載人飛船技術狀態基本一致，模擬載人，其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗，并取得圓滿成功，為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

05、神舟五號飛船 7800KG 首次載人航天 楊利偉

2003.10.15 09:00:03發射 2003.10.16 06:28返回 在太空飛行21小時23分，環繞地球14圈

成為世界上第3個獨立實現載人航天的國家

06、神舟六號飛船 7800KG 第二次載人航天 費俊龍 聶海勝

2005.10.12 09:00:03發射 2005.10.17 04:32返回 在太空飛行5天5夜 即115小時32分，環繞地球77圈

首次實現了我國多人多天飛行，完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗，為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

07、神舟七號飛船 7790KG 第三次載人航天翟志剛(出艙)、劉伯明、景海鵬

2008.09.25 21:10:04發射 2008.09.28 17:37返回 在太空飛行2天20小時27分 環繞地球45圈

27日16:43，翟志剛打開神舟七號的艙門，進行了19分35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步，突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術，中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

08、天宮一號目標飛行器 8506KG 設計壽命2年

2011.09.29 21:16:03發射

由實驗艙和資源艙構成 主要任務是:為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器；初步建立長期無人在軌運行、短期有人照料的載人空間試驗平臺；進行對地遙感、空間環境和空間物理探測、空間科學實驗、航天醫學實驗及空間技術試驗

09、神舟八號飛船 8082KG 無人飛船 首次交會對接

2011.11.01 5:58:10發射 2011.11.17 19:32分返回 在太空飛行17天

分別于11.03 01:36和11.14 20:00與天宮一號目標飛行器進行了兩次交會對接，突破并驗證了交會對接技術、組合體運行與分離技術等多項關鍵技術，中國航天突破了載人航天三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。

10、神舟九號飛船首次載人交會對接 景海鵬(中國第一位二次飛天的航天員)、劉旺、劉洋(中國首位女航天員)

2012.06.16 18:37:24發射 在太空飛行13天

創下四個第一次：第一次實施手控交會對接，航天員第一次訪問在軌飛行器，我國女航天員第一次太空飛行，第一次進行10多天的載人在軌飛行。

實施我國首次載人空間交會對接試驗，全面突破自動和手控交會對接技術；實現女航天員空間飛行；實現空間人員和物品轉移，全面驗證組合體工作模式；進一步考核改進后的神舟飛船和長二F火箭的功能和性能；開展有人參與的空間科學和醫學試驗。

第四篇：載人飛船神舟十二號發射觀后感范例

愛科學，學科學，用科學。先進的科學技術，對一個強大的國家來說，是必不可少的。身為祖國的“花朵”的我們，不但要做到科學與人文并舉，還要做到規范與個性共存！下面是小編為大家整理的“載人飛船神舟十二號發射觀后感范例五篇”，以供大家參考借鑒！

載人飛船神舟十二號發射觀后感范例五篇【一】

6月17日上午9時，在朔州陶瓷職業技術學院學術交流中心會議室，教師們正屏息凝神，實時觀看神舟十二號載人飛船發射直播，與全國人民一起見證祖國的偉大時刻。作為祖國的一員，此刻的我們深感驕傲和自豪。

9點22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，取得圓滿成功。

神舟12號載人飛船飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波三人組成，湖北籍航天員聶海勝擔任指令長。聶海勝三探蒼穹，讓大家感受到了祖國的強大實力，也情不自禁地表達了對黨的忠誠與祝福。

觀看的教師們表示，神舟十二號的成功發射，是祖國的歷史時刻，作為朔州陶院的一名工作人員，要把這種航天精神運用到工作中，為祖國建設添磚加瓦。

載人飛船神舟十二號發射觀后感范例五篇【二】

今天我們在班主任老師的組織下觀看了神舟十二號載人飛船發射直播。隨著一聲“點火”的命令，一簇桔紅色的火焰爆發出強大的動力，瞬間推著載有三名宇航員的神舟十二號飛向太空。短短半小時，讓我深刻感受到國家的航天技術、火箭技術的進步與強大。

作為學生，我們在學習上應該學習航天設計人員的謹慎與認真，火箭發射的成功也就是學習之后的成果。認真努力才是有效學習的方法；才能實現自己的夢想。

載人飛船神舟十二號發射觀后感范例五篇【三】

聳立如巨人的東方紅衛星發射塔架已經光榮“退役”。站在東方紅衛星發射塔架下，大風在耳邊呼嘯。望向四周，高闊的天空下，戈壁灘一望無垠。正是在這里，老一輩航天人篳路藍縷啟山林。

新中國成立之初，百廢待興、百業待舉，航天事業處于一片空白。黨中央以非凡氣魄和膽略作出發展航天事業的偉大決策，航天人吹響了中華民族向宇宙進軍的號角。

作為人類歷規模的航天器，空間站代表當今航天領域面、最復雜、最先進和最綜合的科學技術成果。11艘神舟飛船成功發射，11名、14人次的航天員隊伍叩問蒼穹，天和核心艙升空，中國載人航天跨越了一次次重大關口，夢想逐步變現實。

不僅是載人航天，嫦娥探月、天問探火、北斗導航等無不捷報頻傳。中國航天起步晚，起點低，為何還發展快、本領高?

堅持黨的領導是“法寶”。每一次關鍵技術的突破、飛行試驗的成功、艱巨任務的完成，無不凝聚著黨中央的決策和關懷，凝聚著黨組織和廣大航天系統黨員干部職工的智慧和力量。中國航天事業取得輝煌成就背后，是黨中央把科技自立自強作為國家發展戰略支撐的決策部署，指引著航天事業前進的方向。

2017年10月18日，黨的十九大在北京隆重開幕。“建設航天強國”寫入十九大報告，中國航天事業又一次站在新的歷史起點上。

“航天夢是強國夢的重要組成部分。”習近平總書記說，探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢。發展載人航天事業，建造中國自己的空間站，是實現新時代航天夢的必經之路。

據統計，在載人航天工程中，直接參與其中的研究所、單位多達上百家，配合單位多達上千家，涉及數十萬科研工作者。“實施載人航天這樣宏大的工程，沒有黨中央集中統攬，沒有全國大協作，是不可想象的。”中國載人航天工程總設計師周建平說。

一張藍圖繪到底，一棒接著一棒跑。在距離東方紅衛星發射塔架40多公里的載人航天發射場，新一代航天人正接力開辟攬天征途。

條件或許沒那么苦了，航天精神卻是一脈相承。有人曾問兩度飛天的聶海勝和三度圓夢的景海鵬：“你們已經實現飛天夙愿，未來還打算冒這么大的風險嗎?”

作為黨的十九大代表，景海鵬面對中外記者給了這樣一個“答案”：

“我十分渴望再上一次太空、再當一次先鋒、再打一次勝仗，讓浩瀚太空再次見證一名航天戰士對黨和人民的絕對忠誠、無限忠誠！”

“航天飛行是我們的事業，更是我們的生命，為了飛天夢想，只要祖國需要，我們隨時準備再上太空！”

6月17日，飛天英雄再踏征程！

載人飛船神舟十二號發射觀后感范例五篇【四】

據悉，本次的發射計劃還將送上三名宇航員，進入我國自主研發和制造的國際空間站中進行工作，這標志著我國的視野和版圖已經從藍星轉向更高遠的蒼穹，而且極大的生存空間，保證了科研人員在其中最長可以生活六個月之久。

我國的宇航員名錄早已經公布，但是外國的報道中不知道是功課沒有做足還是故意為之，說我們還沒有公布宇航員名單。而對此，國際觀察人士果斷地指出了這處謬誤，并且還直至核心地表示了中國踏實做實事的秉性。

而我國的空間站的核心艙已經在上個月升空，其實已經有了進行工作的能力，但是這對于國家和世界來說都遠遠不足，所以我們還會繼續進行建設，預計在明年可以投入使用。

值得一提的是，目前世界上只有一個國際空間站，那就是美、俄、加、歐、日合作產出的，但是因為設備老化的問題，將在2024年退役并墜毀。屆時中國的空間站將會成為的空間站。

而且這是由我國獨立、自主研發的，充分展現了我國的工業能力和研發能力。并且由于是我國自主研發獨自承擔經費卻自由、免費地向各個國家開放，充分體現了我國的大國擔當。

更重要的是，有一個屬于自己的空間站，就代表了我們可以阻卻各種干擾，離星空更近。這對于我國的天文學科發展有巨大的幫助。值得一提的是，我們拒絕了美國方面的科研申請，理由是“專業程度不足”，那么在此消彼長的情況下，我們至少是可以極大的縮短與美國在此方面的差距。

并且，這次隨著我們的宇航員一起升上太空的，還有個黑科技，那就是一個直徑兩米，與哈勃望遠鏡是同樣的參數，但是卻比哈勃望遠鏡的視野范圍廣闊了300倍，而且附帶的相機可以達到了驚人的25億！各種世界的參數表明，我國現在已經不需要看任何人的臉色就可以進行世界最前沿的研究。

值得一提的是，外國仍然對我們的數據進行春秋筆法的抹黑，但是卻又不得不一個個點頭哈腰的給中國遞交申請，希望能讓自己的科學進步搭上中國的便車。

而這些所有的一切無不在證明世界的格局早已經發生了變化，而未來的中國也會像這艘火箭的升空一樣，在越來越多的方面掌握絕對的話語權。

載人飛船神舟十二號發射觀后感范例五篇【五】

60多年前，中國航天事業正式起步，每一次航天發射任務的成功，都是中國航天不斷努力奮斗的真實體現。未來，隨著新一代長征系列運載火箭的不斷發展，我國運載火箭能力將再一次實現新跨越：長征六號甲、長征七號甲、長征八號等新一代中型運載火箭正按計劃開展研制，以實現運載火箭整體的“更新換代”；長征五號火箭將先后執行多個重要發射任務，支撐我國探月三期月球采樣返回、2020年火星探測器發射、空間站核心艙建設等重大工程項目的穩步實施；重型運載火箭有望在2030年實現首飛，使我國航天運輸系統水平和能力進入世界航天強國前列……與此同時，中國航天空間運輸的方式也將實現由一次性使用向重復使用、由單一航天運輸向航天運輸與空間操作相結合等重大突破。不難想見，隨著中國航天綜合實力的不斷增強，長征系列運載火箭必將承載著中國的航天夢，凝聚著中國航天人的奮斗精神，一次次飛向太空，開啟中國航天事業的“新長征”。仰望星空，征途漫漫。300次發射，僅僅是中國航天事業“萬里長征”的第一步，還有500次、1000次，甚至更多次的突破，等待著我們去不懈奮斗。相信在未來，我們必將能創造更多的航天奇跡，實現新的更大的“航天夢”，在浩瀚宇宙中留下更為精彩的中國印記。

第五篇：觀看神舟十二號載人飛船發射圓滿成功心得

觀看神舟十二號載人飛船發射圓滿成功心得

2021年6月17日9時22分，神舟十二號載人飛船發射圓滿成功，標志著中國空間站迎來首批宇航員入住。而神舟十二號載人飛

行任務標識也引發廣泛關注。

“神箭”在弦，神舟系列邁上新臺階。飛行任務標識圖案中黃

色輪廓線高亮部分，就是神舟十二號載人飛船，它將與天和核心艙

前向接口進行對接，而在核心艙后端，停泊著的是上個月底發射的天舟二號貨運飛船，我們的空間站將“變大“了。這也是我國空間

站階段首次載人飛行任務，標志我國的神舟系列已經走向另一個臺

階，神舟十二號載人飛行任務承上啟下，將為后續空間站建造及應

用發展奠定堅實基礎，積累寶貴經驗。50多年來，中國航天事業從

無到有、從小到大、從弱到強，中國航天事業的每一步都離不開歷

代航天人的鍥而不舍、積極探索，離不開“特別能吃苦，特別能戰

斗，特別能攻關，特別能奉獻“的航天精神。

巨龍擎天，東方力量探秘外太空。飛行任務標識圖案中的“1”是東方巨龍圖案，仔細看有3條龍，似乎暗示著聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員，“2”是醒目的紅色，是航天人頑強拼搏、攻堅

克難的“中國紅”，共產黨人精神本色、人生底色“中國紅”，全

國人民熱愛祖國、團結一致的“中國紅”。載人航天事業的成就，充分展示了偉大的中國道路、中國精神、中國力量，堅定了全國各

族人民實現中華民族偉大復興的中國夢的決心和信心。在“十四

五＇＇規劃的開局之年，“第二個百年“奮斗目標的關鍵之年，我們

也必將繼續發揚航天精神，繼往開來，開啟中國航天事業波瀾壯闊的新征程。

星河璀璨，華夏兒女共筑航天夢。細數飛行任務標識中共有16

顆星星，這16顆璀璨之星似乎象征著為了確保神舟十二號能夠成功

發射，特意培訓的16名宇航員。神舟十二號雖然只能承載3名宇航

員，但16名在役航天員全程參與相關訓練，哪怕執行飛行任務的機

會渺茫。在每一次航天任務的背后離不開每一位航天人的守望相助，更少不了每一個中華兒女的殷切期盼。習近平總書記曾多次強調，探

索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天

夢。航天夢是強國夢的重要組成部分，為實現中華民族偉大復興的中國夢凝聚強大力量；航天事業是全人類共同的事業，探索浩瀚宇宙是全人類的共同夢想。