第一篇：《控制爆破》課程學習心得體會

《控制爆破》課程學習心得體會

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結束了劉云和老師的《控制爆破》一門課程的學習，受益良多，作為一名土木工程專業的教師，對土木工程這門龐大的學科已經有一定的了解。建筑無論是在中國還是在國外，都有著悠久的歷史，長期的發展歷程。整個世界每天都在改變，而建筑也隨科學的進步而發展。力學的發現，材料的更新，不斷有更多的科學技術引入建筑中。以前只求一間有瓦蓋頂的房屋，現在追求舒適，不同的思想，不同的科學，推動了土木工程的發展，使其更加完美。

而《控制爆破》這一門課程的內容之前鮮有接觸，對爆破的了解，大多來自于礦山的開挖，隧道的貫通，對于城市爆破、尤其是定向控制爆破來說更是所知甚少。在老師的課程中，簡明扼要的向我們介紹了許多控制爆破的技術與實例。控制爆破目前在工程施工中得到廣泛應用。比如定向爆破、預裂爆破、光面爆破、巖塞爆破、微差控制爆破、拆除爆破、靜態爆破、拋填爆破、弱松動爆破、燃燒劑爆破等。不同于一般的工程爆破，控制爆破對由爆破作用引起的危害有更加嚴格的要求，多用于城市或人口稠密、附近建筑物群集的地區各種建筑物的拆除以及為減小爆破對被保護對象有害效應的爆破，因此，控制爆破不是單純指拆除爆破或者其中哪一種爆破。老師主要給我們介紹了有關城市改建過程中定向爆破這方面的內容。定向爆破原理是利用炸藥爆炸的作用，把某一地區的土石方拋擲到指定的地區，并大致堆積成所需形狀的爆破技術。這種技術廣泛運用于拆建工作之中。我們知道，定向爆破一般用于拆除一些廢棄建筑物，而這類建筑物大多在城鎮之內，所以比起其他爆破工程來說，定向爆破計算難度更大，與人民安全更是緊密相關。所以說，定向爆破之前需要作出詳細的勘探和的精心設計。

首先是根據工程需要和現場地形地質情況大致確定爆區，再對爆區進行嚴格的地形地質勘測。在此基礎上即可進行爆破設計。設計時要充分利用地形，合理布藥，準確確定裝藥量；還必須包括洞室施工，裝藥爆破，起爆網路，安全校核以及其他有關項目。

除此之外，定向爆破還需要方方面面的去考慮： ①控制爆破破壞的范圍，只爆破被爆破對象需要被破壞、破碎的的部位，保留其余部分的完整性；

②爆破后建筑物的傾倒方向和坍塌范圍； ③控制爆破時產生的飛散物的飛散距離； ④空氣沖擊波強度和噪音的強度；

⑤控制爆破所引起的震動及其對附近建筑物的震動影響，也稱爆破地震效應；

⑥粉塵； ⑦水下沖擊波； ⑧涌浪等。

《控制爆破》包括工程中的各個層面，我們只是簡單初步地了解了這門學科所涉及的內容。畢竟我們最主要的方向不在此，“爆破”這個詞對于現在的我們來說就好比是大海，里面充滿了太多的神秘與未知。“土木工程”一個涉及多方面的學科，對于我們這樣職業院校的老師而言，需要精通的掌握各門土木工程的專業知識，而且我們更應該憑著我們的所學所得帶領學生去一步步了解它。學習了《控制爆破》后，我感覺到了自己以后要學習的東西真的還很多很多。

總之，在學習完這門課程后收獲頗多,也為自己以后的教育教學提供了一個新的方向。我們所教授的學生，不僅僅是一個工程技術人員，也是社會的建設者，引導他們積極的投身社會建設是我們應盡的責任。對于我們老師而言，只有努力提高自己的專業水平，為祖國培育出更多的土木工程專業人才，只有這樣才會給我國的土木工程界帶來一個新的飛躍，讓我國的建設事業走在世界的最前沿。

第二篇：控制爆破專項方案

控制爆破及交通管制專項施工方案

一、前言

連江東苔線事故多發路段整改工程路線全長3.125853公里。全段無橋梁，涵洞13道，隧道1座長387米。全段平面交叉兩處，分別長為184.859米、364.022米。避險車道1處長180米。

由于路線基本上是沿老路改造，為保證安全設計文件中特別提及了2處控爆地段：①K53+200~K53+450區段由于右側靠近舊路需要控爆，此段工程量為開挖次堅石842m3，堅石1467 m3。②K53+200~K53+500區段由于左側存在風水獨立石需要控爆，此段工程量為開挖次堅石1092m3，堅石575 m3。另外，其余舊路沿線改彎取直段也需要進行控制爆破。

由于本路段屬既有線路改造，施工過程中不能中斷交通，在路基土石方開挖和路面施工過程需要進行交通管制。

二、控制爆破專項施工方案

A: 爆破要求

（1）爆破的位臵，高度要準確，符合爆破任務的要求。

（2）由于相當部分的爆碴要作為路堤的填料，為便于機械推運、裝運、鏟運，爆破出來的石塊不宜過大。石塊過大后要進行改破，最大塊徑不得超過15cm，以保證填料質量。

（3）嚴格控制飛石，爆破沖擊波和震動效應，確保基床，邊坡和塹頂山體穩定，不受破壞，爆出的坡面平順，底板平整，無鋸齒。

（4）在距居民住宅和農田較近的地段，飛石最大距離和高度均不得超過3米，確保居民生命財產的安全。

（5）對不同的地質情況和不同的開挖方法，應選擇不同的爆破方法，對路塹范圍內的基床應嚴格控制爆破。

（6）爆破過程安全。

B:爆破方法的確定原則

（1）根據本工程特點，距居民居住和農田較近的地段，嚴禁采用揚棄爆破和拋擲爆破，無居民居住地段的路基土石方爆破，應根據地質情況和施工方法的不同，可以采取不同的施工方法。對石方面積較大、挖深較深且集中地段采用深孔微差控制爆破，邊坡爆破根據路塹石質采用光面爆破或預裂爆破（軟巖和中硬巖）；對挖深較淺和方量不大的陡峭邊歧以及邊坡、路基面修整采用淺孔微差控制爆破。

（2）爆破之前應清理山體表層植被和浮土,盡量做成臺階,鑿巖機鉆孔時,應在臺階工作面上進行,臺階高度取2-4米，臺階寬度應能滿足操作需要。

（3）鉆孔時炮孔方向應大致與臺階面平行或取垂直孔，并且以較大角與巖層面或節理面相交，炮眼深度應大于最小抵抗線，以防止炮泥沖出，逸出氣體而影響爆破效果.。

（4）選擇炮眼位臵時，應避免穿過巖石的層理與裂縫，以免爆時氣體沿縫隙漏出。若巖層層理裂縫較多不能避開時，最好垂直穿過，并且炮眼底部須在縫隙以上20-30cm。

（5）對原地形的斜坡或平地，都應有計劃地進行改造，使前次爆破為后次爆破創造兩個或多個臨空面。

（6）斜坡地形有兩個臨空面時，藥包作用方向應朝向斜坡面或梯形坡面，不應朝向上方。對臺階寬度較大的巖石爆破可采用多行藥包，一般情況采用單行藥包。

（7）對順層路塹地段的爆破，應遵循“多鉆眼少裝藥”的原則，保證巖石的塊徑不易過大而影響外運，爆破時，由于基底工作面狹窄,爆眼布臵要均勻,有條件時盡量作成臺階,以保證良好的爆破效果。

（9）如遇有地質條件與設計不符的情況，應根據巖石的類別重新確定爆破方案。

（8）對基底爆破，應采用塑料導爆管或電雷管，以確保施工安全。

（10）

正式爆前要求對巖層的類別、產狀、地形、地貌和周圍環境作周密細致的調查，必要時要進行試驗，保證爆破方法的有效性和準確性。

C:爆破設計

a、深孔微差松動控制爆破鉆孔采用我局現有KQ-100型潛孔鉆孔，炮孔直徑=100m，爆后大塊石進行二次解炮。

I、主爆孔爆破設計 ① 最小抵抗線W W=K×D D—炮孔直徑，D=100mm，K為系數，K=25~45，硬石時取小值，軟石時取大值。② 臺階高度H 臺階高度根據路塹挖深確定，當挖深小于10m時不分臺階施工；當挖深大于10m時分層施工，每臺階高度5m左右。并在施工中作出施工平臺，確保機械施工安全。③ 炮孔間距a,排距b 炮孔間距a=m×w,b=w。w根據巖石特性確定后，確定a值和b值 m—孔網密集系數，m=1.0~2.5 ④ 超孔深度h。h0=(0.05~0.1)×H H——臺階高度，硬巖時取大值，軟巖時取小值。⑤ 松動炸藥單耗q松 軟巖時 q松0.4~0.5kg/m3 硬巖時 q松0.5~0.7kg/m3 在爆破現場試炮后，根據現場實際情況，進行調整確定。⑥ 單孔裝藥量Q松

Q松=q松×a×W底×H 第一排炮孔 Q松=q松×a×b×H 后排炮孔 W底—臺階底盤抵抗線 ⑦ 鉆孔形式

主炮孔采用垂直鉆孔 ⑧ 起爆順序

采用毫秒微差控制爆破，中間一排孔先爆，兩側炮孔后爆，控制每段雷管起爆藥量，減少對邊坡的振動。II、邊坡光面爆破設計

① 光面孔孔距 A=n×D D=100m D—炮孔直徑

n—系數 n=10~16（巖石堅硬完整時取大值，反之取小值）② 光面層厚度（光爆孔抵抗線）W W=a/m M為系數 m=0.5~1.0（軟巖m=0.5~0.8、硬巖m=0.8~1.0）③ 炮孔長度及超深L L=H/sina+h a—邊坡坡度（鉆孔傾角），h為超鉆深度 H=（0.05~0.1）×H H—臺階高度

④ 光炮孔與輔助孔的孔底距離b0 b0=(10~30)×D(完整、堅硬巖石取大值，反之取小值)⑤ 光面孔裝藥結構及藥量調整

采用間隔一定距離的藥串結構即徑向空氣間隔裝藥，為克服孔底夾制作用，孔底加強裝藥0.5倍，加強裝藥段長度0.8~1.5m。在孔口0.8~1.5m不裝藥，進行加強堵塞，堵塞段以下1~2m處線裝藥密度為設計的1/2。

⑥ 線裝藥密度q線和裝藥量Q孔

根據我局渝長高速公路實踐經驗和經驗參數，線裝藥密度初選如下數值，在施工中試炮后根據現場實際情況調整確定。

Q線=0.6~1.0kg/m（硬質完整巖石取大值，反之取小值）Q孔=q線L Q孔—單孔裝藥量 選用狄納米特低爆速、低猛底炸藥。⑦ 起爆時差△t 光爆孔遲后主爆孔起爆，時差為75~150ms III、邊坡預裂爆破設計

① 預裂孔孔距a a=(8~12)×D D=100mm ② 孔線裝藥密度q線和單孔裝藥量Q孔 q線=0.4~0.9kg/m Q孔=q線×L L—孔深 ③ 耦合系數De De=D/d0=2~4 ④ 預裂孔與相鄰主爆孔的關系

預裂孔與本鄰一排主爆孔的距離為b0=(10~16)×D,因路塹開挖為垂直鉆孔，輔助孔的孔底距邊坡孔的距離取b0=0.8~1.0m。

⑤ 裝藥結構和藥量調整

裝藥結構采用連續柱狀裝藥，藥量調整同光面爆破。⑥ 起爆時差△t，預裂孔超前主爆孔起爆時間75~150ms b、淺孔松動控制爆破

淺孔松動控制爆破采用7655風動鑿巖機鉆眼，炮眼直徑d=38mm，采用2#巖石炸，藥卷長底200mm，重150克。

I、主爆孔爆破參數及藥計算 ① 最小抵抗線W=0.8~1.0m ② 孔距 a=1.0~1.5m ③ 排距 b=0.8~1.0m ④ 孔深 L=1.5~2.0m（根據挖深確定）⑤ 炸藥單耗q松=0.30~0.4kg/m3 ⑥ 單孔藥量Q=q松×a×W抵×L 第一排孔

Q=q松×a×b×L 后排炮孔

II、邊坡光面爆破 孔距 a=40mm 孔深 L=1.5~2.0m 線裝藥密度 q線=0.15~0.25kg/m 單孔裝藥量 Q孔=q線×L c、爆破作業

① 爆破之前清理山體表層植被和履蓋層，履蓋層較厚時，利用推土機清除后進行鉆眼，覆蓋層較薄及巖溶發育地段，用人工清理植被及巖溶中積土后進行鉆眼。

② 布孔前對爆區進行詳細調查（如層理、裂隙、臨空面、爆休、臺階平整度、巖石類別及物理力學特征等是否有變化），并對清理后的地表標高進行測量，根據設計孔網參數和挖深進行布孔和確定各種孔深度，如有需要，對參數進行調整。

③ 鉆孔時選擇技術熟練的鑿巖工人施工，先由爆破技術人員按參數準確定位布孔。用紅油漆標注，便于鑿巖人員施工，并把孔深、傾角向鑿巖人員進行技術交底，特別是邊坡孔的鉆孔質量要嚴加控制，在鉆進到一半孔深時，提起鉆頭，用專用的炮孔測深儀和角度測試儀進行檢查，根據鉆孔實際情況決定是否調整鉆桿傾角和鉆機位臵，以便進行糾偏，確保邊坡孔角度不超過±5%；孔口位臵偏差超過兩倍孔徑時，重新鉆孔。

④ 鉆孔完畢后，技術人員對各孔實際孔深、孔距、排距、最小抵抗線和孔傾角進行測量記錄，并根據實際孔網參數進行藥量計算和裝藥，爆破實施之前進行一次試爆，根據試爆對爆破設計進行優化，最終選擇適合現場實際的爆破參數和炸藥單耗進行爆破施工。

⑤ 采用人工按設計裝藥結構進行裝藥，上部用粘土進行堵塞，堵塞長度L0=（0.75~1.0）×W,如炮孔有水而無法吹干時，采用防水炸藥或其他防水措施。

⑥ 起爆采用非電毫秒雷管延期起爆，對起爆系統各聯接點認真檢查，確認各聯接點連接牢固，無遺漏孔后進行警戒起爆，爆破時進行震動安全監測。

⑦ 爆破施工時嚴格采用控制爆破，邊坡輪廓爆破成孔率要求達到90%以上，若有個別地方發生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用漿砌片石嵌補填至監理工程師滿意為止，欠挖部位采用人工淺孔爆破或風鎬鑿平，確保邊坡平順（用3米檢驗不大于10cm）、穩定。

D: 安全防護

① 爆破器材的存放地點在黃岐隧道出口山凹處，炸藥和雷管庫距離不小于50m，并且用漿砌片石或砼建筑，外圍鐵絲網，設專人看守，火工品運輸、領取、使用嚴格按照公安部頒布的《爆破器材管理辦法》及《爆破安全規程》執行，爆破員和安全員檢查爆區和警戒范圍，確認無誤后起爆。

② 施工前劃定爆破危險區，在危險區的邊界設臵標志，顯示爆破時間和警戒信號，爆破前專職安全員通過手持擴音裝臵警告危險區域人員在爆破前撤出危險區域，爆破時，無關人員撤離危險區，在危險區的四周入口或附近道路設臵標志和安全員，相鄰兩安全員之間能夠互相通視，防止人員和牲畜進入警戒線以內。

③ 配備對講機向施工負責人匯報，由負責人向爆破員下令起爆后方可施爆，爆后15分鐘方準爆破員進入爆區檢查，安全員同時檢查各自警戒范圍，確認無異常情況后向施工負責人匯報，由施工負責人下令解除警戒，人員和機械方可進場施工，否則任何人不準離開崗位和進入爆區。

④ 爆后發現盲炮，立即報告施工負責人和技術人員，確定盲炮處理方法，邊坡有松動巖石時及時清除。

⑤ 爆破后對震動監測數據進行處理，檢核爆破震動的危害是否在允許范圍，根據實際結果調整同段雷管起爆藥量，控制減少爆破震動到允許范圍內。

⑥大雨天、夜晚嚴禁進行爆破作業，夜間鉆孔作業必須有足夠的照明和可靠的安全措施。

三、交通管制專項施工方案

1、施工方法的選擇。

由于本路段屬既有線路改造，施工過程中不能中斷交通，在路基土石方開挖爆破施工過程中采取分段施工，臨時封閉方法。在后期路面施工過程中采用分段、半幅施工的方法。

2、交通管制人員設臵及配臵器材

①交通管制人員設臵：專職安全工程師一名，負責交通管制的具體實施；安全檢查員二名，分區段負責安全檢查并向專職安全工程師匯報；設臵路障員二名，負責交通管制區段路障設臵、阻止車輛、人員、牲畜進入警戒區域；司機一名，負責緊急情況的交通運輸及其它事項。②配備器材：擴音器一個；對講機二部；竹桿路障二根；汽車一輛；夜間照明紅色路燈若干；小彩旗圍線若干；安全警示標志（前方施工，禁止通行標志2個；前方施工，限速5KM標志2個；前方施工，單向行駛標志2個；路寬間寬標志2個）所有標志均涂抹玻璃珠以利夜間反光。

3、交通管制辦法：施工前劃定交通管制區，在交通管制區的邊界設臵標志，顯示臨時管制時間和設臵路障，安全員同時檢查各自管制范圍并向專職安全工程師匯報，專職安全工程師確認無異常情況后向施工負責人匯報，由施工負責人下達爆破指令，其后專職安全工程師確認爆破和清渣完畢后向施工負責人匯報，由施工負責人向交通管制員下達解除臨時交通管制指令，并由交通管制員通知路障管理員單向解除交通管制，路障人員單向放行，先下行后上行，單向行駛放行管制時間為10分鐘，在能保證雙向行駛的條件下才可雙向放行，并由交通管制員安臵好交通警示標志和夜間照明設施，專職安全工程師負責檢查。

4、交通管制通知告示

連江縣公安局公布東苔線整改工程交通管制方案 鑒于連江東苔線事故多發路段整改工程施工需要，結合黃岐至苔箓交通現狀，特制定如下交通管制實施細則： ① 交通管制路段：黃岐加油站坡頂至大建村路段。

② 交通管制時間：2008年9月1日~2009年8月30日每天早上06：00~08：30，中午12：00~14：30，下午19：00~22：00。③ 交通管制期間禁止任何單位和個人車輛進入管制路段，7331部隊及執行特殊任務的警務車輛除外。

④ 交通管制期間所有相關人員均需配合交通管制人員指令，車輛要停靠在合適位臵以保證車輛安全。

⑤ 請交通管制區域沿線單位和市民提前安排好工作和生活，選擇好合理時間。請社會單位和廣大市民給予理解和支持，自覺遵照執行。特此通告。

二○○八年八月二十日。

第三篇：專項控制爆破的報告

關于申請樁號K61+275～K61+365段采用專

項控制爆破的報告

致：監理、設計、業主

1、我公司承建的普通國省干線縱八寧化連屋至下曹公路工程C標段，在樁號K61+275～K61+365為穿山無法施工的石方地段，長度為90米，剩余堅石數量為9689立方米，需要放炮地段距離右側群眾房屋的間距只有30多米，若采用深孔爆破及光面爆破的放炮方案，將會對公路右側旁邊的17幢房屋及村民造成生命及財產的安全隱患（其中土墻房屋有4幢有可能會倒塌，磚混結構有13幢可能會開裂，玻璃會破損），為確保本段群眾的房屋放炮時不被損壞及保證居住在此群眾的生命安全，減少群眾阻擾施工現象，申請此石方段，采用專項的控制爆破方案，石方控制爆破單價按照寧化縣物質公司編制的單價，此方案妥否？請監理、業主批示。

福建省交建集團工程有限公司

普通國省干線縱八寧化連屋至下曹公路工程

C標段項目部

2016年10月12日

第四篇：隧道光面爆破控制技術（本站推薦）

中梁山隧道光面爆破控制技術

楊平

摘要：本文通過對隧道光面爆破控制的鉆爆設計、施工工藝、超欠挖原因的分析及施工效果的介紹，著重說明中梁山隧道的光面爆破控制技術。

關鍵詞：中梁山

爆破

控制

工藝 工程概況

華福中梁山隧道為重慶市華巖至巴福一級公路改建工程的控制工程，位于九龍坡和大渡口兩區境內。隧道左線全長3561.593m，右線全長3555.00m，為分離式雙向四車道公路隧道，左、右線軸線間距35.00m。

隧道穿越的中梁山山脈沿四川盆地東部呈北東向展布，南北長80.00Km，東西長3.0～5.0Km，為條帶狀低山。山丘相對高差100.00m左右，為典型的川東平行嶺谷地貌，發育有“一山兩嶺三槽”特征，屬構造-剝蝕地貌。隧址區位于中梁山南段、山體狹長、且相對低緩，巖體以長石石英砂巖、灰巖、白云巖、鈣質泥巖等為主。

隧道部分洞身穿越溶洞、煤層采空區和瓦斯地段。主要施工方法為：Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用半斷面施工；Ⅳ、Ⅴ圍巖采用全斷面施工，全隧采用光面爆破技術，模板臺車襯砌。對光面爆破的認識

隧道爆破往往不能得到表面平整的坑道輪廓線，常常出現事以愿違的超挖和欠挖，這造成了很大的工程浪費，也直接影響施工的速度。如何使用新機具、新材料、優化爆破設計，努力提高爆破質量是鉆爆法施工永遠要探索的課題，光面爆破技術就是其中之一。

光面爆破顧名思義就是爆破成型好，超欠挖少。它是通過調整周邊眼的各爆破參數，使爆破面沿周邊眼劈裂開來，從而避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，并使坑道周邊達到光面的效果。主要技術參數及措施如下：

2.1 適當加密周邊眼間距，調整間距抵抗比E/W值

減少周邊眼間距要視巖石的抗爆性、炸藥性能、炮眼直徑和裝藥量而定，一般可取E=（8～18）D=40cm～70cm。選擇時，對于硬巖和破碎巖石宜取較小E值；對于軟質或完整性好的巖石宜取較大的E值。

為了保證孔間貫通裂縫優先形成，必須使周邊眼的最小抵抗線大于炮眼間距，通常取E/W=0.8為宜，即W≈50～90cm。

2.2 選擇合理的炸藥品種、炸藥量和裝藥結構

用于光面爆破的炸藥應選用爆速較低、猛度較低、爆力較大、傳爆性能良好的炸藥；底板眼則宜選用高爆力炸藥，即可以克服上覆石碴的壓制，又可以起到翻碴作用。

周邊眼裝藥量應既具有破巖所需的應力能，又不致造成對圍巖的嚴重破壞，施工中要根據孔距E、光爆層厚度W、石質及炸藥種類等因素綜合考慮和調整。一般地裝藥密度控制在0.04kg/m～0.4kg/m。

周邊眼的裝藥結構，一般采用小直徑藥卷連續或間隔裝藥。炮眼、藥卷直徑不偶合系數λ可控制在1.25～2.0之間。但藥卷直徑不小于炸藥的臨界直徑，以保證穩定傳爆。必要時用導爆索傳爆，孔內串聯。

2.3 保證周邊眼同時起爆

用導爆索或即發雷管同時起爆所有周邊眼的藥包，盡量使用高精度遲發雷管或導爆索作為孔內傳爆。

2.4 嚴格掌握炮眼方向

鉆眼方向的準確與否，直接影響光面爆破的效果。鉆眼前要認真定準炮位，確定炮眼的方向，控制鉆眼的角度，確保周邊眼落在同一鉛垂平面上。鉆爆設計

中梁山隧道巖體以長石石英砂巖、灰巖、白云巖、鈣質泥巖等為主，按圍巖類別區分有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類，其中以Ⅳ、Ⅴ類圍巖居多，下面著重介紹中梁山隧道Ⅳ、Ⅴ類圍巖鉆爆設計過程。

3.1 巖石的抗爆性及分級

本隧道Ⅳ、Ⅴ類圍巖主要是灰巖，節理較發育，整體性稍好，但裂隙水發育。巖石單軸抗壓強度在30～45Mpa之間，軟化系數0.82，根據工程類比可判定其抗爆破性指數N為Ⅲ級，屬中等爆破程度。

3.2 炸藥品種選擇

考慮巖石的抗爆性、裂隙水、重慶市場炸藥性能和價格，決定采用藥卷直徑為θ=φ35mm的2#巖石炸藥（有水孔采用乳化炸藥），炸藥單耗量k值確定在0.9～1.2之間。周邊眼采用小藥卷直徑為θ=φ25mm的2#巖石炸藥。藥卷直徑大于炸藥的臨界直徑15mm。

3.3 循環進尺l和炸藥用量Q 根據進度計劃安排，并結合使用的鑿巖設備，綜合考慮后確定循環進尺l=3.5m；每循環的總裝藥量為Q=klS=1.04×3.5×75=274.2kg 3.4 開挖面的支承作用距離T 根據量測數據反映,開挖面的支承作用,可以持續達到3倍洞徑,也就是說開挖面距離初期支護的距離可達到T=3×12=36m。

3.5 炮眼直徑D 根據使用的YT-28型風動鑿巖機的性能及工作效率，采用φ38mm鉆頭成眼φ40mm，不偶合系數λ=D/θ=1.14 ,以免發生管道效應,導致藥卷拒爆；對于周邊眼可采用較大的λ值（1.2～1.3），以減少對圍巖的破壞。

3.6 炮眼數目N及比鉆眼數n 3.6.1 根據各炮眼平均分配炸藥量的原則計算炮眼數目： N=Q/q=kS/αβ=152個。

（裝藥系數α=0.53, 藥卷單位長度質量β=0.96kg/m。）3.6.2 單位開挖斷面的平均鉆眼數目： n=N/S=2.03。3.7 炮眼布置

首先確定施工開挖輪廓線，然后進行炮眼布置。全斷面一次爆破開挖分區為：掏槽眼、輔助眼和周邊眼。

3.7.1 炮眼深度

根據每掘進循環所要求的進尺量和炮眼實際利用率確定： L=l/η=3.7m,其中η=94.6%。3.7.2 開挖輪廓線及預留變形量

按設計要求，巖石預留變形量為3cm；因考慮隧道凈空需要和施工誤差的存在，開挖輪廓線放大5cm。

3.7.3 掏槽眼的布置

本隧道采用雙楔形掏槽，掏槽眼位于斷面的中部，掏槽區尺寸為4.32m2。掏槽炮先行爆破掏出一個小型槽口，以形成新的臨空面。由于受圍巖的夾制作用，4 采用較大的炸藥單耗k=7.8kg/m3和較大的裝藥系數α=0.6～0.8。為保證掏槽炮有效將石碴拋出槽口，掏槽眼比設計掘進進尺加深20cm，并采用孔底反向連續裝藥和雙雷管起爆。

3.7.4 輔助眼的布置

輔助眼由內向外，逐層布置，逐層起爆，逐步接近開挖輪廓形狀。輔助眼間距E=60～90cm，采用孔底連續裝藥。

3.7.5 周邊眼的布置

周邊眼間距E=60cm，采用串聯間隔裝藥。周邊眼方向以3%～5%的斜率外插，眼底落在設計輪廓線以外10cm～15cm，前后兩排炮眼的限界臺階高度控制在10cm之內。

3.7.6 裝藥結構和堵塞

掏槽眼和輔助眼采用連續裝藥結構，周邊眼采用間隔裝藥結構，起爆藥包按反向裝藥包設置。

堵塞材料用粘土和砂按3：1混合，在加2～3%的食鹽，堵塞長度約為1/3的炮眼長度。但通過實踐，炮眼深度大于2.5m同時采用反向裝藥，可對炮眼不堵塞。

3.7.7 起爆方法和起爆順序

起爆方法采用非電導爆管法起爆，導爆管由8號火雷管發爆。

起爆順序為：掏槽眼---輔助眼---底眼---周邊眼，采用遲發毫秒非電雷管控制延期時間，跳段使用。

3.7.8 實例爆破圖表

爆破設計圖表詳見<<中梁山隧道爆破設計圖實例>>。

4 施工工藝 4.1

放樣布眼

鉆眼前，測量人員要用紅鉛油準確繪出開挖面的中線和輪廓線，標出炮眼位置，其誤差不得超過5cm。在直線段，可用3 臺激光準直儀控制開挖方向和開挖輪廓線。

4.2

定位開眼

采用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道軸線要保持平行。臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其他眼要高，開眼誤差要控制在3cm 和5cm 以內。

4.3 鉆眼

鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操縱鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，一定要有豐富經驗的老鉆工司鉆，臺車下面有專人指揮，以確保周邊眼有準確的外插角（眼深3m 時，外插角小于3°；眼深5m 時，外插角小于2°），盡可能使兩茬炮交界處臺階小于15cm。同時，應根據眼口位置及掌子面巖石的凹凸程度調整炮眼深度，以保證炮眼底在同一平面上。

4.4 清孔

裝藥前，必須用由鋼筋彎制的炮鉤和小于炮眼直徑的高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑刮出和吹凈。

4.5 裝藥

裝藥需分片分組按炮眼設計圖確定的裝藥量自上而下進行，雷管要“對號入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。

4.6

聯結起爆網路

起爆網路為復式網路，以保證起爆的可靠性和準確性。聯結時要注意：導爆管不能打結和拉細；各炮眼雷管連接次數應相同；引爆雷管應用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端10cm 以上處。網路聯好后，要有專人負責檢查。

4.7 瞎炮的處理

發現瞎炮，應首先查明原因。如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導爆管即可；但此時的接頭應盡量靠近炮眼。如因孔內導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮，則應參照《隧道爆破安全規程》有關條款處理。

4.8 質量檢驗標準

4.8.1

超欠挖。爆破后的圍巖面應圓順平整無欠挖，超挖量（平均線性超挖）應控制在10cm（眼深3m）。

4.8.2 開挖輪廓圓順，開挖面平整。

4.8.3 炮眼痕跡保存率。圍巖為整體性好的堅硬巖石時保存率應大于80%，中硬巖石應大于60%，軟巖應大于50%。

4.8.4 兩次爆破的銜接臺階尺寸不大于15cm。5 超欠挖原因

5.1 隧道方向垂直于巖層走向，則破裂是整體的，超挖一般較少；但當平行巖層走向時，則超挖較多；若遇軟弱或完整性差的圍巖，更易產生超挖。

5.2 周邊眼外插角過大，則產生超挖偏差。

5.3 周邊眼布置及周邊眼排距設計不當，超欠挖嚴重。

5.4 少打眼，擅自減少鉆孔深度，裝藥量過大，鉆孔方向偏差等都會產生不必要的超欠挖。施工效果

中梁山隧道采用光面爆破技術，平均月開挖進尺162m，最高開挖進尺310m，有效縮短工期三個月，并且光爆效果良好，炮眼痕跡保存率達90%以上，得到業主和兄弟單位的好評。

鉆爆參數及主要技術指標炮眼名稱炮眼編號炮眼深度(m)炮眼數量1975單孔裝藥量(kg)起爆段別2.41.951.951.951.951.951.951.951.052.25MS-(1-7)MS-9MS-11MS-12MS-13MS-14MS-15MS-16MS-17MS-18段裝藥量(kg)33.61.959.7515.625.3531.237.0544.8538.8536.0掏槽眼１-3579111315173.73.53.53.53.53.53.53.53.53.514***3716858560***588輔助眼1***908597周邊眼底板眼1921590掏槽區8585爆破條件和預期效果巖石級別開挖斷面積鑿巖機臺數炮眼深度炮眼數目炸藥種類藥卷規格雷管種類單位炸藥消耗量Ⅴ類75m2722115x79炸藥總耗量炮眼利用系數每循環進尺炮眼總長度每平方開挖面炮眼個數每臺鑿巖機鉆鑿炮眼個數掘進每米的炸藥消耗量掘進每米的雷管消耗量掘進每米的炮眼消耗量274.2kg0.9463.5m534.8m2.03個/m2108518臺3.5m,掏槽3.7m152硝銨炸藥Φ35×165(150g)mm毫秒非電雷管1.04kg/m3炮眼布置立面圖7～10個/臺78.34kg/m50.67個/m178.27m/m240cm31313131160cm160cm13337060cm60cm4060cm3360cmφ20mm卷藥炮泥導爆索雙鍥型掏槽炮孔布置周邊眼裝藥結構說明：１．圖中尺寸均以cm計。２．本設計用于Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段。施爆時根據監控量測結果地質變化和爆破效果作相應調整。

3、YT28風鉆鉆眼，炮眼直徑φ40mm。

4、周邊眼外插角度不大于３cm/m。

5、炮眼可用炮泥堵塞至孔口,炮泥事先用適當比例的粘土、砂及水配制好.6、采用φ35mm卷裝2#巖石炸藥，有水時用乳化炸藥。塑料導爆管孔內微差簇聯起爆網路。

7、周邊眼采用導爆索串聯φ25mm藥卷間隔裝藥,間隔距離14cm,裝藥集中度0.3kg/m。

8、裝填系數：掏槽眼0.85,輔助眼0.75,周邊眼0.9,底板眼0.85。中梁山隧道爆破設計圖實例

第五篇：爆破學習總結

爆破工作總結

本人自參加爆破實踐學習以來，通過在現場實踐和理論的學習，一個月來我基本掌握了爆破的技術要領。下面是我的經歷以及個人見解：

一、爆破位置的確定

由于我礦山礦石品位高低分布不均勻，加上礦石的貧化又比較高，為了提高回收率，就必須做到靈活配礦，那么就不斷需要新鮮的礦石和貧化的礦石相結合，爆破位置一般根據上分段采空邊界以及左右相鄰進路爆破情況初步決定，出礦量達到足夠的補償空間，可確定爆破一個布局（3排）。

二、排除安全隱患

對爆破位置的頂板，楣線口進行安全檢查及時排除隱患，并保持通風良好，測量炮孔溫度，若溫度高于50度，則不宜爆破，采用灑水降塵，降溫，并在爆破進路口擺放安全警示牌，隱患排除后，方可進入下一步作業。

三、炮孔檢查

炮孔的合格性對本次爆破起著至關重要的作用，每次下井之前我們會準備好有采礦組設計好的中深孔圖紙，以便于對炮孔角度、深度、排距以及方位角的檢查。由于上次爆破和巖石破碎、斷層等影響，炮孔檢查是一項非常復雜卻又重要的步驟，將裝藥管通風后插入各個炮孔來清洗孔徑內的雜物，裝藥管上有標記長度的膠帶，此時我們會記錄炮孔的深度情況，遇到個別錯位現象則棄掉，不裝藥。如果連續兩個孔錯位，大于55°并且都在4m之內則采用小鉆輔助清洗。

四、裝藥和開口炮的確定

裝藥工作：裝藥前要做好各個環節的準備工作：我們目前使用水攪拌炸藥，炸藥攪拌的標準為：用手抓起成坨，手伸開即散。為方便往裝器里面放藥，把攪拌好的炸藥重新裝入蛇皮袋內，根據炮孔的個數深度粗略

算好本次爆破使用的炸藥數量，以免攪拌過多而用不完。裝藥時為不妨礙有序進行將買來的導爆管雷管（每10個一捆）一一單個分開。由于工作面溫度較高，這些細節如提前準備好則事半功倍。裝藥時裝藥器要充分接地，裝藥器壓力表安裝良好，當孔深超過10m以上時，風壓保持在0.4-0.45MPa，孔深在10m之下時，風壓在0.35-0.4MPa，注意：裝藥時壓力不能超過6MPa，以免藥管從孔內彈出傷人，我們使用的是5號棉線普通導爆索，入口前要檢查導爆索的質量，如發現折傷，打結變形的便不能使用，應切斷重新連接，連接要緊并用電工膠布包扎好，連接方式為水手結（附圖1），裝藥時送藥管拉出時要均勻，不能太快不然會影響裝藥密度使孔內有斷藥現象，開口炮預留裝藥量為1m到1.5m之間，其他眼裝藥為隔一個裝多一點，分出段位成鋸齒形，導爆管雷管的長度為7m要在孔內保持4m，與導爆索緊緊想貼和炸藥三者緊密連在一起，出空口3米以便聯火具體如（附圖2）。起爆藥包的安裝：送入藥包前必須清洗孔口與藥柱之間孔壁，裝藥、拉管時藥管有余藥附在孔壁上，藥包應頂住藥柱底部，檢查起爆藥包上的導爆管雷管、段位正確情況，裝入口用蛇皮袋將孔口堵塞嚴實。開口炮的確定：如（附圖3）所示每排為12個眼，一般選擇90°相鄰眼作開口炮，遇到前次爆破效果不佳，或高度寬度未到控制線，則采取以寬拉高度，開口炮就選擇最寬開口，實行微差爆破。段位的選擇：一般井下巷道布置眼為11到16個不等，一般加強排開口炮為1段或3段，開口炮兩邊依次為奇數遞增。正常排開口炮段位則以加強排開口炮的段位奇數增一位。

五、起爆藥包的制作

取出藥包，將其頂端突出位置解開倒出1/3藥量再密封好，再將令一個筒子藥用手柔軟用雷管在其壁鉆一個小眼，然后把雷管全部裝入其中把剛才那個藥包拿過來，兩者合并將導爆管壓入其中捆扎好，這樣藥包的直徑剛好與孔徑相同，面積接觸越多爆破時能量就越大。

六、起爆網絡的連接

為使爆破成功率高我們采用復式爆破，把相同段位之間預留出來的導爆索用水手結方式連接起來，連接方式為水手結具體如（附圖1），分別將加強排和正常排的每一排導爆管連接在雙股導爆索上用電工膠布捆扎好固定在木樁和鐵絲上，取自制散裝藥分別把高段位、低段位在雙股導爆索的末端2m、1m處捆綁好，用任意導爆管把這兩股導爆管引出巷道口，聯火導爆管雷管為4發，用利器或牙齒將最后一根導爆管的末端咬開斷面要整齊，把起爆電纜的起爆針插入管內并擰緊，將起爆電纜放置安全地，連線結束后要認真反復檢查，由此，起爆網路連接成功，具體如（附圖3）。

七、人員的撤離和起爆

由車間安全員通知井下各分段所有作業人員做好撤離工作，人員到達安全地帶以后，由爆破總指揮下達起爆命令（目前我們井下一般3點30分左右放炮），爆破后，加快機械風機運轉，確保通風良好，無炮煙后（至少三個小時以上）方可進入爆破區域排險，經過確認爆破成功之后，一次爆破就順利的結束了。

以上是我一個月來所學習到的見解和認識，短時間內所學習到的知識是有限的，期待在下一次爆破學習中自己的成長和對知識的鞏固。在本次學習中使我領悟到了爆破對于礦山上生產和安全所肩負的責任。下一次把爆破細節摸清楚是我學習的目標！

季 鵬 武

二〇一三年二月一日