（13）區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

1.鹽津縣位于云南省東北部，縣城內(nèi)的建筑物依山沿河而建，布局于狹窄的公路兩側(cè)。該縣融合鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，培育有機(jī)水果全產(chǎn)業(yè)鏈，使當(dāng)?shù)厮扔小邦仭庇钟小爸怠薄?020年5月17日正式退出貧困縣序列，下圖是該縣城景觀照片，據(jù)此完成下題。

（1）影響鹽津縣道路和建筑布局的直接因素是()

A.河流

B.氣候

C.地形

D.文化

（2）鹽津縣農(nóng)產(chǎn)品既有“顏”又有“值”，最主要的原因是()

A.環(huán)境潔凈，污染極小

B.政策支持，降低成本

C.拓展交通，外運(yùn)便利

D.發(fā)展科技，提高品質(zhì)

2.市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成下面小題。

（1）與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（）

A.修建在地上

B.日客運(yùn)總量大

C.發(fā)車頻次高

D.站點(diǎn)間距離小

（2）市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（）

A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化

B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短

C.以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主

D.高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大

3.下圖示意山東省某城市京滬高速公路修建前后批發(fā)市場(chǎng)、公路和長(zhǎng)途汽車站分布。據(jù)此完成下題。

（1）隨著批發(fā)業(yè)務(wù)成交量迅速增加，批發(fā)市場(chǎng)迫切需要擴(kuò)大地域空間與提升發(fā)展空間，新批發(fā)市場(chǎng)的合理區(qū)位是()

A.A處

B.B處

C.B處或C處

D.A處或C處

（2）圖示新長(zhǎng)途汽車站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是()

①鄰近城區(qū)，方便居民出行

②緊靠國(guó)道和高速公路，對(duì)外聯(lián)系便利

③地勢(shì)平坦，節(jié)省建筑投資

④地處城鄉(xiāng)接合部，地價(jià)低廉

A.①②

B.①③

C.②③④

D.①②④

4.湖南省矮塞特大悉索橋是世界上峽谷跨徑最大的鋼析粱悉索橋。下圖為“湖南省矮寨特大懸索橋景觀圖”。讀圖，回答下面小題。

（1）影響圖中左下方道路呈“之”字形的自然因素主要是()

A.地形

B.氣候

C.河流

D.植被

（2）建設(shè)矮寨特大懸索橋主要是為了()

A.緩解噪聲污染

B.提高通行效率

C.減少洪澇災(zāi)害

D.增加科技含量

5.國(guó)家計(jì)劃建設(shè)京滬高鐵第二通道，下圖示意京滬高鐵第二通道路線。據(jù)此完成下題。

（1）影響京滬高鐵第二通道建設(shè)的主導(dǎo)因素是()

A.自然條件

B.科學(xué)技術(shù)

C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)

D.國(guó)防安全

（2）建設(shè)京滬高鐵第二通道帶來(lái)的影響有()

①完善交通網(wǎng)布局

②解決現(xiàn)有京滬高鐵運(yùn)能緊張問(wèn)題

③帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

④提高京、滬兩城市等級(jí)

A.①②

B.①③

C.③④

D.②④

6.蘭新鐵路(蘭州-烏魯木齊)是20世紀(jì)50年代由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)，近年我國(guó)又自行設(shè)計(jì)并開(kāi)通了蘭新高鐵，蘭新高鐵的走向與蘭新鐵路相似但又有區(qū)別，下圖是吐魯番附近鐵路線分布圖。完成下題。

（1）圖示區(qū)域內(nèi)，蘭新鐵路線路位置的選擇主要考慮的影響因素是()

A.氣候

B.地形

C.聚落分布

D.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

（2）與蘭新鐵路相比，目前蘭新高鐵的優(yōu)勢(shì)是()

A.貨運(yùn)能力更強(qiáng)

B.運(yùn)行線路更短

C.線路布局更合理

D.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更完善

7.2014年開(kāi)通的蘭新高鐵，全長(zhǎng)約1776千米，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，也是亞歐大陸橋的重要組成部分。該高鐵蘭州至嘉峪關(guān)段設(shè)12個(gè)站點(diǎn)，嘉峪關(guān)至烏魯木齊段設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，下圖示意蘭新高鐵沿線經(jīng)過(guò)的主要城市。據(jù)此完成下面小題。

（1）蘭州西站至嘉峪關(guān)南站站點(diǎn)密度較大的根本原因是（）

A.人口密度較大

B.資源較多

C.建筑物較多

D.工廠較多

（2）影響蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)安全的主要因素可能是（）

A.多洪澇災(zāi)害

B.多凝凍天氣

C.多地震災(zāi)害

D.多大風(fēng)天氣

8.讀圖，完成下列問(wèn)題。

下圖為某區(qū)域地形與交通線布局示意圖，圖中公路是一條很早就建成的公路，鐵路則是后來(lái)才建成通車的。

(1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。

(2)在山區(qū)，人們通常優(yōu)先修建公路，其次才是鐵路，為什么?

(3)試分析圖中的公路繞經(jīng)多處聚落的原因。

答案以及解析

1.答案：（1）C；

（2）D

解析：（1）鹽津縣位于山區(qū)，受地形制約，道路和建筑物等都沿山谷分布，C正確；河流只是基本影響因素，不是直接和根本影響因素，氣候與文化與其關(guān)系較小，A，B，D錯(cuò)誤。故選C。

（2）農(nóng)產(chǎn)品的“顏”是指水果外形美觀，“值”是指價(jià)值(即銷售價(jià)格)，農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)可以培育水果(色、形等)，也可提高水果養(yǎng)分和產(chǎn)量，從而提高水果的銷售價(jià)格，擴(kuò)大銷售范圍；A選項(xiàng)主要影響“值”，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的“顏”作用較小；B選項(xiàng)對(duì)“顏”“值”都不起主要影響作用，其主要影響生產(chǎn)類型和生產(chǎn)規(guī)模；C選項(xiàng)主要影響產(chǎn)品銷售范圍。故D正確，A，B，C錯(cuò)誤。故選D。

2.答案：（1）A；（2）D

解析：（1）市郊人口少，建筑密度小，土地價(jià)格較低，因而市郊鐵路多修建在地上，A項(xiàng)正確；市郊人口密度遠(yuǎn)低于市內(nèi)，市郊鐵路的發(fā)車頻次低于市內(nèi)地鐵，日客運(yùn)總量遠(yuǎn)低于市內(nèi)地鐵，B、C項(xiàng)錯(cuò)誤；市郊人口密度較小，乘客較少，站點(diǎn)間距離較大，D項(xiàng)錯(cuò)誤。

（2）市郊鐵路加強(qiáng)了市區(qū)與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系，縮短了核心城市與外圍城鎮(zhèn)間的時(shí)間距離，強(qiáng)化了城鎮(zhèn)與市區(qū)的經(jīng)濟(jì)分工，A、B項(xiàng)錯(cuò)誤；核心城市與外圍城鎮(zhèn)間的交通便捷，有利于分散核心城市過(guò)多的人口和工業(yè)企業(yè)，C項(xiàng)錯(cuò)誤；市郊鐵路方便了外圍城鎮(zhèn)居民去核心城市購(gòu)物，擴(kuò)大了核心城市高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍，D項(xiàng)正確。

3.答案：（1）A；（2）D

解析：（1）批發(fā)市場(chǎng)以批發(fā)業(yè)務(wù)為主，車流、貨流量大，其布局遵循交通最優(yōu)原則，其“業(yè)務(wù)成交量迅速增加”，需要靠近交通干線、汽車站等，A處靠近國(guó)道和高速公路，并在新車站附近，所以A處布局批發(fā)市場(chǎng)最合理；C處交通通達(dá)度不高，其布局批發(fā)市場(chǎng)不合理；批發(fā)市場(chǎng)占地面積廣，B處位于城區(qū)，土地價(jià)格昂責(zé)，無(wú)法滿足批發(fā)市場(chǎng)“需要擴(kuò)大地域”的要求。故選A。

（2）新長(zhǎng)途汽車站位于城鄉(xiāng)接合部，鄰近城區(qū)，緊靠國(guó)道和高速公路，方便居民出行，對(duì)外聯(lián)系便利。車站占地面積廣，位于城鄉(xiāng)接合部，地價(jià)低廉，土地成本低，①②④對(duì)；圖中沒(méi)有新車站地形信息，無(wú)法知曉其地勢(shì)狀況，③錯(cuò)。故選D。

4.答案：（1）A；

（2）B

解析：（1）根據(jù)影響交通線路的因素可知，山區(qū)由于地勢(shì)起伏大，公路多選擇呈“之”字形迂回前進(jìn)的方式，A正確。道路呈“之”字形與植被、氣候、河流無(wú)關(guān)，BCD錯(cuò)誤。故選A。

（2）由材料可知，矮寨特大懸索橋跨越峽谷，附近人煙稀少，不可能是緩解噪聲污染，A錯(cuò)誤。在兩座山之間建設(shè)大懸索橋，可以實(shí)現(xiàn)兩座山之間直行，避免了迂回前進(jìn)，提高了通行效率，B正確。建設(shè)大橋不能減少洪澇災(zāi)害，C錯(cuò)誤。增加科技含量不是建設(shè)大橋的主要目的，D錯(cuò)誤。故選B。

5.答案：（1）C；（2）B

解析：（1）由圖可知，京滬高鐵第二通道主要連接?xùn)|部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)主要城市，原有的交通運(yùn)輸已不能滿足當(dāng)前需求，C正確；主要途徑平原地區(qū)，建設(shè)難度較低，靠近東部沿海，排除A、B、D。故選C。

（2）京滬高鐵第二通道的建設(shè)，增加了南北交通運(yùn)輸?shù)木€，完善了交通網(wǎng)布局，①正確，排除D；可以緩解，但不是解決當(dāng)前南北交通緊張的局面，②錯(cuò)誤，排除A；促進(jìn)沿線各地區(qū)的人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的交流，促進(jìn)沿線地區(qū)的交流與合作，帶動(dòng)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③正確；北京、上海已經(jīng)是我國(guó)最高等級(jí)的城市，且相對(duì)于京、滬兩城市龐大的交通體系來(lái)說(shuō)，京滬高鐵第二通道不足以提升兩城市的城市等級(jí)，④錯(cuò)誤，排除C。故選B。

6.答案：（1）B；

（2）C

解析：（1）本題考查地形與交通線路的關(guān)系。圖中蘭新鐵路沿1000米等高線延伸，處于山麓沖積扇位置，離吐魯番等重要城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)。

（2）本題考查鐵路交通布局的區(qū)位條件。目前我國(guó)高鐵仍然是客運(yùn)專線，蘭新高鐵的運(yùn)行線路離吐魯番更近，圖中火車站也更多，線路布局更合理。

7.答案：（1）A；（2）D

解析：（1）設(shè)立高鐵站點(diǎn)的主要依據(jù)是客流量，目的是方便當(dāng)?shù)鼐用癯塑嚕哉军c(diǎn)密度越大的路段沿線地區(qū)人口密度越大，A對(duì)；高鐵以客運(yùn)為主，很少運(yùn)輸資源、產(chǎn)品等物資，B、D錯(cuò)；人口密度大的地區(qū)建筑物也較多，所以建筑物的多少也是由人口密度決定的，建筑物較多不是站點(diǎn)密度較大的根本原因，C錯(cuò)。

（2）蘭新高鐵沿線地區(qū)，氣候干旱，降水稀少，洪澇災(zāi)害很少，A錯(cuò)；當(dāng)?shù)囟臼彝鉁囟入m然較低，但冬季當(dāng)?shù)亟邓伲┗蛴暄┗煜聦?dǎo)致的凝凍天氣很少，B錯(cuò)；高鐵工程建設(shè)對(duì)防震減災(zāi)要求較高，故地震對(duì)蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響較小，C錯(cuò)；蘭新高鐵距離冬季風(fēng)源地較近，冬季風(fēng)力強(qiáng)盛，加上沿線兩側(cè)多為山脈，狹管效應(yīng)顯著，多大風(fēng)天氣，故大風(fēng)是影響蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)安全的主要因素，D對(duì)。

8.答案：(1)交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布，這里地勢(shì)較平緩，筑路難度較小，成本較低。

(2)山區(qū)修路難度大、成本高，人們通常優(yōu)先修建受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的公路。

(3)山區(qū)地形復(fù)雜，居民點(diǎn)分散，為了盡可能多地照顧人口集中地；沿線聚落間可能有比較密切的聯(lián)系，或已有一定規(guī)模的公路；東江河谷地帶易發(fā)生洪水，淹沒(méi)公路。

解析：(1)交通線布局與地形的關(guān)系可根據(jù)圖示并結(jié)合所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分析。

(2)在山區(qū)，人們先建公路再建鐵路的原因，應(yīng)主要從二者建設(shè)的難易程度、成本高低方面進(jìn)行比較分析。

(3)圖中的公路繞經(jīng)多處聚落的原因，可從自然原因和人文原因兩個(gè)方面進(jìn)行分析和歸納。