第一篇：鐵路集團(tuán)公司探傷工人個(gè)人三年總結(jié)

個(gè)人工作總結(jié)

鐵路集團(tuán)公司探傷工人個(gè)人三年總結(jié)

成就回顧：

從二零零九年到二零一一年的三年間，個(gè)人在工作上積極努力，勤懇上進(jìn)，取得了一些成績(jī)和進(jìn)步。

零九年間，作為一名普通的鐵路探傷工人，負(fù)責(zé) 工作；一零年晉升為探傷班長(zhǎng)，履行 工作職責(zé)；一一年承擔(dān)起探傷工長(zhǎng)的職責(zé)，…… 工作分析：

近三年來(lái)，通過(guò)工作經(jīng)驗(yàn)的積累，增加了對(duì)各種鐵路行車安全問(wèn)題的預(yù)見(jiàn)性認(rèn)識(shí)；同時(shí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)際還原理論的原則，增強(qiáng)了在鐵路探傷方面的技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，不斷掌握技術(shù)和知識(shí)，增加了自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)；另外，在履行好班長(zhǎng)的責(zé)任期間，能夠做好技術(shù)性指導(dǎo)工作，作為工長(zhǎng)，能夠很好的制定維修任務(wù)，落實(shí)探傷計(jì)劃，全面完成片區(qū)，更好地保障鐵路行車安全，確保人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

在綜合管理方面還需要進(jìn)一步實(shí)踐效率原則，對(duì)過(guò)去的抽查制度增強(qiáng)，每月跟班探傷不少于一次，積極落實(shí)整改存在的問(wèn)題。進(jìn)一步推廣運(yùn)用先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，確保技術(shù)業(yè)務(wù)不斷增強(qiáng)。這對(duì)于今后的工作是非常重要的。總結(jié)性認(rèn)識(shí)：

通過(guò)工作的開(kāi)展和經(jīng)驗(yàn)的積累，總結(jié)出以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)，指導(dǎo)今后的工作。

第一，責(zé)任重于泰山，質(zhì)量就是生命；探傷工作人員要時(shí)刻牢記。要樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的工作理念，工作態(tài)度決定工作質(zhì)量，從工作態(tài)度上就要嚴(yán)格執(zhí)行，建立健全安全生產(chǎn)管理制度。

第二，標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律、嚴(yán)格；作為探傷工作人員，在完成工作中一定要標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格化，全面貫徹落實(shí)上級(jí)布置實(shí)施的各項(xiàng)工作任務(wù)和方針目標(biāo)，在檢查中絕對(duì)不能放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，確保鋼軌無(wú)安全隱患。做好儀器的日常保養(yǎng)、測(cè)試和故障檢修工作，確保設(shè)備正常使用。第三，抓好安全、任務(wù)、質(zhì)量的安排布置、過(guò)程控制盒追蹤落實(shí)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，制定本單位全面探傷計(jì)劃，并根據(jù)設(shè)備狀況對(duì)重點(diǎn)地段安排加密探傷任務(wù)，按周期繪制檢查圖。

第二篇：鐵路鋼軌探傷-中級(jí)

鐵路探傷工

（鋼軌探傷）

中 級(jí) 復(fù)習(xí)題

Ver.2013 鐵路探傷工（鋼軌探傷）-中級(jí)

試題數(shù)小計(jì)：491 1.CSK-1A試塊主要用于斜探頭距離-幅度特性的測(cè)量和斜探頭K值的測(cè)試。（）【參考答案：×】

2.聲波在彈性介質(zhì)中，單位時(shí)間內(nèi)所傳播的距離，也可稱為波速。（）【參考答案：√】

3.軌道是線路設(shè)備的主要組成部分。（）【參考答案：×】

4.動(dòng)力部分是機(jī)械的動(dòng)力來(lái)源，其作用是把其他形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能以驅(qū)動(dòng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)。（）

【參考答案：√】

5.相同波型的入射角等于反射角。（）【參考答案：√】

6.探測(cè)粗晶材料時(shí)，通常采用較低頻率的探頭是為了減小衰減。（）【參考答案：√】

7.電脈沖的持續(xù)時(shí)間稱為脈沖寬度。（）【參考答案：√】

8.無(wú)損檢測(cè)是無(wú)損探傷的一個(gè)重要組成部分。（）【參考答案：×】

9.沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和以停車手信號(hào)防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖區(qū)間或限制列車運(yùn)行速度。（）【參考答案：√】

10.在測(cè)試鋼軌探傷儀的探傷靈敏度余量時(shí)，應(yīng)將儀器增益置最大，抑制置最大。（）【參考答案：×】

11.鋼軌探傷儀機(jī)械部分保養(yǎng)后，機(jī)械部分應(yīng)達(dá)標(biāo)。（）【參考答案：√】

12.磨損是引起設(shè)備失效的重要原因之一。（）【參考答案：√】

13.在水/鋼界面上，如水中入射角為7°，在鋼中存在的主要振動(dòng)波型是橫波。（）【參考答案：×】 14.前37°探頭探測(cè)第一孔時(shí)，?假如沒(méi)有缺陷存在，則將依次顯示的波形是：螺孔波、斷面鄂部反射波、軌端頂角反射波、倒打螺孔波。（）【參考答案：×】

15.在脈沖反射式探傷中，探頭接收到的返回聲壓與入射聲壓之比稱為聲壓透過(guò)率。（）【參考答案：×】

16.探傷儀發(fā)射電路在單位時(shí)間產(chǎn)生的脈沖數(shù)量稱為超聲波頻率。（）【參考答案：×】

17.鋼軌探傷儀應(yīng)能適用43～75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業(yè)。（）【參考答案：√】

18.鋼軌探傷小車走行部分尼龍輪校正不符合使用要求會(huì)影響探傷工作正常進(jìn)行。（）【參考答案：√】

【參考答案：√】

40.機(jī)械設(shè)備的磨損分為事故磨損和加工磨損。（）【參考答案：×】 41.前37°探頭探測(cè)第一孔時(shí)，?假如有一向軌端下斜裂紋，則將依次顯示的波形順序?yàn)椋郝菘撞ā④壎隧斀欠瓷洳ā嗝娑醪糠瓷洳ā⒘鸭y波、倒打螺孔波。（）【參考答案：√】

42.探傷儀“抑制”量增強(qiáng)時(shí)，將導(dǎo)致儀器的垂直線性變壞。（）【參考答案：√】

43.超聲波從材料1進(jìn)入材料2，隨聲阻抗比Z1/Z2的增大而透過(guò)的聲壓增大。（）【參考答案：×】 44.70°探頭探傷時(shí)，傷波越靠前，則表明傷損離軌面越近。（）【參考答案：×】

45.射線探傷必須使用具有感光特性的膠片。（）【參考答案：×】 46.【參考答案：×】

47.同型號(hào)鋼軌探傷儀的零部件應(yīng)具有互換性。（）【參考答案：√】

48.一個(gè)存在于鋼中的空氣分層厚度為0.1mm，反射率為10%。（）【參考答案：×】

49.修理工作可不熟悉機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造特點(diǎn)和技術(shù)要求。（）【參考答案：×】

50.CSK-1A試塊Ф50有機(jī)玻璃圓孔可用于測(cè)試斜探頭的折射角和分辨力。（）【參考答案：√】

51.數(shù)字式超聲波探傷儀是計(jì)算機(jī)技術(shù)和探傷儀技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。（）【參考答案：×】

52.失效是機(jī)械零件不能正常工作或達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的工作狀態(tài)。（）【參考答案：√】

53.橫向傾斜的水平裂紋傾斜角越大，0°探頭回波越弱。（）【參考答案：√】

54.如果超聲波頻率增加，則一定直徑晶片的聲束擴(kuò)散角將減小。（）【參考答案：√】

55.在遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)中同聲程的橫孔從Ф2增大到Ф8，其回波聲壓提高6dB。（）【參考答案：√】

56.縱波探頭指的就是0°探頭。（）【參考答案：×】 57.70°探頭在檢查中有回波顯示，在軌頭內(nèi)一定存在傷損。（）【參考答案：×】

58.射線探傷只適用于探測(cè)體積型缺陷。（）【參考答案：√】

59.對(duì)比試塊是一種專用的標(biāo)準(zhǔn)試塊。（）【參考答案：√】

60.在進(jìn)行距離－幅度特性測(cè)試時(shí)，應(yīng)繪制距離-幅度曲線，并計(jì)算其dB差值。（）【參考答案：√】

82.超聲波垂直入射到兩種介質(zhì)的界面上，如果兩種介質(zhì)的聲阻抗很接近，聲壓的透過(guò)率將很大。（）【參考答案：√】

83.鋼軌探傷儀的動(dòng)態(tài)范圍在抑制最大時(shí)，應(yīng)不大于6dB。（）【參考答案：×】

84.能夠使一種波產(chǎn)生90°折射的入射角稱為垂直入射角。（）【參考答案：×】

85.滲透探傷僅適用于檢測(cè)材料的內(nèi)部缺陷。（）【參考答案：×】

86.表面波只能在材料的表面?zhèn)鞑ィ圆荒馨l(fā)現(xiàn)距探測(cè)面大于一個(gè)表面波長(zhǎng)的缺陷。（）【參考答案：√】

87.渦流探傷只能夠檢測(cè)導(dǎo)電材料的內(nèi)部缺陷。（）【參考答案：√】

88.通用超聲波探傷儀的報(bào)警電路屬于輔助電路。（）【參考答案：√】

89.CS-1-5試塊可用來(lái)測(cè)試探傷儀的垂直線性和綜合靈敏度。（）【參考答案：√】

90.超聲波從一種介質(zhì)進(jìn)入另一種介質(zhì)后其聲束與界面法線所形成的夾角稱為反射角。（）

【參考答案：×】

91.鋼軌探傷儀保護(hù)膜衰減值測(cè)試，探頭置于試塊上，應(yīng)保證耦合良好進(jìn)行測(cè)試。（）【參考答案：√】

92.同一材料導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的截面積成正比，與導(dǎo)體的長(zhǎng)度成反比。（）【參考答案：×】

93.直接接觸工件表面進(jìn)行檢測(cè)的探頭稱為接觸式探頭。（）【參考答案：√】

94.遲到波的產(chǎn)生是由于探頭頻率太高引起的。（）【參考答案：×】

95.探傷儀中A型顯示是超聲信號(hào)反射高度與聲波傳遞時(shí)間或反射體深度關(guān)系的脈沖顯示法。（）

【參考答案：√】

96.在遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)中同直徑的平底孔聲程從100mm增大到了300mm，若不計(jì)材質(zhì)衰減，則聲壓減小3倍。（）【參考答案：×】 97.使用70°探頭，探測(cè)軌頭核傷，若只有二次反射波，說(shuō)明核傷的傾斜方向和探頭聲波入射方向垂直。（）【參考答案：×】

98.超聲探傷只適用于檢測(cè)材料的內(nèi)部缺陷。（）【參考答案：×】

99.《鋼軌傷損編碼》傷損形式2代表塑性變形。（）【參考答案：×】

100.《鋼軌傷損編碼》傷損種類2代表折斷。（）【參考答案：×】

101.《鐵路線路修理規(guī)則》中，鋼軌傷損按程度分為輕傷、輕傷發(fā)展和重傷三類。（）

【參考答案：×】

122.安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針。（）【參考答案：√】

123.在車站內(nèi)探傷檢查時(shí)，探傷小車前后100m顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)進(jìn)行防護(hù)。（）

【參考答案：×】

124.鋼冶煉過(guò)程中，在金屬凝固過(guò)程中未逸出的氣體所形成的洞容易產(chǎn)生核傷。（）【參考答案：√】

125.數(shù)字探傷儀屏幕波形由動(dòng)態(tài)變?yōu)殪o態(tài)的功能稱為凍結(jié)功能。（）【參考答案：√】

126.探測(cè)出缺陷的當(dāng)量或延伸度與實(shí)際缺陷大小均有一定的誤差。()【參考答案：√】

127.鋼軌實(shí)物試塊上的Ф4平底孔主要是模擬鋼軌核傷，其長(zhǎng)度為10mm。（）【參考答案：×】

1.TB/T2658.21-2007規(guī)定探傷儀動(dòng)態(tài)范圍測(cè)量，連接探頭并在試塊上探測(cè)（）反射波作為參照波。

(A)厚度25㎜底面(B)厚度50㎜底面(C)厚度100㎜底面(D)任一底面

【參考答案：D】

2.鋼軌探傷儀機(jī)械部分保養(yǎng)中，應(yīng)校正探頭架壓力、（）。(A)重量(B)偏角(C)壓強(qiáng)(D)數(shù)量

【參考答案：B】

3.TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌探傷儀在常溫下各通道相應(yīng)靈敏度余量的差值不應(yīng)超過(guò)（）。(A)2dB(B)3dB(C)4dB(D)5dB 【參考答案：C】

4.探傷作業(yè)中，超聲探頭就是產(chǎn)生超聲波的（）。(A)振源(B)聲源(C)振動(dòng)(D)波動(dòng)源

【參考答案：A】

5.在同一介質(zhì)中，超聲波的聲強(qiáng)與聲壓的平方成（）。(A)正比(B)反比(C)不成比例

(A)無(wú)顯示(B)3格(C)4格(D)5格

【參考答案：A】

13.鋼軌迎端軌接頭第1孔，第Ⅲ象限斜裂紋應(yīng)采用（）探頭探測(cè)。(A)前37°(B)后37°(C)70°(D)直70°探頭 【參考答案：B】 14.0°探頭檢測(cè)軌腰斜裂紋，當(dāng)斜裂紋帶有局部水平裂紋時(shí)，在探頭移動(dòng)過(guò)程中A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線有可能出現(xiàn)（）、波幅不強(qiáng)、一閃即消失的移動(dòng)回波。(A)不連續(xù)(B)連續(xù)(C)多次反射(D)無(wú)波

【參考答案：A】 15.0°探頭穿透探傷從理論上說(shuō)，對(duì)軌腰投影范圍內(nèi)任何取向和性質(zhì)的缺陷，只要對(duì)超聲波傳播有阻礙都能被（）。(A)檢出(B)遺漏(C)回波顯示(D)有波顯示

【參考答案：A】 16.70°探頭探測(cè)鋼軌斷面發(fā)射方向與探頭移位方向相同時(shí)(前70°)。（）(A)只顯示一次回波(B)只顯示二次回波

(C)先顯示二次波，再顯示一次波(D)先顯示一次波，再顯示二次波 【參考答案：C】

17.有機(jī)玻璃中的縱波聲速為（）。(A)1460m/s(B)3200m/s(C)5900m/s(D)2700m/s 【參考答案：D】

18.探頭移動(dòng)方向與鋼軌縱向呈一定夾角的校對(duì)方法，稱為（）。(A)側(cè)面校對(duì)法(B)直移校對(duì)法(C)斜移校對(duì)法(D)軌顎校對(duì)法 【參考答案：C】

19.0°探頭檢測(cè)中遇有鋼軌頭部有水平裂紋，裂紋進(jìn)入聲束掃查范圍，A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線會(huì)同時(shí)顯示底波和（）回波。(A)水平裂紋(B)軌腰(C)軌顎(D)軌頭

【參考答案：A】

20.可使近距離的回波與發(fā)射之間的時(shí)間差，得到延時(shí)，從而調(diào)小近距離盲區(qū)的部件是（）。(A)阻尼塊(B)延遲快(C)斜楔塊(D)保護(hù)膜

【參考答案：B】

21.對(duì)軌頭核傷校對(duì)應(yīng)采用（）進(jìn)行。(A)多方位(B)軌底反射法(C)多種方式(D)A與C 【參考答案：D】

22.鋼軌在載荷作用下，抵抗變形和破壞的能力，稱為（）。(A)強(qiáng)度(B)塑性(C)韌性(D)疲勞

【參考答案：A】

23.A型顯示超聲波探傷儀和探頭的組合靈敏度余量通常用（）試塊測(cè)量。(A)CS-1-5(B)CSK-1A(C)DB-H2(D)DB-H1 【參考答案：A】

24.鋼軌探傷執(zhí)機(jī)人員必須具有I級(jí)或以上級(jí)別的探傷人員（）。(A)技術(shù)水平(B)職業(yè)水平(C)技術(shù)資格(D)專業(yè)能力

【參考答案：C】

25.鋼軌端部軌頭壓陷的輕傷傷損代碼為（）。(A)15221(B)23327(C)21102(D)10220 【參考答案：C】

1(A)20%(B)40%(C)80%(D)60% 【參考答案：C】

34.CSK-1A試塊有機(jī)玻璃可測(cè)定（）。(A)直探頭盲區(qū)(B)直探頭穿透能力(C)A和B(D)上述都不能測(cè) 【參考答案：C】

35.斜入射橫波法探測(cè)平板形試塊時(shí)，探測(cè)回波中（）。(A)沒(méi)有底面回波(B)有底面回波

(C)有大型缺陷回波，底面回波消失(D)缺陷回波和底面回波同時(shí)存在 【參考答案：A】

36.無(wú)損檢測(cè)方法中渦流探傷方法是利用（）實(shí)現(xiàn)的。(A)電磁感應(yīng)原理(B)直角反射原理(C)惠更斯原理(D)磁致伸縮原理 【參考答案：A】

37.修復(fù)或更換零件的原則之一，相配合的主要件和次要件磨損后，應(yīng)（）。(A)修復(fù)或更換主要件(B)修復(fù)或更換次要件

(C)修復(fù)次要件，更換主要件(D)修復(fù)主要件，更換次要件 【參考答案：D】

38.有效辨別兩個(gè)緊密相鄰不連續(xù)反射體的能力，稱為（）。(A)分辨力(B)垂直線性(C)動(dòng)態(tài)范圍(D)靈敏度余量 【參考答案：A】

39.鉗工常用設(shè)備包括（）、鉗臺(tái)、砂輪機(jī)、鉆床等。(A)起子(B)臺(tái)虎鉗(C)銼子(D)鋸子

【參考答案：B】

40.回波在時(shí)間軸進(jìn)行擴(kuò)展觀察所等到的峰值間隔時(shí)間的倒數(shù)，稱為（）。(A)聲軸偏移(B)相對(duì)靈敏度

3(B)軌腰橫向(C)軌底橫向(D)軌腳橫向

【參考答案：C】

48.60kg/m鋼軌軌底寬度為（）。(A)114mm(B)132mm(C)140mm(D)150mm 【參考答案：D】 49.0°探頭連接通道的掃描線按縱波聲程1∶2.5標(biāo)定，水平裂紋距軌面的深度為100mm，則回波在熒光屏刻度（）顯示。(A)3.6(B)4.0(C)4.4(D)4.8 【參考答案：B】

50.軌端鋸切面不垂直，呈一定的斜度后，在37°探頭探傷中，聲波在端面反射后，增加傳播距離，使倒打螺孔回波顯示（）。(A)前移(B)消失(C)后移(D)不變

【參考答案：C】

51.某探頭晶片材料標(biāo)識(shí)為L(zhǎng)，它的材料是（）。(A)鋯鈦酸鉛陶瓷(B)鈦酸鋇陶瓷(C)鈦酸鉛陶瓷(D)鈮酸鋰單晶 【參考答案：D】 52.0°探頭探測(cè)60kg/m鋼軌時(shí)，在相當(dāng)一段距離內(nèi)發(fā)出斷續(xù)報(bào)警聲在該部位可能存在（）。(A)軌面擦傷(B)縱向裂紋(C)軌底銹蝕(D)上述都對(duì)

【參考答案：D】 53.鋼軌探傷儀37°探頭探測(cè)60kg/m鋼軌第一螺孔時(shí)(聲程為250㎜)，探頭入射點(diǎn)移至距軌端（）左右時(shí)，在熒光屏刻度2.8格左右顯示軌端頦部反射波。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 【參考答案：C】

5【參考答案：D】

61.合適的化學(xué)成分是保證鋼軌質(zhì)量，提高鋼軌機(jī)械（）的主要因素之一。(A)重量(B)質(zhì)量(C)性能(D)功能

【參考答案：C】

62.鋼軌按鋼種分為碳素軌和（）軌。(A)合金(B)鐵素(C)高強(qiáng)(D)碳鋼

【參考答案：A】

63.鐵路線路分為（）站線段管線岔線及特別用途線。(A)正線(B)到發(fā)線(C)專用線(D)調(diào)車線

【參考答案：A】

64.碳可以提高鋼軌的強(qiáng)度、（）和耐磨性。(A)重量(B)平順(C)平整(D)硬度

【參考答案：D】

65.鋼軌折斷后在斷口上能觀察到較明顯的疲勞斷口時(shí)稱為（）。(A)疲勞斷裂(B)脆性斷裂(C)非責(zé)任斷裂(D)責(zé)任斷裂

【參考答案：A】

66.鋼軌標(biāo)志一般軋制于鋼軌一側(cè)（）上。(A)軌頭(B)軌底(C)軌底腳(D)軌腰

【參考答案：D】

67.大平底面的反射聲壓與（）成反比。(A)距離

(B)聲程的平方(C)聲程的1/2次方(D)聲程

【參考答案：A】

68.通常把充滿超聲波的空間部分稱為（）。

7(C)方位(D)下降

【參考答案：A】

76.砂輪機(jī)主要由砂輪、（）、機(jī)座、防護(hù)罩等組成。(A)電線(B)電動(dòng)機(jī)(C)插座(D)發(fā)電機(jī)

【參考答案：B】 77.0°探頭連接通道的掃描線按縱波聲程1∶2.5標(biāo)定，水平裂紋回波在熒光屏刻度4.8，則裂紋距軌面的深度為（）mm處。(A)120(B)110(C)90(D)70 【參考答案：A】

78.接頭螺孔鉆制中未按要求進(jìn)行倒棱工序，螺孔周邊遺留的毛刺會(huì)形成應(yīng)力集中點(diǎn)，容易引發(fā)（）裂紋的形成。(A)水平(B)垂直(C)縱向(D)螺孔

【參考答案：D】 79.0°探頭穿透式探傷時(shí)，晶片發(fā)射的縱波從（）經(jīng)軌腰到軌底。(A)軌顎(B)軌腳(C)軌頭(D)軌面

【參考答案：C】 80.0°探頭連接通道的掃描線按縱波聲程1∶2.5標(biāo)定，水平裂紋回波在熒光屏刻度2.4，則裂紋距軌面的深度為（）mm處。(A)40(B)50(C)60(D)70 【參考答案：C】 81.鋼軌探傷儀37°探頭探測(cè)60kg/m鋼軌第一螺孔時(shí)(聲程為250㎜)，探頭入射點(diǎn)剛過(guò)接縫進(jìn)入另一根軌面時(shí)，在熒光屏刻度（）左右顯示半個(gè)螺孔波。(A)2.9格(B)3.9格(C)4.9格(D)5.9格

【參考答案：B】 82.0°探頭探測(cè)50kg/m鋼軌時(shí)，聲程為（），正常螺孔反射波應(yīng)出現(xiàn)在刻度3.4格。

9【參考答案：B】 89.0°探頭在實(shí)際探傷中鋼軌軌腰投影范圍內(nèi)無(wú)裂紋時(shí)，探頭發(fā)射的超聲波在（）上產(chǎn)生反射。(A)軌腰(B)軌底(C)軌頭(D)螺孔

【參考答案：B】

90.根據(jù)核傷回波顯示在熒光屏基線上的位置來(lái)確定核傷的位置和大小的校對(duì)方法，稱為（）。(A)四點(diǎn)法(B)半波高度法(C)試塊對(duì)比法(D)基線法

【參考答案：D】

91.某探頭種類標(biāo)識(shí)為SJ，它表示為（）。(A)直探頭(B)表面波探頭(C)分割探頭(D)水浸探頭

【參考答案：D】

92.鋼軌必須為車輪提供（）、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。(A)連續(xù)(B)連接(C)持續(xù)(D)引導(dǎo)

【參考答案：A】

93.鐵路隧道內(nèi)只采用夜間或（）通用信號(hào)。(A)晝夜(B)呼喚(C)響墩

(D)報(bào)話機(jī)呼喚 【參考答案：A】

94.橋梁和（）發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時(shí)應(yīng)立即通知線路工區(qū)及工務(wù)段調(diào)度。(A)道口(B)人行道(C)天橋內(nèi)(D)隧道內(nèi)

【參考答案：D】

95.鋼軌出廠時(shí)應(yīng)有制造廠標(biāo)、鋼軌類型、（）、鋼軌制造年月、熔煉號(hào)、品級(jí)號(hào)等標(biāo)志。

(A)鋼種符號(hào)(B)鋼軌符號(hào)(C)重量符號(hào)

1(D)片狀形

【參考答案：C】

103.在使用砂輪機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格遵守有關(guān)（），以保證安全。(A)制度(B)規(guī)程(C)規(guī)章

(D)考核辦法

【參考答案：B】

104.鉆床可對(duì)工件進(jìn)行（）、擴(kuò)孔、锪孔、攻螺紋等操作的設(shè)備。(A)打孔(B)鉆眼(C)洗孔(D)鉆孔

【參考答案：D】

105.探傷靈敏度大小直接影響（）的檢出能力。(A)核傷(B)缺陷(C)螺孔裂紋(D)縱向裂紋

【參考答案：B】

106.機(jī)械傳動(dòng)部分是（）的主要組成部分之一。(A)電器(B)機(jī)械(C)工具(D)工件

【參考答案：B】

107.蘭姆波探頭主要用于（）中缺陷的檢測(cè)。(A)焊縫(B)板材(C)薄板(D)工件

【參考答案：C】 108.0°探頭通道穿透法探傷靈敏度，136mm處φ6mm通孔或（）底波降低。(A)6dB(B)8dB(C)10dB(D)12dB 【參考答案：A】

109.新制造的AT鋼軌超聲波檢測(cè)，軌底部分被檢驗(yàn)部位為（）。(A)距側(cè)面10㎜以內(nèi)部位(B)整個(gè)部位(C)軌底三角區(qū)(D)不用檢測(cè)

【參考答案：C】

3(A)Ⅱ、Ⅳ(B)Ⅰ、Ⅱ(C)Ⅱ、Ⅲ(D)Ⅰ、Ⅳ

【參考答案：C】 118.鋼軌探傷儀37°探頭探測(cè)60kg/m鋼軌第一螺孔時(shí)(聲程為250㎜)，探頭入射點(diǎn)移至距軌端5㎜左右，在熒光屏刻度（）左右顯示倒打螺孔波。(A)2.3格(B)3.3格(C)4.3格(D)5.3格

【參考答案：C】 119.0°探頭檢測(cè)中遇有軌面灰砂時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）。(A)有波報(bào)警(B)失波報(bào)警(C)回波報(bào)警

(D)裂紋回波顯示 【參考答案：B】

120.WGT-3試塊上Ф3×65橫通孔是用于測(cè)定鋼軌探傷儀（）通道靈敏度余量。(A)70°探頭(B)37°探頭(C)0°探頭(D)A與B 【參考答案：D】 121.0°探頭在實(shí)際探傷中由于外界原因和探傷方法的影響，對(duì)縱向投影長(zhǎng)度（）的缺陷檢出有一定難度。(A)較小(B)較高(C)較大(D)較深

【參考答案：A】 122.70°探頭采用橫波在鋼軌軌頭內(nèi)進(jìn)行（）式探傷。(A)反射(B)穿透(C)串列式(D)并列

【參考答案：A】 123.0°探頭發(fā)射超聲束遇有水平裂紋時(shí)，A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線0刻度與（）間顯示水平裂紋回波。(A)軌顎波(B)螺孔波(C)軌底波(D)軌腳波

【參考答案：C】

5(A)1m(B)2m(C)3.1m(D)4m 【參考答案：C】

132.發(fā)現(xiàn)傷軌后，應(yīng)用白鉛油作（）。(A)畫(huà)三角(B)標(biāo)志(C)標(biāo)記(D)標(biāo)識(shí)

【參考答案：C】

133.加強(qiáng)探傷設(shè)備的保養(yǎng)、維修和檢測(cè)，禁止使用有（）的探傷設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)。(A)附件(B)不同(C)標(biāo)志(D)故障

【參考答案：D】

134.裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面，屬鋼軌（）。(A)軌頭裂紋(B)分離(C)損傷(D)折斷

【參考答案：D】

135.接頭夾板以外金屬?gòu)?qiáng)度不足造成的軌頭壓陷的輕傷傷損代碼為（）。(A)12102(B)(C)10224(D)10220 【參考答案：A】

136.為使鋼軌不至被巨大壓力壓潰或迅速磨耗，鋼軌應(yīng)具有足夠的（）。(A)塑性(B)硬度(C)可焊性(D)可靠性

【參考答案：B】

137.鋼含硅量過(guò)多，會(huì)使鋼質(zhì)（）而脆，容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔、夾碴。(A)硬(B)弱(C)可塑(D)好

【參考答案：A】

138.鋼軌受到車輪輾壓會(huì)產(chǎn)生（），為抵抗彎曲，鋼軌應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。(A)剝離(B)擦傷

7(C)密度(D)硬度

【參考答案：C】

146.產(chǎn)生機(jī)械波需要兩個(gè)必要條件：一是要有作機(jī)械振動(dòng)的振源；二是要有能傳遞機(jī)械振動(dòng)的（）。(A)聲源(B)振動(dòng)(C)介質(zhì)

(D)彈性介質(zhì)

【參考答案：D】

147.修復(fù)或更換零件的原則：大零件與小零件相配表面磨損后一般是修復(fù)大零件，（）小零件。(A)修理(B)調(diào)試(C)拆除(D)更換

【參考答案：D】

148.鉗工多用手工工具或設(shè)備對(duì)工件進(jìn)行切削加工，及對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝配和（）。(A)檢修(B)維修(C)加工(D)塹削

【參考答案：B】

149.由于機(jī)車車輛軸重的逐漸增大，鋼軌所承受的（）也越來(lái)越大。(A)荷載(B)沖擊(C)壓力(D)振動(dòng)

【參考答案：A】

150.超聲波探傷中，沒(méi)有探測(cè)盲區(qū)的探傷方法是（）。(A)反射法(B)穿透法

(C)底面多次回波法

(D)底面一次回波反射法法 【參考答案：C】

151.手錘由（）、木柄和楔子組成。(A)垂頭(B)鐵頭(C)榔頭(D)錘頭

【參考答案：D】

152.砂輪機(jī)是可加工小型零件的（）設(shè)備。(A)機(jī)械(B)手工

9(D)可靠

【參考答案：A】 160.0°探頭檢測(cè)斜裂紋，當(dāng)斜裂紋帶有局部水平裂紋時(shí)，在探頭移動(dòng)過(guò)程中A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線有可能出現(xiàn)不連續(xù)、（）、一閃即消失的移動(dòng)回波。(A)波幅強(qiáng)(B)波幅不強(qiáng)(C)多次反射(D)無(wú)波

【參考答案：B】

161.軌頭和軌腰的縱向裂紋定位或定量可采用（）法來(lái)判定。(A)70°探頭(B)0°探頭(C)37°探頭(D)小角度探頭 【參考答案：B】 162.0°探頭反射式探傷時(shí)，當(dāng)遇有水平裂紋，超聲波在裂紋面上反射并被探頭接收，熒光屏上顯示回波并（）。(A)不報(bào)警(B)穿透報(bào)警(C)失波報(bào)警(D)產(chǎn)生報(bào)警

【參考答案：D】 163.70°探頭探測(cè)60Kg/m鋼軌，聲程為250㎜時(shí)，探頭入射點(diǎn)距螺孔（）左右，在熒光屏刻度9左右顯示螺孔反射波。(A)170mm(B)180mm(C)190mm(D)210mm 【參考答案：D】

164.軌頭縱向裂紋，可使用0°探頭置于軌頭（）進(jìn)行確定。(A)軌面(B)軌端(C)截面(D)側(cè)面

【參考答案：D】 165.利用0°探頭從軌頭側(cè)面校對(duì)縱向裂紋時(shí)，60kg/m鋼軌(聲程1:20)正常軌頭側(cè)面回波應(yīng)出現(xiàn)在刻度（）。(A)3.7格(B)7.4格(C)4.7格

(D)一次底波3.7格，二次底波7.4格 【參考答案：D】

166.鋼軌傷損是指鋼軌在使用過(guò)程中發(fā)生的折斷、裂紋及其他影響和限制鋼軌使用性能的各種（）。

1(B)重量(C)質(zhì)量(D)降低

【參考答案：D】

174.硫?qū)儆校ǎ┰兀蚧锍Ｒ灶w粒狀殘留于鋼中。(A)害(B)益(C)強(qiáng)化(D)增質(zhì)

【參考答案：A】

175.鋼軌（）太高時(shí)，鋼軌又容易被車輪的動(dòng)力沖擊所折斷。(A)塑性(B)可焊性(C)硬度(D)可靠性

【參考答案：C】

176.鋼中含有適量的硅，能提高鋼的硬度和（）。(A)塑性(B)可靠性(C)可塑性(D)耐磨性

【參考答案：D】

177.超聲波可檢測(cè)金屬、非金屬、（）等多種材料的制件。(A)圓形(B)復(fù)合材料(C)柱形(D)方形

【參考答案：B】

178.TB/T2340-2000標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼軌探傷儀試驗(yàn)環(huán)境溫度要求（）(除溫度性能外)。(A)10～30℃(B)0～30℃(C)10～40℃(D)10～20℃

【參考答案：A】

179.鋼軌探傷儀機(jī)械部分保養(yǎng)后，應(yīng)達(dá)到（）壓力適當(dāng)。(A)探頭(B)機(jī)架(C)探頭架(D)走行輪

【參考答案：C】

180.鋼軌探傷儀保護(hù)膜衰減值測(cè)試時(shí)，開(kāi)啟儀器電源開(kāi)關(guān)，待儀器預(yù)熱（）后進(jìn)行測(cè)試。(A)30分鐘(B)20分鐘(C)1分鐘

3(D)打擊器

【參考答案：B】

188.被測(cè)探頭與同頻率的石英晶片固定試塊在回波高度相同情況下的差值，稱為（）。(A)聲軸偏移(B)相對(duì)靈敏度(C)始波寬度(D)回波頻率

【參考答案：B】

189.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在其生產(chǎn)活動(dòng)中需要實(shí)現(xiàn)的三個(gè)目標(biāo)是（）。(A)國(guó)家目標(biāo)、社會(huì)目標(biāo)、企業(yè)目標(biāo)

(B)拉快跑目標(biāo)、安全正點(diǎn)目標(biāo)、提高收入目標(biāo)(C)搞好運(yùn)輸目標(biāo)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標(biāo)、確保安全目標(biāo)(D)安全目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、生產(chǎn)目標(biāo) 【參考答案：C】 190.0°探頭連接通道的掃描線按縱波聲程1∶2.5標(biāo)定，水平裂紋回波在熒光屏刻度3.4，則裂紋距軌面的深度為（）mm處。(A)65(B)75(C)85(D)95 【參考答案：C】 191.37°探頭發(fā)射的超聲波從軌頭以折射角（）方向傳播到軌底。(A)50°(B)30°(C)37°(D)0°

【參考答案：C】

192.43kg/m鋼軌高度為（）。(A)134mm(B)140mm(C)152mm(D)176mm 【參考答案：B】 193.37°探頭檢測(cè)螺孔裂紋是有一定范圍限制，裂紋傾角過(guò)大或（），都有可能無(wú)回波顯示而造成漏檢。(A)過(guò)小(B)取向好(C)變化(D)正交

【參考答案：A】 194.37°探頭檢測(cè)接頭時(shí)，要注意觀察接頭狀態(tài)，是否有（）、空吊板、高低、打塌、擦傷、掉塊和塌碴接頭等病害。(A)翻漿冒泥(B)泥砂

5(C)230mm(D)90mm 【參考答案：A】

202.鋼中的縱波聲速為（）。(A)2700m/s(B)3120m/s(C)5900m/s(D)3230m/s 【參考答案：C】 203.利用70°探頭在軌底坡面校對(duì)60kg/m鋼軌軌底縱向裂紋時(shí)，(聲程為250㎜)，無(wú)裂紋時(shí)在熒光屏刻度（）有一回波。(A)3格左右(B)4格左右(C)5.2格左右(D)6格左右

【參考答案：C】

204.測(cè)定探傷儀靈敏度余量時(shí)，“抑制”旋鈕應(yīng)置于（）。(A)最大(B)最小(C)適中(D)無(wú)關(guān)

【參考答案：B】

205.軌頭核傷寬度的校對(duì)一般采用（）。(A)四點(diǎn)定位法(B)時(shí)基線法(C)延伸度法(D)波高法

【參考答案：C】

206.缺陷的分辨力是（）。(A)探傷儀性能指標(biāo)(B)探頭性能指標(biāo)

(C)探傷儀和探頭綜合性能指標(biāo)(D)探傷儀電壓的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 【參考答案：C】

207.金屬材料抵抗另一種更硬物體壓入其表面的能力，稱為（）。(A)硬度(B)塑性(C)韌性(D)疲勞

【參考答案：A】

208.鋼材冶金過(guò)程中難以除去的有害元素，對(duì)鋼材（）產(chǎn)生不良的影響。(A)性能(B)重量(C)質(zhì)量

7【參考答案：B】

216.金屬材料抵抗疲勞的能力，用疲勞（）來(lái)衡量。(A)能(B)強(qiáng)度(C)時(shí)間(D)力

【參考答案：B】

217.接頭夾板以外鋼軌制造缺陷造成軌頭縱向垂直裂紋的重傷傷損代碼為（）。(A)18224(B)23327(C)18234(D)12403 【參考答案：D】

218.在鋼軌探傷中，根據(jù)軌型和軌面狀態(tài)變化，應(yīng)隨時(shí)調(diào)整（）。(A)探頭位置和水量(B)小方門位置和抑制(C)探測(cè)聲程和靈敏度(D)探測(cè)深度

【參考答案：C】

219.采用直探頭探傷時(shí)，熒光屏上產(chǎn)生雜波和無(wú)規(guī)則信號(hào)的原因可能是（）。(A)細(xì)晶組織(B)耦合劑不清潔(C)表面粗糙(D)粗晶組織

【參考答案：D】

220.輻射的縱波聲場(chǎng)軸線上的聲壓分布規(guī)律，波源附近的（）上聲壓上下起伏變化，存在若干個(gè)極大極小值。(A)聲線(B)聲能(C)軸線(D)聲阻抗

【參考答案：C】

221.在深度為100mm，直徑為4mm平底孔上得到50%的波高，作為基準(zhǔn)靈敏度，如深度為200mm處得到25%波高的缺陷，則缺陷的當(dāng)量平底孔直徑是（）。(A)11.3mm(B)9㎜(C)10㎜(D)5.66㎜

【參考答案：D】

222.鋼軌探傷小車走行部分校正后，角度不宜過(guò)大，否則推行不輕松，且（）磨損速率大。(A)輪子(B)輪面(C)輪緣

9【參考答案：A】

230.機(jī)械設(shè)備的磨損分為（）磨損和自然磨損。(A)事故(B)運(yùn)行(C)機(jī)械(D)加工

【參考答案：A】

231.不是電路組成部分負(fù)載的是（）。(A)電源(B)電阻(C)電燈(D)導(dǎo)線

【參考答案：A】

232.超聲場(chǎng)中，當(dāng)X≥3N時(shí)，橫通孔的反射聲壓與長(zhǎng)橫孔直徑的（）成正比，與距離的3/2次方成反比。(A)平方(B)平方根(C)立方根(D)立方

【參考答案：B】

233.野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的（）器具。(A)作業(yè)(B)工具(C)機(jī)具(D)金屬

【參考答案：D】

234.在常用的五種探傷方法中，射線法探傷和（）法探傷，主要是用來(lái)檢查內(nèi)部缺陷。(A)超聲探傷(B)磁粉探傷(C)滲透探傷(D)渦流探傷

【參考答案：A】

235.軌道結(jié)構(gòu)中不是中間聯(lián)結(jié)零件的是（）。(A)橡膠墊(B)道釘(C)扣件(D)夾板

【參考答案：D】

236.材質(zhì)、形狀、尺寸及性能均經(jīng)主管機(jī)關(guān)或權(quán)威機(jī)構(gòu)檢定的試塊，稱為（）。(A)對(duì)比試塊(B)專用試塊(C)標(biāo)準(zhǔn)試塊(D)實(shí)物試塊

【參考答案：C】

1244.某一垂直線性良好的通用探傷儀，熒光屏回波高度80%，衰減12dB后回波高度為（）。(A)60%(B)40%(C)20%(D)10% 【參考答案：C】

245.軌底橫向裂紋一般呈“（）”擴(kuò)展，且與軌底面垂直，裂紋與軌底面構(gòu)成直角反射點(diǎn)。(A)水平(B)垂直(C)直角(D)月牙型

【參考答案：D】 246.0°探頭探傷靈敏度，反射法（）水平裂紋當(dāng)量。(A)5mm(B)3mm(C)2mm(D)6mm 【參考答案：A】

247.某探頭晶片材料標(biāo)識(shí)為J，它的材料是（）。(A)鋯鈦酸鉛陶瓷(B)碘酸鋰單晶(C)鈦酸鉛陶瓷(D)鈮酸鋰單晶 【參考答案：B】 248.使用37°探頭探測(cè)鋼軌時(shí)，時(shí)基線聲程為250㎜，其代表的垂直深度為（）。(A)89mm(B)85mm(C)230mm(D)200mm 【參考答案：D】 249.鋼軌探傷儀前37°探頭能發(fā)現(xiàn)第2螺孔、（）象限螺孔斜裂紋。(A)Ⅱ、Ⅳ(B)Ⅰ、Ⅱ(C)Ⅱ、Ⅲ(D)Ⅰ、Ⅳ

【參考答案：A】

250.螺孔遲到波是超聲波聲束在鋼軌（）上產(chǎn)生反射和波型轉(zhuǎn)換，部分入射螺孔的超聲波聲程增加而形成。(A)側(cè)壁(B)軌顎(C)軌腰(D)軌頭

【參考答案：A】

3(D)核傷

【參考答案：D】

258.鋼軌探傷儀內(nèi)發(fā)70°探頭在順向檢查有三次波到二次波顯示，反向檢查時(shí)有一次波顯示，表明軌頭（）有較大核傷。(A)上方(B)下方(C)外側(cè)(D)中部

【參考答案：C】

259.在超聲波探傷中由于缺陷本身影響反射波高的因素有（）。(A)缺陷形狀、取向和尺寸(B)缺陷性質(zhì)(C)缺陷反射率(D)上述都有

【參考答案：D】

260.鋼軌具有支持并引導(dǎo)機(jī)車車輛按（）方向運(yùn)行的作用。(A)前進(jìn)(B)規(guī)定(C)指引(D)前方

【參考答案：B】

261.在超聲波探傷中由于探頭影響反射波高度的因素有（）。(A)探頭型式(B)晶片尺寸(C)波束方向(D)上述都有

【參考答案：D】

262.鋼軌的強(qiáng)度和狀態(tài)，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ⑵椒€(wěn)和暢通。(A)能力(B)運(yùn)量(C)可靠(D)安全

【參考答案：D】

263.耐磨軌它是指抗拉強(qiáng)度不小于（）MPa的鋼軌。(A)700(B)800(C)900(D)1100 【參考答案：D】

264.線路標(biāo)志，順計(jì)算里程方向設(shè)在線路（）側(cè)。(A)右(B)左(C)上(D)任意

5272.鋼軌出廠時(shí)應(yīng)有制造廠標(biāo)、鋼軌類型、鋼種符號(hào)、鋼軌（）、熔煉號(hào)、品級(jí)號(hào)等標(biāo)志。

(A)出廠年月(B)制造年月(C)重量符號(hào)(D)質(zhì)量符號(hào)

【參考答案：B】

273.鋼軌標(biāo)志一般（）于鋼軌一側(cè)軌腰上。(A)扎制(B)印刷(C)粘貼(D)印制

【參考答案：A】

274.GTS-60C試塊軌端第2孔有（）。(A)偏斜37°上斜裂紋(B)偏斜37°下斜裂紋(C)偏斜53°的上斜裂紋和水平裂紋(D)下斜裂紋和水平裂紋 【參考答案：C】

275.鋼軌探傷小車走行部分校正后，角度不宜過(guò)大，否則推行不輕松，且輪緣磨損速率（）。(A)不變(B)減少(C)小(D)大

【參考答案：D】

276.已知測(cè)距按深度校正，且每格代表深度20mm，用K2斜探頭發(fā)現(xiàn)一缺陷回波在5格上，工件厚80㎜，該缺陷距入射點(diǎn)水平距離（）。(A)60mm(B)120mm(C)200mm(D)180mm 【參考答案：C】

277.GTS-60C試塊軌頭有（）處Ф4平底孔，用于70°探頭靈敏度調(diào)節(jié)。(A)1(B)2(C)3(D)4 【參考答案：B】

278.超聲波對(duì)界面斜入射時(shí)，聲波人射方向與界面法線的夾角稱為（）。(A)入射角(B)反射角(C)折射角(D)擴(kuò)散角

7286.電源是電路（）的來(lái)源。(A)電流(B)電能(C)電壓(D)發(fā)熱

【參考答案：B】

287.聯(lián)結(jié)零件分接頭聯(lián)結(jié)零件和（）聯(lián)結(jié)零件。(A)扣件(B)道釘(C)中間(D)防爬

【參考答案：C】

288.傳動(dòng)部分的作用是將動(dòng)力部分的（）和運(yùn)動(dòng)傳遞給執(zhí)行部分的中間環(huán)節(jié)。(A)能力(B)動(dòng)量(C)動(dòng)力(D)質(zhì)量

【參考答案：C】

289.在一定探傷靈敏度下，從探測(cè)面到最近可探缺陷在被檢工件中的深度，稱為（）。(A)水平線性(B)盲區(qū)(C)動(dòng)態(tài)范圍(D)靈敏度余量 【參考答案：B】

290.手錘由錘頭、（）和楔子組成。(A)木柄(B)木頭(C)樹(shù)木(D)抓柄

【參考答案：A】 291.70°探頭探傷靈敏度在鋼軌上調(diào)節(jié)，前方無(wú)雜波的情況下盡量開(kāi)大（）。(A)靈敏度(B)衰減器(C)增益(D)抑制

【參考答案：C】

292.游標(biāo)卡尺的副尺可以沿主尺移定以測(cè)量工件，讀數(shù)精度可達(dá)（）。(A)0.02mm(B)0.02m(C)0.2cm(D)0.1m 【參考答案：A】

293.探頭的種類很多，分類方式也各不相同，不是規(guī)定的分類方式是（）。(A)按波型分類

第三篇：鐵路個(gè)人總結(jié)

個(gè)人總結(jié)

我叫XXX，經(jīng)過(guò)在XXXXXXXX學(xué)校三年的學(xué)習(xí)，畢業(yè)后分配到XXXXX鐵路局xxxx單位，今年XX歲，現(xiàn)擔(dān)任XXXXX。

自XXXXX年XXXXX月參加工作以來(lái)，我深切地體會(huì)到要想成為一名合格的鐵路職工，僅僅依靠在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，于是，我端正態(tài)度，一切從零開(kāi)始。

首先，從思想上先提高自己，緊跟鐵路“安全就是鐵路生命線”的意識(shí)，從自身安全做起，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)于人身安全的規(guī)章制度，橫越線路認(rèn)真手指確認(rèn)，向路外人員宣講鐵路安全知識(shí)；在平常的作業(yè)中，嚴(yán)格按程序作業(yè)。單位、車間認(rèn)真培訓(xùn)，嚴(yán)格考試，提高了我的人身安全意識(shí)，提升了我的業(yè)務(wù)技能，保障了作業(yè)安全，對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)他人、對(duì)單位負(fù)責(zé)。

其次認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，繼續(xù)扎實(shí)理論，結(jié)合實(shí)踐，提升自己。在學(xué)校，為了實(shí)現(xiàn)自己的在鐵路上班的夢(mèng)想，我努力學(xué)習(xí)，希望在未來(lái)的工作中早日達(dá)到單位的要求。現(xiàn)在我實(shí)現(xiàn)了我的夢(mèng)想，可也認(rèn)識(shí)到了自己的不足之處。從零開(kāi)始，我認(rèn)真研究單位下發(fā)的培訓(xùn)資料和文件，積極參加各項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，希望提高自己，還踴躍報(bào)名參加技能大賽，向更優(yōu)秀的同志學(xué)習(xí)。

遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和父母，學(xué)會(huì)生活，更加自立。自參加工作以來(lái)，我學(xué)會(huì)了處理與師長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)，同事的關(guān)系，工作和生活的關(guān)系，也學(xué)會(huì)了合理安排自己的時(shí)間。領(lǐng)導(dǎo)和師傅都很關(guān)心我，讓我體會(huì)來(lái)自鐵路大家庭的溫暖。由于自己性格內(nèi)向，剛開(kāi)始單獨(dú)后，對(duì)待工作并不得心應(yīng)手，經(jīng)過(guò)師傅和同事的幫助，讓我成長(zhǎng)了很多。

希望在未來(lái)的工作中，能夠有更多的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，提高自己，把工作做得更好！

第四篇：鐵路方面?zhèn)€人總結(jié)范文

摘要:價(jià)格是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵摹Ｒ獜闹贫壬弦?guī)范鐵路運(yùn)輸價(jià)格的制定辦法,提高鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的科學(xué)性和透明度,就必須正確審視我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定存在的主要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;鐵路運(yùn)價(jià);運(yùn)價(jià)形成機(jī)制

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制市場(chǎng)化過(guò)程中,鐵路取得了巨大的發(fā)展,鐵路運(yùn)價(jià)制定也越來(lái)越規(guī)范和科學(xué),但是由于歷史原因,我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)在管理體制、形成機(jī)制和價(jià)格結(jié)構(gòu)中存在諸多問(wèn)題,在一定程度上制約了我國(guó)鐵路的發(fā)展。

一、鐵路運(yùn)價(jià)管理體制存在問(wèn)題

在我國(guó)目前鐵路政企不分的經(jīng)營(yíng)管理體制下,鐵路運(yùn)輸企業(yè)一方面因?yàn)閴艛嘟?jīng)營(yíng),受到社會(huì)方面的擠壓;另外一方面又承擔(dān)了大量政策性、公益性運(yùn)輸任務(wù),政府與市場(chǎng)責(zé)任劃分不清。這種政企合一的體制直接結(jié)果是人們都不把鐵路當(dāng)企業(yè)看,而認(rèn)為是政府職能的一部分,要求鐵路承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任,對(duì)鐵路的投資和發(fā)展卻要鐵路部門自己解決。交通基礎(chǔ)設(shè)施事實(shí)上承擔(dān)著普遍服務(wù)職能,對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是邊遠(yuǎn)落后地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各國(guó)政府普遍重視的問(wèn)題,多由政府直接投資或者采取支持政策。而我國(guó)政府對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和支持力度卻明顯不足,自“七五”期間實(shí)行“大包干”以來(lái),中央財(cái)政不再直接投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),現(xiàn)有的鐵路建設(shè)基金資金來(lái)源主要是鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格中形成的鐵路建設(shè)基金、地方政府財(cái)政性資金、大型國(guó)有工礦企業(yè)投資、國(guó)內(nèi)外金融貸款及鐵路建設(shè)債券等方式。

“政企合一”體制對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)的影響也很明顯,各種價(jià)格矛盾都希望從鐵路運(yùn)價(jià)中找到出路。在通貨膨脹嚴(yán)重、價(jià)格上漲時(shí),為了穩(wěn)定價(jià)格水平,維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定,鐵路運(yùn)輸不能提價(jià);在通貨緊縮時(shí)期,為降低成本,減少企業(yè)負(fù)擔(dān),促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展,鐵路運(yùn)價(jià)也不能調(diào)整。運(yùn)價(jià)體系是歷史上每一時(shí)期針對(duì)當(dāng)時(shí)的突出矛盾和問(wèn)題提出不同的調(diào)價(jià)措施逐步累加形成的補(bǔ)丁價(jià)格體系,缺乏能適應(yīng)市場(chǎng)變化和鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的機(jī)制。

二、鐵路運(yùn)價(jià)總水平和構(gòu)成不合理

(一)鐵路基本運(yùn)價(jià)總水平仍然偏低

由于對(duì)鐵路客貨運(yùn)運(yùn)輸成本缺乏深入研究,定價(jià)基礎(chǔ)不牢靠,保本微利的指導(dǎo)思想使鐵路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期偏低。鐵路企業(yè)存在成本不清、經(jīng)營(yíng)效率不高等壟斷行業(yè)的通病,依據(jù)成本定價(jià)缺乏科學(xué)性。首先,鐵路運(yùn)輸只有總成本,客貨運(yùn)成本分?jǐn)側(cè)狈陀^標(biāo)準(zhǔn),這在一定程度上影響了定價(jià)的科學(xué)性。另外,因?yàn)殍F路屬于基礎(chǔ)設(shè)施,影響面大,調(diào)價(jià)時(shí)也多按照保本微利的原則從嚴(yán)掌握,根據(jù)鐵路虧損額和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量大小,計(jì)算需要調(diào)整的運(yùn)價(jià),調(diào)整到可以使得鐵路不虧損。其次,不同的貨物的運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸成本缺乏直接相關(guān)關(guān)系。這些因素都導(dǎo)致鐵路運(yùn)價(jià)水平不高。

(二)鐵路建設(shè)基金未能與基本運(yùn)價(jià)有機(jī)結(jié)合,運(yùn)價(jià)配置資源功能未能得以正常發(fā)揮

不可否認(rèn),鐵路建設(shè)基金的征集對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起了很大的作用,但采取這種征集辦法對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)配置經(jīng)濟(jì)資源功能的發(fā)揮,卻是不利的。因?yàn)槿藶榈膶⒇涍\(yùn)價(jià)格劃分為運(yùn)營(yíng)價(jià)格和基金兩部分,按不同的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收,制定專門用途,不僅使貨主負(fù)擔(dān)不公平,鐵路部門無(wú)法統(tǒng)籌合理安排鐵路運(yùn)營(yíng)、建設(shè)基金,削弱了鐵路建設(shè)融資能力,而且產(chǎn)生了不利的社會(huì)影響。一方面,鐵路建設(shè)基金針對(duì)用戶占用的鐵路運(yùn)輸能力按噸收取,沒(méi)有考慮貨物類別和遞遠(yuǎn)遞減等因素,造成貨主負(fù)擔(dān)不均衡;另一方面,鐵路建設(shè)基金不參加盈虧計(jì)算,降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈利能力,這使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)自從1994年連續(xù)5年虧損后,從1999年到目前為止也僅處于保本狀態(tài),無(wú)力吸引民間或者國(guó)外資本,以直接的方式進(jìn)入鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域,利用社會(huì)資金停留在銀行貸款等較低層次,對(duì)鐵路發(fā)展起到了相當(dāng)?shù)淖璧K作用。

(三)運(yùn)價(jià)體系復(fù)雜,削弱了鐵路在綜合運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力

鐵路運(yùn)輸價(jià)外收費(fèi)過(guò)多,導(dǎo)致廣義運(yùn)價(jià)總水平偏高,鐵路運(yùn)雜費(fèi)同主體運(yùn)價(jià)的總和呈同一水平。鐵路運(yùn)輸業(yè)目前各項(xiàng)附加收費(fèi)名目繁多,而鐵路運(yùn)力緊張的路段利用其壟斷地位亂加價(jià)、亂收費(fèi)現(xiàn)象也更為嚴(yán)重。一些地方政府越權(quán)征收建設(shè)費(fèi)、附加費(fèi),許多建設(shè)費(fèi)或附加費(fèi)與鐵路建設(shè)沒(méi)有關(guān)系。鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)不服務(wù)也收費(fèi),這些亂收費(fèi)現(xiàn)象擾亂了價(jià)格秩序,加重了鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān),導(dǎo)致一方面鐵路運(yùn)營(yíng)虧損大;另一方面貨主感到運(yùn)價(jià)太高,承受不了。過(guò)多和過(guò)高的價(jià)外收費(fèi)也使提價(jià)困難重重。

三、現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制及相關(guān)體制存在的問(wèn)題

(一)運(yùn)價(jià)形成機(jī)制行政化過(guò)濃,運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)機(jī)制僵化

我國(guó)鐵路法規(guī)定國(guó)家鐵路的旅客票價(jià)率和貨物、包裹、行李的運(yùn)價(jià)由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門擬定,報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。目前由中央統(tǒng)一管理運(yùn)價(jià)占鐵路運(yùn)價(jià)的主要部分,運(yùn)價(jià)由國(guó)家根據(jù)自己的判斷在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期進(jìn)行一次性調(diào)價(jià),不僅周期長(zhǎng),而且一定下來(lái)就很難變動(dòng)。這種高度集中的、行政化過(guò)濃的鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的直接后果,是鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化,不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求,在運(yùn)輸市場(chǎng)中只能處于被動(dòng)挨打局面。我國(guó)鐵路實(shí)行低運(yùn)價(jià)政策曾長(zhǎng)達(dá)40年之久,鐵路的低運(yùn)價(jià)水平抑制了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,造成鐵路運(yùn)輸能力出奇短缺,“買票難、坐車難”曾日甚一日地困擾著企業(yè)和旅客。而當(dāng)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)在向商品經(jīng)濟(jì)乃至市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí),其他運(yùn)輸業(yè)紛紛走向市場(chǎng),得到了迅速發(fā)展并占領(lǐng)客運(yùn)市場(chǎng),鐵路運(yùn)能開(kāi)始逐漸飽和,需求呈下降局面。這時(shí),“鐵路客運(yùn)價(jià)格卻大幅度上調(diào),造成運(yùn)力結(jié)構(gòu)失調(diào),客流量急劇滑坡”。另外,由于不同地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異,勢(shì)必形成各條線上個(gè)別成本的不同,以及各地運(yùn)輸企業(yè) 之間的成本差異,全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià),難以充分體現(xiàn)各鐵路企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所投入的勞動(dòng)和創(chuàng)造的價(jià)值,可能會(huì)造成不同地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)之間的不公平。

(二)現(xiàn)行制度存在缺陷

按照財(cái)務(wù)制度區(qū)分,鐵路運(yùn)輸企業(yè)的任務(wù)可以分為兩部分:一部分是正常的運(yùn)輸生產(chǎn),這是鐵路運(yùn)輸?shù)闹鳂I(yè),其收入全部上交鐵道部,實(shí)行“管內(nèi)歸己、直通清算”,鐵道部統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分,統(tǒng)負(fù)盈虧;另一部分是企業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng),其經(jīng)營(yíng)權(quán)和收入分配權(quán)歸企業(yè)支配。而且由于國(guó)家鐵路在組織上集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),運(yùn)輸上統(tǒng)一調(diào)度指揮,經(jīng)濟(jì)上統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分,所以實(shí)際上是一家大企業(yè),各鐵路局名義上雖是國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè),但并未成為法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體,沒(méi)有獨(dú)立完整的經(jīng)濟(jì)核算。這種制度一方面使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中,缺乏應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,缺乏利益激勵(lì)機(jī)制和有效的約束機(jī)制,對(duì)主業(yè)運(yùn)營(yíng)效益麻木不仁;另一方面導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)過(guò)分重視多種經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,通過(guò)種種手段對(duì)客戶進(jìn)行價(jià)外收費(fèi),從而也干擾了價(jià)格秩序。

(三)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整的科學(xué)性和規(guī)范性不夠

現(xiàn)行鐵路價(jià)格制定和調(diào)整的依據(jù)主要是《價(jià)格法》和《鐵路法》,以及國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)和鐵道部的相關(guān)文件、通知和規(guī)定,在《價(jià)格法》中沒(méi)有專門針對(duì)鐵路定價(jià)的內(nèi)容,只有對(duì)壟斷行業(yè)價(jià)格相關(guān)問(wèn)題的規(guī)范,《鐵路法》也只有對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)的制定、調(diào)整辦法也只有一些原則性規(guī)定,而沒(méi)有具體的、細(xì)化的說(shuō)明,而且這兩個(gè)法律實(shí)施的時(shí)間久遠(yuǎn)。同時(shí),國(guó)家發(fā)改委和鐵道部的相關(guān)文件、通知主要是對(duì)一些特殊的、具體的運(yùn)輸方式的價(jià)格制定和調(diào)整辦法。目前沒(méi)有一個(gè)管理辦法對(duì)制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的方法、權(quán)限及相關(guān)信息的取得和披露等做出科學(xué)的規(guī)范。

第五篇：鐵路個(gè)人總結(jié)

篇一：鐵路工作總結(jié) 工作總結(jié)

在安全科從事安全員的工作以來(lái)，我能夠積極學(xué)習(xí)鐵路安全管理知識(shí)，不斷提高鐵路安全管理水平，還經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)安全隱患進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即整改，及時(shí)將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，在工作上處處以高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求自己，愛(ài)崗敬業(yè)、踏實(shí)工作、默默奉獻(xiàn)、爭(zhēng)創(chuàng)一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下、協(xié)調(diào)左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強(qiáng)、隨機(jī)性大，安全工作尤為重要。

在我站進(jìn)一步深化改革、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的過(guò)程中，我緊緊圍繞安全生產(chǎn)這一主題，以“規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”為主線，認(rèn)真貫徹落實(shí)車站各項(xiàng)安全措施，狠抓安全基礎(chǔ)建設(shè)，經(jīng)過(guò)大家的共同努力，我站的安全生產(chǎn)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的良好勢(shì)頭。

一、嚴(yán)格檢查，加強(qiáng)整改，確保現(xiàn)場(chǎng)安全。

為了認(rèn)真落實(shí)車站加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的精神，大力開(kāi)展好安全活動(dòng)，我能夠深入現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，提高全體作業(yè)人員的安全思想認(rèn)識(shí)；我針對(duì)各車間作業(yè)性質(zhì)的不同，制定不同的卡控措施；對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)車間調(diào)車作業(yè)，我嚴(yán)格發(fā)安全員作用深入現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，杜絕了違章指揮，有章不循，蠻干亂干的不安全隱患問(wèn)題多件，對(duì)于易發(fā)生安全隱患的作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)提前卡控杜絕問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)發(fā)現(xiàn)的不安全隱患，我能夠及時(shí)的提出并制止，并制定有效的措施來(lái)保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全．

二、貫徹預(yù)防為主的方針，突出解決好慣性問(wèn)題

一是針對(duì)不同季節(jié)的特點(diǎn)打好階段性安全戰(zhàn)役。我做到超前培訓(xùn)，提前部署，突出重點(diǎn)，明確目標(biāo)，保證安全生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。在暑期氣溫高我更是深入到現(xiàn)場(chǎng)一線對(duì)線路、設(shè)備的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發(fā)生，雨季作業(yè)時(shí)對(duì)雨具的著用攜帶提前布署，并開(kāi)展了雨季作業(yè)的攻關(guān)措施，保證非常天氣的作業(yè)安全。為了保證重點(diǎn)時(shí)期的安全生產(chǎn)，能夠提前預(yù)想樹(shù)立牢固的安全思想和責(zé)任感，使廣大職工認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)措施，堅(jiān)持早動(dòng)手早安排，提前預(yù)測(cè)，提早防范。利用多種形式在各車間中開(kāi)展節(jié)日期間保安全、保穩(wěn)定的思想教育，提高職工的安全責(zé)任意識(shí)和安全防范意識(shí)。同時(shí)，深入現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)節(jié)奏，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行檢查力度。對(duì)不安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)反饋及時(shí)解決，確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全，并加大了對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)的監(jiān)督檢查。

二是全力以赴保證安全。面對(duì)鐵路發(fā)展，高鐵人員的選撥勢(shì)在必行，在抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全工作的同時(shí)，我按照車站的有關(guān)要求，堅(jiān)持全站現(xiàn)場(chǎng)安全控制，尤其是運(yùn)轉(zhuǎn)車間人員變化大，崗位欠員嚴(yán)重情況下的安全控制尤為重要，我把安全生產(chǎn)放在突出重要的地位。加大了現(xiàn)場(chǎng)檢查抽查的頻次；對(duì)關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)間的卡控，加強(qiáng)對(duì)雙休日、后半夜的檢查控制的力度，杜絕職工脫標(biāo)、違章蠻干盲目圖快現(xiàn)象的發(fā)生，我全天深入到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。通過(guò)不懈的努力，我確保了人員調(diào)整期間我站的作業(yè)安全。

三、不斷完善和落實(shí)關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位的卡控措施。

全力以赴確保施工安全。我站的施工任務(wù)較重，尤其是高鐵客專的建設(shè)、影響范圍大，為了抓好施工中的作業(yè)控制，減少施工對(duì)運(yùn)輸安全的威脅，我堅(jiān)持在施工前，施工中，施工后對(duì)各項(xiàng)作業(yè)安全進(jìn)行布置，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確保施工期間的作業(yè)安全。

四、堅(jiān)持推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)，不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)

端正思想、深化認(rèn)識(shí)。我在工作中毫不動(dòng)搖地把安全工作擺在首位，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)并進(jìn)一步抓好勞動(dòng)安全員的作用發(fā)揮，嚴(yán)肅崗位職責(zé)，堅(jiān)決制止違章違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，切實(shí)發(fā)揮作用，在安全生產(chǎn)上的筑牢基礎(chǔ)工作，保證現(xiàn)場(chǎng)防范能力，保證安全生產(chǎn)。面對(duì)過(guò)去的工作，我要保持清醒的頭腦，居安思危，認(rèn)真

總結(jié)工作中存在的不足，舉一反三，深挖問(wèn)題根源，開(kāi)拓前進(jìn)。在新的工作中，我要繼續(xù)緊緊圍繞確保安全生產(chǎn)，提高效率這一中心，不斷改進(jìn)和加強(qiáng)安全管理工作方法，實(shí)現(xiàn)我站安全生產(chǎn)的有序發(fā)展，并為鐵路跨越式發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。篇二：鐵路員工--半年工作總結(jié) 半年工作總結(jié)

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間到**鐵路第**項(xiàng)目部工作已經(jīng)多半年了，感受頗多，收獲頗多。進(jìn)入**項(xiàng)目部，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)。“管理規(guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、爭(zhēng)創(chuàng)一流、工作愉快、親如一家”是我這近一年來(lái)的切身感受。在此，首先特別感謝項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了項(xiàng)目部的管理與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入項(xiàng)目部工作以來(lái)，我認(rèn)真了解了天平鐵路的有關(guān)情況，參與制定了項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行項(xiàng)目部操作流程。同時(shí)，更是真切地感受到了積極向上、催人奮進(jìn)的項(xiàng)目部，使我受益匪淺。現(xiàn)將本人今年的工作情況總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)思想學(xué)習(xí)，保持積極進(jìn)取的精神風(fēng)貌

在思想上、行動(dòng)上始終同項(xiàng)目經(jīng)理一致，堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)所交給各項(xiàng)任務(wù)。

二、虛心好學(xué)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能。

熟悉業(yè)務(wù)、掌握技能是完成好本職工作和履行好職責(zé)的需要。為了能盡快適應(yīng)環(huán)境，更好地開(kāi)展工作，努力堅(jiān)持“向人學(xué)、向書(shū)本學(xué)”的學(xué)習(xí)型適應(yīng)思路：一方面，虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事請(qǐng)教，通過(guò)他們的言行舉止、工作程序等來(lái)規(guī)范自己的工作行為；另一方面，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)建筑方面的書(shū)籍，努力掌握有關(guān)專業(yè)知識(shí)。通過(guò)工作或利用完全空余時(shí)間經(jīng)常與同學(xué)、老師聯(lián)系，更多地了解和熟悉方方面面的情況。積極主動(dòng)地承擔(dān)大小工作，在工作中注意做有心人，虛心請(qǐng)教，力求提高自身綜合素質(zhì)。半年多年來(lái)，通過(guò)勤奮好學(xué)、埋頭苦干，工作能力有了明顯提高。

此外還學(xué)習(xí)了局指各項(xiàng)規(guī)章制度和文件，了解了天平鐵路的有關(guān)情況。同時(shí)對(duì)項(xiàng)目部的現(xiàn)狀和發(fā)展也有了一個(gè)較為深刻地了解。

三、勤懇、盡責(zé)，圓滿完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

工程部工作多、且任務(wù)急、要求標(biāo)準(zhǔn)高。對(duì)此，在工作中，能夠主動(dòng)為位領(lǐng)導(dǎo)分憂，替領(lǐng)導(dǎo)分擔(dān)，無(wú)論份內(nèi)份外、工作任務(wù)大小，都能夠堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，并盡其所能自覺(jué)自愿的完成任務(wù)，力求做得讓領(lǐng)導(dǎo)和同志們滿意。半年多來(lái)，對(duì)待工作，任勞任怨，勤奮努力，表現(xiàn)出了應(yīng)有的愛(ài)崗敬業(yè)精神。協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理，今年主要完成了以下幾項(xiàng)工作： 一是較好的完成了大、小臨建設(shè)工作。在開(kāi)工伊始，自己能把握重要環(huán)節(jié)，通過(guò)不斷的努力，完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的任務(wù)

二是經(jīng)常去工地進(jìn)行質(zhì)量安全進(jìn)度檢查，質(zhì)量安全工作不能有一絲差錯(cuò)，不能存有半分僥幸，因此，在檢查時(shí)認(rèn)真負(fù)責(zé)，不留死角。

三是完成臨時(shí)性和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。一年來(lái)，無(wú)論是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的一些臨時(shí)性工作任務(wù)，都能認(rèn)真對(duì)待及時(shí)做好，按時(shí)按質(zhì)完成。半年多來(lái)，無(wú)論在思想認(rèn)識(shí)上還是工作能力上都有了較大的進(jìn)步，但差距和不足還是存在的。由于性格靦腆，對(duì)待自己的工作并不是得心應(yīng)手，工作任務(wù)的繁重致使看圖紙的機(jī)會(huì)很少，理論和實(shí)踐的結(jié)合方面還有待于進(jìn)一步提高。我將在今后的工作中努力改進(jìn)以上的缺點(diǎn)和不足，力求做得更好。

以上是我半年的工作總結(jié)。在今后的工作中，我將努力堅(jiān)持“求真務(wù)實(shí)、誠(chéng)信為本，腳踏實(shí)地、業(yè)精于勤，與人為善、真誠(chéng)相待”的人生宗旨，以“學(xué)海無(wú)涯苦作舟”為勉，虛心學(xué)習(xí)，不斷提高自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，勤奮工作，為第**項(xiàng)目部的發(fā)展盡心盡力！篇三：鐵路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié) 工作總結(jié)

自2014年開(kāi)始，我一直擔(dān)任跨x高速連續(xù)梁技術(shù)員一職，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作的鍛煉，得益于工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心培養(yǎng)和淳淳教導(dǎo)，讓我的工作有了快速的提升，在此我感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和支持。通過(guò)這一年的努力，我摸索出了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在此對(duì)一年情況進(jìn)行個(gè)人工作總結(jié)，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與糾正：

一、主要職責(zé)

1、負(fù)責(zé)連續(xù)梁所用物資計(jì)劃與申請(qǐng)，機(jī)械設(shè)備調(diào)配工作。

2、負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工技術(shù)工作及內(nèi)部收方。

3、負(fù)責(zé)連續(xù)梁作業(yè)交底及現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作。

4、參與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)管理，以及領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。

二、工作心得

1、會(huì)干工作，干好工作是出色完成工作的前提條件，這 就要求我們要有扎實(shí)的專業(yè)功底和積極向上的心。

2、一個(gè)項(xiàng)目的成敗取決于團(tuán)隊(duì)合作，干一項(xiàng)工程需要多 個(gè)部門的密切配合，只有整個(gè)團(tuán)隊(duì)克服眼前的一切困 難，形成合力，才能保證任務(wù)順利完成。

3、工作中要勤奮，工作態(tài)度要認(rèn)真，主動(dòng)溝通，避免信 息滯后而影響工作。

4、技術(shù)、管理兩個(gè)方面，兩手都要抓，兩手都要硬。

三、不足之處

1、由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，管理方面有些不能做到事前控制。

2、管理現(xiàn)場(chǎng)和作業(yè)隊(duì)溝通不完美。

3、需要不斷加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

4、做事容易沖動(dòng)。

四、今后打算

1、遇到問(wèn)題，及時(shí)溝通，且加強(qiáng)溝通，虛心請(qǐng)教和學(xué)習(xí)。

2、在管理方面多下功夫，加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)能力。

3、加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，提高自己業(yè)務(wù)水平。

總體說(shuō)來(lái)，領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)已盡自己的努力順利完成，一年來(lái)從事連續(xù)梁施工工作，在不斷的取得進(jìn)步，自己的專業(yè)知識(shí)得到了長(zhǎng)進(jìn)和加深，工作能力，組織協(xié)調(diào)能力，管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大提高，更重要的是獲得了工作經(jīng)驗(yàn)的積累，展望2015年，工作中將會(huì)有更多更新的挑戰(zhàn)，我將竭盡全力積極的工作，用自己的熱情積極面對(duì)，在工作中學(xué)習(xí)進(jìn)步，使自己成熟起來(lái)，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。