第一篇：春運(yùn)火車票的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

春運(yùn)火車票價(jià)格中的經(jīng)濟(jì)學(xué)

張宇豪

摘要：眾所周知，中國(guó)的人口數(shù)是世界上最多的國(guó)家，并且中國(guó)的春節(jié)這一天是一個(gè)萬家團(tuán)圓的節(jié)日，四方的游子們都會(huì)在這一天期盼歸家，而這其中大部分是以鐵路的形式，但是中國(guó)的鐵路運(yùn)輸規(guī)模卻是不甚發(fā)達(dá)，在春節(jié)前夕搶票訂票也成為了困擾很多普通老百姓的難題，不僅如此，面對(duì)諸多言論，火車票的價(jià)格也成為多方關(guān)注地焦點(diǎn)，眾多的票販子的倒賣投機(jī)行為使得正常需要買票回家的老百姓叫苦不迭。本文將首先對(duì)中國(guó)目前的鐵路狀況闡述，然后從經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)對(duì)這些狀況進(jìn)行分析，最后會(huì)提出我們分析認(rèn)為正確的解決對(duì)策。

（一）中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)的鐵路系統(tǒng)相對(duì)于西方成型的較晚，又由于四九年之前的戰(zhàn)亂，延緩了鐵路的發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，因而難以跟上西方的工業(yè)化進(jìn)程，但是建國(guó)以后鐵路的發(fā)展異常迅速，我國(guó)的鐵路建設(shè)速度一直在世界上名列前茅，并且近幾年來，高鐵動(dòng)車的建設(shè)使得短程之間甚至中程的運(yùn)輸?shù)玫搅藰O大地時(shí)間和成本的節(jié)省，也為傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸疏散了一大部分客流，但是盡管近年來我國(guó)已經(jīng)具有了世界上最長(zhǎng)的高鐵線路，但是基礎(chǔ)運(yùn)輸鐵路如中長(zhǎng)途的鐵路仍然存在著巨大的問題，時(shí)間長(zhǎng)票價(jià)貴，服務(wù)差，一票難求，都成為了人民連年抱怨鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要原因，究其根源還是由于供給的不足，需求的過剩，和春節(jié)期間中國(guó)老百姓傳統(tǒng)的春節(jié)必須要回家團(tuán)圓過節(jié)的觀念形成了沖突，導(dǎo)致春運(yùn)這種特殊的客運(yùn)現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)鐵道部的逐年統(tǒng)計(jì)顯示，春運(yùn)的客流一直在呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，這也正是由于我國(guó)的道路交通運(yùn)輸?shù)闹饾u完善和方便，并且近年來，由于多種訂票形式的出現(xiàn)如實(shí)名訂票，網(wǎng)上訂票，電話訂票，使得特權(quán)階層和票販子所操縱的票源越來越少，但是不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)火車站的周圍仍然存在著大量的販賣火車票的行為，供給的過少和需求的過剩，使得票價(jià)漲價(jià)是不可避免的，并且雖然鐵路近些年來取得了巨大的成績(jī)和規(guī)模上的突破，但是鐵路的業(yè)績(jī)卻是連年虧損，隨著油價(jià)的漲價(jià)、淡季里并不充裕的需求和國(guó)際上連年上漲的油價(jià)，使得鐵路已達(dá)到了入不敷出的境地。因此歸結(jié)來說我國(guó)的鐵路存在著以下幾個(gè)問題：1.路網(wǎng)密度小 2.與其他形式鐵路相比，國(guó)家鐵路占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì) 3.并行線路少 4.業(yè)務(wù)占有比重逐年的下降 5.鐵路運(yùn)輸連年的虧損。這其中很多

都是由于我國(guó)鐵路的監(jiān)管不善所造成的，本篇文章，將對(duì)火車票銷售過程中所遇到的票販的問題進(jìn)行分析，并提出解決這類問題并提出改進(jìn)方法，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)對(duì)這些狀況進(jìn)行分析。

（二）從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)對(duì)這些狀況進(jìn)行分析

首先我們來看看中國(guó)鐵

路的供求狀況，鐵路運(yùn)輸可

以分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大塊，鐵路運(yùn)輸部門可以自由的調(diào)

節(jié)這兩者之間所占的比例來

改變火車票的供給狀況，而

由于我國(guó)有五一、十一、春

節(jié)等運(yùn)輸高峰，所以需求曲

線也是非常具有彈性的。由

圖可見，sa與da曲線分別

為平日里的供給和需求曲線，但是到了春節(jié)臨近，回家高峰突然襲來，鐵道部門不得不把幾乎所有的鐵路運(yùn)輸力投入到客運(yùn)之中以緩解燃眉之急，由此，供給曲線變?yōu)榱藄b，因?yàn)檫@已經(jīng)是最大的供給程度，所以供給曲線不能再具有彈性，因而變成了一條垂直于x軸的直線，又因?yàn)樵诖汗?jié)期間，回家是所有人都期望的，因此，在相同的價(jià)位上火車票的需求更多，并且增加相同的票價(jià)，在平日里需求所下降指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比春節(jié)期間的下降的更多，因此新的需求曲線db要比之前的需求曲線斜率更小，這也就造成了新的供給需求曲線在qb點(diǎn)達(dá)到均衡，但是雖然增加

了供給但是價(jià)格卻上升了，但是我們發(fā)現(xiàn)往往在正規(guī)售

票點(diǎn)所購(gòu)買的火車票是不會(huì)

漲價(jià)的，所以，這也給票販

子營(yíng)造了特殊時(shí)期進(jìn)行瘋狂的抬價(jià)的理由：是市場(chǎng)的供

需平衡導(dǎo)致了票價(jià)的上漲。

由此我們?cè)賮砜纯雌必?/p>

子的利潤(rùn)曲線，票販子進(jìn)行

倒賣火車票所依據(jù)的手法是逐級(jí)遞增制，他們會(huì)將票價(jià)一點(diǎn)一點(diǎn)的上提，從而達(dá)到高出政府的管制價(jià)格已達(dá)到賺取消費(fèi)者剩余的目的，由此可見，當(dāng)p*為政府所規(guī)定的價(jià)格，p3為市場(chǎng)均衡的價(jià)格，p1和p2為票販子的分級(jí)價(jià)格，所以當(dāng)出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，票販子的利潤(rùn)會(huì)由兩個(gè)部分組合，一個(gè)方面是由于政府的管制價(jià)格，另一個(gè)方面是由于市場(chǎng)的均衡價(jià)格，因此第一部分的利潤(rùn)為（p3-p*）×q3,第二部分的利潤(rùn)為（p1-p2）×q1+(p2-p3)×(q2-q1)，因此我們對(duì)票販子的利潤(rùn)進(jìn)行分析從而可以更方便的得出相對(duì)應(yīng)的解決方案，通過該圖可以得知，票販子的盈利情況不僅與供給彈性有關(guān)還與需求彈性有關(guān)。接下來我們便要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，提出我們制定的解決方案。

（三）解決方案

由于我們從圖像可知，票販子獲得的盈利主要是由于政府的管制低價(jià)

有關(guān)，于是我們可以放棄政府的管制低價(jià)，從而形成一種新的拍賣機(jī)制進(jìn)行買票，即火車票價(jià)格以高于均衡點(diǎn)的價(jià)格率先開始銷售，并且逐步

遞減，這樣就出現(xiàn)了有人

以高價(jià)購(gòu)票有人以低價(jià)購(gòu)

票的不公平的情況，這時(shí)

我們可以對(duì)以高價(jià)購(gòu)票的人進(jìn)行補(bǔ)償，例如發(fā)放現(xiàn)

金補(bǔ)償或者可以發(fā)放憑據(jù)

使其在以后的購(gòu)票過程中

可以減免一定數(shù)量的金額，這樣從理論上講可以讓票

販子開始開始售票的初始只得以高價(jià)購(gòu)票，從而雖然有可能還會(huì)盈利，但是終究是減少了收益，使其不愿意進(jìn)行套利的行為，這樣如圖3，我們的均衡價(jià)格設(shè)在s曲線與d曲線的,交點(diǎn)，從而不存在管制的最低價(jià)格，這樣就是從140%的高價(jià)逐步遞減，這樣最后達(dá)到了出清價(jià)格，僅僅比100%的價(jià)格稍微高出一點(diǎn)，這張圖便解釋了我們所說的特殊拍賣形式的售票方法。

接下來我們?cè)俜治鲆幌缕必溩釉谶@種情況下的盈利情況，我們假設(shè)

票販子從票開始售出的伊始就開始

進(jìn)入市場(chǎng)，并且以最高的價(jià)格購(gòu)買

了市場(chǎng)上的所有的火車票，這樣就形成了如圖4所示票販子只有當(dāng)且僅當(dāng)總盈利部分的陰影面積大于總虧損部分的陰影面積，才會(huì)覺得有利可圖，才會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，從而可以看出兩個(gè)三角形的面積取決于這條曲線的斜率，從而這樣，票販子的盈利空間就控制在了我們的手里，我們可以自由的調(diào)整這條曲線的斜率從而達(dá)到讓總虧損大于總盈利的目的，從而使票販子退出炒賣火車票的市場(chǎng)。

接下來我們?cè)賮砑僭O(shè)票販子從中途

進(jìn)入市場(chǎng)，如圖5所示，我們可由上一

結(jié)論類推，從而得出類似的結(jié)論，進(jìn)而

可以使投機(jī)者在這一制度設(shè)計(jì)下無路可

退，從而退出市場(chǎng)。(四)總結(jié)與結(jié)論

總而言之，雖然以上提出的方案可以一定程度上的緩解火車票購(gòu)買困難所帶來的壓力，他可以為購(gòu)票者省心，更為政府節(jié)約了監(jiān)管監(jiān)督所需要的成本，但是這其中，仍然存在著一系列的問題，例如，對(duì)于購(gòu)買高價(jià)票的百姓的事后補(bǔ)償問題，以及很多退票和改簽過程中的費(fèi)用和漏洞，仍然可能會(huì)使投機(jī)者鉆漏洞，并且，春運(yùn)期間存在著很多的不確定性，運(yùn)用計(jì)量的方法無法進(jìn)行把多方面的因素全面的考慮進(jìn)去，從而無法有效地確定無法逃離的斜率。

正因如此，我們并不能單單指望經(jīng)濟(jì)學(xué)去杜絕一切不法分子投機(jī)的行為，還應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管監(jiān)督的力度，并且嚴(yán)防售票部門和政府之間的相互勾結(jié)，從而達(dá)到從根本上杜絕了此類行為的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：《春運(yùn)火車票銷售的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析與制度改進(jìn)》 周 異，康月霞

《中國(guó)鐵路建設(shè)面臨大發(fā)展機(jī)遇》 中國(guó)鐵道部 篇二：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析火車票實(shí)名制

生活中的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象分析—春運(yùn)期間火車票黃?，F(xiàn)象

【摘要】每年春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)輸都迎來客流高峰。而火車票黃牛也在此進(jìn)入活躍期。本文將致力于站在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析火車票黃牛存在的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，并用經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)學(xué)的工具分析火車票黃牛對(duì)他們自身、對(duì)乘客、對(duì)整個(gè)火車票市場(chǎng)的影響。同時(shí)分析當(dāng)前的火車票實(shí)名制制度對(duì)打擊火車票黃牛制度的利弊。最后嘗試得出我們自己關(guān)于治理春運(yùn)期間火車票黃牛的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】春運(yùn)；火車票；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；價(jià)格；黃牛；實(shí)名制；

第一部分、關(guān)于春運(yùn)、車票市場(chǎng)、黃牛等的基礎(chǔ)分析

春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)輸，是中國(guó)在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力的現(xiàn)象。以春節(jié)為中心，共40天左右，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布，鐵道部、交通部、民航總局按此進(jìn)行專門運(yùn)輸安排的全國(guó)性交通運(yùn)輸高峰叫做春運(yùn)。一般意義上的春運(yùn)，是指中國(guó)大陸的城際交通，不包括中國(guó)大陸與香港和澳門之間的交通以及國(guó)際交通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在春運(yùn)的40天左右時(shí)間里，有30億多人次的人口流動(dòng)。

春節(jié)是中國(guó)民間最隆重最富有特色的傳統(tǒng)節(jié)日，是團(tuán)圓、是走親訪友的節(jié)日。

對(duì)于春運(yùn)而言，火車票難求的原因是多方面的，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析。其根本就是資源稀缺。

首先，我們來分析一下關(guān)于火車票的供需雙方市場(chǎng)情況。春運(yùn)40天，全國(guó)鐵路將發(fā)送旅客2.35億人，同比增長(zhǎng)6.1%，日均588萬人。而目前鐵路圖定日均客座能力僅382.1萬座，需求與能力之間有200多萬的缺口。從下圖可見，鐵路資源在我國(guó)還是有很大發(fā)展空間的，鐵路資源在路網(wǎng)密度上還有很大不足。

鐵路運(yùn)營(yíng)在鐵道部改組之前，作為政府的完全壟斷市場(chǎng)，可以由政府進(jìn)行價(jià)格干預(yù)。而火車作為人們的主要出行手段之一，有著較大的市場(chǎng)。雖然火車有汽車、飛機(jī)等許多替代品，但相比于其他交通工具，火車仍然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公眾偏愛火車出行，一是因?yàn)榘踩疖囀鹿矢怕市。撬薪煌üぞ咧惺鹿事瘦^低的一種；二是方便，火車站點(diǎn)覆蓋完善，旅客常常可以買到直達(dá)目的地的火車，而且長(zhǎng)短途皆宜，受天氣狀況等環(huán)境因素的影響也較小；三是火車票價(jià)格相對(duì)其他交通工具低。因此火車出行成為公眾首選，而節(jié)假日等客流高峰期的火車票也往往供不應(yīng)求。

又由于文化習(xí)俗等其他原因（比如人們希望春節(jié)能夠回家過年，與家人團(tuán)聚），節(jié)假日的火車票需求往往顯現(xiàn)很強(qiáng)的剛性。消費(fèi)者的需求愿望極為強(qiáng)烈，他們對(duì)于價(jià)格的反應(yīng)并不敏感，表現(xiàn)為需求曲線d與橫軸的夾角很小。

下面分析一下現(xiàn)行的售票制度?，F(xiàn)在的售票制度主要是三個(gè)方面，在火車站或者車票代售點(diǎn)購(gòu)買、電話預(yù)訂、互聯(lián)網(wǎng)訂票。

火車站或者車票代售點(diǎn)購(gòu)買：最傳統(tǒng)的購(gòu)票方式，不過隨著越來越多的票可以通過后兩種方式訂到，加上每次逢年過節(jié)火車站都會(huì)排起長(zhǎng)隊(duì)，這種方式可以說變得一票難求。不過對(duì)于許多中下階層的百姓，可能不是很了解后兩種訂票方式，所以依然只能采取這種方式，最后的結(jié)果則是排了好久的隊(duì)卻買不到一張票。

電話預(yù)訂：這種方式相比第一種快捷一些，不過由于電話并不會(huì)直接交費(fèi)，所以會(huì)有一個(gè)預(yù)留時(shí)間的限制，如果第二天中午12時(shí)之前還不到火車站或者代售點(diǎn)交錢拿票，那么預(yù)訂就作廢了。

互聯(lián)網(wǎng)訂票：這是這兩年開始的最普及和火爆的訂票方式。在提前一定時(shí)間的整點(diǎn)時(shí)刻，鐵道部將在網(wǎng)上放出一定數(shù)量的車票，然后根據(jù)先到先得的原則進(jìn)行

“搶

票”，并且直接通過網(wǎng)上銀行付費(fèi)，只需在乘車前取票即可。

這三種購(gòu)票方式無疑對(duì)應(yīng)著不同的市場(chǎng)，無疑收入相對(duì)較低的人群更傾向于前面的購(gòu)票方式，而收入相對(duì)較高，可以使用互聯(lián)網(wǎng)的人群更傾向于后面的購(gòu)票方式。同時(shí)，可知對(duì)于兩個(gè)不同人群的價(jià)格需求彈性也不同，對(duì)于相對(duì)階層更高的人群，他們更容易接受飛機(jī)、高鐵等較昂貴的交通方式，所以可替代性強(qiáng)，價(jià)格需求彈性更高，而對(duì)于相對(duì)階層更低的人群則價(jià)格需求彈性更低，新的購(gòu)票方式擠壓了他們的票，無疑也給了黃牛更大的市場(chǎng)。

靠普通的宣傳、直接打擊等做法能不能解決黃牛問題呢？短時(shí)打擊可能有些效果，但是想要根除黃牛是不可能的。經(jīng)濟(jì)學(xué)建立的基本假設(shè)條件之一是關(guān)于“經(jīng)濟(jì)人”的假設(shè)，即經(jīng)濟(jì)生活中一般人的抽象，都是以利己為動(dòng)機(jī)，力圖以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)去追逐和獲得自身的最大的經(jīng)濟(jì)利益。黃牛黨的行為雖然游離于正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之外，但是其以利己為目的，追求成本最小化和利潤(rùn)最大化的性質(zhì)是與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的其他正常參與者的性質(zhì)是一樣的。黃牛黨活動(dòng)隔絕于主流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之外卻能長(zhǎng)期存在，屢禁不絕，歸根到底還是因?yàn)槠渲写嬖诘睦骝?qū)動(dòng)。

總之，只要存在著經(jīng)濟(jì)利益的地方總活躍著黃牛黨的身影。黃牛黨的行為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一種經(jīng)濟(jì)行為，對(duì)于我們這個(gè)主題，火車票的票價(jià)給黃牛帶來了生存的空間。要徹底解決黃牛倒票問題，必須從經(jīng)濟(jì)手段入手，徹底切斷黃牛盈利的利益鏈條。下面我們從官方和黃牛市場(chǎng)兩大方面展開具體分析。

第二部分、關(guān)于官方車票市場(chǎng)的分析

市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析：根據(jù)13年春運(yùn)的數(shù)據(jù)，全國(guó)出行人次為32億人次，而火車只占2.35億，可見一定還有許多人并未成功購(gòu)到車票。

結(jié)合以上情況對(duì)市場(chǎng)的理論分析：

首先，火車票票價(jià)是一個(gè)值得商榷的問題。

春運(yùn)火車票價(jià)格問題會(huì)給全社會(huì)的福利帶來不利影響。如上圖所示，春運(yùn)的直觀問題是短期供給缺乏彈性，難以快速增加（鐵路資源、列車資源短期增加能力有限，車票的供給彈性也很小），而需求在短期內(nèi)極度擴(kuò)張，市場(chǎng)沒有在均衡價(jià)格p*上出清。有某些外力（政府的火車票定價(jià)措施）促使市場(chǎng)價(jià)格低于均衡價(jià)格p*。這樣一來，市場(chǎng)出現(xiàn)失靈的情況，低于均衡價(jià)格使得鐵路部門缺乏擴(kuò)大供給的動(dòng)力。所帶來的供給減少額就造成了供給者福利的損失為梯形abpp*的面積。同時(shí)消費(fèi)者由于受到低票價(jià)的需求扭曲，又會(huì)承擔(dān)排隊(duì)買票、買票難的問題甚至由于買不到車票而放棄回家的等等一系列精神損失（可以把這些損失視為消費(fèi)者的心理成本）。

低票價(jià)所帶來的消費(fèi)者福利的提高（矩形obpp*的面積）雖然有所提高，但從現(xiàn)實(shí)看來這種提高也是要打折扣的，而且這部分消費(fèi)者剩余還彌補(bǔ)不了生產(chǎn)者剩余的損失，凈損失為三角形oab的面積。

春運(yùn)火車票價(jià)格問題還給黃牛提供了生存空間。黃牛之所以能以高價(jià)倒票，正是利用了需求曲線缺乏彈性，消費(fèi)者對(duì)票價(jià)的預(yù)期遠(yuǎn)高于當(dāng)下的正常票價(jià)。于是消費(fèi)者期望價(jià)格與正常價(jià)格之間都成了黃牛的加價(jià)空間（c-b）。

現(xiàn)在把黃牛加入我們的考慮范圍：

如果政府不干預(yù)火車票價(jià)格，那么春運(yùn)時(shí)火車票價(jià)格一定在一個(gè)比現(xiàn)在高許多的點(diǎn)達(dá)到供需平衡，即本圖中的e點(diǎn)，然后政府的限制價(jià)格卻讓其下降到了p2點(diǎn)，在這樣需求量本身就極大的情況下，又根據(jù)之前已經(jīng)分析，車票有著一定的價(jià)格需求彈性，所以其需求也相應(yīng)上升到了q2點(diǎn)，同時(shí)政府保持自己的供應(yīng)量qe不變，同時(shí)，黃牛黨通過各種不法手段購(gòu)買了大量車票，并且對(duì)于中下階層的人來說，互聯(lián)網(wǎng)訂票讓他們可以獲得的票更少了，于是對(duì)于他們的供應(yīng)量從qe減為q1，從而產(chǎn)生了很大的需求不能得到滿足，給黃牛黨一個(gè)很大的市場(chǎng)空間。實(shí)名制可以一定程度上的將q1提高，但是根據(jù)之前分析，效果也很有限

另一方面，由于這個(gè)很大的需求不能得到滿足，雖然車票很多，但是每個(gè)人對(duì)車票的區(qū)間的要求是特定的，所以黃?？梢哉f是在一種不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)甚至寡頭壟斷市場(chǎng)中，加上黃牛定價(jià)的自由性，黃牛通過先定一個(gè)高價(jià)格，再與購(gòu)票者講價(jià)還價(jià)，進(jìn)行一種幾乎是一級(jí)價(jià)格歧視的機(jī)制，從而獲得絕大部分的消費(fèi)者剩余，而獲取大量利潤(rùn)。

從上述分析中可以看出，政府的干預(yù)價(jià)格無疑放大了春運(yùn)難的情況，給黃牛更多可乘之機(jī)，許多做法仍有待商榷，比如價(jià)格司仍堅(jiān)持不漲價(jià)只降價(jià)，比如網(wǎng)上購(gòu)票比例的逐漸增大，有些做法應(yīng)該更加完善，比如購(gòu)票實(shí)名制。第三部分、關(guān)于黃牛車票市場(chǎng)的分析

一、黃牛市場(chǎng)的產(chǎn)生

1.消費(fèi)者偏好及需求剛性

這個(gè)在第一部分關(guān)于春運(yùn)、車票市場(chǎng)、黃牛等的基礎(chǔ)分析中已經(jīng)談到，消費(fèi)者在春運(yùn)的特殊時(shí)期對(duì)鐵路運(yùn)輸有著極大的需求，而且這種需求是剛性的。2.政府對(duì)市場(chǎng)機(jī)制的干預(yù)

在無政府干預(yù)的情況下，火車票的均衡價(jià)格由市場(chǎng)的供求決定。就目前我國(guó)的火車票市場(chǎng)供求情況而言，在如春節(jié)等人口流動(dòng)的高峰期，火車票的供給數(shù)量難以滿足全部旅客的需求，即此時(shí)體現(xiàn)出供小于求的特點(diǎn)。因此火車票應(yīng)該會(huì)在一個(gè)較高的價(jià)格水平上達(dá)到均衡。然而為維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，使火車票能為更廣的人群所消費(fèi)，政府物價(jià)部門一般會(huì)以行政指令的方式將票價(jià)限制在一個(gè)低于市場(chǎng)均衡價(jià)格的水平上。然而這種限價(jià)破壞了市場(chǎng)本身的價(jià)格機(jī)制，帶來了一些違背限價(jià)者本意的后果。

讓我們構(gòu)建一個(gè)模型來說明這一問題。在上圖的坐標(biāo)系中，火車票的需求曲線為d，供給曲線為s，兩條線交于e點(diǎn)，表明在無行政力量干預(yù)的情況下，市場(chǎng)的供求在e點(diǎn)達(dá)到平衡，此時(shí)的票價(jià)為，票的數(shù)量為?，F(xiàn)假定政府限定價(jià)格為，此時(shí)由供給函數(shù)s可得供給量?jī)H為，而由需求函數(shù)d得到的需求量卻高達(dá)，這樣市場(chǎng)出現(xiàn)了空缺，一部分人在價(jià)格下無法買到票，需求得不到滿足。解決供小于求的方法一般有三種：①配給，由供給方?jīng)Q定誰將得到火車票；②排隊(duì)，按先來后到的原則分配車票；③黑市，打破價(jià)格限制進(jìn)行交易。對(duì)火車票來說，價(jià)格制定者希望按排隊(duì)的方式解決供求問題，但由于一些急需車票的人無法得到車票，他們總會(huì)想盡辦法滿足自己的需求，這就為黃牛的存在提供了空間。黃牛付出額外的成本得到緊俏的火車票。他們有時(shí)投入時(shí)間成本，拉幫結(jié)伙裝作乘客排隊(duì)買票；有時(shí)與鐵路有關(guān)人員勾結(jié)，以特殊配給的方式得到火車票，然后通過黑市以遠(yuǎn)高于限價(jià)的價(jià)格賣給急需的人。由于火車票需求的剛性，他們并不過于擔(dān)心黑市價(jià)格過高，車票難以賣出。黑市的均衡價(jià)格與限價(jià)之間的差值，除去排隊(duì)的機(jī)會(huì)成本或者鐵路部門的提成及其他一些必要的花費(fèi)，即為黃牛的收益。3.排隊(duì)買票的機(jī)會(huì)成本

通過正常的排隊(duì)程序來購(gòu)買車票，往往需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。有的人會(huì)由于排隊(duì)的機(jī)會(huì)成本過高轉(zhuǎn)而尋求黃牛的幫助。排隊(duì)買票是一種勞動(dòng)力密集型生產(chǎn)過程，而參與其中的勞動(dòng)者黃牛，其時(shí)間的機(jī)會(huì)成本也往往很低，這就意味著只要能夠得到即使較少的報(bào)酬，他們也更愿意減少自己對(duì)閑暇的消費(fèi)，即他們的勞動(dòng)-供給曲線向右上方傾斜。篇三：從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看火車票定價(jià)

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看火車票定價(jià)

每年春運(yùn)時(shí)節(jié)，火車票是否該漲價(jià)，站票是否該降價(jià)，總是引起關(guān)注。雖然鐵路部門在票價(jià)上一如既往選擇了“以不變應(yīng)萬變”的穩(wěn)妥做法，但是，我們應(yīng)當(dāng)看到，春運(yùn)漲價(jià)既是個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題，也是個(gè)社會(huì)公平性的問題。今年春運(yùn)，也是鐵道部改制以后的第一次春運(yùn)，更加值得認(rèn)真思考。

因需求變化而漲價(jià)，不公平

每年春運(yùn)，總有人提出用漲價(jià)來減少人們對(duì)的需求。這樣的理由是基于對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)的膚淺認(rèn)識(shí)。人們對(duì)春運(yùn)的需求不太受價(jià)格的影響。人們過年團(tuán)圓的愿望是如此強(qiáng)烈，一定程度的價(jià)格上漲并不能阻礙他們回鄉(xiāng)的決心。

更多時(shí)候，漲價(jià)會(huì)給人的是“趁火打劫”的感覺。事實(shí)上，在類似問題上，kahneman(2002年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者)曾經(jīng)有過出色的研究。他在《美國(guó)經(jīng)濟(jì)評(píng)論》(1986年9月號(hào))的文章中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都認(rèn)為，因?yàn)樾枨笞兓岣邇r(jià)格是不公平的。例如，雪鏟的價(jià)格平時(shí)是15美元，一天天降大雪，商店將雪鏟的價(jià)格漲至20美元。對(duì)此，82%的人認(rèn)為商店不公平。

事實(shí)上，一些國(guó)家用律來規(guī)范這種行為。2012年10月底颶風(fēng)桑迪襲擊美國(guó)東海岸，一度造成許多加油站關(guān)閉。仍在營(yíng)業(yè)的加油站排隊(duì)的時(shí)間高達(dá)3、4個(gè)小時(shí)，漲價(jià)空間巨大。但是，美國(guó)法律規(guī)定這種情況下最多只能漲10%，超過10%是要吃官司的。因成本漲價(jià)一般可行，但不適用于春運(yùn)

到底什么情況下漲價(jià)被認(rèn)為是公平？kahneman在同一篇文章中發(fā)現(xiàn)，如果漲價(jià)是因?yàn)槌杀驹黾?，人們則變得寬容得多。例如，白菜進(jìn)價(jià)漲了30美分，商店就把白菜的賣價(jià)也漲了30美分。79%的人認(rèn)為商店的行為可以接受。從中不難看出，人們對(duì)因成本改變而引發(fā)的漲價(jià)接受程度較高。

春運(yùn)期間，鐵路部門新增了大量運(yùn)力。顯然，這些新增運(yùn)力在一年中的其他11個(gè)月是閑置的。而其他11個(gè)月的維修、保養(yǎng)和折舊等費(fèi)用必然被視為是春運(yùn)這一個(gè)月的成本。因此，新增運(yùn)力的成本應(yīng)該遠(yuǎn)大于普通運(yùn)力的成本。另外，春節(jié)之前，主要從沿海到內(nèi)地的火車人滿為患；春節(jié)之后，則是從內(nèi)地到沿海才人山人海。這種單邊的需求也是春運(yùn)的成本增加的重要原因。但是，雖然因成本增加而漲價(jià)一般可行，但并不一定適用于春運(yùn)。春節(jié)回家，是離家漂泊的老百姓的生活必需品。國(guó)家讓老百姓能夠廉價(jià)地回家過年，具有公共品的特征。國(guó)有的鐵路普遍漲價(jià)，無論如何也說不過去。

臥鋪可漲、座票不變、站票應(yīng)降

但是，春運(yùn)期間飛機(jī)票普遍看漲，并未引起社會(huì)的不滿。因?yàn)轱w機(jī)回家不是必需品，而是“奢侈品”，漲價(jià)符合市場(chǎng)規(guī)律。事實(shí)上，中國(guó)民航業(yè)非常普遍地利用價(jià)格杠桿，即使同一班飛機(jī)，因購(gòu)票時(shí)間不同，價(jià)格也差別很大。春運(yùn)期間民航漲價(jià)也似乎水到渠成。去年三月份，鐵道部改制，鐵路開始市場(chǎng)化運(yùn)作。但是，與民航相比，鐵路似乎在運(yùn)用價(jià)格方面，仍然小心謹(jǐn)慎。但是，如果火車票的價(jià)格機(jī)制仍然僵化，中國(guó)鐵路的市場(chǎng)化進(jìn)程會(huì)舉步維艱，鐵路的服務(wù)質(zhì)量也得不到有效的改善，最終受損還是老百姓。鐵路部門應(yīng)該參照民航的做法，勇敢地利用價(jià)格來調(diào)節(jié)市場(chǎng)，增加資源配置的有效性。

首先，應(yīng)該區(qū)分必需品與非必需品。目前，火車票還是發(fā)改委在主導(dǎo)。發(fā)改委應(yīng)該只主導(dǎo)必需品的價(jià)格。臥鋪票、高鐵票等非必需品，可以參照民航做法，主動(dòng)地淡季打折、旺季加價(jià)。而座票、站票這類的必需品，具有公共品和公益的特征，繼續(xù)由發(fā)改委主導(dǎo)，不得隨意漲價(jià)。站票在春運(yùn)期間甚至應(yīng)該主動(dòng)降價(jià)。

其次，在類似春運(yùn)期間，新增運(yùn)力的成本要高于平時(shí)運(yùn)力的成本，鐵路部門要把這個(gè)理由講清楚，告訴我們到底成本增加了多少，增加在哪些方面。在春運(yùn)期間座票不漲價(jià)是鐵路部門社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，而臥鋪票高鐵票漲價(jià)則是利用市場(chǎng)機(jī)制來有效地分配資源，有其合理性。

春運(yùn)期間，臥鋪漲價(jià)、座票不變、站票降價(jià)，是發(fā)改委和鐵路部門讓“市場(chǎng)在資源分配中起主導(dǎo)作用”的具體體現(xiàn)，也會(huì)是鐵路部門在市場(chǎng)化進(jìn)程邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

第二篇：春運(yùn)買火車票經(jīng)驗(yàn)交流

又是一年春運(yùn)季，隨著2013年春節(jié)的臨近，火車票又變成了“搶手貨”。那么怎樣才能又快又準(zhǔn)地買到自己所需的車票呢？結(jié)合自己近年來的出行購(gòu)票經(jīng)歷，歸納梳理了一些搶票妙招，供各位即將踏上“征程”的“路友”參考借鑒。

第一招：“借雞下蛋”

電話訂票是方便，可是萬一線路太“熱”，打不進(jìn)去怎么辦？ 95105105是

全國(guó)統(tǒng)一鐵路訂票電話，本地不行，不妨換換外地的試試，反正現(xiàn)在電話訂票全國(guó)通取，不管從哪個(gè)城市訂到車票，最終都可以在本地將車票取出。具體辦法是其他城市電話區(qū)號(hào)+ 95105105，不過，最好是你要乘坐的列車途經(jīng)的城市。

第二招：眼疾手快

目前，互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票預(yù)訂第12天車票的起售時(shí)間由原來4個(gè)節(jié)點(diǎn)調(diào)整為10個(gè)節(jié)點(diǎn)，即8：00—18:00(14:00除外)期間每小時(shí)均有部分新票起售，所有動(dòng)車組列車車票統(tǒng)一于11：00起售。假如你想在8點(diǎn)電話訂票，最好提前幾分鐘撥打電話。因?yàn)楹芏嗳硕际恰捌c(diǎn)”集中撥打電話，如果不提前就很難撥通。提前撥進(jìn)電話后，可通過反復(fù)聽取提示音的方法“拖延”時(shí)間，然后再提前30秒進(jìn)入訂票程序，就很容易訂到車票。當(dāng)然，這招需要你最有足夠的耐心和時(shí)間，更需要有“該下手時(shí)就下手時(shí)”的勇猛與果斷。

第三招：曲線回家

以筆者的家鄉(xiāng)南陽為例，目前，途經(jīng)南陽的列車個(gè)別方向車次較少，如哈爾濱、銀川、深圳、昆明等方向。因?yàn)檐嚧紊伲@些列車車票自然就“熱門”。比如去哈爾濱方向的K1064次，列車到達(dá)南陽時(shí)已經(jīng)先后跨越了重慶、四川、湖北3個(gè)省市，運(yùn)力已基本飽和。如果要到哈爾濱，完全可以乘坐短途列車先到鄭州中轉(zhuǎn)。作為省會(huì)城市，鄭州到哈爾濱不僅有多趟過路列車，還有始發(fā)列車，車票選擇余地很大，機(jī)會(huì)也更多。

第四招：舍近求遠(yuǎn)

按照鐵路部門的規(guī)定，始發(fā)站擁有列車大部分的票額使用權(quán)，因此從始發(fā)站預(yù)訂車票則相對(duì)容易。如果所在城市與將要乘坐列車的始發(fā)站不遠(yuǎn)，電話訂票時(shí)，不妨將出發(fā)站選擇為列車的始發(fā)站，這樣成功幾率將大大提高。不過，這也意味著你將為列車始發(fā)站到你所在城市這段路程“買單”。這種辦法是否劃算？那就仁者見仁、智者見智了。

第五招：善于撿漏

自2013年1月1日起，電話訂票的取票時(shí)間延長(zhǎng)12個(gè)小時(shí)，即：當(dāng)日12:00前已訂車票于次日12:00前取有效；當(dāng)日12：00后已訂車票于次日24:00前取有效。超時(shí)不取，旅客所持有的取票密碼將作廢，預(yù)訂車票也將自動(dòng)返回售票系統(tǒng)供其他旅客二次預(yù)訂。目前電話訂票工作時(shí)間為7:00—23：00點(diǎn)，可以根據(jù)車票返回系統(tǒng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行預(yù)訂，成功幾率也將很大。此外，開車前一天中午12—13點(diǎn)，晚上18—19點(diǎn)，以及開車前3天19—20點(diǎn)，往往會(huì)放出部分剩余車票。而春運(yùn)期間，每天中午12點(diǎn)、13點(diǎn)和18點(diǎn)均有再次放票的可能，如果善于“撿漏兒”，就一定能買到自己心儀的車票。

第六招：“委曲求全”

春運(yùn)期間，鐵路部門針對(duì)北京、上海、廣州等客流密集地區(qū)都會(huì)加開一些臨時(shí)客車，以此來方便旅客出行。萬一買不到圖定列車的車票，不妨選擇臨客出行。相比于圖定列車，臨時(shí)客車的硬件設(shè)施雖然相對(duì)簡(jiǎn)陋、途中運(yùn)行時(shí)間可能也稍長(zhǎng)一點(diǎn)，但票價(jià)低廉、票額充裕。春運(yùn)期間，趟趟列車都爆滿，只要能平安順利抵達(dá)目的地，總比干耗著強(qiáng)。當(dāng)然，如果是惜時(shí)如金的商務(wù)人士，買不到火車票的話，只有建議你 “打飛的”走啦！

第七招：“避其鋒芒”

“三六

九、出門走”。多年來，大家出行總是希望討個(gè)“彩頭”，不過這也導(dǎo)致了某些時(shí)段的車票超級(jí)難買。農(nóng)歷正月初

三、初

六、初九等時(shí)段，大批旅客扎堆出行，致使當(dāng)天各方向車票全面吃緊。早走一天和晚走一天能有多大區(qū)別呢？為了能順利平安出行，建議不要受傳統(tǒng)觀念的束縛，盡量避免客流高峰，合理選擇出行時(shí)間，相對(duì)于熱門時(shí)段的車票，農(nóng)歷正月初

四、初五、十四等時(shí)段的車票則相對(duì)好買。

第八招：就近購(gòu)票

火車票票代售點(diǎn)的開辦給人們的生活帶來了極大的便利，這些車票代售點(diǎn)與三等及其以上火車站售票窗口實(shí)行“同窗同權(quán)”，即只要火車站售票窗口有票賣，所有的代售點(diǎn)就有票賣。所以。準(zhǔn)備外出時(shí)，大可不必一定要跑到火車站去，可就近選擇代售點(diǎn)購(gòu)票，一方面可免除到車站售票窗口排長(zhǎng)隊(duì)之苦，另一方面也可快速查詢和購(gòu)買自己所需車票。

第三篇：春運(yùn)買火車票心得

春運(yùn)買火車票心得

1、一定要提前掌握你所前往地區(qū)的火車車站名稱、車次和價(jià)格，中國(guó)的很多地名都相同或類似，很多人的語言也帶有 地方口音，比如：你說，你要購(gòu)買內(nèi)蒙古集寧的火車票，也許售票員沒有聽清楚，就會(huì)給你出成山東省濟(jì)寧的火車票，票出來了，在售票窗口是不能退票和換票的，只能去專門的退票窗口去退，很麻煩，而且退票要收取退票費(fèi)的。你心里很不爽，和售票員為?是他聽錯(cuò)了，還是你說錯(cuò)了?爭(zhēng)執(zhí)，這種事情很難爭(zhēng)出個(gè)對(duì)錯(cuò)，往往 都是由旅客自己去退票而解決，所以，買票的時(shí)候一定要說清楚，實(shí)在不行，找一張紙，把字寫清楚了告訴對(duì)方。

2、記住你所前往的車次，為了能有所選擇，最好多安排車次，排列順序?yàn)椋禾乜臁⒅笨臁⒙嚒⑴P鋪、軟臥、硬座、無號(hào)。

3、帶夠火車票款，春運(yùn)的時(shí)候，火車票價(jià)錢要上浮，所以，最好網(wǎng)上或電話查詢清楚車次和票價(jià)，別等了2個(gè)小時(shí)排到了你，結(jié)果，兜里帶的錢不夠，人家不賣給你，多遺憾啊。

4、去買火車票前帶好足夠零錢，即，有100元、50元、20元以及零票的面值，這樣找錢也方便。也不要帶過多現(xiàn)金，俗話說?財(cái)不露白?，火車站買票的地方通常人流非常復(fù)雜。

5、在北京目前是聯(lián)網(wǎng)售票，并且北京有很多代理售票處，要識(shí)別正規(guī)的鐵路售票處，需要注意的是：訂火車票要認(rèn)清正規(guī)代售處，正規(guī)代售處的特征是：懸掛有代售處名稱的統(tǒng)一標(biāo)牌；明碼標(biāo)價(jià)，訂票服務(wù)費(fèi)5元；張貼監(jiān)督電話；最重要的一點(diǎn)是：電腦聯(lián)網(wǎng)售票，可以當(dāng)時(shí)出票。

6、北京火車客運(yùn)中心票在向售票點(diǎn)統(tǒng)一發(fā)火車票額是有一定規(guī)律的，并不是所有的火車票都是提前10天賣，一定要掌握規(guī)律啊，別白跑。最好提前關(guān)注一下當(dāng)?shù)鼗疖囌镜囊恍┐哼\(yùn)政策。

7、如果你是真的想買火車票，然后又不怕累，堅(jiān)決不給票販子賺錢的機(jī)會(huì)，就一定要有耐心啊，沒有耐心和持久的戰(zhàn)斗力是買不到票的。

你要買星期五的火車票，那你星期二下午5點(diǎn)鐘的時(shí)候，可以出現(xiàn)在火車站的售票窗口，這個(gè)時(shí)候也許會(huì)有一批票往外放的，但是，這個(gè)時(shí)候的票額不是很 多，還需要說明的是，一定要有耐心，比如你在火車站的2號(hào)窗口問了，人家說沒票，你別傻傻的就回家，出門轉(zhuǎn)悠到22號(hào)窗口，你再問問，說不定就有票呢，如 果還沒有，你也別灰心，再等等，到晚上6點(diǎn)的時(shí)候，你再去8號(hào)窗口問問，呵呵，多轉(zhuǎn)悠幾次，運(yùn)氣好就能買到，也許還有臥鋪呢。如果還是沒有好消息，回家休息吧。

要買星期五的票，星期四起床吃飯后，中午再去趟火車站的售票處，在星期四中午一點(diǎn)的時(shí)候，一般能買到星期五早晨10點(diǎn)前發(fā)車的火車票的，運(yùn)氣好一般 能買個(gè)座位，如果還是沒有結(jié)果，那就晚上8點(diǎn)再去售票窗口問問，一定記住要多去幾個(gè)窗口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)啊，這次機(jī)會(huì)應(yīng)該能有七成的把握買到座位的。

實(shí)在不行了，那就在火車開車前4個(gè)小時(shí)，拿著行李在火車站的售票窗口去問問，也許就有可能買到最后的票的，我就曾經(jīng)在春運(yùn)最緊張的時(shí)候，到火車站的售票窗口，離開車還有40分鐘，買到一張臥鋪票。

在開車前一個(gè)小時(shí)，也可以從票販子手里買他手中的富余票，一般不會(huì)加價(jià)太高給你的，怎么也要給票販子一盒煙錢啊，我在鄭州火車站售票窗口買了一張無 號(hào)的回北京火車票，離開車還有40分鐘，從票販子手里買到了一張臥鋪，他去退我的那張無號(hào)火車票，扣除交給鐵路的手續(xù)費(fèi)外，我就多給了他10塊錢。丟了火車票怎么辦？ 買到火車票后，最好復(fù)印一下，或找張紙，記下你買的火車票的序列號(hào)，這是唯一的序列號(hào)，不會(huì)有重復(fù)的，你丟了火車票，正規(guī)的操作辦法是去找鐵路警察報(bào)案，出示復(fù)印件或你的火車票序列號(hào)，讓民警給你出個(gè)證明，到退票窗口把號(hào)碼告訴工作人員，讓工作人員幫你留意一下。

但這個(gè)時(shí)候你還需要新買一張火車票，如果有人撿到你丟的火車票，去退票，被工作人員發(fā)現(xiàn)后，會(huì)扣留火車票的，如果是在始發(fā)站開車前，車站會(huì)把火車票 款退給你。但記住，你必須要找鐵路警察報(bào)案，鐵路警察立案后才可以，直接到退票處說你票丟了，人家不受理的。（鐵路警察是專門負(fù)責(zé)鐵路上的治安管理的，印 象中在北京的單位名稱應(yīng)該叫北京鐵路公安處）

如何鑒別假火車票

想鑒別新版火車票的真?zhèn)畏椒?，可以注意下面?個(gè)細(xì)節(jié)，新版火車票采用的二維碼技術(shù)是近幾年來國(guó)際上流行的數(shù)據(jù)防偽、攜帶、傳遞的高科技手段，具有儲(chǔ)存量大、保密性高、追蹤性高、抗損性強(qiáng)、備援性大、成本便宜等特點(diǎn)。新版火車票上最明顯的七種變化

1、車次放在上車站和終點(diǎn)站之間；

2、原?全價(jià)?字樣改為?￥?；

3、站名下方加印拼音，以《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》上公布的站名拼音為準(zhǔn)；

4、票種增加?紅色旅游?，在票面上顯示?紅?；

5、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)空調(diào)車執(zhí)行折扣價(jià)時(shí)，在票面顯示?折?；

6、辦理團(tuán)體票并實(shí)行一定優(yōu)惠政策時(shí)，優(yōu)惠票的票面打印?團(tuán)優(yōu)?字樣，其余票的票面上加印?團(tuán)?字樣；

7、車票背面印刷《鐵路旅客乘車須知》。

學(xué)生票限購(gòu)新規(guī)定

新規(guī)定中，新增了3種不能購(gòu)買學(xué)生票的情況，是：學(xué)生證沒有按時(shí)辦理學(xué)校注冊(cè)；學(xué)生證優(yōu)惠乘車區(qū)間更改但未加蓋學(xué)校公章；沒有?學(xué)生火車票優(yōu)惠卡?、優(yōu)惠卡不能識(shí)別或者是優(yōu)惠卡芯片存貯的信息，比如乘車區(qū)間、學(xué)校信息與學(xué)生證記載不一致的。火車票改簽規(guī)定

普通列車火車票改簽須在開車前辦理。也就意味著說，如果趕不上普通列車，車票將作廢。原來普通列車旅客如辦理改簽，最晚可在開車后2小時(shí)，此次更改的細(xì)則明確規(guī)定，旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時(shí)，應(yīng)當(dāng)在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續(xù)，只有特殊情況，比如因病等情況、并持有醫(yī)院證明，在站長(zhǎng)同意可以在開車后2小時(shí)內(nèi)辦理。

對(duì)于動(dòng)車的車票，新規(guī)規(guī)定為，持動(dòng)車組列車車票的旅客改乘當(dāng)日其他動(dòng)車組列車時(shí)不受開車后2小時(shí)內(nèi)限制。也就是，如果沒有趕上動(dòng)車組列車的話，車票并不作廢，還可以去辦理改簽手續(xù)。

除了改簽，還有中轉(zhuǎn)簽字手續(xù)。新規(guī)定中，直達(dá)票旅客中途下，車票作廢。所謂直達(dá)票，意思是從發(fā)站至到站不需中轉(zhuǎn)換乘的車票。過去的規(guī)定是：乘坐普通 旅客列車中途下車在有效期內(nèi)可以辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。而新規(guī)執(zhí)行后，除非是因?yàn)閭?、病等原因，不能繼續(xù)乘車的，可以經(jīng)站車證實(shí)可按規(guī)定退票，否則其他情況直 達(dá)票中途下車的話，車票將會(huì)失效。乘車注意

首先是乘車時(shí)的攜帶行李大小要求，新規(guī)中增加乘坐動(dòng)車組列車乘客只能攜帶長(zhǎng)寬高總和不超過130厘米，重量不超過20千克的行李。

還有就在車上時(shí)，不同席別座位是不能隨意串行的?，F(xiàn)在在乘車過程中，因?yàn)橐讲蛙嚦燥?、上廁所、取開水等一些情況，在各車廂間相互走動(dòng)是很常見的。但是新規(guī)中說明，除非有特殊情況并經(jīng)列車長(zhǎng)同意外，持低票價(jià)席別車票的旅客不能在高票價(jià)席別的車廂停留。還有最后一點(diǎn)變化就是，下車后，車站將不再回收車票。在舊規(guī)中，有一條為：?車站對(duì)已使用完畢的車票應(yīng)回收。旅客需報(bào)銷時(shí)，應(yīng)事先聲明，站、車將銷角的車票交旅客作為報(bào)銷憑證。但學(xué)生票不給報(bào)銷憑證。?新規(guī)中，出站時(shí)車站回收車票的條款已被刪除了。內(nèi)部員工透漏的火車票出票時(shí)間（各地春運(yùn)政策可能略有調(diào)整，僅供參考）

我們可能只知道?提前10天售火車票?這個(gè)信息，也就是說，火車票只在開車前10天放一次票。事實(shí)上遠(yuǎn)非如此。我把目前觀察到的放票時(shí)間在這里列給大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的動(dòng)車組車票和Z字頭車票。

這 個(gè)時(shí)間，一般不會(huì)有什么人搶動(dòng)車組車票（畢竟動(dòng)車組不會(huì)很搶手）。但一些重點(diǎn)線路（客流量大，車少，車次時(shí)間合適）的Z車車票在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)會(huì)被包走相當(dāng) 可觀的數(shù)量。比如Z37，Z77，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達(dá)車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20 天就會(huì)被包走三分之一（在單位和票販子手里）。剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰來臨時(shí)（比如暑運(yùn)），在開車前15天左右就會(huì)被全部賣光（這也就是為什么提前 ?很多?天依然買不到Z車硬臥票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的動(dòng)車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動(dòng)車票[跨沈京兩局]；管內(nèi)[一個(gè)鐵路局之內(nèi)]的動(dòng)車票不一定這個(gè)時(shí)候放，比如濟(jì)南-青島的D6001，提前18天有時(shí)能在北京買到，有時(shí)就買不到。至于具體什么時(shí)候放，要看車次所在鐵路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內(nèi)部分]、Z車異地票。

因 為鐵路是計(jì)劃運(yùn)輸，每列車幾乎都會(huì)給出一些全國(guó)范圍的?共享票額?，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國(guó)各站用，始發(fā)站不可以用。這樣，比如提前12天的 時(shí)候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時(shí)候在北京（甚至在某些邊遠(yuǎn)的站，如西寧），還是可以調(diào)用全國(guó)共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提 前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。

這 是極其重要的放票黃金時(shí)間！基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個(gè)時(shí)間打出票來。我們所謂的?提前10天排隊(duì)買票去?，說的就是在 這個(gè)時(shí)間去窗口趴票。不過晚七點(diǎn)一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運(yùn)氣好的排在前面的乘客，可能會(huì)在19：15分左右（當(dāng)然是在票販子和熟人的票基本 搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，這是?撿票?時(shí)間。

有 那些七點(diǎn)時(shí)被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個(gè)時(shí)候還有希望被重新?lián)尰貋?。不要以為這個(gè)時(shí)候來算是來晚了，尤其是要買那些相對(duì)偏 僻地區(qū)車次的旅客，這個(gè)時(shí)候很有可能再撿回幾張?漏兒?。比如我曾親自在19：35分的時(shí)候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥（京通線和白阿線的時(shí)間合適 的始發(fā)空調(diào)車，臥鋪相當(dāng)難買）。為什么會(huì)撿到？因?yàn)槿ミ@些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回來（畢竟他們的行 動(dòng)是取決于購(gòu)票人需求的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。

這 個(gè)時(shí)候可以隨意打全國(guó)任意車次的票，而且不用搶，因?yàn)橘I異地票的旅客現(xiàn)在還不算多。加上早晨代售點(diǎn)不忙，因此這個(gè)時(shí)候是買異地票的最佳時(shí)機(jī)。不過不一定每 輛車每種席位都有給全國(guó)公用的預(yù)留票額，比如我曾在第一時(shí)間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬座是買不到的。

7.提前3天晚上20：00，這是第二個(gè)黃金時(shí)間。

這 時(shí)車站會(huì)把給各大旅行社和各部委的預(yù)留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時(shí)候都會(huì)有機(jī)會(huì)搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在 這樣一個(gè)前提之上——預(yù)留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時(shí)候搶也是白搶，就比如T41這類車，內(nèi)部已經(jīng)都把預(yù)留票買走了，因?yàn)?不剩，所以就不放出來。

8.提前1天中午12：00，這是第三個(gè)黃金時(shí)間。

這 時(shí)候車站會(huì)把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)留的票（給路局以及相關(guān)部門）沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會(huì)放出來。一般而 言，這個(gè)時(shí)候搶票搶到的幾率相對(duì)大些（當(dāng)然只是相對(duì)的，和提前10天第一時(shí)間搶票搶到的份額顯然不是一個(gè)數(shù)量級(jí)），因?yàn)殍F路內(nèi)部并沒有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。

鐵 路部門會(huì)統(tǒng)計(jì)和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點(diǎn)列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個(gè)時(shí)候搶票會(huì)搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是 沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內(nèi)部消息當(dāng)然最好，如果完全不知道，就只能靠經(jīng)驗(yàn)推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車），這時(shí)候到了五點(diǎn)死蹲這些車次，就能弄出來票。

10.提前1天下午18：00，放車站?窗口票?、?抽屜票?。

車 站有時(shí)會(huì)把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個(gè)時(shí)候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時(shí)沒有時(shí)間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認(rèn)識(shí)人）統(tǒng)一放回 去。再有就是12：00沒有放完的部分（有時(shí)領(lǐng)導(dǎo)中午決定不了第二天走不走，如果這時(shí)候決定了不走，就會(huì)把預(yù)留票放出來）。但總之這個(gè)時(shí)候搶到票的概率比 較小。

11.提前1天凌晨0：00。這個(gè)時(shí)間是最絕的，往往在高峰期才會(huì)在這個(gè)時(shí)候放?死票?。

?死 票?又叫?機(jī)動(dòng)預(yù)留票?，這種票在網(wǎng)上能查到有多少?gòu)垼褪谴虿怀鰜恚擒囌静唤o。和前文所述?預(yù)留票?不同，預(yù)留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng) 上根本查不出來（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機(jī)動(dòng)票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體 用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內(nèi)部或是機(jī)關(guān)部門有個(gè)什么臨時(shí)安排需要出行，而內(nèi)部預(yù)留票又不夠的時(shí)候，再動(dòng)用這些票。如 果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點(diǎn)放出去。

12.12、開車前24小時(shí)，打破?區(qū)段限售?，也稱?松綁?。

比 如T7在預(yù)售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預(yù)留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠(yuǎn)的乘客不能買），但這些預(yù)留座位如果沒有賣光，那么在 開車前24小時(shí)的時(shí)候這些票就會(huì)變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當(dāng)于一次放票。

13.開車前4個(gè)半小時(shí)，每輛車各放出最后六張?底牌?。

這些?底牌?往往是站長(zhǎng)手里攥著的特批票，如果沒有用，就會(huì)在開車前4個(gè)半小時(shí)放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時(shí)臨走前直接去車站買票還會(huì)很幸運(yùn)地買到十天前都搶不到的票的原因。

第四篇：公司春運(yùn)訂火車票工作總結(jié)

關(guān)于2013春運(yùn)訂購(gòu)火車票工作的通知 各位員工：

2013年春運(yùn)火車票訂購(gòu)工作順利結(jié)束，本次在人事行政部報(bào)名登記訂購(gòu)春運(yùn)火車票的員工共8張；其中改乘長(zhǎng)途汽車1張、中途取消訂票3張（通過其他渠道訂票）；本次共為我公司員工成功訂購(gòu)返鄉(xiāng)火車票4張，其中廣州——杭州兩張、佛山——貴陽一張、廣州——濟(jì)南一張；一定程度上方便了省外員工春運(yùn)返鄉(xiāng)過年。在此次春運(yùn)火車定票工作中，登記訂票的員工除中途改乘和該其他渠道訂票外全部訂到票。在本次訂票工作中，人事行政部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)有：

一、部分員工根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)首先選擇了其他訂票渠道，說明了我公司春運(yùn)訂票的工作有待加強(qiáng)；

二、今年春運(yùn)火車票訂票難度較往年提高，在今后的訂票工作中人事行政部會(huì)及時(shí)發(fā)布訂票信息，第一時(shí)間讓員工了解訂票變動(dòng)；由于現(xiàn)在訂票實(shí)名制導(dǎo)致手續(xù)繁瑣，年底生產(chǎn)任務(wù)緊張，在今后的訂票工作中人事行政部一定完善訂票登記相關(guān)手續(xù)，認(rèn)真提前做好準(zhǔn)備，拓寬訂票渠道如與其他公司拼團(tuán)體票等方便員工訂票，同時(shí)也減少部門不必要的工作量；在訂票工作結(jié)束后進(jìn)行訂票服務(wù)意見反饋，及時(shí)有效了解員工對(duì)于我人事行政部訂購(gòu)春運(yùn)火車票的意見，收集切實(shí)可行的意見與建議，為下一訂票工作打好基礎(chǔ)。

人事行政部

2013年1月24日

第五篇：春運(yùn)購(gòu)買火車票須知

附件一：

學(xué) 校 宣 傳 詞

老師們、同學(xué)們：

大家好

春節(jié)快到了，大家也要放假回家了。通過各種媒體，大家都知道今年鐵路春運(yùn)售票實(shí)行實(shí)名制了。所謂實(shí)名制，就是需要憑本人有效身份證件購(gòu)買火車票，而且必須人、證、車票信息一致才能進(jìn)站、乘車。為了確保大家安全順利回家過年，我們向大家介紹一些購(gòu)票、乘車的注意事項(xiàng)：

您在實(shí)行售票實(shí)名制的車站或代售點(diǎn)購(gòu)買火車票時(shí)，必須憑本人有效證件,在車站或代售點(diǎn)正式窗口通過正規(guī)渠道購(gòu)買車票。當(dāng)您通過網(wǎng)絡(luò)或電話訂票時(shí)，要防止不法分子利用虛假的“中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心”網(wǎng)進(jìn)行詐騙，鐵路部門指定唯一的訂票網(wǎng)站為www.tmdps.cn,其它自稱鐵路訂票網(wǎng)站的均為假冒網(wǎng)站;鐵路部門公布的訂票熱線為95105105，其他包括“400XXXXXXX”開頭的訂票電話均為虛假訂票熱線，謹(jǐn)防上當(dāng)受騙；更不要采取向陌生人的賬戶匯款的方式訂票或買票，以防被詐騙。

買到車票后，要及時(shí)核對(duì)車票上的信息，防止出錯(cuò)帶來不便。在進(jìn)站上車時(shí)，車站工作人員將對(duì)您持有的車票和您本人有效身份證件的一致性進(jìn)行檢驗(yàn)核實(shí)，如果您購(gòu)買的車票與您本人身份不相符，您將無法進(jìn)站乘車。請(qǐng)您一定要到車站或鐵路指定的火車票代售點(diǎn)等正規(guī)渠道購(gòu)票，不要委托不相識(shí)的人代買車票；不要輕信所謂的“老鄉(xiāng)”幫買車票或帶您進(jìn)站；不要將車票和證件交與陌生人；不要從他人手中購(gòu)票；更不能購(gòu)買票販子手中的車票，以免上當(dāng)受騙，耽誤您的旅行。

如果您購(gòu)票后，不小心丟失或忘記攜帶有效身份證件，請(qǐng)您憑車票到車站派出所指定的地點(diǎn)辦理身份確認(rèn)手續(xù)，方可進(jìn)站乘車。

如果您的行程發(fā)生變化退票時(shí)，須本人持車票和有效身份證件到車站退票窗口退票，不得私自轉(zhuǎn)讓，更不能高價(jià)倒賣。

請(qǐng)不要輕易將自己的身份證件借給他人購(gòu)買車票使用，以免被他人利用實(shí)施倒賣火車票等不法行為；在處理倒賣車票案件時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)是用您的身份證件購(gòu)買的，您將負(fù)連帶責(zé)任。

您的證件要妥善保管，以免泄露個(gè)人信息。防止被不法人員利用，實(shí)施犯罪等不法行為,為您帶來不必要的麻煩。

如果您發(fā)現(xiàn)有詐騙、敲詐勒索、倒賣車票、制販假票等違法犯罪活動(dòng)線索或需要幫助時(shí)，請(qǐng)及時(shí)向公安民警求助或舉報(bào)，鐵路公安民警就在您的身邊。同時(shí)，也可以撥打當(dāng)?shù)氐呐e報(bào)電話。

祝各位老師同學(xué)旅途平安，新春快樂。

附件二：

學(xué)校廣播宣傳詞

各位老師同學(xué)，你們好：

為了方便你們及你們的親朋好友春運(yùn)期間乘火車出行，鐵路警方溫馨提示你們遵守以下火車票實(shí)名制售票的相關(guān)規(guī)定。

1、按照鐵路部門的統(tǒng)一規(guī)定，今年春運(yùn)前將全面推行實(shí)名制售票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票等便民措施，旅客必須憑有效身份證件購(gòu)票、乘車。

2、購(gòu)買車票請(qǐng)帶好乘車者的居民身份證、臨時(shí)身份證等有效身份證件，進(jìn)站乘車請(qǐng)帶好本人的有效身份證件，做到本人身份、證件和車票信息相符。1.5米以上16歲以下未成年人請(qǐng)帶戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明或?qū)W生證。

3、請(qǐng)通過車站售票廳、代售點(diǎn)、鐵路臨時(shí)售票點(diǎn)等正規(guī)渠道購(gòu)票，不要委托他人或從票販子及不正當(dāng)途徑購(gòu)買火車票，否則容易受騙上當(dāng)，無法進(jìn)站乘車，給您的旅行帶來不便、耽誤行程、造成損失。

4、不得使用偽造的有關(guān)身份證件、身份證明或者冒用他人證件購(gòu)買車票，違者公安機(jī)關(guān)將依法追究。

以上如有不詳之處，敬請(qǐng)向鐵路運(yùn)輸部門咨詢。請(qǐng)同學(xué)們將此規(guī)定告訴你們的親朋好友，以方便他們乘火車出行順利。

附件三

學(xué)校問答式宣傳內(nèi)容

1、什么是火車票實(shí)名制？

答：火車票實(shí)名制就是公民在購(gòu)買火車票和乘座火車時(shí)，需要憑有效身份證件購(gòu)票，進(jìn)站。必須人、證、車票信息一致才能進(jìn)站乘車的一種實(shí)名制度。

2、現(xiàn)在哪些火車實(shí)行實(shí)名制？

答：2012年春運(yùn)期間，Z、T、K字頭列車都實(shí)行實(shí)名驗(yàn)票。目前，G、D、C字頭動(dòng)車組已經(jīng)實(shí)行實(shí)名驗(yàn)票進(jìn)站。

3、學(xué)生、未成年人購(gòu)票怎么辦？

答：1.5米以上16歲以下未成年人有效身份證件為：戶口簿或者戶籍所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明、學(xué)生證。其中戶口簿或者戶籍所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明只允許購(gòu)票，進(jìn)站前須在車站公安制證口辦理身份確認(rèn)手續(xù)。兒童車票不實(shí)行實(shí)名制。

4、為什么要通過車站售票廳、代售點(diǎn)、鐵路臨時(shí)售票點(diǎn)等正規(guī)渠道購(gòu)票，不得從票販子手中購(gòu)買車票？

答：因?yàn)榛疖嚻睂?shí)名制購(gòu)票需要憑有效身份證件才能購(gòu)買，進(jìn)站乘車需要人、證、票一致；如果從票販子及不正當(dāng)途徑購(gòu)買火車票，就會(huì)容易受騙上當(dāng)，無法進(jìn)站乘車，給您的旅行帶來不便、耽誤行程、造成損失。

5、使用偽造、變?cè)斓幕蛘呙坝盟说木用裆矸葑C(包括臨時(shí)身份證)購(gòu)買車票倒賣將受到什么處罰？

答：將依法處五日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款。

6、偽造或者倒賣偽造的車票將受到什么處罰？ 答：情節(jié)輕微的，將依法處五日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處票證價(jià)額一倍以上五倍以下罰金。

廣州鐵路公安局長(zhǎng)沙公安處

2011年 12月