第一篇：MapGIS可視化智能指揮調(diào)度平臺(tái)(2016.05.19)（寫寫幫推薦）

MapGIS可視化智能指揮調(diào)度平臺(tái)

依托可視化智能指揮調(diào)度平臺(tái)，滿足110指揮中心在公安信息化中轉(zhuǎn)型與升級需求，真正發(fā)揮110指揮中心在集成指揮體系中的“最強(qiáng)大腦”作用，成為打擊違法犯罪的前沿陣地和救助群眾的綜合平臺(tái)。平臺(tái)由以下功能模塊構(gòu)成：指揮調(diào)度平臺(tái)門戶、常態(tài)/重大警情指揮調(diào)度、可視警情研判預(yù)警、動(dòng)態(tài)巡防勤務(wù)管理、警情警力實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)案流程精細(xì)管理、指揮調(diào)度考核管理。

戰(zhàn)平結(jié)合，分級指揮平臺(tái)分常態(tài)、戰(zhàn)時(shí)兩種狀態(tài)分別建立配套指揮模式與工具，打造上下貫通、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、反應(yīng)靈敏的實(shí)戰(zhàn)指揮架構(gòu)。

動(dòng)中備勤，囤警街面

建立“大警種”多級治安防控體系，通過全警報(bào)備、統(tǒng)計(jì)、監(jiān)督、考核一體化的信息管理，提升

靈活布警，主動(dòng)防控 視頻巡查與街面巡邏互補(bǔ)，警力部署與警情變化同步，做到警情“一目了然”、警力“一呼百應(yīng)”，以動(dòng)制動(dòng)、以快制快、主動(dòng)防控。

圈層封控，城門“落鎖”

因地制宜、因事制宜設(shè)置多類堵控防線，提供卡點(diǎn)布控、視頻布控、警力布控等多種工具，一鍵布控“關(guān)城門”，自動(dòng)生成多級堵控圈布下“天羅地網(wǎng)”。

第二篇：綜合指揮調(diào)度平臺(tái)匯報(bào)

綜合指揮調(diào)度平臺(tái)匯報(bào)

歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨綜合指揮調(diào)度平臺(tái)匯報(bào)。下面為各位領(lǐng)導(dǎo)演示：

這是一部分重點(diǎn)區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面。（點(diǎn)擊展示視頻監(jiān)控的總畫面）這是部分主要路口的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面。（點(diǎn)擊展示路口畫面）這是部分橋梁的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面。（點(diǎn)擊展示橋梁前畫面）場景應(yīng)用： 校門口人員聚集

報(bào)警：十二中學(xué)校門口有人員聚集，情處理！接到報(bào)警：收到，立即處理！點(diǎn)擊查看十二中監(jiān)控畫面

廣播立即通知：緊急通知，緊急通知，校院門口所有人員請注意，請大家不要聚集在學(xué)校的門口，這樣已經(jīng)影響到街道正常的交通，請大家及時(shí)有秩序的疏散，疏散時(shí)請注意不要擁擠(重復(fù)兩遍)。廣播無效 通知附近的警力

通知：警力A+B,請到現(xiàn)場處理聚集情況，疏散人員。警力A+B：收到，立即前往 領(lǐng)導(dǎo)：現(xiàn)場處理情況如何？ 回復(fù)：立即分發(fā)警員現(xiàn)場畫面。

將警員畫面分發(fā)給領(lǐng)導(dǎo)查看警員處理的情況。警員到達(dá)現(xiàn)場

警員A：到達(dá)現(xiàn)場，現(xiàn)場混亂，需要增援。警員A+B對其他附近的警員實(shí)施對講

警員：學(xué)校門口人員聚集，繼續(xù)增援，收到請回復(fù)。附近警員C+D收到：收到，立即前往。

警員趕到，點(diǎn)擊畫面查看。警員將聚集人員有秩序的疏散。解決交通擁堵的可能。

處理現(xiàn)場完畢，匯報(bào)情況。警員：現(xiàn)場處理完畢?；貜?fù)：收到。

各位領(lǐng)導(dǎo)，我們綜合指揮調(diào)度平臺(tái)的功能和運(yùn)行情況，就向您匯報(bào)到這里，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我們綜合指揮調(diào)度平臺(tái)工作的關(guān)心和支持！

第三篇：基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)的應(yīng)用研究

基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)的應(yīng)用研究

時(shí)間：2012年05月29日09:51

作者：本站

來源：本站

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摘要：基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)利用GIS技術(shù)，并結(jié)合GPS監(jiān)控平臺(tái)、視頻監(jiān)控平臺(tái)以及移動(dòng)終端監(jiān)控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在公安網(wǎng)內(nèi)將警力資源進(jìn)行整合、合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)一鍵布控、智能指揮調(diào)度和巡防管理等功能，為公安各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作提供信息化手段和指揮決策作用。關(guān)鍵詞：GIS，智能指揮調(diào)度

1.概述隨著地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System，GIS)技術(shù)的發(fā)展，人們對地理信息系統(tǒng)技術(shù)帶來的強(qiáng)大功能的需求越來越迫切，因此警務(wù)工作在人口管理、犯罪分析以及犯罪預(yù)測等方面的要求也越來越高。地理信息系統(tǒng)因其獨(dú)特的空間分析功能、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理能力以及能夠快速直觀的反應(yīng)各種行為的特點(diǎn)，其應(yīng)用于公安行業(yè)已成為當(dāng)今的發(fā)展趨勢。

在“金盾工程”的背景下開展基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)具備了多元數(shù)據(jù)融合、空間分析以及圖形的可視化表達(dá)能力。它能使情報(bào)、推理、分析與其他可用數(shù)據(jù)融為一體，提供依托于電子地圖的清晰而精確的現(xiàn)場態(tài)勢圖像[3]，是適應(yīng)公安信息化發(fā)展、滿足日常指揮調(diào)度需要、提升公安機(jī)關(guān)整體戰(zhàn)斗力的迫切要求，是一項(xiàng)事關(guān)公安科技強(qiáng)警長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)性工程。找準(zhǔn)定位、科學(xué)規(guī)劃，理清邊界、明確功能，確保建設(shè)工作符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到指揮調(diào)度實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用要求，充分發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)整體效益。2.警用地理信息系統(tǒng)有待解決的問題 2.1.基礎(chǔ)地理信息的獲取及更新

公安五要素“人、事、物、組織、地”中80%都與“地”相關(guān)，所以對于警用地理信息系統(tǒng)的建設(shè)來說數(shù)據(jù)極其重要，尤其需要1:1000及1:2000以上的大比例尺電子地圖數(shù)據(jù)以及高分辨率的影像數(shù)據(jù)的支持來提供詳實(shí)的城市空間信息，這些高精度數(shù)據(jù)的獲取途徑以及獲取手段是一個(gè)難題。2.2.重要警用地理信息的采集與更新

諸如派出所轄區(qū)、警務(wù)責(zé)任區(qū)、巡控區(qū)域、巡邏路線、治安亂點(diǎn)、重點(diǎn)單位、重點(diǎn)場所、ATM機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)資源、攝像頭和消防栓等警用公共設(shè)施分布等一些基礎(chǔ)性空間業(yè)務(wù)信息，是基礎(chǔ)電子地圖所不能提供的。因此，需要開發(fā)相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集維護(hù)平臺(tái)，由各業(yè)務(wù)單位按業(yè)務(wù)需求組織基層民警進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)采集和更新維護(hù)，同時(shí)需要建立數(shù)據(jù)采集更新規(guī)范和相應(yīng)的考評機(jī)制，來確保數(shù)據(jù)采集與更新工作高效長期的執(zhí)行。

2.3.如何有效地解決大量的業(yè)務(wù)信息在地圖上的“上圖”問題 在多年的公安信息化建設(shè)過程中，各公安業(yè)務(wù)單位已經(jīng)建立了大量的MIS系統(tǒng)，各系統(tǒng)所積累的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量非常龐大。因此，如何快速有效地將這些信息在電子地圖上進(jìn)行空間管理，并實(shí)現(xiàn)空間信息與非空間信息的融合和關(guān)聯(lián)查詢，是開展警用地理信息建設(shè)過程中必須解決的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。2.4.如何與公安實(shí)際結(jié)合，進(jìn)一步提高應(yīng)用水平

由于公安機(jī)關(guān)基層民警對地理信息技術(shù)本身認(rèn)識深度的不夠，同時(shí)也因?yàn)槿鄙倮碚摰闹笇?dǎo)，目前國內(nèi)警用地理信息的應(yīng)用范圍仍比較窄，整體應(yīng)用水平還比較低，對警務(wù)實(shí)戰(zhàn)的支持效果不是很明顯。2.5.警用地理信息系統(tǒng)相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

警用地理信息應(yīng)用作為公安信息化應(yīng)用的一個(gè)全新領(lǐng)域，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定也是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。這對于警用地理信息系統(tǒng)的規(guī)范化建設(shè)，促進(jìn)部、省、市三級系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享有著重要的意義。

3.基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)建設(shè)工作目標(biāo)

一是構(gòu)建統(tǒng)一指揮平臺(tái)。全面整合道路監(jiān)控、社會(huì)面監(jiān)控、車載移動(dòng)監(jiān)控圖像和獲取的車輛號牌信息，以及110接處警、案事件、情報(bào)信息、預(yù)案流程、力量裝備、通信聯(lián)絡(luò)等各類信息資源和應(yīng)急指揮手段，按照精確化、扁平化、流程化、可視化的要求，與警用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行集成建設(shè)，搭建面向全市公安機(jī)關(guān)一體化應(yīng)用的智能指揮調(diào)度實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用平臺(tái)。

二是調(diào)整固化業(yè)務(wù)流程。針對各類突發(fā)事件、重大案件、災(zāi)害事故和群眾求助的分類處置要求，建立一整套聯(lián)動(dòng)協(xié)作的指揮調(diào)度工作機(jī)制和流程規(guī)范，實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度業(yè)務(wù)流和信息流的高度融合。

三是強(qiáng)化應(yīng)急處置功能。依托平臺(tái)快速實(shí)施跨區(qū)域“關(guān)城門”堵控，實(shí)現(xiàn)對巡防堵控警力的實(shí)時(shí)可視化指揮調(diào)度，提高應(yīng)急處置各類突發(fā)事件的能力。四是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)布防。開展自主選防、緊急設(shè)防、自動(dòng)查防，對社會(huì)面巡防堵控網(wǎng)絡(luò)精確化擺布調(diào)整，實(shí)時(shí)監(jiān)控治安動(dòng)態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)對社會(huì)治安風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)化評估預(yù)警。

五是開展動(dòng)態(tài)跟蹤管理。動(dòng)態(tài)跟蹤指揮處置和轄區(qū)警力在崗在位執(zhí)勤情況，實(shí)現(xiàn)對各級指揮部門和民警的績效化監(jiān)督管理。4.基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)介紹 4.1.總體框架設(shè)計(jì)

圖1平臺(tái)體系架構(gòu)

4.1.1.數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)最基礎(chǔ)最底層，是服務(wù)和應(yīng)用的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)層將系統(tǒng)的數(shù)據(jù)按照數(shù)據(jù)類型和應(yīng)用的不同，分為“警用地理信息數(shù)據(jù)庫”、“標(biāo)準(zhǔn)地址數(shù)據(jù)庫”和“業(yè)務(wù)地理關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫”三大數(shù)據(jù)庫。這三庫是系統(tǒng)所需要的空間數(shù)據(jù)（矢量數(shù)據(jù)、高程數(shù)據(jù)、柵格數(shù)據(jù)等）和非空間數(shù)據(jù)的容器，通過空間數(shù)據(jù)引擎或數(shù)據(jù)庫服務(wù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、組織、編碼、存儲(chǔ)、檢索和維護(hù)等。4.1.2.PGIS平臺(tái)

PGIS平臺(tái)軟件由“工具集+服務(wù)集+業(yè)務(wù)模版集+警用地理信息門戶”組成。PGIS平臺(tái)是各警種開展業(yè)務(wù)GIS應(yīng)用的公共基礎(chǔ)平臺(tái)。確保各警種在“一張圖”上使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)開展建設(shè)，是各警種開展業(yè)務(wù)GIS應(yīng)用的應(yīng)用支撐平臺(tái)，提供了大量輔助的服務(wù)集和應(yīng)用模板，基于PGIS平臺(tái)建設(shè)功能模塊能夠簡化開發(fā)工作、降低GIS應(yīng)用開發(fā)難度、快速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)GIS應(yīng)用功能目標(biāo)。PGIS平臺(tái)還是公安信息資源的整合共享平臺(tái)。業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的各類信息資源通過關(guān)聯(lián)匹配，可在PGIS平臺(tái)上進(jìn)行空間管理、分析和展示，為扁平化指揮、輔助決策、情報(bào)信息綜合分析提供可視化分析和展示手段，全面提升全國信息共享和信息應(yīng)用水平。4.2.應(yīng)用系統(tǒng)介紹 4.2.1.警力報(bào)備

通過對現(xiàn)有警力的情況進(jìn)行報(bào)備，實(shí)現(xiàn)警力在線精準(zhǔn)化。一線實(shí)戰(zhàn)單位通過平臺(tái)，對次日卡點(diǎn)和巡段的警力進(jìn)行報(bào)備，將承擔(dān)處警、巡邏、守卡勤務(wù)的車號、電臺(tái)號和帶隊(duì)民警手機(jī)號碼輸入平臺(tái)，使處警、巡防勤務(wù)責(zé)任到人。4.2.2.一鍵智能布控

一鍵智能布控在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，采用了基于地理信息的臨界區(qū)觸發(fā)機(jī)制，通過一鍵式觸發(fā)，以選取的任意坐標(biāo)點(diǎn)為中心，以用戶選定的距離為半徑，畫出一個(gè)圓形電子圍欄，在此圍欄內(nèi)，顯示已設(shè)定的信息數(shù)據(jù)，包含攝像頭、社會(huì)車輛、處警車和手持GPS位置等，可以支持視頻圖像的在線和歷史播放，同時(shí)通過內(nèi)外網(wǎng)邊界接入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)車輛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)和歷史顯示（主要是出租車、客車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等）。通過地圖顯示的數(shù)據(jù)，特別是在視頻圖像中獲取的照片等信息，幫助接警指揮員對疑人疑車查找外觀特征、判斷逃跑路線、追蹤運(yùn)動(dòng)軌跡?！耙绘I式”設(shè)防可以直觀的實(shí)現(xiàn)關(guān)城門功能，通過激活全市的主要卡點(diǎn)，結(jié)合已指派的警力資源，利用邊界觸發(fā)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)警力資源到崗的標(biāo)識燈變化，直觀展現(xiàn)關(guān)城門的效果。同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)主城區(qū)和各縣區(qū)本地“四道防線”的布防，構(gòu)建起全市一體化、多層次的堵控網(wǎng)絡(luò)。

圖2一鍵智能布控的實(shí)現(xiàn)

4.2.3.巡防智能管理

巡防智能管理主要包括各巡邏區(qū)域的維護(hù)、巡邏小組的建立。巡防管理是治安防控的重點(diǎn)，因此巡防管理模塊的建設(shè)是具有重要意義的，通過巡邏區(qū)域、堵控點(diǎn)維護(hù)功能，可以建立起城市的巡防布控網(wǎng)，再利用巡邏小組功能將警力部署到對應(yīng)的巡邏區(qū)域和堵控點(diǎn)上，就建立了城市的巡防布控體系，當(dāng)突發(fā)事件或緊急事件來臨時(shí)，各巡防民警按照巡防布控網(wǎng)，各就其位，各司其職，就能夠很好的進(jìn)行圍追堵截，將案事件快速進(jìn)行控制。4.2.4.自動(dòng)查勤

持有GPS終端的民警在巡區(qū)巡段巡邏或治安卡點(diǎn)值守，其地理坐標(biāo)就會(huì)在電子地圖上顯示出來。只要安裝或攜帶GPS終端的車輛和人員到達(dá)該區(qū)域，通過GPS平臺(tái)傳輸GPS終端發(fā)回的定位數(shù)據(jù)，在GPS業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫中，形成一條臨界數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)通過內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，交換到基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫中，觸發(fā)相應(yīng)的函數(shù)，通過電子地圖上標(biāo)識燈的顏色變化，可以直觀觀察警力資源的到崗情況。

4.2.5.四色預(yù)警依托平臺(tái)整合的各類警用信息資源，指揮中心和基層實(shí)戰(zhàn)單位可以實(shí)時(shí)開展情報(bào)研判工作，提高了巡防工作的針對性、精確性和實(shí)效性。一是看風(fēng)險(xiǎn)評估等級，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)設(shè)防。通過平臺(tái)的刑事發(fā)案風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)警模塊，可以直觀看到一段時(shí)間內(nèi)的縣分局刑事發(fā)案風(fēng)險(xiǎn)等級及風(fēng)險(xiǎn)因素，各縣分局可以進(jìn)行全局主動(dòng)設(shè)防。二是看案件散點(diǎn)分布情況，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)設(shè)防。平臺(tái)自動(dòng)生成的案件坐標(biāo)信息，形成案件散點(diǎn)分布圖，各警種各單位對此進(jìn)行分析研判，并視情況選擇巡防區(qū)域、調(diào)整布防重點(diǎn)、確定巡防等級，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化巡邏防范。

圖3四色預(yù)警

4.2.6.視頻管理

平臺(tái)中開發(fā)的視頻監(jiān)控、軌跡回放、車輛布控等功能，為“兩搶”、肇事逃逸等街頭路面即發(fā)性案件的查破，提供了有力的科技支撐，提高了指揮調(diào)度現(xiàn)場抓獲的能力。一是通過涉車案件布控，實(shí)現(xiàn)智能化查控。二是通過監(jiān)控和軌跡分析，快速鎖定嫌疑人。

4.2.7.移動(dòng)單兵警務(wù)

手持GPS終端與警務(wù)通系統(tǒng)的接口開發(fā)，需要能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)的雙向傳輸，并需打通“大平臺(tái)”的接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的向上維護(hù)。

GPS手持終端采用警務(wù)通與GPS應(yīng)用相結(jié)合的方式，利用GPRS無線通訊技術(shù)，與PGIS平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交互，既能實(shí)現(xiàn)警務(wù)通的基本功能，又能實(shí)現(xiàn)GPS終端應(yīng)用（報(bào)案信息、上傳坐標(biāo)、定位、到崗情況等）。利用GPS手持終端，巡警人員能迅速的上傳案發(fā)地的地理坐標(biāo)，查詢相關(guān)卡口信息、人員到崗信息，實(shí)現(xiàn)了“一機(jī)在手，盡現(xiàn)神通”的功能，實(shí)現(xiàn)了警務(wù)工作的快速響應(yīng)和便捷性。4.2.8.智能預(yù)案調(diào)度

預(yù)案智能管理能對警衛(wèi)預(yù)案和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行管理。警衛(wèi)預(yù)案是對將來確定發(fā)生并已知時(shí)間和地點(diǎn)的事件進(jìn)行預(yù)先方案的制定，如重要領(lǐng)導(dǎo)人的安保路線制定，以便事件能有條不紊的進(jìn)行。應(yīng)急預(yù)案是重大事件發(fā)生時(shí)，立即對此突發(fā)事件制定預(yù)案。

預(yù)案智能管理圍繞靜態(tài)的預(yù)案添加各種動(dòng)畫來模擬預(yù)案要素隨時(shí)間的動(dòng)態(tài)變化，在基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)上可實(shí)現(xiàn)三維預(yù)案的制作；采用預(yù)案態(tài)勢演播工具播放預(yù)案，使其最大限度地接近防災(zāi)救災(zāi)等各警種的實(shí)戰(zhàn)演練，可生成針對性很強(qiáng)的相應(yīng)預(yù)案供決策指揮參考。

在執(zhí)行指揮調(diào)度過程中，用戶可以通過GIS信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取事發(fā)地點(diǎn)附近的警力分布情況，點(diǎn)擊后可直接完成警力的呼叫與調(diào)度過程，從而達(dá)到快速調(diào)度的目標(biāo)。

4.2.9.智能防控調(diào)度

智能防控調(diào)度是基于110接處警系統(tǒng)語音調(diào)度臺(tái)實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)功能，此功能實(shí)現(xiàn)了350M無線、有線、GSM/CDMA、3G等的語音通話，提高了扁平化指揮的快速反應(yīng)。此功能是基于第三方語音調(diào)度控件基礎(chǔ)集成實(shí)現(xiàn)的，通過點(diǎn)擊在線的車輛或者堵控點(diǎn)、卡點(diǎn)等根據(jù)報(bào)備的350M手持臺(tái)號、帶隊(duì)民警手機(jī)號碼，能夠進(jìn)行有/無線呼叫，實(shí)現(xiàn)語音通訊的扁平化。

5.基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)的特色

圖4平臺(tái)特色

6.結(jié)束語

基于GIS城市智能防控指揮調(diào)度綜合平臺(tái)將先進(jìn)的GIS技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和指揮管理實(shí)際工作結(jié)合起來，逐步實(shí)現(xiàn)了公安信息化，加快了指揮調(diào)度工作中信息收集與共享速度，提升了管理決策的科學(xué)性，打造了實(shí)用、高效的指揮調(diào)度平臺(tái)。

第四篇：部隊(duì)車輛智能指揮調(diào)度管理系統(tǒng)

部隊(duì)車輛智能指揮調(diào)度管理系統(tǒng)

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二零一七年十月

十八大以來，黨和國家的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段，軍隊(duì)的發(fā)展也站在了新的歷史起點(diǎn)上?？扛母飫?chuàng)新推動(dòng)國防和軍隊(duì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)新跨越，是決定我軍前途命運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵。習(xí)主席在領(lǐng)導(dǎo)和推進(jìn)強(qiáng)軍興軍的偉大征程中，深刻把握世界軍事發(fā)展大勢和我軍所處歷史方位，著眼實(shí)現(xiàn)強(qiáng)軍目標(biāo)、建設(shè)世界一流軍隊(duì)，把創(chuàng)新作為大變革大轉(zhuǎn)折時(shí)代圖強(qiáng)進(jìn)取的重大戰(zhàn)略抉擇，以宏闊的戰(zhàn)略視野和強(qiáng)烈的使命憂患，把創(chuàng)新擺在我軍建設(shè)發(fā)展全局的重要位置，指出不創(chuàng)新不行，創(chuàng)新慢了也不行。如何高標(biāo)準(zhǔn)籌劃推進(jìn)軍隊(duì)建設(shè)、改革和軍事斗爭準(zhǔn)備，破解突出矛盾和瓶頸問題；如何搶占未來軍事競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，培塑戰(zhàn)斗力新的增長點(diǎn)，始終是習(xí)主席思考的重大問題。要全面實(shí)施科技興軍戰(zhàn)略，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略基點(diǎn)，瞄準(zhǔn)世界軍事科技前沿，加強(qiáng)前瞻謀劃設(shè)計(jì)，加快戰(zhàn)略性、前沿性、顛覆性技術(shù)發(fā)展，不斷提高科技創(chuàng)新對人民軍隊(duì)建設(shè)和戰(zhàn)斗力發(fā)展的貢獻(xiàn)率。擘畫科技創(chuàng)新藍(lán)圖，謀劃宏偉戰(zhàn)略構(gòu)想，使創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為我軍的重要發(fā)展戰(zhàn)略，成為推動(dòng)國防和軍隊(duì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)新跨越的一個(gè)關(guān)鍵創(chuàng)新能力是一支軍隊(duì)的核心競爭力，也是生成和提高戰(zhàn)斗力的加速器。有大變局中的大擔(dān)當(dāng)，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技創(chuàng)新必定活力四射，科技興軍必然振羽高翔。

對于部隊(duì)來說，如何做好部隊(duì)車輛調(diào)度指揮運(yùn)輸，安全管理工作，預(yù)防和減少車輛事故，是我軍現(xiàn)代化和正規(guī)化建設(shè)的重要內(nèi)容，受到部隊(duì)各級車輛管理部門的高度重視，盡管在目前的管理工作中已有相應(yīng)的規(guī)章制度，但是管理過程中出現(xiàn)的種種問題仍然不能忽視。

一、方案背景

1、車輛因素

車輛是汽車分隊(duì)主要裝備，實(shí)現(xiàn)分隊(duì)駕駛員與車輛的最佳結(jié)合，才能推動(dòng)運(yùn)輸戰(zhàn)斗力迅速提升。對直接原因的分析表明，駕駛員對車輛操作不當(dāng)和處置不及

時(shí)導(dǎo)致交通事故分別占事故總數(shù)量的20.4%和17.2%。根據(jù)美國印第安納大學(xué)對交通事故的綜合調(diào)查研究，對于90%以上的道路交通事故來說，如果駕駛員能提前一秒鐘采取應(yīng)急措施，就能避免車禍，防患于未然。部隊(duì)車輛管理工作是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，必須常抓不懈，持之以恒。軍車駕駛員平時(shí)要確保車輛技術(shù)狀況處在最佳狀態(tài)就必須落實(shí)好車輛動(dòng)用、車輛使用、車輛初駛、車輛封存、車輛啟封、日常維護(hù)、車輛檢查、車輛交接、車輛事故預(yù)防和“雙紅”評定等各項(xiàng)制度，規(guī)范好車輛使用管理工作的各項(xiàng)內(nèi)容，才能在行車中有效避免事故發(fā)生。

2、管理因素

對駕駛員的日常管理是汽車分隊(duì)建設(shè)中根本性、經(jīng)常性的基礎(chǔ)工作，是圓滿完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的前提條件。嚴(yán)格管理，就能夠促進(jìn)駕駛員自覺落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，保持汽車分隊(duì)正常的工作和良好的秩序。如果對駕駛?cè)藛T的管理教育不嚴(yán)格，把安全行車工作看作是一項(xiàng)單純的技術(shù)操作問題，忽視對車勤人員的管理和教育，一些車勤人員就會(huì)作風(fēng)散漫，紀(jì)律松馳，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。對于日常公務(wù)車輛的管理也是作風(fēng)紀(jì)律的一面，有個(gè)別存在僥幸的駕駛員，公車私用，有些甚至出格會(huì)私自偷盜燃油，已達(dá)到個(gè)人小私小利。對部隊(duì)帶來很多負(fù)面的影響。如何做出富有成效、富有針對性的對車輛管理出現(xiàn)的問題難題做出相應(yīng)的對策呢？這是科技興軍管理者面臨的一大難題！我司車輛管理系統(tǒng)在這方面帶來了自己的一些解決之道，具體我們詳細(xì)道來。

二、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

我國自行研制的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)正式運(yùn)營，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，工作狀態(tài)良好，已在國家安全等諸多領(lǐng)域開始發(fā)揮作用，根據(jù)國情狀況，我司通過應(yīng)用北斗技術(shù)，開發(fā)出了軍用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，部隊(duì)軍用車輛北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一套集車輛定位、梯隊(duì)管理、信息收發(fā)等功能于一體的車輛指揮管理控制系統(tǒng)，適用于車輛較多、缺乏遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)指揮調(diào)度的部隊(duì)。

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

部隊(duì)軍用車輛北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要由服務(wù)器軟件平臺(tái)、指揮員監(jiān)控客戶端和車載終端三部分組成。

服務(wù)器軟件平臺(tái)主要由通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫、GPRS收發(fā)服務(wù)器等軟件組成，主要完成對車輛北斗衛(wèi)星車載終端定位信息和報(bào)警信息的采集、處理、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)，對客戶端軟件的指令響應(yīng)與處理，以及實(shí)現(xiàn)平臺(tái)數(shù)據(jù)的管理，包括用戶管理、編組管理、車輛基本信息管理和日志統(tǒng)計(jì)等功能。

指揮員監(jiān)控客戶端主要由筆記本電腦和監(jiān)控客戶端軟件構(gòu)成，完成對車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與各類歷史數(shù)據(jù)查詢以及設(shè)置、接收和處理車輛報(bào)警等功能。

車載終端部分主要是安裝在車輛上的車載終端及信息接收屏等附屬設(shè)備。主要完成接收衛(wèi)星信號、發(fā)送車輛位置信息、故障數(shù)據(jù)的采集與轉(zhuǎn)發(fā)，響應(yīng)遠(yuǎn)程客戶端的各種指令以實(shí)現(xiàn)對車輛的管理和控制。車載終端可加裝信息收發(fā)屏幕，實(shí)現(xiàn)指揮車之間的簡單作戰(zhàn)計(jì)劃和指令的發(fā)送。

（二）系統(tǒng)工作原理

車載終端通過主機(jī)內(nèi)的定位芯片接收星群的信號，通過計(jì)算之后得到位置、時(shí)間、速度等信息。信息加密后，通過主機(jī)內(nèi)置的手機(jī)SIM卡模塊，利用GSM移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)把信息傳輸?shù)揭苿?dòng)通信公司的網(wǎng)絡(luò)中心機(jī)房，再經(jīng)過移動(dòng)公司網(wǎng)絡(luò)中心的網(wǎng)絡(luò)出口，把信息經(jīng)過固定IP傳輸?shù)椒?wù)器。

指揮員監(jiān)控客戶端使用無線上網(wǎng)卡接入互聯(lián)網(wǎng)訪問服務(wù)器，經(jīng)過授權(quán)和驗(yàn)證后，可以獲取到車輛的位置、速度、運(yùn)動(dòng)方向等數(shù)據(jù)，并顯示到指揮電腦上。

三、系統(tǒng)功能

（一）車輛定位 1.車輛定位

所有單車可實(shí)時(shí)定位，指揮員監(jiān)控客戶端和車載監(jiān)控平臺(tái)可以實(shí)時(shí)查詢車輛所在的地理位置（經(jīng)緯度坐標(biāo)、高斯坐標(biāo)、最近地標(biāo)地址）、車輛的速度、方向、發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)、車牌、所屬梯隊(duì)、車輛編號、駕駛員、帶車干部、用車單位、用途等。

2.車輛追蹤

可以任意選擇一輛或多輛裝備進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，并記錄追蹤車輛的行駛軌跡。3.地圖顯示

車輛定位信息可以在多種地圖中顯示出來，并能快速切換：(二)梯隊(duì)管理 1.信息管理

可以錄入、查詢和修改車輛的相關(guān)信息，包括車牌、所屬梯隊(duì)、車輛編號、駕駛員、帶車干部、用車單位、用途等，便于指揮員對單車實(shí)施精確管理。

2.車輛分梯隊(duì)顯示

可以將車輛按照需求進(jìn)行靈活分組，并可以對該組車輛進(jìn)行按序編號，可隨時(shí)對每個(gè)分組進(jìn)行車輛增加、刪除和修改，車輛編號隨即自動(dòng)更改。可以把車輛按照以下規(guī)則顯示出來，從而了解車隊(duì)所在的位置和隊(duì)形保持情況：

a.同時(shí)顯示所有車輛。

b.同時(shí)顯示某一個(gè)編隊(duì)的所有車輛。c.可以自由選擇某幾臺(tái)車輛進(jìn)行顯示。3.超速報(bào)警

當(dāng)單個(gè)車輛行駛速度超過預(yù)先設(shè)定值時(shí)，可以在監(jiān)控中心彈出該車的超速報(bào)警對話框，提醒指揮員對超速車輛實(shí)施指揮。

4.故障報(bào)警(拓展功能)在車輛發(fā)生故障時(shí)，按下報(bào)警按鈕，控制中心彈出故障車輛對話框，顯示故障車輛位置。

5.軌跡回放

可以選擇某個(gè)車輛的車載終端上行駛過的歷史軌跡記錄可以存儲(chǔ)于監(jiān)控中心主數(shù)據(jù)庫中，車輛行駛過的軌跡點(diǎn)可以隨時(shí)在監(jiān)控客戶端電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛行駛的整個(gè)過程。

6.賬號權(quán)限

權(quán)限管理靈活：一級管理員、二級管理員權(quán)限層次分布，梯隊(duì)、車輛、終端類型均支持權(quán)限管理，滿足各種監(jiān)控模式需要

7、非法切斷電源，超速報(bào)警功能

車載終端設(shè)備內(nèi)置斷電報(bào)警、超速報(bào)警功能，當(dāng)終端檢測到車輛超過部隊(duì)設(shè)置的最高時(shí)速時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)提示超速信息，并記錄超速的位置時(shí)間等，以防帶來不必要的損失，當(dāng)車載終端電源被斷的情況發(fā)生時(shí)，會(huì)及時(shí)向中心端發(fā)送報(bào)警信息，并通過內(nèi)置電池繼續(xù)定位跟蹤。

8、趟數(shù)統(tǒng)計(jì)管理

管理人員可以通過統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，統(tǒng)計(jì)車輛今天或設(shè)定某個(gè)時(shí)間段，出行趟數(shù)，運(yùn)行時(shí)間等等。

9、區(qū)域防范

對需要管控的車輛，在地圖上進(jìn)行范圍自由設(shè)置，設(shè)置范圍大小，時(shí)間等，當(dāng)管控車輛超出范圍，偏離，平臺(tái)推送報(bào)警信息，可有指揮人員進(jìn)行處置。

10、統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能

平臺(tái)中心配備統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，可以統(tǒng)計(jì)車輛任意時(shí)間段內(nèi)的里程信息，超速信息、停車超時(shí)統(tǒng)計(jì)、停車未熄火統(tǒng)計(jì)、疲勞駕駛統(tǒng)計(jì)、行車統(tǒng)計(jì)、報(bào)警統(tǒng)計(jì)等，統(tǒng)計(jì)報(bào)表信息所有都可導(dǎo)出打印。

11、二次開發(fā)接口功能

系統(tǒng)平臺(tái)支持二次開發(fā)，開放平臺(tái)系統(tǒng)端口，經(jīng)管理人員同意，授權(quán)賬號密碼，外部系統(tǒng)可調(diào)取GPRS信息。

(三)短信收發(fā)(拓展功能)監(jiān)控中心可以群發(fā)或者單獨(dú)發(fā)送短信指令到各個(gè)短信接收裝置，通過信息接收屏顯示出來，并可以快捷回復(fù)。

四、系統(tǒng)主要特點(diǎn)

（一）精確監(jiān)控車輛位置，有效解決指揮員對所屬部隊(duì)位置掌握不準(zhǔn)確的問題。該系統(tǒng)依托地方通信網(wǎng)絡(luò)，可對安裝有車載終端的車輛實(shí)施全時(shí)、無距離限制的精確監(jiān)控，定位誤差一般不超過10米，有效提高了指揮自動(dòng)化程度。

（二）實(shí)時(shí)顯示梯隊(duì)動(dòng)態(tài)，有效解決指揮員對梯隊(duì)運(yùn)行狀況把握不及時(shí)的問題。該系統(tǒng)可依托地方網(wǎng)絡(luò)較快更新梯隊(duì)狀態(tài)，北斗衛(wèi)星車載終端每30秒刷新并上報(bào)一次定位信息，實(shí)時(shí)性較好，梯隊(duì)指揮員可通過監(jiān)控客戶端及時(shí)掌握梯隊(duì)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)指揮。

（三）超速超距提示報(bào)警，有效解決駕駛員高強(qiáng)度駕駛車速車距不易保持的問題。該系統(tǒng)在每個(gè)單車配備了車載終端，可根據(jù)實(shí)際路況在服務(wù)器設(shè)置最高車速和最小最大車距，當(dāng)單車車速、車距超出設(shè)置范圍，車載終端將實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)調(diào)整車輛狀態(tài)，提高了車輛運(yùn)行的安全，消除了安全隱患。

（四）、系統(tǒng)先進(jìn)性，無論是有線監(jiān)控的場合還是無線監(jiān)控有監(jiān)控的場合，都可以方便的接入我們的監(jiān)控系統(tǒng)中。實(shí)現(xiàn)了真正的數(shù)據(jù)，調(diào)度合二為一，解決了網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)問題。多種區(qū)域監(jiān)控成為現(xiàn)實(shí)，監(jiān)控已經(jīng)沒有距離限制，不但可通過電腦還可通過手機(jī)觀看實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，而且可以進(jìn)行報(bào)表分析等，穩(wěn)定可靠。

采用流媒體技術(shù)，解決了多用戶訪問同一監(jiān)控點(diǎn)出現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)堵塞問題。

無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器集成功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧，支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，其特有的可靠連接技術(shù)，克服了無線網(wǎng)絡(luò)帶寬窄、信道不穩(wěn)定等不足，保證了動(dòng)態(tài)信息傳輸。

（五）、可靠性的提高，此系統(tǒng)的主要設(shè)備KE系列網(wǎng)絡(luò)采用嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，高速、穩(wěn)定、可靠工業(yè)級模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過惡劣條件模擬測試。

（六）安全性等級高度，系統(tǒng)設(shè)置了不同等級的操作者權(quán)限，僅有最高級權(quán)限的用戶才可對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置或更改，沒有權(quán)限的用戶是接收不到信息的。信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)通過加密處理，必須采用專用的軟件才能播放。

（七）、使用及維護(hù)性的便捷,系統(tǒng)的安裝極其簡單，軟件系統(tǒng)的安裝及使用也非常易懂。在維護(hù)性方面，系統(tǒng)的接線十分簡潔，而主要設(shè)備的可靠性很高，維護(hù)性能好，而且可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)。

五、售后服務(wù)計(jì)劃 總則

天禾的技術(shù)支持與售后服務(wù)的原則是：技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、用戶至上、誠信為本、持續(xù)改進(jìn)。公司將從總體上考慮系統(tǒng)的建設(shè)，并傾盡全力配合用戶在系統(tǒng)的整體規(guī)劃、工程實(shí)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)支持服務(wù)以及系統(tǒng)的維護(hù)管理等各重要環(huán)節(jié)進(jìn)行周密的部署，以充分滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

天禾公司將提供完善的培訓(xùn)，使客戶能夠熟練使用系統(tǒng)，達(dá)到能夠自行維護(hù)系統(tǒng)，在系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

售后服務(wù)項(xiàng)目及服務(wù)范圍

本服務(wù)保障僅限于從天禾公司本次購買或由天禾公司開發(fā)的產(chǎn)品，第三方產(chǎn)品將依據(jù)原廠商提供的保修標(biāo)準(zhǔn)。

售后技術(shù)支持及服務(wù)范圍

天禾公司通過三種渠道向客戶提供技術(shù)支持與售后服務(wù)：電話、遠(yuǎn)程診斷以及現(xiàn)場服務(wù)。車載硬件設(shè)備質(zhì)保

三個(gè)月包換，一年的質(zhì)保期，設(shè)備保修期內(nèi)實(shí)行免費(fèi)維修、保養(yǎng)服務(wù)，但如有下列情況導(dǎo)致產(chǎn)品損壞的不屬于質(zhì)保范圍，天禾信息科技有限公司（按同期市場成本價(jià)支付更換元器件費(fèi)用：

（1）未按《產(chǎn)品使用說明書》使用的；

（2）人為拆解、破壞、改裝損壞的；

（3）遭火燒、水浸、撞擊、電擊等外力或不可抗力而導(dǎo)致產(chǎn)品損壞的；（4）質(zhì)保期滿期后的設(shè)備有損壞的，由乙方按設(shè)備維修價(jià)格體系執(zhí)行設(shè)備的有償維修服務(wù)。返修設(shè)備應(yīng)在七個(gè)工作日內(nèi)修好并返還給甲方。

軟件升級及其他

在合同簽訂的三個(gè)工作日內(nèi)，乙方為甲方遠(yuǎn)程完成系統(tǒng)軟件的安裝、技術(shù)和系統(tǒng)維護(hù)培訓(xùn)。

乙方提供終端硬件技術(shù)參數(shù)及故障測試判斷方法，培訓(xùn)維修人員對車臺(tái)進(jìn)行維修。

乙方對系統(tǒng)軟件實(shí)行定期維護(hù)，了解本系統(tǒng)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。對于運(yùn)營需求在不增加系統(tǒng)功能模塊的前提下，乙方將應(yīng)需方的書面需求對其系統(tǒng)進(jìn)行升級或完善。

平臺(tái)整合，包括（其他品牌的終端接入我們的系統(tǒng)軟件平臺(tái)，我方的終端接入其他廠家的系統(tǒng)軟件平臺(tái)）

我公司將積極配合軍隊(duì)對系統(tǒng)的升級，以滿足軍隊(duì)大數(shù)據(jù)指揮等部門的業(yè)務(wù)需求，并保證在軟件升級過程中不影響其正常運(yùn)行，對升級部分的內(nèi)容提供全面的資料以及培訓(xùn)與支持。對于車載硬件設(shè)備的功能升級與增加，在不做硬件改動(dòng)或不增加功能模塊及不增加設(shè)備成本的情況下，免費(fèi)提供改進(jìn)方案；對于因增加新的功能模塊而增加設(shè)備硬件成本的，協(xié)商解決。由于需求發(fā)生變化所引起的軟件變動(dòng)，我們將以優(yōu)惠的價(jià)格為用戶提供。

第五篇：MapGIS燃?xì)馄髽I(yè)綜合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)解決方案(定稿)

MapGIS燃?xì)馄髽I(yè)綜合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)解決方案

任克亮 中地?cái)?shù)碼集團(tuán)數(shù)字城市事業(yè)部研發(fā)部經(jīng)理/項(xiàng)目經(jīng)理主要從事市政領(lǐng)域GIS應(yīng)用研究

近年來，隨著天然氣的開發(fā)利用和城市燃?xì)夤檬聵I(yè)的逐步放開，各路資本競相涌入，使得現(xiàn)有城市燃?xì)馐袌鲑Y源的爭奪日趨激烈，許多燃?xì)馄髽I(yè)也從企業(yè)級向集團(tuán)方向發(fā)展。集團(tuán)級企業(yè)跨區(qū)域的綜合運(yùn)營調(diào)度管理變得越來越重要，以GIS為核心技術(shù)的綜合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

一、系統(tǒng)介紹

MapGIS燃?xì)馄髽I(yè)綜合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)，作為燃?xì)馄髽I(yè)主要的運(yùn)營管理工具，在“MapGIS數(shù)據(jù)中心”和“MapGIS IGServer”的基礎(chǔ)上進(jìn)行構(gòu)建。平臺(tái)具有界面友好、專注業(yè)務(wù)、圖形化表達(dá)的特點(diǎn)，力圖為燃?xì)馄髽I(yè)日常調(diào)度運(yùn)營提供統(tǒng)一的信息化管理工具。

平臺(tái)以運(yùn)營調(diào)度為核心，集成企業(yè)現(xiàn)有部分業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息資源，并對這些資源進(jìn)行集成展示和挖掘應(yīng)用。在集團(tuán)層面，平臺(tái)注重對成員的業(yè)務(wù)監(jiān)管與宏觀信息掌控；在企業(yè)層面，通過對企業(yè)內(nèi)部所有信息資源的統(tǒng)一調(diào)度，來指導(dǎo)生產(chǎn)運(yùn)營。

通過平臺(tái)的運(yùn)營，燃?xì)馄髽I(yè)將有效的形成一套統(tǒng)一的運(yùn)營管理工具，并依托平臺(tái)形成標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營流程，為企業(yè)今后的信息化統(tǒng)籌發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

二、系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)整體采用SOA技術(shù)，在技術(shù)選型上采用MapGIS K9平臺(tái)，在客戶展示上采用富網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用（RIA）技術(shù)，為信息的集成共享、業(yè)務(wù)功能的擴(kuò)展應(yīng)用和用戶體驗(yàn)打下良好的基礎(chǔ)。

以數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ)構(gòu)建的綜合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)，以GIS系統(tǒng)為核心實(shí)現(xiàn)了對SCADA系統(tǒng)、巡檢系統(tǒng)、物流GPS車輛等系統(tǒng)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的高度集成，滿足企業(yè)核心業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，并為以后地理空間信息的共享和深入業(yè)務(wù)應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。平臺(tái)主要包含數(shù)據(jù)中心、業(yè)務(wù)應(yīng)用、平臺(tái)展示、運(yùn)行終端、平臺(tái)用戶、組織領(lǐng)導(dǎo)與運(yùn)營機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與安全保障體系等七大部分，如圖1所示。

數(shù)據(jù)中心圖1 燃?xì)馄髽I(yè)綜合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)總體架構(gòu)圖

三、系統(tǒng)功能

平臺(tái)主要提供了面向燃?xì)膺\(yùn)營調(diào)度的匯總展示、計(jì)劃管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)營調(diào)度、應(yīng)急搶險(xiǎn)、運(yùn)營分析等六大基本業(yè)務(wù)功能應(yīng)用（圖2、3）。

圖2 業(yè)務(wù)功能結(jié)構(gòu)圖

然后在實(shí)現(xiàn)基本業(yè)務(wù)運(yùn)營管理的基礎(chǔ)上，通過與ERP系統(tǒng)的對接，實(shí)現(xiàn)信息集成和業(yè)務(wù)的深化應(yīng)用，以空間信息和功能服務(wù)為基礎(chǔ)，拓展企業(yè)管理應(yīng)用，包括在投資規(guī)劃、開發(fā)性投資、維護(hù)性投資、市場開發(fā)、城市工商用戶開發(fā)、車用燃?xì)忾_發(fā)、工程建設(shè)、客戶服務(wù)等方面的拓展。詳細(xì)的應(yīng)用功能如下。

圖3燃?xì)饩C合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)主界面

匯總展示（1）系統(tǒng)平臺(tái)支持對計(jì)劃購氣量、進(jìn)氣量、存氣量、供氣量、銷氣量、計(jì)劃與進(jìn)氣差量、供銷差氣量等氣量信息的匯總展示（圖4）。

圖4 氣量匯總展示

以購氣量為例，系統(tǒng)平臺(tái)從集團(tuán)級、區(qū)域級、企業(yè)級視角對進(jìn)氣進(jìn)行匯總展示，如整個(gè)集團(tuán)的計(jì)劃購氣總量、大區(qū)的計(jì)劃購進(jìn)氣量、一個(gè)成員企業(yè)的計(jì)劃購進(jìn)氣量等。

在全國地圖上，以地圖TIP和報(bào)表兩種方式，展示全集團(tuán)某時(shí)間段內(nèi)計(jì)劃購進(jìn)氣總量和氣源組成。顯示各成員氣源計(jì)劃購進(jìn)氣的分布和匯總結(jié)果，比如A企業(yè)月度上游計(jì)劃購進(jìn)氣30萬方、B企業(yè)月度上游計(jì)劃購進(jìn)氣10萬方。同時(shí)支持報(bào)表展示，可以看到各個(gè)成員企業(yè)詳細(xì)的進(jìn)氣報(bào)表。

（2）設(shè)備信息的匯總展示，從集團(tuán)級、區(qū)域級、企業(yè)級視角對設(shè)備信息包括管網(wǎng)設(shè)備、監(jiān)測設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備等設(shè)備信息進(jìn)行匯總展示，如對管網(wǎng)長度的匯總，管網(wǎng)設(shè)備如閥門等設(shè)施設(shè)備的匯總展示，支持以地圖TIP、圖形、表格等多種方式實(shí)時(shí)展示（圖5）。

圖5 設(shè)備信息匯總展示

（3）巡檢信息的匯總展示，從集團(tuán)級、區(qū)域級、企業(yè)級視角對巡檢信息包括巡檢在線人員、離線人員數(shù)量、人員信息情況，巡檢檢測數(shù)據(jù)如隱患數(shù)據(jù)等進(jìn)行匯總展示，支持以地圖TIP、圖形、表格等多種方式實(shí)時(shí)展示。

（4）加氣站的管理展示，包括對加氣站的增量匯總展示，如按時(shí)間變化動(dòng)態(tài)展示，按每個(gè)時(shí)間段增量歷史變化展示；同時(shí)可以按集團(tuán)、區(qū)域、企業(yè)等不同級別進(jìn)行匯總展示。

提供查看每個(gè)加氣站的銷氣量歷史信息，可以以表格、圖形等方式展示。也可通過數(shù)據(jù)聚合的方式，以集團(tuán)級、區(qū)域級、城市級等級別以地圖TIP和報(bào)表兩種方式，匯總展示在過去1年/1月/1天/1小時(shí)內(nèi)加氣站的銷氣總量。

（5）信息匯總方案的定制，即用戶可以靈活的搭建、配置匯總方案，如針對氣量匯總、巡檢信息匯總、加氣站信息匯總、SCADA信息、車輛GPS信息等分匯總進(jìn)行交叉搭配方式的匯總，再通過集團(tuán)級、區(qū)域級、企業(yè)級視角進(jìn)行展示匯總數(shù)據(jù)。

計(jì)劃管理

包括負(fù)荷分析、計(jì)劃制定、計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)控和偏差分析。

燃?xì)庳?fù)荷分析，采用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法，以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對未來小時(shí)/日/周/月/季度/年等時(shí)間周期的供氣量進(jìn)行預(yù)測（圖6）。

圖6 燃?xì)庳?fù)荷分析

計(jì)劃制定與執(zhí)行中包括氣源、集團(tuán)氣源的制定與執(zhí)行，計(jì)劃匯總、重點(diǎn)工商戶計(jì)劃上報(bào)與匯總及執(zhí)行監(jiān)控，設(shè)備維修、巡檢計(jì)劃的制定與執(zhí)行監(jiān)控。

偏差分析包括計(jì)劃與進(jìn)氣差實(shí)時(shí)分析、計(jì)劃與進(jìn)氣差匯總分析、供氣缺口分析、重點(diǎn)用戶氣量偏差實(shí)時(shí)分析、重點(diǎn)用戶氣量偏差匯總分析、巡檢計(jì)劃偏差分析和維修計(jì)劃偏差分析。

實(shí)時(shí)監(jiān)控

燃?xì)馄髽I(yè)的安全管理是第一位的，實(shí)時(shí)監(jiān)控尤為重要。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對氣量、巡檢、管網(wǎng)隱患、視頻、加氣站的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)監(jiān)測預(yù)警。

以巡檢監(jiān)控為例，從模型角度出發(fā)，巡檢維修等信息全部從各成員企業(yè)的巡檢系統(tǒng)中獲取，以統(tǒng)一界面方式向集團(tuán)反映各個(gè)成員企業(yè)的設(shè)施巡檢情況。當(dāng)前巡檢系統(tǒng)必須與GIS系統(tǒng)進(jìn)行深度整合，巡檢系統(tǒng)計(jì)劃中所有的設(shè)施數(shù)據(jù)必須從GIS中讀取。巡檢系統(tǒng)需要提供上線里程數(shù)據(jù)、巡查時(shí)間數(shù)據(jù)、巡檢到位數(shù)據(jù)，同時(shí)還要具備區(qū)域巡查計(jì)劃制定模式和設(shè)施到位巡查兩種計(jì)劃模式（圖7）。

圖7 企業(yè)管網(wǎng)運(yùn)行綜合實(shí)時(shí)監(jiān)控

運(yùn)營調(diào)度

其中信息的綜合展示，包括城市級、區(qū)域級應(yīng)用信息綜合展示、采用軟分屏多窗口同屏幕展示及信息匯總展示方案定制。以GIS地圖為基礎(chǔ)，綜合匯總展示管網(wǎng)、SCADA、巡檢等實(shí)時(shí)新消息，并且可查歷史信息及對比顯示。

仿真展示主要應(yīng)用與城市級運(yùn)營調(diào)度過程，根據(jù)管網(wǎng)壓力、管網(wǎng)拓?fù)?，示意展示管網(wǎng)燃?xì)獾牧飨?；在GIS地圖上實(shí)時(shí)展示巡檢人員的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)動(dòng)軌跡，展示爆管分析方案，顯示關(guān)閉閥門和受影響用戶；展示停氣保供方案，即根據(jù)供氣量缺口展示受影響用戶，展示停氣工商戶，展示保障供氣用戶?？梢杂貌煌伾吡溜@示停氣工商戶、受影響用戶、已保障用戶等。

應(yīng)急搶險(xiǎn)

安全和服務(wù)，作為燃?xì)庑袠I(yè)最重要的兩個(gè)話題，貫穿在整個(gè)運(yùn)營調(diào)度的始終，應(yīng)急搶險(xiǎn)作為燃?xì)馄髽I(yè)最為關(guān)注的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，其水平的高低最能準(zhǔn)確的反映燃?xì)馄髽I(yè)對這兩項(xiàng)工作的重視程度。對于集團(tuán)調(diào)度而言，是否能夠快速高效的對應(yīng)急搶險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行處置，體現(xiàn)著企業(yè)調(diào)度的運(yùn)營和管理水平。

我們將應(yīng)急搶修處置業(yè)務(wù)劃分為五個(gè)階段，監(jiān)測預(yù)警、準(zhǔn)備預(yù)案、輔助決策、監(jiān)控執(zhí)行和處后總結(jié)，各階段環(huán)環(huán)相扣，同時(shí)，通過綜合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)集成信息的提供，結(jié)合信息化技術(shù)和手段，進(jìn)行業(yè)務(wù)處置（圖8）。

圖8 現(xiàn)場監(jiān)控視頻

運(yùn)營分析

以圖形、表格等方式表達(dá)/月度/天/小時(shí)/自定義時(shí)間間隔里任意時(shí)段，匯總統(tǒng)計(jì)成員企業(yè)計(jì)劃氣量、進(jìn)氣量、供氣量、銷氣量的歷史變化；氣量偏差分析；管網(wǎng)匯總統(tǒng)計(jì)；巡檢匯總統(tǒng)計(jì)與分析；管網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評估與利用率分析等。

能源物流

儲(chǔ)運(yùn)車輛信息集成：在地圖上展示儲(chǔ)運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)位置，同時(shí)查看到車輛的起卸點(diǎn)、氣量等信息。

儲(chǔ)氣罐信息展示：在地圖上展示儲(chǔ)氣罐位置信息，并查詢儲(chǔ)氣罐的容積總量、存氣量等信息，為能源調(diào)度提供數(shù)據(jù)。

撬裝站信息展示：在地圖上展示撬裝站的位置信息，并查詢撬裝站的容積總量、存氣量、狀態(tài)等信息，為能源調(diào)度提供數(shù)據(jù)。

擴(kuò)展應(yīng)用

主要實(shí)現(xiàn)投資規(guī)劃展示、維護(hù)性投資展示、市場開發(fā)展示、工程建設(shè)展示和客戶服務(wù)支持。

具體的操作流程例如以下幾種。展示上游氣源的分布狀態(tài)，輸氣管道的分布，接入點(diǎn)的分布，供應(yīng)能力數(shù)據(jù)，集團(tuán)所占的比例。競爭對手分布及供應(yīng)范圍地圖展示等；根據(jù)管網(wǎng)利用率分析、管網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評估分析得到管網(wǎng)維護(hù)投資量預(yù)測，在地圖上根據(jù)投資量區(qū)別展示管網(wǎng)維護(hù)投資密集區(qū)域，形成專題圖；基于GIS地圖，展示城市重點(diǎn)工商業(yè)區(qū)分布情況、加氣站分布展示；在地圖上對大區(qū)、企業(yè)的在建工程分布做匯總展示，包括工程建設(shè)信息，工程個(gè)數(shù)、分布位置、工程進(jìn)度等做匯總展示；通過平臺(tái)的建設(shè)可以為企業(yè)呼叫中心提供地圖服務(wù)和空間分析服務(wù)，實(shí)現(xiàn)維修員實(shí)時(shí)位置，提供客戶點(diǎn)最近維修人員搜索分析，提高客戶安裝和維修的效率。

四、突出特色

建立的燃?xì)馄髽I(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)已建信息系統(tǒng)的無縫集成：通過各種調(diào)用接口整合燃?xì)饧瘓F(tuán)現(xiàn)有的各種業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，為上層決策分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和功能服務(wù)。

平臺(tái)既能滿足集團(tuán)層面宏觀的信息獲取和對成員企業(yè)的運(yùn)營監(jiān)管，也能滿足成員企業(yè)進(jìn)行企業(yè)級的業(yè)務(wù)整合和生產(chǎn)運(yùn)營。

平臺(tái)采用面向業(yè)務(wù)的思想開發(fā)，即一個(gè)業(yè)務(wù)就是一個(gè)功能，通過簡單的點(diǎn)擊或者拖拽等一步操作即可獲取結(jié)果，而后可以再根據(jù)界面提供的操作按鈕或選項(xiàng)調(diào)整或切換結(jié)果，界面具有引導(dǎo)性，操作簡單，專注業(yè)務(wù)。

平臺(tái)界面美觀、友好，數(shù)據(jù)監(jiān)控更為直觀，數(shù)據(jù)的查詢顯示效率也顯著提高，圖形化表達(dá)效果突出。