第一篇：民航總局考試題庫

第一部分

理論知識和一般規定——空中領航

中國民用航空總局空中交通管理局

D：修正海平面氣壓

120026 QNH的含義是（）。

A：著陸區內最高點氣壓 B：場面氣壓高度 C：修正海平面氣壓 D：標準海平面氣壓

120027 飛行高度層（FL）的基準面為（）。

A：機場平面 B：平均海平面 C：1013.2百帕氣壓面 D：修正海平面氣壓面

120028 航空器著陸前，氣壓高度表撥正值在QNH上，著陸后高度表指針將表示（）。

A：零 B：機場標高 C：機場零點高度 D：機場標高加座艙高度

120029 機場的假定零點高度是以（）氣壓面為基準。

A：機場基準面氣壓 B：修正海平面氣壓 C：標準海平面氣壓 D：實際地面氣壓

120030 標準海平面氣壓760 mm（HG）相當于（）。

A：92英寸，1013百帕 B：29.29英寸，1103.2百帕 C：30英寸，1000百帕 D：29.92英寸，1013.2百帕

120031 RVR不等于氣象上的能見度，II類進近在100英尺決斷高度上，滿足航空器運行要求的RVR最 低標準是（）、氣象能見度是（）。A：RVR=1200英尺，1000-1200英尺 B：RVR=1500英尺，1000-1200英尺 C：RVR=1500英尺，600-800英尺 D：RVR=1200英尺，600-800英尺

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

120032 航路NDB臺，為航空器提供（）。

A：距離和方位引導 B：飛行導航引導

C：航空器NDB接收機信號和自動駕駛儀連接引導自動飛行引導 D：復飛進近引導

120033 我國凡規定有過渡高度和過渡高度層的機場，當航空器起飛爬升到過渡高度層時，氣壓高度表應 撥正到（）。A：QNE撥正值 B：QNH撥正值 C：QFE撥正值 D：假定零點高度

120034 我國凡規定有過渡高度和過渡高度層的機場，當航空器下降到通過渡高度層時，氣壓高度表應 開始撥正（）。A：QNH B：QNE C：QFE D：1013.2百帕

120035 在高原機場起降時，航空器的高度用（）表示。

A：場壓高度 B：修正海壓高度 C：零點高度 D：真高

120036 航空器空速表指示的表速需要修正（）誤差得到真空速。

A：機械、壓縮性、溫度 B：機械、高度、彈性 C：機械、濕度、溫度 D：機械、高度、溫度

120037 馬赫（M數）是（）。

A：表速與音速比 B：真空速與音速比

C：飛行所在高度上的真空速與音速比

第一部分

理論知識和一般規定——空中領航

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D：飛行高度上的真空速與海平面的音速之比

120038 風角是（）。

A：空速向量和地速向量的夾角 B：航向和航跡的夾角 C：風向線與經線的夾角 D：風向線與航跡線的夾角

120039 偏航角是（）兩條線的夾角。

A：航線和航向線 B：航跡線和航線 C：新航線和原航線 D：航跡線和航向線

120040 風角為0度表明（）。

A：無風 B：正側風 C：順風 D：逆風

120041 預定航線的磁航線角為287度，航行風向150度，航線上存在（）。

A：右側風 B：左側風 C：右逆側風 D：左順側風

120042 航線起點海平面氣壓1013.2百帕，航線最大標高處海平面氣壓900百帕，航空器高度表調定 1013.2百帕，按最低安全高度飛行時，應該（）高度。A：保持 B：減小 C：增加 D：下降

120043 全球按照經度劃分為（）個時區。

A：12 B：24 C：18 D：36

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

120044 同時區內，地方時和時區時最大相差（）分鐘。

A：60 B：30 C：15 D：40 120045 我國位于東經72度到138度之間，包含（）個時區。

A：6 B：5 C：4 D：3 120046 世界協調時是指（）。

A：英國倫敦的地方時 B：西二區的時區時 C：12時區的時區時 D：零時區的時區時

120047 航空器于10月12日10：00（北京時）從上海虹橋機場起飛前往舊金山，預定飛行11小時，到 達舊金山時，當地時刻（西八區）是（）。A：10月12日21：00 B：10月11日21：00 C：10月12日05：00 D：10月12日13：00 120048 航空器自西向東飛行，當越過日界限時，日期（）。

A：原日期不變 B：增加一天 C：減少一天 D：增加12小時

120049 航向臺背航道信號在（）情況下不可用。

A：管制當局未公布背航道飛行程序或飛行員未經專門訓練 B：管制當局未公布背航道飛行程序或設備故障 C：航空器接收系統故障或儀表指示不穩定 D：航空器接收系統故障或穩定系統工作不穩定

120050 航道信號高度、距離、調整范圍、誤差監控分別是（）。

A：沿跑道中線延長線上最高地物之上1000英尺，25海里，3度～ 6度，1度 B：沿跑道中線延長線上最高地物之上1500英尺，18海里，3度～ 6度，2度 C：沿跑道中線延長線上最高地物之上1000英尺，25海里，2度～ 4度，1度 D：沿跑道中線延長線上最高地物之上1500英尺，18海里，2度～ 4度，2度

120051 預計磁航跡30度，航行風向90度，風速30海里/小時，航空器駕駛員應（）。

A：向右修正偏流 B：向左修正偏流 C：不用修正偏流 D：保持原航向

120052 預計航線的磁航線角為135度，航空器通過起點后保持平均磁航向130度飛行，如果測得偏航 角為+3度，偏流和側風分別是（）。A：-8度，右側風 B：+8度，左側風 C：-2度，左側風 D：+2度，右側風

120053 航空器保持預定航向飛行，測得偏流為+10度，地速等于真空速，風為（）。

A：無風 B：左側風 C：右正側風 D：左正側風

120054 預定航線距離300千米，預計地速200千米/小時，航空器載有1200公斤的可用燃油，耗油率 400公斤/小時，當航空器到達目的地時，剩余燃油還可以飛行（）。（不考慮備用油量）A：1小時30分鐘 B：1小時15分鐘 C：2小時08分鐘 D：3小時20分鐘

120055 電臺相對方位角是（）。

A：無線電方位線同經線的夾角 B：無線電方位線同航線的夾角 C：無線電方位線同航跡的夾角

D：航向線順時針到無線電方位線的夾角

第一部分

理論知識和一般規定——通信、導航和監視設備

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B：0000：1111：1111SSR模式A詢問回答只有（）種編碼。

A：7777 B：4096 C：2048 D：1024 130166 航空器在航路上通過應答機得到的高度應是航空器（）。

A：相對垂直地面的高度 B：和地面的相對高度 C：標準海平面氣壓高度 D：相對機場地面的高度

130167 新航行系統的英文簡寫是（）。

A：SSR B：ASSR C：CNS/ATM D：DME 130168 SSR顯示器顯示的高度是以（）為最小計量單位的。

A：10米 B：10英尺 C：2米 D：英尺

130169 自動相關監視的信息是通過（）設備或線路傳送的。

A：民航自動轉報網 B：航空電信網

C：雷達

D：航空移動衛星通信網

130170（）為ADS-A的數據傳輸方式。

A：單向可尋址數據 B：廣播數據 C：分組數據

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D：雙向可尋址數據

130171 S模式應和A/C詢問模式兼容詢問方法是（）。

A：采用目前的三脈沖詢問方法

B：在目前三脈沖詢問編碼之后增加P4脈沖 C：采用全新的S模式的詢問編碼

D：目前的三脈沖詢問編碼加S模式詢問編碼

130172 可以同時詢問軍用航空器代碼和詢問民用航空器代碼的模式是（）模式。

A：A B：C C：S D：D 130173 新航行系統的主要技術是（）。

A：計算機 B：雷達

C：衛星通信、衛星導航、數據鏈和計算機技術 D：衛星通信

130174 民航采用SSR的詢問航空器代碼的模式是（）模式。

A：A B：C C：S D：D 130175 新航行系統的主要特點是（）。

A：雷達管制

B：星基航行系統代替陸基系統 C：雷達聯網 D：自由飛行

130176 新航行系統的主要內容是（）。

A：通信和導航 B：監視

C：空中交通管理 D：A、B和C

第一部分

理論知識和一般規定——通信、導航和監視設備

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130177 航管中心雷達數據處理器輸出的用于顯示器顯示的信號是（）。

A：原始視頻 B：點跡或目標報告 C：本地航跡 D：系統航跡

130178 航管二次監視雷達輸出的到航管中心的信號是（）。

A：原始視頻 B：點跡或目標報告 C：本地航跡 D：系統航跡

130179 以下導航設備中，屬于L波段的是（）。

A：LOC B：GS C：DME D：ADF 130180 慣性導航系統允許的定位誤差為小于等于（）海里。

A：1 B：1.5 C：2 D：3 130181 DME測距時，用測得詢問脈沖和應答脈沖（）計算距離。

A：時間差的三倍 B：時間差的一半 C：時間差的三分之一 D：時間差的二倍

130182 DME測距時，利用的位置線是（）。

A：直線 B：圓 C：橢圓 D：雙曲線

130183 VOR測向時，利用的位置線是（）。

A：直線

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

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B：圓 C：橢圓 D：雙曲線

130184 國際民航組織規定108.10兆赫用于（）。

A：DME B：VOR C：LOC D：GS 130185 國際民航組織規定108.25兆赫用于（）。

A：DME B：VOR C：LOC D：GS 130186 遠程一次雷達的作用距離一般在（）海里。

A：50 B：70 C：130 D：200 130187（）為ADS-B的數據傳輸方式。

A：雙向可尋址數據 B：廣播數據 C：單向可尋址數據 D：分組數據

130188 在波束中，對模式A和模式C的詢問方式為（）詢問方式。

A：廣播 B：選擇 C：特殊 D：一般

130189 在波束中，對模式S的詢問方式為（）詢問方式。

A：特殊 B：廣播C：選擇 D：一般

130190 使用S模式工作的特點是可以（）。

A：提高跟蹤精度 B：進行數據鏈通信 C：區分同步竄擾 D：克服異步干擾

130191 從減輕管制員工作強度的角度看，使用S模式工作的優點是可以（）。

A：給出危險接近告警 B：對感興趣的目標進行管制 C：進行話音通信 D：實現自動的管制移交

130192 自動相關監視主要使用的或者是最佳的通信鏈路是（）。

A：HF B：SSR-S模式 C：VHF D：衛星

130193 LOC共有（）個頻道。

A：20 B：40 C：60 D：80 130194 GS共有（）個頻道。

A：20 B：40 C：60 D：80 130195 VOR共有（）個頻道。

A：100 B：120 C：140 D：160

第一部分

理論知識和一般規定——航空器及應用

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D：只裝連續流動式供氧設備

150119 中度結冰指的是每分鐘結冰厚度（）毫米。

A：不大于0.6 B：為1.2--2 C為0.6--1 D：大于2 150120 用于機艙內滅火的三種滅火劑是（）。

A：水、干化學制品、甲基溴化物 B：水、二氧化碳、干化學制品 C：水、干化學制品、氯化溴代甲烷 D：水、甲基溴化物、二氧化碳

150121 飛機剎車起火用的適當滅火劑是（）

A：水 B：二氧化碳

C：干化學制品（干粉）D：四氯化碳

150122 航空活塞式發動機的理想循環是（）。

A：等容加熱---等容放熱---絕熱壓縮---絕熱膨脹 B：絕熱壓縮---等容加熱---絕熱膨脹---等容放熱 C：絕熱壓縮---等壓加熱---絕熱膨脹---等容加熱 D：絕熱壓縮---絕熱膨脹---等壓加熱---等容放熱

150123 航空燃氣渦輪發動機的理想循環是（）。

A：絕熱壓縮---等壓加熱---絕熱膨脹---等壓放熱 B：絕熱壓縮---絕熱膨脹---等壓加熱---等壓放熱 C：絕熱壓縮---等容加熱---絕熱膨脹---等壓放熱 D：等壓加熱---絕熱膨脹---等壓放熱---絕熱壓縮

150124 四行程發動機在一個循環中，每個汽缸都點一次火，曲軸轉了（）圈。

A：一圈 B：二圈 C：三圈 D：四圈

150125 汽油的抗爆性用辛烷數和級數表示，通常辛烷數在（）以上時才標明其級數。

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A：70 B：89 C：90 D：95 150126 對安裝在大翼下的高涵道比渦扇發動機，當其在地面工作時，主要的危險區域在（）。

A：尾噴管后 B：進氣道前

C：尾噴管后和進氣道前 D：發動機側面

150127 活塞式發動機改變功率時要操縱變距桿和油門桿，增加功率時下屬幾種方法中比較好的方法是（）。

A：先推變距桿增加轉速，再推油門桿增加進氣壓力 B：先推油門桿增加進氣壓力，再推變距桿增加轉速 C：同時推油門桿和變距桿 D：都可以

150128 直接噴射式發動機，其節氣門控制的是（）。

A：空氣 B：混合氣 C：燃油 D：滑油

150129 航空燃氣渦輪發動機內（）氣體壓力最高。

A：壓氣機出口 B：燃燒室出口 C：渦輪出口 D：尾噴管出口

150130 渦噴發動機與活塞式發動機起動的特點是：（1）活塞發動機起動特點是：大力矩，小轉速；（2）渦噴發動機起動特點是：小力矩，大轉速。其中（）。A：只有（1）是正確的 B：只有（2）是正確的 C：（1），（2）都是正確的 D：（1），（2）都不正確

第一部分

理論知識和一般規定——航空器及應用

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150131 用活塞式發動機作動力的直升機（如直五），其發動機散熱采?。ǎ?/p>

A：直接氣冷式 B：強制氣冷式 C：液冷式 D：混合式

150132 在汽化式、壓力噴射式和直接噴射式三種燃料系統中，（1）三種燃料系統都是連續噴油的；（2）直接噴射式是間斷噴油的，汽化器式和壓力噴射式是連續噴射的。其中（）。A：（1），（2）都對 B：只有（1）對 C：只有（2）對 D：（1），（2）都不對

150133 使用含鉛量大的汽油工作時，電嘴（）最易積鉛。

A：在大功率狀態時 B：富油巡航狀態時 C：貧油巡航狀態時 D：小功率狀態時

150134 近地告警系統的作用高度是（）英尺。

A：50-2450 B：50-2800 C：50-100 D：15000 150135 影響發動機推力大小的基本因素是（）。

A：只受飛行速度大小影響 B：只受發動機噴口C5大小影響 C：只受流過發動機空氣流量影響

D：受到流過發動機空氣流量和其速度增量的影響

150136 航空燃氣渦輪發動機的下列各種燃燒室，在實際使用中燃燒效果最好的是（）。

A：單管燃燒室 B：環管燃燒室 C：環形燃燒室 D：A、B和C 150137 對（）可進行空中起動。

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A：失火后的發動機 B：出現嚴重振動的發動機 C：誤關燃油活門造成停車的發動機 D：原因不明的失效發動機

150138 飛行高度增加時，發動機易熄火停車的原因是（）。

A：超過貧油極限熄火停車 B：超過富油極限熄火停車

C：余氣系數忽大忽小，燃燒不穩定而熄火停車 D：余氣系數恒定，燃燒室工作穩定，不會停車

150139 渦輪噴氣發動機在高空收油門減速過快時，（）。

A：發動機易富油而熄火 B：發動機易貧油而熄火 C：發動機易富油而超溫 D：發動機易貧油而喘振

150140 同樣功率的情況下，渦槳發動機與渦噴發動機比較（）。

A：渦噴發動機的起飛推力比渦槳發動機大 B：渦噴發動機的起飛推力比渦槳發動機小 C：兩種發動機具有同樣起飛推力（拉力）D：A、B和C都不對

150141 渦槳發動機與渦噴發動機作性能比較時，隨飛行速度增大（）。

A：渦槳發動機拉力越來越大，渦噴發動機推力也越來越大 B：渦槳發動機拉力越來越小，渦噴發動機推力也越來越小 C：渦槳發動機拉力越來越大，渦噴發動機推力也越來越小 D：渦槳發動機拉力越來越小，渦噴發動機推力也越來越大

150142 直升機燃氣渦輪發動機的機械功大部分消耗于（）。

A：傳動壓氣機 B：傳動旋翼 C：傳動尾槳 D：噴氣動能

150143 軸流式燃氣渦輪發動機壓氣機的增壓原理是（）。

A：葉輪對氣體作功，使氣體的溫度降低、壓力升高B：葉輪對氣體作功，使氣體的溫度、壓力都升高 C：氣體對葉輪作功，使氣體的溫度降低、壓力升高 D：氣體對葉輪作功，使氣體的溫度、壓力都升高

150144 燃氣渦輪發動機的壓氣機喘振時，會引起（）。

A：排氣溫度升高，壓氣機性能惡化 B：排氣溫度升高，壓氣機性能變好 C：排氣溫度降低，壓氣機性能變好 D：排氣溫度降低，壓氣機性能惡化

第一部分

理論知識和一般規定——空中交通管制一般規定

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196 B：40 C：10 D：60 170113 國際民航組織在飛機分類規定中，以飛機在最大允許著陸重量著陸形態下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，將飛機分為A，B，C，D，E五類。A：著陸，1.3 B：著陸，1.2 C：失速，1.3 D：失速，1.2 170114 晝間機場能見度小于（）千米或航空器駕駛員有要求時，應當開放跑道和滑行道及起飛和著 陸方向上保障飛行所需的燈光。A：5 B：4 C：3 D：2 170115 飛機起飛著陸通常應在（）風條件下進行，但若因各種條件限制或機場細則有規定時，可以（）風起降，但風速不得大于（）米/秒。A：逆，順，3 B：順，逆，3 C：逆，順，4 D：順，逆，4 170116 通常所說的濕跑道是指（）。

A：跑道上積水13毫米（含）以下或積雪90毫米（含）以下的 跑道 B：跑道上積水13毫米（不含）以下或積雪90毫米（不含）以下的跑道 C：跑道上積水15毫米（不含）以下或積雪80毫米（不含）以下的 跑道 D：跑道上積水15毫米（含）以下或積雪80毫米（含）以下的 跑道

170117 計算飛機的起飛油量時應包括（）。

A：主發動機耗油量，輔助發動機耗油量和備用油量 B：飛行用油量，滑行用油量和空調及座艙環境控制用油量 C：巡航油量，起飛用油量和降落用油量 D：預計空中耗油量，備用油量和地面耗油量

170118 航空燃油分為兩大類：（）和（）。其中一般供活塞式發動機飛機使用的是（），供

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197 渦輪式發動機飛機使用的是（）。

A：航空汽油，航空煤油，航空汽油，航空煤油 B：航空汽油，航空煤油，航空煤油，航空汽油 C：航空汽油，航空柴油，航空汽油，航空柴油 D：航空汽油，航空柴油，航空柴油，航空汽油

170119 升降帶包括（）。

A：滑行道，滑行道道肩，側安全道和端安全道 B：跑道，跑道道肩，側安全道和端安全道 C：滑行道，滑行道道肩，側限制道和端限制道 D：跑道，跑道道肩，側限制道和端限制道

170120 某機場的跑道磁方向為027/207度，則該跑道的編號為（）。

A：04，20 B：02，22 C：03，21 D：05，19 170121 “T”標志一般在飛機著陸方向的（）側，指示飛機的著陸方向和（）。

A：右，復飛點 B：左，復飛點 C：右，接地點 D：左，接地點

170122 機場燈光系統中主要包括（）燈光、（）燈光和（）燈光系統。

A：進近，跑道，滑行道 B：著陸，跑道，聯絡道 C：進近，滑行道，站坪 D：著陸，塔臺，滑行道

170123 Ⅰ類精密進近，決斷高低至（）米，跑道視程低至（）米。

A：60，900 B：60，800 C：40，900 D：40，800 170124 Ⅱ類精密進近，決斷高低至（）米，跑道視程低至（）米。

第一部分

理論知識和一般規定——空中交通管制一般規定

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198 A：30，450 B：20，450 C：30，400 D：20，400 170125 通常情況下，一次和二次雷達數據記錄應當保存（）天。

A：60 B：45 C：30 D：15 170126 空中交通管制單位使用的話音通信設施應當有自動記錄功能，通常情況下，自動記錄應當保存（）天。A：30 B：60 C：90 D：120 170127 組織與實施民航空中交通管理工作應當貫徹（）的方針。

A：保證安全第一，提高飛行正常率，爭取多創利潤 B：保證經濟第一，改善服務工作，爭取飛行正常 C：保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常 D：保證經濟第一，提高飛行正常率，爭取安全飛行

170128 在同一機場，同時有訓（熟）練飛行和運輸飛行時，（）負責航空器的管制和間隔調配。

A：管制員 B：飛行指揮員 C：機長 D：簽派員

170129 在尾流間隔標準中，中型機是指（）。

A：最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器 B：最大允許起飛全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器 C：最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器 D：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器

170130 飛行進程單應當妥善保存，以備查驗，保存期為（）。

A：7天

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199 B：15天 C：一個月 D：三個月

170131 我國境內的空中交通管制工作，由（）統一組織實施。

A：國家民航總局 B：中國人民解放軍空軍 C：國家民航總局空管局 D：中國人民解放軍總參

170132 民航飛機及交由民航保障的其它部門的航空器的飛行，其管制工作是在（）的原則下，由（）實施管制服務。A：民航統一管制，空軍 B：總參統一管制，空軍 C：空軍統一管制，民航 D：總參統一管制，民航

170133 空中交通管制單位包括（）。

A：空中交通服務情報室，塔臺管制室，進近管制室，區域管制室，管理局調度室，總調度室 B：空中交通服務情報室，塔臺管制室，進近管制室，區域管制室，氣象中心，總調度室 C：空中交通服務情報室，空中交通服務報告室，塔臺管制室，進近管制室，管理局調度室 D：空中交通服務報告室，塔臺管制室，進近管制室，區域管制室，管理局調度室，總調度室

170134 飛機停在跑道上，當氣壓值調到場壓時，氣壓高度表一般看作指示（），實際上指示（）。

A：場面高度，座艙高度 B：零高度，座艙高度 C：標準海壓高度，修正高度 D：零高度，零點高度

170135 飛機停在跑道上，氣壓值調到修正海壓時，高度表上一般看作指示（），實際上指示（）。

A：零高度，零高度加座艙高度 B：場面高度，場面高度加座艙高度 C：機場標高，機場標高加座艙高度 D：零點高度，零點高度加座艙高度

170136 飛機停在跑道上，氣壓值調到標準氣壓時，高度表一般看作指示（），實際上指示（）。

A：零高度，零高度加座艙高度B：場面高度，場面高度加座艙高度 C：機場標高，機場標高加座艙高度 D：零點高度，零點高度加座艙高度

170137 使用同一條跑道進近著陸，前機為重型機后機為中型機時，其雷達間隔的尾流間隔不得少于（）千米。A：10 B：12 C：8 D：6 170138 我國的十個飛行情報區是（）。

A：沈陽，北京，上海，廣州，昆明，武漢，蘭州，烏魯木齊，香港，臺北 B：哈爾濱，北京，南京，長沙，廣州，昆明，西安，阿克蘇，香港，臺北 C：沈陽，北京，上海，廣州，昆明，武漢，蘭州，烏魯木齊，?？?，臺北 D：哈爾濱，北京，南京，長沙，廣州，昆明，西安，阿克蘇，?？?，臺北

170139 專機飛行任務通常由（）根據上級的指示統一下達。

A：空軍 B：地區空管局 C：民航總局 D：總局空管局

170140 空中交通流量控制的原則是：以（）采取措施為主，（）采取措施為輔，航空器（）等待為主，（）等待為輔。

A：飛行過程中，飛行前，在空中，在地面 B：飛行前，飛行過程中，在空中，在地面 C：飛行過程中，飛行前，在地面，在空中 D：飛行前，飛行過程中，在地面，在空中

170141 只有在晝間，飛行高度（）以下，（）的航空器，（）飛行，低云量不超過八分之三，并且符合規定的目視氣象條件時，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規定飛行。A：6000米，巡航表速在280千米/小時以下，云下 B：3000米，巡航表速在250千米/小時以下，云上 C：6000米，巡航表速在250千米/小時以下，云下 D：3000米，巡航表速在280千米/小時以下，云上

170142 通用航空機場的使用細則由（）批準，航路和航線機場的使用細則由（）批準，報民航

第二部分

區域管制

中國民用航空總局空中交通管理局

246 A：國外的空中交通管制單位 B：空管局所屬的培訓中心 C：具備條件的院校 D：管制中心技術室

210111 空中交通管制員的崗位培訓可分為（）。

A：設備培訓、復習培訓 B：資格培訓、正常業務培訓 C：設備培訓、正常業務培訓

D：設備培訓、熟練培訓、復習培訓、附加培訓、補習培訓、追加培訓

210112 起飛電報正確的是（）。

A：（DEP—CA1301/A3031—ZBAA1430—ZGGG）B：（DEP—CCA1301/A3031—ZBAA1430—ZGGG）C：DEP—CCA1301—ZBAA1430—ZGGG D：（DEP—CCA1301—ZBAA1430—ZGGG）

210113 航空器起飛前得到的空中交通管制放行許可通常包括（）許可。

A：區域管制 B：進近管制 C：塔臺管制 D：A、B和C 210114 急救飛行主要有醫救飛行、（）飛行等。

A：護林防火 B：物理探礦 C：搶險救災 D：滅蟲

210115 區域管制室和進近管制室應當于航空器起飛前或進入本管制區前（）分鐘，發出允許進入本 管制區的航路放行許可或按管制協議執行，并通知有關空中交通管制單位通知航空器駕駛員。A：10 B：15 C：20 D：30 210116 完整的航路放行許可的內容應當包括（）。

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

247 A：管制許可的界限、許可的飛行航路、高度層

B：航空器呼號或識別標志、管制許可的界限、飛行航路、有關的飛行情報

C：航空器呼號或識別標志、管制許可的界限、放行航路、高度層、應答機指令和有關部門的頻率、許可的有效時限等

D：航空器呼號或識別標志、管制許可的界限、高度層、預計空中等待的時間和高度層、應答機編碼

210117 管制許可的界限是（）。

A：經過協調，管制員許可航空器飛到的最遠點 B：目的地機場或是航路上的某一報告點 C：管制空域的邊界或國家領空的邊界 D：A、B和C 210118 航空公司組織本場訓（熟）練飛行、試飛等，由航空公司派出（）實施指揮。

A：簽派員 B：管制員 C：飛行指揮員 D：機務維修人員

210119 管制員接到航空器駕駛員報告不能沿預定航線飛行或者著陸機場關閉時，區域管制員應當（）。

A：立即指揮航空器改航或返航 B：立即指揮航空器去備降場

C：提供航線、備降機場的天氣情況和航空器駕駛員要求并能夠提供的資料 D：只提供航線的天氣情況

210120 在B、C、D類空域內按目視飛行規則飛行，航空器駕駛員應當預先向有關空中交通管制單位申 請，并經過批準后方可進行?！邦A先”指（）。A：在飛行前由航空器駕駛員提交FPL電報申請

B：在飛行中只要滿足目視飛行規則所要求的氣象條件，機長臨時申請也可以 C：必須通過PLN電報申請 D：A和B 210121 按目視飛行規則飛行的駕駛員在飛行中遇到天氣低于目視飛行規則的最低氣象標準，但駕駛員 只能按目視飛行規則飛行，管制員應當（）

A：指揮飛機繼續目視飛行，可以下降到儀表飛行時的最低安全高度以下，管制員不負責提供間

第二部分

區域管制

中國民用航空總局空中交通管理局

248 隔服務

B：立即向有關空中交通管制單位報告對現行飛行計劃將要進行的更改 C：立即指揮飛機返航或去就近機場著陸 D：嚴格要求機長按照飛行計劃進行位置報告

210122 航空器按儀表飛行規則飛行時，航空器駕駛員應當在規定的頻率上守聽，并向空中交通管制單 位至少報告以下事項（）。

A：與飛行安全有關的其它信息；報告航路的代號 B：其它飛機的位置報告；導航設備工作情況

C：飛越每一個指定報告點的時間和高度；飛行情報，包括預計到達時間和續航力 D：遇到任何沒有預報但影響飛行安全的氣象條件；通信設備正常工作情況

210123 在復雜氣象條件下，區域管制員應當（）。

A：指揮航空器沿飛行計劃的航路飛行

B：了解本管制區內的天氣情況和演變趨勢，及時通知在本管制區內運行的有關航空器 C：向所有的航空器通報管制員觀察到的天氣情況

D：根據天氣預測、實況和雷達觀測等資料，掌握雷雨的性質、范圍、發展趨勢

210124 當管制員接到航空器報告遭遇到惡劣氣象條件時，應當（）。

A：及時通報本區域內運行的有關其它航空器和氣象部門 B：向航空器提供及時的氣象情報，開放有關的導航設備 C：協助飛機避開惡劣天氣、返航或飛往備降場 D：A、B和C 210125 當航空器駕駛員決定繞飛雷雨時，管制員應當（）。

A：根據機載氣象雷達的信息，提供繞飛建議，調配其它航空器避讓 B：及時提供雷雨情報和繞飛建議，申請繞飛空域，調配其它航空器避讓

C：指揮飛機上升或下降從云體上方或下方穿越，申請繞飛空域，調配其它航空器避讓 D：嚴格按照飛行員的請求，申請繞飛空域，指揮航空器飛往備降機場

210126 對失去通信聯絡的航空器，如果不能判明航空器是否收到管制指令時，管制員應當考慮航空器 可能（）。A：改航去備降機場

B：依照FPL電報，繼續飛向著陸機場

C：按照失去通信聯絡前所使用的高度層和預計飛行時間飛往著陸機場 D：A、B和C

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

249 210127 當與航空器失去通信聯絡時，管制員試圖與航空器建立通信聯絡時采用的方法有（）。

A：在主頻和備用頻率上連續呼叫航空器，包括緊急頻率121.5MHz和243MHz B：通過空中其它航空器呼叫

C：通過其它管制室試圖和航空器建立通信聯絡 D：A、B和C 210128 航路飛行中，航空器駕駛員報告部分發動機失效，管制員應當采取的措施中不恰當的是（）。

A：如果不能保持在原指定高度繼續飛行，應當及時調配有關航空器避讓 B：指揮航空器下降到4000米以下，調配其它航空器避讓 C：了解航空器駕駛員的意圖

D：航空器場外迫降時，應當按照搜尋援救的程序進行工作

210129 航空器駕駛員報告座艙失壓緊急下降時，管制員應當（）。

A：根據航空器當時的位置，立即指揮其它航空器避讓，并通報有關管制單位 B：指揮航空器下降到3000米以下高度飛行 C：通知機組帶好氧氣面罩，盡量和地面保持聯絡 D：及時提供周圍的飛行活動情報

210130 當主導能見度或跑道視程低于（）米時，空中交通管制單位應報告跑道視程。

A：3000 B：2500 C：2000 D：1500 210131 進近管制室應當通知區域管制室有關進場航空器的情報內容有（）。（1）在等待定位點上 空正在使用的高度（2）要求航空器到達管制移交點的時間（3）與區域管制室有關的航空器復飛的情報（4）通信中斷航空器的情報（5）飛機的進近方式和使用跑道 A：（1）（2）（4）B：（1）（3）（4）（5）C：（1）（2）（3）（4）D：（3）（4）（5）

210132 管制員發出的未公布的等待航線的等待指令包括（）。

A：等待定位點，等待高度層，向臺航跡，轉彎方向，背臺方位

B：等待定位點，等待高度層，向臺航跡，轉彎方向，出航的時間或距離 C：等待定位點，等待高度層，向臺航跡，轉彎方向，背臺方位、時間或距離

第二部分

區域管制

中國民用航空總局空中交通管理局

250 D：等待定位點，等待高度層，向臺航跡，進入方式，背臺方位

210133 接到航空器駕駛員報告迷航時，根據航空器所處的條件，管制員應當（）。（1）指令航空 器上升到有利的高度，便于擴大視界和雷達觀測（2）當航空器山區飛行時，指令其改向平坦地區飛行（3）指示航空器下降到一定高度，目視飛行飛向顯著地標后，采取復航措施 A：（1）（2）B：（2）（3）C：（1）（3）D：（1）（2）（3）

210134 當管制員接到航空器駕駛員報告迷航時，空中交通管制員應當（）。

A：開放有關導航設備，使用雷達搜索，向航空器提供引導，指揮其它航空器避讓

B：了解航空器的續航能力，根據航空器發出的所有位置報告，推算出航空器的概略位置并采取一切可用手段確定航空器的位置

C：按照需要將關于該航空器的有關資料以及發給該航空器的指令，通知有關的空中交通管制單位和軍航管制部門 D：A、B和C 210135 當接到航空器駕駛員報告或從二次雷達發現航空器被劫持的告警信號時，管制員應當（）。

A：核實和了解被劫持的情況，報告值班領導并按反劫機工作程序實施工作，考慮到航空器駕駛員可能采取的飛行措施，迅速調配其它航空器避讓，利用雷達監視該航空器的動向，根據當時的情況，迅速提供就近機場供航空器駕駛員選用

B：核實和了解被劫持的情況，報告值班領導并按反劫機工作程序實施工作，考慮到航空器駕駛員可能采取的飛行措施，迅速調配其它航空器避讓，指揮飛機在就近機場著陸

C：核實和了解被劫持的情況，報告值班領導并按反劫機工作程序實施工作，指揮航空器將應答機編碼調到7500，迅速調配其它航空器避讓，通報空軍進行攔截

D：核實和了解被劫持的情況，報告值班領導并按反劫機工作程序實施工作，向機長通報地面領導的指示，迅速調配其它航空器避讓，讓值班領導和劫機犯通話談判

210136 空中交通管制單位收到航空器放油的申請后，應當及時將（）通告航空器駕駛員。

A：根據空中飛行活動臨時劃定的放油區的飛行航線、高度、放油區的天氣狀況 B：飛往放油區的航線、高度和放油區的天氣狀況 C：放油區內的交通情報 D：A、B和C 210137 進近、塔臺、區域管制室之間進行協調時，有關的協調指示（）。

第二部分

區域管制

中國民用航空總局空中交通管理局

296 230029 各區域管制室在收到西部航路FPL電報后，應確認計劃編組18“REG/”項是否注明該航空器的 注冊號。對照航空公司提供的航空器衛星電話號碼表，（）。A：使用衛星電話和航空器駕駛員通話 B：將衛星電話號碼填寫在進程單上

C：使用衛星電話和有關單位進行協調和移交

D：通過衛星電話啟動CPDLC的地址傳遞功能，自動向下一個管制單位移交

230030 使用CPDLC移交程序，當（），管制移交完成。

A：航空器向管制移交單位發出CPDLC下行應答數據鏈“DISCONNECT”。同時自動建立與管制接收單位的CPDLC有效連通，B：航空器向管制移交單位發出CPDLC下行應答數據鏈“DISCONNECT”。同時保持和管制移交單位的話音聯絡和CPDLC連通

C：當和下一個管制接收單位建立話音通信，D：A、B和C 230031 一般情況下，航空器在通過管制移交點時會首先使用CPDLC報告位置，管制員也可以向航空器 發出CPDLC連通請求（Connection/Login Request），（）。

A：待得到航空器發回的連通確認（Connection/Login Confirm）后，管制單位與航空器的CPDLC連通建立

B：在得到航空器駕駛員的話音回答后（Connection/Login Confirm），管制單位與航空器的CPDLC連通建立

C：在得到相鄰管制區的協調電話和航空器駕駛員的話音（Initial AFN LOGON）后，管制單位與航空器的CPDLC連通建立 D：B和C都對

230032 目前，FANS航空器可以與兩個地面管制單位連通CPDLC，但（）。

A：可以與兩個進行CPDLC通信（對FANS航空器實施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”

B：只能與其中一個進行CPDLC通信（對FANS航空器實施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；另一個處于等待通信狀態，這種連通稱為“待命連通”

C：可以同時與兩個進行CPDLC通信（對FANS航空器實施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；但通常使另一個作為備份通信手段，這種連通稱為“備份待命”

D：只能用其中一個進行CPDLC通信（對FANS航空器實施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；另一個關閉以免影響通信。

230033 在（）情況下，管制員使用話音通信方式。

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

297 A：當和上一個管制單位建立了有效的CPDLC通信后，移交時和下一個管制單位沒有建立有效的CPDLC通信，管制員要求飛行員和本單位建立CPDLC時；發生緊急情況時 B：發生緊急情況；在航路的特定段

C：無法與航空器建立有效的CPDLC連通；發生緊急情況；當在使用CPDLC通信，管制員對航空器下發的自由格式報文存在疑問時；在航路的特定段

D：當在使用CPDLC通信，管制員對航空器下發的自由格式報文存在疑問時，不能使用話音通信，必須使用自由文本格式和航空器交換信息

230034 ADS報告的三種類型為（）。

A：巡航模式ADS報告；上升/下降模式ADS報告；進近模式ADS報告 B：危急/緊急模式ADS報告；事件模式ADS報告；固定時間間隔ADS報告 C：通信失效模式ADS報告；航空器遭劫持模式ADS報告；緊急情況模式ADS報告 D：位置報告模式ADS報告；飛行情報模式ADS報告；氣象模式ADS報告

第二部分

區域管制

中國民用航空總局空中交通管理局

298 標準答案：

230001.（C）

230002.（A）

230003.（D）

230004.（B）

230005.（B）

230006.（D）230007.（D）

230008.（A）

230009.（D）

230010.（C）

230011.（A）

230012.（B）230013.（A）

230014.（A）

230015.（B）

230016.（C）

230017.（D）

230018.（B）230019.（A）

230020.（D）

230021.（B）

230022.（C）

230023.（A）

230024.（B）230025.（B）

230026.（B）

230027.（B）

230028.（C）

230029.（B）

230030.（A）230031.（A）

230032.（B）

230033.（C）

230034.（B）

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

299 第三部分

塔臺、進近管制

一． 塔臺、進近程序管制

310001 訓（熟）練飛行連續起飛時，除非機長能保證在高于前方航空器航徑的高度以上飛行，否則其 尾流間隔應當再增加（）分鐘。A：1 B：2 C：3 D：4 310002 低空小航線的高度不得低于（）米。

A：100 B：120 C：150 D：200 310003 塔臺管制員發出著陸許可的口令包含（）含義。

A：跑道上無障礙物

B：在航空器進近著陸航徑上，沒有其他航空器活動 C：符合尾流間隔規定 D：A、B和C 310004 在我國民航機場，兩架航空器同時進近著陸時，管制員通常按（）確定著陸順序。

A：國際航班

B：后面，右側，高度較高的航空器 C：機長要求

D：前面，左側，高度較低的航空器

310005 收到應轉給航空器的管制許可后，從收到時間算起，如已超過（）分鐘仍不能轉給該航空器 時，必須立即將此情況通知原管制單位。A：2 B：3 C：4 D：5 第三部分

塔臺、進近管制

中國民用航空總局空中交通管理局

300 310006 逆向飛行（包括使用同一測距臺的徑向線上的飛行），兩架航空相遇前應當配備規定的垂直間 隔，經測距臺定位，證實航空器已相遇后（）千米以上，可以相互穿越高度。A：40 B：20 C：5 D：10 310007 巡航表速250千米/小時（含）以下的航空器，在機場區域內目視飛行的最低安全高度距離最高 障礙物的真實高度不得小于（）米。A：10 B：50 C：100 D：200 310008 塔臺管制員在選擇使用跑道時，應當考慮（）因素。

A：地面風向風速；跑道長度，坡度 B：機場進離場程序

C：起落航線；進近和著陸導航設備 D：A、B和C 310009 航空器駕駛員得到起飛許可后，應當立即起飛，如果在（）分鐘內不能起飛時，航空器駕駛 員必須再次請求起飛許可。A：1 B：2 C：3 D：4 310010 航空器預計起飛或著陸前（）分鐘開放燈光。

A：5 B：10 C：15 D：20 310011 儀表飛行時，空中交通管制員對航空器之間的間隔、距離、（）配備是否正確負責。

A：高度層 B：時間

第三部分

塔臺、進近管制

中國民用航空總局空中交通管理局

346 C：在沒有及時收到塔臺管制員的著陸許可 D：A、B和C 320048 一次監視雷達和二次監視雷達用于提供空中交通管制服務時，應當（）使用。

A：結合或單獨 B：單獨 C：結合D：按管制員的意圖

320049 提供雷達管制服務的單位應當在（）資料中發布有關運行方法及影響空中交通管制實施的有 關設備要求的資料。A：航行情報 B：氣象情報 C：機場細則 D：管理規則

320050 通常情況下，進近扇區管制席位同時提供雷達服務的航空器數量最多為（）架。

A：10 B：8 C：6 D：4 320051 通常情況下，區域扇區管制席位同時提供雷達服務航空器的數量最多為（）架。

A：18 B：16 C：14 D：12 320052（）應當依照雷達設備的技術說明，調整使用雷達顯示器并對其精確性進行充分的檢查。

A：雷達保障部門人員 B：雷達維修人員 C：雷達管制員 D：程序管制員

320053 提供給空中交通管制單位使用的雷達，其視頻地圖至少需有（）等內容。

A：移交點航路中心線或航路兩側邊線。B：最低引導高度

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

347 C：緊急著陸區 D：A、B和C 320054 雷達視頻圖不能使用時，（）在識別的航空器之間實施雷達間隔。

A：可以 B：不可以

C：由值班領導決定后，可以 D：若取得雷達保障部門認同，可以

320055 雷達管制員（）要求航空器省去在強制報告點的位置報告。

A：不可以 B：可以 C：不一定 D：A或C 320056 在（）時，管制員應當向航空器通報其位置。

A：航空器第一次被識別 B：航空駕駛員要求提供服務

C：結束雷達服務前，如果觀察到航空器偏離原計劃航路 D：A、B和C 320057 雷達管制服務終止時，應當通知航空器，但在（）情況下，可以不通報。

A：航空器已由儀表飛行改為目視飛行 B：航空器已經著陸

C：航空器已按指令轉換到其它頻率上 D：A、B和C 320058 由（）保證應答機編碼設置的正確性。

A：航空器駕駛員 B：機械師 C：雷達管制員 D：程序管制員

320059 空中遇到非法干擾時，應當使用（）特殊編碼。

A：7500 B：7600 C：7700

第三部分

塔臺、進近管制

中國民用航空總局空中交通管理局

348 D：2000 320060 無線電失效時，特殊編碼使用（）。

A：7500 B：7600 C：7700 D：2000 320061 緊急和遇險時，應當使用（）特殊編碼。

A：7500 B：7600 C：7700 D：2000 320062 在（）的情況下，可以認為航空器高度已被確認。

A：高度顯示與航空器駕駛員報告的高度差別小于90米 B：地面航空器高度的連續讀數變化小于機場標高正負90米 C：標牌上的高度與其它管制單位所確認的高度一致 D：A、B和C 320063 雷達管制員在與航空器建立聯絡時，應當要求航空器駕駛員證實高度，但（）的情況除外。

A：航空器正在上升高度 B：航空器正在下降高度

C：航空器由本管制室其它扇區移交過來 D：A、B和C 320064 雷達顯示屏上顯示的C模式高度的精度容差值為（）米。

A：100 B：90 C：50 D：10 320065 航空器到達某一指定高度，只要經過（）次更新的C模式高度顯示均在該高度上下90米范 圍內，即可視為已到達指定高度。A：1 B：2 C：3

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

349 D：4 320066 提供給航空器位置情報，可采用（）的方式。

A：相對于一個顯著的地理位置 B：相對于某導航臺的方位和距離 C：作最后進近的航空器距接地點的距離 D：A、B和C 320067 在實施雷達間隔標準時，雷達管制員應當考慮（）。

A：航空器的運行方向、飛行速度和雷達的技術性能 B：雷達管制員的能力 C：航路結構的復雜程度 D：通信能力

320068 雷達識別移交的方法是（）。

A：使用同一顯示器，用手指指明

B：雙方雷達都標有同一地理位置，利用電話說明航空器距上述位置的相對方位和距離 C：移交方雷達管制員指示航空器變換編碼，接收方雷達管制員予以證實 D：A、B和C 320069 除非在協議和指令中已包括，否則應當將標牌或進程單上沒有包括的（）信息通知接受方。

A：指定的航向 B：應答機編碼 C：機型 D：A、B和C 320070 雷達最低水平間隔標準：進近管制不得小于（）千米。

A：3 B：5 C：6 D：10 320071 在相鄰管制區使用雷達間隔時，雷達管制的航空器與管制區邊界線之間的間隔在未經協調前，進近管制不得小于（）千米。A：３ B：４ C：５第三部分

塔臺、進近管制

中國民用航空總局空中交通管理局

350 D：1０

320072 相對飛行的兩架航空器，雷達管制員在顯示器上看到兩個雷達目標重疊時，（）指揮航空器 相互穿越高度層。A：不可以 B：可以 C：不一定 D：視情況而定

320073 除航路飛行外，航空器在距雷達天線50千米以內與顯示器上標出的障礙物標志的距離，最小間 隔為（）千米。A：3 B：5 C：6 D：10 320074 除航路飛行外，航空器在距雷達天線50千米以外與顯示器上標出的障礙物標志的距離，最小間 隔為（）千米。A：3 B：5 C：6 D：10 320075 實施雷達引導后，應當在（）范圍內允許航空器恢復自主領航。

A：管制區 B：雷達覆蓋 C：航站區域 D：交接點前區域

320076 引導航空器應當指明轉彎方向，轉彎角度，必要時指明應飛（）。

A：磁航向 B：真航向 C：航向 D：高度

320077 引導按IFR飛行的離場航空器偏離標準離場航線時，管制員應當確保航空器在飛越地面障礙物 時有不低于（）米的超障余度。

第四部分

管調和報告室

中國民用航空總局空中交通管理局

396 A：1分鐘內 B：3分鐘內 C：5分鐘內 D：立即

420054 降落報應當不遲于航空器落地后（）分鐘內發出。

A：1 B：3 C：5 D：10 420055 SITA格式電報每份可以拍發（）組收電地址。

A：7 B：8 C：16 D：32 420056 下列SITA格式電報的等級中，正確的是（）。

A：QD急報，QU平報，QS遇險報 B：QD平報，QU急報，QS遇險報 C：QD危報，QU加急報，QS遇險報 D：QD加急報，QU急報，QS遇險報

420057 供空中交通管制部門使用的航空器所有人／經營人的代碼由（）個字符組成，由（）或 民航總局指定。

A：2，國際航空運輸者協會（IATA）B：3，國際航空運輸者協會（IATA）C：2，國際民航組織（ICAO）D：3，國際民航組織（1CAO）

420058 供航空公司內部或航空公司之間在航空公司經營活動中使用的航空公司代碼由（）個字符組 成，由（）或民航總局指定。A：2，國際航空運輸者協會（IATA）B：3，國際航空運輸者協會（IATA）C：2，國際民航組織（ICAO）D：3，國際民航組織（ICAO）

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

397 420059 當電報報文中需要編發”ZCZC”或”NNNN”時，正確的是（）。

A：無限制 B：不可以編發

C：編發為”Z—C—Z—C”或”N—N—N—N” D：編發為“ZCZC”或“NNNN”

420060 SITA電報的發電地址部分正確的是（）。

A：“發電單位”十“空格”十“簽發時間” B：“電報簽發時間”十“空格”十“發電單位” C：“．”十“電報簽發時間”十“空格”十“發電單位” D：“．”十“發電單位”十“空格”十“電報簽發時間”

420061 AFTN電報的結束符號與SITA電報的結束符號的區別在于（）。

A：沒有不同之處

B：AFTN為“NNNN”，SITA為一個等號“＝”

C：AFTN為“NNNN”，SITA為“NNNN”，換行，一個等號“＝” D：AFTN為“NNNN”，SITA為一個等號“＝”，換行“NNNN”

420062 SITA電報中的標注等級為QA或QB，相當于AFTN電報中的（）等級。

A：SS B：DD C：FF D：JJ 420063 在編發一份空中交通服務電報時，可否同時編發其它非固定格式內容，正確的是（）。

A：不可以

B：可以，單獨做為一個編組并做為最后一個編組

C：可以，但應在固定格式報文結束符“）”之后，并另起一行 D：可以，單獨做為一個編組，并做為第一個編組

420064 在空中交通服務電報中，日期應用（）表示。

A：四位數字，前兩位為月，后兩位為日

B：六位數字，前兩位為年，中間兩位為月，后兩位為日 C：四位數字，前兩位為日，后兩位為月 D：前兩位數字表示日，后按月份的英文簡寫

420065 在空中交通服務電報中，時間數據應用（）表示。

第四部分

管調和報告室

中國民用航空總局空中交通管理局

398 A：四位數字，前兩位為分，后兩位為時

B：六位數字，前兩位為日，中間兩位為時，后兩位為分 C：六位數字，前兩位為日，中間兩位為分，后兩位為時 D：四位數字，前兩位為時，后兩位為分

420066 在空中交通服務電報中，時間應以（）為準。

A：世界協調時 B：北京時間 C：格林威治時間 D：當地時

420067 在飛行預報等電報中，如果飛行任務在一段日期內連續執行，日期編組應當（）。

A：編發起始日期和結束日期，中間以一個補劃“-”連接 B：編發起始日期和結束日期，中間以一個斜線“／”連接 C：編發起始日期和結束日期，中間以一個空格分格 D：每天下午編發次日飛行預報

420068 在空中交通服務電報中，航空器識別標志編組不得超過（）個字符。

A：7 B：8 C：國內飛行7個，國際飛行8個 D：國際飛行7個，國內飛行8個

420069（）飛行，航空器識別標志應當使用航班號。

A：運輸飛行和為運輸飛行而進行的調機 B：補班 C：運輸

D：班期時刻表中規定的420070 在空中交通服務電報中，航空器的型號應當用（）表示。

A：國際航空運輸者協會（IATA）或我國民航總局指定的型號代碼 B：國際民航組織（ICAO）或我國民航總局指定的型號代碼 C：航空器的注冊型號 D：航空器制造廠的設計型號

420071 在空中交通服務電報中，航空器的型號代碼不得超過（）個字符。

A：2

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

399 B：3 C：4 D：5 420072 在空中交通服務電報中，如果沒有航空器的型別代號，應當填寫（）。

A：航空器的型別

B：“ZZZZ”并應其它情報中注明型別并于前冠以“TYP／”

C：性能相近的航空器的型別代號，并在補充資料／其它資料中注明差別 D：只填寫架數，不填寫型別

420073 在空中交通服務電報中，航空器架數（）時，航空器架數項應填寫。

A：超過一架

B：由一種型別的航空器編隊飛行 C：由一種以上型別的航空器編隊飛行 D：超過一架或沒有航空器型別代碼

420074 在空中交通服務電報中，如起降場、備降場無規定的四字地名代號，應當使用（）編發。

A：該機場所在管制區域的四字地名代號

B：該機場其它代號，并在補充資料／其它資料中注明“DZP／”或“DZST/”后接機場名稱 C：“ZZZZ”表示，并在編組18其它情報中填入起降場、備降場英文全稱或填入可得到該項數的空中交通服務單位

D：C項中“DEST／”改為“ARRY／”

420075 飛行預報的電報等級是（）。

A：加急報 B：急報

C：急報，如晚于前一日北京時19：00拍發使用加急報 D：次日預報為急報，當日預報為加急報

420076（）飛行，可以不發飛行預報。

A：正班

B：按照班期時刻表執行且無變化的C：管理局范圍內的飛行，除專機、急救飛行以外的 D：班期時刻表上注明的420077 飛行預報應當由（）簽發。

A：報告室

第四部分

管調和報告室

中國民用航空總局空中交通管理局

400 B：區域管制室 C：申請人

D：受理飛行申請的報告室或區域管制室

420078 取消飛行預報正確的是（）。

A：飛行任務取消 B：飛行計劃（FPL）取消

C：電報中所指日期的飛行任務取消 D：發報日當天的飛行任務取消

420079 ABS電報正確的是（）。A：（ABS-0507-CCAl59l／2-ZBAAZSOFZBAA）B：（ABS-0507-CCAl591／2-ZBAAZSOF／ZBAA）C：（ABS-0507-CCAl592-ZSOF0630）D：（ABS-0507-CCAl591）

420080 在飛行計劃（FPL）電報編組10機載設備中，無線電通信、導航和進近設備一項填寫“S”，代 表航空器裝有并可以使用（）。A：ADF．INS B：LOR／DMEILS C：區域航行航路設備

D：所飛航路具有標準的通信／導航／進近設備

420081 在飛行計劃（FPL）電報編組10機載設備中，監視設備一項填寫下列字符含義是N（），C（），D（）。

A：沒有應答機，A模式應答機（4位數-4096個編碼）和C模式應答機，具有自動相關監視能力 B：沒有應答機，A模式應答機（4位數-4096個編碼），S模式應答機、具有氣壓高度和航空器識別標志的發射信號

C：S模式應答機、沒有航空器識別標志和氣壓高度發射信號，A模式應答機（4位數-4096個編碼），具有自動相關監視能力

D：S模式應答機、沒有航空器識別標志和氣壓高度發射信號，S模式應答機、具有氣壓高度發射信號、但沒有航空器識別標志發射信號，具有自動相關監視能力

420082 國際民航組織在規定拍發飛行計劃（FPL）電報時，預計起飛時間應當使用（）時間。

A：關機門 B：撤輪檔

第六部分

通用航空

中國民用航空總局空中交通管理局

446

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

447 第六部分

通用航空試題

600001（）不屬于通用航空飛行。

A：搶險救災飛行 B：遙感飛行

C：為獲取報酬或租機之目的而進行的不定期運輸飛行 D：乘直升機在風景區上空觀光旅游飛行

600002 低空、超低空物探飛行的最低天氣標準規定：云底距作業地段最高點不低于（）米。

A：100 B：400 C：150 D：300 600003 低空、超低空物探飛行的最低天氣標準規定：作業區的風速不超過（）米/秒。

A：3 B：8 C：5 D：1 600004 低空、超低空物探飛行的最低天氣標準規定：水平能見度不小于（）千米，直升機不小于（）千米。A：10，5 B：5，10 C：3，2 D：20，10 600005 通用航空由（）歸口管理。

A：中國民航總局 B：當地人民政府 C：航空公司 D：當地空軍

600006 執行通用航空飛行任務的航空器不以起飛機場作為備降機場時，起飛油量等于（）。

A：（起飛機場至臨時機場飛行時間+臨時機場至備降機場的飛行時間+1小時45分鐘）×每小時

第六部分

通用航空

中國民用航空總局空中交通管理局

448 耗油量

B：（起飛機場至臨時機場飛行時間+臨時機場至備降機場的飛行時間+1小時）×每小時耗油量 C：（起飛機場至臨時機場飛行時間+臨時機場至備降機場的飛行時間+45分鐘）×每小時耗油量 D：（起飛機場至臨時機場飛行時間+45分鐘）×每小時耗油量

600007 執行農業飛行任務，沒有經過空中視察的地區，（）飛行作業。

A：可以 B：不可以

C：應按照作業區的地形來確定能否 D：由機長自己確定能否

600008 航空公司在接受急救飛行任務后，應立即根據（）條件確定航空器和機組。

A：天氣、地形和飛行保障 B：機務、飛行資料和天氣 C：天氣和地形

D：飛行資料、天氣和地形

600009 沿高壓線飛行時，航空器距高壓線的側向距離不得少于（）米。

A：10 B：20 C：30 D：50 600010 沿高壓線之外的其它電線飛行時，航空器距電線的側向距離不得少于（）米。

A：5 B：10 C：20 D：30 600011 農業飛行的作業高度在平原地區，航空器距地面農作物、防護帶的高度不得小于（）米。

A：3 B：5 C：10 D：15 600012 農業飛行的作業高度在丘陵、山區距地面農作物不得小于（）米。

A：5

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

449 B：15 C：25 D：10 600013 農業作業飛行時，允許（）。

A：沿山坡向下飛行

B：進入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶 C：在空中排除噴撒（灑）設備的故障 D：機長回頭觀察噴撒（灑）情況

600014 農業作業飛行的最低天氣標準規定：云底高在平原地區不低于（）米。

A：100 B：150 C：300 D：400 600015 農業作業飛行的最低天氣標準規定：能見度在平原地區不得少于（）千米，直升機（）千米。A：3，1 B：5，3 C：8，5 D：5，8 600016 農業作業飛行的最低天氣標準規定：丘陵、山區（高原）云底高距作業區最高點不低于（）米。A：300 B：150 C：400 D：100 600017 農業作業飛行的最低天氣標準規定：丘陵、山區（高原）能見度不小于（）千米。

A：3 B：8 C：1.5 D：5 600018 急救飛行當著陸機場天氣不穩定或無天氣資料時，說法正確的是（）。第六部分

通用航空

中國民用航空總局空中交通管理局

450 A：如果航線距離不超過200千米，按本場天氣實況放行 B：機長有信心完成任務時可以放行

C：選定可靠的備降機場，并攜帶足夠的備用燃油可以放行 D：不可以放行

600019 農業飛行時，航空器到作業區的往返高度應當根據航線距離、天氣情況和地形決定，目視飛行 在平原地區距障礙物的高度不得低于（）米。A：50 B：30 C：90 D：100 600020 農業飛行時，航空器到作業區的往返高度，應當根據航線距離、天氣情況和地形決定，目視飛 行在丘陵、山區和較大水面、森林、居民區上空距障礙物的高度不得低于（）米。A：50 B：100 C：150 D：300 600021 森林調查飛行距地面障礙物的高度，速度在200千米/小時以下的航空器，不得少于（）米。

A：100 B：150 C：200 D：500 600022 森林調查飛行距地面障礙物的高度，速度在200千米/小時以上的航空器，不得少于（）米。

A：100 B：200 C：300 D：500 600023 在山區執行低空、超低空物探飛行，（）。

A：無強上升、下降氣流時，可以直接作業 B：應當進行視察飛行 C：可以邊觀察邊作業 D：可以直接作業

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

467 后不關車，距火場邊緣不得少于（）米。A：上風，600 B：上風，300 C：下風，500 D：下風，1000 600117 漁業飛行中作盤旋偵察時，坡度不得大于（）度。

A：45 B：30 C：20 D：15 600118 漁業飛行中空投通信筒時，航空器距船舶桅桿或水面不得少于（）米。

A：50 B：40 C：30 D：20 600119 利用濃積云進行人工降水飛行時，應遵守（）規定。

A：嚴禁飛入濃積云，積雨云中

B：催化飛行通常應在云頂進行，如云頂太高，需要在濃積云周圍飛行時，機長必須根據云系情 況，作好飛近和飛離的準備

C：在迂回進行催化飛行的整個過程中，必須保持云外飛行 D：A、B和C 600120 直升機機外載荷飛行時，在正常情況下，飛行人員24小時內飛行時間不超過（）小時。

A：3 B：4 C：5 D：6 600121 直升機機外載荷飛行時，機外載荷運輸總時間不得超過（）小時，其中機外載荷飛行時間不 得超過（）小時。A：10，5 B：7，5 C：10，4

第六部分

通用航空

中國民用航空總局空中交通管理局

468 D：7，4 600122 航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，在平原、丘陵地區不低于（）米。

A：100 B：200 C：300 D：400 600123 航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，在山區不低于（）米。

A：100 B：200 C：300 D：400 600124 航空攝影飛行時，當測量分區的側方有不符合飛行安全高度的山巒時，側方離山距離不得小于（）千米。前方離山距離在進入和脫離測線轉彎過程中均不得小于（）千米。A：5，4 B：3，3 C：2，3 D：1，4 600125 航空攝影飛行時，當測量分區的前方有不符合飛行安全高度的山巒時，在進入和脫離測線轉彎 過程中，距前方山區距離不得小于（）千米。A：7 B：5 C：3 D：1 600126 低空、超低空航空物探飛行，禁止在規定的飛行高度上進入寬度小于該機型轉彎半徑（）倍 的山谷或者峽谷。A：2 B：3 C：4 D：5 600127 低空、超低空物探飛行飛越山脊時的高度，氣流平穩時，進行磁性測量飛行的直升機不得低于（）米。

中國民用航空總局空中交通管制員執照考核復習題

中國民用航空總局空中交通管理局

469 A：30 B：40 C：50 D：60 600128 低空、超低空物探飛行的最低天氣標準中：水平能見度不小于（）千米、直升機不小于（）千米。A：10，5 B：5，3 C：10，3 D：5，2 600129 在山區執行低空、超低空物探飛行前，應先進行視察飛行，對個別地形復雜的地段，必須在距 離地面不少于（）米的高度上再做補充視察。A：100 B：200 C：300 D：400 600130 低空、超低空物探飛行距地面障礙物的最低作業飛行高度規定，在平原地區不得低于（）米，轉彎高度不得低于（）米。A：10，20 B：15，30 C：20，40 D：25，50 600131 低空、超低空物探飛行，距地面障礙物最低作業飛行高度規定，地形高差在200-400米的丘陵 地區，飛機不得低于（）米、直升機不低于（）米。A：200，100 B：100，70 C：70，50 D：50，20 600132 低空、超低空物探飛行，距地面障礙物最低作業飛行高度規定，地形高差在100-200米的丘陵 地區，飛機不得低于（）米，直升機不低于（）米。A：200，100

第六部分

通用航空

中國民用航空總局空中交通管理局

470 B：100，70 C：70，50 D：50，40 600133 低空、超低空物探飛行，距地面障礙物的最低作業飛行高度，地形高差超過400米的丘陵，山 區飛機不得低于（）米，直升機不得低于（）米。A：200，100 B：200，60 C：100，60 D：100，50 600134 低空、超低空物探飛行飛越山脊時的高度，氣流平穩時，進行放射性測量飛行的飛機不得低于（）米。A：30 B：40 C：50 D：60

標準答案：

600001.（C）

600002.（D）

600003.（C）

600004.（A）

600005.（A）

600006.（A）600007.（B）

600008.（A）

600009.（C）

600010.（C）

600011.（A）

600012.（B）600013.（A）

600014.（B）

600015.（B）

600016.（A）

600017.（D）

600018.（C）600019.（A）

600020.（B）

600021.（A）

600022.（B）

600023.（B）

600024.（B）600025.（D）

600026.（B）

600027.（D）

600028.（A）

600029.（C）

600030.（A）600031.（C）

600032.（B）

600033.（A）

600034.（C）

600035.（D）

600036.（B）600037.（C）

600038.（B）

600039.（A）

600040.（B）

600041.（C）

600042.（D）600043.（C）

600044.（D）

600045.（C）

600046.（B）

600047.（B）

600048.（B）600049.（C）

600050.（C）

600051.（D）

600052.（B）

600053.（B）

600054.（B）600055.（D）

600056.（A）

600057.（D）

600058.（B）

600059.（B）

600060.（C）600061.（D）

600062.（D）

600063.（C）

600064.（B）

600065.（B）

600066.（C）600067.（C）

600068.（D）

600069.（B）

600070.（C）

600071.（A）

600072.（D）600073.（D）

600074.（B）

600075.（D）

600076.（A）

600077.（C）

600078.（D）600079.（B）

600080.（B）

600081.（D）

600082.（A）

600083.（C）

600084.（C）600085.（C）

600086.（D）

600087.（A）

600088.（B）

600089.（A）

600090.（B）600091.（A）

600092.（D）

600093.（B）

600094.（C）

600095.（B）

600096.（A）600097.（D）

600098.（C）

600099.（D）

600100.（A）

600101.（D）

600102.（B）600103.（A）

600104.（B）

600105.（A）

600106.（A）

600107.（A）

600108.（D）600109.（C）

600110.（B）

600111.（B）

600112.（B）

600113.（D）

600114.（C）600115.（A）

600116.（A）

600117.（B）

600118.（C）

600119.（D）

600120.（C）600121.（D）

600122.（A）

600123.（B）

600124.（C）

600125.（C）

600126.（B）600127.（A）

600128.（A）

600129.（B）

600130.（D）

600131.（C）

600132.（D）600133.（C）

600134.（A）

第二篇：考試題庫

機場手冊：

（一）1、運保部負責按照《民用機場使用許可規定》程序和要求將手冊上報局方審批。

2、運保部負責機場使用手冊的動態管理制度，確保手冊的完整性、有效性、適用性，實時反應瀘州機場運行實際，保證機場運行安全。

3、新員工崗前三級安全教育，主要包括機場級安全教育、部門級安全教育、崗位級安全教育。

4、機場危險源識別的四個因素包括：人的失誤或不安全因素，物（設備）的不安全狀態，工作環境的不適宜狀態，管理上的缺陷。

5、安全管理體系內部審核由機場組織實施，每年一次。

6、跑道標志為白色。

7、供用電系統主要運行風險的是發生大面積停電事故、發生人員觸電事故、出現嚴重設備故障、損傷。

8、運保部負責組織航空器活動區不停航施工方案的編制、報批、落實。

9、瀘州藍田機場轄區火警報警電話是：3893119。

10、各單位履行的消防安全職責中要求對建筑消防設施每年至少進行一次全面檢查。

11、機場要害部位不包括：候機樓。

12、《民用機場管理條例》規定，禁止在在民用機場圍界外5米范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。

13、航務管理部負責飛行區外凈空管理工作，運行保障部負責飛行區內凈空管理工作，質量安全部負責檢查督導凈空管理工作。

14、鳥擊防范主動措施是指生態環境治理。

15、應急救援等級分為 3級。

16、運保部負責保存一本現行完整的手冊，供局方檢查。

17、安全管理體系是管理安全的系統做法，包括必要的組織結構、問責、政策和程序。

18、車輛在航空器活動區行駛時，正確的做法是車輛應按交通標志、標線通行，避讓航空器、車輛晝夜開啟黃色警示燈、車輛行駛到機坪、滑行道交叉口時，應停車觀望航空器動態，確認安全后方可通行。

19、機場實行三級安全績效監測機制。

20、飛行區管理承擔主體責任的單位為運行保障部。

21、滑行道、機坪和航空器機位標志為黃色或紅色。

22、屬于助航燈光系統的是： 進近燈光系統、目視進近坡度指示系統（PAPI）、跑道燈光系統、滑行道燈光系統。

23、巡場道限速為：30公里/小時

24、辦公室負責航站樓內工程項目的施工方案審批。

25、當發現手冊與瀘州機場運行實際不符或內容不全或存在其他問題時，應該及時通知運保部，電話：3893580

26、危險品一共分為 類？

27、凈空巡視檢查規定：每日對無障礙物區進行至少一次

檢查，每周對凈空區域進行至少一次檢查。巡視檢查凈空保護區內有無新增障礙物以及原有障礙物的障礙物標志和障礙燈是否有效。

28、瀘州藍田機場負責處置非法干擾事件的最高決策機構是

應急救援領導小組。

29、機場凈空保護區域為：跑道兩端向外延伸 公里，跑道中線向兩側延伸 公里的矩形范圍。

30、應急救援演練分為 種。

31、運行保障部負責組織手冊的編制、報批、發布措施、修改等工作。

32、機場安全目標分遠景目標和目標兩類。此外，在開展安全生產月、組織重大任務等特殊時期，還可根據安全工作的特點、重點、難點，制定階段安全目標。

33、機場法定代表人是機場安全第一責任人，分管安全生產副總經理是機場運行安全的主要責任人。

34、機場自愿報告系統的基本原則是自愿性、保密性和非處罰性。

35、目視助航設施設置于機場飛行區內，是為航空器提供起飛、進近、著陸和滑行的目視引導信號而設置的設施。

36、機場供用電系統管理目的是確保機場供電系統符合《中華人民共和國電力法》、《民用運輸機場運行安全管理規定》等法律法規和標準的要求。

37、在航空器自滑進入機位過程中，車輛、設備不得進入機位安全區，且任何車輛、人員不得從航空器和接機指揮人員之間穿行。

38、在瀘州藍田機場航空器活動區內駕駛車輛的人員必須持有有效的機動車駕駛證、隔離區通行證。

39、機場醫療急救電話3893503，對講機呼號為120、121.40、應急救援演練的形式有：桌面演練、專項演練、綜合演練。

41、在《安全管理手冊》（Doc9859，第三版）中定義：安全是一種狀態，即通過持續的危險識別和安全風險管理過程，將人員傷害或財產損失的可能性，降低到并維持在一個可接受的程度或其以下。

42、、運保部負責在每年10月份組織相關駐場單位對手冊的完整性、適用性、有效性等進行一次評估。

43、風險管理的基本程序是：危險源識別——風險評估——選擇風險控制方案——實施風險控 制——持續監控。

44、機場建立運行安全信息報告制度，包括航向資料報告制度、快報制度和月報制度。

45、機坪區域標志線包括機位滑行引導標志、機位安全線標志、服務車道標志等。

46、通常情況下，由塔臺對助航燈光系統進行開、關和光級變化操作，運行保障部負責監視助航燈光系統的運行情況。

47、申請新裝用電、臨時 用電、增加用電容量、變更用電的單位，應向運行保障部提出書面申請，并提供相關資料以備審核。

48、在航空器處于安全停泊狀態后、客梯車與航空器對接完成前，除電源車外，其他保障車輛、設備不得超越紅色機位安全線，實施保障作業，直至航空器發動機、防撞燈關閉，機務人員放好輪擋后方可進入機位安全區進行保障作業。

49、車輛進入航空器活動區行駛時應晝夜開啟黃色警示燈。

50、應急救援等級劃分：一級—緊急出動、二級—集結待命、三級—原地待命。

51、機場范圍內任何單位和個人收到或發現非法干擾威脅信息或行為均有義務報告：機場公安分局或運營指揮中心。

52、申辦單位辦理機場控制區證件時，須按照有關規定對申辦人員進行背景調查并如實填寫《瀘州藍田機場控制區通行證申請表》。

53、航空燃料儲存、輸送、加注管理的安全生產目標：零事故、零傷害、零污染。

54、瀘州藍田機場成立防火安全委員會，統一領導機場的消防安全管理工作，其主任由消防安全責任人總經理擔任。

55、機場安全目標分為遠景目標和目標兩類。

56、機場內其他施工項目包括：航空器活動區其他施工（非不停航）工程、航站樓和公共區施工工程。

57、航空器在維護期間，由機務工程部負責實施地面監護。

58、機場范圍內任何單位和個人收到或發現非法干擾威脅信息或行為均有義務報告機場公安分局或運營指揮中心。

59、機場所屬各安保部門結合本單位安保工作實際，分別制定并不斷完善風險管理方案，報機場質量安全部，經機場領導批準后組織實施。

60、瀘州機場現共有機位5個，可以?？緽737-800或A320機型的機位為4、5號位。

（二）1、（√）建立和實施安全管理體系，可以實現從事后到事前、從開環到閉環、從個人到組織、從局部到系統的安全管理。

2、（×）在航空器活動區行駛的機動車只在18:00時后開啟黃色警示燈。

3、（×）車輛在航空器活動區停放時可以臨時占用專用停車位。

4、（×）質安部負責審查、發放施工人員和車輛控制區通行證件。

5、（√）機坪內所有運行保障人員在完成保障作業后，應對作業區域進行檢查清理，確保該區域無遺留物。

6、（×）車輛在機位安全區內行駛或對接航空器過程中，駕駛員可以使用對講機。

7、（√）所有在機坪作業人員應對保障作業、運輸過程中遺撒的外來物進行及時清理。

8、（×）航空器活動區非不停航施工項目，由建設單位向有關地上、地下設施等單位征求書面意見后，于計劃開工20個工作日以前向指揮中心提出書面申請。

9、（√）消防安全重點單位對員工的消防安全培訓應當至少每年舉行一次。

10、（√）發生非法干擾行為期間，所有相關官員及工作人員均不得直接與媒體交流，一切信息全部交由指定的發言人處理。

11、（√）在危險品分類中，放射性物質是第7類危險品。

12、（√）未經事故調查機構同意不得搬移航空器，在實施過程中必須拍照，錄像及繪制草圖，以標明其相對位置。

13、（×）現場工作人員在機場候機樓區域發現放置無人領取的行李物品時，可以使用移動、清除等方式進行處理。

14、（×）對無人認領物品（可疑物品），在排除危險后應及時通知廣播室廣播失主前來認領，如無人認領則可自行處理。

15、（×）用電單位發生用電事故，應及時向質安部報告。

16、（√）機場自愿報告系統的基本原則是自愿性、保密性和非處罰性。

17、（×）所有在機坪從事保障作業的人員，均應當按規定佩帶工作證件，并在夜間穿著符合要求的可視性反光服。

18、（×）航空器活動區車輛在夜間行駛時可以使用遠光燈。

19、（×）不停航施工管理包括施工方案編制、報批、準備、監察。

20、（√）車輛在等待保障作業時，須按規定停放在相應臨時停放區內，駕駛員須隨車等候。

21、（√）車輛撤離航空器前，操作人員須圍繞車輛查看一周，確認無安全隱患后方可撤離。

22、（√）保障作業結束后，作業人員應及時對車輛、設備中遺留的塑料布、紙屑等外來物進行及時清理。

23、（×）公共娛樂場所營業期間可以進行動火施工。

24、（×）在機場凈空保護區內，可以焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。

25、（×）鳥擊防范措施中的主動措施是指利用設施設備防范和人工防范減少鳥類對航空器威脅。

26、（×）在危險品分類中，腐蝕性物質是第7類危險品。

27、（√）由本站出發的航空器 發生突發事件后，各有關單位涉及該航空器的所有資料必須立即封存，并由專人保管。

28、（×）危險品運輸復訓應在一十二個日歷月內完成。

29、（×）控制區人員通行證可以作為身份證明抵押、使用。

30、（√）在跑道有飛行活動期間，施工人員不得進入跑道端之外300米以內，跑道中心線兩側75米以內的區域。

（三）1、當發生哪些情況時，機場應組織對手冊進行修訂？

答：

1、民航總局、民航地區管理局要求修改的；

2、機場基礎設施等發生變化，與手冊內容不相符的；

3、執行過程中，手冊對同一事項的表述容易產生歧義的；

4、手冊規定的內容不能保證機場的設施設備得到有效維護的；

5、手冊規定的內容不能全面反映運行安全管理要求的；

6、手冊不符合有關法律法規、民航規章以及標準等最新規定的。

2、簡要描述危險品運輸應急救援步驟。

答：第1步：撤離并確定安全區域；第2步：確認、識別危險品；第3步：立即通知；第4步：求得專業機構的幫助；第5步：劃定隔離區，避免接觸危險物品；第6步：記錄所有現場人員的名字。

3、申請不停航施工時，建設單位應向運行保障部提交哪些資料？

答：(1)工程項目建設的有關批準文件；(2)施工安全保證責任書；(3)施工組織管理方案及附圖；(4)各類應急預案；(5)調整機場飛行程序、起飛著陸最低標準、航空器起降架次、航班運行時刻的有關批準文件。

4、請簡答瀘州藍田機場應急救援的目的。

答：當機場發生各種突發事件時，各應急救援保障單位能夠迅速、有效地實施救援工作，盡力避免或最大限度地減少人員傷亡和財產損失，在最短時間內使機場恢復正常運行。

5、應對非法干擾行為的反應原則有哪些？

答：

1、處置決策以最大限度地保證國家安全、人機安全為最高原則，當生命、財產受到嚴重威脅時應當采取有效措施，將損失和傷害減至最小。

2、盡量保證遭受非法干擾行為的航空器滯留于地面。

3、旅客和機組的安全獲釋是首要目標，應當優先于其他一切考慮。

4、談判始終優先于武力的使用，直至決策人認為沒有繼續談判的可能性。

6、工作人員進出機場控制區禁止攜帶的物品種類？

答：禁止攜帶的物品主要包括：槍支彈藥、易燃易爆物品（如打火機、火柴、酒精、油漆、煙花爆竹）、管制刀具、警械、腐蝕性物品、劇毒物品、放射性物品、各類刀（工）具等。

7、簡述機場安全管理體系的基本內容。

答：機場安全管理體系由安全方針政策、安全目標、組織機構及其職責、安全教育與培訓、文件管理、不安全事件的調查、風險管理、安全信息管理、突發事件響應、安全監督檢查與安全績效管理、安全文化建設、安全管理體系的內部審核等12個要素構成。

8、瀘州機場消防安全重點要害部位有哪些？

答：本機場的消防安全重點要害部位有：航站樓（值機室、安檢室）、行管樓（指揮塔臺、管制情報室、通訊室、氣象室、指揮中心室）、停車庫、貨運倉庫、電力中心站、燈光變電站、三個臺站、中航加油庫、員工宿舍等9個部位。

安全知識：

1、未熄滅的煙頭最高溫度可達（C）

A、100多度

B、900多度

C、850多度

D、950多度

2、新修訂《中華人民共和國安全生產法》是從什么時候開始實施的（C）A、2014年8月31日

B、2014年10月1日

C、2014年12月1日

D、2015年1月1日

3、關于《安全生產法》的立法目的，下列表述中不準確的是(D)A.加強安全生產工作

B.防止和減少生產安全事故 C.保障人民群眾生命和財產安全

D.提升經濟發展速度

4、某公司董事長由上一級單位總經理張某兼任，張某長期在外地.不負責該公司日常工作。該公司總經理安某在國外脫產學習，期間日常工作由常務副總經理徐某負責，分管安全生產工作的副總經理姚某協助其工作。根據(安全生產法)有關規定，此期間對該公司的安全生產工作全面負責的人是(C)A.安某

B張某

C徐某

D姚某

5、《安全生產法》首次施行的時間是（A）

A、2002年6月29日

B、2002年11月1日

C、2003年1月1日

D、2003年11月1日

6、我國目前法定的職業病有多少種？（C）

A、99

B、110

C、115

D、127

7、帶電物體火災時，不能選用下列哪種滅火器？（B）A、二氧化碳滅火器

B、清水泡沫滅火器 C、干粉滅火器

D、1211滅火器

8、三線電纜中的紅色線是（B）零線

B、火線

C、地線

D、毛線 9、2015年安全生產月的主題是（D）A、關愛生命、安全發展

B、強化紅線意識、促進安全發展 C、綜合治理、保障安全

D、加強安全法治、保障安全生產

10、以下哪項不是燃燒三要素（B）

A、可燃物質

B、空氣

C、助燃物質

D、火源

11、安全生產工作應當（A），堅持安全發展。

A、以人為本

B、安全第一

C、安全為了生產

D、生產第一

12、生產經營單位的安全生產責任制應當明確各崗位的責任人員、責任范圍和（B）等內容。A、績效標準

B、考核標準

C、文化程度

D獎懲措施

13、生產經營單位未如實記錄安全生產教育和培訓情況，責令期限改正而未改正的，責令停產停業整頓，并對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員處（B）的罰款。A、一萬元

B、一萬元以上二萬元以下

C、二萬元

D、二萬元以上五萬元以下

14、生產經營單位的主要負責人對重大、特別重大生產安全事故負有責任的，（A）不得擔任本行業生產經營單位的主要負責人。

A、終身

B、10年內

C、5年內

D、2年內

15、“安全第一”就是要始終把安全放在首要位置，優先考慮從業人員和其他人員的安全，實行（B）的原則。A、以人為本

B、安全優先

C、誰主管誰負責

D、生命為重

16、我國的安全生產月是哪一個月（C）

A、3月

B、5月

C、6月

D、8月

17、對操作者本人，尤其對他人和周圍設施的安全有重大危害因素的作業，稱為（C）。A、危險作業 B、高難度作業 C、特種作業

D、特殊作業

18、我國制定航空法的首要原則是（A）A、領空主權原則

B、安全第一原則

C、空中暢通有序原則

D、經濟效益效率原則

19、我國每年開展的“安全生產月”活動是從（C）開始的？ A、1989年

B、1992年

C、1991年

D、1990年 20、使用消防滅火器滅火時，人的站立位置應是（A）。A、上風口

B、下風口

C、側風方向

D、看情況而定

21、國家標準(GB2893—82)中規定的四種安全色是(A)。A、紅、藍、黃、綠

B、紅、藍、黑、綠

C、紅、青、黃、綠

D、白、藍、黃、綠

22、瀘州機場規定的燈桿避雷相對安全區域是以機坪高桿燈燈桿對中心，半徑（C）之間所組成的同心圓環區域為相對安全區域。

A、1m——10m

B、2m——20m C、3m——30m

D、4m——40m

23、生產經營單位發生生產安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告。（A）A、本單位負責人 B、安全干部

C、保衛干部

24、生活噪聲一般在(A)dB以下，對人沒有直接生理危害。

A、80

B、85

C、90

D、95

25、“三違”行為指的是（C）

A、違章作業、違章指揮、違反操作規程。B、違章生產、違章指揮、違反勞動紀律。C、違章作業、違章指揮、違反勞動紀律。

26、加壓包扎止血法適用于（C）和毛細血管的止血。A、動脈血管

B、大血管

C、小血管

27、因事故導致嚴重的外部出血時，應（B）Ａ、清洗傷口后加以包裹 Ｂ、用布料直接包裹，制止出血

Ｃ、用藥棉將流出的血液吸去

28、生產經營單位未建立事故隱患排查治理制度，且逾期未改正的，責令停產停業整頓，并處十萬元以上二十萬元以下的罰款，對其直接負責的主管人和其他直接責任人員處（A）的罰款。A、二萬元以上五萬元以下

B、二萬元

C、五千元

29、生產經營單位將生產經營項目、場所、設備發包或者出租給不具備安全生產條件或者相應資質的單位或者個人的，責令限期改正，沒收違法所得；沒有違法所得或者違法所得不足十萬元的，單處或者并處（A）的罰款。A、十萬元以上二十萬元以下 B、五萬元以下

C、十萬元以下

30、生產經營單位的主要負責人在本單位發生生產安全事故時，不立即組織搶救或者在事故調查處理期間擅離職守或者逃匿的，給予降級、撤職的處分，并由安全生產監督管理部門處上一年年收入（A）的罰款。A、百分之六十至百分之一百

B、百分之六十至百分之八十

C、百分之六十

31、生產經營單位未按照規定制定生產安全事故應急救援預案或者未定期組織演練的，且逾期未改正的，責令停產停業整頓，并處（C）的罰款。A 五萬元以上十萬元以下

B 二萬元以上五萬元以下

C 二萬元以下

32、下列說法錯誤的是（C）

A、安全生產管理的方針是“安全第一，預防為主”。B、安全生產是事關人民群眾安全健康和跟本利益的大事。

C、根據安全生產方針的規定，所以生產經營單位在組織生產過程中，應當把生產放在第一位。D、重視事故苗子的分析，是消除事故的科學態度。

33、高處作業是指凡在墜落高度基準面（B）米以上，有可能墜落的高度進行作業。A、10

B、2

C、3

D、5

34、在我國發生的安全事故中，因為從業人員自身缺乏足夠的安全知識而造成的占安全事故的總數的多少。（B）A、70%以下

B、70%-80%

C、80%-90%

D、90%以上

35、安全生產規章制度的核心是什么。（A）A、安全生產責任制

B、安全第一，預防為主 C、安全發展

D、安全目標

36、在安全生產工作中，必須堅持“（D）”的方針。A、安全生產重于泰山

B、以人為本，安全第一 C、管生產必須管安全

D、安全第一，預防為主

37、應急預案的演練是檢驗、評價和保持（A）的一個重要手段。A、應急響應

B、應急能力

C、應急回復

D、應急策劃

38、重大危險源辨識的依據是物質的（）及其（）。（D）A、形態/數量

B、生產方式/儲存類型

C、協調性/干擾性

D、危險特性/數量

39、因事故導致嚴重的外部出血時，應（B）Ａ、清洗傷口后加以包裹 Ｂ、用布料直接包裹，制止出血 Ｃ、用藥棉將流出的血液吸去 40、生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的（C）。

A、安全宣傳標語

B、安全活動掛圖

C、安全警示標志

D、安全生產手冊

第三篇：考試題庫

一．中國動畫黃金期的特點，以及代表作

時間：1955~1965，1977~1986；

特點：1.國家支持，人力物力投入多，注重藝術形式；

2.取材廣泛，例如成語、寓言、神話、小說等；

3.題材廣泛

代表作：《神筆馬良》（第一部）、《大鬧天空》（長篇）、《小蝌蚪找媽媽》（水墨）、《豬八戒吃西瓜》（剪紙）、《阿凡提》（布偶）、《曹沖稱象》（工藝品）。

二． 中西文化

代表作：《花木蘭》（強調個性、注重自我）、《天書奇譚》（善惡終有報）；

中國文化特點：中庸之道、內斂、含蓄。以儒家思想為代表的文化：仁、義、忠、禮、孝，凡事顧全大局、注重家庭。

西方文化特點：本質上是個體文化。西方文化主要特征是具有個體性特征，核心問題在于強調個體自由度的發揮。

花木蘭是中西結合的產物。

三．日本動畫代表及特點

代表：宮崎駿《千與千尋》、《幽靈公主》，大友克洋《蒸汽男孩》，押井守《攻殼機動隊》；

特點：1.帶有魔幻色彩：神鬼、妖怪、未來預言，2.講究精神層面的東西，通過人物內心活動、對白來呈現；

3.多元化，題材廣泛：古代歷史、現代未來、古代傳說

4.畫面精細，制作精良。

四．皮克斯動畫的特點《冰河世紀》、《超人特工隊》、《汽車總動員》

1.劇本創意：堅持創造屬于自己的故事和人物，不重復已有故事，跳出常規；

2.獨特有趣的角色：在皮克斯動畫里面，玩具，動物，植物，汽車等都被賦予了人的感情和靈性，小人物形象幽默；

3.豐富的內涵：作品中表現著普通人的感情：親情、友情、愛情，簡單卻又能觸及心靈，讓人細細品味；《跳跳羊》《飛屋環游記》

4.精彩的畫面：背景精細，每個角色都有自己的特點，人物間個性鮮明；

5.領先的技術：鮮明生動的色彩、光影效果的運用，專門為某部影片的某個特效開發軟件。怪物公司的毛發效果

五． 港式動畫的特點

《小倩》1.動作設計2.場景：二維三維結合3.道具設計幽默4音樂

1.造型設計：中國傳統融入現代設計，2.場景設計:與數碼技術的應用，3.道具設計:幽默、趣味

4:.音樂與對白，體現了香港人既有中國本土文化又融入西方文化，中西結合；

5.講究娛樂性：輕松、大眾；商業性強

6.充分發揮動畫藝術特征，應用夸張元素與現代元素的結合，強調影片的娛樂喜劇和視覺沖擊產生

六． 《山水情》所反映的中國特色

1.純藝術作品，表達一種傳承關系

2.既是具民族風格，又富有現代純藝術氣息，它了以傳統水墨畫形式，寄寓了現代人的情緒與意識

3.格調空靈飄逸，從畫面的空靈，音樂的空靈，到情思意趣的空靈，影片都充分體現了出來。

4.思想內涵積極：體現了浪漫主義風格

5.水墨特有的透視效果是中國的水墨短片，具有民族風格，又富有現在純藝術氣息，表達了一種傳承的關系，思想內涵積極，格調空靈飄逸的，還有就是中國古典文化的意境。

七． 中國動畫的現狀。

1.定位：定位過于局限，僅限在兒童，少以電影形式出現。

2.人才：比例不均衡，缺乏團隊意識，及專業制作人才：編劇、制片人等

3.時間周期短，以盈利為主要目的。

4.市場營銷手段不成熟：缺乏專業市場策劃及運作的人才，缺乏更深層次的開發及運作，沒有形成完整的市場產業鏈，預告、產品、玩具、游戲、上映、DVD、精裝版、紀念版。

二、小倩

1、主題角色：寧采臣、小倩、黑山老妖,影片把《倩女幽魂》中的姥姥和黑山老妖消弱，并加入了小蘭、白云大師、十方小狗金堅等新角色。

2、敘事結構：《小倩》采用的是傳統的“起承轉合“喜劇式敘事結構，影片情節始終圍繞著人與鬼怪的情感糾葛，鬼與鬼之間、鬼與道之間的矛盾沖突來展開，虛實相間，脈絡清晰。

3、人物塑造：主人公寧采臣是個儒雅書生，是具有平民色彩的小人物，憨傻執著，重情義。女主人公小倩是容貌妹麗、氣質空靈的女鬼。燕

赤霞在篇中被塑造得正義豁達，通情達理。白云大師性格頑固不化，劇中與燕赤霞形成鮮明對比。白云大師的徒弟十方武功精湛，但卻喜

歡炫耀，夸夸其談，自鳴得意，在與寧采臣自我介紹的戲中體現了十方的性格特征。小狗金堅沿用美國迪斯尼式善用活潑配角的方式，推

動劇情的發展，增加了故事搞笑的氣氛和戲劇效果。

4、喜劇特色與現代風格：運用夸張元素與現代元素的結合，強調了影片的娛樂喜劇和視覺

沖擊等效果。片中自然少不了許多高校無厘頭的情

節設置，在鬼世界里，趣味事不斷地發生，詼諧輕松逗趣的情節設計比比皆是，很有創意。再加上片中的現代元素，突顯了影片的現代感。

譬如小倩、小碟用手機通話，寧采臣在鬼鎮坐上鬼轎時遇上“紅綠燈“，投胎需要乘火車到達，黑山老妖演唱會。

5、美術風格：片中不少場景用三維代替了傳統手繪，對影調色調的追求也都渲染了顏色，講鬼城的場景色彩設計得蓬蓽生輝，色彩濃重而飽

和。為求視覺上的沖擊，影片強調數碼科技的運用，在平面動畫的基礎上加入了3D立體效果。加強了影片三維場景、特效鏡頭的應用。

6、音樂與對白：為這部影片編寫了五首歌曲：“依然是你”“親親桃花”“姥姥之歌”“黑山老妖”“天黑黑人神神”。

三、僵尸新娘

1、時空：維克多居住的“生者的世界”是涂滿灰色的陰暗壓抑的世界，“完全按計劃”是影片中“生者的世界”里重復最多的一句話，相反,”死者的世界”卻充滿了鮮艷的色彩和歡聲笑語，到處燈火輝煌，人與人之間歡樂友愛。

2、事件：整個故事的時間有四個婚禮交織組合而成：僵尸新娘與邪惡男爵的婚禮，維克多與維多利亞的婚禮，維克多與僵尸新娘的婚禮，維多

利亞與邪惡男爵的婚禮。其中每個婚禮都是影片的一個情節點，每一個情節點都把故事推向前進，并朝著最后的結局發展。

3、選擇：這是該部電影非常有特色的地方，幾乎每一個角色都面對兩種選擇：維克多父母、維多利亞貴族父母、維克多、維多利亞、僵尸新娘、邪惡男爵的目的與選擇。金錢與地位、堅持與放棄、愛情與同情……

4、主題：影片的主題很簡單：人鬼殊途，真愛沒有疆界，邪不壓正，愛于善良可以戰勝一切。

5、人物：維克多：具有詩人般憂郁性格的角色。艾米莉：一個殘破的身體里卻擁有著最圣潔靈魂的角色。維多利亞：平凡、美麗的姑娘。維克

多的母親：一個頗有心計的女人。維多利亞的母親：這部影片中最為可怕和丑陋的女人。

6、色彩：暗調和幽藍是這部電影的主色調，這也是蒂姆?波頓風格在形式上的一種體現。比如前不久的《查理和巧克力工廠》，還有《大魚》，甚至《斷頭谷》和《剪刀手愛德華》這類的片子，都有奇跡強烈的色彩對比以及其色彩所蘊含的大量情感。

一、千與千尋

1、主題思想：生命力的發掘來源于與社會的溝通，互助和關愛是打破孤獨、尋回自我的鑰匙?！盎貧w”將是一切努力的終極目標，取勝的魔法只

有一句話——“為了他人而做一件事”。

2、關于名字：導演將人的名字與贖罪聯系在一起，故事圍繞名字的得失而展開，名字就象征了自我，失去了名字就失去了自我。

3、關于千尋：千尋恐怕也是宮崎駿手下最“丑”的女主角，大大的腦袋，扁扁的鼻子，既不活潑，也不文秀，但這個平凡女孩是在完全被動的困

境里爆發出生命無可抗拒的生存意愿，人類無限的可能性在這里體現得淋漓盡致。

4、人物性格：千尋：10歲女孩，冷漠，自我，缺乏兒童的好奇心，但最終在完全被動的困境中，現代日本兒童的代表。（成長的人）千尋爸媽：父

母出生在日本經濟高速增長時代，對金錢物質有強烈的向往和控制欲，他們在幻境里觸犯規則而變成了豬。不勞動者罰為豬，是這里殘酷的法則。

湯婆婆：巨頭魔女，用魔法控制溫泉，喜歡嘮叨，諸多挑剔，控制欲強。（貪圖利益，有權有勢的人）小白：12歲的美少男，溫泉的賬房主管，性格矛盾復雜。（即使渺茫也的確存在的希望的所在）小鈴：性格尖刻熱情，對現實不滿。（總被利益迷惑，但是還很善良的普通人）無面人：頭

戴面具，不能發聲，不能與人溝通，喪失自我的悲劇人物。（罪惡和孤獨無助的人）鍋爐爺爺：地下室中為溫泉控制高壓鍋爐的老者，擅長調節人

際關系。（善良卻深藏不露的人）

5、美術風格：人物造型：千尋寬寬的四方臉，兩只眼睛小而圓，沒有特別吸引人之處，具有怯懦的性格。鍋爐爺爺是一個禿頂、泡眼、留有濃密胡須的人物，擁有黑乎乎的身軀和幾條胳膊，能夠不斷伸縮變形的胳膊，呈現神秘的氣氛。無面人的造型：帶著面具，身披斗篷，同樣增加神秘氣氛。

河神：以龐大神威卻很骯臟的面目出現。湯婆婆：碩大的眼睛充滿了貪婪，鷹鉤鼻、滿臉皺紋折、滿頭白發，從而增強了人物性格。她穿著歐式的裙

裝，手上帶滿了戒指，塑造了人物貪財的性格特征。

場景設計：三維的運用，日本古典文化與歐洲風格結合，場景的設計將傳統與現代很好的結合起來。

6、情節中民俗：日本人自古以來一直把山、?？醋魇钱惤?，與人界合成三界，分別有三個不同的大神所統治?！坝臀荨毕丛钑r日本風俗的重要組成部分

之一，《千與千尋》中再現的就是這樣一個充滿日本風情的“澡堂”。此外，它還有另一個別稱“錢湯”。

第四篇：2018年3月9日民航總局面試題

2018國家公務員國家統計局面試試題(3月8日)

2018年3月8日國家統計局面試試題下午(有材料，草稿紙可以帶進考場，考官讀題)：

長江市進行企業改革，重點為市內重工業、老工業進行改革，并且取得一定成效。但是在改革過程中有人贊成有人反對，并且在座談會上一些人情緒激動，一部分人說，改革使他們的工作收到影響;另一部分人說改革的優惠政策沒有落實下來;還有一部分人說，改革使老員工的飯碗可能不保。而且化工廠反應，改革中雖然環保局頻頻光顧，但是都是一罰了之;機床加工廠說，雖然改革重視企業設施，但是仍然缺乏高精尖機床和設備，缺乏資金;其中還有老員工反應，老員工是不會新技術，但是老技術也并不是一無是處，生產帶來了污染，但是也能帶來收益;但是年輕人說，新技術改革是好事，但是針對新員工需要加強培訓，提高工資。

1.如果你是小李，為確保座談會順利進行，你會怎么做，請現場模擬。

2.針對長江市改革影響居民消費，你要收集哪些材料?

3.針對座談會中出現的問題，你會怎么辦?

4.有人說長江市改革是失敗的，根據所給表格，談談你的看法。(表格是15-17gdp，財政收入，居民消費，新產業占比，1.2.3產業占比)

第五篇：民航總局所屬企業名單

附件:

民航總局所屬企業名單

一、航空公司

1．北方航空公司

遼寧省沈陽市 2．西南航空公司

四川省成都市 3．西北航空公司

陜西省西安市 4．云南航空公司

云南省昆明市

5．新疆航空公司

新疆自治區烏魯木齊市 6．中國航空股份有限公司

北京市

二、機場

1．首都國際機場

北京市 2．白云國際機場

廣東省 廣州市中國民用航空總局華北管理局

北京市 3．天津機場

天津市

河北省民航局

河北省石家莊市 4．石家莊機場

河北省石家莊市

5．山海關機場

河北省秦皇島山海關 內蒙古自治區民航局

內蒙古呼和浩特市 6．包頭機場

內蒙古包頭市

7．通遼機場

內蒙古哲盟通遼市 8．赤峰機場

內蒙古赤峰市

9．海拉爾機場

內蒙古呼盟海拉爾市 10．錫林浩特機場

內蒙古錫林浩特市 11．呼和浩特機場

內蒙古呼和浩特市 12．烏蘭浩特機場

內蒙古興安盟 山西省民航局

山西省太原市 13．太原機場

山西省太原市 14．長治機場

山西省長治市 中國民用航空總局東北管理局

遼寧省沈陽市 15．桃仙機場

遼寧省沈陽市 16．丹東機場

遼寧省丹東市 17．大連機場

遼寧省大連市

黑龍江省民航局

黑龍江省哈爾濱市 18．黑河機場

黑龍江省黑河市

19．齊齊哈爾機場

黑龍江省齊齊哈爾市 20．牡丹江機場

黑龍江省牡丹江市

21．佳木斯機場

黑龍江省佳木斯市 22．哈爾濱機場

黑龍江省哈爾濱市 吉林省民航局

吉林省長春市 23．吉林機場

吉林省吉林市 24．延吉機場

吉林省延吉市 25．長春機場

吉林省長春市 中國民用航空總局華東管理局

上海市 26．龍華航站

上海市

江西省民航局

江西省南昌市

27．南昌機場

28．贛州機場

安徽省民航局

29．合肥機場

30．黃山機場

31．阜陽機場

山東省民航局

32．濟南機場

33．青島機場

34．煙臺機場

江蘇省民航局

35．連云港機場

36．常州機場

37．南通機場

38．徐州機場

福建省民航局

39．廈門航管站

浙江省民航局

40．杭州機場

41．寧波機場

42．溫州機場

中國民用航空總局西南管理局

43．雙流國際機場

44．南充機場

45．西昌機場

46．達縣機場

貴州省民航局

47．磊莊機場

重慶市民航局

48．江北機場

西藏自治區民航局

49．貢嘎機場

50．邦達機場

江西省南昌市 江西省贛州市 安徽省合肥市 安徽省合肥市 安徽省黃山市 安徽省阜陽市 山東省濟南市 山東省濟南市 山東省青島市 山東省煙臺市 江蘇省南京市 江蘇省連云港市 江蘇省常州市 江蘇省南通市 江蘇省徐州市 福建省福州市 福建省廈門市 浙江省杭州市 浙江省杭州市 浙江省寧波市 浙江省溫州市 四川省成都市 四川省成都市 四川省南充市 四川省西昌市 四川省達川市 貴州省貴陽市 貴州省貴陽市 重慶市 重慶市

西藏自治區拉薩市 西藏自治區拉薩市 西藏自治區邦達市

中國民用航空總局西北管理局

陜西省西安市 51．咸陽機場

陜西省西安市 甘肅省民航局

甘肅省蘭州市 52．中川機場

甘肅省蘭州市 53．敦煌機場

甘肅省敦煌市 54．嘉峪關機場

甘肅省嘉峪關市 55．慶陽機場

甘肅省慶陽市 青海省民航局

青海省西寧市 56．西寧機場

青海省西寧市

57．格爾木機場

寧夏回族自治區民航局

58．銀川機場

59．榆林機場

60．延安機場

61．西關機場

62．安康機場

中國民用航空總局中南管理局

河南省民航局

63．新鄭機場

64．湛江航站

65．汕頭航站

66．廣西區局

67．桂機機場

68．南寧機場

69．北海機場

70．柳州機場

湖南省民航局

71．黃花機場

72．張家界機場

73．常德機場

海南省民航局

74．梅縣航站

75．深圳航管站

76．珠海航管站

湖北省民航局

77．恩施機場

78．宜昌機場

79．襄樊機場

80．南湖機場

三、新疆航空公司

1．烏魯木齊市機場

2．喀什機場

青海省格爾木市 寧夏自治區銀川市 寧夏自治區銀川市 陜西省榆林市 陜西省延安市 陜西省西安市 陜西省安康市 廣東省廣州市 河南省鄭州市 河南省鄭州市 廣東省湛江市 廣東省汕頭市

廣西自治區桂林市 廣西自治區桂林市 廣西自治區南寧市 廣西自治區北海市 廣西自治區柳州市 湖南省長沙市 湖南省長沙市 湖南省張家界市 湖南省常德市 海南省?？谑?廣東省梅州市 深圳市 珠海市

湖北省武漢市 湖北省恩施州 湖北省宜昌市 湖北省襄樊市 湖北省武漢市

新疆自治區烏魯木齊市新疆自治區烏魯木齊市新疆喀什市

3．伊寧機場

新疆伊寧市 4．阿克蘇機場

新疆阿克蘇市 5．阿勒泰機場

新疆阿勒泰市 6．庫爾勒機場

新疆庫爾勒市 7．和田機場

新疆和田市 8．庫車機場

新疆庫車市

9．克拉瑪依機場

新疆克拉瑪依市 10．且末機場

新疆且末縣 11．塔城機場

新疆塔城市

四、云南航空公司

云南省昆明市 1．昆明機場

云南省昆明市 2．思茅機場

云南省思茅市 3．保山機場

云南省保山市 4．昭通機場

云南省昭通市 5．芒市機場

云南省芒市

6．版納機場

云南省西雙版納 7．大理機場

云南省大理市 8．麗江機場

云南省麗江市

五、民航總局所屬空中交通管理局

1．中國民用航空總局空中交通管理局

北京市 2．中國民用航空華北管理局空中交通管理局 北京市 3．中國民用航空東北管理局空中交通管理局 沈陽市 4．中國民用航空西北管理局空中交通管理局 西安市 5．中國民用航空華東管理局空中交通管理局 上海市 6．中國民用航空中南管理局空中交通管理局 廣州市 7．中國民用航空西南管理局空中交通管理局 成都市