第一篇：項目質量先進個人

項目“質量先進個人”主要事跡

xxx，男xxxx月生，xxxxx月參加工作，高中畢業，現正在讀大專，目前為xxxx項目xxx班工作負責人和兼職QC，主要從事現場維護消缺和質量監督驗證工作。他擔任工作負責人QC以來，始終嚴格要求自己立足本職崗位，努力學習新的技術，工作認真，貼心服務每臺設備，腳踏實地做好每一項工作團結組員，視質量為第一，總為難題互拆不曉，最終保質保量解決才可把休。他作為班組六大員之一（勞動保護），班組為火電維護人員及新進人員，不是很了解核電精神和對個防護的要求，火電人員把火電的作風帶來，勞保防護不整齊（衣扣不整帽子扣不合格，工作手套有的不用）等，針對這種，一次教育，二次警告，因為衣帽不整公司的形象，個人印象不光彩，就對做的工作不信任，影響長遠，對新人員，開始就嚴格要求，養成好的習慣，對每一個工作或員工，第一整理好自己，第二整好工具無任何問題，合格才可開始出發，目前班組成員只要出去工作，先工作鞋，衣服整齊，帽子放正，工具合格齊全。現場要求整潔明了實用，讓每一個員工舒心，真心，用心，細心做好每一件工作，這樣才能保證設備質量合格，才能保證生產基礎穩定讓業主給我們工作肯定。

xx年xx月xx號機大修中，他在實際工作中驗證質量意識高，并且發現質量問題，能及時匯報班組，并且能處理發現的問題。在檢修期間作為QC在檢查，檢查xxx水泵轉子時發現葉輪裝反，但葉輪記號是正確的，后向班組報告，驗證葉輪是裝反了，原因是葉輪是拆后作的記號，事情得到糾正。項目領導對這一塊加強監督，起機后，xxx泵xxx軸瓦溫高跳機，經過分析，他提出了對油流量和聯軸器中心進行檢查。檢查發現回油流量小，對調節閥開關太小重新設置，聯軸器中心檢測發現中心外圓錯0.13mm，上張口0.10mm，調整后中心外圓誤差0.02mm，張口誤差0.03，調好后重新裝回去，再鑒定一次成功。除污機軸承運行20天到30天就壞，一直都這樣，經提議加油脂腔，業主同意，試運后半年沒有問題，得到業主認可。

在工作業余，經常找專業書學習和實際結合，提出實用的技改，作為QC清醒認識到，打鐵還需自身硬，規章制度帶頭尊守，平時與職工情同手足，遇到工作認真，只認真理，不認朋友，他知道只有質量保證了大家都好，遇到員工有事時，總是熱情給予幫助，充分發揮帶頭作用，促進班員上進心，凝聚力。

第二篇：質量先進個人推薦材料

質量先進個人推薦材料（李艷茂）

我叫李艷茂，男，現年27歲，大專。2007年底由于工作需要調入寧德核電工作，自調入寧德核電以來，我一直從事攪拌站質量管理工作，進入寧德核電，我虛心向老同志求教現場質量管理經驗，主動向年輕同事了解新生事物，積極參加項目上及公司組織的質量學習、培訓等，最大程度的了解掌握核電各類混凝土質量管理知識，以便盡快運用到實際工作中。七年來，我始終堅持核電“安全第一、質量第一”管理理念，在公司領導的關心下，同事們的指點幫助下，我圓滿的完成了相應的質量管理工作任務，通過摸爬滾打，也使得我從一個初來乍道不懂核電質量知識的毛頭小子，逐步轉化成為一個具有良好職業道德、工作作風硬朗、能獨當一面的質量管理人員。現將這幾年來的質量管理工作總結如下：

一、加強現場混凝土原材料管理

原材料的好壞直接關系到了混凝土的質量，所以首先必須把好原材料的進場關，混凝土原材料包括水泥、砂、石、粉煤灰、添加劑等，所有這些原材料，我從進場初期就與物資部、試驗室等相關部門及人員實地考查，最終通過對比分析確定出了質優價廉混凝土原材料，雖說是經過了原地考查，可我們在使用上也決不能掉以輕心，我要求每次原材料進場，都必須遵循核電“一級QA，兩級QC”管理理念，及時監督每一批次原材料進場后的驗收、取樣過程，并對每一批次原材料的檢驗情況進行跟蹤，同時要求每一批次原材料使用時，必須經我確認，必須已有試驗室出具合格檢驗報告并已拿到手后方可使用。同時，在每一次混凝土生產過程中，我都會全程監督，依據訂貨單核對配合比，核對無誤簽字確認，這樣，再次確保了混凝土原材的正確使用。

二、嚴格把控混凝土攪拌站計量管理

攪拌站的計量工作一直也是由我兼任，為確保站內各計量系統精確無誤，我每月都會對站內20臺計量稱全部進行一次自檢，確保計量偏差符合規范要求，同時，計量器具每半年必須強檢一次，這樣通過計量強檢，也再次驗證了我們的計量系統，在每一班混凝土生產前，我都會監督操作員對計量稱進行調零，生產過程中全程監督，發現在稱量過程中有超出允許偏差范圍的及時停機處理，待處理完畢后方可再次生產。

三、全過程監督混凝土生產全程

混凝土生產過程控制，每一次無論方量大小，我都會全過程監督檢查，每次生產前，我都會依據訂貨單仔細核對操作員輸入電腦數據，同時，每次開盤前，必須將輸入電腦數據打印一份由操作員、技術員、試驗室人員簽字確認后方可投入生產。生產過程中，及時根據實際測得砂石含水率調整配合比。同時，對于外加劑的使用我會更加關注，由于3#、4# PX泵房所使用外加劑規格型號與其它單位工程不同，同時在生產過程中又存在各部位穿插生產，針對這一情況，我及時與生產班尋求解決方案，最終通過對外加劑管道的技術改造，實現了各部位穿插打灰，外加劑又不受影響的很好解決方案。（由技術組給外加劑閥門處上鎖、開鎖鑰匙由值班的技術人員掌握，混凝土開盤前確認使用外加劑品種，確認完后由攪拌站、試驗室、工程公司試驗室人員3方對管路確認上鎖后再進行混凝土生產。）

生產完混凝土，剩下的環節就主要是運輸和泵送了。寧德核電混凝土供應高峰期為日生產量約為500m3，且每天都會存在多個部位交叉作業現象，所以，要想現場混凝土供應及時，不出現斷料、積壓、送錯等現象，就要制定一套行之有效的可行方案，為此我專門與生產班及運輸班召開協調會，分析制定運輸、泵送方案，最終我們確定出臺“混凝土攪拌站工作程序”、“混凝土攪拌站運輸程序”等，程序中明確規定各崗職責，要求每次生產前，各崗位員工針對自己所負責內容在“生產記錄表”簽字確認，同時制定站內獎罰管理規定，如出現送錯部位、打錯灰現象則依據職責進行考核；如單月無上述現象發生，則對其獎勵，這樣一來，有了程序作為支撐，同時有了物質上的觸動，及大的調動了全員的責任心，6年來，在我及站內員工共同的努力下，我們順利完成57萬混凝土的供應，從未有過送錯部位，打錯灰現象。

四、完善站內技術、質量資料

工作做的再好，沒有留下管理痕跡，這就等于沒有做。所以我在完成好現場質量控制的同時，逐步完善站內資料。由于前期1、2#機組項目部資料員對工程資料沒有足夠的重視，這對我們后期的資料跟蹤整理造成了很大影響，為此我專門找到項目領導，牽頭組織召開資料完整度協調會，通過組織協調，使項目部制定出了資料模板，這對以后資料的及時跟蹤、移交啟到了關鍵性的作用，現在我們定期與項

目部資料員核對移交，完全省去了由于資料格式、內容不統一所帶來的無休止更改。

百年大計，質量為本。在接下來的時間里，我將繼續秉承我一貫的嚴謹工作作風，把好混凝土生產過程的每一關。同時，繼續加強自身學習，做好經驗反饋，不斷完善自我，在努力實現公司質量目標的同時實現自身價值。

第三篇：質量先進個人推薦材料

質量先進個人評選推薦材料

—— 機電車間

孫建松

孫建松同志是機電車間的一名技術指導員，主要負責船舶液壓系統調試及液壓設備的檢修工作，對施工進度和施工質量進行嚴格控制，并配合車間質量員做好質量方面相關工作。回顧2012年全年的工作，在公司、車間各級領導的正確指揮下，他踏實工作,把自己的全部熱情投入到工作中，克服種種困難，在具體施工過程中嚴把質量關，嚴格執行公司“三檢”制度，在不斷解決液壓相關設備故障的過程中，自己的工作能力和技術水平得到了不斷提升。通過努力做好每項工作.孫建松同志取得了不錯的成績,并得到了船方、車間一致認可和好評。具體總結如下：

一、嚴格執行工藝紀律，努力提高施工質量。船用液壓設備及相關附件的修理一直是困擾公司、車間的難題，修理過程中各種問題層出不窮，經常出現返工等不良現象。車間研究決定成立液壓專修小組，孫建松同志帶領小組成員承擔起船用液壓設備的調試及檢修工作。他要求施工人員嚴格執行工藝紀律，嚴格按施工操作規程進行施工，并加強對施工過程及施工質量的監控。在具體施工過程中，做好船方、施工人員之間的橋梁，充分做到溝通的及時有效。在“吉米尼”輪進行艙口蓋調試工作中，開倉油馬達三臺進廠修理，三臺油馬達修理結束且泵壓正常后，上船裝復進行開關艙試驗，結果艙口蓋運轉緩慢。當時按船期計劃必須連夜調試才能保證船期，他迅速到達現場后，根據以往經驗初步判斷故障原因，之后向船方找到圖紙及說明書，按照

系統圖指示，找到系統安全閥（溢流閥），逐漸調節后壓力正常，實效試驗正常，艙口蓋正常開啟和關閉。從開始到結束僅僅用了5個小時，為船體進行艙口蓋調試工作爭取了時間，保證了船期計劃。在他的帶領下，通過2012年全年不斷的努力，大大提高了液壓設備修理質量，明顯減少了返工，在不斷解決現場難題的過程中，得到船方的好評和認可。

二、嚴格執行公司“三檢”制度，消除質量隱患。為嚴格控制施工質量，孫建松同志帶領液壓小組先后制作了“五星油馬達質量跟蹤卡”、“葉片油馬達質量跟蹤卡”、“柱塞式油馬達質量跟蹤卡”、“液壓油缸質量跟蹤卡”，跟蹤卡制作過程中嚴格執行公司“三檢”制度，首先，在液壓件拆解前進行初步描述，由液壓小組成員對液壓件進行初步評定并簽字存根；其次，拆解過程分成詳細的步驟：包括修理內容描述及關鍵部位的測量數據，并由施工人員簽字確認；最后，組裝試驗并附有檢驗記錄，由廠檢及船方現場驗收并簽字確認。通過制定此液壓件修理質量跟蹤卡，能有效跟蹤修理過程，發現問題后及時定位問題原因，保證修理質量，提高實際工作效率，更大程度杜絕二次返工的現象。通過2012年全年的試運行，目前已經取得不錯的效果，修理過程得到有效地跟蹤，修理質量也得到了穩步提升。

三、提高質量意識，及時排除故障。

1、“薩迦—M”輪是自帶龍門吊式集裝箱船，其中每臺龍門吊靠4只頂升油缸升降，根據工程要求，4只頂升油缸進廠拆解檢修，進廠之前船方就提供了該油缸拆解的詳細圖紙，并且要求按圖施工。根據圖紙要求，他發現首先應將

該油缸固定在某一位置，然后給油缸泵壓，使油缸伸出50mm，這樣做的目的是使活塞底部的鎖緊銷子脫開，然后使用專用工具將頂部端蓋打開，從而將活塞桿拉出，通過現場檢查，他發現實物與圖紙有一定區別，圖紙上標明的端蓋位置明顯與缸套為一體，但船方堅持要求按圖施工，后多次嘗試未能拆解該油缸，后將油缸放倒他仔細觀察發現油缸底部有一端蓋可拆，仔細確認后再與船方溝通，圖紙確實存在問題，工人重新使用專用工具將底部端蓋拆掉，后將油缸完全解體，通過他認真核對船方的圖紙，及時發現問題，減少了不必要的人力浪費。

2、“斯達—D1”輪進廠后兩臺龍門吊共8只提升艙口蓋油缸由外協送上海完成修理工程。7月10日晚，船方進行龍門吊調試工作，結果發現1號龍門吊右舷靠近船頭的提升油缸不動作。孫建松同志帶領液壓小組成員上船后經過初步調試，他們發現這臺龍門吊有左右兩組共4只油缸，而且4只油缸共用一臺泵站，其余3只油缸升降正常，由此判定整個系統應該沒有問題，應該右前這只油缸本身有問題，泵啟動后操作控制閥，油缸不動作。其中有幾種可能的原因：1）油缸內部存在泄漏，而且泄露嚴重；2）油缸本體流量閥開度太小；3）油缸本體調壓閥壓力調定值偏低。后將該油缸拆解進車間，將所有控制閥類拆除，直接用壓縮空氣吹進油缸，油缸伸縮正常，排除了油缸內部泄露的可能，后將控制閥裝復，再次泵壓油缸不動作，由此他們確定問題在此控制閥上面，然后他帶領大家開始逐個排除，通過仔細觀察，最終將問題定位在單向節流閥上，后將單向節流閥調節螺絲松掉，發現閥芯可調部分已經銹蝕，后將該閥閥芯拆除，給油缸泵壓正常，裝復后調試正常，由此保證了船舶按期出廠。

四、刻苦鉆研，努力創新。液壓系統的修理工程中液壓馬達檢修是液壓系統修理過程中的核心。為測試液壓馬達在修理之后的使用性能，孫建松同志帶領液壓小組成員從前規劃到具體施工，成功搭建了液壓馬達試驗平臺。液壓馬達試驗平臺搭建過程中，充分利用現有資源，變廢為寶，自制工裝。油泵、減速齒輪箱及電動馬達等直接從廢船上拆下來的廢舊設備中挑選匹配，其余所需的相關零部件也利用廢舊材料加工而成，由此節約了大量購買新部件的成本。液壓馬達試驗平臺搭建完成后，進廠修理的液壓馬達在修理工作結束后（上船裝復前），能在車間內場進行初步實效試驗，及時發現和解決問題，避免了返工和浪費。在近一年的時間里，目前該油馬達試驗平臺已經發揮了不錯的效用。

回首2012年，孫建松同志帶領液壓小組團結協作與努力拼搏，出色完成了“領航員”、“斯達—D1”、“密斯特”、“堅強—D”、“伊塔魯娜”、“卑爾根”等重點船舶液壓系統的調試和檢修任務，保證了工程施工進度及質量，對船舶按期出廠提供了有力保障。展望2013年，他將從小事著手，帶領液壓小組及施工人員嚴格執行公司“三檢”制度，以更加積極的心態迎接各種挑戰，以點帶面，結合車間明年質量提升年計劃，全面推動車間施工質量的提高，創新思路，公司的不斷向前發展盡一份力。

機電車間 2013年1月14日

第四篇：質量先進個人發言稿

尊敬的各位領導、同事、帥哥、美女們：

大家好！我是來自質量管理部的許生磊，是一名質量技術員。

非常榮幸我能作為先進個人代表在此發言。首先，請允許我代表所有受先進表彰的同志，感謝CCTV、感謝HAACTV，感謝AAMTV，向一直以來關心我們、幫助我們的領導、同事們表示深深的謝意。

站在這里，心情是激動的，回顧一年來的工作，大家在各自的工作崗位上敬職敬責，為合肥美橋事業貢獻著自己一份微薄的力量。

如果說我們取得了一些成績，那么，我想說，那是因為我們生活在這個優秀的集體里，是你們的優秀督促著我們追求優秀。

2011年6月，江淮反饋A102主減批量異響。為了解決高端客車異響問題，公司成立專項小組，進行分析攻關，3次到齒輪供方調研，7次到主機廠調查，并多次尋求AAM公司的技術支持，前后共進行43次道路試驗。終于攻克難關，市場故障大幅下降。

為了驗證齒輪性能，為了滿足試驗需求，加班加點是常有的事。一天下午下班，公司安排高端主減線在完成當天生產任務后再組裝23臺主減用于道路試驗及主機裝車，質管部和生產質量部跟蹤過程。從下午6點多，班長王松及5名員工一直工作到晚上9點，期間沒有吃一點東西，沒有停下一分鐘，我想，他們肯定有怨言，為什么發生這樣的問題后，我們要去加班加點彌補損失？誰不想按時下班，但是面對運到裝配線的零部件，本來可以下班了，本來可以回家和老婆孩吃團圓飯了，又默默的拿起手中的工具，各司其職，王班長本來塊頭就大，從線頭到線尾來回跑，頭發上全是汗，4個多小時后任務完成，這就是我們可愛的員工！每一位認真履行工作職責的員工都是先進！

站在這里，心情是忐忑的，我是一名質量技術員，日常進行市場信息處理，直接面對主機質量問題.沒有親臨現場，不能感受戰爭的殘酷，就在前天，江淮開出了總額達50000余元的零公里質量罰單，五萬塊，是我一年多的工資，就這樣沒有了，而且本來可以避免的問題，誰都不甘心。

挑戰就在眼前。我們是感性的員工，我們是有激情的員工，面對問題誰都想盡快解決。但是有時候事辦的不是那么漂亮，沒關系，我們敢于去做，做錯了有王部長頂著呢，有周部長頂著呢，誰還不能犯點錯誤，關鍵是要知道錯了，錯了就要主動向女朋友道歉，就要跟丈母娘多溝通溝通，是不是。產品工藝開發也是一樣，加一點自己的想法在里面，做得不好沒關系，有王部長頂著呢，有劉部長頂著呢，過程裝配也是一樣，發現問題必須反饋，重大問題拒絕裝配，影響生產任務，沒關系，有陸主任頂著呢，有王主任頂著呢，主任解決不了，沒關系，公司領導是我們堅強后盾。

2012年任務更加艱巨，困難挑戰更大，工作更加繁瑣。但是，沒有解決不了的問題，沒有攻不下的山峰，一定要Hold住。在此，我代表先進個人鄭重承諾：愛崗敬業，踏實工作、始終保持飽滿的工作熱情，全心全意地投入到工作中。

給我一個支點，我能撬動地球，給我一雙翅膀，我和公司一起騰飛。

最后，我的發言結束，謝謝！

許

生

磊

第五篇：質量先進個人獲獎材料

質量先進個人評選推薦材料

—— 自強隊 楊恒亮

楊恒亮同志是江陰自強船舶工程有限公司的一名帶班長，在澄西船廠工作時負責船舶電器安裝維修工作已6年多，今年由于工作安排到新榮公司工作，他一直從“講政治，保穩定，促發展”的高度，以對公司、對工人高度負責的態度，切實增強責任感和緊迫感，在各級領導的高度重視和正確領導下，對施工過程的質量控制落實始終保持常抓常管，狠抓狠管，在保證施工進度的同時，切實做到了保證施工質量，并結合該隊伍的施工特點，為提高施工質量做了許多工作。

“伊塔魯娜”輪作為公司今年首條巴西改裝船，公司上下極為重視。面對該船數目繁多的電氣工程，并且該船施工周期短，船方要求高，楊恒亮帶領大家承接了該船電氣修理工程，他深知該船的重要性，這條船施工質量的好壞直接影響到后續船舶是否到公司修理。在施工過程中，他主動作為，嚴格按照施工要求安排工作，對于主管安排的任務不折不扣保質保量地按時完成，本著“我主管，我負責”的原則，做好質量控制工作，以廠為家，加班加點，確保該船電氣工程按時完工。另外，在“堅強—D”輪、“礦砂—S”輪等大型重點改裝船修理工程中，在他的帶領下，同樣取得了較好的成績。在提高質量意識方面，他將自己積累的經驗及時傳授給施工人員，并定期安排提升質量相關培訓活動，切實加強員工的質量控制意識。

回顧即將過去的2012年, 楊恒亮同志不僅能在工作時埋下頭去忘我地工作,還能回顧工作的每一個細節，并進行檢查核對,對工作中 的經驗進行總結分析,從而有效提高施工質量、改善施工方法、加快施工進度。面對即將到來的2013年，作為電氣工程修理的主要負責人，在今后的工作中他將以百倍的熱情迎接新的挑戰，以便能達到更高的層次,為了更好地做好今后的工作,及時總結經驗、吸取教訓，為新榮公司的不斷向前發展做出更大貢獻。

機電車間自強隊

楊恒亮

2012年12月25日