第一篇：車輛運用與管理復習

《車輛運用與管理》復習資料

第一章 緒論

1-1 車輛部門的組織機構及車輛運用管理系統 1-2 車輛運用工作的意義和任務 1-3 車輛檢修 1-4 車輛調度工作

鐵路是國家重要的基礎設施之一，是國民經濟的大動脈，是我國交通運輸的骨干。具有高度集中，各工作環節緊密聯系和協同動作的特點。

鐵路運輸部門由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成，在鐵道部（鐵路總公司）的統一指揮下，準確、及時、安全地將旅客、貨物運輸到達目的地。

鐵路車輛是鐵路運輸的主要設備，是鐵路完成運輸任務的物質基礎。車輛部門及時提供足夠數量的技術狀態良好的車輛和加強車輛運用管理工作，加速車輛周轉，保證運輸行車安全。

車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，負責車輛的定期檢修和日常維修工作，在檢修保證期內和保證區段內保證行車安全。

車輛運用維修工作實行“大三級”：鐵道部—鐵路局—車輛段和“小三級”：車輛段—運用車間—班組（作業場）的管理模式。達到管理規范、標準統一、目標一致的管理要求。

鐵路客車實行固定配屬制，由所屬車輛段負責日常維修和定期維修。鐵路貨車一般不實行固定配屬制，實行在全國按區段維修負責制。

對企業具有化工產品、有毒物品、放射性物品等自備車，車輛日常維修只負責對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查、維修，其他部分由企業自行負責。

鐵路信息化建設應遵循：統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理的原則。鐵路行車組織工作，必須貫徹“安全第一”的方針，堅持“高度集中、統一領導”的原則，發揚“聯勞協作”的精神。

我國鐵路從20世紀90年代就開展了提速和重載技術的工作。

我國鐵路車輛定期檢修分為廠修、段修、輔修三種，屬于計劃預防檢修模式。

客車運用維修除保證必備的行車安全外，還對車輛的采暖、給水、通風、照明、衛生等設備進行維修。

貨車運用維修有什么意義？

答：貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業中承受頻繁的沖擊，易腐蝕貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障，因此，必須對貨車進行及時的檢修維修，使運用中的貨車保持良好的技術狀態，保證安全、正點、優質、高效地完成貨物運輸任務。

在運用維修中盡量采用不摘車修，在列車隊中修復故障，減少檢修作業時間。

在運用維修中盡量處理完到達列車中發現的故障，從而減少始發列車的車輛故障，提高列車正點發車率。

車輛調度是鐵路運輸調度指揮系統的重要部分，是組織完成車輛檢修、運用工作，為鐵路運輸提供良好車輛的指揮中樞，車輛部門有關檢修、運用人員，必須服從車輛調度的統一指揮。

第二章 列車編組及運行

2-1 列車 2-2 編組列車 2-3 列車運行

《鐵路技術管理規程》是我國鐵路技術管理的法規，各部門在運輸生產中必須遵循。

列車的含義：按列車編組計劃、列車運行圖及《技規》有關規定編成的車列，掛有牽引的機車及規定的列車標志。

列車分為旅客列車、行郵行包列車、貨物列車、軍用列車、路用列車五種。列車等級最高的目前為高鐵列車，車次字母為G開頭，但如果遇到事故、搶修、搶救等特殊情況，應按當時的具體情況及指定時間辦理。

列車運行方向：以開往北京或接近北京為上行，定為雙數，反之，遠離北京為單數。鐵路行車時間為24小時計，采用北京時間，以零點起計算。

列車長度以各車站到發線的有效長度并預留30米的附加制動距離為準。禁止編入旅客列車的車輛有三種：

1、超過定檢期的車輛；

2、裝載有危險、惡臭貨物的車輛；未安裝有軸溫報警器的車輛。

插有倒裝、扣修色票車體傾斜的車輛、超出車輛限界的車輛無掛運命令、曾經發生脫軌事故車輛、車門缺失、要求關門未關者禁止編入貨物列車。

旅客列車編掛要求機車與載客車輛間有隔離車，子車不連掛兩輛以上。

貨物列車關門車數不得超過全車數的6%，否則要計算閘瓦壓力，達到規定后才允許運行。旅客列車車尾標志燈為兩種顏色，一白一紅，其中白燈朝司機方面，紅燈朝列車后部。

哪些情況下可以使用旅客列車上的緊急制動閥？

1、車輛燃軸或重要部件損壞；

2、列車發生火災；

3、有人從列車上墜落或線路內有人死傷；

4、能判明司機不顧停車信號，繼續運行；

5、列車無任何信號指示，進入不應進入的地段或車站，6、其他危及行車和人身安全必須緊急停車。

第三章 車輛運用管理工作

3-1 車輛主要運用技術指標 3-2 國際聯運車輛

3-3 專用貨車及企業自備車 3-4 備用車輛 3-5 特種貨物運輸車輛 3-6 車輛清查

車輛運用的幾個主要運營指標：（每天18：00統計）

現在貨車：管內現有的全部貨車；

運用貨車：參加鐵路營業運輸生產的一切空、重車；

檢修車：又叫不良車、殘車，管內全部已扣修和在修的車輛數；

檢修停留時間：又叫休車時間，平均檢修一輛車全部的停留時間；對于車站倒裝或卸后扣的貨車，按卸后車站通知車輛段時開始算扣修時間。

在國際聯運中，兩國均設有車輛交接機構和交接人員，按兩國簽訂的“鐵路技術交接協議書”進行辦理交接。如遇損壞、事故等要按價賠償。

企業自備車是企業為了滿足自身生產需要自行購置的，經國家鐵路過軌運輸的貨車車輛。上線運行后按鐵路標準貨車進行規范管理，運用維修及定期檢修按相關規定辦理。

備用車輛一般為狀態良好的空貨車，必須備滿48小時。備用及解備均要經過車輛部門檢查，確認其技術狀態。旅客列車的備用必須有鐵道部專門指揮、調度。

超限貨物的運輸必須由鐵路局統一指揮，按《鐵路超限貨物運輸規則》相關規定，各部門協作，派專人監控，全程押車運輸。

鐵路局對地方鐵路、合資鐵路、工程臨管鐵路的車輛運用管理工作有監督、檢查、指導責任，其車輛質量要求與技術交接條件按國鐵標準進行，同時也簽訂相關的安全協議。

車輛清查是為了調查核實鐵路車輛的數量和質量情況，車種車型比例、車輛運載能力，車輛定檢到期情況、需要加裝改造的車輛部件情況，一般是每年一次，按鐵道部規定的項目進行逐項調查。

第四章 客車日常維修

4-1 客車管理 4-2 客車技術整備所

4-3 客整所旅客列車技術檢查及質量要求 4-4 客車輔修及A1級檢修 4-5 客車整修及質量監督 4-6 客車制動機試驗 4-7 旅客列車檢修所 4-8 旅客列車乘務

4-9 旅客列車運行途中車輛故障的應急處理

客車日常維修分為庫檢、站檢、乘檢三種；分別對到達入庫列車、車站停留列車、運行途中列車進行技術檢修，保證其技術狀態的良好。

庫檢由客車技術事務整備所負責，按工作的性質不同，分為如下幾個小組進行維修：下部組、上部組、水暖組、車電組、空調組、發電車組、定檢組，對客車各部分進行了全方位的維修，保證旅客車輛的技術狀態良好。

除日常維修和定期維修外，客車集中整修主要分為春運、暑運、防寒三次，鑒定則分為春秋兩次進行鑒定評級，一般按A、B、C、D四個等級，A級最好，D級最差。

旅客列車的制動管壓力為600kPa。對試驗用的設備半月要進行一次機能狀態檢查，每月進行一次分解檢查，并確認相關的儀表等未過校驗期且性能良好。制動前均對車輛維修后的旅客列車試驗大體分為：漏泄、緩解感度、安定等試驗，一般不做緊急試驗。出發列車還要做簡略試驗。

在站檢作業中，安插防護信號是必不可少的，沒有安插防護信號則不能進入列車隊進行檢修作業。

旅客列車中設有車輛包乘組，一般由檢車、車電、空調三種檢修人員組成。保證列車的運行安全和服務質量。旅客列車上發生的臨時故障盡量在列車上和站場上處理，避免摘車修理。

第五章 動車組運用維修

5-1 動車組管理與檢修 5-2 動車組運用管理 5-3 動車組運用維修 5-4 動車組乘務

動力組列車

中國高速鐵路動車組簡稱CRH，其中：C代表中國，R代表鐵路，H代表高速，指時速為200公里以上的旅客列車。我國目前的動車組按車輛生產廠家技術分類有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四種類型。

動車組由鐵路部統一管理、統一配屬、統一調配。

動車組車輛編組相對固定，嚴禁混編，子母車間隔相聯，在中間站不安排站檢作業。基本是白天開行，晚間檢修。每列動車組設1名機械師出乘。

第六章 貨車日常維修

6-1 列檢作業場

6-2 列檢作業場列車技術檢修作業 6-3 愛車工作 6-4 站修作業場 6-5 貨車運用管理工作

貨車運用維修工作的指導方針是：堅持主動發現故障，及時處理故障，確保列車運行安全。

貨車運用工作的“五防”：防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。

貨車運用工作中整治“三車”：制動故障關門車、車輪踏面擦傷超限車、定檢過期車。

貨車列檢的作業方式分為三種：

1、人機分工；

2、機檢作業；

3、人檢作業。

目前我國鐵路采用地對車的安全防范系統有四種：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系統，是采用高速攝影技術對每個車輛的轉向架底架、車鉤緩沖、車底、轉向架側架四個工位進行全部53幅圖片的拍照，上傳到室內檢查，有效減少了現場人工檢查的勞動強度，提高了檢查的準確度，實現遠程監督和數據的儲存功能。

現場列檢工作作業量根據“以列定組、以輛定人”的原則，采用四班倒，每個作業組8到10人，設工長一人。

室內檢車TFDS一般設四個工位，設工長一人。TADS、TPDS、THDS不另外設人，由列檢值班員或室內檢車員兼任。

對室內檢車發現的車輛故障，如危及行車安全，應立即通知攔停，如達不到攔停的標準，則要通過安全系統通知前方列檢進行跟蹤預報。

對編入貨車的旅客列車或機械保溫車，貨車檢車員只負責檢查輪對狀態、車鉤連接、制動機試驗、閘瓦技術狀態等幾項。

在列車隊中確實不能修復的故障，可以進行摘車修，送往邊修線或站修線進行檢修，但要經過技術鑒定才能辦理摘車修。在沿線小站無法完成的車輛故障修理應辦理扣修、回送手續，送到就近的車輛段進行維修。

車輛維修的各種色票填寫由現場檢車員負責填寫、插設，同時也填寫一份相應記錄送車站等相關部門簽字確認。

在列檢現場作業中一切作業都是從插設防護信號開始，撤除防護信號結束。

因制動故障關閉截斷塞門的車輛稱為“關門車”。

每年的九月份第一周稱為“全國愛車周”，要組織好愛車宣傳工作。

每晝夜裝卸作業量在100輛以上的地點設置技術交接作業場，對出入的車輛進行技術交接，發現有損壞的現象要進行索賠、處罰。對有翻車機卸車作業的企業要派人員進行翻車前后的檢查，保證車輛使用的安全。

對有裝卸作業的廠礦企業等要加強愛車檢查，嚴禁有損壞車輛的行為，保持車輛的原貌和技術狀態。

每輛車輛檢修后要實行的“三檢一驗”制度：工作者自檢、工長復檢、檢查員檢查、驗收員驗收。

貨車運用工作質量通過以下的幾個手段進行：

1、列車質量互控，即路局間、車輛段間、運用車間之間的列車質量檢查、反饋；

2、局交接口不良列車監控：對外局進入本局列車進行規定范圍內的質量鑒定，3、列車質量鑒定：采用異地、突擊檢查的手段，對到達的列車質量進行檢查鑒定； 定檢質量監控同樣可以采用上述手段進行。

貨車車號自動識別系統（AEI）是鐵路車輛走向智能化管理的基礎。它可以對車輛的信息進行查詢、對車輛的運行軌跡進行追蹤，是車輛的自帶的檔案。安全防范系統有一部分信息來自于它。車輛標簽不能正常工作要扣車進行處理。

列檢標準化工作是運用工作的重點，要求運用車間按全路統一的標準進行要求，落實規范，完成相應的工作。標準化活動要定期進行檢查驗收，從基礎管理、工裝設備、作業質量、人員素質等幾方面進行。

動態檢車員是從現場檢車員中選拔而來，具體一定的工作經驗，必須從事過現場檢車工作。

第七章 貨車安全防范系統的運用管理

7-1 標準與責任劃分 7-2 設備與管理

我國貨車防范系統有TFDS、THDS、TPDS、TADS，簡稱4T，其中：TADS是對車輛軸承故障進行預報防范，主要通過對軸承運行中的聲音進行判定故障。TPDS是對輪對踏面故障進行預報防范，同時可以檢測車輛的偏載等情況，主要是通過輪對打擊鋼軌力度的大小進行判定故障。

THDS是對軸承溫度進行預報防范，主要是通過紅外線探測溫度大小，進行判定故障 TFDS是對車輛配件狀態進行預報防范，主要通過上傳的圖像情況來判定故障。

對貨車防范體系的評價有“5率”：開機率、使用率、兌現率、準確率、發現率

第八章 特種貨物運輸

8-1 超限、超長、集重貨物及裝載 8-2 特種貨物運輸車輛

8-3 特種貨物裝載的基本技術條件

特種貨物的特點是“長、大、重”，分為“超限、超長、集重”三類，所以，鐵路運輸工作要堅持“四嚴”：測量尺寸要嚴、選用車輛要嚴、裝載加固要嚴、組織掛運要嚴。超限指在運輸中可能超出了機車車輛的限界； 超長指貨物長度超過一輛所裝平車的長度；

集重指貨物重量大于所裝平車負重長度的最大容許載重量； 一般特種運輸采用平車進行運輸，利于裝卸、利于捆綁。

第九章 鐵路運輸安全與鐵路交通事故調查處理 9-1 鐵路運輸安全概述 9-2 鐵路運輸安全管理 9-3 鐵路交通事故調查處理 9-4 鐵路行車設備故障調查處理

《中華人民共和國鐵路法》是保障鐵路運輸的法律依據和手段，由國家頌布的法律條文。鐵路運輸具有公益性，經常效益還是次要的。

安全是鐵路工作永恒的主題。安全教育是入路和上崗前必須通過的培訓內容，根據不同的工作性質有針對性的進行培訓，更換工種后必須進行培訓，保證職工的人身安全。

鐵路運輸安全的影響因素：

1、人員

2、設備

3、環境

4、人、機、環境三者之間的相互影響

5、管理

“安全第一，預防為主”是我國鐵路運輸安全管理方針。

鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故；界定由路局或鐵路部決定，基層單位無權進行。

事故等級的

第二篇：車輛運用與管理復習

《車輛運用與管理》復習資料

第一章 緒論

鐵路是國家重要的基礎設施之一，是國民經濟的大動脈，是我國交通運輸的骨干。具有高度集中，各工作環節緊密聯系和協同動作的特點。

鐵路運輸部門由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成，在鐵路部的統一指揮下，準確、及時、安全地將旅客、貨物運輸到達目的地。

鐵路車輛是鐵路運輸的主要設備，是鐵路完成運輸任務的物質基礎。車輛部門及時提供足夠數量的技術狀態良好的車輛和加強車輛運用管理工作，加速車輛周轉，保證運輸行車安全。車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，負責車輛的定期檢修和日常維修工作，在檢修保證期內和保證區段內保證行車安全。

車輛運用維修工作實行“大三級”：鐵路部—鐵路局—車輛段和“小三級”：車輛段—車間—班組 的管理模式。達到管理規范、標準統一、目標一致的管理要求。

鐵路客車實行固定配屬制，由所屬車輛段負責日常維修和定期維修。

鐵路貨車一般不實行固定配屬制，實行在全國按區段維修負責制。

對企業具有化工產品、有毒物品、放射性物品等自備車，車輛日常維修只負責對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查、維修，其他部分由企業自行負責。

鐵路信息化建設應遵循：統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理的原則。鐵路行車組織工作，必須貫徹“安全第一”的方針，堅持“高度集中、統一領導”的原則，發揚“聯勞協作”的精神。

我國鐵路從20世紀90年代就開展了提速和重載技術的工作。

我國鐵路車輛定期檢修分為廠修、段修、輔修三種，屬于計劃預防檢修模式。

客車運用維修除保證必備的行車安全外，還對車輛的采暖、給水、通風、照明、衛生等設備進行維修。

貨車運用維修有什么意義？

答：貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業中承受頻繁的沖擊，易腐蝕貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障，因此，必須對貨車進行及時的檢修維修，使運用中的貨車保持良好的技術狀態，保證安全、正點、優質、高效地完成貨物運輸任務。

在運用維修中盡量采用不摘車修，在列車隊中修復故障，減少檢修作業時間。

在運用維修中盡量處理完到達列車中發現的故障，從而減少始發列車的車輛故障，提高列車正點發車率。

車輛調度是鐵路運輸調度指揮系統的重要部分，是組織完成車輛檢修、運用工作，為鐵路運輸提供良好車輛的指揮中樞，車輛部門有關檢修、運用人員，必須服從車輛調度的統一指揮。

第二章 列車編組及運行

《鐵路技術管理規程》是我國鐵路技術管理的法規，各部門在運輸生產中必須遵循。

列車的含義：按列車編組計劃、列車運行圖及《技規》有關規定編成的車列，掛有牽引的機車及規定的列車標志。

列車分為旅客列車、行郵行包列車、貨物列車、軍用列車、路用列車五種。列車等級最高的目前為高鐵列車，車次字母為G開頭，但如果遇到事故、搶修、搶救等特殊情況，應按當時的具體情況及指定時間辦理。

列車運行方向：以開往北京或接近北京為上行，定為雙數，反之，遠離北京為單數。鐵路行車時間為24小時計，采用北京時間，以零點起計算。

列車長度以各車站到發線的有效長度并預留30米的附加制動距離為準。

禁止編入旅客列車的車輛有三種：

1、超過定檢期的車輛；

2、裝載有危險、惡臭貨物的車輛；未安裝有軸溫報警器的車輛。

插有倒裝、扣修色票車體傾斜的車輛、超出車輛限界的車輛無掛運命令、曾經發生脫軌事故車輛、車門缺失、要求關門未關者禁止編入貨物列車。

旅客列車編掛要求機車與載客車輛間有隔離車，子車不連掛兩輛以上。

貨物列車關門車數不得超過全車數的6%，否則要計算閘瓦壓力，達到規定后才允許運行。旅客列車車尾標志燈為兩種顏色，一白一紅，其中白燈朝司機方面，紅燈朝列車后部。哪些情況下可以使用旅客列車上的緊急制動閥？

1、車輛燃軸或重要部件損壞；

2、列車發生火災；

3、有人從列車上墜落或線路內有人死傷；

4、能判明司機不顧停車信號，繼續運行；

5、列車無任何信號指示，進入不應進入的地段或車站，6、其他危及行車和人身安全必須緊急停車。

第三章車輛運用管理工作

車輛運用的幾個主要運營指標：（每天18：00統計）

現在貨車：管內現有的全部貨車；

運用貨車：參加鐵路營業運輸生產的一切空、重車；

檢修車：又叫不良車、殘車，管內全部已扣修和在修的車輛數；

檢修停留時間：又叫休時，平均檢修一輛車全部的停留時間；

對于車站倒裝或卸后扣的貨車，按卸后車站通知車輛段時開始算扣修時間。

在國際聯運中，兩國均設有車輛交接機構和交接人員，按兩國簽訂的“鐵路技術交接協議書”進行辦理交接。如遇損壞、事故等要按價賠償。我局管內唯一的國際車輛技術交接地設在越南同登市。

企業自備車是企業為了滿足自身生產需要自行購置的，經國家鐵路過軌運輸的貨車車輛。上線運行后按鐵路標準貨車進行規范管理，運用維修及定期檢修按相關規定辦理。

備用車輛一般為狀態良好的空貨車，必須備滿48小時。備用及解備均要經過車輛部門檢查，確認其技術狀態。旅客列車的備用必須有鐵道部專門指揮、調度。

超限貨物的運輸必須由鐵路局統一指揮，按《鐵路超限貨物運輸規則》相關規定，各部門協作，派專人監控，全程押車運輸。

鐵路局對地方鐵路、合資鐵路、工程臨管鐵路的車輛運用管理工作有監督、檢查、指導責任，其車輛質量要求與技術交接條件按國鐵標準進行，同時也簽訂相關的安全協議。

車輛清查是為了調查核實鐵路車輛的數量和質量情況，車種車型比例、車輛運載能力，車輛定檢到期情況、需要加裝改造的車輛部件情況，一般是每年一次，按鐵路部規定的項目進行逐項調查。

第四章 客車日常維修

客車日常維修分為庫檢、站檢、乘檢三種；分別對到達入庫列車、車站停留列車、運行途中列車進行技術檢修，保證其技術狀態的良好。

庫檢由客車技術事務整備所負責，按工作的性質不同，分為如下幾個小組進行維修：下部組、上部組、水暖組、車電組、空調組、發電車組、定檢組，對客車各部分進行了全方位的維修，保證旅客車輛的技術狀態良好。

除日常維修和定期維修外，客車集中整修主要分為春運、暑運、防寒三次，鑒定則分為春秋兩次進行鑒定評級，一般按A、B、C、D四個等級，A級最好，D級最差。我局進京、進滬、進穗列車技術狀態最好，屬于安全優質列車和紅旗列車。

旅客列車的制動管壓力為600kPa，貨車為500kPa。對試驗用的設備半月要進行一次機能狀態檢查，每月進行一次檢修，并確認相關的儀表等未過校驗期且性能良好。制動前均對車輛

施行吹塵排水等處理。

維修后的旅客列車試驗大體分為：漏泄、保壓、安定等試驗，一般不做緊急試驗。出發列車還要做簡略試驗。

在站檢作業中，安插防護信號是必不可少的，沒有安插防護信號則不能進入列車隊進行檢修作業。

旅客列車中設有車輛包乘組，一般由檢車、車電、空調三種檢修人員組成。保證列車的運行安全和服務質量。旅客列車上發生的臨時故障盡量在列車上和站場上處理，避免摘車修理。

動力組列車

中國高速鐵路動車組簡稱CRH，其中：C代表中國，R代表鐵路，H代表高速，指時速為200公里以上的旅客列車。我國目前的動車組按車輛生產廠家技術分類有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四種類型。

動車組由鐵路部統一管理、統一配屬、統一調配。

動車組車輛編組相對固定，嚴禁混編，子母車間隔相聯，在中間站不安排站檢作業。基本是白天開行，晚間檢修。每列動車組設1名機械師出乘。

第五章 貨車日常維修

貨車運用維修工作的指導方針是：堅持主動發現故障，及時處理故障，確保列車運行安全。貨車運用工作的“五防”：防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌

貨車運用工作中整治“三車”：制動故障關門車、輪對擦傷車、定檢過期車

貨車列檢的作業方式分為三種：

1、人機分工；

2、機檢作業；

3、人檢作業。

目前我國鐵路采用地對車的安全防范系統有四種：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系統，是采用高速攝影技術對每個車輛的轉向架底架、車鉤緩沖、車底、轉向架側架四個工位進行全部53幅圖片的拍照，上傳到室內檢查，有效減少了現場人工檢查的勞動強度，提高了檢查的準確度，實現遠程監督和數據的儲存功能。

現場列檢工作作業量根據“以列定組、以輛定人”的原則，采用四班倒，每個作業組8到10人，設工長一人。

室內檢車TFDS一般設四個工位，設工長一人。TADS、TPDS、THDS不另外設人，由列檢值班員或室內檢車員兼任。

對室內檢車發現的車輛故障，如危及行車安全，應立即通知攔停，如達不到攔停的標準，則要通過安全系統通知前方列檢進行跟蹤預報。

對編入貨車的旅客列車或機械保溫車，貨車檢車員只負責檢查輪對狀態、車鉤連接、制動機試驗、閘瓦技術狀態等幾項。

在列車隊中確實不能修復的故障，可以進行摘車修，送往邊修線或站修線進行檢修，但要經過技術鑒定才能辦理摘車修。在沿線小站無法完成的車輛故障修理應辦理扣修、回送手續，送到就近的車輛段進行維修。

車輛維修的各種色票填寫由現場檢車員負責填寫、插設，同時也填寫一份相應記錄送車站等相關部門簽字確認。

貨物列車檢修作業目前我局采用的是353、151及131三種作業步伐，分別針對到達列車、始發列車、人機分工的到達作業列車進行。

在列檢現場作業中一切作業都是從插設防護信號開始，撤除防護信號結束。

關閉截斷塞門的車輛稱為“關門車”，關閉折角塞門的車輛稱為“放飏車”。

每年的九月份第一周稱為“全國愛車周”，要組織好愛車宣傳工作。

每晝夜裝卸作業量在100輛以上的地點設置技術交接作業場，對出入的車輛進行技術交接，發現有損壞的現象要進行索賠、處罰。

對有翻車機卸車作業的企業要派人員進行翻車前后的檢查，保證車輛使用的安全。

對有裝卸作業的廠礦企業等要加強愛車檢查，嚴禁有損壞車輛的行為，保持車輛的原貌和技術狀態。

每輛車輛檢修后要實行的“三檢一驗”制度：工作者自檢、工長復檢、檢查員檢查、驗收員驗收。

貨車運用工作質量通過以下的幾個手段進行：

1、列車質量互控，即路局間、車輛段間、運用車間之間的列車質量檢查、反饋；

2、局交接口不良列車監控：對外局進入本局列車進行規定范圍內的質量鑒定，3、列車質量鑒定：采用異地、突擊檢查的手段，對到達的列車質量進行檢查鑒定； 定檢質量監控同樣可以采用上述手段進行。

貨車車號自動識別系統（AEI）是鐵路車輛走向智能化管理的基礎。它可以對車輛的信息進行查詢、對車輛的運行軌跡進行追蹤，是車輛的自帶的檔案。安全防范系統有一部分信息來自于它。車輛標簽不能正常工作要扣車進行處理。

列檢標準化工作是運用工作的重點，要求運用車間按全路統一的標準進行要求，落實規范，完成相應的工作。標準化活動要定期進行檢查驗收，從基礎管理、工裝設備、作業質量、人員素質等幾方面進行。

動態檢車員是從現場檢車員中選拔而來，具體一定的工作經驗，必須從事現場檢車工作2年以上。

第六章 貨車安全防范系統的運用管理

我國貨車防范系統有TFDS、THDS、TPDS、TADS，簡稱4T，其中：TADS是對車輛軸承故障進行預報防范，主要通過對軸承運行中的聲音進行判定故障。TPDS是對輪對踏面故障進行預報防范，同時可以檢測車輛的偏載等情況，主要是通過輪對打擊鋼軌力度的大小進行判定故障。

THDS是對軸承溫度進行預報防范，主要是通過紅外線探測溫度大小，進行判定故障 TFDS是對車輛配件狀態進行預報防范，主要通過上傳的圖像情況來判定故障。

對貨車防范體系的評價有“5率”：開機率、使用率、兌現率、準確率、發現率

第七章 特種貨物運輸

特種貨物的特點是“長、大、重”，分為“超限、超長、集重”三類，所以，鐵路運輸工作要堅持“四嚴”：測量尺寸要嚴、選用車輛要嚴、裝載加固要嚴、組織掛運要嚴。

超限指在運輸中可能超出了機車車輛的限界；

超長指貨物長度超過一輛所裝平車的長度；

集重指貨物重量大于所裝平車負重長度的最大容許載重量；

一般特種運輸采用平車進行運輸，利于裝卸、利于捆綁。

第八章 鐵路運輸安全與鐵路交通事故調查處理

《中華人民共和國鐵路法》是保障鐵路運輸的法律依據和手段，由國家頌布的法律條文。鐵路運輸具有公益性，經常效益還是次要的。

安全是鐵路工作永恒的主題。安全教育是入路和上崗前必須通過的培訓內容，根據不同的工作性質有針對性的進行培訓，更換工種后必須進行培訓，保證職工的人身安全。

鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故；

事故等級的界定由路局或鐵路部決定，基層單位無權進行。

第三篇：車輛運用復習題

車輛運用

一、填空題

1.鐵路運輸組織可以歸納為“四嚴”，即測量尺寸要嚴，選用車輛要嚴，裝載加固要嚴，組織掛運要嚴。

2.超限貨物根據它的超限部位分為左側超限、右側超限、兩側超限。3.裝載重車重心高度從軌面起一般不得超過2000mm。

4.“人”-“機”-“環”之間構成鐵路運輸安全，保障系統的最基本的組成要素。

5.兩人以上從事同一作業時，必須制定專人指揮做到統一行動，互相配合，呼喚應答。6.列檢作業場檢修股道應配備帶有脫軌器的防護信號，保持狀態良好并制定專人負責使用、保護、維修。

7.從停留車輛端部跨越鐵路線時，要留有安全距離，徒手通過時不少于3米；搬運工具、材料時不少于5米。

8.橫越車列時，應先確認無調車作業及無車輛移動的可能性，然后在由車鉤上方通過，嚴禁鉆越車底。

9.超限貨物根據它的超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限。

10.游車上裝載的貨物與突出貨物端部的距離不得小于350mm,這主要是為了保證貨物運輸安全。

11.鐵路安全的特殊性包括:鐵路運輸安全的動態性，鐵路運輸安全失控的嚴重性，鐵路運輸安全問題的反復性，鐵路運輸安全對管理的依賴性，鐵路運輸安全的復雜性。

12.從停留車輛端部跨越鐵路線時，要留有安全距離，徒手通過時不少于3米；搬運工具、材料時不少于5米。

二、判斷題

1.采用一輛平車負重，所裝貨物突出端梁超過規定，應加掛游車。(?)2.接車列車要且迎且送，并注意車輛運行，貨物裝載，車輛技術要求，防止意外傷人。(?)3.檢修客車發電機時，必須將手伸入輪槽和皮帶之間。(?)4.吹掃各種儲風缸、制動缸、制動管時，其風壓不得小于200kpa。(?)5.造成100萬以上500萬以下的直接經濟損失為一般B類事故。(?)6.列車冒進信號或越過警沖標為一般D類事故。(?)7.機車車輛溜入區間或者車站內的為一般C類事故。(?)8.列車中機車車輛斷軸、車輪崩裂，制動梁、下拉桿、中拉桿、交叉桿等部件脫落為較大事故。(?)9.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計，定責。(?)10.安全監察是由規定的鐵路安全監察機構對職責范圍內的運輸安全工作進行監督和檢查。(?)11.集重貨物是指一件貨物重量大于平車容許載重量的貨物。(?)12.裝載重車重心高度從軌面起，一般不得超過2000m。(?)13.吹掃各種儲風缸、制動缸、制動管時，其風壓不得小于200kpa。(?)14.檢修暖氣、給水裝置必須必須確認管內無水，無氣后才能作業。(?)15.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計，定責。(?)

三、專業名詞解釋

1.超限貨物:指一件貨物裝車后，在貨物本身的高度或寬度上有任何一點超過了規定的機車車輛限界或特定區段裝載限界時，就稱它為超限貨物。

2.集重貨物:指一件重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。(所謂平車負重長度的最大容許載重量，是指在設計車輛時，貨車車底架單位長度受力強度的限制指。)3.跨裝:一件貨物采取兩車負重時，稱為跨裝。4.“人-機”之間關系：在“人”與“機”的關系中，“人”時行為的主體，由人操縱“機”的運轉狀況。同時自動化“機”可以部分地監督人的行為，減少人為偏差。所以“人”—“機”之間是相互作用和相互影響的關系。5.行車設備故障:發生耽誤列車，危及行車安全或影響列車正常運營，但未構成鐵路交通事故的，稱為行車設備故障。

6.超長貨物:指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸的貨物。7.群體素質:指影響運輸安全的群體特征，包括群體目標、群體內聚力，群體的信息溝通、群體的人際關系等。

8.“人-環”之間關系：一方面人從環境中獲取物質、能量、和信息，可以創造環境，改進環境；另一方面環境反作用于人，使人必須適應環境。

9.游車:是指不承載貨物重量，僅容納貨物突出端的超長部分。根據貨物的長度，分一端突出裝載，使用一輛游車，兩段突出裝載，使用兩輛游車的方法。

10.鐵路安全特殊性:由普通性與特殊性的關系可知，普通型寓于特殊性之中，特殊性離不開普通性。可見，鐵路運輸安全除具有上述安全的普通性外，還有其特殊性。

四、簡答題

1、超限貨物運輸途中應該檢查哪些項目內容？（1）超限貨物運輸記錄（2）超限貨物各部位尺寸（3）貨物的裝載加固狀態

（4）車輛技術狀態和轉向架左右旁承

2、特種貨物裝載的基本要求有哪些？

（1）在一般情況下，貨物裝車后，其重心或總重心（一車裝幾件貨物時）應能垂直投影到車底板縱、橫中心線的交匯點上（以下簡稱能落在車輛中央）。

（2）在特殊情況下，貨物重心不能落到車輛中央，橫向的偏移量不得超過100mm，超過時應采取配重措施，使配重后貨物重心落到車輛中央。（3）一車裝載兩件或多件貨物時，不得對角線裝載。

（4）重車重心高度從軌面起，一般不得超過2000mm。超過時，可采取配重措施，降低重車重心高度，否則應限速運行。

在裝車時，遵守上述基本要求的關鍵是合理確定貨物重心在車輛上的位置。

3、簡述鐵路人員技術業務素質對運輸安全的影響？

技術業務素質包括義務知識、文化修養、安全法律知識和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業能力等。

4、在列檢股道線路上工作時，必須做好哪些安全防護？(1)事故概況

(2)事故造成的人員傷亡和直接經濟損失(3)事故發生的原因和事故性質

(4)事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議(5)事故防范和整改措施建議(6)與事故有關的證明材料

6、簡述鐵路運輸安全對管理的依賴性？

鐵路猶如一臺大聯動機，是復雜的人-機動態系統，涉及設備數量龐大，種類繁多，設備布局的網絡狀態和作業崗位獨立分散的特點，使各工種和各環節的協同配合都離不開嚴格有效的管理。

7、簡述分解、組裝車鉤，鉤頭作業過程？

(1)分解、組裝車鉤裝置，應使用工具，嚴禁直接落地。

(2)分解、組裝鉤舌時，必須兩腿分開，將鉤舌貼胸攏抱，鉤舌入位后立即穿上鉤舌圓銷。(3)遇有車鉤及鉤尾框不能自然落下時，應使用工具壓縮緩沖器彈簧，不得打入鐵楔。(4)分解檢修各型緩沖器時，要安裝好防護裝置，否則禁止敲打、震動。

(5)使用電、風動扳手裝、卸托板螺母時，要遵操作過程調整好倒、順位置，嚴禁手扶防轉卡具。

(6)在搬運和檢修中，遇有壓縮狀態的緩沖器或彈簧箱破損時，特別要注意避開彈崩方向，防止傷人。

8、簡述鐵路安全的長期性？

人對安全的認識在時間上往往是滯后的，不可能預先完全認識到系統存在和面臨的各種危險，隨著技術進步和社會發展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會產生。所以，安全工作是一個長期的過程，必須堅持不懈，始終如一地努力才行。

五、論述題

1、有哪些事故情形構成鐵路特別重大事故？(1)造成30人以上死亡。

(2)造成100人以上重傷（包括急性工業中毒）。(3)造成1億元以上直接經濟損失

(4)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。(5)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。

2、哪些事故情形構成鐵路重大事故？（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重傷。

（3）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。（4）客運列車脫軌18輛以上的。（5）貨運列車脫軌60輛以上的。

（6）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h。

3、試述鐵路貫徹“安全第一，預防為主”管理方針的原則要求？（1）牢固樹立“安全第一”的思想，強化“安全第一”的責任意識。（2）遵守規章制度，嚴格組織紀律。

（3）加強職工教育培訓工作，提高職工隊伍安全素質。（4）不斷改善和更新運輸技術設備。（5）爭取地方政府和人民群眾的支持。

4、試述“人”在鐵路安全中的影響因素？

（1）思想素質。安全思想素質差，責任心不強，是導致“違章違紀”等不安全行為的重要原因。

（2）技術業務素質。由于鐵路運輸作業經常可能面臨各種意外情況，所以運輸工作人員的應變能力非常重要。

（3）生理素質。生理素質是指影響運輸安全的人體生命活動，包括身體條件及生理狀況。（4）心理素質。心理素質是指影響運輸安全的人的心理過程及個人心理特征。（5）群體素質。社會從眾作用，群體助長作用，群體規范作用。

第四篇：中考語文積累與運用復習

1、頭暈目眩

2、聒聒

3、脆弱

4、伶仃

5、脊梁

6、可望不可即

7、無憂無慮

8、繃著

9、污濁

10、功勛

11、寂寥

12、浪子回頭

13、險象迭生

14、慧心

15、貯蓄

16、澄清

17、芊芊細草

18、蓬勃

19、閑情逸致

20、春日融融

21、輕飛曼舞

22、晨曦

23、鳊魚

24、竦峙

25、蕭瑟

26、猛犸

27、崩塌

28、蔥蘢

29、擾亂

30、寥廓

31、開膛破肚

32、窸窣

33、嫌惡

34、沉寂

35、匿笑

36、蔭蔽

37、花瑞

38、蔭庇

39、并蒂

40、攲斜

41、呈報

42、陛下

43、賜給

44、莽榛 中考語文積累與運用復習——字詞部分

45、庇護 89、羈旅

46、臃腫 90、攫取

47、菜畦 91、裊娜

48、蟋蟀 92、明辨是非

49、書塾 93、感人肺腑 50、驪歌 94、渙散

51、珊瑚

52、熾痛

53、嗥鳴

54、亙古

55、狂瀾

56、郝叟

57、山巔

58、逼狹

59、崎嶇 60、讕語 61、污穢 62、田壟 63、斑斕 64、彷徨 65、迭起 66、汩汩 67、攥 68、炫耀 69、帶挈 70、詛咒 71、僥幸 72、誆騙 73、頹廢 74、扶掖 75、抽噎 76、膾炙人口 77、秕谷 78、慰藉 79、魁梧 80、梟雄 81、駕馭 82、踝骨 83、萬籟俱寂 84、憤懣 85、豁免 86、癖性 87、躡手躡腳 88、驀然

第五篇：車輛管理與維修管理辦法（精選）

一、車輛使用管理

1.機關車輛由局辦公室統一管理調動。

2.車輛使用的原則：保證防汛用車，保證領導工作用車，保證值班用車，保證老干部就醫用車，先急后緩，兼顧一般。

3.用車一律實行派車單制度，不經派車一律不準使用車輛。

4.機關各部門，因公到某地城辦事，除財務科提款外，一般不派車。

5.機關工作人員根據工作需要用車，必須填寫《用車申請單》經主管局長簽批后，交辦公室車輛管理員，按先后順序派車。

6.如遇防汛搶險，迎接上級領導，緊急病號等特殊情況，駕駛員應根據領導安排及時出車，并在行車途中向車管人員匯報車輛去向，返回后及時領取派車手續。

7.機關車輛不準用于結婚等私事。

8.駕駛員不得私自出車，發現一次罰款100元，發現2次罰款300元，超過3次，調離駕駛崗位。因私自出車發生交通事故，后果自負。

9.駕駛員請假三天以上者，必須把車輛停放在機關，車上鑰匙和全套手續交車輛管理員保管。

10.任何部門和個人都應以大局為重，不得刁難車管人員，不準以任何理由給車管人員和司機出難題，不得指定車輛。

二、車輛維修管理

1、當駕駛員發現車輛出現故障需要維修時，應及時向車管人員反映故障情況，并及時填寫車輛維修申請單。

2、維修申請單上需填寫維修所需時間、損壞部位、更換零件、維修金額等，如不清楚情況時，應立即到指定修車廠進行詢問，以便填寫申請單，申請單上需要由車管人員、車管負責人、辦公室負責人、及主管局長簽批。

3、修車申請得到批準后，駕駛員應會同車管人員到指定車輛維修廠進行車輛維修，駕駛員不得私自維修。車輛在維修時發現新的問題，需要更換新的零件及增加費用時，應立即向辦公室負責人反映，并匯報主管領導，得到批準后方可修車。

4、修車完畢后，修車廠應出示修車費用清單，駕駛員和車管員認可后簽字，以便日后結算。若駕駛員私自修理，沒有車管員的認可簽字，日后不予報銷。駕駛員應將更換掉的舊零件收回，交到辦公室。

5、修車費用每兩個月結算一次，結算時由駕駛員、車管員及車管負責人共同前往結算，報銷時維修申請單及簽字后的修車費用清單應附在發票后報銷。

三、車輛燃油管理

1、車輛燃油實行全獎全罰制度。即車輛管理人員根據各車的耗油指標定出各車用油標準，辦公室每月底統計各車行駛里程提供給財務科，財務科根據當月某場油料價格按照行車里程和用油指標填寫核報單，由辦公室負責人簽字后交主管局長審批，財務科復核兌現。

2、潤滑油、剎車油由辦公室統一購入保管，車管員根據單車里程用量及時登記更換。

3、車輛用油一定要保證油的質量，絕不能投機取巧，弄虛作假，如發現在油的價格或用油規格投機鉆營，弄虛作假，將調離工作崗位，并進行500-1000元罰款。

四、獎罰制度

局機關每年對圓滿完成全年出車任務，愛惜車輛遵守交通規則，無發生交通事故，積極參加交通安全競賽，在本職工作中做出優異成績的駕駛員予以獎勵。同時，對違反規章制度冒險蠻干，不履行工作職責，造成車輛損壞以及發生事故的駕駛員，予以懲罰，懲罰標準按《黃委勞動安全條例》執行。

五、對外租車管理

1、對外租車必須經辦公室統一安排、調度。

2、對外租車原則：各部門用車盡量安排本局公車,在無公車的情況下,為保證防汛搶險,工程施工,以及突發事件的需求方可租車,各部門因公到某地城辦事一律不得租車。

3、對外租車一律實行填寫租車申請單制度。

4、機關各部門根據工作需求，需要租車時必須填寫租車申請單,填寫申請單時要注明申請部門、事由、時間、起止地點、帶車人，租車申請單需要部門負責人、主管局長、主管車輛局長、辦公室負責人簽批，簽批后交辦公室由車管人員統一安排調度，車管人員根據出車時間、地點確定租車費用。

5、被租車司機得到出車通知后，必須有租車申請單方可出車，被租車司機必須聽從辦公室車管人員,以及用車單位帶車人的安排，不得擅自行事,完成出車任務后立即返回.6、被租車輛出車時，根據工作需要，需要改變行車路線增加費用時，帶車人應及時與辦公室車管人員聯系，回來后及時補寫租車申請單補出差價。

7、被租車輛車主日后報銷時憑租車申請單，并由稅務部門開出的租車專用發票為依據報銷，每一個季度報銷一次。

8、任何部門和個人都應該服從車管人員安排，不得以任何理由、借口給車管人員出難題。

9、本辦法經局黨組會研究通過。