第一篇：江西郵政速遞物流

江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

第一部分 江西郵政速遞物流發(fā)展現(xiàn)狀——核心競爭力剖析

1.江西郵政速遞物流公司背景

1.1中國郵政速遞物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

中國現(xiàn)代物流業(yè)是在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展符合中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，與中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。社會物流總值大幅增長，其增長速度高于中國GDP增速，每年按15%以上的速度發(fā)展。目前在長江三角洲、珠江三角洲及中部地區(qū)，第三方快遞物流市場成長很快，快遞物流公司應(yīng)運(yùn)而生，中國郵政速遞物流便是其中一員，它依托中國郵政強(qiáng)大的“資金流、實(shí)物流和信息流”優(yōu)勢，以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心，力求打造行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。

郵政速遞業(yè)務(wù)開辦于1986年，經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)形成國內(nèi)異地、同城、國際三大主營業(yè)務(wù)，構(gòu)建了以EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)、次晨達(dá)、次日遞、物品型經(jīng)濟(jì)快遞、電子商務(wù)、代收貨款、交通罰單、思鄉(xiāng)月、EMS國際特快專遞業(yè)務(wù)、中速快件等產(chǎn)品體系。

1.2江西郵政速遞物流公司簡介

江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎(chǔ)上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運(yùn)營，下設(shè)11個市公司、84個縣（市、區(qū)）公司，擁有固定資產(chǎn)5700萬元、流動資產(chǎn)1.2億元、員工2400多人，倉儲面積逾80000㎡，自有大中型運(yùn)輸車輛500余輛，長期可控車輛上千輛，林德叉車等設(shè)備20余輛，主要經(jīng)營郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉儲、國際及港澳臺包裹和分銷配送等業(yè)務(wù)，是一家自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的國有獨(dú)資企業(yè)。

進(jìn)入2000年，江西速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，年均增幅達(dá)到15%以上，2008年速遞實(shí)現(xiàn)收入1.95億元，服務(wù)對象涵蓋教育、金融、保險、電子商務(wù)、交通、制造、加工等重要行業(yè)，擁有速遞業(yè)務(wù)協(xié)議客戶4000余戶。

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郵政物流在組織形式上實(shí)行事業(yè)部制。管理架構(gòu)如下圖所示：

集團(tuán)公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是制定物流發(fā)展規(guī)劃和全網(wǎng)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)章制度并監(jiān)督實(shí)施；統(tǒng)一與大客戶簽訂提供全國性第三方物流的協(xié)議；制定物流解決方案；經(jīng)營信息的收集、管理、運(yùn)用；制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；對各省物流管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)等。下設(shè)市場拓展處、解決方案處、運(yùn)營管理處、信息支持處。

省公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是搜集本省區(qū)域內(nèi)全國性物流業(yè)務(wù)需求，協(xié)助集團(tuán)公司或經(jīng)集團(tuán)公司授權(quán)以集團(tuán)公司名義與本省區(qū)域內(nèi)的全國性物流客戶簽約；對省內(nèi)區(qū)域性物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一談判、簽約并制定解決方案；協(xié)調(diào)組織省內(nèi)各項(xiàng)資源，開展物流業(yè)務(wù)并做好全國性物流運(yùn)行的配合工作；對省內(nèi)地(市)公司發(fā)展物流業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)，負(fù)責(zé)管理本省物流處理中心。機(jī)構(gòu)設(shè)置原則上可參照集團(tuán)公司模式。

地(市)速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是配合做好全國性及跨地區(qū)物流在本地區(qū)范圍內(nèi)的運(yùn)作；為省公司提供本區(qū)域內(nèi)的物流市場信息，并協(xié)助省公司做好本地區(qū)物流業(yè)務(wù)的營銷工作；組織開展區(qū)域內(nèi)物流配送業(yè)務(wù)。地(市)公司速遞物流業(yè)務(wù)部原則上不再設(shè)置內(nèi)部機(jī)構(gòu)。

郵政物流業(yè)務(wù)開辦于2000年，產(chǎn)品為一體化物流和中郵快貨業(yè)務(wù)，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模由2003年的5018萬元增長到2008年的11899萬元，年均增幅在15%以上，物流業(yè)務(wù)涉及的領(lǐng)域和產(chǎn)品由一般、分散的貨物運(yùn)輸，向高附加值的“高、精、尖”產(chǎn)品和大宗貨物拓展。其中，一體化物流服務(wù)行業(yè)涵蓋醫(yī)藥、電子、IT、家電、煙草、江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

汽配、通信、服裝等行業(yè)，已擁有一體化物流協(xié)議客戶230余戶。中郵快貨業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)增較為迅速，由最初的幾百萬元發(fā)展到2008年2100萬元，主要為制造、經(jīng)銷企業(yè)提供產(chǎn)成品和半產(chǎn)成品的“門到門”配送服務(wù)，擁有中郵快貨協(xié)議客戶500余戶。

江西省郵政速遞物流公司將充分發(fā)揮郵政“三流合一”的優(yōu)勢，做大做強(qiáng)速遞業(yè)和物流業(yè)，努力建成省內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的物流企業(yè)，進(jìn)一步做好郵政農(nóng)村物流工作，為“三農(nóng)”提供信息、金融、物流等多方面的綜合服務(wù)。

創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展靈魂，為了適應(yīng)瞬息萬變的外部發(fā)展環(huán)境，為了不斷提升企業(yè)價值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“三年翻番實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，江西郵政速遞物流公司利用先進(jìn)的科技能力和管理手段，在企業(yè)管理、運(yùn)作流程、客戶服務(wù)、生產(chǎn)支撐、信息系統(tǒng)、電子商務(wù)、增值服務(wù)等做出積極改變??

1.3江西郵政速遞物流存在的問題(1)公司管理體制不夠科學(xué)

①江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流總公司的組成部分，也是江西省郵政公司的直屬單位，造成的直接后果就是雙頭領(lǐng)導(dǎo)的問題，如何管理成為最大的難題。政企未能分開，企業(yè)管理機(jī)制不夠靈活，在這種體制下，易導(dǎo)致公司各部門的工作效率不高，因?yàn)槠髽I(yè)的各項(xiàng)工作需要經(jīng)層層請示、審批、溝通、協(xié)調(diào)等。

②人力資源配置不合理。常見的問題是：在公司速遞部，常出現(xiàn)在托運(yùn)高峰期，工作人員總不夠的情況，只能用加班加點(diǎn)的方法來解決，而平時托運(yùn)淡季時工作人員又大量閑置。還有一個部門的人員配置極其不合理，那就是信息管理部門只有3個工作人員，人員太少導(dǎo)致他們的工作量太大，工作繁重。

(2)市場定位不知何去何從

公司的目標(biāo)市場不夠明確，從當(dāng)前情況看，覆蓋全國、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢。但公司因其生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時限頻次、處理場地建設(shè)等資源條件的約束必須以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認(rèn)識這點(diǎn)，未能將龍頭企業(yè)和產(chǎn)品覆蓋全國的全國性企業(yè)作為其目標(biāo)行業(yè)。

(3)面臨巨大的競爭壓力

國外著名的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進(jìn)入中國的物流市場，這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，這無疑是對中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑

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戰(zhàn)。不僅如此，國內(nèi)民營物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運(yùn)等，對郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

(4)信息化水平不高、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率低

①現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，必須有信息網(wǎng)絡(luò)的有力支撐，高效的信息支撐平臺建設(shè)，可以滿足物流業(yè)務(wù)發(fā)展的客戶、網(wǎng)絡(luò)資源等信息共享的需要，有效整合資源優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)管理水平的全面提升。而江西省郵政速遞物流公司現(xiàn)有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發(fā)展提供必要的信息共享、處理和流動功能，造成在物流業(yè)務(wù)的發(fā)展上，信息共享與發(fā)展現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)的要求相距甚遠(yuǎn)。主要表現(xiàn)有：上門攬收不及時，及時攬收率一降再降、信息錄入錯誤，且虛假反饋屢有發(fā)生、余額及發(fā)票送遞不及時或不遞送、發(fā)件不及時，部分郵件收寄成功后，不能及時發(fā)運(yùn)，致使郵件滯留，整體時限延長、以各種理由拒絕上門攬收問題、不能及時下載、上傳信息、缺乏有效的績效考核體系等。

②網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的效率低，導(dǎo)致無法保證服務(wù)的質(zhì)量。公司面臨網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營問題主要有：首先，自有網(wǎng)絡(luò)時限長、價格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無法滿足客戶個性化要求；其次，從未有過和社會物流公司聯(lián)合運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)；第三，純粹社會化運(yùn)作，運(yùn)作資源空白。

2.江西郵政速遞物流PEST/SWOT分析

2.1郵政速遞物流PEST分析

PEST分析是戰(zhàn)略咨詢顧問用來幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀環(huán)境的一種方法。是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。對宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應(yīng)對政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法。

PEST分別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會（Social）、技術(shù)（Technological）。PEST分析是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，用于分析企業(yè)所處宏觀環(huán)境對于戰(zhàn)略的影響。

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結(jié)合本次大賽案例中的素材以及相關(guān)行業(yè)資料，我們可以得出針對江西郵政物流的分析表，如下：

（1）政治環(huán)境（Political）①國家、地方政府的重視和支持

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。國家領(lǐng)導(dǎo)人、各相關(guān)部委、各地方政府，均對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展予以高度重視和支持，并制定了多項(xiàng)相關(guān)政策以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2004 年8 月，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)了我國物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件——《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。2006 年3 月，全國人大通過了《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，提到了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。

②物流行業(yè)法律法規(guī)的愈加完善 A.綜合法律：

《中華人民共和國合同法》； 《中華人民共和國海商法》； 《中華人民共和國對外貿(mào)易法》 B.專業(yè)法規(guī)：

聯(lián)運(yùn)：《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》

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集裝箱：《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、鐵路：《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》 公路：《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》 水路：《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》 港口：《港口貨物作業(yè)規(guī)則》 海運(yùn)：《國際海運(yùn)條例》

航空：《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》 海關(guān)：《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》

代理：《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》 倉儲：《商業(yè)倉庫管理辦法》 C.國際公約

1973年多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則； 國際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)程； 國際道路交通公約；

關(guān)于統(tǒng)一提單的某些法律規(guī)定的國際公約； 國際道路貨物運(yùn)輸合同公約； ③國家管制愈加嚴(yán)格

在物流和運(yùn)輸系統(tǒng)中，不正當(dāng)競爭和市場不規(guī)范的狀況在很大程度上影響到了物流配送企業(yè)的健康發(fā)展，尤其體現(xiàn)在超限、超載等方面。因而，近年來，國家相關(guān)部門加大了治理力度。經(jīng)國務(wù)院同意，交通部、公安部、發(fā)改委、中宣部、工商總局、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國集中開展車輛超限超載治理工作。經(jīng)各地各有關(guān)部門的共同努力，車輛嚴(yán)重超限超載的態(tài)勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車輛的運(yùn)輸成本明顯下降，運(yùn)輸效益明顯增加，運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到初步優(yōu)化和調(diào)整。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）①物流行業(yè)向成熟邁進(jìn)

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標(biāo)志之一。60年跨越式發(fā)展，讓中國物流業(yè)從無到有的成長期、從小到大的青春期，逐漸過渡到現(xiàn)在的“成

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熟期”。中國物流，正在用速度和數(shù)字推進(jìn)世界物流史發(fā)展的進(jìn)程。

②物流服務(wù)需求差異化趨勢加劇

③現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流行業(yè)前景廣闊

中國物流業(yè)已經(jīng)邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用愈加明顯。2006年，社會物流總額預(yù)計(jì)同比增長 17.1%；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長12%以上，占服務(wù)業(yè)增加值的比重超過 17%；社會物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)增長13.2%，與GDP的比率在18.5%左右。

④各個企業(yè)或組織物流外包比例逐年提高

隨著生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)物流管理流程的再造和物流業(yè)務(wù)的整合，物流需求出現(xiàn)較快增長的勢頭，物流費(fèi)用率呈下降趨勢，企業(yè)物流外包比例逐步提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的需求基礎(chǔ)和廣闊的市場空間。通過近幾年的發(fā)展，物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)收入增長較快，企業(yè)盈利水平有所提高。物流業(yè)的快速發(fā)展，已成為支撐我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在物流外包業(yè)務(wù)方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用日趨重要。工商企業(yè)物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。據(jù)對重點(diǎn)制造企業(yè)的物流市場調(diào)查，2006 年，銷售物流外包以 5%-10%速度增長，運(yùn)輸與倉儲外包以 10%-15%速度增長。

（3）社會環(huán)境（Social）①企業(yè)對物流服務(wù)需求日漸明顯

在消費(fèi)需求多元化的趨勢下，消費(fèi)需求的不確定性不斷升級，廠商市場需求預(yù)測的難度越來越大。需求不斷升級是社會進(jìn)步的標(biāo)志，不僅是消費(fèi)者的最終消費(fèi)需求，企業(yè)對供應(yīng)商的服務(wù)要求亦呈現(xiàn)出類似特征，一站式物流服務(wù)和直達(dá)配送需求大量增加并逐漸流行。家電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變化和終端消費(fèi)者需求的不確定性，需要快速響應(yīng)終端要求，提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

②物流人才的市場需求較大

物流人才被列為中國十二類緊缺人才之一，全國物流人才缺口已達(dá)60 余萬人，現(xiàn)有物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和經(jīng)營管理水平遠(yuǎn)不適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要。根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，在未來五年中需要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和訓(xùn)練的基層物流管理人員不低于 600 萬人，中級物流管理人員不低于 50 萬人，高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員不低于4.5 萬人。

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③現(xiàn)代物流外包理念的轉(zhuǎn)變?nèi)源嬖诒姸鄦栴}

物流外包作為一個提高物資流通速度、節(jié)省物流費(fèi)用和減少在途資金積壓 的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠 意，但在實(shí)踐的過程中，物流外包又舉步維艱，常常出現(xiàn)中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，這些因素既存在于物流供應(yīng)商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中國的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結(jié)成聯(lián)盟伙伴關(guān)系。

④部分地方社會環(huán)境不穩(wěn)定

物流配送涉及到社會的各個方面，覆蓋到各地方的各個城市、縣城甚至農(nóng)村，這是物流社會化發(fā)展的必然，也是現(xiàn)時代物流公司和公司物流工作必須完成的工作。然而，由于部分地方的社會環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運(yùn)輸市場上甚至存在一定程度的黑社會行為，致使運(yùn)輸配送等業(yè)務(wù)難以有效的以科學(xué)的方式進(jìn)行。

（4）技術(shù)環(huán)境（Technological）①現(xiàn)代物流技術(shù)在得到越來越廣的應(yīng)用

現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來越高，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。目前，物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、庫存控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)格局。RFID、GPS與GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技術(shù)在物流企業(yè)得到越來越廣的應(yīng)用，2005 年的應(yīng)用率分別為3.2%、27.5%、37.83%、8.56%、30.33%和 9.72%。

②我國物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善

隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得了顯著的成績。一批大型物流企業(yè)例如中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中國外運(yùn)集團(tuán)等采用了國際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在國內(nèi)外物流市場上提高了市場競爭力；一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺例如電子口岸系統(tǒng)、危險品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營資本建設(shè)的物流信息公共服務(wù)平臺，例如錦程物流網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。此外，在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等方面也取得了較大進(jìn)展。

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③總體物流技術(shù)水平還比較低

雖然我國的物流技術(shù)水平和物流信息化建設(shè)取得了較大進(jìn)展，然而，我國的總體物流技術(shù)水平還比較低，一些現(xiàn)代化的物流手段，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。例如，我國物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善，但業(yè)務(wù)管理與查詢功能仍是物流企業(yè)信息系統(tǒng)的最主要功能 ；我國只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。

2.2郵政速遞物流SWOT分析（1）優(yōu)勢（strengths）

“兩網(wǎng)三流”(兩網(wǎng)：實(shí)物網(wǎng)、金融網(wǎng)。三流：實(shí)物流、信息流、資金流)的資源優(yōu)勢，秉承“百年郵政”的良好信譽(yù)，恪守“至誠致信、精益求精”的經(jīng)營理念。

覆蓋全國、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢 郵政不僅有“最后一公里”優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢是全國范圍的，是覆蓋全國所有區(qū)域的；同時，更為難得的是這種全國范圍的“最后一公里”優(yōu)勢還是能夠一體聯(lián)動的。郵政要善于利用自身優(yōu)勢，以開放性的姿態(tài)，與相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這對于促進(jìn)郵政物流業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，提高郵政物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益，降低郵政物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本具有深遠(yuǎn)的意義。

江西郵政物流依托郵政大網(wǎng)郵路、中郵物流集散網(wǎng)、省內(nèi)物流專線網(wǎng)和社會物流專線網(wǎng)、國際貨代網(wǎng)、分銷郵購網(wǎng)，已經(jīng)形成一個由火車、汽車、輪船、飛機(jī)等不同運(yùn)輸工具構(gòu)筑的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)。

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中國郵政具有良好的品牌優(yōu)勢，其優(yōu)良的服務(wù)已得到廣大民眾的認(rèn)可，優(yōu)良品牌意味著郵政服務(wù)的及時性、可靠性、安全性和便捷性, 中國郵政具有百年的歷史，百年郵政的服務(wù)品牌深入人心，給世人的印象是：誠信、迅速、安全、便捷。客戶選擇郵政提供第三方物流服務(wù)，意義一方面對供方來說有安全感，減少資訊風(fēng)險。另一方面郵政具有良好的社會聲譽(yù)，可以帶動物流配送服務(wù)發(fā)展，可以顯示企業(yè)的實(shí)力，提高企業(yè)的威望，在用戶心目中樹立企業(yè)形象。同時，借助郵政的社會剩余，有利于物流配送服務(wù)盡快進(jìn)入物流配送市場，獲得用戶的信任。因此，品牌和信譽(yù)是郵政介人物流市場的一大優(yōu)勢和資源。

（2）劣勢：（Weakness）

從總體來看，中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。①已有物流體系

A.自有網(wǎng)絡(luò)時限長、價格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無法滿足客戶個性化要求； B.從未有過和社會物流公司聯(lián)合運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)；

C.純粹社會化運(yùn)作，運(yùn)作資源空白；由于其長期以來屬于壟斷行業(yè)，所以內(nèi)部管理效率不高，且缺乏參與國際競爭的經(jīng)驗(yàn)。

②客戶方面

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A.對中郵運(yùn)作能力持懷疑態(tài)度；

B.中郵物流雖然是國有大型物流企業(yè)，但服務(wù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求； ③自身限制

A.網(wǎng)絡(luò)雖號稱通達(dá)全國，但實(shí)際上產(chǎn)品運(yùn)輸時限，尤其貨運(yùn)貨差達(dá)不到公司要求。B.運(yùn)作隊(duì)伍對運(yùn)作模式不了解，特別是對整合社會資源更是不知如何下手。產(chǎn)品體系太細(xì)不利于運(yùn)作倉儲服務(wù)報價還比較混亂，缺少一套完整的定價系統(tǒng)

（3）機(jī)會（opportunities）

①依托中國郵政強(qiáng)大的“資金流、實(shí)物流和信息流”優(yōu)勢，以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心，力求打造江西省行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。中郵物流集散網(wǎng)由北方網(wǎng)、南方網(wǎng)、華東網(wǎng)、西南網(wǎng)、西北網(wǎng)五大區(qū)域網(wǎng)組成，利用北京、上海、南京、廣州、西安、長沙、鄭州、成都等8個中郵物流集散中心輻射所屬網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，通過京—滬、京—廣、京—哈、京—烏、滬—廣五條行郵專列將“五網(wǎng)”貫通，輔以各鄰省之間開通的虛擬郵路，逐步形成了一張復(fù)合型的網(wǎng)狀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

②強(qiáng)大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

③國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，我國物流業(yè)的市場前景廣闊。隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，一場“物流熱”席卷整個中國市場，郵政物流作為物流市場的一支重要力量，江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

正面臨著一次難得的發(fā)展機(jī)遇。我國外包物流的市場是一個巨大的利潤源，一塊巨大的蛋糕，發(fā)展前景極為誘人。

④國家政策為郵政物流發(fā)展提供的寬松的宏觀環(huán)境，中國郵政作為一家傳統(tǒng)的老牌物流商，政府不僅期待它能為中國現(xiàn)代物流的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，而且對中國郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)給予了高度的重視。為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境。

⑤國際合作和全球信息技術(shù)的發(fā)展為郵政高起點(diǎn)進(jìn)入物流市場創(chuàng)造了機(jī)遇和條件。國際合作進(jìn)一步緊密，國外物流企業(yè)的涌入，必然帶來先進(jìn)的物流規(guī)劃技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)。郵政物流可以通過合作、合資的形式把握這個學(xué)習(xí)的機(jī)會，在工作時間中不斷增長才干，提高郵政物流的整體管理水平。

全球信息技術(shù)（IT）發(fā)展迅速，尤其是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用和普及，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。在運(yùn)輸領(lǐng)域，傳遞的作業(yè)手段向現(xiàn)代化、信息化的管理方式邁進(jìn)。

（4）威脅（Threats）

①國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)受到較為嚴(yán)重的影響，物流市場需求急劇萎縮。

②市場嚴(yán)峻，競爭劇烈

首先是國際對手的威脅。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和中國加入WTO，國際物流巨頭如FedEx公司、美國聯(lián)合包裹公司（UPS）、DHL公司等，已開始進(jìn)入中國的物流市場，他們通過多種方式進(jìn)入中國的物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，無疑是對中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。

同時，郵政物流還要應(yīng)對國內(nèi)企業(yè)的競爭。國有經(jīng)濟(jì)中的部分傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，如航空、鐵道、石化等行業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流、中鐵物流等幾大物流公司。民營企業(yè)的競爭力也不容小覷。民營企業(yè)因經(jīng)營方式靈活，發(fā)展迅速，出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至十億元的民營物流企業(yè)，如寶供、大田、南方物流、宅急送、華宇、遠(yuǎn)成等。

電子通信技術(shù)飛速發(fā)展和替代服務(wù)日益增強(qiáng)帶來的沖擊，導(dǎo)致了傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)量普遍下滑。

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例如，傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容是重要文件、資料、單據(jù)類物品。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)不斷提高，延伸出替代服務(wù)，為那些有特殊要求的客戶提供了更多的選擇空間，對傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的威脅越來越大。為增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，建立健全江西郵政速遞物流協(xié)議客戶管理體系，培育穩(wěn)定的基礎(chǔ)客戶群和高質(zhì)的大客戶群，有效提高市場占有率，可以考慮企業(yè)外包，專心于自身的核心產(chǎn)品，加強(qiáng)核心產(chǎn)品跟隨客戶需要的步伐進(jìn)度，不斷推出令客戶滿意的產(chǎn)品，尋求能夠提供滿足客戶的更多功能、創(chuàng)造顧客價值的連續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。堅(jiān)持中國郵政以客戶為中心的理念，在客戶中樹立形象。向著“投遞到任何角落、任何一個人”的目標(biāo)前進(jìn)，提升客戶服務(wù)管理水平。在服務(wù)方式上，采取高層走訪、客戶經(jīng)理“一對一”維護(hù)、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)、派駐服務(wù)、熱線服務(wù)、上門服務(wù)。在服務(wù)管理上，實(shí)行拜訪聯(lián)系制、投訴處理制、服務(wù)質(zhì)詢制、服務(wù)檢查制、客戶流失追究制等。郵政現(xiàn)代物流發(fā)展要借助中國郵政的信譽(yù)優(yōu)勢，打造“郵政物流”的服務(wù)品牌(SINO POST LOGISTICS)。物流向協(xié)同化、綠色化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化和國際化發(fā)展。有選擇地適度提供一些金融服務(wù)，開拓新的利潤增長點(diǎn)，提升企業(yè)核心競爭力。

3.江西郵政速遞物流企業(yè)核心競爭力初析

對于從江西郵政物流自身資源出發(fā)，構(gòu)建自己的核心競爭力是江西郵政物流發(fā)展壯大的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也是我們方案必須重點(diǎn)分析和介紹的部分。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力需要多種因素的支撐，系統(tǒng)地講，可以歸納為以下二個方面：

第一，無形資產(chǎn)層面，是形成企業(yè)核心能力的文化保證。包括：企業(yè)文化、價值理念和企業(yè)形象。

第二，有形載體層面。企業(yè)的核心能力終歸要體現(xiàn)在一些實(shí)體層面，需要載體的托載。這些因素包括：結(jié)構(gòu)、規(guī)模、品牌和關(guān)系。

但是，真正的核心競爭力是有形的價值增值活動，這些價值增值活動以比競爭者更低的成本進(jìn)行。正是這些獨(dú)特的、持續(xù)性的活動，構(gòu)成了企業(yè)真正的核心能力。

江西郵政物流企業(yè)要想提高產(chǎn)品或服務(wù)的市場占有率，必須在某一方面或某些方面具有競爭優(yōu)勢，才能立于不敗之地。因此，運(yùn)用企業(yè)核心能力理論的中心思想和基本原則，剖析現(xiàn)階段江西郵政物流的競爭能力，將有助于提升江西郵政物流的企業(yè)競

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爭力，在郵政價值鏈上建立獨(dú)特的、不易被競爭對手模仿的競爭優(yōu)勢，從而為江西郵政物流實(shí)施核心競爭力戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

1990年，美國戰(zhàn)略研究學(xué)者普拉哈拉德（G．K．Prahalad）和英國學(xué)者加里哈麥（Cary．Hamel）在《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表的《公司核心能力》，成為企業(yè)核心能力理論的經(jīng)典著作。其中心思想和基本原則是至今為止企業(yè)戰(zhàn)略理論最高的、最有價值的成果之一。企業(yè)核心競爭力是“組織中積累性學(xué)識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和多種技術(shù)流的學(xué)識”，它具有五個特點(diǎn)：

（l）延展性。核心能力猶如一個“技能源”，通過其發(fā)散作用將能量拓展到最終產(chǎn)品和其他經(jīng)營領(lǐng)域，從而為消費(fèi)者不斷提供創(chuàng)新產(chǎn)品，它是企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源。

（2）用戶價格。核心能力特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶看中的價格，只有那些能夠使企業(yè)為用戶提供低成本的技能，才稱得上核心能力。

（3）不可模仿性。一項(xiàng)能力要成為核心能力，從競爭角度看必須是獨(dú)樹一幟，不易被人輕易占有、轉(zhuǎn)移或模仿。

（4）異質(zhì)性。一個企業(yè)擁有的核心能力是成功的關(guān)鍵，決定了企業(yè)間的異質(zhì)性和效率差異性。

(5)可變性。建立企業(yè)核心能力是一個長期過程，但經(jīng)過一段較長時間后有可能變成基本能力或逐漸消失。可見，核心競爭力是某一企業(yè)內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知識的結(jié)合。

應(yīng)用這一理論分析，江西郵政物流的核心競爭能力來源于對企業(yè)業(yè)務(wù)資源和知識資源的整合，郵政核心競爭力就是企業(yè)擁有的特殊資源和能力。這一特殊資源表現(xiàn)為郵政企業(yè)一切生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的技能和知識，可分為運(yùn)行能力和制度能力。運(yùn)行能力是郵政企業(yè)擁有網(wǎng)絡(luò)、物力、人力、財力、技術(shù)等資源的能力，運(yùn)用它們生產(chǎn)滿足市場需求的函件、集郵、報刊發(fā)行、郵政儲蓄、特快專遞、現(xiàn)代物流等通信產(chǎn)品或服務(wù)；制度能力是郵政企業(yè)利用知識資源對上述資源進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合即管理的能力，從而保證郵政企業(yè)實(shí)現(xiàn)價值鏈的保值、提升、創(chuàng)新。這兩種資源的整合凝聚在郵政通信產(chǎn)品或服務(wù)中，形成郵政企業(yè)特有的、不易被競爭對手模仿的、具有持久性的競爭優(yōu)勢。核心專長是通往未來商機(jī)之門，最有價值的專長是那些可以打開多種產(chǎn)品潛在市場大門的專長。對郵政企業(yè)而言，在通信網(wǎng)絡(luò)上取得領(lǐng)先地位，就意味著在參與依賴核心專長的產(chǎn)品或服務(wù)競爭時擁有優(yōu)勢。為實(shí)現(xiàn)實(shí)物信息傳遞，江西郵政物流組建了

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實(shí)物傳遞和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以從分散到集中、再從集中到分揀的方式，經(jīng)過收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸和投遞等處理環(huán)節(jié)，完成信息和實(shí)物的傳遞，并形成了郵政的管理制度和企業(yè)形象。因此，以局所和郵路（包括運(yùn)輸工具）相互聯(lián)結(jié)而形成的郵政通信網(wǎng)絡(luò)是江西郵政物流的核心專長。

郵政企業(yè)作為社會基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其競爭能力是在郵電體制發(fā)生重大改革、郵政獨(dú)立運(yùn)行后逐步提高的。國家郵政局“三年扭虧，五年步入良性循環(huán)”的目標(biāo)，客觀上為提高企業(yè)核心競爭能力起了積極作用。具體表現(xiàn)在：

（1）以規(guī)模經(jīng)濟(jì)特有的方式和效率開展更大范圍的經(jīng)營實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。（2）把業(yè)務(wù)創(chuàng)新作為企業(yè)的生命，以創(chuàng)造需求、獲取利潤為目標(biāo)，開發(fā)了賬單函件、混合函件、郵送廣告、企業(yè)明信片、電子匯兌、快遞包裹、直遞包裹、同城物品配送等新業(yè)務(wù)，注重與國際知名企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，圍繞大事、要事策劃營銷活動，初步進(jìn)入了郵遞類、金融類、集郵類業(yè)務(wù)“三足鼎立、多元發(fā)展”的企業(yè)良性成長階段。

（3）采用核心技術(shù)，提高科技含量。建成郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)、電子匯兌系統(tǒng)，成功改造“綠卡”系統(tǒng)；組建郵政航空快速網(wǎng)，形成了以航空郵路為骨干、汽車和火車郵路為支撐的立體快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（4）依靠管理創(chuàng)新，整合企業(yè)資源。實(shí)施收支差額包干管理辦法，推行地市核算一體化和收支兩條線管理；建立宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)控指標(biāo)體系和成本費(fèi)用評價指標(biāo)體系。

（5）以人為本，加強(qiáng)人力資源管理和開發(fā)。深化“三項(xiàng)制度”改革，以“三支隊(duì)伍”建設(shè)為重點(diǎn)實(shí)施人才工程，通過多層次培訓(xùn)提高崗位技能和文化水平，一支基本適應(yīng)發(fā)展需要的管理、技術(shù)、營銷隊(duì)伍初步形成。所有這些都形成了深厚的競爭潛力，為進(jìn)一步提高國際競爭力做好了準(zhǔn)備。

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第二部分 江西郵政速遞物流制勝法寶——企業(yè)核心競爭力

1.企業(yè)核心競爭力概況

1.1物流企業(yè)核心競爭力概況

核心競爭力又稱為核心能力或者核心專長，是區(qū)別于企業(yè)一般競爭力，可以樹立并保持企業(yè)長期競爭優(yōu)勢，能為其客戶帶來特殊效用的能力資源。一般而言,核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿、能夠滿足客戶價值需要的獨(dú)特能力。

從這一層面上來說，物流企業(yè)的核心競爭力在總體上應(yīng)表現(xiàn)為深入了解、準(zhǔn)確把握和有效滿足貨主企業(yè)物流需求的能力。具體包括：適應(yīng)于貨主企業(yè)物流需求的物流服務(wù)產(chǎn)品（尤其是增值服務(wù)產(chǎn)品）的開發(fā)與設(shè)計(jì)能力；快速響應(yīng)貨主企業(yè)物流需求，為貨主企業(yè)提供定制的專項(xiàng)或一體化服務(wù)的能力；基于貨主企業(yè)價值最大化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流活動管理能力；幫助貨主企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)營診斷并使其物流合理化的能力；物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及物流軟件開發(fā)能力；進(jìn)行物流追蹤并實(shí)時提供物流市場信息及預(yù)測、決策能力等等。如果物流企業(yè)能夠具備上述諸項(xiàng)中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)，則其在一定程度上具備了形成自身核心競爭力的基礎(chǔ)。

但同時，考慮到核心競爭力的內(nèi)涵，物流企業(yè)的核心競爭力還必須具備以下特征： 一是在顧客價值創(chuàng)造方面，對貨主企業(yè)所看重的價值——物流成本的降低、物流服務(wù)的享受、最終客戶滿意等方面能做出超越競爭對手的關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)；能以貨主企業(yè)需求為導(dǎo)向，幫助貨主企業(yè)降低成本、提高效率、拓展市場、爭取最終用戶，以利于貨主企業(yè)培植與維護(hù)其核心競爭力。

二是物流企業(yè)能在質(zhì)量、速度、服務(wù)與成本方面形成自己的特色，并具備相對長期的、不易被競爭對手模仿的差異化優(yōu)勢。

三是在延展性方面，物流企業(yè)能夠從核心競爭力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求，不僅是當(dāng)前的需求，而且包括潛在的需求。

提升物流企業(yè)核心競爭力的意義有：

（1）核心競爭力是物流企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的源泉；（2）核心競爭力可以優(yōu)化企業(yè)資源配置；

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（3）積累和保持核心競爭力是企業(yè)的長期根本性戰(zhàn)略。

1.2物流企業(yè)核心競爭力的層次模型

我們將物流企業(yè)核心競爭力劃分為三個層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層和內(nèi)部核心層

（1）外在表現(xiàn)層

①時間：企業(yè)的快速反應(yīng)能力 ②服務(wù)：滿足顧客的需要

③營銷：發(fā)掘客戶價值的能力和把產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的能力（2）中間支撐層

①企業(yè)文化：企業(yè)成員的共同價值觀體系

②組織：一方面把企業(yè)培養(yǎng)成一個學(xué)習(xí)型組織，另一方面提升企業(yè)的組織資源的能力

③制度：一個嚴(yán)謹(jǐn)而有效的實(shí)施系統(tǒng)，保證上層制定的戰(zhàn)略舉措都可以轉(zhuǎn)化成有效的實(shí)際行動，強(qiáng)調(diào)制度的執(zhí)行力

（3）內(nèi)部核心層

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①質(zhì)量：質(zhì)量是物流企業(yè)的生存之本，培養(yǎng)核心競爭力需要解決的重要課題之一 ②成本：成本是物流企業(yè)利潤的源泉 ③創(chuàng)新：創(chuàng)新是物流企業(yè)長期立足的保證

基于上述分析，我們可以總結(jié)出物流企業(yè)的核心競爭力就是：物流企業(yè)在公平競爭的市場環(huán)境下，在充分把握客戶價值的基礎(chǔ)上，以質(zhì)量、成本、創(chuàng)新為核心，在企業(yè)文化、組織能力、制度體系的支撐下，展現(xiàn)出來的快速反應(yīng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和營銷能力。

1.3第三方物流企業(yè)核心競爭力 1.3.1 3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)建思路

企業(yè)核心競爭力(也稱核心能力、核心競爭能力)理論是現(xiàn)階段管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉融合的最新理論成果之一，日益受到管理理論界與實(shí)踐界的關(guān)注。雖然理論界與實(shí)踐界均認(rèn)為企業(yè)是否具備核心競爭力是影響企業(yè)能否長期保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，但其內(nèi)容構(gòu)建及如何培育至今尚無現(xiàn)存的經(jīng)驗(yàn)和模式。為此，很有必要對第三方物流3PL(Third Party Logistics)企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建思路進(jìn)行探索。這里將構(gòu)建3PL企業(yè)核心競爭力的思路可歸結(jié)為三個方面：

（1）依托核心競爭力理論

核心競爭力是指企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識和技能。相對于傳統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)——行為——績效”分析框架，企業(yè)核心競爭力理論跨越了傳統(tǒng)的“資源論”、“環(huán)境適應(yīng)論”理論，更多地著眼于企業(yè)的“內(nèi)功”修煉，“內(nèi)因”才是企業(yè)在競爭中制勝之本。判斷企業(yè)核心能力的標(biāo)準(zhǔn)是：極大地增加客戶的使用價值；與競爭對手有極大差異、不易被競爭對手模仿；競爭力能延伸至相關(guān)市場。上述三點(diǎn)是我們構(gòu)建企業(yè)競爭力的基本理論與方法。

（2）總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)

核心競爭力理論是從成功的企業(yè)管理實(shí)踐中總結(jié)與提煉出來的。因此，從較長的時間維度下來總結(jié)不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略管理的成功經(jīng)驗(yàn)尤其重要。從研究方法上應(yīng)注重實(shí)例調(diào)查、成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與實(shí)證分析。

（3）結(jié)合服務(wù)特點(diǎn)

3PL企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型二類企業(yè)，也可分為運(yùn)輸、倉儲、綜合物流等企業(yè)類型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無形性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時性，差異性，無專

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利性，功能集成性等基本特征。服務(wù)類企業(yè)與制造類企業(yè)有較大區(qū)別，這在構(gòu)建3PL企業(yè)核心競爭力過程中需要充分注意的。

1.3.2 3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)成分析

我國“物流術(shù)語”標(biāo)準(zhǔn)中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。3PL是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的一種經(jīng)營狀態(tài)。3PL企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力。

企業(yè)核心競爭能力不僅由技術(shù)因素決定，還與企業(yè)經(jīng)營理念、員工精神狀態(tài)、道德標(biāo)準(zhǔn)等非技術(shù)因素有密切關(guān)系，是其技術(shù)水平、R&D能力、生產(chǎn)運(yùn)行能力、管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合體現(xiàn)；這里將3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)建內(nèi)容歸納為：物流資源的整合能力、物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力、物流服務(wù)的創(chuàng)新能力、物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場的營銷能力。這六方面的能力是相互區(qū)別、相互聯(lián)系又是相互促進(jìn)的。

（1）物流資源的整合能力

物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻又分離的職能，把企業(yè)外部參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。

另一方面，任何物流活動的開展對社會交通運(yùn)輸、倉儲、物流公共設(shè)施、信息及社會物流環(huán)境等有很強(qiáng)的依賴性。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵內(nèi)容。基于企業(yè)戰(zhàn)略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用社會資源，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，提高物流效率。

3PL企業(yè)的資源整合范圍可分為：內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶、供應(yīng)商、投資商、政府、標(biāo)準(zhǔn)組織、咨詢機(jī)構(gòu)等。從資源整合的對象來看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來看，可分為兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等。

（2）物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力

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由于物流服務(wù)是不可儲存的，服務(wù)過程就是客戶的消費(fèi)過程，任何差錯都會對客戶產(chǎn)生不良影響，物流企業(yè)只有具備較高的業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，才能實(shí)現(xiàn)低成本高水平服務(wù)的目的。因此，物流運(yùn)作能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的基本體現(xiàn)。

物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的內(nèi)容可分為三個層次：一是整套物流實(shí)施方案的運(yùn)作能力，這要求各功能業(yè)務(wù)相互配合，緊密銜接，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證整個流程低成本高效進(jìn)行。二是具體物流功能業(yè)務(wù)的運(yùn)作，這要求具體物流功能內(nèi)部的各作業(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)作高效、準(zhǔn)確、安全。三是具體作業(yè)(操作)的運(yùn)作，具體包括制定科學(xué)的工作與作業(yè)方法，確定先進(jìn)的作業(yè)時間定額和操作規(guī)范等。

（3）物流服務(wù)的創(chuàng)新能力

企業(yè)的核心競爭力為企業(yè)獨(dú)自擁有，并不易被競爭對手所模仿、抄襲或經(jīng)過努力可以很快建立。3PL企業(yè)要保持其核心競爭能力，必須不斷滿足市場及客戶新的需要，開展增值服務(wù)，其實(shí)質(zhì)即為持續(xù)創(chuàng)新。

3PL企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)為：一是體制創(chuàng)新，對我國大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)來講，可以通過資產(chǎn)重組、股份制改造、合資合作等方式來完善公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)體制創(chuàng)新。二是組織創(chuàng)新，建立基于信息平臺的、具有快速反應(yīng)能力的扁平化物流組織結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)過程化管理和決策權(quán)限前移及分散的需要。三是服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新，從單一功能性的服務(wù)，擴(kuò)展到基于核心業(yè)務(wù)能提供整個物流方案的實(shí)施服務(wù)。四是管理方式的創(chuàng)新，如提供電子商務(wù)物流服務(wù)、定制服務(wù)、“門到門”服務(wù)、“套餐”服務(wù)等。

（4）物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力

核心競爭力是在企業(yè)演進(jìn)過程中經(jīng)過長時間知識、技術(shù)和人才積累逐漸形成的，先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用則是3PL企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。

現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流過程的交易費(fèi)用、資源的整合成本，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度、運(yùn)作的便捷與效率，沃爾瑪?shù)摹靶l(wèi)星賣雞蛋”就是很好的例證。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括二個方面：條碼與自動識別技術(shù)，物流信息管理系統(tǒng)。條碼與自動識別技術(shù)具有數(shù)據(jù)高速自動輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設(shè)備投資低等優(yōu)點(diǎn)，有效解決物流數(shù)據(jù)采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。物流信息管理系統(tǒng)是以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化為基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)與企業(yè)管理平臺。建立健全物流信息系統(tǒng)，是物流企業(yè)獲得

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競爭優(yōu)勢的必要條件。

（5）物流品牌的塑造能力

由于服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌，品牌是一種名稱、名字、標(biāo)記或設(shè)計(jì)，或是他們的組合運(yùn)用，其功能是借以辨認(rèn)服務(wù)提供者或服務(wù)產(chǎn)品，且使之與競爭對手區(qū)分。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無形資產(chǎn)。

物流企業(yè)塑造服務(wù)品牌主要從三個方面進(jìn)行，一是強(qiáng)化品牌意識，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進(jìn)行。二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制”的理論與方法來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低成本和個性化，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括：物流服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是提高服務(wù)質(zhì)量(包含物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量)，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌的保證。

（6）物流市場的營銷能力

核心競爭力支持企業(yè)進(jìn)入各種更有生命力的市場，為企業(yè)現(xiàn)有的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供一個堅(jiān)實(shí)的平臺，又是發(fā)展新業(yè)務(wù)的引擎，是差別化競爭優(yōu)勢的源泉。營銷能力反映3PL企業(yè)在發(fā)展過程中的市場影響力，它通過將潛在的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)利潤優(yōu)勢而直接或間接地影響物流企業(yè)的核心競爭力。基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流服務(wù)合同多為中長期(如發(fā)達(dá)國家3PL的服務(wù)合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場中，誰的營銷能力強(qiáng)，誰就可能先擴(kuò)大市場份額，在競爭中占據(jù)有利地位，而競爭對手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價。因此，市場營銷能力是企業(yè)核心競爭能力不可缺少的內(nèi)容。提升3PL企業(yè)市場營銷能力的主要途徑：一是樹立先進(jìn)的營銷理念，如品牌營銷理念、知識營銷理念、文化營銷理念、關(guān)系營銷理念、特色營銷理念、綠色營銷理念、創(chuàng)新營銷理念等。二是制訂合理的營銷策略，包括服務(wù)產(chǎn)品策略、價格策略、合作策略、促銷策略等。

2.物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵層面

2.1核心競爭力與增值服務(wù)

2.1.1江西郵政速遞物流增值服務(wù)現(xiàn)狀

隨著社會的不斷前進(jìn)，我國物流業(yè)也有一定的發(fā)展，但是也正是由于社會的進(jìn)步，人們的生活水平的不斷提高，從而也帶動了消費(fèi)的增長，當(dāng)然一方面消費(fèi)帶動了與之

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相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中也不排除物流的發(fā)展，然而另一方面我們也要看到在生活水平提高的同時，也導(dǎo)致人們的追求向更高層次的方向發(fā)展，客戶除了要求供應(yīng)商或廠商不斷創(chuàng)新，適時產(chǎn)出人們需要的產(chǎn)品滿足需求之外，還把目光轉(zhuǎn)向了追求更高的服務(wù)享受，而此時的物流業(yè)卻早已追趕不上需求的快速變動，這就導(dǎo)致了滯后的物流業(yè)與快速發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生矛盾。

縱觀我國這幾年來的物流業(yè)，的確也取得了比較好的成績，有了長足的發(fā)展態(tài)勢，這也歸功于社會的需求增長，也使得一些有識之士認(rèn)識到在未來的社會，物流必將是一大發(fā)展點(diǎn)，2009年對于物流業(yè)來說也不失是一個好的開端：國家重視起了物流，并且也付諸行動，將它列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，這對物流界無疑是一個天大的好消息，這些都說明了物流有很大的發(fā)展?jié)摿Γ鼛啄辏锪髌髽I(yè)迅速增加，但也存在良莠不齊的情況，有些只是傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸公司換個“物流”名稱而已，而服務(wù)的內(nèi)容、范圍有限且物流運(yùn)作水平及物流觀念有待進(jìn)一步提高。至于采用“增值物流”方式，則少之又少，物流競爭不斷的加劇的形式將不可避免，而在這種形式下郵政所處的局面可想而知，而郵政想打破這種既尷尬又有潛力的局面就必須首先要提高企業(yè)的核心競爭力，為客戶提供差異化服務(wù)。

2.1.2企業(yè)核心競爭力與增值服務(wù)的關(guān)系

由前文的3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)成分析可知，企業(yè)核心競爭力包括了6項(xiàng)能力，其中就包含了物流服務(wù)的創(chuàng)新能力和物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力，而這兩項(xiàng)又可以總的概括為物流的增值服務(wù)，兩者是相輔相成的關(guān)系。企業(yè)核心競爭力是企業(yè)獨(dú)特的資源或者核心理念、產(chǎn)品所形成的帶給客戶特殊價值的商品或體驗(yàn)，它是企業(yè)所獨(dú)有的長期優(yōu)勢，具有品牌延展性能力和相對于競爭對手的競爭強(qiáng)勢。

增值服務(wù)從概念上講是相對于常規(guī)服務(wù)而言的，它是一門新興的物流服務(wù)概念，創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需求是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征，在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助于完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)的，因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險效用，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。它有廣義的增值物流和狹義的增值物流之分。廣義的增值物流是傳統(tǒng)意義的第三方物流服務(wù)延伸，如運(yùn)輸、倉儲、分揀、包裝、訂單處理、配送方面的增值服務(wù)，側(cè)重點(diǎn)在于如何使物流過程更有效率，更及時準(zhǔn)確，更節(jié)省物流成本，為客戶創(chuàng)造價值。狹義的增值物流則是指近幾年來衍生的一些第三方物流服務(wù)行業(yè)，如流通

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生產(chǎn)、加工、重新包裝、貼標(biāo)簽、售后服務(wù)中心等，將傳統(tǒng)的需由工廠部門完成的一部分工作分離出來，委托給指定的在此領(lǐng)域有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)來承擔(dān)，從而降低工廠的運(yùn)作費(fèi)用及物流成本，滿足甚至超出客戶的期望值，幫助提高企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率及企業(yè)的競爭優(yōu)勢，物流企業(yè)也因此分享一部分因此創(chuàng)造出來的價值。

對以靠服務(wù)制勝的物流企業(yè)來說，超越單一的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┰鲋捣?wù)，一方面能夠提升企業(yè)的品牌知名度，還能夠提高企業(yè)的核心競爭力，在行業(yè)利潤不斷的下降的情境之下，增值服務(wù)也就成為了物流企業(yè)競相角逐的值得一爭的一塊奶酪。

在我組認(rèn)為物流業(yè)中的增值服務(wù)不能局限于為客戶提供所謂的常規(guī)服務(wù)，而是基于一體化物流和供應(yīng)鏈集成的向客戶端延伸的服務(wù)，通過介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務(wù)，這樣能幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)，這也就提高了企業(yè)的核心競爭力。

“增值物流”是物流行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是物流行業(yè)成熟的標(biāo)志，更是我國物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。在競爭激烈的今天，誰擁有先進(jìn)的物流理念，誰就可以取得競爭優(yōu)勢，所以對我國物流行業(yè)來說，掌握先進(jìn)的物流理念，提高物流服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急，只有這樣，才能更好的參與國際競爭，趕上物流發(fā)展的最新潮流。

企業(yè)的發(fā)展在于不斷創(chuàng)新，第三方物流行業(yè)的發(fā)展將有賴于增值服務(wù)方式的不斷優(yōu)化與創(chuàng)新，想客戶所需，幫助實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化，相信我國的第三方物流市場發(fā)展即將迎來服務(wù)不斷創(chuàng)新與完善的增值服務(wù)時代。

2.1.3物流的增值服務(wù)對提高企業(yè)核心競爭力的優(yōu)勢

（1）成本優(yōu)勢。成本是增值服務(wù)所要考慮的一個重要的因素，因?yàn)樽非蟪杀镜淖钚』屠麧櫟淖畲蠡瞧髽I(yè)的目標(biāo)，只有在成本減少的前提下才有可能會實(shí)施增值服務(wù)；換言之，增值服務(wù)的實(shí)施最終將是以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造最大利益為奮斗目標(biāo)的。實(shí)行增值服務(wù)的措施，可以做到充分利用社會資源，提高運(yùn)輸、倉儲等能力，降低總體庫存成本、呆滯成本及管理費(fèi)用，同時由于做到綜合管理，集中大批量發(fā)貨，也降低了運(yùn)輸成本及物品損耗，從而降低整體物流成本。

（2）時間優(yōu)勢。貨物不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且要在消費(fèi)者所需的時間內(nèi)送達(dá)，這就是物流企業(yè)增值服務(wù)的另一個目標(biāo)。通過保持庫存和貨物的戰(zhàn)略位置

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來縮短給予客戶承諾交貨時間，提高客戶滿意度。運(yùn)輸、配送也能在某種程度上產(chǎn)生時間效用，例如通過快速遞送把貨物送到消費(fèi)地，采用航空運(yùn)輸來減少庫存，即增加了時間效用，為顧客創(chuàng)造價值。此外，增值服務(wù)通過提高運(yùn)輸及配送的速度和效率，縮短承諾交貨時間，可以使商品能夠提前于競爭對手進(jìn)入銷售渠道。

（3）服務(wù)優(yōu)勢。增值服務(wù)的物流過程直接與顧客接觸，通過產(chǎn)品運(yùn)輸、配送提供顧客所要求的服務(wù)。配送和其他物流作業(yè)經(jīng)常與顧客發(fā)生直接聯(lián)系，影響客戶對于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。因此，對物流的計(jì)劃、實(shí)施和控制并取得優(yōu)秀表現(xiàn)，可以使企業(yè)從競爭對手中脫穎而出，從而區(qū)別于其他競爭對手并創(chuàng)造價值和促使顧客滿意，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值的目的。

（4）附加值優(yōu)勢。在物流中心內(nèi)，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生產(chǎn)線，接到訂單后，根據(jù)客戶的個性化訂單要求，對制造基地發(fā)運(yùn)來的庫存成品進(jìn)行個性化配置、測試合格后發(fā)給客戶，或者應(yīng)客戶的需求，為之配備附加產(chǎn)品后一起發(fā)給客戶，為客戶提供增值服務(wù)。

（5）有利于企業(yè)員工綜合素質(zhì)的提高，由于增值服務(wù)還要求對信息技術(shù)的掌握，這就催促了物流企業(yè)對企業(yè)員工的重視與培養(yǎng)，同時，根據(jù)增值服務(wù)的目標(biāo)，也要求員工對物流有著更清醒的認(rèn)識，對物流的發(fā)展有著積極的態(tài)度，嚴(yán)格要求自身的素質(zhì)。這從整體上將提高企業(yè)的綜合素質(zhì)。

2.1.4實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的具體措施——物流金融服務(wù)

物流金融業(yè)務(wù)就是面向物流業(yè)的運(yùn)營過程,通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品,有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。這些資金運(yùn)動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易,以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。從狹義上講,物流金融就是銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供結(jié)算和融資服務(wù)。而物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)的主要手段即融通倉業(yè)務(wù)，而根據(jù)案例所提，江西郵政速遞物流公司也認(rèn)識到了物流金融業(yè)務(wù)未來在國內(nèi)國際都有廣闊的發(fā)展前景，只是此時的郵政物流公司還未起用過該項(xiàng)服務(wù)業(yè)務(wù)，因此，江西郵政速遞物流公司在這方面還相當(dāng)?shù)谋∪酰虼耍瑸殚_拓新的利潤增長點(diǎn)，提升企業(yè)核心競爭力，我組提出了一項(xiàng)實(shí)行金融服務(wù)的措施——融通倉業(yè)務(wù)：

融通倉是一個以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為

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核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺，它不僅為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，也將良好地融入企業(yè)供給鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。融通倉業(yè)務(wù)主要有倉單質(zhì)押和保兌倉(買方信貸)兩種操作模式，兩者最大的區(qū)別是倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)先有貨再有票，保兌倉業(yè)務(wù)先有票再有貨。

(1)倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。在倉單質(zhì)押模式中，因中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動涉及的原材料采購與產(chǎn)成品銷售普遍存在批量性和季節(jié)性特征，這類物資的庫存往往占用了大量寶貴資金。融通倉借助其良好的倉儲、配送和商貿(mào)條件，吸引輻射區(qū)域內(nèi)的中小企業(yè)，作為其第三方倉儲中心，并幫助企業(yè)以存放于融通倉的動產(chǎn)獲得金融機(jī)構(gòu)的質(zhì)押貸款融資。在實(shí)際操作中，貨主一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)貨主還貸情況向貨主提供提貨單，融通倉根據(jù)銀行的發(fā)貨指令向貨主交貨。

倉單質(zhì)押模式是在倉單質(zhì)押模式的基礎(chǔ)上，對地理位置的一種拓展。第三方物流供給商根據(jù)客戶不同，整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管，極大地降低了客戶的質(zhì)押成本。

倉單質(zhì)押模式是倉單質(zhì)押模式的進(jìn)化，金融機(jī)構(gòu)根據(jù)融通倉倉儲中心的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運(yùn)營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度，授予融通倉倉儲中心一定的信貸額度，融通倉倉儲中心可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由融通倉直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。

(2)保稅倉業(yè)務(wù)。在保兌倉模式中，制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供給商、銀行四方簽署“保兌倉”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書，經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，該款項(xiàng)應(yīng)不少于經(jīng)銷商計(jì)劃向制造商在此次提貨的價款，申請開立銀行承兌匯票，專項(xiàng)用于向制造商支付貸款，由第三方物流供給商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供給商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供給商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額，并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉庫交貨，此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。在這一過程中，制造商承擔(dān)回購義務(wù)。

2.2核心競爭力與品牌的建立

2.2.1核心競爭力在企業(yè)中的地位，以及品牌建設(shè)對提升核心競爭力的作用

在激烈的市場競爭中，有些企業(yè)在各種復(fù)雜的市場環(huán)境中長盛不衰，而有的企業(yè)卻只能成功一時。成功的企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，由于這些企業(yè)在不斷變化的競爭

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環(huán)境中，始終能保持著自身的競爭優(yōu)勢，而從根本上制約并決定企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的能力就是核心競爭力。核心競爭力（core competence）是企業(yè)獨(dú)有的一種特殊資源，是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢的核心能力。提升核心競爭力對企業(yè)有重要意義，核心競爭力是物流企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的源泉、可以優(yōu)化企業(yè)資源配置等。如果我們將物流企業(yè)的核心競爭力劃分為三個層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層、內(nèi)部核心層。品牌建設(shè)作為內(nèi)部核心層的一個重要組成部門是企業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵，其對提升核心競爭力有重要作用，主要有：品牌建設(shè)是物流企業(yè)的“魂”，是贏得市場份額的重要保證。今天我們已經(jīng)進(jìn)入一個品牌時代，市場的競爭越來越表現(xiàn)為品牌的競爭，創(chuàng)立品牌已經(jīng)成為眾多企業(yè)追求的目標(biāo)和重要戰(zhàn)略。人們選擇產(chǎn)品、服務(wù)更注重的是品牌，用戶選擇哪種速遞物流業(yè)務(wù)是憑著對品牌的感受和影響來決定的。因此，江西省郵政速遞物流公司創(chuàng)立好品牌、打造好品牌，將對公司在競爭中起事半功倍的作用。

2.2.2江西郵政速遞物流公司的品牌優(yōu)勢及目前品牌建設(shè)面臨的威脅及問題（1）普遍服務(wù)

中國郵政速遞物流使用的品牌是統(tǒng)一的家族名稱，沒有給物流配送服務(wù)啟用新的商標(biāo)，其憑借中國郵政良好的品牌優(yōu)勢也贏得了廣大民眾的認(rèn)可。中國郵政迄今已有3000多年的歷史，傳統(tǒng)郵政是通過實(shí)物傳遞信息的，一直以來郵政履行著通政、通民、通商的職責(zé)，以誠信、迅速、方便樹立了良好的品牌形象，在廣大用戶中享有較高的知名度，對郵政參與并發(fā)展物流業(yè)務(wù)具有重要意義。郵政速遞物流企業(yè)可以利用自身的品牌優(yōu)勢為廠家提供物流配送甚至是產(chǎn)品的分銷服務(wù)，這些優(yōu)勢和寶貴的資源是其他從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無法獲得的。

（2）迅速、準(zhǔn)確、安全、方便的服務(wù)理念

郵政速遞物流企業(yè)樹立服務(wù)觀念，堅(jiān)持“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便”的八字方針，提高用戶的滿意度，樹立良好的品牌和形象，讓“質(zhì)量和時限就是企業(yè)生命”的觀念深入人心。郵政速遞企業(yè)對用戶的服務(wù)，體現(xiàn)在質(zhì)量，為了進(jìn)一步提高企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，持續(xù)、穩(wěn)定地向顧客提供“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便、真誠、熱情、周到、滿意的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理與國際接軌，建立實(shí)施和保持質(zhì)量管理體系，適用于各項(xiàng)郵政服務(wù)，并將以此為依據(jù)，向國內(nèi)外廣大客戶和社會各界提供滿意的郵政服務(wù)。

中國郵政是百年老店，它的無形資產(chǎn)價值是不可估量的，如果能夠加以利用將成為物流發(fā)展的強(qiáng)勁動力。

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目前品牌建設(shè)面臨的威脅：

國外著名的實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進(jìn)入中國的物流市場，他們通過多種方式進(jìn)入中國的物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，無疑是對中國郵政速遞物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。不僅如此，國內(nèi)民營物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運(yùn)等，對郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

2.2.3如何進(jìn)行品牌建設(shè)

（1）把媒體建設(shè)與品牌建設(shè)相結(jié)合，建構(gòu)完善的品牌推廣體系

品牌是一種錯綜復(fù)雜的象征，它是品牌屬性、名稱、包裝、價格、歷史、聲譽(yù)、廣告方式的無形總和，不是短時間能夠積累起來的，它是一個循序漸進(jìn)的過程。而媒體擔(dān)負(fù)著社會的責(zé)任，履行著宣傳的角色，企業(yè)在品牌推廣的過程中要十分注重宣傳的作用。因此，江西省郵政速遞物流公司在進(jìn)行品牌建設(shè)時應(yīng)充分發(fā)揮媒體的巨大號召力，善于抓住時機(jī)大力向廣大消費(fèi)者宣傳自己良好的品牌概念，具體的可以通過廣告、建立網(wǎng)站、與媒體建立良好的關(guān)系來推介自己，使本企業(yè)動態(tài)及業(yè)務(wù)發(fā)展情況能夠經(jīng)常地、及時地在報紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出響聲，從而用較少的投入取得最佳的宣傳效果。

（2）以客戶需求為導(dǎo)向，全面提升服務(wù)的品質(zhì)，為品牌建設(shè)贏口碑

品牌是企業(yè)營造出來的，灌輸給市場，讓市場接受，但是最終還是要客戶認(rèn)可品牌。因此要充分了解客戶的心理需要，把握好他們的消費(fèi)動機(jī)。現(xiàn)代企業(yè)管理趨勢有兩個重要的轉(zhuǎn)變：一是企業(yè)從以產(chǎn)品為中心的模式向以客戶為中心的模式轉(zhuǎn)移，二是企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)換。客戶關(guān)系管理（CRM）的出現(xiàn)就是這兩大趨勢的具體體現(xiàn)，它的根本要求就是建立跟客戶之間的“學(xué)習(xí)關(guān)系”即從與客戶的接觸中了解他們在享受服務(wù)中遇到的問題和對服務(wù)的意見和建議，并幫助他們解決，同時了解他們的姓名、通訊地址、個人喜好，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“一對一”的個性化服務(wù)，甚至引導(dǎo)新的市場需求。像江西郵政速遞物流公司這種建立在大規(guī)模客戶群基礎(chǔ)上的物流企業(yè)，就特別適合采取這一方式進(jìn)行客戶資源管理。比如公司應(yīng)充分發(fā)掘或利用老客戶資源，通過對其良好的定制化服務(wù)，提高其滿意度，以使其對公司產(chǎn)生良好的品牌形象認(rèn)知并通過口碑效應(yīng)在客戶所在行業(yè)或其他行業(yè)產(chǎn)生良好的品牌擴(kuò)散效應(yīng)。

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而良好的客戶關(guān)系絕對不是單靠技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)的，員工主觀能動性非常重要，在對員工進(jìn)行管理，以提供客戶滿意的服務(wù)時，郵政速遞物流公司可以采取以下三種方式：

①建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。呼叫中心除了接聽客戶的電話外，還有主動打電話與客戶聯(lián)系，收集客戶信息。呼叫中心的員工在上崗前，應(yīng)接受嚴(yán)格的操作訓(xùn)練，學(xué)習(xí)與客戶打交道的技巧。

②提高第一線營業(yè)和投遞人員的素質(zhì)。

③運(yùn)用獎勵制度。充分發(fā)揮獎金的激勵作用，調(diào)動員工的工作積極性，增強(qiáng)他們的全局觀念。

（3）學(xué)習(xí)借鑒國際著名物流公司品牌建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

與國際實(shí)力強(qiáng)大的物流公司相比，江西郵政速遞物流公司的競爭存在明顯的弱點(diǎn)，而且隨著國內(nèi)民營快遞公司對其的入侵，這一弱點(diǎn)變得越來越突出。為彌補(bǔ)這一缺陷，學(xué)習(xí)他們品牌整合的經(jīng)驗(yàn)非常必要。如DHL選擇的品牌整合，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場，匯集了德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環(huán)球快遞公司，在國際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運(yùn)老大和知名的海運(yùn)公司，同時承運(yùn)歐洲的陸路運(yùn)輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發(fā)展物流，其綜合性配送服務(wù)將涵蓋物流的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)；憑借領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。還有一種比較現(xiàn)實(shí)的做法就是與國際著名物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，取長補(bǔ)短，相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)營運(yùn)效能最大化。DHL就是不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟所帶來的資源獲取更多的競爭優(yōu)勢，比如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協(xié)定》后，本身沒有開設(shè)中美航班的DHL為了加入利潤豐厚的中美國際快遞市場的爭奪，與美國西北航空公司簽訂合作協(xié)議，借助美國西北航空每周7個航班大幅提高在中美航空市場的運(yùn)力，DHL的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略是值得江西郵政速遞物流公司去借鑒的。

（4）品牌建設(shè)需要集體轉(zhuǎn)變心態(tài)，實(shí)施“全員品牌管理”

品牌的根本要素是人，一個品牌的成功塑造不是一個人、一個部門或一個品牌策劃機(jī)構(gòu)能夠獨(dú)立完成的，它需要全體員工的集體參與，要求全體員工都必須擁有強(qiáng)烈的品牌管理意識，并有意識的用自己的實(shí)際行動來維護(hù)品牌形象，即要進(jìn)行“全員品

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牌管理”。其強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部人人都要對品牌負(fù)責(zé)，把品牌管理工作擴(kuò)大到每位員工身上，使品牌形象的塑造成為每一個員工的任務(wù)，激發(fā)員工對品牌的高度責(zé)任心和維護(hù)品牌的高度自覺性，牢固樹立“我就是品牌”的價值觀念。中國郵政速遞品牌的塑造自然也不例外，它不僅需要具有競爭力的服務(wù)、產(chǎn)品和價格，更需要每個中國郵政速遞物流的員工能夠提供真誠的服務(wù)。

總之，郵政速遞企業(yè)的品牌建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要國家、社會、企業(yè)、員工和顧客的共同努力，以營造我國的物流品牌建設(shè)環(huán)境，以應(yīng)對我國物流市場日益急劇的國際化競爭。

2.3核心競爭力與定價策略 2.3.1我國物流市場價格現(xiàn)狀

（1）我國物流市場價格現(xiàn)狀及其影響

我國物流市場目前呈現(xiàn)出較為無序、混亂的局面，一些物流企業(yè)為了爭客戶、搶貨源而互相壓價、競價經(jīng)營，其中不乏扭曲競爭、價格陷阱、價格欺騙等違法行為。導(dǎo)致物流產(chǎn)品的定價無法反映企業(yè)成本狀況，同時，這樣低水平的競爭阻礙了物流產(chǎn)業(yè)升級的步伐。另一方面，目前物流市場缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的約束和引導(dǎo)，大多數(shù)物流企業(yè)在提供服務(wù)和制定價格時沒有以市場需求為導(dǎo)向，所提供的物流服務(wù)質(zhì)量偏低，產(chǎn)品和定價往往無法滿足市場需求。因此抑制了企業(yè)物流外包的熱情，限制了物流企業(yè)業(yè)務(wù)空間的拓展。

（2）物流產(chǎn)品的價格與定價

市場價格只是一種表象信息，而定價方法的選擇往往具有一定的偶然性，要了解影響定價的根本和深層因素，還需深刻剖析價格的構(gòu)成要素及其根本驅(qū)動因素。為了從根本上解決不科學(xué)的定價方法及我國物流市場存在的價格問題，下面將首先利用服務(wù)產(chǎn)品的價格三腳凳模型，希望挖掘出物流產(chǎn)品價格的構(gòu)成要素及其經(jīng)濟(jì)學(xué)含義，從而得出構(gòu)成和影響物流產(chǎn)品價格的根本要素。

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（3）物流服務(wù)產(chǎn)品的價格構(gòu)成 服務(wù)產(chǎn)品價格三腳凳模型

服務(wù)產(chǎn)品價格一般都遵從價格三腳凳理論，它的三只腳分別代表服務(wù)成本、顧客感知價值和競爭對手的定價。其中，服務(wù)成本，決定了服務(wù)價格的下限；顧客感知價值，即消費(fèi)者愿意為服務(wù)支付的最高金額，決定了服務(wù)價格的上限；而競爭對手的定價則調(diào)節(jié)著企業(yè)服務(wù)價格上下限之間不斷波動的幅度。

①物流服務(wù)成本分析

物流服務(wù)成本是物流服務(wù)定價的底線。因此，準(zhǔn)確的物流成本測算是物流企業(yè)定價決策的關(guān)鍵。這里仍然將總成本歸結(jié)為固定成本和可變成本。固定成本，是包括物流企業(yè)軟、硬件設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用和物流服務(wù)市場上公認(rèn)固定的一些費(fèi)用。可變成本，包括與具體物流服務(wù)過程相關(guān)的勞動力成本、能耗費(fèi)用、維護(hù)保養(yǎng)物流設(shè)施工具的費(fèi)用等。若進(jìn)一步考慮，成本導(dǎo)向因素中還應(yīng)包括物流服務(wù)企業(yè)在多項(xiàng)業(yè)務(wù)中進(jìn)行選擇決策的機(jī)會成本，在物流運(yùn)輸?shù)却嬖诨爻痰臉I(yè)務(wù)中產(chǎn)生的聯(lián)合成本和公共成本以及從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論角度產(chǎn)生的邊際成本和平均成本等。

②顧客感知價值

經(jīng)濟(jì)學(xué)中的顧客價值是具有可變性的，它反映了消費(fèi)者從產(chǎn)品中獲得的全部利益和滿足，同時又被稱為從產(chǎn)品的消費(fèi)中獲得的使用價值或效用。但對于定價決策者，江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

我們所需考慮的是產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價值，消費(fèi)者最佳可選方案的價格(參考價格)，加上使產(chǎn)品區(qū)別于其它產(chǎn)品的價值(正/負(fù)差異價值)，這個價值模型能給物流企業(yè)定價決策以重要的參考意義。其中，對于經(jīng)濟(jì)價值中的參考價值，應(yīng)當(dāng)參照行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)價格。而目前物流產(chǎn)業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，由于物流企業(yè)提供的服務(wù)水平及其技術(shù)含量參差不齊，物流市場上大多為低技術(shù)含量的中小型物流企業(yè)，少有可以作為標(biāo)桿的物流服務(wù)企業(yè)，因此物流企業(yè)參考價值的建立，還需以物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立為基礎(chǔ)。同時，對于經(jīng)濟(jì)價值中可正可負(fù)的差異價值，可以用物流企業(yè)績效或競爭力評價方法確定企業(yè)提供服務(wù)的差異值。這樣參考價值，即標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量體系和企業(yè)績效評價一起構(gòu)成了物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價值體系。

③競爭對手的定價

物流業(yè)的競爭者價格作為顧客價值和物流服務(wù)成本之間的調(diào)節(jié)因素，這對了解競爭對手的服務(wù)項(xiàng)目和相應(yīng)的服務(wù)價格或者具體市場的參考價格等商業(yè)信息的要求很高。物流服務(wù)企業(yè)可以隨行就市、隨機(jī)應(yīng)變，制定出高于或者低于競爭對手的價格，以達(dá)到增加利潤、擴(kuò)大銷售量和提高市場占有率的目標(biāo)。

2.3.2江西郵政速遞物流的定價方式

從產(chǎn)業(yè)角度來看，目前物流企業(yè)的成本狀況深刻影響了物流業(yè)的定價和發(fā)展：鑒于物流的軟硬件投資具有回收期長的特征，同時我國目前物流發(fā)展還處于剛起步的不完善階段，物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，無法利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低投資和經(jīng)營成本，致使物流成本居高不下，這不僅限制了我國物流產(chǎn)業(yè)的利潤空間，同時也阻礙了它的規(guī)模發(fā)展。

針對江西郵政速遞物流的定價方式，我們分析出兩大塊定價方法，一是在本市速遞市場采用競爭性的定價；二是對于其他省市采用分區(qū)定價的方式制定價格。對于這兩大塊的內(nèi)容我們的思路如下:（1）競爭性定價服務(wù)方案和方法

競爭者的服務(wù)方案和價格對于企業(yè)價格制定有一定的影響，可以說是企業(yè)服務(wù)內(nèi)容和價格的一個參照坐標(biāo)。企業(yè)需要比較自己與競爭者的服務(wù)產(chǎn)品成本、價格和屬性，了解各自的競爭優(yōu)勢。

企業(yè)可以利用競爭者的服務(wù)產(chǎn)品和價格，作為自己制定價格的一個依據(jù)。如果自己提供的服務(wù)方案與競爭者的相似，那就需要將價格定得接近于競爭者，以免推動市

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場，推動銷售代理額；如果自己的產(chǎn)品優(yōu)于競爭對手的產(chǎn)品，則可以將價格定得高些。不過這時應(yīng)注意競爭者針對本企業(yè)價格所做出的反應(yīng)。

①成本加成定價法

即在服務(wù)成本上加一定百分比的加成來制定價格。公式為：價格=服務(wù)成本x（1+既定百分比)②目標(biāo)利潤定價法

即制定一個可以獲得其追求利潤的價格。根據(jù)估計(jì)的總銷售收入銷售額)和估計(jì)的產(chǎn)量（銷售量)來制定價格。公式為：

價格=預(yù)計(jì)的服務(wù)成本x（1+目標(biāo)利潤率)目標(biāo)利潤定價法和成本價定價法都是成本導(dǎo)向的定價方法。

③認(rèn)知價值定價法

企業(yè)按照物流需求者在主觀上對物流服務(wù)所理解的價值，用市場營銷組合中的非價格變數(shù)來影響購買者，在他們的頭腦中形成認(rèn)知價值，然后據(jù)此來定價。企業(yè)在運(yùn)用些法時，需要正確估計(jì)購買者所承認(rèn)的價值。這是一種客戶導(dǎo)向的定價方法。

④隨行就市定價法

這種定價方法是根據(jù)競爭戰(zhàn)略，主要是基于競爭者的價格，而不考慮自身成本和市場需求。企業(yè)按照行業(yè)的平均現(xiàn)行價格水平來定價，或直接使用與競爭者相同或相近的價格。當(dāng)企業(yè)難以估算成本或打算與同行和平共處或難以確定競爭狀態(tài)時，常用此法。這種定價方法簡單易行，可以產(chǎn)生一種公平的報酬，能夠維持行業(yè)間的協(xié)調(diào)、平衡。

⑤密封投標(biāo)定價法

買方在報刊上登廣告或發(fā)出函件，說明采購的商品的品種、數(shù)量、規(guī)格等要求，邀請賣方在規(guī)定的期限內(nèi)投標(biāo)。買方在規(guī)定的時間開標(biāo)，選擇報價最低，最有利的賣方成交，簽訂物流服務(wù)合同。密封投標(biāo)定價法和隨行就市定價法都是競爭導(dǎo)向的定價法。

（2）不同區(qū)域的市場客戶群定價方法： ①收益導(dǎo)向定價法(盈虧平衡分析)

這種定價方法把市場的需求(消費(fèi)數(shù)量)同組織成本(利潤對各種成本的補(bǔ)償)聯(lián)系起來。根據(jù)盈虧平衡點(diǎn)公式計(jì)算出平衡價格，這是物流企業(yè)提供服務(wù)后不虧損的最

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低價格，即保本價格。不同的預(yù)期服務(wù)量對應(yīng)著不同的收支平衡價格。物流企業(yè)可根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合預(yù)期的服務(wù)盈利，選擇適當(dāng)定價。

②服務(wù)生產(chǎn)導(dǎo)向定價法(差別定價法)

價格差別也稱價格歧視(price discrimination)，指企業(yè)為其銷售的一種商品在不同的場合索取不同的價格。這里的不同場合可指不同消費(fèi)者、不同的消費(fèi)量或不同的市場等。針對這三種不同場合的差異定價即差別定價的三種類型，一級差別定價，二級差別定價、三級差別定價。鑒于物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征，可以適當(dāng)?shù)倪x用二三級定價方法。

二級差別定價是指針對不同消費(fèi)量采取不同的定價，從而調(diào)節(jié)需求，以保證較為穩(wěn)定的盈利。這種定價方法適用于為某些特殊季節(jié)性產(chǎn)品提供物流服務(wù)的企業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等等。

三級差別定價是指將市場劃分為不同的子市場，企業(yè)根據(jù)不同的市場特征索取不同的價格。對于物流服務(wù)的市場劃分，有很多種不同的劃分方法。

例如按不同地域劃分的市場，如DHL的快遞服務(wù)按區(qū)域定價。它將228個國家劃分為10個區(qū)，每個區(qū)內(nèi)不同國家適用同樣的價格，操作簡便。

再如根據(jù)客戶消費(fèi)量大小的區(qū)別劃分為大客戶和中小客戶市場，以及長期合同客戶和一次性交易客戶。顯然針對不同的客戶類型，物流企業(yè)須才于不同定價方法，如對大客戶和長期客戶采取優(yōu)惠價格，以保證企業(yè)的最高受益。

同時，基于物流產(chǎn)品的實(shí)效性特點(diǎn)，這里提及物流服務(wù)的另外一種差別定價，對不同物流服務(wù)的實(shí)效需求制定不同的價格，如宅急送快運(yùn)服務(wù)的價格按服務(wù)水平定價，根據(jù)不同期限(如12小時內(nèi)、24小時內(nèi)、1-2天等)到達(dá)不同區(qū)域來制定的，既方便了客戶選擇服務(wù)種類，又使企業(yè)可以在承諾的期限內(nèi)靈活地選擇運(yùn)輸方式。

③服務(wù)成本導(dǎo)向定價法(成本加成法)

是指企業(yè)依據(jù)提供服務(wù)的成本來制定價格，之前已分析過物流企業(yè)的成本構(gòu)成，定價公式為：價格=固定成本+變動成本+(邊際)利潤；這種方法目前普遍應(yīng)用于中小物流企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)在于簡單明了，便于物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算，但缺乏對市場需求的把握和反應(yīng)的靈活性。

④競爭導(dǎo)向定價法

指根據(jù)同行競爭對手價格制定自己價格。市場上只存在少數(shù)大型的服務(wù)提供商的33

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寡占市場結(jié)構(gòu)下，或所提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)行業(yè)，其價格容易被顧客記住并比較。從物流市場特征和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度來看這種定價方法并不適用，從物流服務(wù)價格構(gòu)成中可以得出，競爭者價格只能作為一種參考，作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段。

⑤需求導(dǎo)向定價法

指按顧客的需求及變化決定服務(wù)的價格。顧客需求分為“質(zhì)”和“量”，根據(jù)需求量的變化調(diào)整價格即我們之前提到的二級差別定價法，這里不再贅述。從需求“質(zhì)”的意義上講，是按顧客感知的價值定價。需通過市場調(diào)研得到顧客對價值的精確定義，區(qū)分顧客的貨幣與非貨幣價值含義，依此確立價格。對市場需求和對顧客價值的把握，也正是目前物流企業(yè)所忽略和欠缺的。正因物流企業(yè)無法理性掌握目前的物流需求，才會引起物流產(chǎn)業(yè)的一擁而上的重復(fù)建設(shè)以及惡性競爭的市場現(xiàn)狀，致使是物流市場涌現(xiàn)出數(shù)量過剩卻又缺乏服務(wù)質(zhì)量保障和競爭力的中小型物流企業(yè)，從而扭曲了市場價格。因此，物流服務(wù)企業(yè)尤其是打算進(jìn)入物流業(yè)的投資者來說，須格外注意利用科學(xué)手段對客戶物流需求進(jìn)行測度和把握，依此提供服務(wù)和制定價格。

⑥折扣定價法

通過使用折扣、折讓措施降低基本價格，以鼓勵物流消費(fèi)者購買。常用的“價格歧視”，措施有：數(shù)量折扣（當(dāng)消費(fèi)者購買達(dá)到一定金額時，給予折扣)、現(xiàn)金折扣（促進(jìn)客戶盡快付款而給予的價格折讓)等。物流企業(yè)通過折扣方式可達(dá)到兩個目的：一是促進(jìn)物流服務(wù)的供給和消費(fèi)；二是鼓勵提早付款訂購、批量購買遠(yuǎn)期服務(wù)或物流高峰期以外的消費(fèi)。

⑦保證定價法

保證定價法是指保證必有某種結(jié)果產(chǎn)生后再付款的定價方法。該方法適用于以下三種價格：保證中的各種特定承諾可以得到肯定和確保；高質(zhì)量服務(wù)無法在降價的競爭環(huán)境中獲取應(yīng)有的競爭力；客戶所尋求的是明確的保證結(jié)果（如防銹服務(wù)、有保障的投資報酬率）。

⑧維持高價位定價法

這是當(dāng)物流購買者把價格視為品質(zhì)時使用的一種定價技巧，以高價顯示產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)、高附加價值。對已建立起高知名度的服務(wù)企業(yè)，適宜采取這種定價方法。

⑨產(chǎn)品組合定價法

將多種產(chǎn)品或服務(wù)組合成產(chǎn)品組合，定價獲得整個組合最大利潤的共同價格。

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針對江西郵政物流的實(shí)際情況，我們小組建議采取以成本加成法為主，以折扣定價法和競爭導(dǎo)向定價法為輔的定價策略。江西郵政物流作為以為滿足顧客需求為前提，以高質(zhì)量的服務(wù)為宗旨，以盈利為最終目的的綜合性物流企業(yè)，在選擇定價策略時，成本是首要考慮的因素，這是毋庸質(zhì)疑的一個層面。同時權(quán)衡物流服務(wù)業(yè)的特殊性，客戶的數(shù)量與范圍對企業(yè)的成長與發(fā)展也有不容忽視的作用。所以采用折扣定價法的目的，是為了爭取更多的客戶，以及加固與客戶之間的關(guān)系，這樣的話在承攬業(yè)務(wù)時不會顯得太被動，對競爭力的提升有著不容小覷的作用。然而，競爭對手是面鏡子，以競爭對手的價格為參考，可以作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段，實(shí)時掌握行業(yè)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)的動態(tài)，使企業(yè)立于不敗之境！

高質(zhì)量服務(wù)和總體低成本的最佳平衡是現(xiàn)代物流服務(wù)的原則之一。生產(chǎn)有形產(chǎn)品的企業(yè)創(chuàng)造價值的方式是通過降低原材料和生產(chǎn)過程的成本而獲得。成本降下來，產(chǎn)品降低就有了空間。而第三方物流企業(yè)是通過提供服務(wù)來創(chuàng)造物流需求價值，這也是人們看到許多企業(yè)在通過第三方物流企業(yè)的服務(wù)來占領(lǐng)市場的原因。所以，第三方物流企業(yè)越來越以服務(wù)，特別是個性化服務(wù)去占領(lǐng)市場，價格在其中扮演了重要角色。

2.3.3江西省郵政物流定價系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本模塊將對就價格的制定報價問題進(jìn)行討論。該模塊中用到的一系列分析方法和程序以及模型，在一體化第三方物流信息系統(tǒng)建立后，可以存放到中央數(shù)據(jù)庫中的模型庫中，以達(dá)到快速定價的目的。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)定價模塊的分析方法和模型

在定價模塊中，本方案將選擇作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）和零基預(yù)算法（Zero—Based Budgeting，ZBB）作為以后該模塊在制定價格前所要用的分析方法。

作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）的產(chǎn)生最早可以追溯到20 世紀(jì)中葉。在過去的十年中，作業(yè)成本法受到了廣泛的關(guān)注。目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。我們利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算的基本步驟如下：

①界定某項(xiàng)任務(wù)所涉及的各個作業(yè)；

②確定業(yè)務(wù)中涉及的資源；

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③確定資源動因，將資源分配到作業(yè)；

④確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)；

以3 種資源，4 種作業(yè)，2 種產(chǎn)品為例，作業(yè)成本法模型示意圖如下圖所示：

零基預(yù)算（Zero—Based Budgeting，ZBB）是由美國彼得·派爾于20 世紀(jì) 60年代提出的。它于傳統(tǒng)的預(yù)算編制的區(qū)別在于，它的任何一項(xiàng)預(yù)算支出，不是以過去或現(xiàn)有成本水平為基礎(chǔ)，而是一切以零為起點(diǎn)，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少，所以，這樣的預(yù)算編制方法更切合實(shí)際情況，也發(fā)揮了控制支出的作用。同時的預(yù)測可以做出信息含量更高的定價，提高決策效率。

作業(yè)成本法的第一個步驟是界定任務(wù)所涉及的各個作業(yè)，第二步為確定涉及的資源，這其實(shí)是對未來任務(wù)的一種預(yù)算。如果我們在作業(yè)成本法中結(jié)合了零基預(yù)算的思想，那么物流成本在一定程度上能夠得到優(yōu)化和控制。在作業(yè)成本法中運(yùn)用零基預(yù)算的核心有兩個：

①某項(xiàng)工作程序是不是任務(wù)所必需的程序，對該作業(yè)程序的需求量是不是可以縮減；

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②某種資源是不是對應(yīng)作業(yè)所必需的資源，對該資源的需求量是不是已經(jīng)降到了最低；

運(yùn)用零基預(yù)算思想將是控制物流成本的關(guān)鍵。

運(yùn)輸企業(yè)存在的本質(zhì)目的是為了盈利，利潤最大化是他們的最終目標(biāo)。利潤的影響因素有很多，就其主要因素來講，涉及利潤的因素有貨物的種類、運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸報價、運(yùn)輸單位成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)量等。運(yùn)輸企業(yè)的利潤主要來自于報價與成本之間的差價。基于以上關(guān)系，結(jié)合企業(yè)目標(biāo)，我們建立以下模型：

假設(shè)：某批業(yè)務(wù)有m種運(yùn)輸方式，n種需運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

MAX?=kkkk(P?C）*Q*L??iiii i?1i?1km其中：

Pik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時的定價（元/噸公里）Cik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時的單位成本（元/噸公里）Qik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時的運(yùn)輸量（噸）Lk i——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時的運(yùn)輸距離（公里）對于某些線路和貨物，可能出現(xiàn)Pik?Cik的情況，但由于其他線路的貨物都是Pik?Cik，只要后者占的比重高于前者，運(yùn)輸企業(yè)就存在盈利的可能。

此外，運(yùn)輸定價還會受到貨物市場價格的限制。貨物的運(yùn)輸需求從屬于市場對該貨物的需求，所以運(yùn)輸需求具有一定的派生性。貨物的運(yùn)輸價格與貨物的市場價格有者一定的聯(lián)系，一般情況下兩者保持著一定的比例關(guān)系，且前者要小于后者，這樣才能讓運(yùn)輸?shù)目蛻簦ㄍǔＧ闆r下為銷售商）留有一定的盈利空間。

設(shè)Pk為第k種貨物的市場價格（元/噸），由于運(yùn)輸報價的單位為“元/噸公里”，所以我們要首先進(jìn)行單位的轉(zhuǎn)換：

元/噸公里×公里=元/噸

設(shè)第k種貨物的運(yùn)價與市場價格需保持的比例為ak，（0﹤ak﹤1），則有

0?Pik*Lki?Pk*ak（i=1,2??m;k=1,2??n）

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當(dāng)一批業(yè)務(wù)給定時，運(yùn)輸方案將會由貨主自定或由承運(yùn)單位給出滿足貨主要求的運(yùn)輸方案。所以當(dāng)業(yè)務(wù)已知時，Pi、Li也因此成為已知量Ci可以通過上述的結(jié)合了零基思想的作業(yè)成本法得到。ak是 一個由市場決定的比例系數(shù)，也為已知量。通過以上分析，我們可以得出，該模型可以轉(zhuǎn)化為一個線性規(guī)劃模型，它的求解與其他模型相比要簡易得多，用單純型法即可，如果能夠借助相關(guān)的數(shù)學(xué)軟件，求解將更加快捷。

2.3.4基于市場博弈的物流服務(wù)產(chǎn)品定價模式 物流服務(wù)產(chǎn)品定價＝成本＋風(fēng)險＋博弈利潤（1）成本

成本常常是服務(wù)產(chǎn)品定價的底線。由于物流服務(wù)產(chǎn)品成本除去運(yùn)輸和倉儲的購買成本之外，還包括物流資源整合成本、管理成本和財務(wù)成本等許多不確定因素，因此，可以利用作業(yè)成本法理論將某項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品的成本分為兩大部分：直接成本和間接成本（成本動因成本）。直接成本通常表現(xiàn)為生產(chǎn)該項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品投入的直接人工、材料和設(shè)備費(fèi)用，主要包括以下兩個方面：

運(yùn)輸、倉儲服務(wù)的購買成本，即供應(yīng)商定價成本；

運(yùn)輸作業(yè)中的燃油費(fèi)用；司機(jī)、助手及其他參與人員的工資；其他直接費(fèi)用（保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、路橋費(fèi)等）；倉儲作業(yè)中的倉庫、設(shè)備的折舊費(fèi)用；倉庫管理人員和裝卸人員的工資；其他直接費(fèi)用（包裝材料、器具備品、消耗工具）等。

然而僅僅計(jì)算直接成本并不能客觀反映實(shí)際所發(fā)生的成本，一些設(shè)備和材料 可能是兩種或兩種以上物流服務(wù)產(chǎn)品共同使用的，或者為保障物流服務(wù)產(chǎn)品正常生產(chǎn)而投入的管理和信息費(fèi)用等，往往成為某項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品的間接成本或者成本動因成本，如各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用（物業(yè)管理費(fèi)、倉儲管理費(fèi)、修理維護(hù)費(fèi)、保險費(fèi)、稅金管理人員工資、福利費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等）。這些間接成本也考慮分?jǐn)偟桨驳梦锪鞣?wù)產(chǎn)品的成本上。因此，可以得出：

kkk某服務(wù)產(chǎn)品成本=成本動因成本+直接成本（直接人工和直接材料設(shè)備）（2）風(fēng)險

公司運(yùn)營的風(fēng)險不僅僅是傳統(tǒng)的貨物與車輛風(fēng)險，還包括參與供應(yīng)鏈的風(fēng)險。一般風(fēng)險

一般風(fēng)險主要包括貨損、貨差、以及因盜竊、火災(zāi)、交通事故等引起的貨物和

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車輛損害的風(fēng)險以及與此相關(guān)的管理風(fēng)險。雖然物流公司可以通過投車輛險和貨物險來分擔(dān)一部分風(fēng)險，但是我國的保險體制距離物流公司實(shí)際運(yùn)作中的險種要求還有一定的差距，因此，風(fēng)險的大小及其引致的相關(guān)費(fèi)用也就自然成為了公司定價的主要構(gòu)成部分之一。供應(yīng)鏈風(fēng)險

供應(yīng)鏈風(fēng)險來源于市場需求的波動以及供應(yīng)鏈成員之間的管理和控制機(jī)制不完善，風(fēng)險是供應(yīng)鏈成員之間分擔(dān)的多少，常常是供應(yīng)鏈成員之間競合的結(jié)果。在市場的競爭更多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間競爭的今天，如果能夠在合理的范圍內(nèi)主動承擔(dān)一部分風(fēng)險，則可更深入地嵌入客戶供應(yīng)鏈，從而取得更大的價值增值。

（3）利潤

成本和風(fēng)險一般情況下可以通過加強(qiáng)管理，提高作業(yè)效率等方法加以改進(jìn)和控制。而利潤更多情況下會受到市場需求和競爭者等因素的影響，是多方競爭者共同博弈的結(jié)果。同時，由于物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的種類和形式多種多樣，很多企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)供應(yīng)商選擇時，一般通過招標(biāo)的形式。因此，企業(yè)定價是一個典型的博弈過程，其利潤更多表現(xiàn)為在充分考慮競爭者和行業(yè)競爭水平的前提下，以企業(yè)期望收益最大化為目標(biāo)的博弈利潤。

2.3.5針對江西郵政物流的定價策略探討

“對于本市速遞市場我們可不可以也采用競爭性的定價方式呢？我們擁有發(fā)達(dá)的汽車配送網(wǎng)絡(luò)，能夠通過規(guī)模效應(yīng)來保持比競爭對手更低的成本，從而取得競爭優(yōu)勢；對于其他省市，采用分區(qū)定價的方式制定價格。對各省主要城市市區(qū)部分繼續(xù)采用競爭性的定價方式已取得市場均衡，而對小城市和郊縣地區(qū)，由于沒有強(qiáng)有力的競爭對手參與競爭，則能夠索取更高的價格。”

根據(jù)案例中提到的產(chǎn)品價格定位過細(xì)以及不合理的問題，我們做出以下修改建議，其中不妥善之處，望請諒解及指正。主要是從兩個方面來入手：一是，運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用及定價；二是，探討江西郵政速遞物流的倉儲費(fèi)及定價法。

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（1）EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)資費(fèi)，我們認(rèn)為無需修改，即保持原來的統(tǒng)一的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）對于EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)協(xié)議客戶資費(fèi)及優(yōu)惠評價標(biāo)準(zhǔn)，我們做出以下調(diào)整，調(diào)整后的資費(fèi)情況如下表：

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（3）對于EMS經(jīng)濟(jì)快件資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們做出調(diào)整：

調(diào)整后的資費(fèi)情況如上表。以上修改是秉著統(tǒng)一、簡易加柔性的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合案例中物流部長汪強(qiáng)提出的建議做出的參考資費(fèi)。江西郵政物流是以江西省南昌市作為大本營的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的綜合性物流企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到了全國各地，針對郵政物流這樣點(diǎn)多、面廣的服務(wù)型物流企業(yè)，采取合適的定價策略很重要。以上是運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用制定情況，下面就倉儲問題的定價作出參考標(biāo)準(zhǔn)：

2.3.6倉儲費(fèi)相關(guān)

（1）平均成本的倉儲費(fèi)計(jì)算 ①平均成本計(jì)算

倉儲總成本＝固定資本折舊＋資本費(fèi)用＋工資＋能源水費(fèi)＋管理業(yè)務(wù)費(fèi)＋耗損費(fèi)＋保險費(fèi)＋稅費(fèi)

單位倉儲成本＝倉儲總成本/庫存總量

預(yù)測存量＝倉庫面積*單位面積存量*保險系數(shù)*統(tǒng)計(jì)天數(shù) ②分級定價

A．倉儲費(fèi)定價需要按照一定規(guī)律進(jìn)行分類，按類別定價。B．合理分級，高成本定價高，低成本定價低。C．分級原則：

倉儲條件：如按存儲場地分別定價；

作業(yè)難度：難度大，定價高；

倉儲對象價值：價值影響風(fēng)險及保管細(xì)致程度；

倉儲時間：時間長，費(fèi)用低。

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（2）市場價格定價法

倉儲市場定價是倉儲產(chǎn)品供求雙方在供求的對立統(tǒng)一中形成的雙方都可以接受的價格。

其中，圖7是供需均衡使的倉儲價，交點(diǎn)的橫坐標(biāo)是均衡倉儲量，縱坐標(biāo)是均衡價格。

當(dāng)市場需求減少或供給增加時，市場價格降低；反之，市場價格升高。如圖7所示：

在圖7左圖中，需求減少，或者供給增加，供需平衡時的均衡價格會相應(yīng)降低：同樣，圖7右圖中，需求升高，或者供給減少時，供需平衡時的均衡價格會相應(yīng)提高。

（3）價格策略

①分類定價：對不同的倉儲物采取不同的定價，形成不同類別的倉儲物的價差。②競爭價格：采取低價格。③追隨定價：被動競爭價格。

④價格歧視：對不同消費(fèi)者采取不同定價方式。

A．按支付能力進(jìn)行定價； B．按不同倉儲物定價； C．按不同客戶群定價。

價格歧視條件：企業(yè)有一定壟斷能力，能給將市場細(xì)分，不同客戶群有不同的承受力。

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（4）價格單位

倉儲費(fèi)價格以噸.天為基本單位，噸以下的尾數(shù)保留三位小數(shù)。

計(jì)費(fèi)噸位分重量噸和體積噸。1重量噸為1000kg，1體積噸為1m3，計(jì)費(fèi)時按兩者的大值計(jì)算。

（5）其他價格

如散租費(fèi)、裝卸費(fèi)、入閘費(fèi)、庫內(nèi)轉(zhuǎn)堆費(fèi)、入倉作業(yè)的人員管理費(fèi)等。2.4核心競爭力與體系的改革及優(yōu)化 2.4.1郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀

核心競爭力是企業(yè)通過整合自身資源所獲得的能夠創(chuàng)造出優(yōu)于競爭對手價值的能力，是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)在不斷變化的競爭環(huán)境中能始終保持自身競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。不同企業(yè)核心競爭力體現(xiàn)形式和實(shí)現(xiàn)的方法不同，但歸根結(jié)底都是要通過建立和發(fā)展適合企業(yè)的獨(dú)特體制、技術(shù)和方法，不斷降低綜合成本、提高服務(wù)質(zhì)量來獲得并保持企業(yè)的長期優(yōu)勢。江西速遞物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程成本高且服務(wù)質(zhì)量不到位，造成雖然投入費(fèi)用高但未獲得預(yù)期效果、利潤額低于競爭對手。業(yè)務(wù)流程的老化成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，唯有對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化改造才能把握企業(yè)核心競爭力的本質(zhì)。

郵政在中國經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，建國以后，中國郵政與電信合并為一個企業(yè)，滿足廣大人民群眾的通信需要。改革開放以來，隨著社會的不斷發(fā)展，電信行業(yè)得到了高速發(fā)展，而對郵政的資源投入相對較少，然而郵政人也過著衣食無憂的生活。1998年郵政與電信進(jìn)行了分離，郵政作為一個獨(dú)立企業(yè)參與到市場競爭中。建立之初，郵政在國家政策的扶持下，得到了長足的發(fā)展，每年的業(yè)務(wù)收入都以兩位數(shù)增長，郵政的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)能力、企業(yè)活力得到前所未有提高。郵政由壟斷經(jīng)營的階段逐步過度到競爭的階段，面對激烈的市場競爭，郵政加強(qiáng)營銷的重視程度，努力拓展市場增加業(yè)務(wù)收入，但是至今郵政仍然沒有擺脫虧損的局面，這既有國家政策方面的原因，也有郵政體制的原因。

近些年來，物流行業(yè)得到很快發(fā)展，郵政作為傳統(tǒng)物流的經(jīng)營者，看到了發(fā)展機(jī)遇，將物流作為郵政的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2003年中郵物流成立，其四大主要業(yè)務(wù)主要為一體化物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷與郵購，服務(wù)對象主要為企業(yè)。

郵政提供物流服務(wù)最初是從郵政包裹業(yè)務(wù)演變而來的，現(xiàn)有的物流服務(wù)有很多包

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裹服務(wù)的印跡。而郵政中的包裹業(yè)務(wù)也確實(shí)具有物流業(yè)的基本生產(chǎn)特征，它具有分揀、包裝、運(yùn)輸、裝卸、傳遞等過程。郵政服務(wù)以自我為中心的生產(chǎn)特點(diǎn)與現(xiàn)代物流企業(yè)以客戶為中心的服務(wù)理念存在巨大差距。

郵政物流現(xiàn)有的產(chǎn)品（服務(wù)）雖然有多種，最具代表性的業(yè)務(wù)是一體化物流業(yè)務(wù)，也是郵政物流企業(yè)大力發(fā)展的業(yè)務(wù)，它包括了郵政大部分的物流服務(wù)，其流程的優(yōu)化對物流服務(wù)質(zhì)量提高有很大的影響。一體化物流業(yè)務(wù)是最能體現(xiàn)郵政物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平的業(yè)務(wù)，也是反映郵政物流核心競爭能力的業(yè)務(wù)。

一體化物流業(yè)務(wù)是郵政物流企業(yè)面向大中型企業(yè)而設(shè)計(jì)的一項(xiàng)服務(wù)，這些企業(yè)一般有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，對郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入有較大貢獻(xiàn)。

一體化物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一由中郵物流總公司與客戶簽定合同，具體約定服務(wù)的范圍、內(nèi)容、服務(wù)的質(zhì)量及結(jié)算辦法。成為中郵物流的協(xié)議客戶后，由中郵物流總公司授權(quán)客戶屬地的物流分公司負(fù)責(zé)客戶的全面服務(wù)。整個實(shí)物流程包括收寄、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。

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（1）收寄處理

收寄處理是直接面對客戶的服務(wù)界面，是整個服務(wù)流程的開始。

①客戶將物流郵件從倉庫提貨運(yùn)送到郵政物流郵件收寄中心提供郵件的詳細(xì)的配送信息，包括寄達(dá)地名、收件人名稱地址、數(shù)量、時限要求等。收寄人員按照清單逐件核對，檢查包裝是否符合運(yùn)輸要求，對不符合運(yùn)輸要求的郵件進(jìn)行再包裝，然后錄入信息系統(tǒng)并稱重計(jì)費(fèi)，打印詳情單，請客戶簽字確認(rèn)。

②根據(jù)發(fā)貨清單內(nèi)容，逐件粘貼“物流郵件標(biāo)簽”并按欄目要求填寫：收件人姓名、地址、聯(lián)系電話、郵件號碼（與發(fā)貨清單號碼相同）等。在相關(guān)單據(jù)上加蓋“xx郵件”戳記，以便區(qū)分不同的協(xié)議客戶。如果一票多件，需要在“物流郵件標(biāo)簽”填上共幾件，此件是第幾件。

③全程運(yùn)輸利用汽車郵路發(fā)運(yùn)的，物流郵件采用原包裝運(yùn)輸，不封郵袋，將發(fā)貨清單套（帶背膠的塑料膠套）牢固粘貼到每票第一件郵件上，利用路單進(jìn)行交接。

④全程運(yùn)輸有利用火車干線郵路發(fā)運(yùn)的，物流郵件要封裝郵袋，拴掛包裹袋牌和大件名址牌（中轉(zhuǎn)的郵件，在袋牌上標(biāo)注轉(zhuǎn)xx局），并加蓋“物流郵件”戳跡。在內(nèi)裝發(fā)貨清單的郵袋袋牌上標(biāo)明“含單”，每袋限重30千克，最大體積為3號郵袋；若封裝貴重、易損、易碎、流質(zhì)易溶物品，每袋最大限重15千克。

⑤送到物流郵件處理中心。當(dāng)天全部物流郵件到達(dá)后，根據(jù)郵件不同的方向進(jìn)行分揀，按照不同局向制作路單。憑路單與轉(zhuǎn)運(yùn)部門進(jìn)行郵件交接等待運(yùn)輸。

（2）運(yùn)輸及經(jīng)轉(zhuǎn)

①轉(zhuǎn)運(yùn)部門接收郵件后，在轉(zhuǎn)運(yùn)處理場地將其他郵政業(yè)務(wù)的郵件將同方向的郵件進(jìn)行歸類。按照不同的方向，根據(jù)不同的郵路班車的時間組織運(yùn)輸。對于走汽車郵路的郵件，先接收汽車郵路的進(jìn)口郵件，然后憑路單將出口郵件裝車。趕火車郵路的，根據(jù)車次的到站時間提前運(yùn)輸?shù)秸九_，火車到站后，憑火車押運(yùn)員的路單先將進(jìn)口郵件接下，并簽字，憑路單將出口郵件進(jìn)行交接。

②轉(zhuǎn)運(yùn)員將落地郵件運(yùn)回到處理場地。重新進(jìn)行分揀，對于本地進(jìn)口郵件，根據(jù)不同類別分別運(yùn)到相關(guān)部門，物流郵件直接送到物流處理中心，對于非物流轉(zhuǎn)口郵件繼續(xù)準(zhǔn)備趕發(fā)車次繼續(xù)運(yùn)輸。物流處理中心將收到的進(jìn)口郵件進(jìn)行信息處理，登錄管理信息系統(tǒng)進(jìn)行物流郵件落地簽收，轉(zhuǎn)交配送中心配送。

（3）配送

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物流郵件到達(dá)寄達(dá)部門后，在物流處理中心進(jìn)行分揀處理。對于郵袋包裝的郵件先進(jìn)行郵袋開拆，將郵件號碼錄入管理信息系統(tǒng)進(jìn)行落地簽收。分揀處理完成后，本地郵件直接交物流配送中心進(jìn)行配送。進(jìn)行轉(zhuǎn)口的郵件制作路單，交轉(zhuǎn)運(yùn)部門交接。物流配送中心根據(jù)郵件的地址進(jìn)行揀貨，將配送清單交給配送人員，送貨開始，用戶收到貨物后，當(dāng)場驗(yàn)收外包裝，并將具體收貨日期、收貨單位相關(guān)印章、收件人的簽字和身份證號碼填寫在“郵政物流詳情單”上。雙方確認(rèn)無誤后，將貨件交給收件人。如果代收貨款，將貨款帶回配送中心。配送完成后，將物流清單及貨款交回業(yè)務(wù)部，由專人錄入管理信息系統(tǒng)確認(rèn)用戶簽收。每月將物流詳情單集中返回到本省中郵物流公司，由各省中郵物流公司將簽收單集中返回到營業(yè)部門。

（4）資金結(jié)算

每個月的月末營業(yè)部門向市場部匯總物流郵件詳單，并計(jì)算出客戶當(dāng)月的費(fèi)用，并把單式反饋客戶部門，由市場部開具發(fā)貨票給客戶，并與客戶進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，將支票交到財務(wù)部報賬。

2.4.2郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程問題分析

從上述一體化物流業(yè)務(wù)生產(chǎn)流程可以看出，郵政物流業(yè)務(wù)流程有著十分明顯的郵件處理的烙印。首先，郵政企業(yè)往往根據(jù)現(xiàn)有的服務(wù)能力設(shè)計(jì)一個產(chǎn)品，然后去找適合我們產(chǎn)品的客戶，俗稱定制服務(wù)，這在很多的環(huán)節(jié)增加了對客戶服務(wù)的限制條件。郵政物流誕生之初，是出于利用郵政中心剩余資源和干線剩余運(yùn)輸能力為客戶提供物流服務(wù)，增加收入以補(bǔ)貼郵政多年來的虧損。目前中郵物流在運(yùn)輸、倉儲中更多的還是利用現(xiàn)有郵政中心的剩余資源及富余的運(yùn)輸能力，利用中心部門分揀、封發(fā)的作業(yè)子系統(tǒng)。指揮調(diào)度是比照郵務(wù)類業(yè)務(wù)的生產(chǎn)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，通過相互獨(dú)立的處理手段來實(shí)現(xiàn)，造成信息在企業(yè)內(nèi)部傳輸速度緩慢，專業(yè)化操作程度較低，管理方式簡單粗放，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，物流服務(wù)質(zhì)量難以保證，很難為合作企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

其次，第三方物流企業(yè)通常與企業(yè)結(jié)成一定意義上的戰(zhàn)略聯(lián)盟，應(yīng)該竭盡所能滿足客戶的需求。郵政傳統(tǒng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)則完全是剛性化的，即為滿足郵政分揀和寄遞的需要，郵件的尺寸、重量一般都由郵政部門制定較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，客戶寄遞的商品必須服從這些標(biāo)準(zhǔn)。郵政物流的服務(wù)過程中，對于用火車運(yùn)輸?shù)泥]件必須裝郵袋的做法，增加了作業(yè)的煩瑣程度，同時由于看不到內(nèi)件，經(jīng)常出現(xiàn)損壞。第三方物流的提供者

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必須以客戶為中心，通過量體裁衣式的設(shè)計(jì)，采取各種靈活的方式，提供個性化的物流服務(wù)，包括個性化的價格、個性化的物流渠道和方式、個性化的時限要求以及信息服務(wù)等。制定出以客戶為導(dǎo)向、低成本高效率的一體化物流解決方案，它完全是一種柔性的主動服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢更有待于進(jìn)一步組合優(yōu)化。郵政具有覆蓋全國、連通城鄉(xiāng)的運(yùn)輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，能夠承擔(dān)物流的處理、儲存、配送等服務(wù)。經(jīng)過長期的發(fā)展建設(shè)，中國郵政已經(jīng)形成一個由飛機(jī)、火車、汽車等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬余條，長度310多萬公里。擁有遍布全國城鄉(xiāng)、規(guī)模強(qiáng)大、品牌統(tǒng)一的營銷和投遞網(wǎng)。郵政的網(wǎng)絡(luò)是郵政引以為豪的資本，同時也是與競爭對手競爭時的負(fù)擔(dān)。郵政的大網(wǎng)運(yùn)行成本高、效率較低，同時傳遞的時限及傳遞的質(zhì)量無法保證。在航空和鐵路方面，郵政自有運(yùn)輸能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，同時在鐵路郵路的使用過程中會受到很多的限制,由于鐵路站臺的限制,鐵路郵路仍然沒有擺脫手工裝卸的局面,遇到郵件量較大的時候，郵件破損情況嚴(yán)重，對顧客服務(wù)的質(zhì)量難以保證。同時也應(yīng)該看到郵政現(xiàn)有的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的，針對終端消費(fèi)者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，干線的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量難以滿足物流運(yùn)輸?shù)男枰Ｒ蚨鵁o論是在流程的優(yōu)化上還是運(yùn)輸車輛的選型上，都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要：其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運(yùn)輸?shù)淖龇▽?dǎo)致了對物品規(guī)格的限制，同時造成作業(yè)的煩瑣。郵政的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)體制也不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。郵政的干線運(yùn)輸網(wǎng),統(tǒng)一由江西郵政速遞物流公司管理,具體運(yùn)營由各分公司管理，費(fèi)用也是由各分公司自己承擔(dān),其他郵政部門免費(fèi)使用。這對于承擔(dān)國家普遍服務(wù)義務(wù)的業(yè)務(wù)和具有壟斷性質(zhì)的業(yè)務(wù)可能是合適的。但是對于第三方物流這樣的競爭性業(yè)務(wù)來說，如果沒有一個全網(wǎng)有效的利益共享、風(fēng)險共單、責(zé)任明確的運(yùn)營機(jī)制，服務(wù)的質(zhì)量是無法保證的。

在信息系統(tǒng)方面，還沒有一個滿足現(xiàn)代物流需要的完整的信息服務(wù)平臺。中國郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，覆蓋全國31個省（區(qū)、市）236個城市的郵政信息網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)平臺已經(jīng)基本建設(shè)完成。其中，郵政金融子系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的異地存取業(yè)務(wù)，并與國家銀聯(lián)卡工程實(shí)現(xiàn)對接，成為全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。基于郵政綜合信息網(wǎng)的電子郵政網(wǎng)絡(luò)包括網(wǎng)上支付系統(tǒng)、認(rèn)證系統(tǒng)以及網(wǎng)上

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超市等，初步實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、全程跟蹤、信息反饋以及客戶的網(wǎng)上咨詢、訂貨、查詢和支付等功能，是先進(jìn)的電子商務(wù)網(wǎng)。但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競爭對手相比，仍不足以形成優(yōu)勢。現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個完全的供應(yīng)鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前像UPS等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶隨時可查詢、掌握所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點(diǎn)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共事，對于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開發(fā)和完善。因此，在這方面應(yīng)該說郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。

郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問題。郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，這將大大降低物流郵件傳送的速度和效率，勢必會增加郵件的運(yùn)輸和管理成本，增加消費(fèi)者的支出費(fèi)用，而且使客戶收到郵件的時間延長，如何解決上述問題是郵政業(yè)急需解決的問題之一。

2.4.3郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案

通過對郵政物流業(yè)務(wù)分析我們看到了現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)代物流企業(yè)存在的差距，提出對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造的觀點(diǎn)。體制上，對郵政的組織進(jìn)行徹底的改組，將郵政速遞物流從郵政中徹底分離出來，解決目前郵政物流多頭領(lǐng)導(dǎo)、重復(fù)領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)構(gòu)臃腫的局面，以明確發(fā)展方向，統(tǒng)一經(jīng)營理念，劃清利益關(guān)系，發(fā)揮全網(wǎng)效益。改革郵政組織的設(shè)置，用流程化組織體系取代原來的職能化組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建團(tuán)隊(duì)式生產(chǎn)管理模式，壓縮管理層次，簡化作業(yè)流程，簡化作業(yè)流程，以權(quán)利下放取代原來的集權(quán)管理，建立面向顧客的業(yè)務(wù)流程，以客戶導(dǎo)向?yàn)榻K極目標(biāo)，從價值鏈的角度思考流程的設(shè)置，提高生產(chǎn)效率，壓縮作業(yè)成本，提高服務(wù)水平。其次在流程的優(yōu)化的過程，從方便顧客的角度出發(fā)，加快服務(wù)的速度，為顧客節(jié)省時間，提高顧客的滿意度。最后信息系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)，通過現(xiàn)代物流技術(shù)的采用，將科技進(jìn)步的成果應(yīng)用到物流生產(chǎn)實(shí)踐中，將郵政物流的大網(wǎng)有機(jī)的結(jié)合起來。

（1）郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則及目標(biāo)

①以顧客為導(dǎo)向。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化所追求的改造是以顧客需求為導(dǎo)向，凡是無法為顧客創(chuàng)造價值的活動，均為改革的目標(biāo)。

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②以流程為導(dǎo)向。傳統(tǒng)企業(yè)在分工的架構(gòu)下，強(qiáng)調(diào)“功能部門”而非“流程”，強(qiáng)調(diào)各別部門完成各部門的工作，而非全體完成一項(xiàng)整合的工作。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化改革則強(qiáng)調(diào)打破部門及組織的界限，以流程為工作單位，重新設(shè)計(jì)工作及組織架構(gòu)。

③流程改進(jìn)后具有顯效性。改革不應(yīng)在原有的組織架構(gòu)上作修補(bǔ)的工作，而是徹底改變作業(yè)流程。因此，改進(jìn)后的流程的確提高了效率，消除了浪費(fèi)，縮短了時間，提高了顧客滿意度和公司競爭力，降低了整個流程成本。

④信息科技的運(yùn)用。有效運(yùn)用信息科技是流程改造中重要的一環(huán)。信息技術(shù)一項(xiàng)重要的功能是能突破時間及空間制限，適時、適地將信息傳給使用者，使得流程中的信息流及物流迅速地傳達(dá)。具體的操作方式有橫向集成活動，實(shí)行團(tuán)隊(duì)工作方式，縱向壓縮組織，使組織扁平化，權(quán)力下放授權(quán)員工自行做出決定，推行并行工程。目前，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化有兩種方法，即系統(tǒng)化改造法和全新設(shè)計(jì)法。系統(tǒng)化改造法是辨析理解現(xiàn)有流程，系統(tǒng)地通過在現(xiàn)有流程基礎(chǔ)上創(chuàng)建提供所需產(chǎn)出的新流程。全新設(shè)計(jì)法是從根本上重新考慮產(chǎn)品或服務(wù)的提供方式，零起點(diǎn)設(shè)計(jì)新流程。系統(tǒng)化改造方法最常用于短期績效改進(jìn)，而全新設(shè)計(jì)方法則被公司用于開拓中長期的新途徑。對于前一種方法雖然初期也會有顯著的改善，但系統(tǒng)化改造更強(qiáng)調(diào)隨著時間的推移不斷的大量漸進(jìn)變革。全新設(shè)計(jì)則是激進(jìn)大變的同意語，目標(biāo)流程往往同過去聯(lián)系不大。雖然這種方式通常能夠帶來績效的飛躍式進(jìn)步，但同時企業(yè)也處于極度的危險之中。對于像江西郵政這樣的國有企業(yè)來說，遵循循序漸進(jìn)的改進(jìn)、系統(tǒng)分析現(xiàn)有流程的缺點(diǎn)和不足的基礎(chǔ)上，對流程進(jìn)行改造和優(yōu)化更符合企業(yè)的實(shí)際情況。

（2）郵政物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的重建

任何流程都離不開操作流程的組織。企業(yè)流程優(yōu)化是組織內(nèi)部和組織之間的工作流和業(yè)務(wù)過程的分析和設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)是要求突破常規(guī)，樹立遠(yuǎn)大目標(biāo)，創(chuàng)造性地應(yīng)用信息技術(shù)，以流程為導(dǎo)向進(jìn)行企業(yè)組織管理的全面創(chuàng)新。其遵循的基本原則有：

①集成原則即將分散在各個原來職能部門的作業(yè)集成為一個工作流程以提高效率；

②并行原則，即盡可能地以并行方式處理作業(yè)；

③扁平化原則，即組織扁平化以促進(jìn)組織內(nèi)部的信息交流和溝通。

傳統(tǒng)的企業(yè)組織理論告訴我們企業(yè)等級結(jié)構(gòu)形成的根本原因是有效管理幅度的限制，即當(dāng)組織規(guī)模擴(kuò)大到一定程度必須通過增加管理層次來保證有效領(lǐng)導(dǎo)。但是由

江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

于組織層次過多而導(dǎo)致的溝通成本的劇增，以及隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和信息溝通渠道的延長而引發(fā)的信息傳遞的時間的增加，可能會造成信息在傳遞過程中的失真、時機(jī)延誤和決策失誤。同時這種分散主義和利益分歧或許能夠?qū)崿F(xiàn)局部利益的提高，但卻弱化了整個組織的功效。

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的核心任務(wù)就是將組織由“職能型”向“流程型”轉(zhuǎn)變。這種新型的管理思維要求徹底摒棄傳統(tǒng)的組織方式，它不僅需要企業(yè)組織改變其設(shè)計(jì)、構(gòu)造和運(yùn)作的方式，還需要員工行為的改變。讓顧客和企業(yè)外部市場來控制員工的行為而不是靠一套等級制度、程序或監(jiān)督人員來約束他們。橫向關(guān)系的企業(yè)組織比等級式企業(yè)組織需要更少的控制系統(tǒng)，因而減少了管理層次降低了總體成本。這種新型管理思維得以實(shí)施的核心是領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)而非等級式管理。領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)要求高層經(jīng)理創(chuàng)建關(guān)鍵系統(tǒng)、制定戰(zhàn)略方向，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的增值。

有鑒于此，從郵政的發(fā)展戰(zhàn)略上說，要將物流發(fā)展成為郵政的支柱業(yè)務(wù)之一，有必要在組織體系上做大膽的嘗試。江西郵政作為一家老牌的國有大型企業(yè)，內(nèi)部的業(yè)務(wù)龐大而復(fù)雜，競爭性業(yè)務(wù)與普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)交織在一起，內(nèi)部作業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一很難實(shí)現(xiàn)。為改變物流業(yè)務(wù)的多頭領(lǐng)導(dǎo)局面，加快物流的發(fā)展，使之在未來成為郵政的支柱產(chǎn)業(yè)，必須減少管理層次，提高組織對市場變化的反映能力，在物流的組織上進(jìn)行徹底的重建。

整個郵政系統(tǒng)在全省范圍內(nèi)進(jìn)行垂直拆分，將各市、縣、區(qū)的物流公司分離出來，由省物流總公司實(shí)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，按照總公司、分公司模式組建全省物流組織，各分公司指導(dǎo)各子公司的業(yè)務(wù)。壓縮管理層次，實(shí)行扁平化管理。

重建后的郵政物流組織取消了各級地方郵政局的領(lǐng)導(dǎo)，直接由上級物流公司領(lǐng)導(dǎo)。各省的子公司也不再按行政區(qū)劃建立，而是根據(jù)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)、需要設(shè)立子公司或辦事處，有效的減少人員和減少管理層次。總公司對各分公司在業(yè)務(wù)上進(jìn)行指導(dǎo)協(xié)調(diào)，對權(quán)利進(jìn)行下放，并對經(jīng)營績效進(jìn)行考核。

（3）業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究

物流生產(chǎn)作業(yè)的組織管理是物流企業(yè)能否滿足客戶需求，降低成本，提高時效的最重要的流程所在，郵政企業(yè)在這一方面具有明顯的競爭劣勢，因此對郵政物流現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，期望在速度、成本、客戶滿意度等方面有一個明顯的改善，從而逐步提高企業(yè)的市場競爭能力，是當(dāng)前郵政物流企業(yè)亟待解決的主要問題。在流程

第二篇：郵政速遞物流自我鑒定

個人郵遞物品是指：按我國海關(guān)的規(guī)定屬于自用、合理數(shù)量范圍內(nèi)的進(jìn)出境旅客分離運(yùn)輸?shù)男欣钗锲贰⒂H友間相互饋贈的物品和其他個人物品。

進(jìn)出境個人郵遞物品應(yīng)以自用、合理數(shù)量為限。海關(guān)對進(jìn)出境個人郵遞物品的管理原則是：既方便正常往來，照顧個人合理需要，又要限制走私違法活動。據(jù)此原則，海關(guān)規(guī)定了個人每次郵寄物品的限值和禁止、限制郵寄物品的品種對郵寄進(jìn)出境的物品，海關(guān)依法進(jìn)行查驗(yàn)，并按章征稅或免稅放。

個人郵寄進(jìn)境物品，海關(guān)依法征收進(jìn)口稅，但應(yīng)征進(jìn)口稅稅額在人民幣50元(含50元)以下的，海關(guān)予以免征。

個人寄自或寄往港、澳、臺地區(qū)的物品，每次限值為800元人民幣;寄自或寄往其它國家和地區(qū)的物品，每次限值為1000元人民幣。

個人郵寄進(jìn)出境物品超出規(guī)定限值的，應(yīng)辦理退運(yùn)手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。但郵包內(nèi)僅有一件物品且不可分割的，雖超出規(guī)定限值，經(jīng)海關(guān)審核確屬個人自用的，可以按照個人物品規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

郵運(yùn)進(jìn)出口的商業(yè)性郵件，應(yīng)按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

禁止進(jìn)境物品

各種武器，仿真武器，彈藥及爆炸物品;

偽造的貨幣及偽造的有價證券;

對中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)及其他物品;

各種烈性毒藥;

鴉片、嗎啡、海洛英、大-麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物;

帶有危險性病菌,蟲害及其它有害生物的動物,植物及其產(chǎn)品;

有礙人畜健康的，來自疫區(qū)的以及其他能傳播疾病的食品、藥品及其他物品。

禁止出境物品

列入禁止進(jìn)境范圍的所有物品;

內(nèi)容涉及國家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)及其他物品;

珍貴文物及其他禁止出境的文物;

瀕危的和珍貴的動物,植物(均含標(biāo)本)及其種子和繁殖材料。

限制進(jìn)境物品

無線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī);

煙酒;

瀕危的和珍貴的動物，植物(均含標(biāo)本)及其種子和繁殖材料;

國家貨幣;

限制進(jìn)境的其他物品。

限制出境的物品

金銀等貴重金屬及其制品;

國家貨幣;

外幣及有價證券;

無線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī)

貴重中藥材;

一般文物;

限制出境的其他物品。

海關(guān)對印刷品、音像制品的監(jiān)管

個人攜帶或郵寄進(jìn)出境印刷品、音像制品，應(yīng)以自用合理數(shù)量為限，超出的予以退運(yùn)。經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)在規(guī)定范圍內(nèi)且無違禁內(nèi)容的予以放行。

海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出境印刷品、音像制品主要指：

印刷品----圖書、報紙、雜志、印件、函件(私人信件除外)、復(fù)印件、繪畫、手稿、手抄本等。

音像制品----錄音帶、錄像帶、唱片、激光唱片、激光視盤、電影膠片、攝影底片、幻燈片、以及計(jì)算機(jī)磁盤、光盤、磁帶等各種信息存儲介質(zhì)。

禁止進(jìn)境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止進(jìn)境：

攻擊中華人民共和國憲法的有關(guān)規(guī)定;污蔑國家現(xiàn)行政策;誹謗中國共-產(chǎn)-黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人;煽動對中華人民共和國進(jìn)行顛覆破壞、制造民族分-裂;鼓吹“兩-個-中-國”或“臺-灣-獨(dú)-立”的。

具體描寫性行為或淫穢色情的。

宣揚(yáng)封建迷信或兇殺、暴-力的。

其它對中華人民共和國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的。

禁止出境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止出境;

有禁止進(jìn)境內(nèi)容的。

涉及國家秘密的。

出版物上印有“內(nèi)部資料”、“國內(nèi)發(fā)行”字樣的;

供大專院校內(nèi)部使用的參考書籍;國家地質(zhì)、地形測繪資料;

國內(nèi)非法出版的書、刊、報紙等印刷品和非法出版的音像制品;侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)、盜印境外出版機(jī)構(gòu)出版的印刷品和音像制品等。

國家頒布的《文物出口鑒定參考標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定禁止出境的古舊書籍，以及其它具有文物價值的。

海關(guān)對貨物類快件的監(jiān)管

貨物類快件是指除文件類和個人物品類以外的快件。貨物類快件又細(xì)分為第一類、第二類和第三類。

第一類快件分進(jìn)境、出境2種。

進(jìn)境：指關(guān)稅稅額在《中華人民共和國進(jìn)出口關(guān)稅條例》規(guī)定的關(guān)稅起征數(shù)額以下的貨物和海關(guān)規(guī)定準(zhǔn)予免稅的貨樣、廣告品;

出境：指出境的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)行許可證管理的、應(yīng)征出口關(guān)稅的、需出口收匯的、需出口退稅的除外)。

此類快件進(jìn)出境時，運(yùn)營人應(yīng)提交《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)出境快件kj2報關(guān)單》、每一快件的分運(yùn)單、發(fā)票和海關(guān)需要的其他單證。

第二類快件僅指進(jìn)境快件，是應(yīng)予征稅的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)行許可證管理的、需進(jìn)口付匯的除外)。進(jìn)境時，運(yùn)營人應(yīng)提交《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)出境快件kj3報關(guān)單》、每一進(jìn)境快件的分運(yùn)單、發(fā)票和海關(guān)需要的其它單證。

第三類快件是指第一類、第二類以外的貨物，此類貨物進(jìn)出境時，按照海關(guān)對進(jìn)出口貨物通關(guān)的規(guī)定辦理。

第三篇：郵政物流速遞局工作總結(jié)

一、**郵政及物流速遞基本情況

**市郵政局現(xiàn)有員工1895人，其中正式工902人，勞務(wù)工993人，擁有大小運(yùn)輸配送車輛104臺，整合社會運(yùn)輸車輛50余臺，擁有自辦郵路84條3628公里，物流專線10余條，固定資產(chǎn)2.41億元，凈資產(chǎn)1.52億元，05年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1.53億元，06年收入計(jì)劃1.65億元，1-3月份

已完成業(yè)務(wù)收入4100萬元。物流速遞是郵政重要的支柱業(yè)務(wù)，現(xiàn)有物流速遞員工150余人，大小運(yùn)輸配送車輛30余臺，已開辦物流速遞專線10余條，整合社會運(yùn)輸車輛50余臺，已開通**-武漢全夜航，實(shí)現(xiàn)**-北京、上海、廣州、成都等全國97個城市次日遞業(yè)務(wù)。05年物流速遞業(yè)務(wù)收入2300萬元，06年業(yè)務(wù)收入目標(biāo)2600萬元。

主要業(yè)務(wù)板塊：

1、一體化及中郵快貨業(yè)務(wù)

2、倉儲、配送業(yè)務(wù)

3、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)（國內(nèi)、國際）

4、農(nóng)村商品分銷配送業(yè)務(wù)（種子、農(nóng)藥、化肥、液肥等）

5、特快專遞業(yè)務(wù)（國際特快、國內(nèi)異地特快、同城特快）

二、**郵政物流速遞發(fā)展規(guī)劃

**郵政策應(yīng)市委市政府“3 1”發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮郵政百年品牌信譽(yù)優(yōu)勢，依托中國郵政“三網(wǎng)合一”“三流合一”的資源優(yōu)勢，通過爭取**市地方政府及省郵政局和國家郵政局的支持，力爭啟動建設(shè)**郵政倉儲集散配送中心（**郵政物流基地），打造**市大物流龍頭企業(yè)。

近期工作：做好**郵政局物流倉儲集散配送中心（**郵政物流基地）的前期工作：項(xiàng)目可研分析論證、立項(xiàng)、選址及規(guī)劃，力爭06年底或07年上半年開工建設(shè)。

中遠(yuǎn)期目標(biāo)：力爭**郵政物流倉儲集散中心（**郵政物流基地）一期工程07年底或08年初建成并投入運(yùn)行，二期工程預(yù)計(jì)08年底或09年初開工建設(shè)，09年底或2010年建成，三期工程預(yù)計(jì)2011-2013年全部建成。

三、存在困難及建設(shè)

（一）存在困難及問題

1、立項(xiàng)問題：該項(xiàng)目規(guī)模大，投資大，需要爭取省郵政局立項(xiàng)并投資。

2、選址問題：根據(jù)**大物流發(fā)展總體規(guī)劃要求，盡快確定項(xiàng)目選址及用地問題。

（二）建設(shè)

1、請市委市政府盡快出臺相關(guān)配套政策，支持扶助郵政物流倉儲集散配送中心（**郵政物流基地）項(xiàng)目建設(shè)，并出面說服爭取省郵政局及國家郵政局對該項(xiàng)目盡快立項(xiàng)和投資。

2、在制定**市大物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，要注意統(tǒng)籌規(guī)劃、合理規(guī)劃，注意避免物流項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)。就**而言，目前及相當(dāng)一個時期內(nèi)，適宜只建一個綜合物流基地，集倉儲、加工、集散、配送、貨物配載、信息服務(wù)為一體，其中包含現(xiàn)代物流信息中心，因此，功能及定位相近相同的項(xiàng)目不宜重復(fù)申報、審批和建設(shè)，以避免浪費(fèi)有限資源和引起同行惡性競爭。

3、建議市政府以郵政物流倉儲集散配送中心為龍頭，借簽浙江傳化物流基地的經(jīng)驗(yàn)和做法，將郵政物流倉儲集散配送中心打造成**物流基地。

4、制定相關(guān)配套政策措施

1）物流基地或中心用地優(yōu)惠政策；

2）物流基地或中心建設(shè)規(guī)費(fèi)優(yōu)惠政策；

3）物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策；

4）物流企業(yè)運(yùn)輸車輛收費(fèi)優(yōu)惠政策，如道路運(yùn)輸管理費(fèi)、過路過橋費(fèi)等；

5）優(yōu)化城市配送車輛交通管理；

6）對重點(diǎn)物流企業(yè)或重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行財政資助政策；

7）行政調(diào)控措施：

采取必要的調(diào)控措施，推動全市工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、倉儲等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心（基地），加快物流設(shè)施整合（本篇文章來源于←大←秘←書←網(wǎng)-百度直接輸入“大秘書”第一個網(wǎng)站便是）和社會化區(qū)域物流中心（基地）建設(shè)，鼓勵支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理，將企業(yè)的物流資產(chǎn)及業(yè)務(wù)分離出來，整合資源及外包，創(chuàng)新物流管理模式，提高商品統(tǒng)一配送率。

第四篇：郵政速遞物流實(shí)習(xí)報告

按照培養(yǎng)方案要求，我們08級商貿(mào)系的學(xué)生要進(jìn)行為期三個月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。根據(jù)自己的就業(yè)意向，通過各種途徑，找到實(shí)習(xí)單位。本人自3月1日開始在中國郵政速遞物流11183呼叫中心實(shí)習(xí)。現(xiàn)將一個多月的實(shí)習(xí)情況匯報如下。

（1）實(shí)習(xí)單位情況介紹：

郵政速遞物流客戶服務(wù)中心(11183)是11185客戶服務(wù)中心在速遞物流客戶服務(wù)方面的強(qiáng)化和升級，增強(qiáng)了專業(yè)的服務(wù)手段和效果，彌補(bǔ)了郵政綜合客戶服務(wù)平臺對競爭性業(yè)務(wù)服務(wù)支撐不到位的短板問題，與整體速遞物流業(yè)務(wù)流程的嵌合更為緊密，服務(wù)效率要求更高。

速遞物流客戶服務(wù)中心定位為速遞物流專業(yè)服務(wù)，主要支撐全國速遞物流核心業(yè)務(wù)、專業(yè)客戶維護(hù)和國際業(yè)務(wù)深度服務(wù)，速遞物流客戶服務(wù)中心的服務(wù)質(zhì)量管理由速遞物流總部負(fù)責(zé)。

（2）實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：

首先，第一個階段，也是所有實(shí)習(xí)生必備的階段，進(jìn)入公司的初期，由企業(yè)導(dǎo)師給我們進(jìn)行了專業(yè)化的培訓(xùn)，由來自全國各地的老師來講解他們各自省市內(nèi)的地理情況和郵政速遞業(yè)務(wù)，主要針對業(yè)務(wù)知識進(jìn)行了重點(diǎn)培訓(xùn)。

第二，在經(jīng)過了為期兩周的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，開始試上線，實(shí)習(xí)崗位為前臺坐席，主要負(fù)責(zé)福建、湖北和浙江三省的郵政速遞攬收業(yè)務(wù)。主要把客戶寄郵件的需求通過系統(tǒng)反饋到攬收員的pda手持終端或者手機(jī)上，這樣我們就了解了郵政速遞攬收業(yè)務(wù)流程。

第三，第三階段的職位仍然是前臺坐席，但會負(fù)責(zé)安徽、甘肅、廣西、貴州、海南、黑龍江、湖南、吉林、江西、內(nèi)蒙古、寧夏等20個后上線省市的郵政速遞查詢服務(wù)，跟進(jìn)了解郵政速遞查詢系統(tǒng)，把客戶的需求及郵件在運(yùn)輸途中的問題反饋到相關(guān)部門，使我們深入了解郵件在運(yùn)輸途中的操作，以及客戶對郵政的意見和建議。

（3）實(shí)習(xí)收獲與體會：

1、電話禮儀的活學(xué)活用。剛上大一時，我們開了禮儀公共課，當(dāng)時感覺那些近乎苛刻的禮儀行為規(guī)范離我們非常遙遠(yuǎn)，特別是電話禮儀，平時打電話非常的隨意，也不注重言簡意賅的表達(dá)方式，更不會敏銳捕捉對方話里的意思，經(jīng)過一個多月的呼叫中心的實(shí)習(xí)使我們充分了解到所有學(xué)過的知識都是有用的。作為呼叫中心，信息傳播的載體之一就是電話，我們在實(shí)習(xí)中有嚴(yán)格的電話禮儀考核，例如：接起電話時，按照話述使用標(biāo)準(zhǔn)普通話，禮貌清晰的問候來電客戶，通話中主動、適時、靈活有禮貌地核實(shí)客戶信息，正確及時的領(lǐng)悟客戶的核心思想及要表達(dá)的意思等，以此得出，在大學(xué)里所學(xué)的所有知識我們都應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)并積極付諸實(shí)踐，這樣才會有助于我們的成長和事業(yè)的成功。

2、良好的心態(tài)是邁向成功的第一步。我想誰都不會否認(rèn)一個良好的心態(tài)對于一個人一生的重要性，經(jīng)歷過郵政速遞查詢工作的我更是對此深信不疑，“覺得郵件有問題了，客戶才會來查。”企業(yè)導(dǎo)師經(jīng)常這樣說，是的，我們接到的大多是有問題的郵件，不是丟了就是遲遲沒有投遞到收件人手中，這樣的郵件其收寄雙方都是非常著急并且情緒上都是很激動的，挨罵，我想任何一位客服工作者都已習(xí)以為常，但初入職場的我們卻不是那么容易接受的，經(jīng)常被客戶罵哭，不但沒有給客戶解決問題，也嚴(yán)重影響了自身的工作情緒，所以一個良好的心態(tài)，也是自身發(fā)展的前提和保障。

3、早起的鳥兒有蟲吃。所有業(yè)務(wù)資料都會被導(dǎo)師和領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布、更新進(jìn)我們的共享里面，但是很多員工都是被動學(xué)習(xí)，很少會主動學(xué)習(xí)，作為呼叫中心，沒有問題就是沒有問題，但是一旦遇到問題就會是非常棘手的，這點(diǎn)在實(shí)戰(zhàn)時也是讓我吃盡了苦頭，所以，之后我們都會主動去看更新的業(yè)務(wù)知識，及時掌握所有發(fā)布的資料，這樣在接聽電話時再遇到問題就能迎刃而解了。

4、活到老學(xué)到老。在沒有接觸這個行業(yè)前，對于呼叫中心，似乎總是隔著一層面紗，甚至在初到公司時，對于自己要擔(dān)負(fù)的責(zé)任也不是很了解，但經(jīng)過這一個多月的實(shí)習(xí)，我們不僅對呼叫中心有了一定了解，更重要的是初步了解了中國郵政速遞物流ems的攬收、分揀、打包、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)以及其中我們所學(xué)到的物流技術(shù)，例如條碼技術(shù)，自動分揀技術(shù)等。所以，不論我們是不是還在學(xué)校，或者正處于人生中的哪個階段，學(xué)習(xí)，應(yīng)該是永恒不變的，只有不斷學(xué)習(xí)，不斷提升自己，才能達(dá)到作為一個人的人生目標(biāo)，也才能更好更充分地實(shí)現(xiàn)自己的價值。

以上就是我在中國郵政速遞物流11183呼叫中心一個多月的實(shí)習(xí)報告和心得，初出茅廬的我們，對于郵政這樣龐大的企業(yè)了解的還不是很透徹，也有待于我們進(jìn)一步的認(rèn)識，在呼叫中心，雖然沒有實(shí)際去送郵件，但是我們這套系統(tǒng)集發(fā)布信息、反饋信息、監(jiān)督運(yùn)營于一體，郵件的各個環(huán)節(jié)都能清晰可見，使我們對物流系統(tǒng)也有了一個實(shí)際的認(rèn)識，我相信在之后的工作中還會更好地認(rèn)識郵政速遞物流，并能針對郵政速遞物流存在的問題找到解決方案，與此同時，我們正在積極爭取更多更好的發(fā)展空間，下一階段的目標(biāo)是進(jìn)入作為呼叫中心難度性最大的投訴組，我會憑借自己在學(xué)校學(xué)到的所有知識，保持良好的心態(tài)，以及積極主動的學(xué)習(xí)態(tài)度來完成公司交給我的任務(wù)，爭取得到公司的認(rèn)可，在此也感謝一直給我們指導(dǎo)的企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)校里一直給我們反饋信息的指導(dǎo)老師，我會盡我所能來完成學(xué)校布置的實(shí)習(xí)任務(wù)，謝謝。

第五篇：郵政速遞物流司機(jī)須知

湖北省郵政速遞物流郵件處理中心

盛輝車間進(jìn)場須知

各位司機(jī)：

湖北省郵政速遞物流郵件處理中心金銀湖場地（武漢郵區(qū)中心局院內(nèi)）即將搬遷到盛輝物流集團(tuán)基地內(nèi)，在進(jìn)入新場地之前，請您認(rèn)真閱讀以下內(nèi)容，共同維護(hù)新作業(yè)場地的生產(chǎn)秩序：

1、地理位置

盛輝車間位于武漢市東西湖區(qū)高橋物流園區(qū)內(nèi)，南側(cè)為107國道與京珠、滬蓉和武漢外環(huán)高速入口，交通便利。

2、行車線路

（1）不走高速線路：金山大道東西湖方向---右轉(zhuǎn)進(jìn)入東吳大道---左轉(zhuǎn)進(jìn)入新城十六路（華中武漢陸運(yùn)中心）---右轉(zhuǎn)進(jìn)入田園大道---左轉(zhuǎn)進(jìn)入高橋五路---右轉(zhuǎn)進(jìn)入107國道---離“孝感G4”交通告示牌10米---右轉(zhuǎn)進(jìn)入盛輝物流院內(nèi)。

（2）航站返回盛輝走高速線路：京珠高速---武漢北收費(fèi)站---進(jìn)入107國道---前行150米左右原地調(diào)頭直行---離“孝感G4”交通告示牌10米---右轉(zhuǎn)進(jìn)入盛輝物流院內(nèi)。

3、區(qū)域分布

（1）進(jìn)入大門左邊為省處理中心機(jī)關(guān)辦公樓（3樓）。

（2）進(jìn)入大院后西側(cè)為生產(chǎn)區(qū)域，面積約11000平方米，屬高臺倉庫結(jié)構(gòu)，兩側(cè)可同時停靠車輛80余臺，周邊設(shè)有行車通道，車輛暫停區(qū)。

（3）大院東北側(cè)為職工生活區(qū)，設(shè)有宿舍、食堂等后勤設(shè)施。（4）大院東側(cè)為廁所和吸煙區(qū)。

4、車輛停放

郵運(yùn)車輛按門衛(wèi)要求出示資料才能進(jìn)入院內(nèi)，所有車輛只能在規(guī)定的暫停區(qū)內(nèi)停放，辦理相關(guān)手續(xù)后去指定泊位停車，私家車停放在辦公樓前指定車位。

5、休息室

夜班司機(jī)休息室在綜合樓6樓601、603室，休息區(qū)為公共場所，請大家保持安靜，不要影響他人休息。

6、就餐

提供早、中、晚餐，員工食堂位于院內(nèi)東北側(cè)綜合樓一樓大廳，就餐時間為：早餐7：30-8：30，中餐12：00－13：00，晚餐17：30－18：30,夜宵23：00-次日0：00。就餐需憑ＩＣ卡刷卡結(jié)算。

7、現(xiàn)場規(guī)定

（1）非現(xiàn)場作業(yè)人員不得進(jìn)入現(xiàn)場，禁止攀爬裝卸平臺進(jìn)入，違者罰款200元。（2）生產(chǎn)現(xiàn)場及區(qū)域周邊禁止吸煙，大院東側(cè)設(shè)有吸煙區(qū)。（3）如因工作需要進(jìn)入現(xiàn)場的，須經(jīng)中心相關(guān)人員同意并隨從進(jìn)入。

8、手續(xù)辦理

（1）車輛到達(dá)處理中心后，司機(jī)到信息室與信息室信息員辦理車輛到達(dá)打卡或簽時。

（2）當(dāng)班調(diào)度員給司機(jī)發(fā)放車輛卸車位指令牌，司機(jī)根據(jù)指令牌去指定的卸車位停靠車輛（如裝車作業(yè)，按調(diào)度員指令去相應(yīng)的平臺）。（3）司機(jī)把路單交給接發(fā)員，并配合接發(fā)員進(jìn)行解封車作業(yè)。（4）車輛卸完后，接發(fā)員在路單上批注相應(yīng)的內(nèi)容，卸車結(jié)束。如需裝車時，司機(jī)將車停靠至指定裝車位。

新環(huán)境，新場地，讓我們共同維護(hù)和遵守新的秩序！祝您工作愉快！謝謝配合！

湖北省郵政速遞物流有限公司網(wǎng)運(yùn)部

2014年3月12日