第一篇：郵政速遞物流公司經(jīng)營下滑分析

ⅩⅩ郵政速遞物流公司業(yè)績下滑原因分析

內(nèi)容提要：ⅩⅩ郵政速遞物流公司經(jīng)營業(yè)績之所以下滑，主要是因為該公司在激烈的市場競爭中受傳統(tǒng)郵政經(jīng)營思想的羈絆和束縛，存在市場意識不足、營銷觀念更新滯后，營銷組織的組建、管理制度不夠健全完善，營銷中運用的市場調(diào)查手段不夠科學等原因所導致，ⅩⅩ郵政速遞物流分公司要想扭轉(zhuǎn)經(jīng)營業(yè)績下滑的局面，筆者認為：應該充分發(fā)揮ⅩⅩ郵政速遞物流公司的優(yōu)勢，重塑ⅩⅩ郵政速遞物流公司的整體形象，加快自身改革徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，并適時抓住物流業(yè)務(wù)迅速增長的機遇。

關(guān)鍵詞：速遞物流;業(yè)績下滑；主要原因；應對措施

案例

回顧ⅩⅩ年ⅩⅩ縣速遞物流行業(yè)，申通、圓通、中通已經(jīng)占據(jù)了ⅩⅩ縣物流行業(yè)的大半部分市場，而外來——UPS、DHL更是后來居上，昔日速遞物流行業(yè)的龍頭老大——郵政速遞物流公司卻是生意慘淡。據(jù)了解，截至ⅩⅩ年11月，ⅩⅩ縣郵政速遞物流公司的收入僅25萬余元，平均每月收入不到2.5萬元，與上年相比較，形成大幅下降。

案例分析

導致ⅩⅩ郵政速遞物流公司經(jīng)營下滑，看來主要是因為市場激烈的競爭，這是不可避免的，關(guān)鍵是該公司在競爭中應如何應對。就筆

者了解，該公司雖然把營銷工作作為郵政經(jīng)營工作的重心和中心環(huán)節(jié)，但由于受傳統(tǒng)郵政經(jīng)營思想的羈絆和束縛，存在市場意識不足、營銷觀念更新滯后，營銷組織的組建、管理制度不夠健全完善，營銷中運用的市場調(diào)查手段不夠科學等主要問題。

1、市場意識不足、營銷觀念落后

作為一個處于轉(zhuǎn)型期的組織——中國郵政由原來帶有政府色彩的壟斷性轉(zhuǎn)向面對市場、參與市場競爭的企業(yè)，其市場意識、競爭觀念都存在很大的滯后性。傳統(tǒng)郵政營銷觀念落后是營銷方式落后和效能低下的根本原因所在，在這種觀念的指導下，郵政不可能展開現(xiàn)代的市場營銷。現(xiàn)代營銷理論在郵政部門引進得比較晚，在日常的郵政經(jīng)營實踐中運用得也較少，因而使得整個郵政部門現(xiàn)代郵政的營銷理論匱乏；因此，強化市場觀念，在整個郵政部門不斷地引進、普及現(xiàn)代營銷理論，汲取現(xiàn)代營銷思想理論的豐富營養(yǎng)，徹底更新郵政營銷觀念，是勢在必行的。

2、政企不分、責權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。但目前已經(jīng)注冊為企業(yè)的中國速遞服務(wù)公司(EMS)，并不是一個獨立的經(jīng)濟實體，它只對全國速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進行宏觀指導，在經(jīng)濟利益和人事財務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，實質(zhì)上，它仍然是國家郵政局的一個業(yè)務(wù)管理機構(gòu)。

這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機

制，與市場經(jīng)濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

3、管理制度和管理手段落后

體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經(jīng)濟的影子。在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。EMS對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達地區(qū)仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。

⑴ 各項管理制度不健全，如具體的考核制度、組織制度、培訓制度等，郵政營銷組織沒有一個整體的活動框架，致使管理上理不順，組織上比較松散，人員的考核、任用、辭退比較散漫，沒有遵循一定的規(guī)范。

⑵ 由于考核力度不強、業(yè)務(wù)發(fā)展的需求不同、職能界定不清晰等原因，郵政營銷組織業(yè)務(wù)功能單

一、經(jīng)營目標模糊，營銷員的潛能未真正發(fā)揮出來，在一些支局、縣局等基層單位的郵政營銷員僅僅是單純的儲蓄攬儲員，對其他郵政業(yè)務(wù)只是隨機發(fā)展，形成了大量的人力資源浪費。

⑶ 郵政營銷組織的市場定位不明確，對其在郵政經(jīng)濟發(fā)展中所起的作用、所扮演的“角色”認識不清，無法對它進行靈活而有力的操作。

⑷ 設(shè)在一些縣局、市局的郵政綜合性營銷組織和各專業(yè)單位在業(yè)務(wù)考核、酬金分配、人員在業(yè)務(wù)發(fā)展的歸屬等關(guān)系的協(xié)調(diào)上相互糾纏、交叉不清，營銷人員的積極性和主動性受挫，致使業(yè)務(wù)發(fā)展受到影響。

4、缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計劃經(jīng)濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

一些郵政職工缺乏為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然近年來也不斷倡導服務(wù)觀念的重要性，但由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，只是流于層面。

5、企業(yè)負擔沉重

從計劃經(jīng)濟體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費用特別高。

扭轉(zhuǎn)速遞物流公司業(yè)績下滑的建議

1、充分發(fā)揮ⅩⅩ郵政速遞物流公司的優(yōu)勢

ⅩⅩ縣郵政速遞物流公司應充分發(fā)揮其核心競爭力——網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及政府政策保護等優(yōu)勢，積極開展信函件、及500克以下精細物流的速遞業(yè)務(wù)，并以此來帶動其他大件速遞業(yè)務(wù)的開展。

在大小鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中力量開展營銷活動，搶占這部分未被其他快遞公司染指的空白；在縣和業(yè)務(wù)密集地區(qū)則花大力氣“苦練內(nèi)功”，以價格與服務(wù)來和競爭對手爭奪市場份額，并可將在這些地方改革獲得的成功經(jīng)驗推廣到其他中小城市。兩者互相輻射，使得整個速遞業(yè)務(wù)進入良性循環(huán)。

從業(yè)務(wù)上看，營銷策略是先集中力量進行函件及精細物流上；從地區(qū)上看，則是先集中力量在中小城市進行促銷。在這些業(yè)務(wù)、地區(qū)站穩(wěn)腳跟后，再逐步向大宗物流與大城市進行拓展——以小拉大，以中小城市包圍大城市。

2、重塑ⅩⅩ郵政速遞物流公司的整體形象

由于中國郵政長期壟斷經(jīng)營下給大多數(shù)客戶形成一種官僚、刻板、冷冰冰、服務(wù)態(tài)度極差的印象。所以在進行廣告宣傳的時候要采用整合營銷的方式，改變?nèi)藗児逃械膶︵]政EMS服務(wù)的刻板印象，把郵政EMS的企業(yè)形象包裝成一個充滿愛心、注重與顧客溝通、交流的形象，使顧客對EMS有個全新的認識，對企業(yè)產(chǎn)生認同感。

然后再在樹立整體企業(yè)形象的基礎(chǔ)上，大力投放促銷廣告，使得顧客在接受EMS新形象的基礎(chǔ)上對它的服務(wù)有進一步的了解，產(chǎn)生購買欲望。

具體來說，可分為三步走（三步交叉進行）：

（1）新聞預熱：處理好與新聞媒體的關(guān)系，開展一系列強調(diào)愛心、回報社會的公關(guān)活動 來產(chǎn)生有利于企業(yè)正面形象的輿論報道。使大

眾初步接受EMS。

（2）形象廣告：通過在電視媒體上播出公益廣告或企業(yè)形象廣告，來使得人們對EMS有更進一步的了解與認同。

（3）促銷廣告：在人們對EMS整體形象產(chǎn)生積極的認識之后，再推出其產(chǎn)品、服務(wù)的系列促銷廣告。在前期大量形象廣告投入后，再開始促銷，可謂是事半功倍。

3、加快自身改革徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念

未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護、規(guī)范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在WTO的框架下進行公平競爭。

因此，ⅩⅩ縣速遞物流公司必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經(jīng)營。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作。郵政速遞要有自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競爭力的價格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

最后，還要加強對外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。

4、適時抓住物流業(yè)務(wù)迅速增長的機遇

（1）、現(xiàn)代社會效率觀念的增強使得速遞業(yè)務(wù)增長迅速。中國國際速遞業(yè)務(wù)于上世紀八十年代初興起，九十年代隨著外商投資和對外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，中國速遞業(yè)務(wù)進入了迅速膨脹的時期。1990年～1999年間，中國的國際速遞業(yè)務(wù)以年均17%的速度增長。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，速遞這塊蛋糕將越來越大。

（2）、中國加入WTO促進國際速遞業(yè)務(wù)的增長。中國加入世界貿(mào)易組織，將進一步增強與國外的聯(lián)系，有力地推動我國經(jīng)濟機制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟過渡的步伐，促進經(jīng)濟發(fā)展，促進對外貿(mào)易的增長和外商投資的增加，這都會帶動國際速遞業(yè)的發(fā)展，促進速遞業(yè)務(wù)量的增加。

（3）、電子商務(wù)的發(fā)展將為速遞業(yè)務(wù)開辟新的發(fā)展契機。隨著電子商務(wù)的進一步發(fā)展，其對物流配送方面將提出更高的要求——使商品可以更快、更方便、更安全地到達顧客手中。速遞包裹在速遞業(yè)務(wù)中比重將增大，這為速遞業(yè)的發(fā)展提供了一個新的契機。

第二篇：中江郵政速遞物流公司經(jīng)營下滑分析

中江郵政速遞物流公司業(yè)績下滑原因分析

羅 洋

[德陽電大中江分校2009秋工商管理專科]

內(nèi)容提要：中江郵政速遞物流公司經(jīng)營業(yè)績之所以下滑，主要是因為該公司在激烈的市場競爭中受傳統(tǒng)郵政經(jīng)營思想的羈絆和束縛，存在市場意識不足、營銷觀念更新滯后，營銷組織的組建、管理制度不夠健全完善，營銷中運用的市場調(diào)查手段不夠科學等原因所導致，中江郵政速遞物流分公司要想扭轉(zhuǎn)經(jīng)營業(yè)績下滑的局面，筆者認為：應該充分發(fā)揮中江郵政速遞物流公司的優(yōu)勢，重塑中江郵政速遞物流公司的整體形象，加快自身改革徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，并適時抓住物流業(yè)務(wù)迅速增長的機遇。

關(guān)鍵詞：速遞物流;業(yè)績下滑；主要原因；應對措施

案例

回顧2011年中江縣速遞物流行業(yè)，申通、圓通、中通已經(jīng)占據(jù)了中江縣物流行業(yè)的大半部分市場，而外來——UPS、DHL更是后來居上，昔日速遞物流行業(yè)的龍頭老大——郵政速遞物流公司卻是生意慘淡。據(jù)了解，截至2011年11月，中江縣郵政速遞物流公司的收入僅25萬余元，平均每月收入不到2.5萬元，與上年相比較，形成大幅下降。

案例分析

導致中江郵政速遞物流公司經(jīng)營下滑，看來主要是因為市場激烈的競爭，這是不可避免的，關(guān)鍵是該公司在競爭中應如何應對。就筆者了解，該公司雖然把營銷工作作為郵政經(jīng)營工作的重心和中心環(huán)節(jié)，但由于受傳統(tǒng)郵政經(jīng)營思想的羈絆和束縛，存在市場意識不足、營銷觀念更新滯后，營銷組織的組建、管理制度不夠健全完善，營銷中運用的市場調(diào)查手段不夠科學等主要問題。

1、市場意識不足、營銷觀念落后

作為一個處于轉(zhuǎn)型期的組織——中國郵政由原來帶有政府色彩的壟斷性轉(zhuǎn)向面對市場、參與市場競爭的企業(yè)，其市場意識、競爭觀念都存在很大的滯后性。傳統(tǒng)郵政營銷觀念落后是營銷方式落后和效能低下的根本原因所在，在這種觀念的指導下，郵政不可能展開現(xiàn)代的市場營銷。現(xiàn)代營銷理論在郵政部門引進得比較晚，在日常的郵政經(jīng)營實踐中運用得也較少，因而使得整個郵政部門現(xiàn)代郵政的營銷理論匱乏；因此，強化市場觀念，在整個郵政部門不斷地引進、普及現(xiàn)代營銷理論，汲取現(xiàn)代營銷思想理論的豐富營養(yǎng)，徹底更新郵政營銷觀念，是勢在必行的。

2、政企不分、責權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。但目前已經(jīng)注冊為企業(yè)的中國速遞服務(wù)公司(EMS)，并不是一個獨立的經(jīng)濟實體，它只對全國速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進行宏觀指導，在經(jīng)濟利益和人事財務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，實質(zhì)上，它仍然是國家郵政局的一個業(yè)務(wù)管理機構(gòu)。

這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經(jīng)濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

3、管理制度和管理手段落后

體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經(jīng)濟的影子。在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。EMS對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達地區(qū)仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。

⑴ 各項管理制度不健全，如具體的考核制度、組織制度、培訓制度等，郵政營銷組織沒有一個整體的活動框架，致使管理上理不順，組織上比較松散，人員的考核、任用、辭退比較散漫，沒有遵循一定的規(guī)范。

⑵ 由于考核力度不強、業(yè)務(wù)發(fā)展的需求不同、職能界定不清晰等原因，郵政營銷組織業(yè)務(wù)功能單

一、經(jīng)營目標模糊，營銷員的潛能未真正發(fā)揮出來，在一些支局、縣局等基層單位的郵政營銷員僅僅是單純的儲蓄攬儲員，對其他郵政業(yè)務(wù)只是隨機發(fā)展，形成了大量的人力資源浪費。

⑶ 郵政營銷組織的市場定位不明確，對其在郵政經(jīng)濟發(fā)展中所起的作用、所扮演的“角色”認識不清，無法對它進行靈活而有力的操作。

⑷ 設(shè)在一些縣局、市局的郵政綜合性營銷組織和各專業(yè)單位在業(yè)務(wù)考核、酬金分配、人員在業(yè)務(wù)發(fā)展的歸屬等關(guān)系的協(xié)調(diào)上相互糾纏、交叉不清，營銷人員的積極性和主動性受挫，致使業(yè)務(wù)發(fā)展受到影響。

4、缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計劃經(jīng)濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

一些郵政職工缺乏為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然近年來也不斷倡導服務(wù)觀念的重要性，但由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，只是流于層面。

5、企業(yè)負擔沉重

從計劃經(jīng)濟體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費用特別高。扭轉(zhuǎn)速遞物流公司業(yè)績下滑的建議

1、充分發(fā)揮中江郵政速遞物流公司的優(yōu)勢

中江縣郵政速遞物流公司應充分發(fā)揮其核心競爭力——網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及政府政策保護等優(yōu)勢，積極開展信函件、及500克以下精細物流的速遞業(yè)務(wù)，并以此來帶動其他大件速遞業(yè)務(wù)的開展。

在大小鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中力量開展營銷活動，搶占這部分未被其他快遞公司染指的空白；在縣和業(yè)務(wù)密集地區(qū)則花大力氣“苦練內(nèi)功”，以價格與服務(wù)來和競爭對手爭奪市場份額，并可將在這些地方改革獲得的成功經(jīng)驗推廣到其他中小城市。兩者互相輻射，使得整個速遞業(yè)務(wù)進入良性循環(huán)。

從業(yè)務(wù)上看，營銷策略是先集中力量進行函件及精細物流上；從地區(qū)上看，則是先集中力量在中小城市進行促銷。在這些業(yè)務(wù)、地區(qū)站穩(wěn)腳跟后，再逐步向大宗物流與大城市進行拓展——以小拉大，以中小城市包圍大城市。

2、重塑中江郵政速遞物流公司的整體形象

由于中國郵政長期壟斷經(jīng)營下給大多數(shù)客戶形成一種官僚、刻板、冷冰冰、服務(wù)態(tài)度極差的印象。所以在進行廣告宣傳的時候要采用整合營銷的方式，改變?nèi)藗児逃械膶︵]政EMS服務(wù)的刻板印象，把郵政EMS的企業(yè)形象包裝成一個充滿愛心、注重與顧客溝通、交流的形象，使顧客對EMS有個全新的認識，對企業(yè)產(chǎn)生認同感。

然后再在樹立整體企業(yè)形象的基礎(chǔ)上，大力投放促銷廣告，使得顧客在接受EMS新形象的基礎(chǔ)上對它的服務(wù)有進一步的了解，產(chǎn)生購買欲望。

具體來說，可分為三步走（三步交叉進行）：

（1）新聞預熱：處理好與新聞媒體的關(guān)系，開展一系列強調(diào)愛心、回報社會的公關(guān)活動 來產(chǎn)生有利于企業(yè)正面形象的輿論報道。使大眾初步接受EMS。

（2）形象廣告：通過在電視媒體上播出公益廣告或企業(yè)形象廣告，來使得人們對EMS有更進一步的了解與認同。

（3）促銷廣告：在人們對EMS整體形象產(chǎn)生積極的認識之后，再推出其產(chǎn)品、服務(wù)的系列促銷廣告。在前期大量形象廣告投入后，再開始促銷，可謂是事半功倍。

3、加快自身改革徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念

未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護、規(guī)范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在WTO的框架下進行公平競爭。

因此，中江縣速遞物流公司必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經(jīng)營。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作。郵政速遞要有自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競爭力的價格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。

最后，還要加強對外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。

4、適時抓住物流業(yè)務(wù)迅速增長的機遇

（1）、現(xiàn)代社會效率觀念的增強使得速遞業(yè)務(wù)增長迅速。中國國際速遞業(yè)務(wù)于上世紀八十年代初興起，九十年代隨著外商投資和對外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，中國速遞業(yè)務(wù)進入了迅速膨脹的時期。1990年～1999年間，中國的國際速遞業(yè)務(wù)以年均17%的速度增長。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，速遞這塊蛋糕將越來越大。

（2）、中國加入WTO促進國際速遞業(yè)務(wù)的增長。中國加入世界貿(mào)易組織，將進一步增強與國外的聯(lián)系，有力地推動我國經(jīng)濟機制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟過渡的步伐，促進經(jīng)濟發(fā)展，促進對外貿(mào)易的增長和外商投資的增加，這都會帶動國際速遞業(yè)的發(fā)展，促進速遞業(yè)務(wù)量的增加。

（3）、電子商務(wù)的發(fā)展將為速遞業(yè)務(wù)開辟新的發(fā)展契機。隨著電子商務(wù)的進一步發(fā)展，其對物流配送方面將提出更高的要求——使商品可以更快、更方便、更安全地到達顧客手中。速遞包裹在速遞業(yè)務(wù)中比重將增大，這為速遞業(yè)的發(fā)展提供了一個新的契機。

第三篇：全省郵政速遞物流經(jīng)營分析

全省郵政速遞物流經(jīng)營分析

10月份速遞物流專業(yè)分別完成2286萬元、783萬元，合計完成3069萬元，較去年同期增長27.77%，完成年計劃的8.08%；1-10月速遞、物流專業(yè)分別完成22367.7萬元、8979.3萬元，合計完成31347萬元，較去年同期增長21.72%，占全省郵政業(yè)務(wù)總收入的17.68%，完成年計劃的82.49%。

速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 ◎ 總體概況

※ 全省完成情況 10月份全省共完成速遞收入2286.02萬元, 當月同比凈增收入601.22萬元，同比增長35.68%,完成計劃進度的8.63%，業(yè)務(wù)量為66.93萬件，同比增長25.33%。1-10月我省速遞業(yè)務(wù)收入累計完成22367.70萬元,同比增長27.59%，居全國第8位，占全國速遞總收入的2.21%，居全國15位,較上月下降1位（湖南13位，收入23553萬元，天津14位，收入22985萬元；云南16位，收入18090萬元，廣西17位，收入17467萬元），占全省郵政業(yè)務(wù)總收入比重為12.61%，較上年提高了近3個百分點，完成計劃進度的84.41%,業(yè)務(wù)量累計完成658.02萬件，同比增長20.53%，平均單價為33.99元（全國為30.21元）。

※ 各局完成情況 六安、淮南、巢湖、宣城、宿州、滁州、合肥、淮北、蕪湖9個局完成計劃超時間進度，六安、淮南、巢湖、宣城、宿州、滁州、合肥、淮北8個局收入增長率超全省平均水平，16個局正增長。全省各市局累計完成速遞業(yè)務(wù)收入15551.84萬元，增長率為30.08%；各縣局累計完成速遞業(yè)務(wù)收入6815.86萬元，增長率為22.27%。速遞業(yè)務(wù)收入完成情況表（單位：萬元）業(yè)務(wù)種類 當月收入 同比 增長 累計

收入 全國排名 同比

增長 累計完成進度 占特快收入（郵政總收入）比重 全國累計增長

國際業(yè)務(wù) 323.48 1.80% 5018.37 12 20.86% 75.46% 22.44% 22.84% 國內(nèi)異地 1298.97 23.43% 12107.42 14 20.98% 78.11% 54.13% 19.31% 國內(nèi)同城 257.30 221.99% 1784.76 17 18.33% 96.47% 7.98% 20.55% 其他業(yè)務(wù)（含禮儀）406.27 73.06% 3457.15 8 85.63%-15.46% 56.77% 合計 2286.02 35.68% 22367.70 14 27.59% 84.41% 12.61% 22.83%

速遞業(yè)務(wù)量完成情況表（單位：萬元）業(yè)務(wù)種類 當月業(yè)務(wù)量 同比 增長 累計

業(yè)務(wù)量 全國排名 同比增長 所占

比重 本省平均單價（元）全國單價（元）

國際業(yè)務(wù) 0.79-15.05% 17.77 14 55.37% 3.01%。

累計完成67.11萬件，同比增長2.45%，物品比重為2.44%，平均單價為26.59元（全國為15.41元）。

◎ 營銷項目及相關(guān)業(yè)務(wù)進展情況

※ 奧運后速遞大客戶維護工作落實情況：各局已走訪速遞客戶5000余戶，挽回流失客戶近4000戶，滁州、黃山、阜陽等局已召開了客戶座談會、“致客戶的一封信”活動。巢湖局以在奧運期間流失的客戶為重點營銷對象，開展客戶走訪工作，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)力爭客戶回流，并召開了相關(guān)收寄政策調(diào)整通氣會，實行一對一的宣傳，目前該局業(yè)務(wù)量已達到和超過奧運前規(guī)模。滁州局采取多項措施，確保客戶維護工作落到實處：一是組織攬投員、營銷員，按照“致客戶的一封信”的內(nèi)容要求進行培訓，并攜帶小禮品，走訪客戶，爭取客戶理解；二是制定了速遞業(yè)務(wù)突擊業(yè)務(wù)發(fā)展方案，嚴格考核營銷員，實行晨會制度，每天相互通報各自業(yè)務(wù)發(fā)展情況，共同討論解決發(fā)展中遇到的新問題；三是針對各類客戶制定不同的積分換禮辦法，目前已經(jīng)對部分e郵寶客戶實行積分兌換方案。黃山局對重點企業(yè)逐一上門走訪，有的甚至多次上門，通過與客戶近距離的溝通洽談，主動宣傳郵政產(chǎn)品及郵政網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，經(jīng)過多次走訪、多方了解、溝通，不但挖掘出一批新客戶，而且挽回了一批流失的老客戶。截至目前，成功開發(fā)了黃山安普特電器、金英自動化電器、一方醫(yī)療用品、中海假日等19家企業(yè)，并與其中部分企業(yè)簽定了長期合作協(xié)議。阜陽局共向近百家大客戶送上了感謝信，感謝大家在奧運期間對郵政速遞的支持和理解。10月中旬分行業(yè)召開了三次大客戶座談會，向大家了解奧運期間受到了多大影響，并向大家通報了收寄政策調(diào)整情況。客戶紛紛表示奧運會是全國人民的大事，奧運安全是第一位的。淮南局則將營銷團隊分組，分別對開發(fā)區(qū)、礦務(wù)局、金融業(yè)客戶進行了挨家挨戶的拜訪，為進一步增進感情，該局又組織了包括煤炭業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、醫(yī)藥業(yè)等大客戶參加的客戶聯(lián)誼活動，通過聯(lián)誼增進了與客戶間的關(guān)系，獲得了客戶的肯定和認可。

在活動的開展過程中，還存在著兩方面的問題：一是個別局對此項工作重視不夠，客戶維護月活動未按要求開展；二是部分局的工作進度較慢，積分換禮、客戶回訪等工作沒有深入進行。

※ 國際速遞業(yè)務(wù)旺季促銷活動：為盡快扭轉(zhuǎn)國際速遞業(yè)務(wù)收入下滑局面，縮小與全國的差距，為沖刺全年2.65億速遞目標計劃夯實基礎(chǔ)，全省四季度國際速遞業(yè)務(wù)旺季促銷活動已正式開展。活動的目標是四季度完成國際速遞業(yè)務(wù)量3.5萬件以上，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入900萬元。

※ 家家購物： 10月份，家家購共發(fā)貨24613件，較上月增長29.15%；ems收寄23289件，占其當月發(fā)貨量的94.62，較上月增長38.80%，其中發(fā)往各地市的為11820件，占收寄量的50.75%；當月退回郵件4343件（含換貨），占收寄量的18.65%，發(fā)寄物品總價值1221.52萬元。當月實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入83.64萬元，其中郵寄費59.00萬元，保價費4.28萬元，退回費1.41萬元，投遞費18.95萬元，平均單價35.91萬元。※ 兩區(qū)一商：10月份，全省兩區(qū)一商項目新增速遞客戶20家，當月實現(xiàn)速遞業(yè)務(wù)收入352.28萬元，較上月增長-13.53%。自項目開辦起，全省累計開發(fā)速遞客戶1537家，累計實現(xiàn)速遞業(yè)務(wù)收入4749.16萬元。1-10月份累計實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入3522.87萬元。當月業(yè)務(wù)收入前五名的分別為合肥局、安慶局、蕪湖局、滁州局、亳州局。

二、存在的問題

國際業(yè)務(wù)增長乏力，各局要在深入開展奧運后速遞大客戶維護工作的前提下，挽回流失的客戶，并依托兩區(qū)一商項目和四季度國際業(yè)務(wù)旺季促銷活動大力開發(fā)新的國際業(yè)務(wù)客戶。

物流業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

一、經(jīng)營情況 ◎ 總體概況

※ 全省完成情況10月份全省物流收入完成783萬元,同比增長9.16%。1-10月全省物流業(yè)務(wù)收入累計完成8979.3萬元，同比增長9.21%，完成年目標計劃的78.08%，凈增收入757.2萬元,收入規(guī)模居全國第15位（浙江第13位，收入9367萬元，湖南第14位，收入9108萬元；內(nèi)蒙第16位，收入8045萬元，上海第17位，收入7044萬元），占全省郵政業(yè)務(wù)總收入比重為5.06%。

物流業(yè)務(wù)收入完成情況表

業(yè)務(wù)種類 當月收入（萬元）同比 增長 累計收入（萬元）全國 排名 同比 增長 完成

進度 占物流（郵政總收入）比重 全國累計同比增長

一體化 259.81 78.06% 2112.39 14 36.17% 91.84% 23.53% 43.56% 中郵快貨 219.15-1.12% 2005.93 5 13.06% 74.29% 22.34% 19.51% 功能性 89.10 1168.69 17-39.74% 77.91% 13.02%-16.45% 貨運代理 23.14 200.73% 85.99 9-29.89% 47.77% 0.96%-2.98% 代收貨款 0.00

0.38 24

其他-1.67 46.19 17-26.38% 65.99% 0.51%-50.45% 分銷郵購 193.50-43.66% 3559.70 9 28.42% 77.38% 39.64% 50.95% 合計 783.03 9.16% 8979.27 15 9.21% 79.11% 5.06% 20.08%（備注：表中完成進度按集團公司下發(fā)的計劃計算）

中部省份物流收入對照表

單位：萬元 單 位 物流收入

本年累 計完成 比上年

同期增長 增長排名 占全國該 專業(yè)比重 全 國 276,671 20.08%

100.00% 山 西 3,655 20.36% 4 1.32% 安 徽 8,980 9.22% 5 3.25% 江 西 10,701 28.18% 3 3.87% 河 南 19,347 39.35% 2 6.99% 湖 北 10,100 43.47% 1 3.65% 湖 南 9,108 2.29% 6 3.29%

各市局物流累計收入增長情況圖

各市局物流收入累計完成進度情況圖

各市局物流收入累計完成情況圖

物流累計收入結(jié)構(gòu)圖

十強縣局物流收入完成情況表 2008年1-10月 單位:萬元 十強排序 局名 物 流

全年 累計 名 次 增長率 名 次 比重(%)名 次 寧國縣 145.88 1-12.49% 35 10.20% 3 2 鳳臺縣 4.96 39-25.24% 38 0.23% 43 3 肥西縣 0.70 58-77.70% 53 0.04% 60 4 繁昌縣 15.78 18 57.40% 9 1.49% 19 5 天長縣 135.03 2 20.09% 20 9.94% 4 6 當涂縣 14.14 21 16.59% 24 1.01% 26 7 蕪湖縣 8.60 29-49.71% 47 1.28% 22 8 無為縣 6.48 32-26.65% 39 0.26% 40 9 肥東縣 1.31 52-83.04% 55 0.09% 51 10 廣德縣 28.66 11 19.12% 23 3.56% 10 備注：本表中縣局收入未含分銷業(yè)務(wù)收入。

※ 各局完成情況 淮南、馬鞍山、宣城、蕪湖、巢湖、安慶等6個局完成計劃超時間進度，淮南、宿州、馬鞍山、阜陽、池州、滁州、蕪湖、巢湖、安慶等9個局的收入增長率高于全省平均水平，11個局正增長。受功能性業(yè)務(wù)調(diào)整和分銷收入列帳等因素的影響，當月銅陵、六安、蚌埠、阜陽、滁州、亳州、馬鞍山等7個局負增長。

市局累計完成7857.3萬元，增長率為10.71%,縣局累計完成1121.9萬元（縣局財務(wù)統(tǒng)計不含分銷，分銷收入體現(xiàn)在市局收入中）,較上年同期增長-0.24%。◎ 業(yè)務(wù)特點分析

分銷業(yè)務(wù)快速發(fā)展，一體化物流業(yè)務(wù)增速加快，中郵快貨業(yè)務(wù)平均單價提高，單純功能性業(yè)務(wù)比重降低，收入質(zhì)量逐步改善。分銷業(yè)務(wù)累計收入產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖

※ 分銷業(yè)務(wù) 10月份實現(xiàn)收入193.5萬元，增長率為-43.66%（去年同期原列入功能性的收入調(diào)整回分銷科目150萬元），累計收入完成3559.7萬元，增長率為28.42%，絕對值增加了787.8萬元，增長貢獻率為104.04%，拉動了物流業(yè)務(wù)的整體增長。

經(jīng)業(yè)務(wù)統(tǒng)計全省分銷收入累計完成3625.5萬元，增長率17.28%，財務(wù)統(tǒng)計3559.7萬元，增長率28.42%，完成年計劃（5400萬元）的65.92%。其中復合肥1184.44萬元、微肥129萬元、農(nóng)藥493.45萬元、酒水1175.49萬元、日化435.5萬元及其他208.91萬元。全省農(nóng)資網(wǎng)點累計建設(shè)5697個。

物流業(yè)務(wù)（不含分銷）累計收入行業(yè)結(jié)構(gòu)圖

※ 一體化收入增速加快10月份，一體化收入259.8萬元，增長率為78.06%。累計收入2112.4萬元，增長率為36.17%，絕對值增加了561.2萬元，增長貢獻率為74.11%,占物流收入比重為23.53%。

第四篇：郵政速遞物流自我鑒定

個人郵遞物品是指：按我國海關(guān)的規(guī)定屬于自用、合理數(shù)量范圍內(nèi)的進出境旅客分離運輸?shù)男欣钗锲贰⒂H友間相互饋贈的物品和其他個人物品。

進出境個人郵遞物品應以自用、合理數(shù)量為限。海關(guān)對進出境個人郵遞物品的管理原則是：既方便正常往來，照顧個人合理需要，又要限制走私違法活動。據(jù)此原則，海關(guān)規(guī)定了個人每次郵寄物品的限值和禁止、限制郵寄物品的品種對郵寄進出境的物品，海關(guān)依法進行查驗，并按章征稅或免稅放。

個人郵寄進境物品，海關(guān)依法征收進口稅，但應征進口稅稅額在人民幣50元(含50元)以下的，海關(guān)予以免征。

個人寄自或寄往港、澳、臺地區(qū)的物品，每次限值為800元人民幣;寄自或寄往其它國家和地區(qū)的物品，每次限值為1000元人民幣。

個人郵寄進出境物品超出規(guī)定限值的，應辦理退運手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。但郵包內(nèi)僅有一件物品且不可分割的，雖超出規(guī)定限值，經(jīng)海關(guān)審核確屬個人自用的，可以按照個人物品規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

郵運進出口的商業(yè)性郵件，應按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

禁止進境物品

各種武器，仿真武器，彈藥及爆炸物品;

偽造的貨幣及偽造的有價證券;

對中國政治、經(jīng)濟、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質(zhì)及其他物品;

各種烈性毒藥;

鴉片、嗎啡、海洛英、大-麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物;

帶有危險性病菌,蟲害及其它有害生物的動物,植物及其產(chǎn)品;

有礙人畜健康的，來自疫區(qū)的以及其他能傳播疾病的食品、藥品及其他物品。

禁止出境物品

列入禁止進境范圍的所有物品;

內(nèi)容涉及國家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質(zhì)及其他物品;

珍貴文物及其他禁止出境的文物;

瀕危的和珍貴的動物,植物(均含標本)及其種子和繁殖材料。

限制進境物品

無線電收發(fā)信機、通信保密機;

煙酒;

瀕危的和珍貴的動物，植物(均含標本)及其種子和繁殖材料;

國家貨幣;

限制進境的其他物品。

限制出境的物品

金銀等貴重金屬及其制品;

國家貨幣;

外幣及有價證券;

無線電收發(fā)信機、通信保密機

貴重中藥材;

一般文物;

限制出境的其他物品。

海關(guān)對印刷品、音像制品的監(jiān)管

個人攜帶或郵寄進出境印刷品、音像制品，應以自用合理數(shù)量為限，超出的予以退運。經(jīng)海關(guān)查驗在規(guī)定范圍內(nèi)且無違禁內(nèi)容的予以放行。

海關(guān)監(jiān)管的進出境印刷品、音像制品主要指：

印刷品----圖書、報紙、雜志、印件、函件(私人信件除外)、復印件、繪畫、手稿、手抄本等。

音像制品----錄音帶、錄像帶、唱片、激光唱片、激光視盤、電影膠片、攝影底片、幻燈片、以及計算機磁盤、光盤、磁帶等各種信息存儲介質(zhì)。

禁止進境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止進境：

攻擊中華人民共和國憲法的有關(guān)規(guī)定;污蔑國家現(xiàn)行政策;誹謗中國共-產(chǎn)-黨和國家領(lǐng)導人;煽動對中華人民共和國進行顛覆破壞、制造民族分-裂;鼓吹“兩-個-中-國”或“臺-灣-獨-立”的。

具體描寫性行為或淫穢色情的。

宣揚封建迷信或兇殺、暴-力的。

其它對中華人民共和國政治、經(jīng)濟、文化、道德有害的。

禁止出境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止出境;

有禁止進境內(nèi)容的。

涉及國家秘密的。

出版物上印有“內(nèi)部資料”、“國內(nèi)發(fā)行”字樣的;

供大專院校內(nèi)部使用的參考書籍;國家地質(zhì)、地形測繪資料;

國內(nèi)非法出版的書、刊、報紙等印刷品和非法出版的音像制品;侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)、盜印境外出版機構(gòu)出版的印刷品和音像制品等。

國家頒布的《文物出口鑒定參考標準》規(guī)定禁止出境的古舊書籍，以及其它具有文物價值的。

海關(guān)對貨物類快件的監(jiān)管

貨物類快件是指除文件類和個人物品類以外的快件。貨物類快件又細分為第一類、第二類和第三類。

第一類快件分進境、出境2種。

進境：指關(guān)稅稅額在《中華人民共和國進出口關(guān)稅條例》規(guī)定的關(guān)稅起征數(shù)額以下的貨物和海關(guān)規(guī)定準予免稅的貨樣、廣告品;

出境：指出境的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實行許可證管理的、應征出口關(guān)稅的、需出口收匯的、需出口退稅的除外)。

此類快件進出境時，運營人應提交《中華人民共和國海關(guān)進出境快件kj2報關(guān)單》、每一快件的分運單、發(fā)票和海關(guān)需要的其他單證。

第二類快件僅指進境快件，是應予征稅的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實行許可證管理的、需進口付匯的除外)。進境時，運營人應提交《中華人民共和國海關(guān)進出境快件kj3報關(guān)單》、每一進境快件的分運單、發(fā)票和海關(guān)需要的其它單證。

第三類快件是指第一類、第二類以外的貨物，此類貨物進出境時，按照海關(guān)對進出口貨物通關(guān)的規(guī)定辦理。

第五篇：江西郵政速遞物流

江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設(shè)計大賽

第一部分 江西郵政速遞物流發(fā)展現(xiàn)狀——核心競爭力剖析

1.江西郵政速遞物流公司背景

1.1中國郵政速遞物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

中國現(xiàn)代物流業(yè)是在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展符合中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，與中國國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。社會物流總值大幅增長，其增長速度高于中國GDP增速，每年按15%以上的速度發(fā)展。目前在長江三角洲、珠江三角洲及中部地區(qū)，第三方快遞物流市場成長很快，快遞物流公司應運而生，中國郵政速遞物流便是其中一員，它依托中國郵政強大的“資金流、實物流和信息流”優(yōu)勢，以市場為導向，以客戶為中心，力求打造行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。

郵政速遞業(yè)務(wù)開辦于1986年，經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)形成國內(nèi)異地、同城、國際三大主營業(yè)務(wù)，構(gòu)建了以EMS標準業(yè)務(wù)、次晨達、次日遞、物品型經(jīng)濟快遞、電子商務(wù)、代收貨款、交通罰單、思鄉(xiāng)月、EMS國際特快專遞業(yè)務(wù)、中速快件等產(chǎn)品體系。

1.2江西郵政速遞物流公司簡介

江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎(chǔ)上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運營，下設(shè)11個市公司、84個縣（市、區(qū)）公司，擁有固定資產(chǎn)5700萬元、流動資產(chǎn)1.2億元、員工2400多人，倉儲面積逾80000㎡，自有大中型運輸車輛500余輛，長期可控車輛上千輛，林德叉車等設(shè)備20余輛，主要經(jīng)營郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉儲、國際及港澳臺包裹和分銷配送等業(yè)務(wù)，是一家自主經(jīng)營、自負盈虧、獨立核算的國有獨資企業(yè)。

進入2000年，江西速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，年均增幅達到15%以上，2008年速遞實現(xiàn)收入1.95億元，服務(wù)對象涵蓋教育、金融、保險、電子商務(wù)、交通、制造、加工等重要行業(yè)，擁有速遞業(yè)務(wù)協(xié)議客戶4000余戶。

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郵政物流在組織形式上實行事業(yè)部制。管理架構(gòu)如下圖所示：

集團公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責是制定物流發(fā)展規(guī)劃和全網(wǎng)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)章制度并監(jiān)督實施；統(tǒng)一與大客戶簽訂提供全國性第三方物流的協(xié)議；制定物流解決方案；經(jīng)營信息的收集、管理、運用；制定質(zhì)量控制標準；對各省物流管理機構(gòu)進行業(yè)務(wù)管理和指導等。下設(shè)市場拓展處、解決方案處、運營管理處、信息支持處。

省公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責是搜集本省區(qū)域內(nèi)全國性物流業(yè)務(wù)需求，協(xié)助集團公司或經(jīng)集團公司授權(quán)以集團公司名義與本省區(qū)域內(nèi)的全國性物流客戶簽約；對省內(nèi)區(qū)域性物流業(yè)務(wù)進行統(tǒng)一談判、簽約并制定解決方案；協(xié)調(diào)組織省內(nèi)各項資源，開展物流業(yè)務(wù)并做好全國性物流運行的配合工作；對省內(nèi)地(市)公司發(fā)展物流業(yè)務(wù)進行業(yè)務(wù)管理和指導，負責管理本省物流處理中心。機構(gòu)設(shè)置原則上可參照集團公司模式。

地(市)速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責是配合做好全國性及跨地區(qū)物流在本地區(qū)范圍內(nèi)的運作；為省公司提供本區(qū)域內(nèi)的物流市場信息，并協(xié)助省公司做好本地區(qū)物流業(yè)務(wù)的營銷工作；組織開展區(qū)域內(nèi)物流配送業(yè)務(wù)。地(市)公司速遞物流業(yè)務(wù)部原則上不再設(shè)置內(nèi)部機構(gòu)。

郵政物流業(yè)務(wù)開辦于2000年，產(chǎn)品為一體化物流和中郵快貨業(yè)務(wù)，兩項業(yè)務(wù)收入規(guī)模由2003年的5018萬元增長到2008年的11899萬元，年均增幅在15%以上，物流業(yè)務(wù)涉及的領(lǐng)域和產(chǎn)品由一般、分散的貨物運輸，向高附加值的“高、精、尖”產(chǎn)品和大宗貨物拓展。其中，一體化物流服務(wù)行業(yè)涵蓋醫(yī)藥、電子、IT、家電、煙草、江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設(shè)計大賽

汽配、通信、服裝等行業(yè)，已擁有一體化物流協(xié)議客戶230余戶。中郵快貨業(yè)務(wù)規(guī)模擴增較為迅速，由最初的幾百萬元發(fā)展到2008年2100萬元，主要為制造、經(jīng)銷企業(yè)提供產(chǎn)成品和半產(chǎn)成品的“門到門”配送服務(wù)，擁有中郵快貨協(xié)議客戶500余戶。

江西省郵政速遞物流公司將充分發(fā)揮郵政“三流合一”的優(yōu)勢，做大做強速遞業(yè)和物流業(yè)，努力建成省內(nèi)實力最強的物流企業(yè)，進一步做好郵政農(nóng)村物流工作，為“三農(nóng)”提供信息、金融、物流等多方面的綜合服務(wù)。

創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展靈魂，為了適應瞬息萬變的外部發(fā)展環(huán)境，為了不斷提升企業(yè)價值，實現(xiàn)企業(yè)“三年翻番實現(xiàn)良性循環(huán)”的戰(zhàn)略目標，江西郵政速遞物流公司利用先進的科技能力和管理手段，在企業(yè)管理、運作流程、客戶服務(wù)、生產(chǎn)支撐、信息系統(tǒng)、電子商務(wù)、增值服務(wù)等做出積極改變??

1.3江西郵政速遞物流存在的問題(1)公司管理體制不夠科學

①江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流總公司的組成部分，也是江西省郵政公司的直屬單位，造成的直接后果就是雙頭領(lǐng)導的問題，如何管理成為最大的難題。政企未能分開，企業(yè)管理機制不夠靈活，在這種體制下，易導致公司各部門的工作效率不高，因為企業(yè)的各項工作需要經(jīng)層層請示、審批、溝通、協(xié)調(diào)等。

②人力資源配置不合理。常見的問題是：在公司速遞部，常出現(xiàn)在托運高峰期，工作人員總不夠的情況，只能用加班加點的方法來解決，而平時托運淡季時工作人員又大量閑置。還有一個部門的人員配置極其不合理，那就是信息管理部門只有3個工作人員，人員太少導致他們的工作量太大，工作繁重。

(2)市場定位不知何去何從

公司的目標市場不夠明確，從當前情況看，覆蓋全國、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢。但公司因其生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時限頻次、處理場地建設(shè)等資源條件的約束必須以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認識這點，未能將龍頭企業(yè)和產(chǎn)品覆蓋全國的全國性企業(yè)作為其目標行業(yè)。

(3)面臨巨大的競爭壓力

國外著名的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進入中國的物流市場，這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認可，這無疑是對中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑

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戰(zhàn)。不僅如此，國內(nèi)民營物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運等，對郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴重的威脅。

(4)信息化水平不高、網(wǎng)絡(luò)運作效率低

①現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，必須有信息網(wǎng)絡(luò)的有力支撐，高效的信息支撐平臺建設(shè)，可以滿足物流業(yè)務(wù)發(fā)展的客戶、網(wǎng)絡(luò)資源等信息共享的需要，有效整合資源優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)運行、節(jié)約成本、實現(xiàn)管理水平的全面提升。而江西省郵政速遞物流公司現(xiàn)有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發(fā)展提供必要的信息共享、處理和流動功能，造成在物流業(yè)務(wù)的發(fā)展上，信息共享與發(fā)展現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)的要求相距甚遠。主要表現(xiàn)有：上門攬收不及時，及時攬收率一降再降、信息錄入錯誤，且虛假反饋屢有發(fā)生、余額及發(fā)票送遞不及時或不遞送、發(fā)件不及時，部分郵件收寄成功后，不能及時發(fā)運，致使郵件滯留，整體時限延長、以各種理由拒絕上門攬收問題、不能及時下載、上傳信息、缺乏有效的績效考核體系等。

②網(wǎng)絡(luò)運作的效率低，導致無法保證服務(wù)的質(zhì)量。公司面臨網(wǎng)絡(luò)運營問題主要有：首先，自有網(wǎng)絡(luò)時限長、價格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無法滿足客戶個性化要求；其次，從未有過和社會物流公司聯(lián)合運作的經(jīng)驗；第三，純粹社會化運作，運作資源空白。

2.江西郵政速遞物流PEST/SWOT分析

2.1郵政速遞物流PEST分析

PEST分析是戰(zhàn)略咨詢顧問用來幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀環(huán)境的一種方法。是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。對宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法。

PEST分別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Social）、技術(shù)（Technological）。PEST分析是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，用于分析企業(yè)所處宏觀環(huán)境對于戰(zhàn)略的影響。

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結(jié)合本次大賽案例中的素材以及相關(guān)行業(yè)資料，我們可以得出針對江西郵政物流的分析表，如下：

（1）政治環(huán)境（Political）①國家、地方政府的重視和支持

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。國家領(lǐng)導人、各相關(guān)部委、各地方政府，均對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展予以高度重視和支持，并制定了多項相關(guān)政策以促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2004 年8 月，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)了我國物流業(yè)發(fā)展的指導性文件——《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。2006 年3 月，全國人大通過了《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，提到了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。

②物流行業(yè)法律法規(guī)的愈加完善 A.綜合法律：

《中華人民共和國合同法》； 《中華人民共和國海商法》； 《中華人民共和國對外貿(mào)易法》 B.專業(yè)法規(guī)：

聯(lián)運：《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》

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集裝箱：《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、鐵路：《鐵路貨物運輸規(guī)程》 公路：《汽車貨物運輸規(guī)則》 水路：《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》 港口：《港口貨物作業(yè)規(guī)則》 海運：《國際海運條例》

航空：《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》 海關(guān)：《中華人民共和國進出口商品檢驗法》

代理：《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》 倉儲：《商業(yè)倉庫管理辦法》 C.國際公約

1973年多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則； 國際鐵路聯(lián)運規(guī)程； 國際道路交通公約；

關(guān)于統(tǒng)一提單的某些法律規(guī)定的國際公約； 國際道路貨物運輸合同公約； ③國家管制愈加嚴格

在物流和運輸系統(tǒng)中，不正當競爭和市場不規(guī)范的狀況在很大程度上影響到了物流配送企業(yè)的健康發(fā)展，尤其體現(xiàn)在超限、超載等方面。因而，近年來，國家相關(guān)部門加大了治理力度。經(jīng)國務(wù)院同意，交通部、公安部、發(fā)改委、中宣部、工商總局、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國集中開展車輛超限超載治理工作。經(jīng)各地各有關(guān)部門的共同努力，車輛嚴重超限超載的態(tài)勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車輛的運輸成本明顯下降，運輸效益明顯增加，運力結(jié)構(gòu)得到初步優(yōu)化和調(diào)整。（2）經(jīng)濟環(huán)境（Economic）①物流行業(yè)向成熟邁進

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志之一。60年跨越式發(fā)展，讓中國物流業(yè)從無到有的成長期、從小到大的青春期，逐漸過渡到現(xiàn)在的“成

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熟期”。中國物流，正在用速度和數(shù)字推進世界物流史發(fā)展的進程。

②物流服務(wù)需求差異化趨勢加劇

③現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流行業(yè)前景廣闊

中國物流業(yè)已經(jīng)邁過起步期，進入快速發(fā)展期。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用愈加明顯。2006年，社會物流總額預計同比增長 17.1%；物流業(yè)增加值預計增長12%以上，占服務(wù)業(yè)增加值的比重超過 17%；社會物流總費用預計增長13.2%，與GDP的比率在18.5%左右。

④各個企業(yè)或組織物流外包比例逐年提高

隨著生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)物流管理流程的再造和物流業(yè)務(wù)的整合，物流需求出現(xiàn)較快增長的勢頭，物流費用率呈下降趨勢，企業(yè)物流外包比例逐步提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的需求基礎(chǔ)和廣闊的市場空間。通過近幾年的發(fā)展，物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)收入增長較快，企業(yè)盈利水平有所提高。物流業(yè)的快速發(fā)展，已成為支撐我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在物流外包業(yè)務(wù)方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供應鏈中的作用日趨重要。工商企業(yè)物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。據(jù)對重點制造企業(yè)的物流市場調(diào)查，2006 年，銷售物流外包以 5%-10%速度增長，運輸與倉儲外包以 10%-15%速度增長。

（3）社會環(huán)境（Social）①企業(yè)對物流服務(wù)需求日漸明顯

在消費需求多元化的趨勢下，消費需求的不確定性不斷升級，廠商市場需求預測的難度越來越大。需求不斷升級是社會進步的標志，不僅是消費者的最終消費需求，企業(yè)對供應商的服務(wù)要求亦呈現(xiàn)出類似特征，一站式物流服務(wù)和直達配送需求大量增加并逐漸流行。家電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變化和終端消費者需求的不確定性，需要快速響應終端要求，提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

②物流人才的市場需求較大

物流人才被列為中國十二類緊缺人才之一，全國物流人才缺口已達60 余萬人，現(xiàn)有物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和經(jīng)營管理水平遠不適應物流管理發(fā)展的需要。根據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)預測，在未來五年中需要進行專業(yè)培訓和訓練的基層物流管理人員不低于 600 萬人，中級物流管理人員不低于 50 萬人，高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計管理人員不低于4.5 萬人。

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③現(xiàn)代物流外包理念的轉(zhuǎn)變?nèi)源嬖诒姸鄦栴}

物流外包作為一個提高物資流通速度、節(jié)省物流費用和減少在途資金積壓 的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠 意，但在實踐的過程中，物流外包又舉步維艱，常常出現(xiàn)中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，這些因素既存在于物流供應商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中國的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結(jié)成聯(lián)盟伙伴關(guān)系。

④部分地方社會環(huán)境不穩(wěn)定

物流配送涉及到社會的各個方面，覆蓋到各地方的各個城市、縣城甚至農(nóng)村，這是物流社會化發(fā)展的必然，也是現(xiàn)時代物流公司和公司物流工作必須完成的工作。然而，由于部分地方的社會環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運輸市場上甚至存在一定程度的黑社會行為，致使運輸配送等業(yè)務(wù)難以有效的以科學的方式進行。

（4）技術(shù)環(huán)境（Technological）①現(xiàn)代物流技術(shù)在得到越來越廣的應用

現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來越高，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標志。目前，物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、庫存控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)格局。RFID、GPS與GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技術(shù)在物流企業(yè)得到越來越廣的應用，2005 年的應用率分別為3.2%、27.5%、37.83%、8.56%、30.33%和 9.72%。

②我國物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善

隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得了顯著的成績。一批大型物流企業(yè)例如中國遠洋集團、中國外運集團等采用了國際先進水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在國內(nèi)外物流市場上提高了市場競爭力；一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺例如電子口岸系統(tǒng)、危險品運輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營資本建設(shè)的物流信息公共服務(wù)平臺，例如錦程物流網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。此外，在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標準、服務(wù)規(guī)范等方面也取得了較大進展。

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③總體物流技術(shù)水平還比較低

雖然我國的物流技術(shù)水平和物流信息化建設(shè)取得了較大進展，然而，我國的總體物流技術(shù)水平還比較低，一些現(xiàn)代化的物流手段，如計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。例如，我國物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善，但業(yè)務(wù)管理與查詢功能仍是物流企業(yè)信息系統(tǒng)的最主要功能 ；我國只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。

2.2郵政速遞物流SWOT分析（1）優(yōu)勢（strengths）

“兩網(wǎng)三流”(兩網(wǎng)：實物網(wǎng)、金融網(wǎng)。三流：實物流、信息流、資金流)的資源優(yōu)勢，秉承“百年郵政”的良好信譽，恪守“至誠致信、精益求精”的經(jīng)營理念。

覆蓋全國、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢 郵政不僅有“最后一公里”優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢是全國范圍的，是覆蓋全國所有區(qū)域的；同時，更為難得的是這種全國范圍的“最后一公里”優(yōu)勢還是能夠一體聯(lián)動的。郵政要善于利用自身優(yōu)勢，以開放性的姿態(tài)，與相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這對于促進郵政物流業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，提高郵政物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益，降低郵政物流網(wǎng)絡(luò)運營成本具有深遠的意義。

江西郵政物流依托郵政大網(wǎng)郵路、中郵物流集散網(wǎng)、省內(nèi)物流專線網(wǎng)和社會物流專線網(wǎng)、國際貨代網(wǎng)、分銷郵購網(wǎng)，已經(jīng)形成一個由火車、汽車、輪船、飛機等不同運輸工具構(gòu)筑的實物運輸網(wǎng)。

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中國郵政具有良好的品牌優(yōu)勢，其優(yōu)良的服務(wù)已得到廣大民眾的認可，優(yōu)良品牌意味著郵政服務(wù)的及時性、可靠性、安全性和便捷性, 中國郵政具有百年的歷史，百年郵政的服務(wù)品牌深入人心，給世人的印象是：誠信、迅速、安全、便捷。客戶選擇郵政提供第三方物流服務(wù)，意義一方面對供方來說有安全感，減少資訊風險。另一方面郵政具有良好的社會聲譽，可以帶動物流配送服務(wù)發(fā)展，可以顯示企業(yè)的實力，提高企業(yè)的威望，在用戶心目中樹立企業(yè)形象。同時，借助郵政的社會剩余，有利于物流配送服務(wù)盡快進入物流配送市場，獲得用戶的信任。因此，品牌和信譽是郵政介人物流市場的一大優(yōu)勢和資源。

（2）劣勢：（Weakness）

從總體來看，中國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱。①已有物流體系

A.自有網(wǎng)絡(luò)時限長、價格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無法滿足客戶個性化要求； B.從未有過和社會物流公司聯(lián)合運作的經(jīng)驗；

C.純粹社會化運作，運作資源空白；由于其長期以來屬于壟斷行業(yè)，所以內(nèi)部管理效率不高，且缺乏參與國際競爭的經(jīng)驗。

②客戶方面

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A.對中郵運作能力持懷疑態(tài)度；

B.中郵物流雖然是國有大型物流企業(yè)，但服務(wù)方面遠遠達不到要求； ③自身限制

A.網(wǎng)絡(luò)雖號稱通達全國，但實際上產(chǎn)品運輸時限，尤其貨運貨差達不到公司要求。B.運作隊伍對運作模式不了解，特別是對整合社會資源更是不知如何下手。產(chǎn)品體系太細不利于運作倉儲服務(wù)報價還比較混亂，缺少一套完整的定價系統(tǒng)

（3）機會（opportunities）

①依托中國郵政強大的“資金流、實物流和信息流”優(yōu)勢，以市場為導向，以客戶為中心，力求打造江西省行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。中郵物流集散網(wǎng)由北方網(wǎng)、南方網(wǎng)、華東網(wǎng)、西南網(wǎng)、西北網(wǎng)五大區(qū)域網(wǎng)組成，利用北京、上海、南京、廣州、西安、長沙、鄭州、成都等8個中郵物流集散中心輻射所屬網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，通過京—滬、京—廣、京—哈、京—烏、滬—廣五條行郵專列將“五網(wǎng)”貫通，輔以各鄰省之間開通的虛擬郵路，逐步形成了一張復合型的網(wǎng)狀運輸網(wǎng)絡(luò)。

②強大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、豐富的管理經(jīng)驗。

③國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)高速增長，我國物流業(yè)的市場前景廣闊。隨著中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，一場“物流熱”席卷整個中國市場，郵政物流作為物流市場的一支重要力量，江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設(shè)計大賽

正面臨著一次難得的發(fā)展機遇。我國外包物流的市場是一個巨大的利潤源，一塊巨大的蛋糕，發(fā)展前景極為誘人。

④國家政策為郵政物流發(fā)展提供的寬松的宏觀環(huán)境，中國郵政作為一家傳統(tǒng)的老牌物流商，政府不僅期待它能為中國現(xiàn)代物流的發(fā)展做出應有的貢獻，而且對中國郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)給予了高度的重視。為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境。

⑤國際合作和全球信息技術(shù)的發(fā)展為郵政高起點進入物流市場創(chuàng)造了機遇和條件。國際合作進一步緊密，國外物流企業(yè)的涌入，必然帶來先進的物流規(guī)劃技術(shù)、管理經(jīng)驗。郵政物流可以通過合作、合資的形式把握這個學習的機會，在工作時間中不斷增長才干，提高郵政物流的整體管理水平。

全球信息技術(shù)（IT）發(fā)展迅速，尤其是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)、應用和普及，促進了電子商務(wù)的發(fā)展。在運輸領(lǐng)域，傳遞的作業(yè)手段向現(xiàn)代化、信息化的管理方式邁進。

（4）威脅（Threats）

①國際金融危機對我國實體經(jīng)濟造成了較大沖擊，物流業(yè)受到較為嚴重的影響，物流市場需求急劇萎縮。

②市場嚴峻，競爭劇烈

首先是國際對手的威脅。隨著經(jīng)濟的全球化和中國加入WTO，國際物流巨頭如FedEx公司、美國聯(lián)合包裹公司（UPS）、DHL公司等，已開始進入中國的物流市場，他們通過多種方式進入中國的物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認可，無疑是對中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。

同時，郵政物流還要應對國內(nèi)企業(yè)的競爭。國有經(jīng)濟中的部分傳統(tǒng)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，如航空、鐵道、石化等行業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上進行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。如中遠物流、中外運物流、中海物流、中鐵物流等幾大物流公司。民營企業(yè)的競爭力也不容小覷。民營企業(yè)因經(jīng)營方式靈活，發(fā)展迅速，出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至十億元的民營物流企業(yè)，如寶供、大田、南方物流、宅急送、華宇、遠成等。

電子通信技術(shù)飛速發(fā)展和替代服務(wù)日益增強帶來的沖擊，導致了傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)量普遍下滑。

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例如，傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容是重要文件、資料、單據(jù)類物品。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)不斷提高，延伸出替代服務(wù)，為那些有特殊要求的客戶提供了更多的選擇空間，對傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的威脅越來越大。為增強企業(yè)核心競爭力，建立健全江西郵政速遞物流協(xié)議客戶管理體系，培育穩(wěn)定的基礎(chǔ)客戶群和高質(zhì)的大客戶群，有效提高市場占有率，可以考慮企業(yè)外包，專心于自身的核心產(chǎn)品，加強核心產(chǎn)品跟隨客戶需要的步伐進度，不斷推出令客戶滿意的產(chǎn)品，尋求能夠提供滿足客戶的更多功能、創(chuàng)造顧客價值的連續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。堅持中國郵政以客戶為中心的理念，在客戶中樹立形象。向著“投遞到任何角落、任何一個人”的目標前進，提升客戶服務(wù)管理水平。在服務(wù)方式上，采取高層走訪、客戶經(jīng)理“一對一”維護、網(wǎng)點服務(wù)、派駐服務(wù)、熱線服務(wù)、上門服務(wù)。在服務(wù)管理上，實行拜訪聯(lián)系制、投訴處理制、服務(wù)質(zhì)詢制、服務(wù)檢查制、客戶流失追究制等。郵政現(xiàn)代物流發(fā)展要借助中國郵政的信譽優(yōu)勢，打造“郵政物流”的服務(wù)品牌(SINO POST LOGISTICS)。物流向協(xié)同化、綠色化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化和國際化發(fā)展。有選擇地適度提供一些金融服務(wù)，開拓新的利潤增長點，提升企業(yè)核心競爭力。

3.江西郵政速遞物流企業(yè)核心競爭力初析

對于從江西郵政物流自身資源出發(fā)，構(gòu)建自己的核心競爭力是江西郵政物流發(fā)展壯大的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也是我們方案必須重點分析和介紹的部分。

實現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力需要多種因素的支撐，系統(tǒng)地講，可以歸納為以下二個方面：

第一，無形資產(chǎn)層面，是形成企業(yè)核心能力的文化保證。包括：企業(yè)文化、價值理念和企業(yè)形象。

第二，有形載體層面。企業(yè)的核心能力終歸要體現(xiàn)在一些實體層面，需要載體的托載。這些因素包括：結(jié)構(gòu)、規(guī)模、品牌和關(guān)系。

但是，真正的核心競爭力是有形的價值增值活動，這些價值增值活動以比競爭者更低的成本進行。正是這些獨特的、持續(xù)性的活動，構(gòu)成了企業(yè)真正的核心能力。

江西郵政物流企業(yè)要想提高產(chǎn)品或服務(wù)的市場占有率，必須在某一方面或某些方面具有競爭優(yōu)勢，才能立于不敗之地。因此，運用企業(yè)核心能力理論的中心思想和基本原則，剖析現(xiàn)階段江西郵政物流的競爭能力，將有助于提升江西郵政物流的企業(yè)競

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爭力，在郵政價值鏈上建立獨特的、不易被競爭對手模仿的競爭優(yōu)勢，從而為江西郵政物流實施核心競爭力戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

1990年，美國戰(zhàn)略研究學者普拉哈拉德（G．K．Prahalad）和英國學者加里哈麥（Cary．Hamel）在《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表的《公司核心能力》，成為企業(yè)核心能力理論的經(jīng)典著作。其中心思想和基本原則是至今為止企業(yè)戰(zhàn)略理論最高的、最有價值的成果之一。企業(yè)核心競爭力是“組織中積累性學識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和多種技術(shù)流的學識”，它具有五個特點：

（l）延展性。核心能力猶如一個“技能源”，通過其發(fā)散作用將能量拓展到最終產(chǎn)品和其他經(jīng)營領(lǐng)域，從而為消費者不斷提供創(chuàng)新產(chǎn)品，它是企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源。

（2）用戶價格。核心能力特別有助于實現(xiàn)用戶看中的價格，只有那些能夠使企業(yè)為用戶提供低成本的技能，才稱得上核心能力。

（3）不可模仿性。一項能力要成為核心能力，從競爭角度看必須是獨樹一幟，不易被人輕易占有、轉(zhuǎn)移或模仿。

（4）異質(zhì)性。一個企業(yè)擁有的核心能力是成功的關(guān)鍵，決定了企業(yè)間的異質(zhì)性和效率差異性。

(5)可變性。建立企業(yè)核心能力是一個長期過程，但經(jīng)過一段較長時間后有可能變成基本能力或逐漸消失。可見，核心競爭力是某一企業(yè)內(nèi)部一系列互補的技能和知識的結(jié)合。

應用這一理論分析，江西郵政物流的核心競爭能力來源于對企業(yè)業(yè)務(wù)資源和知識資源的整合，郵政核心競爭力就是企業(yè)擁有的特殊資源和能力。這一特殊資源表現(xiàn)為郵政企業(yè)一切生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的技能和知識，可分為運行能力和制度能力。運行能力是郵政企業(yè)擁有網(wǎng)絡(luò)、物力、人力、財力、技術(shù)等資源的能力，運用它們生產(chǎn)滿足市場需求的函件、集郵、報刊發(fā)行、郵政儲蓄、特快專遞、現(xiàn)代物流等通信產(chǎn)品或服務(wù)；制度能力是郵政企業(yè)利用知識資源對上述資源進行協(xié)調(diào)和整合即管理的能力，從而保證郵政企業(yè)實現(xiàn)價值鏈的保值、提升、創(chuàng)新。這兩種資源的整合凝聚在郵政通信產(chǎn)品或服務(wù)中，形成郵政企業(yè)特有的、不易被競爭對手模仿的、具有持久性的競爭優(yōu)勢。核心專長是通往未來商機之門，最有價值的專長是那些可以打開多種產(chǎn)品潛在市場大門的專長。對郵政企業(yè)而言，在通信網(wǎng)絡(luò)上取得領(lǐng)先地位，就意味著在參與依賴核心專長的產(chǎn)品或服務(wù)競爭時擁有優(yōu)勢。為實現(xiàn)實物信息傳遞，江西郵政物流組建了

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實物傳遞和運輸網(wǎng)絡(luò)，以從分散到集中、再從集中到分揀的方式，經(jīng)過收寄、分揀、封發(fā)、運輸和投遞等處理環(huán)節(jié)，完成信息和實物的傳遞，并形成了郵政的管理制度和企業(yè)形象。因此，以局所和郵路（包括運輸工具）相互聯(lián)結(jié)而形成的郵政通信網(wǎng)絡(luò)是江西郵政物流的核心專長。

郵政企業(yè)作為社會基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其競爭能力是在郵電體制發(fā)生重大改革、郵政獨立運行后逐步提高的。國家郵政局“三年扭虧，五年步入良性循環(huán)”的目標，客觀上為提高企業(yè)核心競爭能力起了積極作用。具體表現(xiàn)在：

（1）以規(guī)模經(jīng)濟特有的方式和效率開展更大范圍的經(jīng)營實現(xiàn)成本領(lǐng)先。（2）把業(yè)務(wù)創(chuàng)新作為企業(yè)的生命，以創(chuàng)造需求、獲取利潤為目標，開發(fā)了賬單函件、混合函件、郵送廣告、企業(yè)明信片、電子匯兌、快遞包裹、直遞包裹、同城物品配送等新業(yè)務(wù)，注重與國際知名企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，圍繞大事、要事策劃營銷活動，初步進入了郵遞類、金融類、集郵類業(yè)務(wù)“三足鼎立、多元發(fā)展”的企業(yè)良性成長階段。

（3）采用核心技術(shù)，提高科技含量。建成郵政綜合計算機網(wǎng)、電子匯兌系統(tǒng)，成功改造“綠卡”系統(tǒng)；組建郵政航空快速網(wǎng)，形成了以航空郵路為骨干、汽車和火車郵路為支撐的立體快速運輸網(wǎng)絡(luò)。

（4）依靠管理創(chuàng)新，整合企業(yè)資源。實施收支差額包干管理辦法，推行地市核算一體化和收支兩條線管理；建立宏觀經(jīng)濟運行監(jiān)控指標體系和成本費用評價指標體系。

（5）以人為本，加強人力資源管理和開發(fā)。深化“三項制度”改革，以“三支隊伍”建設(shè)為重點實施人才工程，通過多層次培訓提高崗位技能和文化水平，一支基本適應發(fā)展需要的管理、技術(shù)、營銷隊伍初步形成。所有這些都形成了深厚的競爭潛力，為進一步提高國際競爭力做好了準備。

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第二部分 江西郵政速遞物流制勝法寶——企業(yè)核心競爭力

1.企業(yè)核心競爭力概況

1.1物流企業(yè)核心競爭力概況

核心競爭力又稱為核心能力或者核心專長，是區(qū)別于企業(yè)一般競爭力，可以樹立并保持企業(yè)長期競爭優(yōu)勢，能為其客戶帶來特殊效用的能力資源。一般而言,核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。

從這一層面上來說，物流企業(yè)的核心競爭力在總體上應表現(xiàn)為深入了解、準確把握和有效滿足貨主企業(yè)物流需求的能力。具體包括：適應于貨主企業(yè)物流需求的物流服務(wù)產(chǎn)品（尤其是增值服務(wù)產(chǎn)品）的開發(fā)與設(shè)計能力；快速響應貨主企業(yè)物流需求，為貨主企業(yè)提供定制的專項或一體化服務(wù)的能力；基于貨主企業(yè)價值最大化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流活動管理能力；幫助貨主企業(yè)進行物流運營診斷并使其物流合理化的能力；物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及物流軟件開發(fā)能力；進行物流追蹤并實時提供物流市場信息及預測、決策能力等等。如果物流企業(yè)能夠具備上述諸項中的某一項或幾項，則其在一定程度上具備了形成自身核心競爭力的基礎(chǔ)。

但同時，考慮到核心競爭力的內(nèi)涵，物流企業(yè)的核心競爭力還必須具備以下特征： 一是在顧客價值創(chuàng)造方面，對貨主企業(yè)所看重的價值——物流成本的降低、物流服務(wù)的享受、最終客戶滿意等方面能做出超越競爭對手的關(guān)鍵性的貢獻；能以貨主企業(yè)需求為導向，幫助貨主企業(yè)降低成本、提高效率、拓展市場、爭取最終用戶，以利于貨主企業(yè)培植與維護其核心競爭力。

二是物流企業(yè)能在質(zhì)量、速度、服務(wù)與成本方面形成自己的特色，并具備相對長期的、不易被競爭對手模仿的差異化優(yōu)勢。

三是在延展性方面，物流企業(yè)能夠從核心競爭力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求，不僅是當前的需求，而且包括潛在的需求。

提升物流企業(yè)核心競爭力的意義有：

（1）核心競爭力是物流企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的源泉；（2）核心競爭力可以優(yōu)化企業(yè)資源配置；

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（3）積累和保持核心競爭力是企業(yè)的長期根本性戰(zhàn)略。

1.2物流企業(yè)核心競爭力的層次模型

我們將物流企業(yè)核心競爭力劃分為三個層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層和內(nèi)部核心層

（1）外在表現(xiàn)層

①時間：企業(yè)的快速反應能力 ②服務(wù)：滿足顧客的需要

③營銷：發(fā)掘客戶價值的能力和把產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實的能力（2）中間支撐層

①企業(yè)文化：企業(yè)成員的共同價值觀體系

②組織：一方面把企業(yè)培養(yǎng)成一個學習型組織，另一方面提升企業(yè)的組織資源的能力

③制度：一個嚴謹而有效的實施系統(tǒng)，保證上層制定的戰(zhàn)略舉措都可以轉(zhuǎn)化成有效的實際行動，強調(diào)制度的執(zhí)行力

（3）內(nèi)部核心層

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①質(zhì)量：質(zhì)量是物流企業(yè)的生存之本，培養(yǎng)核心競爭力需要解決的重要課題之一 ②成本：成本是物流企業(yè)利潤的源泉 ③創(chuàng)新：創(chuàng)新是物流企業(yè)長期立足的保證

基于上述分析，我們可以總結(jié)出物流企業(yè)的核心競爭力就是：物流企業(yè)在公平競爭的市場環(huán)境下，在充分把握客戶價值的基礎(chǔ)上，以質(zhì)量、成本、創(chuàng)新為核心，在企業(yè)文化、組織能力、制度體系的支撐下，展現(xiàn)出來的快速反應、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和營銷能力。

1.3第三方物流企業(yè)核心競爭力 1.3.1 3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)建思路

企業(yè)核心競爭力(也稱核心能力、核心競爭能力)理論是現(xiàn)階段管理學、經(jīng)濟學交叉融合的最新理論成果之一，日益受到管理理論界與實踐界的關(guān)注。雖然理論界與實踐界均認為企業(yè)是否具備核心競爭力是影響企業(yè)能否長期保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，但其內(nèi)容構(gòu)建及如何培育至今尚無現(xiàn)存的經(jīng)驗和模式。為此，很有必要對第三方物流3PL(Third Party Logistics)企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建思路進行探索。這里將構(gòu)建3PL企業(yè)核心競爭力的思路可歸結(jié)為三個方面：

（1）依托核心競爭力理論

核心競爭力是指企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識和技能。相對于傳統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)——行為——績效”分析框架，企業(yè)核心競爭力理論跨越了傳統(tǒng)的“資源論”、“環(huán)境適應論”理論，更多地著眼于企業(yè)的“內(nèi)功”修煉，“內(nèi)因”才是企業(yè)在競爭中制勝之本。判斷企業(yè)核心能力的標準是：極大地增加客戶的使用價值；與競爭對手有極大差異、不易被競爭對手模仿；競爭力能延伸至相關(guān)市場。上述三點是我們構(gòu)建企業(yè)競爭力的基本理論與方法。

（2）總結(jié)成功的經(jīng)驗

核心競爭力理論是從成功的企業(yè)管理實踐中總結(jié)與提煉出來的。因此，從較長的時間維度下來總結(jié)不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略管理的成功經(jīng)驗尤其重要。從研究方法上應注重實例調(diào)查、成功經(jīng)驗總結(jié)與實證分析。

（3）結(jié)合服務(wù)特點

3PL企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型二類企業(yè)，也可分為運輸、倉儲、綜合物流等企業(yè)類型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無形性，生產(chǎn)與消費同時性，差異性，無專

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利性，功能集成性等基本特征。服務(wù)類企業(yè)與制造類企業(yè)有較大區(qū)別，這在構(gòu)建3PL企業(yè)核心競爭力過程中需要充分注意的。

1.3.2 3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)成分析

我國“物流術(shù)語”標準中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。3PL是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的一種經(jīng)營狀態(tài)。3PL企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力。

企業(yè)核心競爭能力不僅由技術(shù)因素決定，還與企業(yè)經(jīng)營理念、員工精神狀態(tài)、道德標準等非技術(shù)因素有密切關(guān)系，是其技術(shù)水平、R&D能力、生產(chǎn)運行能力、管理能力和經(jīng)濟實力的綜合體現(xiàn)；這里將3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)建內(nèi)容歸納為：物流資源的整合能力、物流業(yè)務(wù)的運作能力、物流服務(wù)的創(chuàng)新能力、物流信息技術(shù)的應用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場的營銷能力。這六方面的能力是相互區(qū)別、相互聯(lián)系又是相互促進的。

（1）物流資源的整合能力

物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻又分離的職能，把企業(yè)外部參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。

另一方面，任何物流活動的開展對社會交通運輸、倉儲、物流公共設(shè)施、信息及社會物流環(huán)境等有很強的依賴性。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵內(nèi)容。基于企業(yè)戰(zhàn)略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用社會資源，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，提高物流效率。

3PL企業(yè)的資源整合范圍可分為：內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶、供應商、投資商、政府、標準組織、咨詢機構(gòu)等。從資源整合的對象來看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來看，可分為兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等。

（2）物流業(yè)務(wù)的運作能力

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由于物流服務(wù)是不可儲存的，服務(wù)過程就是客戶的消費過程，任何差錯都會對客戶產(chǎn)生不良影響，物流企業(yè)只有具備較高的業(yè)務(wù)運作能力，才能實現(xiàn)低成本高水平服務(wù)的目的。因此，物流運作能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的基本體現(xiàn)。

物流業(yè)務(wù)運作的內(nèi)容可分為三個層次：一是整套物流實施方案的運作能力，這要求各功能業(yè)務(wù)相互配合，緊密銜接，高效運轉(zhuǎn)，保證整個流程低成本高效進行。二是具體物流功能業(yè)務(wù)的運作，這要求具體物流功能內(nèi)部的各作業(yè)環(huán)節(jié)，運作高效、準確、安全。三是具體作業(yè)(操作)的運作，具體包括制定科學的工作與作業(yè)方法，確定先進的作業(yè)時間定額和操作規(guī)范等。

（3）物流服務(wù)的創(chuàng)新能力

企業(yè)的核心競爭力為企業(yè)獨自擁有，并不易被競爭對手所模仿、抄襲或經(jīng)過努力可以很快建立。3PL企業(yè)要保持其核心競爭能力，必須不斷滿足市場及客戶新的需要，開展增值服務(wù)，其實質(zhì)即為持續(xù)創(chuàng)新。

3PL企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)為：一是體制創(chuàng)新，對我國大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)來講，可以通過資產(chǎn)重組、股份制改造、合資合作等方式來完善公司治理結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)體制創(chuàng)新。二是組織創(chuàng)新，建立基于信息平臺的、具有快速反應能力的扁平化物流組織結(jié)構(gòu)，以適應過程化管理和決策權(quán)限前移及分散的需要。三是服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新，從單一功能性的服務(wù)，擴展到基于核心業(yè)務(wù)能提供整個物流方案的實施服務(wù)。四是管理方式的創(chuàng)新，如提供電子商務(wù)物流服務(wù)、定制服務(wù)、“門到門”服務(wù)、“套餐”服務(wù)等。

（4）物流信息技術(shù)的應用能力

核心競爭力是在企業(yè)演進過程中經(jīng)過長時間知識、技術(shù)和人才積累逐漸形成的，先進技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應用則是3PL企業(yè)核心競爭力的主要標志。

現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應用，大大降低了物流過程的交易費用、資源的整合成本，提高了服務(wù)的響應速度、運作的便捷與效率，沃爾瑪?shù)摹靶l(wèi)星賣雞蛋”就是很好的例證。物流信息技術(shù)的應用主要包括二個方面：條碼與自動識別技術(shù)，物流信息管理系統(tǒng)。條碼與自動識別技術(shù)具有數(shù)據(jù)高速自動輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設(shè)備投資低等優(yōu)點，有效解決物流數(shù)據(jù)采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。物流信息管理系統(tǒng)是以物流信息傳遞的標準實時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計算機化為基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)與企業(yè)管理平臺。建立健全物流信息系統(tǒng)，是物流企業(yè)獲得

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競爭優(yōu)勢的必要條件。

（5）物流品牌的塑造能力

由于服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌，品牌是一種名稱、名字、標記或設(shè)計，或是他們的組合運用，其功能是借以辨認服務(wù)提供者或服務(wù)產(chǎn)品，且使之與競爭對手區(qū)分。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無形資產(chǎn)。

物流企業(yè)塑造服務(wù)品牌主要從三個方面進行，一是強化品牌意識，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進行。二是建立健全物流服務(wù)標準，運用“大規(guī)模定制”的理論與方法來實現(xiàn)服務(wù)的低成本和個性化，物流服務(wù)標準包括：物流服務(wù)技術(shù)標準、物流服務(wù)工作標準、物流服務(wù)作業(yè)標準。三是提高服務(wù)質(zhì)量(包含物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量)，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌的保證。

（6）物流市場的營銷能力

核心競爭力支持企業(yè)進入各種更有生命力的市場，為企業(yè)現(xiàn)有的各項業(yè)務(wù)提供一個堅實的平臺，又是發(fā)展新業(yè)務(wù)的引擎，是差別化競爭優(yōu)勢的源泉。營銷能力反映3PL企業(yè)在發(fā)展過程中的市場影響力，它通過將潛在的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)為現(xiàn)實利潤優(yōu)勢而直接或間接地影響物流企業(yè)的核心競爭力。基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流服務(wù)合同多為中長期(如發(fā)達國家3PL的服務(wù)合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場中，誰的營銷能力強，誰就可能先擴大市場份額，在競爭中占據(jù)有利地位，而競爭對手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價。因此，市場營銷能力是企業(yè)核心競爭能力不可缺少的內(nèi)容。提升3PL企業(yè)市場營銷能力的主要途徑：一是樹立先進的營銷理念，如品牌營銷理念、知識營銷理念、文化營銷理念、關(guān)系營銷理念、特色營銷理念、綠色營銷理念、創(chuàng)新營銷理念等。二是制訂合理的營銷策略，包括服務(wù)產(chǎn)品策略、價格策略、合作策略、促銷策略等。

2.物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵層面

2.1核心競爭力與增值服務(wù)

2.1.1江西郵政速遞物流增值服務(wù)現(xiàn)狀

隨著社會的不斷前進，我國物流業(yè)也有一定的發(fā)展，但是也正是由于社會的進步，人們的生活水平的不斷提高，從而也帶動了消費的增長，當然一方面消費帶動了與之

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相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中也不排除物流的發(fā)展，然而另一方面我們也要看到在生活水平提高的同時，也導致人們的追求向更高層次的方向發(fā)展，客戶除了要求供應商或廠商不斷創(chuàng)新，適時產(chǎn)出人們需要的產(chǎn)品滿足需求之外，還把目光轉(zhuǎn)向了追求更高的服務(wù)享受，而此時的物流業(yè)卻早已追趕不上需求的快速變動，這就導致了滯后的物流業(yè)與快速發(fā)展的社會經(jīng)濟產(chǎn)生矛盾。

縱觀我國這幾年來的物流業(yè)，的確也取得了比較好的成績，有了長足的發(fā)展態(tài)勢，這也歸功于社會的需求增長，也使得一些有識之士認識到在未來的社會，物流必將是一大發(fā)展點，2009年對于物流業(yè)來說也不失是一個好的開端：國家重視起了物流，并且也付諸行動，將它列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，這對物流界無疑是一個天大的好消息，這些都說明了物流有很大的發(fā)展?jié)摿Γ鼛啄辏锪髌髽I(yè)迅速增加，但也存在良莠不齊的情況，有些只是傳統(tǒng)的倉儲、運輸公司換個“物流”名稱而已，而服務(wù)的內(nèi)容、范圍有限且物流運作水平及物流觀念有待進一步提高。至于采用“增值物流”方式，則少之又少，物流競爭不斷的加劇的形式將不可避免，而在這種形式下郵政所處的局面可想而知，而郵政想打破這種既尷尬又有潛力的局面就必須首先要提高企業(yè)的核心競爭力，為客戶提供差異化服務(wù)。

2.1.2企業(yè)核心競爭力與增值服務(wù)的關(guān)系

由前文的3PL企業(yè)核心競爭力構(gòu)成分析可知，企業(yè)核心競爭力包括了6項能力，其中就包含了物流服務(wù)的創(chuàng)新能力和物流信息技術(shù)的應用能力，而這兩項又可以總的概括為物流的增值服務(wù)，兩者是相輔相成的關(guān)系。企業(yè)核心競爭力是企業(yè)獨特的資源或者核心理念、產(chǎn)品所形成的帶給客戶特殊價值的商品或體驗，它是企業(yè)所獨有的長期優(yōu)勢，具有品牌延展性能力和相對于競爭對手的競爭強勢。

增值服務(wù)從概念上講是相對于常規(guī)服務(wù)而言的，它是一門新興的物流服務(wù)概念，創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需求是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征，在信息主導商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助于完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的，因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風險效用，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。它有廣義的增值物流和狹義的增值物流之分。廣義的增值物流是傳統(tǒng)意義的第三方物流服務(wù)延伸，如運輸、倉儲、分揀、包裝、訂單處理、配送方面的增值服務(wù)，側(cè)重點在于如何使物流過程更有效率，更及時準確，更節(jié)省物流成本，為客戶創(chuàng)造價值。狹義的增值物流則是指近幾年來衍生的一些第三方物流服務(wù)行業(yè)，如流通

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生產(chǎn)、加工、重新包裝、貼標簽、售后服務(wù)中心等，將傳統(tǒng)的需由工廠部門完成的一部分工作分離出來，委托給指定的在此領(lǐng)域有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)來承擔，從而降低工廠的運作費用及物流成本，滿足甚至超出客戶的期望值，幫助提高企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率及企業(yè)的競爭優(yōu)勢，物流企業(yè)也因此分享一部分因此創(chuàng)造出來的價值。

對以靠服務(wù)制勝的物流企業(yè)來說，超越單一的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向為客戶提供增值服務(wù)，一方面能夠提升企業(yè)的品牌知名度，還能夠提高企業(yè)的核心競爭力，在行業(yè)利潤不斷的下降的情境之下，增值服務(wù)也就成為了物流企業(yè)競相角逐的值得一爭的一塊奶酪。

在我組認為物流業(yè)中的增值服務(wù)不能局限于為客戶提供所謂的常規(guī)服務(wù)，而是基于一體化物流和供應鏈集成的向客戶端延伸的服務(wù)，通過介入客戶的供應鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務(wù)，這樣能幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)，這也就提高了企業(yè)的核心競爭力。

“增值物流”是物流行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是物流行業(yè)成熟的標志，更是我國物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。在競爭激烈的今天，誰擁有先進的物流理念，誰就可以取得競爭優(yōu)勢，所以對我國物流行業(yè)來說，掌握先進的物流理念，提高物流服務(wù)水平是當務(wù)之急，只有這樣，才能更好的參與國際競爭，趕上物流發(fā)展的最新潮流。

企業(yè)的發(fā)展在于不斷創(chuàng)新，第三方物流行業(yè)的發(fā)展將有賴于增值服務(wù)方式的不斷優(yōu)化與創(chuàng)新，想客戶所需，幫助實現(xiàn)企業(yè)利益最大化，相信我國的第三方物流市場發(fā)展即將迎來服務(wù)不斷創(chuàng)新與完善的增值服務(wù)時代。

2.1.3物流的增值服務(wù)對提高企業(yè)核心競爭力的優(yōu)勢

（1）成本優(yōu)勢。成本是增值服務(wù)所要考慮的一個重要的因素，因為追求成本的最小化和利潤的最大化是企業(yè)的目標，只有在成本減少的前提下才有可能會實施增值服務(wù)；換言之，增值服務(wù)的實施最終將是以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造最大利益為奮斗目標的。實行增值服務(wù)的措施，可以做到充分利用社會資源，提高運輸、倉儲等能力，降低總體庫存成本、呆滯成本及管理費用，同時由于做到綜合管理，集中大批量發(fā)貨，也降低了運輸成本及物品損耗，從而降低整體物流成本。

（2）時間優(yōu)勢。貨物不僅要送達消費者需要的地點，而且要在消費者所需的時間內(nèi)送達，這就是物流企業(yè)增值服務(wù)的另一個目標。通過保持庫存和貨物的戰(zhàn)略位置

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來縮短給予客戶承諾交貨時間，提高客戶滿意度。運輸、配送也能在某種程度上產(chǎn)生時間效用，例如通過快速遞送把貨物送到消費地，采用航空運輸來減少庫存，即增加了時間效用，為顧客創(chuàng)造價值。此外，增值服務(wù)通過提高運輸及配送的速度和效率，縮短承諾交貨時間，可以使商品能夠提前于競爭對手進入銷售渠道。

（3）服務(wù)優(yōu)勢。增值服務(wù)的物流過程直接與顧客接觸，通過產(chǎn)品運輸、配送提供顧客所要求的服務(wù)。配送和其他物流作業(yè)經(jīng)常與顧客發(fā)生直接聯(lián)系，影響客戶對于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。因此，對物流的計劃、實施和控制并取得優(yōu)秀表現(xiàn)，可以使企業(yè)從競爭對手中脫穎而出，從而區(qū)別于其他競爭對手并創(chuàng)造價值和促使顧客滿意，進而實現(xiàn)服務(wù)增值的目的。

（4）附加值優(yōu)勢。在物流中心內(nèi)，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生產(chǎn)線，接到訂單后，根據(jù)客戶的個性化訂單要求，對制造基地發(fā)運來的庫存成品進行個性化配置、測試合格后發(fā)給客戶，或者應客戶的需求，為之配備附加產(chǎn)品后一起發(fā)給客戶，為客戶提供增值服務(wù)。

（5）有利于企業(yè)員工綜合素質(zhì)的提高，由于增值服務(wù)還要求對信息技術(shù)的掌握，這就催促了物流企業(yè)對企業(yè)員工的重視與培養(yǎng)，同時，根據(jù)增值服務(wù)的目標，也要求員工對物流有著更清醒的認識，對物流的發(fā)展有著積極的態(tài)度，嚴格要求自身的素質(zhì)。這從整體上將提高企業(yè)的綜合素質(zhì)。

2.1.4實現(xiàn)物流增值服務(wù)的具體措施——物流金融服務(wù)

物流金融業(yè)務(wù)就是面向物流業(yè)的運營過程,通過應用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品,有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易,以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。從狹義上講,物流金融就是銀行和第三方物流服務(wù)供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供結(jié)算和融資服務(wù)。而物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)的主要手段即融通倉業(yè)務(wù)，而根據(jù)案例所提，江西郵政速遞物流公司也認識到了物流金融業(yè)務(wù)未來在國內(nèi)國際都有廣闊的發(fā)展前景，只是此時的郵政物流公司還未起用過該項服務(wù)業(yè)務(wù)，因此，江西郵政速遞物流公司在這方面還相當?shù)谋∪酰虼耍瑸殚_拓新的利潤增長點，提升企業(yè)核心競爭力，我組提出了一項實行金融服務(wù)的措施——融通倉業(yè)務(wù)：

融通倉是一個以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為

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核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺，它不僅為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，也將良好地融入企業(yè)供給鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。融通倉業(yè)務(wù)主要有倉單質(zhì)押和保兌倉(買方信貸)兩種操作模式，兩者最大的區(qū)別是倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)先有貨再有票，保兌倉業(yè)務(wù)先有票再有貨。

(1)倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。在倉單質(zhì)押模式中，因中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動涉及的原材料采購與產(chǎn)成品銷售普遍存在批量性和季節(jié)性特征，這類物資的庫存往往占用了大量寶貴資金。融通倉借助其良好的倉儲、配送和商貿(mào)條件，吸引輻射區(qū)域內(nèi)的中小企業(yè)，作為其第三方倉儲中心，并幫助企業(yè)以存放于融通倉的動產(chǎn)獲得金融機構(gòu)的質(zhì)押貸款融資。在實際操作中，貨主一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)貨主還貸情況向貨主提供提貨單，融通倉根據(jù)銀行的發(fā)貨指令向貨主交貨。

倉單質(zhì)押模式是在倉單質(zhì)押模式的基礎(chǔ)上，對地理位置的一種拓展。第三方物流供給商根據(jù)客戶不同，整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質(zhì)押監(jiān)管，極大地降低了客戶的質(zhì)押成本。

倉單質(zhì)押模式是倉單質(zhì)押模式的進化，金融機構(gòu)根據(jù)融通倉倉儲中心的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負債比例以及信用程度，授予融通倉倉儲中心一定的信貸額度，融通倉倉儲中心可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由融通倉直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程，金融機構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項目的具體運作。

(2)保稅倉業(yè)務(wù)。在保兌倉模式中，制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供給商、銀行四方簽署“保兌倉”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書，經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，該款項應不少于經(jīng)銷商計劃向制造商在此次提貨的價款，申請開立銀行承兌匯票，專項用于向制造商支付貸款，由第三方物流供給商提供承兌擔保，經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供給商進行反擔保。第三方物流供給商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額，并收取監(jiān)管費用。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉庫交貨，此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。在這一過程中，制造商承擔回購義務(wù)。

2.2核心競爭力與品牌的建立

2.2.1核心競爭力在企業(yè)中的地位，以及品牌建設(shè)對提升核心競爭力的作用

在激烈的市場競爭中，有些企業(yè)在各種復雜的市場環(huán)境中長盛不衰，而有的企業(yè)卻只能成功一時。成功的企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，由于這些企業(yè)在不斷變化的競爭

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環(huán)境中，始終能保持著自身的競爭優(yōu)勢，而從根本上制約并決定企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的能力就是核心競爭力。核心競爭力（core competence）是企業(yè)獨有的一種特殊資源，是企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢的核心能力。提升核心競爭力對企業(yè)有重要意義，核心競爭力是物流企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的源泉、可以優(yōu)化企業(yè)資源配置等。如果我們將物流企業(yè)的核心競爭力劃分為三個層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層、內(nèi)部核心層。品牌建設(shè)作為內(nèi)部核心層的一個重要組成部門是企業(yè)運營的關(guān)鍵，其對提升核心競爭力有重要作用，主要有：品牌建設(shè)是物流企業(yè)的“魂”，是贏得市場份額的重要保證。今天我們已經(jīng)進入一個品牌時代，市場的競爭越來越表現(xiàn)為品牌的競爭，創(chuàng)立品牌已經(jīng)成為眾多企業(yè)追求的目標和重要戰(zhàn)略。人們選擇產(chǎn)品、服務(wù)更注重的是品牌，用戶選擇哪種速遞物流業(yè)務(wù)是憑著對品牌的感受和影響來決定的。因此，江西省郵政速遞物流公司創(chuàng)立好品牌、打造好品牌，將對公司在競爭中起事半功倍的作用。

2.2.2江西郵政速遞物流公司的品牌優(yōu)勢及目前品牌建設(shè)面臨的威脅及問題（1）普遍服務(wù)

中國郵政速遞物流使用的品牌是統(tǒng)一的家族名稱，沒有給物流配送服務(wù)啟用新的商標，其憑借中國郵政良好的品牌優(yōu)勢也贏得了廣大民眾的認可。中國郵政迄今已有3000多年的歷史，傳統(tǒng)郵政是通過實物傳遞信息的，一直以來郵政履行著通政、通民、通商的職責，以誠信、迅速、方便樹立了良好的品牌形象，在廣大用戶中享有較高的知名度，對郵政參與并發(fā)展物流業(yè)務(wù)具有重要意義。郵政速遞物流企業(yè)可以利用自身的品牌優(yōu)勢為廠家提供物流配送甚至是產(chǎn)品的分銷服務(wù)，這些優(yōu)勢和寶貴的資源是其他從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無法獲得的。

（2）迅速、準確、安全、方便的服務(wù)理念

郵政速遞物流企業(yè)樹立服務(wù)觀念，堅持“迅速、準確、安全、方便”的八字方針，提高用戶的滿意度，樹立良好的品牌和形象，讓“質(zhì)量和時限就是企業(yè)生命”的觀念深入人心。郵政速遞企業(yè)對用戶的服務(wù)，體現(xiàn)在質(zhì)量，為了進一步提高企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，持續(xù)、穩(wěn)定地向顧客提供“迅速、準確、安全、方便、真誠、熱情、周到、滿意的服務(wù)，實現(xiàn)質(zhì)量管理與國際接軌，建立實施和保持質(zhì)量管理體系，適用于各項郵政服務(wù)，并將以此為依據(jù)，向國內(nèi)外廣大客戶和社會各界提供滿意的郵政服務(wù)。

中國郵政是百年老店，它的無形資產(chǎn)價值是不可估量的，如果能夠加以利用將成為物流發(fā)展的強勁動力。

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目前品牌建設(shè)面臨的威脅：

國外著名的實力強大的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進入中國的物流市場，他們通過多種方式進入中國的物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認可，無疑是對中國郵政速遞物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。不僅如此，國內(nèi)民營物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運等，對郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴重的威脅。

2.2.3如何進行品牌建設(shè)

（1）把媒體建設(shè)與品牌建設(shè)相結(jié)合，建構(gòu)完善的品牌推廣體系

品牌是一種錯綜復雜的象征，它是品牌屬性、名稱、包裝、價格、歷史、聲譽、廣告方式的無形總和，不是短時間能夠積累起來的，它是一個循序漸進的過程。而媒體擔負著社會的責任，履行著宣傳的角色，企業(yè)在品牌推廣的過程中要十分注重宣傳的作用。因此，江西省郵政速遞物流公司在進行品牌建設(shè)時應充分發(fā)揮媒體的巨大號召力，善于抓住時機大力向廣大消費者宣傳自己良好的品牌概念，具體的可以通過廣告、建立網(wǎng)站、與媒體建立良好的關(guān)系來推介自己，使本企業(yè)動態(tài)及業(yè)務(wù)發(fā)展情況能夠經(jīng)常地、及時地在報紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出響聲，從而用較少的投入取得最佳的宣傳效果。

（2）以客戶需求為導向，全面提升服務(wù)的品質(zhì)，為品牌建設(shè)贏口碑

品牌是企業(yè)營造出來的，灌輸給市場，讓市場接受，但是最終還是要客戶認可品牌。因此要充分了解客戶的心理需要，把握好他們的消費動機。現(xiàn)代企業(yè)管理趨勢有兩個重要的轉(zhuǎn)變：一是企業(yè)從以產(chǎn)品為中心的模式向以客戶為中心的模式轉(zhuǎn)移，二是企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)換。客戶關(guān)系管理（CRM）的出現(xiàn)就是這兩大趨勢的具體體現(xiàn)，它的根本要求就是建立跟客戶之間的“學習關(guān)系”即從與客戶的接觸中了解他們在享受服務(wù)中遇到的問題和對服務(wù)的意見和建議，并幫助他們解決，同時了解他們的姓名、通訊地址、個人喜好，并在此基礎(chǔ)上進行“一對一”的個性化服務(wù)，甚至引導新的市場需求。像江西郵政速遞物流公司這種建立在大規(guī)模客戶群基礎(chǔ)上的物流企業(yè)，就特別適合采取這一方式進行客戶資源管理。比如公司應充分發(fā)掘或利用老客戶資源，通過對其良好的定制化服務(wù)，提高其滿意度，以使其對公司產(chǎn)生良好的品牌形象認知并通過口碑效應在客戶所在行業(yè)或其他行業(yè)產(chǎn)生良好的品牌擴散效應。

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而良好的客戶關(guān)系絕對不是單靠技術(shù)就能實現(xiàn)的，員工主觀能動性非常重要，在對員工進行管理，以提供客戶滿意的服務(wù)時，郵政速遞物流公司可以采取以下三種方式：

①建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。呼叫中心除了接聽客戶的電話外，還有主動打電話與客戶聯(lián)系，收集客戶信息。呼叫中心的員工在上崗前，應接受嚴格的操作訓練，學習與客戶打交道的技巧。

②提高第一線營業(yè)和投遞人員的素質(zhì)。

③運用獎勵制度。充分發(fā)揮獎金的激勵作用，調(diào)動員工的工作積極性，增強他們的全局觀念。

（3）學習借鑒國際著名物流公司品牌建設(shè)的經(jīng)驗，與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

與國際實力強大的物流公司相比，江西郵政速遞物流公司的競爭存在明顯的弱點，而且隨著國內(nèi)民營快遞公司對其的入侵，這一弱點變得越來越突出。為彌補這一缺陷，學習他們品牌整合的經(jīng)驗非常必要。如DHL選擇的品牌整合，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場，匯集了德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環(huán)球快遞公司，在國際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運老大和知名的海運公司，同時承運歐洲的陸路運輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發(fā)展物流，其綜合性配送服務(wù)將涵蓋物流的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)；憑借領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。還有一種比較現(xiàn)實的做法就是與國際著名物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，取長補短，相互促進，實現(xiàn)營運效能最大化。DHL就是不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟所帶來的資源獲取更多的競爭優(yōu)勢，比如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協(xié)定》后，本身沒有開設(shè)中美航班的DHL為了加入利潤豐厚的中美國際快遞市場的爭奪，與美國西北航空公司簽訂合作協(xié)議，借助美國西北航空每周7個航班大幅提高在中美航空市場的運力，DHL的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略是值得江西郵政速遞物流公司去借鑒的。

（4）品牌建設(shè)需要集體轉(zhuǎn)變心態(tài)，實施“全員品牌管理”

品牌的根本要素是人，一個品牌的成功塑造不是一個人、一個部門或一個品牌策劃機構(gòu)能夠獨立完成的，它需要全體員工的集體參與，要求全體員工都必須擁有強烈的品牌管理意識，并有意識的用自己的實際行動來維護品牌形象，即要進行“全員品

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牌管理”。其強調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部人人都要對品牌負責，把品牌管理工作擴大到每位員工身上，使品牌形象的塑造成為每一個員工的任務(wù)，激發(fā)員工對品牌的高度責任心和維護品牌的高度自覺性，牢固樹立“我就是品牌”的價值觀念。中國郵政速遞品牌的塑造自然也不例外，它不僅需要具有競爭力的服務(wù)、產(chǎn)品和價格，更需要每個中國郵政速遞物流的員工能夠提供真誠的服務(wù)。

總之，郵政速遞企業(yè)的品牌建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要國家、社會、企業(yè)、員工和顧客的共同努力，以營造我國的物流品牌建設(shè)環(huán)境，以應對我國物流市場日益急劇的國際化競爭。

2.3核心競爭力與定價策略 2.3.1我國物流市場價格現(xiàn)狀

（1）我國物流市場價格現(xiàn)狀及其影響

我國物流市場目前呈現(xiàn)出較為無序、混亂的局面，一些物流企業(yè)為了爭客戶、搶貨源而互相壓價、競價經(jīng)營，其中不乏扭曲競爭、價格陷阱、價格欺騙等違法行為。導致物流產(chǎn)品的定價無法反映企業(yè)成本狀況，同時，這樣低水平的競爭阻礙了物流產(chǎn)業(yè)升級的步伐。另一方面，目前物流市場缺乏服務(wù)標準的約束和引導，大多數(shù)物流企業(yè)在提供服務(wù)和制定價格時沒有以市場需求為導向，所提供的物流服務(wù)質(zhì)量偏低，產(chǎn)品和定價往往無法滿足市場需求。因此抑制了企業(yè)物流外包的熱情，限制了物流企業(yè)業(yè)務(wù)空間的拓展。

（2）物流產(chǎn)品的價格與定價

市場價格只是一種表象信息，而定價方法的選擇往往具有一定的偶然性，要了解影響定價的根本和深層因素，還需深刻剖析價格的構(gòu)成要素及其根本驅(qū)動因素。為了從根本上解決不科學的定價方法及我國物流市場存在的價格問題，下面將首先利用服務(wù)產(chǎn)品的價格三腳凳模型，希望挖掘出物流產(chǎn)品價格的構(gòu)成要素及其經(jīng)濟學含義，從而得出構(gòu)成和影響物流產(chǎn)品價格的根本要素。

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（3）物流服務(wù)產(chǎn)品的價格構(gòu)成 服務(wù)產(chǎn)品價格三腳凳模型

服務(wù)產(chǎn)品價格一般都遵從價格三腳凳理論，它的三只腳分別代表服務(wù)成本、顧客感知價值和競爭對手的定價。其中，服務(wù)成本，決定了服務(wù)價格的下限；顧客感知價值，即消費者愿意為服務(wù)支付的最高金額，決定了服務(wù)價格的上限；而競爭對手的定價則調(diào)節(jié)著企業(yè)服務(wù)價格上下限之間不斷波動的幅度。

①物流服務(wù)成本分析

物流服務(wù)成本是物流服務(wù)定價的底線。因此，準確的物流成本測算是物流企業(yè)定價決策的關(guān)鍵。這里仍然將總成本歸結(jié)為固定成本和可變成本。固定成本，是包括物流企業(yè)軟、硬件設(shè)施的建設(shè)費用和物流服務(wù)市場上公認固定的一些費用。可變成本，包括與具體物流服務(wù)過程相關(guān)的勞動力成本、能耗費用、維護保養(yǎng)物流設(shè)施工具的費用等。若進一步考慮，成本導向因素中還應包括物流服務(wù)企業(yè)在多項業(yè)務(wù)中進行選擇決策的機會成本，在物流運輸?shù)却嬖诨爻痰臉I(yè)務(wù)中產(chǎn)生的聯(lián)合成本和公共成本以及從經(jīng)濟學理論角度產(chǎn)生的邊際成本和平均成本等。

②顧客感知價值

經(jīng)濟學中的顧客價值是具有可變性的，它反映了消費者從產(chǎn)品中獲得的全部利益和滿足，同時又被稱為從產(chǎn)品的消費中獲得的使用價值或效用。但對于定價決策者，江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設(shè)計大賽

我們所需考慮的是產(chǎn)品的經(jīng)濟價值，消費者最佳可選方案的價格(參考價格)，加上使產(chǎn)品區(qū)別于其它產(chǎn)品的價值(正/負差異價值)，這個價值模型能給物流企業(yè)定價決策以重要的參考意義。其中，對于經(jīng)濟價值中的參考價值，應當參照行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標準或行業(yè)標桿企業(yè)價格。而目前物流產(chǎn)業(yè)缺乏標準化服務(wù)體系，由于物流企業(yè)提供的服務(wù)水平及其技術(shù)含量參差不齊，物流市場上大多為低技術(shù)含量的中小型物流企業(yè)，少有可以作為標桿的物流服務(wù)企業(yè)，因此物流企業(yè)參考價值的建立，還需以物流服務(wù)標準化體系的建立為基礎(chǔ)。同時，對于經(jīng)濟價值中可正可負的差異價值，可以用物流企業(yè)績效或競爭力評價方法確定企業(yè)提供服務(wù)的差異值。這樣參考價值，即標準化服務(wù)質(zhì)量體系和企業(yè)績效評價一起構(gòu)成了物流服務(wù)的經(jīng)濟價值體系。

③競爭對手的定價

物流業(yè)的競爭者價格作為顧客價值和物流服務(wù)成本之間的調(diào)節(jié)因素，這對了解競爭對手的服務(wù)項目和相應的服務(wù)價格或者具體市場的參考價格等商業(yè)信息的要求很高。物流服務(wù)企業(yè)可以隨行就市、隨機應變，制定出高于或者低于競爭對手的價格，以達到增加利潤、擴大銷售量和提高市場占有率的目標。

2.3.2江西郵政速遞物流的定價方式

從產(chǎn)業(yè)角度來看，目前物流企業(yè)的成本狀況深刻影響了物流業(yè)的定價和發(fā)展：鑒于物流的軟硬件投資具有回收期長的特征，同時我國目前物流發(fā)展還處于剛起步的不完善階段，物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，無法利用規(guī)模經(jīng)濟降低投資和經(jīng)營成本，致使物流成本居高不下，這不僅限制了我國物流產(chǎn)業(yè)的利潤空間，同時也阻礙了它的規(guī)模發(fā)展。

針對江西郵政速遞物流的定價方式，我們分析出兩大塊定價方法，一是在本市速遞市場采用競爭性的定價；二是對于其他省市采用分區(qū)定價的方式制定價格。對于這兩大塊的內(nèi)容我們的思路如下:（1）競爭性定價服務(wù)方案和方法

競爭者的服務(wù)方案和價格對于企業(yè)價格制定有一定的影響，可以說是企業(yè)服務(wù)內(nèi)容和價格的一個參照坐標。企業(yè)需要比較自己與競爭者的服務(wù)產(chǎn)品成本、價格和屬性，了解各自的競爭優(yōu)勢。

企業(yè)可以利用競爭者的服務(wù)產(chǎn)品和價格，作為自己制定價格的一個依據(jù)。如果自己提供的服務(wù)方案與競爭者的相似，那就需要將價格定得接近于競爭者，以免推動市

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場，推動銷售代理額；如果自己的產(chǎn)品優(yōu)于競爭對手的產(chǎn)品，則可以將價格定得高些。不過這時應注意競爭者針對本企業(yè)價格所做出的反應。

①成本加成定價法

即在服務(wù)成本上加一定百分比的加成來制定價格。公式為：價格=服務(wù)成本x（1+既定百分比)②目標利潤定價法

即制定一個可以獲得其追求利潤的價格。根據(jù)估計的總銷售收入銷售額)和估計的產(chǎn)量（銷售量)來制定價格。公式為：

價格=預計的服務(wù)成本x（1+目標利潤率)目標利潤定價法和成本價定價法都是成本導向的定價方法。

③認知價值定價法

企業(yè)按照物流需求者在主觀上對物流服務(wù)所理解的價值，用市場營銷組合中的非價格變數(shù)來影響購買者，在他們的頭腦中形成認知價值，然后據(jù)此來定價。企業(yè)在運用些法時，需要正確估計購買者所承認的價值。這是一種客戶導向的定價方法。

④隨行就市定價法

這種定價方法是根據(jù)競爭戰(zhàn)略，主要是基于競爭者的價格，而不考慮自身成本和市場需求。企業(yè)按照行業(yè)的平均現(xiàn)行價格水平來定價，或直接使用與競爭者相同或相近的價格。當企業(yè)難以估算成本或打算與同行和平共處或難以確定競爭狀態(tài)時，常用此法。這種定價方法簡單易行，可以產(chǎn)生一種公平的報酬，能夠維持行業(yè)間的協(xié)調(diào)、平衡。

⑤密封投標定價法

買方在報刊上登廣告或發(fā)出函件，說明采購的商品的品種、數(shù)量、規(guī)格等要求，邀請賣方在規(guī)定的期限內(nèi)投標。買方在規(guī)定的時間開標，選擇報價最低，最有利的賣方成交，簽訂物流服務(wù)合同。密封投標定價法和隨行就市定價法都是競爭導向的定價法。

（2）不同區(qū)域的市場客戶群定價方法： ①收益導向定價法(盈虧平衡分析)

這種定價方法把市場的需求(消費數(shù)量)同組織成本(利潤對各種成本的補償)聯(lián)系起來。根據(jù)盈虧平衡點公式計算出平衡價格，這是物流企業(yè)提供服務(wù)后不虧損的最

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低價格，即保本價格。不同的預期服務(wù)量對應著不同的收支平衡價格。物流企業(yè)可根據(jù)這一標準，結(jié)合預期的服務(wù)盈利，選擇適當定價。

②服務(wù)生產(chǎn)導向定價法(差別定價法)

價格差別也稱價格歧視(price discrimination)，指企業(yè)為其銷售的一種商品在不同的場合索取不同的價格。這里的不同場合可指不同消費者、不同的消費量或不同的市場等。針對這三種不同場合的差異定價即差別定價的三種類型，一級差別定價，二級差別定價、三級差別定價。鑒于物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征，可以適當?shù)倪x用二三級定價方法。

二級差別定價是指針對不同消費量采取不同的定價，從而調(diào)節(jié)需求，以保證較為穩(wěn)定的盈利。這種定價方法適用于為某些特殊季節(jié)性產(chǎn)品提供物流服務(wù)的企業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等等。

三級差別定價是指將市場劃分為不同的子市場，企業(yè)根據(jù)不同的市場特征索取不同的價格。對于物流服務(wù)的市場劃分，有很多種不同的劃分方法。

例如按不同地域劃分的市場，如DHL的快遞服務(wù)按區(qū)域定價。它將228個國家劃分為10個區(qū)，每個區(qū)內(nèi)不同國家適用同樣的價格，操作簡便。

再如根據(jù)客戶消費量大小的區(qū)別劃分為大客戶和中小客戶市場，以及長期合同客戶和一次性交易客戶。顯然針對不同的客戶類型，物流企業(yè)須才于不同定價方法，如對大客戶和長期客戶采取優(yōu)惠價格，以保證企業(yè)的最高受益。

同時，基于物流產(chǎn)品的實效性特點，這里提及物流服務(wù)的另外一種差別定價，對不同物流服務(wù)的實效需求制定不同的價格，如宅急送快運服務(wù)的價格按服務(wù)水平定價，根據(jù)不同期限(如12小時內(nèi)、24小時內(nèi)、1-2天等)到達不同區(qū)域來制定的，既方便了客戶選擇服務(wù)種類，又使企業(yè)可以在承諾的期限內(nèi)靈活地選擇運輸方式。

③服務(wù)成本導向定價法(成本加成法)

是指企業(yè)依據(jù)提供服務(wù)的成本來制定價格，之前已分析過物流企業(yè)的成本構(gòu)成，定價公式為：價格=固定成本+變動成本+(邊際)利潤；這種方法目前普遍應用于中小物流企業(yè)，其優(yōu)點在于簡單明了，便于物流企業(yè)經(jīng)濟核算，但缺乏對市場需求的把握和反應的靈活性。

④競爭導向定價法

指根據(jù)同行競爭對手價格制定自己價格。市場上只存在少數(shù)大型的服務(wù)提供商的33

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寡占市場結(jié)構(gòu)下，或所提供的服務(wù)標準化的服務(wù)行業(yè)，其價格容易被顧客記住并比較。從物流市場特征和產(chǎn)品標準化程度來看這種定價方法并不適用，從物流服務(wù)價格構(gòu)成中可以得出，競爭者價格只能作為一種參考，作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段。

⑤需求導向定價法

指按顧客的需求及變化決定服務(wù)的價格。顧客需求分為“質(zhì)”和“量”，根據(jù)需求量的變化調(diào)整價格即我們之前提到的二級差別定價法，這里不再贅述。從需求“質(zhì)”的意義上講，是按顧客感知的價值定價。需通過市場調(diào)研得到顧客對價值的精確定義，區(qū)分顧客的貨幣與非貨幣價值含義，依此確立價格。對市場需求和對顧客價值的把握，也正是目前物流企業(yè)所忽略和欠缺的。正因物流企業(yè)無法理性掌握目前的物流需求，才會引起物流產(chǎn)業(yè)的一擁而上的重復建設(shè)以及惡性競爭的市場現(xiàn)狀，致使是物流市場涌現(xiàn)出數(shù)量過剩卻又缺乏服務(wù)質(zhì)量保障和競爭力的中小型物流企業(yè)，從而扭曲了市場價格。因此，物流服務(wù)企業(yè)尤其是打算進入物流業(yè)的投資者來說，須格外注意利用科學手段對客戶物流需求進行測度和把握，依此提供服務(wù)和制定價格。

⑥折扣定價法

通過使用折扣、折讓措施降低基本價格，以鼓勵物流消費者購買。常用的“價格歧視”，措施有：數(shù)量折扣（當消費者購買達到一定金額時，給予折扣)、現(xiàn)金折扣（促進客戶盡快付款而給予的價格折讓)等。物流企業(yè)通過折扣方式可達到兩個目的：一是促進物流服務(wù)的供給和消費；二是鼓勵提早付款訂購、批量購買遠期服務(wù)或物流高峰期以外的消費。

⑦保證定價法

保證定價法是指保證必有某種結(jié)果產(chǎn)生后再付款的定價方法。該方法適用于以下三種價格：保證中的各種特定承諾可以得到肯定和確保；高質(zhì)量服務(wù)無法在降價的競爭環(huán)境中獲取應有的競爭力；客戶所尋求的是明確的保證結(jié)果（如防銹服務(wù)、有保障的投資報酬率）。

⑧維持高價位定價法

這是當物流購買者把價格視為品質(zhì)時使用的一種定價技巧，以高價顯示產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)、高附加價值。對已建立起高知名度的服務(wù)企業(yè)，適宜采取這種定價方法。

⑨產(chǎn)品組合定價法

將多種產(chǎn)品或服務(wù)組合成產(chǎn)品組合，定價獲得整個組合最大利潤的共同價格。

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針對江西郵政物流的實際情況，我們小組建議采取以成本加成法為主，以折扣定價法和競爭導向定價法為輔的定價策略。江西郵政物流作為以為滿足顧客需求為前提，以高質(zhì)量的服務(wù)為宗旨，以盈利為最終目的的綜合性物流企業(yè)，在選擇定價策略時，成本是首要考慮的因素，這是毋庸質(zhì)疑的一個層面。同時權(quán)衡物流服務(wù)業(yè)的特殊性，客戶的數(shù)量與范圍對企業(yè)的成長與發(fā)展也有不容忽視的作用。所以采用折扣定價法的目的，是為了爭取更多的客戶，以及加固與客戶之間的關(guān)系，這樣的話在承攬業(yè)務(wù)時不會顯得太被動，對競爭力的提升有著不容小覷的作用。然而，競爭對手是面鏡子，以競爭對手的價格為參考，可以作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段，實時掌握行業(yè)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)的動態(tài)，使企業(yè)立于不敗之境！

高質(zhì)量服務(wù)和總體低成本的最佳平衡是現(xiàn)代物流服務(wù)的原則之一。生產(chǎn)有形產(chǎn)品的企業(yè)創(chuàng)造價值的方式是通過降低原材料和生產(chǎn)過程的成本而獲得。成本降下來，產(chǎn)品降低就有了空間。而第三方物流企業(yè)是通過提供服務(wù)來創(chuàng)造物流需求價值，這也是人們看到許多企業(yè)在通過第三方物流企業(yè)的服務(wù)來占領(lǐng)市場的原因。所以，第三方物流企業(yè)越來越以服務(wù)，特別是個性化服務(wù)去占領(lǐng)市場，價格在其中扮演了重要角色。

2.3.3江西省郵政物流定價系統(tǒng)設(shè)計

本模塊將對就價格的制定報價問題進行討論。該模塊中用到的一系列分析方法和程序以及模型，在一體化第三方物流信息系統(tǒng)建立后，可以存放到中央數(shù)據(jù)庫中的模型庫中，以達到快速定價的目的。

運輸業(yè)務(wù)定價模塊的分析方法和模型

在定價模塊中，本方案將選擇作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）和零基預算法（Zero—Based Budgeting，ZBB）作為以后該模塊在制定價格前所要用的分析方法。

作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）的產(chǎn)生最早可以追溯到20 世紀中葉。在過去的十年中，作業(yè)成本法受到了廣泛的關(guān)注。目前，作業(yè)成本法是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法應用于物流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。我們利用作業(yè)成本法進行核算的基本步驟如下：

①界定某項任務(wù)所涉及的各個作業(yè)；

②確定業(yè)務(wù)中涉及的資源；

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③確定資源動因，將資源分配到作業(yè)；

④確認成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)；

以3 種資源，4 種作業(yè)，2 種產(chǎn)品為例，作業(yè)成本法模型示意圖如下圖所示：

零基預算（Zero—Based Budgeting，ZBB）是由美國彼得·派爾于20 世紀 60年代提出的。它于傳統(tǒng)的預算編制的區(qū)別在于，它的任何一項預算支出，不是以過去或現(xiàn)有成本水平為基礎(chǔ)，而是一切以零為起點，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少，所以，這樣的預算編制方法更切合實際情況，也發(fā)揮了控制支出的作用。同時的預測可以做出信息含量更高的定價，提高決策效率。

作業(yè)成本法的第一個步驟是界定任務(wù)所涉及的各個作業(yè)，第二步為確定涉及的資源，這其實是對未來任務(wù)的一種預算。如果我們在作業(yè)成本法中結(jié)合了零基預算的思想，那么物流成本在一定程度上能夠得到優(yōu)化和控制。在作業(yè)成本法中運用零基預算的核心有兩個：

①某項工作程序是不是任務(wù)所必需的程序，對該作業(yè)程序的需求量是不是可以縮減；

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②某種資源是不是對應作業(yè)所必需的資源，對該資源的需求量是不是已經(jīng)降到了最低；

運用零基預算思想將是控制物流成本的關(guān)鍵。

運輸企業(yè)存在的本質(zhì)目的是為了盈利，利潤最大化是他們的最終目標。利潤的影響因素有很多，就其主要因素來講，涉及利潤的因素有貨物的種類、運輸方式的選擇、運輸報價、運輸單位成本、運輸距離、運量等。運輸企業(yè)的利潤主要來自于報價與成本之間的差價。基于以上關(guān)系，結(jié)合企業(yè)目標，我們建立以下模型：

假設(shè)：某批業(yè)務(wù)有m種運輸方式，n種需運輸?shù)呢浳?/p>

MAX?=kkkk(P?C）*Q*L??iiii i?1i?1km其中：

Pik——用第i種運輸方式運輸?shù)趉種貨物時的定價（元/噸公里）Cik——用第i種運輸方式運輸?shù)趉種貨物時的單位成本（元/噸公里）Qik——用第i種運輸方式運輸?shù)趉種貨物時的運輸量（噸）Lk i——用第i種運輸方式運輸?shù)趉種貨物時的運輸距離（公里）對于某些線路和貨物，可能出現(xiàn)Pik?Cik的情況，但由于其他線路的貨物都是Pik?Cik，只要后者占的比重高于前者，運輸企業(yè)就存在盈利的可能。

此外，運輸定價還會受到貨物市場價格的限制。貨物的運輸需求從屬于市場對該貨物的需求，所以運輸需求具有一定的派生性。貨物的運輸價格與貨物的市場價格有者一定的聯(lián)系，一般情況下兩者保持著一定的比例關(guān)系，且前者要小于后者，這樣才能讓運輸?shù)目蛻簦ㄍǔＧ闆r下為銷售商）留有一定的盈利空間。

設(shè)Pk為第k種貨物的市場價格（元/噸），由于運輸報價的單位為“元/噸公里”，所以我們要首先進行單位的轉(zhuǎn)換：

元/噸公里×公里=元/噸

設(shè)第k種貨物的運價與市場價格需保持的比例為ak，（0﹤ak﹤1），則有

0?Pik*Lki?Pk*ak（i=1,2??m;k=1,2??n）

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當一批業(yè)務(wù)給定時，運輸方案將會由貨主自定或由承運單位給出滿足貨主要求的運輸方案。所以當業(yè)務(wù)已知時，Pi、Li也因此成為已知量Ci可以通過上述的結(jié)合了零基思想的作業(yè)成本法得到。ak是 一個由市場決定的比例系數(shù)，也為已知量。通過以上分析，我們可以得出，該模型可以轉(zhuǎn)化為一個線性規(guī)劃模型，它的求解與其他模型相比要簡易得多，用單純型法即可，如果能夠借助相關(guān)的數(shù)學軟件，求解將更加快捷。

2.3.4基于市場博弈的物流服務(wù)產(chǎn)品定價模式 物流服務(wù)產(chǎn)品定價＝成本＋風險＋博弈利潤（1）成本

成本常常是服務(wù)產(chǎn)品定價的底線。由于物流服務(wù)產(chǎn)品成本除去運輸和倉儲的購買成本之外，還包括物流資源整合成本、管理成本和財務(wù)成本等許多不確定因素，因此，可以利用作業(yè)成本法理論將某項物流服務(wù)產(chǎn)品的成本分為兩大部分：直接成本和間接成本（成本動因成本）。直接成本通常表現(xiàn)為生產(chǎn)該項物流服務(wù)產(chǎn)品投入的直接人工、材料和設(shè)備費用，主要包括以下兩個方面：

運輸、倉儲服務(wù)的購買成本，即供應商定價成本；

運輸作業(yè)中的燃油費用；司機、助手及其他參與人員的工資；其他直接費用（保養(yǎng)修理費、折舊費、路橋費等）；倉儲作業(yè)中的倉庫、設(shè)備的折舊費用；倉庫管理人員和裝卸人員的工資；其他直接費用（包裝材料、器具備品、消耗工具）等。

然而僅僅計算直接成本并不能客觀反映實際所發(fā)生的成本，一些設(shè)備和材料 可能是兩種或兩種以上物流服務(wù)產(chǎn)品共同使用的，或者為保障物流服務(wù)產(chǎn)品正常生產(chǎn)而投入的管理和信息費用等，往往成為某項物流服務(wù)產(chǎn)品的間接成本或者成本動因成本，如各類成本負擔的管理費用和營業(yè)費用（物業(yè)管理費、倉儲管理費、修理維護費、保險費、稅金管理人員工資、福利費、水電費、差旅費、辦公費等）。這些間接成本也考慮分攤到安得物流服務(wù)產(chǎn)品的成本上。因此，可以得出：

kkk某服務(wù)產(chǎn)品成本=成本動因成本+直接成本（直接人工和直接材料設(shè)備）（2）風險

公司運營的風險不僅僅是傳統(tǒng)的貨物與車輛風險，還包括參與供應鏈的風險。一般風險

一般風險主要包括貨損、貨差、以及因盜竊、火災、交通事故等引起的貨物和

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車輛損害的風險以及與此相關(guān)的管理風險。雖然物流公司可以通過投車輛險和貨物險來分擔一部分風險，但是我國的保險體制距離物流公司實際運作中的險種要求還有一定的差距，因此，風險的大小及其引致的相關(guān)費用也就自然成為了公司定價的主要構(gòu)成部分之一。供應鏈風險

供應鏈風險來源于市場需求的波動以及供應鏈成員之間的管理和控制機制不完善，風險是供應鏈成員之間分擔的多少，常常是供應鏈成員之間競合的結(jié)果。在市場的競爭更多地表現(xiàn)為供應鏈之間競爭的今天，如果能夠在合理的范圍內(nèi)主動承擔一部分風險，則可更深入地嵌入客戶供應鏈，從而取得更大的價值增值。

（3）利潤

成本和風險一般情況下可以通過加強管理，提高作業(yè)效率等方法加以改進和控制。而利潤更多情況下會受到市場需求和競爭者等因素的影響，是多方競爭者共同博弈的結(jié)果。同時，由于物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的種類和形式多種多樣，很多企業(yè)在進行物流服務(wù)供應商選擇時，一般通過招標的形式。因此，企業(yè)定價是一個典型的博弈過程，其利潤更多表現(xiàn)為在充分考慮競爭者和行業(yè)競爭水平的前提下，以企業(yè)期望收益最大化為目標的博弈利潤。

2.3.5針對江西郵政物流的定價策略探討

“對于本市速遞市場我們可不可以也采用競爭性的定價方式呢？我們擁有發(fā)達的汽車配送網(wǎng)絡(luò)，能夠通過規(guī)模效應來保持比競爭對手更低的成本，從而取得競爭優(yōu)勢；對于其他省市，采用分區(qū)定價的方式制定價格。對各省主要城市市區(qū)部分繼續(xù)采用競爭性的定價方式已取得市場均衡，而對小城市和郊縣地區(qū)，由于沒有強有力的競爭對手參與競爭，則能夠索取更高的價格。”

根據(jù)案例中提到的產(chǎn)品價格定位過細以及不合理的問題，我們做出以下修改建議，其中不妥善之處，望請諒解及指正。主要是從兩個方面來入手：一是，運輸?shù)南嚓P(guān)費用及定價；二是，探討江西郵政速遞物流的倉儲費及定價法。

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（1）EMS標準業(yè)務(wù)資費，我們認為無需修改，即保持原來的統(tǒng)一的資費標準。

（2）對于EMS標準業(yè)務(wù)協(xié)議客戶資費及優(yōu)惠評價標準，我們做出以下調(diào)整，調(diào)整后的資費情況如下表：

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（3）對于EMS經(jīng)濟快件資費標準，我們做出調(diào)整：

調(diào)整后的資費情況如上表。以上修改是秉著統(tǒng)一、簡易加柔性的標準，結(jié)合案例中物流部長汪強提出的建議做出的參考資費。江西郵政物流是以江西省南昌市作為大本營的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的綜合性物流企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)點覆蓋到了全國各地，針對郵政物流這樣點多、面廣的服務(wù)型物流企業(yè)，采取合適的定價策略很重要。以上是運輸?shù)南嚓P(guān)費用制定情況，下面就倉儲問題的定價作出參考標準：

2.3.6倉儲費相關(guān)

（1）平均成本的倉儲費計算 ①平均成本計算

倉儲總成本＝固定資本折舊＋資本費用＋工資＋能源水費＋管理業(yè)務(wù)費＋耗損費＋保險費＋稅費

單位倉儲成本＝倉儲總成本/庫存總量

預測存量＝倉庫面積*單位面積存量*保險系數(shù)*統(tǒng)計天數(shù) ②分級定價

A．倉儲費定價需要按照一定規(guī)律進行分類，按類別定價。B．合理分級，高成本定價高，低成本定價低。C．分級原則：

倉儲條件：如按存儲場地分別定價；

作業(yè)難度：難度大，定價高；

倉儲對象價值：價值影響風險及保管細致程度；

倉儲時間：時間長，費用低。

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（2）市場價格定價法

倉儲市場定價是倉儲產(chǎn)品供求雙方在供求的對立統(tǒng)一中形成的雙方都可以接受的價格。

其中，圖7是供需均衡使的倉儲價，交點的橫坐標是均衡倉儲量，縱坐標是均衡價格。

當市場需求減少或供給增加時，市場價格降低；反之，市場價格升高。如圖7所示：

在圖7左圖中，需求減少，或者供給增加，供需平衡時的均衡價格會相應降低：同樣，圖7右圖中，需求升高，或者供給減少時，供需平衡時的均衡價格會相應提高。

（3）價格策略

①分類定價：對不同的倉儲物采取不同的定價，形成不同類別的倉儲物的價差。②競爭價格：采取低價格。③追隨定價：被動競爭價格。

④價格歧視：對不同消費者采取不同定價方式。

A．按支付能力進行定價； B．按不同倉儲物定價； C．按不同客戶群定價。

價格歧視條件：企業(yè)有一定壟斷能力，能給將市場細分，不同客戶群有不同的承受力。

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（4）價格單位

倉儲費價格以噸.天為基本單位，噸以下的尾數(shù)保留三位小數(shù)。

計費噸位分重量噸和體積噸。1重量噸為1000kg，1體積噸為1m3，計費時按兩者的大值計算。

（5）其他價格

如散租費、裝卸費、入閘費、庫內(nèi)轉(zhuǎn)堆費、入倉作業(yè)的人員管理費等。2.4核心競爭力與體系的改革及優(yōu)化 2.4.1郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀

核心競爭力是企業(yè)通過整合自身資源所獲得的能夠創(chuàng)造出優(yōu)于競爭對手價值的能力，是企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)在不斷變化的競爭環(huán)境中能始終保持自身競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。不同企業(yè)核心競爭力體現(xiàn)形式和實現(xiàn)的方法不同，但歸根結(jié)底都是要通過建立和發(fā)展適合企業(yè)的獨特體制、技術(shù)和方法，不斷降低綜合成本、提高服務(wù)質(zhì)量來獲得并保持企業(yè)的長期優(yōu)勢。江西速遞物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程成本高且服務(wù)質(zhì)量不到位，造成雖然投入費用高但未獲得預期效果、利潤額低于競爭對手。業(yè)務(wù)流程的老化成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，唯有對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化改造才能把握企業(yè)核心競爭力的本質(zhì)。

郵政在中國經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，建國以后，中國郵政與電信合并為一個企業(yè)，滿足廣大人民群眾的通信需要。改革開放以來，隨著社會的不斷發(fā)展，電信行業(yè)得到了高速發(fā)展，而對郵政的資源投入相對較少，然而郵政人也過著衣食無憂的生活。1998年郵政與電信進行了分離，郵政作為一個獨立企業(yè)參與到市場競爭中。建立之初，郵政在國家政策的扶持下，得到了長足的發(fā)展，每年的業(yè)務(wù)收入都以兩位數(shù)增長，郵政的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)能力、企業(yè)活力得到前所未有提高。郵政由壟斷經(jīng)營的階段逐步過度到競爭的階段，面對激烈的市場競爭，郵政加強營銷的重視程度，努力拓展市場增加業(yè)務(wù)收入，但是至今郵政仍然沒有擺脫虧損的局面，這既有國家政策方面的原因，也有郵政體制的原因。

近些年來，物流行業(yè)得到很快發(fā)展，郵政作為傳統(tǒng)物流的經(jīng)營者，看到了發(fā)展機遇，將物流作為郵政的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2003年中郵物流成立，其四大主要業(yè)務(wù)主要為一體化物流、同城配送、貨運代理、分銷與郵購，服務(wù)對象主要為企業(yè)。

郵政提供物流服務(wù)最初是從郵政包裹業(yè)務(wù)演變而來的，現(xiàn)有的物流服務(wù)有很多包

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裹服務(wù)的印跡。而郵政中的包裹業(yè)務(wù)也確實具有物流業(yè)的基本生產(chǎn)特征，它具有分揀、包裝、運輸、裝卸、傳遞等過程。郵政服務(wù)以自我為中心的生產(chǎn)特點與現(xiàn)代物流企業(yè)以客戶為中心的服務(wù)理念存在巨大差距。

郵政物流現(xiàn)有的產(chǎn)品（服務(wù)）雖然有多種，最具代表性的業(yè)務(wù)是一體化物流業(yè)務(wù)，也是郵政物流企業(yè)大力發(fā)展的業(yè)務(wù)，它包括了郵政大部分的物流服務(wù)，其流程的優(yōu)化對物流服務(wù)質(zhì)量提高有很大的影響。一體化物流業(yè)務(wù)是最能體現(xiàn)郵政物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平的業(yè)務(wù)，也是反映郵政物流核心競爭能力的業(yè)務(wù)。

一體化物流業(yè)務(wù)是郵政物流企業(yè)面向大中型企業(yè)而設(shè)計的一項服務(wù)，這些企業(yè)一般有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，對郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入有較大貢獻。

一體化物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一由中郵物流總公司與客戶簽定合同，具體約定服務(wù)的范圍、內(nèi)容、服務(wù)的質(zhì)量及結(jié)算辦法。成為中郵物流的協(xié)議客戶后，由中郵物流總公司授權(quán)客戶屬地的物流分公司負責客戶的全面服務(wù)。整個實物流程包括收寄、運輸、配送等環(huán)節(jié)。

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（1）收寄處理

收寄處理是直接面對客戶的服務(wù)界面，是整個服務(wù)流程的開始。

①客戶將物流郵件從倉庫提貨運送到郵政物流郵件收寄中心提供郵件的詳細的配送信息，包括寄達地名、收件人名稱地址、數(shù)量、時限要求等。收寄人員按照清單逐件核對，檢查包裝是否符合運輸要求，對不符合運輸要求的郵件進行再包裝，然后錄入信息系統(tǒng)并稱重計費，打印詳情單，請客戶簽字確認。

②根據(jù)發(fā)貨清單內(nèi)容，逐件粘貼“物流郵件標簽”并按欄目要求填寫：收件人姓名、地址、聯(lián)系電話、郵件號碼（與發(fā)貨清單號碼相同）等。在相關(guān)單據(jù)上加蓋“xx郵件”戳記，以便區(qū)分不同的協(xié)議客戶。如果一票多件，需要在“物流郵件標簽”填上共幾件，此件是第幾件。

③全程運輸利用汽車郵路發(fā)運的，物流郵件采用原包裝運輸，不封郵袋，將發(fā)貨清單套（帶背膠的塑料膠套）牢固粘貼到每票第一件郵件上，利用路單進行交接。

④全程運輸有利用火車干線郵路發(fā)運的，物流郵件要封裝郵袋，拴掛包裹袋牌和大件名址牌（中轉(zhuǎn)的郵件，在袋牌上標注轉(zhuǎn)xx局），并加蓋“物流郵件”戳跡。在內(nèi)裝發(fā)貨清單的郵袋袋牌上標明“含單”，每袋限重30千克，最大體積為3號郵袋；若封裝貴重、易損、易碎、流質(zhì)易溶物品，每袋最大限重15千克。

⑤送到物流郵件處理中心。當天全部物流郵件到達后，根據(jù)郵件不同的方向進行分揀，按照不同局向制作路單。憑路單與轉(zhuǎn)運部門進行郵件交接等待運輸。

（2）運輸及經(jīng)轉(zhuǎn)

①轉(zhuǎn)運部門接收郵件后，在轉(zhuǎn)運處理場地將其他郵政業(yè)務(wù)的郵件將同方向的郵件進行歸類。按照不同的方向，根據(jù)不同的郵路班車的時間組織運輸。對于走汽車郵路的郵件，先接收汽車郵路的進口郵件，然后憑路單將出口郵件裝車。趕火車郵路的，根據(jù)車次的到站時間提前運輸?shù)秸九_，火車到站后，憑火車押運員的路單先將進口郵件接下，并簽字，憑路單將出口郵件進行交接。

②轉(zhuǎn)運員將落地郵件運回到處理場地。重新進行分揀，對于本地進口郵件，根據(jù)不同類別分別運到相關(guān)部門，物流郵件直接送到物流處理中心，對于非物流轉(zhuǎn)口郵件繼續(xù)準備趕發(fā)車次繼續(xù)運輸。物流處理中心將收到的進口郵件進行信息處理，登錄管理信息系統(tǒng)進行物流郵件落地簽收，轉(zhuǎn)交配送中心配送。

（3）配送

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物流郵件到達寄達部門后，在物流處理中心進行分揀處理。對于郵袋包裝的郵件先進行郵袋開拆，將郵件號碼錄入管理信息系統(tǒng)進行落地簽收。分揀處理完成后，本地郵件直接交物流配送中心進行配送。進行轉(zhuǎn)口的郵件制作路單，交轉(zhuǎn)運部門交接。物流配送中心根據(jù)郵件的地址進行揀貨，將配送清單交給配送人員，送貨開始，用戶收到貨物后，當場驗收外包裝，并將具體收貨日期、收貨單位相關(guān)印章、收件人的簽字和身份證號碼填寫在“郵政物流詳情單”上。雙方確認無誤后，將貨件交給收件人。如果代收貨款，將貨款帶回配送中心。配送完成后，將物流清單及貨款交回業(yè)務(wù)部，由專人錄入管理信息系統(tǒng)確認用戶簽收。每月將物流詳情單集中返回到本省中郵物流公司，由各省中郵物流公司將簽收單集中返回到營業(yè)部門。

（4）資金結(jié)算

每個月的月末營業(yè)部門向市場部匯總物流郵件詳單，并計算出客戶當月的費用，并把單式反饋客戶部門，由市場部開具發(fā)貨票給客戶，并與客戶進行費用結(jié)算，將支票交到財務(wù)部報賬。

2.4.2郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程問題分析

從上述一體化物流業(yè)務(wù)生產(chǎn)流程可以看出，郵政物流業(yè)務(wù)流程有著十分明顯的郵件處理的烙印。首先，郵政企業(yè)往往根據(jù)現(xiàn)有的服務(wù)能力設(shè)計一個產(chǎn)品，然后去找適合我們產(chǎn)品的客戶，俗稱定制服務(wù)，這在很多的環(huán)節(jié)增加了對客戶服務(wù)的限制條件。郵政物流誕生之初，是出于利用郵政中心剩余資源和干線剩余運輸能力為客戶提供物流服務(wù)，增加收入以補貼郵政多年來的虧損。目前中郵物流在運輸、倉儲中更多的還是利用現(xiàn)有郵政中心的剩余資源及富余的運輸能力，利用中心部門分揀、封發(fā)的作業(yè)子系統(tǒng)。指揮調(diào)度是比照郵務(wù)類業(yè)務(wù)的生產(chǎn)特點而設(shè)計的，通過相互獨立的處理手段來實現(xiàn)，造成信息在企業(yè)內(nèi)部傳輸速度緩慢，專業(yè)化操作程度較低，管理方式簡單粗放，這直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，物流服務(wù)質(zhì)量難以保證，很難為合作企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

其次，第三方物流企業(yè)通常與企業(yè)結(jié)成一定意義上的戰(zhàn)略聯(lián)盟，應該竭盡所能滿足客戶的需求。郵政傳統(tǒng)的服務(wù)標準則完全是剛性化的，即為滿足郵政分揀和寄遞的需要，郵件的尺寸、重量一般都由郵政部門制定較嚴格的標準，客戶寄遞的商品必須服從這些標準。郵政物流的服務(wù)過程中，對于用火車運輸?shù)泥]件必須裝郵袋的做法，增加了作業(yè)的煩瑣程度，同時由于看不到內(nèi)件，經(jīng)常出現(xiàn)損壞。第三方物流的提供者

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必須以客戶為中心，通過量體裁衣式的設(shè)計，采取各種靈活的方式，提供個性化的物流服務(wù)，包括個性化的價格、個性化的物流渠道和方式、個性化的時限要求以及信息服務(wù)等。制定出以客戶為導向、低成本高效率的一體化物流解決方案，它完全是一種柔性的主動服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢更有待于進一步組合優(yōu)化。郵政具有覆蓋全國、連通城鄉(xiāng)的運輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，能夠承擔物流的處理、儲存、配送等服務(wù)。經(jīng)過長期的發(fā)展建設(shè)，中國郵政已經(jīng)形成一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬余條，長度310多萬公里。擁有遍布全國城鄉(xiāng)、規(guī)模強大、品牌統(tǒng)一的營銷和投遞網(wǎng)。郵政的網(wǎng)絡(luò)是郵政引以為豪的資本，同時也是與競爭對手競爭時的負擔。郵政的大網(wǎng)運行成本高、效率較低，同時傳遞的時限及傳遞的質(zhì)量無法保證。在航空和鐵路方面，郵政自有運輸能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，同時在鐵路郵路的使用過程中會受到很多的限制,由于鐵路站臺的限制,鐵路郵路仍然沒有擺脫手工裝卸的局面,遇到郵件量較大的時候，郵件破損情況嚴重，對顧客服務(wù)的質(zhì)量難以保證。同時也應該看到郵政現(xiàn)有的實物運輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進行規(guī)劃的，針對終端消費者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，干線的運輸能力和運輸質(zhì)量難以滿足物流運輸?shù)男枰Ｒ蚨鵁o論是在流程的優(yōu)化上還是運輸車輛的選型上，都未能適應現(xiàn)代物流的需要：其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運輸?shù)淖龇▽е铝藢ξ锲芬?guī)格的限制，同時造成作業(yè)的煩瑣。郵政的運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)體制也不適應現(xiàn)代物流的需要。郵政的干線運輸網(wǎng),統(tǒng)一由江西郵政速遞物流公司管理,具體運營由各分公司管理，費用也是由各分公司自己承擔,其他郵政部門免費使用。這對于承擔國家普遍服務(wù)義務(wù)的業(yè)務(wù)和具有壟斷性質(zhì)的業(yè)務(wù)可能是合適的。但是對于第三方物流這樣的競爭性業(yè)務(wù)來說，如果沒有一個全網(wǎng)有效的利益共享、風險共單、責任明確的運營機制，服務(wù)的質(zhì)量是無法保證的。

在信息系統(tǒng)方面，還沒有一個滿足現(xiàn)代物流需要的完整的信息服務(wù)平臺。中國郵政綜合計算機網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，覆蓋全國31個省（區(qū)、市）236個城市的郵政信息網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)平臺已經(jīng)基本建設(shè)完成。其中，郵政金融子系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的異地存取業(yè)務(wù)，并與國家銀聯(lián)卡工程實現(xiàn)對接，成為全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。基于郵政綜合信息網(wǎng)的電子郵政網(wǎng)絡(luò)包括網(wǎng)上支付系統(tǒng)、認證系統(tǒng)以及網(wǎng)上

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超市等，初步實現(xiàn)了全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、全程跟蹤、信息反饋以及客戶的網(wǎng)上咨詢、訂貨、查詢和支付等功能，是先進的電子商務(wù)網(wǎng)。但仍未能真正適應現(xiàn)代物流需要，與競爭對手相比，仍不足以形成優(yōu)勢。現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個完全的供應鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前像UPS等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶隨時可查詢、掌握所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共事，對于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫存、訂單管理等應用系統(tǒng)更有待于開發(fā)和完善。因此，在這方面應該說郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應現(xiàn)代物流的需要。

郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問題。郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，這將大大降低物流郵件傳送的速度和效率，勢必會增加郵件的運輸和管理成本，增加消費者的支出費用，而且使客戶收到郵件的時間延長，如何解決上述問題是郵政業(yè)急需解決的問題之一。

2.4.3郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案

通過對郵政物流業(yè)務(wù)分析我們看到了現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)代物流企業(yè)存在的差距，提出對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進行再造的觀點。體制上，對郵政的組織進行徹底的改組，將郵政速遞物流從郵政中徹底分離出來，解決目前郵政物流多頭領(lǐng)導、重復領(lǐng)導及機構(gòu)臃腫的局面，以明確發(fā)展方向，統(tǒng)一經(jīng)營理念，劃清利益關(guān)系，發(fā)揮全網(wǎng)效益。改革郵政組織的設(shè)置，用流程化組織體系取代原來的職能化組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建團隊式生產(chǎn)管理模式，壓縮管理層次，簡化作業(yè)流程，簡化作業(yè)流程，以權(quán)利下放取代原來的集權(quán)管理，建立面向顧客的業(yè)務(wù)流程，以客戶導向為終極目標，從價值鏈的角度思考流程的設(shè)置，提高生產(chǎn)效率，壓縮作業(yè)成本，提高服務(wù)水平。其次在流程的優(yōu)化的過程，從方便顧客的角度出發(fā)，加快服務(wù)的速度，為顧客節(jié)省時間，提高顧客的滿意度。最后信息系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)，通過現(xiàn)代物流技術(shù)的采用，將科技進步的成果應用到物流生產(chǎn)實踐中，將郵政物流的大網(wǎng)有機的結(jié)合起來。

（1）郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則及目標

①以顧客為導向。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化所追求的改造是以顧客需求為導向，凡是無法為顧客創(chuàng)造價值的活動，均為改革的目標。

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②以流程為導向。傳統(tǒng)企業(yè)在分工的架構(gòu)下，強調(diào)“功能部門”而非“流程”，強調(diào)各別部門完成各部門的工作，而非全體完成一項整合的工作。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化改革則強調(diào)打破部門及組織的界限，以流程為工作單位，重新設(shè)計工作及組織架構(gòu)。

③流程改進后具有顯效性。改革不應在原有的組織架構(gòu)上作修補的工作，而是徹底改變作業(yè)流程。因此，改進后的流程的確提高了效率，消除了浪費，縮短了時間，提高了顧客滿意度和公司競爭力，降低了整個流程成本。

④信息科技的運用。有效運用信息科技是流程改造中重要的一環(huán)。信息技術(shù)一項重要的功能是能突破時間及空間制限，適時、適地將信息傳給使用者，使得流程中的信息流及物流迅速地傳達。具體的操作方式有橫向集成活動，實行團隊工作方式，縱向壓縮組織，使組織扁平化，權(quán)力下放授權(quán)員工自行做出決定，推行并行工程。目前，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化有兩種方法，即系統(tǒng)化改造法和全新設(shè)計法。系統(tǒng)化改造法是辨析理解現(xiàn)有流程，系統(tǒng)地通過在現(xiàn)有流程基礎(chǔ)上創(chuàng)建提供所需產(chǎn)出的新流程。全新設(shè)計法是從根本上重新考慮產(chǎn)品或服務(wù)的提供方式，零起點設(shè)計新流程。系統(tǒng)化改造方法最常用于短期績效改進，而全新設(shè)計方法則被公司用于開拓中長期的新途徑。對于前一種方法雖然初期也會有顯著的改善，但系統(tǒng)化改造更強調(diào)隨著時間的推移不斷的大量漸進變革。全新設(shè)計則是激進大變的同意語，目標流程往往同過去聯(lián)系不大。雖然這種方式通常能夠帶來績效的飛躍式進步，但同時企業(yè)也處于極度的危險之中。對于像江西郵政這樣的國有企業(yè)來說，遵循循序漸進的改進、系統(tǒng)分析現(xiàn)有流程的缺點和不足的基礎(chǔ)上，對流程進行改造和優(yōu)化更符合企業(yè)的實際情況。

（2）郵政物流企業(yè)組織機構(gòu)的重建

任何流程都離不開操作流程的組織。企業(yè)流程優(yōu)化是組織內(nèi)部和組織之間的工作流和業(yè)務(wù)過程的分析和設(shè)計。其特點是要求突破常規(guī)，樹立遠大目標，創(chuàng)造性地應用信息技術(shù)，以流程為導向進行企業(yè)組織管理的全面創(chuàng)新。其遵循的基本原則有：

①集成原則即將分散在各個原來職能部門的作業(yè)集成為一個工作流程以提高效率；

②并行原則，即盡可能地以并行方式處理作業(yè)；

③扁平化原則，即組織扁平化以促進組織內(nèi)部的信息交流和溝通。

傳統(tǒng)的企業(yè)組織理論告訴我們企業(yè)等級結(jié)構(gòu)形成的根本原因是有效管理幅度的限制，即當組織規(guī)模擴大到一定程度必須通過增加管理層次來保證有效領(lǐng)導。但是由

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于組織層次過多而導致的溝通成本的劇增，以及隨著企業(yè)規(guī)模的擴大和信息溝通渠道的延長而引發(fā)的信息傳遞的時間的增加，可能會造成信息在傳遞過程中的失真、時機延誤和決策失誤。同時這種分散主義和利益分歧或許能夠?qū)崿F(xiàn)局部利益的提高，但卻弱化了整個組織的功效。

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的核心任務(wù)就是將組織由“職能型”向“流程型”轉(zhuǎn)變。這種新型的管理思維要求徹底摒棄傳統(tǒng)的組織方式，它不僅需要企業(yè)組織改變其設(shè)計、構(gòu)造和運作的方式，還需要員工行為的改變。讓顧客和企業(yè)外部市場來控制員工的行為而不是靠一套等級制度、程序或監(jiān)督人員來約束他們。橫向關(guān)系的企業(yè)組織比等級式企業(yè)組織需要更少的控制系統(tǒng)，因而減少了管理層次降低了總體成本。這種新型管理思維得以實施的核心是領(lǐng)導藝術(shù)而非等級式管理。領(lǐng)導藝術(shù)要求高層經(jīng)理創(chuàng)建關(guān)鍵系統(tǒng)、制定戰(zhàn)略方向，只有這樣才能真正實現(xiàn)企業(yè)的增值。

有鑒于此，從郵政的發(fā)展戰(zhàn)略上說，要將物流發(fā)展成為郵政的支柱業(yè)務(wù)之一，有必要在組織體系上做大膽的嘗試。江西郵政作為一家老牌的國有大型企業(yè)，內(nèi)部的業(yè)務(wù)龐大而復雜，競爭性業(yè)務(wù)與普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)交織在一起，內(nèi)部作業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一很難實現(xiàn)。為改變物流業(yè)務(wù)的多頭領(lǐng)導局面，加快物流的發(fā)展，使之在未來成為郵政的支柱產(chǎn)業(yè)，必須減少管理層次，提高組織對市場變化的反映能力，在物流的組織上進行徹底的重建。

整個郵政系統(tǒng)在全省范圍內(nèi)進行垂直拆分，將各市、縣、區(qū)的物流公司分離出來，由省物流總公司實行垂直領(lǐng)導，按照總公司、分公司模式組建全省物流組織，各分公司指導各子公司的業(yè)務(wù)。壓縮管理層次，實行扁平化管理。

重建后的郵政物流組織取消了各級地方郵政局的領(lǐng)導，直接由上級物流公司領(lǐng)導。各省的子公司也不再按行政區(qū)劃建立，而是根據(jù)業(yè)務(wù)的特點、需要設(shè)立子公司或辦事處，有效的減少人員和減少管理層次。總公司對各分公司在業(yè)務(wù)上進行指導協(xié)調(diào)，對權(quán)利進行下放，并對經(jīng)營績效進行考核。

（3）業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究

物流生產(chǎn)作業(yè)的組織管理是物流企業(yè)能否滿足客戶需求，降低成本，提高時效的最重要的流程所在，郵政企業(yè)在這一方面具有明顯的競爭劣勢，因此對郵政物流現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化，期望在速度、成本、客戶滿意度等方面有一個明顯的改善，從而逐步提高企業(yè)的市場競爭能力，是當前郵政物流企業(yè)亟待解決的主要問題。在流程