第一篇：郵政速遞物流公司旺季郵運(yùn)組織情況匯報(bào)

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

大家好！**市郵政速遞物流公司作為**市快遞協(xié)會(huì)的一員，自成立以來(lái)，在郵政管理局的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，始終秉持“以客戶(hù)為中心，服務(wù)大眾、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)”的宗旨，進(jìn)一步發(fā)揮自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，并逐步向公司化、市場(chǎng)化的運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。新公司在過(guò)去的一年里，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)品質(zhì)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2009年，公司

實(shí)現(xiàn)總業(yè)務(wù)量1500余萬(wàn)件，業(yè)務(wù)收入4億多元。

進(jìn)入2010年，新年首要任務(wù)便是春運(yùn)旺季的組織、推進(jìn)工作。該項(xiàng)工作歷年來(lái)都是郵政速遞生產(chǎn)組織的重中之重，特別是09年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)全面復(fù)蘇，商務(wù)活動(dòng)日益頻繁，加之電子商務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，春運(yùn)旺季期間業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了歷史罕見(jiàn)的激增現(xiàn)象。面對(duì)此情況由于速遞物流公司上下準(zhǔn)備充分，措施得當(dāng)，全體員工發(fā)揚(yáng)“不怕苦、不怕累”的拼搏精神，保證了郵件的運(yùn)行暢通，維護(hù)了客戶(hù)的利益，圓滿(mǎn)完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。下面，我就速遞物流公司在春運(yùn)旺季郵運(yùn)生產(chǎn)所做的具體工作簡(jiǎn)要介紹如下：

一、成立領(lǐng)導(dǎo)小組、制定生產(chǎn)預(yù)案

為確保春運(yùn)旺季期間各環(huán)節(jié)銜接順暢、調(diào)度有力、組織得當(dāng)，速遞物流公司特成立了由陳實(shí)總經(jīng)理掛帥的、各相關(guān)責(zé)任部門(mén)負(fù)責(zé)人組成的春運(yùn)旺季指揮調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)小組，由常慶森副總經(jīng)理主抓春運(yùn)旺季期間郵運(yùn)的各項(xiàng)組織調(diào)度工作。針對(duì)速遞業(yè)務(wù)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)狀，分別成立了郵件分揀、運(yùn)輸、投遞三個(gè)工作組。

同時(shí)，針對(duì)今年春運(yùn)旺季郵運(yùn)生產(chǎn)可能出現(xiàn)的各類(lèi)突發(fā)情況，由我公司網(wǎng)運(yùn)監(jiān)控部牽頭，制定了一套完整、詳實(shí)的生產(chǎn)作業(yè)組織應(yīng)急預(yù)案，作為春運(yùn)旺季郵運(yùn)生產(chǎn)各項(xiàng)工作總的指導(dǎo)方針。

09年年底，由陳實(shí)總經(jīng)理簽發(fā)文件，自2010年元月1日起，速遞物流公司春運(yùn)旺季生產(chǎn)啟動(dòng)。由此，速遞物流公司全面進(jìn)入到“春運(yùn)”狀態(tài)。

二、明確工作目標(biāo)，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)

通過(guò)總結(jié)往年春運(yùn)旺季郵運(yùn)生產(chǎn)的工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，同時(shí)針對(duì)2010年春運(yùn)旺季可能出現(xiàn)的業(yè)務(wù)量突增的情況。速遞物流公司特制訂“一杜絕，三確保”的工作目標(biāo)。即：杜絕各環(huán)節(jié)出現(xiàn)郵件積壓、確保旺季期間郵件“收得進(jìn)、發(fā)得出、投的好”、確保旺季期間郵件的傳遞時(shí)限，確保郵件運(yùn)行安全。

在明確工作目標(biāo)的基礎(chǔ)上，速遞物流公司依據(jù)公司化、市場(chǎng)化運(yùn)作的要求，以工作效果為導(dǎo)向，真抓實(shí)干，強(qiáng)化執(zhí)行力，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)。速遞物流公司春運(yùn)旺季生產(chǎn)的各項(xiàng)工作按照“誰(shuí)管理，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，同時(shí)根據(jù)分揀、運(yùn)輸、投遞三個(gè)工作組各自的工作職責(zé)，制定了詳實(shí)的責(zé)任落實(shí)細(xì)則及獎(jiǎng)懲辦法。對(duì)于工作中出現(xiàn)重大失誤的責(zé)任人，將給予免職等嚴(yán)厲處罰。

為隨時(shí)掌控各項(xiàng)工作的落實(shí)情況，速遞物流公司特抽調(diào)視檢人員組成“春運(yùn)旺季生產(chǎn)檢查工作組”，督導(dǎo)、檢查各項(xiàng)工作的落實(shí)情況。

三、以加快時(shí)限為目標(biāo)，靈活調(diào)度作業(yè)組織

今年速遞物流公司郵運(yùn)生產(chǎn)呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是勢(shì)頭猛，元月1日至24日，運(yùn)行較為平穩(wěn)，自25日起業(yè)務(wù)量突然猛增，一直持續(xù)至大年三十；二是物品型郵件量大，業(yè)務(wù)量高峰時(shí)段，文件、物品比例一度達(dá)到1：2，加大了各環(huán)節(jié)的壓力和勞動(dòng)強(qiáng)度。

針對(duì)上述情況，速遞物流公司針對(duì)分揀、運(yùn)輸、投遞三個(gè)主要環(huán)節(jié)的作業(yè)特點(diǎn)，均采取了行之有效的應(yīng)對(duì)措施。

首先，在分揀環(huán)節(jié)，一是春運(yùn)旺季期間，特快郵件處理中心領(lǐng)導(dǎo)干部保持24小時(shí)在班，指揮生產(chǎn)組織作業(yè)；二是將郵件趕發(fā)責(zé)任落實(shí)至各班組、個(gè)人，每班班前會(huì)制定本班工作目標(biāo)、任務(wù)；三是生產(chǎn)作業(yè)打破流水線作業(yè)模式，各環(huán)節(jié)交叉作業(yè)，確保郵件傳遞時(shí)限；四是采取全員停休方式，確保人員投入、延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間趕發(fā)郵件。其次，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一是提前做好車(chē)輛儲(chǔ)備，滿(mǎn)足各環(huán)節(jié)郵件(來(lái)源：好范文 http://www.tmdps.cn/）拉運(yùn)需求；二是加強(qiáng)與全國(guó)各地郵政部門(mén)的溝通，隨時(shí)掌控郵件的運(yùn)遞時(shí)限；三是隨時(shí)掌握各運(yùn)郵車(chē)航次的運(yùn)能情況，對(duì)郵件的發(fā)運(yùn)靈活調(diào)度，保證郵件的發(fā)運(yùn)時(shí)限。最后，在投遞環(huán)節(jié)，一是針對(duì)郵件進(jìn)口情況，在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭卸囝l次投遞，保證投遞時(shí)限；二是針對(duì)郵件量大的情況，實(shí)行文件類(lèi)、物品類(lèi)郵件分投；三是組織投遞員實(shí)行“小夜班”投遞，重點(diǎn)突擊投遞收件人為住戶(hù)的郵件。四是在每個(gè)投遞部抽調(diào)1人，滿(mǎn)足特急郵件、個(gè)性化郵件的投遞需求。五是全部投遞員停休，以增加出班道段，突擊投遞郵件。元月3日，**市普降爆雪，速遞物流公司全部投遞員毅然堅(jiān)守在工作第一線，該情況在**電視臺(tái)《都市報(bào)道》欄目中報(bào)道、播出，引起了良好的社會(huì)反響。

另外，春運(yùn)旺季期間，速遞物流公司還接受郵政管理局下達(dá)任務(wù)，為星晨急便、天天快遞等公司代投快件500余件，為兄弟公司解了燃眉之急。

2010年春運(yùn)旺季期間（元月1日至2月13日），速遞物流公司累計(jì)趕發(fā)進(jìn)出口郵件200余萬(wàn)件，重量達(dá)3400余噸，其中日最

第二篇：郵政速遞物流公司旺季郵運(yùn)組織情況匯報(bào)

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

大家好！**市郵政速遞物流公司作為**市快遞協(xié)會(huì)的一員，自成立以來(lái)，在郵政管理局的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，始終秉持“以客戶(hù)為中心，服務(wù)大眾、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)”的宗旨，進(jìn)一步發(fā)揮自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，并逐步向公司化、市場(chǎng)化的運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。新公司在過(guò)去的一年里，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)品質(zhì)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2009年，公司實(shí)現(xiàn)總業(yè)務(wù)量1500余萬(wàn)件，業(yè)務(wù)收入4億多元。

進(jìn)入2010年，新年首要任務(wù)便是春運(yùn)旺季的組織、推進(jìn)工作。速遞物流公司特制訂“一杜絕，三確保”的工作目標(biāo)。即：杜絕各環(huán)節(jié)出現(xiàn)郵件積壓、確保旺季期間郵件“收得進(jìn)、發(fā)得出、投的好”、確保旺季期間郵件的傳遞時(shí)限，確保郵件運(yùn)行安全。

在明確工作目標(biāo)的基礎(chǔ)上，速遞物流公司依據(jù)公司化、市場(chǎng)化運(yùn)作的要求，以工作效果為導(dǎo)向，真抓實(shí)干，強(qiáng)化執(zhí)行力，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)。速遞物流公司春運(yùn)旺季生產(chǎn)的各項(xiàng)工作按照“誰(shuí)管理，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，同時(shí)根據(jù)分揀、運(yùn)輸、投遞三個(gè)工作組各自的工作職責(zé)，制定了詳實(shí)的責(zé)任落實(shí)細(xì)則及獎(jiǎng)懲辦法。對(duì)于工作中出現(xiàn)重大失誤的責(zé)任人，將給予免職等嚴(yán)厲處罰。為隨時(shí)掌控各項(xiàng)工作的落實(shí)情況，速遞物流公司特抽調(diào)視檢人員組成“春運(yùn)旺季生產(chǎn)檢查工作組”，督導(dǎo)、檢查各項(xiàng)工作的落實(shí)情況。

三、以加快時(shí)限為目標(biāo)，靈活調(diào)度作業(yè)組織

今年速遞物流公司郵運(yùn)生產(chǎn)呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是勢(shì)頭猛，元月1日至24日，運(yùn)行較為平穩(wěn)，自25日起業(yè)務(wù)量突然猛增，一直持續(xù)至大年三十；二是物品型郵件量大，業(yè)務(wù)量高峰時(shí)段，文件、物品比例一度達(dá)到1：2，加大了各環(huán)節(jié)的壓力和勞動(dòng)強(qiáng)度。

針對(duì)上述情況，速遞物流公司針對(duì)分揀、運(yùn)輸、投遞三個(gè)主要環(huán)節(jié)的作業(yè)特點(diǎn)，均采取了行之有效的應(yīng)對(duì)措施。

首先，在分揀環(huán)節(jié)，一是春運(yùn)旺季期間，特快郵件處理中心領(lǐng)導(dǎo)干部保持24小時(shí)在班，指揮生產(chǎn)組織作業(yè)；二是將郵件趕發(fā)責(zé)任落實(shí)至各班組、個(gè)人，每班班前會(huì)制定本班工作目標(biāo)、任務(wù)；三是生產(chǎn)作業(yè)打破流水線作業(yè)模式，各環(huán)節(jié)交叉作業(yè)，確保郵件傳遞時(shí)限；四是采取全員停休方式，確保人員投入、延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間趕發(fā)郵件。其次，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一是提前做好車(chē)輛儲(chǔ)備，滿(mǎn)足各環(huán)節(jié)郵件拉運(yùn)需求；二是加強(qiáng)與全國(guó)各地郵政部門(mén)的溝通，隨時(shí)掌控郵件的運(yùn)遞時(shí)限；三是隨時(shí)掌握各運(yùn)郵車(chē)航次的運(yùn)能情況，對(duì)郵件的發(fā)運(yùn)靈活調(diào)度，保證郵件的發(fā)運(yùn)時(shí)限。最后，在投遞環(huán)節(jié)，一是針對(duì)郵件進(jìn)口情況，在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭卸囝l次投遞，保證投遞時(shí)限；二是針對(duì)郵件量大的情況，實(shí)行文件類(lèi)、物品類(lèi)郵件分投；三是組織投遞員實(shí)行“小夜班”投遞，重點(diǎn)突擊投遞收件人為住戶(hù)的郵件。四是在每個(gè)投遞部抽調(diào)1人，滿(mǎn)足特急郵件、個(gè)性化郵件的投遞需求。五是全部投遞員停休，以增加出班道段，突擊投遞郵件。元月3日，**市普降爆雪，速遞物流公司全部投遞員毅然堅(jiān)守在工作第一線，該情況在**電視臺(tái)《都市報(bào)道》欄目中報(bào)道、播出，引起了良好的社會(huì)反響。

第三篇：郵政速遞物流自我鑒定

個(gè)人郵遞物品是指：按我國(guó)海關(guān)的規(guī)定屬于自用、合理數(shù)量范圍內(nèi)的進(jìn)出境旅客分離運(yùn)輸?shù)男欣钗锲贰⒂H友間相互饋贈(zèng)的物品和其他個(gè)人物品。

進(jìn)出境個(gè)人郵遞物品應(yīng)以自用、合理數(shù)量為限。海關(guān)對(duì)進(jìn)出境個(gè)人郵遞物品的管理原則是：既方便正常往來(lái)，照顧個(gè)人合理需要，又要限制走私違法活動(dòng)。據(jù)此原則，海關(guān)規(guī)定了個(gè)人每次郵寄物品的限值和禁止、限制郵寄物品的品種對(duì)郵寄進(jìn)出境的物品，海關(guān)依法進(jìn)行查驗(yàn)，并按章征稅或免稅放。

個(gè)人郵寄進(jìn)境物品，海關(guān)依法征收進(jìn)口稅，但應(yīng)征進(jìn)口稅稅額在人民幣50元(含50元)以下的，海關(guān)予以免征。

個(gè)人寄自或寄往港、澳、臺(tái)地區(qū)的物品，每次限值為800元人民幣;寄自或寄往其它國(guó)家和地區(qū)的物品，每次限值為1000元人民幣。

個(gè)人郵寄進(jìn)出境物品超出規(guī)定限值的，應(yīng)辦理退運(yùn)手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。但郵包內(nèi)僅有一件物品且不可分割的，雖超出規(guī)定限值，經(jīng)海關(guān)審核確屬個(gè)人自用的，可以按照個(gè)人物品規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

郵運(yùn)進(jìn)出口的商業(yè)性郵件，應(yīng)按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

禁止進(jìn)境物品

各種武器，仿真武器，彈藥及爆炸物品;

偽造的貨幣及偽造的有價(jià)證券;

對(duì)中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤(pán)、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)及其他物品;

各種烈性毒藥;

鴉片、嗎啡、海洛英、大-麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物;

帶有危險(xiǎn)性病菌,蟲(chóng)害及其它有害生物的動(dòng)物,植物及其產(chǎn)品;

有礙人畜健康的，來(lái)自疫區(qū)的以及其他能傳播疾病的食品、藥品及其他物品。

禁止出境物品

列入禁止進(jìn)境范圍的所有物品;

內(nèi)容涉及國(guó)家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤(pán)、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)及其他物品;

珍貴文物及其他禁止出境的文物;

瀕危的和珍貴的動(dòng)物,植物(均含標(biāo)本)及其種子和繁殖材料。

限制進(jìn)境物品

無(wú)線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī);

煙酒;

瀕危的和珍貴的動(dòng)物，植物(均含標(biāo)本)及其種子和繁殖材料;

國(guó)家貨幣;

限制進(jìn)境的其他物品。

限制出境的物品

金銀等貴重金屬及其制品;

國(guó)家貨幣;

外幣及有價(jià)證券;

無(wú)線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī)

貴重中藥材;

一般文物;

限制出境的其他物品。

海關(guān)對(duì)印刷品、音像制品的監(jiān)管

個(gè)人攜帶或郵寄進(jìn)出境印刷品、音像制品，應(yīng)以自用合理數(shù)量為限，超出的予以退運(yùn)。經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)在規(guī)定范圍內(nèi)且無(wú)違禁內(nèi)容的予以放行。

海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出境印刷品、音像制品主要指：

印刷品----圖書(shū)、報(bào)紙、雜志、印件、函件(私人信件除外)、復(fù)印件、繪畫(huà)、手稿、手抄本等。

音像制品----錄音帶、錄像帶、唱片、激光唱片、激光視盤(pán)、電影膠片、攝影底片、幻燈片、以及計(jì)算機(jī)磁盤(pán)、光盤(pán)、磁帶等各種信息存儲(chǔ)介質(zhì)。

禁止進(jìn)境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止進(jìn)境：

攻擊中華人民共和國(guó)憲法的有關(guān)規(guī)定;污蔑國(guó)家現(xiàn)行政策;誹謗中國(guó)共-產(chǎn)-黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人;煽動(dòng)對(duì)中華人民共和國(guó)進(jìn)行顛覆破壞、制造民族分-裂;鼓吹“兩-個(gè)-中-國(guó)”或“臺(tái)-灣-獨(dú)-立”的。

具體描寫(xiě)性行為或淫穢色情的。

宣揚(yáng)封建迷信或兇殺、暴-力的。

其它對(duì)中華人民共和國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的。

禁止出境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止出境;

有禁止進(jìn)境內(nèi)容的。

涉及國(guó)家秘密的。

出版物上印有“內(nèi)部資料”、“國(guó)內(nèi)發(fā)行”字樣的;

供大專(zhuān)院校內(nèi)部使用的參考書(shū)籍;國(guó)家地質(zhì)、地形測(cè)繪資料;

國(guó)內(nèi)非法出版的書(shū)、刊、報(bào)紙等印刷品和非法出版的音像制品;侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)、盜印境外出版機(jī)構(gòu)出版的印刷品和音像制品等。

國(guó)家頒布的《文物出口鑒定參考標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定禁止出境的古舊書(shū)籍，以及其它具有文物價(jià)值的。

海關(guān)對(duì)貨物類(lèi)快件的監(jiān)管

貨物類(lèi)快件是指除文件類(lèi)和個(gè)人物品類(lèi)以外的快件。貨物類(lèi)快件又細(xì)分為第一類(lèi)、第二類(lèi)和第三類(lèi)。

第一類(lèi)快件分進(jìn)境、出境2種。

進(jìn)境：指關(guān)稅稅額在《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》規(guī)定的關(guān)稅起征數(shù)額以下的貨物和海關(guān)規(guī)定準(zhǔn)予免稅的貨樣、廣告品;

出境：指出境的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)行許可證管理的、應(yīng)征出口關(guān)稅的、需出口收匯的、需出口退稅的除外)。

此類(lèi)快件進(jìn)出境時(shí)，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出境快件kj2報(bào)關(guān)單》、每一快件的分運(yùn)單、發(fā)票和海關(guān)需要的其他單證。

第二類(lèi)快件僅指進(jìn)境快件，是應(yīng)予征稅的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)行許可證管理的、需進(jìn)口付匯的除外)。進(jìn)境時(shí)，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出境快件kj3報(bào)關(guān)單》、每一進(jìn)境快件的分運(yùn)單、發(fā)票和海關(guān)需要的其它單證。

第三類(lèi)快件是指第一類(lèi)、第二類(lèi)以外的貨物，此類(lèi)貨物進(jìn)出境時(shí)，按照海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物通關(guān)的規(guī)定辦理。

第四篇：江西郵政速遞物流

江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

第一部分 江西郵政速遞物流發(fā)展現(xiàn)狀——核心競(jìng)爭(zhēng)力剖析

1.江西郵政速遞物流公司背景

1.1中國(guó)郵政速遞物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，與中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)速度高于中國(guó)GDP增速，每年按15%以上的速度發(fā)展。目前在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲及中部地區(qū)，第三方快遞物流市場(chǎng)成長(zhǎng)很快，快遞物流公司應(yīng)運(yùn)而生，中國(guó)郵政速遞物流便是其中一員，它依托中國(guó)郵政強(qiáng)大的“資金流、實(shí)物流和信息流”優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶(hù)為中心，力求打造行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。

郵政速遞業(yè)務(wù)開(kāi)辦于1986年，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，已經(jīng)形成國(guó)內(nèi)異地、同城、國(guó)際三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，構(gòu)建了以EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)、次晨達(dá)、次日遞、物品型經(jīng)濟(jì)快遞、電子商務(wù)、代收貨款、交通罰單、思鄉(xiāng)月、EMS國(guó)際特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)、中速快件等產(chǎn)品體系。

1.2江西郵政速遞物流公司簡(jiǎn)介

江西省郵政速遞物流公司是中國(guó)郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎(chǔ)上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運(yùn)營(yíng)，下設(shè)11個(gè)市公司、84個(gè)縣（市、區(qū)）公司，擁有固定資產(chǎn)5700萬(wàn)元、流動(dòng)資產(chǎn)1.2億元、員工2400多人，倉(cāng)儲(chǔ)面積逾80000㎡，自有大中型運(yùn)輸車(chē)輛500余輛，長(zhǎng)期可控車(chē)輛上千輛，林德叉車(chē)等設(shè)備20余輛，主要經(jīng)營(yíng)郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際及港澳臺(tái)包裹和分銷(xiāo)配送等業(yè)務(wù)，是一家自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。

進(jìn)入2000年，江西速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，年均增幅達(dá)到15%以上，2008年速遞實(shí)現(xiàn)收入1.95億元，服務(wù)對(duì)象涵蓋教育、金融、保險(xiǎn)、電子商務(wù)、交通、制造、加工等重要行業(yè)，擁有速遞業(yè)務(wù)協(xié)議客戶(hù)4000余戶(hù)。

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郵政物流在組織形式上實(shí)行事業(yè)部制。管理架構(gòu)如下圖所示：

集團(tuán)公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是制定物流發(fā)展規(guī)劃和全網(wǎng)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)章制度并監(jiān)督實(shí)施；統(tǒng)一與大客戶(hù)簽訂提供全國(guó)性第三方物流的協(xié)議；制定物流解決方案；經(jīng)營(yíng)信息的收集、管理、運(yùn)用；制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)各省物流管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)等。下設(shè)市場(chǎng)拓展處、解決方案處、運(yùn)營(yíng)管理處、信息支持處。

省公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是搜集本省區(qū)域內(nèi)全國(guó)性物流業(yè)務(wù)需求，協(xié)助集團(tuán)公司或經(jīng)集團(tuán)公司授權(quán)以集團(tuán)公司名義與本省區(qū)域內(nèi)的全國(guó)性物流客戶(hù)簽約；對(duì)省內(nèi)區(qū)域性物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一談判、簽約并制定解決方案；協(xié)調(diào)組織省內(nèi)各項(xiàng)資源，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)并做好全國(guó)性物流運(yùn)行的配合工作；對(duì)省內(nèi)地(市)公司發(fā)展物流業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)，負(fù)責(zé)管理本省物流處理中心。機(jī)構(gòu)設(shè)置原則上可參照集團(tuán)公司模式。

地(市)速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是配合做好全國(guó)性及跨地區(qū)物流在本地區(qū)范圍內(nèi)的運(yùn)作；為省公司提供本區(qū)域內(nèi)的物流市場(chǎng)信息，并協(xié)助省公司做好本地區(qū)物流業(yè)務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)工作；組織開(kāi)展區(qū)域內(nèi)物流配送業(yè)務(wù)。地(市)公司速遞物流業(yè)務(wù)部原則上不再設(shè)置內(nèi)部機(jī)構(gòu)。

郵政物流業(yè)務(wù)開(kāi)辦于2000年，產(chǎn)品為一體化物流和中郵快貨業(yè)務(wù)，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模由2003年的5018萬(wàn)元增長(zhǎng)到2008年的11899萬(wàn)元，年均增幅在15%以上，物流業(yè)務(wù)涉及的領(lǐng)域和產(chǎn)品由一般、分散的貨物運(yùn)輸，向高附加值的“高、精、尖”產(chǎn)品和大宗貨物拓展。其中，一體化物流服務(wù)行業(yè)涵蓋醫(yī)藥、電子、IT、家電、煙草、江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

汽配、通信、服裝等行業(yè)，已擁有一體化物流協(xié)議客戶(hù)230余戶(hù)。中郵快貨業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)增較為迅速，由最初的幾百萬(wàn)元發(fā)展到2008年2100萬(wàn)元，主要為制造、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)提供產(chǎn)成品和半產(chǎn)成品的“門(mén)到門(mén)”配送服務(wù)，擁有中郵快貨協(xié)議客戶(hù)500余戶(hù)。

江西省郵政速遞物流公司將充分發(fā)揮郵政“三流合一”的優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)速遞業(yè)和物流業(yè)，努力建成省內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的物流企業(yè)，進(jìn)一步做好郵政農(nóng)村物流工作，為“三農(nóng)”提供信息、金融、物流等多方面的綜合服務(wù)。

創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展靈魂，為了適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的外部發(fā)展環(huán)境，為了不斷提升企業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“三年翻番實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，江西郵政速遞物流公司利用先進(jìn)的科技能力和管理手段，在企業(yè)管理、運(yùn)作流程、客戶(hù)服務(wù)、生產(chǎn)支撐、信息系統(tǒng)、電子商務(wù)、增值服務(wù)等做出積極改變??

1.3江西郵政速遞物流存在的問(wèn)題(1)公司管理體制不夠科學(xué)

①江西省郵政速遞物流公司是中國(guó)郵政速遞物流總公司的組成部分，也是江西省郵政公司的直屬單位，造成的直接后果就是雙頭領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)題，如何管理成為最大的難題。政企未能分開(kāi)，企業(yè)管理機(jī)制不夠靈活，在這種體制下，易導(dǎo)致公司各部門(mén)的工作效率不高，因?yàn)槠髽I(yè)的各項(xiàng)工作需要經(jīng)層層請(qǐng)示、審批、溝通、協(xié)調(diào)等。

②人力資源配置不合理。常見(jiàn)的問(wèn)題是：在公司速遞部，常出現(xiàn)在托運(yùn)高峰期，工作人員總不夠的情況，只能用加班加點(diǎn)的方法來(lái)解決，而平時(shí)托運(yùn)淡季時(shí)工作人員又大量閑置。還有一個(gè)部門(mén)的人員配置極其不合理，那就是信息管理部門(mén)只有3個(gè)工作人員，人員太少導(dǎo)致他們的工作量太大，工作繁重。

(2)市場(chǎng)定位不知何去何從

公司的目標(biāo)市場(chǎng)不夠明確，從當(dāng)前情況看，覆蓋全國(guó)、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動(dòng)的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢(shì)。但公司因其生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時(shí)限頻次、處理場(chǎng)地建設(shè)等資源條件的約束必須以滿(mǎn)足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認(rèn)識(shí)這點(diǎn)，未能將龍頭企業(yè)和產(chǎn)品覆蓋全國(guó)的全國(guó)性企業(yè)作為其目標(biāo)行業(yè)。

(3)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力

國(guó)外著名的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，這無(wú)疑是對(duì)中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑

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戰(zhàn)。不僅如此，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運(yùn)等，對(duì)郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

(4)信息化水平不高、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率低

①現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，必須有信息網(wǎng)絡(luò)的有力支撐，高效的信息支撐平臺(tái)建設(shè)，可以滿(mǎn)足物流業(yè)務(wù)發(fā)展的客戶(hù)、網(wǎng)絡(luò)資源等信息共享的需要，有效整合資源優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)管理水平的全面提升。而江西省郵政速遞物流公司現(xiàn)有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發(fā)展提供必要的信息共享、處理和流動(dòng)功能，造成在物流業(yè)務(wù)的發(fā)展上，信息共享與發(fā)展現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)的要求相距甚遠(yuǎn)。主要表現(xiàn)有：上門(mén)攬收不及時(shí)，及時(shí)攬收率一降再降、信息錄入錯(cuò)誤，且虛假反饋屢有發(fā)生、余額及發(fā)票送遞不及時(shí)或不遞送、發(fā)件不及時(shí)，部分郵件收寄成功后，不能及時(shí)發(fā)運(yùn)，致使郵件滯留，整體時(shí)限延長(zhǎng)、以各種理由拒絕上門(mén)攬收問(wèn)題、不能及時(shí)下載、上傳信息、缺乏有效的績(jī)效考核體系等。

②網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的效率低，導(dǎo)致無(wú)法保證服務(wù)的質(zhì)量。公司面臨網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題主要有：首先，自有網(wǎng)絡(luò)時(shí)限長(zhǎng)、價(jià)格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化要求；其次，從未有過(guò)和社會(huì)物流公司聯(lián)合運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)；第三，純粹社會(huì)化運(yùn)作，運(yùn)作資源空白。

2.江西郵政速遞物流PEST/SWOT分析

2.1郵政速遞物流PEST分析

PEST分析是戰(zhàn)略咨詢(xún)顧問(wèn)用來(lái)幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀環(huán)境的一種方法。是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱(chēng)一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。對(duì)宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要，分析的具體內(nèi)容會(huì)有差異，但一般都應(yīng)對(duì)政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會(huì)（Social）這四大類(lèi)影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析。簡(jiǎn)單而言，稱(chēng)之為PEST分析法。

PEST分別代表四類(lèi)影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）、技術(shù)（Technological）。PEST分析是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，用于分析企業(yè)所處宏觀環(huán)境對(duì)于戰(zhàn)略的影響。

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結(jié)合本次大賽案例中的素材以及相關(guān)行業(yè)資料，我們可以得出針對(duì)江西郵政物流的分析表，如下：

（1）政治環(huán)境（Political）①?lài)?guó)家、地方政府的重視和支持

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、各相關(guān)部委、各地方政府，均對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展予以高度重視和支持，并制定了多項(xiàng)相關(guān)政策以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2004 年8 月，國(guó)家發(fā)改委等九部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件——《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。2006 年3 月，全國(guó)人大通過(guò)了《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，提到了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。

②物流行業(yè)法律法規(guī)的愈加完善 A.綜合法律：

《中華人民共和國(guó)合同法》； 《中華人民共和國(guó)海商法》； 《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》 B.專(zhuān)業(yè)法規(guī)：

聯(lián)運(yùn)：《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》

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集裝箱：《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、鐵路：《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》 公路：《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》 水路：《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》 港口：《港口貨物作業(yè)規(guī)則》 海運(yùn)：《國(guó)際海運(yùn)條例》

航空：《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》 海關(guān)：《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》

代理：《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》 倉(cāng)儲(chǔ)：《商業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理辦法》 C.國(guó)際公約

1973年多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則； 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)程； 國(guó)際道路交通公約；

關(guān)于統(tǒng)一提單的某些法律規(guī)定的國(guó)際公約； 國(guó)際道路貨物運(yùn)輸合同公約； ③國(guó)家管制愈加嚴(yán)格

在物流和運(yùn)輸系統(tǒng)中，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)不規(guī)范的狀況在很大程度上影響到了物流配送企業(yè)的健康發(fā)展，尤其體現(xiàn)在超限、超載等方面。因而，近年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)加大了治理力度。經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通部、公安部、發(fā)改委、中宣部、工商總局、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國(guó)集中開(kāi)展車(chē)輛超限超載治理工作。經(jīng)各地各有關(guān)部門(mén)的共同努力，車(chē)輛嚴(yán)重超限超載的態(tài)勢(shì)得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車(chē)輛的運(yùn)輸成本明顯下降，運(yùn)輸效益明顯增加，運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到初步優(yōu)化和調(diào)整。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）①物流行業(yè)向成熟邁進(jìn)

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。60年跨越式發(fā)展，讓中國(guó)物流業(yè)從無(wú)到有的成長(zhǎng)期、從小到大的青春期，逐漸過(guò)渡到現(xiàn)在的“成

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熟期”。中國(guó)物流，正在用速度和數(shù)字推進(jìn)世界物流史發(fā)展的進(jìn)程。

②物流服務(wù)需求差異化趨勢(shì)加劇

③現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流行業(yè)前景廣闊

中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)邁過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用愈加明顯。2006年，社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng) 17.1%；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)12%以上，占服務(wù)業(yè)增加值的比重超過(guò) 17%；社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)增長(zhǎng)13.2%，與GDP的比率在18.5%左右。

④各個(gè)企業(yè)或組織物流外包比例逐年提高

隨著生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)物流管理流程的再造和物流業(yè)務(wù)的整合，物流需求出現(xiàn)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭，物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，企業(yè)物流外包比例逐步提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的需求基礎(chǔ)和廣闊的市場(chǎng)空間。通過(guò)近幾年的發(fā)展，物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，企業(yè)盈利水平有所提高。物流業(yè)的快速發(fā)展，已成為支撐我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在物流外包業(yè)務(wù)方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用日趨重要。工商企業(yè)物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。據(jù)對(duì)重點(diǎn)制造企業(yè)的物流市場(chǎng)調(diào)查，2006 年，銷(xiāo)售物流外包以 5%-10%速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以 10%-15%速度增長(zhǎng)。

（3）社會(huì)環(huán)境（Social）①企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求日漸明顯

在消費(fèi)需求多元化的趨勢(shì)下，消費(fèi)需求的不確定性不斷升級(jí)，廠商市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的難度越來(lái)越大。需求不斷升級(jí)是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，不僅是消費(fèi)者的最終消費(fèi)需求，企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)要求亦呈現(xiàn)出類(lèi)似特征，一站式物流服務(wù)和直達(dá)配送需求大量增加并逐漸流行。家電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變化和終端消費(fèi)者需求的不確定性，需要快速響應(yīng)終端要求，提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

②物流人才的市場(chǎng)需求較大

物流人才被列為中國(guó)十二類(lèi)緊缺人才之一，全國(guó)物流人才缺口已達(dá)60 余萬(wàn)人，現(xiàn)有物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平遠(yuǎn)不適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要。根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來(lái)五年中需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和訓(xùn)練的基層物流管理人員不低于 600 萬(wàn)人，中級(jí)物流管理人員不低于 50 萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員不低于4.5 萬(wàn)人。

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③現(xiàn)代物流外包理念的轉(zhuǎn)變?nèi)源嬖诒姸鄦?wèn)題

物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省物流費(fèi)用和減少在途資金積壓 的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠(chéng) 意，但在實(shí)踐的過(guò)程中，物流外包又舉步維艱，常常出現(xiàn)中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，這些因素既存在于物流供應(yīng)商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中國(guó)的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結(jié)成聯(lián)盟伙伴關(guān)系。

④部分地方社會(huì)環(huán)境不穩(wěn)定

物流配送涉及到社會(huì)的各個(gè)方面，覆蓋到各地方的各個(gè)城市、縣城甚至農(nóng)村，這是物流社會(huì)化發(fā)展的必然，也是現(xiàn)時(shí)代物流公司和公司物流工作必須完成的工作。然而，由于部分地方的社會(huì)環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運(yùn)輸市場(chǎng)上甚至存在一定程度的黑社會(huì)行為，致使運(yùn)輸配送等業(yè)務(wù)難以有效的以科學(xué)的方式進(jìn)行。

（4）技術(shù)環(huán)境（Technological）①現(xiàn)代物流技術(shù)在得到越來(lái)越廣的應(yīng)用

現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來(lái)越高，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。目前，物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)格局。RFID、GPS與GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技術(shù)在物流企業(yè)得到越來(lái)越廣的應(yīng)用，2005 年的應(yīng)用率分別為3.2%、27.5%、37.83%、8.56%、30.33%和 9.72%。

②我國(guó)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善

隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得了顯著的成績(jī)。一批大型物流企業(yè)例如中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)等采用了國(guó)際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)上提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)例如電子口岸系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開(kāi)始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營(yíng)資本建設(shè)的物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，例如錦程物流網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。此外，在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等方面也取得了較大進(jìn)展。

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③總體物流技術(shù)水平還比較低

雖然我國(guó)的物流技術(shù)水平和物流信息化建設(shè)取得了較大進(jìn)展，然而，我國(guó)的總體物流技術(shù)水平還比較低，一些現(xiàn)代化的物流手段，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。例如，我國(guó)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善，但業(yè)務(wù)管理與查詢(xún)功能仍是物流企業(yè)信息系統(tǒng)的最主要功能 ；我國(guó)只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。

2.2郵政速遞物流SWOT分析（1）優(yōu)勢(shì)（strengths）

“兩網(wǎng)三流”(兩網(wǎng)：實(shí)物網(wǎng)、金融網(wǎng)。三流：實(shí)物流、信息流、資金流)的資源優(yōu)勢(shì)，秉承“百年郵政”的良好信譽(yù)，恪守“至誠(chéng)致信、精益求精”的經(jīng)營(yíng)理念。

覆蓋全國(guó)、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動(dòng)的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢(shì) 郵政不僅有“最后一公里”優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)是全國(guó)范圍的，是覆蓋全國(guó)所有區(qū)域的；同時(shí)，更為難得的是這種全國(guó)范圍的“最后一公里”優(yōu)勢(shì)還是能夠一體聯(lián)動(dòng)的。郵政要善于利用自身優(yōu)勢(shì)，以開(kāi)放性的姿態(tài)，與相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這對(duì)于促進(jìn)郵政物流業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，提高郵政物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益，降低郵政物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本具有深遠(yuǎn)的意義。

江西郵政物流依托郵政大網(wǎng)郵路、中郵物流集散網(wǎng)、省內(nèi)物流專(zhuān)線網(wǎng)和社會(huì)物流專(zhuān)線網(wǎng)、國(guó)際貨代網(wǎng)、分銷(xiāo)郵購(gòu)網(wǎng)，已經(jīng)形成一個(gè)由火車(chē)、汽車(chē)、輪船、飛機(jī)等不同運(yùn)輸工具構(gòu)筑的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)。

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中國(guó)郵政具有良好的品牌優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)良的服務(wù)已得到廣大民眾的認(rèn)可，優(yōu)良品牌意味著郵政服務(wù)的及時(shí)性、可靠性、安全性和便捷性, 中國(guó)郵政具有百年的歷史，百年郵政的服務(wù)品牌深入人心，給世人的印象是：誠(chéng)信、迅速、安全、便捷。客戶(hù)選擇郵政提供第三方物流服務(wù)，意義一方面對(duì)供方來(lái)說(shuō)有安全感，減少資訊風(fēng)險(xiǎn)。另一方面郵政具有良好的社會(huì)聲譽(yù)，可以帶動(dòng)物流配送服務(wù)發(fā)展，可以顯示企業(yè)的實(shí)力，提高企業(yè)的威望，在用戶(hù)心目中樹(shù)立企業(yè)形象。同時(shí)，借助郵政的社會(huì)剩余，有利于物流配送服務(wù)盡快進(jìn)入物流配送市場(chǎng)，獲得用戶(hù)的信任。因此，品牌和信譽(yù)是郵政介人物流市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)和資源。

（2）劣勢(shì)：（Weakness）

從總體來(lái)看，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。①已有物流體系

A.自有網(wǎng)絡(luò)時(shí)限長(zhǎng)、價(jià)格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化要求； B.從未有過(guò)和社會(huì)物流公司聯(lián)合運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)；

C.純粹社會(huì)化運(yùn)作，運(yùn)作資源空白；由于其長(zhǎng)期以來(lái)屬于壟斷行業(yè)，所以?xún)?nèi)部管理效率不高，且缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。

②客戶(hù)方面

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A.對(duì)中郵運(yùn)作能力持懷疑態(tài)度；

B.中郵物流雖然是國(guó)有大型物流企業(yè)，但服務(wù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求； ③自身限制

A.網(wǎng)絡(luò)雖號(hào)稱(chēng)通達(dá)全國(guó)，但實(shí)際上產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)限，尤其貨運(yùn)貨差達(dá)不到公司要求。B.運(yùn)作隊(duì)伍對(duì)運(yùn)作模式不了解，特別是對(duì)整合社會(huì)資源更是不知如何下手。產(chǎn)品體系太細(xì)不利于運(yùn)作倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)報(bào)價(jià)還比較混亂，缺少一套完整的定價(jià)系統(tǒng)

（3）機(jī)會(huì)（opportunities）

①依托中國(guó)郵政強(qiáng)大的“資金流、實(shí)物流和信息流”優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶(hù)為中心，力求打造江西省行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。中郵物流集散網(wǎng)由北方網(wǎng)、南方網(wǎng)、華東網(wǎng)、西南網(wǎng)、西北網(wǎng)五大區(qū)域網(wǎng)組成，利用北京、上海、南京、廣州、西安、長(zhǎng)沙、鄭州、成都等8個(gè)中郵物流集散中心輻射所屬網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，通過(guò)京—滬、京—廣、京—哈、京—烏、滬—廣五條行郵專(zhuān)列將“五網(wǎng)”貫通，輔以各鄰省之間開(kāi)通的虛擬郵路，逐步形成了一張復(fù)合型的網(wǎng)狀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

②強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

③國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)前景廣闊。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，一場(chǎng)“物流熱”席卷整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，郵政物流作為物流市場(chǎng)的一支重要力量，江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

正面臨著一次難得的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)外包物流的市場(chǎng)是一個(gè)巨大的利潤(rùn)源，一塊巨大的蛋糕，發(fā)展前景極為誘人。

④?chē)?guó)家政策為郵政物流發(fā)展提供的寬松的宏觀環(huán)境，中國(guó)郵政作為一家傳統(tǒng)的老牌物流商，政府不僅期待它能為中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，而且對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)給予了高度的重視。為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境。

⑤國(guó)際合作和全球信息技術(shù)的發(fā)展為郵政高起點(diǎn)進(jìn)入物流市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇和條件。國(guó)際合作進(jìn)一步緊密，國(guó)外物流企業(yè)的涌入，必然帶來(lái)先進(jìn)的物流規(guī)劃技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)。郵政物流可以通過(guò)合作、合資的形式把握這個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在工作時(shí)間中不斷增長(zhǎng)才干，提高郵政物流的整體管理水平。

全球信息技術(shù)（IT）發(fā)展迅速，尤其是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用和普及，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。在運(yùn)輸領(lǐng)域，傳遞的作業(yè)手段向現(xiàn)代化、信息化的管理方式邁進(jìn)。

（4）威脅（Threats）

①?lài)?guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)受到較為嚴(yán)重的影響，物流市場(chǎng)需求急劇萎縮。

②市場(chǎng)嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)劇烈

首先是國(guó)際對(duì)手的威脅。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和中國(guó)加入WTO，國(guó)際物流巨頭如FedEx公司、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）、DHL公司等，已開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，他們通過(guò)多種方式進(jìn)入中國(guó)的物流領(lǐng)域，為客戶(hù)提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，無(wú)疑是對(duì)中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。

同時(shí)，郵政物流還要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有經(jīng)濟(jì)中的部分傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，如航空、鐵道、石化等行業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流、中鐵物流等幾大物流公司。民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷。民營(yíng)企業(yè)因經(jīng)營(yíng)方式靈活，發(fā)展迅速，出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超億元甚至十億元的民營(yíng)物流企業(yè)，如寶供、大田、南方物流、宅急送、華宇、遠(yuǎn)成等。

電子通信技術(shù)飛速發(fā)展和替代服務(wù)日益增強(qiáng)帶來(lái)的沖擊，導(dǎo)致了傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)量普遍下滑。

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例如，傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容是重要文件、資料、單據(jù)類(lèi)物品。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)不斷提高，延伸出替代服務(wù)，為那些有特殊要求的客戶(hù)提供了更多的選擇空間，對(duì)傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的威脅越來(lái)越大。為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全江西郵政速遞物流協(xié)議客戶(hù)管理體系，培育穩(wěn)定的基礎(chǔ)客戶(hù)群和高質(zhì)的大客戶(hù)群，有效提高市場(chǎng)占有率，可以考慮企業(yè)外包，專(zhuān)心于自身的核心產(chǎn)品，加強(qiáng)核心產(chǎn)品跟隨客戶(hù)需要的步伐進(jìn)度，不斷推出令客戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品，尋求能夠提供滿(mǎn)足客戶(hù)的更多功能、創(chuàng)造顧客價(jià)值的連續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。堅(jiān)持中國(guó)郵政以客戶(hù)為中心的理念，在客戶(hù)中樹(shù)立形象。向著“投遞到任何角落、任何一個(gè)人”的目標(biāo)前進(jìn)，提升客戶(hù)服務(wù)管理水平。在服務(wù)方式上，采取高層走訪、客戶(hù)經(jīng)理“一對(duì)一”維護(hù)、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)、派駐服務(wù)、熱線服務(wù)、上門(mén)服務(wù)。在服務(wù)管理上，實(shí)行拜訪聯(lián)系制、投訴處理制、服務(wù)質(zhì)詢(xún)制、服務(wù)檢查制、客戶(hù)流失追究制等。郵政現(xiàn)代物流發(fā)展要借助中國(guó)郵政的信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，打造“郵政物流”的服務(wù)品牌(SINO POST LOGISTICS)。物流向協(xié)同化、綠色化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化和國(guó)際化發(fā)展。有選擇地適度提供一些金融服務(wù)，開(kāi)拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.江西郵政速遞物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力初析

對(duì)于從江西郵政物流自身資源出發(fā)，構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力是江西郵政物流發(fā)展壯大的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也是我們方案必須重點(diǎn)分析和介紹的部分。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力需要多種因素的支撐，系統(tǒng)地講，可以歸納為以下二個(gè)方面：

第一，無(wú)形資產(chǎn)層面，是形成企業(yè)核心能力的文化保證。包括：企業(yè)文化、價(jià)值理念和企業(yè)形象。

第二，有形載體層面。企業(yè)的核心能力終歸要體現(xiàn)在一些實(shí)體層面，需要載體的托載。這些因素包括：結(jié)構(gòu)、規(guī)模、品牌和關(guān)系。

但是，真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力是有形的價(jià)值增值活動(dòng)，這些價(jià)值增值活動(dòng)以比競(jìng)爭(zhēng)者更低的成本進(jìn)行。正是這些獨(dú)特的、持續(xù)性的活動(dòng)，構(gòu)成了企業(yè)真正的核心能力。

江西郵政物流企業(yè)要想提高產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)占有率，必須在某一方面或某些方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能立于不敗之地。因此，運(yùn)用企業(yè)核心能力理論的中心思想和基本原則，剖析現(xiàn)階段江西郵政物流的競(jìng)爭(zhēng)能力，將有助于提升江西郵政物流的企業(yè)競(jìng)

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爭(zhēng)力，在郵政價(jià)值鏈上建立獨(dú)特的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而為江西郵政物流實(shí)施核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

1990年，美國(guó)戰(zhàn)略研究學(xué)者普拉哈拉德（G．K．Prahalad）和英國(guó)學(xué)者加里哈麥（Cary．Hamel）在《哈佛商業(yè)評(píng)論》發(fā)表的《公司核心能力》，成為企業(yè)核心能力理論的經(jīng)典著作。其中心思想和基本原則是至今為止企業(yè)戰(zhàn)略理論最高的、最有價(jià)值的成果之一。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是“組織中積累性學(xué)識(shí)，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和多種技術(shù)流的學(xué)識(shí)”，它具有五個(gè)特點(diǎn)：

（l）延展性。核心能力猶如一個(gè)“技能源”，通過(guò)其發(fā)散作用將能量拓展到最終產(chǎn)品和其他經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，從而為消費(fèi)者不斷提供創(chuàng)新產(chǎn)品，它是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根源。

（2）用戶(hù)價(jià)格。核心能力特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶(hù)看中的價(jià)格，只有那些能夠使企業(yè)為用戶(hù)提供低成本的技能，才稱(chēng)得上核心能力。

（3）不可模仿性。一項(xiàng)能力要成為核心能力，從競(jìng)爭(zhēng)角度看必須是獨(dú)樹(shù)一幟，不易被人輕易占有、轉(zhuǎn)移或模仿。

（4）異質(zhì)性。一個(gè)企業(yè)擁有的核心能力是成功的關(guān)鍵，決定了企業(yè)間的異質(zhì)性和效率差異性。

(5)可變性。建立企業(yè)核心能力是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，但經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)時(shí)間后有可能變成基本能力或逐漸消失。可見(jiàn)，核心競(jìng)爭(zhēng)力是某一企業(yè)內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知識(shí)的結(jié)合。

應(yīng)用這一理論分析，江西郵政物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力來(lái)源于對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)資源和知識(shí)資源的整合，郵政核心競(jìng)爭(zhēng)力就是企業(yè)擁有的特殊資源和能力。這一特殊資源表現(xiàn)為郵政企業(yè)一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的技能和知識(shí)，可分為運(yùn)行能力和制度能力。運(yùn)行能力是郵政企業(yè)擁有網(wǎng)絡(luò)、物力、人力、財(cái)力、技術(shù)等資源的能力，運(yùn)用它們生產(chǎn)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的函件、集郵、報(bào)刊發(fā)行、郵政儲(chǔ)蓄、特快專(zhuān)遞、現(xiàn)代物流等通信產(chǎn)品或服務(wù)；制度能力是郵政企業(yè)利用知識(shí)資源對(duì)上述資源進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合即管理的能力，從而保證郵政企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的保值、提升、創(chuàng)新。這兩種資源的整合凝聚在郵政通信產(chǎn)品或服務(wù)中，形成郵政企業(yè)特有的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的、具有持久性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。核心專(zhuān)長(zhǎng)是通往未來(lái)商機(jī)之門(mén)，最有價(jià)值的專(zhuān)長(zhǎng)是那些可以打開(kāi)多種產(chǎn)品潛在市場(chǎng)大門(mén)的專(zhuān)長(zhǎng)。對(duì)郵政企業(yè)而言，在通信網(wǎng)絡(luò)上取得領(lǐng)先地位，就意味著在參與依賴(lài)核心專(zhuān)長(zhǎng)的產(chǎn)品或服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)擁有優(yōu)勢(shì)。為實(shí)現(xiàn)實(shí)物信息傳遞，江西郵政物流組建了

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實(shí)物傳遞和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以從分散到集中、再?gòu)募械椒謷姆绞剑?jīng)過(guò)收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸和投遞等處理環(huán)節(jié)，完成信息和實(shí)物的傳遞，并形成了郵政的管理制度和企業(yè)形象。因此，以局所和郵路（包括運(yùn)輸工具）相互聯(lián)結(jié)而形成的郵政通信網(wǎng)絡(luò)是江西郵政物流的核心專(zhuān)長(zhǎng)。

郵政企業(yè)作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其競(jìng)爭(zhēng)能力是在郵電體制發(fā)生重大改革、郵政獨(dú)立運(yùn)行后逐步提高的。國(guó)家郵政局“三年扭虧，五年步入良性循環(huán)”的目標(biāo)，客觀上為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力起了積極作用。具體表現(xiàn)在：

（1）以規(guī)模經(jīng)濟(jì)特有的方式和效率開(kāi)展更大范圍的經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。（2）把業(yè)務(wù)創(chuàng)新作為企業(yè)的生命，以創(chuàng)造需求、獲取利潤(rùn)為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)了賬單函件、混合函件、郵送廣告、企業(yè)明信片、電子匯兌、快遞包裹、直遞包裹、同城物品配送等新業(yè)務(wù)，注重與國(guó)際知名企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，圍繞大事、要事策劃營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，初步進(jìn)入了郵遞類(lèi)、金融類(lèi)、集郵類(lèi)業(yè)務(wù)“三足鼎立、多元發(fā)展”的企業(yè)良性成長(zhǎng)階段。

（3）采用核心技術(shù)，提高科技含量。建成郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)、電子匯兌系統(tǒng)，成功改造“綠卡”系統(tǒng)；組建郵政航空快速網(wǎng)，形成了以航空郵路為骨干、汽車(chē)和火車(chē)郵路為支撐的立體快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（4）依靠管理創(chuàng)新，整合企業(yè)資源。實(shí)施收支差額包干管理辦法，推行地市核算一體化和收支兩條線管理；建立宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)控指標(biāo)體系和成本費(fèi)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（5）以人為本，加強(qiáng)人力資源管理和開(kāi)發(fā)。深化“三項(xiàng)制度”改革，以“三支隊(duì)伍”建設(shè)為重點(diǎn)實(shí)施人才工程，通過(guò)多層次培訓(xùn)提高崗位技能和文化水平，一支基本適應(yīng)發(fā)展需要的管理、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍初步形成。所有這些都形成了深厚的競(jìng)爭(zhēng)潛力，為進(jìn)一步提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力做好了準(zhǔn)備。

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第二部分 江西郵政速遞物流制勝法寶——企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

1.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力概況

1.1物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力概況

核心競(jìng)爭(zhēng)力又稱(chēng)為核心能力或者核心專(zhuān)長(zhǎng)，是區(qū)別于企業(yè)一般競(jìng)爭(zhēng)力，可以樹(shù)立并保持企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能為其客戶(hù)帶來(lái)特殊效用的能力資源。一般而言,核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿、能夠滿(mǎn)足客戶(hù)價(jià)值需要的獨(dú)特能力。

從這一層面上來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在總體上應(yīng)表現(xiàn)為深入了解、準(zhǔn)確把握和有效滿(mǎn)足貨主企業(yè)物流需求的能力。具體包括：適應(yīng)于貨主企業(yè)物流需求的物流服務(wù)產(chǎn)品（尤其是增值服務(wù)產(chǎn)品）的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)能力；快速響應(yīng)貨主企業(yè)物流需求，為貨主企業(yè)提供定制的專(zhuān)項(xiàng)或一體化服務(wù)的能力；基于貨主企業(yè)價(jià)值最大化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流活動(dòng)管理能力；幫助貨主企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)診斷并使其物流合理化的能力；物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及物流軟件開(kāi)發(fā)能力；進(jìn)行物流追蹤并實(shí)時(shí)提供物流市場(chǎng)信息及預(yù)測(cè)、決策能力等等。如果物流企業(yè)能夠具備上述諸項(xiàng)中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)，則其在一定程度上具備了形成自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。

但同時(shí)，考慮到核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還必須具備以下特征： 一是在顧客價(jià)值創(chuàng)造方面，對(duì)貨主企業(yè)所看重的價(jià)值——物流成本的降低、物流服務(wù)的享受、最終客戶(hù)滿(mǎn)意等方面能做出超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)；能以貨主企業(yè)需求為導(dǎo)向，幫助貨主企業(yè)降低成本、提高效率、拓展市場(chǎng)、爭(zhēng)取最終用戶(hù)，以利于貨主企業(yè)培植與維護(hù)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二是物流企業(yè)能在質(zhì)量、速度、服務(wù)與成本方面形成自己的特色，并具備相對(duì)長(zhǎng)期的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的差異化優(yōu)勢(shì)。

三是在延展性方面，物流企業(yè)能夠從核心競(jìng)爭(zhēng)力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，不僅是當(dāng)前的需求，而且包括潛在的需求。

提升物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的意義有：

（1）核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉；（2）核心競(jìng)爭(zhēng)力可以?xún)?yōu)化企業(yè)資源配置；

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（3）積累和保持核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)的長(zhǎng)期根本性戰(zhàn)略。

1.2物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的層次模型

我們將物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力劃分為三個(gè)層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層和內(nèi)部核心層

（1）外在表現(xiàn)層

①時(shí)間：企業(yè)的快速反應(yīng)能力 ②服務(wù)：滿(mǎn)足顧客的需要

③營(yíng)銷(xiāo)：發(fā)掘客戶(hù)價(jià)值的能力和把產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的能力（2）中間支撐層

①企業(yè)文化：企業(yè)成員的共同價(jià)值觀體系

②組織：一方面把企業(yè)培養(yǎng)成一個(gè)學(xué)習(xí)型組織，另一方面提升企業(yè)的組織資源的能力

③制度：一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而有效的實(shí)施系統(tǒng)，保證上層制定的戰(zhàn)略舉措都可以轉(zhuǎn)化成有效的實(shí)際行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)制度的執(zhí)行力

（3）內(nèi)部核心層

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①質(zhì)量：質(zhì)量是物流企業(yè)的生存之本，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力需要解決的重要課題之一 ②成本：成本是物流企業(yè)利潤(rùn)的源泉 ③創(chuàng)新：創(chuàng)新是物流企業(yè)長(zhǎng)期立足的保證

基于上述分析，我們可以總結(jié)出物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是：物流企業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，在充分把握客戶(hù)價(jià)值的基礎(chǔ)上，以質(zhì)量、成本、創(chuàng)新為核心，在企業(yè)文化、組織能力、制度體系的支撐下，展現(xiàn)出來(lái)的快速反應(yīng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)能力。

1.3第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 1.3.1 3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建思路

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力(也稱(chēng)核心能力、核心競(jìng)爭(zhēng)能力)理論是現(xiàn)階段管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉融合的最新理論成果之一，日益受到管理理論界與實(shí)踐界的關(guān)注。雖然理論界與實(shí)踐界均認(rèn)為企業(yè)是否具備核心競(jìng)爭(zhēng)力是影響企業(yè)能否長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，但其內(nèi)容構(gòu)建及如何培育至今尚無(wú)現(xiàn)存的經(jīng)驗(yàn)和模式。為此，很有必要對(duì)第三方物流3PL(Third Party Logistics)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建思路進(jìn)行探索。這里將構(gòu)建3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的思路可歸結(jié)為三個(gè)方面：

（1）依托核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合了的知識(shí)和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識(shí)和技能。相對(duì)于傳統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)——行為——績(jī)效”分析框架，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論跨越了傳統(tǒng)的“資源論”、“環(huán)境適應(yīng)論”理論，更多地著眼于企業(yè)的“內(nèi)功”修煉，“內(nèi)因”才是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中制勝之本。判斷企業(yè)核心能力的標(biāo)準(zhǔn)是：極大地增加客戶(hù)的使用價(jià)值；與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有極大差異、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿；競(jìng)爭(zhēng)力能延伸至相關(guān)市場(chǎng)。上述三點(diǎn)是我們構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本理論與方法。

（2）總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)

核心競(jìng)爭(zhēng)力理論是從成功的企業(yè)管理實(shí)踐中總結(jié)與提煉出來(lái)的。因此，從較長(zhǎng)的時(shí)間維度下來(lái)總結(jié)不同類(lèi)型、不同規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略管理的成功經(jīng)驗(yàn)尤其重要。從研究方法上應(yīng)注重實(shí)例調(diào)查、成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與實(shí)證分析。

（3）結(jié)合服務(wù)特點(diǎn)

3PL企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型二類(lèi)企業(yè)，也可分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合物流等企業(yè)類(lèi)型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無(wú)形性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)性，差異性，無(wú)專(zhuān)

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利性，功能集成性等基本特征。服務(wù)類(lèi)企業(yè)與制造類(lèi)企業(yè)有較大區(qū)別，這在構(gòu)建3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中需要充分注意的。

1.3.2 3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成分析

我國(guó)“物流術(shù)語(yǔ)”標(biāo)準(zhǔn)中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。3PL是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的一種經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。3PL企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在提供物流服務(wù)過(guò)程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無(wú)形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價(jià)值，使顧客滿(mǎn)意并使企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不僅由技術(shù)因素決定，還與企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、員工精神狀態(tài)、道德標(biāo)準(zhǔn)等非技術(shù)因素有密切關(guān)系，是其技術(shù)水平、R&D能力、生產(chǎn)運(yùn)行能力、管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合體現(xiàn)；這里將3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建內(nèi)容歸納為：物流資源的整合能力、物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力、物流服務(wù)的創(chuàng)新能力、物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)能力。這六方面的能力是相互區(qū)別、相互聯(lián)系又是相互促進(jìn)的。

（1）物流資源的整合能力

物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻又分離的職能，把企業(yè)外部參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶(hù)服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶(hù)需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。

另一方面，任何物流活動(dòng)的開(kāi)展對(duì)社會(huì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流公共設(shè)施、信息及社會(huì)物流環(huán)境等有很強(qiáng)的依賴(lài)性。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵內(nèi)容。基于企業(yè)戰(zhàn)略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用社會(huì)資源，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，提高物流效率。

3PL企業(yè)的資源整合范圍可分為：內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無(wú)形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶(hù)、供應(yīng)商、投資商、政府、標(biāo)準(zhǔn)組織、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)等。從資源整合的對(duì)象來(lái)看，可分為客戶(hù)資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來(lái)看，可分為兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等。

（2）物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力

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由于物流服務(wù)是不可儲(chǔ)存的，服務(wù)過(guò)程就是客戶(hù)的消費(fèi)過(guò)程，任何差錯(cuò)都會(huì)對(duì)客戶(hù)產(chǎn)生不良影響，物流企業(yè)只有具備較高的業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，才能實(shí)現(xiàn)低成本高水平服務(wù)的目的。因此，物流運(yùn)作能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本體現(xiàn)。

物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的內(nèi)容可分為三個(gè)層次：一是整套物流實(shí)施方案的運(yùn)作能力，這要求各功能業(yè)務(wù)相互配合，緊密銜接，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證整個(gè)流程低成本高效進(jìn)行。二是具體物流功能業(yè)務(wù)的運(yùn)作，這要求具體物流功能內(nèi)部的各作業(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)作高效、準(zhǔn)確、安全。三是具體作業(yè)(操作)的運(yùn)作，具體包括制定科學(xué)的工作與作業(yè)方法，確定先進(jìn)的作業(yè)時(shí)間定額和操作規(guī)范等。

（3）物流服務(wù)的創(chuàng)新能力

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為企業(yè)獨(dú)自擁有，并不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所模仿、抄襲或經(jīng)過(guò)努力可以很快建立。3PL企業(yè)要保持其核心競(jìng)爭(zhēng)能力，必須不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)及客戶(hù)新的需要，開(kāi)展增值服務(wù)，其實(shí)質(zhì)即為持續(xù)創(chuàng)新。

3PL企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)為：一是體制創(chuàng)新，對(duì)我國(guó)大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)講，可以通過(guò)資產(chǎn)重組、股份制改造、合資合作等方式來(lái)完善公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)體制創(chuàng)新。二是組織創(chuàng)新，建立基于信息平臺(tái)的、具有快速反應(yīng)能力的扁平化物流組織結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)過(guò)程化管理和決策權(quán)限前移及分散的需要。三是服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新，從單一功能性的服務(wù)，擴(kuò)展到基于核心業(yè)務(wù)能提供整個(gè)物流方案的實(shí)施服務(wù)。四是管理方式的創(chuàng)新，如提供電子商務(wù)物流服務(wù)、定制服務(wù)、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)、“套餐”服務(wù)等。

（4）物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力是在企業(yè)演進(jìn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間知識(shí)、技術(shù)和人才積累逐漸形成的，先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用則是3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。

現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流過(guò)程的交易費(fèi)用、資源的整合成本，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度、運(yùn)作的便捷與效率，沃爾瑪?shù)摹靶l(wèi)星賣(mài)雞蛋”就是很好的例證。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括二個(gè)方面：條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，物流信息管理系統(tǒng)。條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有數(shù)據(jù)高速自動(dòng)輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設(shè)備投資低等優(yōu)點(diǎn)，有效解決物流數(shù)據(jù)采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。物流信息管理系統(tǒng)是以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化為基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)與企業(yè)管理平臺(tái)。建立健全物流信息系統(tǒng)，是物流企業(yè)獲得

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競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。

（5）物流品牌的塑造能力

由于服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性、無(wú)專(zhuān)利性，用戶(hù)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì)更多地依賴(lài)于品牌，品牌是一種名稱(chēng)、名字、標(biāo)記或設(shè)計(jì)，或是他們的組合運(yùn)用，其功能是借以辨認(rèn)服務(wù)提供者或服務(wù)產(chǎn)品，且使之與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無(wú)形資產(chǎn)。

物流企業(yè)塑造服務(wù)品牌主要從三個(gè)方面進(jìn)行，一是強(qiáng)化品牌意識(shí)，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來(lái)進(jìn)行。二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制”的理論與方法來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低成本和個(gè)性化，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括：物流服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是提高服務(wù)質(zhì)量(包含物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量)，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌的保證。

（6）物流市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力支持企業(yè)進(jìn)入各種更有生命力的市場(chǎng)，為企業(yè)現(xiàn)有的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，又是發(fā)展新業(yè)務(wù)的引擎，是差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。營(yíng)銷(xiāo)能力反映3PL企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的市場(chǎng)影響力，它通過(guò)將潛在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)而直接或間接地影響物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流服務(wù)合同多為中長(zhǎng)期(如發(fā)達(dá)國(guó)家3PL的服務(wù)合同一般都在5～7年)，在有限的客戶(hù)市場(chǎng)中，誰(shuí)的營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)，誰(shuí)就可能先擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想挖走你的客戶(hù)往往需要付出更大的代價(jià)。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不可缺少的內(nèi)容。提升3PL企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力的主要途徑：一是樹(shù)立先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)理念，如品牌營(yíng)銷(xiāo)理念、知識(shí)營(yíng)銷(xiāo)理念、文化營(yíng)銷(xiāo)理念、關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)理念、特色營(yíng)銷(xiāo)理念、綠色營(yíng)銷(xiāo)理念、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)理念等。二是制訂合理的營(yíng)銷(xiāo)策略，包括服務(wù)產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、合作策略、促銷(xiāo)策略等。

2.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵層面

2.1核心競(jìng)爭(zhēng)力與增值服務(wù)

2.1.1江西郵政速遞物流增值服務(wù)現(xiàn)狀

隨著社會(huì)的不斷前進(jìn)，我國(guó)物流業(yè)也有一定的發(fā)展，但是也正是由于社會(huì)的進(jìn)步，人們的生活水平的不斷提高，從而也帶動(dòng)了消費(fèi)的增長(zhǎng)，當(dāng)然一方面消費(fèi)帶動(dòng)了與之

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相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中也不排除物流的發(fā)展，然而另一方面我們也要看到在生活水平提高的同時(shí)，也導(dǎo)致人們的追求向更高層次的方向發(fā)展，客戶(hù)除了要求供應(yīng)商或廠商不斷創(chuàng)新，適時(shí)產(chǎn)出人們需要的產(chǎn)品滿(mǎn)足需求之外，還把目光轉(zhuǎn)向了追求更高的服務(wù)享受，而此時(shí)的物流業(yè)卻早已追趕不上需求的快速變動(dòng)，這就導(dǎo)致了滯后的物流業(yè)與快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生矛盾。

縱觀我國(guó)這幾年來(lái)的物流業(yè)，的確也取得了比較好的成績(jī)，有了長(zhǎng)足的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這也歸功于社會(huì)的需求增長(zhǎng)，也使得一些有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到在未來(lái)的社會(huì)，物流必將是一大發(fā)展點(diǎn)，2009年對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)也不失是一個(gè)好的開(kāi)端：國(guó)家重視起了物流，并且也付諸行動(dòng)，將它列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，這對(duì)物流界無(wú)疑是一個(gè)天大的好消息，這些都說(shuō)明了物流有很大的發(fā)展?jié)摿Γ鼛啄辏锪髌髽I(yè)迅速增加，但也存在良莠不齊的情況，有些只是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司換個(gè)“物流”名稱(chēng)而已，而服務(wù)的內(nèi)容、范圍有限且物流運(yùn)作水平及物流觀念有待進(jìn)一步提高。至于采用“增值物流”方式，則少之又少，物流競(jìng)爭(zhēng)不斷的加劇的形式將不可避免，而在這種形式下郵政所處的局面可想而知，而郵政想打破這種既尷尬又有潛力的局面就必須首先要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶(hù)提供差異化服務(wù)。

2.1.2企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與增值服務(wù)的關(guān)系

由前文的3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成分析可知，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力包括了6項(xiàng)能力，其中就包含了物流服務(wù)的創(chuàng)新能力和物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力，而這兩項(xiàng)又可以總的概括為物流的增值服務(wù)，兩者是相輔相成的關(guān)系。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獨(dú)特的資源或者核心理念、產(chǎn)品所形成的帶給客戶(hù)特殊價(jià)值的商品或體驗(yàn)，它是企業(yè)所獨(dú)有的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，具有品牌延展性能力和相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)。

增值服務(wù)從概念上講是相對(duì)于常規(guī)服務(wù)而言的，它是一門(mén)新興的物流服務(wù)概念，創(chuàng)新、超常規(guī)、滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征，在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助于完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。它有廣義的增值物流和狹義的增值物流之分。廣義的增值物流是傳統(tǒng)意義的第三方物流服務(wù)延伸，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、訂單處理、配送方面的增值服務(wù)，側(cè)重點(diǎn)在于如何使物流過(guò)程更有效率，更及時(shí)準(zhǔn)確，更節(jié)省物流成本，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。狹義的增值物流則是指近幾年來(lái)衍生的一些第三方物流服務(wù)行業(yè)，如流通

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生產(chǎn)、加工、重新包裝、貼標(biāo)簽、售后服務(wù)中心等，將傳統(tǒng)的需由工廠部門(mén)完成的一部分工作分離出來(lái)，委托給指定的在此領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而降低工廠的運(yùn)作費(fèi)用及物流成本，滿(mǎn)足甚至超出客戶(hù)的期望值，幫助提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)也因此分享一部分因此創(chuàng)造出來(lái)的價(jià)值。

對(duì)以靠服務(wù)制勝的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，超越單一的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻?hù)提供增值服務(wù)，一方面能夠提升企業(yè)的品牌知名度，還能夠提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在行業(yè)利潤(rùn)不斷的下降的情境之下，增值服務(wù)也就成為了物流企業(yè)競(jìng)相角逐的值得一爭(zhēng)的一塊奶酪。

在我組認(rèn)為物流業(yè)中的增值服務(wù)不能局限于為客戶(hù)提供所謂的常規(guī)服務(wù)，而是基于一體化物流和供應(yīng)鏈集成的向客戶(hù)端延伸的服務(wù)，通過(guò)介入客戶(hù)的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來(lái)提供服務(wù)，這樣能幫助客戶(hù)提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶(hù)自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷(xiāo)售及決策等方面的支持，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)，這也就提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“增值物流”是物流行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是物流行業(yè)成熟的標(biāo)志，更是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，誰(shuí)擁有先進(jìn)的物流理念，誰(shuí)就可以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)我國(guó)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，掌握先進(jìn)的物流理念，提高物流服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急，只有這樣，才能更好的參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，趕上物流發(fā)展的最新潮流。

企業(yè)的發(fā)展在于不斷創(chuàng)新，第三方物流行業(yè)的發(fā)展將有賴(lài)于增值服務(wù)方式的不斷優(yōu)化與創(chuàng)新，想客戶(hù)所需，幫助實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化，相信我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)發(fā)展即將迎來(lái)服務(wù)不斷創(chuàng)新與完善的增值服務(wù)時(shí)代。

2.1.3物流的增值服務(wù)對(duì)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)

（1）成本優(yōu)勢(shì)。成本是增值服務(wù)所要考慮的一個(gè)重要的因素，因?yàn)樽非蟪杀镜淖钚』屠麧?rùn)的最大化是企業(yè)的目標(biāo)，只有在成本減少的前提下才有可能會(huì)實(shí)施增值服務(wù)；換言之，增值服務(wù)的實(shí)施最終將是以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造最大利益為奮斗目標(biāo)的。實(shí)行增值服務(wù)的措施，可以做到充分利用社會(huì)資源，提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等能力，降低總體庫(kù)存成本、呆滯成本及管理費(fèi)用，同時(shí)由于做到綜合管理，集中大批量發(fā)貨，也降低了運(yùn)輸成本及物品損耗，從而降低整體物流成本。

（2）時(shí)間優(yōu)勢(shì)。貨物不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且要在消費(fèi)者所需的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，這就是物流企業(yè)增值服務(wù)的另一個(gè)目標(biāo)。通過(guò)保持庫(kù)存和貨物的戰(zhàn)略位置

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來(lái)縮短給予客戶(hù)承諾交貨時(shí)間，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。運(yùn)輸、配送也能在某種程度上產(chǎn)生時(shí)間效用，例如通過(guò)快速遞送把貨物送到消費(fèi)地，采用航空運(yùn)輸來(lái)減少庫(kù)存，即增加了時(shí)間效用，為顧客創(chuàng)造價(jià)值。此外，增值服務(wù)通過(guò)提高運(yùn)輸及配送的速度和效率，縮短承諾交貨時(shí)間，可以使商品能夠提前于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入銷(xiāo)售渠道。

（3）服務(wù)優(yōu)勢(shì)。增值服務(wù)的物流過(guò)程直接與顧客接觸，通過(guò)產(chǎn)品運(yùn)輸、配送提供顧客所要求的服務(wù)。配送和其他物流作業(yè)經(jīng)常與顧客發(fā)生直接聯(lián)系，影響客戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。因此，對(duì)物流的計(jì)劃、實(shí)施和控制并取得優(yōu)秀表現(xiàn)，可以使企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，從而區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并創(chuàng)造價(jià)值和促使顧客滿(mǎn)意，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值的目的。

（4）附加值優(yōu)勢(shì)。在物流中心內(nèi)，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生產(chǎn)線，接到訂單后，根據(jù)客戶(hù)的個(gè)性化訂單要求，對(duì)制造基地發(fā)運(yùn)來(lái)的庫(kù)存成品進(jìn)行個(gè)性化配置、測(cè)試合格后發(fā)給客戶(hù)，或者應(yīng)客戶(hù)的需求，為之配備附加產(chǎn)品后一起發(fā)給客戶(hù)，為客戶(hù)提供增值服務(wù)。

（5）有利于企業(yè)員工綜合素質(zhì)的提高，由于增值服務(wù)還要求對(duì)信息技術(shù)的掌握，這就催促了物流企業(yè)對(duì)企業(yè)員工的重視與培養(yǎng)，同時(shí)，根據(jù)增值服務(wù)的目標(biāo)，也要求員工對(duì)物流有著更清醒的認(rèn)識(shí)，對(duì)物流的發(fā)展有著積極的態(tài)度，嚴(yán)格要求自身的素質(zhì)。這從整體上將提高企業(yè)的綜合素質(zhì)。

2.1.4實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的具體措施——物流金融服務(wù)

物流金融業(yè)務(wù)就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程,通過(guò)應(yīng)用和開(kāi)發(fā)各種金融產(chǎn)品,有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過(guò)程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易,以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類(lèi)涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。從狹義上講,物流金融就是銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程向客戶(hù)提供結(jié)算和融資服務(wù)。而物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)的主要手段即融通倉(cāng)業(yè)務(wù)，而根據(jù)案例所提，江西郵政速遞物流公司也認(rèn)識(shí)到了物流金融業(yè)務(wù)未來(lái)在國(guó)內(nèi)國(guó)際都有廣闊的發(fā)展前景，只是此時(shí)的郵政物流公司還未起用過(guò)該項(xiàng)服務(wù)業(yè)務(wù)，因此，江西郵政速遞物流公司在這方面還相當(dāng)?shù)谋∪酰虼耍瑸殚_(kāi)拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，我組提出了一項(xiàng)實(shí)行金融服務(wù)的措施——融通倉(cāng)業(yè)務(wù)：

融通倉(cāng)是一個(gè)以質(zhì)押物資倉(cāng)管與監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、公共倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、拍賣(mài)為

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核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺(tái)，它不僅為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，也將良好地融入企業(yè)供給鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。融通倉(cāng)業(yè)務(wù)主要有倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)(買(mǎi)方信貸)兩種操作模式，兩者最大的區(qū)別是倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)先有貨再有票，保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)先有票再有貨。

(1)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。在倉(cāng)單質(zhì)押模式中，因中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)涉及的原材料采購(gòu)與產(chǎn)成品銷(xiāo)售普遍存在批量性和季節(jié)性特征，這類(lèi)物資的庫(kù)存往往占用了大量寶貴資金。融通倉(cāng)借助其良好的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和商貿(mào)條件，吸引輻射區(qū)域內(nèi)的中小企業(yè)，作為其第三方倉(cāng)儲(chǔ)中心，并幫助企業(yè)以存放于融通倉(cāng)的動(dòng)產(chǎn)獲得金融機(jī)構(gòu)的質(zhì)押貸款融資。在實(shí)際操作中，貨主一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)貨主還貸情況向貨主提供提貨單，融通倉(cāng)根據(jù)銀行的發(fā)貨指令向貨主交貨。

倉(cāng)單質(zhì)押模式是在倉(cāng)單質(zhì)押模式的基礎(chǔ)上，對(duì)地理位置的一種拓展。第三方物流供給商根據(jù)客戶(hù)不同，整合社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源甚至是客戶(hù)自身的倉(cāng)庫(kù)，就近進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管，極大地降低了客戶(hù)的質(zhì)押成本。

倉(cāng)單質(zhì)押模式是倉(cāng)單質(zhì)押模式的進(jìn)化，金融機(jī)構(gòu)根據(jù)融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度，授予融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心一定的信貸額度，融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由融通倉(cāng)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。

(2)保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)。在保兌倉(cāng)模式中，制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、第三方物流供給商、銀行四方簽署“保兌倉(cāng)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū)，經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)與制造商簽訂的《購(gòu)銷(xiāo)合同》向銀行交納一定比率的保證金，該款項(xiàng)應(yīng)不少于經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃向制造商在此次提貨的價(jià)款，申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票，專(zhuān)項(xiàng)用于向制造商支付貸款，由第三方物流供給商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷(xiāo)商以貨物對(duì)第三方物流供給商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供給商根據(jù)掌控貨物的銷(xiāo)售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額，并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后，制造商向保兌倉(cāng)庫(kù)交貨，此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。在這一過(guò)程中，制造商承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。

2.2核心競(jìng)爭(zhēng)力與品牌的建立

2.2.1核心競(jìng)爭(zhēng)力在企業(yè)中的地位，以及品牌建設(shè)對(duì)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有些企業(yè)在各種復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中長(zhǎng)盛不衰，而有的企業(yè)卻只能成功一時(shí)。成功的企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，由于這些企業(yè)在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)

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環(huán)境中，始終能保持著自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而從根本上制約并決定企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力（core competence）是企業(yè)獨(dú)有的一種特殊資源，是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。提升核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)企業(yè)有重要意義，核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉、可以?xún)?yōu)化企業(yè)資源配置等。如果我們將物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力劃分為三個(gè)層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層、內(nèi)部核心層。品牌建設(shè)作為內(nèi)部核心層的一個(gè)重要組成部門(mén)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，其對(duì)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力有重要作用，主要有：品牌建設(shè)是物流企業(yè)的“魂”，是贏得市場(chǎng)份額的重要保證。今天我們已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)品牌時(shí)代，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為品牌的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)立品牌已經(jīng)成為眾多企業(yè)追求的目標(biāo)和重要戰(zhàn)略。人們選擇產(chǎn)品、服務(wù)更注重的是品牌，用戶(hù)選擇哪種速遞物流業(yè)務(wù)是憑著對(duì)品牌的感受和影響來(lái)決定的。因此，江西省郵政速遞物流公司創(chuàng)立好品牌、打造好品牌，將對(duì)公司在競(jìng)爭(zhēng)中起事半功倍的作用。

2.2.2江西郵政速遞物流公司的品牌優(yōu)勢(shì)及目前品牌建設(shè)面臨的威脅及問(wèn)題（1）普遍服務(wù)

中國(guó)郵政速遞物流使用的品牌是統(tǒng)一的家族名稱(chēng)，沒(méi)有給物流配送服務(wù)啟用新的商標(biāo)，其憑借中國(guó)郵政良好的品牌優(yōu)勢(shì)也贏得了廣大民眾的認(rèn)可。中國(guó)郵政迄今已有3000多年的歷史，傳統(tǒng)郵政是通過(guò)實(shí)物傳遞信息的，一直以來(lái)郵政履行著通政、通民、通商的職責(zé)，以誠(chéng)信、迅速、方便樹(shù)立了良好的品牌形象，在廣大用戶(hù)中享有較高的知名度，對(duì)郵政參與并發(fā)展物流業(yè)務(wù)具有重要意義。郵政速遞物流企業(yè)可以利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)為廠家提供物流配送甚至是產(chǎn)品的分銷(xiāo)服務(wù)，這些優(yōu)勢(shì)和寶貴的資源是其他從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無(wú)法獲得的。

（2）迅速、準(zhǔn)確、安全、方便的服務(wù)理念

郵政速遞物流企業(yè)樹(shù)立服務(wù)觀念，堅(jiān)持“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便”的八字方針，提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度，樹(shù)立良好的品牌和形象，讓“質(zhì)量和時(shí)限就是企業(yè)生命”的觀念深入人心。郵政速遞企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)，體現(xiàn)在質(zhì)量，為了進(jìn)一步提高企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，持續(xù)、穩(wěn)定地向顧客提供“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便、真誠(chéng)、熱情、周到、滿(mǎn)意的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理與國(guó)際接軌，建立實(shí)施和保持質(zhì)量管理體系，適用于各項(xiàng)郵政服務(wù)，并將以此為依據(jù)，向國(guó)內(nèi)外廣大客戶(hù)和社會(huì)各界提供滿(mǎn)意的郵政服務(wù)。

中國(guó)郵政是百年老店，它的無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值是不可估量的，如果能夠加以利用將成為物流發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

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目前品牌建設(shè)面臨的威脅：

國(guó)外著名的實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，他們通過(guò)多種方式進(jìn)入中國(guó)的物流領(lǐng)域，為客戶(hù)提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，無(wú)疑是對(duì)中國(guó)郵政速遞物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。不僅如此，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運(yùn)等，對(duì)郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

2.2.3如何進(jìn)行品牌建設(shè)

（1）把媒體建設(shè)與品牌建設(shè)相結(jié)合，建構(gòu)完善的品牌推廣體系

品牌是一種錯(cuò)綜復(fù)雜的象征，它是品牌屬性、名稱(chēng)、包裝、價(jià)格、歷史、聲譽(yù)、廣告方式的無(wú)形總和，不是短時(shí)間能夠積累起來(lái)的，它是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。而媒體擔(dān)負(fù)著社會(huì)的責(zé)任，履行著宣傳的角色，企業(yè)在品牌推廣的過(guò)程中要十分注重宣傳的作用。因此，江西省郵政速遞物流公司在進(jìn)行品牌建設(shè)時(shí)應(yīng)充分發(fā)揮媒體的巨大號(hào)召力，善于抓住時(shí)機(jī)大力向廣大消費(fèi)者宣傳自己良好的品牌概念，具體的可以通過(guò)廣告、建立網(wǎng)站、與媒體建立良好的關(guān)系來(lái)推介自己，使本企業(yè)動(dòng)態(tài)及業(yè)務(wù)發(fā)展情況能夠經(jīng)常地、及時(shí)地在報(bào)紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出響聲，從而用較少的投入取得最佳的宣傳效果。

（2）以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，全面提升服務(wù)的品質(zhì)，為品牌建設(shè)贏口碑

品牌是企業(yè)營(yíng)造出來(lái)的，灌輸給市場(chǎng)，讓市場(chǎng)接受，但是最終還是要客戶(hù)認(rèn)可品牌。因此要充分了解客戶(hù)的心理需要，把握好他們的消費(fèi)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代企業(yè)管理趨勢(shì)有兩個(gè)重要的轉(zhuǎn)變：一是企業(yè)從以產(chǎn)品為中心的模式向以客戶(hù)為中心的模式轉(zhuǎn)移，二是企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)換。客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）的出現(xiàn)就是這兩大趨勢(shì)的具體體現(xiàn)，它的根本要求就是建立跟客戶(hù)之間的“學(xué)習(xí)關(guān)系”即從與客戶(hù)的接觸中了解他們?cè)谙硎芊?wù)中遇到的問(wèn)題和對(duì)服務(wù)的意見(jiàn)和建議，并幫助他們解決，同時(shí)了解他們的姓名、通訊地址、個(gè)人喜好，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“一對(duì)一”的個(gè)性化服務(wù)，甚至引導(dǎo)新的市場(chǎng)需求。像江西郵政速遞物流公司這種建立在大規(guī)模客戶(hù)群基礎(chǔ)上的物流企業(yè)，就特別適合采取這一方式進(jìn)行客戶(hù)資源管理。比如公司應(yīng)充分發(fā)掘或利用老客戶(hù)資源，通過(guò)對(duì)其良好的定制化服務(wù)，提高其滿(mǎn)意度，以使其對(duì)公司產(chǎn)生良好的品牌形象認(rèn)知并通過(guò)口碑效應(yīng)在客戶(hù)所在行業(yè)或其他行業(yè)產(chǎn)生良好的品牌擴(kuò)散效應(yīng)。

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而良好的客戶(hù)關(guān)系絕對(duì)不是單靠技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)的，員工主觀能動(dòng)性非常重要，在對(duì)員工進(jìn)行管理，以提供客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)時(shí)，郵政速遞物流公司可以采取以下三種方式：

①建立呼叫中心，傾聽(tīng)顧客的聲音。呼叫中心除了接聽(tīng)客戶(hù)的電話(huà)外，還有主動(dòng)打電話(huà)與客戶(hù)聯(lián)系，收集客戶(hù)信息。呼叫中心的員工在上崗前，應(yīng)接受?chē)?yán)格的操作訓(xùn)練，學(xué)習(xí)與客戶(hù)打交道的技巧。

②提高第一線營(yíng)業(yè)和投遞人員的素質(zhì)。

③運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)制度。充分發(fā)揮獎(jiǎng)金的激勵(lì)作用，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，增強(qiáng)他們的全局觀念。

（3）學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際著名物流公司品牌建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

與國(guó)際實(shí)力強(qiáng)大的物流公司相比，江西郵政速遞物流公司的競(jìng)爭(zhēng)存在明顯的弱點(diǎn)，而且隨著國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司對(duì)其的入侵，這一弱點(diǎn)變得越來(lái)越突出。為彌補(bǔ)這一缺陷，學(xué)習(xí)他們品牌整合的經(jīng)驗(yàn)非常必要。如DHL選擇的品牌整合，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識(shí)，掌握成拳，爭(zhēng)雄一體化快遞物流市場(chǎng)，匯集了德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的三大知名快遞和物流公司：德國(guó)郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱(chēng)；敦豪環(huán)球快遞公司，在國(guó)際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運(yùn)老大和知名的海運(yùn)公司，同時(shí)承運(yùn)歐洲的陸路運(yùn)輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發(fā)展物流，其綜合性配送服務(wù)將涵蓋物流的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)；憑借領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。還有一種比較現(xiàn)實(shí)的做法就是與國(guó)際著名物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)效能最大化。DHL就是不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟所帶來(lái)的資源獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協(xié)定》后，本身沒(méi)有開(kāi)設(shè)中美航班的DHL為了加入利潤(rùn)豐厚的中美國(guó)際快遞市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，與美國(guó)西北航空公司簽訂合作協(xié)議，借助美國(guó)西北航空每周7個(gè)航班大幅提高在中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力，DHL的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略是值得江西郵政速遞物流公司去借鑒的。

（4）品牌建設(shè)需要集體轉(zhuǎn)變心態(tài)，實(shí)施“全員品牌管理”

品牌的根本要素是人，一個(gè)品牌的成功塑造不是一個(gè)人、一個(gè)部門(mén)或一個(gè)品牌策劃?rùn)C(jī)構(gòu)能夠獨(dú)立完成的，它需要全體員工的集體參與，要求全體員工都必須擁有強(qiáng)烈的品牌管理意識(shí)，并有意識(shí)的用自己的實(shí)際行動(dòng)來(lái)維護(hù)品牌形象，即要進(jìn)行“全員品

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牌管理”。其強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部人人都要對(duì)品牌負(fù)責(zé)，把品牌管理工作擴(kuò)大到每位員工身上，使品牌形象的塑造成為每一個(gè)員工的任務(wù)，激發(fā)員工對(duì)品牌的高度責(zé)任心和維護(hù)品牌的高度自覺(jué)性，牢固樹(shù)立“我就是品牌”的價(jià)值觀念。中國(guó)郵政速遞品牌的塑造自然也不例外，它不僅需要具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)、產(chǎn)品和價(jià)格，更需要每個(gè)中國(guó)郵政速遞物流的員工能夠提供真誠(chéng)的服務(wù)。

總之，郵政速遞企業(yè)的品牌建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)、員工和顧客的共同努力，以營(yíng)造我國(guó)的物流品牌建設(shè)環(huán)境，以應(yīng)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)日益急劇的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。

2.3核心競(jìng)爭(zhēng)力與定價(jià)策略 2.3.1我國(guó)物流市場(chǎng)價(jià)格現(xiàn)狀

（1）我國(guó)物流市場(chǎng)價(jià)格現(xiàn)狀及其影響

我國(guó)物流市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出較為無(wú)序、混亂的局面，一些物流企業(yè)為了爭(zhēng)客戶(hù)、搶貨源而互相壓價(jià)、競(jìng)價(jià)經(jīng)營(yíng)，其中不乏扭曲競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格陷阱、價(jià)格欺騙等違法行為。導(dǎo)致物流產(chǎn)品的定價(jià)無(wú)法反映企業(yè)成本狀況，同時(shí)，這樣低水平的競(jìng)爭(zhēng)阻礙了物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。另一方面，目前物流市場(chǎng)缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的約束和引導(dǎo)，大多數(shù)物流企業(yè)在提供服務(wù)和制定價(jià)格時(shí)沒(méi)有以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，所提供的物流服務(wù)質(zhì)量偏低，產(chǎn)品和定價(jià)往往無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。因此抑制了企業(yè)物流外包的熱情，限制了物流企業(yè)業(yè)務(wù)空間的拓展。

（2）物流產(chǎn)品的價(jià)格與定價(jià)

市場(chǎng)價(jià)格只是一種表象信息，而定價(jià)方法的選擇往往具有一定的偶然性，要了解影響定價(jià)的根本和深層因素，還需深刻剖析價(jià)格的構(gòu)成要素及其根本驅(qū)動(dòng)因素。為了從根本上解決不科學(xué)的定價(jià)方法及我國(guó)物流市場(chǎng)存在的價(jià)格問(wèn)題，下面將首先利用服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格三腳凳模型，希望挖掘出物流產(chǎn)品價(jià)格的構(gòu)成要素及其經(jīng)濟(jì)學(xué)含義，從而得出構(gòu)成和影響物流產(chǎn)品價(jià)格的根本要素。

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（3）物流服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成 服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格三腳凳模型

服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格一般都遵從價(jià)格三腳凳理論，它的三只腳分別代表服務(wù)成本、顧客感知價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)。其中，服務(wù)成本，決定了服務(wù)價(jià)格的下限；顧客感知價(jià)值，即消費(fèi)者愿意為服務(wù)支付的最高金額，決定了服務(wù)價(jià)格的上限；而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)則調(diào)節(jié)著企業(yè)服務(wù)價(jià)格上下限之間不斷波動(dòng)的幅度。

①物流服務(wù)成本分析

物流服務(wù)成本是物流服務(wù)定價(jià)的底線。因此，準(zhǔn)確的物流成本測(cè)算是物流企業(yè)定價(jià)決策的關(guān)鍵。這里仍然將總成本歸結(jié)為固定成本和可變成本。固定成本，是包括物流企業(yè)軟、硬件設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用和物流服務(wù)市場(chǎng)上公認(rèn)固定的一些費(fèi)用。可變成本，包括與具體物流服務(wù)過(guò)程相關(guān)的勞動(dòng)力成本、能耗費(fèi)用、維護(hù)保養(yǎng)物流設(shè)施工具的費(fèi)用等。若進(jìn)一步考慮，成本導(dǎo)向因素中還應(yīng)包括物流服務(wù)企業(yè)在多項(xiàng)業(yè)務(wù)中進(jìn)行選擇決策的機(jī)會(huì)成本，在物流運(yùn)輸?shù)却嬖诨爻痰臉I(yè)務(wù)中產(chǎn)生的聯(lián)合成本和公共成本以及從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論角度產(chǎn)生的邊際成本和平均成本等。

②顧客感知價(jià)值

經(jīng)濟(jì)學(xué)中的顧客價(jià)值是具有可變性的，它反映了消費(fèi)者從產(chǎn)品中獲得的全部利益和滿(mǎn)足，同時(shí)又被稱(chēng)為從產(chǎn)品的消費(fèi)中獲得的使用價(jià)值或效用。但對(duì)于定價(jià)決策者，江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

我們所需考慮的是產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，消費(fèi)者最佳可選方案的價(jià)格(參考價(jià)格)，加上使產(chǎn)品區(qū)別于其它產(chǎn)品的價(jià)值(正/負(fù)差異價(jià)值)，這個(gè)價(jià)值模型能給物流企業(yè)定價(jià)決策以重要的參考意義。其中，對(duì)于經(jīng)濟(jì)價(jià)值中的參考價(jià)值，應(yīng)當(dāng)參照行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)價(jià)格。而目前物流產(chǎn)業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，由于物流企業(yè)提供的服務(wù)水平及其技術(shù)含量參差不齊，物流市場(chǎng)上大多為低技術(shù)含量的中小型物流企業(yè)，少有可以作為標(biāo)桿的物流服務(wù)企業(yè)，因此物流企業(yè)參考價(jià)值的建立，還需以物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立為基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)價(jià)值中可正可負(fù)的差異價(jià)值，可以用物流企業(yè)績(jī)效或競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法確定企業(yè)提供服務(wù)的差異值。這樣參考價(jià)值，即標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量體系和企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)一起構(gòu)成了物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值體系。

③競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)

物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格作為顧客價(jià)值和物流服務(wù)成本之間的調(diào)節(jié)因素，這對(duì)了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)項(xiàng)目和相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格或者具體市場(chǎng)的參考價(jià)格等商業(yè)信息的要求很高。物流服務(wù)企業(yè)可以隨行就市、隨機(jī)應(yīng)變，制定出高于或者低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，以達(dá)到增加利潤(rùn)、擴(kuò)大銷(xiāo)售量和提高市場(chǎng)占有率的目標(biāo)。

2.3.2江西郵政速遞物流的定價(jià)方式

從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，目前物流企業(yè)的成本狀況深刻影響了物流業(yè)的定價(jià)和發(fā)展：鑒于物流的軟硬件投資具有回收期長(zhǎng)的特征，同時(shí)我國(guó)目前物流發(fā)展還處于剛起步的不完善階段，物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，無(wú)法利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低投資和經(jīng)營(yíng)成本，致使物流成本居高不下，這不僅限制了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)也阻礙了它的規(guī)模發(fā)展。

針對(duì)江西郵政速遞物流的定價(jià)方式，我們分析出兩大塊定價(jià)方法，一是在本市速遞市場(chǎng)采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)；二是對(duì)于其他省市采用分區(qū)定價(jià)的方式制定價(jià)格。對(duì)于這兩大塊的內(nèi)容我們的思路如下:（1）競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)服務(wù)方案和方法

競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)方案和價(jià)格對(duì)于企業(yè)價(jià)格制定有一定的影響，可以說(shuō)是企業(yè)服務(wù)內(nèi)容和價(jià)格的一個(gè)參照坐標(biāo)。企業(yè)需要比較自己與競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品成本、價(jià)格和屬性，了解各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

企業(yè)可以利用競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品和價(jià)格，作為自己制定價(jià)格的一個(gè)依據(jù)。如果自己提供的服務(wù)方案與競(jìng)爭(zhēng)者的相似，那就需要將價(jià)格定得接近于競(jìng)爭(zhēng)者，以免推動(dòng)市

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場(chǎng)，推動(dòng)銷(xiāo)售代理額；如果自己的產(chǎn)品優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，則可以將價(jià)格定得高些。不過(guò)這時(shí)應(yīng)注意競(jìng)爭(zhēng)者針對(duì)本企業(yè)價(jià)格所做出的反應(yīng)。

①成本加成定價(jià)法

即在服務(wù)成本上加一定百分比的加成來(lái)制定價(jià)格。公式為：價(jià)格=服務(wù)成本x（1+既定百分比)②目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法

即制定一個(gè)可以獲得其追求利潤(rùn)的價(jià)格。根據(jù)估計(jì)的總銷(xiāo)售收入銷(xiāo)售額)和估計(jì)的產(chǎn)量（銷(xiāo)售量)來(lái)制定價(jià)格。公式為：

價(jià)格=預(yù)計(jì)的服務(wù)成本x（1+目標(biāo)利潤(rùn)率)目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法和成本價(jià)定價(jià)法都是成本導(dǎo)向的定價(jià)方法。

③認(rèn)知價(jià)值定價(jià)法

企業(yè)按照物流需求者在主觀上對(duì)物流服務(wù)所理解的價(jià)值，用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合中的非價(jià)格變數(shù)來(lái)影響購(gòu)買(mǎi)者，在他們的頭腦中形成認(rèn)知價(jià)值，然后據(jù)此來(lái)定價(jià)。企業(yè)在運(yùn)用些法時(shí)，需要正確估計(jì)購(gòu)買(mǎi)者所承認(rèn)的價(jià)值。這是一種客戶(hù)導(dǎo)向的定價(jià)方法。

④隨行就市定價(jià)法

這種定價(jià)方法是根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，主要是基于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格，而不考慮自身成本和市場(chǎng)需求。企業(yè)按照行業(yè)的平均現(xiàn)行價(jià)格水平來(lái)定價(jià)，或直接使用與競(jìng)爭(zhēng)者相同或相近的價(jià)格。當(dāng)企業(yè)難以估算成本或打算與同行和平共處或難以確定競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)時(shí)，常用此法。這種定價(jià)方法簡(jiǎn)單易行，可以產(chǎn)生一種公平的報(bào)酬，能夠維持行業(yè)間的協(xié)調(diào)、平衡。

⑤密封投標(biāo)定價(jià)法

買(mǎi)方在報(bào)刊上登廣告或發(fā)出函件，說(shuō)明采購(gòu)的商品的品種、數(shù)量、規(guī)格等要求，邀請(qǐng)賣(mài)方在規(guī)定的期限內(nèi)投標(biāo)。買(mǎi)方在規(guī)定的時(shí)間開(kāi)標(biāo)，選擇報(bào)價(jià)最低，最有利的賣(mài)方成交，簽訂物流服務(wù)合同。密封投標(biāo)定價(jià)法和隨行就市定價(jià)法都是競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的定價(jià)法。

（2）不同區(qū)域的市場(chǎng)客戶(hù)群定價(jià)方法： ①收益導(dǎo)向定價(jià)法(盈虧平衡分析)

這種定價(jià)方法把市場(chǎng)的需求(消費(fèi)數(shù)量)同組織成本(利潤(rùn)對(duì)各種成本的補(bǔ)償)聯(lián)系起來(lái)。根據(jù)盈虧平衡點(diǎn)公式計(jì)算出平衡價(jià)格，這是物流企業(yè)提供服務(wù)后不虧損的最

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低價(jià)格，即保本價(jià)格。不同的預(yù)期服務(wù)量對(duì)應(yīng)著不同的收支平衡價(jià)格。物流企業(yè)可根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合預(yù)期的服務(wù)盈利，選擇適當(dāng)定價(jià)。

②服務(wù)生產(chǎn)導(dǎo)向定價(jià)法(差別定價(jià)法)

價(jià)格差別也稱(chēng)價(jià)格歧視(price discrimination)，指企業(yè)為其銷(xiāo)售的一種商品在不同的場(chǎng)合索取不同的價(jià)格。這里的不同場(chǎng)合可指不同消費(fèi)者、不同的消費(fèi)量或不同的市場(chǎng)等。針對(duì)這三種不同場(chǎng)合的差異定價(jià)即差別定價(jià)的三種類(lèi)型，一級(jí)差別定價(jià)，二級(jí)差別定價(jià)、三級(jí)差別定價(jià)。鑒于物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征，可以適當(dāng)?shù)倪x用二三級(jí)定價(jià)方法。

二級(jí)差別定價(jià)是指針對(duì)不同消費(fèi)量采取不同的定價(jià)，從而調(diào)節(jié)需求，以保證較為穩(wěn)定的盈利。這種定價(jià)方法適用于為某些特殊季節(jié)性產(chǎn)品提供物流服務(wù)的企業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等等。

三級(jí)差別定價(jià)是指將市場(chǎng)劃分為不同的子市場(chǎng)，企業(yè)根據(jù)不同的市場(chǎng)特征索取不同的價(jià)格。對(duì)于物流服務(wù)的市場(chǎng)劃分，有很多種不同的劃分方法。

例如按不同地域劃分的市場(chǎng)，如DHL的快遞服務(wù)按區(qū)域定價(jià)。它將228個(gè)國(guó)家劃分為10個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)內(nèi)不同國(guó)家適用同樣的價(jià)格，操作簡(jiǎn)便。

再如根據(jù)客戶(hù)消費(fèi)量大小的區(qū)別劃分為大客戶(hù)和中小客戶(hù)市場(chǎng)，以及長(zhǎng)期合同客戶(hù)和一次性交易客戶(hù)。顯然針對(duì)不同的客戶(hù)類(lèi)型，物流企業(yè)須才于不同定價(jià)方法，如對(duì)大客戶(hù)和長(zhǎng)期客戶(hù)采取優(yōu)惠價(jià)格，以保證企業(yè)的最高受益。

同時(shí)，基于物流產(chǎn)品的實(shí)效性特點(diǎn)，這里提及物流服務(wù)的另外一種差別定價(jià)，對(duì)不同物流服務(wù)的實(shí)效需求制定不同的價(jià)格，如宅急送快運(yùn)服務(wù)的價(jià)格按服務(wù)水平定價(jià)，根據(jù)不同期限(如12小時(shí)內(nèi)、24小時(shí)內(nèi)、1-2天等)到達(dá)不同區(qū)域來(lái)制定的，既方便了客戶(hù)選擇服務(wù)種類(lèi)，又使企業(yè)可以在承諾的期限內(nèi)靈活地選擇運(yùn)輸方式。

③服務(wù)成本導(dǎo)向定價(jià)法(成本加成法)

是指企業(yè)依據(jù)提供服務(wù)的成本來(lái)制定價(jià)格，之前已分析過(guò)物流企業(yè)的成本構(gòu)成，定價(jià)公式為：價(jià)格=固定成本+變動(dòng)成本+(邊際)利潤(rùn)；這種方法目前普遍應(yīng)用于中小物流企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)在于簡(jiǎn)單明了，便于物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算，但缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的把握和反應(yīng)的靈活性。

④競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

指根據(jù)同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格制定自己價(jià)格。市場(chǎng)上只存在少數(shù)大型的服務(wù)提供商的33

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寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，或所提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)行業(yè)，其價(jià)格容易被顧客記住并比較。從物流市場(chǎng)特征和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度來(lái)看這種定價(jià)方法并不適用，從物流服務(wù)價(jià)格構(gòu)成中可以得出，競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格只能作為一種參考，作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段。

⑤需求導(dǎo)向定價(jià)法

指按顧客的需求及變化決定服務(wù)的價(jià)格。顧客需求分為“質(zhì)”和“量”，根據(jù)需求量的變化調(diào)整價(jià)格即我們之前提到的二級(jí)差別定價(jià)法，這里不再贅述。從需求“質(zhì)”的意義上講，是按顧客感知的價(jià)值定價(jià)。需通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得到顧客對(duì)價(jià)值的精確定義，區(qū)分顧客的貨幣與非貨幣價(jià)值含義，依此確立價(jià)格。對(duì)市場(chǎng)需求和對(duì)顧客價(jià)值的把握，也正是目前物流企業(yè)所忽略和欠缺的。正因物流企業(yè)無(wú)法理性掌握目前的物流需求，才會(huì)引起物流產(chǎn)業(yè)的一擁而上的重復(fù)建設(shè)以及惡性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，致使是物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出數(shù)量過(guò)剩卻又缺乏服務(wù)質(zhì)量保障和競(jìng)爭(zhēng)力的中小型物流企業(yè)，從而扭曲了市場(chǎng)價(jià)格。因此，物流服務(wù)企業(yè)尤其是打算進(jìn)入物流業(yè)的投資者來(lái)說(shuō)，須格外注意利用科學(xué)手段對(duì)客戶(hù)物流需求進(jìn)行測(cè)度和把握，依此提供服務(wù)和制定價(jià)格。

⑥折扣定價(jià)法

通過(guò)使用折扣、折讓措施降低基本價(jià)格，以鼓勵(lì)物流消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。常用的“價(jià)格歧視”，措施有：數(shù)量折扣（當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)達(dá)到一定金額時(shí)，給予折扣)、現(xiàn)金折扣（促進(jìn)客戶(hù)盡快付款而給予的價(jià)格折讓)等。物流企業(yè)通過(guò)折扣方式可達(dá)到兩個(gè)目的：一是促進(jìn)物流服務(wù)的供給和消費(fèi)；二是鼓勵(lì)提早付款訂購(gòu)、批量購(gòu)買(mǎi)遠(yuǎn)期服務(wù)或物流高峰期以外的消費(fèi)。

⑦保證定價(jià)法

保證定價(jià)法是指保證必有某種結(jié)果產(chǎn)生后再付款的定價(jià)方法。該方法適用于以下三種價(jià)格：保證中的各種特定承諾可以得到肯定和確保；高質(zhì)量服務(wù)無(wú)法在降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲取應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力；客戶(hù)所尋求的是明確的保證結(jié)果（如防銹服務(wù)、有保障的投資報(bào)酬率）。

⑧維持高價(jià)位定價(jià)法

這是當(dāng)物流購(gòu)買(mǎi)者把價(jià)格視為品質(zhì)時(shí)使用的一種定價(jià)技巧，以高價(jià)顯示產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)、高附加價(jià)值。對(duì)已建立起高知名度的服務(wù)企業(yè)，適宜采取這種定價(jià)方法。

⑨產(chǎn)品組合定價(jià)法

將多種產(chǎn)品或服務(wù)組合成產(chǎn)品組合，定價(jià)獲得整個(gè)組合最大利潤(rùn)的共同價(jià)格。

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針對(duì)江西郵政物流的實(shí)際情況，我們小組建議采取以成本加成法為主，以折扣定價(jià)法和競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法為輔的定價(jià)策略。江西郵政物流作為以為滿(mǎn)足顧客需求為前提，以高質(zhì)量的服務(wù)為宗旨，以盈利為最終目的的綜合性物流企業(yè)，在選擇定價(jià)策略時(shí)，成本是首要考慮的因素，這是毋庸質(zhì)疑的一個(gè)層面。同時(shí)權(quán)衡物流服務(wù)業(yè)的特殊性，客戶(hù)的數(shù)量與范圍對(duì)企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展也有不容忽視的作用。所以采用折扣定價(jià)法的目的，是為了爭(zhēng)取更多的客戶(hù)，以及加固與客戶(hù)之間的關(guān)系，這樣的話(huà)在承攬業(yè)務(wù)時(shí)不會(huì)顯得太被動(dòng)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升有著不容小覷的作用。然而，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是面鏡子，以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格為參考，可以作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段，實(shí)時(shí)掌握行業(yè)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)，使企業(yè)立于不敗之境！

高質(zhì)量服務(wù)和總體低成本的最佳平衡是現(xiàn)代物流服務(wù)的原則之一。生產(chǎn)有形產(chǎn)品的企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的方式是通過(guò)降低原材料和生產(chǎn)過(guò)程的成本而獲得。成本降下來(lái)，產(chǎn)品降低就有了空間。而第三方物流企業(yè)是通過(guò)提供服務(wù)來(lái)創(chuàng)造物流需求價(jià)值，這也是人們看到許多企業(yè)在通過(guò)第三方物流企業(yè)的服務(wù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)的原因。所以，第三方物流企業(yè)越來(lái)越以服務(wù)，特別是個(gè)性化服務(wù)去占領(lǐng)市場(chǎng)，價(jià)格在其中扮演了重要角色。

2.3.3江西省郵政物流定價(jià)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本模塊將對(duì)就價(jià)格的制定報(bào)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行討論。該模塊中用到的一系列分析方法和程序以及模型，在一體化第三方物流信息系統(tǒng)建立后，可以存放到中央數(shù)據(jù)庫(kù)中的模型庫(kù)中，以達(dá)到快速定價(jià)的目的。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)定價(jià)模塊的分析方法和模型

在定價(jià)模塊中，本方案將選擇作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）和零基預(yù)算法（Zero—Based Budgeting，ZBB）作為以后該模塊在制定價(jià)格前所要用的分析方法。

作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）的產(chǎn)生最早可以追溯到20 世紀(jì)中葉。在過(guò)去的十年中，作業(yè)成本法受到了廣泛的關(guān)注。目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。我們利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算的基本步驟如下：

①界定某項(xiàng)任務(wù)所涉及的各個(gè)作業(yè)；

②確定業(yè)務(wù)中涉及的資源；

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③確定資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)；

④確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)；

以3 種資源，4 種作業(yè)，2 種產(chǎn)品為例，作業(yè)成本法模型示意圖如下圖所示：

零基預(yù)算（Zero—Based Budgeting，ZBB）是由美國(guó)彼得·派爾于20 世紀(jì) 60年代提出的。它于傳統(tǒng)的預(yù)算編制的區(qū)別在于，它的任何一項(xiàng)預(yù)算支出，不是以過(guò)去或現(xiàn)有成本水平為基礎(chǔ)，而是一切以零為起點(diǎn)，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少，所以，這樣的預(yù)算編制方法更切合實(shí)際情況，也發(fā)揮了控制支出的作用。同時(shí)的預(yù)測(cè)可以做出信息含量更高的定價(jià)，提高決策效率。

作業(yè)成本法的第一個(gè)步驟是界定任務(wù)所涉及的各個(gè)作業(yè)，第二步為確定涉及的資源，這其實(shí)是對(duì)未來(lái)任務(wù)的一種預(yù)算。如果我們?cè)谧鳂I(yè)成本法中結(jié)合了零基預(yù)算的思想，那么物流成本在一定程度上能夠得到優(yōu)化和控制。在作業(yè)成本法中運(yùn)用零基預(yù)算的核心有兩個(gè)：

①某項(xiàng)工作程序是不是任務(wù)所必需的程序，對(duì)該作業(yè)程序的需求量是不是可以縮減；

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②某種資源是不是對(duì)應(yīng)作業(yè)所必需的資源，對(duì)該資源的需求量是不是已經(jīng)降到了最低；

運(yùn)用零基預(yù)算思想將是控制物流成本的關(guān)鍵。

運(yùn)輸企業(yè)存在的本質(zhì)目的是為了盈利，利潤(rùn)最大化是他們的最終目標(biāo)。利潤(rùn)的影響因素有很多，就其主要因素來(lái)講，涉及利潤(rùn)的因素有貨物的種類(lèi)、運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸報(bào)價(jià)、運(yùn)輸單位成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)量等。運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自于報(bào)價(jià)與成本之間的差價(jià)。基于以上關(guān)系，結(jié)合企業(yè)目標(biāo)，我們建立以下模型：

假設(shè)：某批業(yè)務(wù)有m種運(yùn)輸方式，n種需運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

MAX?=kkkk(P?C）*Q*L??iiii i?1i?1km其中：

Pik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的定價(jià)（元/噸公里）Cik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的單位成本（元/噸公里）Qik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的運(yùn)輸量（噸）Lk i——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的運(yùn)輸距離（公里）對(duì)于某些線路和貨物，可能出現(xiàn)Pik?Cik的情況，但由于其他線路的貨物都是Pik?Cik，只要后者占的比重高于前者，運(yùn)輸企業(yè)就存在盈利的可能。

此外，運(yùn)輸定價(jià)還會(huì)受到貨物市場(chǎng)價(jià)格的限制。貨物的運(yùn)輸需求從屬于市場(chǎng)對(duì)該貨物的需求，所以運(yùn)輸需求具有一定的派生性。貨物的運(yùn)輸價(jià)格與貨物的市場(chǎng)價(jià)格有者一定的聯(lián)系，一般情況下兩者保持著一定的比例關(guān)系，且前者要小于后者，這樣才能讓運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)（通常情況下為銷(xiāo)售商）留有一定的盈利空間。

設(shè)Pk為第k種貨物的市場(chǎng)價(jià)格（元/噸），由于運(yùn)輸報(bào)價(jià)的單位為“元/噸公里”，所以我們要首先進(jìn)行單位的轉(zhuǎn)換：

元/噸公里×公里=元/噸

設(shè)第k種貨物的運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)價(jià)格需保持的比例為ak，（0﹤ak﹤1），則有

0?Pik*Lki?Pk*ak（i=1,2??m;k=1,2??n）

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當(dāng)一批業(yè)務(wù)給定時(shí)，運(yùn)輸方案將會(huì)由貨主自定或由承運(yùn)單位給出滿(mǎn)足貨主要求的運(yùn)輸方案。所以當(dāng)業(yè)務(wù)已知時(shí)，Pi、Li也因此成為已知量Ci可以通過(guò)上述的結(jié)合了零基思想的作業(yè)成本法得到。ak是 一個(gè)由市場(chǎng)決定的比例系數(shù)，也為已知量。通過(guò)以上分析，我們可以得出，該模型可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)線性規(guī)劃模型，它的求解與其他模型相比要簡(jiǎn)易得多，用單純型法即可，如果能夠借助相關(guān)的數(shù)學(xué)軟件，求解將更加快捷。

2.3.4基于市場(chǎng)博弈的物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)模式 物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)＝成本＋風(fēng)險(xiǎn)＋博弈利潤(rùn)（1）成本

成本常常是服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)的底線。由于物流服務(wù)產(chǎn)品成本除去運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的購(gòu)買(mǎi)成本之外，還包括物流資源整合成本、管理成本和財(cái)務(wù)成本等許多不確定因素，因此，可以利用作業(yè)成本法理論將某項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品的成本分為兩大部分：直接成本和間接成本（成本動(dòng)因成本）。直接成本通常表現(xiàn)為生產(chǎn)該項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品投入的直接人工、材料和設(shè)備費(fèi)用，主要包括以下兩個(gè)方面：

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)成本，即供應(yīng)商定價(jià)成本；

運(yùn)輸作業(yè)中的燃油費(fèi)用；司機(jī)、助手及其他參與人員的工資；其他直接費(fèi)用（保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、路橋費(fèi)等）；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備的折舊費(fèi)用；倉(cāng)庫(kù)管理人員和裝卸人員的工資；其他直接費(fèi)用（包裝材料、器具備品、消耗工具）等。

然而僅僅計(jì)算直接成本并不能客觀反映實(shí)際所發(fā)生的成本，一些設(shè)備和材料 可能是兩種或兩種以上物流服務(wù)產(chǎn)品共同使用的，或者為保障物流服務(wù)產(chǎn)品正常生產(chǎn)而投入的管理和信息費(fèi)用等，往往成為某項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品的間接成本或者成本動(dòng)因成本，如各類(lèi)成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用（物業(yè)管理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)、修理維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金管理人員工資、福利費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等）。這些間接成本也考慮分?jǐn)偟桨驳梦锪鞣?wù)產(chǎn)品的成本上。因此，可以得出：

kkk某服務(wù)產(chǎn)品成本=成本動(dòng)因成本+直接成本（直接人工和直接材料設(shè)備）（2）風(fēng)險(xiǎn)

公司運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是傳統(tǒng)的貨物與車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)，還包括參與供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。一般風(fēng)險(xiǎn)

一般風(fēng)險(xiǎn)主要包括貨損、貨差、以及因盜竊、火災(zāi)、交通事故等引起的貨物和

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車(chē)輛損害的風(fēng)險(xiǎn)以及與此相關(guān)的管理風(fēng)險(xiǎn)。雖然物流公司可以通過(guò)投車(chē)輛險(xiǎn)和貨物險(xiǎn)來(lái)分擔(dān)一部分風(fēng)險(xiǎn)，但是我國(guó)的保險(xiǎn)體制距離物流公司實(shí)際運(yùn)作中的險(xiǎn)種要求還有一定的差距，因此，風(fēng)險(xiǎn)的大小及其引致的相關(guān)費(fèi)用也就自然成為了公司定價(jià)的主要構(gòu)成部分之一。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于市場(chǎng)需求的波動(dòng)以及供應(yīng)鏈成員之間的管理和控制機(jī)制不完善，風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)鏈成員之間分擔(dān)的多少，常常是供應(yīng)鏈成員之間競(jìng)合的結(jié)果。在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)的今天，如果能夠在合理的范圍內(nèi)主動(dòng)承擔(dān)一部分風(fēng)險(xiǎn)，則可更深入地嵌入客戶(hù)供應(yīng)鏈，從而取得更大的價(jià)值增值。

（3）利潤(rùn)

成本和風(fēng)險(xiǎn)一般情況下可以通過(guò)加強(qiáng)管理，提高作業(yè)效率等方法加以改進(jìn)和控制。而利潤(rùn)更多情況下會(huì)受到市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)者等因素的影響，是多方競(jìng)爭(zhēng)者共同博弈的結(jié)果。同時(shí)，由于物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的種類(lèi)和形式多種多樣，很多企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)供應(yīng)商選擇時(shí)，一般通過(guò)招標(biāo)的形式。因此，企業(yè)定價(jià)是一個(gè)典型的博弈過(guò)程，其利潤(rùn)更多表現(xiàn)為在充分考慮競(jìng)爭(zhēng)者和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平的前提下，以企業(yè)期望收益最大化為目標(biāo)的博弈利潤(rùn)。

2.3.5針對(duì)江西郵政物流的定價(jià)策略探討

“對(duì)于本市速遞市場(chǎng)我們可不可以也采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式呢？我們擁有發(fā)達(dá)的汽車(chē)配送網(wǎng)絡(luò)，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)保持比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本，從而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；對(duì)于其他省市，采用分區(qū)定價(jià)的方式制定價(jià)格。對(duì)各省主要城市市區(qū)部分繼續(xù)采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式已取得市場(chǎng)均衡，而對(duì)小城市和郊縣地區(qū)，由于沒(méi)有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與競(jìng)爭(zhēng)，則能夠索取更高的價(jià)格。”

根據(jù)案例中提到的產(chǎn)品價(jià)格定位過(guò)細(xì)以及不合理的問(wèn)題，我們做出以下修改建議，其中不妥善之處，望請(qǐng)諒解及指正。主要是從兩個(gè)方面來(lái)入手：一是，運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用及定價(jià)；二是，探討江西郵政速遞物流的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及定價(jià)法。

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（1）EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)資費(fèi)，我們認(rèn)為無(wú)需修改，即保持原來(lái)的統(tǒng)一的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）對(duì)于EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)協(xié)議客戶(hù)資費(fèi)及優(yōu)惠評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們做出以下調(diào)整，調(diào)整后的資費(fèi)情況如下表：

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（3）對(duì)于EMS經(jīng)濟(jì)快件資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們做出調(diào)整：

調(diào)整后的資費(fèi)情況如上表。以上修改是秉著統(tǒng)一、簡(jiǎn)易加柔性的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合案例中物流部長(zhǎng)汪強(qiáng)提出的建議做出的參考資費(fèi)。江西郵政物流是以江西省南昌市作為大本營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的綜合性物流企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到了全國(guó)各地，針對(duì)郵政物流這樣點(diǎn)多、面廣的服務(wù)型物流企業(yè)，采取合適的定價(jià)策略很重要。以上是運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用制定情況，下面就倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題的定價(jià)作出參考標(biāo)準(zhǔn)：

2.3.6倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)相關(guān)

（1）平均成本的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)計(jì)算 ①平均成本計(jì)算

倉(cāng)儲(chǔ)總成本＝固定資本折舊＋資本費(fèi)用＋工資＋能源水費(fèi)＋管理業(yè)務(wù)費(fèi)＋耗損費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)＋稅費(fèi)

單位倉(cāng)儲(chǔ)成本＝倉(cāng)儲(chǔ)總成本/庫(kù)存總量

預(yù)測(cè)存量＝倉(cāng)庫(kù)面積*單位面積存量*保險(xiǎn)系數(shù)*統(tǒng)計(jì)天數(shù) ②分級(jí)定價(jià)

A．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)定價(jià)需要按照一定規(guī)律進(jìn)行分類(lèi)，按類(lèi)別定價(jià)。B．合理分級(jí)，高成本定價(jià)高，低成本定價(jià)低。C．分級(jí)原則：

倉(cāng)儲(chǔ)條件：如按存儲(chǔ)場(chǎng)地分別定價(jià)；

作業(yè)難度：難度大，定價(jià)高；

倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象價(jià)值：價(jià)值影響風(fēng)險(xiǎn)及保管細(xì)致程度；

倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間：時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用低。

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（2）市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法

倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)定價(jià)是倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品供求雙方在供求的對(duì)立統(tǒng)一中形成的雙方都可以接受的價(jià)格。

其中，圖7是供需均衡使的倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)，交點(diǎn)的橫坐標(biāo)是均衡倉(cāng)儲(chǔ)量，縱坐標(biāo)是均衡價(jià)格。

當(dāng)市場(chǎng)需求減少或供給增加時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格降低；反之，市場(chǎng)價(jià)格升高。如圖7所示：

在圖7左圖中，需求減少，或者供給增加，供需平衡時(shí)的均衡價(jià)格會(huì)相應(yīng)降低：同樣，圖7右圖中，需求升高，或者供給減少時(shí)，供需平衡時(shí)的均衡價(jià)格會(huì)相應(yīng)提高。

（3）價(jià)格策略

①分類(lèi)定價(jià)：對(duì)不同的倉(cāng)儲(chǔ)物采取不同的定價(jià)，形成不同類(lèi)別的倉(cāng)儲(chǔ)物的價(jià)差。②競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格：采取低價(jià)格。③追隨定價(jià)：被動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格。

④價(jià)格歧視：對(duì)不同消費(fèi)者采取不同定價(jià)方式。

A．按支付能力進(jìn)行定價(jià)； B．按不同倉(cāng)儲(chǔ)物定價(jià)； C．按不同客戶(hù)群定價(jià)。

價(jià)格歧視條件：企業(yè)有一定壟斷能力，能給將市場(chǎng)細(xì)分，不同客戶(hù)群有不同的承受力。

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（4）價(jià)格單位

倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)價(jià)格以噸.天為基本單位，噸以下的尾數(shù)保留三位小數(shù)。

計(jì)費(fèi)噸位分重量噸和體積噸。1重量噸為1000kg，1體積噸為1m3，計(jì)費(fèi)時(shí)按兩者的大值計(jì)算。

（5）其他價(jià)格

如散租費(fèi)、裝卸費(fèi)、入閘費(fèi)、庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)堆費(fèi)、入倉(cāng)作業(yè)的人員管理費(fèi)等。2.4核心競(jìng)爭(zhēng)力與體系的改革及優(yōu)化 2.4.1郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀

核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)通過(guò)整合自身資源所獲得的能夠創(chuàng)造出優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值的能力，是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，是企業(yè)在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能始終保持自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。不同企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)形式和實(shí)現(xiàn)的方法不同，但歸根結(jié)底都是要通過(guò)建立和發(fā)展適合企業(yè)的獨(dú)特體制、技術(shù)和方法，不斷降低綜合成本、提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)獲得并保持企業(yè)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。江西速遞物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程成本高且服務(wù)質(zhì)量不到位，造成雖然投入費(fèi)用高但未獲得預(yù)期效果、利潤(rùn)額低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。業(yè)務(wù)流程的老化成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，唯有對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化改造才能把握企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)。

郵政在中國(guó)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，建國(guó)以后，中國(guó)郵政與電信合并為一個(gè)企業(yè)，滿(mǎn)足廣大人民群眾的通信需要。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，電信行業(yè)得到了高速發(fā)展，而對(duì)郵政的資源投入相對(duì)較少，然而郵政人也過(guò)著衣食無(wú)憂(yōu)的生活。1998年郵政與電信進(jìn)行了分離，郵政作為一個(gè)獨(dú)立企業(yè)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。建立之初，郵政在國(guó)家政策的扶持下，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，每年的業(yè)務(wù)收入都以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)，郵政的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)能力、企業(yè)活力得到前所未有提高。郵政由壟斷經(jīng)營(yíng)的階段逐步過(guò)度到競(jìng)爭(zhēng)的階段，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，郵政加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)的重視程度，努力拓展市場(chǎng)增加業(yè)務(wù)收入，但是至今郵政仍然沒(méi)有擺脫虧損的局面，這既有國(guó)家政策方面的原因，也有郵政體制的原因。

近些年來(lái)，物流行業(yè)得到很快發(fā)展，郵政作為傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)者，看到了發(fā)展機(jī)遇，將物流作為郵政的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2003年中郵物流成立，其四大主要業(yè)務(wù)主要為一體化物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷(xiāo)與郵購(gòu)，服務(wù)對(duì)象主要為企業(yè)。

郵政提供物流服務(wù)最初是從郵政包裹業(yè)務(wù)演變而來(lái)的，現(xiàn)有的物流服務(wù)有很多包

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裹服務(wù)的印跡。而郵政中的包裹業(yè)務(wù)也確實(shí)具有物流業(yè)的基本生產(chǎn)特征，它具有分揀、包裝、運(yùn)輸、裝卸、傳遞等過(guò)程。郵政服務(wù)以自我為中心的生產(chǎn)特點(diǎn)與現(xiàn)代物流企業(yè)以客戶(hù)為中心的服務(wù)理念存在巨大差距。

郵政物流現(xiàn)有的產(chǎn)品（服務(wù)）雖然有多種，最具代表性的業(yè)務(wù)是一體化物流業(yè)務(wù)，也是郵政物流企業(yè)大力發(fā)展的業(yè)務(wù)，它包括了郵政大部分的物流服務(wù)，其流程的優(yōu)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提高有很大的影響。一體化物流業(yè)務(wù)是最能體現(xiàn)郵政物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平的業(yè)務(wù)，也是反映郵政物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)。

一體化物流業(yè)務(wù)是郵政物流企業(yè)面向大中型企業(yè)而設(shè)計(jì)的一項(xiàng)服務(wù)，這些企業(yè)一般有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，對(duì)郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入有較大貢獻(xiàn)。

一體化物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一由中郵物流總公司與客戶(hù)簽定合同，具體約定服務(wù)的范圍、內(nèi)容、服務(wù)的質(zhì)量及結(jié)算辦法。成為中郵物流的協(xié)議客戶(hù)后，由中郵物流總公司授權(quán)客戶(hù)屬地的物流分公司負(fù)責(zé)客戶(hù)的全面服務(wù)。整個(gè)實(shí)物流程包括收寄、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。

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（1）收寄處理

收寄處理是直接面對(duì)客戶(hù)的服務(wù)界面，是整個(gè)服務(wù)流程的開(kāi)始。

①客戶(hù)將物流郵件從倉(cāng)庫(kù)提貨運(yùn)送到郵政物流郵件收寄中心提供郵件的詳細(xì)的配送信息，包括寄達(dá)地名、收件人名稱(chēng)地址、數(shù)量、時(shí)限要求等。收寄人員按照清單逐件核對(duì)，檢查包裝是否符合運(yùn)輸要求，對(duì)不符合運(yùn)輸要求的郵件進(jìn)行再包裝，然后錄入信息系統(tǒng)并稱(chēng)重計(jì)費(fèi)，打印詳情單，請(qǐng)客戶(hù)簽字確認(rèn)。

②根據(jù)發(fā)貨清單內(nèi)容，逐件粘貼“物流郵件標(biāo)簽”并按欄目要求填寫(xiě)：收件人姓名、地址、聯(lián)系電話(huà)、郵件號(hào)碼（與發(fā)貨清單號(hào)碼相同）等。在相關(guān)單據(jù)上加蓋“xx郵件”戳記，以便區(qū)分不同的協(xié)議客戶(hù)。如果一票多件，需要在“物流郵件標(biāo)簽”填上共幾件，此件是第幾件。

③全程運(yùn)輸利用汽車(chē)郵路發(fā)運(yùn)的，物流郵件采用原包裝運(yùn)輸，不封郵袋，將發(fā)貨清單套（帶背膠的塑料膠套）牢固粘貼到每票第一件郵件上，利用路單進(jìn)行交接。

④全程運(yùn)輸有利用火車(chē)干線郵路發(fā)運(yùn)的，物流郵件要封裝郵袋，拴掛包裹袋牌和大件名址牌（中轉(zhuǎn)的郵件，在袋牌上標(biāo)注轉(zhuǎn)xx局），并加蓋“物流郵件”戳跡。在內(nèi)裝發(fā)貨清單的郵袋袋牌上標(biāo)明“含單”，每袋限重30千克，最大體積為3號(hào)郵袋；若封裝貴重、易損、易碎、流質(zhì)易溶物品，每袋最大限重15千克。

⑤送到物流郵件處理中心。當(dāng)天全部物流郵件到達(dá)后，根據(jù)郵件不同的方向進(jìn)行分揀，按照不同局向制作路單。憑路單與轉(zhuǎn)運(yùn)部門(mén)進(jìn)行郵件交接等待運(yùn)輸。

（2）運(yùn)輸及經(jīng)轉(zhuǎn)

①轉(zhuǎn)運(yùn)部門(mén)接收郵件后，在轉(zhuǎn)運(yùn)處理場(chǎng)地將其他郵政業(yè)務(wù)的郵件將同方向的郵件進(jìn)行歸類(lèi)。按照不同的方向，根據(jù)不同的郵路班車(chē)的時(shí)間組織運(yùn)輸。對(duì)于走汽車(chē)郵路的郵件，先接收汽車(chē)郵路的進(jìn)口郵件，然后憑路單將出口郵件裝車(chē)。趕火車(chē)郵路的，根據(jù)車(chē)次的到站時(shí)間提前運(yùn)輸?shù)秸九_(tái)，火車(chē)到站后，憑火車(chē)押運(yùn)員的路單先將進(jìn)口郵件接下，并簽字，憑路單將出口郵件進(jìn)行交接。

②轉(zhuǎn)運(yùn)員將落地郵件運(yùn)回到處理場(chǎng)地。重新進(jìn)行分揀，對(duì)于本地進(jìn)口郵件，根據(jù)不同類(lèi)別分別運(yùn)到相關(guān)部門(mén)，物流郵件直接送到物流處理中心，對(duì)于非物流轉(zhuǎn)口郵件繼續(xù)準(zhǔn)備趕發(fā)車(chē)次繼續(xù)運(yùn)輸。物流處理中心將收到的進(jìn)口郵件進(jìn)行信息處理，登錄管理信息系統(tǒng)進(jìn)行物流郵件落地簽收，轉(zhuǎn)交配送中心配送。

（3）配送

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物流郵件到達(dá)寄達(dá)部門(mén)后，在物流處理中心進(jìn)行分揀處理。對(duì)于郵袋包裝的郵件先進(jìn)行郵袋開(kāi)拆，將郵件號(hào)碼錄入管理信息系統(tǒng)進(jìn)行落地簽收。分揀處理完成后，本地郵件直接交物流配送中心進(jìn)行配送。進(jìn)行轉(zhuǎn)口的郵件制作路單，交轉(zhuǎn)運(yùn)部門(mén)交接。物流配送中心根據(jù)郵件的地址進(jìn)行揀貨，將配送清單交給配送人員，送貨開(kāi)始，用戶(hù)收到貨物后，當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收外包裝，并將具體收貨日期、收貨單位相關(guān)印章、收件人的簽字和身份證號(hào)碼填寫(xiě)在“郵政物流詳情單”上。雙方確認(rèn)無(wú)誤后，將貨件交給收件人。如果代收貨款，將貨款帶回配送中心。配送完成后，將物流清單及貨款交回業(yè)務(wù)部，由專(zhuān)人錄入管理信息系統(tǒng)確認(rèn)用戶(hù)簽收。每月將物流詳情單集中返回到本省中郵物流公司，由各省中郵物流公司將簽收單集中返回到營(yíng)業(yè)部門(mén)。

（4）資金結(jié)算

每個(gè)月的月末營(yíng)業(yè)部門(mén)向市場(chǎng)部匯總物流郵件詳單，并計(jì)算出客戶(hù)當(dāng)月的費(fèi)用，并把單式反饋客戶(hù)部門(mén)，由市場(chǎng)部開(kāi)具發(fā)貨票給客戶(hù)，并與客戶(hù)進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，將支票交到財(cái)務(wù)部報(bào)賬。

2.4.2郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程問(wèn)題分析

從上述一體化物流業(yè)務(wù)生產(chǎn)流程可以看出，郵政物流業(yè)務(wù)流程有著十分明顯的郵件處理的烙印。首先，郵政企業(yè)往往根據(jù)現(xiàn)有的服務(wù)能力設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品，然后去找適合我們產(chǎn)品的客戶(hù)，俗稱(chēng)定制服務(wù)，這在很多的環(huán)節(jié)增加了對(duì)客戶(hù)服務(wù)的限制條件。郵政物流誕生之初，是出于利用郵政中心剩余資源和干線剩余運(yùn)輸能力為客戶(hù)提供物流服務(wù)，增加收入以補(bǔ)貼郵政多年來(lái)的虧損。目前中郵物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)中更多的還是利用現(xiàn)有郵政中心的剩余資源及富余的運(yùn)輸能力，利用中心部門(mén)分揀、封發(fā)的作業(yè)子系統(tǒng)。指揮調(diào)度是比照郵務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)的生產(chǎn)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，通過(guò)相互獨(dú)立的處理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，造成信息在企業(yè)內(nèi)部傳輸速度緩慢，專(zhuān)業(yè)化操作程度較低，管理方式簡(jiǎn)單粗放，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高，物流服務(wù)質(zhì)量難以保證，很難為合作企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

其次，第三方物流企業(yè)通常與企業(yè)結(jié)成一定意義上的戰(zhàn)略聯(lián)盟，應(yīng)該竭盡所能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。郵政傳統(tǒng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)則完全是剛性化的，即為滿(mǎn)足郵政分揀和寄遞的需要，郵件的尺寸、重量一般都由郵政部門(mén)制定較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，客戶(hù)寄遞的商品必須服從這些標(biāo)準(zhǔn)。郵政物流的服務(wù)過(guò)程中，對(duì)于用火車(chē)運(yùn)輸?shù)泥]件必須裝郵袋的做法，增加了作業(yè)的煩瑣程度，同時(shí)由于看不到內(nèi)件，經(jīng)常出現(xiàn)損壞。第三方物流的提供者

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必須以客戶(hù)為中心，通過(guò)量體裁衣式的設(shè)計(jì)，采取各種靈活的方式，提供個(gè)性化的物流服務(wù)，包括個(gè)性化的價(jià)格、個(gè)性化的物流渠道和方式、個(gè)性化的時(shí)限要求以及信息服務(wù)等。制定出以客戶(hù)為導(dǎo)向、低成本高效率的一體化物流解決方案，它完全是一種柔性的主動(dòng)服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)更有待于進(jìn)一步組合優(yōu)化。郵政具有覆蓋全國(guó)、連通城鄉(xiāng)的運(yùn)輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，能夠承擔(dān)物流的處理、儲(chǔ)存、配送等服務(wù)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展建設(shè)，中國(guó)郵政已經(jīng)形成一個(gè)由飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬(wàn)余條，長(zhǎng)度310多萬(wàn)公里。擁有遍布全國(guó)城鄉(xiāng)、規(guī)模強(qiáng)大、品牌統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)和投遞網(wǎng)。郵政的網(wǎng)絡(luò)是郵政引以為豪的資本，同時(shí)也是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的負(fù)擔(dān)。郵政的大網(wǎng)運(yùn)行成本高、效率較低，同時(shí)傳遞的時(shí)限及傳遞的質(zhì)量無(wú)法保證。在航空和鐵路方面，郵政自有運(yùn)輸能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，同時(shí)在鐵路郵路的使用過(guò)程中會(huì)受到很多的限制,由于鐵路站臺(tái)的限制,鐵路郵路仍然沒(méi)有擺脫手工裝卸的局面,遇到郵件量較大的時(shí)候，郵件破損情況嚴(yán)重，對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量難以保證。同時(shí)也應(yīng)該看到郵政現(xiàn)有的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的，針對(duì)終端消費(fèi)者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，干線的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量難以滿(mǎn)足物流運(yùn)輸?shù)男枰Ｒ蚨鵁o(wú)論是在流程的優(yōu)化上還是運(yùn)輸車(chē)輛的選型上，都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要：其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運(yùn)輸?shù)淖龇▽?dǎo)致了對(duì)物品規(guī)格的限制，同時(shí)造成作業(yè)的煩瑣。郵政的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)體制也不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。郵政的干線運(yùn)輸網(wǎng),統(tǒng)一由江西郵政速遞物流公司管理,具體運(yùn)營(yíng)由各分公司管理，費(fèi)用也是由各分公司自己承擔(dān),其他郵政部門(mén)免費(fèi)使用。這對(duì)于承擔(dān)國(guó)家普遍服務(wù)義務(wù)的業(yè)務(wù)和具有壟斷性質(zhì)的業(yè)務(wù)可能是合適的。但是對(duì)于第三方物流這樣的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)全網(wǎng)有效的利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共單、責(zé)任明確的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，服務(wù)的質(zhì)量是無(wú)法保證的。

在信息系統(tǒng)方面，還沒(méi)有一個(gè)滿(mǎn)足現(xiàn)代物流需要的完整的信息服務(wù)平臺(tái)。中國(guó)郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，覆蓋全國(guó)31個(gè)省（區(qū)、市）236個(gè)城市的郵政信息網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)基本建設(shè)完成。其中，郵政金融子系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的異地存取業(yè)務(wù)，并與國(guó)家銀聯(lián)卡工程實(shí)現(xiàn)對(duì)接，成為全國(guó)最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。基于郵政綜合信息網(wǎng)的電子郵政網(wǎng)絡(luò)包括網(wǎng)上支付系統(tǒng)、認(rèn)證系統(tǒng)以及網(wǎng)上

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超市等，初步實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、全程跟蹤、信息反饋以及客戶(hù)的網(wǎng)上咨詢(xún)、訂貨、查詢(xún)和支付等功能，是先進(jìn)的電子商務(wù)網(wǎng)。但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍不足以形成優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完全的供應(yīng)鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過(guò)程的跟蹤查詢(xún)管理以及多渠道的用戶(hù)信息反饋途徑，目前像UPS等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶(hù)隨時(shí)可查詢(xún)、掌握所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點(diǎn)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶(hù)提供隨時(shí)隨地全過(guò)程的跟蹤查詢(xún)等外部的信息處理共事，對(duì)于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫(kù)存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開(kāi)發(fā)和完善。因此，在這方面應(yīng)該說(shuō)郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。

郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問(wèn)題。郵件處理中心的裝卸、儲(chǔ)存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，這將大大降低物流郵件傳送的速度和效率，勢(shì)必會(huì)增加郵件的運(yùn)輸和管理成本，增加消費(fèi)者的支出費(fèi)用，而且使客戶(hù)收到郵件的時(shí)間延長(zhǎng)，如何解決上述問(wèn)題是郵政業(yè)急需解決的問(wèn)題之一。

2.4.3郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案

通過(guò)對(duì)郵政物流業(yè)務(wù)分析我們看到了現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)代物流企業(yè)存在的差距，提出對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造的觀點(diǎn)。體制上，對(duì)郵政的組織進(jìn)行徹底的改組，將郵政速遞物流從郵政中徹底分離出來(lái)，解決目前郵政物流多頭領(lǐng)導(dǎo)、重復(fù)領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)構(gòu)臃腫的局面，以明確發(fā)展方向，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)理念，劃清利益關(guān)系，發(fā)揮全網(wǎng)效益。改革郵政組織的設(shè)置，用流程化組織體系取代原來(lái)的職能化組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建團(tuán)隊(duì)式生產(chǎn)管理模式，壓縮管理層次，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，以權(quán)利下放取代原來(lái)的集權(quán)管理，建立面向顧客的業(yè)務(wù)流程，以客戶(hù)導(dǎo)向?yàn)榻K極目標(biāo)，從價(jià)值鏈的角度思考流程的設(shè)置，提高生產(chǎn)效率，壓縮作業(yè)成本，提高服務(wù)水平。其次在流程的優(yōu)化的過(guò)程，從方便顧客的角度出發(fā)，加快服務(wù)的速度，為顧客節(jié)省時(shí)間，提高顧客的滿(mǎn)意度。最后信息系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)，通過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)的采用，將科技進(jìn)步的成果應(yīng)用到物流生產(chǎn)實(shí)踐中，將郵政物流的大網(wǎng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

（1）郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則及目標(biāo)

①以顧客為導(dǎo)向。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化所追求的改造是以顧客需求為導(dǎo)向，凡是無(wú)法為顧客創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，均為改革的目標(biāo)。

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②以流程為導(dǎo)向。傳統(tǒng)企業(yè)在分工的架構(gòu)下，強(qiáng)調(diào)“功能部門(mén)”而非“流程”，強(qiáng)調(diào)各別部門(mén)完成各部門(mén)的工作，而非全體完成一項(xiàng)整合的工作。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化改革則強(qiáng)調(diào)打破部門(mén)及組織的界限，以流程為工作單位，重新設(shè)計(jì)工作及組織架構(gòu)。

③流程改進(jìn)后具有顯效性。改革不應(yīng)在原有的組織架構(gòu)上作修補(bǔ)的工作，而是徹底改變作業(yè)流程。因此，改進(jìn)后的流程的確提高了效率，消除了浪費(fèi)，縮短了時(shí)間，提高了顧客滿(mǎn)意度和公司競(jìng)爭(zhēng)力，降低了整個(gè)流程成本。

④信息科技的運(yùn)用。有效運(yùn)用信息科技是流程改造中重要的一環(huán)。信息技術(shù)一項(xiàng)重要的功能是能突破時(shí)間及空間制限，適時(shí)、適地將信息傳給使用者，使得流程中的信息流及物流迅速地傳達(dá)。具體的操作方式有橫向集成活動(dòng)，實(shí)行團(tuán)隊(duì)工作方式，縱向壓縮組織，使組織扁平化，權(quán)力下放授權(quán)員工自行做出決定，推行并行工程。目前，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化有兩種方法，即系統(tǒng)化改造法和全新設(shè)計(jì)法。系統(tǒng)化改造法是辨析理解現(xiàn)有流程，系統(tǒng)地通過(guò)在現(xiàn)有流程基礎(chǔ)上創(chuàng)建提供所需產(chǎn)出的新流程。全新設(shè)計(jì)法是從根本上重新考慮產(chǎn)品或服務(wù)的提供方式，零起點(diǎn)設(shè)計(jì)新流程。系統(tǒng)化改造方法最常用于短期績(jī)效改進(jìn)，而全新設(shè)計(jì)方法則被公司用于開(kāi)拓中長(zhǎng)期的新途徑。對(duì)于前一種方法雖然初期也會(huì)有顯著的改善，但系統(tǒng)化改造更強(qiáng)調(diào)隨著時(shí)間的推移不斷的大量漸進(jìn)變革。全新設(shè)計(jì)則是激進(jìn)大變的同意語(yǔ)，目標(biāo)流程往往同過(guò)去聯(lián)系不大。雖然這種方式通常能夠帶來(lái)績(jī)效的飛躍式進(jìn)步，但同時(shí)企業(yè)也處于極度的危險(xiǎn)之中。對(duì)于像江西郵政這樣的國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，遵循循序漸進(jìn)的改進(jìn)、系統(tǒng)分析現(xiàn)有流程的缺點(diǎn)和不足的基礎(chǔ)上，對(duì)流程進(jìn)行改造和優(yōu)化更符合企業(yè)的實(shí)際情況。

（2）郵政物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的重建

任何流程都離不開(kāi)操作流程的組織。企業(yè)流程優(yōu)化是組織內(nèi)部和組織之間的工作流和業(yè)務(wù)過(guò)程的分析和設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)是要求突破常規(guī)，樹(shù)立遠(yuǎn)大目標(biāo)，創(chuàng)造性地應(yīng)用信息技術(shù)，以流程為導(dǎo)向進(jìn)行企業(yè)組織管理的全面創(chuàng)新。其遵循的基本原則有：

①集成原則即將分散在各個(gè)原來(lái)職能部門(mén)的作業(yè)集成為一個(gè)工作流程以提高效率；

②并行原則，即盡可能地以并行方式處理作業(yè)；

③扁平化原則，即組織扁平化以促進(jìn)組織內(nèi)部的信息交流和溝通。

傳統(tǒng)的企業(yè)組織理論告訴我們企業(yè)等級(jí)結(jié)構(gòu)形成的根本原因是有效管理幅度的限制，即當(dāng)組織規(guī)模擴(kuò)大到一定程度必須通過(guò)增加管理層次來(lái)保證有效領(lǐng)導(dǎo)。但是由

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于組織層次過(guò)多而導(dǎo)致的溝通成本的劇增，以及隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和信息溝通渠道的延長(zhǎng)而引發(fā)的信息傳遞的時(shí)間的增加，可能會(huì)造成信息在傳遞過(guò)程中的失真、時(shí)機(jī)延誤和決策失誤。同時(shí)這種分散主義和利益分歧或許能夠?qū)崿F(xiàn)局部利益的提高，但卻弱化了整個(gè)組織的功效。

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的核心任務(wù)就是將組織由“職能型”向“流程型”轉(zhuǎn)變。這種新型的管理思維要求徹底摒棄傳統(tǒng)的組織方式，它不僅需要企業(yè)組織改變其設(shè)計(jì)、構(gòu)造和運(yùn)作的方式，還需要員工行為的改變。讓顧客和企業(yè)外部市場(chǎng)來(lái)控制員工的行為而不是靠一套等級(jí)制度、程序或監(jiān)督人員來(lái)約束他們。橫向關(guān)系的企業(yè)組織比等級(jí)式企業(yè)組織需要更少的控制系統(tǒng)，因而減少了管理層次降低了總體成本。這種新型管理思維得以實(shí)施的核心是領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)而非等級(jí)式管理。領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)要求高層經(jīng)理創(chuàng)建關(guān)鍵系統(tǒng)、制定戰(zhàn)略方向，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的增值。

有鑒于此，從郵政的發(fā)展戰(zhàn)略上說(shuō)，要將物流發(fā)展成為郵政的支柱業(yè)務(wù)之一，有必要在組織體系上做大膽的嘗試。江西郵政作為一家老牌的國(guó)有大型企業(yè)，內(nèi)部的業(yè)務(wù)龐大而復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)與普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)交織在一起，內(nèi)部作業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一很難實(shí)現(xiàn)。為改變物流業(yè)務(wù)的多頭領(lǐng)導(dǎo)局面，加快物流的發(fā)展，使之在未來(lái)成為郵政的支柱產(chǎn)業(yè)，必須減少管理層次，提高組織對(duì)市場(chǎng)變化的反映能力，在物流的組織上進(jìn)行徹底的重建。

整個(gè)郵政系統(tǒng)在全省范圍內(nèi)進(jìn)行垂直拆分，將各市、縣、區(qū)的物流公司分離出來(lái)，由省物流總公司實(shí)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，按照總公司、分公司模式組建全省物流組織，各分公司指導(dǎo)各子公司的業(yè)務(wù)。壓縮管理層次，實(shí)行扁平化管理。

重建后的郵政物流組織取消了各級(jí)地方郵政局的領(lǐng)導(dǎo)，直接由上級(jí)物流公司領(lǐng)導(dǎo)。各省的子公司也不再按行政區(qū)劃建立，而是根據(jù)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)、需要設(shè)立子公司或辦事處，有效的減少人員和減少管理層次。總公司對(duì)各分公司在業(yè)務(wù)上進(jìn)行指導(dǎo)協(xié)調(diào)，對(duì)權(quán)利進(jìn)行下放，并對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行考核。

（3）業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究

物流生產(chǎn)作業(yè)的組織管理是物流企業(yè)能否滿(mǎn)足客戶(hù)需求，降低成本，提高時(shí)效的最重要的流程所在，郵政企業(yè)在這一方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，因此對(duì)郵政物流現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，期望在速度、成本、客戶(hù)滿(mǎn)意度等方面有一個(gè)明顯的改善，從而逐步提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，是當(dāng)前郵政物流企業(yè)亟待解決的主要問(wèn)題。在流程

第五篇：郵政速遞物流公司經(jīng)營(yíng)下滑分析

ⅩⅩ郵政速遞物流公司業(yè)績(jī)下滑原因分析

內(nèi)容提要：ⅩⅩ郵政速遞物流公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)之所以下滑，主要是因?yàn)樵摴驹诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中受傳統(tǒng)郵政經(jīng)營(yíng)思想的羈絆和束縛，存在市場(chǎng)意識(shí)不足、營(yíng)銷(xiāo)觀念更新滯后，營(yíng)銷(xiāo)組織的組建、管理制度不夠健全完善，營(yíng)銷(xiāo)中運(yùn)用的市場(chǎng)調(diào)查手段不夠科學(xué)等原因所導(dǎo)致，ⅩⅩ郵政速遞物流分公司要想扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑的局面，筆者認(rèn)為：應(yīng)該充分發(fā)揮ⅩⅩ郵政速遞物流公司的優(yōu)勢(shì)，重塑ⅩⅩ郵政速遞物流公司的整體形象，加快自身改革徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，并適時(shí)抓住物流業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)的機(jī)遇。

關(guān)鍵詞：速遞物流;業(yè)績(jī)下滑；主要原因；應(yīng)對(duì)措施

案例

回顧ⅩⅩ年ⅩⅩ縣速遞物流行業(yè)，申通、圓通、中通已經(jīng)占據(jù)了ⅩⅩ縣物流行業(yè)的大半部分市場(chǎng)，而外來(lái)——UPS、DHL更是后來(lái)居上，昔日速遞物流行業(yè)的龍頭老大——郵政速遞物流公司卻是生意慘淡。據(jù)了解，截至ⅩⅩ年11月，ⅩⅩ縣郵政速遞物流公司的收入僅25萬(wàn)余元，平均每月收入不到2.5萬(wàn)元，與上年相比較，形成大幅下降。

案例分析

導(dǎo)致ⅩⅩ郵政速遞物流公司經(jīng)營(yíng)下滑，看來(lái)主要是因?yàn)槭袌?chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這是不可避免的，關(guān)鍵是該公司在競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)如何應(yīng)對(duì)。就筆

者了解，該公司雖然把營(yíng)銷(xiāo)工作作為郵政經(jīng)營(yíng)工作的重心和中心環(huán)節(jié)，但由于受傳統(tǒng)郵政經(jīng)營(yíng)思想的羈絆和束縛，存在市場(chǎng)意識(shí)不足、營(yíng)銷(xiāo)觀念更新滯后，營(yíng)銷(xiāo)組織的組建、管理制度不夠健全完善，營(yíng)銷(xiāo)中運(yùn)用的市場(chǎng)調(diào)查手段不夠科學(xué)等主要問(wèn)題。

1、市場(chǎng)意識(shí)不足、營(yíng)銷(xiāo)觀念落后

作為一個(gè)處于轉(zhuǎn)型期的組織——中國(guó)郵政由原來(lái)帶有政府色彩的壟斷性轉(zhuǎn)向面對(duì)市場(chǎng)、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，其市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)觀念都存在很大的滯后性。傳統(tǒng)郵政營(yíng)銷(xiāo)觀念落后是營(yíng)銷(xiāo)方式落后和效能低下的根本原因所在，在這種觀念的指導(dǎo)下，郵政不可能展開(kāi)現(xiàn)代的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理論在郵政部門(mén)引進(jìn)得比較晚，在日常的郵政經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中運(yùn)用得也較少，因而使得整個(gè)郵政部門(mén)現(xiàn)代郵政的營(yíng)銷(xiāo)理論匱乏；因此，強(qiáng)化市場(chǎng)觀念，在整個(gè)郵政部門(mén)不斷地引進(jìn)、普及現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理論，汲取現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)思想理論的豐富營(yíng)養(yǎng)，徹底更新郵政營(yíng)銷(xiāo)觀念，是勢(shì)在必行的。

2、政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長(zhǎng)期以來(lái)，郵政一直是國(guó)家壟斷的行業(yè)，郵電分營(yíng)后，國(guó)家也明確了郵政要政企分開(kāi)，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的原則。但目前已經(jīng)注冊(cè)為企業(yè)的中國(guó)速遞服務(wù)公司(EMS)，并不是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，它只對(duì)全國(guó)速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財(cái)務(wù)管理方面與地方速遞公司沒(méi)有任何關(guān)系，自己也沒(méi)有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，實(shí)質(zhì)上，它仍然是國(guó)家郵政局的一個(gè)業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。

這種在政企沒(méi)有分開(kāi)、體制沒(méi)有理順的狀況下建立起來(lái)的運(yùn)行機(jī)

制，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)象。

3、管理制度和管理手段落后

體制沒(méi)有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影子。在對(duì)速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門(mén)之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。EMS對(duì)快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。雖然近年已開(kāi)始建立網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)系統(tǒng)，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)地區(qū)仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢(xún)答復(fù)不及時(shí)等問(wèn)題，引起客戶(hù)不滿(mǎn)，嚴(yán)重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。

⑴ 各項(xiàng)管理制度不健全，如具體的考核制度、組織制度、培訓(xùn)制度等，郵政營(yíng)銷(xiāo)組織沒(méi)有一個(gè)整體的活動(dòng)框架，致使管理上理不順，組織上比較松散，人員的考核、任用、辭退比較散漫，沒(méi)有遵循一定的規(guī)范。

⑵ 由于考核力度不強(qiáng)、業(yè)務(wù)發(fā)展的需求不同、職能界定不清晰等原因，郵政營(yíng)銷(xiāo)組織業(yè)務(wù)功能單

一、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)模糊，營(yíng)銷(xiāo)員的潛能未真正發(fā)揮出來(lái)，在一些支局、縣局等基層單位的郵政營(yíng)銷(xiāo)員僅僅是單純的儲(chǔ)蓄攬儲(chǔ)員，對(duì)其他郵政業(yè)務(wù)只是隨機(jī)發(fā)展，形成了大量的人力資源浪費(fèi)。

⑶ 郵政營(yíng)銷(xiāo)組織的市場(chǎng)定位不明確，對(duì)其在郵政經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用、所扮演的“角色”認(rèn)識(shí)不清，無(wú)法對(duì)它進(jìn)行靈活而有力的操作。

⑷ 設(shè)在一些縣局、市局的郵政綜合性營(yíng)銷(xiāo)組織和各專(zhuān)業(yè)單位在業(yè)務(wù)考核、酬金分配、人員在業(yè)務(wù)發(fā)展的歸屬等關(guān)系的協(xié)調(diào)上相互糾纏、交叉不清，營(yíng)銷(xiāo)人員的積極性和主動(dòng)性受挫，致使業(yè)務(wù)發(fā)展受到影響。

4、缺少市場(chǎng)觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄

長(zhǎng)期以來(lái)，郵政行業(yè)的干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場(chǎng)需求和用戶(hù)消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，缺少市場(chǎng)觀念和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

一些郵政職工缺乏為用戶(hù)服務(wù)的意識(shí)，更沒(méi)有把服務(wù)作為工作的中心來(lái)考慮。雖然近年來(lái)也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要性，但由于體制沒(méi)有徹底改革，曾經(jīng)采取過(guò)的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，只是流于層面。

5、企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重

從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來(lái)的中國(guó)速遞企業(yè)和所有國(guó)營(yíng)企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過(guò)去郵政職工屬于國(guó)家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費(fèi)用特別高。

扭轉(zhuǎn)速遞物流公司業(yè)績(jī)下滑的建議

1、充分發(fā)揮ⅩⅩ郵政速遞物流公司的優(yōu)勢(shì)

ⅩⅩ縣郵政速遞物流公司應(yīng)充分發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)力——網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及政府政策保護(hù)等優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展信函件、及500克以下精細(xì)物流的速遞業(yè)務(wù)，并以此來(lái)帶動(dòng)其他大件速遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

在大小鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中力量開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，搶占這部分未被其他快遞公司染指的空白；在縣和業(yè)務(wù)密集地區(qū)則花大力氣“苦練內(nèi)功”，以?xún)r(jià)格與服務(wù)來(lái)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，并可將在這些地方改革獲得的成功經(jīng)驗(yàn)推廣到其他中小城市。兩者互相輻射，使得整個(gè)速遞業(yè)務(wù)進(jìn)入良性循環(huán)。

從業(yè)務(wù)上看，營(yíng)銷(xiāo)策略是先集中力量進(jìn)行函件及精細(xì)物流上；從地區(qū)上看，則是先集中力量在中小城市進(jìn)行促銷(xiāo)。在這些業(yè)務(wù)、地區(qū)站穩(wěn)腳跟后，再逐步向大宗物流與大城市進(jìn)行拓展——以小拉大，以中小城市包圍大城市。

2、重塑ⅩⅩ郵政速遞物流公司的整體形象

由于中國(guó)郵政長(zhǎng)期壟斷經(jīng)營(yíng)下給大多數(shù)客戶(hù)形成一種官僚、刻板、冷冰冰、服務(wù)態(tài)度極差的印象。所以在進(jìn)行廣告宣傳的時(shí)候要采用整合營(yíng)銷(xiāo)的方式，改變?nèi)藗児逃械膶?duì)郵政EMS服務(wù)的刻板印象，把郵政EMS的企業(yè)形象包裝成一個(gè)充滿(mǎn)愛(ài)心、注重與顧客溝通、交流的形象，使顧客對(duì)EMS有個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，對(duì)企業(yè)產(chǎn)生認(rèn)同感。

然后再在樹(shù)立整體企業(yè)形象的基礎(chǔ)上，大力投放促銷(xiāo)廣告，使得顧客在接受EMS新形象的基礎(chǔ)上對(duì)它的服務(wù)有進(jìn)一步的了解，產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望。

具體來(lái)說(shuō)，可分為三步走（三步交叉進(jìn)行）：

（1）新聞?lì)A(yù)熱：處理好與新聞媒體的關(guān)系，開(kāi)展一系列強(qiáng)調(diào)愛(ài)心、回報(bào)社會(huì)的公關(guān)活動(dòng) 來(lái)產(chǎn)生有利于企業(yè)正面形象的輿論報(bào)道。使大

眾初步接受EMS。

（2）形象廣告：通過(guò)在電視媒體上播出公益廣告或企業(yè)形象廣告，來(lái)使得人們對(duì)EMS有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)同。

（3）促銷(xiāo)廣告：在人們對(duì)EMS整體形象產(chǎn)生積極的認(rèn)識(shí)之后，再推出其產(chǎn)品、服務(wù)的系列促銷(xiāo)廣告。在前期大量形象廣告投入后，再開(kāi)始促銷(xiāo)，可謂是事半功倍。

3、加快自身改革徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念

未來(lái)中國(guó)速遞業(yè)發(fā)展既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，但無(wú)論怎樣，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，郵政依靠政府保護(hù)、規(guī)范市場(chǎng)的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在WTO的框架下進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。

因此，ⅩⅩ縣速遞物流公司必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世后的過(guò)渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來(lái)，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，并要給予速遞公司對(duì)地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場(chǎng)，進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，打破傳統(tǒng)思想，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以用戶(hù)為中心、以效益為目標(biāo)，實(shí)行真正的商業(yè)化運(yùn)作。郵政速遞要有自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，要重點(diǎn)發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時(shí)，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對(duì)快件監(jiān)控管理和查詢(xún)的能力。

最后，還要加強(qiáng)對(duì)外合作，聯(lián)合一切力量開(kāi)拓我們的發(fā)展空間。

4、適時(shí)抓住物流業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)的機(jī)遇

（1）、現(xiàn)代社會(huì)效率觀念的增強(qiáng)使得速遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速。中國(guó)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)于上世紀(jì)八十年代初興起，九十年代隨著外商投資和對(duì)外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，中國(guó)速遞業(yè)務(wù)進(jìn)入了迅速膨脹的時(shí)期。1990年～1999年間，中國(guó)的國(guó)際速遞業(yè)務(wù)以年均17%的速度增長(zhǎng)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，速遞這塊蛋糕將越來(lái)越大。

（2）、中國(guó)加入WTO促進(jìn)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，將進(jìn)一步增強(qiáng)與國(guó)外的聯(lián)系，有力地推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)和外商投資的增加，這都會(huì)帶動(dòng)國(guó)際速遞業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)速遞業(yè)務(wù)量的增加。

（3）、電子商務(wù)的發(fā)展將為速遞業(yè)務(wù)開(kāi)辟新的發(fā)展契機(jī)。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，其對(duì)物流配送方面將提出更高的要求——使商品可以更快、更方便、更安全地到達(dá)顧客手中。速遞包裹在速遞業(yè)務(wù)中比重將增大，這為速遞業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)新的契機(jī)。