第一篇：上海市郵政速遞物流有限公司車輛管理

上海市郵政速遞物流有限公司

車輛管理操作手冊

為了進一步規范上海市郵政速遞物流有限公司機動車輛的管理工作，控制減少交通違法行為和道路交通事故的發生，確保郵政速遞物流通信生產的安全暢通，便于車輛管理人員開展工作，根據《上海市郵政速遞物流有限公司車輛管理辦法》的規定，制定本操作手冊。

第一部分 車輛管理

第一章 機動車輛的分類

第一條

公司機動車輛可分為道路機動車輛（汽車、摩托車、輕便摩托車）和場內機動車輛（叉車、牽引車等）。

第二條 公司機動車輛按使用屬性可分為：通信生產車輛、非生產車輛和通勤車：

一、通信生產車：是指公司配屬其下屬單位，直接用于郵政速遞物流生產以及用于各類速遞物流業務和生產安全的檢查、后勤保障及生產設備維護的各類機動車輛。按具體用途分：

1、省際郵路（長途郵運）：上海郵政速遞物流樞紐與外省各級郵政速遞物流樞紐之間的郵路。

2、局站運輸：機場、火車站、碼頭、郵政速遞物流樞紐之間的郵路。

3、市內轉趟：各郵政速遞物流樞紐與市內各攬投部作業點之間 1 的郵路。

4、速遞攬投：郵政速遞類郵件攬收和投遞郵路。

5、物流運輸：郵政物流業務的省際運輸、省內運輸、配送等郵路。

6、設備維護：用于各類后勤保障、設備維護、搶修（包括發電車）等用途。

7、場內作業：用于各郵政速遞物流樞紐、機場、車站、碼頭的場內郵件的拖拉、裝卸等作業。

8、各類速遞物流業務和生產安全的檢查。

9、其他：用于除以上用途之外的其他速遞物流業務。

二、非生產車輛：是指市公司機關或下屬單位配屬，用于重要會議、外事活動及接待來賓、公司領導工作、各分公司和直屬單位領導工作、公司機關及各單位機關工作、救災和處理緊急突發事件的各類機動車輛。

三、通勤車：是指公司機關或下屬單位配屬，用于員工上下班乘坐的各類機動車輛。

第二章 機動車輛的基礎管理

第一節 管理制度

第三條 機動車輛實行分級管理。采取市公司、各分公司和直屬單位及基層車輛使用單位的三級管理體制。

第四條 根據《上海市郵政速遞物流有限公司車輛管理辦法》的 2 規定，設置車輛管理機構、配備管理人員，并履行相應的職責。

第五條 機動車輛管理制度是各級車輛管理部門管理好、維護好、使用好車輛的有效手段和有力保障。各級車輛管理部門必須根據國家有關部門車輛使用管理政策、法規和上級有關文件精神，并結合本單位通信生產實際情況，制定相關的機動車輛管理制度。

第六條 各單位應建立以下機動車輛管理的規章制度：

一、《機動車輛管理實施細則》；

二、《機動車輛管理、使用人員工作職責》；

三、《機動車輛維護制度》；

四、《機動車輛管理、使用、維護情況統計報表的定期上報制度》；

五、《機動車輛的檢查評定制度》；

六、《機動車輛的維修費、燃料消耗核定及考核制度》；

七、《機動車輛的停放管理制度》；

八、《機動車輛駕駛員管理制度》；

九、《機動車輛安全行車管理制度》；

十、《機動車輛日常使用交接班制度》。

第二節 機動車輛技術等級劃分及技術狀況等級評定 第七條 機動車輛技術狀況等級的劃分：

機動車輛技術等級評定采用年限、關鍵項和項次合格率衡量，分為一級車、二級車、三級車三個等級：

第八條 機動車輛的技術狀況等級評定

一、公司每年組織一次對各分公司、直屬單位車輛技術狀況等級 3 評定的檢查；

二、各分公司、直屬單位應抓好車輛技術維護質量，按《機動車輛維護質量評定標準》定期對機動車輛逐輛進行技術狀況等級評定，每半年評定一次，評定結果記錄在技術檔案中。

第三節 機動車輛的檔案資料管理

第九條 機動車輛運行檔案資料的建立和管理

一、機動車輛一經使用，必須按要求建立“車輛技術檔案”。“車輛技術檔案”是車輛從購置至報廢全過程，記錄機動車輛自身所具有的主要靜態技術性能數據與在運行、維修、檢測、使用過程中所發生的動態資料。

二、機動車輛運行檔案資料反映車輛整個技術狀況，對車輛使用和管理有著重要作用，應逐車建立或按各類統計項目匯總建立，由使用單位的車輛管理人員負責填寫和管理。

三、機動車輛運行檔案資料由各直屬單位根據原始資料認真記錄，仔細填寫，妥善保管。車輛調出使用單位時應隨車移交，接收方應沿續填寫，以確保各種管理數據記載的完整性和連續性。

機動車輛運行檔案資料應包括以下幾個方面內容：（詳見附件32）第十條 各級單位應制定和執行機動車輛管理、使用、維護情況統計報表的定期上報制度。各分公司、直屬單位應在每月5日前向市公司車管部門上報《機動車輛使用維護管理報告表》（附件7）、《機動車輛月報表》（附件10）。在每年1月15日前對車輛運行檔案資料進行匯總統計，將上一年機動車輛使用情況填入《機動車輛年度使用 4 和各類費用消耗情況報告表》（附件9）上報公司車管中心。

第十一條 機動車輛經濟運行指標

機動車輛的經濟運行指標應綜合考慮使用環境、使用條件、人員技術素質等因素，按上海地區平均先進水平制定；經濟運行指標應保持相對穩定，各分公司、直屬單位應根據本單位實際情況，制定指標并將實施情況統計上報。（主要經濟運行指標見附件31）

第三章 機動車輛的前期管理 第一節 機動車輛的選型、購置

第十二條 機動車輛選型的基本原則

一、符合國家機動車的技術規定與環保要求，滿足企業和車輛使用發展規劃要求；尾氣排放指標符合上海地區的環保規定；技術性能較為先進、并經上海市公安局車輛管理部門認可的列入國家發改委車型目錄的定型產品。

二、選用的車輛應具有良好的適應性、可靠性、先進性、經濟性和方便性，滿足郵政通信生產和車輛發展規劃的需要。

三、車型規格（裝載容積和載重量）的選擇以運能需求為依據。

四、根據車輛用途，盡量選用本單位常用的車型。

第十三條 機動車輛在購置前必須從技術、經濟和實用等方面進行選型論證：

一、車型合理，適用性強，能滿足速遞物流生產需求。

二、技術性能先進，技術資料齊全，故障率低，安全可靠，配比 5 合理，載質量利用率和容積利用率較高。

三、使用舒適，操作靈活方便，便于裝卸。

四、維修方便，具有較完善的售后服務，在正常使用周期內有正規配件供應來源。

五、經濟合理，具有相對較低的燃料消耗和維修費用定額。第十四條 新車接收

一、公司在接收供貨商送交的新車時，應按國家標準、車輛購置合同、車輛使用說明書的有關內容，對照清單或裝箱單進行驗收，清點隨車工具、附件、備品及技術文件，對未達到出廠標準或合同要求的應予以拒收。

二、各車輛配屬單位在接收下發的新車時，應清點隨車工具、附件、備品及技術文件，將車輛相關重要憑證作為車輛技術檔案存檔。

三、各單位接受新車后，應及時建立車輛技術檔案，并納入當月的車輛管理專業統計報表予以統計上報。

四、機動車輛在質量保證期內發生損壞時，應及時作出技術鑒定，屬于制造廠責任的，由廠家承擔保修（包修）責任。造成損失的，應依法按規定程序索賠。

第十五條 各單位車輛管理部門（人員）應注意及時收集新車投放使用后的有關技術性能和適應性等方面的信息，并向上級主管部門反饋。

第十六條 機動車輛的走合期運行

新車及發動機總成修理后的機動車輛在走合期內運行必須遵守 6 以下規定：

一、減載運行：按核定載質量減載20%--25%。

二、嚴格執行駕駛操作規程，限制車速，保持發動機正常工作溫度。

三、加強日常維護，經常檢查、調整各類外露緊固件。

四、認真做好走合期機動車輛日常維護工作，經常檢查緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，及時進行調整。

五、走合里程一般不少于1000公里，走合期滿后必須進行一次走合期維護，作業項目按制造廠規定或結合二級維護作業進行。

六、進口車及場內車輛按原車制造廠的走合期規定執行。

七、新車必須按生產廠家的要求，到指定特約維修單位做首次強制維護保養并登記備案。

第二節 機動車輛的配置

第十七條 公司實行機動車輛數量和車型結構控制。逐步調整車型結構，使公司機動車輛車型結構的組成更趨合理。機動車輛的配置，必須堅持集中管理的原則，即以各分公司、直屬單位為核配單位。郵政機動車輛應在盡可能提高裝載容量利用系數、合理套用的原則下，按郵路條數，結合郵運頻次及郵路長度核配。（具體各類用途的車輛核配標準見附件30）

第十八條 按標準核配的郵政速遞物流生產車輛，嚴禁轉為非通信生產車輛。非通信生產車輛本著嚴格控制、力求壓縮的原則，從嚴 7 控制新增。各單位應根據通信生產的發展變化，按市公司的有關規定，及時向上級管理部門提交車輛利用率報告信息，以便及時在市公司內部進行合理調劑，提高車輛利用率。

第四章 機動車輛的更新、新增與報廢

第十九條

機動車輛更新應以高效率、低消耗、性能先進的新型車輛更換在用車輛。機動車輛的新增要依據車輛配置標準，根據郵政速遞物流業務的發展情況而確定。

第二十條

機動車輛更新、新增投資計劃的確定

一、機動車輛投資計劃的編制應在合理調劑、充分發揮現有車輛潛力的前提下，結合公司的資金籌措能力，盡可能滿足公司的實際需要。

二、公司車管中心根據各分公司、直屬單位的機動車輛需求情況，編制機動車輛更新、新增計劃。

第二十一條 機動車輛投資計劃的實施

一、機動車輛投資計劃的實施由車管中心負責。

二、機動車輛采購要根據公開、公平、公正，減少中間環節，充分發揮集團采購的優勢，以達到維護企業利益的目的。

三、機動車輛的采購按計劃集中實施，實行招投標制。由相關部門成立車輛采購工作小組，負責組織機動車輛采購項目的評標工作及相關的商務、技術談判。

四、由于投資計劃實施需要一定的周期，對已批準報廢的并列入 8 投資計劃作更新處理的車輛，在新車尚未到位的情況下，若車輛暫不辦理報廢，各單位必須做好該批車輛的年審或延緩報廢申請工作，保證車輛能正常使用。

第二十二條

機動車輛的報廢標準

一、車型老舊、性能低劣；車型特殊，同類型數量很少，經長期使用，主要零件損壞嚴重、無零配件來源，無法修復，又不宜進行技術改造的；

二、車輛經整體修理，行駛一定的里程（或時間）后，技術狀況下降，物料超耗嚴重，維修費用過高，繼續使用不經濟、不安全的；

三、經長期使用雖經檢修或更換零部件，在正常使用條件下行駛，耗油量嚴重超標，繼續使用不經濟的；

四、由于多種原因，造成整車嚴重損壞，無法修復或經整體修理費用為新車購置價的百分之五十以上、可回收凈值為新車購置價的百分之五十以下的；

五、尾氣排放或噪音已超過國家規定標準，經采取技術措施后，仍無效果的。

第二十三條 機動車輛報廢與更新的實施

一、上報的更新報廢車輛經公司審批同意行文下達計劃后，由公司車管中心負責組織實施。車管中心應填寫相關車輛的《固定資產報廢申請表》，并作技術鑒定意見后報送計劃財務部，計劃財務部根據固定資產管理的要求予以審批，并將審批結果通知公司車管中心，方可實施報廢。

二、車輛在報廢待批期間，必須保持各總成件完整，不得隨意拆卸。

三、除了按國家有關規定應予強制報廢的車輛必須送拆車廠外，在國家規定的車輛使用年限內，符合國家和公安部門現行有關車輛轉籍的政策規定的機動車輛，可委托經市公司核準的具有資質的機動車交易機構辦理轉籍手續。

四、被更新報廢的通信生產車在移交指定拆車廠處理或轉籍前，必須清除所有的郵政標識。

五、在取得相關回收部門出具的車輛報廢或轉籍的相關證明后，應及時在郵政車輛管理信息系統中執行“報廢”操作。

第二十四條 凡屬保管不善或發生交通事故等人為因素造成損壞需申請報廢的車輛，各單位在上報報廢申請表時，應隨附書面說明，說明損壞原因、處理情況和今后的防范措施。

第二十五條 在車輛新增、更新、報廢過程中相關固定資產管理工作應按公司固定資產管理規定的相關要求執行。

第五章 機動車輛的使用

第二十六條 機動車輛使用要遵循“專車專用、集中管理、統一調配、合理使用、確保安全、提高效率、節約成本”的原則，努力提高車輛使用效率。

第二十七條 為提高機動車輛的利用率，車輛可實行晝夜、多班運行等使用制度。

第二十八條 機動車輛投入運行，其經常性裝備應符合國家標準《機動車輛運行安全技術條件》（GB7258-2004）、《汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規定》（GB4785-1998）、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）等有關規定要求，如需改裝、改造及重新標定載質量的應經車管部門批準。需更換發動機或車架等總成件的，相關使用單位應前往公安部門辦理相關變更手續。

第二十九條 機動車輛郵政標識的噴涂要求

一、郵政通信生產車輛車身外部必須噴涂郵政標識，郵政標識的樣式和噴涂要求應符合《中國郵政徽標》（YZ/T0035-2002）和《郵政專用汽車標識》（YZ/T0036-2002）的標準規定。

二、非生產車輛車身不允許噴涂郵政標識。

第三十條 機動車輛在新車下發后必須編制歸屬識別代碼（以下簡稱“自編號”），自編號編制規則和噴涂要求見附件11。

第三十一條 各單位機動車輛應按確定的用途做到專車專用，嚴禁公車私用，嚴禁利用公司機動車輛違法運輸各種違、禁、限運物品。

第三十二條 非生產車輛應用于各級管理部門事務工作的處理，不得專人專車，各單位領導班子成員較多的，應通過拼車合乘的形式解決。

第三十三條 各車輛使用單位應建立和完善車輛調度制度或出車派車制度，有效的管理和監控車輛的運行使用情況。

第三十四條 機動車輛的年檢工作

各分公司、直屬單位必須按公安車管部門規定的機動車輛年檢月 11 份，按時安排車輛進行年檢，以確保車輛車況性能良好，同時保證《機動車輛行駛證》上的檢驗記錄合格有效。

第三十五條 場內車輛的使用規定

一、場內車輛必須領取相關部門核發的車輛牌證方能在生產作業場地內或指定的道路區域內行駛，如確因執行任務需駛入除指定的道路區域以外的場外道路，必須報公安交通管理部門同意，按核準的時間、路線行駛。

二、場內車輛在生產作業現場行駛時，嚴禁違章行車，違章作業。

三、允許叉車在額定負荷限量內承擔貨物舉升及必要的短距離載運作業，但不準代替牽引車拖帶車輛行駛。

第三十六條 機動車輛因人為因素或機械失靈造成車輛損壞（主要指車輛發動機、車架等重要總成件），應將情況定期匯總，在《機動車輛使用維護管理報告表》備注欄中注明。

第三十七條 機動車輛使用必須隨季節變化或使用條件變化采取相應措施，確保車輛正常運行。汽車空調器必須合理使用，長時間停車或裝卸作業時應關閉汽車空調器。

第三十八條 機動車輛（除摩托車、輕便摩托車外）必須隨車配置足額有效的滅火器。

第三十九條 機動車輛在特殊條件下使用時要遵守相關規定（見附件12）

第四十條 機動車輛的燃、潤料應選用符合汽車制造廠規定的型號和規格，難以購到時可按其規格性能要求選用相應的替代產品；不 12 同牌號的燃、潤料不得混合使用；更換不同牌號的潤滑油或季節換油時，必須做好機件的清潔工作。

第四十一條 機動車輛的停放

一、各單位要嚴格實行機動車夜間集中停放制度。有集中停放條件的應盡可能實行集中停放。車輛停放點原則設在各基層車輛使用單位場地內，若因場地無停放條件應在基層單位附近選擇停車場地集中停放。各車輛使用單位要嚴格執行車輛回單位后的檢視、交接責任制和車輛停放管理制度，車輛鑰匙和規定上繳的證照必須集中保管，并做好交接記錄。車輛停放位置應保持相對穩定，以便于管理和確保停放安全。

二、各車輛使用單位必須將所有機動車輛的車牌號、車型及夜間停放地點以《機動車輛夜間集中停放地點統計表》（見附件13）形式報市公司車管部門審核，若因車輛在單位之間借用或在本單位內部調劑等原因使停放地點發生變動超過7天的，應填寫《車輛夜間停放點變更表》（見附件14）報公司車管部門；7天（含7天）以內停車點發生變化的，各單位應自行做好記錄備查。車輛停放期間必須落實各類安全措施，加強檢查和管理。

三、車輛在執行任務中臨時停放時，要將車輛停放在適當的位置（如傳達室附近、視線可及或有人看管等較為安全的地方，夜間應停放在有燈光照明處）。人離車時，必須關閉車輛門窗，上鎖并確定安全后，方能離車。摩托車必須上方向（龍頭）鎖和U型鎖。

四、若機動車輛在停放過程中被竊，所在單位必須立即向公安部 13 門報案，并采取一定措施開展尋找工作，同時最遲在2小時內向公司相關管理部門報告。

第四十二條 機動車輛的封存

各單位對于技術狀況良好，但因各種原因預期需停駛3個月及以上的機動車輛以及技術狀況差已無法正常使用但尚未列入報廢更新計劃的機動車輛，可辦理封存手續。在辦理手續時，應填寫《上海市郵政速遞物流有限公司機動車輛封存申請表》（見附件15）報市公司車管部門審核，經審批同意后，由各分公司、直屬單位實施封存。封存期間要保持車輛完好，有專人負責管理，并按要求進行定期維護和年檢；啟封使用前，也應履行上述審批手續，并作一次二級維護，經檢驗合格方可使用。

第四十三條 機動車輛的借用

一、各單位確因生產需要而臨時借用公司內其他單位機動車輛的，須經市公司車管部門審核并協調落實供車單位后，由供需雙方簽訂《上海市郵政速遞物流有限公司車輛借用協議》（見附件16）；經雙方單位認可加蓋公章并經市公司車管部門核準、各方經辦人簽字后借車協議生效。

二、車輛借用期間，借用單位必須按規定周期對車輛進行各類維護、年檢保養和正常修理，保持車況良好。

三、車輛借用期滿應如期歸還。若需延期使用，應重新辦理申請借用手續。

四、嚴禁將通信生產車擅自外借、出租、承包；不得外借給非郵 14 政系統以外單位或個人使用，因工作需要確需外借的，須上報市公司網控部審批。

第四十四條 機動車輛的調撥

公司所有機動車輛由車管中心統一管理，各單位僅擁有車輛使用權。車管中心根據各單位生產需求合理調配機動車輛，由車管中心開具《車輛調撥通知單》（附件8），相關單位配合辦理機動車輛的移交手續。

第六章 機動車輛的維護修理、檢測診斷

第一節 機動車輛的維護

第四十五條 機動車輛的維護應堅持“預防為主、強制維護”的原則，保持車輛良好的技術狀態，防止早期損壞、減少消耗、及時發現和排除故障，消除隱患，延長使用壽命，保證車輛在各種條件下正常地工作。

第四十六條

機動車輛運行到規定的周期里程或間隔時間，必須按期實施強制維護。

一、機動車輛的維護按作業范圍分為日常維護、一級維護和二級維護：

日常維護：是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責執行的車輛維護作業。其作業的中心內容是清潔、補給和安全檢視。

一級維護：是由專業維修人員負責執行駕駛員協助的車輛維護作業。其作業的中心內容是除日常維護作業外，以清潔、潤滑和緊固為 15 主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。

二級維護：是由專業維修人員負責必須按期執行的車輛維護作業，其作業的中心內容除一級維護作業外，以檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動蹄片和懸架等，經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調整發動機工作狀況和排氣污染裝置等。具體作業內容必須符合《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（編號為GB／T18344—2001）的國家標準。

二、在作二級維護前，應進行檢測診斷和技術評定，根據結果確定附加作業或小修項目，結合二級維護一并進行。

三、汽車各級維護具體作業項目及技術要求見附件（17-19），其他車輛按國家有關規定執行。

第四十七條

機動車輛的維護周期

一、機動車輛的維護應嚴格遵照車輛生產廠家規定的間隔周期、工藝規范和技術要求實施。

（一）汽車各級維護周期（根據車輛生產廠家規定結合下列標準）

1、日常維護：每天出車前、途中、收車后進行；

2、一級維護：每行駛里程達到5000千米或行駛滿二個月進行一次，間隔里程或時間間隔允許誤差小于±10%；

3、二級維護：每行駛里程達到15000千米或行駛滿六個月進行一次，間隔里程或時間間隔允許誤差小于±10%。

（二）摩托車（輕便摩托車）各級維護周期

1、日常維護：每天出車前、途中、收車后進行；

2、一級維護：每行駛里程達到2000-3000千米進行一次；

3、二級維護：每行駛里程達到8000-12000千米進行一次。

二、場內車輛由相關的直屬單位根據生產廠的規定，結合本單位的使用情況，參照同類道路行駛機動車輛的維護作業規范，確定維護作業內容及周期。所有場內車輛每年必須通過本市相關專業檢測部門的檢驗，檢驗不合格的車輛必須限期修復后方準使用。

第四十八條 各機動車輛使用單位應按規定的周期和技術狀況，按月編制維護計劃，并組織實施。同時應根據本市氣候狀況，提前做好防寒、防暑等裝備的準備，適時組織實施季節性維護作業。季節性維護作業可結合定期維護作業進行。

第二節 機動車輛的修理

第四十九條 機動車輛修理是保障車輛安全運行的重要手段，應貫徹視情修理的原則，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，按照國家規定的修理技術標準，視情按不同作業范圍和深度執行，確保修理質量，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理或盲目擴大修理范圍造成浪費。

第五十條

機動車輛修理按作業范圍可分為整體修理、總成修理、車輛小修和零件修理。

一、整體修理：車輛在行駛一定里程（或時間）后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換機動車輛任何零部件的方法，完全或接近完全恢復機動車輛完好技術狀況的恢復性修理。

二、總成修理：是車輛的總成經過一定使用里程（或時間）后，用修理或更換總成任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復其完好技術狀況的恢復性修理。

三、車輛小修：是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理，主要是消除車輛在運行過程或維護作業過程中發生或發現的故障或隱患。

四、零件修理：是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進行修理。

第五十一條

各類機動車輛整體修理規定（詳見附件29）第五十二條

車管中心負責組織車輛整體恢復技術性能修理的技術鑒定工作，審核后按公司車輛修理的有關規定施修。

第五十三條

汽車整體恢復技術性能修理的送修、竣工驗收、竣工后車輛走合期的使用應符合國家交通部《汽車運輸業車輛技術管理規定》中的相關規定。

第五十四條

機動車輛維護、修理竣工后，使用單位應按規定的竣工出廠技術條件進行驗收，并將維護級別或車輛整體修理的有關資料及時記入車輛技術檔案。

第五十五條

機動車輛修理的實施

一、公司機動車輛統一到經過公司審定的維修單位進行車輛維修保養，公司車管中心要加強對定點維修單位的監督管理。車管中心應組織對定點維修單位進行維修質量、價格和售后服務的專項檢查。

二、維修費用由車管中心統一負責結算，先由各分公司、直屬單 18 位車輛管理員對修理清單進行審核，提交公司車管中心復核后結算。

三、各分公司、直屬單位應建立完善的車輛報修、驗收、交接制度，并做好對定點修理單位的維修質量、價格和售后服務情況地跟蹤，每年對其進行評價并作好記錄，按優勝劣汰的原則若需調整選擇新單位的，應及時填寫《上海市郵政速遞物流有限公司申請、變更機動車輛定點維修單位審批表》（見附件20）上報公司車管中心審批。

四、長途車輛在外省發生故障拋錨，可就近聯系專業修理單位修復或拖回上海修理。

第三節 機動車輛的檢測診斷

第五十六條 機動車輛的檢測診斷是檢查車輛維修質量、鑒定車輛技術性能、減少車輛故障，保證行車安全，延長車輛使用壽命，及時發現和排除故障隱患，有效地控制車輛排放污染物的重要手段，是促進維修技術發展、實現機動車輛視情修理的重要保證。

第五十七條

機動車輛的維護、檢測、診斷技術規范應符合國家制定《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB/T18344-2001）的規定。機動車輛檢測診斷是在機動車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術狀況，以查明故障或隱患的部位和原因。檢測診斷的主要內容包括：

一、安全性：制動、側滑、轉向、燈光信號等；

二、可靠性：異響、磨損、變形、裂紋等；

三、動力性：車速、加速能力、底盤輸出功率、發動機功率、扭矩和供給系、點火系狀況等；

四、經濟性：燃油消耗；

五、環境保護：噪聲、污染物排放狀況等。

第七章 機動車輛的檢查評定與獎罰 第一節 檢查評定的目的、內容與要求

第五十八條 機動車輛檢查評定工作是對機動車輛管理、使用、維護工作的綜合檢驗與考核，是促進車輛維護質量、改善車輛技術狀況、提高車輛使用壽命、最大限度的發揮車輛效能、保證郵政通信生產安全暢通的有效手段。

第五十九條 機動車輛使用的檢查

一、公司車管部門應采取不定期抽查的形式，對各單位機動車輛的管理、使用、維護等情況進行檢查。所有檢查必須做好記錄并留存，對檢查出的問題必須及時落實整改措施。對檢查出的問題將予以通報或開具整改通知書要求整改。

二、各單位每半年至少安排一次對所屬全部車輛管理、使用、維護等情況進行檢查，每月要進行隨機抽查，基層車輛使用單位必須定期對本單位機動車輛使用、停放等情況進行檢查。

第六十條 機動車輛的巡視檢查工作

為了加強機動車輛的使用、維護、管理工作，促進車輛的維護質量，改善車輛的使用狀況，保證郵政通信生產的暢通和安全，各分公司、直屬單位必須建立機動車輛巡檢制度，按《機動車輛巡檢工作檢查評分表》（附件21）要求，每半年組織對本單位機動車輛管理工作 20 進行巡檢。公司車管中心每年組織一次對各分公司、直屬單位車輛管理工作進行巡檢。

第二節 獎勵與懲罰

第六十一條 各分公司、直屬單位要建立機動車輛管理激勵機制和自我約束機制，建立機動車輛管理獎懲制度，定期組織開展車輛檢查和評比活動，對車輛管理工作成績顯著，并取得較好經濟效益的單位和個人，給予表彰和獎勵；對違反本規定，不重視機動車輛管理工作，造成機動車輛早期損壞的單位和個人，根據情節輕重給予批評教育、經濟處罰或行政處分，并追究各單位主管領導責任，作為年度考核的依據。

第六十二條 凡做出下列成績之一的，由分公司、直屬單位或上級單位根據其貢獻大小，對相關單位或個人給予表彰和獎勵：

一、積極推行現代化車輛管理方法，使車輛技術狀況不斷提高，取得顯著效益的。

二、及時發現車輛存在安全隱患，防止和避免重大事故的。

三、車輛操作、使用、維修和技術改造等方面有重大創新，具有推廣價值，并取得顯著成效的。

四、正確使用機動車輛，安全行車、節能降耗等工作成績顯著的。

五、積極使用機動車輛信息管理系統，保證車輛數據齊全完整、準確可靠，更新維護及時的。

第六十三條 有下列行為之一的，由分公司、直屬單位或上級單位根據情節輕重，對相關單位或個人給予批評、經濟處罰、賠償或行 21 政處分，構成犯罪的，移送司法機關處理：

一、由于超負荷運行，不執行維護、修理規定等造成車輛技術性能嚴重下降或發生重大行車事故的；

二、駕駛員違反安全操作、使用規程，未正確做好車輛例行保養工作，造成車輛嚴重損壞，影響通信生產的；

三、發生車輛機械事故、失竊等車輛事故隱瞞不報或弄虛作假的；

四、管理混亂，玩忽職守，職責不清或無人管理；基礎臺帳數據混亂，管理報表未按時正確填寫上報，未按要求使用好集團公司車輛管理系統；對機動車輛損壞不及時處理，造成安全事故或車輛技術狀況嚴重下降；

五、未按規定周期制訂機動車維護計劃或未按期執行車輛維護計劃的，機動車未按期進行年檢的；

六、違反各類車輛使用、停放等規定，造成車輛失竊、損壞的；

七、相關領導或管理人員對本單位的違規操作行為未能采取有效措施予以制止，或對上級部門檢查指出的故障隱患不及時整改、而發生事故的。

第二部分 安全管理

第八章 駕駛員管理

第六十四條 公司對機動車輛駕駛員實行“機動車準駕證”管理制度，各單位新進駕駛員必須申領上海市郵政速遞物流有限公司機動車準駕證（以下簡稱“準駕證”），方可駕駛本公司機動車輛。

第六十五條

準駕證的發放、審批程序和日常管理

一、基層單位為新進駕駛員辦理準駕證，應報分公司、直屬單位車輛安全管理部門，培訓合格后，經主管領導審批后，填寫《機動車駕駛員準駕證新增、調動、撤消申請表》（見附件23）向公司車管中心申請辦理準駕證；同時填寫《駕駛員情況登記表》（附件22）該登記表由各單位作為駕駛員基本檔案留存。

二、持有“準駕證”的駕駛員離開本系統或因工作需要調離駕駛員崗位的，原單位應將“準駕證”收回注銷。

三、凡駕駛上海市郵政速遞物流有限公司及所屬單位機動車輛的駕駛員，除應持有有效的機動車駕駛證外，必須同時持有有效的準駕證。

四、駕駛員不準駕駛與“準駕證”所列準駕車型不相符的本公司機動車輛。“準駕證”不得交付他人使用。

五、各級管理人員應嚴格遵守準駕證管理規定。不準擅自指派無“準駕證”人員駕駛公司機動車輛。如違章指揮，造成經濟損失或后果的，應追究管理人員的責任，并按規定進行處罰。

第六十六條 各分公司、直屬單位要建立駕駛員安全行車管理的激勵機制，組織開展駕駛員安全行車標兵評比活動。

第六十七條

駕駛員安全行駛里程的統計

一、為了真實反映駕駛員的安全行車狀況，為各類激勵制度的實行提供真實的統計依據，駕駛員領取正式駕駛證并開始單獨駕車后,必須開始統計安全公里數。

二、有以下情況之一者均終止累計安全行車公里數，從零開始，重新統計：

(1)發生有責交通事故且本企業損失5000元以上者。(2)隱瞞交通違法行為和交通事故者。

三、以上所涉及的企業損失費用以事故實際發生費用為準，不扣除保險公司理賠費用。

第六十八條

駕駛員駕駛車輛出省市運輸規定

除正常省際郵路外，因工作需要機動車出省市的，應事先填寫《上海市郵政速遞物流有限公司跨省市汽車運輸申請表》(見附件24)，經分公司、直屬單位申請并報車輛管理中心審核備案。配備的駕駛員須具備2年以上公司駕駛經歷或安全行車5萬公里以上，當日往返行程在500公里以上，需配備2名駕駛員。

出車前應做好駕駛人員安全教育工作和車輛例行保養工作。

第九章 交通違法行為的處理和報告

第六十九條

交通違法行為的處理和上報

各單位在收到各類交通違法告知單后，必須及時督促違法駕駛員前往指定的公安交通管理部門接受處理，并對其進行教育，將交通違法行為的具體情況記錄在案（附件25），并根據記錄情況填寫《交通安全管理工作情況月報表》（附件26），于次月3日前報車管中心。

第七十條 各單位須建立健全本單位交通違法行為記錄臺帳，形成控制各類交通違法發生頻次、數量的管理機制，根據發生交通違法 24 行為的統計情況，及時匯總分析，查找原因，制定和落實預防措施，以減少交通違法行為發生的頻次和數量，提高交通安全的控制程度。

第十章 交通事故的報告、調查和處理

第一節 事故的確定

第七十一條 交通事故是指因交通行為人違法行為過失、過錯或意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。交通事故分為道路交通事故和非道路交通事故，發生在公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方發生的交通事故屬于道路交通事故；不在上述地方發生的交通事故屬非道路交通事故。

第七十二條 發生在生產作業場所的車輛傷害事故造成本公司人員人身傷害的，還應參照《上海市工傷保險條例》、《上海市工傷保險實施辦法》等有關規定處理。

第二節 事故的分類

第七十三條

根據人身傷亡和財產損失的程度，道路交通事故分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故：

輕微事故，是指一次造成輕傷1至2人，或者財產損失機動車事故不足2000元，非機動車事故不足200元的事故。

一般事故，是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故。

重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。

特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的事故。

第七十四條

道路交通事故所涉及的人員傷亡程度分為死亡、重傷和輕傷。

死亡是指在交通事故中受害人當場死亡或傷后7天搶救無效而死亡的。

重傷和輕傷分別按司法部、最高人民檢察院、公安部發布的《人體重傷鑒定標準》和《人體輕傷鑒定標準（試行）》執行，傷殘等級按GA35-92《道路交通事故受傷人員傷殘評定》執行。

第七十五條 非道路交通事故的分類和處理比照道路交通事故分類標準執行。

第三節 事故責任的劃分

第七十六條

事故的責任認定

事故責任應根據當事人的違法行為與交通事故之間的因果關系，以及違法行為在交通事故中的作用，認定當事人在交通事故中應承擔的責任。

道路交通事故責任分為：

1、無責事故。

2、有責事故——全部責任、主要責任、同等責任、次要責任。

第四節 事故的報告

第七十七條

發生交通事故后，駕駛員必須立即停車、報警，積 26 極尋找目擊證人，執行通信任務的人員還應保障車上郵件安全。

第七十八條

發生交通事故后，還應報告本部門的負責人和車輛安全管理員。各級負責人和車輛安全管理員必須根據事故概況，填寫《行車事故即時報告書》（附件27）按下述程序逐級上報，在非常情況下，可越級上報。

一、輕微事故：基層單位負責人在接到報告后，應立即報告分公司、直屬單位的車輛安全或安全保衛部門，各單位于48小時內書面上報公司車管中心。二、一般事故：應立即報告分公司、直屬單位負責人，并在24小時內書面上報公司安全保衛部和車管中心。

三、重大事故：應立即報告分公司、直屬單位負責人，并在1小時內分別報市公司總值班室、安全保衛部和車管中心，安全保衛部和車管中心接報后應派員趕赴現場了解事故簡況，并及時向總值班室、部門領導和公司領導報告。

四、特大事故：各部門、各單位立即報告。

第七十九條

各單位安全生產第一責任人應對交通事故報告的準確性和及時性負責。對事故隱瞞不報、虛報或故意拖延報告的，將追究有關人員的責任，直至給予行政處分。

第八十條 在執行事故報告程序時，各單位還應根據本單位投保情況和保險條例及時向投保的保險公司報案。

第五節 事故的調查和處理

第八十一條

交通事故由公安交通管理部門負責調查和責任認 27 定，各單位車輛安全部門應派員積極協助。在責任認定和事故處理過程中應注意維護本企業和本企業當事人的合法權益。

第八十二條 交通事故的處理

對于發生各類交通事故后的事故處理、賠償責任和保險理賠等工作事項必須按照《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全發實施條例》、《上海市機動車道路交通事故賠償責任若干規定》、《機動車輛保險條款》、《機動車交通事故責任強制保險條例》等法律法規相關章節的條款執行。

一、輕微和一般事故的處理：分公司、直屬單位車輛安全員負責處理輕微；一般事故安全保衛部和車管中心應派員參與調查和指導處理。

二、重、特大交通事故的處理：

1、公司安全保衛部和車管中心接到發生重、特大交通事故的上報后，應立即派員一同趕赴現場參與事故的調查和處理。

2、在事故處理的過程中，事故發生單位應成立事故處理工作小組，一方面積極配合相關管理部門進行事故調查取證等工作；另一方面做好事故傷亡者家屬安撫工作，防止出現家屬上訪影響正常生產、辦公等現象；還應及時向公司總值班室、安全保衛部和車管中心續報事故處理的最新進展情況。

第八十三條 在道路交通事故的處理中，若發生機動車相擦且單車損失費用在2000元以下的輕微事故應按照《上海市機動車互碰物損交通事故自撤現場的賠償處理辦法（試行）》等相關規定實行快速 28 處理。

第六節 事故的結案

第八十四條

屬于快速處理的輕微和一般事故等級的交通事故的結案，由各單位的相關部門負責。屬于重、特大交通事故的，在公安交通監理部門對交通事故予以責任認定后，要立即將《交通事故責任認定書》上報公司安全保衛部和車管中心。

第八十五條 各單位必須建立交通事故基礎臺帳，應將所有事故情況記錄在案，并根據記錄情況填入《上海市郵政速遞物流有限公司交通事故月報表》（見附件28），于次月3日前報車管中心（當月未發生事故的，也必須填寫“無事故”進行上報）。各單位行政負責人應對報表的準確性和及時性負責，對事故隱瞞不報，虛報或無故遲報的，除責令補報外，還將追究相關人員責任，直至給予行政處分。

第八十六條 在交通事故結案過程中，各單位還應根據交通安全管理的有關規定，抓好事故處理的“七不放過”，即事故情況、情節、原因未查明不放過，責任段落不落實不放過，認識沒有提高不放過，整改措施沒有制定不放過，整改措施落實不見效不放過，責任者與員工沒有教育不放過，責任追究沒有落實處理不放過，防止類似事故重復發生。事故處理完畢后，事故發生單位應按有關獎懲辦法的有關管理規定，對事故責任人作出處理決定，并報車管中心備案。

第七節 事故的賠償和懲處

第八十七條

凡因違反道路交通安全法或未按安全操作規程駕駛而造成的各類交通事故的，各單位應按照相關規定對當事人給予批 29 評教育、經濟處罰或行政處分，當事人還應根據事故責任按比例進行賠償。

第八十八條 賠償比例：

責任大小 次責 半責 主責 全責 賠償全部事故費用的（%）10 14 18 22 全部事故費用是指事故中公司支付費用的總和，包括保險理賠的部分。

第八十九條 當事人承擔每起事故的最高賠償費用：

責任大小 次責 半責 主責 全責 賠償最高額（元）2000 3000 4000 5000 事故責任無法認定的按半責事故標準進行賠償。

第九十條 因以下原因造成交通事故的，全部事故費用由當事人負責賠償，并視情節給予行政警告至辭退的處分。

一、酒后開車造成各類行車事故的；

二、未經領導同意擅自動用車輛或將車輛借給他人辦私事造成事故的；

三、駕駛員將自己駕駛的機動車輛交給無準駕證人員駕駛發生事故的；

四、指使、強迫駕駛員違反交通安全法造成事故的；

五、事故發生后隱瞞不報或謊報的；

六、事故發生后逃逸的。

第九十一條 當事人賠償的款額確定后，如一次交付影響正常生 30 活的，可以由單位暫時墊付，然后按月在其工資中扣除，但每月工資余額不得低于本市每月人均最低生活保障標準。賠償款應按照公司財務制度嚴格管理。

第九十二條 駕駛員因駕駛技能差，多次肇事，影響安全行車或發生重、特大交通事故，給予注銷準駕證的處罰。

第九十三條 各分公司、直屬單位要建立車輛安全管理激勵機制，建立車輛安全管理獎懲制度，定期組織開展各類行車安全競賽活動，對車輛安全管理工作成績顯著的單位和個人給予表彰和獎勵。

第九十四條 對違反本規定，不重視車輛安全管理工作，發生重特大交通事故的單位，將追究各單位主管領導和當事人的責任，并根據情節輕重給予批評教育、經濟處罰或行政處分。

第三部分 教育培訓及附則

第十一章 教育培訓

第九十五條 教育培訓是郵政機動車輛管理工作中十分重要的組成部分，是提高各級管理、使用人員的綜合素質和專業素質的重要途徑，是培養和選拔機動車輛管理、使用專業技術人才的有效方法，對加強郵政機動車輛管理工作具有積極的意義。

第九十六條 教育培訓的內容包括：《中華人民共和國道路交通安全法》及實施細則、國家與上級車輛管理部門有關車輛管理的政策、法規、標準、辦法、制度等；機動車輛的信息管理；機動車輛維護使用的新規范、新技術等。教育培訓的形式可采取集中培訓學習、現場 31 觀摩實習、操作演練競賽、辯論競賽、知識競賽等方式。

第九十七條 各單位應創造條件，有計劃、有層次、全方位的培養車輛管理、車輛駕駛的專業技術人員，不斷提高管理、駕駛人員的能力。

第九十八條 公司每年組織一次各分公司、直屬單位的車輛管理人員參加的集中教育培訓，各分公司、直屬單位根據實際情況每年至少組織一次基層單位駕駛員集中教育學習，各基層單位每月至少組織一次駕駛員集中教育學習。

第九十九條 各單位應建立各類教育培訓的基礎臺帳資料，對各類交通安全教育、培訓和學習要做好簽到，學習內容、成績做好記錄，未參加的要落實補課并做好記錄。

第十二章 附 則

第一百條 本操作手冊由公司車管中心負責解釋。第一百零一條 本操作手冊自印發之日起施行。

附件：（下列附件請至sdwlwkbgg@163.com下載）

1、郵政汽車維護質量檢查評定標準

2、摩托車技術維護質量檢查評定標準

3、蓄電池叉車技術維護質量檢查評定標準

4、內燃機叉車技術維護質量檢查評定標準

5、牽引車技術維護質量檢查評定標準

6、《機動車輛輪胎使用情況記錄表》

7、《機動車輛使用維護管理報告表》

8、《機動車輛調撥通知單》

9、《郵政機動車輛年度使用和各類費用消耗情況報告表》

10、《機動車輛運行情況月報表》

11、機動車輛編制和噴涂車輛歸屬識別代碼號規則 11-

1、11-

2、各單位代碼和車輛歸屬識別代碼排列順序

12、機動車輛在特殊條件下的使用規定

13、《機動車輛夜間集中停放地點統計表》

14、《車輛夜間停放點變更表》

15、《機動車輛封存（停駛）申請表》

16、《上海市郵政速遞物流有限公司車輛借用協議》

17、《機動車輛一級維護基本作業項目》

18、《機動車輛二級維護作業項目》

19、《機動車輛二級維護附加作業項目確定依據》 20、《機動車輛定點外包維修單位變更表》

21、《機動車輛管理工作巡檢評定標準》

22、駕駛員情況登記表

23、駕駛員準駕證申請表

24、跨省市汽車運輸申請表

25、交通違法情況統計表

26、交通安全管理工作情況月報表

27、行車事故即時報告書

28、交通事故月報表

29、機動車輛整體修理規定 30、機動車輛配置標準

31、機動車輛經濟運行指標

32、機動車輛運行檔案

33、機動車輛技術狀況等級的劃分

第二篇：郵政速遞物流有限公司實習報告

××交通職業技術學院

頂崗實習報告

學號：

姓名：

班級：

系（部）：

年月日

一、實習情況概述

1、實習名稱、性質

頂崗實習

2、實習時間

2012年9月—2013年5月

3、實習單位、地點、崗位

實習單位：陜西省郵政物流速遞有限公司

地點：江北進站路6號配送中心

教場南路西巷3號營業部

崗位：制單員

二、實習目的與任務

目的:理論結合實際，找出理論與實際的不同，用理論指導實際，實際去完善理論中的不足。

任務：使用中郵物流發運系統開托運憑證

三、實習內容與過程

內容：將貨物的托運信息錄入電腦，再打印出來。

過程：發貨人來發貨，我需要詢問貨物的收貨單位、貨物名稱、有無代收貨款、付款方式、收(發)貨人名字及聯系方式等信息，錄入電腦后，再打印出來，這就是中郵物流托運憑證。每天下班之前，將當天的貨物信息從中郵物流發運系統里導入到Excel，然后再核算當天的運費(收入)，第二天早晨將收入匯報給財務。

每天中午十二點至一點之間，司機開著郵車來我們營業部把我們收的貨拉走，我會把所有貨物的托運憑證的承運方與收貨方兩聯交給司機，司機把貨拉到庫房后工人卸貨，再將各縣的貨物分開，然后司機們等待裝卸工把零擔線上的貨裝車后，司機拿著托運憑證在貨物登記表上簽字，表示貨物已出庫，第二天早上直接送貨到縣郵局，縣郵局的庫管員會打電話通知收貨人來取貨。

四、體會

在剛進郵政物流的時候，勞資部的王主任把我分到庫房，讓我找庫房的張主任。張主任說這里已經有兩個人在工作，不好安排我的，就讓我先跟著他們學。

還記得第一天上班，不知道做些什么，就跟著那個勞務工小魯，等待他給我安排。那天早上，庫管員黨叔讓小魯帶著我盤庫，看庫里各種型號的電視夠不夠。

幾天之后，我慢慢的熟悉了庫房里的同事。剛去那幾天，我基本上就是看進出庫的貨和單子上的是否一致，比如型號、數量。每天下午四點多的時候，郵車收的貨回來了，司機把單子給我們，開始一邊卸貨一邊對貨，檢查貨物數量是否與單子上的一致。如有少貨，應在單子上標注，在打電話詢問發貨方具體情況。

對完貨之后，裝卸工把各縣的貨堆放在各縣堆碼區，然后我就開始將各縣的單子分開，登在各郵路上，等單子時應注意件數、運費、代收貨款。裝卸工把第二天司機要送的貨裝車后，然后司機拿著我登好的單子，第二天早上就直接發車了。

如果玫琳凱化妝品到了，我就要把縣上的和漢濱區的分開，然后再一個個電話通知漢濱區的玫琳凱收貨人，讓他們自提。而縣上的我們會送到縣郵局，縣郵局會電話通知收貨人提貨。收貨人提貨時，在單子上簽字并簽身份證號，最后我們核對身份證號后收貨人才能把貨提走。

在配送中心待了九天就被調到營業部去了，之后就再也沒有工作調動。接下來，我就慢慢的講我在營業部的所聽所做所感。

營業部是速遞和物流兩個部門一起的，剛進營業部，這里的老師傅就叫我如何使用他們的中郵物流發運系統；如果單子打錯了，如何用發運系統更改；如何利用Excel把當日的賬做出來。其實在營業部，這些就是我以后的工作內容。

把貨物信息錄入中郵物流發運系統時，應注意貨號、收(發)貨人的聯系方式、西康運費以及各縣運費、手續費、中轉費、代收貨款、付款方式、配送方式等，特別需要注意的是代收貨款。

發貨人發貨時，要看看是什么、有多大多重，根據這些因素收取運費，還要詢問發貨人發到哪里、收(發)貨人的聯系方式，付款方式。對于有代收貨款的貨，應按代收貨款的2‰收取手續費。

自從有一次老同事在單子上忘記打代收貨款三百多元之后，每一次我打完單子他都要在核對一遍，以免我再出現這種錯誤。對于老同事忘打代收貨款，只能自己先把那三百多元墊上，再給收貨人打電話吧貨款打給我們郵政物流的賬戶上，不過，那個收貨人好像一直不接電話，故意躲避，到現在還沒把貨款打到我們的賬戶上。這也提醒我，只要是和錢沾邊的事情，一定要仔細再仔細。

接下來，我再說說中郵物流。

中郵物流有限責任公司（簡稱中郵物流公司）成立于2003年1月18日，隸屬于中國郵政集團，是國家郵政局面臨中國加入WTO后市場競爭的新形勢、結合郵政自身業務特點而組建的，集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務于一體的現代化綜合性物流企業。

公司以一體化精益物流、區域配送、貨運代理、分銷與郵購等四大板塊為主要業務發展方向，依托和發揮中國郵政“兩網三流”的資源優勢和“百年郵政”的良好信譽，堅持“至誠至信，精益求精”的經營理念，采用先進物流運作模式和技術手段，努力為客戶提供個性化、量體裁衣的各類完善的物流解決方案。

中郵物流擁有遍布全國城鄉、規模強大、品牌統一的營銷和投遞網。形成一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網。擁有郵路2.1萬余條，330多萬公里。目前，中郵物流實現：北京、上海、武漢、廣州、成都、西安、沈陽7個一級分撥中心間門對門配送時限36小時，7個一級分撥中心區內地市配送時限48小時，全國范圍72小時門到門配送服務。

中郵物流擁有中國覆蓋最完整，延伸最前沿的物流集散網絡。為支撐郵政物流的發展，公司先后組建了分別以北京、南京、廣州（長沙）、成都、西安為中心的北方、華東、南方、西南、西北等五大物流區域集散網，并通過京廣、京哈、京滬、京烏和滬廣等5大行郵專列和干線郵路，將其連接成為統一指揮、統一運作，覆蓋全國31個省（區、市）、300多個地市、1800多個縣的現代物流集散網絡。集散網共計組開（利用）了75條一級干線郵路，并采取集中交換式網絡結構，做到實物、信息運行同步，實物一票抵達，服務一站到位。中郵物流品牌得到進一步提升，核心競爭力進一步增強。中郵物流成為擁有規模覆蓋全國，運行高效、安全，管理技術領先的全國性快貨運輸網絡。

我們營業部負責中郵快貨業務，收費標準按照中郵快貨業務安康出口費率計算，全程時限根據不同區域不同，基本是在一個星期左右。但是我聽我們營業部的老同事說，有時候兩三天也就到了，這么說的話，中郵快貨有時候要比速遞上的EMS和e郵寶還便宜還快呢。

因為我們和速遞在一個營業部工作，所以有時候也會幫速遞收一些快件，順便我也熟悉了EMS和e郵寶的收費標準，并且現在已經能夠熟練計算其運費。其實，我真心覺得EMS真的很貴，越重越貴，相反e郵寶還越重越便宜。對于重量超過25000g的物品，應按計泡收費，也就是(長×寬×高/m3)/8000即為物品收費重量。

給速遞收快遞不是我分內的事，我只是義務的幫忙而已，不過我也因此了解了郵政速遞是如何收費的。

漫長的實習結束了，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的，這為即將邁進社會的我做好了充分的鋪墊。

五、建議

1、解決好市場定位的問題

物流的運作模式可以定位在這幾個模式上：一體化物流模式，城市配送業務模式，分銷郵購業務模式，貨運代理業務模式。

2、在策略上實施聯合發展

郵政物流除了自己現有的實力之外，它還需要與相關信息業實現聯合，與競爭對手實現聯合。

3、加強郵政系統建設

信息技術方面我國的郵政未能完全適應現代物流生產需要的現狀，因此我們要盡快發展郵政物流系統。

第一，加快基礎通信網絡的建設，為信息共享提供接入方法。

第二，對現有的物流系統進行專業方向的改善。

第三，引入GPS定位系統，條碼識別系統和倉儲管理系統等，構建起覆蓋全國的現代郵政物流信息平臺。

4、努力培養高素質的物流人才

企業應重視對員工的培訓，從員工的行為、儀表、品德、職業素養到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業人員的素質，樹立良好的企業形象，提高客戶的忠誠度。

5、加強發展第三方物流的基礎上，大力發展第四方物流

隨著信息技術的快速發展，各企業都引進先進技術，使世界資源開始整合，這時企業必須在發展第三方物流的基礎上，大力發展第四方物流。

6、積極發揮政府的引導作用，加強保障措施

中國郵政屬于國有企業，因此很大程度上需要政府對其進行引導和扶持，這樣才能在市場經濟的潮流中適應自身的角色，使我國的郵政系統更加完善。

實習報告成績：

指導教師簽字：

年月日

第三篇：郵政速遞物流自我鑒定

個人郵遞物品是指：按我國海關的規定屬于自用、合理數量范圍內的進出境旅客分離運輸的行李物品、親友間相互饋贈的物品和其他個人物品。

進出境個人郵遞物品應以自用、合理數量為限。海關對進出境個人郵遞物品的管理原則是：既方便正常往來，照顧個人合理需要，又要限制走私違法活動。據此原則，海關規定了個人每次郵寄物品的限值和禁止、限制郵寄物品的品種對郵寄進出境的物品，海關依法進行查驗，并按章征稅或免稅放。

個人郵寄進境物品，海關依法征收進口稅，但應征進口稅稅額在人民幣50元(含50元)以下的，海關予以免征。

個人寄自或寄往港、澳、臺地區的物品，每次限值為800元人民幣;寄自或寄往其它國家和地區的物品，每次限值為1000元人民幣。

個人郵寄進出境物品超出規定限值的，應辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續。但郵包內僅有一件物品且不可分割的，雖超出規定限值，經海關審核確屬個人自用的，可以按照個人物品規定辦理通關手續。

郵運進出口的商業性郵件，應按照貨物規定辦理通關手續。

禁止進境物品

各種武器，仿真武器，彈藥及爆炸物品;

偽造的貨幣及偽造的有價證券;

對中國政治、經濟、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質及其他物品;

各種烈性毒藥;

鴉片、嗎啡、海洛英、大-麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物;

帶有危險性病菌,蟲害及其它有害生物的動物,植物及其產品;

有礙人畜健康的，來自疫區的以及其他能傳播疾病的食品、藥品及其他物品。

禁止出境物品

列入禁止進境范圍的所有物品;

內容涉及國家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲介質及其他物品;

珍貴文物及其他禁止出境的文物;

瀕危的和珍貴的動物,植物(均含標本)及其種子和繁殖材料。

限制進境物品

無線電收發信機、通信保密機;

煙酒;

瀕危的和珍貴的動物，植物(均含標本)及其種子和繁殖材料;

國家貨幣;

限制進境的其他物品。

限制出境的物品

金銀等貴重金屬及其制品;

國家貨幣;

外幣及有價證券;

無線電收發信機、通信保密機

貴重中藥材;

一般文物;

限制出境的其他物品。

海關對印刷品、音像制品的監管

個人攜帶或郵寄進出境印刷品、音像制品，應以自用合理數量為限，超出的予以退運。經海關查驗在規定范圍內且無違禁內容的予以放行。

海關監管的進出境印刷品、音像制品主要指：

印刷品----圖書、報紙、雜志、印件、函件(私人信件除外)、復印件、繪畫、手稿、手抄本等。

音像制品----錄音帶、錄像帶、唱片、激光唱片、激光視盤、電影膠片、攝影底片、幻燈片、以及計算機磁盤、光盤、磁帶等各種信息存儲介質。

禁止進境的印刷品、音像制品

有下列內容之一的印刷品、音像制品，禁止進境：

攻擊中華人民共和國憲法的有關規定;污蔑國家現行政策;誹謗中國共-產-黨和國家領導人;煽動對中華人民共和國進行顛覆破壞、制造民族分-裂;鼓吹“兩-個-中-國”或“臺-灣-獨-立”的。

具體描寫性行為或淫穢色情的。

宣揚封建迷信或兇殺、暴-力的。

其它對中華人民共和國政治、經濟、文化、道德有害的。

禁止出境的印刷品、音像制品

有下列內容之一的印刷品、音像制品，禁止出境;

有禁止進境內容的。

涉及國家秘密的。

出版物上印有“內部資料”、“國內發行”字樣的;

供大專院校內部使用的參考書籍;國家地質、地形測繪資料;

國內非法出版的書、刊、報紙等印刷品和非法出版的音像制品;侵犯他人知識產權、盜印境外出版機構出版的印刷品和音像制品等。

國家頒布的《文物出口鑒定參考標準》規定禁止出境的古舊書籍，以及其它具有文物價值的。

海關對貨物類快件的監管

貨物類快件是指除文件類和個人物品類以外的快件。貨物類快件又細分為第一類、第二類和第三類。

第一類快件分進境、出境2種。

進境：指關稅稅額在《中華人民共和國進出口關稅條例》規定的關稅起征數額以下的貨物和海關規定準予免稅的貨樣、廣告品;

出境：指出境的貨樣、廣告品(法律、法規規定實行許可證管理的、應征出口關稅的、需出口收匯的、需出口退稅的除外)。

此類快件進出境時，運營人應提交《中華人民共和國海關進出境快件kj2報關單》、每一快件的分運單、發票和海關需要的其他單證。

第二類快件僅指進境快件，是應予征稅的貨樣、廣告品(法律、法規規定實行許可證管理的、需進口付匯的除外)。進境時，運營人應提交《中華人民共和國海關進出境快件kj3報關單》、每一進境快件的分運單、發票和海關需要的其它單證。

第三類快件是指第一類、第二類以外的貨物，此類貨物進出境時，按照海關對進出口貨物通關的規定辦理。

第四篇：江西郵政速遞物流

江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽

第一部分 江西郵政速遞物流發展現狀——核心競爭力剖析

1.江西郵政速遞物流公司背景

1.1中國郵政速遞物流業務現狀

中國現代物流業是在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業，它的發展符合中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，與中國國民經濟的發展息息相關。社會物流總值大幅增長，其增長速度高于中國GDP增速，每年按15%以上的速度發展。目前在長江三角洲、珠江三角洲及中部地區，第三方快遞物流市場成長很快，快遞物流公司應運而生，中國郵政速遞物流便是其中一員，它依托中國郵政強大的“資金流、實物流和信息流”優勢，以市場為導向，以客戶為中心，力求打造行業內領先的快遞物流企業。

郵政速遞業務開辦于1986年，經過20多年的發展，已經形成國內異地、同城、國際三大主營業務，構建了以EMS標準業務、次晨達、次日遞、物品型經濟快遞、電子商務、代收貨款、交通罰單、思鄉月、EMS國際特快專遞業務、中速快件等產品體系。

1.2江西郵政速遞物流公司簡介

江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運營，下設11個市公司、84個縣（市、區）公司，擁有固定資產5700萬元、流動資產1.2億元、員工2400多人，倉儲面積逾80000㎡，自有大中型運輸車輛500余輛，長期可控車輛上千輛，林德叉車等設備20余輛，主要經營郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉儲、國際及港澳臺包裹和分銷配送等業務，是一家自主經營、自負盈虧、獨立核算的國有獨資企業。

進入2000年，江西速遞業務發展迅速，年均增幅達到15%以上，2008年速遞實現收入1.95億元，服務對象涵蓋教育、金融、保險、電子商務、交通、制造、加工等重要行業，擁有速遞業務協議客戶4000余戶。

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郵政物流在組織形式上實行事業部制。管理架構如下圖所示：

集團公司速遞物流業務部的主要職責是制定物流發展規劃和全網統一的業務規章制度并監督實施；統一與大客戶簽訂提供全國性第三方物流的協議；制定物流解決方案；經營信息的收集、管理、運用；制定質量控制標準；對各省物流管理機構進行業務管理和指導等。下設市場拓展處、解決方案處、運營管理處、信息支持處。

省公司速遞物流業務部的主要職責是搜集本省區域內全國性物流業務需求，協助集團公司或經集團公司授權以集團公司名義與本省區域內的全國性物流客戶簽約；對省內區域性物流業務進行統一談判、簽約并制定解決方案；協調組織省內各項資源，開展物流業務并做好全國性物流運行的配合工作；對省內地(市)公司發展物流業務進行業務管理和指導，負責管理本省物流處理中心。機構設置原則上可參照集團公司模式。

地(市)速遞物流業務部的主要職責是配合做好全國性及跨地區物流在本地區范圍內的運作；為省公司提供本區域內的物流市場信息，并協助省公司做好本地區物流業務的營銷工作；組織開展區域內物流配送業務。地(市)公司速遞物流業務部原則上不再設置內部機構。

郵政物流業務開辦于2000年，產品為一體化物流和中郵快貨業務，兩項業務收入規模由2003年的5018萬元增長到2008年的11899萬元，年均增幅在15%以上，物流業務涉及的領域和產品由一般、分散的貨物運輸，向高附加值的“高、精、尖”產品和大宗貨物拓展。其中，一體化物流服務行業涵蓋醫藥、電子、IT、家電、煙草、江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽

汽配、通信、服裝等行業，已擁有一體化物流協議客戶230余戶。中郵快貨業務規模擴增較為迅速，由最初的幾百萬元發展到2008年2100萬元，主要為制造、經銷企業提供產成品和半產成品的“門到門”配送服務，擁有中郵快貨協議客戶500余戶。

江西省郵政速遞物流公司將充分發揮郵政“三流合一”的優勢，做大做強速遞業和物流業，努力建成省內實力最強的物流企業，進一步做好郵政農村物流工作，為“三農”提供信息、金融、物流等多方面的綜合服務。

創新是企業的發展靈魂，為了適應瞬息萬變的外部發展環境，為了不斷提升企業價值，實現企業“三年翻番實現良性循環”的戰略目標，江西郵政速遞物流公司利用先進的科技能力和管理手段，在企業管理、運作流程、客戶服務、生產支撐、信息系統、電子商務、增值服務等做出積極改變??

1.3江西郵政速遞物流存在的問題(1)公司管理體制不夠科學

①江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流總公司的組成部分，也是江西省郵政公司的直屬單位，造成的直接后果就是雙頭領導的問題，如何管理成為最大的難題。政企未能分開，企業管理機制不夠靈活，在這種體制下，易導致公司各部門的工作效率不高，因為企業的各項工作需要經層層請示、審批、溝通、協調等。

②人力資源配置不合理。常見的問題是：在公司速遞部，常出現在托運高峰期，工作人員總不夠的情況，只能用加班加點的方法來解決，而平時托運淡季時工作人員又大量閑置。還有一個部門的人員配置極其不合理，那就是信息管理部門只有3個工作人員，人員太少導致他們的工作量太大，工作繁重。

(2)市場定位不知何去何從

公司的目標市場不夠明確，從當前情況看，覆蓋全國、深入城鄉、一體聯動的郵政網絡是郵政企業發展物流的最大資源優勢。但公司因其生產作業組織、網絡結構、時限頻次、處理場地建設等資源條件的約束必須以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認識這點，未能將龍頭企業和產品覆蓋全國的全國性企業作為其目標行業。

(3)面臨巨大的競爭壓力

國外著名的物流企業如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進入中國的物流市場，這些公司的品牌已在世界范圍內得到了認可，這無疑是對中郵物流品牌建設的巨大挑

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戰。不僅如此，國內民營物流企業也在不斷的發展壯大，如申通、中鐵快運等，對郵政速遞業務構成了嚴重的威脅。

(4)信息化水平不高、網絡運作效率低

①現代物流的快速發展，必須有信息網絡的有力支撐，高效的信息支撐平臺建設，可以滿足物流業務發展的客戶、網絡資源等信息共享的需要，有效整合資源優化、物流網絡運行、節約成本、實現管理水平的全面提升。而江西省郵政速遞物流公司現有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發展提供必要的信息共享、處理和流動功能，造成在物流業務的發展上，信息共享與發展現代化物流信息網絡的要求相距甚遠。主要表現有：上門攬收不及時，及時攬收率一降再降、信息錄入錯誤，且虛假反饋屢有發生、余額及發票送遞不及時或不遞送、發件不及時，部分郵件收寄成功后，不能及時發運，致使郵件滯留，整體時限延長、以各種理由拒絕上門攬收問題、不能及時下載、上傳信息、缺乏有效的績效考核體系等。

②網絡運作的效率低，導致無法保證服務的質量。公司面臨網絡運營問題主要有：首先，自有網絡時限長、價格高、中轉環節多，無法滿足客戶個性化要求；其次，從未有過和社會物流公司聯合運作的經驗；第三，純粹社會化運作，運作資源空白。

2.江西郵政速遞物流PEST/SWOT分析

2.1郵政速遞物流PEST分析

PEST分析是戰略咨詢顧問用來幫助企業檢閱其外部宏觀環境的一種方法。是指宏觀環境的分析，宏觀環境又稱一般環境，是指影響一切行業和企業的各種宏觀力量。對宏觀環境因素作分析，不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經濟（Economic）、技術（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法。

PEST分別代表四類影響企業戰略制定因素：政治（Political）、經濟（Economic）、社會（Social）、技術（Technological）。PEST分析是戰略外部環境分析的基本工具，用于分析企業所處宏觀環境對于戰略的影響。

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結合本次大賽案例中的素材以及相關行業資料，我們可以得出針對江西郵政物流的分析表，如下：

（1）政治環境（Political）①國家、地方政府的重視和支持

大力發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，提高經濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業競爭力具有十分重要的意義。國家領導人、各相關部委、各地方政府，均對現代物流業的發展予以高度重視和支持，并制定了多項相關政策以促進現代物流業的發展。2004 年8 月，國家發改委等九部門聯合印發了我國物流業發展的指導性文件——《關于促進我國現代物流業發展的意見》。2006 年3 月，全國人大通過了《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，提到了“大力發展現代物流業”。

②物流行業法律法規的愈加完善 A.綜合法律：

《中華人民共和國合同法》； 《中華人民共和國海商法》； 《中華人民共和國對外貿易法》 B.專業法規：

聯運：《國際集裝箱多式聯運管理規則》

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集裝箱：《鐵路集裝箱運輸規則》、鐵路：《鐵路貨物運輸規程》 公路：《汽車貨物運輸規則》 水路：《國內水路貨物運輸規則》 港口：《港口貨物作業規則》 海運：《國際海運條例》

航空：《中國民用航空貨物國內運輸規則》 海關：《中華人民共和國進出口商品檢驗法》

代理：《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》 倉儲：《商業倉庫管理辦法》 C.國際公約

1973年多式聯運單證統一規則； 國際鐵路聯運規程； 國際道路交通公約；

關于統一提單的某些法律規定的國際公約； 國際道路貨物運輸合同公約； ③國家管制愈加嚴格

在物流和運輸系統中，不正當競爭和市場不規范的狀況在很大程度上影響到了物流配送企業的健康發展，尤其體現在超限、超載等方面。因而，近年來，國家相關部門加大了治理力度。經國務院同意，交通部、公安部、發改委、中宣部、工商總局、質檢總局、安全監管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國集中開展車輛超限超載治理工作。經各地各有關部門的共同努力，車輛嚴重超限超載的態勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車輛的運輸成本明顯下降，運輸效益明顯增加，運力結構得到初步優化和調整。（2）經濟環境（Economic）①物流行業向成熟邁進

物流業是融合運輸業、倉儲業和信息業等的復合型服務產業，是我國國民經濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志之一。60年跨越式發展，讓中國物流業從無到有的成長期、從小到大的青春期，逐漸過渡到現在的“成

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熟期”。中國物流，正在用速度和數字推進世界物流史發展的進程。

②物流服務需求差異化趨勢加劇

③現代物流業發展迅猛，物流行業前景廣闊

中國物流業已經邁過起步期，進入快速發展期。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用愈加明顯。2006年，社會物流總額預計同比增長 17.1%；物流業增加值預計增長12%以上，占服務業增加值的比重超過 17%；社會物流總費用預計增長13.2%，與GDP的比率在18.5%左右。

④各個企業或組織物流外包比例逐年提高

隨著生產制造企業和商貿流通企業物流管理流程的再造和物流業務的整合，物流需求出現較快增長的勢頭，物流費用率呈下降趨勢，企業物流外包比例逐步提高，為現代物流業發展提供了重要的需求基礎和廣闊的市場空間。通過近幾年的發展，物流企業業務發展迅速，業務收入增長較快，企業盈利水平有所提高。物流業的快速發展，已成為支撐我國現代服務業發展的重要基礎。在物流外包業務方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供應鏈中的作用日趨重要。工商企業物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。據對重點制造企業的物流市場調查，2006 年，銷售物流外包以 5%-10%速度增長，運輸與倉儲外包以 10%-15%速度增長。

（3）社會環境（Social）①企業對物流服務需求日漸明顯

在消費需求多元化的趨勢下，消費需求的不確定性不斷升級，廠商市場需求預測的難度越來越大。需求不斷升級是社會進步的標志，不僅是消費者的最終消費需求，企業對供應商的服務要求亦呈現出類似特征，一站式物流服務和直達配送需求大量增加并逐漸流行。家電產品結構的快速變化和終端消費者需求的不確定性，需要快速響應終端要求，提供差異化產品和服務。

②物流人才的市場需求較大

物流人才被列為中國十二類緊缺人才之一，全國物流人才缺口已達60 余萬人，現有物流從業人員的業務技術水平和經營管理水平遠不適應物流管理發展的需要。根據有關研究機構預測，在未來五年中需要進行專業培訓和訓練的基層物流管理人員不低于 600 萬人，中級物流管理人員不低于 50 萬人，高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員不低于4.5 萬人。

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③現代物流外包理念的轉變仍存在眾多問題

物流外包作為一個提高物資流通速度、節省物流費用和減少在途資金積壓 的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠 意，但在實踐的過程中，物流外包又舉步維艱，常常出現中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術的缺陷，這些因素既存在于物流供應商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中國的傳統文化很難接受物流外包的理念，很難結成聯盟伙伴關系。

④部分地方社會環境不穩定

物流配送涉及到社會的各個方面，覆蓋到各地方的各個城市、縣城甚至農村，這是物流社會化發展的必然，也是現時代物流公司和公司物流工作必須完成的工作。然而，由于部分地方的社會環境不太穩定，存在一定的欺行霸市等行為，在運輸市場上甚至存在一定程度的黑社會行為，致使運輸配送等業務難以有效的以科學的方式進行。

（4）技術環境（Technological）①現代物流技術在得到越來越廣的應用

現代物流技術在現代物流發展中的作用越來越高，并已經成為現代物流發展水平的重要標志。目前，物流企業和企業物流的信息化和技術水平逐步提高，已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、庫存控制技術等專業技術為支撐的現代化物流技術格局。RFID、GPS與GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技術在物流企業得到越來越廣的應用，2005 年的應用率分別為3.2%、27.5%、37.83%、8.56%、30.33%和 9.72%。

②我國物流企業的物流信息系統建設情況有了很大改善

隨著我國現代物流業的快速發展，物流信息化建設也取得了顯著的成績。一批大型物流企業例如中國遠洋集團、中國外運集團等采用了國際先進水平的信息網絡技術，在國內外物流市場上提高了市場競爭力；一批與物流相關的電子政務平臺例如電子口岸系統、危險品運輸監管系統等也開始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營資本建設的物流信息公共服務平臺，例如錦程物流網、中國配貨網也都取得了較好的社會效益和經濟效益。此外，在物流信息化的關鍵技術、信息標準、服務規范等方面也取得了較大進展。

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③總體物流技術水平還比較低

雖然我國的物流技術水平和物流信息化建設取得了較大進展，然而，我國的總體物流技術水平還比較低，一些現代化的物流手段，如計算機網絡技術、機電一體化技術、語音識別技術、GPS、EDI、管理信息系統（MIS）等的使用還不是很廣泛。例如，我國物流企業的物流信息系統建設情況有了很大改善，但業務管理與查詢功能仍是物流企業信息系統的最主要功能 ；我國只有 39%的物流供給企業擁有物流信息系統，并且大多數的信息數據系統都是相互孤立和靜態的。

2.2郵政速遞物流SWOT分析（1）優勢（strengths）

“兩網三流”(兩網：實物網、金融網。三流：實物流、信息流、資金流)的資源優勢，秉承“百年郵政”的良好信譽，恪守“至誠致信、精益求精”的經營理念。

覆蓋全國、深入城鄉、一體聯動的郵政網絡是郵政企業發展物流的最大資源優勢 郵政不僅有“最后一公里”優勢，而且這種優勢是全國范圍的，是覆蓋全國所有區域的；同時，更為難得的是這種全國范圍的“最后一公里”優勢還是能夠一體聯動的。郵政要善于利用自身優勢，以開放性的姿態，與相關企業建立戰略合作伙伴關系，這對于促進郵政物流業務的健康發展，提高郵政物流網絡的規模效益，降低郵政物流網絡運營成本具有深遠的意義。

江西郵政物流依托郵政大網郵路、中郵物流集散網、省內物流專線網和社會物流專線網、國際貨代網、分銷郵購網，已經形成一個由火車、汽車、輪船、飛機等不同運輸工具構筑的實物運輸網。

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中國郵政具有良好的品牌優勢，其優良的服務已得到廣大民眾的認可，優良品牌意味著郵政服務的及時性、可靠性、安全性和便捷性, 中國郵政具有百年的歷史，百年郵政的服務品牌深入人心，給世人的印象是：誠信、迅速、安全、便捷。客戶選擇郵政提供第三方物流服務，意義一方面對供方來說有安全感，減少資訊風險。另一方面郵政具有良好的社會聲譽，可以帶動物流配送服務發展，可以顯示企業的實力，提高企業的威望，在用戶心目中樹立企業形象。同時，借助郵政的社會剩余，有利于物流配送服務盡快進入物流配送市場，獲得用戶的信任。因此，品牌和信譽是郵政介人物流市場的一大優勢和資源。

（2）劣勢：（Weakness）

從總體來看，中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。①已有物流體系

A.自有網絡時限長、價格高、中轉環節多，無法滿足客戶個性化要求； B.從未有過和社會物流公司聯合運作的經驗；

C.純粹社會化運作，運作資源空白；由于其長期以來屬于壟斷行業，所以內部管理效率不高，且缺乏參與國際競爭的經驗。

②客戶方面

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A.對中郵運作能力持懷疑態度；

B.中郵物流雖然是國有大型物流企業，但服務方面遠遠達不到要求； ③自身限制

A.網絡雖號稱通達全國，但實際上產品運輸時限，尤其貨運貨差達不到公司要求。B.運作隊伍對運作模式不了解，特別是對整合社會資源更是不知如何下手。產品體系太細不利于運作倉儲服務報價還比較混亂，缺少一套完整的定價系統

（3）機會（opportunities）

①依托中國郵政強大的“資金流、實物流和信息流”優勢，以市場為導向，以客戶為中心，力求打造江西省行業內領先的快遞物流企業。中郵物流集散網由北方網、南方網、華東網、西南網、西北網五大區域網組成，利用北京、上海、南京、廣州、西安、長沙、鄭州、成都等8個中郵物流集散中心輻射所屬網絡區域，通過京—滬、京—廣、京—哈、京—烏、滬—廣五條行郵專列將“五網”貫通，輔以各鄰省之間開通的虛擬郵路，逐步形成了一張復合型的網狀運輸網絡。

②強大的經營網絡、豐富的管理經驗。

③國內經濟持續高速增長，我國物流業的市場前景廣闊。隨著中國經濟持續高速增長，一場“物流熱”席卷整個中國市場，郵政物流作為物流市場的一支重要力量，江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽

正面臨著一次難得的發展機遇。我國外包物流的市場是一個巨大的利潤源，一塊巨大的蛋糕，發展前景極為誘人。

④國家政策為郵政物流發展提供的寬松的宏觀環境，中國郵政作為一家傳統的老牌物流商，政府不僅期待它能為中國現代物流的發展做出應有的貢獻，而且對中國郵政發展物流業務給予了高度的重視。為企業發展現代物流創造良好的環境。

⑤國際合作和全球信息技術的發展為郵政高起點進入物流市場創造了機遇和條件。國際合作進一步緊密，國外物流企業的涌入，必然帶來先進的物流規劃技術、管理經驗。郵政物流可以通過合作、合資的形式把握這個學習的機會，在工作時間中不斷增長才干，提高郵政物流的整體管理水平。

全球信息技術（IT）發展迅速，尤其是電子數據交換(EDI)和互聯網、應用和普及，促進了電子商務的發展。在運輸領域，傳遞的作業手段向現代化、信息化的管理方式邁進。

（4）威脅（Threats）

①國際金融危機對我國實體經濟造成了較大沖擊，物流業受到較為嚴重的影響，物流市場需求急劇萎縮。

②市場嚴峻，競爭劇烈

首先是國際對手的威脅。隨著經濟的全球化和中國加入WTO，國際物流巨頭如FedEx公司、美國聯合包裹公司（UPS）、DHL公司等，已開始進入中國的物流市場，他們通過多種方式進入中國的物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運等服務。這些公司的品牌已在世界范圍內得到了認可，無疑是對中郵物流品牌建設的巨大挑戰。

同時，郵政物流還要應對國內企業的競爭。國有經濟中的部分傳統運輸、倉儲、批發企業，如航空、鐵道、石化等行業，在其原有業務領域的基礎上進行重組改制和業務轉型，向現代物流發展，成為物流產業中強有力的競爭者。如中遠物流、中外運物流、中海物流、中鐵物流等幾大物流公司。民營企業的競爭力也不容小覷。民營企業因經營方式靈活，發展迅速，出現了營業收入超億元甚至十億元的民營物流企業，如寶供、大田、南方物流、宅急送、華宇、遠成等。

電子通信技術飛速發展和替代服務日益增強帶來的沖擊，導致了傳統的郵政業務量普遍下滑。

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例如，傳統郵政快遞業務的主要內容是重要文件、資料、單據類物品。隨著互聯網的發展，電子商務技術不斷提高，延伸出替代服務，為那些有特殊要求的客戶提供了更多的選擇空間，對傳統快遞業務的威脅越來越大。為增強企業核心競爭力，建立健全江西郵政速遞物流協議客戶管理體系，培育穩定的基礎客戶群和高質的大客戶群，有效提高市場占有率，可以考慮企業外包，專心于自身的核心產品，加強核心產品跟隨客戶需要的步伐進度，不斷推出令客戶滿意的產品，尋求能夠提供滿足客戶的更多功能、創造顧客價值的連續創新的產品和服務。堅持中國郵政以客戶為中心的理念，在客戶中樹立形象。向著“投遞到任何角落、任何一個人”的目標前進，提升客戶服務管理水平。在服務方式上，采取高層走訪、客戶經理“一對一”維護、網點服務、派駐服務、熱線服務、上門服務。在服務管理上，實行拜訪聯系制、投訴處理制、服務質詢制、服務檢查制、客戶流失追究制等。郵政現代物流發展要借助中國郵政的信譽優勢，打造“郵政物流”的服務品牌(SINO POST LOGISTICS)。物流向協同化、綠色化、信息化、服務優質化、全球化和國際化發展。有選擇地適度提供一些金融服務，開拓新的利潤增長點，提升企業核心競爭力。

3.江西郵政速遞物流企業核心競爭力初析

對于從江西郵政物流自身資源出發，構建自己的核心競爭力是江西郵政物流發展壯大的基礎和關鍵，也是我們方案必須重點分析和介紹的部分。

實現企業的核心競爭力需要多種因素的支撐，系統地講，可以歸納為以下二個方面：

第一，無形資產層面，是形成企業核心能力的文化保證。包括：企業文化、價值理念和企業形象。

第二，有形載體層面。企業的核心能力終歸要體現在一些實體層面，需要載體的托載。這些因素包括：結構、規模、品牌和關系。

但是，真正的核心競爭力是有形的價值增值活動，這些價值增值活動以比競爭者更低的成本進行。正是這些獨特的、持續性的活動，構成了企業真正的核心能力。

江西郵政物流企業要想提高產品或服務的市場占有率，必須在某一方面或某些方面具有競爭優勢，才能立于不敗之地。因此，運用企業核心能力理論的中心思想和基本原則，剖析現階段江西郵政物流的競爭能力，將有助于提升江西郵政物流的企業競

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爭力，在郵政價值鏈上建立獨特的、不易被競爭對手模仿的競爭優勢，從而為江西郵政物流實施核心競爭力戰略奠定基礎。

1990年，美國戰略研究學者普拉哈拉德（G．K．Prahalad）和英國學者加里哈麥（Cary．Hamel）在《哈佛商業評論》發表的《公司核心能力》，成為企業核心能力理論的經典著作。其中心思想和基本原則是至今為止企業戰略理論最高的、最有價值的成果之一。企業核心競爭力是“組織中積累性學識，特別是關于如何協調不同的生產技能和多種技術流的學識”，它具有五個特點：

（l）延展性。核心能力猶如一個“技能源”，通過其發散作用將能量拓展到最終產品和其他經營領域，從而為消費者不斷提供創新產品，它是企業競爭優勢的根源。

（2）用戶價格。核心能力特別有助于實現用戶看中的價格，只有那些能夠使企業為用戶提供低成本的技能，才稱得上核心能力。

（3）不可模仿性。一項能力要成為核心能力，從競爭角度看必須是獨樹一幟，不易被人輕易占有、轉移或模仿。

（4）異質性。一個企業擁有的核心能力是成功的關鍵，決定了企業間的異質性和效率差異性。

(5)可變性。建立企業核心能力是一個長期過程，但經過一段較長時間后有可能變成基本能力或逐漸消失。可見，核心競爭力是某一企業內部一系列互補的技能和知識的結合。

應用這一理論分析，江西郵政物流的核心競爭能力來源于對企業業務資源和知識資源的整合，郵政核心競爭力就是企業擁有的特殊資源和能力。這一特殊資源表現為郵政企業一切生產經營活動所需的技能和知識，可分為運行能力和制度能力。運行能力是郵政企業擁有網絡、物力、人力、財力、技術等資源的能力，運用它們生產滿足市場需求的函件、集郵、報刊發行、郵政儲蓄、特快專遞、現代物流等通信產品或服務；制度能力是郵政企業利用知識資源對上述資源進行協調和整合即管理的能力，從而保證郵政企業實現價值鏈的保值、提升、創新。這兩種資源的整合凝聚在郵政通信產品或服務中，形成郵政企業特有的、不易被競爭對手模仿的、具有持久性的競爭優勢。核心專長是通往未來商機之門，最有價值的專長是那些可以打開多種產品潛在市場大門的專長。對郵政企業而言，在通信網絡上取得領先地位，就意味著在參與依賴核心專長的產品或服務競爭時擁有優勢。為實現實物信息傳遞，江西郵政物流組建了

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實物傳遞和運輸網絡，以從分散到集中、再從集中到分揀的方式，經過收寄、分揀、封發、運輸和投遞等處理環節，完成信息和實物的傳遞，并形成了郵政的管理制度和企業形象。因此，以局所和郵路（包括運輸工具）相互聯結而形成的郵政通信網絡是江西郵政物流的核心專長。

郵政企業作為社會基礎設施的重要組成部分，其競爭能力是在郵電體制發生重大改革、郵政獨立運行后逐步提高的。國家郵政局“三年扭虧，五年步入良性循環”的目標，客觀上為提高企業核心競爭能力起了積極作用。具體表現在：

（1）以規模經濟特有的方式和效率開展更大范圍的經營實現成本領先。（2）把業務創新作為企業的生命，以創造需求、獲取利潤為目標，開發了賬單函件、混合函件、郵送廣告、企業明信片、電子匯兌、快遞包裹、直遞包裹、同城物品配送等新業務，注重與國際知名企業聯合發展，圍繞大事、要事策劃營銷活動，初步進入了郵遞類、金融類、集郵類業務“三足鼎立、多元發展”的企業良性成長階段。

（3）采用核心技術，提高科技含量。建成郵政綜合計算機網、電子匯兌系統，成功改造“綠卡”系統；組建郵政航空快速網，形成了以航空郵路為骨干、汽車和火車郵路為支撐的立體快速運輸網絡。

（4）依靠管理創新，整合企業資源。實施收支差額包干管理辦法，推行地市核算一體化和收支兩條線管理；建立宏觀經濟運行監控指標體系和成本費用評價指標體系。

（5）以人為本，加強人力資源管理和開發。深化“三項制度”改革，以“三支隊伍”建設為重點實施人才工程，通過多層次培訓提高崗位技能和文化水平，一支基本適應發展需要的管理、技術、營銷隊伍初步形成。所有這些都形成了深厚的競爭潛力，為進一步提高國際競爭力做好了準備。

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第二部分 江西郵政速遞物流制勝法寶——企業核心競爭力

1.企業核心競爭力概況

1.1物流企業核心競爭力概況

核心競爭力又稱為核心能力或者核心專長，是區別于企業一般競爭力，可以樹立并保持企業長期競爭優勢，能為其客戶帶來特殊效用的能力資源。一般而言,核心競爭力是指企業在研發、設計、制造、營銷、服務等環節上明顯優于并且不易被競爭對手模仿、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。

從這一層面上來說，物流企業的核心競爭力在總體上應表現為深入了解、準確把握和有效滿足貨主企業物流需求的能力。具體包括：適應于貨主企業物流需求的物流服務產品（尤其是增值服務產品）的開發與設計能力；快速響應貨主企業物流需求，為貨主企業提供定制的專項或一體化服務的能力；基于貨主企業價值最大化的物流系統規劃與物流活動管理能力；幫助貨主企業進行物流運營診斷并使其物流合理化的能力；物流信息系統構建及物流軟件開發能力；進行物流追蹤并實時提供物流市場信息及預測、決策能力等等。如果物流企業能夠具備上述諸項中的某一項或幾項，則其在一定程度上具備了形成自身核心競爭力的基礎。

但同時，考慮到核心競爭力的內涵，物流企業的核心競爭力還必須具備以下特征： 一是在顧客價值創造方面，對貨主企業所看重的價值——物流成本的降低、物流服務的享受、最終客戶滿意等方面能做出超越競爭對手的關鍵性的貢獻；能以貨主企業需求為導向，幫助貨主企業降低成本、提高效率、拓展市場、爭取最終用戶，以利于貨主企業培植與維護其核心競爭力。

二是物流企業能在質量、速度、服務與成本方面形成自己的特色，并具備相對長期的、不易被競爭對手模仿的差異化優勢。

三是在延展性方面，物流企業能夠從核心競爭力衍生出一系列的新產品和新服務以滿足客戶的需求，不僅是當前的需求，而且包括潛在的需求。

提升物流企業核心競爭力的意義有：

（1）核心競爭力是物流企業獲得長期競爭優勢的源泉；（2）核心競爭力可以優化企業資源配置；

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（3）積累和保持核心競爭力是企業的長期根本性戰略。

1.2物流企業核心競爭力的層次模型

我們將物流企業核心競爭力劃分為三個層次：外在表現層、中間支撐層和內部核心層

（1）外在表現層

①時間：企業的快速反應能力 ②服務：滿足顧客的需要

③營銷：發掘客戶價值的能力和把產品變為現實的能力（2）中間支撐層

①企業文化：企業成員的共同價值觀體系

②組織：一方面把企業培養成一個學習型組織，另一方面提升企業的組織資源的能力

③制度：一個嚴謹而有效的實施系統，保證上層制定的戰略舉措都可以轉化成有效的實際行動，強調制度的執行力

（3）內部核心層

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①質量：質量是物流企業的生存之本，培養核心競爭力需要解決的重要課題之一 ②成本：成本是物流企業利潤的源泉 ③創新：創新是物流企業長期立足的保證

基于上述分析，我們可以總結出物流企業的核心競爭力就是：物流企業在公平競爭的市場環境下，在充分把握客戶價值的基礎上，以質量、成本、創新為核心，在企業文化、組織能力、制度體系的支撐下，展現出來的快速反應、優質的服務和營銷能力。

1.3第三方物流企業核心競爭力 1.3.1 3PL企業核心競爭力構建思路

企業核心競爭力(也稱核心能力、核心競爭能力)理論是現階段管理學、經濟學交叉融合的最新理論成果之一，日益受到管理理論界與實踐界的關注。雖然理論界與實踐界均認為企業是否具備核心競爭力是影響企業能否長期保持競爭優勢的關鍵因素，但其內容構建及如何培育至今尚無現存的經驗和模式。為此，很有必要對第三方物流3PL(Third Party Logistics)企業核心競爭力的構建思路進行探索。這里將構建3PL企業核心競爭力的思路可歸結為三個方面：

（1）依托核心競爭力理論

核心競爭力是指企業內部經過整合了的知識和技能，尤其是協調各方面資源的知識和技能。相對于傳統的“結構——行為——績效”分析框架，企業核心競爭力理論跨越了傳統的“資源論”、“環境適應論”理論，更多地著眼于企業的“內功”修煉，“內因”才是企業在競爭中制勝之本。判斷企業核心能力的標準是：極大地增加客戶的使用價值；與競爭對手有極大差異、不易被競爭對手模仿；競爭力能延伸至相關市場。上述三點是我們構建企業競爭力的基本理論與方法。

（2）總結成功的經驗

核心競爭力理論是從成功的企業管理實踐中總結與提煉出來的。因此，從較長的時間維度下來總結不同類型、不同規模的企業戰略管理的成功經驗尤其重要。從研究方法上應注重實例調查、成功經驗總結與實證分析。

（3）結合服務特點

3PL企業可分為資產型與非資產型二類企業，也可分為運輸、倉儲、綜合物流等企業類型，但都屬于服務企業。服務具有無形性，生產與消費同時性，差異性，無專

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利性，功能集成性等基本特征。服務類企業與制造類企業有較大區別，這在構建3PL企業核心競爭力過程中需要充分注意的。

1.3.2 3PL企業核心競爭力構成分析

我國“物流術語”標準中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。3PL是物流業發展到一定階段的必然產物，是物流服務專業化、社會化的一種經營狀態。3PL企業的核心競爭力是指企業在提供物流服務過程中，有效地獲取、協調和配置企業的有形和無形資源，為顧客提供高效服務和高附加價值，使顧客滿意并使企業獲得持續競爭優勢的能力。

企業核心競爭能力不僅由技術因素決定，還與企業經營理念、員工精神狀態、道德標準等非技術因素有密切關系，是其技術水平、R&D能力、生產運行能力、管理能力和經濟實力的綜合體現；這里將3PL企業核心競爭力構建內容歸納為：物流資源的整合能力、物流業務的運作能力、物流服務的創新能力、物流信息技術的應用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場的營銷能力。這六方面的能力是相互區別、相互聯系又是相互促進的。

（1）物流資源的整合能力

物流企業的資源整合是指根據企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行優化配置，把企業內部彼此相關但卻又分離的職能，把企業外部參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統，以形成企業的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。

另一方面，任何物流活動的開展對社會交通運輸、倉儲、物流公共設施、信息及社會物流環境等有很強的依賴性。因此，如何整合物流資源是3PL企業核心競爭力的關鍵內容。基于企業戰略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰略性經營資產，完善物流服務功能，充分利用社會資源，創造良好的外部環境，提高物流效率。

3PL企業的資源整合范圍可分為：內部資源和外部資源。內部資源主要有人力、設備設施、信息、資金、無形資產等；外部資源主要包括用戶、供應商、投資商、政府、標準組織、咨詢機構等。從資源整合的對象來看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來看，可分為兼并重組、合資合作、協議聯盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等。

（2）物流業務的運作能力

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由于物流服務是不可儲存的，服務過程就是客戶的消費過程，任何差錯都會對客戶產生不良影響，物流企業只有具備較高的業務運作能力，才能實現低成本高水平服務的目的。因此，物流運作能力是物流企業最基本、不可或缺的能力，是物流企業競爭優勢的基本體現。

物流業務運作的內容可分為三個層次：一是整套物流實施方案的運作能力，這要求各功能業務相互配合，緊密銜接，高效運轉，保證整個流程低成本高效進行。二是具體物流功能業務的運作，這要求具體物流功能內部的各作業環節，運作高效、準確、安全。三是具體作業(操作)的運作，具體包括制定科學的工作與作業方法，確定先進的作業時間定額和操作規范等。

（3）物流服務的創新能力

企業的核心競爭力為企業獨自擁有，并不易被競爭對手所模仿、抄襲或經過努力可以很快建立。3PL企業要保持其核心競爭能力，必須不斷滿足市場及客戶新的需要，開展增值服務，其實質即為持續創新。

3PL企業創新能力主要體現為：一是體制創新，對我國大多數傳統物流企業來講，可以通過資產重組、股份制改造、合資合作等方式來完善公司治理結構，實現企業體制創新。二是組織創新，建立基于信息平臺的、具有快速反應能力的扁平化物流組織結構，以適應過程化管理和決策權限前移及分散的需要。三是服務內容創新，從單一功能性的服務，擴展到基于核心業務能提供整個物流方案的實施服務。四是管理方式的創新，如提供電子商務物流服務、定制服務、“門到門”服務、“套餐”服務等。

（4）物流信息技術的應用能力

核心競爭力是在企業演進過程中經過長時間知識、技術和人才積累逐漸形成的，先進技術尤其是信息技術的應用則是3PL企業核心競爭力的主要標志。

現代信息技術的廣泛應用，大大降低了物流過程的交易費用、資源的整合成本，提高了服務的響應速度、運作的便捷與效率，沃爾瑪的“衛星賣雞蛋”就是很好的例證。物流信息技術的應用主要包括二個方面：條碼與自動識別技術，物流信息管理系統。條碼與自動識別技術具有數據高速自動輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設備投資低等優點，有效解決物流數據采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。物流信息管理系統是以物流信息傳遞的標準實時化、存儲的數字化、物流信息處理的計算機化為基礎的物流業務與企業管理平臺。建立健全物流信息系統，是物流企業獲得

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競爭優勢的必要條件。

（5）物流品牌的塑造能力

由于服務產品具有無形性、無專利性，用戶對服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌，品牌是一種名稱、名字、標記或設計，或是他們的組合運用，其功能是借以辨認服務提供者或服務產品，且使之與競爭對手區分。因此，品牌是物流企業最大的無形資產。

物流企業塑造服務品牌主要從三個方面進行，一是強化品牌意識，將其納入到戰略管理層次來進行。二是建立健全物流服務標準，運用“大規模定制”的理論與方法來實現服務的低成本和個性化，物流服務標準包括：物流服務技術標準、物流服務工作標準、物流服務作業標準。三是提高服務質量(包含物流工作質量和物流工程質量)，質量是產品的生命，也是創建良好品牌的保證。

（6）物流市場的營銷能力

核心競爭力支持企業進入各種更有生命力的市場，為企業現有的各項業務提供一個堅實的平臺，又是發展新業務的引擎，是差別化競爭優勢的源泉。營銷能力反映3PL企業在發展過程中的市場影響力，它通過將潛在的競爭優勢轉為現實利潤優勢而直接或間接地影響物流企業的核心競爭力。基于戰略聯盟的物流服務合同多為中長期(如發達國家3PL的服務合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場中，誰的營銷能力強，誰就可能先擴大市場份額，在競爭中占據有利地位，而競爭對手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價。因此，市場營銷能力是企業核心競爭能力不可缺少的內容。提升3PL企業市場營銷能力的主要途徑：一是樹立先進的營銷理念，如品牌營銷理念、知識營銷理念、文化營銷理念、關系營銷理念、特色營銷理念、綠色營銷理念、創新營銷理念等。二是制訂合理的營銷策略，包括服務產品策略、價格策略、合作策略、促銷策略等。

2.物流企業核心競爭力的關鍵層面

2.1核心競爭力與增值服務

2.1.1江西郵政速遞物流增值服務現狀

隨著社會的不斷前進，我國物流業也有一定的發展，但是也正是由于社會的進步，人們的生活水平的不斷提高，從而也帶動了消費的增長，當然一方面消費帶動了與之

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相關產業的發展，其中也不排除物流的發展，然而另一方面我們也要看到在生活水平提高的同時，也導致人們的追求向更高層次的方向發展，客戶除了要求供應商或廠商不斷創新，適時產出人們需要的產品滿足需求之外，還把目光轉向了追求更高的服務享受，而此時的物流業卻早已追趕不上需求的快速變動，這就導致了滯后的物流業與快速發展的社會經濟產生矛盾。

縱觀我國這幾年來的物流業，的確也取得了比較好的成績，有了長足的發展態勢，這也歸功于社會的需求增長，也使得一些有識之士認識到在未來的社會，物流必將是一大發展點，2009年對于物流業來說也不失是一個好的開端：國家重視起了物流，并且也付諸行動，將它列為十大振興產業之一，這對物流界無疑是一個天大的好消息，這些都說明了物流有很大的發展潛力，近幾年，物流企業迅速增加，但也存在良莠不齊的情況，有些只是傳統的倉儲、運輸公司換個“物流”名稱而已，而服務的內容、范圍有限且物流運作水平及物流觀念有待進一步提高。至于采用“增值物流”方式，則少之又少，物流競爭不斷的加劇的形式將不可避免，而在這種形式下郵政所處的局面可想而知，而郵政想打破這種既尷尬又有潛力的局面就必須首先要提高企業的核心競爭力，為客戶提供差異化服務。

2.1.2企業核心競爭力與增值服務的關系

由前文的3PL企業核心競爭力構成分析可知，企業核心競爭力包括了6項能力，其中就包含了物流服務的創新能力和物流信息技術的應用能力，而這兩項又可以總的概括為物流的增值服務，兩者是相輔相成的關系。企業核心競爭力是企業獨特的資源或者核心理念、產品所形成的帶給客戶特殊價值的商品或體驗，它是企業所獨有的長期優勢，具有品牌延展性能力和相對于競爭對手的競爭強勢。

增值服務從概念上講是相對于常規服務而言的，它是一門新興的物流服務概念，創新、超常規、滿足客戶個性化需求是增值物流服務的本質特征，在信息主導商業發展的今天，增值服務主要是借助于完善的信息系統和網絡來實現的，因此是技術和知識密集型的服務，可以提供信息效用和風險效用，能夠創造出新的價值，因而是增值的物流服務。它有廣義的增值物流和狹義的增值物流之分。廣義的增值物流是傳統意義的第三方物流服務延伸，如運輸、倉儲、分揀、包裝、訂單處理、配送方面的增值服務，側重點在于如何使物流過程更有效率，更及時準確，更節省物流成本，為客戶創造價值。狹義的增值物流則是指近幾年來衍生的一些第三方物流服務行業，如流通

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生產、加工、重新包裝、貼標簽、售后服務中心等，將傳統的需由工廠部門完成的一部分工作分離出來，委托給指定的在此領域有競爭優勢的物流企業來承擔，從而降低工廠的運作費用及物流成本，滿足甚至超出客戶的期望值，幫助提高企業產品的市場占有率及企業的競爭優勢，物流企業也因此分享一部分因此創造出來的價值。

對以靠服務制勝的物流企業來說，超越單一的物流服務，轉向為客戶提供增值服務，一方面能夠提升企業的品牌知名度，還能夠提高企業的核心競爭力，在行業利潤不斷的下降的情境之下，增值服務也就成為了物流企業競相角逐的值得一爭的一塊奶酪。

在我組認為物流業中的增值服務不能局限于為客戶提供所謂的常規服務，而是基于一體化物流和供應鏈集成的向客戶端延伸的服務，通過介入客戶的供應鏈管理及物流系統來提供服務，這樣能幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優化客戶自身的物流系統，加快響應速度，為企業提供制造、銷售及決策等方面的支持，是高技術、高素質的服務，這也就提高了企業的核心競爭力。

“增值物流”是物流行業發展到一定階段的產物，也是物流行業成熟的標志，更是我國物流行業發展的趨勢。在競爭激烈的今天，誰擁有先進的物流理念，誰就可以取得競爭優勢，所以對我國物流行業來說，掌握先進的物流理念，提高物流服務水平是當務之急，只有這樣，才能更好的參與國際競爭，趕上物流發展的最新潮流。

企業的發展在于不斷創新，第三方物流行業的發展將有賴于增值服務方式的不斷優化與創新，想客戶所需，幫助實現企業利益最大化，相信我國的第三方物流市場發展即將迎來服務不斷創新與完善的增值服務時代。

2.1.3物流的增值服務對提高企業核心競爭力的優勢

（1）成本優勢。成本是增值服務所要考慮的一個重要的因素，因為追求成本的最小化和利潤的最大化是企業的目標，只有在成本減少的前提下才有可能會實施增值服務；換言之，增值服務的實施最終將是以降低成本，為企業創造最大利益為奮斗目標的。實行增值服務的措施，可以做到充分利用社會資源，提高運輸、倉儲等能力，降低總體庫存成本、呆滯成本及管理費用，同時由于做到綜合管理，集中大批量發貨，也降低了運輸成本及物品損耗，從而降低整體物流成本。

（2）時間優勢。貨物不僅要送達消費者需要的地點，而且要在消費者所需的時間內送達，這就是物流企業增值服務的另一個目標。通過保持庫存和貨物的戰略位置

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來縮短給予客戶承諾交貨時間，提高客戶滿意度。運輸、配送也能在某種程度上產生時間效用，例如通過快速遞送把貨物送到消費地，采用航空運輸來減少庫存，即增加了時間效用，為顧客創造價值。此外，增值服務通過提高運輸及配送的速度和效率，縮短承諾交貨時間，可以使商品能夠提前于競爭對手進入銷售渠道。

（3）服務優勢。增值服務的物流過程直接與顧客接觸，通過產品運輸、配送提供顧客所要求的服務。配送和其他物流作業經常與顧客發生直接聯系，影響客戶對于產品以及相關服務的感受。因此，對物流的計劃、實施和控制并取得優秀表現，可以使企業從競爭對手中脫穎而出，從而區別于其他競爭對手并創造價值和促使顧客滿意，進而實現服務增值的目的。

（4）附加值優勢。在物流中心內，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生產線，接到訂單后，根據客戶的個性化訂單要求，對制造基地發運來的庫存成品進行個性化配置、測試合格后發給客戶，或者應客戶的需求，為之配備附加產品后一起發給客戶，為客戶提供增值服務。

（5）有利于企業員工綜合素質的提高，由于增值服務還要求對信息技術的掌握，這就催促了物流企業對企業員工的重視與培養，同時，根據增值服務的目標，也要求員工對物流有著更清醒的認識，對物流的發展有著積極的態度，嚴格要求自身的素質。這從整體上將提高企業的綜合素質。

2.1.4實現物流增值服務的具體措施——物流金融服務

物流金融業務就是面向物流業的運營過程,通過應用和開發各種金融產品,有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易,以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。從狹義上講,物流金融就是銀行和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供結算和融資服務。而物流金融服務業務的主要手段即融通倉業務，而根據案例所提，江西郵政速遞物流公司也認識到了物流金融業務未來在國內國際都有廣闊的發展前景，只是此時的郵政物流公司還未起用過該項服務業務，因此，江西郵政速遞物流公司在這方面還相當的薄弱，因此，為開拓新的利潤增長點，提升企業核心競爭力，我組提出了一項實行金融服務的措施——融通倉業務：

融通倉是一個以質押物資倉管與監管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為

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核心的綜合性第三方物流服務平臺，它不僅為銀企間的合作構架新橋梁，也將良好地融入企業供給鏈體系之中，成為中小企業重要的第三方物流服務提供者。融通倉業務主要有倉單質押和保兌倉(買方信貸)兩種操作模式，兩者最大的區別是倉單質押業務先有貨再有票，保兌倉業務先有票再有貨。

(1)倉單質押業務。在倉單質押模式中，因中小企業的生產經營活動涉及的原材料采購與產成品銷售普遍存在批量性和季節性特征，這類物資的庫存往往占用了大量寶貴資金。融通倉借助其良好的倉儲、配送和商貿條件，吸引輻射區域內的中小企業，作為其第三方倉儲中心，并幫助企業以存放于融通倉的動產獲得金融機構的質押貸款融資。在實際操作中，貨主一次或多次向銀行還貸，銀行根據貨主還貸情況向貨主提供提貨單，融通倉根據銀行的發貨指令向貨主交貨。

倉單質押模式是在倉單質押模式的基礎上，對地理位置的一種拓展。第三方物流供給商根據客戶不同，整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質押監管，極大地降低了客戶的質押成本。

倉單質押模式是倉單質押模式的進化，金融機構根據融通倉倉儲中心的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例以及信用程度，授予融通倉倉儲中心一定的信貸額度，融通倉倉儲中心可以直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，由融通倉直接監控質押貸款業務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項目的具體運作。

(2)保稅倉業務。在保兌倉模式中，制造商、經銷商、第三方物流供給商、銀行四方簽署“保兌倉”業務合作協議書，經銷商根據與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，該款項應不少于經銷商計劃向制造商在此次提貨的價款，申請開立銀行承兌匯票，專項用于向制造商支付貸款，由第三方物流供給商提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流供給商進行反擔保。第三方物流供給商根據掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額，并收取監管費用。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉庫交貨，此時轉為倉單質押。在這一過程中，制造商承擔回購義務。

2.2核心競爭力與品牌的建立

2.2.1核心競爭力在企業中的地位，以及品牌建設對提升核心競爭力的作用

在激烈的市場競爭中，有些企業在各種復雜的市場環境中長盛不衰，而有的企業卻只能成功一時。成功的企業能夠持續發展的關鍵，由于這些企業在不斷變化的競爭

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環境中，始終能保持著自身的競爭優勢，而從根本上制約并決定企業保持競爭優勢的能力就是核心競爭力。核心競爭力（core competence）是企業獨有的一種特殊資源，是企業獨具的、支撐企業可持續競爭優勢的核心能力。提升核心競爭力對企業有重要意義，核心競爭力是物流企業獲得長期競爭優勢的源泉、可以優化企業資源配置等。如果我們將物流企業的核心競爭力劃分為三個層次：外在表現層、中間支撐層、內部核心層。品牌建設作為內部核心層的一個重要組成部門是企業運營的關鍵，其對提升核心競爭力有重要作用，主要有：品牌建設是物流企業的“魂”，是贏得市場份額的重要保證。今天我們已經進入一個品牌時代，市場的競爭越來越表現為品牌的競爭，創立品牌已經成為眾多企業追求的目標和重要戰略。人們選擇產品、服務更注重的是品牌，用戶選擇哪種速遞物流業務是憑著對品牌的感受和影響來決定的。因此，江西省郵政速遞物流公司創立好品牌、打造好品牌，將對公司在競爭中起事半功倍的作用。

2.2.2江西郵政速遞物流公司的品牌優勢及目前品牌建設面臨的威脅及問題（1）普遍服務

中國郵政速遞物流使用的品牌是統一的家族名稱，沒有給物流配送服務啟用新的商標，其憑借中國郵政良好的品牌優勢也贏得了廣大民眾的認可。中國郵政迄今已有3000多年的歷史，傳統郵政是通過實物傳遞信息的，一直以來郵政履行著通政、通民、通商的職責，以誠信、迅速、方便樹立了良好的品牌形象，在廣大用戶中享有較高的知名度，對郵政參與并發展物流業務具有重要意義。郵政速遞物流企業可以利用自身的品牌優勢為廠家提供物流配送甚至是產品的分銷服務，這些優勢和寶貴的資源是其他從事和想要從事物流服務的企業在短期內無法獲得的。

（2）迅速、準確、安全、方便的服務理念

郵政速遞物流企業樹立服務觀念，堅持“迅速、準確、安全、方便”的八字方針，提高用戶的滿意度，樹立良好的品牌和形象，讓“質量和時限就是企業生命”的觀念深入人心。郵政速遞企業對用戶的服務，體現在質量，為了進一步提高企業服務的質量，持續、穩定地向顧客提供“迅速、準確、安全、方便、真誠、熱情、周到、滿意的服務，實現質量管理與國際接軌，建立實施和保持質量管理體系，適用于各項郵政服務，并將以此為依據，向國內外廣大客戶和社會各界提供滿意的郵政服務。

中國郵政是百年老店，它的無形資產價值是不可估量的，如果能夠加以利用將成為物流發展的強勁動力。

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目前品牌建設面臨的威脅：

國外著名的實力強大的物流企業如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進入中國的物流市場，他們通過多種方式進入中國的物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運等服務。這些公司的品牌已在世界范圍內得到了認可，無疑是對中國郵政速遞物流品牌建設的巨大挑戰。不僅如此，國內民營物流企業也在不斷的發展壯大，如申通、中鐵快運等，對郵政速遞業務構成了嚴重的威脅。

2.2.3如何進行品牌建設

（1）把媒體建設與品牌建設相結合，建構完善的品牌推廣體系

品牌是一種錯綜復雜的象征，它是品牌屬性、名稱、包裝、價格、歷史、聲譽、廣告方式的無形總和，不是短時間能夠積累起來的，它是一個循序漸進的過程。而媒體擔負著社會的責任，履行著宣傳的角色，企業在品牌推廣的過程中要十分注重宣傳的作用。因此，江西省郵政速遞物流公司在進行品牌建設時應充分發揮媒體的巨大號召力，善于抓住時機大力向廣大消費者宣傳自己良好的品牌概念，具體的可以通過廣告、建立網站、與媒體建立良好的關系來推介自己，使本企業動態及業務發展情況能夠經常地、及時地在報紙、廣播、電視、網絡上發出響聲，從而用較少的投入取得最佳的宣傳效果。

（2）以客戶需求為導向，全面提升服務的品質，為品牌建設贏口碑

品牌是企業營造出來的，灌輸給市場，讓市場接受，但是最終還是要客戶認可品牌。因此要充分了解客戶的心理需要，把握好他們的消費動機。現代企業管理趨勢有兩個重要的轉變：一是企業從以產品為中心的模式向以客戶為中心的模式轉移，二是企業管理的視角從“內視型”向“外視型”的轉換。客戶關系管理（CRM）的出現就是這兩大趨勢的具體體現，它的根本要求就是建立跟客戶之間的“學習關系”即從與客戶的接觸中了解他們在享受服務中遇到的問題和對服務的意見和建議，并幫助他們解決，同時了解他們的姓名、通訊地址、個人喜好，并在此基礎上進行“一對一”的個性化服務，甚至引導新的市場需求。像江西郵政速遞物流公司這種建立在大規模客戶群基礎上的物流企業，就特別適合采取這一方式進行客戶資源管理。比如公司應充分發掘或利用老客戶資源，通過對其良好的定制化服務，提高其滿意度，以使其對公司產生良好的品牌形象認知并通過口碑效應在客戶所在行業或其他行業產生良好的品牌擴散效應。

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而良好的客戶關系絕對不是單靠技術就能實現的，員工主觀能動性非常重要，在對員工進行管理，以提供客戶滿意的服務時，郵政速遞物流公司可以采取以下三種方式：

①建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。呼叫中心除了接聽客戶的電話外，還有主動打電話與客戶聯系，收集客戶信息。呼叫中心的員工在上崗前，應接受嚴格的操作訓練，學習與客戶打交道的技巧。

②提高第一線營業和投遞人員的素質。

③運用獎勵制度。充分發揮獎金的激勵作用，調動員工的工作積極性，增強他們的全局觀念。

（3）學習借鑒國際著名物流公司品牌建設的經驗，與其建立戰略聯盟

與國際實力強大的物流公司相比，江西郵政速遞物流公司的競爭存在明顯的弱點，而且隨著國內民營快遞公司對其的入侵，這一弱點變得越來越突出。為彌補這一缺陷，學習他們品牌整合的經驗非常必要。如DHL選擇的品牌整合，全球統一啟用紅黃兩色的全新標識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場，匯集了德國郵政全球網絡旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環球快遞公司，在國際航空快遞業發展迅猛；丹沙，全球空運老大和知名的海運公司，同時承運歐洲的陸路運輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發展物流，其綜合性配送服務將涵蓋物流的所有關鍵環節；憑借領先的“一站式”綜合服務能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。還有一種比較現實的做法就是與國際著名物流公司建立戰略聯盟，取長補短，相互促進，實現營運效能最大化。DHL就是不斷采取建立戰略合作關系的方式，利用戰略聯盟所帶來的資源獲取更多的競爭優勢，比如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協定》后，本身沒有開設中美航班的DHL為了加入利潤豐厚的中美國際快遞市場的爭奪，與美國西北航空公司簽訂合作協議，借助美國西北航空每周7個航班大幅提高在中美航空市場的運力，DHL的戰略聯盟策略是值得江西郵政速遞物流公司去借鑒的。

（4）品牌建設需要集體轉變心態，實施“全員品牌管理”

品牌的根本要素是人，一個品牌的成功塑造不是一個人、一個部門或一個品牌策劃機構能夠獨立完成的，它需要全體員工的集體參與，要求全體員工都必須擁有強烈的品牌管理意識，并有意識的用自己的實際行動來維護品牌形象，即要進行“全員品

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牌管理”。其強調的是企業內部人人都要對品牌負責，把品牌管理工作擴大到每位員工身上，使品牌形象的塑造成為每一個員工的任務，激發員工對品牌的高度責任心和維護品牌的高度自覺性，牢固樹立“我就是品牌”的價值觀念。中國郵政速遞品牌的塑造自然也不例外，它不僅需要具有競爭力的服務、產品和價格，更需要每個中國郵政速遞物流的員工能夠提供真誠的服務。

總之，郵政速遞企業的品牌建設是一個系統工程，需要國家、社會、企業、員工和顧客的共同努力，以營造我國的物流品牌建設環境，以應對我國物流市場日益急劇的國際化競爭。

2.3核心競爭力與定價策略 2.3.1我國物流市場價格現狀

（1）我國物流市場價格現狀及其影響

我國物流市場目前呈現出較為無序、混亂的局面，一些物流企業為了爭客戶、搶貨源而互相壓價、競價經營，其中不乏扭曲競爭、價格陷阱、價格欺騙等違法行為。導致物流產品的定價無法反映企業成本狀況，同時，這樣低水平的競爭阻礙了物流產業升級的步伐。另一方面，目前物流市場缺乏服務標準的約束和引導，大多數物流企業在提供服務和制定價格時沒有以市場需求為導向，所提供的物流服務質量偏低，產品和定價往往無法滿足市場需求。因此抑制了企業物流外包的熱情，限制了物流企業業務空間的拓展。

（2）物流產品的價格與定價

市場價格只是一種表象信息，而定價方法的選擇往往具有一定的偶然性，要了解影響定價的根本和深層因素，還需深刻剖析價格的構成要素及其根本驅動因素。為了從根本上解決不科學的定價方法及我國物流市場存在的價格問題，下面將首先利用服務產品的價格三腳凳模型，希望挖掘出物流產品價格的構成要素及其經濟學含義，從而得出構成和影響物流產品價格的根本要素。

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（3）物流服務產品的價格構成 服務產品價格三腳凳模型

服務產品價格一般都遵從價格三腳凳理論，它的三只腳分別代表服務成本、顧客感知價值和競爭對手的定價。其中，服務成本，決定了服務價格的下限；顧客感知價值，即消費者愿意為服務支付的最高金額，決定了服務價格的上限；而競爭對手的定價則調節著企業服務價格上下限之間不斷波動的幅度。

①物流服務成本分析

物流服務成本是物流服務定價的底線。因此，準確的物流成本測算是物流企業定價決策的關鍵。這里仍然將總成本歸結為固定成本和可變成本。固定成本，是包括物流企業軟、硬件設施的建設費用和物流服務市場上公認固定的一些費用。可變成本，包括與具體物流服務過程相關的勞動力成本、能耗費用、維護保養物流設施工具的費用等。若進一步考慮，成本導向因素中還應包括物流服務企業在多項業務中進行選擇決策的機會成本，在物流運輸等存在回程的業務中產生的聯合成本和公共成本以及從經濟學理論角度產生的邊際成本和平均成本等。

②顧客感知價值

經濟學中的顧客價值是具有可變性的，它反映了消費者從產品中獲得的全部利益和滿足，同時又被稱為從產品的消費中獲得的使用價值或效用。但對于定價決策者，江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽

我們所需考慮的是產品的經濟價值，消費者最佳可選方案的價格(參考價格)，加上使產品區別于其它產品的價值(正/負差異價值)，這個價值模型能給物流企業定價決策以重要的參考意義。其中，對于經濟價值中的參考價值，應當參照行業產品質量標準或行業標桿企業價格。而目前物流產業缺乏標準化服務體系，由于物流企業提供的服務水平及其技術含量參差不齊，物流市場上大多為低技術含量的中小型物流企業，少有可以作為標桿的物流服務企業，因此物流企業參考價值的建立，還需以物流服務標準化體系的建立為基礎。同時，對于經濟價值中可正可負的差異價值，可以用物流企業績效或競爭力評價方法確定企業提供服務的差異值。這樣參考價值，即標準化服務質量體系和企業績效評價一起構成了物流服務的經濟價值體系。

③競爭對手的定價

物流業的競爭者價格作為顧客價值和物流服務成本之間的調節因素，這對了解競爭對手的服務項目和相應的服務價格或者具體市場的參考價格等商業信息的要求很高。物流服務企業可以隨行就市、隨機應變，制定出高于或者低于競爭對手的價格，以達到增加利潤、擴大銷售量和提高市場占有率的目標。

2.3.2江西郵政速遞物流的定價方式

從產業角度來看，目前物流企業的成本狀況深刻影響了物流業的定價和發展：鑒于物流的軟硬件投資具有回收期長的特征，同時我國目前物流發展還處于剛起步的不完善階段，物流企業大多規模偏小，無法利用規模經濟降低投資和經營成本，致使物流成本居高不下，這不僅限制了我國物流產業的利潤空間，同時也阻礙了它的規模發展。

針對江西郵政速遞物流的定價方式，我們分析出兩大塊定價方法，一是在本市速遞市場采用競爭性的定價；二是對于其他省市采用分區定價的方式制定價格。對于這兩大塊的內容我們的思路如下:（1）競爭性定價服務方案和方法

競爭者的服務方案和價格對于企業價格制定有一定的影響，可以說是企業服務內容和價格的一個參照坐標。企業需要比較自己與競爭者的服務產品成本、價格和屬性，了解各自的競爭優勢。

企業可以利用競爭者的服務產品和價格，作為自己制定價格的一個依據。如果自己提供的服務方案與競爭者的相似，那就需要將價格定得接近于競爭者，以免推動市

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場，推動銷售代理額；如果自己的產品優于競爭對手的產品，則可以將價格定得高些。不過這時應注意競爭者針對本企業價格所做出的反應。

①成本加成定價法

即在服務成本上加一定百分比的加成來制定價格。公式為：價格=服務成本x（1+既定百分比)②目標利潤定價法

即制定一個可以獲得其追求利潤的價格。根據估計的總銷售收入銷售額)和估計的產量（銷售量)來制定價格。公式為：

價格=預計的服務成本x（1+目標利潤率)目標利潤定價法和成本價定價法都是成本導向的定價方法。

③認知價值定價法

企業按照物流需求者在主觀上對物流服務所理解的價值，用市場營銷組合中的非價格變數來影響購買者，在他們的頭腦中形成認知價值，然后據此來定價。企業在運用些法時，需要正確估計購買者所承認的價值。這是一種客戶導向的定價方法。

④隨行就市定價法

這種定價方法是根據競爭戰略，主要是基于競爭者的價格，而不考慮自身成本和市場需求。企業按照行業的平均現行價格水平來定價，或直接使用與競爭者相同或相近的價格。當企業難以估算成本或打算與同行和平共處或難以確定競爭狀態時，常用此法。這種定價方法簡單易行，可以產生一種公平的報酬，能夠維持行業間的協調、平衡。

⑤密封投標定價法

買方在報刊上登廣告或發出函件，說明采購的商品的品種、數量、規格等要求，邀請賣方在規定的期限內投標。買方在規定的時間開標，選擇報價最低，最有利的賣方成交，簽訂物流服務合同。密封投標定價法和隨行就市定價法都是競爭導向的定價法。

（2）不同區域的市場客戶群定價方法： ①收益導向定價法(盈虧平衡分析)

這種定價方法把市場的需求(消費數量)同組織成本(利潤對各種成本的補償)聯系起來。根據盈虧平衡點公式計算出平衡價格，這是物流企業提供服務后不虧損的最

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低價格，即保本價格。不同的預期服務量對應著不同的收支平衡價格。物流企業可根據這一標準，結合預期的服務盈利，選擇適當定價。

②服務生產導向定價法(差別定價法)

價格差別也稱價格歧視(price discrimination)，指企業為其銷售的一種商品在不同的場合索取不同的價格。這里的不同場合可指不同消費者、不同的消費量或不同的市場等。針對這三種不同場合的差異定價即差別定價的三種類型，一級差別定價，二級差別定價、三級差別定價。鑒于物流業的產業特征，可以適當的選用二三級定價方法。

二級差別定價是指針對不同消費量采取不同的定價，從而調節需求，以保證較為穩定的盈利。這種定價方法適用于為某些特殊季節性產品提供物流服務的企業如農產品、家電產品等等。

三級差別定價是指將市場劃分為不同的子市場，企業根據不同的市場特征索取不同的價格。對于物流服務的市場劃分，有很多種不同的劃分方法。

例如按不同地域劃分的市場，如DHL的快遞服務按區域定價。它將228個國家劃分為10個區，每個區內不同國家適用同樣的價格，操作簡便。

再如根據客戶消費量大小的區別劃分為大客戶和中小客戶市場，以及長期合同客戶和一次性交易客戶。顯然針對不同的客戶類型，物流企業須才于不同定價方法，如對大客戶和長期客戶采取優惠價格，以保證企業的最高受益。

同時，基于物流產品的實效性特點，這里提及物流服務的另外一種差別定價，對不同物流服務的實效需求制定不同的價格，如宅急送快運服務的價格按服務水平定價，根據不同期限(如12小時內、24小時內、1-2天等)到達不同區域來制定的，既方便了客戶選擇服務種類，又使企業可以在承諾的期限內靈活地選擇運輸方式。

③服務成本導向定價法(成本加成法)

是指企業依據提供服務的成本來制定價格，之前已分析過物流企業的成本構成，定價公式為：價格=固定成本+變動成本+(邊際)利潤；這種方法目前普遍應用于中小物流企業，其優點在于簡單明了，便于物流企業經濟核算，但缺乏對市場需求的把握和反應的靈活性。

④競爭導向定價法

指根據同行競爭對手價格制定自己價格。市場上只存在少數大型的服務提供商的33

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寡占市場結構下，或所提供的服務標準化的服務行業，其價格容易被顧客記住并比較。從物流市場特征和產品標準化程度來看這種定價方法并不適用，從物流服務價格構成中可以得出，競爭者價格只能作為一種參考，作為企業的調節手段。

⑤需求導向定價法

指按顧客的需求及變化決定服務的價格。顧客需求分為“質”和“量”，根據需求量的變化調整價格即我們之前提到的二級差別定價法，這里不再贅述。從需求“質”的意義上講，是按顧客感知的價值定價。需通過市場調研得到顧客對價值的精確定義，區分顧客的貨幣與非貨幣價值含義，依此確立價格。對市場需求和對顧客價值的把握，也正是目前物流企業所忽略和欠缺的。正因物流企業無法理性掌握目前的物流需求，才會引起物流產業的一擁而上的重復建設以及惡性競爭的市場現狀，致使是物流市場涌現出數量過剩卻又缺乏服務質量保障和競爭力的中小型物流企業，從而扭曲了市場價格。因此，物流服務企業尤其是打算進入物流業的投資者來說，須格外注意利用科學手段對客戶物流需求進行測度和把握，依此提供服務和制定價格。

⑥折扣定價法

通過使用折扣、折讓措施降低基本價格，以鼓勵物流消費者購買。常用的“價格歧視”，措施有：數量折扣（當消費者購買達到一定金額時，給予折扣)、現金折扣（促進客戶盡快付款而給予的價格折讓)等。物流企業通過折扣方式可達到兩個目的：一是促進物流服務的供給和消費；二是鼓勵提早付款訂購、批量購買遠期服務或物流高峰期以外的消費。

⑦保證定價法

保證定價法是指保證必有某種結果產生后再付款的定價方法。該方法適用于以下三種價格：保證中的各種特定承諾可以得到肯定和確保；高質量服務無法在降價的競爭環境中獲取應有的競爭力；客戶所尋求的是明確的保證結果（如防銹服務、有保障的投資報酬率）。

⑧維持高價位定價法

這是當物流購買者把價格視為品質時使用的一種定價技巧，以高價顯示產品和服務的高質、高附加價值。對已建立起高知名度的服務企業，適宜采取這種定價方法。

⑨產品組合定價法

將多種產品或服務組合成產品組合，定價獲得整個組合最大利潤的共同價格。

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針對江西郵政物流的實際情況，我們小組建議采取以成本加成法為主，以折扣定價法和競爭導向定價法為輔的定價策略。江西郵政物流作為以為滿足顧客需求為前提，以高質量的服務為宗旨，以盈利為最終目的的綜合性物流企業，在選擇定價策略時，成本是首要考慮的因素，這是毋庸質疑的一個層面。同時權衡物流服務業的特殊性，客戶的數量與范圍對企業的成長與發展也有不容忽視的作用。所以采用折扣定價法的目的，是為了爭取更多的客戶，以及加固與客戶之間的關系，這樣的話在承攬業務時不會顯得太被動，對競爭力的提升有著不容小覷的作用。然而，競爭對手是面鏡子，以競爭對手的價格為參考，可以作為企業的調節手段，實時掌握行業內相關業務的動態，使企業立于不敗之境！

高質量服務和總體低成本的最佳平衡是現代物流服務的原則之一。生產有形產品的企業創造價值的方式是通過降低原材料和生產過程的成本而獲得。成本降下來，產品降低就有了空間。而第三方物流企業是通過提供服務來創造物流需求價值，這也是人們看到許多企業在通過第三方物流企業的服務來占領市場的原因。所以，第三方物流企業越來越以服務，特別是個性化服務去占領市場，價格在其中扮演了重要角色。

2.3.3江西省郵政物流定價系統設計

本模塊將對就價格的制定報價問題進行討論。該模塊中用到的一系列分析方法和程序以及模型，在一體化第三方物流信息系統建立后，可以存放到中央數據庫中的模型庫中，以達到快速定價的目的。

運輸業務定價模塊的分析方法和模型

在定價模塊中，本方案將選擇作業成本法（Activity—Based Costing，ABC）和零基預算法（Zero—Based Budgeting，ZBB）作為以后該模塊在制定價格前所要用的分析方法。

作業成本法（Activity—Based Costing，ABC）的產生最早可以追溯到20 世紀中葉。在過去的十年中，作業成本法受到了廣泛的關注。目前，作業成本法是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業成本法應用于物流成本核算的理論基礎是：產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。我們利用作業成本法進行核算的基本步驟如下：

①界定某項任務所涉及的各個作業；

②確定業務中涉及的資源；

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③確定資源動因，將資源分配到作業；

④確認成本動因，將作業成本分配到產品或服務；

以3 種資源，4 種作業，2 種產品為例，作業成本法模型示意圖如下圖所示：

零基預算（Zero—Based Budgeting，ZBB）是由美國彼得·派爾于20 世紀 60年代提出的。它于傳統的預算編制的區別在于，它的任何一項預算支出，不是以過去或現有成本水平為基礎，而是一切以零為起點，從根本上考慮它們的必要性及其數額的多少，所以，這樣的預算編制方法更切合實際情況，也發揮了控制支出的作用。同時的預測可以做出信息含量更高的定價，提高決策效率。

作業成本法的第一個步驟是界定任務所涉及的各個作業，第二步為確定涉及的資源，這其實是對未來任務的一種預算。如果我們在作業成本法中結合了零基預算的思想，那么物流成本在一定程度上能夠得到優化和控制。在作業成本法中運用零基預算的核心有兩個：

①某項工作程序是不是任務所必需的程序，對該作業程序的需求量是不是可以縮減；

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②某種資源是不是對應作業所必需的資源，對該資源的需求量是不是已經降到了最低；

運用零基預算思想將是控制物流成本的關鍵。

運輸企業存在的本質目的是為了盈利，利潤最大化是他們的最終目標。利潤的影響因素有很多，就其主要因素來講，涉及利潤的因素有貨物的種類、運輸方式的選擇、運輸報價、運輸單位成本、運輸距離、運量等。運輸企業的利潤主要來自于報價與成本之間的差價。基于以上關系，結合企業目標，我們建立以下模型：

假設：某批業務有m種運輸方式，n種需運輸的貨物

MAX?=kkkk(P?C）*Q*L??iiii i?1i?1km其中：

Pik——用第i種運輸方式運輸第k種貨物時的定價（元/噸公里）Cik——用第i種運輸方式運輸第k種貨物時的單位成本（元/噸公里）Qik——用第i種運輸方式運輸第k種貨物時的運輸量（噸）Lk i——用第i種運輸方式運輸第k種貨物時的運輸距離（公里）對于某些線路和貨物，可能出現Pik?Cik的情況，但由于其他線路的貨物都是Pik?Cik，只要后者占的比重高于前者，運輸企業就存在盈利的可能。

此外，運輸定價還會受到貨物市場價格的限制。貨物的運輸需求從屬于市場對該貨物的需求，所以運輸需求具有一定的派生性。貨物的運輸價格與貨物的市場價格有者一定的聯系，一般情況下兩者保持著一定的比例關系，且前者要小于后者，這樣才能讓運輸的客戶（通常情況下為銷售商）留有一定的盈利空間。

設Pk為第k種貨物的市場價格（元/噸），由于運輸報價的單位為“元/噸公里”，所以我們要首先進行單位的轉換：

元/噸公里×公里=元/噸

設第k種貨物的運價與市場價格需保持的比例為ak，（0﹤ak﹤1），則有

0?Pik*Lki?Pk*ak（i=1,2??m;k=1,2??n）

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當一批業務給定時，運輸方案將會由貨主自定或由承運單位給出滿足貨主要求的運輸方案。所以當業務已知時，Pi、Li也因此成為已知量Ci可以通過上述的結合了零基思想的作業成本法得到。ak是 一個由市場決定的比例系數，也為已知量。通過以上分析，我們可以得出，該模型可以轉化為一個線性規劃模型，它的求解與其他模型相比要簡易得多，用單純型法即可，如果能夠借助相關的數學軟件，求解將更加快捷。

2.3.4基于市場博弈的物流服務產品定價模式 物流服務產品定價＝成本＋風險＋博弈利潤（1）成本

成本常常是服務產品定價的底線。由于物流服務產品成本除去運輸和倉儲的購買成本之外，還包括物流資源整合成本、管理成本和財務成本等許多不確定因素，因此，可以利用作業成本法理論將某項物流服務產品的成本分為兩大部分：直接成本和間接成本（成本動因成本）。直接成本通常表現為生產該項物流服務產品投入的直接人工、材料和設備費用，主要包括以下兩個方面：

運輸、倉儲服務的購買成本，即供應商定價成本；

運輸作業中的燃油費用；司機、助手及其他參與人員的工資；其他直接費用（保養修理費、折舊費、路橋費等）；倉儲作業中的倉庫、設備的折舊費用；倉庫管理人員和裝卸人員的工資；其他直接費用（包裝材料、器具備品、消耗工具）等。

然而僅僅計算直接成本并不能客觀反映實際所發生的成本，一些設備和材料 可能是兩種或兩種以上物流服務產品共同使用的，或者為保障物流服務產品正常生產而投入的管理和信息費用等，往往成為某項物流服務產品的間接成本或者成本動因成本，如各類成本負擔的管理費用和營業費用（物業管理費、倉儲管理費、修理維護費、保險費、稅金管理人員工資、福利費、水電費、差旅費、辦公費等）。這些間接成本也考慮分攤到安得物流服務產品的成本上。因此，可以得出：

kkk某服務產品成本=成本動因成本+直接成本（直接人工和直接材料設備）（2）風險

公司運營的風險不僅僅是傳統的貨物與車輛風險，還包括參與供應鏈的風險。一般風險

一般風險主要包括貨損、貨差、以及因盜竊、火災、交通事故等引起的貨物和

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車輛損害的風險以及與此相關的管理風險。雖然物流公司可以通過投車輛險和貨物險來分擔一部分風險，但是我國的保險體制距離物流公司實際運作中的險種要求還有一定的差距，因此，風險的大小及其引致的相關費用也就自然成為了公司定價的主要構成部分之一。供應鏈風險

供應鏈風險來源于市場需求的波動以及供應鏈成員之間的管理和控制機制不完善，風險是供應鏈成員之間分擔的多少，常常是供應鏈成員之間競合的結果。在市場的競爭更多地表現為供應鏈之間競爭的今天，如果能夠在合理的范圍內主動承擔一部分風險，則可更深入地嵌入客戶供應鏈，從而取得更大的價值增值。

（3）利潤

成本和風險一般情況下可以通過加強管理，提高作業效率等方法加以改進和控制。而利潤更多情況下會受到市場需求和競爭者等因素的影響，是多方競爭者共同博弈的結果。同時，由于物流行業服務產品的種類和形式多種多樣，很多企業在進行物流服務供應商選擇時，一般通過招標的形式。因此，企業定價是一個典型的博弈過程，其利潤更多表現為在充分考慮競爭者和行業競爭水平的前提下，以企業期望收益最大化為目標的博弈利潤。

2.3.5針對江西郵政物流的定價策略探討

“對于本市速遞市場我們可不可以也采用競爭性的定價方式呢？我們擁有發達的汽車配送網絡，能夠通過規模效應來保持比競爭對手更低的成本，從而取得競爭優勢；對于其他省市，采用分區定價的方式制定價格。對各省主要城市市區部分繼續采用競爭性的定價方式已取得市場均衡，而對小城市和郊縣地區，由于沒有強有力的競爭對手參與競爭，則能夠索取更高的價格。”

根據案例中提到的產品價格定位過細以及不合理的問題，我們做出以下修改建議，其中不妥善之處，望請諒解及指正。主要是從兩個方面來入手：一是，運輸的相關費用及定價；二是，探討江西郵政速遞物流的倉儲費及定價法。

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（1）EMS標準業務資費，我們認為無需修改，即保持原來的統一的資費標準。

（2）對于EMS標準業務協議客戶資費及優惠評價標準，我們做出以下調整，調整后的資費情況如下表：

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（3）對于EMS經濟快件資費標準，我們做出調整：

調整后的資費情況如上表。以上修改是秉著統一、簡易加柔性的標準，結合案例中物流部長汪強提出的建議做出的參考資費。江西郵政物流是以江西省南昌市作為大本營的網絡發達的綜合性物流企業，服務網點覆蓋到了全國各地，針對郵政物流這樣點多、面廣的服務型物流企業，采取合適的定價策略很重要。以上是運輸的相關費用制定情況，下面就倉儲問題的定價作出參考標準：

2.3.6倉儲費相關

（1）平均成本的倉儲費計算 ①平均成本計算

倉儲總成本＝固定資本折舊＋資本費用＋工資＋能源水費＋管理業務費＋耗損費＋保險費＋稅費

單位倉儲成本＝倉儲總成本/庫存總量

預測存量＝倉庫面積*單位面積存量*保險系數*統計天數 ②分級定價

A．倉儲費定價需要按照一定規律進行分類，按類別定價。B．合理分級，高成本定價高，低成本定價低。C．分級原則：

倉儲條件：如按存儲場地分別定價；

作業難度：難度大，定價高；

倉儲對象價值：價值影響風險及保管細致程度；

倉儲時間：時間長，費用低。

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（2）市場價格定價法

倉儲市場定價是倉儲產品供求雙方在供求的對立統一中形成的雙方都可以接受的價格。

其中，圖7是供需均衡使的倉儲價，交點的橫坐標是均衡倉儲量，縱坐標是均衡價格。

當市場需求減少或供給增加時，市場價格降低；反之，市場價格升高。如圖7所示：

在圖7左圖中，需求減少，或者供給增加，供需平衡時的均衡價格會相應降低：同樣，圖7右圖中，需求升高，或者供給減少時，供需平衡時的均衡價格會相應提高。

（3）價格策略

①分類定價：對不同的倉儲物采取不同的定價，形成不同類別的倉儲物的價差。②競爭價格：采取低價格。③追隨定價：被動競爭價格。

④價格歧視：對不同消費者采取不同定價方式。

A．按支付能力進行定價； B．按不同倉儲物定價； C．按不同客戶群定價。

價格歧視條件：企業有一定壟斷能力，能給將市場細分，不同客戶群有不同的承受力。

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（4）價格單位

倉儲費價格以噸.天為基本單位，噸以下的尾數保留三位小數。

計費噸位分重量噸和體積噸。1重量噸為1000kg，1體積噸為1m3，計費時按兩者的大值計算。

（5）其他價格

如散租費、裝卸費、入閘費、庫內轉堆費、入倉作業的人員管理費等。2.4核心競爭力與體系的改革及優化 2.4.1郵政物流企業主要業務流程現狀

核心競爭力是企業通過整合自身資源所獲得的能夠創造出優于競爭對手價值的能力，是企業獨具的、支撐企業可持續競爭優勢的核心能力，是企業在不斷變化的競爭環境中能始終保持自身競爭優勢的關鍵。不同企業核心競爭力體現形式和實現的方法不同，但歸根結底都是要通過建立和發展適合企業的獨特體制、技術和方法，不斷降低綜合成本、提高服務質量來獲得并保持企業的長期優勢。江西速遞物流現有業務流程成本高且服務質量不到位，造成雖然投入費用高但未獲得預期效果、利潤額低于競爭對手。業務流程的老化成為企業發展的瓶頸，唯有對現有業務流程進行優化改造才能把握企業核心競爭力的本質。

郵政在中國經歷了一個曲折的發展過程，建國以后，中國郵政與電信合并為一個企業，滿足廣大人民群眾的通信需要。改革開放以來，隨著社會的不斷發展，電信行業得到了高速發展，而對郵政的資源投入相對較少，然而郵政人也過著衣食無憂的生活。1998年郵政與電信進行了分離，郵政作為一個獨立企業參與到市場競爭中。建立之初，郵政在國家政策的扶持下，得到了長足的發展，每年的業務收入都以兩位數增長，郵政的網絡建設、服務能力、企業活力得到前所未有提高。郵政由壟斷經營的階段逐步過度到競爭的階段，面對激烈的市場競爭，郵政加強營銷的重視程度，努力拓展市場增加業務收入，但是至今郵政仍然沒有擺脫虧損的局面，這既有國家政策方面的原因，也有郵政體制的原因。

近些年來，物流行業得到很快發展，郵政作為傳統物流的經營者，看到了發展機遇，將物流作為郵政的三大支柱產業之一。2003年中郵物流成立，其四大主要業務主要為一體化物流、同城配送、貨運代理、分銷與郵購，服務對象主要為企業。

郵政提供物流服務最初是從郵政包裹業務演變而來的，現有的物流服務有很多包

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裹服務的印跡。而郵政中的包裹業務也確實具有物流業的基本生產特征，它具有分揀、包裝、運輸、裝卸、傳遞等過程。郵政服務以自我為中心的生產特點與現代物流企業以客戶為中心的服務理念存在巨大差距。

郵政物流現有的產品（服務）雖然有多種，最具代表性的業務是一體化物流業務，也是郵政物流企業大力發展的業務，它包括了郵政大部分的物流服務，其流程的優化對物流服務質量提高有很大的影響。一體化物流業務是最能體現郵政物流的服務能力和服務水平的業務，也是反映郵政物流核心競爭能力的業務。

一體化物流業務是郵政物流企業面向大中型企業而設計的一項服務，這些企業一般有較大的業務規模，對郵政物流企業的業務收入有較大貢獻。

一體化物流業務統一由中郵物流總公司與客戶簽定合同，具體約定服務的范圍、內容、服務的質量及結算辦法。成為中郵物流的協議客戶后，由中郵物流總公司授權客戶屬地的物流分公司負責客戶的全面服務。整個實物流程包括收寄、運輸、配送等環節。

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（1）收寄處理

收寄處理是直接面對客戶的服務界面，是整個服務流程的開始。

①客戶將物流郵件從倉庫提貨運送到郵政物流郵件收寄中心提供郵件的詳細的配送信息，包括寄達地名、收件人名稱地址、數量、時限要求等。收寄人員按照清單逐件核對，檢查包裝是否符合運輸要求，對不符合運輸要求的郵件進行再包裝，然后錄入信息系統并稱重計費，打印詳情單，請客戶簽字確認。

②根據發貨清單內容，逐件粘貼“物流郵件標簽”并按欄目要求填寫：收件人姓名、地址、聯系電話、郵件號碼（與發貨清單號碼相同）等。在相關單據上加蓋“xx郵件”戳記，以便區分不同的協議客戶。如果一票多件，需要在“物流郵件標簽”填上共幾件，此件是第幾件。

③全程運輸利用汽車郵路發運的，物流郵件采用原包裝運輸，不封郵袋，將發貨清單套（帶背膠的塑料膠套）牢固粘貼到每票第一件郵件上，利用路單進行交接。

④全程運輸有利用火車干線郵路發運的，物流郵件要封裝郵袋，拴掛包裹袋牌和大件名址牌（中轉的郵件，在袋牌上標注轉xx局），并加蓋“物流郵件”戳跡。在內裝發貨清單的郵袋袋牌上標明“含單”，每袋限重30千克，最大體積為3號郵袋；若封裝貴重、易損、易碎、流質易溶物品，每袋最大限重15千克。

⑤送到物流郵件處理中心。當天全部物流郵件到達后，根據郵件不同的方向進行分揀，按照不同局向制作路單。憑路單與轉運部門進行郵件交接等待運輸。

（2）運輸及經轉

①轉運部門接收郵件后，在轉運處理場地將其他郵政業務的郵件將同方向的郵件進行歸類。按照不同的方向，根據不同的郵路班車的時間組織運輸。對于走汽車郵路的郵件，先接收汽車郵路的進口郵件，然后憑路單將出口郵件裝車。趕火車郵路的，根據車次的到站時間提前運輸到站臺，火車到站后，憑火車押運員的路單先將進口郵件接下，并簽字，憑路單將出口郵件進行交接。

②轉運員將落地郵件運回到處理場地。重新進行分揀，對于本地進口郵件，根據不同類別分別運到相關部門，物流郵件直接送到物流處理中心，對于非物流轉口郵件繼續準備趕發車次繼續運輸。物流處理中心將收到的進口郵件進行信息處理，登錄管理信息系統進行物流郵件落地簽收，轉交配送中心配送。

（3）配送

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物流郵件到達寄達部門后，在物流處理中心進行分揀處理。對于郵袋包裝的郵件先進行郵袋開拆，將郵件號碼錄入管理信息系統進行落地簽收。分揀處理完成后，本地郵件直接交物流配送中心進行配送。進行轉口的郵件制作路單，交轉運部門交接。物流配送中心根據郵件的地址進行揀貨，將配送清單交給配送人員，送貨開始，用戶收到貨物后，當場驗收外包裝，并將具體收貨日期、收貨單位相關印章、收件人的簽字和身份證號碼填寫在“郵政物流詳情單”上。雙方確認無誤后，將貨件交給收件人。如果代收貨款，將貨款帶回配送中心。配送完成后，將物流清單及貨款交回業務部，由專人錄入管理信息系統確認用戶簽收。每月將物流詳情單集中返回到本省中郵物流公司，由各省中郵物流公司將簽收單集中返回到營業部門。

（4）資金結算

每個月的月末營業部門向市場部匯總物流郵件詳單，并計算出客戶當月的費用，并把單式反饋客戶部門，由市場部開具發貨票給客戶，并與客戶進行費用結算，將支票交到財務部報賬。

2.4.2郵政物流企業主要業務流程問題分析

從上述一體化物流業務生產流程可以看出，郵政物流業務流程有著十分明顯的郵件處理的烙印。首先，郵政企業往往根據現有的服務能力設計一個產品，然后去找適合我們產品的客戶，俗稱定制服務，這在很多的環節增加了對客戶服務的限制條件。郵政物流誕生之初，是出于利用郵政中心剩余資源和干線剩余運輸能力為客戶提供物流服務，增加收入以補貼郵政多年來的虧損。目前中郵物流在運輸、倉儲中更多的還是利用現有郵政中心的剩余資源及富余的運輸能力，利用中心部門分揀、封發的作業子系統。指揮調度是比照郵務類業務的生產特點而設計的，通過相互獨立的處理手段來實現，造成信息在企業內部傳輸速度緩慢，專業化操作程度較低，管理方式簡單粗放，這直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高，物流服務質量難以保證，很難為合作企業提供高質量的綜合物流服務。

其次，第三方物流企業通常與企業結成一定意義上的戰略聯盟，應該竭盡所能滿足客戶的需求。郵政傳統的服務標準則完全是剛性化的，即為滿足郵政分揀和寄遞的需要，郵件的尺寸、重量一般都由郵政部門制定較嚴格的標準，客戶寄遞的商品必須服從這些標準。郵政物流的服務過程中，對于用火車運輸的郵件必須裝郵袋的做法，增加了作業的煩瑣程度，同時由于看不到內件，經常出現損壞。第三方物流的提供者

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必須以客戶為中心，通過量體裁衣式的設計，采取各種靈活的方式，提供個性化的物流服務，包括個性化的價格、個性化的物流渠道和方式、個性化的時限要求以及信息服務等。制定出以客戶為導向、低成本高效率的一體化物流解決方案，它完全是一種柔性的主動服務。

網絡優勢更有待于進一步組合優化。郵政具有覆蓋全國、連通城鄉的運輸和投遞網絡，能夠承擔物流的處理、儲存、配送等服務。經過長期的發展建設，中國郵政已經形成一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網。擁有郵路2.1萬余條，長度310多萬公里。擁有遍布全國城鄉、規模強大、品牌統一的營銷和投遞網。郵政的網絡是郵政引以為豪的資本，同時也是與競爭對手競爭時的負擔。郵政的大網運行成本高、效率較低，同時傳遞的時限及傳遞的質量無法保證。在航空和鐵路方面，郵政自有運輸能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，同時在鐵路郵路的使用過程中會受到很多的限制,由于鐵路站臺的限制,鐵路郵路仍然沒有擺脫手工裝卸的局面,遇到郵件量較大的時候，郵件破損情況嚴重，對顧客服務的質量難以保證。同時也應該看到郵政現有的實物運輸網絡與現代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，目前的生產基本上是按照傳統的作業進行規劃的，針對終端消費者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網絡，干線的運輸能力和運輸質量難以滿足物流運輸的需要。因而無論是在流程的優化上還是運輸車輛的選型上，都未能適應現代物流的需要：其次，在作業組織上一貫的裝入郵袋運輸的做法導致了對物品規格的限制，同時造成作業的煩瑣。郵政的運輸網絡建設體制也不適應現代物流的需要。郵政的干線運輸網,統一由江西郵政速遞物流公司管理,具體運營由各分公司管理，費用也是由各分公司自己承擔,其他郵政部門免費使用。這對于承擔國家普遍服務義務的業務和具有壟斷性質的業務可能是合適的。但是對于第三方物流這樣的競爭性業務來說，如果沒有一個全網有效的利益共享、風險共單、責任明確的運營機制，服務的質量是無法保證的。

在信息系統方面，還沒有一個滿足現代物流需要的完整的信息服務平臺。中國郵政綜合計算機網絡及金融網絡雖已初具規模，覆蓋全國31個省（區、市）236個城市的郵政信息網絡廣域網平臺已經基本建設完成。其中，郵政金融子系統已經實現了全國范圍內的異地存取業務，并與國家銀聯卡工程實現對接，成為全國最大的零售金融服務網。基于郵政綜合信息網的電子郵政網絡包括網上支付系統、認證系統以及網上

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超市等，初步實現了全網統一調度、全程跟蹤、信息反饋以及客戶的網上咨詢、訂貨、查詢和支付等功能，是先進的電子商務網。但仍未能真正適應現代物流需要，與競爭對手相比，仍不足以形成優勢。現代物流的信息系統是一個完全的供應鏈體系，包括智能的指揮調度系統、監督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前像UPS等行業巨頭都建立了覆蓋全網的較完善的物流跟蹤系統，用戶隨時可查詢、掌握所發貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統的綜合網，盡管基礎通信網已覆蓋到絕大部分物流節點，但很多方面仍未能做到內部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共事，對于現代物流調度、庫存、訂單管理等應用系統更有待于開發和完善。因此，在這方面應該說郵政具備了一定基礎，但未能完全適應現代物流的需要。

郵政內部作業組織、作業處理流程中存在的問題。郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設備大多按照普通郵件的要求裝備，這將大大降低物流郵件傳送的速度和效率，勢必會增加郵件的運輸和管理成本，增加消費者的支出費用，而且使客戶收到郵件的時間延長，如何解決上述問題是郵政業急需解決的問題之一。

2.4.3郵政物流企業業務流程優化方案

通過對郵政物流業務分析我們看到了現有業務流程和現代物流企業存在的差距，提出對現有業務流程進行再造的觀點。體制上，對郵政的組織進行徹底的改組，將郵政速遞物流從郵政中徹底分離出來，解決目前郵政物流多頭領導、重復領導及機構臃腫的局面，以明確發展方向，統一經營理念，劃清利益關系，發揮全網效益。改革郵政組織的設置，用流程化組織體系取代原來的職能化組織結構，構建團隊式生產管理模式，壓縮管理層次，簡化作業流程，簡化作業流程，以權利下放取代原來的集權管理，建立面向顧客的業務流程，以客戶導向為終極目標，從價值鏈的角度思考流程的設置，提高生產效率，壓縮作業成本，提高服務水平。其次在流程的優化的過程，從方便顧客的角度出發，加快服務的速度，為顧客節省時間，提高顧客的滿意度。最后信息系統是物流網絡的神經系統，通過現代物流技術的采用，將科技進步的成果應用到物流生產實踐中，將郵政物流的大網有機的結合起來。

（1）郵政物流企業業務流程優化的原則及目標

①以顧客為導向。業務流程優化所追求的改造是以顧客需求為導向，凡是無法為顧客創造價值的活動，均為改革的目標。

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②以流程為導向。傳統企業在分工的架構下，強調“功能部門”而非“流程”，強調各別部門完成各部門的工作，而非全體完成一項整合的工作。業務流程優化改革則強調打破部門及組織的界限，以流程為工作單位，重新設計工作及組織架構。

③流程改進后具有顯效性。改革不應在原有的組織架構上作修補的工作，而是徹底改變作業流程。因此，改進后的流程的確提高了效率，消除了浪費，縮短了時間，提高了顧客滿意度和公司競爭力，降低了整個流程成本。

④信息科技的運用。有效運用信息科技是流程改造中重要的一環。信息技術一項重要的功能是能突破時間及空間制限，適時、適地將信息傳給使用者，使得流程中的信息流及物流迅速地傳達。具體的操作方式有橫向集成活動，實行團隊工作方式，縱向壓縮組織，使組織扁平化，權力下放授權員工自行做出決定，推行并行工程。目前，業務流程優化有兩種方法，即系統化改造法和全新設計法。系統化改造法是辨析理解現有流程，系統地通過在現有流程基礎上創建提供所需產出的新流程。全新設計法是從根本上重新考慮產品或服務的提供方式，零起點設計新流程。系統化改造方法最常用于短期績效改進，而全新設計方法則被公司用于開拓中長期的新途徑。對于前一種方法雖然初期也會有顯著的改善，但系統化改造更強調隨著時間的推移不斷的大量漸進變革。全新設計則是激進大變的同意語，目標流程往往同過去聯系不大。雖然這種方式通常能夠帶來績效的飛躍式進步，但同時企業也處于極度的危險之中。對于像江西郵政這樣的國有企業來說，遵循循序漸進的改進、系統分析現有流程的缺點和不足的基礎上，對流程進行改造和優化更符合企業的實際情況。

（2）郵政物流企業組織機構的重建

任何流程都離不開操作流程的組織。企業流程優化是組織內部和組織之間的工作流和業務過程的分析和設計。其特點是要求突破常規，樹立遠大目標，創造性地應用信息技術，以流程為導向進行企業組織管理的全面創新。其遵循的基本原則有：

①集成原則即將分散在各個原來職能部門的作業集成為一個工作流程以提高效率；

②并行原則，即盡可能地以并行方式處理作業；

③扁平化原則，即組織扁平化以促進組織內部的信息交流和溝通。

傳統的企業組織理論告訴我們企業等級結構形成的根本原因是有效管理幅度的限制，即當組織規模擴大到一定程度必須通過增加管理層次來保證有效領導。但是由

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于組織層次過多而導致的溝通成本的劇增，以及隨著企業規模的擴大和信息溝通渠道的延長而引發的信息傳遞的時間的增加，可能會造成信息在傳遞過程中的失真、時機延誤和決策失誤。同時這種分散主義和利益分歧或許能夠實現局部利益的提高，但卻弱化了整個組織的功效。

業務流程優化的核心任務就是將組織由“職能型”向“流程型”轉變。這種新型的管理思維要求徹底摒棄傳統的組織方式，它不僅需要企業組織改變其設計、構造和運作的方式，還需要員工行為的改變。讓顧客和企業外部市場來控制員工的行為而不是靠一套等級制度、程序或監督人員來約束他們。橫向關系的企業組織比等級式企業組織需要更少的控制系統，因而減少了管理層次降低了總體成本。這種新型管理思維得以實施的核心是領導藝術而非等級式管理。領導藝術要求高層經理創建關鍵系統、制定戰略方向，只有這樣才能真正實現企業的增值。

有鑒于此，從郵政的發展戰略上說，要將物流發展成為郵政的支柱業務之一，有必要在組織體系上做大膽的嘗試。江西郵政作為一家老牌的國有大型企業，內部的業務龐大而復雜，競爭性業務與普遍服務的業務交織在一起，內部作業的協調統一很難實現。為改變物流業務的多頭領導局面，加快物流的發展，使之在未來成為郵政的支柱產業，必須減少管理層次，提高組織對市場變化的反映能力，在物流的組織上進行徹底的重建。

整個郵政系統在全省范圍內進行垂直拆分，將各市、縣、區的物流公司分離出來，由省物流總公司實行垂直領導，按照總公司、分公司模式組建全省物流組織，各分公司指導各子公司的業務。壓縮管理層次，實行扁平化管理。

重建后的郵政物流組織取消了各級地方郵政局的領導，直接由上級物流公司領導。各省的子公司也不再按行政區劃建立，而是根據業務的特點、需要設立子公司或辦事處，有效的減少人員和減少管理層次。總公司對各分公司在業務上進行指導協調，對權利進行下放，并對經營績效進行考核。

（3）業務流程優化研究

物流生產作業的組織管理是物流企業能否滿足客戶需求，降低成本，提高時效的最重要的流程所在，郵政企業在這一方面具有明顯的競爭劣勢，因此對郵政物流現有的業務流程進行優化，期望在速度、成本、客戶滿意度等方面有一個明顯的改善，從而逐步提高企業的市場競爭能力，是當前郵政物流企業亟待解決的主要問題。在流程

第五篇：黑龍江郵政速遞物流有限公司市場營銷策略分析范文

黑龍江郵政速遞物流有限公司市場營銷策略分析

摘要： 隨著對外經濟的快速發展，快遞行業迅速進入發展的黃金時期。由于快遞服務業的對外開放，以郵政速遞物流公司為首的國有快遞企業正遭受國際快遞巨頭、非郵政國有快遞公司、民營快遞公司的重重打擊，給郵政速遞公司帶來巨大沖擊。國有快遞企業的的市場份額正不斷下降，不容樂觀。

Abstract： With the rapid development of foreign economic relations，express delivery industry enter the golden age of rapid development.Due to the opening of express delivery services，the state-owned express delivery enterprises led by postal delivery logistics company are suffering hit hard from international express delivery giant，non-state-owned postal express delivery companies and private express delivery companies，which brings a huge blow to the postal express delivery company.The market share of state-owned express delivery enterprises is declining and is not optimistic.關鍵詞： 郵政速遞市場；營銷環境分析；市場營銷策略

Key words： postal delivery market；marketing environment analysis；market marketing strategy

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）12-0163-02

市場營銷理論綜述

1.1 市場營銷的概念

市場營銷就是商品或服務從生產者手中移交到消費者手中的一種過程，是企業或其他組織以滿足消費者需要為中心進行的一系列營銷活動，市場營銷學是系統地研究市場營銷活動規律性的一門科學。市場營銷內在包含三個方面的要素，即需要、欲望和需求。市場營銷的出發點就是人類的各種各樣的需要和欲望，然而人類的需求指引著市場營銷的行進方向。

1.2 市場營銷策略概念

市場營銷策略是企業以顧客需要為出發點，根據經驗獲得顧客需求量以及購買力的信息、商業界的期望值，有計劃地組織各項經營活動，通過相互協調一致的產品策略、價格策略、渠道策略和促銷策略，為顧客提供滿意的商品和服務而實現企業目標的過程。市場營銷策略的基本要素主要包括：①企業使命；②企業目標；③經營范圍；④資源配置；⑤競爭優勢；⑥協同作用。黑龍江省郵政速遞物流公司的營銷策略現狀

2.1 郵政企業介紹

中國郵政速遞物流有限公司（簡稱EMS）是經國務院批準，2010年6月由中國郵政集團聯合各省郵政公司共同發起并且設立的國有公司，是物流行業規模最大、網絡覆蓋范圍歷史最悠久快遞服務商。中國郵政速遞物流在國內31個省分別建立子公司，擁有物流有限責任公司、郵政貨運航空公司等子公司。據統計于2010年公司注冊資本80億元人民幣，資產規模超過210億元，員工近10萬人，業務范圍廣及全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，營業網點超過4.5萬個。

2.2 SWOT分析

SWOT分析法又稱為態勢分析法，它是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的，SWOT四個英文字母分別代表：優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat）。所謂SWOT分析，即基于內外部競爭環境和競爭條件下的態勢分析。并得出一系列相應的結論，而結論通常帶有一定的決策性。

2.2.1 黑龍江郵政速遞物流公司所具有的優勢分析

①中國郵政EMS的運輸網絡發達。中國郵政EMS與各國郵政合作，并且與200多個國家和地區建立業務關系。國內到達的城市大約2000多，航空運輸實現200多個城市次日遞的速度。中國郵政共擁有6萬多營業點、近200個處理中心，8個海關監管中心。全國郵路的總長度已經達到340萬公里，形成了由鐵路、航空、水路、公路構成的立體運輸體系和具有中國郵政特色的郵政運輸網。

②作為國企，郵政的品牌與信譽是郵政快遞擁有的最寶貴的的財富。

③中國郵政EMS不但具有較強的通關能力。而且能夠為客戶提供出口快件報關，同時在進口快件的報送和清關方面也能夠給給予客戶以幫助，達到“一站式”服務。

④擁有20多年的快遞經營經驗和百年郵政經驗，使郵政速遞從收寄到投遞各個環節牢牢相扣、嚴密作業，不但保證了快件的安全傳遞，而且加強了郵政的作業效率。這是國內私營快遞所無法趕超的。

2.2.2 郵政速遞物流所具有的劣勢分析

①老牌企業的營銷觀念陳舊。這一點是制約郵政快遞業發展的重中之重。郵政作為行業老大，重自身而輕對手，市場競爭意識淡薄，并且忽視對消費者需求進行分析，缺乏對市場定位和細分重要性的認識，且營銷手段單一。

②郵政快遞快件處理速度慢，導致其形成的主要原因是技術相對落后。就目前而言我國大部分地區EMS郵件在分揀和封發兩個環節仍依靠手工實現，這樣極易產生差錯，工作效率低。