第一篇：鑒真東渡（范文模版）

鑒真東渡在中國航海史上的地位和意義

李德鵬

信息工程學(xué)院 電子信息類151班 201510320031 【摘要】 在有中國人的時候，就有了中國人的航海。在中國的航海史上，出現(xiàn)了許多叱咤風(fēng)云的人物，其中最先開創(chuàng)了海洋精神的時期，應(yīng)該是鄭和那個時代。中國人自古就是海洋上的勇者，最具有代表性要數(shù)鑒真六次東渡日本了。唐代高僧鑒真東渡日本，也許留給今天的我們最重要的東西是他那剛毅執(zhí)著的精神品質(zhì)和中日文化交流的深遠(yuǎn)影響，但是，對于他赴日途中的航海行徑，對中國航海史有著怎樣的意義，并未有多么深入的研究。所以本文從鑒真東渡的航海技術(shù)和航海發(fā)展史的角度，對其做一個簡單的分析和探討。

【關(guān)鍵字】鑒真東渡、航海、意義、影響

一、事件背景和過程：

唐代的中國已經(jīng)形成了一個能自給自足的體系，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，地域遼闊，科技先進，各方面都處于世界的前列。所以，唐代的人民，在世界面前很有自信和底氣，在與海外交流時有一種強烈的優(yōu)越感。鑒真大師正是憑借著這樣一種對中國文化的自信和普度眾生的使命感，11年6次東渡日本，最終完成了他的夙愿。

鑒真，是唐朝揚州德高望重、聞名遐邇的受戒大師。唐開元二十一年（733年），日本來了兩名留學(xué)僧榮睿和普照，受日本圣武天皇之命，約請鑒真東渡日本傳法受戒。篤信“普度眾生”的鑒真大師，不顧路途的遙遠(yuǎn)與艱險，毅然率領(lǐng)弟子們踏上了六次東渡日本的艱難歷程。

第一次東渡，開始于唐天寶二年（743年），鑒真和弟子祥彥等21人來到揚州附近的東河既濟寺造船，準(zhǔn)備東渡，卻因受到官府的干涉而失敗。因為按照當(dāng)時的法律，僧人私渡日本是犯法的，故鑒真還沒有動身起步，就被別人舉報，因此初次東渡因此而終；第二次東渡（744年），鑒真買了一艘軍船，帶好了準(zhǔn)備的糧草等物品，師徒一行再次由揚州出發(fā)，順長江舉帆而下。這次雖然沒有走漏風(fēng)聲，卻遇上了狂風(fēng)惡浪，巨浪滔天，船體破損，所以無法繼續(xù)行駛了，雖然及時搶修了，但時節(jié)正值隆冬，寒風(fēng)刺骨，其艱險程度難以想象，因此，第二次東渡也宣告流產(chǎn)；第三次東渡，在鑒真的親自組織下，欲取大盤山直驅(qū)日本，揚帆起航，然而到達(dá)大盤山后卻無法靠泊，又因風(fēng)向不對，在那兒呆了一個多月才繼續(xù)航行。可是，天有不測風(fēng)云，當(dāng)他們行駛到乘名山（今舟山到北）時，船體卻因觸礁而再次破損，之后好不容易得到援救，卻又被地方官軟禁在寺廟中。所以，第三次東渡也再次夭折；第四

次東渡，原本做好了相關(guān)準(zhǔn)備，但因鑒真弟子靈佑怕師傅冒死生莫測的風(fēng)險，牒告官府，極力阻攔。于是，官府派人到寺廟中捉拿他們并將其護送回?fù)P州。所以，第四次東渡又被迫中斷。第五次東渡（748年），日僧榮睿、普照再次到揚州謁見鑒真，迅速商議再赴日本。鑒真沒有動搖，繼續(xù)出海，但船行駛到狼山附近時，經(jīng)歷風(fēng)急浪高的考驗，之后橫渡東海時遇到了臺風(fēng)。在海上漂流了14天后，卻到達(dá)了振洲（今海南島南端），遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了正常的航線，由此，第五次東渡也未能達(dá)到目的。

第六次東渡，由于鑒真的游歷遍于大半個中國，名聲大噪。753年，日本遣唐使藤原清河、吉備真?zhèn)涞热藖淼綋P州，再次懇請鑒真東渡。雖然這次東渡又遭到了外界的阻撓，但鑒真意志更加堅定，趁他人不備之時，迅速登舟啟程。這次同樣是歷盡千辛萬苦，但終于到達(dá)了日本，實現(xiàn)了自己多年來宏偉的夙愿。在到達(dá)日本之后，他已是六十六歲高齡，且雙目失明了，但為了中日人民的友好交流，他還是應(yīng)允了日方的要求，他設(shè)立戒壇，傳播佛法，雖然雙目失明，但能憑記憶校對佛經(jīng)。他還精通醫(yī)術(shù)，他最后留下的《鑒上人秘示》一書，對日本醫(yī)學(xué)的發(fā)展做出了重大貢獻。

受鑒真弟子的委托，在鑒真圓寂后的16年，日本奈良的著名文學(xué)家真人元開寫了《唐大和上東征傳》。詳盡描述了鑒真六次東渡航海的艱苦歷程，這對于后人了解中國、日本的造船術(shù)和航海術(shù)有很大的參考價值。

二、多次失敗的原因分析

鑒真東渡是一次偉大的壯舉，它已成為了中日交往史上一個著名的事例，但是，它既然發(fā)生在科技發(fā)達(dá)的唐代盛世，為什么還歷經(jīng)這么多次的失敗？它是不是代表了唐代的航海技術(shù)的發(fā)展水平？鑒真可不可以稱得上航海家？對此，我們還得做一些探討。

首先，在出海政策方面。唐代雖然海外貿(mào)易較為發(fā)達(dá)，但它貿(mào)易的對象只是限于今印度、阿拉伯等東南亞地區(qū)。而對于當(dāng)時的日本，尚處于封建經(jīng)濟文化興起時期，因此唐朝不注重與日本的交往，甚至在海外政策上對其也有一定的禁律，尤其是堅決阻止平民出海日本。因此，鑒真在第一、第四次東渡日本時，發(fā)生了被人告密、官府逮捕的情況。鑒真也是極力遮蔽耳目，減少影響。由此可見，由于政府政策的影響，給鑒真東渡帶來了不少的阻撓。

其次，由于唐代的造船工業(yè)有著很大的發(fā)展，但這些造船工廠往往都是集中式的，全國有好幾家大型的造船廠。正是由于這種高度集中的船廠，幾乎把民間中優(yōu)秀的工匠和造船材料都搜刮殆盡了。因此，處于民間階層的鑒真憑自己的有限力量是不可能找到優(yōu)秀的造船能手和良好的造船材料，也就不可能造出結(jié)實的船舶。這也是他們多次遭遇風(fēng)浪就發(fā)生船舶損壞的原因。再者，從船員的技能水平看，那些有良好素養(yǎng)，有豐富經(jīng)驗的船工早已被政府招之任用了，留在民間的只是一些普通的、缺乏豐富航海經(jīng)驗的人。鑒真每次東渡，不免都是大量的這種人來濫竽充數(shù)充當(dāng)船員。他們在航行時，不會掌握天氣和海洋的規(guī)律變化，比如，在第一、二次出海時，當(dāng)時海洋上恰有來自北太平洋的強大的東北季風(fēng)，有航海經(jīng)驗的人是絕對不會在這個時候出海的，出海必然遭到重創(chuàng)。同樣第三次出海，也是由于東北風(fēng)的影響，船被吹的遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離了正常的航道，被吹到南海去了。第六次雖然鑒真本人到達(dá)了日本，但同行的幾艘船早已不知被吹向何方，甚至還大大遇難受傷?然而這些船工們并不懂得這些，只是單純的憑借一股勇氣出海，致使鑒真一行險些葬身大海。

三、意義和深遠(yuǎn)影響

鑒真懷抱著興隆鄰邦佛法的態(tài)度，普度眾生的心愿，不畏滄海險阻，歷經(jīng)十年時間，出生入死地六次東渡，最終以六十六歲的高齡東渡成功，參考文獻：

1.百度百科 鑒真東渡 2.作者 張靜芬 著 鑒真東渡日本 3.中國勵志網(wǎng) 古代航海大事跡

并且在日本做出了卓越的貢獻。他的這種堅忍不拔的精神以及帶給日本的先進文化是流芳百世的。但是，單從鑒真航海這一方面，我們對鑒真東渡的評價，還得有著理性的思考和分析，正確得出它在航海技術(shù)、造船技術(shù)等航海方面的影響，正確確定它在航海史上的研究地位。

在唐代之前，我國的航海史有三個較大的發(fā)展階段：奴隸社會時期，人們從單一的木板船發(fā)展到了帶有簡單風(fēng)帆的船；之后在秦朝時，可以設(shè)計出了有多重甲板的樓船；再往后就有了更高樓層的較大型船舶，如隋唐時的載有八百人的“五牙艦”，甚者有著先進的水密隔艙。所以說，唐朝時的造船技術(shù)，在世界上是相當(dāng)先進的了，在世界的海運史上有著極為重大的參考意義。但由于各種原因，唐朝較為發(fā)達(dá)航海技術(shù)并沒有在鑒真身上得以全部體現(xiàn)，鑒真東渡也并沒有真正反映當(dāng)時的造船水平，目的也并不是進行海上探險活動，而航海家是以海上探險為主要目的的。所以，鑒真固然不能稱得上是航海家了。鑒真為實踐佛法而與之斗爭的對象是大海，為了超越海洋，達(dá)到海之彼岸，他幾乎花費了半輩子的時間，其精神固然可嘉，但效果并不理想，且不說浪費時間和精力，單是最后一次成功也是非常僥幸的，倘若天公不作美，鑒真也只好抱憾終生了。不過，我們從這個事件中倒是可以得到一點有關(guān)唐代的航海狀況，這對與航海史的研究還是有一定作用的。比如，鑒真第六次東渡偏離所走的是南島航線，史料中就曾記載了南島上有各種標(biāo)牌、島名、泊船處等各種標(biāo)志，這就可以說明當(dāng)時的南島航線是一條非常繁忙的航線。

總之，不管鑒真東渡對航海史研究是否有著重大的參考意義，鑒真大師能夠不顧個人的安危，在條件極端不利的情況下普度眾生，這一點是永遠(yuǎn)值得贊揚和肯定的。鑒真的航海事跡，真實地反映了中日人民世世代代的友好關(guān)系，并且他的這種矢志不渝的精神品質(zhì)，才是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的。尤其是在未來的航海生涯中，能夠有鑒真大師的這種大無畏勇氣，才是我們最寶貴的精神

財富。

第二篇：上海海事大學(xué)中國航海史課程論文《鑒真東渡的深遠(yuǎn)影響》

鑒真東渡的深遠(yuǎn)影響

李寶

航海147，201410111227 【摘要】在有中國人的時候，就有了中國人的航海。在中國的航海史上，出現(xiàn)了許多叱咤風(fēng)云的人物，其中最先開創(chuàng)了海洋精神的時期，應(yīng)該是鄭和那個時代。中國人自古就是海洋上的勇者，最具有代表性要數(shù)鑒真六次東渡日本了。唐代高僧鑒真東渡日本，也許留給今天的我們最重要的東西是他那剛毅執(zhí)著的精神品質(zhì)和中日文化交流的深遠(yuǎn)影響，但是，對于他赴日途中的航海行徑，對中國航海史有著怎樣的意義，并未有多么深入的研究。所以本文從鑒真東渡的航海技術(shù)和航海發(fā)展史的角度，對其做一個簡單的分析和探討。【關(guān)鍵字】鑒真東渡；航海；意義；影響

一、事件背景和過程：

唐代的中國已經(jīng)形成了一個能自給自足的體系，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，地域遼闊，科技先進，各方面都處于世界的前列。所以，唐代的人民，在世界面前很有自信和底氣，在與海外交流時有一種強烈的優(yōu)越感。鑒真大師正是憑借著這樣一種對中國文化的自信和普度眾生的使命感，11年6次東渡日本，最終完成了他的夙愿。

鑒真，是唐朝揚州德高望重、聞名遐邇的受戒大師。唐開元二十一年（733年），日本來了兩名留學(xué)僧榮睿和普照，受日本圣武天皇之命，約請鑒真東渡日本傳法受戒。篤信“普度眾生”的鑒真大師，不顧路途的遙遠(yuǎn)與艱險，毅然率領(lǐng)弟子們踏上了六次東渡日本的艱難歷程。

第一次東渡，開始于唐天寶二年（743年），鑒真和弟子祥彥等21人來到揚州附近的東河既濟寺造船，準(zhǔn)備東渡，卻因受到官府的干涉而失敗。因為按照當(dāng)時的法律，僧人私渡日本是犯法的，故鑒真還沒有動身起步，就被別人舉報，因此初次東渡因此而終；第二次東渡（744年），鑒真買了一搜軍船，帶好了準(zhǔn)備的糧草等物品，師徒一行再次由揚州出發(fā)，順長江舉帆而下。這次雖然沒有走漏風(fēng)聲，卻遇上了狂風(fēng)惡浪，巨浪滔天，船體破損，所以無法繼續(xù)行駛了，雖然及時搶修了，但時節(jié)正值隆冬，寒風(fēng)刺骨，其艱險程度難以想象，因此，第二次東渡也宣告流產(chǎn)；第三次東渡，在鑒真的親自組織下，欲取大盤山直驅(qū)日本，揚帆起航，然而到達(dá)大盤山后卻無法靠泊，又因風(fēng)向不對，在那兒呆了一個多月才繼續(xù)航行。可是，天有不測風(fēng)云，當(dāng)他們行駛到乘名山（今舟山到北）時，船體卻因觸礁而再次破損，之后好不容易得到援救，卻又被地方官軟禁在寺廟中。所以，第三次東渡也再次夭折；第四次東渡，原本做好了相關(guān)準(zhǔn)備，但因鑒真弟子靈佑怕師傅冒死生莫測的風(fēng)險，牒告官府，極力阻攔。于是，官府派人到寺廟中捉拿他們并將其護送回?fù)P州。所以，第四次東渡又被迫中斷。第五次東渡（748年），日僧榮睿、普照再次到揚州謁見鑒真，迅速商議再赴日本。鑒真沒有動搖，繼續(xù)出海，但船行駛到狼山附近時，經(jīng)歷風(fēng)急浪高的考驗，之后橫渡東海時遇到了臺風(fēng)。在海上漂流了14天后，卻到達(dá)了振洲（今海南島南端），遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了正常的航線，由此，第五次東渡也未能達(dá)到目的。

第六次東渡，由于鑒真的游歷遍于大半個中國，名聲大噪。753年，日本遣唐使藤原清河、吉備真?zhèn)涞热藖淼綋P州，再次懇請鑒真東渡。雖然這次東渡又遭到了外界的阻撓，但鑒真意志更加堅定，趁他人不備之時，迅速登舟啟程。這次同樣是歷盡千辛萬苦，但終于到達(dá)了日本，實現(xiàn)了自己多年來宏偉的夙愿。在到達(dá)日本之后，他已是六十六歲高齡，且雙目失明了，但為了中日人民的友好交流，他還是應(yīng)允了日方的要求，他設(shè)立 戒壇，傳播佛法，雖然雙目失明，但能憑記憶校對佛經(jīng)。他還精通醫(yī)術(shù)，他最后留下的《鑒上人秘示》一書，對日本醫(yī)學(xué)的發(fā)展做出了重大貢獻。

受鑒真弟子的委托，在鑒真圓寂后的16年，日本奈良的著名文學(xué)家真人元開謝了《唐大和上東征傳》。詳盡描述了鑒真六次東渡航海的艱苦歷程，這對于后人了解中國、日本的造船術(shù)和航海術(shù)有很大的參考價值。

二、多次失敗的原因分析

鑒真東渡是一次偉大的壯舉，它已成為了中日交往史上一個著名的事例，但是，它既然發(fā)生在科技發(fā)達(dá)唐代盛世，為什么還歷經(jīng)這么多次的失敗？它是不是代表了唐代的航海技術(shù)的發(fā)展水平？鑒真可不可以稱得上航海家？對此，我們還得做一些探討。

首先，在出海政策方面。唐代雖然海外貿(mào)易較為發(fā)達(dá)，但它貿(mào)易的對象只是限于今印度、阿拉伯等東南亞地區(qū)。而對于當(dāng)時的日本，尚處于封建經(jīng)濟文化興起時期，因此唐朝不注重與日本的交往，甚至在海外政策上對其也有一定的禁律，尤其是堅決阻止平民出海日本。因此，鑒真在第一、第四次東渡日本時，發(fā)生了被人告密、官府逮捕的情況。鑒真也是極力遮蔽耳目，減少影響。由此可見，由于政府政策的影響，給鑒真東渡帶來了不少的阻撓。

其次，由于唐代的造船工業(yè)有著很大的發(fā)展，但這些造船工廠往往都是集中式的，全國有好幾家大型的造船廠。正是由于這種高度集中的船廠，幾乎把民間中優(yōu)秀的工匠和造船材料都搜刮殆盡了。因此，處于民間階層的鑒真憑自己的有限力量是不可能找到優(yōu)秀的造船能手和良好的造船材料，也就不可能造出結(jié)實的船舶。這也是他們多次遭遇風(fēng)浪就發(fā)生船舶損壞的原因。再者，從船員的技能水平看，那些有良好素養(yǎng)，有豐富經(jīng)驗的船工早已被政府招之任用了，留在民間的只是一些普通的、缺乏豐富航海經(jīng)驗的人。鑒真每次東渡，不免都是大量的這種人來濫竽充數(shù)充當(dāng)船員。他們在航行時，不會掌握天氣和海洋的規(guī)律變化，比如，在第一、二次出海時，當(dāng)時海洋上恰有來自北太平洋的強大的東北季風(fēng)，有航海經(jīng)驗的人是絕對不會在這個時候出海的，出海必然遭到重創(chuàng)。同樣第三次出海，也是由于東北風(fēng)的影響，船被吹的遠(yuǎn)遠(yuǎn)得偏離了正常的航道，被吹到南海去了。第六次雖然鑒真本人到達(dá)了日本，但同行的幾艘船早已不知被吹向何方，甚至還大大遇難受傷…然而這些船工們并不懂得這些，只是單純的憑借一股勇氣出海，致使鑒真一行險些葬身大海。

三、意義和深遠(yuǎn)影響

鑒真懷抱著興隆鄰邦佛法的態(tài)度，普度眾生的心愿，不畏滄海險阻，歷經(jīng)十年時間，出生入死地六次東渡，最終以六十六歲的高齡東渡成功，并且在日本做出了卓越的貢獻。他的這種堅忍不拔的精神以及帶給日本的先進文化是流芳百世的。但是，單從鑒真航海這一方面，我們對鑒真東渡的評價，還得有著理性的思考和分析，正確得出它在航海技術(shù)、造船技術(shù)等航海方面的影響，正確確定它在航海史上的研究地位。

在唐代之前，我國的航海史有三個較大的發(fā)展階段：奴隸社會時期，人們從單一的木板船發(fā)展到了帶有簡單風(fēng)帆的船；之后在秦朝時，可以設(shè)計出了有多重甲板的樓船；再往后就有了更高樓層的較大型船舶，如隋唐時的載有八百人的“五牙艦”，甚者有著先進的水密隔艙。所以說，唐朝時的造船技術(shù)，在世界上是相當(dāng)先進的了，在世界的海運史上有著極為重大的參考意義。所以，鑒真本人的航海，但由于各種原因，唐朝較為發(fā)達(dá)航海技術(shù)并沒有在鑒真身上得以全部體現(xiàn)，鑒真東渡也并沒有真正反映當(dāng)時的造船水平。所以，鑒真固然不能稱得上是航海家了。鑒真為實踐佛法而與之斗爭的對象是大海，為了超越海洋，達(dá)到海之彼岸，他幾乎花費了半輩子的時間，其精神固然可嘉，但效果并不理想，且不說浪費時間和精力，單是最后一次成功也是非常僥幸的，倘若天公不作美，鑒真也只好抱憾終生了。不過，我們從這個事件中倒是可以得到一點有關(guān)唐代的航 海狀況，這對與航海史的研究還是有一定作用的。比如，鑒真第六次東渡偏離所走的是南島航線，史料中就曾記載了南島上有各種標(biāo)牌、島名、泊船處等各種標(biāo)志，這就可以說明當(dāng)時的南島航線是一條非常繁忙的航線。

總之，不管鑒真東渡對航海史研究是否有著重大的參考意義，鑒真大師能夠不顧個人的安危，在條件極端不利的情況下普度眾生，這一點是永遠(yuǎn)值得贊揚和肯定的。鑒真的航海事跡，真實的反映了中日人民世世代代的友好關(guān)系，并且他的這種矢志不渝的精神品質(zhì)，才是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的。尤其是在未來的航海生涯中，能夠有鑒真大師的這種大無畏勇氣，才是我們最寶貴的精神財富。

參考資料：

1.百度百科《鑒真東渡》 2.張靜芬《鑒真東渡日本》3.《古代航海大事跡》

第三篇：(青少年健康成長大課堂)影響青少年的益智百科_鑒真和尚為何要東渡日本

唐代的鑒真和尚（688～763），是揚州大明寺住持。鑒真所處時期是我國封建社會的全盛時期，強盛的國力、發(fā)達(dá)的文化使各鄰國爭相學(xué)習(xí)。742年，兩名日本僧人來到揚州大明寺，邀請鑒真到日本傳教。鑒真答應(yīng)了他們的請求，但是，先后四次渡海都失敗了。到第五次出海，又遇到了風(fēng)暴，船被刮到了海南島，日本僧人榮睿和鑒真的幾個弟子均喪命于海上，鑒真自己也雙目失明。但他仍積極準(zhǔn)備第六次渡海，并且取得了成功。日本天皇派專使迎接鑒真，授予他“傳燈大法師”的法號，并修建了唐招提寺，讓他在那里向日本僧人講經(jīng)宣佛。鑒真還將唐朝的醫(yī)學(xué)、文學(xué)、雕塑、書法、繪畫等文化知識以及制糖、縫紉、做豆腐等技術(shù)帶到了日本，為中日兩國的文化交流作出了積極的貢獻。

第四篇：東渡港實習(xí)報告

東渡港實習(xí)報告

報告人：

實習(xí)時間：2011年6月28號、7月1號

實習(xí)目的：通過這次的實習(xí)，認(rèn)識物流相關(guān)方面的操作與流程，進一步明確從事物流職業(yè)所應(yīng)具備的知識，為進一步實施專業(yè)教學(xué)，打下必要的基礎(chǔ)。同時使課本的理論知識能與實際情況相結(jié)合，甚至達(dá)到可以靈活運用的。

實習(xí)要求：實習(xí)出發(fā)前，應(yīng)根據(jù)實習(xí)的主要內(nèi)容，明確認(rèn)識實習(xí)的任務(wù)，事先進行有關(guān)資料的查詢和閱讀，不了解的之處做出問題假設(shè)。現(xiàn)場實習(xí)期間，應(yīng)遵守相關(guān)規(guī)章制度，用心觀察，虛心求教，做好相關(guān)的記錄。本次實習(xí)要求達(dá)到：

1）初步了解港口的基本業(yè)務(wù)范圍、了解物流基本設(shè)施設(shè)備的運行、了解船舶與物流相關(guān)的知識。

2）初步了解港站作業(yè)流程：如裝卸搬運、管道運輸?shù)南嚓P(guān)作業(yè)；散貨碼頭的主要設(shè)施和裝卸工藝；集裝箱麻油的主要設(shè)施和裝卸工藝；影響港口貨源的主要因素等。

3）初步了解港口企業(yè)本身的優(yōu)勢、面臨的主要競爭今后的發(fā)展側(cè)重點以及對員工的要求、考核標(biāo)準(zhǔn)。

4）初步了解現(xiàn)代工程技術(shù)（信息、機械、電氣、液壓等技術(shù)）、有關(guān)法規(guī)和國際慣例、英語等在交通運輸行業(yè)中的地位和作用；

5）初步了解港口與專業(yè)相關(guān)性的鏈接。港口生產(chǎn)作業(yè)的物流環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)具備的優(yōu)勢及如何實現(xiàn)成本的降低。

廈門東渡港的概況：廈門東渡港區(qū)是東渡分公司的一期工程，東渡分公司隸屬于廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司，東渡港與1982年建成投產(chǎn)，主要從事港口貨物，內(nèi)外貿(mào)集裝箱的裝卸、倉儲，配送等業(yè)務(wù)，曾經(jīng)是國內(nèi)乃至全球最大石材集散地，擁有國家糧食儲備，共12個桶倉能儲存15萬噸t糧食。年完成貨物吞吐量超過600萬噸以上。實習(xí)的過程和認(rèn)識： 6月28號一早，從集美大學(xué)航海學(xué)院出發(fā)。出發(fā)之前及到達(dá)的同時，帶隊老師首先強調(diào)的就是此次實習(xí)的紀(jì)律問題。碼頭是一個用于貨物裝卸的區(qū)域，貨物的往來、車輛的流通，這就要求我們要有嚴(yán)格的紀(jì)律，盡量降低對港口正常作業(yè)的影響也保障自身的安全。第二是安全問題，港口的陳老師為此次的實習(xí)提供了安全帽，此次的實習(xí)也是陳老師帶領(lǐng)我們對港口的設(shè)施和裝卸工藝做一個了解。進入港口后我們首先看到的貨物是各種各樣的石頭，有不規(guī)則的也有初步加工后規(guī)則的。聽老師說東渡有將近1/3的業(yè)務(wù)是關(guān)于石頭方面的作業(yè)，收取的是裝卸費與堆存費用。石頭從國外進口進來，上面有貨主的聯(lián)系方式，如果有人看中了某塊石頭就可以聯(lián)系貨主進行交易，然后可有港口負(fù)責(zé)進一步的加工再出口，貨主賺取的正是這一進一出的中間差價。看是簡單的交易，但其實也含有各種問題。如：石頭價值的正確判斷、殘損判斷，以及裝卸搬運的問題。接下來我們參觀了簡單的作業(yè)機械和各個泊位的工作。1號泊位是用于集裝箱運輸?shù)膬?nèi)貿(mào)泊位，在我到達(dá)時恰好看到集裝箱吊車正在進行作業(yè)，遠(yuǎn)處的卡車正有序的進行集裝箱運輸，而在旁邊就是集裝箱堆場。在這里我們對集裝箱裝卸設(shè)施和工藝進行了神人的了解。當(dāng)船舶將貨物運到泊位時，橋吊（集裝箱岸邊起重機）將貨物吊到集裝箱車上，在由集裝箱車運到堆場，此時，集裝箱吊車和門吊（門式起重機即龍門吊）對集裝箱進行堆放，而此前，必須對集裝箱進行檔案處理，對集裝箱進行登記，輸入電腦中，然后進行堆放時，將集裝箱堆放的區(qū)域、數(shù)量和規(guī)格等數(shù)據(jù)進行處理，以便將來貨主提單時便于調(diào)用。在這里我們學(xué)到了幾種于碼頭重要的設(shè)備。首先是集裝箱。可以說集裝箱的發(fā)展大大的促進了海運業(yè)的發(fā)展。集裝箱的規(guī)格也有千差萬別。而最普通的莫過于TEU（20英尺標(biāo)箱），每個集裝箱都涂有公司的代碼和集裝箱本身的數(shù)據(jù)規(guī)格。每個集裝箱都有自己的編碼，11字母的編碼可以分為三部分第一部分有4個字母前三個字母說明箱主、經(jīng)營人，第四位代碼說明集裝箱的類型；第二部分由6位數(shù)字組成。是箱體注冊碼（Registration Code）, 用于一個集裝箱箱體持有的唯一標(biāo)識；第三部分為校驗碼（Check Digit）由前4位字母和6位數(shù)字經(jīng)過校驗規(guī)則運算得到，用于識別在校驗時是否發(fā)生錯誤。不同集裝箱具有不同的尺寸集裝箱外尺寸包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料除了用于普通貨物運輸外，還有一些特別功能的集裝箱比如冷凍集裝箱等。而集裝箱的收費也各有不同，對于不同貨物，采取的重量與體積比來作為收費標(biāo)準(zhǔn)。而跟集裝箱配套的是

各種集裝箱起重機。在東渡港，我們看到各種類型的起重機，橋吊、門吊、門機。龍門吊工作在一定的區(qū)域，有大車和小車，在一定范圍內(nèi)可以通過小車的移動來調(diào)整集裝箱堆放的位置，當(dāng)小車無法滿足所需的距離時就可以通過調(diào)整大車來達(dá)到移動的目的。橋吊是在岸邊的操作工具，靠海一側(cè)的吊鉅可以收起，同時橋吊整體可以在海岸邊移動，以適應(yīng)不同的船舶。2號泊位置附近有22個糧食桶倉，其中10個鐵桶式，12個水泥式，而這12個水泥式糧食桶倉為中央儲備糧庫直接管理，每個糧食桶倉能夠存儲糧食1.25萬噸，作為儲存糧食的地方，對糧食的桶倉要求極高，通風(fēng)口的設(shè)置，糧食進出口地設(shè)置，以及對濕度和溫度的調(diào)控等等。糧食通過海上運輸?shù)礁劭诤螅？吭?號泊位，2號泊位上的岸吊（岸式起重機），將貨物送進斗中，從而通過傳送帶輸送到桶倉中。而進入桶倉后就是糧食的運出問題，在這里可以采取散裝運輸和袋裝運輸，袋裝運輸時通過機械化，可以固定每袋糧食的重量。這樣就方便和滿足了不同的客戶群體對不同裝卸方式的要求。在1號泊位和2號泊位之間地帶走動過程中，我們參觀了傳送帶到桶倉的運輸過程。3號泊位主要從事化肥裝卸，4號泊位是糧油運輸，5號泊位是礦石的運輸，同時，廈門東渡港曾經(jīng)是福建省乃至全國全球最大的石料運輸港口，這些工作都是在5號泊位完成的。在這次的港口實習(xí)活動中我看到的更多是關(guān)于散貨的裝卸，東渡主要的業(yè)務(wù)也正是散貨的裝卸搬運。參觀完這些后，我們對廈門東渡已經(jīng)形成基本的印象。東渡港處于廈門市海滄大橋橋下，天然良港不凍不淤，共有五個泊位，海岸線長

度約1100米，其中五萬噸級以上泊位兩個，碼頭水深11.7米；堆場面積近30萬平方米，倉儲能力40余萬噸；糧食筒倉22座（其中12座為中央儲備糧庫直接管理），倉儲能力27萬噸；4臺集裝箱裝卸橋、12臺門座起重機和各種現(xiàn)代化機械設(shè)備近400臺套。在參觀時我們發(fā)現(xiàn)靠近海岸有著一各鐵路終點站。聽陳老師介紹說，這是福州鐵路局的，有了鐵路的依靠，貨物進入港口后就可以通過鐵路進行運輸，通向全國各地，實現(xiàn)了鐵路的優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟效益。在鐵路的終點處我們看到了管道運輸，主要從事的是各種食用油的運輸，由卸下來后暫時存儲的倉庫可直接通向加工地點。使用管道運輸不僅加快了運輸?shù)乃俣龋夜?jié)約了運輸?shù)某杀荆蔀榱藮|渡港競爭的優(yōu)勢之一。有了鐵路和廈門海滄大橋的依托，這方便了東渡港的進行海陸多式聯(lián)運，大大提高了東渡的競爭能力。東渡港的未來的主要發(fā)展趨勢主要有兩個方面，一方面要趨于大型化，將港口的設(shè)施進一步專業(yè)化，提高競爭能力，另一個方面就是引進先進的管理系統(tǒng)，一個先進的管理系統(tǒng)不但可以使作業(yè)流程得到優(yōu)化，作業(yè)更加順利有序的進行，碼頭的工作人員各司其職，各就其位，整個工作工藝流暢專業(yè)，工作人員態(tài)度認(rèn)真，一絲不茍，而且還可以通過高效的管理節(jié)約作業(yè)環(huán)節(jié)的費用。一套先進的管理系統(tǒng)能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的同時為公司創(chuàng)造豐厚的利潤。

實習(xí)收獲以及個人看法： 隨著國家開放程度的加大，海上運輸在國家運輸中一直扮演著重要的角色，而港口是又是這一重要角色中尤為重要的環(huán)節(jié)。海運作為最為重要一種運輸方式，本身就具有運量

大，運費省方便快捷等特點。而將航運進一步發(fā)展，與鐵路運輸和公路運輸聯(lián)合在一起，形成多式聯(lián)運，則能最大發(fā)揮航運的特點。多式聯(lián)運具有自己獨特的優(yōu)勢：手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一；減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本；提高了運輸組織水平，實現(xiàn)了門到門運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實。多式聯(lián)運成為一個系統(tǒng)，一體化的運輸將大大提高貨物運輸?shù)姆奖愫涂旖菪浴８劭诘姆?wù)包括硬件服務(wù)和軟件服務(wù)。廈門東渡港水深 11.7米，不凍不淤，是天然良港，配備有先進的操作系統(tǒng)，能從為貨物裝卸提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。此處實習(xí)是由陳老師帶隊，陳老師帶參觀了港口的重要設(shè)備，并詳細(xì)的給我介紹的各種操作工藝讓我們深入了解了港口的工作范圍。在參觀同時，港口的區(qū)域規(guī)劃能為貨物的運輸與裝卸節(jié)省大量的時間。貨物的存儲和泊位之間、各種貨物的存放，都必須有嚴(yán)格的操作。陳老師為我們介紹了，在一批貨物進了都是進行編號出來，放于一定區(qū)域，同時存入電腦，以便于以后的查詢和提放。

于此同時，在優(yōu)質(zhì)的硬件設(shè)備的基礎(chǔ)條件上，做為一個全國乃至全球性港口，軟件服務(wù)是又一重要的必備條件，以鹿特丹為例，它的硬件設(shè)備與周遭的港口的差不多，然而它卻以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得廣大的客戶，成為全球性港口。軟件措施，包括提單等單據(jù)的處理速度，法律服務(wù)的透明性，貨物的裝卸、倉儲、配送等等。對于一個港口而言，優(yōu)質(zhì)的軟件服務(wù)其重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于硬件措施。作為廈門東渡港，已形成了一套較為完善的組織管理機構(gòu)，操作規(guī)范和服

務(wù)體系，并通過ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，建立了先進的信息管理系統(tǒng)，培養(yǎng)了一批技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富、操作熟練的員工隊伍。

廈門東渡作為福建省乃至全國的重要大港，要繼續(xù)發(fā)展，其中一個重要因素就是經(jīng)濟腹地。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、國家對海西經(jīng)濟建設(shè)的的投入，廈門東渡港要捉住，努力拓展自己的業(yè)務(wù)范圍，這其中包括浙江南部與廣東的背部江西等帶，這就需要廈門市和東渡對其提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高對等地區(qū)的吸引力。

個人的實習(xí)感受：通過這次的實習(xí)活動，我對于港口的設(shè)施設(shè)備和裝卸工藝有了進一步的認(rèn)識了解。現(xiàn)實情況是變化多樣的，課本的理論知識只能是作為一個借鑒，而不是生搬硬套到實踐中。我們在實踐時應(yīng)該針對不同的情況，以理論為基礎(chǔ)，然后根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的改變創(chuàng)新，使其更適應(yīng)生產(chǎn)活動的進行。工作時應(yīng)該具有紀(jì)律性、勇于吃苦耐勞，根據(jù)相關(guān)的要求盡量把自己的本職工作做到最好、最完美。當(dāng)然了，要是能夠?qū)ψ陨淼墓ぷ鞣绞阶龀龈玫母淖兙透昧恕Ｎ覀兊难酃鈶?yīng)該是長遠(yuǎn)，而不是僅僅只能看到眼前，考慮到未來可能出現(xiàn)的變化變故，進一步豐富自己的專業(yè)知識及相關(guān)的知識，做好準(zhǔn)備工作，使自己可以立足于不敗。

第五篇：傳承鑒真精神 永續(xù)中日友好——赴日本奈良探尋鑒真東渡弘法蹤跡紀(jì)事(陳榮坤)_2008724163517

傳承鑒真精神 永續(xù)中日友好

———赴日本奈良探尋鑒真東渡弘法蹤跡紀(jì)事

◇陳榮坤

為紀(jì)念《中日和平友好條約》締結(jié)30周年，為呼應(yīng)配合胡錦濤主席“暖春之旅”，揚州市組織了100多人的鑒真故里訪親團于2008年5月9日至11日到日本奈良參觀訪問。我們隨訪親團一起來到奈良，通過查閱歷史資料、實地考查實物、聽取專家學(xué)者演講、游覽名勝古跡等活動，對鑒真東渡授戒傳經(jīng)有了更深的了解，對中日文化交流的歷史軌跡有了更新的認(rèn)識，對揚州與奈良兩市人民的友好情誼有了真切的感受。可以說，這次奈良之行，時間短，感觸深，收益大。

一、踏訪千年古都奈良，探詢中日文化交流的遺跡遺址

奈良位于日本本州島中西部、奈良縣北端，是日本古代文化發(fā)祥地之一，是國際游覽城，國際文化城，也是中日文化交流的歷史名城。早在1200多年前，奈良就同中國開始了友好交往，尤其是圣德太子（公元574—622年）及大化時期曾10多次派出遣隋使、遣唐使來中國。著名的遣唐留學(xué)生阿倍仲麻呂（公元701—770年，奈良人）曾留學(xué)長安，與李白、王維等結(jié)為莫逆之交。位于奈良市西郊的“平城京”遺址，歷史上曾為“大和國”的京都，是仿中國唐朝長安城并縮小1/4而建成，故又有“小長安”之稱。整個平城京東西約4.3公里，南北約4.8公里，以“朱雀大路”中心整體劃分了街巷，共有12座古城門。宮內(nèi)有天皇議事的太極殿、朝堂位和寢宮等建筑，周圍有高大的土墻。揚州大明寺鑒真大師應(yīng)日本僧人榮睿、普照之邀，先后六次東渡，歷經(jīng)磨難，最后終于抵達(dá)奈良，不僅弘揚佛教，而且把高度發(fā)展的唐代文化、醫(yī)藥、建筑、書法及雕塑藝術(shù)帶到日本，對日本文化的各個方面都產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響，鑒真大師對日本作出的重要貢獻，家喻戶曉、人人皆知，被日本人民奉為律宗開山祖、醫(yī)藥始祖、豆食業(yè)祖師、文化恩人。

法隆寺是中日文化交流的真實寫照。相傳法隆寺是圣德太子于推古天皇十五（公元607年）創(chuàng)建，建筑布局及結(jié)構(gòu)深受中國南北朝建筑的影響，代表了日本白夙時代的文化。整個寺院分東、西兩院。東院以夢殿為中心，夢殿是日本最古老的八角形建筑，殿內(nèi)供有救世觀音立像，西院以中門為封閉式長方形回廊，體現(xiàn)了白夙時代的風(fēng)格。金堂，即大殿，供奉著由渡海赴日的華裔雕刻的三尊釋迦銅像和藥師如來像等，金堂四周有諸佛凈土圖、飛天等壁畫，反映白夙時代文化高度發(fā)達(dá)的藝術(shù)水平。遺憾的是這些繪畫毀于1949年大火。五重塔、大講堂、大寶藏殿等都是建筑藝術(shù)珍品。大寶藏殿內(nèi)有百濟觀音、夢違觀音和圣德太子立像。該寺廟是世界上最古老的木結(jié)構(gòu)建筑群之一，是日本佛教文化寶庫，也是日本首例世界文化遺產(chǎn)。圣德太子在中日交流史上具有重要影響。在他攝政期間，先后4次派遣隋使到中國，一方面開拓同中國的友好關(guān)系，一方面學(xué)習(xí)和吸收中國的文化和佛教，這一做法一直延續(xù)到唐代，日本先后10多次派遣唐使到唐都長安，學(xué)習(xí)中國的生產(chǎn)技術(shù)、社會制度、哲學(xué)歷史、文學(xué)藝術(shù)、建筑技巧和生活習(xí)俗。法隆寺內(nèi)珍藏的珍貴文物，很多都顯示出北魏的技法，這昭示著中日文化深厚的淵源關(guān)系，也凝聚了古代日本人民的智慧，是源遠(yuǎn)流長的中日友好交往的見證。

東大寺是鑒真東渡日本后第一個建立戒壇，教授戒法的重要場所。該寺是日本首屈一指的巨剎，是華嚴(yán)宗總寺院，位于奈良市若草山下。該寺的金堂大佛殿，重建于1708年，是世界最大的木造建筑。殿西戒壇院，鑒真曾在此向圣武天皇、孝謙天皇及僧侶們傳授戒律，并創(chuàng)造了律宗。殿北正倉院（亦稱正藏院），本來是奈良時期東大寺的主倉庫，保存有上萬件珍品，有圣武天皇愛用的日用品，有大佛開眼日的貢獻物品和武器、文書等，有寺內(nèi)法事用品、面具、服裝、樂器，其中除當(dāng)時日本的珍貴文物，還有來自中國的物品，以及經(jīng)中國傳入的印度、西亞的物品，甚至來自希臘的用品。其文物保存完整，是研究和了解日本奈良文化以及當(dāng)時日本對外文化交流的寶貴資料和物證。

當(dāng)我們步入唐招提寺南大門，奈良市政府接待人員和寺廟僧人把我們迎進寺院，向我們詳細(xì)介紹寺院概況和現(xiàn)存遺址。唐招提寺位于奈良市西京二條町，日本最早的律宗戒院，律宗的總寺院。它是奈良時代代表性建筑，是中國移植到日本的盛唐時期建筑和造型藝術(shù)的精華。唐代高僧鑒真東渡日本后，于公元759年開始建造，770年全部竣工。整個建筑群都是盛唐時期建筑風(fēng)格，內(nèi)有天平時代的講堂、戒壇，奈良時代后期的金堂，鐮倉時代的鼓樓、禮堂及天平以來的佛像、佛具和經(jīng)卷。寺院大門上方紅色橫額“唐招提寺”四個大字是日本孝謙女皇手筆。紅柱青頂?shù)慕鹛茫氰b真弟子如寶所建，金唐內(nèi)供奉盧余那、左脅侍藥師如來像、右脅侍千手觀音像，以及木雕的梵天、帝釋天像、四天王像。金堂被認(rèn)為是日本現(xiàn)存天平時代最美的建筑。講堂內(nèi)有彌勒如來佛像以及鑒真師徒講經(jīng)用的亭子。藏經(jīng)室收藏有1300多年前鑒真從中國帶去的經(jīng)卷。開山堂（御影堂）內(nèi)有鑒真干漆夾纻坐像。堂內(nèi)還有著名畫家東山魁夷繪制的68幅屏障畫。堂前有鑒真墓、石燈籠、揚州的瓊花。院中種植來自中國的奇花異草。此外還有地藏堂、三曉庵、本愿殿、鼓樓、鐘樓等建筑，已被列入世界文化遺產(chǎn)。

二、鑒真精神論壇精彩紛呈，頌揚鑒真東渡傳經(jīng)授戒的歷史功績

揚州市政府、奈良市政府、揚州大明寺、奈良唐招提寺共同組織的“鑒真精神論壇”于5月10日在唐招提寺隆重舉行。中日專家學(xué)者和佛教界人士共50多人相聚在唐招提寺講堂內(nèi)，市委書記季建業(yè)、奈良市市長藤原昭、中國佛教協(xié)會副會長明生法師等出席論壇并分別致辭。上海復(fù)旦大學(xué)歷史系教授錢文忠、揚州市大明寺能修方丈，日本知名學(xué)者陳寬等作了精彩演講。日本奈良大學(xué)教授東野治之、唐招提寺執(zhí)事西山明彥、鑒真文化研究院常務(wù)副院長許鳳儀和揚州市民族宗教事務(wù)局局長陳云觀作了書面發(fā)言。市委書記季建業(yè)在致詞中說，鑒真東渡之旅是弘法之旅，是文化之旅，是友誼之旅，更是精神之旅。鑒真精神是不畏艱險、百折不撓的執(zhí)著精神；是普濟眾生、自度度人的奉獻精神；是慈悲為懷、傳播文明的大愛精神；是重信守義、合共進的和諧精神。奈良市藤原昭市長在致詞中說，鑒真大師是中日友好的先驅(qū)者，發(fā)揚鑒真精神，促進中日友好是奈良和揚州兩市共同的責(zé)任。他愿與揚州一道共促奈良、揚州兩市間的友好交流。日本知名學(xué)者陳寬滿懷深情地講述了1980年鑒真大師像回國巡展的經(jīng)過以及對中日友好交流所產(chǎn)生的積極作用。她說，過去，鑒真大師的事跡在日本幾乎是家喻戶曉，而在中國絕大多數(shù)當(dāng)?shù)厝硕疾恢黎b真大師的名字。直到1980年舉辦《鑒真大師像回國巡展》，經(jīng)過媒體的連日報道，不僅使揚州市民，而且使全國人民都了解到鑒真大師的事跡。鑒真大師是唐代的歷史人物，至今仍是中日友好的偉大橋梁。中日專家學(xué)者在論壇上深情地講述鑒真東渡日本的艱難歷程，熱情頌揚鑒真對日本佛教和文化等方面作出的重要貢獻，廣泛交流弘揚鑒真精神，推進中日友好的構(gòu)想，共同探討促進中日友好的新途徑。大家深切地感到，鑒真大師對中日兩國人民的友好關(guān)系和文化交流作出了巨大貢獻，是當(dāng)之無愧的優(yōu)秀的民間外交家，是中日友好的天使。鑒真大師是中日友誼的象征，他那種堅忍不拔的毅力和百折不撓為法為教的大無畏奉獻精神是兩國人民的共同財富，只有維護好發(fā)展好中日兩國人民的傳統(tǒng)友誼，才是真正發(fā)揚光大鑒真大師的精神，才是對大師最好的懷念和崇敬。

三、交流活動豐富多彩，不斷開創(chuàng)中日友好交往的新篇章

今年五月是鑒真大師圓寂1245周年，揚州市組織鑒真故里訪親團來到奈良，重溫歷史情誼，在百年會館舉行了隆重而熱烈的文化交流聯(lián)歡晚會，用舞臺藝術(shù)、書畫、剪紙、雕版印刷等表演形式加深友誼，兩地市民、企業(yè)家、大學(xué)生分別在社區(qū)、學(xué)校、廣場等進行了互動，氣氛熱烈而和諧，專家學(xué)者緊扣弘揚鑒真精神這一課題展開工作。通過廣泛而友好的接觸和交流，共話鑒真大師的豐功偉績，共敘兩市人民的友好情誼，共謀社會經(jīng)濟發(fā)展大計，進一步增進中日友好交往。

5月10日11時40分左右，正在日本奈良進行國事訪問的胡錦濤主席來到唐招提寺，在進行了參觀、拜謁活動后，并還將舉行“友誼之舟”鑒真東渡船模型贈送儀式。市委書記季建業(yè)率領(lǐng)參加鑒真精神論壇的全體人員在僧房前列隊迎候胡主席一行。當(dāng)胡主席興致勃勃地來到“友誼之舟”模型前，大家都報以熱烈的掌聲。在“友誼之舟”的模型前，季建業(yè)書記向胡錦濤主席簡要介紹了“友誼之舟”的設(shè)計、制作等情況。胡主席詢問，唐代的海船有多大？季建業(yè)答道，40米以上，我們這次船模就是參照唐代海船按比例縮小制作的。胡主席很高興地為船模揭幕，仔細(xì)端詳“友誼之舟”后，連聲稱好，并與參加鑒真精神論壇的中日專家學(xué)者在“友誼之舟”前合影留念。鑒真東渡船模型，金光閃閃的“友誼之舟”4個字刻于船體，這是揚州漆器廠的藝人參考唐代海船出土文物專門制作的。

胡錦濤主席來到御影堂，在拜謁鑒真大師像時，松浦俊海長老和揚州大明寺能修方丈向鑒真和尚像敬香，祈福中日兩國國家昌盛、人民世代友好，祝愿北京奧運會成功，祈禱世界和諧、化干戈為玉帛。隨后，揚州訪親團成員也都分批分期，井然有序地來到御影堂，一一拜謁鑒真大師像，恭恭敬敬向其鞠躬行禮，表達(dá)揚州家鄉(xiāng)人民對這位大師的崇敬之情。寺院管理人員告訴我們，為保護文物，御影堂每年只開放三天。這次開放對我們是特殊禮遇，走進御影堂，映入眼簾的是已供奉1200多年，被日本尊為國寶的干漆夾纻鑒真和尚坐像。坐像后面的墻上，有日本山水畫泰斗東山魁夷所作題為《山云·濤聲·黃山曉云·桂林月宵·揚州熏風(fēng)》的大型壁畫，以襯托鑒真和尚“暴雨穿帆，戕風(fēng)折柁。隨波升沉，任風(fēng)南北”的東渡場面。淼漫滄海，百無一至，鑒真和尚6次東渡，雖雙目失眠矢志不渝，堅忍不拔的精神，彌足珍貴的貢獻，譜寫出中日友好的輝煌一頁。

我們懷著崇敬的心情又來到鑒真大師御廟前，拜謁鑒真墓。這里四面環(huán)水，樹木茂密，莊嚴(yán)肅穆，墓前有一座精美的石燈籠，還栽有一株來自揚州的瓊花，墓的兩邊石板上刻有趙樸初頌揚鑒真的詩詞，墓的旁邊葬著趙樸初用過的手套和眼鏡。曾記得28年前，唐招提寺的森本長老陪同鑒真坐像回?fù)P州“探親”時，曾向揚州大明寺鑒真紀(jì)念堂贈送了一座完全一樣的石燈籠。從那時開始，兩座長明燈遙相輝映，為中日友好事業(yè)不斷發(fā)展而祈福。

在奈良的活動給我們留下了深刻印象，奈良是座美麗而古老的城市，是中日人民友好交流的見證。奈良人民是勤勞而善良的人民，也是熱情好客的人民，祝愿鑒真精神永存，中日友誼長在。

（聯(lián)系地址:市委黨史辦；責(zé)任編輯：魏怡勤）