第一篇：普速鐵路維修天窗作業(yè)項(xiàng)目

附件4

普速鐵路維修天窗作業(yè)項(xiàng)目

一、工務(wù)維修天窗作業(yè)項(xiàng)目

（一）I級維修項(xiàng)目

1.更換道岔尖軌、轍叉、基本軌；更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕。

2．開行路用列車運(yùn)送作業(yè)人員、裝卸機(jī)具、材料。

3.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。

（二）Ⅱ級維修項(xiàng)目

1.利用小型養(yǎng)路機(jī)械整治線路病害，對軌道（道岔）傷損零部件進(jìn)行更換或修理。

2.膠結(jié)、焊接鋼軌。

3.一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道作業(yè)。

4．螺栓扣件涂油。

5.橋梁施工進(jìn)行試頂需要起動梁身并回落原位。撥正支座，支座墊砂漿厚度在5Omm及以下時。

6.移動橋枕進(jìn)行鋼梁上蓋板涂裝。

7.隧道拱頂漏水整治、襯砌裂損加固。8.防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的維修與更換。

9.整修道口鋪面。

10.不破底處理道床翻漿冒泥，清篩道床。

11.可能影響行車安全的清理危石、砍伐危樹及隧道內(nèi)刨冰作業(yè)。

12.在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項(xiàng)目。

二、電務(wù)維修天窗作業(yè)項(xiàng)目

（一）信號I級維修項(xiàng)目 1.年度信號聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗(yàn)。2.室內(nèi)、外單套設(shè)備更換。

（1）更換20臺及以上50臺以下繼電器等單項(xiàng)輪修器材。（2）天窗內(nèi)能完成的其他室內(nèi)、外單套設(shè)備更換。3.提前對既有信號設(shè)備進(jìn)行預(yù)配線、電氣調(diào)試、通道核對等施工準(zhǔn)備工作。

4．垂停作業(yè)項(xiàng)目。

（二）信號Ⅱ級維修項(xiàng)目

1.道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌道電路、信號機(jī)、光電纜、貫通地線、各種箱盒等室外信號設(shè)備檢修。

2.信號機(jī)械室、箱式機(jī)房內(nèi)設(shè)備檢修。3.影響道口及車站設(shè)備正常運(yùn)用的設(shè)備檢修。4.影響駝峰信號設(shè)備使用的檢修作業(yè)。5.室內(nèi)、外設(shè)備整治及零小器材更換。

6.CTC/TDCS設(shè)備、CTCS-2級列控地面設(shè)備檢修。7.《成都鐵路局信號設(shè)備維修實(shí)施辦法》規(guī)定的點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目。

8．在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項(xiàng)目。

（三）通信I級維修項(xiàng)目

1．影響行車通信業(yè)務(wù)的光電纜整治、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整。2．影響兩個車站以上行車通信業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備整治。

3．影響行車通信業(yè)務(wù)的通信電源設(shè)備檢修、整治。

（四）通信Ⅱ級維修項(xiàng)目

1．影響行車通信業(yè)務(wù)的設(shè)備、光電纜、電路測試及主備用倒換、試驗(yàn)。

2．影響行車通信業(yè)務(wù)的傳輸、接入設(shè)備檢修、整治。3．影響行車通信業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)設(shè)備檢修、整治。4．影響行車通信業(yè)務(wù)的調(diào)度通信設(shè)備檢修、整治。5．影響行車通信業(yè)務(wù)的GSM-R基站、無線列調(diào)車站設(shè)備、區(qū)間無線中繼設(shè)備及天饋線、漏纜等設(shè)施的檢修、整治, 主備用設(shè)備或板件倒換試驗(yàn)。

6．涉及行車通信業(yè)務(wù)停用、調(diào)整的GSM-R、調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)制作。7．影響行車通信業(yè)務(wù)的傳輸、接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、調(diào)度通信數(shù)據(jù)制作、電路增減。

8.《成都鐵路局通信設(shè)備維修實(shí)施辦法》規(guī)定的點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目。

9．在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項(xiàng)目。

三、供電維修天窗作業(yè)項(xiàng)目

（一）I級維修項(xiàng)目

1.更換或拆除支柱、軟橫跨、硬橫梁及隧道吊柱。2.更換兩跨以上接觸線、承力索及附加導(dǎo)線。3.兩輛以上接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行的接觸網(wǎng)維修作業(yè)。4.兩個以上接觸網(wǎng)工區(qū)進(jìn)行的聯(lián)合作業(yè)。

（二）II級維修項(xiàng)目 1.更換接觸網(wǎng)零部件。

2．接觸網(wǎng)設(shè)備全面檢查監(jiān)測作業(yè)。

3.更換接觸網(wǎng)腕臂支撐、補(bǔ)償裝置、器件式分相絕緣器、分段絕緣器、線岔、隔離開關(guān)等。

4.接觸網(wǎng)懸掛、分相、分段、線岔等檢查調(diào)整。5.接觸網(wǎng)吸上、回流線，上部地線、附加懸掛檢查維護(hù)。6.接觸網(wǎng)絕緣部件清掃維護(hù)。7.欄柵內(nèi)電力、給水設(shè)備檢修。8.在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項(xiàng)目。

四、房建維修天窗作業(yè)項(xiàng)目

（一）Ⅰ級維修項(xiàng)目

1．雨棚及跨越線路站房的屋面、檐口板維修。2．雨棚吊頂板維修。

3．線路上方的玻璃設(shè)施、幕墻維修。4．線路上方的裝飾板維修。

（二）Ⅱ級維修項(xiàng)目 1．站臺、雨棚限界測量。2．雨棚落水管路疏通、維修。3．雨棚天溝雜物清理、維修。4．站臺墻吸音板檢查維修。5．雨棚照明線路維修、燈具更換。6．站臺帽石維修。

7．在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項(xiàng)目。

五、車輛維修天窗作業(yè)項(xiàng)目

（一）I級維修項(xiàng)目

1．更換TPDS壓力、剪力傳感器。

2．更換TFDS、TVDS、TEDS沉箱、側(cè)箱。3．更換TADS麥克風(fēng)陣列箱。

4．固定脫軌器、列車車輛制動試驗(yàn)裝置、踏面診斷及受電弓檢測裝置、動車組外皮清洗機(jī)等設(shè)備的安裝、拆除、更換大型部件。

（二）II級維修項(xiàng)目

1．5T、AEI設(shè)備的半月檢、月檢、春秋季整修。2.更換THDS探頭箱、大門電機(jī)、軸溫探測器。3．調(diào)整或更換TFDS、TVDS和TEDS軌邊設(shè)備大門電機(jī)。

4.更換TADS麥克風(fēng)。5．TPDS、TADS靜態(tài)標(biāo)定。

6.調(diào)整、緊固卡軌器，更換磁鋼、車號天線及卡具。7．更換、校對或焊接軌邊電纜。

8．固定脫軌器、列車車輛制動試驗(yàn)裝置、踏面診斷及受電弓檢測裝置、動車組外皮清洗機(jī)等設(shè)備的定期校驗(yàn)、標(biāo)定等。

9．在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項(xiàng)目。

六、貨運(yùn)維修天窗作業(yè)項(xiàng)目 I級維修項(xiàng)目：

1.超偏載檢測裝置、動態(tài)軌道衡更換壓力、剪力傳感器。2.超偏載檢測裝置、動態(tài)軌道衡更換配套車號識別設(shè)備的天線、磁鋼及磁鋼卡具等。

3.超偏載檢測裝置、動態(tài)軌道衡小修和月檢。4.在天窗內(nèi)可以完成的其他作業(yè)項(xiàng)目。

第二篇：鐵路橋隧工(普速)題庫(簡單)

鐵路橋隧工（普速）題庫（簡單）

一、單選題

1.特長隧道是指長度在()m以上的隧道。A.10000 B.15000 C.12000 D.5000 答案：A 2.橋梁按長度分類的規(guī)定：中橋橋長為()m。A.20以上-100 B.100-500 C.100-450 D.500及以上 答案：A 3.橋梁按長度分類的規(guī)定：小橋橋長為()m。A.50以上-100 B.100-500 C.100-450 D.20及以下 答案：D 4.通過機(jī)動車輛的“鐵跨公”立交橋，橋下凈空不足()m時，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架。A.5 B.4.5 C.4 D.2 答案：A 5.運(yùn)營橋梁橋面枕下道砟厚度不小于()m。A.0.25 B.0.35 C.0.4 D.0.8 答案：A 6.大中橋宜設(shè)置在()上。

A.曲線 B.直線 C.復(fù)合曲線 D.車站 答案：B 7.嚴(yán)禁使用()清理鋼表面。A.噴砂、噴丸 B.手工清理

C.溶劑擦洗 D.腐蝕性物質(zhì) 答案：D 8.限高防護(hù)架底漆采用()涂裝體系，面漆按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

A.第七套 B.第一套 C.第二套 D.第三套 答案：B 9.橋隧設(shè)備的檢查維修管理工作由工務(wù)段負(fù)責(zé)，實(shí)行()分開的管理體制。

A.檢養(yǎng)修 B.檢養(yǎng) C.養(yǎng)修 D.大修維修 答案：A 10.鐵路直線建筑接近限界的高度是由()算起。A.大地水準(zhǔn)面 B.軌枕頂面 C.鋼軌頂面 D.路基頂面 答案：C 11.鉤螺栓的作用是把()與鋼梁鉤緊。A.鋼軌 B.橋枕 C.上翼緣 D.墊板 答案：B 12.明橋面枕木應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)()木橋枕。A.防銹 B.防腐 C.防斷 D.保濕 答案：B 13.道砟橋面應(yīng)設(shè)置()人行道。A.單側(cè) B.雙側(cè) C.全部 D.部分 答案：B 14.行車速度120km/h以下線路，橋上線路中線與梁跨中線的偏差，圬工梁不得大于()。A.50mm B.60mm C.70mm D.80mm 2 答案：C 15.既有線有砟橋上護(hù)軌，當(dāng)位于Ⅲ型混凝土軌枕地段時應(yīng)采用與基本軌()的鋼軌。

A.低一級 B.同樣 C.低二級 D.高一級 答案：A 16.護(hù)軌梭頭頂面應(yīng)切成不陡于()的斜面并連接牢固。

A.1:0.9 B.1:1.5 C.1:0.5 D.1:1 答案：D 17.短枕與護(hù)軌應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，并與基本軌底留出()mm空隙。

A.5－10 B.10－20 C.5－20 D.5--25 答案：A 18.橋長()km以上的特大橋，應(yīng)每隔3km左右（單側(cè)6km左右）設(shè)置一處上下橋梁的檢查通道，并設(shè)置出入門，加鎖。

A.2 B.3 C.5 D.6 答案：B 19.為便于對涵洞、護(hù)錐、橋下及隧道頂上進(jìn)行檢查。當(dāng)路堤及路塹邊坡高度大于()m時，應(yīng)設(shè)置臺階。A.2 B.2.5 C.3 D.5 答案：C 20.單線隧道每隔()兩側(cè)應(yīng)交錯設(shè)置避小車洞。A.50m B.30m C.70m D.80m 答案：B 21.工務(wù)段每年應(yīng)結(jié)合()設(shè)備大檢查，對每座橋隧 3 建筑物按項(xiàng)目進(jìn)行一次狀態(tài)評定。

A.秋季 B.春季 C.夏季 D.冬季 答案：A 22.各類檢查架檢查時，半徑小于()的曲線地段橋隧限界應(yīng)按下列加寬公式折減后繪制。A.800m B.900m C.700m D.600m 答案：A 23.撓度測量時，可先測動荷載所產(chǎn)生的撓度，必要時再復(fù)測()所產(chǎn)生的撓度。

A.靜荷載 B.動荷載 C.過車時 D.貨車時 答案：A 24.時速()以上區(qū)段的橋梁墩臺頂水平橫向振動，可使用便攜式墩臺振動檢測儀每年檢測一次，發(fā)現(xiàn)橫向振幅異常時，應(yīng)立即逐級上報，必要時可由鐵路局組織檢定。

A.160km/h B.140km/h C.120km/h D.100km/h 答案：A 25.橋梁保養(yǎng)質(zhì)量的評定，按其()長度來計算。A.維修長度 B.總長 C.橋長 D.橋隧換算長 答案：A 26.圬工橋（含混合橋圬工梁）綜合維修周期為()年。

A.4--5 B.3--4 C.2--3 D.5--6 答案：A 27.圬工橋維修長度每米折合()橋隧換算米；框構(gòu) 4 橋按圬工橋計算。

A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.5 答案：C 28.空心橋墩應(yīng)測定內(nèi)外溫差，注意因溫度變化造成裂紋的發(fā)展。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋內(nèi)外對應(yīng)時，應(yīng)查明裂紋是否()。

A.貫通 B.擴(kuò)大 C.變化 D.超限 答案：A 29.初始涂裝，鋼橋制造廠應(yīng)完成全部底漆（中間漆）和()涂裝。

A.第一道面漆 B.面漆 C.二道面漆 D.石膏膩?zhàn)?答案：A 30.第二套涂裝體系適用于鋼橋明橋面的()、上承板梁、箱形梁上蓋板。

A.縱梁 B.欄桿 C.扶手 D.圍欄 答案：A 31.在節(jié)點(diǎn)和()交界處，封孔劑、中間層及聚氨脂蓋板漆等強(qiáng)溶劑不允許搭在其他漆上。

A.上蓋板 B.死角 C.螺栓 D.上翼緣 答案：A 32.鋼表面清理，嚴(yán)禁在雨、雪、凝露和相對濕度大于()及風(fēng)沙天氣進(jìn)行。

A.0.7 B.0.8 C.0.9 D.0.75 答案：B 33.工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管轄橋隧建筑物的數(shù)量，設(shè)立橋隧車 5 間，設(shè)置橋隧車間的管轄換算長度一般為12000m，不得超過()m。

A.20000 B.25000 C.15000 D.30000 答案：A 34.木橋枕整孔更換的條件表述正確的是()。A.一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)25%及以上時

B.行車速度大于120km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)10%及以上時

C.行車速度大于160km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)5%及以上時

D.一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)10%及以上時 答案：A 35.全長大于()的鋼梁橋和多線并行總長大于()的鋼梁橋，應(yīng)在橋頭設(shè)動力設(shè)備，并在橋上安裝風(fēng)管、水管、電力動力線及儲風(fēng)桶等相應(yīng)的設(shè)備。A.500m 800m B.800m 500m C.800m 800m D.500m 500m 答案：D 36.鋼料表面清理方法有溶劑擦洗、噴丸、手工清理、()。

A.堿洗 B.醋洗 C.噴砂 D.酸洗 答案：C 37.長隧道是指長度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500 答案：B 6 38.中長隧道是指長度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500 答案：C 39.短隧道是指長度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500及以下 答案：D 40.橋梁按長度分類的規(guī)定：大橋橋長為()m。A.50-100 B.100-500 C.100-450 D.100-200 答案：B 41.橋梁按長度分類的規(guī)定：特大橋橋長為()m。A.50-100 B.100-500 C.100-450 D.500及以上 答案：D 42.橋長大于()m的有砟橋面及無砟無枕橋梁應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌。

A.50 B.100 C.60 D.70 答案：A 43.橋梁標(biāo)設(shè)置在()。

A.橋梁兩端橋頭處 B.橋梁中部 C.接觸網(wǎng)立柱上 D.橋梁下部 答案：A 44.維護(hù)性涂裝，使用油性紅丹防銹底漆時，鋼表面應(yīng)達(dá)到()清理標(biāo)準(zhǔn)。

A.Sa3 B.Sa2 C.St2 D.St3 答案：D 7 45.橋枕的長度的公差限度為()。

A.±5cm B.±6cm C.±7cm D.±8cm 答案：B 46.護(hù)軌與基本軌頭部間凈距：在有砟橋上，其凈距為()mm，允許誤差為+10-5mm。A.210 B.220 C.500 D.200 答案：C 47.無砟道床的隧道，在其一側(cè)設(shè)置大避車洞的距離應(yīng)間隔()。

A.400m B.420m C.440m D.460m 答案：B 48.隧道洞門及襯砌建筑材料混凝土強(qiáng)度等級和水泥砂漿等級不應(yīng)低于下列規(guī)定：端墻()，頂帽C20。A.C30 B.C25 C.C20 D.C25 答案：C 49.隧道照明安裝及照度應(yīng)符合以下要求：固定指示照明燈具安裝高度一般距軌面()m左右。A.3 B.4 C.5 D.6 答案：B 50.河床斷面測量一般在橋下及橋梁上下游各()的三個斷面上進(jìn)行。

A.20m B.25m C.30m D.35m 答案：B 51.()，應(yīng)對橋隧設(shè)備進(jìn)行全面檢查，據(jù)以進(jìn)行橋隧設(shè)備技術(shù)狀態(tài)評定，擬定病害整治措施，安排設(shè)備改善計劃。

A.秋季 B.春季 C.夏季 D.冬季 答案：A 52.特大橋及病害嚴(yán)重的橋梁，對其墩臺均應(yīng)進(jìn)行下降或位移的觀測，觀測工作一般每年()。A.一次 B.二次 C.三次 D.四次 答案：A 53.墩臺基礎(chǔ)類型和埋深不明時，應(yīng)采用挖驗(yàn)、鉆探、物探、()、遙感等探測技術(shù)予以查明。A.聲波 B.估算 C.經(jīng)驗(yàn) D.對比 答案：A 54.結(jié)冰期，須經(jīng)常觀測冰層()、河面及河岸處是否結(jié)冰、有無冰槽（亮子）及水溫、氣溫。A.厚度 B.大小 C.長度 D.時間 答案：A 55.鋼梁橋（含混合橋鋼梁）保養(yǎng)周期為()月。A.4--5 B.6--12 C.2--3 D.3--6 答案：D 56.隧道維修長度:單線隧道為全長，雙線及多線隧道為全長的()倍。

A.2 B.1.5 C.1.2 D.1.3 答案：C 57.時速200km/h雙線隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積應(yīng)不小于()m2。

A.72 B.70 C.60 D.80 答案：D 58.對橋長大于50m的淺基墩臺,宜采用()或其它 9 可靠的局部防護(hù)措施。

A.護(hù)砌 B.樁基托換 C.石籠 D.大修 答案：B 59.重要橋梁指特大、大、中橋，7度地區(qū)橋墩高度大于10m和8度地區(qū)墩臺高度大于()m的小橋。A.5 B.6 C.7 D.8 答案：A 60.鋼梁涂裝體系共有()套體系。A.5 B.6 C.7 D.8 答案：C 61.電弧噴鋁涂層厚度為()μm。A.90 B.135 C.200 D.210 答案：C 62.鋼支座使用時，應(yīng)保持各部分完好，支承墊石如有開裂、積水、()等狀態(tài)時，應(yīng)及時處理。A.松動 B.裂縫 C.掉塊 D.翻漿 答案：D 63.涂料涂層施工時，桿件()和難以涂裝的部位應(yīng)加厚或加涂一道。

A.邊棱 B.外側(cè) C.內(nèi)側(cè) D.死角 答案：A 64.跨度40m以下鋼梁維修長度每米折合()橋隧換算米。

A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.1 答案：D 65.全長在1500m以下隧道維修長度每米折合()10 橋隧換算米。

A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.4 答案：D 66.《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則適用于()以下國家鐵路(僅運(yùn)行動車組列車的鐵路除外)的工務(wù)安全管理。A.200km/h B.160km/h C.120km/h D.80km/h 答案：A 67.維修作業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)工作由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)。Ⅰ級維修負(fù)責(zé)人由()擔(dān)當(dāng)。

A.民工 B.一般職工 C.車間主任（副主任）D.工（班）長 答案：C 68.區(qū)間線路上利用列車間隔的作業(yè)，()應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段反方向來車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知現(xiàn)場防護(hù)員轉(zhuǎn)報作業(yè)負(fù)責(zé)人。A.駐站聯(lián)絡(luò)員 B.現(xiàn)場防護(hù)員 C.作業(yè)負(fù)責(zé)人 D.中間聯(lián)絡(luò)員 答案：A 69.普速鐵路維修天窗規(guī)定：雙線不應(yīng)少于()，單線不應(yīng)少于90min。

A.90min B.120min C.180min D.210min 答案：B 70.普速鐵路工務(wù)作業(yè)分為()和()。A.天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)、天窗點(diǎn)外作業(yè) B.Ⅰ級作業(yè)、Ⅱ級作業(yè)

C.施工作業(yè)、維修作業(yè)

D.營業(yè)線作業(yè)、鄰近營業(yè)線作業(yè) 答案：C 71.靠近線路堆放()等，不得侵入建筑限界。A.材料、機(jī)具 B.材料 C.機(jī)具 D.機(jī)械 答案：A 72.工務(wù)等部門巡查、看守人員發(fā)現(xiàn)江河水位陡漲線橋情況不明、危及行車安全的險情時，應(yīng)按照“()”的原則，攔停列車、設(shè)置防護(hù)，并立即向車站值班員(列車調(diào)度員)報告險情。

A.先防護(hù)、后處理 B.先處理、后防護(hù) C.先通知、后處理 D.先處理、后通知 答案：A 73.作業(yè)人員如必須走行()時，應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。

A.道心 B.柵欄外 C.地方公路 D.工區(qū) 答案：A 74.野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在()躲避。A.大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi) B.大樹下 C.電桿旁 D.涵洞內(nèi) 答案：A 75.除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持()m以上的距離。A.2 B.3 C.4 D.5 答案：A 12 76.除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與與回流線、架空地線、保護(hù)線保持()m以上距離。A.1 B.2 C.3 D.4 答案：A 77.作業(yè)前，機(jī)具使用人員應(yīng)對機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具()的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。

A.狀態(tài)不良 B.安全附件失效 C.狀態(tài)不良或安全附件失效 D.狀態(tài)良好 答案：C 78.發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知附近車站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)并采取措施以前，任何人員均應(yīng)距已斷線索或異物處所()m以外。A.5 B.10 C.15 D.20 答案：B 79.作業(yè)人員下道避車時，距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于()，設(shè)有避車臺(洞)的橋梁(隧道)應(yīng)進(jìn)入避車臺(洞)避車。

A.2m B.3m C.2.9m D.3.1m 答案：A 80.本線來車按下列距離下道完畢，vmax≤60km/h時，不小于()m。

A.300 B.400 C.500 D.600 答案：C 13 81.本線來車按下列距離下道完畢，60km/h＜vmax≤120km/h時，不小于()m。

A.700 B.800 C.900 D.1000 答案：B 82.在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在()并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。A.鋼軌上 B.軌枕頭 C.道心內(nèi)側(cè) D.鋼軌外側(cè) 答案：C 83.本線來車按下列距離下道完畢，120km/h＜vmax≤160km/h時，不小于()m。

A.1100 B.1200 C.1300 D.1400 答案：D 84.本線封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）vmax≤()km/h時，本線可不下道。A.120 B.140 C.160 D.180 答案：A 85.線路vmax＞120km/h的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在()上行走，并注意察看線路狀態(tài)。A.道心 B.軌枕頭 C.路肩 D.鋼軌 答案：C 86.本線封鎖時，()時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)。

A.120km/h＜鄰線vmax≤160km/h B.鄰線vmax≤120km/h C.鄰線vmax≤80km/h D.鄰線vmax＞160km/h 14 答案：A 87.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不少于()m。

A.200 B.300 C.400 D.500 答案：D 88.繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于()m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。A.3 B.5 C.10 D.15 答案：B 89.故障、自然災(zāi)害處置后的放行列車條件由()決定。

A.工長或車間主任 B.現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 C.調(diào)度指揮人員 D.車務(wù)值班員 答案：B 90.隧道內(nèi)的多項(xiàng)目、多臺機(jī)械同時作業(yè)時，必須互相通報()。

A.作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容 B.作業(yè)地點(diǎn) C.作業(yè)內(nèi)容 D.作業(yè)環(huán)境 答案：A 91.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時，應(yīng)佩戴防護(hù)眼鏡，嚴(yán)禁()打錘，掌釬時應(yīng)佩戴防護(hù)手套。A.面對面 B.戴手套 C.面對面或戴手套 D.站在高處 答案：C 92.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)()移出線路，并放置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界。

A.機(jī)具 B.材料 C.機(jī)具、材料 D.機(jī)械 答案：C 93.兩線間距離小于()不得停留人員和放置機(jī)具、材料。

A.6.5m B.5m C.4.5m D.4m 答案：A 94.未設(shè)置隔離設(shè)施的高處作業(yè)，人員不得()施工。A.上下 B.垂直 C.水平D.橫向 答案：B 95.在無人行道橋上擰動護(hù)木螺栓及勾螺栓時不得向()方向用力。

A.橋下 B.橋外 C.橋上 D.橋內(nèi) 答案：B 96.風(fēng)動工具試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時，工具頭必須()。

A.向上 B.向下 C.向前 D.向后 答案：B 97.切軌機(jī)、打磨機(jī)、電焊機(jī)等機(jī)具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴()。

A.勞動保護(hù)用品 B.防護(hù)服 C.口罩 D.眼鏡 答案：A 98.使用氧乙炔設(shè)備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離噴嘴()，防止燒傷。A.前方 B.后方 C.左方 D.右方 答案：A 99.減速地點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各()m 16 處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)。A.20 B.30 C.40 D.50 答案：A

二、多選題

1.橋梁按長度分為()。

A.特大橋 B.大橋 C.中橋 D.小橋 答案：ABCD 2.明橋面上線路不應(yīng)設(shè)置()。明橋面也不宜設(shè)在大于4‰的坡道上。

A.坡段 B.變坡點(diǎn) C.豎曲線 D.緩和曲線 答案：CD 3.木橋枕整孔更換的條件表述正確的是()。A.一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)25%及以上時

B.行車速度大于120km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)20%及以上時

C.行車速度大于160km/h區(qū)段一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)15%及以上時

D.一孔鋼梁上的木橋枕失效達(dá)10%及以上時 答案：ABC 4.護(hù)木的主要作用是()。A.防止脫軌

B.固定橋枕相互間的位置，防止爬動和偏斜 C.車輪脫軌跳過或擠倒護(hù)軌時，護(hù)木能起第二護(hù)軌的作用 D.加強(qiáng)剛度

答案：BC 5.行車速度大于120km/h的區(qū)段鋼梁明橋面的護(hù)木螺栓不允許有()。

A.缺少 B.連二失效 C.松動 D.單個失效 答案：AB 6.固定支座應(yīng)設(shè)在縱向水平作用力的前端，一般規(guī)定()。

A.在坡道上，設(shè)在較低一端 B.在車站附近，設(shè)在靠車站一端

C.在區(qū)間平道上，設(shè)在重車方向的前端 D.固定支座安設(shè)在同一橋墩上 答案：ABC 7.整治隧道襯砌漏水，宜采取“拱堵邊排”方案，整治的部位均應(yīng)設(shè)置()等防水層，以防止堵水材料收縮而滲漏。

A.臨時堵漏 B.柔性防水 C.灌漿 D.剛性防水 答案：ABD 8.檢查墩臺及基礎(chǔ)是否存在嚴(yán)重病害，可通過以下()方法判定。

A.測量墩臺、承臺頂水平橫向振動 B.與同類型墩臺相比較

C.觀測其波形、振幅和頻率來判定 D.拆除檢查 答案：ABC 9.涵洞涵身檢查的項(xiàng)目有()。

A.變形 B.裂損 C.接頭是否錯位 D.漏水、漏土

答案：ABCD 10.木橋枕發(fā)生腐朽、裂縫或損傷，應(yīng)及時進(jìn)行()等修理工作。

A.削平B.灌縫 C.捆扎 D.挖補(bǔ) 答案：ABCD 11.隧道、明洞應(yīng)保持狀態(tài)完好。如發(fā)現(xiàn)下列()等病害，應(yīng)查明原因，及時處理。

A.襯砌裂紋長度>5m、寬度>5mm B.襯砌嚴(yán)重風(fēng)化 C.嚴(yán)重漏水 D.洞門仰坡坍塌 答案：ABCD 12.圬工梁、拱及墩臺嚴(yán)重裂損，可采用()等辦法處理。

A.修補(bǔ) B.灌漿 C.表面封閉 D.加固 答案：ABCD 13.下列選項(xiàng)中屬于常用支座結(jié)構(gòu)構(gòu)造的是()。A.鑄鋼平板支座 B.鑄鋼弧形支座 C.鑄鋼搖軸支座 D.盆式橡膠支座 答案：ABCD 14.橋梁支座應(yīng)達(dá)到什么要求()。A.清潔完整 B.穩(wěn)固

C.密貼 D.保證梁跨自由伸縮 答案：ABCD 15.鋼支座使用時，應(yīng)保持各部分完好，有下列狀態(tài)時，應(yīng)及時處理：支承墊石()。

A.松動 B.開裂 C.積水 D.翻漿 答案：BCD 19 16.運(yùn)營隧道內(nèi)應(yīng)有襯砌。襯砌可為()。既有隧道無襯砌地段，應(yīng)有計劃地地補(bǔ)做襯砌或加固。A.模筑整體式 B.砌體拼裝式 C.復(fù)合式 D.噴錨式 答案：ABCD 17.臨時檢查是當(dāng)設(shè)備遭受()等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重病害時，為及時掌握結(jié)構(gòu)物狀態(tài)而進(jìn)行的檢查。

A.地震 B.洪水 C.臺風(fēng) D.火災(zāi) 答案：ABCD 18.鋼結(jié)構(gòu)栓焊梁、鉚焊梁、全焊梁重點(diǎn)檢查的項(xiàng)目為()。

A.受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件的節(jié)點(diǎn)及聯(lián)結(jié)系節(jié)點(diǎn)的高強(qiáng)度螺栓及鉚釘 B.對接焊縫

C.受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件上的焊縫及鄰近焊縫熱影響區(qū)的鋼材

D.加勁肋、橫隔板及蓋板處焊縫 答案：ABCD 19.鐵路橋梁的橋面主要形式()。A.有道砟橋面 B.明橋面 C.無砟橋面 D.混合橋面 答案：ABC 20.嚴(yán)禁作業(yè)人員()傳遞工具材料。

A.跳車 B.鉆車 C.扒車 D.由車底下、車鉤上 答案：ABCD 20 21.休息時不準(zhǔn)坐在()。

A.路基坡腳以外安全地點(diǎn) B.鋼軌 C.軌枕頭 D.道床邊坡上 答案：BCD 22.遇有()等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。

A.微風(fēng) B.降霧 C.暴風(fēng)雨(雪)D.揚(yáng)沙 答案：BCD 23.通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)“()”，做到“()”，嚴(yán)禁來車時搶越。

A.手比、眼看、口呼 B.手指、口呼 C.一停、二看、三通過 D.一站、二通過 答案：AC 24.鐵路局、鐵路公司應(yīng)保證工務(wù)安全的及時投入，工務(wù)部門應(yīng)積極采用()，以滿足運(yùn)輸安全的需要。A.新技術(shù) B.新設(shè)備 C.新材料 D.新工藝 答案：ABCD 25.在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好()、系好()或()，不準(zhǔn)穿帶釘或()的鞋。

A.安全帽 B.安全帶 C.安全繩 D.易溜滑 答案：ABCD 26.安全帶、安全繩應(yīng)掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應(yīng)()。安全繩應(yīng)()，嚴(yán)禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴(yán)禁一根安全帶或安全繩 21 上拴掛幾個人。

A.一樁一繩 B.一樁多繩 C.一繩一人 D.一繩多人 答案：AC

三、判斷題

1.護(hù)木的標(biāo)準(zhǔn)斷面為150mm×150mm。答案：對

2.對有凍害的橋涵應(yīng)予以整治，在未徹底整治前須采取防凍措施。答案：對

3.避車洞應(yīng)有襯砌，其結(jié)構(gòu)類型應(yīng)與隧道襯砌類型相適應(yīng)；避車洞地面應(yīng)于道床、人行道或側(cè)溝蓋板頂面平齊。答案：對

4.隧道內(nèi)有漏水時，應(yīng)查明水源、漏水位置及漏水量大小，遵循實(shí)際控制的原則進(jìn)行整治，達(dá)到防水可靠，經(jīng)濟(jì)合理。答案：錯

5.氟碳面漆不允許在10℃以下施工。答案：錯

6.護(hù)木的主要作用是起第二護(hù)軌的作用。答案：錯

7.目視法觀察焊縫及鄰近涂膜狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)可疑處，將涂膜除盡，用4-10倍放大鏡觀察。答案：對

8.橋長在20m及以下為小橋。答案：對

9.栓焊梁螺栓連接部分摩擦面涂裝采用電弧噴鋁時，涂層厚度為150μm±50μm。答案：對

10.水標(biāo)尺的起點(diǎn)須與國家水準(zhǔn)基點(diǎn)高程相聯(lián)系。答案：對

11.護(hù)木應(yīng)盡可能位于一條直線上。答案：對

12.全長1000m及以上的直線隧道和全長500m及以上的曲線隧道宜設(shè)照明設(shè)備。答案：對

13.橋梁上的護(hù)木一般使用特級木材。答案：錯

14.檢查制度包括水文觀測、經(jīng)常檢查、定期檢查、專項(xiàng)檢查、檢定試驗(yàn)等。答案：錯

15.明橋面的鋼軌扣件宜采用K型分開式扣件。答案：對

16.跨越鐵路線路的立交橋可不設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。答案：錯

17.運(yùn)營橋梁的混凝土、鋼筋混凝土和石砌實(shí)體墩臺在動活載作用下應(yīng)具有足夠的剛度，實(shí)測墩頂橫向最大振幅和最低頻率應(yīng)滿足通常值的規(guī)定。答案：對

18.明橋面上線路不應(yīng)設(shè)置豎曲線和緩和曲線。明橋面也不宜設(shè)在大于5‰的坡道上。答案：錯

19.Ⅰ級維修負(fù)責(zé)人由車間主任(副）擔(dān)當(dāng)(Ⅰ級維修較多時，車間主任可委托車間干部擔(dān)當(dāng)），Ⅱ級維修負(fù)責(zé)人由工(班）長擔(dān)當(dāng)。答案：對

20.危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)。答案：對

21.維修作業(yè)是指作業(yè)開始前需限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件的作業(yè)。答案：錯

22.施工作業(yè)和維修作業(yè)必須在計劃審批后方可實(shí)施。答案：對

23.在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。答案：對

24.施工和維修作業(yè)須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員，且不得臨時調(diào)換。答案：對

25.封鎖或慢行施工作業(yè)應(yīng)辦理施工手續(xù)，設(shè)置移動停車或移動減速信號防護(hù)。答案：對

26.凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置移動慢行信號防護(hù)。答案：錯

27.現(xiàn)場防護(hù)員在防護(hù)時，除掌握駐站聯(lián)絡(luò)員通報信息外，應(yīng)以瞭望防護(hù)為主。

答案：對

28.在軌道電路區(qū)段進(jìn)行天窗點(diǎn)外作業(yè)時，養(yǎng)路工機(jī)具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。答案：對

29.在雙線地段，單軌小車應(yīng)在外股鋼軌上推行。答案：對

30.輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動輕型車輛。答案：對

31.鋼支架人行道上可放置鋼軌。答案：錯

32.無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上(無砟橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。答案：對

33.防護(hù)員(駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員)必須由經(jīng)培訓(xùn)考試合格的人員擔(dān)任，并持鐵路崗位培訓(xùn)合格證書上崗。答案：對

34.在雙線區(qū)間，應(yīng)背對列車方向走行。答案：錯

35.步行上下工時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁集中走行。答案：對

36.本線不封鎖時，鄰線速度vmax≤60km/h時，本線可不下道。答案：對

37.本線不封鎖時，60km/h＜鄰線vmax≤120km/h時，25 來車必須下道。答案：錯

38.本線不封鎖時，鄰線vmax＞120km/h時，下道距離不小于1400m。答案：對

39.本線不封鎖時，瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。答案：對

40.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，列車進(jìn)路不明時必須下道避車。答案：對

41.人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。答案：對

42.普速鐵路和高速鐵路并行地段，普速鐵路作業(yè)、進(jìn)出防護(hù)柵欄門必須嚴(yán)格執(zhí)行高速鐵路登銷記制度。答案：對

43.普速鐵路和高速鐵路并行，但未設(shè)物理隔離且天窗不同步地段，所有作業(yè)必須納入天窗。答案：對

44.普速鐵路和高速鐵路并行，普速作業(yè)和避車可侵入高速鐵路建筑限界。答案：錯

45.普速鐵路和高速鐵路并行，如普速作業(yè)需侵入高速鐵路建筑限界，相鄰高速鐵路也必須同時封鎖。答案：對

46.在封鎖時間內(nèi)進(jìn)行隧道作業(yè)，除按規(guī)定防護(hù)外，還應(yīng)編好作業(yè)組，進(jìn)出隧道由小組負(fù)責(zé)人清點(diǎn)人數(shù)。答案：對

47.在隧道內(nèi)處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預(yù)防塌落傷人的安全措施。答案：對

48.使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”、“禁止攀登”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。答案：對

49.作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護(hù)區(qū)段以外的線路上作業(yè)。答案：對

50.天窗點(diǎn)外可以使用齒條式起道機(jī)。答案：錯

51.多人在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。答案：對

52.不得使用撬棍翻動鋼軌。答案：對

53.改道打道釘時嚴(yán)禁錘擊鋼軌，可用搗鎬打道釘。答案：錯 54.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。答案：對

55.臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)。答案：對

56.懸空作業(yè)應(yīng)有可靠的安全防護(hù)設(shè)施。答案：對

57.使用移動式梯子時，梯腳應(yīng)堅實(shí)，梯子上端應(yīng)有固定措施。答案：對

58.搭拆腳手架時，腳手架下人員可以停留或通過。答案：錯

59.腳手架搭設(shè)完畢，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人全面檢查驗(yàn)收后方能使用。答案：對

60.腳手板接頭應(yīng)設(shè)置在撐桿上，不得懸空。答案：對

61.橋面及人行道上，不準(zhǔn)有露尖的鐵釘。答案：對

62.裝載路料、機(jī)具的軌道平車可以搭乘人員。答案：錯

63.單軌小車嚴(yán)禁搭乘人員。答案：對

64.機(jī)具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機(jī)是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。答案：對

65.電動機(jī)具應(yīng)按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置。答案：對

66.乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。答案：對

67.在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機(jī)械時，應(yīng)設(shè)置有安全柵欄。答案：對

68.橋面上通過的風(fēng)管、水管必須捆牢，不得侵入建筑限界。答案：對

69.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足800m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。答案：錯

70.停車信號：要求列車停車。減速信號：要求列車降低到要求的速度。答案：對

第三篇：淺談鐵路天窗作業(yè)中如何避免一般行車事故

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專業(yè)論文

淺談鐵路天窗作業(yè)中如何避免一般行車事故

淺談鐵路天窗作業(yè)中如何避免一般行車事故

提要對于鐵路天窗作業(yè)中我們對所需施工工程進(jìn)行了施工論證，施工人員進(jìn)行安全教育，工程細(xì)分合理定量，施工準(zhǔn)備，安全防護(hù)，避免一般D類延時行車事故。

關(guān)鍵詞鐵路施工、天窗作業(yè)、安全教育、工程細(xì)分定量、安全防護(hù)

中圖分類號：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國家的高速發(fā)展，所需鐵路的大量施工，不可避免的有對既有鐵路的改造施工或臨近既有線的施工。做為專業(yè)的鐵路公司，技術(shù)人員和施工管理人員全部受到過專業(yè)的安全技術(shù)培訓(xùn)和教育工作。而在天窗作業(yè)中造成的行車事故主要為施工延時、施工勞務(wù)人員及施工機(jī)械侵線和安全防護(hù)工作。為了確保鐵路行車安全，就親身經(jīng)歷的西寧東貨站試風(fēng)管和脫軌器的安裝工程中著重在以上三方面對天窗作業(yè)的施工避免一般行車事故發(fā)表一些淺見。

一、施工論證

1、技術(shù)人員和施工負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場勘察施工現(xiàn)場，根據(jù)設(shè)計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對設(shè)計文件、設(shè)計圖紙。由于個別工程設(shè)計周期較長，可能會出現(xiàn)與新實(shí)行的法規(guī)政策不符或者地質(zhì)情況與設(shè)計不符，按原設(shè)計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因，需要從施工安全的角度對設(shè)計文件、圖紙進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核。

2、施工現(xiàn)場障礙物和既有線對施工的影響，與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認(rèn)各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。各類地下設(shè)施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一，施工單位必須弄清這些情況。如地下設(shè)施埋設(shè)年代久遠(yuǎn)，設(shè)備管理單位確實(shí)無法提出其準(zhǔn)確位置時，施工單位也應(yīng)采取儀器探測、人工探測等方法進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)禁盲目動用機(jī)械施工。

3、了解掌握施工地點(diǎn)所在鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線

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施工管理辦法》、相關(guān)車站的《站細(xì)》等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。施工單位在執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全規(guī)章的同時還必須執(zhí)行所在鐵路局關(guān)于行車組織、行車安全的有關(guān)規(guī)定。因此，在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。

4、確定對該工程采用何種施工方法及工藝，編寫施工方案，其中包括組織機(jī)構(gòu)方案（各職能機(jī)構(gòu)的構(gòu)成、各自職責(zé)、相互關(guān)系等）、人員組成方案（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、各機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、各專業(yè)負(fù)責(zé)人等）、技術(shù)方案（進(jìn)度安排、關(guān)鍵技術(shù)預(yù)案、重大施工步驟預(yù)案等）、安全方案（安全總體要求、施工危險因素分析、安全措施、重大施工步驟安全預(yù)案等）、材料供應(yīng)方案（材料供應(yīng)流程、接保檢流程、臨時（急發(fā)）材料采購流程等）。

二、安全教育

加強(qiáng)勞務(wù)工的管理。參加營業(yè)線施工的勞務(wù)工必須由正式職工帶領(lǐng)。對勞務(wù)工要進(jìn)行安全培訓(xùn)、法制教育，加強(qiáng)治安管理，先培訓(xùn)，后上崗。在工程施工前最少一周時間對施工勞務(wù)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和教育工作。每天進(jìn)行最少一小時的人身安全和施工安全培訓(xùn)教育工作。并在上崗前進(jìn)行考核，合格者方可進(jìn)場施工。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項(xiàng)目，嚴(yán)禁分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的爆破工或施工安全防護(hù)員等工種，不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類作業(yè)車輛。

在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認(rèn)真落實(shí)下列勞動安全措施：

1.嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關(guān)的事情。2.新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進(jìn)行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)單獨(dú)作業(yè)。學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部在參加勞動、學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)頂崗。3.行車、特種作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備、工具操作人員．須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)持證上崗。4.作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。

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5.橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭行走．嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。

6.上道檢修人員應(yīng)配備自動報警或通訊聯(lián)絡(luò)工具，在設(shè)有來車報警設(shè)奮的區(qū)段作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用報警設(shè)備。接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。

7.電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實(shí)上述措施外，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。

8.不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。

9.橫過車站股道或通過無人看守道口時，應(yīng)止步?望，確認(rèn)兩端均無列車開來時方準(zhǔn)通過。

10.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具材料

11.嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、抓車、鉆車、扒車

12.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。

13.特快旅客列車到達(dá)施工地點(diǎn)前10 min，必須停止影響列車安全運(yùn)行的施工，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌頭外側(cè)2m以外，施工機(jī)械、物料堆碼必須放置牢固。

14.不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進(jìn)行施工。

15.在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800m，鄰線不少于500下道避車。

16.在區(qū)間或站內(nèi)正錢作業(yè)來車時，慢行條件下可距離本線來車500m下道避車．鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車。

17.在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時．作業(yè)人員應(yīng)距離本線列車不少500 m下道避車；鄰線可不下道．但必?zé)┩Ｖ棺鳂I(yè)。

18.休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。

19.施工時佩戴安全護(hù)具，如安全帽、安全帶、防護(hù)手套等。

20.嚴(yán)禁超范圍施工。

三、工程細(xì)分

每次天窗作業(yè)施工前組織現(xiàn)場施工管理人員、技術(shù)員、安全員、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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防護(hù)員、施工勞務(wù)隊、特種工作人員等開施工組織會議。明確各部分、各崗位的工作職責(zé)和負(fù)責(zé)項(xiàng)目內(nèi)容。

在單次天窗時間內(nèi)明確施工目標(biāo)，合理安排工程量。對施工工序要科學(xué)、合理、有效，對施工人員和機(jī)械的安排做到細(xì)致有序，制定天窗時間內(nèi)工序時間表。對施工進(jìn)度及防止施工延時有重要作用。根據(jù)站場給出的天窗作業(yè)時間合理安排工程量，天窗作業(yè)時間內(nèi)應(yīng)預(yù)留0.5-1小時時間作為突發(fā)狀況解決時間。

例如：封閉到發(fā)線施工項(xiàng)目的步驟及內(nèi)容

步驟一：封閉到到發(fā)場1、2道（147#道岔岔尾至K171+450段站線），進(jìn)行脫軌器（“脫1-2”、“脫2-2”）安裝；DN40 鋼管“管西1-2”埋設(shè)；相應(yīng)位置試風(fēng)執(zhí)行器安裝及電纜埋設(shè)施工。

車站給出的天窗時間：14:00-20:00。下表為天窗時間工序時間表。

天窗時間工序時間表的制定并非是盲目的制定，需與施工勞務(wù)隊、現(xiàn)場施工管理人員、特種工作人員等多方面的溝通了解。對各方面的施工能力，人員配備，機(jī)械狀況及效率等做多方面的調(diào)查，合理的分配時間，能夠在施工時高質(zhì)量、高速度、高效率的完成作業(yè)。

對于施工時的個人職責(zé)安排的清晰到位，使每個人清楚自己工作內(nèi)容，目的明確。防止因人員多、工作量大、職責(zé)不明確而導(dǎo)致管理混亂、耽誤工時造成施工延時或完不成施工內(nèi)容。

對于施工時的細(xì)節(jié)充分考慮周全，對于能在施工時提高工作效率的任何施工方法和準(zhǔn)備工作都要提前討論其可行性并使之實(shí)施。

在天窗時間工序時間表內(nèi)部分施工工序具有時間彈性空間，但是總體時間上除非遇到重大險情是不可更改的。所以我們在施工時在前期需要快速施工搶時間，為下一步工序在時間上做充分的保留。

對于在施工時可能發(fā)生的突發(fā)狀況做出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和處置措施。

四、施工準(zhǔn)備和安全防護(hù)

1、天窗時間作業(yè)前施工管理人員、安全員、防護(hù)員、機(jī)械設(shè)備、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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勞務(wù)人員全部提前60-90分鐘到場準(zhǔn)備。施工管理人員現(xiàn)場指揮施工準(zhǔn)備工作，對施工場地范圍設(shè)置警戒線。與施工無關(guān)人員清場。機(jī)械設(shè)備調(diào)試正常，可以正常工作，并備有相關(guān)配件或備用機(jī)械可以天窗時間內(nèi)連續(xù)施工，不因機(jī)械設(shè)備問題造成費(fèi)時誤工。如有大型機(jī)械，例如吊車、挖掘機(jī)等需有專人負(fù)責(zé)防護(hù)，并且提前尋找支設(shè)地點(diǎn)，需支設(shè)穩(wěn)定，無坍塌、倒塌等安全隱患。勞務(wù)人員和施工工具齊備，在指定地點(diǎn)集結(jié)等待施工命令。嚴(yán)禁無命令施工和提前施工。勞務(wù)人員不得在天窗作業(yè)前進(jìn)入鐵路線施工場地。安全員現(xiàn)場查看安全隱患。

2、在天窗作業(yè)中安全防護(hù)工作是人身安全和施工安全的保障。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。在施工中我們配備駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話防護(hù)員、施工工地防護(hù)員和中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員。要求防護(hù)員必須由鐵路正式職工、年滿18周歲、思想品德好、組識紀(jì)律性強(qiáng)、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔(dān)任。防護(hù)員必須具有高度的事業(yè)心和工作責(zé)任感，應(yīng)具備擔(dān)任防護(hù)工作的基本知識和技能，熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況。防護(hù)員必須經(jīng)過鐵路運(yùn)輸部門、建設(shè)管理部門或過程處一級的安全管理部門進(jìn)行有關(guān)規(guī)章業(yè)務(wù)、本職工作基本技能和技術(shù)安全規(guī)則培訓(xùn)考試合格并取得上崗作業(yè)合格證書方可上崗作業(yè)。禁止指派未經(jīng)過安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，未取得上崗合格證的職工擔(dān)任安全防護(hù)工作。施工安全防護(hù)員由段（隊）領(lǐng)導(dǎo)依照有關(guān)基本條件批準(zhǔn)的職工擔(dān)任。一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。施工時要求防護(hù)員在工作中認(rèn)真履行自己的職責(zé)。上崗前按照規(guī)定帶齊防護(hù)信號和通訊設(shè)備、備品，確保使用性能良好。工地防護(hù)員在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。作業(yè)中集中思想，認(rèn)真燎望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運(yùn)行情況。在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。認(rèn)真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進(jìn)橋涵施工，路基坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點(diǎn)危險地段，要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及行

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車安全時，要及時設(shè)置停車信號防護(hù)，并通知有關(guān)部門迅速進(jìn)行處理。認(rèn)真記錄列車通過慢行處所的速度如發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象，應(yīng)及時向有關(guān)部門報告。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。按規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護(hù)信號。封鎖施工終了時．按施工負(fù)責(zé)人的命令．及時撤除停車防護(hù)信號。駐站聯(lián)絡(luò)員上班前點(diǎn)名時．必須認(rèn)真聽取工長布置的安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)、生產(chǎn)任務(wù)、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、人員分工情況等。帶齊應(yīng)帶的信號用品，并認(rèn)真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。在開始防護(hù)前，負(fù)責(zé)核對鐘表，做到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電活員三者時間一致。不得隨意離開運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號樓）。負(fù)責(zé)辦理施工要點(diǎn)登記手續(xù)。按規(guī)定向車站值班員辦理輕型軌道車出車、返回或機(jī)具轉(zhuǎn)移時的要點(diǎn)手續(xù)，填寫“輕型軌道車使用承認(rèn)書”一式兩份（一份交車站，一份自用）。區(qū)間要點(diǎn)時，車站、工地雙方分別填寫“輕型車輛使用承認(rèn)書”，事后補(bǔ)辦簽認(rèn)手續(xù)，要確認(rèn)機(jī)具下道后再由值班員消點(diǎn)，在值班員未簽認(rèn)前，不得通知機(jī)具、車輛上道。辦理封鎖施工時，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向工地電話防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。及時了解車姑值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報，確報或變更通知。為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時．必須執(zhí)行預(yù)報、確報制度。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。與工地防護(hù)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄內(nèi)容。臨近施工擠終止時間．提前詢問施工負(fù)責(zé)人能否按時開通。如果需延長施工時間或限速運(yùn)行，必須提前通知車站值班員辦理手續(xù)。封鎖施工完畢．根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地電話防護(hù)員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續(xù)。

在西寧東貨站試風(fēng)管和脫軌器的安裝工程中我們在40天的天窗作業(yè)中沒有發(fā)生行車事故。其中對勞務(wù)人員的安全培訓(xùn)教育，提高勞務(wù)人員自身的安全意識，方便施工管理人員的管理；施工時的工程技術(shù)準(zhǔn)備、施工方法工藝工序的細(xì)分、人工機(jī)械安排使之高質(zhì)量、高效

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率的完成施工內(nèi)容；安全防護(hù)工作的盡心盡責(zé)令施工人員放心工作；使避免行車事故起到了重要作用。

參考文獻(xiàn)

1.《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10301-2009）

2.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10305-2009）

3.《鐵路營業(yè)線施工安全措施》

4.《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》

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第四篇：《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》條文說明

普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則

條文說明

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本條文說明系對重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)等予以重點(diǎn)說明。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文。

本條文說明主要起草人：楊忠吉、何海紅、張國新、邢建鑫、劉維軍、張克藝、李擁軍、朱春信、李勝利、湯國華、謝紹甜、孟 亮。

第一章 總 則

第1.0.2條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)。各級工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，落實(shí)防范措施，防患于未然。

說明：

鐵路運(yùn)輸安全與人民的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，保證人民的生命財產(chǎn)安全始終是鐵路第一要務(wù)。近年來，安全工作的重要性不僅得到鐵路部門的高度重視，而且受到社會的廣泛關(guān)注。

確保鐵路運(yùn)輸安全是工務(wù)部門服務(wù)于社會的光榮職責(zé)，要牢固樹立安全第一的指導(dǎo)思想，以“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”鐵路精神指導(dǎo)工務(wù)工作，實(shí)現(xiàn)工務(wù)安全管理有序可控。

第1.0.3條 鐵路局、鐵路公司應(yīng)保證工務(wù)安全的及時投入，工務(wù)部門應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，以滿足運(yùn)輸安全的需要。

說明：

隨著鐵路發(fā)展，合資鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路公司要和鐵路局一樣要確保工務(wù)安全的及時投入非常必要。

工務(wù)部門必須積極推廣采用“四新”，才能不斷適應(yīng)鐵路發(fā)展形式，同時使用“四新”也是實(shí)現(xiàn)工務(wù)安全的有力保障。

第1.0.5條 凡在營業(yè)線及鄰近營業(yè)線進(jìn)行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的作業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要制定，并報鐵路總公司備案。

說明：

可能侵入限界的臨近營業(yè)線施工，均應(yīng)遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。在其他鐵路營業(yè)線路上進(jìn)行的上述施工作業(yè)也應(yīng)參照執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定。

本規(guī)則從宏觀的角度提出了基本的原則，各鐵路局（鐵路公司）可依據(jù)本規(guī)則，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行細(xì)化、補(bǔ)充，同時報總公司相關(guān)部門備案。

第1.0.6條 本規(guī)則適用于200km/h以下國家鐵路（僅運(yùn)行動車組列車的鐵路除外）的工務(wù)安全管理。

說明：

既有線提速200～250km/h區(qū)段目前運(yùn)營速度不超160km/h，按普速管理。

由鐵路局及其下屬單位依據(jù)委托協(xié)議管理的工務(wù)設(shè)備，如協(xié)議無特殊約定，其安全管理按照本《規(guī)則》執(zhí)行。

第二章 行 車 安 全 第一節(jié) 基本作業(yè)要求

營業(yè)線作業(yè)

第2.1.1條 普速鐵路工務(wù)作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。說明：

為進(jìn)一步明確施工、維修作業(yè)概念和內(nèi)涵，避免“施工包括施工和維修”這樣嵌套式的概念，本規(guī)則將工務(wù)設(shè)備的檢修統(tǒng)稱為作業(yè)，根據(jù)作業(yè)的項(xiàng)目及影響程度不同分為施工作業(yè)和維修作業(yè)兩類。

第2.1.3條 營業(yè)線施工等級分為三級。?? 說明：

根據(jù)對營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的影響程度，合理確定施工等級納入施工天窗，并辦理封鎖或慢行施工手續(xù)。營業(yè)線施工是系統(tǒng)工程，涉及工程、工務(wù)、電務(wù)、供電、運(yùn)輸?shù)仁┕ず驮O(shè)備管理單位。為確保營業(yè)線施工安全，應(yīng)加強(qiáng)施工管理，根據(jù)施工等級確定施工協(xié)調(diào)小組,領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各專業(yè)之間結(jié)合部的管理。

第2.1.4條 維修作業(yè)是指作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件的作業(yè)。根據(jù)作業(yè)是否需要天窗，維修項(xiàng)目分為應(yīng)納入天窗的維修項(xiàng)目和可不納入天窗的維修項(xiàng)目。

?? 說明：

1、按照維修作業(yè)復(fù)雜程度和設(shè)備影響范圍，維修項(xiàng)目分為Ⅰ級維修和Ⅱ級維修，Ⅰ級、Ⅱ級維修對作業(yè)負(fù)責(zé)人有不同要求。

2、“開行路用列車運(yùn)送作業(yè)人員、裝卸機(jī)具、材料等”，鄰線未封鎖時在區(qū)間作業(yè)人員上下車、裝卸機(jī)具材料不得在兩線間，站內(nèi)不得在靠近正線的兩線間進(jìn)行。

3、由于破底清篩道床以及更換、方正軌枕，枕下道床不穩(wěn)固，列車通過時下沉量較大，間隔過密，產(chǎn)生連續(xù)性多波不平順時，極易引發(fā)列車激振，所以兩段間隔應(yīng)不小于18 m。

4、在線路限速(或允許速度)不大于60km/h的區(qū)段，列車速度較低，使用單人操作的沖擊鎬、電動扳手等輕便小型機(jī)具能夠快速及時下道。但必須嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置好有效防護(hù)，來車時要及時下道。

5、隧道內(nèi)的除冰作業(yè)，當(dāng)使用工具笨重，或結(jié)冰體積較大，掉落后可能侵限的作業(yè)，應(yīng)納入天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)使用輕便除冰工具，且結(jié)冰體積較小，掉落后不侵限的作業(yè)，可在天窗點(diǎn)外進(jìn)行。

第2.1.6條 天窗分為施工天窗和維修天窗。

施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于 180 min。維修天窗：雙線不應(yīng)少于120 min，單線不應(yīng)少于90 min。維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于20次(雙線為單方向)。

說明：

“天窗”是指列車運(yùn)行圖中不鋪劃列車運(yùn)行線或經(jīng)調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線，為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

為確保大型養(yǎng)路機(jī)械純作業(yè)時間，發(fā)揮其作業(yè)優(yōu)勢，做到單次作業(yè)效率和總體施工天窗時間的最優(yōu)化，整體上減少施工與運(yùn)輸之間的相互影響，每次天窗考慮到大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行及作業(yè)準(zhǔn)備等附

加時間，應(yīng)不少于180分鐘。取消封鎖前慢行，對封鎖前的準(zhǔn)備工作有較大影響，天窗時間應(yīng)不少于210分鐘。大修列車施工由于準(zhǔn)備時間相對較長，一般天窗時間不應(yīng)少于240分鐘。

本規(guī)則確定的維修天窗的時長和次數(shù)，是在保證運(yùn)輸和工務(wù)設(shè)備需要的基礎(chǔ)上，規(guī)定的最低限度。

由于工務(wù)線橋維修作業(yè)項(xiàng)目多樣、數(shù)量差異較大。一些作業(yè)項(xiàng)目由于行車安全影響大或技術(shù)條件復(fù)雜，需要較長天窗時間。一些鐵路運(yùn)行圖中已經(jīng)具備（或經(jīng)過調(diào)整后）提供更多天窗時間和次數(shù)的條件，使?jié)M足設(shè)備單位的工作需求，增加天窗時間成為可能。所以，應(yīng)根據(jù)維修需要，可適當(dāng)增加天窗時間和次數(shù)。由于一些作業(yè)項(xiàng)目對軌溫條件有明確的要求，超出作業(yè)條件范圍，易引發(fā)安全事故，應(yīng)根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)條件合理安排維修天窗時段，滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗一般應(yīng)盡量安排在晝間，以保證作業(yè)效率。

第2.1.7條 營業(yè)線施工作業(yè)（特別規(guī)定的慢行施工除外）和應(yīng)納入天窗的維修作業(yè)應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行。

鄰近營業(yè)線A類及B類納入鐵路局月度施工計劃的施工按營業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

說明：

為確保安全，凡應(yīng)納入天窗內(nèi)的作業(yè)不得利用列車間隔進(jìn)行，也不得無計劃擅自組織進(jìn)行。

第2.1.8條 施工作業(yè)應(yīng)由施工單位編制施工組織方案，并經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會簽。施工計劃應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批。

維修作業(yè)應(yīng)由設(shè)備管理單位編制維修作業(yè)計劃，并按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序。需臨時安排的施工作業(yè)和維修作業(yè)，由設(shè)備管理單位申請，按規(guī)定履行相應(yīng)的審批程序，具體辦法由鐵路局規(guī)定。

施工作業(yè)和維修作業(yè)必須在作業(yè)計劃審批后方可實(shí)施。說明：

作業(yè)單位應(yīng)按給定的天窗時間預(yù)先做好施工作業(yè)計劃，保證施工正點(diǎn)。運(yùn)輸組織部門不得隨意改變施工方案和維修天窗計劃規(guī)定的時間。

第2.1.11條 影響道岔或信號使用以及在道岔轉(zhuǎn)轍、可動心轍叉部位進(jìn)行的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的作業(yè)，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫配合通知書，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)相關(guān)設(shè)備。影響站臺、雨棚、天橋限界的作業(yè)時，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫配合通知書。

說明：

作業(yè)中，施工單位與配合單位應(yīng)按照鐵路專業(yè)部門不同分工，劃分責(zé)任、明確配合任務(wù)。配合單位負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)屬于本單位的設(shè)備，配合的主要內(nèi)容如下：

1．電務(wù)主要是換軌作業(yè)中鋼軌接續(xù)線安裝、封鎖點(diǎn)內(nèi)拆除與鋼軌連接導(dǎo)線及絕緣接頭、線路開通前導(dǎo)線及絕緣接頭恢復(fù)、加強(qiáng)施工監(jiān)護(hù)，防止造成信號故障（特殊情況組織處理）。清篩作業(yè)中檢查、探測并標(biāo)示地下電纜的位置及埋設(shè)深度，不符合規(guī)定的應(yīng)及時處理；封鎖時將影響機(jī)械清篩的電務(wù)設(shè)備拆除、或移出，不得影響清篩作業(yè)；開通前恢復(fù)電務(wù)信號；加強(qiáng)施工監(jiān)護(hù)，防止造成信號故障（特殊情況組織處理）。

2．供電主要是換軌作業(yè)中監(jiān)護(hù)施工單位打好新舊軌回流線，回

流線按兩縱一橫打牢，保證回路暢通；拆除影響換軌的供電設(shè)備及連線，處理有關(guān)問題；監(jiān)護(hù)供電回路暢通，及時處理發(fā)生的有關(guān)問題。清篩作業(yè)中，拆除、恢復(fù)影響清篩機(jī)通過的供電設(shè)備；施工前后對接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度和左右距進(jìn)行測量并記錄；施工單位完工后，及時調(diào)整因起、撥道對供電接觸網(wǎng)造成的超標(biāo)。

3．車輛、通信、房建及相關(guān)部門，對影響作業(yè)的客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備、電纜、水管等設(shè)備進(jìn)行處理，不得影響作業(yè)。應(yīng)向設(shè)備管理單位提交相關(guān)的技術(shù)資料。

第2.1.12條 影響工務(wù)設(shè)備安全的外單位作業(yè)，設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)督檢查人員進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即改正，填發(fā)“施工安全整改通知書（見附錄一）；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”（見附錄二），由施工單位組織整改并制定有針對性措施，報鐵路局工務(wù)處批準(zhǔn)后方可復(fù)工。

說明：

設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì)，對安全監(jiān)督員進(jìn)行培訓(xùn)，并對合格人員發(fā)放合格證。

設(shè)備管理單位接到作業(yè)單位的作業(yè)請求后，應(yīng)認(rèn)真核對作業(yè)方案、計劃及影響范圍，并派安全監(jiān)督員監(jiān)護(hù)施工的點(diǎn)前準(zhǔn)備、點(diǎn)中控制、點(diǎn)后開通、逐步提速等工作。

安全監(jiān)督員對作業(yè)單位違章作業(yè)、安全措施不落實(shí)，擅自施工或擅自改變作業(yè)內(nèi)容或擴(kuò)大范圍等危及行車安全的作業(yè)，有權(quán)停止作業(yè)。同時填發(fā)“施工安全整改通知書”或“營業(yè)線施工停工通知書”，填寫“安全監(jiān)督員工作日志”（具體格式由鐵路局制定）。

安全監(jiān)督員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“四清楚”：

（1）清楚作業(yè)起止地段及起止時間；（2）清楚作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍；（3）清楚作業(yè)的安全措施；

（4）清楚緊急情況下的應(yīng)急處置措施。

安全監(jiān)督員對營業(yè)線施工安全監(jiān)控要做到“三到位”：（1）于開工前1h到位，并在作業(yè)單位的簽到簿上簽到；（2）對作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到作業(yè)不停止，監(jiān)督檢查不間斷；

（3）工作責(zé)任要到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時填發(fā)安全整改通知書，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題要立即停止作業(yè)，并指導(dǎo)做好安全防護(hù)。

設(shè)備管理單位要做到“四有”：（1）有對安全監(jiān)督員的組織管理辦法；

（2）有一支業(yè)務(wù)熟、能獨(dú)立工作、責(zé)任心強(qiáng)的安全監(jiān)控隊伍；（3）對安全監(jiān)督員要有專門的安全知識和業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)；

（4）安全監(jiān)督員要有培訓(xùn)合格證書，持證上崗。

作業(yè)配合費(fèi)用按有關(guān)規(guī)定支付，安全監(jiān)督檢查費(fèi)用按安全協(xié)議規(guī)定支付。

第2.1.13條 施工作業(yè)負(fù)責(zé)人由施工單位按照施工等級安排相應(yīng)人員擔(dān)當(dāng)。建設(shè)項(xiàng)目Ⅰ級施工由標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)，Ⅱ級施工由標(biāo)段副職擔(dān)當(dāng)，Ⅲ級施工由分項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（副）擔(dān)當(dāng)。技術(shù)改造、大中修項(xiàng)目Ⅰ級施工由施工單位負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)，Ⅱ級施工由施工單位分管副職擔(dān)當(dāng)，Ⅲ級施工由施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任（副）擔(dān)當(dāng)。配合人員資格由鐵路局規(guī)定。

維修的組織領(lǐng)導(dǎo)工作由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)。Ⅰ級維修負(fù)責(zé)人由車間主任（副）擔(dān)當(dāng)（Ⅰ級維修較多時，車間主任可委托車間干部

擔(dān)當(dāng)），Ⅱ級維修負(fù)責(zé)人由工（班）長擔(dān)當(dāng)。

說明：

作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)具備與所負(fù)責(zé)的作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)等級相適應(yīng)的職務(wù)、組織協(xié)調(diào)能力、現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)和理論水平以及處理突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。非運(yùn)營單位的施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵路總公司或鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得擔(dān)任上述工作。嚴(yán)禁以低職代高職。

第2.1.14條 作業(yè)負(fù)責(zé)人的主要職責(zé)： ?? 說明：

作業(yè)負(fù)責(zé)人對作業(yè)質(zhì)量、安全工作全面負(fù)責(zé)，作業(yè)負(fù)責(zé)人全面掌握作業(yè)現(xiàn)場指揮權(quán)。作業(yè)應(yīng)按照程序和規(guī)章規(guī)定進(jìn)行，不得違章指揮、違章作業(yè)。各級干部和安全監(jiān)控人員應(yīng)對現(xiàn)場安全進(jìn)行監(jiān)控，可提出有關(guān)建議或要求，不能干擾作業(yè)負(fù)責(zé)人的指揮。

第2.1.15條 限速地段是否設(shè)置專人巡查應(yīng)在施工組織方案中明確，特殊情況由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)實(shí)際情況決定。

說明：

施工后，施工地段的設(shè)備變化受施工內(nèi)容、方式、用料、加固措施、天氣、通過列車次數(shù)、速度等諸多因素影響。對施工限速地段的巡查養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)由設(shè)備管理單位按現(xiàn)場實(shí)際情況決定。

巡查人員應(yīng)按規(guī)定對線路設(shè)備巡視、檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)變化不能滿足既有限速要求時，應(yīng)進(jìn)一步降低速度。如遇特殊情況時，應(yīng)先攔停列車，再按線路實(shí)際情況確定放行列車速度。

第2.1.16條 凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位

負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)。

說明：

營業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時驗(yàn)收交接、撥接開通。未經(jīng)驗(yàn)收合格的工程不得撥接開通使用。

施工單位要嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計文件和施工方案進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量。基建、更新改造項(xiàng)目必須達(dá)到設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)指南和《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求，且竣工資料齊全后方可申請驗(yàn)交開通。工程經(jīng)檢查后，糾正工程的缺點(diǎn)和缺陷工作未完成的，不得驗(yàn)收。建設(shè)單位按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》及時組織工程驗(yàn)收交接。驗(yàn)收交接工作要在開通使用前進(jìn)行，且必須有施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加。竣工驗(yàn)收交接后，方能正式移交使用單位運(yùn)營或投產(chǎn)使用，未辦理驗(yàn)收交接或驗(yàn)收不合格的工程不得交付使用。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開通前要經(jīng)過機(jī)車多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次）、檢查、整修或大型養(yǎng)路機(jī)械整道，直至達(dá)到《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》要求，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后方可開通。對不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認(rèn)達(dá)到《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》要求，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后方可開通。開通后由施工、運(yùn)營接管單位共管。共管期間施工單位要及時檢查整修；接管單位要密切配合，加強(qiáng)監(jiān)督檢查和安全把關(guān)，必要時要參與整修（運(yùn)營接管單位參與檢查整修提速的費(fèi)用由施工單位按規(guī)定支付）；開通后運(yùn)營單位要盡快接管，并使其盡快達(dá)到規(guī)定的允許列車速度。

凡正式辦理驗(yàn)交手續(xù)的設(shè)備，均應(yīng)由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)維修養(yǎng)

護(hù)。

線路大中修清篩施工時,恢復(fù)常速后未交驗(yàn)地段長度,原則控制3km，不得超過5km。否則應(yīng)停止施工。正式驗(yàn)交前，施工單位按規(guī)定向設(shè)備管理單位提交竣工資料。

放行列車條件

第2.1.17條 施工天窗結(jié)束后放行列車條件按表2.1.17執(zhí)行，表2.1.17所列項(xiàng)目以外的影響行車安全的較復(fù)雜施工，列車或單機(jī)運(yùn)行速度按設(shè)計文件執(zhí)行。

使用軌束梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄三。

說明：

1、成段更換鋼軌是指連續(xù)更換100米以上鋼軌。成段更換軌枕是指連續(xù)更換3根及以上軌枕。成段破底清篩是指連續(xù)3根軌枕及以上破底清篩。

2、橋隧涵施工項(xiàng)目較多、工序復(fù)雜，不同的施工項(xiàng)目及工序?qū)κ┕ぜ胺判辛熊嚄l件都有不同要求。根據(jù)施工作業(yè)對橋隧涵主體結(jié)構(gòu)、行車安全的影響程度，本條將橋隧涵的施工條件分為封鎖和慢行兩種，對部分施工項(xiàng)目放行列車條件做了明確規(guī)定，對因施工方法、工藝不同而難以統(tǒng)一確定放行列車條件的項(xiàng)目，按經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計文件（方案）所確定的條件放行列車。

考慮到目前立交橋涵頂進(jìn)施工較多，且使用的架空、加固方法不盡相同，本條針對通用的幾種方式，按照縱、橫梁的架設(shè)、拆除及橋涵頂進(jìn)等不同施工階段，明確了相應(yīng)的施工及放行列車條件。

第2.1.18條 施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不

得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車速度vmax＞45 km/h時,工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速vmax≤45 km/h時，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：

?? 說明：

為了確保施工地段線路開通后安全冗余，因此本條規(guī)定開通時軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。

第2.1.19條 施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。

說明：

實(shí)行開通、提速檢查簽認(rèn)制度。施工單位和設(shè)備管理單位根據(jù)施工項(xiàng)目和質(zhì)量，共同對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。開通前設(shè)備質(zhì)量應(yīng)滿足經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)容許偏差管理值和放行列車條件（信聯(lián)閉設(shè)備的施工必須通過聯(lián)鎖試驗(yàn)確認(rèn)正確）后，方可開通線路。

第2.1.20條 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。

說明：

線路開通后列車運(yùn)行速度須按速度階梯逐步提高。每次提速前要對線路設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合提速條件后方準(zhǔn)提速。

第2.1.22條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人決定。

說明：

線橋設(shè)備故障種類繁多，一些故障處理后的放行列車條件難以

一一明文規(guī)定，為確保安全由工務(wù)段根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況決定。

第2.1.23條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)。封鎖完畢放行列車或單機(jī)時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定：

1．危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修； 2．鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理； 3．線路脹軌的緊急處理；

4．更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；

5．軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修； 6．其他影響行車安全的故障處理。說明：

影響行車安全的設(shè)備故障處理或搶修，應(yīng)在臨時要點(diǎn)封鎖線路后進(jìn)行。發(fā)生本條第1～3項(xiàng)規(guī)定的情形時，要及時封鎖線路，施工單位或設(shè)備管理單位要立即進(jìn)行故障處理或搶修，同時通知有關(guān)配合單位，并按規(guī)定在車站登記。

發(fā)生本條所規(guī)定的其他情況時，由施工或設(shè)備管理單位通知有關(guān)配合單位，并按規(guī)定在車站登記，通過車站值班員報告鐵路局列車調(diào)度員，在下達(dá)調(diào)度命令后，封鎖線路進(jìn)行處理。運(yùn)輸組織部門要盡快安排時間。在調(diào)度命令下達(dá)前，設(shè)備管理單位要密切監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)的變化，視具體情況降低列車速度或封鎖線路。

發(fā)生本條2-4項(xiàng)規(guī)定的情形處理后，放行列車條件可按照斷軌、脹軌、單根更換鋼軌作業(yè)后放行列車條件執(zhí)行。

第二節(jié) 作 業(yè) 防 護(hù)

防 護(hù) 辦 法

第2.2.2條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。

說明：

在維修天窗內(nèi)進(jìn)行維修作業(yè)時，具有作業(yè)地點(diǎn)頻繁移動的特點(diǎn)，停車信號牌也隨之移動位置，停車信號牌的頻繁移動不僅弱化了停車信號的功能，而且造成勞動力浪費(fèi)。由現(xiàn)場防護(hù)員使用停車手信號防護(hù)。鄰線來車時應(yīng)暫時將停車手信號收回，避免鄰線誤認(rèn)信號。

第2.2.4條 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。

?? 說明：

凡進(jìn)行營業(yè)線或鄰近營業(yè)線作業(yè)均必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員。

作業(yè)負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，是保證行車和人身安全的重要措施。鐵路局應(yīng)嚴(yán)格列車無線調(diào)度電話的使用管理。攜帶列車無線調(diào)度電話的用途如下：

1.通過監(jiān)聽列車司機(jī)與車站值班員或行車調(diào)度的通話來掌握列車運(yùn)行情況。

2.作業(yè)現(xiàn)場發(fā)生影響行車安全的情況可及時向車站或列車司機(jī)通報所要采取的安全措施，如停車、慢行等。

巡檢及看守人員是指巡道員、橋隧巡守員、山坡落石看守人員、施工慢行地段巡守人員、水害危險地段及需要臨時看守的看守人員。

第2.2.6條 在區(qū)間線路上封鎖施工時，使用移動停車信號的

防護(hù)辦法如下：

?? 說明：

在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號防護(hù)的防護(hù)辦法，做了以下幾個方面的變動：

1．取消響墩。據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，多年來僅依靠響墩作為聽覺信號從未防止過事故，反而響墩錯放或忘記撤除被列車觸發(fā)的情況卻時有發(fā)生。尤其是夜間天窗，響墩遺漏概率增大。同時考慮到天窗內(nèi)允許進(jìn)入封鎖區(qū)間的多為速度較低的路用列車，且均已安裝運(yùn)行監(jiān)控裝置，對冒進(jìn)信號有多種控制手段，還有手信號和通信手段防護(hù)，較多年前要求設(shè)置響墩時控車的技術(shù)手段有了很大的進(jìn)步，因此取消響墩防護(hù)。

2．在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護(hù)距離做了變動，由原來規(guī)定的(800+60)m改變?yōu)?00m。其原因主要在于“凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進(jìn)行”的規(guī)定。對于已經(jīng)封鎖了區(qū)間的施工，僅防護(hù)本線的工程車輛和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；在低速運(yùn)行的條件下，800m可以保證足夠的制動距離。

在區(qū)間線路上施工時，其防護(hù)距離為：自施工地點(diǎn)邊緣起，向外方20m處設(shè)移動停車信號, 距施工地點(diǎn)800m處、來車方向左側(cè)，設(shè)有顯示停車手信號的防護(hù)人員，防護(hù)人員負(fù)責(zé)向駛來的列車顯示停車手信號。使用移動停車信號的防護(hù)，必須嚴(yán)格遵照以下規(guī)定的防護(hù)辦法執(zhí)行：

（1）在單線線路上施工的防護(hù)：自施工地點(diǎn)邊緣起，向兩端分別設(shè)置防護(hù)。

（2）在雙線區(qū)間一條線路上施工的防護(hù)：防護(hù)辦法與單線相同，但對其鄰線距施工地點(diǎn)邊緣兩端各800m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。目的是引起鄰線列車司機(jī)注意運(yùn)行。司機(jī)看到作業(yè)標(biāo)時應(yīng)立即鳴笛通知施工人員，施工人員應(yīng)按規(guī)定避車。

（3）雙線區(qū)間兩條線路同時施工的防護(hù)：防護(hù)辦法與單線相同，只是在每端來車方向左側(cè)各設(shè)一名顯示停車手信號的防護(hù)人員，負(fù)責(zé)兩條線路的防護(hù)。

（4）區(qū)間線路施工，當(dāng)靠近車站一端由施工地點(diǎn)邊緣至進(jìn)站信號機(jī)（反方向進(jìn)站信號機(jī)）的距離小于820m時，對區(qū)間方向仍按區(qū)間線路上施工防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)。對車站方向的防護(hù)，在進(jìn)站信號機(jī)（反方向進(jìn)站信號機(jī)）處設(shè)移動停車信號，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在距進(jìn)站信號機(jī)（反方向進(jìn)站信號機(jī)）20 m附近。

（5）關(guān)于施工防護(hù)的聯(lián)系：為了及時互通信息，確保施工安全，在區(qū)間施工，除按上述各項(xiàng)辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員，用電話聯(lián)系，做到情況清楚明了，及時解決問題，保證施工順利進(jìn)行。

（6）關(guān)于防護(hù)中的幾個問題：

①施工防護(hù)人員應(yīng)站在距離施工地點(diǎn)800m附近瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號。施工地點(diǎn)與防護(hù)員間應(yīng)保持通訊暢通。如通訊聯(lián)系困難時，應(yīng)設(shè)中間防護(hù)人員。

②在盡頭線上施工，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)與列車調(diào)度員(車站值班員)聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、軌道車時，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。

③凡用停車信號防護(hù)的施工地段，在停車信號撤除后，如還需列車減速通過施工地點(diǎn)時，應(yīng)設(shè)置移動減速信號和減速地點(diǎn)標(biāo)進(jìn)行防護(hù)。

第2.2.7條 在站內(nèi)線路或道岔上封鎖施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下：

?? 說明：

在線路上施工，只要將兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固，就可以保證安全，因此不用設(shè)置防護(hù)。如不能加鎖或緊固，必須在施工地點(diǎn)兩端50 m處設(shè)移動停車信號防護(hù)，如施工地點(diǎn)距道岔小于50m時，應(yīng)在警沖標(biāo)相對處線路上，設(shè)移動停車信號防護(hù)。

在進(jìn)站信號機(jī)或反方向進(jìn)站信號機(jī)與車站最外方道岔之間施工時，對區(qū)間方向用關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)或反方向進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)即可；對車站方向，在最外方道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標(biāo)相對處)線路上，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。這是一種在施工地點(diǎn)進(jìn)出口設(shè)防的方法，能夠保證安全。

在站內(nèi)道岔上施工，在一端能直接通向該道岔的線路上50m處設(shè)移動停車信號防護(hù)，另一端兩條線路距離施工地點(diǎn)50m處設(shè)移動停車信號防護(hù)，如一端距外方道岔小于50m時，應(yīng)封鎖不小于50 m范圍道岔和線路，并在距離施工地點(diǎn)50 m處線路上設(shè)置移動停車信號防護(hù)，將外方道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固，以防外方道岔被扳動，造成機(jī)車車輛進(jìn)入，危及行車與人身安全。在進(jìn)、出站最外方道岔上施工，對區(qū)間方向用關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)或關(guān)閉的反方向進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方向，一是距施工地點(diǎn)50m處設(shè)移動停車信號防護(hù)，距鄰近道岔不足50 m時，應(yīng)封鎖不小于

m范圍道岔和線路，并在距離施工地點(diǎn)50 m處線路上設(shè)置移動停車信號防護(hù)；二是將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固。從而在進(jìn)入施工地點(diǎn)的三個方向設(shè)置了防護(hù)或采取了可靠的措施，可以保證安全。

對在交分道岔和交叉渡線道岔上的施工，一是將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或緊固；二是在兩端50m處(交叉渡線一組道岔施工，一端在菱形中軸相對處)線路上設(shè)置移動停車信號防護(hù)。

在站內(nèi)線路、道岔上施工，不論遇到站場結(jié)構(gòu)的哪種形式，其布置防護(hù)措施一般有三種：一是用道岔位置使機(jī)車車輛不能通往施工地點(diǎn)，二是依靠固定信號防護(hù)，三是50m進(jìn)出口設(shè)移動停車信號。用這些措施來確保運(yùn)輸與施工的安全和順利進(jìn)行。

第2.2.9條 在站內(nèi)線路或道岔上，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：

?? 說明：

在區(qū)間線路上施工后，常常需要列車減速通過施工地段，這是保證列車運(yùn)行安全的重要措。

（1）單線區(qū)間施工的防護(hù)：自施工地段邊緣兩端各20m處，設(shè)減速地點(diǎn)標(biāo)，800m處設(shè)移動減速信號。允許速度120km/h＜v≤200km/h的線路，根據(jù)不同線路允許速度的列車緊急制動距離，在移動減速信號牌外方增設(shè)帶T字的移動減速信號牌，均設(shè)在來車方向線路左側(cè)。(下同)

在800 m處設(shè)移動減速信號的規(guī)定，是因?yàn)橹饕删€列車編組長度接近800m，當(dāng)列車頭部運(yùn)行至減速地段終端，司機(jī)看到減速信號牌背面綠色圓牌后，恢復(fù)正常速度運(yùn)行，此時列車尾部車輛已通過慢行地段。同時，為了使司機(jī)看到減速信號后，運(yùn)行到減速地點(diǎn)標(biāo)處能夠?qū)⒘熊囁俣冉档綔p速牌上標(biāo)明的速度，避免超速運(yùn)行，所以規(guī)定距離施工地點(diǎn)A處增設(shè)帶T字的移動減速信號牌、800m處設(shè)移動減速信號是合適的。

（2）雙線區(qū)間在一條線上施工的防護(hù)：施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號牌。同時，在鄰線相對于施工地段邊緣兩端各800m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。目的是引起鄰線列車司機(jī)注意運(yùn)行。司機(jī)看到作業(yè)標(biāo)時應(yīng)立即鳴笛通知施工人員，施工人員應(yīng)按規(guī)定避車。以保證人身和行車安全。

（3）雙線區(qū)間兩條線路同時施工的防護(hù)：與雙線區(qū)間一線施工時施工線路上的防護(hù)相同，只是按各該線運(yùn)行方向左側(cè)分別設(shè)置防護(hù)。

（4）施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號機(jī)（或站界標(biāo)）小于800m時的防護(hù)：區(qū)間方向防護(hù)與單線區(qū)間防護(hù)相同，對車站方向除距施工地點(diǎn)邊緣20m處設(shè)減速地點(diǎn)標(biāo)外，還應(yīng)在有關(guān)發(fā)車線警沖標(biāo)處和線路左側(cè)設(shè)移動減速信號防護(hù)，起到預(yù)告減速的作用。

在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用減速信號的辦法：

（1）在站內(nèi)正線線路上施工的防護(hù)：一端施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號

機(jī)大于或等于800m時，在進(jìn)站信號機(jī)處設(shè)移動減速信號防護(hù)；另一端施工地點(diǎn)距進(jìn)站信號機(jī)不足800m時，自施工地點(diǎn)起至800m處區(qū)間線路列車運(yùn)行方左側(cè)，設(shè)移動減速信號牌防護(hù)；同時，在兩端距離施工地點(diǎn)A處設(shè)置帶T字的移動減速信號牌。當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A 時，不設(shè)置帶T字的移動信號牌。(下同)雙線施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號牌。

（2）在站內(nèi)正線道岔施工的防護(hù)：與站內(nèi)正線線路上施工防護(hù)方同，即一端在進(jìn)站信號機(jī)處，另一端在距施工道岔800m處區(qū)間正線列車運(yùn)行方向左側(cè)，設(shè)移動減速信號防護(hù)；同時，在兩端距離施工地點(diǎn)等于A的位置，設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號牌。雙線施工線路上的防護(hù)與單線施工防護(hù)距離相同，只是按列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)減速防護(hù)地段終端信號牌。

（3）在站線線路上施工的防護(hù)：在線路兩端警沖標(biāo)處設(shè)移動減速信號。由于進(jìn)入站線的列車速度較低，雖防護(hù)地點(diǎn)距施工地點(diǎn)可能不足800m，但司機(jī)和調(diào)車指揮人只要認(rèn)真確認(rèn)，是可以保證安全的。

（4）站線道岔施工時，在道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動減速信號牌即可。

當(dāng)線間距離不足規(guī)定時，若在線間設(shè)置移動減速信號牌，將可能被列車刮倒，故應(yīng)設(shè)置矮型(lm高)的移動減速信號牌。

慢行地段的移動減速信號牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度，以便機(jī)

車乘務(wù)員按其要求減低速度，保證行車安全。

第2.2.10條 已納入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長期限制慢行地段不設(shè)置減速信號牌。

說明：

長期慢行是指慢行時長達(dá)3個月及以上的固定慢行處所。小于3個月但已納入LKJ限制慢行的地段也不需再設(shè)置減速標(biāo)志。

第2.2.11條 在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500～1 000 m處列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2.2.11。列車接近該作業(yè)標(biāo)時，司機(jī)必須長聲鳴笛，注意瞭望。

說明：

列車通過作業(yè)標(biāo)時，應(yīng)鳴笛向線路上作業(yè)人員發(fā)出列車接近報警信號。近年來，一些城市和特殊情況下設(shè)置了禁鳴笛區(qū)，在禁鳴笛區(qū)域內(nèi)，列車無法發(fā)出列車接近報警信號時，工務(wù)可不設(shè)作業(yè)標(biāo)，但設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)及時通知線路上作業(yè)人員下道避車。

地點(diǎn)頻繁移動的作業(yè)可不設(shè)作業(yè)標(biāo)。

第2.2.12條 線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時的防

護(hù)辦法如下：

?? 說明：

列車無線調(diào)度電話使通報線路故障及所采取的安全措施更快捷、準(zhǔn)確。因此，發(fā)生線路故障時應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，迅速通知車站或運(yùn)行列車。

第2.2.13條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機(jī)。有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機(jī)。遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于50 m。

說明：

隨著列車速度的提高，道口看守人員繼續(xù)采取以人力與火車賽跑設(shè)置響墩的辦法已不適應(yīng)道口安全的需要，有人看守道口設(shè)置遮斷信號機(jī)已成為保證道口安全的必要措施。有人看守道口應(yīng)全部設(shè)置公路信號機(jī)和遮斷信號機(jī)。

第2.2.16條 在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。

說明：

為確保行車及人身安全，必須為作業(yè)現(xiàn)場提供全過程防護(hù)，增設(shè)防護(hù)員的目的就是為了保證防護(hù)的有效性。

防護(hù)信號備品

第三節(jié) 應(yīng)急處置與特殊線路故障的預(yù)防和處理

應(yīng)急處置與特殊線路故障處理

第2.3.1條 故障及自然災(zāi)害應(yīng)急處置，按以下兩種程序辦理。

?? 說明：

事故、故障或自然災(zāi)害是突發(fā)現(xiàn)象，應(yīng)急處置原則是是在保證安全的前提下，盡快搶通線路，故不受負(fù)責(zé)人級別、天窗計劃等條件約束。

第2.3.2條 脹軌跑道的防治和處理。說明：

脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過程。脹軌是軌道橫向彎曲變形的初始階段，而跑道則是軌道橫向彎曲變形的最終階段。脹軌階段軌道彎曲變形的矢度在12mm以內(nèi)，已具有危及行車安全的苗頭，因此，對軌道矢度要實(shí)行監(jiān)控，做好以下工作：

1.高溫季節(jié)無縫線路上出現(xiàn)了局部的碎彎尚無礙大局，而連續(xù)出現(xiàn)的碎彎極易誘發(fā)列車蛇行運(yùn)動與連續(xù)碎彎的水平共振，引起破壞性的后果。因此，要對局部的碎彎加強(qiáng)巡檢，若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，則應(yīng)慢行或封鎖。

2.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等危及行車安全的脹軌跑道預(yù)兆，必須停止作業(yè)，避免作業(yè)誘發(fā)脹軌。

3,當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路方向不良，用10 m弦測量兩股鋼軌的方向偏差，其平均矢度達(dá)10 mm時，單股鋼軌的方向偏差可能更大，繼續(xù)擴(kuò)大已趨危險。因此規(guī)定，在此情況下應(yīng)設(shè)慢行信號，并采取夯實(shí)道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)平均矢度達(dá)到12 mm時，這是有發(fā)生跑道危險的預(yù)兆，再放行列車的危險系數(shù)明顯加大，因此規(guī)定，必須立即設(shè)置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫、切

割等緊急措施，消除故障后放行列車。

4.發(fā)生脹軌跑道后在條件允許時可采取澆水、液態(tài)二氧化碳降低鋼軌溫度的方法；實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中采取“普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭，無縫線路采取切軌”的方法處理更直接有效。發(fā)生脹軌后鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力很大，使用輪盤鋸切斷鋼軌容易卡鋸片，為了盡快搶修開通線路，必要時現(xiàn)場可采用氣割處理無縫線路脹軌跑道。

第2.3.3條 線路鋼軌（焊縫）折斷時，應(yīng)按第2.2.11條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)，斷軌處理后的放行列車條件：

說明：

斷軌后，在條件允許的情況下，可不采取緊急處理，直接進(jìn)行臨時處理。

混凝土枕、彈性扣件地段，斷軌后軌距不會有較大的變化，斷口處不會出現(xiàn)較大的左右錯牙，從現(xiàn)場實(shí)際情況來看，可適當(dāng)提高放行速度。故本規(guī)則規(guī)定緊急處理時當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，放行列車速度不超過15km/h，斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/h。

木枕地段由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，因此，木枕地段在鋼軌斷縫大于30mm 小于等于50mm時，放行列車速度不超過5km/h。

電氣化鐵路

第2.3.5條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.起道作業(yè)：兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過11mm；調(diào)整曲線超高時，單股起道量不得超過11mm。起道量超出上述規(guī)定時，應(yīng)事先通知供電部門調(diào)查確認(rèn),滿足調(diào)整要求后配合作業(yè)。

說明：

電氣化鐵路的起、撥道是指超出電力機(jī)車軸距范圍的連續(xù)起、撥道作業(yè)，不含線路幾何尺寸修復(fù)性作業(yè)，日常不超過線路臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的修復(fù)性作業(yè)工作量較大、覆蓋面廣，且該類修復(fù)性作業(yè)對接觸網(wǎng)拉出值控制是有利的，一般不需要供電部門配合。超出電力機(jī)車軸距范圍的起、撥道作業(yè)對接觸網(wǎng)拉出值有影響，按照目前電力機(jī)車最短的軸距控制，作業(yè)范圍不應(yīng)大于8.2m。單股起道作業(yè)一般指曲線調(diào)整超高。

第2.3.6條 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時拆下。

2．換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70 mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

圖 2.3.6

1—被更換的鋼軌；2—銅導(dǎo)線

說明：

換軌大修時，一般換軌的長度在1～2公里左右，甚至更長，不便采用縱向連接電線。而鋼軌斷面較大導(dǎo)電性能較好，可使用鋼軌來代替縱向?qū)Ь€。

道 口

第2.3.17條 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員

疏通、關(guān)閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應(yīng)適時進(jìn)行調(diào)整。

說明：

當(dāng)線路允許速度發(fā)生變化時，工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)及時通知電務(wù)部門對道口自動信號的傳輸距離進(jìn)行調(diào)整，以滿足道口看守人員疏通車輛、關(guān)閉欄木所需的最短時間，確保道口安全。

第2.3.20條 有人看守道口的信號、工具、備品數(shù)量，按表2.3.20規(guī)定配備。缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充、修理或更換。

說明：

隨著列車速度、密度、牽引重量的變化和科技的發(fā)展，響墩、火炬已不能適應(yīng)防止事故的要求，故取消了響墩和火炬，改用其他方式代替。

軌道電路區(qū)段

第四節(jié) 養(yǎng)路機(jī)械、專用車輛使用

基本要求

第2.4.1條 工務(wù)軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡稱工務(wù)機(jī)械車）必須配備軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）及防護(hù)備品（根據(jù)需要配備GSM-R手持終端），并應(yīng)配備起復(fù)設(shè)備、防溜器具、軸溫監(jiān)測裝置、滅火器具等。

說明：

大型養(yǎng)路機(jī)械指的是具備高速自輪運(yùn)行功能的大型養(yǎng)路機(jī)械，大修列車、路基處理車、物料運(yùn)輸車等只具備低速作業(yè)走行不需要安裝GYK和CIR。目前部分區(qū)段列車調(diào)度通信未完成GSM-R改造，根據(jù)運(yùn)行區(qū)段裝備相應(yīng)的車載無線通信設(shè)備。

第2.4.2條 每日出車前，對車載電務(wù)設(shè)備（GYK、CIR）狀態(tài)

進(jìn)行全面檢查、試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)完好，預(yù)先輸入運(yùn)行揭示調(diào)度命令，正確選定CIR設(shè)備的運(yùn)行線路、通信模式，注冊車次功能號。GYK、CIR狀態(tài)不良時嚴(yán)禁上線運(yùn)行。

?? 說明：

處于運(yùn)行方向第一位的工務(wù)機(jī)械車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)，負(fù)責(zé)車組運(yùn)行控制，為保證行車控制設(shè)備狀態(tài)良好，出車前，必須對本務(wù)車車載電務(wù)設(shè)備（GYK、CIR）狀態(tài)進(jìn)行全面檢查、試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)完好，預(yù)先輸入運(yùn)行揭示調(diào)度命令，正確選定CIR設(shè)備的運(yùn)行線路、通信模式，注冊車次功能號。GYK、CIR狀態(tài)不良時嚴(yán)禁上線運(yùn)行。

第2.4.4條 工務(wù)機(jī)械車應(yīng)憑調(diào)度命令進(jìn)出封鎖區(qū)間。調(diào)度命令下達(dá)后，司機(jī)應(yīng)對其進(jìn)行核對。進(jìn)出封鎖區(qū)間前，司機(jī)應(yīng)與車站值班員（列車調(diào)度員）聯(lián)系，確認(rèn)行車憑證、進(jìn)路無誤后方準(zhǔn)開車。

說明：

路用列車進(jìn)入施工封鎖區(qū)間時，以調(diào)度命令作為進(jìn)入施工區(qū)間憑證。因行車信號停用，施工負(fù)責(zé)人和工務(wù)機(jī)械車駕駛員應(yīng)在動車前確認(rèn)調(diào)度命令和進(jìn)路。跟蹤列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時，信號機(jī)顯示作為確認(rèn)運(yùn)行狀態(tài)重要依據(jù)，需確認(rèn)進(jìn)行信號。

第2.4.5條 嚴(yán)禁關(guān)閉或變相關(guān)閉GYK運(yùn)行。當(dāng)GYK發(fā)生故障時，工務(wù)機(jī)械車司機(jī)應(yīng)及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），并按不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站。

說明：

GYK變相關(guān)機(jī)指人為原因造成GYK不能對工務(wù)機(jī)械車實(shí)施運(yùn)行控制，如：未正確設(shè)置GYK監(jiān)控模式、未對監(jiān)控裝置輸入限速條件、未正確輸入作業(yè)公里標(biāo)、關(guān)閉放風(fēng)閥等。

第2.4.6條 工務(wù)機(jī)械車行駛在長大下坡道時，應(yīng)適時使用制動機(jī)，防止超速及放飏，并不得熄滅發(fā)動機(jī)或采用空擋溜放。

說明：

按照《普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，長大下坡道：線路坡度超過 6?，長度為 8 km 及以上；線路坡度超過 12?，長度為 5 km 及以上；線路坡度超過 20?，長度為 2 km 及以上。

第2.4.7條 工務(wù)機(jī)械車在站內(nèi)停車待避時，應(yīng)采取保壓制動；發(fā)動機(jī)熄火等待時，應(yīng)做好防溜，司機(jī)不得同時離車。

說明：

考慮到設(shè)置鐵鞋做防溜時有漏撤的風(fēng)險，故工務(wù)機(jī)械車站內(nèi)停車待避時，當(dāng)停留地段坡度小于6?時，允許發(fā)動機(jī)熄火，采取保壓制動和人力制動機(jī)制動，可不設(shè)鐵鞋；當(dāng)線路坡道大于6?時，在發(fā)動機(jī)不熄火、司機(jī)不離開駕駛位時，采取保壓制動，可不設(shè)鐵鞋。

第2.4.8條 工務(wù)機(jī)械車在車站或施工車輛停留線停留時，應(yīng)采取防溜措施，進(jìn)行駐車制動，設(shè)置止輪器并加鎖，并關(guān)閉電源、車窗，鎖好車門后，車上人員方準(zhǔn)離開。

說明：

工務(wù)機(jī)械車停在施工駐地或在車站停留過夜時，兩端車輛應(yīng)采用駐車制動或擰緊人力制動機(jī)，并雙向設(shè)置防溜鐵鞋。如車站有特殊規(guī)定，按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第2.4.9條 發(fā)現(xiàn)工務(wù)機(jī)械車制動、走行及與安全有關(guān)的總成、部件有故障時，應(yīng)停止運(yùn)行或作業(yè)。作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時通知列車調(diào)度員（車站值班員），并采取應(yīng)急措施。

說明：

空壓機(jī)、制動閥、制動梁、制動缸、車軸齒輪箱、輪對、軸箱、傳動軸、分動箱、變扭器等同工務(wù)機(jī)械車制動、走行直接相關(guān)，發(fā)生故障可能直接造成行車事故，故運(yùn)行或作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)故障或異常時，必須立即停止運(yùn)行或作業(yè)，按規(guī)定通知列車調(diào)度員（車站值班員），并采取應(yīng)急措施。

第2.4.10條 工務(wù)機(jī)械車檢修需到車頂上部檢查、保養(yǎng)時，應(yīng)將車輛調(diào)至無電區(qū)或通知供電部門停電配合。

第2.4.11條 工務(wù)機(jī)械車需分解作業(yè)時，應(yīng)明確分解地點(diǎn)、各自作業(yè)范圍、連掛時間及地點(diǎn)。

說明：

為了確保行車安全，防止車輛沖撞或車輛人身傷害事故的發(fā)生，一般要求當(dāng)日的作業(yè)方案中應(yīng)明確分解地點(diǎn)、各自作業(yè)范圍、連掛時間及地點(diǎn)。通過班前會或在作業(yè)派工單上加以明確。

大型養(yǎng)路機(jī)械

第2.4.14條 大型養(yǎng)路機(jī)械編組掛運(yùn)或進(jìn)行施工作業(yè)時，必須指派一名負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，并遵守下列規(guī)定：

?? 說明：

線間距≤4.2m配砟車兩線間均不允許作業(yè)。配砟整形車作業(yè)時，側(cè)犁油缸收到最小位置時，側(cè)犁轉(zhuǎn)角油缸支座距離線路中心最遠(yuǎn)2600mm左右，且處于距離軌面1250mm以下，根據(jù)《技規(guī)》機(jī)車車輛限界圖在軌面上方350—1250mm位置，車輛限界為1600mm，4200-1600=2600mm，所以≤4.2m線間距時，配砟車兩線間不得作業(yè)。國內(nèi)斗輪式邊坡清篩機(jī)最大作業(yè)速度達(dá)到4km/h，最大清篩寬度可

至枕木外側(cè)1.5-1.6m，兩線間作業(yè)時，高速轉(zhuǎn)動的斗輪將石砟鏟起，小部分石砟在隨斗輪旋轉(zhuǎn)過程中飛出，危及行車和人身安全，故兩線間線間距不小于4.9m。

對有走行分動箱的搗固車、穩(wěn)定車等機(jī)械，編掛列車前需拆除傳動軸，主要是因大型養(yǎng)路機(jī)械附掛運(yùn)行時，輪對通過齒輪箱反作用于齒輪箱上傳動軸帶動分動箱和ZF變速箱轉(zhuǎn)動，長距離持續(xù)運(yùn)行，如跨局直通列車運(yùn)行時，有可能損壞傳動軸、過橋、分動箱或ZF變速箱損壞因連續(xù)，故需要拆除車軸齒輪箱輸入端傳動軸。局管內(nèi)短距離施工轉(zhuǎn)移時，因附掛持續(xù)運(yùn)行時間較短，可根據(jù)實(shí)際附掛距離時間等情況，酌情考慮是否拆除齒輪箱輸入端傳動軸，但在附掛前必須確保運(yùn)行傳動機(jī)構(gòu)潤滑良好，固定牢靠。

工務(wù)機(jī)械車無動力回送時，每車要至少安排兩名有資質(zhì)的押車人員，其中一人為正式司機(jī)，負(fù)責(zé)監(jiān)視本車狀態(tài)，在車站內(nèi)停車時，下車檢查軸溫及制動閘瓦的情況，并巡查全車。

第2.4.15條 大型養(yǎng)路機(jī)械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項(xiàng)： ?? 說明：

大型養(yǎng)路機(jī)械在封鎖區(qū)間內(nèi)運(yùn)行前應(yīng)和前方車輛聯(lián)控，準(zhǔn)確確認(rèn)前方車輛位置，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度。

第2.4.17條 在線間距不足6.5m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。施工單位在提報施工計劃時，應(yīng)提出鄰線限速的條件。

說明：

大型清篩機(jī)作業(yè)時，為防止挖碴導(dǎo)槽、篩箱和污土輸送帶堵塞，應(yīng)保證清篩或換碴作業(yè)的連續(xù)性，避免中途停機(jī)，即使在雙線并行地段，鄰線有車通過的情況下，大機(jī)清篩或換碴作業(yè)也不宜停止。由于挖掘?qū)Р鄹浇颓搴Y機(jī)上的石碴處于不穩(wěn)定狀態(tài)，鄰線高速列車產(chǎn)生的氣流沖擊會造成石碴飛迸，危及行車和人身安全。通常的做法是：在線間距不足4.4 m的區(qū)段進(jìn)行大機(jī)清篩作業(yè)時，如果鄰線列車速度v max≥160 km/h，宜將鄰線列車限速為120 km/h。

第2.4.23條 輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車、吊軌小車等。

?? 說明：

按照《普鐵技規(guī)》 對小車定義解釋。小車是指單軌小車、單軌吊軌小車、鋼軌探傷小車和軌道檢查小車。輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路的輕型軌道車及其他非機(jī)動輕型車輛。

第五節(jié) 施工列車及工程機(jī)械

第2.5.1條 長軌列車運(yùn)行應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．長軌列車固定編組，運(yùn)行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在尾部。長軌列車不得溜放和通過駝峰線。

2．重車情況下，在經(jīng)過300～500m半徑曲線時，限速 45km/h，在經(jīng)過300m以下半徑曲線或側(cè)向通過9號及以下道岔時，限速

25km/h。如在連續(xù)同向曲線間運(yùn)行，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動，視情況適當(dāng)降速。在不危及本列安全的情況下，禁止使用緊急制動，一旦使用緊急制動，應(yīng)在前方車站停車，隨車人員要對長軌車狀態(tài)和長軌裝載狀態(tài)進(jìn)行全面檢查確認(rèn)。

長軌車收軌速度不宜超過5 km/h，卸軌速度不超過15km/h。3．長軌裝車時，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0 m（山區(qū)鐵路2.0～2.5 m），短軌不得裝在外側(cè)。長軌未加固、鎖定，不得開車。

說明：

長軌車固定編組是指250m或500m長軌列車車組含作業(yè)車、運(yùn)軌車、宿營車等運(yùn)行或作業(yè)時，非特殊情況不解編。

山區(qū)鐵路列車通過小半徑曲線地段時，長軌軌端伸出承軌橫梁的長度應(yīng)考慮曲線外股拉伸作用和列車牽引或緊急制動時產(chǎn)生的大鉤拉伸或壓縮作用。曲線地段：曲線半徑越小，曲線內(nèi)縮短量越大，按照R=300 m為例，當(dāng)長軌長度為500 m時，由于軌排中段鎖定，故曲線長度按L y=250 m（長軌計算長度）計，軌排兩外側(cè)鋼軌中心距S1=2.24 m。長軌運(yùn)輸列車通過曲線時，最外側(cè)比最內(nèi)側(cè)鋼軌總縮短量Ey計算如下：

LyS??S?S?Ey??R?1?a??R?1?a?S1a?S1?Ly12??2?RR?

式中 Ey——外側(cè)鋼軌伸長量（m）；

Ly——曲線長度（m）；

S１——兩側(cè)鋼軌中心距離（m）； Ｒ——曲線半徑（m）。

Ey＝250×（2.42÷300）＝2.017 m 按線路中心線計算，取其平均值，即

E均=Ey/2=1.009 m 大鉤拉伸或壓縮量：根據(jù)中國鐵道出版社出版的《鐵路機(jī)車車輛科技手冊》第二卷第535頁2#緩沖器的行程為68 mm，長軌運(yùn)輸車共計35輛，其中中間一輛為鎖定車（可不計），17輛長軌運(yùn)輸車的大鉤壓縮量為

S2=（0.068×2）×17=2.312 m 考慮裝車時長軌運(yùn)輸車處于自由狀態(tài)，故大鉤壓縮量取二分之一，即

S3=S2÷2=1.156 m 最不利情況下鋼軌的串動量：曲線外股伸縮量加大鉤的拉伸(或壓縮)量，即

S=E均+S3=1.009+1.156=2.165 m 通過以上計算，軌端伸出承軌橫梁的長度為2.165 m。如果考慮導(dǎo)槽長度0.8 m（各局不一致），長鋼軌伸出承軌橫梁的長度應(yīng)不小于1.365 m。因此規(guī)定長鋼軌伸出承軌橫梁的長度為2.0～2.5 m留有足夠的富裕量（0.635～1.135 m）以保證長鋼軌途中運(yùn)輸安全。在實(shí)際作業(yè)中，5km/h卸車速度嚴(yán)重影響作業(yè)效率，而且經(jīng)過現(xiàn)場運(yùn)用證明，在一般線路上，以不超過15km/h速度卸軌，能保證安全。在曲線半徑較小的地段作業(yè)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況控制作業(yè)速度。

第2.5.3條 施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間封鎖施工地段時，應(yīng)遵守下列

規(guī)定：

6.自動閉塞區(qū)段，施工封鎖前通過施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥??的上坡道時，施工負(fù)責(zé)人可向列車調(diào)度員申請安排施工路用列車跟蹤該次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，在調(diào)度命令中注明該次列車通過施工地點(diǎn)后即可開工，列車到達(dá)前方站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機(jī)，該列車不得后退。

說明：

滿足施工現(xiàn)場需要，確保施工按時完工，規(guī)定在小坡度上坡條件下，可采取本條第6款規(guī)定執(zhí)行，施工單位應(yīng)在施工組織方案、施工預(yù)備會上予以明確。

第2.5.4條 大修列車作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

2.在電氣化鐵路進(jìn)行換軌、換枕作業(yè)時接觸網(wǎng)必須停電。說明：

電氣化鐵路進(jìn)行換軌、換枕作業(yè)時考慮到大修列車軌枕車上龍門架操作人員和軌枕墊木人員人身安全，所以接觸網(wǎng)必須停電。

第2.5.5條 路基處理車作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.路基處理車復(fù)線地段施工，線間距不得小于4.3 m，不足4.3 m時，必須提前采取撥道等措施滿足作業(yè)要求，作業(yè)時鄰線限速45 km/h，挖掘和夯實(shí)裝置嚴(yán)禁侵入鄰線限界。線間距小于5 m時，切入、切出作業(yè)必須在鄰線封鎖的條件下進(jìn)行。

2.切入、切出地段，軌枕外側(cè)1.7 m范圍內(nèi)不得有障礙物。3.在電氣化鐵路作業(yè)，接觸網(wǎng)必須停電。說明：

路基處理車作業(yè)時挖掘深度可達(dá)軌面以下1200mm，路基挖掘作業(yè)時，容易引起兩線間石砟塌方，如果線間距小于4.3m，石砟塌方

可能影響行車安全。

由于路基處理車人員需爬上車隨時檢查和處理攪拌機(jī)、新料輸送帶等出現(xiàn)狀況，故作業(yè)時要求接觸網(wǎng)停電。

大型工程機(jī)械

第2.5.7 條 大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時應(yīng)按一機(jī)一人設(shè)置專人防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時機(jī)械停放安全地點(diǎn)后，防護(hù)員方準(zhǔn)離開現(xiàn)場。

說明：

在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型工程機(jī)械進(jìn)行有礙行車安全的施工，應(yīng)與電務(wù)、通信、水電等部門簽訂安全協(xié)議，提前確定并明確標(biāo)注電纜及地下管道走向，必要時應(yīng)予以開挖。施工時，設(shè)備管理單位配合人員應(yīng)在現(xiàn)場監(jiān)控。

進(jìn)入建筑接近限界以內(nèi)的機(jī)械施工，應(yīng)在“天窗”內(nèi)進(jìn)行，設(shè)置一機(jī)一人專人防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時,機(jī)械停放于安全地點(diǎn)，并派人看守。

第六節(jié) 材料裝卸與堆放

第2.6.1條 材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時，應(yīng)有可靠的安全措施。

說明：

曲線地段堆放材料、機(jī)具時，還應(yīng)考慮曲線加寬。

每次卸完材料后，卸車負(fù)責(zé)人要及時組織人員對材料堆放情況進(jìn)行檢查，對不符合規(guī)定的或堆放不穩(wěn)固的要立即清理。

卸料單位要加強(qiáng)對材料的檢查，防止因列車運(yùn)行震動、天氣等

原因侵限。

我們在重視車輛超載或貨物超限的威脅時，也應(yīng)加強(qiáng)對偏載的防范。列車運(yùn)行中，車上擺放的材料、工具隨著車輛晃動，造成貨物移動形成偏載容易引發(fā)事故。因此，應(yīng)按規(guī)定對貨物采取加固措施。尤其裝載危險品時，應(yīng)按規(guī)定的程序、安全及加固措施進(jìn)行裝載。

第2.6.5條 非風(fēng)動卸砟車邊走邊卸時，應(yīng)先在卸砟地點(diǎn)停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認(rèn)溜下的道砟不妨礙行車，再以5～10 km/h速度邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道砟。

說明：

使用非風(fēng)動卸碴車邊走邊卸碴時，除了應(yīng)注意行車安全外，還應(yīng)注意人身安全。卸碴人員在卸碴過程中應(yīng)站穩(wěn)，防止發(fā)生意外。5～10 km/h的卸碴運(yùn)行速度可以保證卸石碴的疏密間隔，是保證作業(yè)質(zhì)量的最佳速度。

第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上（無砟橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。

換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口處、信號機(jī)附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于500 m。兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢。

換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。說明：

卸長軌前，應(yīng)將道床碴肩整平。長軌條及加固設(shè)施放在軌道電

路區(qū)段及在軌道繼電器引入線處，要采取防連電措施。

第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值。

經(jīng)加固的混凝土橋梁鋼支架人行道，在最大承載條件下，允許按下列條件放置軌枕或橋枕：

（1）每3 m長鋼支架人行道上放置混凝土枕或混凝土橋枕不得超過1根、木枕或木橋枕不得超過2根；

（2）軌枕或橋枕必須緊靠擋砟墻順橋向放置，且支撐軌枕或橋枕的鋼支架不少于2個。

任何情況下，禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌。

橋上作業(yè)時，必須由專人負(fù)責(zé)檢查，確保有效控制鋼支架人行道堆載重量。

說明：

在橋梁鋼支架人行道上堆放重物時，需對橋梁進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。人行道上的豎向靜活載不得超過4 kPa。人行道板還應(yīng)按豎向集中荷載1.5 kN（150 kgf）檢算；檢算欄桿立柱及扶手時，水平推力應(yīng)按0.75 kN/m（75 kgf/m）考慮。對于立柱，水平推力作用于立柱頂面處，立柱和扶手還應(yīng)按1.0 kN（100 kgf）集中荷載檢算。檢算結(jié)果應(yīng)滿足《鐵路橋梁檢定規(guī)范》后方可堆放。

第七節(jié) 防 洪

第2.7.1條 鐵路總公司、鐵路局均應(yīng)設(shè)立防洪指揮部，防洪指揮部的辦事機(jī)構(gòu)設(shè)在工務(wù)部門，站段應(yīng)設(shè)立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組。各級防洪辦事機(jī)構(gòu)人員和辦公設(shè)施應(yīng)滿足防洪管理需要。

說明：

鐵路總公司、鐵路局設(shè)立的防洪指揮部由各相關(guān)專業(yè)成員組成，其中工務(wù)因負(fù)責(zé)線、橋、隧、路基等基礎(chǔ)設(shè)備的管理，是保證汛期行車安全的關(guān)鍵，防洪指揮部的辦事機(jī)構(gòu)一般設(shè)在工務(wù)部門。站段由于專業(yè)單一，一般成立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組即可，辦事機(jī)構(gòu)依據(jù)管理方便的原則由站段自行確定。各級防洪辦事機(jī)構(gòu)人員和辦公設(shè)施應(yīng)滿足防洪管理需要。

第2.7.5條 按照災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險和可能造成的影響，普速鐵路防洪重點(diǎn)實(shí)行三級管理。Ⅰ級防洪地點(diǎn)按程序?qū)懭隠KJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行語音提示，汛期派人看守；Ⅱ級防洪地點(diǎn)寫入IC卡進(jìn)行安全提示，雨中和雨后派人臨時看守；Ⅲ級防洪地點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)雨中雨后檢查。

說明：

從2010年起，汛期防洪地點(diǎn)等級由過去的高度、中度、一般危險地點(diǎn)，修訂為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，Ⅰ級防洪地點(diǎn)，指降雨、不降雨都可能發(fā)生災(zāi)害，一旦發(fā)生將嚴(yán)重危及行車安全的處所，災(zāi)害與降雨相關(guān)性不明顯，全風(fēng)險分布于整個汛期，一旦發(fā)生將嚴(yán)重危及行車安全的處所，所以汛期要看守，并接入LKJ進(jìn)行語音提示，如重度危巖、嚴(yán)重陷穴地段等；Ⅱ級防洪地點(diǎn)，指雨中或雨后一段時間發(fā)生水害的可能性大，一旦發(fā)生將嚴(yán)重危及行車安全的處所，災(zāi)害與降雨相關(guān)性很強(qiáng)，所以雨中及雨后一段時間要臨時看守，并寫入

IC卡進(jìn)行安全提示，如泥石流、滑坡、邊坡溜坍等；Ⅲ級防洪地點(diǎn)指所處環(huán)境復(fù)雜，沒有明顯病害但降雨極易誘發(fā)狀態(tài)變化的地段，雨中雨后要增加巡查頻次，加強(qiáng)檢查，如高堤深塹、高大擋護(hù)設(shè)施等。

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級地點(diǎn)是根據(jù)已掌握的情況確定的，但是受諸多未知因素和判定手段的影響，還不能完全掌握潛在的隱患。

第2.7.6條 根據(jù)地質(zhì)地形條件、路基狀態(tài)、周邊環(huán)境等基礎(chǔ)資料，結(jié)合歷年水害特征，制定汛期出巡、列車限速或封鎖雨量警戒值，嚴(yán)格執(zhí)行汛期行車雨量警戒制度。

說明：

雨量警戒值分為出巡警戒、限速警戒和封鎖警戒。合理制定警戒值，對確保行車安全、保障運(yùn)輸秩序具有重要作用。分析總結(jié)歷年鐵路沿線水害成災(zāi)雨量，區(qū)別山區(qū)、平原和干線、支線，針對線路水害類型和水害特征，合理確定警戒模式和警戒值。參照日本新干線經(jīng)驗(yàn)，一般以歷史成災(zāi)雨量的90%作為封鎖警戒值，以歷史成災(zāi)雨量的70～80%作為限速警戒值。沒有經(jīng)驗(yàn)值可利用的，可參照下列原則：

封鎖警戒模式，一般可以采用半小時雨量、1小時雨量；封鎖警戒值一般按歷史成災(zāi)雨量的某一高比例（如90%）確定。對連續(xù)降雨量較大時，半小時、小時封鎖警戒值還需適當(dāng)減小。暴雨封鎖時，若前期連續(xù)雨量較小，線路開通后一般限速2至3小時，當(dāng)連

續(xù)雨量達(dá)到限速警戒值時，繼續(xù)執(zhí)行限速警戒。

限速警戒主要針對連續(xù)降雨土體趨于飽和時，如果繼續(xù)降雨即使雨強(qiáng)不大，發(fā)生水害的可能也將逐漸增大，所以要降速運(yùn)行，主要防范連續(xù)降雨誘發(fā)的邊坡坍塌、路基下沉、擋護(hù)坍塌等水害。限速警戒模式，一般可采用24小時連續(xù)雨量+1小時雨量；限速警戒值按歷史成災(zāi)雨量的某一較高比例（如70～80%）確定。雨后延時限速時間，需根據(jù)地質(zhì)、地形、地貌等條件確定，一般在3～6小時，當(dāng)連續(xù)降雨量趨于1倍限速警戒值時，可延時6～12小時。

10分鐘雨強(qiáng)作為警戒模式過于頻繁封鎖線路，除個別山區(qū)泥石流多發(fā)區(qū)段外，10分鐘雨強(qiáng)一般不宜作為雨量警戒的模式。

夜間降雨時瞭望條件差，機(jī)車乘務(wù)員和地面巡查人員難以及時識別線路障礙和水害隱患。據(jù)2000年以來的水害行車事故統(tǒng)計，約90%的發(fā)生在夜間。對于山區(qū)水害多發(fā)區(qū)段，雨量超標(biāo)后必須謹(jǐn)慎恢復(fù)常速，夜間一般要降速運(yùn)行，不宜盲目常速。”

第三章 人 身 安 全

第3.1.2條 防護(hù)員必須由經(jīng)培訓(xùn)考試合格的人員擔(dān)任并持鐵路崗位培訓(xùn)合格證書上崗。

說明：

防護(hù)員必須經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位資格證書。實(shí)習(xí)生、臨時工不得擔(dān)任防護(hù)員。

第3.1.3條 從事工務(wù)機(jī)械車駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊（熔）接工作及特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試或鑒

定合格，取得鐵路崗位培訓(xùn)合格證書及相應(yīng)資格，方可上崗。持有國家鐵路局頒發(fā)的理論考試合格證明的工務(wù)機(jī)械車駕駛證申請人，在司機(jī)指導(dǎo)下方能駕駛相應(yīng)申請考試機(jī)型，進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練。

說明：

交通運(yùn)輸部令 2013 年第 14 號要求，在中華人民共和國境內(nèi)的鐵路營業(yè)線上，承擔(dān)公共運(yùn)輸或施工、維修、檢測、試驗(yàn)等任務(wù)的鐵路機(jī)車、動車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛?cè)藛T（以下簡稱駕駛?cè)藛T），應(yīng)當(dāng)依照本辦法向國家鐵路局申請駕駛資格，并取得相應(yīng)類別的鐵路機(jī)車車輛駕駛證（簡稱“駕駛證”）。

第二節(jié) 避 車

第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定: ?? 說明：

列車運(yùn)行速度與工務(wù)作業(yè)人員人身安全密切相關(guān)，是制定下道避車措施的重要依據(jù)。我國鐵路客貨車共線，客車與貨車、客車與客車之間速度差異大，列車行車速度不易掌握。具體執(zhí)行中宜就高不就低，側(cè)重于安全。縱向下道避車安全距離，在線路允許速度v＞120 km/h的線路，貨車行車速度按v≤120 km/h掌握，客車行車速度按最高運(yùn)行速度掌握，既按照允許速度掌握。

實(shí)踐證明，人們從發(fā)現(xiàn)列車開來到人開始動作一般需要5～10 s，停止手中工作并收拾工具材料一般為15～20 s，從鐵道線路下到路肩為10～15 s（橋隧作業(yè)所需時間略長于線路作業(yè)）。既對于列車行車速度120 km/h時，按制動距離下道，時間僅有30 s左右。

由于不同速度的列車制動距離不同，要求至少要在一個制動距離外，人員、材料、機(jī)具要下道完畢，線路恢復(fù)到正常放行列車狀態(tài)。因此，應(yīng)提前3～5 min下道。

自上世紀(jì)末開始，鐵路運(yùn)營單位和科研部門對線路上作業(yè)人員的人身安全做出了積極探索研究。國外有的國家規(guī)定橋上危險范圍（與線路中心之間的距離）：v≤120 km/h時為2.3m，120 km/h＜v≤160 km/h時為2.5m, 160 km/h＜v≤200 km/h時為3.0m。根據(jù)我國鐵路實(shí)際情況，參考國外經(jīng)驗(yàn)，對橫向下道避車安全距離，統(tǒng)一規(guī)定為距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2 m，即距線路中心不小于2.75m，也有利于管理和現(xiàn)場作業(yè)人員執(zhí)行。對橋上、隧道等因限界限制不能滿足避車要求的地點(diǎn)或路段，要制定保證避車安全的措施，有條件的逐步改造，使之達(dá)到要求。避車時，任何情況下作業(yè)機(jī)具、材料不得侵入建筑限界。”

第三節(jié) 線 橋 作 業(yè)

第3.3.1條 作業(yè)前，機(jī)具使用人員應(yīng)對機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良或安全附件失效的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。

說明：

安全附件指機(jī)具本身配件或加強(qiáng)的安全裝置等。

第四章 工務(wù)設(shè)備安全

第4.0.3條 設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，申請單位應(yīng)

向有管轄權(quán)的鐵路局書面提出，經(jīng)鐵路局復(fù)函同意并簽訂協(xié)議后方可設(shè)置。嚴(yán)禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設(shè)道口或人行過道。

說明：

根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》（第639號中華人民共和國國務(wù)院令）第四十六條之規(guī)定：設(shè)置或者拓寬鐵路道口、鐵路人行過道，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的同意。因此，凡在國家鐵路、國鐵控股的合資鐵路及其接軌的專用線上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)向有管轄權(quán)的鐵路局書面提出，經(jīng)鐵路局復(fù)函同意并簽訂協(xié)議后方可設(shè)置。鐵路局同意在合資鐵路或?qū)Ｓ镁€上設(shè)置或拓寬鐵路道口、人行過道的，應(yīng)征得合資鐵路公司或?qū)Ｓ镁€所有權(quán)人同意。

因特殊需要，可申請設(shè)置使用時間不超過1年的臨時道口。設(shè)置臨時道口應(yīng)制定有效、可靠的安全措施，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施、設(shè)備，公告使用期限，并設(shè)人看守。

擅自設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令限期拆除，依法給予警告、罰款的行政處罰。

第4.0.5條 需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機(jī)鉆孔、倒棱。處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷）可個別采用乙炔切割或燒孔。

說明：

電務(wù)跳線、連接線等在鋼軌上的連線鉆孔，應(yīng)定位在鋼軌中和軸上，鉆孔后要倒棱，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中導(dǎo)致孔裂。

第4.0.7條 常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)集中存放在工區(qū)或

站內(nèi)易于裝運(yùn)的指定地點(diǎn)。在不具備運(yùn)送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。

非常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)在大維修結(jié)束時及時回收，不得長時間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放（待使用鋼軌、軌枕除外）。

說明：

當(dāng)日大維修施工作業(yè)結(jié)束后，施工單位應(yīng)及時回收沿線道心、路肩和兩線間的舊鋼軌、軌枕、配件等路料，實(shí)現(xiàn)工完料凈。

即將更換到線路上的待用鋼軌、軌枕等軌料撒放后，應(yīng)盡快組織施工，暫時不能上道的鋼軌、軌枕等施工路料，以及更換下道后暫時不能回收的施工路料，要分類集中、堆碼牢固，并派人看守或巡檢。

非常備鋼軌、軌枕及零散路料不得長時間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放。站內(nèi)路料要碼放整齊、綁扎牢固，防止侵限。

第五篇：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》普速版 第二章 20147

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《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》普速版 第二章 20147

第二章

線路、橋梁及隧道

一般要求

第30條

為了保證線路、橋隧、路基等設(shè)備質(zhì)量，應(yīng)設(shè)工務(wù)段等工務(wù)維修機(jī)構(gòu)。

工務(wù)段管轄正線長度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應(yīng)適當(dāng)減少正線管轄長度。

鐵路局根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場和林場。

第31條

工務(wù)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)有機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等設(shè)施，動力、機(jī)修、起重、試驗(yàn)等設(shè)備，以及軌道車和汽車等運(yùn)輸工具；根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修需要還應(yīng)有大型養(yǎng)路機(jī)械、工務(wù)專用機(jī)械設(shè)備、移動檢測設(shè)備，以及檢修、焊軌基地等。

鐵路線路

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第32條

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。

避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。

第33條

Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定見第2表和第3表。

第2表

鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）(P18)鐵 路 等 級

Ⅰ

Ⅱ

路段設(shè)計行車速度

200

160 120

120

一般500 2 000 1 200 1 200 600 困難800 1 600 800

800

500

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第3表

鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（‰）(P19)

鐵路等級 Ⅰ Ⅱ

一般

困難

一般

困難

電力

6.0

15.0

6.0

20.0

內(nèi)燃

6.0

12.0

6.0

15.0

第34條

車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設(shè)在坡道上時，其坡度不應(yīng)大于1‰；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置，并保證列車的起動。

車站必須設(shè)在曲線上時，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)不得設(shè)在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，且不得小于第4表中規(guī)定的數(shù)值。

第4表

車站平面最小曲線半徑(P19)路段設(shè)計行車速度（km/h）

最小曲線半徑（m）

區(qū)段站

中間站、會讓站、越行站

一般

困難

800

600

600

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120

800

200

800

160 600

000

600

200 000

500

800

線路平面及縱斷面

第35條

線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關(guān)單位。

凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負(fù)責(zé)維修和使用的單位。

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。

路

基

第36條

路基面的寬度，應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級、維修和機(jī)械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸、線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、路肩寬度等計算確定。

有砟軌道路肩寬度：線路設(shè)計速度為200 km/h區(qū)段的路肩寬度不應(yīng)小于1.0 m；線路設(shè)計速度為160 km/h及以下的鐵路，位于

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路堤上的路肩寬度不應(yīng)小于0.8 m，位于路塹上的路肩寬度不應(yīng)小于0.6 m。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5 m。

曲線地段路基外側(cè)加寬辦法按鐵路有關(guān)規(guī)定、規(guī)范執(zhí)行。

路基應(yīng)避免高堤深塹。

路肩標(biāo)高受洪水或潮水位控制時，其路肩標(biāo)高不低于設(shè)計洪水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5 m。

路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設(shè)置、綠色通道建設(shè)及防沙工程的要求。

第37條

路基應(yīng)按鐵路等級采用優(yōu)質(zhì)填料填筑堅實(shí)，基床及過渡段應(yīng)強(qiáng)化處理，并設(shè)置良好的防排水設(shè)備、完善的防排水系統(tǒng)、安全可靠的防護(hù)設(shè)施和支擋結(jié)構(gòu)，工后沉降應(yīng)滿足相應(yīng)的限值要求。對不良地質(zhì)條件、特殊土及特殊環(huán)境等地段的路基，應(yīng)采取可靠的加固處理措施，困難時應(yīng)以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。應(yīng)及時、徹底加固整治路基病害，對于一時難以徹底整治的病害，應(yīng)加強(qiáng)路基監(jiān)視和檢查，并分期整治。

在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設(shè)施的正常使用。

路基宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）保護(hù)，并結(jié)合混凝土、土工合成材料等其他防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，但不得影響列車司機(jī)瞭望，倒樹不應(yīng)侵入限界和接觸網(wǎng)的安全距離。

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橋隧建（構(gòu)）筑物

第38條

鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應(yīng)修建為永久性結(jié)構(gòu)，具有良好的耐久性，符合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，橋上和隧道內(nèi)有砟軌道應(yīng)滿足大型養(yǎng)路機(jī)械清篩作業(yè)的要求，其限界應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。

橋涵的承載能力和動力性能要符合有關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運(yùn)用條件。橋涵建（構(gòu)）筑物應(yīng)確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，并設(shè)置檢查設(shè)施。橋上通過超重貨物列車、重型鐵路救援起重機(jī)前，應(yīng)進(jìn)行承載性能檢算。

隧道斷面面積應(yīng)滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結(jié)構(gòu)、洞口仰坡、軌下基礎(chǔ)應(yīng)安全穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。

全長500 m以上的鋼橋、全長3 000 m以上的隧道設(shè)置通信設(shè)備，必要時設(shè)置固定照明、安全警報裝置；非全封閉運(yùn)營時，應(yīng)進(jìn)行巡守，必要時進(jìn)行監(jiān)視。

第39條

橋梁、涵洞孔徑及凈空，應(yīng)滿足國家防洪設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，能保證設(shè)計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。

橋梁墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度，當(dāng)基礎(chǔ)及其附近存在超過容許

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沖刷時，應(yīng)防護(hù)、加固既有橋涵基礎(chǔ)，必要時改建原有橋涵。墩臺基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足相應(yīng)的限值要求。

橋梁、涵洞應(yīng)考慮排洪和灌溉等綜合利用。

第40條

橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置作業(yè)通道、避車臺（洞）、電纜溝（槽）、電氣化預(yù)埋件及必要的檢查和消防設(shè)備等。鐵路橋梁作業(yè)通道和隧道內(nèi)安全空間、救援通道、應(yīng)急照明和通信以及其他相關(guān)設(shè)施的設(shè)置等應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定。隧道內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)，瓦斯隧道還應(yīng)設(shè)置必要的瓦斯監(jiān)測設(shè)備。

直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：鋼梁明橋面應(yīng)不小于2.45 m，混凝土梁橋面應(yīng)不小于3.00 m，線路允許速度160 km/h以上橋梁橋面應(yīng)不小于3.25 m。作業(yè)通道寬度應(yīng)不小于0.8 m。

軌

道

第41條

新建、改建鐵路正線采用60 kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路，重載鐵路正線宜采用 60 kg/m及以上類型鋼軌的無縫線路。鋼軌優(yōu)先采用100 m（60 kg/m）、75 m（75 kg/m）長定尺軌。

設(shè)計速度120 km/h以上鐵路正線有砟軌道應(yīng)采用Ⅲ型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道砟。

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第42條

軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1 435 mm，曲線軌距按第5表規(guī)定加寬。

第5表

曲線軌距加寬值(P25)

曲線半徑R（m）

加 寬 值（mm）

r≥295

0

295＞r≥245

245＞r≥195

r＜195

注：曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時，應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。驗(yàn)收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第6表。

第6表

線路、道岔軌距靜態(tài)允許偏差(P25)線路允許速度（km/h）

v≤120

120＜v≤160

160＜v≤200

線

路（mm）

+6-2

+4-2

±2

道

岔（mm）

+3-2

+3-2

±2

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第43條

線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應(yīng)保持同一水平。

曲線地段的外軌超高，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大實(shí)設(shè)超高：雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125 mm。

驗(yàn)收線路時，線路兩股鋼軌水平，較上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第7表。

第7表

鋼軌水平靜態(tài)允許偏差(P27)

線路允許速度（km/h）

v≤120

120＜v≤160

160＜v≤200

正線及到發(fā)線（mm）

道

岔（mm）

第44條

鋼軌接頭的預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長度、當(dāng)?shù)貧v史最高及最低軌溫、更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫經(jīng)計算確定。

絕緣接頭的最小軌縫為6 mm，最大軌縫為構(gòu)造軌縫。長度大于或等于25 m鋼軌鋪設(shè)在歷史最高與最低軌溫差大于100 ℃的地區(qū)時，預(yù)留軌縫應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計。

第45條

道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊。

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正線道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強(qiáng)度不低于線路鋼軌強(qiáng)度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同軌型的鋼軌。

第46條

道岔轍叉號數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計行車速度。2.用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。

3.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。

4.側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。

5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。6.其他線路的單開道岔不得小于9號。

7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。

8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。9.段管線的對稱道岔不得小于6號。

既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按該道岔的轍叉號數(shù)限制行車速度，且應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。

第47條

線路允許速度120 km/h及以下區(qū)段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔；線路允許速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或貨

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車軸重25 t及以上區(qū)段的正線道岔，采用可動心軌道岔或固定型轍叉道岔；線路允許速度160 km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。

第48條

道岔應(yīng)保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。道岔出現(xiàn)傷損或病害時，應(yīng)及時修理或更換。

第49條

聯(lián)鎖道岔應(yīng)配備緊固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）內(nèi)規(guī)定。

未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應(yīng)安裝加鎖裝置。

加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。

道口、交叉及線路接軌

第50條

列車運(yùn)行速度120 km/h及以上線路全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。

列車運(yùn)行速度120 km/h以下的線路，鐵路道口、人行過道的設(shè)置或拓寬按照鐵路總公司有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)、拆除及需否看守，由鐵路局決定。

第51條

鐵路道口應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線、司機(jī)鳴笛

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標(biāo)及護(hù)樁；人行過道應(yīng)設(shè)置路障、鳴笛標(biāo)；站內(nèi)道口、人行過道兩端不設(shè)鳴笛標(biāo)。根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其他安全設(shè)施。有人看守道口應(yīng)修建道口看守房，設(shè)置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、遮斷色燈信號機(jī)和道口自動通知設(shè)備，并督促地方道路管理部門設(shè)置、維護(hù)警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線。根據(jù)需要設(shè)置列車無線調(diào)度通信設(shè)備。

鐵路道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應(yīng)符合要求。

站內(nèi)平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。

在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過4.5 m。道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應(yīng)設(shè)置錨柱。

欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。

第52條

一切車輛、自動走行機(jī)械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應(yīng)予制止。

特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護(hù)措施，并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。

第53條

新建的岔線，不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)，并在接軌地點(diǎn)開設(shè)車站（線路

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所）或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應(yīng)按期拆除。

站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第54條

各種建（構(gòu)）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應(yīng)提出設(shè)計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對施工現(xiàn)場實(shí)行安全監(jiān)督下，方可施工。

安全線及避難線

第55條

安全線設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。

岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。

在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。

合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備（設(shè)有平行進(jìn)路并有聯(lián)鎖時除外）。

安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于50 m。

第56條

為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，精心收集

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應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。

防護(hù)柵欄

第57條

防護(hù)柵欄設(shè)置應(yīng)符合鐵路線路防護(hù)柵欄有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

第58條

防護(hù)柵欄的設(shè)備管理由工務(wù)部門負(fù)責(zé)，治安管理由鐵路公安部門負(fù)責(zé)。

第59條

對各類通道須設(shè)門加鎖，由使用單位落實(shí)管理責(zé)任。

鐵路工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、供電等部門因作業(yè)需要設(shè)置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設(shè)備管理部門批準(zhǔn)，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務(wù)部門批準(zhǔn)，經(jīng)與柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設(shè)置。

鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應(yīng)有警示標(biāo)識。

聲 屏 障

第60條

根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。聲屏障應(yīng)滿足國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。

聲屏障設(shè)置應(yīng)符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強(qiáng)度須保證運(yùn)輸安全，并滿足鐵路設(shè)施檢修和維護(hù)的要求，不得影響其他行車設(shè)備

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演講稿 工作總結(jié) 調(diào)研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案 的安全運(yùn)行。

聲屏障應(yīng)進(jìn)行定期檢查和維護(hù)。

第61條

路基聲屏障連續(xù)長度超過500 m時，應(yīng)根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設(shè)置安全通道，安全通道外邊坡處應(yīng)有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應(yīng)結(jié)合救援疏散通道設(shè)置。

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