第一篇：郵政局投遞車輛管理辦法

北屯郵政局投遞車輛管理辦法（擬訂）

我局投遞車輛的現狀

我局現有投遞車輛3輛，分別為新H-14667、新H-22922、新H-06209。新—14667從事城市特快郵件與代收貨款郵件的專投工作；新H-22922承擔鄉郵投遞、農行對帳單及法院文書與配合城市投遞的任務；新H-06209則非投遞專用，任務較為煩瑣，平時為市場部各專業營銷所用，基本不參與城市投遞工作。以上三輛車每月的平均里程與油料損耗分別為：新H-14667，1600公里，175公斤；新H-22922，1900公里，135公斤；新H-06209，2200公里，190公斤。目前的車輛使用有以下幾個方面的問題：

1工作量不均衡：新H-14667為速遞專投，最初一輛車能夠完成平常EMS與代收貨款的投遞任務，但隨著城市速遞業務的發展，每日的郵件量由原來的日平均40—60個增加到現在80—90個，大大加重了速遞投遞的勞動強度，盡管投遞人員加班加點的投送，還是由于單車投遞能力有限，造成郵件的積壓，而新H-22922承擔任務相對而言較為輕松，在此條件下，除了能完成本身的各項投遞任務，同時也幫助投遞站進行城市大單位郵件的投送。而新H-06209基本沒有什么明確的投遞任務，更談不上工作量了。

2車輛管理不科學：以上車輛均無進行統一的管理，除新H-14667的工作任務速遞非常明確外，其他車輛的工作任務都不明確，新H-22922除完成自己的投遞任務，還為投遞站進行大單位郵件的投送，但其投送的單位遠遠超出了當初制定的11個單位，這其中原因較多。而新H-06209更是沒有明確的部門歸屬和明確的駕駛人員，基本處于誰有事誰用，誰方便誰用的狀況。

為了規范、科學的對本局投遞車輛進行管理，使每輛車都能充分發揮其作用，現制定我局投遞車輛管理辦法，辦法如下： 投遞車輛的管理辦法：

1、車輛管理，每輛車都有歸屬的部門，新H-14667與新H-22922為市場部所用，新H-06209為投遞站專用。

2、任務分配，鑒于工作量出現的變化，將以上三輛車的工作任務重新進行分配，具體方案如下：

新H—14667：速遞專投，城市所有EMS的投送（不包括帶收貨款郵件），配合中心局的機要投送。駕駛人員：靳潤峰 每月油料：175公斤，里程1700公里

新H-22922：代收貨款的投送，鄉郵以及各類商函和法院文書的投送。駕駛人員：鄒建軍

每月油料：135公斤，里程1500公里

新H-06209：投遞專用，二段郵件的投送，以及其他大單位的郵件投送（僅限于初定的11個單位）。駕駛人員：努爾拉 每月油料；100公斤，里程：1000公里。

新H-14667駕駛員靳潤峰負責中心局特快郵件的接收，并與新H-22922駕駛員鄒建軍做好代收貨款郵件的交接手續。周六、周日兩人輪流進行EMS（包括代收貨款）的接收與投送工作，每周一上午，如周末滾存郵件過多，可報監督檢查部，由監督檢查部安排兩車同時進行協作投送。

新H-06209為投遞站專用，除二段駕駛員努爾拉外，其他人無權以任何理由借用此車進行其他段道（11個大單位除外）郵件的投送（惡劣天氣除外）。

所有駕駛人員須遵守我局車輛管理辦法，做到歸班停車，嚴禁公車私用。

第二篇：郵政局車輛管理辦法

*****郵政局車輛管理辦法

進一步加強我局車輛管理，確保生產安全，提高車輛的運行效益，節約開支，保證安全生產和管理工作的正常運行，根據我局生產實際，特制定本辦法。

一、車輛及隨行物品，應明確責任，妥善保管。車輛或人員調動要隨車使用，并做好記錄，丟失損毀由原駕駛員負擔經濟賠償。

二、所有用車堅持派車制度，除單位另有急用外，一律由綜合辦公室統一派車，統一管理。駕駛人員應做好出車記錄，用車人員在駕駛員的《出車記錄表》上簽字確認。

三、被派車輛必須保證正常運轉，駕駛人員不得私自脫崗、脫班、未經批準不得隨意動用車輛。

四、凡未經局領導及綜合辦公室派車同意私自出車者，一次處罰100元，發生事故造成重大經濟損失者，全部由個人承擔。

五、駕駛員完成當天任務后及時檢查清洗車輛，不準帶病行駛，如不檢修、不報修，要求出車半小時內不能出車者，每發生一次處罰50元。

六、駕駛員在行車中發生郵件丟失損壞者，除按丟損的60%賠償外，一次處罰100元。造成重大經濟損失或影響郵政通信暢通的，給予嚴肅處理。

七、出車返回一律歸局，不得在外住宿停車。如有特殊情況必須

事先經辦公室同意，否則發生一次處罰50元，發生問題一切后果自負。

八、駕駛員必須嚴格遵守各項交通規則，認真執行安全操作規程，發生交通事故，駕駛人員自行承擔交警部門處罰金額及車輛維修費的10%，如被交警部門認定為事故的直接或主要責任人給予經濟損失10%的罰款。

九、駕駛員要認真執行安全操作規程，行車時要精力集中，注意道路變化和行人的活動，不禁強行超車、酒后駕車，如違犯規定，每發現一次處罰100元。

十、車輛油料由后勤中心管理，每次車輛加油經后勤中心填發加油單并經財務審核確認后方可加油（離開本地等特殊情況除外，但回局后補填加油單），每月憑加油單核算油料。

十一、車輛維修實行定點維修，駕駛員提出維修方案（包括維修費預算額）經后勤中心報請局領導同意后方可維修，單車維修費按核定的公里（每百公里10元）核算，超過核定維修費的定額部分，由個人承擔50%。

十二、本辦法由綜合辦公室負責解釋。

十三、本辦法自即日起執行，與以前有關規定有不同之處，按本辦法執行。

第三篇：郵政局投遞網改革方案

郵政局投遞網改革方案

鶴慶縣郵政局投遞網改革方案

一、鶴慶縣郵政局投遞隊伍現狀

鶴慶縣郵政局有投遞人員人，其中縣局人，支局所人，在崗職工人，委代辦人員人，負責全縣鄉鎮及縣城城區片的投遞工作。全年報刊收訂流轉額萬元。年費用總支出（不含縣局至各支局、所郵路運費）元，人均費用元年。

二、投遞體制改革的必要性

目前的投遞運行機制缺乏合理性，“按勞分配、多勞多得，同工同酬”等一系列問題未能從根本上解決，“吃大鍋飯，”“干多干少都一樣”的現象仍然存在。根據大理州郵政局局字號《關于轉發〈關于推進我省投遞網改革工作指導意見〉的通知》的通知精神，本著“機制創新、搞活分配、充分激勵、調動員工積極性”的原則，遵循“整合資源、優化作業、夯實基礎、創新機制”的思路，對終端投遞網進行改革，充分發揮投遞網優勢，提高競爭能力，適應和滿足市場需求。

三、投遞網改革的具體措施、對支局（所）投遞段。改變農村支局（所）原有的投遞作業組織形式，合并投遞段，優化投遞人員，改變投遞頻次，將支局（所）投遞段合并為一個投遞片區，核定基本費用，實行投遞片區經營承包責任制，將經營權、經營指標（包括大收訂報刊流轉額任務、營銷任務、投遞頻次、時限、質量）等公開竟標，承包到個人經營?；举M用掛鉤考核經營指標、服務質量，重點考核報刊收訂流轉額任務。鼓勵承包人在服務片區內更好地為客戶服務的同時，搞好郵政業務營銷，攬收業務，對承包人攬收的業務，根據相關規定計提、支付業務酬金，實行按量計酬，充分調動承包人在投遞片區內搞好報刊征訂、搞好投遞服務工作的同時上門攬收業務的積極性，整合農村投遞網絡資源。、對報刊郵件投遞量、用郵量較小，各類郵政業務發展比較緩慢的較為偏遠的村公所，確定投遞頻次、時限，委托村公所、學?；蛏鐣I務員按投遞時限、頻次要求，按質按量進行投遞。、對用郵量較大，各類郵政業務發展較快的縣城區域。本著“確保時限、提高質量、滿足市場需求”的原則，一是根據現有投遞業務的特點，業務量及業務發展的需求，對投遞作業組織重新進行優化設計，優化作業流程。二是進行人員優化，在現有在崗職工和委代辦人員中選擇或競聘符合條件的人員充實投遞增隊伍，調整和辭退不適應投遞崗位的在崗職工和委代辦人員，建立靈活的、吸引人的用工機制。在分配制度上，實行按崗、按質、按量、按責考核、按勞計酬，落實按勞取酬的分配制度，體現多勞多得。按投遞產品的數量、質量和服務標準以及投遞直接成本，綜合年的數據計算投遞成本，分兩塊考核，一是根據崗位考核核定基本費用，基本費用的掛鉤考核全年報刊收訂流轉額任務，考核服務質量，促進報刊發行業務的發展和投遞服務質量的提高。二是依據實際的投遞工作量進行核算，計算出投遞各類報刊、郵件和物流物品的投遞單價系數，實行計件考核。三是鼓勵投遞人員在按質、按量完成投遞工作的同時上門攬收各類業務，縣局按各類業務攬收的代辦費標準支會業務酬金。

四、規范管理，加強投遞網基礎設施建設、認真執行國家局規定的關于投遞增作業的規范與標準，嚴格執行各項規章制度，積極開展投遞服務標準化工程，樹立郵政投遞隊伍的品牌優勢。、完善投遞班組、特別是農村支局承包投遞片區的投遞工作的管理機制，嚴格執行投遞檢查制度，落實管理崗位職責，實行定期檢查，對檢查情況及時通報，促進投遞服務質量進一步提高。、加大工作力度提高郵政信報箱的安裝率和使用率，加強對已建郵政報刊亭的管理，提高報刊亭的綜合利用率，以補充投遞服務深度的不夠，提升郵政在報刊發行、收訂過程中的競爭力。

第四篇：郵政局車輛管理經驗材料（定稿）

文章標題：郵政局車輛管理經驗材料

某市郵政局實行車輛微機化管理經驗談

車輛是郵政生產的重要設備，是郵政發展的生命線，其成本占用、費用消耗在郵政總成本支出中占有較大比重，因此是郵政降耗節支的重點。江蘇省某市郵政局不斷探索?勇于實踐，建立了一整套較為完善的車輛微機化管理體系，取得了良好經濟效益。

這個局共有各種型號的中小型車輛７３輛，分別隸屬于各生產科室、部門。為降低油料消耗和車輛維修保養費用支出，加強對人員、車輛的管理，保障車輛安全和有效使用，該局于１９９９年１０月在全國郵政企業率先實行了車輛微機化管理。

車輛微機化管理，也稱“一車一檔”動態化管理，即將每輛車的型號、車況等必要數據，駕駛員的基本檔案、油料耗用標準和耗用情況、車輛維修保養記錄和維修費用以及安全行車等原始數據全部輸入微機，并根據客觀情況變化不斷更新數據，直到車輛報廢為止。搞好車輛集中統一使用，是實行車輛微機化管理的前提。該局規定，除定點定線承擔郵件運輸的固定郵路用車外，其余車輛全部集中，由車輛調度中心統一管理指揮。各部門生產、行政用車，一律實行派車單制度，即由部門負責人提前向車輛調度中心提出申請，司機憑派車單出車并領取油票和報銷差旅費。與此同時，加強了二級成本核算，堅持“誰使用、誰付費”的原則，有效地杜絕了用車的隨意性。實行車輛微機化管理后，車輛調度中心可以隨時掌握每輛車的行駛動態，有力地保證了車輛的統一調度、綜合使用，有效地提高了車輛利用率，達到了以專業化管理手段壓縮開支、杜絕浪費的目的。

嚴格控制油料消耗，制定科學合理的油耗標準是關鍵。該局車輛調度中心根據不同車型的出廠理論油耗標準，結合車況和車輛通常行駛路段的道路情況，進行跟車測定，制定了新的油耗標準，并輸入微機。據初步統計，新標準比舊標準平均降低油耗１公升左右，僅此一項一年就可以節約油料消耗近１０萬元。此外，車輛調度中心還嚴格把好加油關，實行憑證定點加油制度，并把油料領用情況錄入微機。這樣，通過查閱有關數據，根據車輛實際行駛里程和油耗標準，就可以檢測出油料消耗是否真實，是否存在“跑、冒、滴、漏”等問題。

在實行科學管理的同時，這個局還從轉變駕駛員的節油觀念入手，通過建立嚴格的管理制度和獎勵政策，變“要我節”為“我要節”。規定對節約油耗的按購買價的一定比例獎勵給駕駛員，對超油耗計劃的則給予一定的處罰。這些措施，一方面促使駕駛員加強了車輛保養，減少了車輛維修費用，另一方面也促使駕駛員采用最佳耗油速度行駛，減少了交通事故的發生。新的油耗管理辦法實施以來，全局駕駛員已為企業創造直接經濟效益２０多萬元。

這個局自辦了一個汽車修理廠，負責全局車輛的維修保養，并對外營業。在實行新的管理辦法之前，由于管理乏力，責任不明，車輛維修費用超支嚴重，車輛狀況沒有保證，給安全運輸帶來了很大隱患。實行微機化動態管理后，車輛維修在“以修為主，以換為輔”的總體原則下，實行了報修單制度，即駕駛員必須在報修單上認真填寫有關報修項目，經所在部門負責人或駕駛班長批準后，方可憑報修單進廠修車。車輛修理完畢，由部門負責人或駕駛班長將修車回單簽字后帶回，并將回單內容交車輛調度中心錄入微機存檔。由于每次修車都將修理人員、修理項目、送修駕駛員、送修時間等原始數據錄入微機，若發生頻繁修理等異常情況，通過查閱有關數據，就可以輕而易舉地分清是駕駛人員還是修理人員的責任，并作出相應處理。由于措施得當，管理有力，與１９９９年同期相比，全局車輛完好率提高到９５％以上，汽車維修費用下降了３４％，創造直接經濟效益５０多萬元；駕駛員的安全意識也明顯增強，車輛違章、交通事故下降了５０％以上。

----------------------

論郵政車輛管理

郵政車輛的管理直接關系到郵政局的經濟利益,之所以如何管理車輛是各局領導管理水平體現的一個方面.有些地方局領導不聞不問,名譽上成立了車管小組,可實際上除安保部門定期召開安全會議外,就根本沒有對車輛行使真正管理工作.只要有駕照人人可自已開車,尤其在部室主任管理員當中更是隨意性,甚至公車私用現象普遍存在,給車輛管理工作帶來難度.管了職工不管領導能管得好嗎?

再者,現在好些局把車輛維修給予定點,車子的使用和保養主要落實在駕駛員身上,為什么有的車子常修常壞,一年到頭就是修車子;且有時壞的是同一部位,往往要修好多回才能真正的修好.這是為什么呢?我們從兩個方面來分析:一方面從修理廠來說,現在的修理廠都是私有制,以自已利潤為目的,真正把車子修好了他們就沒有了生意,有的修理廠今天修這里明天壞那里,是不是有故意搞鬼的嫌疑,(當然也

不能絕對排除車子正常老化).修理廠知道你們車子壞了必須到他們定點廠維修.另一方面平時的車子年檢年審,當你駕駛員將車子開到修理廠后,由于郵政都是定人定崗,不可能有時間看他們修,得回來繼續革命,其實到最后連你駕駛員也不知道到底修理了哪些部位,由于沒有將修理費用承包制,一般看都沒看清就匆匆簽名,有的駕駛員想反正有分家結帳..從一定程度上

給了修理廠一定的收縮空間.目前一般的縣市局一年的修理費就十幾二十萬甚至更多,這里到底有多少水份不得而知.

建議各局車管小組應加強車輛的管理工作,制定車輛管理辦法,落實專職駕駛員,每個部室指定專人駕駛,肚絕隨意性駕駛.減小事故隱患發生;在車輛維修上可嘗試承包制(可根據往年的維修情況全面評估正常損耗的維修費用)在確保車況良好的情況下節省的費用50獎勵駕駛員,提高駕駛員維護好自已的車的積極性,對郵政也是節省了費用支出;尤其對一年來安全駕駛無事故的要加大獎勵力度,鼓勵其繼續安全駕駛.對連續安全駕駛5年以上的要給予獎勵與表彰.

在郵政改革中內部機制改革也尤其重要,象車輛管理中僅此一項每個縣市局能節省支出一.二萬的話,那全國郵政就是個不小的收入.

希望大家在郵政改革,郵政發展中出謀劃策,共創和諧輝煌郵政!

《郵政局車輛管理經驗材料》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀郵政局車輛管理經驗材料。

第五篇：郵政局接待工作管理辦法

為嚴格接待工作管理，規范接待程序，本著熱情接待、促進工作、控制費用、維護形象的原則，結合我局的具體情況，制定本辦法。

一、接待范圍國家局、省局、市局領導，兄弟局領導，本縣四大班子及相關委局領導，各類業務檢查人員。

二、接待程序

1、對外接待工作堅持“統一受理安排，分口落實接待”的原則，由綜合辦公室負責，相關部室具體落實。

2、上級領導來局由辦公室負責接待，局領導坐陪。

3、各股室單位接到來客通知后，須將載明來客人數、性別、民族、職務、工作內容、到局日期、擬停留天數等詳細情況的書面請示（有股室負責人簽字）呈局長批準后，交綜合辦公室安排。文秘寫作網

4、綜合辦公室接到通知后，按照接待標準安排食宿，相關股室應有專人接待?？腿穗x局，按規定結算費用，并通知綜合辦公室。

5、嚴格控制陪餐人數，各股室可視情況通知有關領導坐陪。

三、接待標準

1、來客一律在局指定飯店用餐，用餐標準分工作餐（每人每天60元、接待餐（300元/席）、特殊接待餐三種。各支局所來局開會，需就餐的，根據會議安排，由辦公室安排工作餐?？萍壱韵骂I導或一般檢查人員按工作餐標準安排，每人每天標準60元，可安排一次接待餐，標準300元（含煙酒）?？萍夘I導或重要檢查組按接待餐標準安排，每桌400元（不含煙酒），并且原則上只安排一次接待餐（局領導陪餐），其余為工作餐。處級以上領導或局長臨時交辦的接待任務按特殊接待餐標準安排，標準由局領導視情況而定。

2、來客一律在局指定的賓館住宿，住宿標準按職務區別安排?？萍壱陨项I導住宿費按出差報銷標準向賓館支付，科級以下領導住宿費用自理。

3、在對外接待中，沒有特殊情況，一律使用洛煙、物流酒。

4、客人在本地的參觀旅游活動，由接待單位書面請示主管領導批準后，由綜合辦公室統一安排，憑辦公室簽發的《接待登記表》，統一安排。

四、禮品購買、管理及請領

1、禮品統一由綜合辦公室根據領導要求負責購買。

2、其它縣局來我局參觀學習，原則上不送禮品，確有必要時，由相關部門書面請示，由主管局長批準后，到辦公室簽字請領。