第一篇：安全工作典型案例

****鎮(zhèn)安全工作典型案例

****鎮(zhèn)三合標磚廠位于****鎮(zhèn)三合村瓦廠組。2009年開始生產，年生產標磚10萬，員工5個，廠房2000平米，安全員1名，廠長1名，擁有裝載機1臺、制磚設備流水線一套。

****安監(jiān)站在例行安全隱患排查中發(fā)現(xiàn)該磚石廠存在多處安全隱患，并先后兩次下達整改通知單，在規(guī)定時限內，該單位未能按時整改。7月10日，****安監(jiān)站聯(lián)合工商、國土、水利、林站等對該單位現(xiàn)場檢查，仍存在多處問題：

1、除有工商營執(zhí)照外，其他手續(xù)不具備。

2、電源線搭與鐵架接處未采取安全防范措施。并明確該次檢查未檢查到的范圍，請磚廠及時完善相關手續(xù)。

鑒于該單位態(tài)度不正，不配合整改，執(zhí)法聯(lián)合小組當日采取強制停電措施，要求該磚廠在手續(xù)齊備、隱患排除的情況下方可生產。

目前，該磚廠正在按規(guī)定整改中，我單位將對該磚廠整改進行監(jiān)督，不定時現(xiàn)場指導。

****安全生產領導小組辦公室

2013年7月16日

第二篇：安全生產典型案例

劃分黨員安全責任區(qū)確保安全生產

——建筑分公司建筑工程隊黨支部一個典型案例

一、活動背景

隊里安全生產制度和標準等基礎比較薄弱，安全保障體系和機制不夠健全；職工安全意識不強，責任落實不到位；作業(yè)現(xiàn)場安全監(jiān)管、隊伍建設等工作亟待加強。

二、活動目的進一步提高安全生產及文明施工意識，增強做好施工安全生產及文明施工工作的自覺性和責任感。切實加強領導，明確施工安全生產職責，強化施工安全生產管理，不斷提高施工安全生產管理水平和作業(yè)現(xiàn)場的安全生產文明施工水平，為廣大建筑施工人員創(chuàng)造安全的工作和生活環(huán)境，確保建筑施工現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全。

三、活動形式

黨支部緊緊抓住黨建工作融入安全工作的有效載體，將黨員安全責任納入登高計劃，促進主題活動目標與安全目標有機結合，將黨員與班組和施工現(xiàn)場對口聯(lián)系和掛鉤，給黨員指定安全責任區(qū)，責任區(qū)內班組、施工現(xiàn)場的員工引起事故和違章，納入對黨員“三高一流”考評。

四、活動內容

黨員在安全責任區(qū)內盡心盡職做好安全監(jiān)管工作，在安全隱患上不留任何死角，主要從以下幾個方面開展工作：

1、積極配合完善制度和作業(yè)標準，嚴格制度和標準的落實；加強領導和協(xié)調，形成齊抓共管的合力；強化管理，落實生產經營單位和個人的安全生產主體責任。

2、認真落實安全生產責任制和各自崗位職責，從項目組到施工作業(yè)人員，逐級落實安全生產指標。

3、切實做好黨員責任范圍內的施工現(xiàn)場安全技術和措施等方面工作，簽定安全協(xié)議，健全施工安全資料，確保施工組織設計方案、分項交底和安全教育落實到位。

4、施工現(xiàn)場由施工和安全管理經驗豐富的黨員擔任作業(yè)現(xiàn)場的質量和安全兩職相兼的質安員，要求他們深入實際，靠前指揮、傍站監(jiān)管，不留盲點地檢查現(xiàn)場安全，一旦查出安全違章和安全隱患，立即限時整改。

5、在施工安全工作中，注意發(fā)現(xiàn)責任區(qū)內施工安全生產工作中出現(xiàn)的新情況和新問題，主動開動腦筋改進安全生產監(jiān)管方式和手段，推動安全科技、安全文化等方面的創(chuàng)新，積極向領導提出建設性意見。

五、活動效果

黨員的責任區(qū)內安全情況較好，全員安全意識不斷提高。通過共同努力，工程隊員工正在實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的轉變，主要成果是：

1、健全了制度，統(tǒng)一了標準，強化了規(guī)范化作業(yè)的意識，時刻加強安全教育，增強各方安全意識，確保全面、透徹地貫徹落實到每一個施工現(xiàn)場，讓每一個人都學安全、懂安全、守安全、切實提高一線員工的安全生產意識和自我防護能力，從而制止和消除違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律的不安全行為。

2、加強和規(guī)范了現(xiàn)場文明施工。重視文明施工意識宣傳，嚴格管理，明確責任，加強監(jiān)督，確保質量，切實保障施工人員安全，維護廣大員工和企業(yè)利益。

通過抓重點、抓要害，以點帶面，順序漸進，有計劃、有步驟地使整個工程隊的安全生產和文明施工水平，普遍上一個臺階。

第三篇：勞動安全典型案例

近幾年人身傷亡事故典型案例

2月12日路局領導添乘檢查發(fā)現(xiàn)：蘭州西電務段河口信號車間龍泉寺信號工區(qū)工長在蘭新線K64+400m處進行更換646G電容（C17）準備工作，在未設安全防護的情況下，當T198次距作業(yè)點200M左右時，方才下道避車，險未造成嚴重后果；當日張掖信號車間臨澤信號工區(qū)作業(yè)人員在T198次通過時，5名電務作業(yè)人員在下行線路上并排行走，存在嚴重人身安全隱患。主要存在以下問題：

一是勞動安全制度、卡控措施不落實。龍泉寺信號工區(qū)工長明知在K64+400m處作業(yè)存在瞭望條件差（彎道）等安全隱患，嚴重違反《維規(guī)》第125條第1款之規(guī)定，作業(yè)不設防護員，存在嚴重的僥幸心理。2月6日路局檢查組在迎水橋車站檢查發(fā)現(xiàn)兩名電務職工在迎水橋車站下行場西岔區(qū)檢修設備作業(yè)時，防護人員參與作業(yè)。二是盯崗干部到崗不盡責。如2月12日河口南車間盯崗干部對工區(qū)的作業(yè)情況不了解，對工區(qū)的作業(yè)安排聽之任之，不管不問，嚴重失職。三是班前安全教育流于形式。會議記錄內容格式不規(guī)范，如迎水橋信號車間班前會內容是會議、講話形式，無具體工作項目，無具體注意事項和卡控措施；龍泉寺信號工區(qū)2月1日—2月10日班前會無記錄。四是對勞動安全檢查頻次少、考核不嚴。如天水信號車間勞動安全檢查記錄零亂；張掖、譚家井、固原等信號車間對勞動安全檢查發(fā)現(xiàn)的問題多以“批評教育”的形式處置，無考核記錄，久而久之給職工造成錯覺：認為勞動安全是小事，不考核。

一、蘭州鐵路局

1.2005年10月21日15時00分，蘭州大型養(yǎng)路機械段大機車間道岔維修隊雇傭民工胡濤在本隊職工于劍（線路工）的違章指派下，上餐車頂部關閉打開的天窗時遭電擊（接觸網電）燒傷，倒于車頂，立即采取措施于15時30分將傷者送往安遠鎮(zhèn)衛(wèi)生所急救，并于18時40分轉至武威市涼州區(qū)醫(yī)院治療，醫(yī)院診斷為表皮燒傷，面積約為全身的60%，構成路用民工傷害事故。

原因分析：一是違章指揮。《鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定“在電氣化區(qū)段，所有作業(yè)人員和工具與接觸網必須保持2m及以上的距離”，職工于劍在尚未明確接觸網斷電的情況下，盲目指揮雇傭工去接觸網禁區(qū)進行作業(yè)，安全意識淡薄，思想麻痹，有章不循，盲目亂干，是造成這次事故的直接原因。

二是民工崗前教育不到位。大機段對路用民工的崗前教育敷衍了事，造成“無知者無畏”，以致付出血的代價，換來慘痛的教訓；在對待人身安全問題上存在“重職工、輕民工”的思想，未一視同仁，同等對待。

三是電氣化轉場教育不到位。大機段在從非電氣化區(qū)段轉到電氣化區(qū)段作業(yè)前，從段領導、安全科及車間均未對職工和民工進行專題性的安全教育和培訓，只注重抓現(xiàn)場安全，忽視了電氣化區(qū)段作業(yè)特點、忽視了后勤生活安全。

四是安全卡控措施落實不力，雖然已將“電氣化區(qū)段防止接觸網電擊燒傷”作為大機車間的安全關鍵點進行卡控，但卻沒有引起足夠重視，各項規(guī)章制度、卡控措施形同虛設，一味強調現(xiàn)場施工關鍵，而忽視了其它安全關鍵點。

五是領導不重視。段領導對民工隊伍的管理重視不夠，日常檢查只注重對職工的盯控，培訓和管理，忽視了對民工的安全教育和檢查，對大機車間安全管理上存在的嚴重問題未能及時發(fā)現(xiàn)和采取有效的措施予以制止。

2.2006年10月14日凌晨0時44分，28043次到達駱駝巷車站后，行車調度員布置補軸。1時21分左右，作業(yè)至第一鉤8+29東頭出，調車長楊勝衛(wèi)在機車車梯上，連結員梁小紅在車列第7位，連結員胥文清在車列第29位。8道牽出后，在調15信號機外方等信號時，連結員胥（xu）文清站在1-2道線間（隴海上行線1707+650米）被正在通過1道的89171次（機車號：SS5047，編組41輛，計長60.0，牽引噸數981）撞傷。1時54分，由車站值班干部副站長王衛(wèi)民，調車長楊勝衛(wèi)護送，利用51211次單機將傷者送往蘭州進行搶救，并通知蘭州120急救中心在蘭州車站接站。51211次2：23分到達蘭州后，由120急救車送往甘肅省第二人民醫(yī)院(鐵路中心醫(yī)院)進行搶救，經搶救無效死亡。

原因分析：一是隴西車務段連結員胥文清在調車作業(yè)中，安全意識淡漠，違反鐵道部《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》(TB1699-85)1.6條“不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立”的規(guī)定，在鄰線通過列車時個人防護不當，侵入限界，是造成此次事故的直接原因，對此次事故應負主要責任。

二是調車長楊勝衛(wèi)在安排調車計劃時，沒有認真執(zhí)行《鐵路調車準備作業(yè)標準》(GB/T7178.2-1996)，布置計劃“向調車組人員傳達計劃時，要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復誦。調車長確認有關人員均已了解作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)”的規(guī)定。三是值班干部王衛(wèi)民、焦愛軍對安全關鍵盯控不到位，沒有把住調車作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)。在一批作業(yè)開始前，也沒有重點強調安全注意事項和防范措施。

3.2006年12月2日，定西接觸網維修隊在定西－景家店間上行K1613-K1610處（接觸網支柱220號～170號）進行接觸網檢修作業(yè)，“天窗”時間7：35－9：00，作業(yè)內容調整導高和拉出值，作業(yè)組分為3個小組，接地線5組。8點42分，定西車站信號樓座臺防護員崔長江用對講機通知現(xiàn)場作業(yè)組負責人：T197次旅客列車景家店車站通過，請作業(yè)組注意安全。隨后作業(yè)組負責人通知各作業(yè)小組負責人，各小組負責人及各地線防護人員進行了呼喚應答。約兩分鐘后，現(xiàn)場防護員張繼厚通知各作業(yè)小組：T197已接近，各小組注意安全。各小組負責人及各地線防護人員進行了呼喚應答。8點47分，T197次列車接近時，負責在186號支柱處加掛接地線的職工龐合君突然跨越上行線侵入下行線，作業(yè)人員大聲呼喊制止未果，龐被機車撞上當場死亡。

原因分析：蘭州供電段職工龐合君違反《蘭州鐵路局提速區(qū)段勞動安全控制措施（試行）》（蘭鐵勞函[2004]45號）“通用控制措施”第七條“上道檢修人員接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤到安全地點避車”、《關于公布<雙線電氣化鐵路接觸網檢修作業(yè)辦法（試行）>的通知》（蘭鐵機函[2005]85號）第二十條“檢修作業(yè)人員包括所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，同時注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。”和《蘭州供電段規(guī)章匯編》第二十三條“提速區(qū)段的作業(yè)人員包括所持料具與鄰線的安全距離不得侵入限界，以防影響鄰線行車，危及人身安全”的規(guī)定，在明知鄰線來車的情況下突然侵入下行線，是造成此次事故的直接原因。

4.2007年2月3日9時40分左右，嘉峪關工務段腰泉子線路車間玉門檢養(yǎng)工區(qū)巡道工暢克恩（男39歲），在當班巡道期間違章扒乘通過的10818次貨物列車前往換牌地點換牌,行至蘭新上行線k775+350m處不慎摔下,被車輪軋傷左腳,經醫(yī)院救治，對其左小腿中部以下截肢，構成職工責任重傷事故。

原因分析：一是作業(yè)人員嚴重違反《安規(guī)》第3.2.4條“嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具??”的規(guī)定，當班期間，違章作業(yè)是造成事故的主要原因。二是職工標準化作業(yè)意識未樹立，安全觀念淡薄，存在嚴重的僥幸思想，對同類型事故教訓吸取不深刻。

三是嘉峪關工務段現(xiàn)場安全管理不嚴，車間安全關鍵點卡控不到位，干部作風漂浮，節(jié)假日職工作業(yè)紀律渙散問題未能及時根治。

四是段對“兩違”問題的管理方法單一，現(xiàn)場作業(yè)控制措施不力，特別是單項作業(yè)，班中聯(lián)控制度不落實，職工違章作業(yè)禁而不止。

5.2007年3月27日14時03分，武南車務段張掖站列尾作業(yè)員丁國良（男，54歲）從站內3、4道間的西列尾作業(yè)房出務接車，橫越6道時，在未確認鄰線機車車輛動態(tài)的情況下，盲目橫越線路，被6道推進調車作業(yè)的車列撞軋致死。原因分析：武南車務段張掖車站列尾作業(yè)員丁國良違反作業(yè)紀律，作業(yè)過程中自我防護意識不強，在橫越線路時嚴重違反了《鐵路車站人身安全作業(yè)標準》（TB1699－84）第3條“橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物”之規(guī)定，盲目橫越線路，導致被推進車列撞軋身亡。

6.2007年3月30日，嘉峪關工務段在蘭新線上行低窩鋪至五華山區(qū)間K838～K832間配合卸碴作業(yè)，工長茹斌在運行中的車列中扒上扒下，下車時不慎被行進的車輛擠傷，搶救無效死亡，構成職工責任死亡事故。

原因分析：一是玉門鎮(zhèn)線路車間玉門保養(yǎng)工隊工長茹斌在卸碴作業(yè)過程中，違反《安規(guī)》第3.2.4條“嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料”的規(guī)定，在運行的列車中扒上扒下，下車時不慎被行進的車輛擠傷，是造成事故的主要原因。二是嘉峪關工務段玉門鎮(zhèn)線路車間違反《安規(guī)》第3.2.5條“遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，??”規(guī)定，在卸碴作業(yè)中沒有根據當天揚沙惡劣天氣實際，采取必要的安全措施。三是嘉峪關工務段對卸碴作業(yè)管理組織不到位，對卸碴過程中可能出現(xiàn)安全隱患沒有做到預想預防，車間事前沒有對配合卸碴工作人員的人身安全提出明確要求和教育，造成安全關鍵卡控環(huán)節(jié)失控。

7.2007年5月25日，蘭州工務機械段岔枕大修車間換岔四班按計劃在蘭新線坡底下車站下行3號、5號、9號道岔及站內3道進行卸料作業(yè)，請求封鎖坡底下站3道及下行線3號、5號、9號道岔1小時（計劃時間23點至0點）。22時25分左右，西頭防護員翟宏建從蘭新線K27+899米監(jiān)護道口進入線路，背對列車沿上行線左側由西向東行走，22時37分，當行走至蘭新線上行K27+705米處（曲線半徑800米）橫越線路時，被上行客車T210次撞傷，立即組織送往蘭州504廠職工醫(yī)院救治，26日0時55分因傷情過重搶救無效死亡。構成職工責任死亡事故。

原因分析：一是職工翟宏建嚴重違反了《工務安全規(guī)則》第3.2.2條“步行上下班時，在雙線區(qū)間應面迎列車方向”和路局“高壓線”的規(guī)定。

二是車間對關鍵環(huán)節(jié)、關鍵崗位、重點人員盯控不嚴，對提速后夜間施工、現(xiàn)場防護等安全關鍵分析不透、研究不深，措施不力，安全監(jiān)管不到位。

三是車間在施工過程控制方面未能做到全員、全方位，全過程、全覆蓋、無遺漏，只注重對集中施工作業(yè)的檢查和盯控，對單獨作業(yè)人員疏于監(jiān)督。

四是蘭州工務機械段對職工自我防范意識教育不夠，不同程度存在“重制度、輕落實，重集中、輕分散，重考核、輕教育”的失衡局面，導致問題的發(fā)生。8.2008年3月4日7時20分左右，定西工務段定西線路車間景家店線路工區(qū)工長呂健帶領9名職工對隴海線上行K1606＋000～k1607＋000處進行墊板作業(yè)。8時43分，T151次旅客列車通過唐家堡站，接近作業(yè)地點前，現(xiàn)場防護員通知作業(yè)人員下道避車。8時47分左右，T151次通過作業(yè)地點時，線路工陳世（男，54歲）突然越過上行線走向下行線，被T151次機次一位發(fā)電車運行右側端部撞傷頭部，經送醫(yī)院搶救無效后死亡，構成職工責任死亡事故。

原因分析：一是職工個人安全意識差，在已經得到鄰線來車的通知后，仍侵入限界，未按規(guī)定標準避車，嚴重違反《鐵路工務安全規(guī)則》第3.2.3條“人員下道避車的同時必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。”的規(guī)定。

二是工班長作為現(xiàn)場作業(yè)的第一管理者，其作用發(fā)揮不到位，現(xiàn)場防護員接到駐站防護員鄰線來車的預告后即通知了現(xiàn)場負責人工長，工長也做了回復，但工長并未停止作業(yè)，未立即組織其他作業(yè)人員避車。

三是工務段對現(xiàn)場作業(yè)管理不到位，工區(qū)隨意變更天窗作業(yè)地點，造成對現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控的弱化。3月4日景家店工區(qū)本應在道岔作業(yè)，但卻在區(qū)間作業(yè)，在作業(yè)地點變更后，工區(qū)未向車間、段監(jiān)控車間匯報，而段、車間對此毫不知情，造成對現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控的失控。

四是現(xiàn)場“自控、互控、他控”落實不到位。在工長未正確履行管理職責時，其它人員對此視而不見，互控、他控在這關鍵時刻成為一句空話

9.2008年3月28日15時10分，蘭西工務段永登線路車間永登線路一、二工區(qū)在蘭新線上行K88+300～K101+300進行小機群搗固作業(yè)前的準備工作時。已經下道避車的線路工董小軍從蘭新線上行K97+715km處左側路肩接觸網桿東側突然上道，被本線通過的T70次客車撞出線路，經搶救無效死亡。構成職工責任死亡事故。

原因分析：一是段、車間、班組及作業(yè)人員未能認真汲取“3.4”人身傷亡事故教訓，職工董小軍安全意識淡漠，自我保護能力差，下道避車時未面向列車認真瞭望，上道前未確認，且背對來車方向。

二是施工現(xiàn)場組織卡控不到位，人員分散，“自控、互控、他控”措施不落實。3月28日，永登線路車間在組織兩個工區(qū)聯(lián)合作業(yè)過程中，進入防護網后，人員行走松散，董小軍下道后距其他作業(yè)人員約70米遠，來車時失去互控作用，班長張雙喜臨時替代現(xiàn)場防護員，沒有攜帶相關的防護備品，僅帶對講機，未能及時發(fā)現(xiàn)并制止其突然上道的行為。

三是勞動安全知識教育、培訓考試流于形式，走了過場，未收到實際效果，班前安全教育針對性不強，教育內容空泛，缺乏具體措施。

四是干部作風不實，現(xiàn)場盯控不到位。3月10日路局檢查發(fā)現(xiàn)永登線路車間富強堡工區(qū)有下道晚違章問題，對苗頭性安全問題沒有引起段、車間、班組的高度重視，沒有組織班組進行安全分析并制定有效措施進行整改。10.2008年6月2日14時32分，蘭州供電段張掖供電車間山丹接觸網工區(qū)接觸網工劉丁巡視完山丹－馬蓮井區(qū)間上、下行線001號—285號支柱間接觸網設備后，在馬蓮井車站等待軌道車返回時，不顧工區(qū)職工勸阻，違章扒乘11073次貨物列車提前返回山丹。15時01分，11073次貨物列車以65km／h的速度在山丹站Ⅰ道通過，當劉丁所在車輛即將越過二站臺時，劉丁跳車摔傷，造成創(chuàng)傷性顱腦損傷（重型），經搶救無效，于6月4日6時35分死亡，構成責任一般B1事故。原因分析：一是安全意識淡薄，違章違紀現(xiàn)象屢禁不止。蘭州供電段職工劉丁違反“高壓線”“嚴禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步”之規(guī)定，不聽工區(qū)作業(yè)人員勸阻，違章擅自扒乘11073次貨物列車提前返回工區(qū)。二是班組安全管理薄弱，“互控”措施不落實。在劉丁說出欲扒乘停留貨物列車返回工區(qū)的意圖時，工區(qū)人員僅對其口頭勸阻，均未采取任何措施予以制止或彌補。三是班組安全責任不落實。山丹接觸網工區(qū)在此次巡視作業(yè)組織中，班組臨時負責人在巡視作業(yè)沒有完全結束的情況下，以返回安排配合工務施工的理由為借口，提前乘坐7507次客車返回工區(qū)，造成現(xiàn)場職工處于不能有效受控的狀態(tài)下。11.2007年7月23日，蘭新線馬蓮井至大青陽口區(qū)間發(fā)生N857次旅客列車與85209次貨物列車沖突事故，電務段人員參加了事故現(xiàn)場救援。24日18時左右，上行線K424+850米處執(zhí)行救援作業(yè)的吊機突然失去平衡并向北側翻倒，正在現(xiàn)場參加事故救援的蘭州西電務段辦公室主任、金昌車間副主任、機車信號車間安全員躲閃不及，被翻倒的吊機砸死。

原因分析：一是安全教育不全面。缺乏在非正常情況下，應急搶險過程中的安全知識、防護技能、危險預測和防范措施的教育，造成職工自保、互保能力不足。二是參與大事故救援搶修的經驗不足，盲目進入危險區(qū)域作業(yè)。三是安全防護不到位，對作業(yè)場所內大型機具等潛在危險源進行動態(tài)監(jiān)控的力度不夠，沒有及時提醒作業(yè)人員遠離危險區(qū)域。

二、全路電務系統(tǒng) 12.2007年1月4日，烏魯木齊局原哈密綜合檢修工區(qū)出于防盜需要，在房頂涂抹廢舊黃油。10時35分，車間副主任王建新（49歲）在房上檢查完涂抹情況，踩著抽拉梯準備下房時，由于結合部位沒有固定好，上半部突然縮進，導致王建新摔下，左肱骨開放性骨折、恥骨骨折、左臂軟組織挫傷，構成人身重傷事故。

原因分析：對登高作業(yè)使用的抽拉梯在使用前，沒有對結合部分進行檢查和固定，人身安全防護意識淡薄，登高作業(yè)未采取有效防護措施，是導致事故發(fā)生的直接原因。

13.2007年3月4日3時21分，北京局管內京包線下花園站13號道岔夾雪，造成反位轉換受阻，3時57分，北京局北京電務段沙城車間下花園信號工區(qū)職工韓玉華（男，48歲）在處理道岔故障時，因地面積雪，不慎滑倒侵入限界，被通過的2177次旅客列車刮撞，經搶救無效死亡。

原因分析：一是人身安全卡死制度得不到有效監(jiān)督和落實。事發(fā)當日，下花園車站降雪接近一尺，氣溫低，道路滑。韓玉華在接到車站13號道岔故障通知后，違反電務段人身安全卡死制度關于“嚴禁單人夜間及風、雨、雪、霧等惡劣天氣下進行故障處理及室外作業(yè)”的規(guī)定，獨自到室外處理故障，給事故發(fā)生埋下了隱患；

二是職工在非正常情況下的安全自保意識淡薄，由于缺少防護、聯(lián)絡不及時等原因，韓在躲避通過的列車時下道晚，導致了事故的發(fā)生。

14.2007年5月27日12時26分，N911次旅客列車運行到青藏公司管內青藏線西格段剛察-鳥島區(qū)間時，將未及時下道的西寧電務段實習生次旺扎西（19歲，藏族）撞死，構成從業(yè)人員死亡事故。該生是武漢運輸學校為青藏線定向培養(yǎng)、即將畢業(yè)的學生，事發(fā)時正跟隨信號工去進行巡檢作業(yè)。

15.2007年7月10日15分，柳州局南寧電務段柳南車間信號工凌竟秋（男，54歲）在柳州出發(fā)場92號道岔處天窗作業(yè)時，被22028次解體調車作業(yè)車輛撞上死亡。

原因分析：一是職工安全自保意識不足。凌在天窗修結束銷點后，未與室內聯(lián)系，就上道進行道岔安裝裝置絕緣測量作業(yè)；而且在接到室內聯(lián)絡人員關于“22028次調車從峰尾至出發(fā)場8道的調車進路已排好”的通知后，仍繼續(xù)作業(yè)，沒有提前下道避讓。

二是現(xiàn)場作業(yè)安全防護工作存在嚴重漏洞。工區(qū)在安排檢修作業(yè)時，沒有設專人進行防護，對作業(yè)人員擅自上道不能及時制止和糾正，對作業(yè)人員是否下道避讓不能進行有效監(jiān)督，是造成事故的重要原因。

16.2007年7月22日9時16分，南昌局南昌電務段南昌車間信號工朱江（男，32歲）、江濤（男，25歲）在京九線軍山站11號道岔處做天窗準備工作時，被通過的T107次（北京西至深圳）旅客列車撞上，導致朱江當場死亡，江濤重傷。

原因分析：一是防護制度不落實。電務段違反施工和檢修作業(yè)有關防護工作的安全規(guī)定，未設立專人防護，給作業(yè)人員的人身安全埋下嚴重隱患，是造成事故的直接原因。

二是職工自保意識淡薄、自控能力較差。首先在給點前擅自上道進行作業(yè)準備；其次在接到室內聯(lián)絡人員來車的通知后，沒有及時下道避讓。

17.2007年8月6日8時30分，成都局重慶電務段重慶西出發(fā)場信號工區(qū)進行道岔扳動試驗檢查，由室內人員進行防護。9時07分左右，在213號道岔處，信號工黎勇（男，32歲，1996年內江鐵路機械學校畢業(yè)參加工作）被轉場作業(yè)的單機撞倒，經搶救無效死亡。

原因分析：室外作業(yè)未安排專職人員防護；在接到電務值臺人員的通知后，黎沒有及時下道避車，是造成這起事故的直接原因。

18.2009年2月21日7時23分，沈陽鐵路局沈陽車務段渾河站黨支部書記和值班站長，與沈陽電務段渾河信號工區(qū)工長共3人，在沈大線渾河站4號道岔岔心處進行除雪作業(yè)時，被通過的沈陽北至大連的N120次旅客列車以111 km/h的速度碰撞，造成2人當場死亡，1人送醫(yī)院后搶救無效死亡，構成鐵路交通責任較大事故。

原因分析：一是作為現(xiàn)場防護的值班站長，未履行防護職責按規(guī)定進行防護，而是參與除雪作業(yè)，間斷瞭望，間斷聯(lián)控；

二是車站支部書記和電務信號工長安全意識淡薄，除雪作業(yè)忽視自我保護和人身安全； 三是安全規(guī)章制度存在明顯漏洞，沒有制定上道除雪的登銷記制度，以及聯(lián)絡中斷時的應急措施；

四是雪后上道除雪人身安全預想不夠，對中間站的除雪作業(yè)安全控制不到位。

三、其他路局案例

19.2005年12月12日22時22分，廣鐵集團公司韶關工務段羅家渡線路領工區(qū)的領工員和指導員，在前往維修天窗作業(yè)點檢查的途中，被T96次列車碰撞，當場死亡。

20.2007年4月18日17時41分，柳州鐵路局百色工務段興義車間品甸工區(qū)一名班長和工區(qū)指定臨時負責人，帶領兩組作業(yè)人員在南昆線K487+450處和K488+815處利用列車運行間隔，分別進行扣件緊固、螺栓涂油補修作業(yè)和處理軌道檢查車扣分處所作業(yè)，在兩作業(yè)點之間的工地電話防護員和在K487+450處的現(xiàn)場防護員，違反信息通報復述確認和不得參與維修作業(yè)的規(guī)定，沒有認真履行防護職責，當由南寧方向開來的40233次貨物列車運行至K487+450處時無人防護，將進行涂油作業(yè)未及時下道的作業(yè)人員碰撞，造成4人死亡，l人受傷，構成責任重大死亡事故。

原因分析：由于現(xiàn)場防護員玩忽職守，違規(guī)參加維修作業(yè)，導致現(xiàn)場無人防護；電話防護員在通報來車信息未經現(xiàn)場防護員復述確認的情況下，也未繼續(xù)跟蹤卡控；南寧機務段機車司機發(fā)現(xiàn)線路上有人作業(yè)，采取制動措施不及時，錯過防止事故的時機。

21.2007年7月13日下午，哈爾濱工務段哈南線路車間長壽工區(qū)6名職工，在哈爾濱南站四場上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間，進行更換配件、螺栓涂油、復緊整修、利用電鎬對線路吊板進行整治的線路維修作業(yè)，15時52分，上行駝峰解體CZ06次作業(yè)至第11項3道－4輛時，溜放車輛將正在作業(yè)的5人撞軋，其中帶班班長頭部被軋斷，當場死亡，一名線路工右腿膝蓋以上軋斷，經醫(yī)院搶救無效于當日死亡，另外3名線路工被刮碰，構成輕傷。現(xiàn)場防護員驚惶失措，沿場內平過道跑向車間報信，橫越14道時被第14項解體溜放的9輛車組撞倒并攔腰軋斷，當場死亡。該事故共造成從業(yè)人員3人死亡、3人輕傷，構成較大事故。原因分析：一是違章作業(yè)，盲目蠻干。哈爾濱工務段長壽工區(qū)嚴重違反《鐵路工務安全規(guī)則》，在溜放作業(yè)頻繁、防護距離明顯不夠的駝峰咽喉區(qū)，組織職工冒險進行更換配件、螺栓涂油、復緊整修作業(yè)，還違章使用電鎬對線路吊板進行整治。

二是防護人員嚴重失職，玩忽職守。①現(xiàn)場防護員中斷了望，沒有發(fā)現(xiàn)溜放車組到來并及時報警，導致安全防護失效；②駐站聯(lián)絡員嚴重失職，當與現(xiàn)場防護員聯(lián)絡中斷時，沒有及時通知身邊的調車區(qū)長采取應急措施，最終導致6名施工人員全部被撞軋；當得知發(fā)生事故后，也沒有及時通知車站停輪。

22.2006年7月31日11時51分，濟南局兗州工務段程家莊養(yǎng)路工區(qū)兩名線路工，在津浦線上行K512～K514地段進行線路急修工程量調查時，在得知作業(yè)結束駐站聯(lián)絡員撤離的情況下仍盲目作業(yè)，2人被通過的1470次客車撞傷致死。

23.2008年1月23日20時48分，在山東濰坊市坊子區(qū)動車組D59次（北京至青島四方）運行至膠濟線下行線K129+861m處時，撞倒中鐵十六局正在準備施工作業(yè)的人員。

24.2008年10月10日9時34分，京廣線高邑信號值班點信號工徐宏亮（男，31歲）在高邑站南咽喉進行設備巡視時，發(fā)現(xiàn)12號道岔尖軌密貼不好，隨即向車站請示搬動道岔。駐站聯(lián)絡員告知現(xiàn)在無法扳動，并通知“下行車進站、上行車（T14次）二接近”。室外防護人員要求徐下道避車，在看到徐已下道后，防護員注意力旁顧。這時，徐又一次擅自盲目上道，被T14次列車撞倒死亡，構成一般B類事故。

25.2008年10月29日下午，鄭州電務段雇傭民工在京廣線忠義站5號道岔處進行轉轍機螺絲加固和安裝防松帽工作，信號工趙永濤負責防護。15時左右，趙獨自前往1號道岔處作業(yè)。15時20分，駐站聯(lián)絡員通知室外“下行列車接近，下道避車”民工們下道后發(fā)現(xiàn)趙仍在3號道岔處，連忙用對講機呼叫，未得到應答。15時29分，趙被下行通過的T235次列車撞倒死亡，構成一般B類事故。

造成以上事故的主要原因：一是職工在作業(yè)時注意力不集中，在列車接近、到達的關鍵時間段沒有聯(lián)系監(jiān)督作業(yè)人員的避車狀態(tài)。三是防護員違反作業(yè)紀律，擅自離崗，做與防護無關的工作。

四、汽車交通事故

26.2006年10月7日凌晨3時，銀川車務段西大灘車站貨運員閆鵬通知裝卸搬運中心石嘴山作業(yè)所西大灘裝卸隊代理值班員派裝載機去貨3線，對停留的12輛現(xiàn)車中的2輛車進行補噸(煤炭)作業(yè)，裝載機司機廖永生即駕駛寧A00293號裝載機給貨3線停留的車輛（車號C4942198）進行補噸作業(yè)，3時20分裝載機取煤后倒車時，將位于裝載機左后側6號貨位進行監(jiān)裝作業(yè)的銀川車務段西大灘車站貨運員閆鵬(男，43歲)撞倒后軋死。

27.2008年2月9日13時04分，青藏鐵路公司西寧車輛段拉薩西綜合車間3名作業(yè)人員，乘坐由本單位的越野吉普車（藏A.E6292）處理設備故障，行至國道109線3778公里加800米處時，由于車速過快，操作不當，導致車輛失控后傾翻，造成車內3名作業(yè)人員死亡，駕駛員重傷，構成道路交通較大死亡事故。經拉薩市公安交通管理部門認定，該車駕駛員對此次事故負全部責任。

28.2008年6月15日23時30分左右，蘭州車務段景泰車站站長趙蘭銀、支部書記董玉新、靖遠車站支部書記李宗華、段職教科長蘇保安4人，參加段召開的安全會議后，乘坐本段司機劉克勤駕駛的尼桑皮卡車（甘A·51853）從蘭州返回景泰。16日凌晨2時45分左右，發(fā)生車禍。事故造成劉克勤（男,52歲）、趙蘭銀（男,40歲）二人當場死亡；李宗華、蘇保安、董玉新三人輕傷；尼桑皮卡車嚴重損壞，構成一起重大道路交通事故。

第四篇：安全生產管理典型案例

《安全生產管理典型案例》

考試時間(15分鐘)：00:52, 未超過2分鐘請不要交卷。

一，單選題,本題型每題有四個備選答案，其中只有一個答案是正確的，多選，不選，錯選均不得分。

1.下列山東省章丘市某住宅小區(qū)工程起重機械事故結論與教訓中，錯誤的是：

A.李某非法承攬塔機安裝工程，私招亂雇民工，安裝過程中不采取任何安全措施，冒險蠻干，違章指揮，應負直接責任；

B.章丘市某起重機廠在工業(yè)產品生產許可證臨時證超期的情況下，超范圍非法生產銷售不合格塔機，并雇傭無營業(yè)執(zhí)照、無安裝資質的李某非法安裝塔機，應負直接責任；

C.明水鎮(zhèn)某建筑公司對塔機生產單位的資質、產品出廠資料及安裝單位資質未進行審查，對施工現(xiàn)場監(jiān)管不力，應負管理責任；

D.濟南市有關部門對章丘市某起重機廠審查把關不嚴，在該廠生產許可證過期后，于2001年2月份下文推薦其塔機產品進入濟南市場，客觀上縱容了該廠家非法生產，負有重要的管理責任。

2.下列不屬于新疆烏魯木齊市某大學工程火災事故的預防對策的是：

A.施工前應編制安全技術措施； B.先培訓后上崗； C.落實各級責任制；

D.認真落實建筑工程監(jiān)理工作。

3.下列關于內蒙古赤峰市某小區(qū)住宅樓工程煤氣中毒事故，說法錯誤的是的：

A.該工程項目經理應負主要責任；

B.企業(yè)管理無制度，施工管理人員指揮生產只考慮生產未考慮冬季住宿條件，且對新工人不進行安全教育，由于失職導致事故發(fā)生；

C.本次事故主要是由于違章明火取暖，無通風措施導致的一氧化碳中毒事故； D.此事故的發(fā)生不是復雜的技術問題所造成，只要領導注意，提早解決，就可避免事故重復發(fā)生。

4.新疆烏魯木齊市某大學工程火災事故中負直接領導責任的是：

A.施工項目負責人； B.施工企業(yè)主要負責人； C.建設單位項目負責人； D.施工技術員。

二，多選題，本題型每題有5個備選答案，其中至少有2個答案是正確的，多選，少選，錯選均不得分。

1.山東省淄博市某石化氯堿廠工程爆炸事故的預防措施有：

A.認真落實建筑工程監(jiān)理工作；

B.嚴格執(zhí)行安全生產各項規(guī)章制度，有章必循，在編制技術方案的同時，編制安全技術措施和生產安全事故應急救援預案，落實具體防范措施；

C.加強安全技術知識教育和安全意識教育，針對有毒有害和化學危險品進行專項教育，使作業(yè)人員充分了解其危險性和危害性。對此類作業(yè)進行專項安全技術交底；

D.加強安全監(jiān)管力度，嚴肅施工安全規(guī)章制度，加強施工明火作業(yè)安全管理。2.下列屬于河南省新鄉(xiāng)市某彩印廠工程觸電事故技術方面原因的是：

A.按規(guī)定，室內照明高度低于2.4m時，應采用36V安全電壓供電。該現(xiàn)場采用220V的危險電壓，且線路架設不按規(guī)定，從而帶來觸電危險；

B.按照規(guī)范要求廠房夜間作業(yè)應設一般照明及局部照明。該廠房通道全長90m，現(xiàn)場只安排局部照明，線路敷設不規(guī)范的隱患操作人員很難發(fā)現(xiàn)；

C.電工缺乏日常檢查維修，現(xiàn)場管理人員視而不見，因此隱患未能及時解決； D.按規(guī)定，電氣安裝應同時采用保護接零和漏電保護裝置，當發(fā)生意外觸電時可自動切斷電源進行保護。而該工地電氣混亂，工人觸電后未能得到保護而失去生命。3.河南省新鄉(xiāng)市某彩印廠工程觸電事故的預防對策是：

A.本次事故是由于管理混亂和工作失誤造成； B.應該對企業(yè)資質等級進行全面清理；

C.主管部門應組織對企業(yè)管理人員和作業(yè)人員的定期培訓； D.施工前編制安全技術措施。

三，判斷題，本題型每題題干有2個答案，只有一個選擇，正確或錯誤。

1.《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》規(guī)定，在架空線路下方禁止作業(yè)，在一側作業(yè)時必須保證安全操作距離。當不能滿足安全操作距離時，必須采取搭設屏護架或采取停電作業(yè)，嚴禁冒險作業(yè)。

對 錯

2.山東省淄博市某石化氯堿廠工程爆炸事故是一起嚴重違章指揮和違章作業(yè)引發(fā)的生產安全事故。

對

錯

3.山東省章丘市某住宅小區(qū)工程起重機械事故的性質極其惡劣，事故的發(fā)生包括了塔機設計、制造、出廠、采購、安裝等各個環(huán)節(jié)的問題。

對

錯

第五篇：共青團工作典型案例

共青團工作典型案例

———和林二中“我的中國夢”歌詠比賽

一、指導思想

以十八大精神為指導，堅持育人為本，以先進文化為導向，弘揚民族精神，展現(xiàn)二中學生奮發(fā)向上、朝氣蓬勃的精神風貌，提高其人文素養(yǎng)，促進我校學生合唱的整體藝術水平，營造健康高雅的校園文化環(huán)境，體現(xiàn)求真向上的校園文化特質。

二、活動主題

本次合唱比賽的主題是“我的中國夢”

三、參加對象

參加對象為初

一、初二學生。以班為單位組織參賽，從中推選出優(yōu)秀合唱隊。

四、活動安排

第一階段：籌備階段（2013年5月1日----5月7日）

第二階段：訓練階段（2013年5月8日----5月20日）

第三階段：比賽階段（2013年5月21日）

五、活動過程材料

1、關于藝術節(jié)的通知

2、和林二中“中國夢”大合唱比賽順序表

3、和林二中藝術節(jié)獎品單

4、“中國夢”主題歌詠比賽評分表

5、活動過程圖片資料

六、活動總結

經過幾周的籌備，在籌劃、參與這一活動的各工作人員、十八位班主任、倆位輔導老師、各位評委及廣大的同學們共同努力下，和林二中藝術節(jié)暨“中國夢”主題歌詠比賽圓滿的結束了。各班代表隊用歌聲呈現(xiàn)了我們二中學子特有的朝氣和無畏的豪情，唱響高亢奮進的青春之歌。

“中國夢”是我們歌唱比賽的主題。舉行這樣的活動其意義在于通過活動弘揚傳統(tǒng)，讓同學們用藝術的形式表達對國家、對學校、對生活的熱情。其次在于為同學們提供展示自身才能的舞臺，培養(yǎng)同學們的團隊意識、團隊精神，提升班級凝聚力。

幾個星期以來，各班積極排練，積極準備，各班選的每一首歌都是經典。傳唱經典歌曲不僅僅是一種追憶、一種傳統(tǒng)、更是在感受一種激情，汲取一種力量，發(fā)揚吃苦耐勞的革命傳統(tǒng)。各班用歌聲抒發(fā)時代豪情，充分展示二中人團結一致，奮發(fā)向上、不甘人后的精神風貌；用歌聲憧憬美好未來，激勵全體師生，為把我校建成一流學校而努力奮斗！