第一篇：材料生產的認識實習

材料生產的認識實習

不知不覺間步入了大三，從這個學期開始我們正式學習專業課知識，我的專業是材料化學，還記得大一剛進大學的時候，對自己的專業是一知半解的狀態，看著名字便認為是主攻化學學科的，即使到了大二，學習的大部分內容還是基礎課程，有時候真覺得對自己的專業認識越來越模糊，也不知道以后就業的方向在哪里，但是我始終相信大

一、大二是打基礎的關鍵，只有具備了扎實的基礎知識才能使以后專業課的學習得心應手。抱著這樣的一個心態，我努力并堅持把基礎課程學好。現在，距離學期開始已經過去整整7周了，通過這段時間的學習，我漸漸發現大

一、大二的專業基礎課知識真的很重要，專業課程里都滲透有基礎課的知識，只有建立在這些基本知識的基礎上，我們才能更加深入地理解專業知識，無機及分析化學、有機化學的重要性自然不用多說，甚至高數、大學物理知識也很有用，雖然對它們不作要求，但至少可以幫助理解。

本周，我們正式開始材料生產認識實習，我想通過這次認識實習，結合專業知識，我一定可以對自己的專業和未來的發展有更加深刻的認識，所以針對本次實習，我做出了如下的報告和感想。

一、關于聚氨酯

實習第一天，我們院邀請到了羅老師為大家作關于聚氨酯的報告，結合多媒體和黑板書寫，羅老師簡明扼要地介紹了聚氨酯的物理、化學性質，以及合成過程，這就涉及到了有機化學知識，老師在黑板

纖維、硬質和軟質泡沫塑料、膠粘劑和涂料等。說到聚氨酯的應用，自然離不開它的生產工藝，老師給我們觀看了幾個工廠里生產線的實地拍攝視頻，一邊播放，一邊講解，讓大家可以直觀并清除的認識整個生產流程以及一些重要的生產設備，這些都是在學校里學習不到的知識。我印象深刻的是第一個視頻，工廠的規模很大，整條生產線也很長，但是沒有很多的工作人員，老師說因為在國外基本上都是采用自動化生產，人只需要操作幾臺重要的控制機器就可以輕松啟動整個生產過程，相比較幾個國內的視頻里工人親自在生產線上操作，自動化的普及還有待于發展。

一條生產線的完成是需要攻克很多技術問題的，據了解，20世紀40年代，德國Bayer實驗室用二異氰酸酯及多元醇為原料，制得了硬質泡沫塑料等聚氨酯樣品。美國于1946年起開展了硬質聚氨酯泡沫塑料的研究，產品用于飛機夾心板材部件。1952年，Bayer公司報道了聚酯型軟質聚氯酯泡沫塑料中試研究成果；后來又開發連續方法生產聚酯型軟質聚氨酯泡沫技術，并開發了相應的生產設備；接著采用蒸氣壓較低的多異氰酸酯PAPI制備硬質聚氨酯泡沫塑料，提高了硬質制品的性能和減少了施工時的毒性，并應用于現場噴涂工藝，使硬質泡沫塑料的應用范圍進一步擴大。在我們的日常生活中，聚氨酯材料已經被廣泛應用了，在交通行業，它被應用于飛機、汽車內飾件座椅，扶手，頭枕，門內板，儀表盤，方向盤，保險杠，減震墊，擋泥板 ；地毯襯里，油漆 ；保溫絕緣部件；密封墊圈 ；防滑鏈。在家具行業被應用于油漆、涂料、沙發、座椅扶手。在制鞋、制革行

BMC、SMC生產線2條，100T-2500T液壓機16臺，卷制、纏繞生產線2條。

關于公司的產品，李總著重介紹了玻璃鋼復合系列制品。玻璃鋼（FRP）亦稱作GRP，即纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環氧樹脂與酚醛樹脂基體。之所以稱之為玻璃鋼，因為它是以玻璃纖維或其制品作增強材料的增強塑料，又稱為玻璃纖維增強塑料。根據使用樹脂品種的不同可以分為聚酯玻璃鋼、環氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼三種。從玻璃鋼的名稱上，我們不難推測出它的優點，作為一種復合材料，它相當于把玻璃和鋼有機的結合在一起，并發揮了1+1大于2的效應，我們都知道，玻璃是一種硬而易碎的材料，但是它本身具有很好的透明性以及耐高溫、耐腐蝕等性能，鋼鐵則是一種堅硬且不易碎的材料，同時也具有耐高溫的特點，玻璃鋼把它們的優勢相結合，既具有玻璃的硬度、耐高溫、抗腐蝕的性質，又具有鋼鐵一樣堅硬不碎的特點。

FRP生產具有多重工藝，主要有四大工藝，它們分別是手糊成型工藝、拉擠成型工藝、纏繞成型工藝、模壓成型工藝，在李總的公司主要采用的是手糊成型工藝和模壓成型工藝。期間，李總給我們觀看了一段模壓成型工藝的生產視頻，我們了解到模壓法的成型原理是熱固性模壓成型是將一定量的模壓料加入預熱的模具內，經加熱加壓固化成型塑料制品的方法。其基本過程是：將一定量經一定預處理的模壓料放入預熱的模具內，施加較高的壓力使模壓料填充模腔。在一定的壓力和溫度下使模壓料逐漸固化，然后將制品從模具內取出，再進

實上，李總比我們也大不了幾歲，但是步入社會后人也就會多出幾分滄桑，當李總和我們聊起他的大學生活以及求職過程時，大家都感慨頗多。在大學里我們學習到了很多理論知識，可能這些知識以后都用不到，但是英語卻是實實在在能用一輩子的，所以李總強調了一定要學好英語，我覺得很受用，同時像一些計算機軟件，繪圖軟件的操作也是很有用的。大學并不是年輕人懈怠的地方，合理的規劃時間，嚴格要求自己是為了成就美好的未來。

三、關于木塑復合材料

雷文教授給我們作了實習期間的最后一場報告，是有關木塑復合材料的。首先，木塑復合材料是國內外近年蓬勃興起的一類新型復合材料，指利用聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等，代替通常的樹脂膠粘劑，與超過50%以上的木粉、稻殼、秸稈等廢植物纖維混合成新的木質材料，再經擠壓、模壓、注射成型等塑料加工工藝，生產出的板材或型材。主要用于建材、家具、物流包裝等行業。木塑復合材料的基礎為高密度聚乙烯和木質纖維，決定了其自身具有塑料和木材的某些特性，它們是良好的加工性能、強度性能、耐水、耐腐蝕，使用壽命長，這是因為木塑材料及其產品與木材相比，可抗強酸堿、耐水、耐腐蝕，并且不繁殖細菌，不易被蟲蛀、不長真菌。使用壽命長，可達50年以上。它最大的優點是變廢為寶，并可100%回收再生產。可以分解，不會造成“白色污染”，是真正的綠色環保產品。與此同時，它的原料來源十分廣泛，所以雷教授指出，木塑復合材料的前景十分廣闊，這

等。總之，木塑復合材料是一種前景看好的環保型材料，加工技術也在日趨成熟和多樣化。

雷教授說在國內，生產木塑復合材料的企業主要集中在長三角地區，在介紹的幾個企業中，有一半是在江蘇宜興，比如：宜興森諾塑膠復合制品有限公司、江蘇福瑞森塑木科技有限公司，南京的也有不少，比如：江蘇南京市大源木塑有限公司、南京聚鋒木塑新材料有限公司。我們以后的實習基地估計也就是在這兩個地方了，我很期待正式的工廠實習。

總結

經過為期一周的材料生產認識實習，我對材料化學這個專業有了更深的認識。期間，李本剛老師還帶領我們參觀了實驗室，我們近距離接觸了很多重要的專業儀器，分別有：紫外光譜儀、紅外光譜儀、質譜儀、脈沖傅里葉變換核磁共振譜儀、擠出機、注塑機、模壓機等等。這對于我們以后做畢業論文起了很重要的作用。對于這次實習，首先，我認為認識實習應該是在我們完成了專業基礎課的基礎上進行的，雖然我們的專業課知識還沒有十分充足，但它是通過觀看工廠生產流程來讓我們了解本專業的一次認識活動，更是進一步學習專業基礎課和專業課的重要基礎，所以，本次認識實習我感覺自己完成得還不錯。雖然我們沒有機會親臨現場，但是通過短片我對一些新型復合材料的生產流程有了初步的了解，在聚氨酯材料的生產中，我見識到了理論知識在實際生產中的靈活應用，學過的有機化學知識可以解決

第二篇：認識生產實習報告

認識生產實習報告

一、實習名稱：認識生產實習

二、實習時間：2009年8月24日到2009年9月4日

三、實習目的：此次實習面向大四的學生，其目的主要是通過實習使我們走出學校，走

出課本，走進社會，走進工廠，帶著所學的理論知識去認識生產過程，理論聯系實

際，再從實際生產中發掘新的知識，提升自身感性認識，進一步擴大知識面；通過

實習了解當前機械行業的情況，以及專業技術方面的要求，提升一下我們對專業課

學習乃至畢業就業的認識。

四、實習單位：沈陽建輝混凝土攪拌站，沈陽北方交通重工集團，沈鐵起重機械廠和第八屆中國國際裝備制造業博覽會

1.主要實習單位簡介：

沈陽北方交通重工集團-----------沈陽北方交通重工集團是以工程機械、專用

車制造、礦冶機械、農業機械、空港機械、軍用機械等產品制造的大型集團化企業。二十八年來，集團自主研發汽車起重機、道路銑刨機、稀漿封層車、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車、高空作業車、道路清障車、拌和站、隨車起重機、履帶起重機、高空消防車、熱墻養護車、道路攤鋪機、瀝青灑布車、瀝青路面養護車、道路涂料、劃線機械、道路冷再生機、熱再生列車、旋挖鉆機、環衛車、空港機械等6大系列30個品種400余個型號產品。

沈鐵起重機械廠--------沈陽沈鐵起重機械廠是沈陽鐵路局起重機械設備的專業制造廠家。主要產品有各類門、橋式起重機制造、大修、安裝拆遷、改造，還生產內燃牽引車及拖車、卸煤機、抓斗各類吊裝夾具、索具、站臺老虎車等，同時也承接吊車基礎、滑線、刷油及各類鋼結構產品的加工。

第八屆中國國際裝備制造業博覽會---------中國國際裝備制造業博覽會（簡稱：制博會）是經國務院批準的國家級展會。由商務部、國家發改委、中國貿促會和遼寧省政府主辦，由沈陽市政府、中國貿促會遼寧省分會、沈陽振興國際展覽有限公司等單位承辦，每年秋季在沈陽舉行。

第八屆中國國際裝備制造業博覽會于2009年9月1日至9月5日在沈陽國際會展中心舉

行。本屆制博會的展出內容將以數控機床及其功能部件、工業自動化與儀器儀表、動力傳動與控制技術、通用設備與專用設備以及工程機械為主。全面展示和介紹上述專業領域里國內外最先進的制造技術和最新研發的制造成果，進一步提高制博會的專業化和現代化水平。本屆制博會還將進一步加強國際合作，大規模地組織境外企業參展。

五．實習內容：我將在實習中所認識到機械裝備的主要原理和功能總結如下：

橋式起重機

橋式起重機概念

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。

橋式起重機應用

橋式起重機廣泛地應用在室內外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。

橋式起重機分類

橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金專用橋式起重機三種。

普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機構、小車運行機構和小車架三部分組成。

起升機構包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機構和小車運行機構等部件的機架，通常為焊接結構。

起重機運行機構的驅動方式可分為兩大類：一類為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調整，驅動裝置常采用萬向聯軸器。

起重機運行機構一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。

橋架的金屬結構由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。

主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結構類型較多比較典型的有箱形結構、四桁架結構和空腹桁架結構。

箱形結構又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結構簡單，制造方便，適于成批生產，但自重較大。

偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復雜。

四桁架式結構由四片平面桁架組合成封閉型空間結構，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結構相比，外形尺寸大，制造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產。

空腹桁架結構類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結構，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運行機構及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛采用的一種型式。

普通橋式起重機主要采用電力驅動，一般是在司機室內操縱，也有遠距離控制的。起重量可達五百噸，跨度可達60米。

簡易梁橋式起重機又稱梁式起重機，其結構組成與普通橋式起重機類似，起重量、跨度和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡單截面梁，用手拉葫蘆或電動葫蘆配上簡易小車作為起重小車，小車一般在工字梁的下翼緣上運行。橋架可以沿高架上的軌道運行，也可沿懸吊在高架下面的軌道運行，這種起重機稱為懸掛梁式起重機。

門式起重機

橋式起重機使用很普遍，它架設在建筑物固定跨間支柱的起重小車，適用于廠礦企業的車間、倉庫。在室內或者露天用作物料的裝卸和起重搬運工作，其最大特點是不占

用工作場地的有效面積。分為：通用、電站、防暴、電動單梁、電動單梁懸掛、電動葫蘆、冶金、絕緣起重機。

門式起重機也是在固定跨間內搬運和裝卸物料的機械設備，被廣泛應用于車間、倉庫或露天場地。其與橋式起重機的區別在橋架部分，它在主梁的兩端有兩個高大的支撐腿，大車行走車輪就裝在支撐腿的底梁上，沿著鋪設在地面上的軌道做縱向運行。分為：通用、電站、造船門式、岸邊集裝箱裝卸橋、桁架裝卸橋等。

1． 門式起重機的類型

門式起重機一般根據門架結構形式、主梁形式、吊具形式來進行分類。

（1）按門框結構形式分

（a）全門式起重機：主梁無懸伸，小車在主跨度內進行。

（b）半門式起重機：支腿有高低差，可根據使用場地的土建要求而定。

（c）雙懸臂門式起重機：最常見的一種結構形式，其結構的受力和場地面積的有效利用都是合理的。

（d）單懸臂門式起重機：這種結構形式往往是因場地的限制而被選用。

（2）按主梁結構形式分

（a）單主梁門式起重機：單主梁懸臂門式起重機結構簡單，制造安裝方便，自身質量小，主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用這種形式.單主門梁式起重機門腿有L型和C型兩種形式.L型的制造安裝方便,受力情況好,自身質量較小,但是,吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些.C型的支腳做成傾斜或彎曲形,目的在于有較大的橫向空間,以使貨物順利通過支腳.(b)雙梁橋式起重機

雙梁橋式起重機承載能力強,跨度大、整體穩定性好,品種多,但自身質量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些,造價也較高.根據主梁結構不同,又可分為箱形梁和桁架兩種形式.目前一般多采用箱形結構.2.門式起重機的表示方法

用代號、額定起質量、跨度、工作級別4個主要要素特征表示門式起重機的型號.(1)代號含義

M:表示門式類型,M后一個符號為雙梁門式起重機.其符號有:MG、ME、MZ、MC、MP、MS,加兩個符號為單主梁門式起重機,其符號有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。

MG—雙梁單小車吊鉤門式起重機；

ME—雙梁雙小車吊鉤門式起重機；

MDN—單主梁單小車抓斗吊鉤門式起重機；

MDS—單主梁小車三用門式起重機。

3． 門式起重機的選用

（1）單主梁和雙梁門式起重機的選用

一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內，無特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經常吊運重件、長大件，則宜選雙梁門式起重機。

（2）跨度和懸臂長度

門式起重機的跨度是影響起重機自身質量的重要因素。選擇中，在滿足設備使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應盡量減少跨度。

（3）輪距的確定原則

（a）能滿足門架沿起重機軌道方向的穩定性要求；

（b）貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架；

（c）注意使輪距B與跨度S成一定比例關系，一般取輪距B=（1/4—1/6）S。

（4）門式起重機間距尺寸確定

在工作中，門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應留有一定的空間尺寸，以利于裝卸作業。一般運輸車輛在跨度內裝卸時，應保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應與運輸車輛有0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應有0.5m以上的間距。

六．實習體會：通過這次認識生產實習，我學到許許多多課本上學不到知識，尤其在制博會上我看到了國內外諸多先進設備，諸多設備上所采用原理和機構我們在課本上都沒從接觸到過，讓我大開眼界，拓寬我的知識面。并不是否定了課本上的知識，我們學生還是應該注重專業基礎知識的學習，只有學好了基礎的知識才有可能進一步去接受新的先進的理論和方法。

新世紀機械制造業的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色制造等。一種機器設備的設計生產已不是單一的實現某一功能，而是要兼顧他的各方面效益與特性，當然這就更要要求我們扎實地學習專業知識，提升自己，武裝自己，還要時刻更新自己的思想，與時俱進，努力地使自己跟上世界先進技術發展的步伐。

第三篇：生產認識實習報告格式

一、生產認識實習報告要求

生產認識實習是對即將進行的學習課程進行初步的接觸，是正式進行專業學習的一次對專業知識的預適應期，每位同學要結合實習過程寫出實習報告.生產認識實習報告是對實習中見到的各種專業現象加以綜合、分析和概括，用簡練流暢的文字表達出來。寫實習報告是對實習內容的系統化、鞏固和提高的過程，是寫專業報告的入門嘗試，是進行業務思維的訓練。實習報告要求以實習收集的業務素材為依據，報告要有鮮明的主題，確切的依據，嚴密的邏輯性，報告要簡明扼要，圖文并茂。報告必須是通過自己的組織加工寫出來的，切勿照抄別人的報告和書本。

為提高報告的質量，規范報告的撰寫、打印及裝訂格式，并便于儲存、檢索、利用及交流等，特制定如下要求：

1.報告應有封面、題目、寫作人專業、班級、姓名、寫作日期等。并進行裝訂。

2.文字要求:文字要工整通順,語言流暢,基本無錯字,不準請他人代寫.3.圖表要求:圖表要美觀整潔,布局合理,不準徒手畫,必須按國家規定的繪圖標準繪制.4.字數要求:生產認識實習報告字數不少于3000字.5.頁面設置:紙張大小:A4打印紙;縱向打印,其他默認.二: 畢業實習報告格式

1.封面：寫明院系別、專業、班級、姓名、指導教師、實習報告題目、日期等。

2.目錄：應是實習報告的提綱，也是實習報告組成部分的小標題。

4.正文：是實習報告的核心。寫作內容可根據實習內容和性質而不同。

(1)實習目的或研究目的(介紹實習目的和意義,選題的發展情況及背景簡介,方案論證,或實習單位的發展情況及實習要求等)

(2)實習內容（包括日期、地點、范圍、主題內容等）

(3)實習結果

(4)實習總結或體會(是對實習的體會和最終的、總體的結論，不是正文中各段小結的簡單重復。)

(5)參考文獻：是實習過程中查閱過的，對實習過程和實習報告有直接作用或有影響的書籍與論文。

第四篇：生產認識實習大綱

武 漢 大 學

水質科學與技術專業09791班熱力設備認識實習隊

實習大綱

一、實習目的與任務

熱力設備生產認識實習是本專業一項重要的實踐性教學環節。通過運行實習，了解電廠熱力系統及其主要熱力設備的運行方式，以及有關的經濟技術指標，并把理論知識和生產實踐相結合，以鞏固專業知識，同時在組織紀律、思想品德上得到鍛煉，樹立為電力事業獻身的精神。

二、實習的具體內容要求

(一)通過全廠介紹和參觀，了解電廠布置概況和生產過程。

(二)通過在鍋爐和汽輪機組的跟班運行了解電廠主要熱力設備及其系統的正常運行監督和負荷調節和機組起停、典型事故處理等方面的主要操作步驟和理由以及了解水、汽系統采樣點的具體部位。了解電氣系統的傳輸等部分內容。汽機和鍋爐部分的具體內容是：

1.鍋爐部分

① 鍋爐機組及其主要附屬設備的結構、性能和特點。直流爐與汽包爐的異同點。

② 鍋爐機組的汽水、制粉、風煙、疏水排污系統的運行方式，運行監督系統和自動控制概況。

③ 鍋爐機組正常運行中對負荷、給水、燃燒和汽溫的調節和監視。④ 鍋爐機組起動：起動前的準備，起動程序及起動過程中的有關問題。⑤ 鍋爐機組的停運：停爐程序，停爐后的冷卻和維護等。

⑥ 鍋爐機組的事故預防和處理：分析有關事故發生的原因及預防辦法。⑦ 鍋爐分場的生產組織和經濟管理。2.汽機部分

① 汽輪機本體及其主要附屬設備（如冷汽器、抽氣器、回熱加熱器等）的結構、性能和特點。

② 汽輪機組和汽水管道系統，回熱加熱系統、滑銷系統、潤滑及調節系統、真空系統、給水除氧系統等。

③ 汽輪機正常運行中的監視和控制，及應注意的有關問題。

④ 汽輪機的起動：起動前的準備，起動程序，起動過程中的相對膨脹，各部溫差及應力等各種問題。

⑤ 汽輪機的停運：停機程序，機組運走情況及停機后的維護。

⑥ 汽輪機事故的預防和處理：了解并分析常見事故的現象，發生原因及預防、處理方法。

⑦ 汽機分場的主要經濟運行指標與組織管理。

三、時間安排

2月13日上午：在學校請動力系顧昌教授講課；進行實習動員；周老師講

授實習報告的寫作等。

2月13日下午：觀看熱動實習教學片

2月14日上午：赴電廠，請廠安全科老師講授《電業安全規程》及全廠（包括電廠化學部分）參觀

2月14日下午：回校進行安規考試, 2月15日-3月22日：分崗位及跟班實習（全班25人分成二個大組，每天一個大組的同學進廠12—13人，工作時間為12小時；另一大組的同學第二天進廠，以此類推。每組再分二個小組：一組在30萬機組集控室；另一組在35萬機組集控室。4天后二個小組調換。30萬機組為汽包爐，35萬機組為直流爐）要求每位同學寫實習日記及感想,實習結束后一并上交。做為平時成績的依據。

上班時間：8：00-20：00（7：20從學校出發到電廠）（20：00從電廠出發返校）2月24日之前完成實習報告，由學委收齊上交。

四、實習領導小組

隊 長：青山熱電廠教育與培訓科 韓老師 86592829 副隊長：周榮遷 *** 李 芹 ***

五、實習紀律

1.講文明，有禮貌，一切行動聽指揮。

2.按時上下班，上班時不得從事與實習無關的事，離開車間時，必須向師傅請假。

3.遵守安全規程，注意設備和人身安全。

4.因病不能上班或實習期間要離開住地者，必須經領隊老師批準，否則以曠課論處。

5.進廠時必須身穿工作服、腳穿平底鞋、（決不允許穿高跟鞋及帶鐵掌的皮鞋）頭戴安全帽。進入集控室應輕聲行動，不得隨意喧嘩；同學間應互相幫助，提倡每日下班前為班組做清潔衛生。

6.注意保密：在公共場所不談電廠生產情況，實習證和筆記本要妥善保管，不得遺失。

7.違反實習紀律者，視情節輕重給予批評，警告，直到停止實習，報請學校給予行政處分。

青山電廠實習指導小組

2012年1月11

第五篇：生產認識實習報告

電廠運行、檢修實習報告

一、實習目的通過本次實習，旨在了解電廠發電的基本流程、電廠發電的各種主輔設備及其工作原理、各種檢修工藝及工作程序，達到對電廠運行、檢修有全局認識的目的。

二、實習方式

閱讀《鍋爐設備及運行》、《電廠汽輪機》、《熱力發電廠》等一些電力知識方面的教材、參加發電部定期舉行的培訓課程，從理論上學習電力知識；跟隨運行人員就地學習，了解姚電公司#

1、#2機組的實際生產過程；去檢修現場學習檢修流程和檢修工藝。

前言

遵照公司安排，從八月初開始，我在姚電公司#

1、#2機組進行了為期二個半月的生產過程實習、在合肥第二發電廠姚孟項目部（以下簡稱合肥項目部）進行了為期十九天的檢修過程實習。整個實習過程是我對電力生產、檢修知識從一無所知到有所了解直至逐步深化的過程。電力知識如同我的專業法學一樣，其內容繁雜，即便皓首窮經，方能窺其一二。對于將來要在運行崗位上工作的實習生來說，要花費一年左右的時間才能實現機爐電中的一項就地獨立，要成為全能控制員，則需花費更多的時間，他們對于電力生產知識的學習，是選機爐電之一項，進行細致的學習，包括各種設備及其原理、各種閥門及其位置、系統圖、規程，甚至細致到送風機的轉向等極為細小的知識。對于沒有工作經驗的檢修人員來說，要成為能獨立進行檢修作業的技術人員，也是一個極為漫長的過程。因此，要對電力知識有深刻了解，是需要深厚的理論積淀和豐富的實踐經驗的。隔行如隔山，對于初涉電力知識的我來說，在如此短的時間內，要想對電力知識有一個較為全面而深刻的了解，是一個巨大的挑戰。在學習過程中，對于電廠運行的學習，我本著先粗后細的原則，機爐電的學習同時進行，通過閱讀教材、向運行人員學習，我對電廠的生產流程有了一個較為全面的了解，但鑒于時間精力有限，對一些運行人員實際工作所需要的知識如閥門位置和一些不甚重要的系統未作深入了解，甚為遺憾。對于電廠檢修的學習，通過觀看現場檢修和與檢修人員交流，我對電廠檢修有了一個全新的認識。

電廠運行實習部分

（一）鍋爐部分

燃煤粉的電站鍋爐的構成及工作過程大致如下：由輸煤皮帶運來的煤落入煤斗中，給煤機把煤送入磨煤機磨成煤粉后，被自熱風管的熱風送入粗粉分離器，在粗粉分離器中不合格的煤粉被分離出來，沿回粉管再回到磨煤機重新磨制，合格的煤粉則沿管道被送到細粉分離器進行氣粉分離，分離出的煤粉被送入煤粉倉，并通過給粉機按鍋爐燃燒的需要送入一次風管中，分離出的乏氣被排粉機抽走，并通過一次風管攜帶煤粉經由燃燒器輸送入爐膛燃燒，二次風自二次風管經燃燒器同時吹入爐膛助燃。燃燒后的煙氣經水平煙道、垂直煙道、除塵器、引風機后，通過煙囪排入大氣，空氣經抽風管、送風機、空氣預熱器、熱風管送入爐膛及制粉系統，以上所述煤、風、煙系統統稱為鍋爐的燃燒系統，即一般說的“爐”。

給水經冷水泵送入省煤器和汽包，然后進入下降管、水冷壁，水在水冷壁中加熱后

成為汽水混合物，又回到汽包并經汽水分離，分離出的飽和蒸汽離開汽包進入過熱器系統，分離出的水繼續進入下降管循環。飽和蒸汽經頂棚過熱器、屏式過熱器和對流過熱器升溫后，通過主蒸汽管道送入汽輪機做功。上述為汽水系統，即一般所說的“鍋”。

姚電公司#

1、#2機組鍋爐的構成與工作過程與之類似，但有些設備稍有差別。如起到汽水分離作用的設備通常是汽包，姚電公司#1機組沒有汽包，#1機組鍋爐的分離器、儲水箱、爐水循環泵起到了汽水分離的作用；#2機組鍋爐起到汽水分離作用的設備是啟動分離器。同樣是給水泵，#1機組和#2機組也有所不同，分別是電動給水泵和氣動給水泵，相比之下，#1 機組的給水泵浪費了電能，降低了電廠的經濟性。

以上所述反映了鍋爐全貌，具體而言鍋爐又分為諸多小系統，以姚電公司#1和#2機組鍋爐為例，可分為以下幾個系統：電除塵、除塵、除硫系統；燃油系統；制粉系統；鍋爐啟動旁路系統；大、小旁路系統；鍋爐汽水系統；過熱器、再熱器減溫水系統；風煙系統；磨煤機潤滑油系統；疏放水系統；主機、輔機保護系統；送風機油系統；火檢冷卻系統；壓縮空氣系統；冷卻水系統；主機DCS控制與連鎖試驗邏輯；蒸汽吹灰、現場采暖系統。鑒于篇幅有限，在此對各個小系統不一一贅述。

（二）汽輪機部分

與鍋爐相比，汽輪機的系統、設備更為繁雜，下面僅就汽輪機本體作以下簡單介紹：汽輪機本體是由轉動部分和靜止部分組成。轉動部分稱為轉子，主要部件有動葉、主軸、葉輪、聯軸器等；靜止部分稱為靜子，主要部件有汽缸、隔板、軸承和汽封等。下面就這些部件的作用、特點作一介紹。

動葉片是蒸汽動能轉換成轉子機械能的重要部件，它在運行中受力復雜，工作條件又很惡劣，因此它不但要有良好的流動特性，以保證較高的能量轉換效率，還要有足夠的強度和完善的振動特性。動葉片主要有葉型、葉根、葉頂三部分組成。

汽輪機轉子的作用是匯集各級動葉柵所得到的機械能并傳給發電機。工作時，轉子除了要承受巨大的扭矩外，還要承受高速旋轉所產生的離心力引起的巨大應力、溫度分布不均勻引起的熱應力以及軸系振動所產生的動應力，因此要求轉子具有很高的強度。

汽輪機轉子可分為輪式轉子和鼓式轉子。輪式轉子主軸上裝有葉輪，動葉片安裝在葉輪上，通常用于沖動式汽輪機，鼓式轉子沒有葉輪或有葉輪徑向尺寸也很小，動葉片裝在轉鼓上，可縮短軸向長度和減小軸向推力，主要用于反動式汽輪機。輪式轉子上裝有葉輪，用來安裝動葉片并將動葉片上的轉矩傳遞給主軸。

聯軸器又稱為靠背輪，它的作用是連接汽輪機的各轉子及發電機轉子并傳遞轉子上的扭矩，按照結構和特性，聯軸器可分為剛性、半撓性和撓性三種形式。由于撓性聯軸器結構復雜，易磨損，傳遞的扭矩小，在現在大型汽輪發電機組中有很少采用。

汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將進入汽輪機的蒸汽與大氣隔開，形成蒸汽能量轉換的封閉汽室。汽缸內部裝有隔板和隔板套、汽封等部件，外部與進汽，排汽及抽汽等管道相連接，因此還起到支持定位的作用。

汽輪機運行時，汽缸的受力情況復雜，它除了要受本身和裝在其內部的零部件的重量以及內外壓差產生的作用力外，還要承受由于沿汽缸軸向和徑向溫度分布不均而產生的熱應

力，對于高參數大功率汽輪機這個問題更突出。此外，隔板前后壓差產生的作用力，蒸汽通過噴管時的反作用力等也作用在汽缸上。因此，應保證汽缸有足夠的強度和剛度，通流部分有較好的流動性能、各部分受熱時能自由膨脹且中心不變、形狀簡單對稱，還要盡量減小熱應力

汽輪機工作時，轉子高速旋轉而靜止部分不動，動靜部分之間必須留有一定的間隙，避免相互碰撞或摩擦。而間隙兩側一般都存在壓差，這樣就會有部分蒸汽通過間隙泄露，造成能量損失，使汽輪機效率降低。為了減小漏汽損失，在汽輪機的相應部位設置了汽封。轉子穿過汽缸兩端的汽封叫端部汽封，簡稱軸封。高壓軸封用來防止蒸汽漏出汽缸而造成能量損失及惡化運行環境；低壓軸封用來防止空氣漏入汽缸使凝汽器真空降低。在汽輪機不進汽時驅動轉子以一定的轉速旋轉的設備稱為盤車裝置。其作用是：在汽輪機沖動前和停機后使轉子轉動，以避免轉子受熱和冷卻不均而產生熱彎曲；啟動前盤動轉子，可以檢查動靜部件間是否有摩擦、潤滑油系統工作是否正常及主軸彎曲是否過大等，用來檢查汽輪機是否具備啟動條件；

按盤車轉速高低，盤車裝置可分為高速和低速盤車。采用高速盤車時轉子轉速40～70r/min，可以加快汽缸內的熱交換，減小上、下缸之間及轉子內部溫差，縮短機組啟停時間，并可以在軸承內較好地建立起油膜，保護軸頸和軸瓦。低速盤車時轉子轉速為2～4r/min，啟動力矩小，沖動載荷小，有利于延長部件的使用壽命。

（三）電氣部分

與鍋爐、汽機相比，電氣的學習需要更為深厚的理論知識，筆者通過跟隨運行人員學習，對電氣有了一個較為簡單的了解。

電氣部分通常包括以下幾個系統：發——變組一次系統；6kv廠用一次系統；380v廠用一次系統；直流系統；輔機一次系統；發——變組繼電保護、控制系統；廠用電保護、控制系統；輔機保護、控制系統；電氣DCS控制系統；220kv輸變電系統；550kv輸變電系統；發電機氫氣冷卻系統。

對于電氣的學習，我主要了解了一些常識性的東西，比如關于變壓器，了解到了各類變壓器的具體作用，如主變：將電壓由18kv 升為220kv；高廠變：將電壓由18kv降為6kv；高備變：將電壓由220kv降為6kv；低廠變：將電壓由6kv降為380v；低備變：將電壓由6kv降為380v 等。

合肥二電實習部分

從2007年10月13號至10月31號，我在合肥第二發電廠進行了為期19的檢修過程實習，當時合肥二廠U201A檢修已進入中后期，但還是能窺見檢修的大致實況。我采取了跟班學習，大致了解的原則。在這19天，我跟隨熱工檢修人員學習了4天；跟隨電氣檢修人員學習了3天；跟隨汽機檢修人員學習了12天，主要觀看了熱工檢修人員安裝前置泵驅動端徑向軸承溫度表、疏水電動隔離閥的安裝、接線以及儀表校驗等；對于電氣，主要觀看了電動機的檢修、接線；對于汽機，主要觀看了汽輪機高中低缸的扣缸過程和緊固螺栓等一些工作。

這次在合肥的實習，是我對檢修工作的第一次較為全面的接觸，盡管各個班組的檢修人員有著不同的工作經歷和專業背景；他們更有著不同的生活經歷和人生信條.但從他們

對檢修工作認真負責的態度上,從他們對工作程序的得當把握上,我看到了有一點是共同的;那就是他們身上都具有姚孟檢修人的所具有的吃苦耐勞的精神、一流的檢修水準和高度的責任感。通過這次實習，我對公司在外部項目部的檢修工作有了一個深入的了解，也感受頗多。

感受之一：項目部員工吃苦耐勞

在合肥項目部員工看來，此次合肥U201A檢修較前幾次大修相比，是較為輕松的一次檢修，理由在于：其一，此次大修的合肥二廠#2機組為ABB公司生產，這樣的機組，我公司在鴨河電廠、合肥第二發電廠都曾檢修過，此次檢修可謂輕車熟路；其二，此次大修由有著三十多年工作經驗的德國技術專家協助，這能有效避免檢修過程中走彎路；其三，此次大修配備了專門的廚師，員工遠在合肥也能吃上家鄉飯菜；其四，合肥二廠正在進行#2機組脫硫項目的改造，對工期未作嚴格要求，故員工加班加點的情況少見；其五，合肥二廠對檢修工作比較配合，他們給予了必要的幫助和支持。即便如此，在筆者看來，外地項目部員工仍然是比較辛苦的：在工作時間方面，檢修人員平均每天要工作9個小時，大修的工期緊迫性決定了他們必然沒有節假日；在食宿方面，雖然此次檢修人員的食宿條件較前次大修有明顯改善，但還是很辛苦的，大部分檢修人員七八人擠住在一間房里，最少的也一間房住三四個人；飲食方面，雖然項目部配備了專門的廚師，但眾口難調，更何況有不少檢修人員是回民；在工作量方面，由于每年這個時候各個項目部都陸續開始檢修工作，檢修人員人數極為有限，以合肥項目部熱工班為例：他們不僅工作量是平時的七八倍,而且做了很多非標工作(非標準專屬于熱工班的工作),包括焊接、拉電纜、在管道上打孔以安裝閥門等.用一位師傅的話來說:在熱工班,每位檢修人員既是男人又是女人.原因在于:在熱工班,女檢修人員要像男檢修人員一樣爬腳手架、干諸多體力活,男檢修人員也要像女檢修人員一樣干接線等細活.這種吃苦耐勞的精神一方面促使熱工檢修人員工作時不驕不躁,確保了檢修質量;另一方面使他們不計較工作量,這有利于協助其它班組做一些必要的工作,從而保證了整個檢修工作的有序進行.感受之二：姚孟檢修人具有一流的技術水準

在姚孟電廠的檢修工作練就了檢修人員出色的檢修能力,多次到外地項目部承擔各式設備的檢修工作增長了檢修人員的見識.在外地電廠檢修部人員那里看似疑難的問題到了姚孟檢修人員那里卻成了基礎常識.這使外地電廠檢修部人員看到了差距,也彰顯了姚孟熱工檢修人員的一流技術水準.更為難得的是;姚孟檢修人身上有一種“追求卓越、挑戰難題”的精神,即便是面對從未見過的閥門、調門,他們也敢于嘗試著去檢修,這不僅使他們掌握了更多類型的閥門、調門的檢修技術,而且使他們獲得了一種如何檢修好各式設備的潛在素養.正因為姚孟檢修人具有一流的檢修水準，使得合肥項目部對此次檢修的施工進度、施工方式、施工質量的把握都恰到好處，合肥項目部的出色表現使得此次大修被合肥二廠作為本廠檢修的“樣板工程”，在檢修過程中也被多家檢修單位觀摩學習。

感受之三：姚孟檢修人具有高度的責任感

合肥二廠 U201A檢修開始時,正值各地項目部都陸續開始檢修工作,此時姚孟電力工程公司各分場都面臨“缺人”的局面,尤其缺在檢修工作中能獨當一面的中級技術員.而此時又有幾位熱工檢修人員面臨為數不多的進京培訓與脫硫有關的熱工技術的機遇,面對自身

技術能得以提升的機會與公司需要的兩難選擇,不少熱工檢修人員主動放棄了學習機會,到合肥二廠姚孟項目部做檢修工作,朱振江師傅就是其中的一位.在談到為何做出此種選擇時,朱師傅說:“進修學習的機會以后還會再有,目前公司最需要的是保證合肥二廠的檢修工作有足夠多的高技術人員,我個人雖有所失去,但保證了公司的檢修質量,與公司整體利益相比,我這點損失又算得了什么.”由于去年合肥二廠的#1機組的檢修也是由姚孟電力工程公司完成的,#1機組的檢修高質量檢修展現了姚孟檢修的雄厚技術實力,也贏得了合肥二廠的高度信任.較前次大修,合肥二廠檢修部放松了對檢修工作的監管,即便如此,姚孟檢修人員還是抱著謹慎的心態,以更高的標準來要求自己的檢修質量,因為他們知道:公司早已名聲在外,他們應當珍惜這份榮譽以及來自合肥二廠無價的信任.感受之四：公司發展中存在多重困難

首先,檢修工具缺乏,尤其缺乏專用工具。姚孟檢修人員曾被戲稱為:擁有21世紀的檢修技術,卻只擁有20世紀80年代的檢修工具.筆者對此也深有感觸,作為專業性的檢修公司,其檢修工具之先進性竟不如一些電廠,以熱工儀表校驗為例,姚孟檢修用的還是比較原始的活塞式壓力計,而合肥二廠已使用上了先進的APSL型全自動壓力校驗平臺.電氣方面缺乏電動扳手、拉碼等工具，軸承加熱器等一些工具也嚴重不足。工具對于保證檢修質量、減輕檢修勞動強度、減小因檢修對設備造成的損害具有重要作用，我公司的工具亟待補充。

其次,合同管理方面有待加強。合同管理應盡量做好一下幾個方面的工作：第一，合同簽訂時應明確雙方的權利義務關系,不能含糊其辭,以最大限度地避免糾紛。此前的登封大修,甲方在承包合同中增加了一句:熱工檢修人員配合鍋爐、汽機的檢修工作。僅此一句話,熱工檢修人員的工作量驟增,增加了許多爐控的工作.第二，合同簽訂時還應注意其細節內容,有時同樣的機組、同樣的項目,因閥門、儀表數不同而可能使熱工檢修人員的工作量有天壤之別,這就需要我們在合同簽訂時仔細研讀合同內容,各專業工作量的估算由相應的技術人員去進行,以確保我公司檢修人員能勞有所酬,最大限度地維護我公司的利益.第三，合同條款應盡量有利于我公司降低檢修成本。以合肥二廠的此次檢修為例：承包合同約定大修的每一個重要階段進行檢修作業之前，必須征得甲方多個領導批準。這樣的約定雖然初衷上是好的，但使得程序變得繁雜，在等待甲方多個領導批準的環節上浪費了不少時間，在很大程度上耽誤了工期的進展。

再次，員工素質有待進一步提高，員工培訓有待加強。員工素質存在以下幾個問題：第一，部分檢修人員檢修作業時操作不夠規范，這源于員工培訓不到位，比如使用測量平衡的水平儀，我公司人員在測量時用雙手托著水平儀進行測量，完全視水平儀上的把手而不見；第二，檢修員工雖然絕對數不少，但能獨立進行檢修作業的人為數不多，現場檢修作業時“扎堆”現象嚴重；第三，部分檢修人員檢修作業時不夠細致，這容易使甲方因質量不滿意而要求返工，相比之下，德國技術專家嚴謹務實的作風讓每一位現場檢修的人員無不佩服，德國人見到設備上的記號沒有用時立即用紗布、酒精將記號擦去。

最后，檢修項目的技術含量有待提高。對電廠進行檢修是我公司提供的一種服務，要提高服務的收益，除了一方面要確保服務質量外，還應盡量使服務附加高技術含量，只有這樣，才能提高服務價格，提高公司收益。我公司目前進行檢修所提供的服務還是比較初級的服務，技術含量較低。以檢修電動機為例，很多電動機出現故障時電廠往往返廠處理，我公司對電動機檢修時只能作一些清洗、換軸承等一些技術含量低的工作。倘若能進行絕大部分電動機的事故性檢修而不僅僅是只會進行檢查性檢修，將使我公司的檢修水準再上新臺階。