第一篇：軍用新材料技術及其應用

軍用新材料技術及其應用發展

摘要: 新材料已成為綜合國力競爭的重要領域和國防力量的重要物質基礎，是提高軍隊機械化水平的物質支撐和提高信息化程度的基礎條件，許多國家都將開發新材料作為優先發展的重點項目。

關鍵詞：新材料 國防 軍隊機械化 高技術 1 軍用新材料技術的介紹

新材料技術是介于基礎科技與應用科技之間的應用性基礎技術。而軍用新材料技術則是用于軍事領域的新材料技術，這部分技術是發展高技術武器的物質基礎。目前，世界范圍內的軍用新材料技術已有上萬種，并以每年5％的速度遞增，正向高功能化、超高能化、復合輕量和智能化的方向發展。軍用新材料的現狀

常見的軍用新材料技術高級復合材料是指兩種以上不同性質或不同結構物質組合而成的材料，通常由基體材料和增強劑構成。如碳纖維復合材料，它是一種質輕、強度高的復合材料，主要以聚丙烯腈為原料，也可用人造絲、石油瀝青或煤瀝青為原料，具有強度高、剛度高、耐疲勞、重量輕等優點。采用這種材料后，美國的AV－8B垂直起降飛機的重量減輕了27％。F－18戰斗機減輕了10％。先進陶瓷材料先進陶瓷材料是當前世界上發展最快的高技術材料，它已經由單相陶瓷發展到多相復合陶瓷，由微米級陶瓷復合材料發展到納米級陶瓷復合材料。先進陶瓷材料主要有功能陶瓷材料和結構陶瓷材料兩大類。其中，在結構材料中，人們已經研制出氮化硅高溫結構陶瓷，這種材料不僅克服了陶瓷的致命的脆弱性，而且具有很強的韌性、可塑性、耐磨性和抗沖擊能力，與普通熱燃氣輪機相比，陶瓷熱機的重量可減輕30％，而功率則提高30％，節約燃料50％。高分子材料又稱高分子化合物或高分子聚合物，是由單體聚合而成的分子量較高的化合物，其分子量高達幾千幾百萬。塑料、合成橡膠、合成纖維是當今三大有機合成高分子材料。高分子化合材料除在武器裝備中大量使用外，還可以代替高強度合金用于軍用飛機，可大大減輕其重量，同時，高分子材料也廣泛用于粘結兵器部件，尤其是非金屬比例較大的火箭導彈部件。非晶態材料是指用人工方法將晶體材料加工成具有特殊功能的非晶態物質。非晶態材料主要包括非晶態金屬和非晶態陶瓷氧化物。非晶態金屬的特點是：強度比相應晶體材料高10倍，搞腐蝕性好，韌性大，電磁性能優良，電阻率高，耐磨性好，熱膨脹系數小。非晶態陶瓷的主要優點是具有耐超高溫性能。功能材料是指利用聲、光、電、磁、熱、化、生化等效應，能把能量從一種形式轉變成另一種形式的材料。功能材料品種很多，如電子計算機的記憶元件、激光器的工作物質紅寶石、聲納振蕩器的壓電陶瓷，以及超導材料、光學塑料、熱電材料、光敏材料、反激光材料、防輻射與電子材料，等等。新材料技術的軍事應用新材料技術在軍事上的用途十分廣泛，用于武器裝備可使其升級換代，性能大大提高。

應用于炮兵武器為了增大火炮的威力，現代火炮的口徑不斷增大。為了提高炮彈的速度，人們已經利用高技術材料研制了電磁炮和電熱炮。此外，輕型結構材料對火炮的機動性也具有決定意義，如美國155毫米榴彈炮，在采用輕型新材料后僅重7136千克，比德、法、意三國聯合研制的FH70和以色列的M71式同口徑火炮要輕30％。目前，許多國家都在利用高技術材料研制超輕型遠距離大威力火炮。由于輕型材料的使用，可以使火炮的體積更小、重量更輕、機動性能更好、彈丸速度更快、威力更大。應用于裝甲防護面對種種現代反裝甲技術的發展，以及未來戰場對坦克和裝甲車輛構成的全方位威脅，迫切需要進一步提高現代復合裝甲兵防護能力。單從復合裝甲構件來講，就需要進一步開發具有超高硬度、高韌性和良好焊接性能的裝甲鋼、高強度先進陶瓷、高性能聚合物材料等新一代特殊功能材料。如美軍的MIA1、MIA2主戰坦克，其炮塔和側裙均采用了復合裝甲，內襯板也是復合材料防彈板。而若要使坦克不被擊中，除提高機動性能外，更重要的的是要發展“主動裝甲”，即能預先識別目標，并利用誘餌觸發和物理摧毀方法，破壞來襲兵器的“裝甲”。這種“主動裝甲”實際上是一種由復合工程材料制成的合成系統，即在復合裝甲中由引入的敏感、傳感、微電子等材料和技術而構成的多功能材料系統。將新的控爆材料，輕質多孔隔熱、隔音、防火與防沖擊材料用于坦克裝甲車輛，就可以保證這些車輛中彈后能繼續戰斗。應用于導彈、衛星、火箭技術決定導彈、衛星、火箭重量的主要因素是其推進系統。為了減輕重量并增大推力，通常采取兩種方法：一是要靠高性能的推進劑；二是要采用輕型殼體和各種輕型結構，以及耐高溫材料。戰略導彈和衛星的重量每減輕1千克，運載它們的火箭就可減輕500千克。因此，導彈彈體和衛星都要使用重量輕、剛度好、耐高溫、彈性強的新性復合材料。美國將火箭發動機金屬殼體改用石墨纖維復合材料后其重量減輕了38噸，并大大降低了研制成本。而用碳鋁復合材料制造衛星的波導管，不僅滿足了軸向鋼度、低膨脹系數和導電性能等方面的要求，而且使重量減輕了30％。應用于武器戰斗部高技術材料應用于武器的戰斗部，可使其威力得到大大提高。如將高密度鎢合金與貧鈾材料用于穿甲彈，可以提高穿甲侵切力，大長徑比桿式動能彈，可以擊穿600毫米的鋼板。而破甲彈使用了新材料技術后，其侵切深度已大于錐形炮彈的10倍，一些大口徑的射流侵切深度已經達到1300毫米，并進一步向高純度冶煉技術、新合金、精密成型和高性能復合化方向發展。應用于隱形技術現代隱形技術，除了外型設計上采用先進的方法，進行熱紅外線和自身電磁隱形外，主要是使用新型吸收波材料，即在飛機表面涂抹能大量吸收雷達波的新型介質材料，將雷達電磁波吸收，使雷達無法發現。為應付不同雷達的不同工作方式，現在的隱形飛機已經開始有選擇地使用吸收材料。目前，美、英等國正進行主動抵消技術的研究，即利用吸收材料先吸收大部分雷達波，剩下的少量的反射波再利用主動抵消技術將其全部抵消，雷達就會完全失去作用。應用于后勤裝備80年代，美軍開發了一種名叫“高爾泰克斯”的軍用新材料，用這種新材料制成的冬服，不僅比原冬服重量減少28％，保暖性提高20％，而且還可以使雨水進不來，人體蒸發的汗卻能順利地排出去。日本陸軍研制的含有65％的芳族聚酰胺和35％的耐熱處理棉纖維的混紡織物制成的新型迷彩作訓服，在12秒鐘內能承受800攝氏度高溫，可大大減少戰場燒傷的發生。軍用新材料的發展

新材料已成為綜合國力競爭的重要領域和國防力量的重要物質基礎，是提高軍隊機械化水平的物質支撐和提高信息化程度的基礎條件，許多國家都將開發新材料作為優先發展的重點項目。

材料是人類賴以生存的物質基礎。人類社會不斷地發展進步，就在于人類能夠利用材料制造工具并用來改造世界。恩格斯說：“自然界為勞動提供材料，勞動把材料變為財富。”可以說，材料與人類的生存和進化息息相關，因此它被譽為“人類文明大廈的基石。”

對于材料，人們比較好理解，如普通鋼鐵、水泥、玻璃等，這些屬于傳統材料。相對于傳統材料而言，新材料是新近出現且對當時科技進步和經濟發展有重大推動作用的材料。這里有兩層含義，一是指采用新原理新工藝開發制造出具有新性能的新品種材料，二是通過新原理新工藝提升了性能的傳統材料。如高強鋼、高性能陶瓷、復合材料、半導體材料、功能材料等。

新材料既是科技發展的基礎，又是科技進步的先導，這是新材料的兩個顯著特點。比如，半導體材料的發現和發展極大地推動了計算機技術的進步，使人類進入了信息時代；光纖技術的發展推動了現代通訊技術的進步；新型結構材料和燒蝕防熱材料的出現推動了航天技術和戰略武器的發展。

軍事新材料技術已成為軍用高技術的重要組成部分和高性能武器裝備的關鍵技術。要求具有輕、剛、強的特性。新型輕質高強結構材料是支撐各類高性能武器裝備的“骨骼”：輕，就是材料被動抵抗地球引力的能力要大；剛，就是材料在外力作用下抵抗變形的能力要大；強，就是材料在外力作用下抵抗破壞的能力要大。

要求具有耐高溫的能力。新型熱結構熱防護材料是保護各類飛行類裝備高速出入大氣層的“護身符”。美國“哥倫比亞號”航天飛機失事，其主要原因就是結構材料技術、熱防護材料技術沒過關。

還要有高靈敏度。新型信息傳感材料是傳感器感知軍事信息的“皮、眼、耳、鼻”。同時要求具有高分辨率、高能量密度、低目標特征等特點。

因此，作為武器系統重要載體的新材料技術，必須滿足各種武器裝備對強度、剛度、重量、速度、精度、生存能力、信號特征、維護、成本和通用性的要求。

毫無疑問，新材料已成為綜合國力競爭的重要領域和國防力量的重要物質基礎，是提高軍隊機械化水平的物質支撐和提高信息化程度的基礎條件。因此，許多國家都將開發新材料置于優先發展的重點項目，特別是對軍用新材料技術的發展給予了高度重視。

在美國國防部制定的面向21世紀的國防科技戰略規劃體系中，把材料與制備工藝技術定為4個具有最高優先發展的領域之一，提出優先發展結構與多功能材料技術、能量與動力材料技術、光電子材料技術、有機與合成功能材料技術、生物衍生與生物誘發材料技術等五大重點。德國分析了世界高技術發展態勢，提出2l世紀的9大重點領域，首選就是新材料，在總共研發的80個課題中，屬于新材料的占到24個。

當前，世界各國重點發展和研究的軍用新材料，主要包括信息材料、能源材料、納米材料、先進復合材料等。其目的就是要最大限度地用材料的高性能支撐武器裝備的高性能和新功能。

在支撐新軍事變革和武器裝備迅速發展的過程中，軍用新材料發展趨勢表現在以下幾個方面：一是復合化，通過微觀、介觀和宏觀層次的復合，大幅度提高材料的綜合性能。二是低維化，通過納米技術制備納米顆粒（零維）、納米線（一維）、納米薄膜（二維）等納米材料與器件，以實現武器裝備的小型化。三是高性能化，通過材料的力學性能、工藝性能以及物理、化學性能指標的提高，實現綜合性能不斷優化，為提高武器裝備的性能奠定物質基礎。四是多功能化，通過材料成分、組織、結構的優化設計和精確控制，使單一材料具備多項功能，以達到簡化武器裝備結構設計，實現小型化、高可靠的目的。五是低成本化，通過節能、改進材料制備和加工技術、提高成品率和材料利用率等方法降低材料制備及應用成本。

我國政府對新材料的研究開發給予了高度重視，近年出臺了一系列相關鼓勵政策，建設了一批新材料研發中心和重點實驗室，規劃了一批新材料成果轉化與產業建設基地，特別是在一些重大科技開發和產業化計劃中，均把新材料列為重點支持的領域之一。隨著我國中長期科技發展規劃綱要的實施，我國的新材料技術將會有更快的發展。

第二篇：新技術(單項應用報告)

安裝工程應用技術 1通信網絡系統

1、應用概況

2、關鍵技術和施工方法及創新點

主要是為視頻會議室、多功能會議室、貴賓接待室等會議場所提供良好的會議環境和多種類型的會議方式，構建專用的會議系統網絡。視頻會議室與多功能會議室與貴賓接待室分別共用一套電子會議系統，可對會議音視頻進行處理，并對音視頻設備進行集中控制管理，兩套電子會議系統的控制終端還可互為備用；根據需求對會議進行錄音，視頻會議室支持錄像，同時視頻會議室還支持使用不同信號線路傳輸的視頻會議，并可以將其他幾個會議室作為分會場；視頻會議室音控室還作為上述兩套電子會議系統的總控制室，支持多路信號接入。

3、保證質量的措施

采用各個會議室設備固定安裝，集中控制管理方式。會議發言及音頻系統具備實時自動監測和自動調整功能。采用全數字網絡信號傳輸、控制、管理。采用系統技術提升安全保障能力。

采用固定和應急等會議模式，降低誤操作率。

在無人職守時各個會議室設備能夠正常無誤的工作，同時控制中心能夠對各子系統進行實時有效的實時和事后的監控和管理能力。

主要設備如會議發言系統要具備獨立的數字編解碼技術，要有一定保密功能

所有AV系統采用網絡集中控制，減少操作環節，增強保密級別。所有AV記錄設備均采用數字+模擬方式,對所錄制資料進行分級保密管理.所有AV系統設立系統進入的安全保密級別機制，提高保密管理能力。

特殊會議系統設備增加UPS供電和凈化電源系統保證會議順利進行

所使用設備因選用優秀品牌產品，其產品自身具備安全保障能力，如：投影機采用雙燈備份模式、會議系統具備熱插拔能力等等。

4、效益分析

實現了電子會議系統的可控、可檢測和資產可管理的全系統集成，創新的利用網絡環境構架和工業控制技術，實現了技術的提升和投資成本的控制，取得了良好的經濟和社會效益。

2計算機網絡系統

1、應用概況

2、關鍵技術和施工方法及創新點 2.1纜線終端的一般要求： ① 纜線在終端前，必須檢查標 簽顏色和數字含義，并按順序終端。

② 纜線中間不得產生接頭現象。

③ 纜線終端處必須卡接牢固、接觸良好。④ 纜線終端應符合設計和廠家安裝手冊要求。

⑤ 對絞電纜與插接件連接應認準線號、線位色標，不得顛倒和錯接。

2.2對絞電纜芯線終端應符合下列要求：

① 終端時，每對對絞線應盡量保持扭絞狀態，非扭絞長度對于5類線不應大于13mm；4類線不大于25mm。

② 剝除護套均不得刮傷絕緣層，應使用專用工具剝除。③ 對絞線在信息插座（RJ45）相連時，必須按色標和線對順序進行卡接。

④ 對絞電纜與RJ45信息插座的卡接端子連接時，應按先近后遠，先下后上的順序進行卡接。

⑤ 對絞電纜與接線模塊（IDC，RJ45）卡接時，應按設計和廠家規定進行操作。

3、保證質量的措施

施工前應對所用器材進行外觀檢驗，檢查其型號規格、數量、標志、標簽、產品合格證、產品技術文件資料，有關器材的電氣性能、機械性能、使用功能及有關特殊要求，應符合設計規定。

4.效益分析

管理效益：保密性高，由于軟件需有密碼才可以進行操作；資料記錄齊全，每次的鏈接線路的調整均記錄在數據庫中，檔案齊全，不會造成后續人員的不了解；方便快捷，管理員只需要在電腦中操作，就可完成物理線路鏈接的調整。通過采用綜合布線系統,將會極大的改善網絡的狀況，減輕人們的工作時間。為使用者提供一套最為穩定 的網絡連接。

第三篇：航海新技術應用論文

一、本船條件

1． 本船結構強度：老船銹蝕嚴重抗風能力差。如在北太平洋的冬季40°N以北，常有10級偏北大風，如本船為低速的老船，擬定大洋航線應適當考慮低緯海區，即使免不了要作一些繞航。

2．吃水：空船吃水淺受風面積大，船舶搖擺大，不利于發揮車效舵效；滿載遇強頂風嚴重上浪而會損傷船體。

3．航速：航速快慢對航線選擇影響較大。因為航速與頂風浪的能力有關。所以不同航速的船舶，應選擇不同的推薦航線。

4．噸位：噸位大的船一般抗風能力大。

5．客貨載情況：航線擬定時應考慮是否滿載；是否載有危險品、甲板貨，封艙、襯墊和綁扎情況。如甲板上裝有大量貨物，艙內裝有易滑動的貨物而未經平艙或認真綁扎和裝有大量易爆、易燃、易污染的貨物時，或貨物重心太高太低而致GM值過小或過大時，都會使船舶在海上的風險大大增強，因此，選擇的航線也應有不同，要慎重考慮。客船一般應選擇風浪小的航線。

6．船員情況：航線擬定時應考慮船員的素質和干部船員的技術狀況。

7．船舶尺度：某些航線如海峽、運河、水道包括進出港的航道，對于船舶的長、寬、高皆有一項或多項的限制。

8．船舶續航力：船舶續航力應考慮燃料、淡水和食品等儲備量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，對于萬噸級貨船，航行時每天要消耗燃油20 t左右。對于航線長的船舶，航行時間長，燃料消耗大，開航前需要燃料儲備量也大。一般應考慮到船舶航行安全儲備一定數量的燃料，不致于在航行途中因缺乏燃料而造成停車漂航，或不得已掛靠港口補充燃料，延誤到港時間，增加不必要的開支。設備老舊的船舶尤其是主機狀況不佳的船舶，要適當增加儲備量。

船舶在航行中，如遇冬季、臺風季節或其它惡劣天氣，船舶頂風、頂浪航行，會使船速下降，航行時間增加，或為了避離災害性天氣，船舶需要調整航線而增加航程，都將會增加燃料消耗量。因此，船舶在航行中每天檢查燃料消耗量，將剩余燃料與剩余的航程進行比較，選用合適的航速，以保證船舶安全順利地抵達目的港。

二、水文氣象

要充分了解本航次所經海區的水文氣象條件，對可能會遇到的災害性天氣的航區，應事先做好充分準備，并在航線擬定時為保證船舶航行安全采取的具體措施均應作出設計與安排。多年來由于災害性天氣給船舶造成的海難事故時有發生。所以，對災難性天氣要特別留心防范，絕不能掉以輕心。

1．氣象條件

⑴ 世界風帶：船舶要經哪條風帶，對船舶航行有利還是不利。

⑵ 熱帶氣旋：它對船舶航行安全威脅最大，它屬于災害性天氣，應千方百計地避離。

⑶ 霧：對世界上有名的霧區要了解清楚，本航線是否經過這些霧區，應做到心中有數并做好準備。

⑷ 流冰和冰山：在高緯度海區航行時，流冰和冰山出現較頻繁，應結合冰情報告，注意避開流冰和冰山。

2．海況

⑴ 流：大洋航線主要研究洋流。洋流是大洋環流，與風帶有密切關系。近海海流主要受季風影響。近岸航線主要是受潮流的影響。擬定航線時，應盡量避開頂流，多利用順流。

⑵ 海浪：大風過后常伴隨著大浪，大浪威脅船舶的安全，大大降低船速，也會影響到船員的生活和工作，應盡可能避開大風浪區。

3．危險物

在大洋中水比較深，危險物比較少。在沿岸航行時危險物比較多，對船舶航行安全威脅比較大，在擬定航線時應離開危險物有足夠的安全距離，即使在最有利的條件下，離危險物不得少于1n mile。在確定離危險物的距離時應考慮以下因素：

⑴ 從最后一個觀測船位到危險物的距離。

⑵ 危險物附近海圖測量的精度。

⑶ 危險物附近有無顯著的可供定位和避險的物標。

⑷ 通過危險物時的能見度及時間。

⑸ 風流對航行的影響。

4．定位與避讓

擬定航線時，應充分考慮利用各種定位方法進行定位的可能性，特別是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時，應選有顯著物標或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應盡可能避免穿過漁區或擁擠水域。還應考慮避免通過禁航區、軍事演習區等水域。

三、載重線公約

國際載重線公約(load line rules)規定了某些指定區域與指定日期采用的最小干舷。這些區域與日期在該公約的附圖或英D6083—載重線季節區域圖中可查得，也可查《世界大洋航路》（OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD，87年版15頁的圖1．26）。在選擇航線時，應預先考慮到本船的吃水在駛經常規航路時是否會受到該公約有關規定的限制。

1．航線設計與船舶所使用的載重線的關系

根據航線所經海區的類別和季節期，確定使用何種載重線，從而最終確定本航次允許使用的最大總載重量。當船舶整個航次在使用同一條載重線的海區航行或船舶由使用較低的載重線海區航行至使用較高的載重線海區航行時，應根據船舶裝貨港所在海區確定裝載吃水；當船舶由使用較高載重線的海區航行至使用較低載重線的海區時，應以船舶航行途中的燃料消耗，使之航行至使用較低載重線的海區時，船舶吃水正好等于該海區所允許的吃水為依據確定裝載吃水，從而確定船舶總載重量。

2．航線設計與限制吃水的關系

除在始發港外，在航線上某處水深受限，尤其是始發港較近處，應根據下式確定船舶的滿載吃水d：

dmax=Dd+HW+鋎g-Da

式中：

dmax：最大吃水;

Dd

：航道最淺處的海圖基準水深（m）;

Hw

：過淺水時可利用的潮高（m）;

鋎g：始發港至航線水深最淺處油水消耗對吃水的修正量

Da ：船舶過淺水時應留的富裕水深

如航線上水密度為非標準海水，則dmax尚應扣除水密度修正。船舶滿載吃水確定后，便可從靜水力曲線圖或載重線圖尺上查得船舶的總載重量。

3．航線設計與貨物特性的關系

某些貨物由于自身特性而對外界條件具有一定要求，如溫度、濕度、風浪、振動等，則應在航線設計時盡量滿足這些條件。

四、航行受限制區域

有關當局公布的禁航、禁錨、禁漁區域或其他方面限制的區域是影響航線設計的諸因素之一。這些區域大部分位于領海內，但也有位于公海的。可歸納以下幾種類型：

1．軍事演習區

⑴ 界限：有的演習區(exercise area)事先在有關的出版物上標定了具體界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演習區在領海范圍內，在一般航用海圖上不予以標出。然而，英版《航海手冊》中認為演習當局為了避免責任而不在一般海圖上標示其區域界限。航路指南中可能述及演習區情況，但不予以述明其具體界限。若演習區設有航標，則航路指南、燈標表、航用海圖皆會刊載。

⑵ 時間：少數事先在有關的出版物上作了大略規定,但絕大多數是在航行警告中臨時規定的。為了避免誤傷，事先有時間規定的演習區一般也進行航行警告的廣播。要弄清楚其規定的演習起始終止時間是世界時，還屬當地時間。

⑶ 種類: 分為海戰、空戰、登陸戰、海對空、地對空、轟炸、潛艇、掃雷布雷、航空母艦飛機起落、導彈等演習。航海者一旦誤入演習區如知其演習種類，也可以推測危險的程度和尋求其臨時解決的辦法，例如遠離飛機起落中的航空母艦。

⑷ 信號：除了在有關出版物和航行警告中已有敘述外,在現場可能有飛機、軍艦或巡邏艇警戒和顯示警告信號及VHF廣播,也可能設置警告用的或表示演習區界限的航標。

在航線設計中：

① 絕不進入已經宣布為禁航區的軍事演習區。

② 不應進入固定的事前有出版物刊載的軍事演習區。但船長在接近現場時，如在演習時間之外，仍可能臨時決定駛入，務仍須在演習時間之前駛離。

③ 航線可畫在臨時演習區或**限的演習區內，但安全措施或注意事項中要注意此點，以提醒駕駛員加強了望和收聽航行警告，待接近時再核算駛入和使離時間是否在演習時間之外。

④ 臨時的演習區，平時雖可開放，但也不宜在此捕撈，錨泊。

2．水下電纜與管道

除非極重要的水下電纜或管道，一般不宣布禁航，只是不準拋錨或漁撈、疏浚或鉆探。由于海底電纜在海圖上的位置并非十分精確，不得近于0．25 n mile。誤觸水下電纜、管道其后果嚴重，將會發生通信中斷、用水中斷與觸電、爆炸、火災引起的諸如人員傷亡重大經濟損失等后果。

3．空中電纜與橋梁

航經空中電纜或橋梁的下方時，須注意船在水面上的高度和空中電纜與橋梁的高度，一般需保留2～5 m的 距離以防計算失誤。航線設計要求對船舶的兩個高度必須十分清楚，一是大橋的安全通過限制高度，另一個是本船的最大高度，即當時吃水狀態下本船的實際水面上高度。顯然，如果本船的最大高度小于大橋的制限高度，則船舶可以安全通過，反之，則不能通過。特別要指出的是，即當本船的最大高度接近大橋的安全制限高度時，就更應認真核對當時水尺、潮高，仔細計算船舶最大水面高度。倘若兩者非常接近，就應當機立斷，采取措施如注入壓載水，調整油水艙，以調整水尺，滿足大橋安全制限高度的要求。

4．垃圾傾倒區、拋泥區、彈藥傾倒區

航線設計中一般皆不通過這些區域，因為這類區域水深可能減淺很快。此外也可避免與垃圾船或拋泥船相會

5．雷

區

世界上極大多數雷區是戰爭時布放的。這些雷區業經掃雷或在其中通過掃雷開辟航道。雷區中的航道左右皆有浮標表示其界限。

可以參考如下航線設計的方法：

⑴ 避開習慣航線或“必經”之路，繞以遠道或在習慣航線遠處平行駛過。例如1984年8月紅海最緊張期間，船舶在紅海南端曼德海峽以北避開了習慣航線，即避開哈尼什島以東地區。

⑵ 避開船舶觸雷多發水域。

⑶ 避開100拓以下的淺水水域,因音響水雷放置越深,效果越差。

⑷ 避免使用回聲測深儀（echo sounding）。避免拋錨。

⑸ 跟隨前船航跡前進,但須保持相當距離。

⑹ 用舵時盡量少用大舵角。

6．禁

區

禁區(prohibited area)有兩種。禁錨與禁漁的禁區仍可通航。但禁航區不但禁止通航也不許拋錨與魚撈。未說明何種禁區則以禁航區看待。在航線設計中要十分注意此點。

7．海上油田區

海上油田區中的設施包括鉆井架、油井、水下油井、暫閉油井口、生產輸油輸氣管道、水上儲油庫、油輪單點停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中鉆井架位置會變更，故應注意查閱航海通告與收聽航行警告。在航線設計中，對上述孤立的設施應距1．5 n mile以上。對一群設施的最外一項設施也應距1．5 n mile以上，更應避免穿越其設施群。如海圖上已標明該處油田區的范圍，則應離其界限500 m以外,海上油田區不得拋錨或漁撈。

8．避航區

避航區(area to be avoided)是船舶定線制內容之一。IMO規定了三處避航區。有關國家政府為了避免污染或保護珍奇生物出發自定一些避航區，船舶是否是其避航對象，可在航海通告、警告、海圖或IMO出版的《Ships’ Routeing》中得知。

9．領海與漁業管轄區

領海和毗連區公約規定了船舶在領海內享有無害通過權，所以領海對航線設計一般無影響。

五、船舶定線

1．船舶定線制

根據IMO《船舶定線制的一般規定（General provisions on Ships’ Routeing）》船舶定線制(routeing system)是指旨在減少海難事故的任何單航路或多航路或定線措施。它包括分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)、雙程航道(two-way route)、推薦航線(recommended route)、推薦航路(recommended trace)、避航區(area to be avoided)、沿岸通航帶(inshore traffic zone)、環行道(roundabout)、警戒區(precautionary area)和深水航路(deep water way)九種。

上述定線措施在實際水域中通常是根據當地情況相互結合起來使用的。船舶定線制的目的是在下列水域中增進航行安全：

⑴ 交通匯聚區域；

⑵ 通航密度大的區域；

⑶ 由于海域有限而使船舶活動的自由受到約束的水域；

⑷ 存在航行障礙的水域；

⑸ 水深受限的水域；

⑹ 氣象條件不佳的水域。

2．船舶定線制的實施

船舶定線制通常由各國海上交通安全主管機關負責實施。有強制和非強制船舶定線制。強制的船舶定線制由主管機關依法制定和實施，具有行政法規的性質，船舶必須遵守。非強制的船舶定線制不具有行政法規的性質，只是向船舶推薦使用。在實際可行的情況下，船舶遵守非強制的船舶定線制是海員運用良好船藝的表現。

實施船舶定線制的各國主管機關有義務使航行于其管轄的定線制水域中的海員清楚地了解該定線制的內容和在該定線制水域中的航行方法。主管機關通常是以發布航行通告和出版各類航海出版物的形式向海員傳播。如果一國主管機關所實施的或擬定實施的船舶定線制方案已遞交IMO并被采納，則IMO將在其出版物《船舶定線制（Ships′Routeing）》中載入該定線制并向全世界發行。在英版《航海通告摘要》的第17號通告和英版海圖上均有刊載，設計航線時應參考。

分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)是船舶定線制中使用最頻繁、最重要的定線措施。它對于避免船舶對遇中的碰撞事故具有重要意義。為了實現分道通航的規范化和在分道通航制水域中航行方法的統一《1972年國際海上避碰規則》第十條規定了船舶在分道通航制水域中的航行方法，而且，規定該條僅適用于IMO采納的分道通航制。也就是說，僅當船舶在IMO采納的分道通航制水域中航行時，船舶才應遵守《1972年國際海上避碰規則》第十條的規定。

深水航路（deep water way簡稱 DW）多屬IMO所制定，主要供深吃水船或限于吃水的船舶使用，故在海圖上不但具有“DW”字樣而且在航跨范圍內或線上標明最小水深，是經過精確測深的，故某些深水航路水深并不大于航路以外的水深。若非深吃水或非限于吃水船進入深水航路而與深吃水船或限于吃水船發生碰撞，則前者違反了避碰規則第十八條的規定“應避免妨礙顯示第二十八條信號的限于吃水的船舶安全航行”。一般吃水的船在選擇航路時，可不采用“深水航路DW”，但當實際中未發現有深吃水船或限于吃水船駛經或不妨礙它們的行動時，其他船舶也可隨時駛入，除非有明文規定或設有專門的控制臺、信號臺須經其批準后才能駛入。

3．在船舶定線制水域中設計航線時的注意事項

⑴ 在IMO采納的分道通航制水域中設計航線時，應使船舶在所設計的航線上航行時能有效而方便地遵守《1972年國際海上避碰規則》第十條中有關規定。

⑵ 在未經IMO采納的分道通航制水域中或其他定線制水域中設計航線時，應使船舶在所設計的航線上航行時能有效方便地遵守有關主管機關制定的在該分道通航制水域中或定線制水域中的航行規定和一些特殊規定。

⑶ 在非強制性的定線制水域中設計航線時，也應參照上述⑴、⑵中的一般原則和方法。

⑷

航線通常應在通航分道的端部畫進或畫出，但船舶在分道的任何一側駛進或駛出時，應與分道內的船舶總流向形成盡可能小的角度。設計航線應盡可能避免穿越通航分道(traffic lane)，但如不得不穿越時，應盡可能與分道的船舶總流向成直角的航向且船流密度小、分道寬、危險物少的水域穿越。若分隔帶由自然障礙物構成，航線應盡量設計在通航分道的外緣，以避開障礙物。

第四篇：新工藝新技術新應用

項目工程新技術新材料新工藝的應用，下面是建筑網為您帶來詳細的介紹。**項目工程采取常規的施工技術、材料和工藝,將無法實現工程項目的綜合目標,只有通過新技術、新材料、新工藝推廣應用和技術創新,方可優質高效地完成**項目項目,極其有效地降低工程造價、加快工程進度、保證工程的過程精品,完全實現設計風格和建筑物的使用功能。

結合本工程的設計特點,投標人將全過程、全方位廣泛應用科技成果,計劃將建設部推廣的十項新技術全部應用到本工程的建設上。除此之外,投標人還將結合本工程的施工實踐,努力探索新的施工技術,總結新的施工工藝,應用新的建筑材料。對“新技術、新材料、新工藝”的內容,投標人在編制施工組織設計的相關章節時,已有詳細論述。本章將綜其所述,予以摘要性的說明。

一、深基坑支護技術

本工程基礎埋置深度很深,整個建筑物大部分結構處于地下,平均埋深約為26米,局部達到41米深,且地下水位較高,開挖12米后即遇上層潛水層,在20m以下是承壓水層,且地下水滲透性強、流通性好,建筑物距人民大會堂和地鐵僅100多米之遙。因此,護坡降水方案的成功與否是本工程能否順利完成的關鍵。投標人擬采用混凝土灌注樁支護技術、地下連續墻技術、和土釘護坡技術和基坑工程信息化施工技術等。投標人認為,通過上述綜合技術的優化組合和合理應用,可確保**項目基礎工程施工的順利完成。上述綜合技術還包括了以下內容:

1、旋挖鉆機:由于地層多為砂卵石,采取常規的成孔方法比較困難。因此投標人采用旋挖鉆機成孔,其施工速度是普通反循環鉆機施工效率之七倍,特別是在砂卵石層更具優越性,不需要循環泥漿,可使施工操作面整潔,具有很好的環保特點。

2、壓力分層型錨桿:壓力分層型錨桿是在一個錨固段內有多個承載體,在卵石層成孔困難,錨桿長度達不到設計要求時,應用壓力分層型錨桿技術,可很好的解決承載力不足之問題,具有降低成本作用。

3、內支撐技術:為了保證臺倉基坑在土方開挖時,不穿插進行錨桿施工,減少工期,同時可節省造價,所以采用內支撐法。在臺倉四角采用鋼支支撐,防止連續墻側向位移,達到基坑支護安全穩定之目的。

4、深基坑承壓水減壓井和回灌井降水技術:在臺倉范圍采取深基坑承壓水減壓井和回灌井降水技術,能迅速有效地降低第二層承壓水水頭,為臺倉內深基坑的開挖和施工創造良好的條件,且比較經濟。在歌劇院臺倉基坑支護和開挖方案中,投標人優先選擇這一施工技術。

5、凍結法施工技術:該技術兼有封閉地下水與加固地層雙重作用的特殊施工方法,凍結法在承壓水深基坑維護施工中,具有很好的適應性,極為安全可靠,且對地層和環境污染很小,特別是卵石層進行凍結后冰凍層不會出現凍漲融沉現象,適合歌劇院臺倉的基坑支護和開挖,能有效地為施工創造條件。

6、壓力灌漿:該技術同樣兼有封閉地下水與加固地層雙重作用的施工方法,在承壓水深基坑維護施工中,同樣具有很好的適應性和安全可靠性,適合歌劇院臺倉的基坑支護和開挖,能有效地為施工創造條件。

二、高強高性能混凝土技術

本工程將全部使用預拌混凝土,廣泛應用高性能混凝土施工技術。高性能混凝土具有無收縮(微膨脹)、防滲、防裂、和易性、易泵送性和穩定性好。在**項目工程使用高性能砼,建議采用超細礦粉和高效減水劑共用,可有效保證地下砼的抗滲、防裂、抗凍、抗碳化、抗鹽、抗酸等要求,對增強混凝土的和易性和可泵送性,預防砼中堿—集料反應,十分有效。此項技術還包括了以下內容:

1、自密實混凝土技術的應用:對于預應力、勁性混凝土構件將采用自密實混凝土技術,底板、地下外墻應用補償收縮混凝土技術等,能極大地改善混凝土的防水性和耐久性。

2、纖維混凝土技術的應用:由于中心建筑202區外墻周長近600m,為了防止砼的收縮變形而在抗滲砼中摻入一定量的合成纖維,抵抗砼收縮產生的裂縫,從而解決由于混凝土收縮裂縫而出現滲水。

3、大體積砼溫度裂縫控制技術的應用:引進建設部推廣的3D—TFEP大體積砼不確定溫度場及應力場的三維有限元程序,實現微機控制自動監測技術,根據收集的數據,利用計算機分析出結果,可迅速采取控制溫度裂縫的措施。

三、高效鋼筋和預應力混凝土技術

樓板施工時,建議應用550級冷軋帶肋鋼筋,焊接成網,以提高建筑施工的工業化水平,增加鋼筋與混凝土的粘結強度,降低鋼筋用量,減少現場人工操作量。按照招標文件的要求,在環梁、大跨度梁等部位應用有粘結和無粘結預應力混凝土技術,建議使用強度級別為1860N/mm2的低松弛高強度鋼絞線,這種鋼材強度高,松弛小,伸直性好,延伸率高,是現代預應力混凝土首選的高效鋼筋,在剪力墻結構擬應用新三級鋼代替傳統的羅紋鋼。

四、粗直徑鋼筋連接技術

對于大直徑鋼筋,優先應用等強度直螺紋連接技術,并輔之以套筒冷擠壓技術;鋼筋接頭均能達到“A”級。等強度直螺紋連接技術的最大優點是可以在施工現場外、對鋼筋進行提前加工,現場操作工序簡單,施工速度快,適用范圍廣,不受氣候影響,且成本較底等。套筒擠壓連接的優點是接頭強度高,質量穩定可靠,安全、無明火,不受氣候影響。本工程鋼筋施工量很大,運用多種機械連接技術,將大大提高**項目工程鋼筋分項工程的施工質量,加快鋼筋工程施工效率,縮短工期。

五、新型模板和腳手架應用技術

結合**項目砼工程,采用SGB新型模板,該模板鋼度大、重量輕,且板面采用芬蘭VISA,可達到清水砼施工要求,減少二次抹灰,降低工程成本,支撐系統采用門型架和碗扣腳手架取代普通鋼管腳手架。臺倉側墻模板擬采用整體電動提升爬模、爬架,以提高模板的就位速度,減少腳手架的用量。

六、鋼結構工程綜合技術

本工程鋼結構為超橢球體,長216.57m,寬146.57m,中間沒有支撐柱,是該工程技術含量最高的內容之一,該項綜合技術包括了鋼結構的設計圖紙的二次深化、加工和安裝詳圖設計,超橢球體鋼結構計算數學模型的建立,鋼結構的精確下料和加工,鋼結構焊接和無損檢測技術,測量、效正與控制技術,鋼結構整體試拼裝技術,現場組裝和安裝技術等。**項目工程采用大跨度設計概念,除滿足結構強度要求外,還將大大減少構件的斷面尺寸,在減輕自重的同時,節約了建筑空間,滿足了使用功能的要求,完美地體現了設計風格。七、三維精確測量、效正和控制技術

由于中心建筑為超橢球體殼體,本工程將采用先進的電子和攝影三維測量儀器進行三維精確測量、效正和控制。可確保橢球殼體的安裝精度滿足設計要求。

八、計算機推廣、應用、開發和管理技術

投標人在項目管理中,長期運用計算機輔助管理,經歷了工程信息的電子數據處理(EDPS)、管理信息系統(MIS)兩個階段。保留了最初的文檔處理、財務核算、人事工資管理及CAD輔助繪圖等獨立性管理;同時,投標人以工程總承包項目管理模式為基礎,在**項目工程實施中,綜合運用現代信息技術,建立局域網(Intranet),連接國際互聯網(Internet),開發并應用“工程項目施工管理信息系統(MIS)”,實現信息的內部橫向交流和數據共享,為項目決策提供支持和服務,最終形成公司企業級資源流優化系統(ERP),從而實現施工企業管理的網絡化、信息化、現代化。計算機應用和開發綜合技術還包括:

1、圖紙二次深化設計、加工安裝詳圖設計。

2、建立數學計算模型,精確計算超橢圓鋼結構各個部位的三維坐標定位和預留變形量以及鋼構件的尺寸、曲率和角度,對屋面鈦板的下料成型尺寸和曲率進行精確計算。

3、開發并建立工程項目管理信息系統。

4、開發應用數據庫管理系統,統一指導和指揮各種設備、材料定貨加工、編號編碼、運輸和通關、拼裝或組裝、設備材料進場的控制和管理、安裝與施工等工程的每一環節。

5、特殊專業與計算機技術的有效結合,諸如精密的測量設備儀器、先進的焊接無損檢測設備、下料加工數控設備等與計算機的有效結合,能自動分析計算、繪制圖性和坐標曲線、輸出參數和結果。

6、圖形、音像等計算機多媒體技術可忠實、直觀地記錄和展示工程實施過程。

7、在基坑施工中合理采取一些原位監測方法(諸如連續墻、灌注樁的位移和變形、錨桿的應力、鋼支撐的應變等),在基坑開挖時,利用計算機隨時收集支護結構的受力、變形,及時調整和維護支護體系,基坑信息化施工的技術關鍵:一是應用了科學先進的監測方法;二是超標報警可及時采取對策。

九、建筑節能和新型墻體應用技術

配合設計要求,大量采用新型保溫隔熱技術。內隔墻體建議采用輕型蜂窩板,同時根據墻體類型,采用混凝土小型空心砌塊建筑體系,努力提高砌體建筑的保溫隔熱性能,切實解決墻體“滲、漏、裂”等工藝與技術問題。

十、新型建筑防水和塑料管應用技術

本工程將采用高效、安全可靠和抗老化的新型防水施工工藝和新型防水材料,采取剛性與柔性相結合,多道設防等措施,防水設防的必須有足夠的安全富余度,以確保防水施工的質量。新型防水施工工藝包括熱熔法、熱焊接法、冷涂法等。剛性防水建議采用XYPEX涂層防水,該材料為無機物可逐步通過砼毛細孔滲入到砼內部,并借助其枝蔓狀結晶體的生長使砼防水,該材料可接受別的涂層,使用該產品成本低且施工方法簡單。柔性防水采用;高密度聚乙烯防水卷材,及以高聚物改性瀝青作為自粘層的自粘密封防水卷材和摻入適量添加劑制成的高檔橡膠防水卷材料。通過對防水新材料、新工藝的應用,采用剛柔結合的防水設防,可確保**項目防水工程的施工質量。

十一、耐磨地面材料和工藝的應用

車庫樓地面建議采用砼原漿壓光,真空吸水工藝,表面采用獲北京市科技進步二等獎的RA—1耐磨材料,可減少施工工序,增強地面的耐磨強度,保證了地面質量,縮短工期,同時由于用RA—1代替進口同類耐磨材料,可降低成本50%。

十二、大型構件和設備的整體安裝技術

除鋼結構和鋼筋混凝土結構工程的大型構件的安裝外,**項目工程在機電安裝中,對冷水機組、冷卻塔、鍋爐、發電機組、空調機組、熱交換器等大型設備將采用整體安裝施工技術。該技術作業安全可靠,提升重物可根據需要任意組合配置,提升或懸停隨時都可控制,是一種較理想的垂直提升安裝工藝,已多次在大型工程的施工中應用并取得了成功,取得良好的經濟效益和社會效益。

十三、機電工程新技術、新材料、新工藝的應用

1、建筑柔性球磨鑄鐵管:柔性球磨鑄鐵管具有薄壁、耐腐蝕、減振好、施工快捷、方便的優點,適用于劇場等大型建筑,是傳統承插式鑄鐵管的替代產品。

2、礦物質絕緣電纜:銅芯銅護套氧化鎂絕緣防火電纜也稱礦物絕緣電纜(簡稱MI電纜),是將高導電率的銅導線嵌置在內有緊密壓實的氧化鎂絕緣材料的無縫銅管中而制成的電纜。這種電纜區別于其他電纜的典型標志是它的防火、防爆、耐高溫的特性,廣泛地應用在歷史性建筑、銀行、劇院等需要確保人身和財產安全的場所。

3、新型保溫材料:為保證本工程的保溫效果和質量,采用阻燃聚乙烯泡沫塑料做為保溫材料。相對于傳統的巖棉、玻璃絲棉等保溫材料,阻燃聚乙烯泡沫塑料具有薄、保溫效果好、清潔、無污染、對人體無害、壽命長、施工快捷、節約能源的優點,有利于縮短工期和保證質量。

4、放熱性焊接技術:在大型建筑中,為保障人身安全,確保設備正常運行和弱電系統的正常運行,需要可靠的接地系統。因為接地系統要求的接地電阻較小,往往在1W以下,所以接地系統所使用材料載流量大,并且要求耐腐蝕性好。在常見的接地系統中多使用銅材,銅有高導電率,但如果銅與銅之間的連接不夠可靠的話,仍有很大可能產生跨步電壓等不安全因素。目前,傳統的連接方式,如壓接、繞接、銅焊已經很難滿足質量上的要求以及使用上的要求,壓接和繞接電氣連接可靠性稍差;而銅焊的工序煩瑣、焊接時間長、技術要求高以及難以焊透焊牢的缺點使它難以勝任多股銅線的焊接及銅與其他金屬或合金的焊接,且質量難以保證,放熱性焊接是解決這一疑難問題的有效途徑。放熱性焊接,不需要外部加熱,可實現銅與銅之間可靠的電氣連接。放熱性焊接是利用單質鋁和氧化銅進行置換反應,產生單質銅和氧化鋁(焊渣),且為放熱反應。溫度可達2200°C,這足可以把銅熔化。由于銅密度較大,熔化的銅自然沉積于模具位于下部的焊接模膛內,焊渣密度較小且蓬松而浮于模膛上部,從而可實現銅與銅之間的連接。放熱性焊接需專用模具和夾具進行。

5、風管加工工藝:為保證本工程的風管加工、組裝連接的精度以及施工的質量和效率,采用等離子切割機進行板材切割。采用組合法蘭風管流水線進行風管的加工,通過以上先進的設備可保證本工程的工期和進度。

6、溝槽式管道工藝:溝槽式管道工藝是目前較為經濟可靠、有效的管道系統,利用開槽工具滾動切割方法迅速方便地進行現場切槽加工。現場組裝方便、快捷,提高工效,縮短工期。溝槽式管道進行柔性連接,可以減少振動,降低噪聲,非常適合劇場等對噪聲要求較高的場所。同時,溝槽式管道還可以允許小角度的偏轉,適用于非小弧度管道體系。

7、地板幅射采暖技術:低溫地板輻射采暖,是一種供熱管道鋪設在地面層下面的先進的采暖形式,它是通過輻射熱交換來達到取暖的目的。輻射換熱的機理與導熱和對流換熱不同,它不依靠物體的直接接觸進行熱量傳遞,而是物體本身發出輻射線向周圍空間輻射能量。而導熱和對流都必須由冷熱物體直接接觸或通過中間介質的接觸才能進行熱量傳遞。具有耐腐蝕、耐壓、高效節能、清潔、免維護等優點。

8、總線式照明控制與調光系統:本工程具有大空間,多公共區域的特點,因此照明的控制是重要的控制內容,由于燈具數量多、容量大,常規的開關顯然不能滿足要求,也不利于美觀,因此采用總線式照明控制與調光系統,便于進行方便、快捷的控制,且利于與可編程控制和與樓宇控制系統直接聯網,達到集中管理控制和節能的目的。投標人有充滿的信心,在推廣應用新技術、新材料和新工藝方面,實現國家級科技推廣示范工程的目標。

裝飾工程新技術、新材料、新工藝的應用

一、新技術的應用

針對本工程的重要性、特殊性，我公司將配備專人專機采用計算機輔助管理的方式對工程上的設計、施工中的各項管理、溝通進行輔助。

1、設計角度

1）現場設計節點細化可通過駐地設計師進行現場電腦繪制，及時準確地將具體節點的施工圖式及方案下發到班組長及技術施工人員手中，便于及時地開展細部施工。

2）若存在設計變更也可及時進行針對性的處理，縮短時間。

2、施工角度

1）采用先進的項目管理軟件，針對本項目建立專門的項目管理平臺，從而有效的幫助管理層安排有效的生產計劃、工作安排、合理的資源調配及項目進程中的各個階段的進度分析和費用分析，并能管理項目中繁多的文件及文檔，使人員之間的交流和聯系更加及時、方便、準確，避免不必要的成本浪費，提高整個項目的可控性和透明度。

2）采用便攜式手提電腦與數碼相機相結合及無線上網的方式，并通過平臺將工地現場情況及總體規劃上傳給公司總部，便于公司高層領導及高級工程師對施工中遇到的重點、難點，在第一時間進行協商解決，確保施工過程中的問題得到及時、有效的處理。

3）采用上述相同的計算機輔助管理方式，對于施工現場臨時確定或變更的材料尺寸及時與材料供應商進行溝通，保證材料加工的準確性。

4）現場施工過程中，對于甲方、監理、設計單位、其他施工單位提出的問題及需協調的內容，通過計算機輔助分門別類地整理，根據問題的輕重緩急逐

一、有序地進行解決。

二、新材料的應用

采用環保材料，采用環保技術，如：木質的防甲醛技術；地面天然石材的防輻射技術等。采用先進施工技術，并定期進行室內環境檢測。甲醛（化學分子式HCHO；分子量：30.30），是一種無色，有刺激性氣味的氣體。易溶于水、醇和醚。因甲醛是氣態，故通常以水溶液形式出現。其中40%的水溶液稱為福爾馬林，此溶液沸點為19℃。故在室溫時即易揮發。室內空氣中的甲醛主要來源于各種膠粘劑、涂料、防水劑、化纖制品、貼墻紙、泡沫塑料等。各種人造板（刨花板、纖維板、膠合板）中由于使用了膠粘劑，因而可能向室內空氣中較長時間地釋放甲醛。室內空氣中的甲醛長期超標，對眼、鼻、支氣管等具有強烈的刺激作用，使人感到周身不適、頭痛、眩暈、惡心，甚至可引起鼻癌。甲醛的污染在新裝修的房間里幾乎是一種普遍現象。

三、新工藝的應用

1）改變傳統小作坊的施工手段，采用大規模工廠化加工、現場裝配的施工方式。充分利用工廠設備先進、機械化加工、速度快、質量高及產品誤差小、易于拼裝的特點，進行現場裝配的流水化施工。

2）所有內、外部裝飾的涂料，油漆均采用噴涂工藝，特殊部位在廠家進行高溫烤漆處理，并達到相關要求的優良標準。

3）地面石材鋪設前，應首先將其拼好紋路，并在其干燥狀態下，六面均勻涂刷石材保護及防水劑。鋪設石材所用的砂子不允許采用海砂，以防泛堿發白，應使用干凈的河砂進行鋪設，并在鋪設時嚴格控制砂漿含水平及密實度。嵌逢材料應仔細檢查并摻入防水劑，以防止水份進入粘貼層。現場留置施工逢，并注意防水處理。

4）木材類產品先放置在特制的烘烤室內，予以40℃烘烤，加速甲醛的釋放后，再投入使用。

5）消除室內空氣污染的最有效的方式就是通風換氣，在室外空氣好的時候多開窗通風，以利于室內有害氣體的散發和排出。注意開窗通風，請專業檢測部門檢測室內空氣質量。

6）改進裝修施工工藝

在施工過程中，通過工藝手段對建筑材料進行處理，以減少污染。如：對人造木板的表面及端面采取有效地涂覆處理，可減少污染物向室內空氣中揮發。對混凝土表面進行一定的處理，可以有效地抑制氡氣的擴散。

7）空氣凈化劑：將Ti02 與活性石墨按一定比例混合后，加到建筑材料中，從而使該建筑材料能吸收空氣中的污染物，然后通過紫外線激活Ti02，利用這種光催化作用，將建筑物吸收的污染物轉化為無害物質。

第五篇：新技術臨床應用管理辦法

中國科學院合肥物質科學研究院醫院

新技術臨床應用管理規定

為加強醫療新技術臨床應用管理，保障醫療安全，提高醫療服務質量，促進我院醫療水平的發展，根據國家《關于城鎮醫療衛生體制改革指導意見》、《醫療機構管理條例》和衛生部《醫療技術臨床應用管理辦法》（衛醫政發[2009第18號]）等有關規定，結合我院實際，制定本管理辦法。

第一章 總則

第一條 本辦法適用于全院各臨床及醫技科室。

第二條 本辦法所稱醫療技術，是指醫療機構及其醫務人員以診斷和治療疾病為目的，對疾病作出判斷和消除疾病、緩解病情、減輕痛苦、改善功能、延長生命、幫助患者恢復健康而采取的診斷、治療措施。醫療新技術是指在我院范圍內首次應用于臨床的醫療技術（注：指在國內、省市內其它醫療機構已開展，且已證實其安全性、技術成熟的醫療技術）。

第三條 醫療新技術臨床應用應當遵循科學、安全、規范、有效、經濟、符合倫理的原則。科室開展醫療新技術應當與其功能任務相適應，具有符合資質的專業技術人員、相應的設備、設施和質量控制體系，并遵守技術管理規范。

第四條 所有醫療新技術均應依據衛生部《醫療技術臨床應用管理辦法》進行管理。

第五條 醫療技術分為三類

第一類醫療技術是指安全性、有效性確切，醫療機構通過常規管理在臨床應用中能確保其安全性、有效性的技術。醫療技術臨床應用由醫院根據功能、任務、技術能力實施嚴格管理。

第二類醫療技術是指安全性、有效性確切，涉及一定倫理問題或者風險較高，衛生行政部門應當加以控制管理的醫療技術。由省級衛生行政部門負責臨床應用管理及目錄公布、調整。

第三類醫療技術是指具有下列情形之一，需要衛生行政部門加以嚴格控制管理的醫療技術：

（一）涉及重大倫理問題；

（二）高風險；

（三）安全性、有效性尚需經規范的臨床試驗研究進一步驗證；

（四）需要使用稀缺資源；

（五）衛生部規定的其他需要特殊管理的醫療技術。

由衛生部負責臨床應用管理及目錄公布、調整。

第六條 醫院鼓勵研究、開發和應用（在現階段主要指應用）國內外先進技術；禁止使用落后的、不適用的或技術性、安全性、經濟性和社會倫理及法律等方面與保障公民健康不相適應的技術。

第七條 醫療新技術包括下列項目：

（一）試劑的診斷項目（不含試劑更新的現有診斷項目）：

（二）使用二、三類醫療器械的診斷和治療項目；

（三）創傷性的診斷和治療項目；

（四）生物基因診斷和治療項目；

（五）使用產生高能射線設備的診斷和治療項目；

（六）組織、器官移植技術項目；

（七）其它可能對人體健康產生重大影響的新技術。

第八條 我院醫療新技術分級

1、Ⅰ級：技術成熟醫療新技術，即國際、國內或省內已有多家醫療機構在開展，并被上級醫療衛生部門確認安全、技術成熟的技術；

2、Ⅱ級：技術尚未成熟醫療新技術，即國際、國內或省內已有醫療機構在開展，但仍未被上級醫療衛生部門確認安全、技術仍處于需進一步驗證階段的技術；

3、Ⅲ級：完全新技術，即自主創新或國內仍未開展的醫療新技術。

第二章 申報管理

第九條 現階段我院只受理、開展第一類、Ⅰ級醫療新技術，由醫療業務管理辦公室負責其申報、審批、后續評估的組織管理工作。

第十條 申報要求

（一）申報醫療新技術臨床應用前，科主任或管理小組組長必須組織相關人員仔細分析項目的一般情況、特殊性以及存在的風險和影響，針對項目的安全性、先進性、經濟性、社會適用性等進行科學、嚴謹的可行性論證。

（二）對開展新技術臨床應用的技術和設備等條件進行評估，詳細擬訂技術規范、操作規程、規章制度。明確新技術第一操作者的最低職稱限定標準及相關人員職責。完善相應的自我約束、鼓勵和監察機制。認真做好各項準備工作。

（三）多學科聯合開展的新技術臨床應用項目需成立新技術管理小組，管理小組由項目負責人和相關學科的科主任或技術骨干組成，組長由申報科室主任或項目負責人擔任。

第十一條 申報程序及審批權限：

開展醫療新技術臨床應用前必須向醫院醫療主管部門申報，經審核同意后方可實施。程序如下：

（一）申報：科室或項目負責人，按照申報要求，認真填寫《醫療新技術臨床應用申請書》，備齊有關材料，上報醫療業務管理辦公室。提交材料應包含以下內容：

（1）科室基本情況；

（2）開展該項醫療技術的目的、意義和實施方案；

（3）該項醫療技術的基本概況，包括國內外應用情況、適應證、禁忌證、不良反應、技術路線、質量控制措施、療效判定標準、評價方法，與其他醫療技術診療同種疾病的風險、療效、費用及療程比較等；

（4）開展該項醫療技術具備的條件，包括主要技術人員的執業注冊情況、資質、相關履歷，已具備的設備、設施、其他輔助條件、風險評估及應急預案；

（5）其他需要說明的問題。

（二）審核：項目審核采取書面審查、技術委員會評審專家集中論證、半數通過的形式。

（1）醫療業務管理辦公室對《醫療新技術臨床應用申請書》進行形式審查。

（2）根據所報項目的基本情況，邀請院內同專業3名及以上中級及以上職稱專業人員，或聘請部分省、市內（外院）具有權威性技術水平和專業能力的專家組成評審小組，對項目的可行性進行集中論證。包括醫療新技術的來源，國內和省內開展本項目的現狀；開展的目的、內容、方法、質量指標，保障條件及經費，預期結果與效益等。

（3）每位專家獨立做出書面評價意見并署名后，將評價意見提交院學術委員會進行審核，學術委員會根據半數以上委員的意見形成審核結論。并對審核過程、評審小組成員的個人信息（專業、職稱及職務、單位等）及其意見、審核結論做出完整記錄并存檔。技術委員會對審核結論負責。

（三）審批：院學術委員會半數以上委員通過的項目，醫院下發批準開展的通知。

無收費標準的項目，由財務科、物價員負責向物價部門申報收費標準并備案。

第三章 應用監管

第十二條 醫療新技術臨床應用過程管理

（一）醫療新技術實施過程中，各級人員必須嚴格執行技術規范、操作規程及各項規章制度，服從科室管理。科主任、項目負責人和管理小組組長應認真組織、嚴格把關、定期進行質量監控，檢查實施情況，及時發現各種問題并予以有效的解決。

（二）醫療業務管理辦公室負責醫療新技術應用的組織和管理，定期對新技術的實施情況進行檢查，不定期將新技術實施情況向醫院學術委員會匯報，對新技術實施過程中存在的問題進行分析，并提出指導性建議或意見。

（三）項目負責科室應建立完整的技術檔案。內容包括：申報、審批材料，實施過程中遇到的問題及解決辦法，調整或修改原方案的情況，工作進度、階段報告及上級審批意見等。

（四）醫療新技術應用過程中，出現不良反應或技術問題時，有關人員必須及時向科主任及項目負責人報告。科主任及項目負責人應立即組織相關人員查找原因，認真分析，及時采取措施予以整改。情況嚴重者應立即書面向醫療業務管理辦公室報告，發生下列情況之一者，應立即暫停臨床應用，由醫療業務管

理辦公室組織調查后將調查結果上交醫院，再由醫院組織醫院學術委員會就項目的可行性做再次評審，以決定是否恢復應用：

1、發生涉及違反國家、省、市等法律，法規和相關規定的；

2、發生重大醫療意外事件的；

3、可能引起嚴重不良后果的；

4、技術支撐條件發生變化或消失的。

第十三條 知情同意程序

對于有下列情形的醫療新技術，在每例次臨床應用前須報經醫療業務管理辦公室審批，并履行知情告知義務。主管醫師應向患者或其委托人詳細交待病情，重點交待新技術對于患者的適應性、效益性和可能存在的風險及費用情況，尊重患者及委托人意見，在征得其同意并在《知情同意書》上簽字后方可實施。

1、新項目發生費用較高；

2、3、不在醫保報銷目錄范圍內； 創傷性的診斷和治療項目；

4、可能對人體健康產生重大影響的新技術。

第十四條 醫療新技術試用期、報告制度及轉化為常規技術程序：

（一）試用期：Ⅰ級新技術中具有創傷性的技術臨床試用期為1年，Ⅰ級新技術中非創傷性技術臨床試用期為半年。

（二）報告制度：試用期間，科室應自試用開始后每季度對新技術實施情況進行評估，并將評估報告上報醫務科。試用期滿后，提交試用期工作總結報告，內容包括該技術安全性、實用性、社會效益、經濟效益，工作中出現的問題及解決辦法，工作成績與不足，對學科建設和醫院發展所做的貢獻以及前景預測和下一步工作計劃等內容。

（三）轉化為常規技術程序：試用期滿后，將試用期工作總結和轉化為常規技術申請報告上交醫療業務管理辦公室。醫療業務管理辦公室審核后按審批權限提交醫院學術委員會和領導審批。

第四章 獎勵與罰則

第十五條 獎懲制度：

（一）獎勵：醫院每年組織對已開展的新技術項目進行評比，由醫院學術委員會根據綜合指標評出一等獎1項，獎勵1000元；二等獎2項，獎勵500元；三等獎3項，獎勵300元，報院辦公會審批。特殊貢獻者獎勵辦法報院辦公會討論決定。

綜合指標：包括先進性、科學性、安全性、經濟效益、社會效益、對學科建設和醫院發展的貢獻等。

（二）處罰：

1、對未經申報自行開展新技術的科室或個人，造成不良后果者，根據情節輕重，按照有關法律、法規及我院規章制度處理；未造成不良后果者，根據情節輕重，扣發當事人績效工資200～500元，扣科主任500～1000元。

2、不嚴格遵守技術規范、操作規程、規章制度的科室或個人，造成不良后果者，根據情節輕重，按照有關法律、法規及我院規章制度處理；未造成不良后果者，根據情節輕重，扣發當事人及科主任績效工資500～1000元。

第五章 附 則

第十六條 本辦法由醫療業務管理辦公室負責解釋

第十七條 本辦法自公布之日起實施。

2011-03-07