第一篇：北京鐵路局 簡介

北京鐵路局

北京鐵路局管轄線路分布在北京、天津市和河北省及河南、山東兩省部分地區，與沈陽、濟南、鄭州、太原4個鐵路局相接。下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處。營業里程4682公里，其中雙線2765.7公里；線路總延展里程12584.5公里，其中正線延展里程7735.3公里。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。

地理位置

北京鐵路局地處華北，所轄鐵路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山東省部分地區。管內鐵路與秦皇島、京唐、天津、黃驊港形成路港聯運，是山西、內蒙古煤炭出口的重要港口。以北京鐵路樞紐為中心，呈輻射式路網布局。

基本概況

總體簡介

北京鐵路局（beijingrailwayboard）簡稱“京局”或“北京局”，是鐵道部直屬的，地處中國首都，經營北京、天津兩市，河北省以及山東、河南部分地區國家鐵路的國有特大型運輸企業。截止2007年底，管內有鐵路干線21條，營業里程4682km，延展長度12584.5km，配屬機車1729臺，客車2601輛。運輸業固定資產原值800.67億元。下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處，北京鐵路工電重點維修處，北京鐵路工業總公司，北京鐵路公安局8個局屬單位。局直屬和基層行政單位441個。在崗職工354480人。在北京、北京西、豐臺、豐臺西、天津、石家莊等地裝備有特大型的旅客乘降、貨物集散站場設施。2007年完成貨運量22170萬噸，換算周轉量2860億tkm，客運量完成14960萬人，運輸收入235.4億元，實現運輸利潤309億元。

線路介紹

北京局管內的鐵路處于中國鐵路網的中樞，是以首都為中心，放射到內地各省會直達列車的始發點，是關內、關外物資流通的樞紐，是聯結俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國的聯運通道，是國家和國防特運任務比較繁重的區段。這種非常重要、牽動鐵路全局的運營工作特點，要求全局員工必須把安全工作置于首位，夯實基礎，嚴格管理，加強各方面、各環節的工作，要求北京京局業績、形象都要符合首都局的高標準要求。

北京局鐵路經濟吸引區，東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有60萬平方公里，1.2億人口。這里，歷史悠久，遍布名勝古跡，工農業十分發達，礦產資源非常豐富，國際交往頻繁，科技、教育、文化事業蓬勃發展，是中國改革開放以來發展的最快地區之一。北京是中國政治經濟、科技文化和交通的中心，與天津、石家莊構成國內旅客最大的集散地。北京的故宮、頤和園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱休養勝地，大同云崗石窟，太原晉祠等等，吸引著國內外廣大游客。區域內河北、山西享有全國糖、棉、油產量大省之美稱，并且盛產煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，形成了一大批傳統的采礦、冶金、發電、化工、輕紡、制藥、機械制造等產業基地。近年來，京津等地作為改革開放的前沿，國內外高新科技企業云集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批產業科技院所轉制為企業或產業化，一大批航空航天、生物工程、核工業、信息產業、建筑工程以及相適應的服務支持行業迅速興起，物資流通急劇增長。所有這些，孕育了巨大的客貨運輸資源和潛力。全局職工總數為354480人，其中干部總數71208人，正、副局級27人，正、副處級1644人，正、副科級17317人。專業技術干部47595人，高級職稱2470人，中級職稱16682人。北京鐵路局堅持以人為本，在企業的發展中高度重視各類人才，先后出臺多項政策，提高知識分子、工程技術人才和經營管理人才的待遇，吸引了大批有志于鐵路事業的人才。

管轄范圍

北京鐵路局管內鐵路干線21條，其中，京山線在龍家營至山海關站間（下行）437.930公里處、秦沈線在秦皇島至山海關站間12.450公里處、錦承線在平泉至楊樹嶺站間339.400公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間244.565公里處與沈陽局交界；京滬線在德州至于官屯站間237.674公里處、京九線在臨西至清河城站間372.777公里處、邯濟線在賈鎮至堂邑站間127.000公里處與濟南局交界；京廣線在柏莊至安陽站間64.500公里處、邯長線在北舍至長治北站間215.500公里處與鄭州局交界、京原線在大澗、靈丘間與太原局交界，京包線（豐沙大線）在郭磊莊、柴溝堡間與太原局交界，石太線在坡頭，賽魚間與太原局交界，石太客運專線在東凌井，太原東間與太原局交界

歷史沿革

建立初期

京局管內最早的鐵路是1881年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長9.67公里。十九世紀末帝國主義列強爭相在北京局轄區內興建了京山線（京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）、石太線（正太鐵路）、津浦線；同時，清政府撥款，由中國著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張、張綏）鐵路。二十世紀三十年代，山西晉綏兵工筑路總指揮部修建同蒲鐵路?！熬拧ひ话恕笔伦兒?，日本侵略軍修建錦承鐵路。1937年，北京局轄區就形成了有7條干線的鐵路網絡。1945年，國民黨統治區的鐵路運輸大部中斷或被破壞摧毀，晉冀魯豫邊區政府修復了邯鄲—磁山鐵路。

建國后

隨著解放戰爭的節節勝利，至1949年底，各主要干線修復通車。中國人民革命軍事委員會鐵道部決定設天津、北京鐵路管理局，1952年兩局合并為天津鐵路局，1953年局機關移至北京。在第一、二個五年計劃時期，新建豐（臺）沙（城）線、豐沙二線、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽段）、津浦（部分區間）等線修建雙線；南同蒲米改為準軌；京山線雙線自動閉塞及天津北——萬新三線；北京、天津、石家莊、太原、大同樞紐建設：新建北京客站等。同時，北京局運輸設備大有改善；在全路首先使用內燃機車，成立了第一個內燃機務段，1957年4月，中國第一條12路載波電話線路在北京—鄭州間開通；1955年1月，中國第一個自動閉塞信號試點區段在京山線貴莊—新河站間試驗成功；在北京—門頭溝支線第一次試鋪長鋼軌和鋼筋混凝土軌枕。

十一屆三中全會后

從1978年中共十一屆三中全會以來，鐵路運輸事業進入社會主義現代化建設新的歷史階段。在此期間，北京局進行了整頓和管理體制及經濟體制改革，鐵路建設、客貨運輸以及經營管理等各方面都有了長足的發展。隨著大同—秦皇島現代化運煤專線建成，萬噸重載組合列車運行成功，豐西編組場現代化改造完成，以及用現代信息技術對北京局運營工作進行改造取得進展，行車指揮、信息管理、售票自動化的實現，使北京局呈現出一派蓬勃興盛的發展態勢。

北京局在全國500家最大服務行業企業中排名列交通郵電業之首，用占全國鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現負增長，一度出現虧欠。為了盡快扭轉這一不利局面，北京局各級組織和廣大干部職工積極轉變思想觀念，頑強拼搏，爭先創優，開拓市場，全力進行提速技術改造，開行“朝發夕至”“城際快車”等各種品牌列車，取得了顯著的經濟效益，1996年扭虧為盈。

資產經營責任制以來

1999年鐵路實行資產經營責任制以來，經過不斷探索和完善，形成了北京鐵路局完整的資產（生產）經營責任包保考核體系。幾年來，全局干部職工切實貫徹以改革求生存、促發展、保穩定的思路，以資產經營責任制為動力，以提高經濟效益為中心，積極參與市場競爭，不斷應用新的科學技術，大力開展營銷，開發客貨運新產品，提高服務質量，生產經營取得了良好的成績；采取果斷措施優化資源配置，對17個運輸單位以及局、分局管理機構進行調整，使運輸生產布局更加趨向合理，資產利用效率不斷提高。2000年被評為“全國質量管理先進企業”，2001年被授予“全國五一勞動獎狀”和“全國思想政治工作優秀企業”稱號。到2002年連續四年成為鐵道部資產經營責任制考核的優秀企業，實現了歷史上第一個連續安全生產2000天的好成績。

主要技術設備

北京鐵路局鐵路營業里程全長4682公里，其中雙線鐵路2765.7公里，電氣化鐵路2105.6公里。線路總延長12584.5公里，其中正線總延長7735.3公里。道岔15963組。橋梁4960座，總長287553米。隧道及明峒505座，總長258085米。配屬機車1729臺，其中電力機車544臺，內燃機車1179臺，蒸汽機車6臺。配屬客車2601輛，其中空調客車1672輛。貨車現在車保有量日均80410輛，其中運用車日均68754輛。電氣集中車站468個、非電氣集中車站98個。自動閉塞線路2869公里，半自動閉塞線路2055公里。2007年末，固定資產原值800.67億元；資產凈值537.68億元。

派出機構

北京鐵路局，簡稱“京局”。管內下轄北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處，共3個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關系、對駐地鐵路運行生產進行安全監督。

機構及人員設置

北京鐵路局限額內行政部室22個，限額外職能部室3個，學、協會各1個，附屬機構28個；黨群職能部門3個。鐵路辦事處有4個。全局下轄單位72個。其中運輸站段49個。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。車務段10個，列車段3個，機務段5個，供電段3個，電務段3個，工務段9個，工務機械段1個，車輛段2個。

全局職工總數203350人，其中干部35886人。全局共有專業技術干部17165人，其中高級技術職務人員897人、中級技術職務人員5091人、初級技術職務人員11177人。全局有工人168782人，其中職業技能高級工68673人，職業技能技師3396人，職業技能高級技師99人。

基層站段單位

直屬站13個：北京站、北京西站、天津站、天津西站、豐臺站、豐臺西站、南倉站、塘沽站、唐山站、石家莊站、石家莊南站、邯鄲站、陽泉站。

車務段10個：北京車務段、石景山車務段、通州車務段、天津車務段、秦皇島車務段、張家口車務段、承德車務段、邯鄲車務段、衡水車務段、唐山車務段。

客運段3個：北京客運段、天津客運段、石家莊客運段。

機務段5個：北京機務段、豐臺機務段、石家莊電力機務段、唐山機務段、懷柔北機務段。

供電段3個：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段。

工務段9個：北京工務段、豐臺工務段、三家臺工務段、天津工務段、豐潤工務段、秦皇島工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段。

工電大修段1個：北京工電大修段。

電務段4個：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段、北京通信段。

車輛段2個：北京動車客車段（京局京輛）、豐臺車輛段（京局豐輛）。房產建筑段14個：北京房產建筑段、北京西房產建筑段、豐臺房產建筑段、懷柔北房產建筑段、張家口房產建筑段、承德房產建筑段、天津房產建筑段、滄州房產建筑段、秦皇島房產建筑段、豐潤房產建筑段、唐山房產建筑段、石家莊房產建筑段、邯鄲房產建筑段。

物資供應總段1個：北京物資供應總段。

客車專業綜合維修基地1個：北京客車專業綜合維修基地。

職工培訓基地3個：北京職工培訓基地、天津職工培訓基地、石家莊職工培訓基地。

成就榮譽

運輸盈利

全年運輸收入304億元，比2001年增加14.89億元，增幅?5.2%?；運輸利潤63888萬元，超過鐵道部定的指標，第四次成為全路資產經營責任制考核的優秀企業。完成貨運量45905萬噸，比2001年增長4.0%；換算周轉量3592.48億噸公里，比2001年增長3.38%；客運量14765萬人，比2001年增長1.3%；客運收入103.43億元，比2001年增長7.2%。大秦線運量完成10231萬噸，比2001年增運1251萬噸。完成“百家重點企業”貨物運輸35014萬噸。多元經營銷售收入163.17億元，比2001年增長16.6%；實現利潤9.42億元。

節支運動

深入開展“質量管理創新年”活動，開展節支“六個一億元”活動，節約運輸成本1.5億元；運輸業減員節約人工成本1.18億元；物資采購節支1.6億元；科技節支1.5億元；群眾性節支降耗1.5億元；財務系統通過資金運作實現節支1.56億元。

深化“安全管理七項機制”，安全生產保持基本穩定。完成鐵路道口平交改立交103處、改造提速道岔488組，更換185輛客車轉向架。安裝列車運行監控裝置749臺，更新客車軸溫報警器400輛，全局313臺調車機和439個中間站實現無線調車，京廣線路局管內區段全部配置車務安全監控系統。完成專運警衛任務701列次，完成軍運任務719列次，在黨的“十六”大召開期間，共開行代表列車88列次，做到了“絕對安全，萬無一失”。至2002年9月2日，路局實現連續安全生產6周年，創北京鐵路局歷史最高水平。

路局客運公司2002年9月28日成立，至11月28日，5個客運分公司全部成立。年內，全局完成運輸系統凈減員4670人。

研發投資

本年多經系統新開發實業項目33個，投資總額22216.5萬元。全局產值超億元的多經企業37個，利潤超千萬元的企業24個，“雙超”（產值超億元、利潤超千萬元）企業20個。產業結構調整效果顯著，運輸及延伸服務業比重下降到?13.6%?，比2001年下降4%。虧損企業比2001年減少5個，減虧2549.6萬元。施工企業完成總產值18.8億元，比2001年增長?37.8%?；實現利潤1450萬元，比2001年增長31.1%。路局所屬工業總公司完成銷售收入6.4億元，實現利潤81萬元。

全年共接待來自30個國家和地區的外賓80批、722人次；與外商簽訂進出口合同總金額1067萬美元。完成基建投資249385萬元，為鐵道部下達年度計劃的99.3%，其中大、中型項目完成235772萬元，為年計劃的100%。更新改造投資205169萬元，為年計劃的99.0%。全局線路大修換軌819公里，更換混凝土軌枕87.3萬根，大型機械維修4000公里，大、中修清篩1500公里，更換普通道岔260組。

科研項目

科研投入資金1049萬元、開發項目111項；新技術示范性推廣項目10項，投入資金426萬元。完成202個車站的綜合管理信息系統建設任務；完成京九鐵路、京山鐵路、京滬線路局管內及北京、天津、石家莊樞紐的鐵路局調度綜合管理信息系統和75個車站的車號自動識別系統的建設；完成427個車站、675個制票點的貨票管理信息系統建設和127個車站客票預發售系統升級工作。教育系統深化“三個百分之百”（百分之百生產人員、百分之百應知應會、百分之百崗位達標）達標考核，完成培訓考核165531人，達標164397人，達標率99.3%。全員培訓任務完成90862人，為年計劃的105%。

全局職工平均收入18106元，較2001年增長11%。年內全局投入3.46億元用于職工住宅小區建設和供電線路改造工程。

該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第七十八，2007年度中國企業500強排名中名列第八十七。

機構改革

2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路分局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。北京鐵路局下轄的5個鐵路分局：北京鐵路分局、天津鐵路分局、石家莊鐵路分局、大同鐵路分局、太原鐵路分局被裁撤，分別更名為北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處。經鐵道部批準，將原北京鐵路局下屬的大同鐵路分局與太原鐵路分局合并成立新的太原鐵路局。

第二篇：北京鐵路局簡介

北京鐵路局簡介

北京鐵路局是以鐵路客貨運輸為主的大型國有運輸企業，所轄鐵路線路分布在北京、天津、河北兩市一省及山東、河南、山西省的部分地區，與沈陽、鄭州、濟南、太原四鐵路局相接。管內有正線156條，其中有主要干線15條，分別為京哈線、京廣線、京滬線、京原線、京包線、京通線、京承線、津山線、石德線、石太線、豐沙線、錦承線、邯長線、京九線、西長線。截至目前，北京鐵路局管內鐵路營業里程全長4962.6公里，其中時速200公里以上高速鐵路線路長度達到732.7公里。北京鐵路局下轄直屬單位74個，其中運輸單位50個，職工總數20.02萬人。

北京鐵路局地處我國首都北京，是環渤海經濟圈的中心，也是全國最重要的路網樞紐之一。北京鐵路局科技水平，已經投入運營數條標志性鐵路線：京津城際鐵路，是目前國內最高標注的鐵路客運專線；石太客運專線、京滬高速鐵路（北京鐵路局管轄區段）是我國鐵路規劃的“四縱四橫”快速客運網骨架重要組成部分。

北京鐵路局在長期的改革和發展實踐中，堅持“人才資源是第一資源”的方針，用鐵路現代化事業凝聚人才，用崇高的精神來激勵人才，用真摯的感情來關心人才，用良好的待遇來吸引人才。近年來，北京鐵路局致力于打造高素質人才后備力量，以加強青年人才培養為切入點，立足當前，著眼長遠，進一步發揮組織引領作用，實施了大學畢業生早期培養工作：大學生畢業后的第一年是“綜合見習期”，重

點落實見習計劃；第二年和第三年是“實踐鍛煉期”，安排大學生到主要生產崗位進行鍛煉，實現專業知識與現場實踐的有機結合；第四年和第五年是“定向培養期”，根據大學生管理能力和專業特長確定發展方向，依據發展方向分流到管理崗位或專業技術崗位，做到人盡其才，促進優秀大學生脫穎而出。

第三篇：北京鐵路局校園招聘專場

北京鐵路局校園招聘專場

北京鐵路局是以鐵路客貨運輸為主營業務的大型國有運輸企業，所轄線路分布在北京、天津、河北“兩市一省”及山東、山西、河南的部分地區，管轄范圍處于環渤海經濟圈，是全國最重要的鐵路樞紐之一，科技水平領先，已經投入運營數條標志性鐵路線，如京津城際、石太客專、京滬高鐵部分區段、京廣高鐵部分區段等。北京鐵路局現有職工19.81萬人，局屬行政單位74個，其中北京動車段是科技含量最高且是唯一對動車組車輛進行檢修及運用的站段。

北京動車段成立于2011年11月21日，擁有全國最大的動車組檢修基地，地跨北京市豐臺、大興兩區，占地1800畝。

全段現有職工2310人，其中干部389人，含碩士研究生學歷21人、本科學歷335人、其他學歷33人。北京動車段配屬各型動車組128列計188組，負責北京鐵路局開行的京廣高鐵、京滬高鐵、京津城際、石太客專、合蚌客專、哈大客專及京滬、京哈、膠濟等既有線動車組的乘務運用和檢修工作，同時承擔外局部分動車組在我段的檢修和停留整備任務。

津秦客運專線計劃于2013年正式開通運營，為了滿足動車組運用和檢修需要，北京動車段天津曹莊動車運用所（天津西站以西5公里左右）將于年內投入使用。曹莊動車運用所建成后將主要承擔京津城際、部分京廣高鐵、京滬高鐵以及即將開行的津秦客專、津?？蛯５雀哞F動車組的乘務擔當和一、二級檢修任務。

動車組的運用和檢修亟需大量高技術人才，您的加入，必將為北京動車段的安全發展、科學發展、和諧發展注入新的生機和活力。動車段美好的明天需要我們共同創造，讓我們攜起手來，和衷共濟、團結拼搏，在推進北京動車段發展的道路上再譜新篇章、共鑄新輝煌!

宣講會時間：2013年2月28日（星期四）上午9:00宣講會地點：機械學院E410教室工作單位：北京鐵路局北京動車段工作地點：天津市西青區西青道北京動車段天津曹莊動車運用所（在建），原曹莊火車站附近工作內容：動車組檢修與運用接收專業：

學校學院招生專業天津工業大學機械工程學院機械工程及自動化工業設計測控技術與儀器建筑環境與設備工程電氣工程與自動化學院電氣工程與自動化自動化電子信息工程學院電子信息工程通信工程電子科學與技術電子信息科學與技術

第四篇：北京鐵路局 資料

2012年4月19日星期四

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見習管理

咨詢問答

咨詢問答

1． 北京鐵路局主要接收哪些專業的畢業生？

2． 北京鐵路局接收高校畢業生的標準有何要求？

3． 接收高校畢業生程序是如何規定的？

4． 對高校畢業生報到有何規定？

5． 高校畢業生見習期如何管理？

6． 高校畢業生考研究生有何規定？

7． 高校畢業生到北京鐵路局就業其待遇是怎樣規定的？

8． 不能接收的高校畢業生有哪些？

9． 《就業協議書》怎樣填寫？

10．簽訂《就業協議書》時需補充的條款相關內容有哪些？

11．外地生源畢業生進京補充條款是什么？

12．基本接收條件是什么？

13．優先接收條件是什么？

14． 辦理北京落戶應提交的材料？

15． 天津市就業及落戶的程序？

16． 大學畢業生與北京鐵路局簽訂就業協議時需提供的資料有哪些？

17． 北京鐵路局管內分幾個地區？各地區當地最低工資標準是如何規

定的？

18． 北京鐵路局管內各地區主要運輸生產單位有哪些？

19． 不能接收的高校畢業生有哪些？

20． 高校畢業生到天津市落戶的具體要求？

21． 大學生應聘求職推薦、自薦表填寫說明？

22． 如何辦理畢業生簽約手續，流程是怎樣的？

23． 招聘后聯系電話是多少？找誰聯系？

24． 網上應聘如何操作？

問題回答．北京鐵路局主要接收哪些專業的畢業生？

答：根據鐵路運輸企業現實經營和長遠發展的實際需要，主要接收車、機、工、電、輛等鐵路對口專業在計劃內的畢業生。．北京鐵路局接收高校畢業生的標準有何要求？

答：（1）畢業生應擁護中國共產黨的領導，熱愛祖國，品行端正，遵紀守法，無違紀處分經歷。

（2）畢業生成績及綜合素質排名應在本專業的三分之二以內，教育部直屬重點院校畢業生排名可在本專業的五分之四以內 , 第一外語應通過國家四級考試。對于車務、工務、電務系統急需的運輸、鐵道工程、信號類等對口專業，以及為邊遠地區生產單位接收的畢業生可適當放寬成績及外語要求，但簽訂就業協議時要直接明確到具體生產站段。

（3）京外生源畢業生進京必須是大學本科及以上畢業生，并要達到以下四項條件的其中兩項： ① 綜合排名在本專業畢業生總數的三分之一以內（教育部直屬重點院校在三分之二以內）； ② 曾獲得以下稱號之一：優秀畢業生，優秀學生干部，校級以上三好生； ③ 曾獲得二次以上二等以上獎學金或專項獎學金； ④ 曾獲得特殊榮譽稱號。

（4）對于車務、工務、電務系統急需的運輸、鐵道工程、信號類等緊缺專業，或為了滿足邊遠地區人才需求，可適當接收大學?？飘厴I生。大專畢業生需求計劃要在高校畢業生需求計劃中單獨填報，并要注明需求的站段、專業、人數，簽訂就業協議時要直接明確到具體生產站段。大專畢業生見習期滿定職定級，各單位可根據工作崗位需要，自行安排使用。

（5）根據部黨組鐵黨發 [2003]12 號文件規定，鐵路公安機關的警力補充應主要從鄭州鐵道警官高等?？茖W校等公安院校的畢業生中招收，對于計算機、英語等專業特殊人才可以從其他院校畢業生中招收。

（6）同等條件下，符合下列條件的畢業生優先接收： 中共黨員，學生干部，有特長的畢業生，取得兩個專業學歷的畢業生，二等及以上獎學金獲得者，非英語專業畢業生取得國家英語六級證或非計算機專業畢業生取得國家計算機二級證者。

（7）不接收不服從分配的畢業生，不接收結業生，不接收有五門及以上單科重修經歷的畢業生。．接收高校畢業生程序是如何規定的？

答：根據路局批準的接收計劃，參加各省、市和各高校組織的畢業生供需見面會，對符合接收條件的畢業生簽訂就業協議書，報路局審核和鐵道部審批；外地生源進京畢業生統一由路局報鐵道部、國家人事部審批后簽訂就業協議書。就業協議書是各單位接收和院校派遣畢業生的依據，具有法律效力，必須自覺維護和遵守。． 對高校畢業生報到有何規定？

答：(1)新接收的畢業生原則上安排在每年八月份報到。

(2)根據鐵道部人事司人字 [2000]36 號文件，畢業生派遣后，無正當理由超過三個月不報到，或報到后不服從安排，可將其退回學校。

(3)畢業生報到后 20 天內要組織體檢，凡因精神病、傳染病、傷殘等不能堅持正常工作或影響他人正常工作的，應退回學校。

(4)各單位要仔細查閱畢業生的檔案材料，對無檔案或檔案材料不齊全的畢業生，可延緩其報到時間；如發現畢業生就業推薦表不真實，與檔案材料不相符，可將其退回學校。．高校畢業生見習期如何管理？

答：見習期是高校畢業生了解情況、熟悉業務、掌握本領的必修課，也是畢業生適應轉變、進入角色、建功立業的磨合期。各單位要以對企業繁榮發展負責和對畢業生成長進步負責的強烈責任意識，按照見習大綱要求，認真制定并嚴格落實見習計劃。通過現場見習實踐，使畢業生了解生產過程，掌握相關知識，提高適應能力，奠定上崗基礎。．高校畢業生考研究生有何規定？

答：畢業生參加研究生教育，既是優化自身知識結構、提高專業素質的內在需要，也是適應鐵路跨越式發展、加強高層次人才隊伍建設的迫切要求。各單位要站在企業整體和員工個體雙向發展、相互促進、實現“雙贏”的高度，給予適當支持和政策傾斜，可采取畢業后報銷學費等方式，鼓勵大學生在職讀研或學成后再回原單位服務。．高校畢業生到北京鐵路局就業其待遇是怎樣規定的？

答： 為充分體現尊重知識和尊重人才，增強鐵路企業的吸引力和凝聚力，應適當提高高校畢業生待遇。各單位新接收（招聘）的應屆高校畢業生，實行在當地最低工資標準的基礎上增加不同數額的工資標準：實行見習期臨時工資的大專畢業生 400 元，本科畢業生 800 元；不實行見習期的碩士研究生及獲得雙學士學位的本科畢業生 1500 元，博士研究生 2000 元。對于往屆高校畢業生，月工資收入原則上應不低于以上標準。

8．不能接收的高校畢業生有哪些？ 答：（1）定向生；（2）結業生；（3）有 5 門及以上補考經歷的畢業生；（4）不服從分配的畢業生；（5）屬地政府不同意異地就業的畢業生。

10．簽訂《就業協議書》時需補充的條款相關內容有哪些？

答 :（1）按照國家和鐵道部規定，畢業生到單位報到后，實行一年見習期，見習期間不準許流動。見習期滿后實行五年服務期。服務期滿五年后，本協議自行解除。服務期未滿五年自行要求離開北京鐵路局的，需向用人單位交納違約金，按每未滿一年 2000 元計算。（2）簽約畢業生在畢業時，應如期取得畢業證書和學位證書。如不能正常取得，視為畢業生違約，已簽協議同時廢止。

（3）準備參加或已參加研究生入學考試的畢業生，必須預先向用人單位說明，并在 5 月 15 日 前 將是否繼讀研究生學習通知用人單位，逾期不通知并造成用人單位就業指標作廢者，需交納違約金 2000 元。

（4）簽約時未通過國家外語四級考試者，在畢業報到時如仍未達到426分及格線，視為畢業生違約，用人單位不予接收。

（5）畢業生到用人單位報到后，在單位組織的入路體檢中，若查出患有影響本人或他人正常工作的疾病，用人單位不予接收。

（6）本協議經用人單位、學校、畢業生三方簽字、蓋章后生效。三方都應嚴格履行本協議，若有一方提出違約，須征得另兩方同意，違約方應承擔違約責任，交付另兩方違約金各 2000 元。

11．外地生源畢業生進京補充條款是什么？

答： 外地地源畢業生進京除“題目10”中有關補充內容外，還應履行以下條款：

（1）服務期末滿五年自行要求離開北京鐵路局的，需向用人單位交納進京戶口違約金，按每末滿一年 1 萬元計算。

（2）準備參加或已參加研究生入學考試的畢業生，必須預先向用人單位說明，并在5月15日前 將是否繼續研究生學習通知用人單位，逾期不通知并造成用人單位進京戶口指標作廢者，需交納進京戶口違約金 1 萬元。

12．基本接收條件是什么？

答：接收的大學畢業生應擁護中國共產黨、熱愛祖國、品德端正、遵紀守法、無違紀受處分經歷。具體條件是 :

（1）畢業生必須取得畢業證、學位證；

（2）英語通過國家四級，計算機通過國家二級；

（3）學習成績綜合排名，畢業生成績及綜合素質排名應在本專業的三分之二以內，教育部直屬重點院校畢業生排名可在本專業的五分之四以內 ；

（4）五官端正、身體健康、無殘疾、無傳染病。

13．優先接收條件是什么？

答：（1）優先接收中共黨員和學生干部；（2）優先接收有一技之長的畢業生；

（3）優先接收雙學歷的畢業生；

（4）優先接收二等及以上獎學金獲得者；（5）優先接收國家英語六級證獲得者。

14． 辦理北京落戶程序

答：辦理畢業生進京落戶手續分為以下兩種情況：

（一）、畢業生入學時戶口遷到學校，現戶口在學校的需準備以下材料：

1、畢業生的“就業報到證”，報到單位必須是北京鐵路局或北京鐵路局在京單位。

2、“戶口遷移證”（在京內院校上學的為“常住人口登記卡”）

3、鐵道部統一印制的接收函第三聯“回執”（綠卡）。

（二）、畢業生入學時戶口保留在原籍的畢業生需準備以下材料：

1、畢業生的畢業證、學位證

2、就業報到證

3、身份證

4、戶口本原件。如畢業生在原籍是集體戶口的，須持本人戶口卡、集體戶口首頁復印本（所在派出所蓋章），如該單位沒有集體戶口首頁，由當地派出所出具戶籍證明。本人戶口卡和集體戶口首頁或戶籍證明必須同時具備。

5、上述所有材料的復印件（Ａ4幅面）兩份。

15．天津市就業及落戶的程序？

16．大學畢業生與北京鐵路局簽訂就業協議時需提供的資料有哪些？

答：（1）自薦書和個人簡歷；

（2）畢業生本人身份證復印件一份；

（3）全國高校畢業生就業協議書（一式三份）；

（4）推薦表（需加蓋主管畢業生分配部門公章）；

（5）學習成績單（需加蓋系教務部門公章）；

（6）新生錄取登記表（復印有自己姓名的那一張，需蓋章）；

（7）體檢表（縣級及以上醫院的體檢結果）；

（8）各類獎勵和計算機、英語等級證書復印件；

（9）綜合排名證明。

17．北京鐵路局管內分幾個地區？各地區當地最低工資標準是如何規定的？

答：北京鐵路局管內分為北京、天津、石家莊三個地區。北京地區最低工資標準

根據京勞電 [2006]16 號電報通知精神，河北省最低工資標準分四檔，檔次 1 為 580 元；檔次 2 為 540 元；檔次 3 為 480 元；檔次 4 為 440 元。

天津市最低工資標準市區為 670 元；寶坻區、武清區、靜海縣、薊縣、寧河縣最低工資標準為 570 元。

18．北京鐵路局管內各地區主要運輸生產單位有哪些？

答： 北京地區有25個主要運輸生產單位。分別是：北京站、北京西站、豐臺站、豐臺西站、北京南站、大紅門站、北京車務段、通州車務段、石景山車務段、北京客運段、北京機務段、北京供電段、豐臺機務段、北京車輛段、豐臺車輛段、北京工務段、豐臺工務段、三家店工務段、北京電務段、北京工務機械段、北京職培基地、北京房建總段、懷柔北機務段、承德車務段、張家口車務段。

天津地區 有 15 個主要運輸生產單位。分別是：天津站、天津西站、南倉站、塘沽站、天津車務段、天津客運段、唐山站、唐山車務段、秦皇島車務段、天津供電段、唐山機務段、天津工務段、豐潤工務段、秦皇島工務段、天津電務段。

石家莊地區 有14個主要運輸生產單位。分別是：石家莊站、石家莊客運段、石家莊電力機務段、石家莊工務段、石家莊電務段、石家莊供電段、石家莊職培基地、石家莊房建總段、邯鄲站、邯鄲車務段、邯鄲工務段、衡水車務段、衡水工務段、陽泉站。

19．接收?？飘厴I生有何要求？

答：鐵道部要求，?？飘厴I生只能接收原鐵路院?；蛟F路中專學校升格為高職院校鐵路主專業畢業生。

20．高校畢業生到天津市落戶的具體要求？

答：高校畢業生到天津市落戶，必須持有本人畢業證、學位證、英語四（或六級）證、《外地院校非天津生源應屆普通高校畢業生進津就業申請表》、《就業協議書》等證件。

21.大學生應聘求職推薦、自薦表填寫說明、學歷欄填寫：專科、本科、碩研 2、出生年月欄填寫： 8309 3、專業排名系指綜合排名，應填寫為： 50 ／ 9 4、政治面目填寫為：團員、黨員（預備黨員的應填黨員）5、生源地欄填置到省、市即可、推薦欄如果沒有推薦人或單位的填寫“自薦”、就業意向欄填北京、天津、石家莊（填寫只是意向，仍需服從分配）、四級英語欄：通過四、六級的分別在四、六前劃∨再填號碼 9、系班干部欄應填寫：班長、學生會主席、團干部、獎學金欄應填寫為：一等獎學金 1 次、二等獎學金 3 次、求職簡歷欄側重于有何特長如：取得 XXXX 證書、獲得 XXXX 獎項、具有 XXXX 專長

22.大學生辦班簽約手續流程及步驟

23.聯系方式

招聘后聯系電話：010-51825241 聯系地點：北京市復興路6號北京鐵路局人事處（郵編100860）郵箱：huming@tom.com 聯系人：胡明

24.網上應聘如何操作？

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第五篇：北京鐵路局黨委系統信息工作細則

北京鐵路局黨委系統信息工作細則

第一章 總 則

第一條 為了更好地為各級黨委提供信息服務，使之制度化、規范化、科學化，根據路局黨委系統信息工作實際，制定本細則。

第二條 信息是領導決策的基礎和依據。積極負責地向上級黨委報送信息，是保證各級黨委統攬全局、指導工作、進行正確決策的需要。各級黨委必須把向上級黨委報送信息作為一項政治責任，切實履行。

第三條 黨委信息系統是各級黨委了解掌握信息的主渠道。黨委各部門以及紀委、工會、共青團組織都要把向黨委報送信息作為自己應盡的職責，認真做好；行政部門也有責任向黨委提供信息。

第四條 黨委信息系統的日常運轉和建設，由黨委辦公室向黨委負責。黨委辦公室要成為本單位信息系統的龍頭和中心，要把向本級、上級黨委報送信息和向下級黨組織通報信息作為重要職責，形成制度，長期堅持。

第五條 信息工作的基本任務是緊密圍繞各時期黨委中心工作，及時、準確、全面提供信息，組建渠道暢通、反應靈敏的信息網絡。

第六條 黨委系統信息工作機構上下級之間是業務指導，下級要自覺接受上級的指導。

第二章 信息的收集

第七條 黨委辦公室要根據黨委中心工作和為完成中心工作做出的階段性部署，定期研究制定信息收集計劃，并督促各單位及時收集上報。對時效性強的重要信息，可采取下發信息預約通知的方式，要求有關單位組織專人收集，按時上報。

第八條 收集信息的主要內容是：

一、貫徹落實中央、鐵道部黨組、地方黨組織和本單位黨委決策的重要情況。包括貫徹落實的思路、部署、措施、效果；干部職工的反映、要求和建議；貫徹落實中出現的新情況、新問題、階段性成果、影響決策落實的突出問題；對修正、完善有關決策的建議。

二、上級和省市委領導到我局視察工作，局黨委主要領導到基層檢查工作、現場辦公、調查研究時的重要講話，以及貫徹落實領導講話的情況。

三、各單位、各部門工作的重要情況。包括在黨的建設、精神文明建設及改革、安全、路風等方面出現的新情況、遇到的新問題、提出的新思路、取得的新成就、總結的新經驗等。

四、重大的局內及社會動態。包括顛覆、破壞及非法組織活動；參與人數多、影響較大、不利于穩定的事件；不正當的宗教活動和封建迷信活動；職工的刑事犯罪案件；各種行車重大、大事故、爆炸、火災以及旅客和職工重大傷亡事故；影響較大的路風事件；重大的自然災害和疫情等。

五、重要的局情民意，特別是一個時期干部職工最關心、議論較多、意見較大的問題；社會各階層中苗頭性、傾向性的思想動態。

六、需要向上級黨組織反映的其它大事。

第九條 收集信息要全面。要注重收集負面信息，防止報喜不報憂；多領域、多角度地收集信息，防止以偏概全。

第十條 收集信息的主要途徑：

一、網絡通報。信息網絡是收集信息的主渠道。各級信息員要經常向本單位和上級黨辦通報信息，做到大事不漏報、急事不遲報，保證足夠的信息量。

二、閱讀文件資料。對各部門報送的文件、簡報、調查報告等，信息員要認真閱讀，從中發掘有價值的信息。

三、參加會議。收集領導講話、工作經驗，了解工作部署。

四、調查研究。深入基層，深入實際，加強同各部門之間的聯系，主動收集各方面的情況，篩選信息。

第三章 信息的報送

第十一條 信息報送要做到迅速、準確和安全。報送的方式根據內容的緩急程度、報送范圍，分別采用網絡報送、傳真報送、電話通報等。已聯網單位向路局黨委辦公室報送信息采用網絡報送，未聯網單位采用傳真報送，特殊情況下也可用電話或當面口頭報告。對涉密信息必須采取保密措施，不得用明傳、明郵和普通電話報送。

第十二條 報送重要信息的時間要求：

一、凡特大的社會事件、重大事故和災情，應在事件發生后的３小時以內報送有關情況，并及時續報事件進展和處理情況、原因和后果。

二、上級領導和局黨委主要領導到基層視察或檢查工作、現場辦公、調查研究，有關單位應在當天報送有關情況和領導同志講話記錄整理稿。

三、重要的局情民意應隨時報送，適當時機要報送一次民情民意的綜合分析材料。

四、中央、部黨組、地方黨組織和路局黨委重大決策出臺前后以及國際國內特大事件發生后，都要及時地、多層次、多側面地報送有關信息，并適時報送全面的綜合分析材料。

第十三條 信息報送前，要經辦公室主管主任審批，重要的信息要經辦公室主任以至單位主管領導審批。對反映負面情況的信息，既要敢報，又要認真核實，稱謂、數字、事例務求準確。

第四章 信息的處理

第十四條 信息處理工作包括信息鑒別篩選、加工整理、刊物編發和領導批示的辦理等。

第十五條 對報送上來的信息應逐件鑒別，把那些黨委需要了解和需要黨委了解并具有較強針對性、典型性、可靠性、時效性的信息篩選出來。鑒別篩選工作應由辦公室主管主任或信息工作負責人負責。

第十六條 對篩選后的信息要分類處理：對急需編發的信息，要迅速編發；對暫待編用的信息，要分類歸檔，適時進行信息綜合和調研；對不予選用的信息，要適當保存一段時間后妥善銷毀。

第十七條 要對信息進行深層次加工。對零散但又反映相關內容的信息，要運用綜合的方法進行定量定性的分析，從整體上說明和揭示工作的態勢。對提供了重要線索的信息，要運用“短平快”式的調查研究方法，對其內容進行深化和擴充，形成有情況、有分析、有建議的調研信息。

第十八條 信息刊物是傳遞信息的主要載體，內容上要符合及時、準確、全面的要求，形式上要做到簡明和規范。

路局黨委辦公室采用信息的載體分別為：《報部信息》、《特供信息》、《京鐵信息》和《政工動態》。其中《京鐵信息》為局黨辦和局辦共同編發，局黨辦側重編發政工類信息?！短毓┬畔ⅰ穼９╊I導參閱，為書面載體，其它載體均由網絡編發。

對有秘密內容的信息刊物，要按照《中華人民共和國保守國家秘密法》和《國家秘密文件、資料和其它物品標志的規定》，注明信息刊物密級和保密期限，并妥善傳遞和管理。

第十九條 對本級或上級黨政領導在信息刊物上的批示，要按督查工作規定辦理。對比較重要的領導批示，應及時編發信息，并注意反饋辦理結果。

第五章 信息網絡

第二十條 全局黨委系統信息網絡體系，實行路局、站段兩級管理，要做到覆蓋面廣、縱橫貫通、反應靈敏、工作規范、人員到位、相對穩定。

一、以局黨委辦公室為信息加工處理中心，組成由基層單位黨委、局黨委各部室和局紀委、工會、團委及有關行政部門參加的網絡體系。體系中各單位應根據實際工作需要設１至２名專職或兼職信息員。

二、黨委辦公室在信息網絡建設上的職責是：組建并逐步完善黨委系統信息網絡；對網絡中下屬各單位的信息工作進行指導；組織本單位黨委系統信息工作的考核、評比及表彰；主動做好與同級行政機關和有關部門的信息協調工作。

第二十一條 局黨委辦公室在有代表性的基層單位建立信息直報點，并聘任特約信息員。各信息直報點和特約信息員要根據全局中心工作的需要，及時反映基層的真實情況，群眾的思想動態和意見、建議。

第二十二條 路局黨委辦公室網站是路局黨委收集、處理信息，開展信息工作的主要網絡工作平臺，也是全局黨委系統信息傳遞（采、編、發）的主渠道，各單位要在應用和維護好該系統的同時，充分利用現代網絡技術，加強本單位信息工作辦公自動化建設，逐步完善信息采編、傳遞、儲存、管理一體化的計算機信息處理系統，并嚴格遵守有關微機網絡操作的規定和文件編輯規范。

第六章 信息工作隊伍

第二十三條 信息工作隊伍由專職、兼職和特約信息員組成。第二十四條 信息員應具備以下條件：

一、高度的黨性原則，堅持正確的政治方向和實事求是的作風，工作勤奮，認真負責。

二、有一定的理論修養和較強的政策觀念，有較敏銳的觀察力和分析問題、綜合處理問題的能力。

三、有較強的調查研究能力、文字表達能力、組織協調能力和一定的現代化辦公設備操作技能。

四、熟悉黨群業務，熱愛信息工作。第二十五條 信息員的職責

一、開發信息。努力拓寬渠道，盡可能全面、深入、準確地收集領導需要的各種信息。

二、處理信息。對收集的信息進行篩選、分析、加工，及時向領導提供。

三、反饋信息。把上級和領導的決策及要求等信息及時輸送給有關單位和部門，并做好貫徹情況的反饋。

四、儲存信息。從信息工作中不斷積累信息資料，儲存備用。

第二十六條 黨委辦公室每年要制定信息員培訓計劃，定期進行政治理論、方針政策、信息調研、文稿編寫以及微機應用技術等方面的培訓。有條件的單位可組織信息員到上級黨委信息工作機構頂崗培訓。

第七章 信息工作的領導

第二十七條 各級黨委要充分認識信息工作的重要性，加強對信息工作的領導，充分發揮信息工作在決策中的參謀和服務作用。

一、建立健全信息工作領導責任制，黨委領導親自抓信息工作。各級黨委領導每年至少集中聽取一次信息工作情況的匯報，研究信息工作，解決實際問題；建立領導班子成員傳閱信息的制度，形成運用信息指導工作、進行決策的現代領導方式；督促和指導黨委辦公室積極開展信息工作，給任務、出題目、提要求；支持和鼓勵信息工作人員積極收集、如實反映情況和問題，鼓勵他們大膽報憂。

二、要為信息工作創造必要的工作條件。根據工作需要，可安排信息工作人員參加或列席有關重要會議，使他們及時了解黨委的工作思路和部署；允許他們閱讀發至本級黨委的文件（閱讀范圍有特殊要求的文件除外）；要給信息工作機構配備必要的網絡辦公自動化設備，如傳真機、微機等。

三、要關心信息工作人員的成長。既要使用，也要培養，更要注意提拔任用，使信息工作隊伍成為鍛煉人才、培養人才、多出人才的隊伍。要幫助信息員解決工作中、生活中的實際困難，解除后顧之憂。

第八章 信息工作的考核

第二十八條 路局黨委辦公室根據各單位上報信息的數量、質量以及信息工作的整體情況進行考核。

第二十九條 路局黨委辦公室在信息工作考核中綜合運用分組考核、定期或不定期通報、表彰獎勵等方法。

第三十條 路局黨委信息工作表彰的范圍：信息工作先進單位和優秀信息員。第三十一條 對重大情況誤報、匿報，造成嚴重影響和重大損失的，取消評選本信息工作先進單位資格。

第九章 附 則

第三十二條 本《細則》適用于北京鐵路局政工信息工作。各單位要根據本細則的規定和要求，結合本單位實際，認真抓好落實。

第三十三條 本《細則》自２００５年８月１日起施行。