第一篇：護岸養護管理

江蘇省內河航道養護護岸工程管理辦法

2014-02-11 江蘇省內河航道養護護岸工程管理辦法

第一章 總 則

第一條

為了加強內河航道護岸工程的管理，提高養護護岸工程質量，改善航道通航條件，保證航道安全暢通，根據《江蘇省航道管理條例》、交通運輸部《航道養護管理規定》、《江蘇省航道養護管理辦法》、《內河航道維護技術規范》（JTJ287）和《水運工程質量檢驗標準》（JTS257）等法律、法規和有關規定，結合本省實際，制定本辦法。第二條

本辦法適用于本省行政區域內除長江以外的內河航道養護護岸工程管理。

第三條

內河航道養護護岸工程堅持“統一規劃、省市共建、建養并重、科學管理”的原則，實行統一管理、分級實施。

第四條

內河航道養護護岸工程按其性質、復雜程度、規模大小以及時效性要求分為養護改善護岸工程、例行養護護岸工程和應急搶修護岸工程。

第五條

航道管理機構應當采用現代化管理手段，積極研究、推廣和應用護岸新技術、新材料、新工藝、新設備和先進、環保的護岸結構形式，不斷提高養護護岸工程質量和管理水平。第二章 前期工作

第六條 各級航道管理機構應當按照批準的國家、省、市各級航道中長期發展規劃，做好航道養護護岸工程項目的前期研究和儲備工作，優先考慮列入國家、省高等級航道網以及對地方經濟和社會發展影響較大的航道養護護岸工程項目。第七條

養護護岸工程計劃經費實行部門預算制管理，按照以下程序編制年度養護計劃：

（一）養護改善護岸工程計劃由縣航道管理機構、船閘管理單位每年6月底前根據航道、船閘技術狀況以及發展規劃編制完成本單位下一年度專項養護初步計劃，并且上報至上一級航道管理機構；設區的市航道管理機構、蘇北航務管理處研究后編制建議計劃，于7月底前上報省航道管理機構；省航道管理機構確定年度養護改善護岸工程計劃；

（二）例行養護護岸工程計劃由縣航道管理機構、船閘管理單位每年下半年根據航道、船閘技術狀況編制下一年度本單位例行養護初步計劃，并且上報至上一級航道管理機構；設區的市航道管理機構、蘇北航務管理處根據省航道管理機構下達的年度養護計劃編制例行養護實施計劃，同時報備省航道管理機構。

第八條

養護改善護岸工程勘察設計工作應當由項目實施單位委托具有相應資質的單位承擔；例行養護護岸工程設計工作也可以由項目實施單位自行組織承擔。

第九條

護岸工程設計應當堅持“生態環保、安全穩固、經濟適用”原則，因地制宜地確定結構型式，積極推行生態型護岸，盡量做到就地取材，降低工程造價。

護岸工程設計應當滿足航道規劃等級要求，以及航道管理機構向社會公示的航道維護標準。第十條

養護改善護岸工程設計文件主要包含設計說明、施工圖設計和預算等。

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（一）設計說明應當包含：概述、自然條件、地質資料、水文資料、管理與維護、工程量匯總、施工組織設計、問題與建議等；

（二）護岸工程概、預算編制應當包含：編制說明、匯總表、預算明細表、建筑物和土方工程量計算表等。

第十一條

養護護岸工程概、預算可以委托具有相應造價資質的單位或者相應資格的水運工程造價工程師依據《江蘇省內河航道養護工程預算編制辦法及定額》（DB32/T 2174）進行編制。

第十二條

養護改善護岸工程項目由省航道管理機構組織施工圖設計審查；例行養護護岸工程項目和應急搶修護岸工程項目由設區的市航道管理機構、蘇北航務管理處組織施工圖設計審查。

第十三條

對列入當年航道養護計劃的養護改善護岸工程項目，設區的市航道管理機構、蘇北航務管理處應當在省航道養護年度計劃下達后60日內向省航道管理機構上報養護改善護岸工程項目施工圖設計文件審批申請。

縣航道管理機構、船閘管理單位應當在設區的市航道管理機構、蘇北航務管理處下達養護年度實施計劃后30日內，上報例行養護護岸工程項目施工圖設計文件審批申請。

上一級航道管理機構對下級的報批申請，應當在完成施工圖設計審查后20日內作出批復。

第十四條

養護護岸工程項目經批準后不得隨意變更或者修改，對于工程位置、主體結構或者涉及安全等重大設計變更，應當上報原項目批準單位同意，并且按照程序辦理相關手續；一般設計變更按照相關程序辦理。第十五條

養護護岸工程項目的招投標應當按照《江蘇省航道工程項目招標投標管理辦法》執行。

第十六條

養護護岸工程項目由項目實施單位按照項目設計以及批復要求，實行計劃經費包干，并且在批復工期內完成。第三章 實施管理

第十七條

養護護岸工程項目實施單位應當根據項目的規模、復雜程度和項目性質成立工程項目管理臨時機構，負責項目實施管理。

第十八條

養護護岸工程項目在確定施工、監理單位后，建設單位應當與施工、監理單位簽訂施工、監理、安全和廉政等養護標準合同，并且按照合同要求實施管理。

第十九條

養護改善護岸工程投資額在1000萬元以上的應當向設區的市交通工程質量監督機構申請質量監督管理，未納入質量監督機構監督管理的護岸工程項目應當由設區的市航道管理機構、蘇北航務管理處對質量進行監督管理。第二十條

養護護岸工程項目應當按照《江蘇省內河航道養護工程監理管理辦法》確定監理單位或者監理組織，規范監理行為，完成監理任務。

第二十一條

設區的市航道管理機構、蘇北航務管理處應當對養護改善護岸工程的開工條件進行審查。具備下列條件后編制開工報告，報省航道管理機構備案。

（一）用地、拆遷工作基本完成；

（二）施工、監理單位人員、設備已經進場并且完成駐地建設；

（三）設計單位已經完成技術交底；

（四）施工組織設計已經審批；

（五）已經按照有關規定辦理質量監督手續。

第二十二條

項目實施單位應當在開工前組織監理單位和施工單位參照《水運工程混凝土質量控制標準》（JTS202-2）和《江蘇省內河航道整治工程質量檢驗評定標準》（DB32/513）等標準劃分項目的單位工程、分部工程和分項工程（檢驗批），并制定分項工程（檢驗批）檢測合格標準，施工單位和監理單位在施工過程中應當按照要求進行質量檢驗評定。施工單位全面自檢，監理單位按照不低于20%的頻度進行平行抽檢，項目實施單位視情況進行抽檢。

第二十三條

縣航道管理機構、船閘管理單位應當對航道護岸進行定期和不定期檢查，檢查記錄應當詳實；對于受損壞或者功能有缺陷的護岸應當進行必要的觀測和分析，并且提出相應的維修或改善措施；對護岸損壞部分，可以采取原樣修復辦法進行維修加固，修復工程量較大時，可以向上一級航道管理機構上報全面維修計劃。

第二十四條

因自然災害或者突發事件造成航道護岸損壞，導致礙航、斷航的，事發地航道管理機構應當及時報告縣級以上地方人民政府和上級航道管理機構，按照有關程序盡快組織修復；護岸應急搶修過程中應當保留相關的影像、文字和圖紙等資料，工程結束后應當參照相關管理程序補辦相關手續。

第二十五條

養護護岸工程參建單位應當按照安全管理相關規定，建立項目安全生產管理網絡、項目安全生產管理責任制度、安全生產教育培訓制度、安全應急預案與應急演練機制等，按照各自職責承擔項目實施過程中安全管理責任。第四章 工程驗收

第二十六條

養護改善護岸工程和應急搶修工程由設區的市航道管理機構、蘇北航務管理處負責組織驗收，省航道管理機構派員參加；例行養護護岸工程由項目實施單位組織驗收，上級航道管理機構派員參加。第二十七條

護岸工程項目竣工驗收應當具備以下條件：

（一）完成批準的施工圖設計文件和合同規定的全部內容；

（二）通過設區的市交通工程質量監督機構的質量鑒定或者建設單位組織的質量評定；

（三）資料已經按照養護檔案管理要求整理完成。第二十八條

護岸工程驗收應當按照下列程序進行：

（一）聽取建設、設計、施工和監理等單位的匯報；

（二）查看工程實體，進行現場檢測；

（三）查閱工程資料；

（四）聽取質量鑒定（評定）意見；

（五）形成驗收意見。

第二十九條

養護護岸工程驗收采用綜合評定百分制，工程質量分為優良、合格、不合格三個等級。

（一）當工程綜合得分達到90分以上時，可評為優良；得分在70至89分之間，可評為合格；得分在69 分以下評為不合格工程；

（二）護岸墻體出現自上而下明顯的斷裂縫，不得評為優良工程；

（三）工程出現坍塌，明顯的前傾或者后仰現象，不得評為合格工程；經返工后可重新評定等級，但不得評為優良工程。第三十條

各參建單位應當按照《江蘇省內河航道養護檔案管理辦法》要求，做好養護護岸工程竣工驗收的資料收集和歸檔工作。

第三十一條

項目實施單位應當按照財務審計有關規定，做好養護護岸工程竣工審計工作。第五章 考核管理

第三十二條

各級航道管理機構應當通過定期或者不定期現場檢查等方式加強對護岸工程的監督管理，也可以通過養護管理信息系統進行跟蹤檢查，并且自覺接受社會各界的監督。

第三十三條

航道養護護岸工程管理情況應當作為年度考核的依據之一，表現突出的單位或者個人，省、市航道管理機構應當給予表彰。

第三十四條

航道管理機構工作人員在護岸工程管理中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級主管部門依法給予行政處分，造成重大經濟損失的，依法追究其法律責任。第六章 附 則

第三十五條

本辦法下列用語的含義：

（一）養護改善護岸工程，是指為了恢復或者改善航道技術狀況，列入省航道養護年度計劃的新建、改建或者擴建的專項護岸工程。

（二）例行養護護岸工程，是指通過對護岸損壞部分進行維修加固能夠保持原有設計技術狀況和使用功能，列入航道養護年度實施計劃的護岸維修加固工程。

（三）應急搶修護岸工程，是指因突發情況影響航道通航而實施的應急性護岸搶修加固工程。第三十六條

本辦法自2014年3月1日起施行。

第二篇：護岸工程

護岸工程施工工法

護岸工程包括松木樁護岸、格賓石籠斜坡護岸、細料石板路面。投入的機械有:300挖掘機4臺，打夯機2臺，人工50人 松木樁護岸施工方法：

施工工藝：放樣—挖土—回填土—打松木—回填土

1、施工前進行測量放樣，定出準確的施工部位。在施工前做好水平標高和回填范圍標志，以控制回填的寬度和高度。

2、本工程使用的是防腐松木樁，梢徑15cm，樁長2.0m，并排布置，回填土壓實度不小于0.90。

格賓石籠斜坡護岸施工方法：

（1）本工程格賓網箱設計分格賓石籠基礎和格賓石籠護坡兩種，格賓石籠基礎規格為2m（長）×1.5m（寬）×1m（高）和2m（長）×1m（寬）×1m（高），格賓石籠護坡規格為2m×1m×0.4m，每個格賓內部沿長邊方向每隔1m被隔板分隔為相對獨立的單元格，隔板為單隔板。格賓網籠經試驗檢測，各項指標滿足設計要求后方可投入使用。

（2）施工前準備工作

鋪設格賓前，馬道提前整平夯實，達到牢固穩定。測量根據設計圖紙放樣格賓擋墻軸線及內外側邊線。檢查格賓箱籠的外觀有無缺損或人為破壞，箱體尺寸，網孔直徑、線徑、邊線、框線線徑，并準備好安裝工具。

（3）格賓箱籠施工

綁扎間隔網：以人工掀開格賓網大約成90°，綁扎間隔網成為箱形。綁扎線采用同材質鋼絲，雙股以上綁扎并絞緊。間隔網先上下四處固定并綁扎絞緊。

（4）鋪設格賓箱籠

核定鋪設位置后，依設計圖示安放格賓箱籠。

在整體性結合垂直方向，綁扎所有相鄰格賓框線，由15cm處開始垂直方向往下用鉛絲繞2—3圈后綁扎，共計3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時，整組格賓下方如有相鄰網，須將下方一并綁扎，以求一體連結。

在整體性結合水平方向，綁扎所有相鄰格賓框線，由邊緣算起第25cm 處為第一點，每25cm距離繼續綁扎。第二層鋪設后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結。相鄰網身，平均每平方米綁扎4處。每層整體格賓連結后，才可投入填充石料。格賓石籠擋土墻施工時，橫層縱層交錯，逐層施工，層層綁扎連接，全墻成整體。

（5）填裝石塊

首先用腳手架固定格賓鋼絲網，以免其變形。

采用機械或人工進行石塊填裝，填充石料不得一次填滿一格，以保證格賓形狀完整；每組格賓空格須同時均勻投料，以保證格賓方正。0.5米高格賓分二次投料，并每格均勻投入。

石料按設計要求進行驗收，嚴禁使用銹石、風化石、垃圾石，石料粒徑不得大于網孔直徑的兩倍。

石料投入時，先在層箱底用粒徑200mm～250mm的石塊均勻擺設，再開始從箱籠的四個角隅處碼砌粒徑250mm左右的石塊，再用級配合適的石料分層擺設，大小搭配填充箱體中間，填充完成后固定箱體。在填充過程中當填料達到箱體1/4時，用小碎石或沙粒填充空缺，并用鋼釬夯密實一次，調整箱體線條。

外部裸露部位，須以人工砌壘，整齊填塞密實，以求美觀。并根據實際需要設置適量拉筋。

（6）扎封箱蓋

蓋前，須將頂部石料鋪砌平整，檢查每個箱籠填充石料的高度，其高度在±5cm，長度在±3cm以內時，即可用扎線扎封箱蓋。扎封箱蓋時，從下向上，封口邊連接閉合后，箱體四周的框線按不小于15cm的間距再次進行綁扎，橫豎線條基本一致，使所有箱籠連成一排整體，對河岸邊坡進行整體防護。

2.2.3.5格賓護墊工程完成后，用砂土灌縫，后在坡面植草，用種植土含草種在面層覆蓋，厚度高出網墊面不小于10cm，用草簾覆蓋，適量灑水，經常養護。

安全技術要求：

1、進入施工現場，必須戴好安全帽。

2、工程機械旋轉半徑內不得站人，由專人指揮機械作業。

3、施工時密切注意現場周圍環境因素的變化，避免在存在安全隱患的情況下施工。

本分部工程施工時間為：2012年5月1日至2012年7月20日

第三篇：苗木養護管理

苗木養護管理措施

苗木養護管理措施

對栽植后的苗木，要進行科學細致的養護管理作業，確保成活和綠化景觀效果。并編排養護管理日程計劃安排，報請監理工程師核準。

1、修剪：修剪能養成和維持一定的樹型，使能與既定的園林風格相協調。能調節樹體內的營養分配和環境條件的影響，促使樹木生長健壯。

觀形樹木一般在冬末初生長開始修剪一次，以后每一次生長停止后修剪一次。觀色、聞香、賞花等落葉樹木在仲冬或落葉后修剪一次，以剪去陡長枝、交錯枝、重疊枝、孿生枝、纖弱枝、病蟲殘傷枝及枯枝等。

行道樹根據既定樹形進行修剪，主干式的常綠或落葉樹無論冬夏都只作平衡樹形的修剪。

綠籬維持原定形狀，在休眠期中進行一次，生長期中進行1~2次修剪。對死株、病蟲害危害嚴重的不符合生長條件的苗木，視季節情況及時更換、補植。

2、肥水管理：普通樹木落葉后施基肥與萌芽前施追肥，花期長的在生長期中加一次追肥。灌木及小樹在樹冠投形下掘一斷續的坪狀溝，大樹作放射狀溝進行施肥。掘溝深度以達到根系為度。冬施宜深，施射溝近樹淺而遠樹深。冬施以有機基肥為主，夏施以速效追肥為主。

3、樹干管理：單植樹與行道樹，特別是定植初年，都要設置支柱防風。冬夏進行刷白各一次，高度為1-1.5米左右。

4、樹基管理：樹冠投形下地面要由樹干略向四周漸低，外緣作高出土面15-20厘米之圍，圍內經常中耕降草，保持土壤松軟無雜草，以利于保水和通透。

5、噴藥、防寒：對樹木每年在落葉后至萌芽前進行一次噴藥，生長期中進行1-2次，注意園林中的防寒、防風等養護措施。根據天氣情況和土壤干、濕度狀況，對栽植的樹、苗適時灌水。同時做好對樹木的抗旱鍛煉。封凍前澆透封凍水，防止冬季抽干

6、主要控制要點：（1）灌水滿足樹木生長要求。

（2）施肥合理，保持樹木生長營養平衡。（3）樹木無較大的病蟲害。

（4）修剪撫育得當，符合技術規范要求。

第四篇：養護管理考核制度

養護管理考核制度

為進一步加強我鄉通村公路養護管理，提升通村公路服務水平，特制定本制度。

一、考核對象及范圍：

考核對象為各村村委會及養護管理人員，考核內容為通村公路日常養護管理工作。

二、考核主體：

考核工作由通村公路養護領導小組辦公室負責。

三、考核項目：

1、公路養護質量，主要考核路基、路面、橋涵及交通安全設施管養情況。養護管理制度落實、工作開展情況，是否按照養護技術規范要求做到路面平整、設施齊全、橋隧運行良好、路容路貌美觀整潔。

2、公路養護管理，主要考核計劃和實施、管理制度，巡查制度執行、防汛工作及水毀恢復和檔案管理、公路安全管理等。

3、鄉村公路養護監管，主要考核是否建立鄉村公路養護管理體系和機制，是否落實鄉村公路監管責任，鄉村公路養護實施情況。

4、安全管理及社會責任責任，主要考核公路橋梁應急事件處置、重大活動響應、各類投訴、巡查發現問題的處理、領導批示完成情況等。

四、考核方式及程序：

（一）考核采用年終考核方式，在10月——11月進行，由鄉通村公路管理養護領導小組辦公室組織實施。

（二）考核工作組由鄉通村公路管理養護領導小組辦公室、鄉財政分局、鄉紀委辦、鄉黨政辦、鄉經濟發展辦單位人員組成，受檢單位不參與考核打分。

（三）考核的公路主要是通村公路的養護管理。由考核組按照現場檢查、查看相關材料、召開群眾座談會、聽取相關部門意見的程序進行考核。

（五）公示及獎勵：

考核結束后，按照得分高低評定名次進行公示，并兌現獎勵。

第五篇：淺談如何加強公路養護管理

淺談如何加強公路養護管理

劉小燕

(天水公路總段天水741001)

[摘要]公路養管部門應不斷加大公路養護力度，提高路政管理水平，明確養護管理目標及責任，科學改進工作方法，努力增強交通事業的責任感和使命感，充分調動養護職工工作的積極性和創造性，全力營造群眾愛路護路的良好氛圍，確保收到好的實效。

關鍵詞：公路；養護管理；看法；措施

公路在國民經濟和社會發展中占有十分重要的地位，發揮著不可估量的作用。“要想富，先修路”已成為共識。近年來，公路建設事業蓬勃發展，公路養護規模空前加大，路網改造四通八達，高速公路和二級以上公路里程不斷突破，這為城鄉經濟發展、創造和諧社會、改善人民物質文化生活水平提供了優越的發展平臺，便捷的交通運輸和高效的優質服務更是受到社會各界及廣大人民群眾的廣泛贊譽。

近些年公路建設所取得的成就和發揮的社會經濟效益是顯著的，但是在公路管養方面還存在著許多薄弱環節。比如在某種程度上還存在著重建設輕管養的思想，公路養護資金短缺，養護項目投資不足，管理體制還需健全，侵占路產路權的事件頻繁發生，超限運輸還沒得到有效根治等一系列問題，需要我們認真思考并尋找有效途徑加以解決。本人作為一名公路養護管理工作者，根據在實際工作中的經驗，就國省干線公路在養護和管理中的有關問題談一下自己粗淺的觀點和看法：村鎮路段邊溝和涵洞失去作用

在國省干線的村鎮路段兩側一般設有排水溝或邊溝。根據路面匯水情況，在設計和施工過程中，對排水溝和邊溝的型式和斷面尺寸進行了確定，以保證路面正常排水，確保路面不受損壞。事實上由于群眾亂倒垃圾和廢棄物，造成排水溝經常被填堵。有些路段雖然在排水溝上設置了蓋板，但是排水溝填堵后清理很困難。遇到下雨，路面被大面積淹沒、浸泡，加快了路面的破壞速度。涵洞是為排除邊溝流水而設置的，但因人為填堵，不僅不能排水，還造成涵臺背路基沉降，路面破壞。究其原因，一是路政宣傳力度不夠，群眾整體素質不高，愛路護路的意識不強；二是在設計中存在與現場實際情況不符等設計不到位的問題。因此，在選定排水方案上我們要進行認真的研究論證，注重其實用效果。村鎮路段現有排水溝多為明溝或設置蓋板的暗溝，由于溝內垃圾填堵、蓋板破壞和涵洞堵塞等原因均排水不暢。因此建議公路養管部門同當地政府共同協調和規劃，將村鎮路段公路排水溝按城市道路排水溝進行設計和施工。其次是施工中涵洞出口沒有設置引水溝，群眾擔心流水破壞農田或果園而有意填堵涵洞，致使涵洞長期積水，造成涵身沉降破壞。因此建議對現場進行認真調查，根據實際調查情況，在涵洞出口增設引水溝，對引水溝所占用的農田或果園進行有償征地，徹底解決涵洞排水問題。上述辦法雖然成本偏高，實施難度較大，但從長遠來看，不僅使村鎮路段路容路貌整潔美觀，也解決了街道排水不暢的難題，減小了公路養護部門的壓力。另一方面，加大路政宣傳和執法力度，增強村民愛路護路意識，保證村鎮路段公路不受損壞。治理超限任重道遠

公路管養部門通過長期治超取得了明顯的成效，極大的減少了超限運輸車輛對路面的破壞。由于超載車輛的軸載遠遠超出設計標準，對路面形成極大的危害，造成路面結構性破壞，路況惡化，路面病害急劇上升，而且給道路交通帶來了不安全因素。特別是超限車輛的不斷增多，致使部分橋梁構部件嚴重受損，橋梁技術狀況變差，使用壽命大大縮短，給公路正常運營帶來隱患，對公路養管部門造成負擔。因此，在治超方面，應根據《公路法》及有關規定，加大治理力度，采取有效措施，提高執法水平，健全規章制度，徹底杜絕超載車輛上路行駛。同時呼吁有關部門制定和完善相關的法律法規，有效堵截超載車輛運輸的各種渠道和途徑，使公路這項公益性事業更好地服務于社會。

3侵占公路影響交通

在個別村鎮路段上經常會遇到在公路上擺攤設點的現象，由于擺攤設點時侵占了部分路面，往往會引起車輛堵塞，不僅干擾了公路交通的正常秩序，給交通安全也帶來了隱患。路政管理人員應與當地交警、運管、工商等部門聯合執法，對影響交通的“瓶頸”問題進行綜合治理，對設在公路上的集貿市場堅決制止并予以取締。近幾年在村鎮路段的公路路面上堆放雜物，傾倒垃圾，沖洗車輛，挖坑引渠，亂栽廣告牌及埋設水管等障礙物的現象隨處可見，這是侵害公路路產路權的違法行為，對這種影響、妨害交通的不良現象要進行認真整治和嚴厲打擊。要通過采取有效的防治措施，使村鎮路段公路安全暢通、正常有序。

4加強公路的日常養護和管理

做好公路的日常養護管理，對改善公路使用狀況，延長公路使用期限和提高服務功能是十分重要的。首先要做到精心養護，及時維修，安全作業，保障暢通。做好雨天上路巡查，認真掌握路況信息，有效防止和減少路面各種病害的發生。做好防洪排水，清除積雪，排除路障，整修路容路貌，維護安保設施等日常工作。加大危舊橋梁加固改造力度，及時維修橋涵及其附屬設施，努力改善行車條件及交通環境。其次是重視專業技術的應用，不斷提高養護隊伍水平。組建專業施工隊伍，加強技術人員學習培訓，提高理論知識和專業技能，提高工作效率。在養護施工中不斷總結經驗，研究探討新技術、新工藝、新材料和新設備的推廣應用，努力提高機械化施工水平，確保養護工程施工質量。再是從管理體制上加快創新步伐，探索好的經驗和管理模式，提高隊伍整體素質和綜合實力。按照現有路況制定考核標準，簽訂合同書和目標責任書。同時根據公路養護管理行業中作業危險性高、超強勞動力大，社會公益性服務需求強等特點，逐步提高管養職工的社會地位和生活待遇，充分調動管養人員的工作積極性和創造性。

總之，公路養護管理是一項長期而艱巨的工作，要想取得較好的成效還需認真努力。我們要在總結經驗的同時做到銳意進取，開拓創新。要從發展的高度出發，以新的姿態迎接新的挑戰。要進一步明確養護目標和管理責任，改進工作方法，增強交通事業的責任感和使命感，定能收到好的實效。