第一篇：磚瓦隧道窯窯車制作標(biāo)準(zhǔn)

磚瓦隧道窯窯車制作標(biāo)準(zhǔn)

一、車輪部分

（一）車輪鑄造：車輪材料選用鑄鋼、牌號為ZG310－570

1、熟悉圖紙要求，進(jìn)行工藝性分析：

在設(shè)計(jì)鑄造工藝前，首先應(yīng)熟悉圖樣和有關(guān)技術(shù)條件，對鑄造的結(jié)構(gòu)、尺寸、技術(shù)要求、生產(chǎn)件數(shù)、材質(zhì)、重量及交貨周期等進(jìn)行全面了解，然后對其進(jìn)行工藝性分析，在既定的結(jié)構(gòu)條件下，考慮到鑄造過程中可能出現(xiàn)的主要缺陷，在工藝設(shè)計(jì)中采取相應(yīng)的工藝措施加以防止，保證鑄件質(zhì)量和簡化工藝流程。

2、保證鑄件質(zhì)量：該鑄件結(jié)構(gòu)壁部、圓角，肋板和溝槽等構(gòu)造相互連接，配合而成的，鑄件壁的連接應(yīng)合理，鑄件內(nèi)、外圓角及過渡尺寸都應(yīng)采用逐漸過渡和較大的圓角相連，避免突然性轉(zhuǎn)變，造成應(yīng)力集中，引起裂紋等缺陷，壁厚力求均勻，避免肥厚部分，防止形成熱節(jié)點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)防止鑄件翹曲變形，因?yàn)樵撹T件結(jié)構(gòu)外緣和內(nèi)壁厚度差異較大，各部分冷卻條件不一樣，易引起較大的內(nèi)應(yīng)力，因此，須采取人工時(shí)效，反變形模樣等方法來避免。

窯車輪均由中頻爐煉制，通過砂型模澆鑄而成。鑄造好的車輪表面不能有氣孔、縮孔、夾渣、夾砂等質(zhì)量缺陷，更不能有熱裂、冷裂、疏松等質(zhì)量問題，達(dá)不到質(zhì)量要求的車輪，嚴(yán)禁使用。

（二）車輪、車軸機(jī)加工及軸承裝配：

1、車輪鑄造好后，須經(jīng)正火回火處理，重要車輪還須淬火處理。

2、車輪加工時(shí)，車輪外緣和內(nèi)孔必須達(dá)到同心要求，其同軸度允許偏差不得超過0.10㎜。

3、車輪外緣不能有跳動(dòng)。其跳動(dòng)值允許偏差不能超過0.30㎜；車輪兩側(cè)端面必須保證與外緣及內(nèi)孔中心線垂直，其垂直度誤差應(yīng)控制在 0.1㎜范圍內(nèi)。

4、車輪的關(guān)鍵部位尺寸必須控制好，不允許將累積誤差轉(zhuǎn)移到關(guān)鍵尺寸部位。

5、車輪內(nèi)軸承選取優(yōu)質(zhì)的國標(biāo)產(chǎn)品，軸承的耐溫要求必須符合設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定。

6、軸承內(nèi)及車輪加油孔內(nèi)必須采用優(yōu)質(zhì)的氮化硼耐高溫潤滑脂一號潤滑。

7、窯車輪內(nèi)車軸必須選用優(yōu)質(zhì)45號碳素鋼。軸兩端的軸承位必須同心，加工時(shí)采用頂針頂軸車銷，確保其同軸度不超過0.10㎜。

8、兩端軸承座的直線、平面及對稱要求嚴(yán)格按設(shè)計(jì)或國標(biāo)規(guī)范要求控制，確保裝配時(shí)不會產(chǎn)生扭曲現(xiàn)象。

9、軸座加工時(shí)必須用模具嚴(yán)格控制外形尺寸。

二、鋼結(jié)構(gòu)車架制安、工藝流程：

熟悉圖紙技術(shù)要求

備料

鋼材的矯正

下料

裝配焊接

焊后殘余變形矯正

2、鋼材的矯正

鋼材在軋制、運(yùn)輸、堆放過程中，常產(chǎn)生表面凸凹不平或彎曲、扭曲、變形等現(xiàn)象，特別是薄鋼板及截面小的型鋼，更容易發(fā)生變形，這些變形的存在，將使劃線達(dá)不到所要求的精度，并將妨礙自動(dòng)切割機(jī)的切割工作，因此，凡變形超過誤差值的鋼材，在劃線前必須進(jìn)行鋼材的矯正。

3、下料：

首先將設(shè)計(jì)圖上結(jié)構(gòu)形狀和尺寸展開成平面形狀和尺寸，按1:1的比例直接劃在鋼材上，然后進(jìn)行切割，在該道工序上選用的切割方式為氣割和機(jī)械切割兩種方式。

窯車所用各種材料在下料前都必須放平放直，小截面型鋼下料宜采用砂輪切割機(jī)劃線切割，確保切口整齊、光滑，大截面型鋼采用氣割工具進(jìn)行切割，切口部位必須用手提砂輪機(jī)打磨光滑，清除切口附近的銹蝕、氧化皮、鐵渣等殘留物，保證焊接部位的清潔，避免在焊接過成中形成氣孔等質(zhì)量缺陷。

4、裝配焊接：

窯車鋼結(jié)構(gòu)在裝配前，首先應(yīng)安裝好一座平臺，平臺表面鋪設(shè)中厚鋼板，板面要求平整、無焊瘤、焊渣，平臺四角及中間各部位應(yīng)處在同一平面上，即所測標(biāo)高讀數(shù)一致，誤差不超過1㎜。

平臺安裝就位后，可按設(shè)計(jì)圖紙尺寸制作標(biāo)準(zhǔn)模具，用模具對各部位尺寸進(jìn)行嚴(yán)密控制，控制尺寸包括：窯車對角線、窯車中心線、車軸中心線等。由于該窯車鋼結(jié)構(gòu)件上的零件都是由原材料經(jīng)過劃線切割、矯正等工序而成的，因此零件精度低、互換性差，裝配時(shí)某些零件可能需選配和調(diào)整，必要時(shí)還得用砂機(jī)進(jìn)行修整。

該窯車型鋼構(gòu)件均采用焊接進(jìn)行連接，因此在裝配焊接后如發(fā)現(xiàn)問題，就不能拆卸成原來的零件，這些問題如不能返修，就會導(dǎo)致整個(gè)窯車報(bào)廢，所以對裝配順序和質(zhì)量應(yīng)有周密的考慮和嚴(yán)格的要求。在生產(chǎn)過程中，事先充分了解圖樣的技術(shù)要求，裝配的順序嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)中的工藝設(shè)計(jì)文件進(jìn)行。

由于裝配的零件有大量的定位焊縫，裝配后還有大量的焊接工作，所以裝配時(shí)應(yīng)掌握焊接應(yīng)力和構(gòu)件變形的特點(diǎn)，并采取適當(dāng)措施，以防止或減小變形量，提高裝配質(zhì)量。

焊接窯車部件前必須充分理解設(shè)計(jì)意圖，按設(shè)計(jì)圖紙要求將每一細(xì)小部位都焊牢。先點(diǎn)焊，點(diǎn)焊牢固后再分段焊或滿焊。

焊縫不得有裂紋、燒穿、夾渣、未焊透等質(zhì)量缺陷，焊接質(zhì)量應(yīng)符合 JB/ZQ4000.3－86和相關(guān)國家機(jī)械制造標(biāo)準(zhǔn)，以及JGJ82－199中的規(guī)定。

焊縫高度不得小于被焊件的最小壁厚，焊后不得有歪扭、翹曲、變形等現(xiàn)象。

大批量生產(chǎn)窯車前，應(yīng)先裝配焊接兩臺樣車，并將焊接完成的窯車支承架外形尺寸及平面標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)檢。鋼架高度尺寸誤差應(yīng)≤±2㎜，窯車長、寬尺寸誤差≤±2㎜，對角線尺寸誤差≤±3.5㎜。若樣車能滿 足該質(zhì)量控制要求，則可大批量生產(chǎn)。

三、窯車組裝

1、窯車裝配應(yīng)在驗(yàn)收合格的軌道上進(jìn)行。軌道標(biāo)高誤差縱、橫向均不能超過1㎜，軌道距中心線間距尺寸允許誤差不超過±1㎜，如此才能保證車輪間距尺寸且車輪在同一平面高度上，所有車輪能同時(shí)著軌。

2、裝配前仔細(xì)檢查所有零部件，達(dá)到質(zhì)量要求的方能使用。安裝窯車輪時(shí)縱、橫一兩向都必須帶調(diào)整，保證車輪縱、橫向都在同一軸線上。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活且在軌道上運(yùn)行平穩(wěn)，單約車輪及雙約車輪尤其要注要，槽邊必須與軌道平行，絕不允許有咬切軌道的現(xiàn)象出現(xiàn)。

3、砂封板焊接拼裝時(shí)應(yīng)控制好砂封板表面的垂直度，前后窯車砂封板之間間隙要均勻，縫寬約5㎜，上、下寬度要一致。前后窯車砂封板要平齊，不能有明顯的錯(cuò)牙。

4、前后密封槽盒必須相互對應(yīng)，以確保密封效果。

5、窯車面板應(yīng)鋪設(shè)平整，沒有明顯的凸起或凹陷，焊接要牢固。

6、窯車拼裝組合完成后，除銹并噴紅丹防銹漆兩遍，再涂刷黑色鍋爐漆。

三、窯車襯砌

砌筑窯車前首先應(yīng)對窯車鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，檢查內(nèi)容包括：對角線尺寸，窯車四角的標(biāo)高，以及兩端中心線是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，窯車運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活，各種項(xiàng)目合格后方可進(jìn)行砌筑，砌筑前還應(yīng)對 窯車各種型號的磚進(jìn)行外型尺寸檢查并預(yù)排。

1、施工順序（1）澆筑窯車框磚耐火砼墊層，該工序的目的是為了對整個(gè)窯車四周框磚進(jìn)行找平，澆筑前必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求的配合比對原料進(jìn)行稱重。確定每盤混凝土所需各種原材料的質(zhì)量，拌和時(shí)應(yīng)控制好水灰比，不宜過稠也不宜過稀，澆筑時(shí)應(yīng)控制好砼表面高度，一般應(yīng)比設(shè)計(jì)高度低3－5㎜為宜，以便于砼表面框磚的安裝。

（2）框磚的砌筑安裝：在窯車上分好中心線，首先確定好窯車四角的框磚尺寸及標(biāo)高，然后縱向及橫向同時(shí)帶線砌筑安裝，砌筑灰漿必須飽滿。

（3）窯車底部普通型針刺毯保溫層的鋪設(shè)：首先將窯車面清理干凈，該工序保溫層厚度為20㎜，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)錯(cuò)縫鋪設(shè)密實(shí)。以確保窯車保溫效果。

（4）窯車耐火砼澆筑：該道工序須根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行砼配比，控制好水灰比，澆筑時(shí)耐火砼須密實(shí)，同時(shí)嚴(yán)格控制砼表面高度及平整度，以利于下道工序，窯車墊磚的安裝。

（5）窯車臺面上墊磚的安裝：待窯車耐火砼按規(guī)定養(yǎng)護(hù)后，清掃干凈車臺面，按圖示設(shè)計(jì)尺寸及要求，安裝窯車墊磚，確保整個(gè)車臺面平整度誤差小于0.8㎜。

（6）工完場清：窯車砌筑完畢后，對窯車臺面進(jìn)行整體清掃，將泥漿、磚屑等雜物全部掃干凈，自行檢查施工質(zhì)量，達(dá)到質(zhì)量要求后，報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收。

第二篇：《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》

從多行業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 看現(xiàn)行《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》

(GB29620-2013)

:本文通過對近幾年來我國發(fā)布的各類工業(yè)企業(yè)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的分析，從大局的角度，向墻體材料行業(yè)展示了我國近期環(huán)境治理工作的一角。本文分析了本行業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的處境，以便更好地適應(yīng)新形勢，做好本行業(yè)的環(huán)境治理工作，達(dá)到有關(guān)部門對本行業(yè)的要求，從而使本行業(yè)能夠得到健康有序的發(fā)展。

隨著全球及我國大氣環(huán)境形勢的不斷嚴(yán)峻，我國政府加強(qiáng)了對大氣環(huán)境的管理力度。國家環(huán)保部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局于近幾年密集發(fā)布、更新了多個(gè)行業(yè)的環(huán)境保護(hù)控制標(biāo)準(zhǔn)，如2010年9月發(fā)布了淀粉工業(yè)、酵母工業(yè)、油墨工業(yè)、陶瓷工業(yè)、鋁工業(yè)、鉛鋅工業(yè)、銅鎳鈷工業(yè)、鎂鈦工業(yè)八類工廠的工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（GB25461-2010至GB25468-2010），12月又發(fā)布了硫酸工業(yè)等三類工廠的工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)；2011年發(fā)布了《平板玻璃工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB25453-2011)、《稀土工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB26453-2011)等多項(xiàng)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，更新了《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB13223-2011）；2012年發(fā)布了煉鋼工業(yè)、煉鐵工業(yè)、軋鋼工業(yè)等多個(gè)工廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，更新了《煉焦化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》；2013年發(fā)布了《電子玻璃工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等多項(xiàng)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，更新了2004版的《水泥工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，2014年發(fā)布了《錫、銻、汞工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，更新了《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》；2015年發(fā)布了《無機(jī)化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《火葬場大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《再生銅、鋁、鉛、鋅工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》以及有關(guān)石油、石化的多個(gè)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

由以上的介紹可以看出，經(jīng)過有關(guān)部門及工作人員這幾年的辛勤工作，各種環(huán)保控制標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)對各類排污工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)比較全面的覆蓋，一些比較陳舊的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也得到了梳理。我們國家對于各種排污工業(yè)企業(yè)的管理基本形成了一個(gè)比較完善的環(huán)保控制體系。

《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》也是近幾年新發(fā)布的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之一。燒結(jié)磚瓦行業(yè)之前沒有專門的大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行的主要是《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）和《工業(yè)爐窯大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB9078-1996）。在《工業(yè)爐窯大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB9078-1996）中，按《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095）中的環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)相對應(yīng)分為一級標(biāo)準(zhǔn)、二級標(biāo)準(zhǔn)、三級標(biāo)準(zhǔn)，一類區(qū)執(zhí)行一級標(biāo)準(zhǔn)、二類區(qū)執(zhí)行二級標(biāo)準(zhǔn)、三類區(qū)執(zhí)行三級標(biāo)準(zhǔn)，舊標(biāo)準(zhǔn)中與燒結(jié)磚瓦工業(yè)相關(guān)的規(guī)定如下：

1）規(guī)定了新建、改建、擴(kuò)建的工業(yè)爐窯，煙塵和生產(chǎn)性粉塵的最高允許排放濃度、煙氣黑度限值，對于陶瓷、搪瓷、磚瓦窯的限值如下：

2）規(guī)定了新建、改建、擴(kuò)建的各種工業(yè)爐窯的有害污染物最高允許排放濃度，對于燃煤（油）爐窯的二氧化硫和氟及其化合物的排放限值如下：

《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB29620—2013）于2013年首次發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)如下：

1）規(guī)定2016年7月1日起現(xiàn)有企業(yè)及2014年1月1日起所有新建企業(yè)大氣污染物排放限值如下：

2）規(guī)定現(xiàn)有和新建企業(yè)邊界大氣污染物濃度限值如下：

3）基準(zhǔn)過量空氣系數(shù)1.7，實(shí)測的大氣污染物排放濃度應(yīng)換算為基準(zhǔn)過量空氣系數(shù)排放濃度。將新標(biāo)準(zhǔn)中數(shù)據(jù)與老標(biāo)準(zhǔn)中二類地區(qū)即一般工業(yè)區(qū)和農(nóng)村地區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：

1、老標(biāo)準(zhǔn)中隧道窯煙（粉）塵濃度200~300mg/m3變?yōu)樾聵?biāo)準(zhǔn)的人工干燥及焙燒工序的車間及生產(chǎn)設(shè)施排氣筒顆粒物最高允許排放濃度30mg/m3；

2、老標(biāo)準(zhǔn)：燃煤（油）爐窯二氧化硫排放限值850~1200mg/m3，氟及其化合物排放限值6~15mg/m3； 新標(biāo)準(zhǔn)：車間及生產(chǎn)設(shè)施排氣筒二氧化硫最高允許排放濃度300mg/m3；氟及其化合物排放限值3mg/m3；

3、老標(biāo)準(zhǔn)：對氮氧化物排放限值未作規(guī)定，新標(biāo)準(zhǔn)：人工干燥及焙燒工序的車間及生產(chǎn)設(shè)施排氣筒氮氧化物（以NO2計(jì)）最高允許排放濃度為200mg/m3；

4、新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了現(xiàn)有和新建企業(yè)邊界大氣污染物的濃度限值。

5、新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定基準(zhǔn)過量空氣系數(shù)為1.7，實(shí)測的大氣污染物排放濃度應(yīng)換算為基準(zhǔn)過量空氣系數(shù)排放濃度。

在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性引用文件《固定污染物排氣中顆粒物測定與氣態(tài)污染物采樣方法》（GB/T16157）中，規(guī)定：過量空氣系數(shù)α=21/(21-XO2),其中XO2為排放氣體中氧的體積百分?jǐn)?shù)。

由此公式推導(dǎo)出：過量空氣系數(shù)α=1.7時(shí)，氧的體積百分?jǐn)?shù)為8.65%。

《陶瓷工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB25464—2010）于2010年發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)中與《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中相類似的內(nèi)容有：

1）新建企業(yè)大氣污染物排放濃度限值（部分）如下表： 單位：mg/m3

2）現(xiàn)有企業(yè)和新建企業(yè)廠界無組織排放限值如下表： 單位：mg/m3

3）噴霧干燥塔、爐窯過量空氣系數(shù)為1.7 《陶瓷工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB25464-2010)在發(fā)布后，引起了行業(yè)協(xié)會和有關(guān)企業(yè)的較大反響，在進(jìn)行了多輪討論之后，環(huán)保部對《陶瓷工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB25464-2010)的部分條款進(jìn)行了修改，并于2014年12月12日將《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部公告(2014年第83號)》附件《陶瓷工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB25464-2010)》修改單發(fā)到各省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護(hù)廳。

在環(huán)保部第83號公告中，對行業(yè)內(nèi)爭議較大的噴霧干燥塔、陶瓷窯煙氣基準(zhǔn)含氧量、顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等重要排放指標(biāo)限值進(jìn)行了調(diào)整，其中基準(zhǔn)含氧量從原來的8.6%(基準(zhǔn)過量空氣系數(shù)為1.7)，調(diào)整放寬至18%（折算為過量空氣系數(shù)為7），顆粒物限值保持不變，為30mg/m3，二氧化硫限值調(diào)整為50mg/m3，氮氧化物限值調(diào)整為180mg/m3，并且不在區(qū)分燃料類型。

《水泥工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB4915）于2013年更新，該標(biāo)準(zhǔn)中與《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中相近似的內(nèi)容有：1）現(xiàn)有和新建企業(yè)大氣污染物排放濃度限值（部分）如下表

單位：mg/m3

2）對于水泥窯及窯尾余熱利用系統(tǒng)排氣、采用獨(dú)立熱源的烘干設(shè)備排氣應(yīng)同時(shí)對排氣中氧含量進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)測大氣污染物排放濃度應(yīng)按公式（1）進(jìn)行換算為基準(zhǔn)含氧量狀態(tài)下的基準(zhǔn)排放濃度，并以此作為排放是否達(dá)標(biāo)的依據(jù)，其他車間或生產(chǎn)設(shè)施排氣按實(shí)測濃度計(jì)算，但不得人為稀釋排放。C基=（21-O基）×C實(shí)/（21-O實(shí)）(1)式中：C基—大氣污染物基準(zhǔn)排放濃度，mg/m3C實(shí)—實(shí)測大氣污染物排放濃度，mg/m3 O基—基準(zhǔn)含氧量百分率，水泥窯和窯尾余熱利用系統(tǒng)排氣為10，采用獨(dú)立熱源的烘干設(shè)備排氣為8 O實(shí)—實(shí)測含氧量百分率 在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性引用文件《固定污染物排氣中顆粒物測定與氣態(tài)污染物采樣方法》（GB/T16157）中，規(guī)定：過量空氣系數(shù)α=21/(21-XO2),其中XO2為排氣中氧的體積百分?jǐn)?shù)。

由此公式推導(dǎo)出：基準(zhǔn)含氧量百分率為10%時(shí)，過量空氣系數(shù)α=1.9。

《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB13271）于2014年更新，該標(biāo)準(zhǔn)中與《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中相近似的內(nèi)容有：

1)新建鍋爐大氣污染物排放濃度限值如下：

2）實(shí)測的鍋爐顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、汞及其氧化物的排放濃度按公式（1）折算為基準(zhǔn)氧含量排放濃度，各類燃燒設(shè)備的基準(zhǔn)氧含量規(guī)定如下：

ρ=ρ’×[21-ψ（O2）]/[21-ψ’（O2）](1)式中：ρ—大氣污染物基準(zhǔn)含氧量排放濃度 ρ’—實(shí)測的大氣污染物排放濃度 ψ’（O2）—實(shí)測的氧含量 ψ（O2）—基準(zhǔn)氧含量 在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性引用文件《固定污染物排氣中顆粒物測定與氣態(tài)污染物采樣方法》（GB/T16157）中，規(guī)定：過量空氣系數(shù)α=21/(21-XO2),其中XO2為排氣中氧的體積百分?jǐn)?shù)。

由此公式推導(dǎo)出：基準(zhǔn)含氧量百分率為9%時(shí)，過量空氣系數(shù)α=1.75。

通過對以上幾類企業(yè)目前執(zhí)行的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的分析，對幾項(xiàng)可比性較強(qiáng)的排放量限值比較如下表：

從上表可以看出：磚瓦工業(yè)過量空氣系數(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)嚴(yán)于陶瓷工業(yè)，較水泥工業(yè)和鍋爐也更為嚴(yán)格；顆粒物和氟化物指標(biāo)與陶瓷工業(yè)相同，與水泥工業(yè)和燃煤鍋爐相比也更為嚴(yán)格；氮氧化物指標(biāo)略寬與陶瓷工業(yè)（前提是陶瓷工業(yè)過量空氣系數(shù)遠(yuǎn)大于磚瓦工業(yè)），嚴(yán)于水泥工業(yè)和鍋爐排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于其他三類企業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從歷史沿革來論，磚瓦工業(yè)工藝裝備水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他三類企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB29620—2013）的目標(biāo)，磚瓦行業(yè)同仁們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)。

思考與建議：從目前業(yè)內(nèi)執(zhí)行的情況來看，如果采取在線監(jiān)測的監(jiān)管方式的話，相當(dāng)部分磚瓦企業(yè)難于達(dá)到《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB29620—2013）的目標(biāo)，這不利于該標(biāo)準(zhǔn)的徹底貫徹落實(shí)及行業(yè)的健康有序發(fā)展，建議有關(guān)部門再考慮一下本行業(yè)的工藝特點(diǎn)及行業(yè)現(xiàn)狀，對其中一些參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

原標(biāo)題:從多行業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，看現(xiàn)行《磚瓦工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB29620-2013)

第三篇：淺 談 隧 道 窯 窯 車

淺 談 隧 道 窯 窯 車

【摘要】隧道窯窯車是隧道窯系統(tǒng)中最昂貴的組成部分,并且對隧道窯的安全運(yùn)轉(zhuǎn)和能量消耗都有重要影響。【關(guān)鍵詞】窯車

砂封

耐火材料

隧道窯窯車經(jīng)常出現(xiàn)一些技術(shù)問題,它們是影響隧道窯燒成質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性、經(jīng)濟(jì)效益的主要因素。窯車與隧道窯之間的密封不好,一方面熱空氣會從隧道窯內(nèi)串到窯車下,對窯車鋼結(jié)構(gòu)，尤其是窯車車輪軸承的損害非常大,直接影響到隧道窯的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面冷空氣從窯車底串到隧道窯內(nèi),將使隧道窯內(nèi)橫斷面上下的溫差增大,影響制品的燒成質(zhì)量。窯車襯砌耐火材料重量越大,窯車在焙燒過程中熱交換越高,隧道窯在焙燒過程中熱交換比例就越大,也就是說笨重的窯車靈活性小、熱損失大。所以,窯車一方面要有足夠好的密封性能,另一方面窯車重量必須盡可能地減輕,以使能耗降低,并且要有足夠的耐久性,保證窯車的安全運(yùn)行。窯車的機(jī)械或熱力學(xué)上的缺陷都會對磚廠日常生產(chǎn)成本有一定的影響。要降低成本,降低保養(yǎng)費(fèi)和能耗,提高使用壽命,必須對窯車的問題加以重視。

注意避免讓不必要的冷空氣進(jìn)入窯內(nèi),還要避免窯內(nèi)的熱空氣串到窯下,這點(diǎn)很重要。主要漏風(fēng)渠道之一是砂封結(jié)構(gòu)。砂封并不能獲得完全密封,僅能部分阻擋空氣氣流,最大的空氣泄露是在窯車與窯車之間的砂封搭處。在設(shè)計(jì)和加工時(shí),為避免頂推力傳到砂封板上,砂封板不應(yīng)當(dāng)接觸太緊,此外還有允許誤差、砂封板的變形、不同的熱膨脹率、磨損等因素。因此,一窯車與另一窯車連接處的砂封板并不密封,即使每輛車有2c㎡的漏風(fēng)面積,這看起來也許很小,但總共有60左右輛窯車在窯內(nèi),這將產(chǎn)生大約漏120c㎡風(fēng)面積,這對于工作在一定壓力狀態(tài)下的隧道窯會造成很大影響,是不可忽視的。曾有人設(shè)法努力采取補(bǔ)救措施。例如采取砂封板重復(fù)搭接密封件和類似措施等,實(shí)踐證明都不適用,在連續(xù)使用后經(jīng)常損壞,因此應(yīng)該尋找更好的砂封結(jié)構(gòu)。

根據(jù)國外30～40年積累的經(jīng)驗(yàn)證明,水是一種良好的密封材料。有人采用充水砂槽,水槽帶有膨脹接縫并填充砂子,但100多米長的水槽在熱脹冷縮條件下不可能持久,無法保證水槽的密封。法國賽利克公司更前進(jìn)了一步,將窯車底面全部浸在水里,使這種密封系統(tǒng)更完美了。另有一種簡單而有效的設(shè)計(jì)是雙砂封,下

部砂封是我們常用的砂封結(jié)構(gòu)。上部砂封結(jié)構(gòu)是由一條C形槽鋼和側(cè)墻形成一體,與之相配合的窯車上是T形結(jié)構(gòu)。T形下部與C形槽鋼下部形成砂封。T形上部和窯車面層側(cè)面又形成一道砂封, C形槽上端插入其中。主要優(yōu)點(diǎn)是形成的砂封在窯車通過窯內(nèi)時(shí)一直保持著密封,能與窯車相搭扣。實(shí)踐證明,如此密封即使在長的隧道窯內(nèi),也不需再補(bǔ)充砂子。

上述砂封系統(tǒng)大大地減少了從窯下來的不必要的冷空氣和進(jìn)入窯下的熱空氣,可以防止窯車邊框耐火材料以下部分工作在高溫狀態(tài),這種砂封結(jié)構(gòu)花費(fèi)較少,對窯車無損傷,對窯車車輪、軸承和其他部件卻有很好的保護(hù)作用。窯車重量的減輕,是通過窯車襯采用輕質(zhì)耐火材料(輕質(zhì)耐火纖維砌塊,輕質(zhì)混凝土)實(shí)現(xiàn)的。窯車邊框材料可采用外壁厚度適中的輕質(zhì)窯車邊框磚,這樣可降低邊緣的重量,但必須非常結(jié)實(shí),抗熱沖擊性能要好,耐火度及荷重軟化點(diǎn)要滿足要求。多數(shù)情況下,窯車邊緣要求機(jī)械性能穩(wěn)定。邊框磚材料大部分采用粘土質(zhì)耐火磚,現(xiàn)在也有采用輕質(zhì)耐火混凝土做邊框磚的,這樣可以減輕窯車的重量,降低窯車造價(jià),但輕質(zhì)耐火混凝土的機(jī)械性能不是很好,邊框磚容易損壞。

隔熱層在窯車襯砌結(jié)構(gòu)中所占的體積比例最大。現(xiàn)在我們普遍采用的是填充水泥膨脹蛭石,水泥膨脹蛭石容重、熱導(dǎo)率都比較大,這樣不但會造成窯車重量的加大,并且造成窯車的蓄熱能力加大,向下傳導(dǎo)的熱量多。如改用其他便宜的輕質(zhì)隔熱材料(如粉煤灰、膨脹珍珠巖),就完全可以減輕窯車的重量,并且不會提高整車的造價(jià)。

窯車面是隧道窯構(gòu)造中問題最多的組成部分。窯的兩側(cè)墻、窯頂和窯車面形成窯的四個(gè)面,窯車面應(yīng)消耗最少的熱量,因?yàn)榱硗馊齻€(gè)面在窯加熱后溫度保持恒定不變,它們的熱消耗僅限于向外傳導(dǎo)的熱損失。可是窯車是在冷態(tài)下推入隧道窯的,窯車面除了向下傳導(dǎo)的熱量以外,它還將吸收并貯存熱量,因?yàn)樗谋砻鎽?yīng)當(dāng)達(dá)到焙燒帶的最終溫度,當(dāng)窯車從隧道窯出來以后,溫度又會降到室溫,造成了熱量損失,所以高質(zhì)量的隔熱材料是防止熱損失的必要條件。

窯車面越厚,向下傳導(dǎo)的熱損失越少。對于貯存熱量,其原則是:臺面層越薄,貯存熱量的比例越小。每一種窯車面均有其最佳厚度,如果沒有達(dá)到,那將導(dǎo)致向下傳導(dǎo)的熱量加大。如果超過了,蓄熱能力就加大了。窯車面將大致達(dá)到最終焙燒溫度。因此窯車面將從常溫加熱升溫到1000℃左右,它將對蓄熱起到?jīng)Q定性的

影響。因此,頂層材料應(yīng)由盡可能輕的耐火材料所組成,下層材料僅達(dá)到較低的溫度,它們對蓄熱的影響較小。因此它們的重量不如頂層那么關(guān)鍵。窯車面層除了應(yīng)具有最小的熱耗外,也應(yīng)滿足其他一些要求。它的底部必須保證密封,它必須安全地承載輸送磚坯,并承受塌方的考驗(yàn)。還應(yīng)具有機(jī)械穩(wěn)定性(牢固、經(jīng)久耐用、不變形、耐風(fēng)化等),除此之外,窯車面層暴露在經(jīng)常不斷的溫度變化之下,其必須能承受這種不斷變化的熱流影響。因此,所用的耐火材料應(yīng)能抵抗這種溫差的沖擊。

由于生產(chǎn)中,每日要清理窯車,再加上燃燒對窯車的嚴(yán)重侵蝕,所以,窯車面要結(jié)實(shí)耐用。對生產(chǎn)廠家而言,迫切需要輕質(zhì)且機(jī)械性能皆好的窯車面。通過設(shè)計(jì)及技術(shù)安全測量手段,或在生產(chǎn)工藝中運(yùn)用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)原理防止焙燒坯體倒塌,從而避免對窯車機(jī)械性能的損壞。

隧道窯花費(fèi)最大的部分是窯車部分,應(yīng)當(dāng)盡量少花錢,而且在常期使用時(shí)少花維修費(fèi),在某種程度上講,這些要求似乎互相矛盾,理想的解決法似乎不可能,只能不斷尋求協(xié)調(diào),使缺點(diǎn)盡可能減少。

為了配合國家關(guān)于禁止黏土實(shí)心磚推廣空心磚墻改政策的實(shí)施,適應(yīng)廣大中小磚廠技術(shù)改造,《磚瓦》雜志社設(shè)備窯爐技術(shù)開發(fā)部通過對市場的調(diào)查和多年從事建廠經(jīng)驗(yàn)繪制出不同規(guī)模、不同類型、適合不同原料的新型《隧道干燥室通用圖紙》和高效節(jié)能《輪窯通用圖紙》。該圖紙匯集不同原料、不同規(guī)模的黏土、頁巖、煤矸石及粉煤灰燒結(jié)磚及空心磚輪窯及干燥室施工圖。

推出的所有圖紙均是在生產(chǎn)中經(jīng)過長期實(shí)踐的成熟技術(shù)資料,在繪制過程中不僅吸收了國內(nèi)外業(yè)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)使其結(jié)構(gòu)更加合理,適應(yīng)面更廣,還增加了大量結(jié)構(gòu)詳圖和文字說明以便使用單位施工方便。《磚瓦》雜志社設(shè)備窯爐技術(shù)開發(fā)部還同時(shí)推出與圖紙相應(yīng)配套的GSJ-Ⅲ型系列干燥室送熱節(jié)能風(fēng)機(jī)和ZFJ系列輪窯高溫防腐節(jié)能引風(fēng)機(jī)(見《磚瓦》雜志彩色廣告),以及干燥車、窯車、頂車機(jī)、擺渡車等,并提供從干燥室、輪窯的技術(shù)咨詢、改造調(diào)試到各類相應(yīng)配套設(shè)備的整套優(yōu)惠服務(wù)。

Of tunnel kiln cars

【Abstract】 tunnel kiln tunnel kiln car system is the most expensive component of the tunnel kiln and the safety of operation and have an important impact on energy consumption.【Key Words】 kiln car refractory sand seal Tunnel kiln cars are often a number of technical problems, which affect the quality of the tunnel kiln firing, operation reliability, cost-effectiveness of the main factors.Kiln tunnel kiln cars and the seal between the well, on the one hand, hot air from the tunnel kiln to the kiln car series, the steel structure of the kiln cars, in particular, kiln car wheel bearings for damage is very large, direct impact on the tunnel kiln the safety of operation.On the other hand, the cold air from the kiln car into the tunnel kiln at the end of string, up and down will make the tunnel cross-section of the kiln temperature increases, the impact of the burning quality products.The weight of the kiln car refractory lining of the bigger cars in the roasting kiln heat exchange process the higher the tunnel kiln in the roasting process the greater the heat exchange ratio, meaning that heavy vehicles flexibility small kiln, large heat loss.Therefore, the kiln cars on the one hand, there must be enough good sealing performance, on the other hand, kiln cars to be as much as possible to reduce weight in order to reduce energy consumption and durability sufficient to ensure the safe operation of the kiln car.Kiln cars thermodynamic machinery or defects will be day-to-day cost of production of the factory

have a certain impact.To reduce costs, reduce maintenance costs and energy consumption.if we want to improve the life of the kiln must be attention to the issue of cars.Attention to avoid unnecessary cold air into the kiln, but also to avoid the hot air kiln to kiln string, this is very important.One of the main channels of air is leakage sealing structure of sand.Sand can not be completely closed and sealed and only partially block the air flow, the largest air leaks in the kiln and kiln cars car ride between the Department of the sand seal.In the design and processing, in order to avoid closure top thrust plate spread sand, sand dam should not be too tight contacts, in addition to allowable error, sand dam deformation, different thermal expansion, wear and tear and other factors.Therefore, a kiln car with another car kiln sand junction closure plate is not sealed, even if the vehicle has 2c ㎡ area of air leakage, which may seem small, but about a total of 60 cars in the kiln cars, This will generate approximately 120c ㎡ air leakage area, which is working under a certain pressure on the tunnel kiln will cause a significant impact, can not be ignored.There have been efforts to try to take remedial measures.For example, take the sand dam seals overlap and duplication of similar measures, the practice of proof does not apply in the frequent damage after continuous use, it should find a better structure of the sand seal.According to 30 ~ 40 years of experience have proven that water is a good sealing material.It was the use of water-filled sand chutes, water tank and filled with sand expansion joints, but more than 100 meters long in the sink can not be sustained under the conditions of, there is no guarantee of the sealed

tank.French Cup Malik company have a step forward, the bottom of all kiln cars submerged in the water, making the system more perfect seal.Another simple and effective design is double sand seal, seal the lower part of sand that we used the structure of the sand seal.Closed structure of the upper part of sand by a C-shaped channel and the formation of one side wall, with matching kiln car is T-shaped structure.T-shaped C-shaped channel and the lower part of the lower part of the formation of sand closures.The top insert is T-shaped upper surface and the side of the kiln cars and sand together to form letters, C-shaped slot in which t.The main advantage is the formation of letters in the sand through the kiln when the kiln cars have maintained sealed with kiln cars with hasp.Practice has proved that such a seal even in the long tunnel kiln, but also do not need to add sand.Sand closed the above system greatly reduces unnecessary down from the kiln and the cold air into the furnace of hot air, you can prevent the kiln car to be refractoried the following part of the border in high-temperature state, the structure of sand less costly closure of the kiln car without injury on the kiln car wheels, bearings and other parts are very good protection.Reduce vehicle weight of kiln, the kiln cars through the use of lightweight refractory lining(refractory fiber block light, light-weight concrete)realization.Kiln car frame material may be outside the wall of light moderate brick kiln car frame, so that reduces the weight of the edge, but it must be very strong, better thermal shock resistance, refractoriness and softening point load to meet the requirements.In most cases, the edge of the kiln car mechanical properties and stability requirement.Most of

the use of brick material frame clay refractory bricks, and now there are so light-weight fire-resistant concrete brick borders, so that the kiln can reduce vehicle weight, lower cost of the kiln car, but the light of the mechanical properties of fire resistance of concrete is not very good, border tiles easily damaged.Insulation lining in the kiln cars share the largest proportion of the volume.Now, we commonly used cement to fill the expansion of vermiculite, cement vermiculite expansion weight, larger than the thermal conductivity, so that will not only result in increasing the weight of the kiln cars and trucks caused by the kiln to increase the storage capacity, down conduction more heat.If the light switch to other cheaper insulation materials(such as fly ash, expanded perlite), it is entirely possible to reduce the weight of the kiln car, and does not increase the cost of vehicles.Kiln tunnel kiln car surface is constructed in the largest component of the problem.Both sides of the wall of the kiln, kiln car tops and kiln kiln surface to form the four side of the kiln car should consume at least face the heat, because the other three surface heated in the kiln to maintain constant temperature, their heat consumption limited to outside the conduction of heat loss.However, the kiln car is to push down in the cold tunnel kiln, and kiln cars surface in addition to heat conduction down outside, it will absorb and store heat, as it should be to reach the surface with the final calcination temperature, when the cars from the tunnel kiln after the kiln temperature will be reduced to room temperature, resulting in heat loss, so high-quality insulation materials to prevent heat loss is a necessary condition.Thicker surface kiln cars, heat conduction losses down the less.For the storage of energy, its principle is: the more thin surface layer, the smaller the proportion of heat storage.Kiln cars each side has its best thickness, if not met, it will lead to increased downward heat conduction.If exceeded, increased storage capacity.Kiln cars to achieve the final surface will be roughly the calcination temperature.Therefore kiln car surface heating from room temperature to about 1000 ℃, it will play a decisive impact on storage.Therefore, the top material of the refractory material should be as light as possible the composition of the lower material to reach only the lower temperature, they are less affected by storage.So they weight less than the top of the key.Apart from the kiln car surface should have the smallest heat consumption, but also a number of other requirements to be met.It must be sealed at the bottom, it must safely transport carrying brick and cave-bearing test.Should also have the mechanical stability(solid, durable, non-deformation, weathering resistance, etc.)In addition, the kiln car surface is constantly exposed to temperature changes, the it must be capable of sustaining the heat of this ever-changing effects of.Therefore, the refractory material used should be able to resist the impact of this difference.Due to the production of daily to clear the kiln cars, coupled with the burning of the kiln cars serious erosion, therefore, the kiln car a firm and durable surface.To the manufacturer, the urgent need for the mechanical properties of light and kiln cars are a good side.Through measurement of design and technical security means, or in the production process of the

principle of the use of appropriate technology to prevent the collapse of roasting green body so as to avoid the mechanical properties of the kiln car damage.Tunnel kiln is the most expensive part of the kiln car parts, should be as little as possible to spend money, but when used in the regular period of less maintenance costs, to a certain extent, these seemingly contradictory requirements, it seemed an ideal solution can not only Coordination will continue to seek to minimize the shortcomings.In line with the country on the Prohibition of the promotion of hollow clay brick implementation of the policy change, to adapt to Medium Small brick wide technological transformation, “brick” magazine furnace technology equipment on the market through years of investigation and experience to engage in mapping different plant scale, different types of materials suitable for a new type of “tunnel drying chamber general drawings” and energy efficient “general-purpose drawing kiln.” Drawing together the different materials, different sizes of clay, shale, coal gangue and fly ash sintered brick and hollow brick kiln drying chamber and working drawings.The introduction of all the drawings are in production after a long-term practice of a mature technology, in mapping the course of the industry not only absorbed the advanced technology at home and abroad make it more reasonable structure to adapt to broader, but also increased a great deal of structural details and text Note the use of units in order to facilitate construction.“Brick” magazine furnace equipment technology development and also the introduction of drawings at the same time supporting the GSJ series delivery and hot dry room ZFJ series of energy-efficient fans

and high-temperature kiln energy-saving anti-corrosion primer fan(see “brick” color magazine ad), and dry cars, kiln cars, top car machines, car ferry, and from the dry room, round kiln technology consulting, transformation debugging equipment to all types of the corresponding service package of concessions.

第四篇：行文格式制作標(biāo)準(zhǔn)

﹏;拒`絕﹖ 2013/9/2 13:37:32

一、紅頭文件的制作及標(biāo)準(zhǔn)

1、進(jìn)行頁面設(shè)置

選擇“文件”——“頁面設(shè)置”選擇“頁邊距”附簽，上：3.7厘米，下：3.5厘米，左：2.8厘米，右：2.6厘米。選擇“版式”附簽，將“頁眉和頁腳”設(shè)置成“奇偶頁不同”,在該選項(xiàng)前打“√”。選擇“文檔網(wǎng)格”附簽，“字體設(shè)置”，“中文字體”設(shè)置為“仿宋”；“字號”設(shè)置成“三號”，單擊“確定”按鈕，選中“指定行網(wǎng)格和字符網(wǎng)格”；將“每行”設(shè)置成“28”個(gè)字符；“每頁”設(shè)置成“22”行。然后單擊“確定”按鈕，這樣就將版心設(shè)置成了以三號字為標(biāo)準(zhǔn)、每頁22行、每行28個(gè)漢字的國家標(biāo)準(zhǔn)。

2、插入頁號

選擇“插入”——“頁碼”，“位置”設(shè)置為“頁面底端（頁腳）”，“對齊方式”設(shè)置為“外側(cè)”。然后單擊“格式”按鈕，“數(shù)字格式”設(shè)置為全角的顯示格式，單擊“確定”按鈕，再次單擊“確定”按鈕完成頁碼設(shè)置。雙擊頁碼，在頁碼兩邊各加上一條全角方式的短線；并將頁碼字號設(shè)置成“四號”；字體任意；奇數(shù)頁的頁碼設(shè)置成右空一個(gè)漢字，偶數(shù)頁的頁碼設(shè)置成左空一個(gè)漢字。

3、發(fā)文機(jī)關(guān)標(biāo)識制作

選擇“插入”——“文本框”——“橫排”菜單項(xiàng)，鼠標(biāo)將會變成“┼”，在Word 2000版面上單擊鼠標(biāo)左鍵，出現(xiàn)一個(gè)文本框，在該文本框內(nèi)輸入發(fā)文機(jī)關(guān)標(biāo)識，輸入完成后，選中該文本框，單擊鼠標(biāo)右鍵——“設(shè)置文本框格式”，在這里來設(shè)置紅頭的屬性。

選擇“顏色和線條”附簽，“顏色”設(shè)置成“無填充顏色”。選擇“大小”附簽，“高度”設(shè)置成“2cm”；寬度設(shè)置成“15.5cm”。注：用戶可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)尺寸。選擇“版式”附簽，單擊“高級”按鈕，水平對齊：“對齊方式”設(shè)置成“居中”，“度量依據(jù)”設(shè)置成“頁面”；垂直對齊： “絕對位置”設(shè)置成“頁邊距”，“下側(cè)”設(shè)置成“2.5cm”——平行文標(biāo)準(zhǔn)，“8.0cm”——上行文標(biāo)準(zhǔn)，注：用戶可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)尺寸。然后單擊“確定”。

選擇“文本框”附簽，左、右、上、下都設(shè)置成“0cm”，單擊“確定”完成。文本框?qū)傩匀吭O(shè)置完成，單擊“確定”按鈕。選中文本框內(nèi)的全部文字，將顏色設(shè)置成“紅色”，字體設(shè)置成“小標(biāo)宋簡體”，字號根據(jù)文本框的大小設(shè)置成相應(yīng)字號，但要盡量充滿該文本框，這樣，寬為155mm、高為20mm、距上25mm的紅頭制作完成。

4、紅線制作

首先將“視圖”——“工具欄”——“繪圖”選中，單擊“繪圖”工具條的直線工具，鼠標(biāo)會變成“十”字形，左手按住鍵盤上的Shift鍵，右手拖動(dòng)鼠標(biāo)從左到右劃一條水平線，然后選中直線單擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“設(shè)置自選圖形格式”，紅線的屬性在這里進(jìn)行設(shè)置。選擇“顏色和線條”附簽，“顏色”設(shè)置為“紅色”；“虛實(shí)”設(shè)置為“實(shí)線”；“粗線”設(shè)置為“2.25磅”。選擇“大小”附簽，“寬度”設(shè)置為“15.5cm”。選擇“版式”附簽，單擊“高級”按鈕，水平對齊：“對齊方式”設(shè)置成“居中”，“度量依據(jù)”設(shè)置成“頁面”，垂直對齊：“絕對位置”設(shè)置成“頁邊距”，“下側(cè)”設(shè)置成“7cm” ——平行文標(biāo)準(zhǔn)，“13.5cm”——上行文標(biāo)準(zhǔn)，注：用戶可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。單擊確定。

5、文號制作

平行文文號：文號——三號仿宋、居中顯示。

上行文文號：文號——三號仿宋字體、左空一個(gè)字的距離；簽發(fā)人——三號仿宋字體；簽發(fā)人姓名——三號楷體、右空一個(gè)字的距離。

注：文號一定要使用六角符號。六角符號插入方法：選擇“插入”——“符號”——“符號”附簽，找到六角符號后，將光標(biāo)置于準(zhǔn)備插入的地方，單擊“插入”按鈕即可。

6、主題詞制作

選擇“表格”——“插入”——“表格”，選中表格，單擊鼠標(biāo)右鍵——表格屬性——“表格”附簽，“對齊方式”設(shè)置為“居中”；然后單擊“邊框和底紋”按鈕，在“預(yù)覽”窗口中將每行的下線選中，其它線取消，在表格中填寫具體內(nèi)容：主題詞用三號黑體；主題詞詞目用三號小標(biāo)宋；抄送、抄送單位、印發(fā)單位及印發(fā)日期用三號仿宋。

7、保存成模板文件

單擊“文件”——“保存”，“保存類型”：選擇“文檔模板（*.dot）”；“文件名”：給模板命名；“保存位置”：模板所在路徑（一般不做，默認(rèn)即可）。至此，模板制作完成。以后所有屬于此種類型的公文都可以調(diào)用該模板，直接進(jìn)行公文正文的排版。要對該模板進(jìn)行修改，可以調(diào)出相應(yīng)模板，方法是：選擇“文件”——“打開”，找到相應(yīng)的模板路徑，若模板保存時(shí)按系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)置的，然后單擊“打開”按鈕調(diào)出模板即可進(jìn)行修改。

二、公文正文排版

1依據(jù)模板建立新公文：選擇“文件”——“新建”——“常用”附簽，選中所需模板，單擊確定，調(diào)出模板。

第五篇：課件制作標(biāo)準(zhǔn)

課件制作標(biāo)準(zhǔn)

教學(xué)課件是根據(jù)教學(xué)大綱的要求，經(jīng)過教學(xué)目標(biāo)確定，教學(xué)內(nèi)容和任務(wù)分析，教學(xué)活動(dòng)結(jié)構(gòu)及界面設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，而加以制作的課程軟件。教學(xué)課件，用電腦或電視機(jī)放映與本課相關(guān)的內(nèi)容,如:圖片、文章、資料、錄音、錄像等等，甚至展示一些相關(guān)書籍供學(xué)生觀看。

一、科學(xué)性

1.教學(xué)內(nèi)容正確，無政治性、科學(xué)性錯(cuò)誤和語言文字錯(cuò)誤。不能有邏輯性錯(cuò)誤和有可能產(chǎn)生歧意的表述。

2.符合教學(xué)要求，體系規(guī)范、完整，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)。

3.課件的取材適宜，引用的資料準(zhǔn)確。

4.符合課程標(biāo)準(zhǔn)要求，有效體現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，定位準(zhǔn)確。

5.啟發(fā)引導(dǎo)性強(qiáng)，有利于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)。

6.有利于抓周關(guān)鍵、突出重點(diǎn)、突破難點(diǎn)，注重能力培養(yǎng)。

7.課件的演示符合新課程理念。

二、教育性

1.直觀性：課件制作直觀、形象、利于學(xué)生理解知識。

2.趣味性：有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。

3.啟發(fā)性：課件在課堂教學(xué)中起較大的啟發(fā)性。

4.新穎性：課件設(shè)計(jì)新穎，能夠進(jìn)一步調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)熱情。

5.針對性：課件設(shè)計(jì)時(shí)要針對教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成，教學(xué)內(nèi)容的完整。

6.全新型：課件要支持自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)或探究式學(xué)習(xí)模式。

三、技術(shù)性

1.多媒體效果：可見的制作和使用上要恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用了多媒體效果，如視頻、音頻、動(dòng)畫等等。

2.穩(wěn)定性：課件在調(diào)試，運(yùn)行過程避免出現(xiàn)故障。

3.易操作性：操作方便、使用簡單快捷，導(dǎo)航、鏈接無誤、時(shí)間短。

4.可編輯性：移植方便，能在不同配置的機(jī)器上正常運(yùn)行?；下載、編輯方便快捷。

5.易維護(hù)性：課件可以被方便的更新，利于交流提高。

6.規(guī)范性：課件要選用蒙科立蒙古文辦公軟件Menksof

office

ppt演示文稿制作。

7.實(shí)用性:?課件要適用于教師的日常教學(xué)；符合教學(xué)需要，能夠解決教學(xué)中的實(shí)際問題。

四、藝術(shù)性

1.界面布局合理，整體風(fēng)格統(tǒng)一，色彩搭配協(xié)調(diào)，符合視覺心理。重點(diǎn)突出，搭配得當(dāng)。

2.文字、圖片、音頻、視頻、動(dòng)畫、配合恰當(dāng)、規(guī)范、簡潔、清晰、明了，符合教學(xué)主題。

3.制作精細(xì)，吸引力強(qiáng)，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。