第一篇：中國海關艙單數據填制規范

中國海關艙單數據填制規范；

一、運抵報告和分撥、疏港分流貨物、物品運抵報告只；

1、申報報文；1）空運：集裝箱（器）編號、集裝箱（器）尺寸和類；2）水運：集裝箱貨物和散雜貨物填寫不同的數據段，；

2、刪除報文；1）空運：只填寫申報地海關代碼、航班航次號、總提；2）水運：只填寫申報地海關代碼、航班航次號、運輸；

二、原始艙單、預配艙單有主要數據申報、其他數據申；

1、數

中國海關艙單數據填制規范

一、運抵報告和分撥、疏港分流貨物、物品運抵報告只有申報和刪除報文，不提供修改報文

1、申報報文

1）空運：集裝箱（器）編號、集裝箱（器）尺寸和類型、重箱或者空箱標識代碼、封志號碼，類型和施加封志人數據段不填寫；

2）水運：集裝箱貨物和散雜貨物填寫不同的數據段，集裝箱貨物只填寫集裝箱信息數據段，散雜貨只填寫提單和貨物信息數據段。

2、刪除報文

1）空運：只填寫申報地海關代碼、航班航次號、總提運單號、分提運單號（條件）、其余數據項不填；

2）水運：只填寫申報地海關代碼、航班航次號、運輸工具代碼，集裝箱貨物只填寫集裝箱號，散雜貨只填寫總提運單號、分提運單號（條件），其余數據項不填寫。

二、原始艙單、預配艙單有主要數據申報、其他數據申報、增加、修改和刪除報文

1、數據項之間存在關聯關系的，其中一個數據項填寫，另外的數據項必須也要填寫。

? 件數，包裝

? 通訊方式類別代碼，通訊方式號碼

? 托運貨物價值，金額類型代碼

? 前一海關單證號、前一海關單證類型代碼

? 收貨人具體聯系人名稱、收貨人聯系號碼、通訊方式類別代碼

? 通知人名稱，通知人地址（街道，郵箱）? 中間承運人標識，中間承運人聯系號碼，通訊方式類別代碼

? 危險品聯系人姓名，危險品聯系人聯系號碼，通訊方式類別代碼

2、修改報文

空運：艙單傳輸人、航班航次號、總運單號、更改原因代碼、分運單號（條件），托運貨物序號（條件）必填：其中，運輸方式代碼，運輸工具代碼、承運人貨物分批到/發貨標識和運輸工具名稱不能修改。

水運：艙單傳輸人、航班航次號、運輸工具代碼、更改原因代碼、分運單號（條件），托運貨物序號（條件）和集裝箱號（條件）必填。其中運輸方式代碼、運輸工具名稱、集裝箱號不能修改。

3、刪除報文

空運：艙單傳輸人、航班航次號、更改原因代碼、總提運單號和分提運單號（條件）必填，其余不填寫。

水運：艙單傳輸人名稱、航班航次號、運輸工具代碼、總提單號、變更原因代碼、分單號（條件）必填，其余不填寫。

4、更改原因代碼只有在修改和刪除報文中填寫，其他不填寫。

5、暫時進出空集裝箱傳輸

重箱與暫時進出空集裝箱不得在同一提單號項下向海關傳輸電子數據。進出空集裝箱提單中的托運貨物序號、貨物包裝種類、貨物件數、貨物簡要描述、貨物描述補充信息、貨物毛重、危險品編號、嘜頭、海關手續代碼、海關稅則編號、原產地代碼、唯一托運編號不填。

三、分撥貨物、物品申請數據項和疏港分流申請只有申報和刪除報文，沒有修改報文

1、申報報文

分流分撥申請報文以總提（運）單為單位，不填報集裝箱信息段。

2、刪除報文

空運：航次航班號、總提單號必填，其余不填。

水運：運輸工具代碼、航班航次號、總提單號必填，其余不填。

四、理貨報告只有申報和刪除報文，沒有修改報文 ? 集裝箱貨物和散雜貨物填寫不同的數據段，集裝箱貨物只填寫集裝箱信息和殘損信息數據段，散雜貨只填寫提單信息數據段。

? 殘損類型代碼和殘損范圍代碼之間存在關聯關系，其

中一個數據項填寫，另外的數據項必須也要填寫。

五、裝載艙單只有申報和刪除報文，沒有修改報文；裝載艙單以總提（運）單為單位，向海關傳輸數據。

六、出口落裝改配申請

1、水運方式：集裝箱信息數據段沒有發生變更的，集裝箱信息數據段不需填寫。

2、空運方式：貨物信息數據段沒有發生變更的，貨物信息數據段不需填寫。

3、總提運單號、集裝箱信息數據段和貨物信息數據段沒有發生變更的，新總提運單號數據項不需填寫。

4、總提運單號、集裝箱信息數據段和貨物信息數據段三者有一項發生變更的，新總提運單號數據項（有分提運單號的也要填寫）需填寫。

5、分提運單號發生變更的，新分提運單號需填寫。

七、國際轉運準單中進、出境總（分）提運單號、貨物信息數據段、集裝箱編號均需填寫。

八、在傳輸原始艙單、預配艙單時，未在港口代碼表（UN009）中列名的境外港口，其編碼規則為該港口所在的國家代碼（2位）+999；境內港口（CN003）由港口所屬的直屬海關負責維護，其編碼規則為CN+3位英文大寫縮寫，且在全國范圍不得重復。

九、所有填制項中不得出現“<”、“&”符號，如有實際需要，請填寫對應的轉義符“<”、“&”。

十、報文中不允許出現空節點，如

或。

十一、艙單報文報文頭定義說明

1、報文頭示例

2、節點說明

MessageID：報文編號，由企業自定義，要求與其它企業同類型報文不得重復，最大長度為64位，由字母、數字、特定符號組成，并不得出現除“-”、“_”“/”等以外的特殊符號，且符號不得作為報文編號的開頭與結尾；

FunctionCode：功能代碼，可參照《中國海關艙單數據模型1.2版本（代碼集）》

三億文庫3y.uu456.com包含各類專業文獻、中學教育、各類資格考試、外語學習資料、幼兒教育、小學教育、高等教育、1420091120報文數據項填制規范(終稿)等內容。

其中，原始艙單、預配艙單主要數據申報使用代碼“9；MessageType：報文類型代碼，請參照《中；編碼規則：MT（Manifest）+1位業務類型；水號；暫時進出境集裝箱報文編碼規則為：MT（Manif；SenderID：發送方代碼，使用企業在海關備案；ReceiverID：接受方代碼，填寫接收報文的；SendTime：報文發送時間，采用精確到毫秒的；Ve

其中，原始艙單、預配艙單主要數據申報使用代碼“9”，其他數據申報使用代碼“0”，不使用代碼“2”。

MessageType：報文類型代碼，請參照《中國海關進出境艙單報文類型編碼表》

編碼規則：MT（Manifest）+1位業務類型代碼+1位運輸方式代碼（1：水運；2：空運；3：公路；4：鐵路）+2位流 6 水號

暫時進出境集裝箱報文編碼規則為：MT（Manifest）+TE（TransportEquipment）+2位流水號

SenderID：發送方代碼，使用企業在海關備案的代碼，備案規則為：4位關區代碼+9位企業組織機構代碼+50位自定義擴展字符，由字母和數字組成，并不得出現除“-”、“_”“/”、“@”、“.”、“*”等以外的特殊字符，且符號不得作為結尾。

ReceiverID：接受方代碼，填寫接收報文的4位關區號。8

SendTime：報文發送時間，采用精確到毫秒的時間格式，格式為CCYYMMDDHHmmssfff。

Version：報文版本號，目前版本為1.0。

SRN：0001 9

SRN：0002 10

第二篇：艙單刪改移送規范

艙單刪改移送規范

（2018.03.22）

為切實加強海關對進出境運輸工具及其載運貨物、物品的實際監管，規范進出境艙單管理系統使用，保證傳輸數據完整、有效，加強內部統一規范操作，根據《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》，《海關辦理行政處罰簡易程序案件、簡單案件操作規程（試行）》及其他相關法律法規，制定《艙單刪改移送規范》。

一、發現下列情事之一的，一般需要移送處理：

（一）艙單傳輸人向海關傳輸虛假艙單電子數據，或向海關提供虛假更改單證的。

（二）同意刪改進口艙單超過三個月的、出口艙單超過六個月的。1

（三）艙單傳輸人對同一票單證進行超過一次更改，影響海關數據統計的。

（四）艙單傳輸人申請更改艙單品名且經海關查驗能確認的，影響海關實際監管的。

1上海海關2003年第16號公告第五條：船舶代理人應自船舶申報進境之日起三個月內向海關提出更改艙單電子數據的申請。逾期向海關提出申請的，海關一般不予受理。第十四條：船舶代理人應自船舶出境之日起六個月內向海關提出更改艙單電子數據的申請。逾期向海關提出申請的，海關一般不予受理。

（五）艙單傳輸人申請更改艙單出口日期的。2

（六）貨物為危險品，但艙單傳輸人申報的數據中未注明危險品編號的。3

（七）進口貨物未提離海關監管場所的已核注核銷艙單需要進行刪改的。

（八）艙單傳輸人申請刪除艙單除以下原因，且未出現上述七種情況的：

1.因天氣、潮水等不可抗力原因造成的。2.因港區原因，箱子溢裝短卸、箱號、封號變更需要刪除的。

3.在船舶到港前發現發送失誤需要刪除艙單的。

（九）艙單電子數據管理中有其它影響海關監管的違規行為。

二、其他事項

23因更改出口日期需向總署提出異常數據處理，影響艙單信息的監管和統計。

滬關監發〔2017〕107號：

二、加強對海關物流環節的安全管理

（一）嚴格落實進出境運輸工具、艙單電子數據有關傳輸申報管理規定。浦東機場海關、虹橋機場海關、業務三處應加大宣傳力度，要求相關物流企業務必按照進出境運輸工具和艙單數據項填制規范，如實填報進出境運輸工具單證申報數據項的“危險品申報”項下各項目，以及原始艙單/預配艙單數據項的“危險品編號”、“危險品聯系人姓名”、“危險品聯系人聯系號碼”項目。各現場海關在實際物流監控過程中發現運輸工具或艙單電子數據與實際情況不符、未落實運輸工具和艙單電子數據填報要求的，應及時聯系浦東機場海關、虹橋機場海關或業務三處的艙單主管部門。對相關數據瞞報或錯報影響海關監管的，艙單主管部門按照有關規定予以嚴肅處理。發現下列情事之一，無特殊原因的，一般不予刪改艙單

（一）艙單傳輸人申請拆分提運單的。

（二）通過查驗等手段無法確定情況屬實，艙單需要進行刪改的。

（三）艙單傳輸人申請刪改艙單的品名為國家禁止進出境的。

（四）進口貨物已提離海關監管場所，艙單需要進行刪改的。

（五）出口貨物已結關，艙單需要進行刪改的。

三、船舶監管科與船舶調研科協調配合辦法：

（一）監管科應配合調研科收集相關移送材料。

（二）調研科授理后反饋監管科，監管科做相應刪改。

四、依據《海關行政處罰實施條例》第二十二條第四款“未按照規定期限向海關傳輸艙單等電子數據、傳輸的電子數據不準確或者未按照規定期限保存相關電子數據,影響海關監管的”。

第三篇：新艙單系統操作手冊匯總

海運進出口艙單服務系統

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鵬海運 新艙單軟件 操作手冊

深圳市鵬海運電子數據交換有限公司 海運進出口艙單服務系統

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1.新艙單業務簡介

1.1.新艙單產生的背景及原因

2008年3月，海關總署公布《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》，新辦法從2009年1月1日起開始施行。在該管理辦法中，海關制定了新的海運艙單申報規程。隨后海關又公布了新的艙單電子傳輸報文格式。

艙單電子數據的傳輸包括兩部分，一部分是艙單電子數據，另一部分是與艙單相關的其他電子數據，如理貨報告等。因此，《辦法》將傳輸上述艙單電子數據的主體相應分為兩類：一類是艙單傳輸人（主要包括運輸工具負責人、無船承運業務經營人等義務主體）；另一類是相關數據傳輸人（包括理貨部門、監管場所經營人及出口貨物發貨人）。根據《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》的規定，上述兩類主體有義務按照規定期限向海關傳輸艙單及相關電子數據，否則被視為違反海關監管規定。

同時，《辦法》明確規定上述兩類傳輸主體應當向海關備案，這主要基于兩方面的考慮，一是通過備案，海關可以充分了解艙單傳輸人及相關數據傳輸人的有關信息，便于海關開展風險管理工作；二是通過備案，方便企業通過海關建立的“進出境艙單管理系統”進行艙單等電子數據的傳輸，并有利于海關對企業的分類管理。

1.2.新艙單的申報主體介紹

進出境運輸工具負責人,無船承運業務經營人,貨運代理企業,船舶代理企業, 郵政企業以及快件經營人等艙單電子數據義務人應當按照海關備案的范圍在規定時限向海關傳輸艙單電子數據.海運進出口艙單服務系統

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在實際業務操作中現行新艙單的數據大部分由船舶代理企業(簡稱:船代)負責做數據申報, 同時在出口預配艙單的業務場景,報關行會負責預配艙單數據錄入的步驟。

1.3.新艙單的作用及單證內容

進出境運輸工具艙單（簡稱艙單）：反映進出境運輸工具所載貨物、物品及旅客信息的載體，包括原始艙單、預配艙單、裝載艙單。艙單是記錄貨物流動的基礎數據, 是海關對進出境貨物實施監管的有效依據。艙單數據的及時性、真實性、準確性能夠直接影響通關效率和監管的有效性。

1.3.1.新艙單的內容

新艙單包括原始艙單、預配艙單、裝載艙單、國際轉運準單和空箱快速驗放單：

1.原始艙單：是指艙單傳輸人向海關傳輸的反應進境運輸工具裝載貨物，物品或者乘載旅客的信息的艙單。

傳輸時限: 集裝箱裝船的24小時以前

2.預配艙單：是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者旅客信息的艙單。

傳輸時限: 辦理貨物,物品申報手續以前向海關傳輸預配艙單主要數據 海運進出口艙單服務系統

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3.裝載艙單：是指反映出境運輸工具實際配載貨物，物品或者旅客信息的艙單。

傳輸前提條件：裝載艙單中所列貨物，物品已經海關放行。

傳輸時限: 在運輸工具開始裝載貨物、物品的30分鐘以前向海關傳輸裝載艙單電子數據。

4.國際裝運準單：貨物國際轉運準單是為運進本國（地區）關境的外國（地區）轉運貨物，向轉換運輸工具地海關辦理轉運出境手續的一種報關單證。

傳輸前提條件：二程船的出口預配艙單及一程船進口理貨報告海關備案成功 傳輸時限：國際轉運準單傳輸前提條件滿足后。

5.空箱快速驗放單:空箱快速驗放單主要是為了促進海關對空箱進出口實施快速驗放模式,把空箱從重箱的監管中分離出來,使得海關將監管的重點集中到重箱上。1.3.2.新艙單申報的其他相關數據

1.運抵報告：進出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人向海關提交的反映貨物、物品實際到貨情況的記錄。傳輸時限：貨物、物品運抵海關監管場所后

2.理貨報告：海關監管場所經營人或者理貨部門對進出境運輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認的記錄。

傳輸時限：貨物進口時，理貨部門或者海關監管場所經營人應當在進境運輸工具卸載貨物、物品完畢后的6小時以內以電子數據方式向海關提交理貨報告；貨物出口時，出境運輸工具駛離裝貨港的6小時以內，海關監管場所經營人或者理貨部門應當以電子數據方式向海關提交理貨報告。

2.船期發布

系統提供了兩種船期發布的方式，一種是在新艙單平臺上直接錄入船期發布船期信息，一種是船代直接發送報文給新艙單平臺來發布船期信息。為了便于船代進行國際中轉的相關操作，系統還提供了虛擬船期發布功能，船代可以發布一個其他船代的船期，該船期僅用于國際中轉時錄入二程船時使用，報關行用戶無法查看到該船期。

1． 船代可以在“船期發布”頁面（船舶管理 > 船舶動態管理 > 船期發布）如圖2-1，錄入船舶及港區信息、進境船期、出境船期信息，點擊“保存”按鈕，可以發布一個船期。剛才錄入的船期將顯示在“船期維護”頁面（船舶管理 > 船舶動態管理 > 船期維護）如圖2-2，海運進出口艙單服務系統

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船代可以在該頁面查看船期并對船期信息進行修改、取消和恢復操作。

圖2-1

圖2-2 2． 船代可以通過船期報文的形式將船期信息傳送給新艙單平臺，新艙單平臺接收到船期報文后會對船期報文進行入庫并發布該船期信息。船代用戶也可以在“船期維護”頁面查看相應的船期信息并對船期信息進行修改、取消、恢復的操作。

3． 船代可以在“虛擬船期發布”頁面（船舶管理 > 船舶動態管理 >虛擬船期發布）如圖2-3錄入其他船期的船舶及港區信息、進境船期、出境船期信息并保存，虛擬船期發布成功。剛才錄入的虛擬船期顯示在“虛擬船期查詢”頁面（船舶管理 > 船舶基本信息管理 > 虛擬船期查詢）如圖2-4，系統暫未通過虛擬船期修改和刪除的功能。海運進出口艙單服務系統

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圖2-3

圖2-4 中海模式和聯代模式區別：

目前，中海主要通過在頁面錄入船期信息來發布船期；聯代主要是通過船代系統發送船期報文給新艙單系統平臺的形式來發布船期報文。

3.重箱出口業務

出境運輸工具預計載有貨物、物品的，艙單傳輸人應該在辦理貨物、物品申報手續以前向海關傳輸預配艙單主要數據。出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人（碼頭等）應該以電子數據方式向海關提交運抵報告，即后海關可辦理貨物查驗、預配艙單放行手海運進出口艙單服務系統

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續。艙單傳輸人應當在運輸工具開始裝載貨物、物品前向海關傳輸裝載艙單電子數據。

重箱出口業務流程涉及的艙單電子數據包括預配艙單（申報報文、改單報文、刪單報文）、改配報文和裝載艙單，涉及的其他電子數據包括運抵報文、理貨報文、放行回執。

3.1 預配艙單申報

報關行用戶可以在預配艙單錄入頁面（菜單：預配艙單申報管理 > 預配艙單申報 > 預配艙單錄入）錄入預配艙單。錄入的預配艙單需要提交給船代進行審核，只有預配艙單被船代審核通過后，平臺才會將預配報文傳輸到海關進行備案。

1.在“預配艙單錄入”頁面如圖3-1，輸入“船名”，可以查詢到符合輸入條件的船期信息，選擇一個船期，顯示“預配艙單錄入” 頁面如圖3-2，剛才選中的船期信息自動加載到“船期信息”文本區域內。

圖3-1

圖3-2 2.在“預配艙單錄入”頁面圖3-2上錄入運單信息、集裝箱信息和貨物信息，點擊“保存”，可以保存該預配艙單，報關行用戶可以在“待提交單證”頁面（菜單：預配艙單申報管理 > 預配艙單申報 > 待提交單證）如圖3-3，查看、修改、刪除該未提交的預配艙單記錄或點擊“提交”鏈接提交該預配艙單給船代進行審核。注意：預配艙單只有提交后，船代才能對預配內容進行審核，只有審核通過的預配艙單報文才會傳輸給海關進行備案。海運進出口艙單服務系統

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圖3-3 3.在“預配艙單錄入”頁面圖3-2上錄入運單信息、集裝箱信息和貨物信息，點擊“保存并發送”，可以保存該預配艙單并將該預配艙單提交給船代進行審核。報關行用戶可以在“已提交單證”頁面（菜單：預配艙單申報管理 > 預配艙單申報 > 已提交單證）如圖3-4查看該預配艙單，在船代審核該預配艙單前，用戶不可以修改或刪除該預配艙單。

圖3-4 中海模式和聯代模式的區別：

對于中海船期的預配數據，報關行提交預配申報數據后，中海需要在新艙單系統平臺的“單證審核”頁面對預配信息進行審核，審核通過后，新艙單系統平臺直接傳輸預配報文給海關。

對于聯代船期的預配數據，報關行提交預配申報數據后，新艙單系統會以報文的形式將預配艙單發送給聯代，聯代需要在自己的系統平臺上對預配信息進行審核然后發送審核報文給新艙單系統平臺，新艙單系統平臺接收到審核報文后會入庫并更新對應預配艙單的審核狀態。審核通過的預配艙單，聯代會發送預配艙單報文給新艙單平臺，新艙單平臺在接收到預配艙單報文后會傳輸給海關進行備案。

3.2 預配艙單改單、刪單

報關行可以在“已提交單證”頁面，查看單證的狀態并對“海關備案成功”的單證進行改單和刪單操作。改單和刪單操作申請提交后，船代需要對改單和刪單申請進行審核，對于審核通過的改單和刪單申請，新艙單平臺會傳輸改單報文和刪單報文到海關進行備案。海運進出口艙單服務系統

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圖3-5 1.在“已提交單證”頁面（預配艙單申報管理 > 預配艙單申報 > 已提交單證）如圖3-5，點擊操作列的“改單申請”鏈接，報關行用戶可以對該預配進行修改。如果報關行修改預配的內容后點擊 “保存”按鈕，修改后的預配艙單將顯示在“待提交單證”頁面。用戶可以點擊“提交”按鈕或“批量提交”按鈕，將改單后的預配提交給船代進行審核。如果報關行修改預配艙單后點擊“保存并發送”按鈕，修改后的預配艙單將直接提交給船代進行審核。

2.在“已提交單證”頁面點擊操作列的“刪單申請”鏈接，系統將彈出“刪單原因”對話框。選擇刪單原因并確認，“刪單申請”將提交給船代進行審核。

3.3 船代審核功能

報關行提交的預配申報、改單、刪單申請都要經過船代審核通過后，系統才會生成相應的報文傳輸給海關（聯代模式的預配艙單不需要在單證審核頁面進行審核）。

1.船代可以在“單證審核”頁面（出口單證管理 > 報關行單證管理 > 單證審核）如圖3-6查看報關行提交的所有預配艙單。點擊“審核通過”或勾選一條或多條預配艙單記錄，點擊“批量審核通過”，選中預配艙單的“單證狀態”由“已發送船代”更新為“審核通過”，與此同時，傳輸預配報文給海關。

圖3-6 2.船代在“單證審核”頁面選擇駁回原因并點擊“審核駁回”，該預配申請的“單證狀態”由“已發送船代”更新為“船代駁回”，被駁回單證將顯示在報關行的“待提交單證”頁面。3.船代可以在“單證變更審核”頁面（出口單證管理 > 報關行單證管理 > 單證變更審核）海運進出口艙單服務系統

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查看報關行提交的所有預配改單和刪單申請記錄。點擊“總提運單號”，可以查看預配艙單的內容、字段變更信息以及單證的狀態，如圖3-7。點擊頁面上的“通過”按鈕，可以審核通過報關行提交的預配改單和刪單申請，并發送改單、刪單報文給海關；輸入駁回原因并點擊“駁回”，該單證將駁回給報關行，報關行用戶在“待提交單證”頁面可以查看到該單證。

圖3-7 中海模式與聯代模式的區別

對于中海模式，新增、修改、刪除預配艙單的審核都是在新艙單系統平臺上進行，中海在新艙單系統平臺上審核通過預配艙單后，新艙單平臺會生成相應的報文傳輸給海關。

對于聯代模式，新增預配艙單的審核是由新艙單系統平臺發送船報文給船代系統，船代在自己的系統平臺上進行審核，審核后會發送審核通過或不通過的報文給新艙單平臺，新艙單平臺對報文進行解析入庫并更新相應報文的狀態。預配改單和刪單的審核是在新艙單系統平臺進行，聯代需要在新艙單系統平臺上進行審核，并將變更內容手動更新到船代自己的系統。在聯代模式下，新艙單系統平臺不直接發送預配新增、改單和刪單報文給海關。聯代船代系統會發送預配艙單新增、改單和刪單報文給新艙單平臺，新艙單平臺只有接收到船代發送給平臺的報文后才會傳輸給海關。

3.4 預配海關備案回執入庫

新艙單系統在收到海關備案回執后，會將海關的備案回執入庫并更新相關單證的狀態。1.系統平臺收到海關的備案成功的回執，解析入庫后，更新相應單證的狀態為“海關備案成功”，如為聯代模式，還會轉發一份回執給船代系統。

2.系統平臺收到海關的備案失敗的回執，解析入庫后，更新相應單證的狀態為“海關備案失敗”，如為聯代模式，還會轉發一份回執給船代系統。船代可以在“海關退單管理”頁面（出海運進出口艙單服務系統

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口單證管理 > 報關行單證管理 > 單證退單管理）查看海關退單單證，點擊操作列“重發”按鈕，可以重發該單證到海關。點擊操作列的“退單”按鈕，相關單證將會退回給報關行進行修改，該單證將會顯示在報關行“備案退單管理”頁面如圖3-8(預配艙單申報管理 > 預配艙單申報 > 備案退單管理)，報關行可以修改海關備案退單的預配并重新提交船代進行審核。

圖3-8 中海模式和聯代模式區別

中海模式，新艙單平臺在接收到海關回執后，會直接將對應的海關回執入庫并更新對應預配的狀態。

聯代模式，新艙單平臺在接收到海關回執后，會將海關回執入庫并將回執轉發給聯代。

3.5 運抵、理貨、放行報文入庫

進出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人（如碼頭）向海關提交的反映貨物、物品實際到貨情況的運抵報告。

海關監管場所經營人或者理貨部門對進出境運輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認，向海關提交理貨報告。

海關接收到預配艙單和理貨報告后與國檢等其他相關數據進行比對通過后給出放行回執。1.新艙單平臺在收到海關的運抵或理貨報告后，會對報文進行入庫處理，更新對應單證的運抵和理貨狀態（聯代模式還會轉發一份給船代），船代用戶可以在“運抵和理貨查詢”頁面（業務查詢統計 > 業務數據查詢 > 運抵和理貨查詢）如圖3-8查看貨物的運抵和理貨狀態。海運進出口艙單服務系統

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圖3-8

2.新艙單平臺接收到海關返回的放行報文后，會對報文進行入庫處理，更新對應單證的海關放行狀態（聯代模式還會轉發一份給船代），船代用戶可以在“預配艙單申報查詢”頁面（業務查詢統計 > 業務數據查詢 > 預配艙單申報查詢）查看預配艙單的海關放行狀態。

圖3-9

中海模式和聯代模式的區別：

中海模式下，對于平臺接收到的運抵報告、理貨報告、放行回執，平臺只對報文進行入庫處理。

聯代模式下，對于平臺接收到的運抵報告、理貨報文和放行回執，平臺對報文進行入庫處理的同時轉發一份給船代。

3.6 放行后改配

當申報的預配備案成功且被海關放行后，由于某種原因不能按時裝載，這時候用戶可以對預配艙單進行改配操作。新艙單平臺提供了兩種改配方式：改船數據確認和改船數據導入。改船數據確認頁面主要提供單筆單證的改配操作功能；改船數據導入頁面，提供批量改配的功能。1.船代可以在“改船數據確認”頁面（出口單證管理 > 放行后改船管理 > 改船數據確認）如圖3-10，輸入英文船名或IMO號，航次號和箱號，點擊“查詢”，可以查詢到相匹配的改船數據。輸入需要改配到的船的船名、航次和船代信息，點擊“改配申請”按鈕，將發送改配報文給海關（如果是聯代模式將傳輸報文給船代）。海運進出口艙單服務系統

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如圖3-10

2.船代可以在“改船數據導入”頁面（出口單證管理 > 放行后改船管理 > 改船數據導入）如圖3-11批量進行改船操作。在改船前，首先需要將改船的數據錄入到Excel文檔，Excel文檔的輸入規范：A列為[A船提運單號]，B列為[A船航次/IMO]，C列為[B船提運單號]，D列為[B船航次/IMO]，E列為[拼箱信息]；改船數據從第二行開始。選中保存改船數據的Excel文檔，點擊“上傳”按鈕，上傳成功后，改船數據將顯示在“改船數據發送”頁面（出口單證管理 > 放行后改船管理 > 改船數據發送）如圖3-12。

圖3-11

圖3-12 3.在“改船數據發送”頁面，點擊操作列的“明細”鏈接，用戶可以查看A船改B船的預配信息列表。點擊操作列的“發送”按鈕，系統將傳輸改船報文給海關（如果是聯代模式將傳輸報文給船代）。海運進出口艙單服務系統

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3.7 獲取改船后的預配數據

改配操作海關備案成功后，船代需要獲取到對應的預配數據申報裝載艙單。新艙單平臺在預配艙單生成、改船數據查詢、預配艙單生成和預配艙單獲取頁面提供了獲取預配數據的功能。其中“預配艙單生成”和“預配艙單獲取”目前只開放給聯代使用。

1.在“預配艙單生成”頁面（出口單證管理 > 放行后改船管理 > 預配艙單生成）如圖3-13，錄入改船前A船的IMO、航次和提單號，點擊“查詢”按鈕，顯示對應提單號的預配信息如圖3-14，點擊圖3-14上的“保存”按鈕，根據改船后B船的信息生成預配艙單。

圖3-13

圖3-14 2.在“改船數據查詢”頁面（出口單證管理 > 放行后改船管理 > 改船數據查詢）如圖3-15，勾選中預配未生成過的改船記錄，點擊“預配生成”按鈕，可以生成改B船后的預配艙單信息。海運進出口艙單服務系統

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圖3-15 3.當A船改B船且改船報文在海關備案成功后，船代可以在“預配艙單批量生成”頁面(出口單證管理 > 放行后改船管理 > 預配艙單批量生成)如圖3-16 批量獲取到對應的預配信息并生成預配報文分發送給船代。準備一個Excel文檔，格式如下：1.內容為三列數據分別為 A列為[航次]、B列為[imo]、C列為[提單號]、D列為[改船船代代碼]，imo可為空，其他兩列為必填項。2.第一行數據為列表名稱，不做導入數據。選擇該Excel文檔并點擊“上傳”按鈕，Excel中內容將會顯示在頁面上如圖3-17，勾選中需要生成預配艙單的記錄，點擊“保存”按鈕，將生成對應的預配報文并發送給船代。

圖3-16

圖3-17 4.當A船改B船且改船報文未在海關備案成功前，用戶可以在“預配艙單批量獲取”頁面（出口單證管理 > 放行后改船管理 > 預配艙單批量獲取）如圖3-18獲取到對應的預配信息并生成預配報文分發送給船代。準備一個Excel文檔，格式如下：1.excel輸入規范: A列[A船的IMO](可為空),B列[A船航次],C列[A船總運單號],D列[B船IMO號],E列[B船航次],F列[B船總提運單號],G列[B船裝船單號],H列[改船船代代碼](可為空)。2.改船數據從第二行開始。選擇該Excel文檔并點擊“上傳”按鈕，Excel文檔的內容海運進出口艙單服務系統

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顯示在頁面上如圖3-19，勾選要生成預配艙單的數據，點擊“保存”，將生成對應的預配艙單發給船代。

圖3-18

圖3-19 3.8 裝載艙單申報

裝載艙單是反映出境運輸工具實際配載貨物，物品或者旅客信息的艙單。當貨物被海關放行后，船代需要向海關發送裝載艙單。

對于在新艙單平臺錄入申報的預配艙單在海關放行后。船代可以直接在“裝載艙單確認”頁面生成裝載報文傳輸給海關，船代用戶也可以直接發送裝載報文給新艙單系統平臺，平臺收到船代報文后會將報文傳輸給海關。

1.在“裝載艙單確認”頁面（裝載艙單管理 > 裝載艙單管理 > 裝載艙單確認）如圖3-20錄入英文船名、IMO、航次、預計裝載時間，點擊“搜索”,可以查詢到符合裝載條件的船期信息如圖3-21。將鼠標移到記錄處雙擊可以打開“裝載艙單確認”頁面如圖3-22，勾選中需要裝載的箱，點擊“確認裝載”，將生成裝載報文傳輸給海關（如果是聯代模式將生成裝載報文發送給船代）。

圖3-20 海運進出口艙單服務系統

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圖3-21

圖3-22 2.船代也可以直接傳輸裝載報文給新艙單平臺，聯代主要使用這種方式。新艙單平臺接收到船代的裝載報文，會做入庫操作并傳輸給海關。

3.海關接收到裝載報文后會發送裝載的備案回執給新艙單平臺，新艙單平臺接收到回執后會做入庫處理并更新對應裝載報文的狀態。如果“備案失敗”，用戶可以在“海關退單管理”頁面（裝載艙單管理 > 裝載艙單管理 > 海關退單管理）如圖3-23查看備案退單的裝載信息，雙擊打開有裝載備案失敗的船期，將顯示裝載備案失敗的詳細信息如圖3-24，用戶可以點擊頁面上的“確認裝載”按鈕，重新發送裝載給海關。船代用戶還可以在“裝載艙單狀態查詢”頁面（業務查詢統計 > 業務數據查詢 > 裝載艙單狀態查詢）如圖3-25查看所發送的裝載艙單的信息。

圖3-23 海運進出口艙單服務系統

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圖3-24

圖3-25 中海模式和聯代模式的區別：

中海模式下，新艙單平臺接收到海關的裝載回執后，只對裝載回執進行入庫處理。聯代模式下，新艙單平臺接收到海關的裝載回執后，對裝載回執進行入庫處理的同時轉發一份給船代。

4.空箱出口業務

出口空箱申報與出口重箱申報流程相同,在出口預配艙單和運抵報告備案成功后,船代需要向海關傳送出口空箱的空箱快速驗放單。

出口空箱業務涉及的主要數據報文包括預配艙單、空箱快速驗放單和裝載艙單，涉及到的其他數據報文包括運抵報告、理貨報告和放行回執。

4.1 空箱預配申報

1． 船代可以在預配艙單錄入頁面（出口單證管理 > 錄入單證管理 > 預配艙單錄入）如圖4-1錄入空箱即“是否空箱”字段選擇“暫進空箱復出口”、錄入運單信息和箱信息并點擊“保存”，錄入的空箱預配內容會顯示在待提交單證頁面，點擊“提交”或勾選該艙單號，點擊“批量提交”，該空箱的預配艙單將會發送給海關。錄入運單信息和箱信息并點擊“保存并發送”，空箱的預配艙單保存成功并發送空箱預配報文給海關。海運進出口艙單服務系統

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圖4-1 2． 船代還可以直接發送空箱報文給我們系統平臺，目前，中海和聯代都主要使用這種方式。新艙單平臺收到空箱報文后會傳輸給海關進行備案。

4.2 快速驗放單申報

1． 空箱的預配報文在海關備案成功后，可以在“快速驗放單確認”頁面如圖（空箱預申報 > 出口空箱預申報 > 快速驗放單確認）如圖4-2查看該出口空箱記錄。船代用戶可以點擊“確認申報”或勾選中要申報的空箱預配出口記錄點擊“批量提交”，系統會將對應的預配出口空箱快速驗放報文傳輸給海關。

圖4-2 2． 船代用戶還可以在“快速驗放單錄入”頁面（空箱業務 > 空箱管理 > 快速驗放單錄入）如圖4-3直接錄入空箱快速驗放單信息并點擊“保存并發送”，將發送快速驗放單給海關（如果是聯代模式，將發送快速驗放單給船代）。

海運進出口艙單服務系統

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圖4-3 3． 船代也可以直接發送空箱快速驗放單報文給新艙單平臺，目前中海和聯代都主要是用這種方式。新艙單平臺收到空箱快速驗放單報文后會傳輸給海關進行備案。

5.重箱進口業務

進境運輸工具載有貨物、物品的，艙單傳輸人應該在集裝箱裝船前的24小時向海關傳輸原始艙單主要數據，艙單傳輸人應該在進境貨物運抵目的港前向海關傳輸原始艙單其他數據。

重箱進口業務涉及的主要數據報文包括原始艙單（申報報文、改單報文、刪單報文），涉及的其他數據報文包括運抵報文、理貨報文和放行報文。

5.1 原始艙單申報

原始艙單的申報在新艙單系統平臺有兩種操作方式，一種是由船代直接傳輸報文給新艙單系統平臺，新艙單系統平臺接收到船代的原始報文后，將報文轉發給海關。還有一種是船代在原始艙單錄入頁面（海運進口業務 > 原始艙單錄入管理 > 原始艙單錄入）直接錄入原始艙單的內容進行申報。

1.船代將原始報文傳輸到新艙單系統平臺，新艙單系統平臺接收到船代的原始報文后解析入庫并將報文轉發給海關。船代可以在“原始艙單申報狀態查詢”頁面（海運進口業務 > 業務數據查詢 > 原始艙單申報狀態查詢）如圖5-1看到傳輸給海關的原始艙單記錄。

圖5-1 海運進出口艙單服務系統

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2.船代可以在“原始艙單錄入”頁面（菜單：海運進口業務 > 原始艙單錄入管理 > 原始艙單錄入）如圖5-2錄入原始艙單的船舶信息、提運單系統、收貨人信息、集裝箱信息和托運貨物信息，點擊“保存”，錄入的原始艙單信息將顯示在“原始艙單提交”頁面(菜單：海運進口業務 > 原始艙單錄入管理 > 原始艙單提交)如圖5-3，用戶可以在該頁面上修改、刪除、提交原始艙單信息，對于提交的原始艙單數據，系統將生成原始艙單報文傳輸給海關。錄入原始艙單的內容，點擊“保存并傳輸”將保存原始艙單的內容并生成報文傳輸給海關。

圖5-2

圖5-3 5.2 原始艙單的修改

1.對于船代直接傳輸給平臺的原始艙單報文備案成功后，如果船代想修改備案成功預配的內容，船代可以直接發送原始改單報文給新艙單系統，新艙單系統接收到船代的原始改單報文后會直接轉發給海關。海運進出口艙單服務系統

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2.在新艙單平臺“預配艙單錄入”頁面申報的原始艙單，海關備案成功，船代可以在“原始艙單變更管理”頁面（海運進口業務 > 原始艙單錄入管理 > 原始艙單變更管理）如圖5-4對預配艙單進行修改，點擊操作列的“修改”按鈕，顯示原始艙單的內容修改頁面，修改原始艙單并點擊保存，修改后的原始艙單將會顯示在“原始艙單提交”頁面，提交修改后的原始艙單，會傳輸原始改單報文給海關。修改原始艙單并點擊“保存并發送”，保存原始艙單的內容并傳輸原始改單報文給海關。

圖5-4 5.3 原始艙單的刪除

1.對于船代直接傳輸給平臺的原始艙單報文備案成功后，船代可以直接傳輸刪單報文給新艙單系統平臺，新艙單系統在接收到刪單報文后會直接傳輸給海關。

5.4 原始艙單海關備案退單

1.在新艙單系統“預配艙單錄入”頁面錄入的原始艙單，在海關備案失敗退單，將會顯示在“原始艙單退單管理”頁面（海運進口業務 > 原始艙單錄入管理 > 原始艙單退單管理）船待可以選擇修改、重發或者刪除該原始艙單。

2.對于船代直接發送給新艙單平臺的原始報文，海關備案退單后，將會顯示在“海關退單處理”頁（海運進口業務 > 業務數據查詢 > 海關退單處理查詢）

圖5-5 海運進出口艙單服務系統

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6.空箱進口業務

進口空箱申報與進口重箱申報流程相同, 在進口理貨申報完成后, 船代需要向海關申報進口空箱的空箱快速驗放單。

空箱進口業務主要涉及的報文包括原始艙單、空箱快速驗放單，涉及的其他數據報文包括運抵報告、理貨報告、放行回執。

6.1 空箱原始申報

1.船代可以在“原始艙單錄入”頁面（海運進口業務 > 原始艙單錄入管理 > 原始艙單錄入）如圖6-1，“是否空箱”字段錄入“進口空箱”并錄入船舶信息、提運單信息和箱信息，如果點擊“保存”，將保存原始艙單信息，新建的記錄將顯示在“原始艙單提交”頁面，在“原始艙單提交”頁面點擊“提交”，將生成原始艙單傳送給海關進行備案；如果點擊“保存和發送”，可以將空箱的原始報文傳輸給海關進行備案。船代可以在“原始艙單申報狀態查詢”頁面如圖6-2查看該艙單的備案狀態。

圖6-1

海運進出口艙單服務系統

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圖6-2 2.船代也可以直接發送空箱的原始艙單報文給新艙單系統平臺，新艙單系統將該報文傳輸給海關進行備案，船代可以在“原始艙單申報狀態查詢”頁面查看該艙單的備案狀態。

6.2 空箱快速驗放單申報

1.空箱的原始報文在海關備案成功后，可以在“快速驗放單確認”頁面（空箱預申報 > 出口空箱預申報 > 快速驗放單確認）如圖6-3查看該進口口空箱記錄。船代用戶可以點擊“確認申報”或勾選中要申報的原始空箱進口記錄點擊“批量提交”，系統將對應的原始進口空箱快速驗放報文傳輸給海關。

圖6-3 2.船代用戶還可以在“快速驗放單錄入”頁面（空箱業務 > 空箱管理 > 快速驗放單錄入）如圖6-4直接錄入空箱快速驗放單信息并點擊“保存并發送”，將傳輸空箱快速驗放單給海關（如果是聯代模式，將發送快速驗放單給船代）。

3.船代也可以直接發送空箱快速驗放單報文給新艙單平臺，系統平臺收到空箱快速驗放單報文后會傳輸給海關進行備案。

7.國際中轉業務

國際中轉貨物是指由境外啟運，經中轉港換裝國際航線運輸工具后，繼續運往第三國或者地區指運口岸的貨物。

國際中轉貨物在一程船舶進境時，由船代公司將國際中轉貨物進口“原始艙單”海運進出口艙單服務系統

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傳輸到海關。在國際中轉貨物換裝二程船舶出境時，船代公司將國際中轉貨物的出口預配艙單傳輸給海關。在進口原始艙單和出口預配艙單以及進口理貨報告備案成功后，船代公司需要向海關傳送國際轉運準單，海關會將該轉運準單與其他單證數據進行核對，核對成功后海關對國際中轉放行，國際轉運準單放行后，船代需要申報裝載艙單，待海關同意裝載后，該貨物才可以裝船。7.1 二程船確認

1.在“二程船確認”頁面（國際中轉 > 業務操作 > 二程船確認）如圖7-1，錄入頭程船的“一程IMO”、“一程航次”、“單號”或“箱號”，點擊“搜索”，可以查詢到頭程船相關的信息，如圖7-2。在圖7-2上錄入二程船的信息并點擊“確認”按鈕，二程船確認成功，相關信息提交給頭程船船代進行審批（如果頭程船為自己或未在新艙單系統備案的船代則不需要審核，用戶可以在預配發送和轉運準單發送頁面看到該條記錄預配記錄和準單記錄）。

圖7-1

圖7-2 2.用戶還可以在“二程船批量確認”頁面（國際中轉 > 業務操作 > 二程船批量確認）如圖7-2，對國際中轉數據進行批量確認。首先，準備Excel文檔，規則如下：1.excel輸入規范: A列為[一程IMO](可為空), B列為[一程航次], C列為[一程提單], D列為[卸貨地], E列為[中轉目的地], F列為[箱主], G列為[二程提單號]。2.導入數據從第二行開始錄入。選中該Excel文檔并錄入二程英文船名、二程IMO、二程航次和發送船代，點擊“上傳”按鈕，船代可以批量確認二程船信息。如果上傳的數據中，頭程船為新艙單系統有備案的其他船代的，海運進出口艙單服務系統

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該條二程船確認信息需要頭程船代進行審批，將會顯示在頭程船代的“二程船審批”頁面。如果上傳的數據中頭程船為自己或未在系統進行過備案的船代，二程船數據將會顯示在“預配發送”和“轉運準單發送”頁面。

如圖7-2 7.2 頭程船審批二程船數據

1.頭程船船代可以在“二程船審批”頁面（國際中轉 > 業務操作 > 二程船審批）如圖7-3查看二程船的相關信息并對二程船信息進行審批，點擊“審批通過”，二程船船代可以在“預配發送”和“轉運準單”發送頁面查看到對應的記錄信息。點擊“駁回”，將二程船的信息駁回，船代可以在“二程船確認查詢”頁面，查看到該二程船確認的審核狀態。

圖7-3

圖7-4 7.3 預配艙單發送

1.在“預配發送”頁面(國際中轉 > 業務操作 > 預配發送)如圖7-5，勾選中需要發送預配的記錄，點擊“發送”，如果二程船的預配信息的發送方為中海則生成預配艙單傳輸給海關；如果二海運進出口艙單服務系統

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程船預配信息的發送方為聯代則生成預配艙單發給船代；如果二程預配信息的發送方為非新艙單平臺的船代，擇生成預配報文提供下載，用戶可以在“預配報文下載”頁面查詢到該筆預配艙單。

圖7-5 7.4 轉運準單生成

1.在“轉運準單發送”頁面如圖7-6，勾選中需要發送準單的記錄，點擊“發送”，如果轉運準單的發送方為中海則生成“轉運準單報文’并傳輸給海關；如果轉運準單的放送方為聯代則生成“轉運準單報文”發送給船代；如果轉運準單的發送方為非新艙單平臺的船代，則生成“轉運準單報文”提供下載，船代可以在“轉運準單下載”頁面下載到該報文。

圖7-6 2.如果船代知道頭程船和二程船的信息，可以直接在“數據錄入”頁面（國際中轉 > 業務操作 > 數據錄入）如圖7-7錄入頭程船和二程船的信息，點擊保存，如果是中海執行該操作，將生成“轉運準單”發給海關；如果是聯代執行該操作，將生成“準運準單”發送給船代。海運進出口艙單服務系統

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圖7-7 7.5 預配艙單和轉運準單報文下載

1.在“預配下載”頁面（國際中轉 > 報文下載 > 預配下載）如圖7-8，輸入IMO、航次可以查詢到該航次下可下載的預配艙單，選中要下載的預配艙單，點擊“船代下載”，可以下載到船代格式預配艙單報文。

圖7-8 2.在“轉運準單下載”頁面（國際中轉 > 報文下載 > 轉運準單下載）如圖7-9，錄入進口IMO、進口航次、出口IMO、出口航次，點擊“搜索”，可以查詢到可供下載的轉運準單，選中需要下載的“轉運準單”號，點擊“下載”，可以下載轉運準單到本地。

圖7-9 中海模式與聯代模式的區別：

中海模式下，新艙單平臺生成的預配艙單和轉運準單，當Send ID = 中海時，平臺會直接將報文傳輸給海關。

聯代模式下，新艙單平臺生成的預配艙單和轉運準單，當SendID = 聯代模式船代時，平臺會直接將報文發送船代。然后由船代平臺生成預配艙單和轉運準單發給新艙單平臺，新艙單平臺在將報文傳輸給海關。

第四篇：新艙單系統問題集錦

新艙單系統問題集錦

1.中國海關推動新艙單系統應用的意義是什么？

答：《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》自2009年1月1日起正式施行。新艙單系統是與《艙單管理辦法》相配套的海關業務管理系統。意義在于：一是中國海關全面推動風險管理需要；二是確保貿易鏈安全、便利。三是打擊走私違法行為；四是實行貨到前風險分析，為艙單數據的風險分析提供數據基礎。2.海關總署關于新艙單的規定有哪些？

答：海關總署關于新艙單的規定有：海關總署令第172號《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》；海關總署2008年第80號、第97號、第101號、2009年第22號、2010年第70號、第77號等公告，對艙單傳輸主體和范圍、電子傳輸報文格式、傳輸途經等做出進一步明確規定。

3.上海海關新艙單系統進口環節整體切換計劃是什么？

根據海關總署統一部署，上海海關正逐步穩妥的推進新艙單系統進口切換工作，2014年6月28日實現海運進口全面切換，7月中旬，完成空運進口全面切換。

4.什么是原始艙單？原始艙單電子數據傳輸時限上有何要求？ A：“原始艙單”，是指艙單傳輸人向海關傳輸的反映進境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單。

進境運輸工具載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在下列時限向海關傳輸原始艙單主要數據：

（一）集裝箱船舶裝船的24小時以前，非集裝箱船舶抵達境內第一目的港的24小時以前；

（二）航程4小時以下的，航空器起飛前；航程超過4小時的，航空器抵達境內第一目的港的4小時以前；

（三）鐵路列車抵達境內第一目的站的2小時以前；

（四）公路車輛抵達境內第一目的站的1小時以前。

艙單傳輸人應當在進境貨物、物品運抵目的港以前向海關傳輸原始艙單其他數據。

海關接受原始艙單主要數據傳輸后，收貨人、受委托報關企業方可向海關辦理貨物、物品的申報手續。

5、Q：什么是理貨報告？

A：“理貨報告”，是指海關監管場所經營人或者理貨部門對進出境運輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認的記錄。

6、Q：什么是疏港分流？

A：“疏港分流”，是指為防止貨物、物品積壓、阻塞港口，根據港口行政管理部門的決定，將相關貨物、物品疏散到其他海關監管場所的行為。

7、Q:艙單電子數據傳輸傳輸義務人有哪些？

A:進出境運輸工具負責人、無船承運業務經營人、貨運代理企業、船舶代理企業、郵政企業以及快件經營人等都是艙單電子數據傳輸義務人。

8、Q：因計算機故障等特殊情況無法向海關傳輸艙單及相關電子數據的，怎么辦？ A：因計算機故障等特殊情況無法向海關傳輸艙單及相關電子數據的，經海關同意，可以采用紙質形式在規定時限向海關遞交有關單證。

9、Q：艙單傳輸人、監管場所經營人、理貨部門、出口貨物發貨人理備案手續時，應向海關提交哪些文件？

A：艙單傳輸人、監管場所經營人、理貨部門、出口貨物發貨人應當向其經營業務所在地直屬海關或者經授權的隸屬海關備案。

艙單傳輸人辦理備案手續時，應當向海關提交下列文件：

（一）《備案登記表》；

（二）提（運）單和裝貨單的樣本；

（三）企業印章以及相關業務印章的印模；

（四）行政主管部門核發的許可證件或者資格證件的復印件；

（五）海關需要的其他文件。

10、Q：海關監管場所經營人、理貨部門、出口貨物發貨人辦理備案手續時，應向海關提交哪些文件？

A：海關監管場所經營人、理貨部門、出口貨物發貨人辦理備案手續時，應當向海關提交下列文件：

（一）《備案登記表》；

（二）行政主管部門核發的許可證件或者資格證件的復印件；

（三）海關需要的其他文件。

11.企業如何辦理海關艙單備案手續？ 符合艙單傳輸資質的企業，根據海關總署有關傳輸主體的規定和中華人民共和國上海海關公告2009年第1號要求和流程辦理企業備案手續，不辦理備案手續的，不得發送艙單及相關電子數據。

上海海關授權浦東國際機場海關辦理空運艙單企業備案手續，委托現場業務三處辦理海運艙單企業備案手續。

12、Q：艙單傳輸人能否像海關提出保守商業秘密的要求？

A：艙單傳輸人可以書面向海關提出為其保守商業秘密的要求，并具體列明需要保密的內容。

海關應當按照國家有關規定承擔保密義務，妥善保管艙單傳輸人及相關義務人提供的涉及商業秘密的資料。

13、Q：運輸工具負責人在運輸工具抵達境內目的港前后應做些什么？ A：原始艙單電子數據傳輸以前，運輸工具負責人應當將運輸工具預計抵達境內目的港的時間通知海關。

運輸工具抵港以前，運輸工具負責人應當將運輸工具確切的抵港時間通知海關。

運輸工具抵達設立海關的地點時，運輸工具負責人應當向海關進行運輸工具抵港申報。

14、Q：海關接受原始艙單主要數據傳輸后，對決定不準予卸載貨物、物品或者下客的，怎樣處理？

A：海關接受原始艙單主要數據傳輸后，對決定不準予卸載貨物、物品或者下客的，應當以電子數據方式通知艙單傳輸人，并告知不準予卸載貨物、物品或者下客的理由。海關因故無法以電子數據方式通知的，應當派員實地辦理本條第一款規定的相關手續。

15、Q：：理貨部門或者海關監管場所經營人應在什么實現內向海關提交理貨報告？

A：理貨部門或者海關監管場所經營人應當在進境運輸工具卸載貨物、物品完畢后的6小時以內以電子數據方式向海關提交理貨報告。需要二次理貨的，經海關同意，可以在進境運輸工具卸載貨物、物品完畢后的24小時以內以電子數據方式向海關提交理貨報告。

16、Q：原始艙單與理貨報告不相符時，怎么辦？

A：海關應當將原始艙單與理貨報告進行核對，對二者不相符的，以電子數據方式通知運輸工具負責人。運輸工具負責人應當在卸載貨物、物品完畢后的48小時以內向海關報告不相符的原因。

第二部分 海運進口

1.上海海關新艙單系統進口環節全面切換以后，進口老艙單電子數據要繼續傳輸嗎？

新艙單系統切換以后，為確保系統運行平穩，老艙單電子數據繼續傳輸至2014年7月5日，自2014年7月6日起，不再向海關傳輸進口老艙單電子數據。2.原始艙單電子數據超過法定時限傳輸會有何提示？ 原始艙單電子數據超過法定時限傳輸的，新艙單系統會給艙單傳輸人“原始艙單主要數據超時，轉海關人工審核”。

3.怎樣辦理海運原始艙單電子數據超時傳輸海關手續 原始艙單超過法定時限傳輸的，艙單傳輸人應盡快向上海海關現場業務三處遞交《艙單變更申請表》（《艙單管理辦法》附件2，下同）和超時的情況說明。經海關審核同意的，在新艙單系統中完成人工審核手續，原始艙單電子數據方能入庫。

對于船舶到港確認以后辦理超時手續的，需海關科級核批。4.在艙單電子數據傳輸過程中，收到“該票提單已重復發送，海關審核不通過”回執，如何處置？

答：企業在收到上述回執時，說明企業已經向海關發送了該提單對應的艙單，有兩種結果：一是艙單電子數據自動入庫，二是轉人工審核。企業在發送艙單電子數據時，務必要注意收到的海關回執。如果轉人工審核，按照有關規定到上海海關現場業務三處辦理相關手續。

5、Q：已經傳輸的艙單電子數據在規定的傳輸時限內，如何變更艙單數據？ A：已經傳輸的艙單電子數據需要變更的，艙單傳輸人可以在原始艙單規定的傳輸時限以前直接予以變更，但是貨物、物品所有人已經向海關辦理貨物、物品申報手續（即艙單已被核注）的除外。

艙單電子數據傳輸時間以海關接受艙單電子數據變更的時間為準。

6、Q：在原始艙單規定的傳輸時限后，哪些情形下可以變更艙單數據？

A：在原始艙單和預配艙單規定的傳輸時限后，有下列情形之一的，艙單傳輸人向海關遞交艙單變更書面申請，經海關審核同意后，可以進行變更：

（一）貨物、物品因不可抗力滅失、短損，造成艙單電子數據不準確的；

（二）裝載艙單中所列的出境貨物、物品，因裝運、配載等原因造成部分或者全部貨物、物品退關或者變更運輸工具的；

（三）大宗散裝貨物、集裝箱獨立箱體內載運的散裝貨物的溢短裝數量在規定范圍以內的；

（四）其他客觀原因造成傳輸錯誤的。

7、Q：艙單傳輸人向海關申請變更貨物、物品艙單時，應當提交哪些文件？ 1．《艙單變更申請表》；

2．船舶經營人或無船業務經營人簽發的提單復印件； 3．加蓋有艙單傳輸人印章的紙質艙單； 4．加蓋有申請人印章的情況說明。

海關收取提單復印件時，應當同時驗核原件。其中，對于刪除有理貨信息的原始艙單電子數據刪除的，遞交1、3、4所列文件。沒有理貨信息的原始艙單電子數據刪除的、進口理貨報告以及進口分撥運抵報告刪除的，海關收取1、4所列文件。

8.海關在多長時間內完成艙單變更手續？ 除需層級審核的以外，海關在艙單傳輸人遞交紙質申請1個工作日內完成艙單延時、變更或刪除審核工作。

9.遇到原始艙單與理貨報告不相符的情況怎么處理？ 原始艙單與理貨報告不相符的，按下列方式處理：

1.原始艙單錯誤的，按照本操作規范辦理海關變更手續； 2.理貨報告錯誤的，按照本操作規范辦理理貨報告電子數據刪除手續，并要求理貨部門或監管場所經營人重新發送理貨報告。

10.海關可以辦理原始艙單進口改靠港手續嗎？有何具體要求？ 進境船舶抵達卸貨港前需變更原始艙單卸貨港的，由企業向上海海關現場業務三處遞交《艙單變更申請表》和情況說明，海關審核同意的，方能辦理手續。船舶改靠港手續以總提單為單位辦理，對于拼箱的提單一并申請進口改靠港。已被核注的原始艙單不得辦理前款手續。

11.對于構成走私、違規行為的，還能變更或刪除艙單電子數據嗎？

對于構成走私、違規行為的，需要變更或刪除艙單電子數據的，海關依照有關規定處理完畢后，艙單傳輸人可按照有關規定辦理艙單數據的變更或刪除手續。12.企業在辦理報關單申報方式手續時，提示“運輸工具未確報”，應當如何處理？ 說明該艙單對應的運輸工具沒有到海關辦理到港確認手續，進口口岸在洋山的，在洋山海關辦理船舶到港確認手續，進口口岸在金山的，在金山海關辦理船舶到港確認手續，其余的口岸均在上海海關業務三處辦理船舶到港確認手續。13.企業在辦理報關單申報方式手續時，提示“沒有理貨信息”，應當如何處理？

說明該票貨物尚未理貨或者理貨部門尚未向海關發送理貨報告電子數據，企業需同理貨部門核實有關情況。

14.企業在辦理報關單申報方式手續時，提示“理貨異常”，應當如何處理？ 說明該票貨物已被理貨，但是理貨數據與原始艙單數據不符，企業需核實有關情況。屬于艙單錯誤的需更改艙單，數據理貨數據錯誤的，需刪除理貨報告以后重新發送正確的理貨報告。

15.企業在辦理報關單申報方式手續時，提示“理貨異常”，最常見的原因有哪些？

進口集裝箱貨物理貨異常常見的原因有：理貨報告與原始艙單的船名、航次、船舶編號、集裝箱信息（集裝箱號、空重箱標示、集裝箱封志號等）不一致。非集裝箱貨貨物常見的有理貨報告數據與原始艙單的重量、件數不一致。16.什么是進口分撥？

分撥，是指同一直屬關區內，海關監管場所經營人將進境貨物、物品從一海關監管場所運至另一海關監管場所的行為。

17.海運進口集裝箱貨物分撥業務流程是怎樣？（1）運輸工具負責人或船舶代理企業在集裝箱裝船的24小時以前向海關傳輸總艙單電子數據；

（2）分撥貨代在集裝箱裝船的24小時以前向海關傳輸分艙單電子數據；

（3）理貨部門在船舶卸貨完畢后的6小時以內向海關傳輸總單集裝箱理貨報告電子數據；

（4）分撥貨代向海關提交分撥申請電子數據；

（5）分撥貨代向主管地海關遞交《進口集裝箱貨物分撥申請單》、《進口集裝箱貨物提貨單》以及相關紙質單證；

（6）海關審核分撥申請電子數據和紙面單證；

（7）分撥貨物運抵分撥倉庫后，分撥貨代向海關提交分撥運抵報告電子數據；（8）理貨部門在分撥貨物拆分完畢后的2小時內向海關提交分撥貨物理貨報告電子數據。

18.什么是分撥貨物抵港申報？

載有分撥貨物的運輸工具抵達設立海關的口岸時，運輸工具負責人應當向海關進行運輸工具抵港申報。

19.開展進口集裝箱貨物分撥業務需滿足什么條件？（1）分撥地監管場所須經海關批準；

（2）向海關申請辦理進出境船舶艙單及相關電子數據傳輸企業資質備案，并獲批準；

（3）向中國電子口岸數據中心上海分中心申請數據聯網傳輸，并獲批準且安裝完成；

（4）自行開發或對外采購向海關傳輸原始艙單及相關電子數據的軟件系統；（5）自行開發或對外采購接收海關電子放行信息的軟件系統；（6）其他海關規定的條件。20.新老艙單下海關分撥業務有何不同？

老艙單系統下，僅需運輸工具到港確認后，便可進行分撥申請作業；新艙單系統下，設置了多個節點，只有各節點所需的電子數據順利接受且校驗正常，才能完成整個分撥作業流程。

這些節點分別是：運輸工具抵港確報、理貨報告、分撥申請電子數據、分撥申請海關審核、分撥運抵報告、分撥理貨報告。21.是不是所有商品均可開展分撥業務？

不是。以下商品須在進口口岸申報并辦理驗放手續，不得分撥：（1）汽車整車（包括整套散件及二類底盤）；

（2）消耗臭氧層物資、化學武器關鍵前體、可作為化學武器的化學品、化學武器原料、易制毒化學品等；

（3）動物廢物、冶煉渣、木制品廢料、紡織品廢物、廢紙、賤金屬及其制品的廢料、各種廢舊五金、廢電機、廢電器產品、廢運輸設備、廢塑料、碎料及下腳料等；

（4）海關法律、法規規定的不得分撥的其他貨物、物品。

22.問：分艙單傳輸后，系統接收到“集裝箱信息不一致，海關審核不通過”的回執信息，應該怎么辦？

答：新艙單系統在接收到分艙單時，會自動對總分艙單的集裝箱信息進行比對。該回執信息說明，客戶端發送的分艙單內的集裝箱信息與對應的總艙單集裝箱信息不一致，請與總艙單傳輸人聯系，確認集裝箱信息后再次發送。

23.問：分艙單發送后，系統接收到“同類型報文等待審核，海關審核不通過”的回執信息，應該怎么辦？

答：新艙單系統在接收到分艙單時，會確認系統中是否有相同的艙單。該回執信息說明，新艙單系統中已存在相同的分艙單，無需再次發送。可在系統中查詢到之前的傳輸記錄，如未發送過，請向上海海關業務三處咨詢相關事宜。

24.問：分艙單傳輸后，系統接收到“該集裝箱涉及非法拼箱，海關審核不通過”的回執信息，應該怎么辦？

答：進口集裝箱分撥貨物要求一個集裝箱只能有一條總艙單。該回執信息說明，發送的分艙單對應的集裝箱同時有兩條或兩條以上的總艙單。請確認發送的分艙單信息填制是否正確，如正確，則與總艙單傳輸人聯系，確認總艙單發送情況是否正常。

25.問：分艙單傳輸后，系統接收到“艙單傳輸超過備案時限，轉人工審核”的回執信息，應該怎么辦？

答：根據海關總署第172號令的規定，艙單傳輸人需在進口貨物裝船前24小時，向新艙單系統發送進口艙單。該回執信息說明，艙單傳輸人未在貨物裝船前24小時發送進口艙單。請至上海海關業務三處進行艙單人工審核。26.問：什么時候才能提交分撥申請？

答：應在貨物裝船前24小時向新艙單系統發送相應的分艙單。待船舶靠港卸貨后，理貨公司向新艙單系統發送進口理貨報告且理貨正常后，才能向新艙單系統發送分撥申請。系統接收到“分撥申請已轉人工審核”的回執信息后，應攜帶《進口集裝箱貨物分撥申請單》、《進口集裝箱貨物提貨單》和相關資料至通關現場交單。

27.問：分撥申請發送后，系統接收到“總單理貨不正常，海關審核不通過”的回執信息，應該怎么辦？ 答：新艙單系統設定為總單理貨正常后才接受分撥申請。該回執信息說明，總提單尚未理貨或者理貨異常，請向理貨公司詢問實際理貨情況。

28.問：分撥申請發送后，系統接收到“分撥申請對應的總分單重量不一致，海關審核不通過”的回執信息，應該怎么辦？

答：新艙單系統在接收到分撥申請后，將對應的總艙單重量與分艙單重量之和進行校驗。該回執信息說明，總艙單的重量和分艙單的重量之和不一致。先確認分艙單報送的重量是否有錯誤，如有，請至上海海關業務三處進行分艙單數據修改，如無，則聯系總艙單傳輸人是否傳輸正確。

29.問：分撥申請發送后，發現分撥申請填制有誤該怎么辦？ 答：分多種情況處理：

一、如果分撥申請尚未現場交單，則在現場交單時，向海關說明原因，由海關進行退單操作，再由分撥貨代重新發送正確的分撥申請；

二、如果分撥申請已人工審核通過，但未發送分撥運抵報告，則分撥貨代發送分撥申請刪除報文，然后攜帶分撥申請刪除申請的紙質資料至海關現場，由海關進行審核，審核通過后，分撥貨代再發送正確的分撥申請；

三、分撥申請已人工審核，且分撥貨代已發送分撥運抵報告，則分撥貨代發送分撥運抵刪除報文，至現場海關交單審核后，再按情況二操作；

四、已有分艙單結關，則需將對應的報關單刪除，再按情況三操作。

30.問：分撥申請發送后，系統接收到“同類型報文等待審核，海關審核不通過”的回執信息，應該怎么辦？

答：新艙單系統在接收到分撥申請時，會確認系統中是否有相同的艙單。該回執信息說明，新艙單系統中已存在相同的分撥申請，無需再次發送。可在系統中查詢到之前的傳輸記錄，如未發送過，請向現場海關咨詢相關事宜。

31.問：分撥申請經海關審核后，系統會有提示么？ 答：分撥申請經海關審核通過后，新艙單系統會向分撥申請發送人發送“分撥申請審核通過”的回執信息。

32.問：分撥運抵發送后，系統接收到“該集裝箱未同意分撥，海關審核不通過”的回執信息，應該怎么辦？

答：新艙單系統設定為分撥申請審核通過后才接受分撥運抵報告。該回執信息說明，分撥申請尚未審核通過，或者分撥運抵報告填制有誤。

33.問：分撥運抵發送后，發現分撥運抵填制有誤怎么辦？

答：分兩種情況處理：

一、尚沒有分艙單結關，則發送分撥運抵刪除報文，并至現場海關交單審核，然后再發送正確的分撥運抵報文；

二、已有分艙單結關，則需將對應的報關單刪除，再按情況一處理。

34.問：分撥理貨電子數據由什么部門負責，什么時候會有理貨報告？

答：目前分撥倉庫的理貨全部由外輪理貨公司負責。按相關文件要求，理貨公司需在分撥集裝箱貨物到達分撥倉庫并拆箱完畢后2小時內，向新艙單系統發送分撥理貨報告。35.問：可能造成分撥理貨異常的情況有哪些，該如何處理？

答：通常造成分撥理貨異常的情況有以下幾種：一是運抵報告發送錯誤，按Q&A第12項的方式處理；二是分艙單數據報送錯誤或實際貨物短溢裝，則至上海海關業務三處進行艙單修改；三是理貨報告數據發送錯誤，則聯系理貨公司進行理貨報告修改。

36.問：通關環節，發送報關單和轉關單數據時提示艙單數據不存在，該怎么辦？ 答：首先確認報關單或轉關單的填制是否符合相關規范，船名、航次需完全填寫，不得截位。在確認報關單或轉關單填制無誤時，詢問艙單傳輸人是否正確傳輸相關艙單數據。如上述情況均無誤，則向海關技術部門進行咨詢。

37.問：通關環節，報關單和轉關單放行時提示“運輸工具未確報動態”，該怎么辦？ 答：向船公司咨詢進境運輸工具申報相關事宜。

38.問：通關環節，報關單和轉關單放行時提示“沒有理貨信息”，該怎么辦？ 答：向相關理貨公司咨詢理貨相關事宜。第三部分 空運進口

1.新艙單系統進口普貨通關流程是什么？

答：1.地面代理傳輸原始艙單總運單數據、分運單數據并入庫成功；2.地面代理傳輸總運單理貨報告入庫成功，并置“理貨正常”標志；3.地面代理傳輸分撥申請；4.貨運代理傳輸分撥運抵報告（7月31日前由地面代理傳輸）；5.貨運代理傳輸分運單理貨報告入庫成功，并置“理貨正常”標志；6.海關接受報關單證申報，核注分運單數據，并置“已核注盡”標志；7.海關放行報關單證，核銷分運單數據，并置“已核銷”、“已放行”標志；8.新艙單系統中各條分運單數據均置“已放行”標志后，其對應的總運單數據（自動或人工）置“已放行”標志。

2.新艙單對于艙單和運單的定義是什么？ 答：《艙單管理辦法》所稱進出境運輸工具艙單是指反映進出境運輸工具所載貨物、物品及旅客信息的載體，包括原始艙單、預配艙單、裝（乘）載艙單。

“提（運）單”，是指用以證明貨物、物品運輸合同和貨物、物品已經由承運人接收或者裝載，以及承運人保證據以交付貨物、物品的單證。“總提（運）單”，是指由運輸工具負責人、船舶代理企業所簽發的提（運）單。“分提（運）單”，是指在總提（運）單項下，由無船承運業務經營人、貨運代理人或者快件經營人等企業所簽發的提（運）單。艙單與運單的關系：艙單= Σ總運單=Σ分運單 3.空運新艙單系統切換方式是什么？

答：上海海關將使用2個關區代碼，即未切換航班艙單數據發送至2233關區（浦東機場）采用新老艙單并行模式；已切換航班數據發送至2211關區（盧灣監管）采用新艙單模式。兩系統間艙單數據此消彼長，最終全部進入新艙單系統后，將2211關區整體切換至2233關區。

4.企業如何得知切換航班的信息？

答：地面代理會以書面通知的方式告知貨代企業。同時，浦東機場海關會在空運艙單網上管理系統或公告欄上及時公布各航空公司切換計劃。新舊艙單并行期間，根據切換的航班進度，企業需要及時調整艙單操作流程，并通知報關企業相應的申報要求。5.新艙單系統中原始艙單的管理要求與老艙單的區別？ 答：1.原始艙單的傳輸主體為航空公司或其地面代理。

2.原始艙單必須符合傳輸時限要求，實現貨物到港前提前電子傳輸。3.原始艙單的刪除和修改必須由傳輸人提出申請，即誰傳輸誰修改。6.新艙單系統對原始艙單入庫進行哪些審核？ 答：海關系統接收原始艙單數據后，進行審核，通過的，原始艙單數據入庫。審核內容包括：艙單傳輸人審核，傳輸人是否經過備案或在備案范圍內；邏輯審核，包括是否符合報文填制規范或其他業務邏輯；時間審核，是否符合新艙單時限要求。以上審核由系統自動進行，對艙單傳輸人和邏輯審核不通過的，系統拒絕接受；時間審核不符合《艙單管理辦法》要求的被轉海關人工審核。時限要求有開關控制，目前空運時限開關尚未打開。7.原始艙單的傳輸時限要求是什么？

答：對于原始艙單主要數據：航程4小時以下的，航空器起飛前；航程超過4小時的，航空器抵達境內第一目的港的4小時以前。對于原始艙單其他數據：進境貨物、物品運抵目的港以前。

8.新艙單系統對于分批貨物的處理方式是什么？ 答：分批運輸的進口貨物，根據分批運輸的情況，分別傳輸每一批次的原始艙單數據，填寫“分批”標志。貨物分批進行總運單理貨，系統會自動累加理貨報告并與原始艙單進行比對；當貨物分批未到齊時，總運單理貨顯示為“分批理貨”，此時貨運代理無法發送分運單理貨，項下所有分運單尚無法放行。

9.總運單理貨、分撥申請、運抵報告和分運單理貨之間發送有何邏輯關系？

答：根據浦東機場空運現場新艙單進口流程設定，發送分撥申請的前提是總運單理貨正常；發送分運單理貨報告的前提是分撥運抵正常以及總運單理貨正常。

10.貨代企業進行分運單理貨報告操作時需要注意什么？

答：1.如果分運單理貨報告的海關回執是理貨正常，說明可以正常報關放行；2.總運單理貨、分撥和運抵環節都需要正常后，分運單理貨報告才能發送。貨代企業不要提前發送分運單理貨報告，否則分運單無法放行。3.如有總運單理貨異常或分撥申請發送遺漏等情況的，應及時聯系地面代理完成前道所有手續。4.如果分撥和運抵沒有信息，地面代理又確認已經發送，可以提醒地面代理是否錯誤分撥至快件倉庫（特別是普貨和快件都經營的企業）。

11.對于“理貨異常”的，貨代企業應如何處置？

答：對于艙單置“理貨異常”標志，艙單傳輸人應當在48小時內向海關報告不相符原因。如果艙單錯誤，由地面代理向海關申請刪、改艙單；如果理貨報告錯誤，由地面代理或貨運代理申請刪除理貨，理貨報告只能刪不能改。

12.新艙單系統中各艙單數據件數、重量比對的要求是什么？

答：總艙單與項下分艙單累加件數不進行比對、累加重量進行比對。重量在誤差范圍內的提示“總分比對一致”；超過誤差范圍的提示“總分比對不一致”，總運單將無法放行； 原始艙單與理貨報告的件數和重量進行比對，件數不一致或重量超出誤差范圍，理貨報告提示“理貨異常”。

13.對于使用新艙單數據進行申報的要求是什么？

答：對于已切換航班貨物申報，報關單進口口岸為2211關區；尚未切換的，報關單進口口岸仍為2233關區，私人行李、ATA等申報方式與報關單一致。對于報關單申報時進境口岸填寫錯誤的，如使用新艙單應為2211關區，但如誤申報為2233關區的，目前只能進行刪單重報。14.如果遇到分批貨物一部分數據在老艙單、一部分數據在新艙單應如何處置？

答：這是只有在某一航班切換初期會遇見的問題，建議直接聯系海關艙單科，艙單科會根據數據實際入庫情況，告知企業處置方式。貨代企業需要通知報關企業調整申報關區。

15.新艙單系統辦理艙單更改的幾點要求？

答：由于新艙單系統對艙單數據與物流數據比對控制更為嚴格，因此更改艙單所涉及環節和步驟也更多。因此，提高海外艙單傳輸質量才是解決根本問題的方法。如艙單已經發生錯誤，境內代理也需要盡早發現并處理，發現的越早需要操作的環節就越少。

新艙單系統申請艙單更改時要符合以下邏輯：一是刪總運單理貨必須先刪所有分運單理貨、刪總運單艙單必須先刪所有分運單艙單；二是艙單數據修改和刪除的前提是艙單沒有被核注；三是修改總、分運單艙單重量時，必須滿足累積分運單重量之和小于等于總運單重量，否則都無法遞交修改申請的。發送申請報文時應根據上述邏輯，注意報文發送的先后次序。

16.海關回執提示“海關審核不通過”或者艙單更改后海關回執仍舊不正常是怎么回事？

答：“海關審核不通過”是新艙單系統進行自動邏輯判斷后，對不接受傳輸的數據所給出的回執。該回執說明數據并沒有入庫，原因都在前面半句。如果數據滿足了入庫要求，企業可以在客戶端再次重新傳輸。對于辦理修改艙單件重等情況的，艙單數據修改后，新艙單系統會自動判斷為理貨正常。但由于理貨報告沒有重新發送過，因此其對外回執仍舊為理貨異常。此類情況下，均以海關告知的辦理結果為準。

第五篇：進口艙單更改注意事項

進口艙單更改注意事項

1.進口艙單更改需要客戶提供的單據包括：

1)責任方（提單發貨人）出具的情況說明，英文，主要內容包括船名/航次/提單號/更改前后內容等信息，以及因本公司何種原因造成艙單數據錯誤，向海關申請更改，保證以上情況屬實，由此產生的責任由本公司承擔等字樣，蓋發貨人副本章及收貨人正本公章。

2)上述情況說明的翻譯件，由提單收貨人提供，樣式附后，蓋收貨人正本公章。3)正確的海運提單副本。4)提供中文品名。

2.件數、重量等一般艙單更改需要2個工作日左右。

3.如更改前后數據差異太大或其他情況海關移交緝私局的，需處罰完畢后才能更改艙單數據，一般需要2周左右。

4.如貨物已報關，請務必先刪單再通知我司遞交更正申請，否則會延誤時間并可能造成海關處罰。

5.如果貨物海關驗貨后發現重量不符的，需提供過磅單，驗貨記錄單，貨物報批單。

情況說明

致：新港海關/天津東疆保稅港區海關

船名/航次： 提單號： 更改前內容： 更改后內容：

此票由于我司（即發貨人）失誤（可列明具體原因），導致艙單數據錯誤，現向貴關申請更改，我司保證以上情況屬實，由此產生的責任由我公司承擔，謝謝。

XXXX公司 日期

注：

1.此說明為發貨人情況說明的翻譯件。

2.靠泊太平洋碼頭的填寫天津東疆保稅港區海關，靠泊其他碼頭的填寫新港海關。

3.落款需提單收貨人蓋正本公章。