第一篇：鐵路站調技師技術總結

技術總結

本人自一九九九年十二月參加工作以來，在車站、車間各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了連結員、調車長、車站調度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

車站調度員，首先是執行技術作業過程的組織者，應該仔細的研究作業中的條件和變法，在作業過程中，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業時間標準，在工作時把車列作業和車站作業過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發時間，車輛整備和調車編組作業時間，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業效率，盡量做到作業鉤減少，調車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調車作業的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現率，減少變更計劃次數，做到使調車組能夠心中有數，早做準備。確保車站的接發列車運行安排妥當。

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉的重要環節，其中調車安全更是運輸安全的重點。據有關資料數據表明，調車事故占全路行車事故總數的60%以上，因此確保調車作業安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執行作業標準，簡化作業程序，忽視了調車作業的過程管理，從而對調車作業埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車作業安全因素簡要分析；

從調車設備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調車機一臺，客技所與到發場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調車設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調車作業安全。

從調車人員上看，一些調車作業人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時間、搶效率，作業中簡化程序，違反勞動紀律、作業紀律。調車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現階段調車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區，口音不同，在調車作業過程中存在聯系不暢，調車聯控用語不規范等現象，且各自業務技能水平參差不齊，心理素質不強，使一些突發事件

不能迅速、正確的處理，極易造成調車事故的發生。

從調車管理上看，班組長對班組管理不嚴，要求不高，“好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調車事故極易發生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產，以效率為重，為搶任務而不顧作業安全，強調調車作業只要能干出活來就行，忽視安全生產；不重視調車作業卡控制度，沒有根據本站實際情況和設備特點制定有關調車作業方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發生。

從現場存在的問題來看，在調車作業各環節中，不按標準化作業，違反作業紀律、勞動紀律，是較為普遍的現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車組分工不明確或未全員出動；作業中未按規定使用防護信號；未按規定采取防溜措施，段管線一度停車執行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調車作業安全，極易引起調車險情的發生。

從以上分析的幾點危及調車作業安全的因素來看，只有從提高調車人員的安全意識和業務素質入手，結合車站作業特點和現場實際，通過狠抓調車管理、現場卡控、標準化作業過程等手段，進一步規范作業標準，強化標準化的過程管理，把握好調車作業安全關鍵，才能是調車作業處于安全可控狀態。為此提出一下幾點意見：

加強調車作業人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車作業人員的安全意識和業務素質。通過調車事故案例，結合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。

針對調車人員青工多、新工人多、現場經驗不足的實際情況，加強調車組人員業務學習，加強日常調車作業標準化的演練，規范和統一調車聯控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調動調車組人員學技術、學業務的積極性和熱情，夯實業務基礎，為安全生產提供保障。

強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車作業中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關系，強化班組人員的互控、他控，從作業辦法上加強“三控”作用的發揮，從機制上保安全。

重北運轉

黃宏亮

第二篇：鐵路技師個人技術總結

鐵路技師個人技術總結

篇一：鐵路技師個人技術總結

我叫，現擔當開遠工務段玉蒙新線蒙自北橋路修理工隊工長。在20xx年中，在工作上能盡職盡責，在平安消費上,在工區管理中，在工作崗位上樂觀的協作主管指導的工作，順當的完成各項工作任務，隨著鐵路建立的需要，更是在段指導，車間指導指導下加強自已的業務學習，在平常的作業中，嚴格根據一日作業標準，把理論與理論結合起來。把平安與紀律鞏固起來，在各方面進步自身的素養。一年來，本人能仔細根據準軌電氣化學問要求，進展相關的業務學問學習，帶著班組職工加強設備的檢查、養護與修理，不斷地改造和進步設備質量,嚴格執行一日作業標準。現將一年來的工作總結如下：

一、連續不斷努力學習新閱歷、新方法,并樂觀運用到實際工作當中。

在工作中，我能以一名工人技師的標準要求自己，抓強個人準軌電氣化等業務學問學習和班組管理學習;工作中準時找差距、知缺乏，增加責任感、使命感，進一步改良新的思想觀念和嚴謹的工作作風，從思想上仔細剖析緣由，分析工作中消失的缺乏及整改措施，從根本上進步自身業務技能和工作質量，并樹立大局意識、責任意識、平安意識，把質量與平安有機結合，有效杜絕了平安隱患，進步了工作質量。

工作中，本人一絲不茍地完成好各項任務，得到了指導和同志們確實定;本著“吃苦在前〞的理念，統一熟悉，以大局為重，聽從指導分工，以一名黨員的身份領先消失在一線，為整個鐵路事業奉獻一身熱血。

進入新線一年來，隨著工務部門技術和規章的更新換代，各類新技術、新學問逼著每個職工盡快承受并適應，已經是大勢所趨，所以，新的責任感和使命感讓我產生了新的工作思想，作為一名橋隧技師和工班長，必需在第一時間把握新學問和新技術的運用，在檢查橋路設備時可以描繪狀況、分析緣由及處理、制定平安措施和應對方法，并和班組職工運用新學問，準時處理病害。為此，我利用業余時間，學習了普速鐵路學問和新安規學問，學習了?鐵路砼構造耐久性修補及防護?、?昆明鐵路局

工務崗位

作業標準?、?鐵路橋隧、路基建筑修理規章條文說明?、?鐵路工務平安規章?、?鐵路運輸平安保護條例?、?鐵路工務實作技能?、?橋隧工鐵路實作技能鑒定知道叢書?、?橋隧工鐵路職業技能鑒定實作演練叢書?，以及?準軌學問?、?電氣化學問?和?鐵路工務平安規章?等書籍，標準作業標準，明確管理職責，以科學進展觀的思想做指導，力求思想上的提升及技術技能上的進步。

二、在消費理論中解決新線新問題的力量。

20xx年，我在蒙自北橋路修理工隊，一年間，我帶著修理工隊進展以下作業：

本主要進展以下工作：安裝主動網、被動網、防落網;安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側溝積水。

多數工作對于我們來說都是新的領域，安裝主、被動網、防落網是為了保護火車的行車平安為目的，防止落石對列車的運行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護橋梁隧道不被破壞。在工作中，我根據橋隧路基發生病害的新的特點，指導班組職工把握橋隧路基工作檢查的重點。如安裝主動網、被動網，這些新問題之前沒有接觸過，所以我們在指導的帶著、指導下，群策群力，邊理論邊總結閱歷、積累閱歷，力爭做到最好，并為下一步的工作打好根底。

在整治側溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。假設側溝積水，排水不暢，將會影響路基平安，成為列車平安運行的一大隱患。

隧道漏水的整治是本的又一個工作重點，既要保證列車運行平安，又要在規定時間內完成任務，所以具有壓力大，難度大的特點。我們根據滲漏水

產生氣理及施工閱歷，滲漏水治理施工遵循“排堵結合、剛柔相濟、因地制宜、綜合治理〞的原那么。對于個別滲漏范圍廣、滲漏狀況較為嚴峻的隧道或地下構造，一般是由于防水系統遭受到較為嚴峻的破壞或構造后水源補給較為充分，為進步治水效果，在逐項治理前應進展一次系統的襯砌后回填注漿，以到達減小襯砌后貯水空間、堵塞局部滲水通道的目的。回填注漿可通過預留注漿管或重新安設注漿管進展，深度以穿過二襯距初支外表5cm為宜，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤土水泥漿為主。回填注漿過程中應嚴格掌握壓力等參數，避開對構造產生破壞，拱頂鑿槽埋管進展引排。

20xx年中，新安排來的高校生們在上級指導的培育下，老職工的帶著下，日趨成長成熟起來，有兩個高校生已經提拔為副工長，為鐵路事業的穩步進展鼎力工作。作為技師和班組長，我除了不斷學習提升自身業務外，一如既往地將自己學到的技術學問向班組職工傳授，與他們一道進步業務技能，進步思想熟悉。深化細致的開展職工的思想政治工作，使職工樹立良好的道德觀念，創始班組工作和諧氣氛。工區特別重視職工的職業道德訓練工作，訓練職工樹立正確的人生觀，樹立平安意識、學習意識、奉獻意識，團結意識，使我工區職工的平安、政治思想程度得到進一步的進步，班組的戰斗力和分散力明顯進步，工區漸漸呈現出一派樂觀向上，團結互助，弘揚正氣，爭領先進的良好氣氛。職工時刻用一顆感恩的心對待同事和組織，在工作中查找歡樂，堅持用制度標準行為，堅持用制度標準行為，嚴格根據標準化作業全面提升了工區人員的平安責任意識;工區還組織職工進展技術練兵和防洪應急演練，在段上進展的準軌業務學問考試中，職工通過看書、爭論等學習，有效進步了自己的理論學問，促進業務力量的提升。理論學問的豐富為進步班組故障處理的力量，做了鋪墊，使得大家不斷進步整體技術程度和獨立操作力量。我們還結合工作實際中存在的一些平安隱患，組織職工利用班組平安例會開展爭論，并提合理化建議，現場嚴抓“兩紀一標〞設備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔子，人人身上有責任。職工都能自覺的維護工區平安工作的大局。

總的來說，橋隧拱頂漏水是我們工區的薄弱環節，必需堅持預防為主，防治結合的原那么，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，進步熟悉，在思想上必需重視它，實行各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，準時有效地施行綜合整手段，才能使病害得到掌握。我們的預防和整治工作，只有靠平常作業中的認仔細真，定期進展查找病害，仔細總結閱歷，努力學習，堅持終身學習，才能把橋隧病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車平安、高速、平穩和不連續地運行。

以上是我擔當技師一年以來的總結，在今后的工作中，我將連續加強技術業務學習，探究更多更好的工作方法和技術，并不斷的運用和推廣，發揮一名技師應有的作用。

篇二：鐵路技師個人技術總結

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：

加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

連續不斷努力學習新閱歷、新方法并樂觀運用到實際工作當中。

曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因此，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶著職工對管內的2條曲線進展了一次徹底整治。詳細方法是：1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找程度、撥正曲線，勻稱石碴到達石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌到達軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進展鎖定。經過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩定變化率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的方法收效良好。

連續不斷努力學習新閱歷、新方法并樂觀運用到實際工作當中。

在現場的修理作業當中，除了所要求必需的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40

000-k50

000協作大機搗作業中，自已就樂觀與段技術科聯絡提早介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業時，提早制作了合適拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的消費任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節省了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何斷定晃，車和車晃的論文后，自已不斷探索和總結，在添乘設備時應驗率到達了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

在現場的修理作業當中，除了所要求必需的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40

000-k50

000協作大機搗作業中，自已就樂觀與段技術科聯絡提早介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業時，提早制作了合適拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的消費任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節省了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何斷定晃車和車晃的論文后，自已不斷探索和總結，在添乘設備時應驗率到達了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

進一步進步熟悉，不斷進步管理工作程度。

當前正值鐵路唱響二次創業的進展時期，對于自已那么更要不斷創新熟悉理念、轉變觀念進步熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已熟悉到設備質量進步了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素養、班組建立上等均有進步，才是真正意義上的進步。因此，自已也熟悉到了缺乏和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還許多，全面進展進步了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不落伍，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

第三篇：鐵路工務技師技術總結

鐵路工務技師技術總結

鐵路工務技師技1術總結一

一、前言

鐵路運輸永久的主題是平安消費。平安消費的關鍵就是確保人身平安，鐵道線路是鐵路運輸的根底。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的修理養護工作，為鐵路運輸平安暢通夯實根底是我們的職責。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴峻，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參與修理施工方面的閱歷，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

二、基床翻漿冒泥產生的緣由

1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰巖質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴外表形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，枯燥后形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度缺乏或薄厚不勻稱，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不勻稱，導致基床外表變形，形成道碴槽或道碴囊，常年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

3、基床外表排水不良，四季天氣變化大，特殊是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法準時排出，造成線路積水，進一步加據了基床病害的產生；

4、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率到達飽和狀態，降低了基床承載力；

5、鋼軌接頭的影響，接頭構造上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要緣由。鋼軌接頭是一個薄弱環節，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的承受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時消失，造成了接頭構造上的不平順，產生了猛烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

三、整治方法：

根據基床病害形成的緣由，可以通過以下方法進展處理：

1、針對路基外表排水不良，調查沿線水文狀況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進展改造，如增加深側溝深度，改良水溝構造，進步過水力量，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，進步承載力；

2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設于基床外表，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡；

3、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質狀況合理選用防水層。對于由于土質不良而造成的路基下沉，可在全面去除道碴槽及道碴囊后〔深度為枕底0.6m〕，鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基床為石質路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用一般涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根據路基土質狀況，實行降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要準時進展補充道碴。特殊是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易消失道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道床的板結狀況準時支配相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，削減對路基面的沖擊力；

5、更換優質道碴，替代原石灰巖質碎石道碴，同時采納機械化搗固削減對道碴的破壞,進步道床的密實度及彈性。

6、無縫線路，進展有方案的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，進步路基承載力。

四：整治效果

通過降路基、更換優質道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝重新漿砌后，完善排水系統；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的互相不良影響，使路基面沒有積水，保持枯燥，減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過無縫線路的鋪設削減了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也非常重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而無視線路根底的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其進展、準時疏通排水設備等，只有通過養護、修理及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過細心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路平衡。獲得了良好的整治效果，到達了預期目的。

鐵路工務技師技術總結二

一、根本狀況

高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實消費力轉化的骨干力氣，是人才隊伍建立的重要組成局部。實現經濟跨越式進展，進步企業競爭力，必需在建立高程度科技和管理人才隊伍的同時，努力建立一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部?關于貫徹落實國務院關于進一步加強人才工作打算做好高技能人才培育和人才保障工作的意見?〔勞社部發[]37號〕及?關于印發〈三年五十萬新技師培育方案〉的通知?〔勞社部發[]38號〕文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建立，集團公司成立了以主管指導為組長，人力資源、科技、消費等部門指導參與的技能人才指導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織施行。

集團公司于XX年開頭籌備考核站的建立和各項制度建立，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于XX年至XX年對19個二級企業進展考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批準建立了考核站，并制定了?高技能人才隊伍建立的三年規劃?、?技師、高級技師考評管理〔試行〕方法?、?關于職業技能鑒定考務管理方法?、?職業技能鑒定命題技術規章及有關要求?等相關文件，指導考核站開展職業技能鑒定工作。

集團公司對企業職工職業技能鑒定試點工作非常重視，并將職業技能鑒定試點工作和考核站作為培育技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參與了職業技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業在消費和施工中技術骨干力氣，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮著非常重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自XX年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵道路八個車站、西南交通高校的教學臺，石家莊大型調度監視表示盤等近30個掌握臺的改良和設計，為工廠制造價值近500萬。

綜合力量方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在XX年、XX年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔當技術主管，負責的工程都得到建立單位的好評。XX年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程XX年下半年地鐵建立工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人〞榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工競賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的教師傅。XX年在他的培育和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，XX年3月主持編制了信號工培訓教材，參加組織了3個信號工程部、280余人次的信號工專業培訓，獲得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，局部技術能手消費、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶效勞部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工工程上任工程經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級工程部總工程師。

第四篇：鐵路報考技師技術總結（推薦）

個人技術總結

本人，歲，文化程度高中，于年畢業于，學，現，,員，自參加工作以來，在中心、經營部等各級領導的大力關心和正確領導下，在師傅同仁們的無私幫助和熱心教導下，工作中始終嚴格執行標準作業，遵守各項規章制度，盡職工作，愛路護路，積極專研業務，學習各項新技術，新規章，現從如下幾個方面做一下總結。

一、努力學習業務知識，適應鐵路改革發展需要

我于

參加工作以來，先后從事了，,，在每個崗位工作期間，我都嚴格要求自己，虛心向老師傅們學習請教，結合技規、行規、貨規，站細的相關要求，積極專研專業技術知識，在2014中心技能競賽中，憑借著師傅們日常的教誨和自我以往知識的累積，我，,的成績，榮譽屬于過去，隨著鐵路改革發展的逐步加快，為了盡快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我參加，,學習。還利用業余時間，,。只有不斷加強專業技能學習，不斷提高自身業務素質，才能更好的為鐵路運輸生產服務。

二、加強安全預想和硬件演練，確保運輸上次安全穩定

作為，,員，深知肩上的重擔與責任，每次在接班點名會上都會認真做好本班的安全預想，從作業組織、到發貨檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對卸車的安排、裝車的聯系、電報的審閱、重點待卸車的掌握、重點裝車計劃的安排等安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產，針對我…裝車量大的情況，提前做好各項準備工作，加強與廠方及兄弟單位的聯勞配合，嚴肅勞動紀律、嚴格執行作業標準化，認真落實各項安全卡控措施。在我從事貨運調度員的這些日子里，本班組超額完成了中心布置的生產任務，處置了多起可能發生的危險情況，正是平日的不斷學習，讓我在工作中能臨危不亂，從容應對，確保了運輸生產任務的實現，確保了生產的安全穩定。

三、思想政治和個人生活方面

思想方面，政治立場堅定，有著自己的政治信仰和人生追求，在各方面積極向黨組織靠攏，學習黨內的先進個人事跡，經常通過互聯網關注國內外的政治動向，使自己的世界觀和政治思想水平都有了很大提高，有過寫班組臺賬的經歷，這能讓我更快，更詳細、更透徹的了解各項文件指示的要點，提高了工作思想方面的覺悟性。生活方面，每天有規律的生活，固定點睡覺起床，節假日也會去市內景點游玩，認知了本地的風土人情。閑暇時，,。生活中規中矩，無不良生活習慣，喜歡生活、享受生活、熱愛生活。

入路以來，我感覺自己很幸運，首先趕上了鐵路的改革發展浪潮，其次在工作和生活方面得到了各級領導和現場師傅們的關心，使我能全身心地忘我投入工作學習中，并能，,的成績。我十分珍惜，,的機會，無論結果如何，很感謝您，利用寶貴時間看完我這篇枯燥乏味的技術總結。中國夢、鐵路夢、我的夢

第五篇：鐵路站調(技師論文)

精心組織、確保調車作業安全

各位領導、評委：

你們好！我叫xxx，是xxxxxxx車站調度員。1981年入路，先后從事過制動員、連結員、調車長、調車區長，1987年至今擔任車站調度員工作。在20多年的車站調度員工作中，我始終堅持安全第一，作業中精心組織把調度指揮工作做好做細，緊緊盯住安全和生產指標兩大目標，不讓事故、事苗有可乘之機，我的工作也受到站段領導的認可，曾多次獲得過段先進個人、工會積極分子、優秀共產黨員等榮譽稱號。下面我把自己從事車站調度員工作的體會做法向各位匯報。

一、青龍山站概況

我站位于安徽省淮北市烈山區境內，是符夾、青阜兩線的交匯點，屬于上海鐵路局淮北車務段管轄的一個二等區段站，站內有正線2條、到發線8條、機走線1條、專用線8條：二電廠專用線、選煤廠專用線、長源焦化廠專用線、楊莊礦專用線、朱莊礦專用線、張莊礦（雙龍公司）專用線、石臺礦專用線、東山貨場專用線，配備2臺專用（固定）調車機車。由于我站地理位置的重要性，擔負這青阜、符夾兩線列車到發和解體、編組外，車站日均裝卸量較大（日裝210車、卸70車）日均辦理量3800輛。各作業點送空取重，以及到達車對位、翻勾，總體來說，我站調車作業量相當大，繁忙的調車作業造成的安全的壓力之大也可想而知，怎樣保證作業安全，是我要把握好的關鍵。

二、當好“指揮官”，消除安全隱患 我站領導經常對我說：“你們這個站調，是兵頭將尾，官不大，但都是調車工作的最高指揮官，從“單一指揮”的規定來講，任何人不能越權指揮”。所以，一班調車工作的好壞全是靠站調的安全意識、責任心和站調指揮業務技能來決定。所以，我也經常思考要指揮好一班的調車作業，它主要做到一下幾點：

1、做一個調度指揮的有心人

（一）接班后，根據全站車流情況，到發線、編組線使用情況、調車機進房情況，以及各裝卸作業點作業進度情況和設備有無施工、故障等情況，提前了解清楚，做到心知肚明、心中有數。

（二）加強與行車調度員的聯系，詳細了解一個階段列車運行計劃和車流到達情況，動態掌握列車運行變化，同時要加強與計劃調度員的聯系，積極、合理、安全的組流上線，另外還要加強和機車調度員的聯系，掌握各方面的機車運行情況，做到有機有流優先，把握一個班工作的大方向。

2、搞好聯勞協作

調車工作不是哪一個人能完成的，靠的是有關工種、部門的聯勞協作。每天一接班，我就與行車室、車號貨檢長、計劃調度員聯系站待解、待編的列車，站存的空、重車，到發線情況，向列檢聯系檢修車修竣、扣修情況，向貨調聯系“運貨五”裝車的情況，空車的需求，裝車完畢的車輛去向，了解調車機整備情況，確保動力良好。

3、安排好調車作業計劃

調車作業計劃是為了班計劃，站調下達的階段計劃的手段，只有了解各工種準備情況，才可以著手編制調車作業計劃，編制安全高效的調車作業計劃，不僅要做到省勾，更重要的是考慮到安全，如調車作業人員少，調動整列車舉要考慮到向空線放車，避免連掛時超速，分部平面解體列車，就要選擇好開口位置，盡快把大組車送入線路，避免帶車太多往返走行，調動小組車就要考慮到停留位置，減少頂車，就要一次性送到位并做好防溜。特別是炎熱的夏季和寒冷的冬季，要根據氣候的變化，風雪雨霜的惡劣天氣，更要考慮到調車人員的人身安全，調車作業安全，穿越正線時接發列車安全。同時運用科學的辦法編制計劃，做到解體照顧編組，如無調中轉的“坐車”，解體照顧送車，即把相同區域專用線的待卸車解在同一線路，盡量成組。送車時，送大的捎小的，送遠的捎近的，盡量杜絕大點車，壓縮停時。取車時照顧編組，把相同車流取車時盡量成組。配送空車時，盡量選送卸空的敞車，增加雙重作業時有效手段。

三、堅持原則，又快又好的完成調車工作任務

在20多年的站調工作經歷中，我也總結摸索出要做一名優秀車站調度員，尤其是用工人技師的角度考慮，我認為除了安全第一的思想、高度的責任心、較強的指揮技能，還要重視和遵循的是堅持高度發指揮原則，才能又快又好的完成調車生產任務。這也是站調工作技術性的體現：

（一）要嚴格遵守調度紀律，服從上級調度的指揮，遵守《調規》、《路局車站作業計劃辦法》、《站細》的要求和班計劃的安排。

（二）應以大局為重，正確處理各生產部門之間的關系，搞好聯勞協作，共同完成生產任務。如我站每班需要大量空敞車送入各煤礦裝車，但遇到有調度指定的排空敞車任務，我會堅決執行，寧肯自己站不裝車，也要保證排空任務的完成。

（三）在完成任務時，應有限保證重點任務的完成，除上面已提到的排空任務，還有軍運、超限、鮮活易腐、還有GA、GW的車輛裝車，這都是應優先調送、優先掛運、優先編組，必須按時完成。

四、做好傳幫帶，共同提高業務技能

我是一名站調，也是調車工作的大組長，在工作之余，我能主動發揮自己的一技之長，幫助站長做一些技術業務，新規章、新知識的講授，調車組基本功的輔導，我是一步一個腳印干上來的，對于調車業務，我是耐心地給他們講授，把自己的書本上學來的知識、《調規》、《調車國標》的要求，盡可能講解清楚。通過傳授技藝，也使自己對規章、標準有了更加明確的認識和提高。

我先后帶3個徒弟，我是毫不保留的把自己掌握的知識和經驗傳授給他們，從安全注意事項、基本知識、基本技能都耐心細致的講授給他們，這三名全是按照學習計劃，按時通過考試，單獨操作，現在這三名徒弟都在不同的站，都已是我段的業務谷干了，其中一名在新長線任車站值班員，一名是副段長、還擔任車務段的總工程師。

五、提出合理化建議、發揮業務骨干作用

在每一班的調度指揮工作中，我都有一個好的習慣，善于聽取了解對我站調車工作有提高有幫助的意見。如我站專用線、煤礦裝車由于多年的習慣，一般在下班前的那一批送走總是在白班的15：00送入調妥，這樣造成的后果是，如果站調安排調車機去取車的話，如果裝車單位稍微因為裝卸機具故障，勞力不足，機車故障，機力不足，或是其他作業影響，造成專用線礦區線報的早6：00，下午18：00的裝車完畢就有可能取不出，編組不了，影響開車，增大停時，于是我就建議段業務科，技術科改變作業方式方法，提出合理化建議，不論是白班和夜班，大宗的配裝車，取車均提前一小時，送入調妥，也就是等于提前一小時完成，提前一小時可取出編組，夜班4：00送入的，提前至3：00，白班15：00送入的提前至14：00，這樣大大提高了效率，即使遇到裝卸機具故障、機力不足，也能保證每班在交班前取出成組裝車，按時編妥，保證開車，當然也就壓縮了停時，加速車輛的周轉。為此，當時的站領導給了我合理化建議獎，還頒發紀念品。

六、今后的努力方向和表態

在從事鐵路工作三十年來，我都在各調車工作崗位上，任勞任怨，兢兢業業的工作著，在我業余的時間里，我都是擠出時間去學習新知識、新規章、熟悉新設備，不斷提高自己的業務技能，為鐵路安全運輸貢獻力量，在我的人生目標的追求中，工人技師崗位對于我來說感到無比的自豪和光榮，我相信通過我個人的不懈努力以及各位老師和評委的幫助和支持，我離工人技師的目標會越來越近，如果說今天我的論文答辯不能通過，說明我業務水平還不過硬，離工人技師崗位的要求還有差距。我會在今后的工作中加倍努力，勤奮學習，刻苦鉆研業務，為鐵路的改革、發展和運輸生產任務的完成做出貢獻！

謝謝各位老師、各位評委

答辯人：胡明禮 二0一0年八月