第一篇：淺析“小孝子工程”背后的孝道倫理與現代文明

淺析“小孝子工程”背后的孝道倫理與現代文明

[摘要]：“孝道倫理”作為中國傳統文化最堅不可摧的支柱之一，屹立在一代代中華兒女靈魂深處，指引著所有“龍的傳人”如何以“百善孝為先”的行事準則亦步亦趨的創造屬于自己的歷史與文化。然而，“現代化”潮流的沖擊之下，原本“慈善”的中國人卻在時代的門檻外徘徊彷徨，無所適從，因此而引伸的一系列諸如“中華慈善委員會”或“中華小孝子培養工程”等等的事件，而這也讓我們醒悟傳統與現代文明之間我們不是不能有機結合，而是我們還沒有找到當下社會弊病的根源以及行之有效的方法。

[關鍵詞]：傳統孝道倫理 現代文明 代際沖突 文化融合

曾聽人講起一則幽默故事旨在描述中國人的特色, 故事是這樣的：某幢各國人雜居的高樓失火, 注重金錢的猶太人首先搶出錢袋, 注重情愛的法國人首先救出情人, 注重孝道的中國人首先背出老母。且不論對他國的描述是否屬實,這種刻畫至少是深刻的反映了中國傳統家庭乃至社會倫理的核心, 并且在某種意義上可以說, 中國傳統文化即孝的文化。肖群忠教授在其《孝與中國文化》中指出：“ 傳統中國文化在某種意義上, 可稱為孝的文化。傳統中國社會更是基于孝道之上的社會, 因而孝道乃是中華文明區別于古希臘羅馬文明和印度文明的重大文化現象之一。

人們常說“民族的才是世界的”，作為一種名族獨有的特色，她是我們有別與其他種族，屹立于世界民族之林的標志，而作為一種名族寶貴的遺產，在現代化的進程中，逐漸失去了她的立錐之地，名族傳統處于尷尬境地。而隨之而來的就是所謂的“傳統文化大補救”，“中華小孝子工程”變應運而生。呼之欲出的便是眾聲喧嘩，有人說在這個物欲橫流，金錢至上的時代里，人們存在著嚴重的信仰缺失，而“小孝子”一類的行為無異于平地一聲春雷，為傳統文化的復蘇與生存鋪設溫床，仿佛訴說現代文明下名族傳統仍能傳承并且發揚光大的福音。而另一部分人卻覺得著無異于一場場嘩眾取寵的“秀”，賺取更多關注的同時無異于在打自己的嘴巴，人們懷疑傳統文化真的被逼到如此境地了嗎？真的要靠所謂的“工程”“計劃”或是某某“委員會”的主持才可以“殘喘”的活著嗎？是不是現在中國人對于傳統文化的缺失就已經到了無法自救的地步了嗎？是不是現在的中國人都無法自己教養出孝子了呢？無數質疑的聲音讓我們有點看不清事情的原貌，試想想，在喧嘩面前最該做的不是偏聽偏信，也不是以訛傳訛。我們需要的是足夠的冷靜去探索事件背后的是與非，找到真正行之有效的方法。

首先我們來大致了解一下什么是“傳統孝道倫理”。簡單的說“孝”是中國人最基本的傳統道德之一，也是中國倫理思想史上的重要范疇之一。“孝”舊謂善事父母，即子女敬愛奉養父母的道德。曾有人對“孝”的涵義發表過這樣的見解：孝是延續父母與祖先的生命，這包含三層意思。其一是延續父母與祖先的生物性生命。這一層面孝道的實踐就是“結婚、成家、生育子女”。其二是延續父母與祖先的高級生命。要完成這一層面的孝道，就必須培養、教育所生子女。使他們的生活與生命具有社會、文化、道義等方面的見識與修養。其三是作為子女者能實現父母或祖先在其一生中未能完成的某些特殊愿望。補足他們某些重大的缺憾。這個見解無疑是深刻的，它表明“孝”還具有繼往開來的意義。

然而傳統文化并不是全是正確的，他也有他存在的陰暗面，正因如此，我們在解決問題之前必須正視“傳統孝道文化”的優與劣。幾千年來被奉為萬事寶典的中華傳統美德之精華——孝道，他也不無例外的由著他的消極面如：忠孝相通, 移孝忠君 ； 無違親意, 絕對服從； 父母之命, 包辦婚姻； 不孝有三, 無后為大；知情不舉, 父子相隱； 身體發膚, 不敢毀傷； 三年守喪, 禮儀繁縟； 傷身自戕, 悖理反常等。總之封建“孝道”的消極內容和作用很多,其最大弊端就是不把子女作為具有獨立人格的公民看待, 而是把子女視為家長一己之私有財產。在親子關系中, 片面強調子女對父母應承擔的義務, 而不考慮子女應享有的權利。特別是, 孝道使人成為封建統治者的忠順奴才, 從而導致人性的喪失, 社會的衰敗。因此, 從清末以來, 伴隨著經濟市場化、政治民主化和社會法制化浪潮的涌起, 作為傳統道德觀念核心的孝道, 遭到了幾乎所有進步思想家(其中包括譚嗣同、陳獨秀、魯迅等等)的批評。自五四新文化運動以來, 尤其是新中國建立以來, 封建孝道連同一切封建道德受到猛烈的批判, 人們從各個角度揭露封建道德的弊端和危害。這項工作是完全必要的, 作為現代啟蒙運動的一部分, 推動了人們的思想解放。就是在今天, 對于封建孝道的消極影響也不可低估, 應該繼續予以肅清。

我們在大概看清了“傳統孝道倫理”，在回過頭來對“現代文明”做一下淺顯的解析，以便將問題看得更清楚。現代文明對于我們來說既近又遙遠，我們接觸的現代文明是現代化的大都市，是日新月異的科技發展，是人民日益富足方便的生活和越發前衛的思想。對于當代中國人而言，在進行現代化的進程中，我們前進的速度似乎過快，快的以至于我們都看不清我們是如何走過來的，好像一場夢，而我們就像是夢中一夜暴富的“暴發戶”，我們手頭變得越見闊綽，而心里卻越來越慌，高速發展的物質文明將精神文明狠狠地才在腳底。此時的我們也想求助于西方文明，以為一切都走“洋范兒”便能愈見洋氣起來，由此你便能看見現在的我們用的是洋電器，吃的是洋快餐，穿的是小洋裝，住的是小洋樓??而一旦我們退出這浮躁社會，反觀自己，反觀這個全體這才發現我們真正印證了那句話“狂歡是一群人的寂寞，寂寞是一個人的狂歡”，發現我們學的“四不像”，狼狽尷尬之余，我們偉大的名族發揮了不屈不撓的精神，由此便有了類似于“小孝子工程”“國學熱”等等一系列眾說紛紜的事。就沖著這一點我們應該反思，我們知道中西方孝道倫理有著很大的差異，或者也可以說西方沒有像中國這樣重視孝道。我們可以這樣表述中國倫理是以父子關系為主軸，以孝心為核心，家庭本位及宗法人倫。西方以夫妻關系為主軸，以愛為核心，個人本位及契約人倫關系。兩者有著本質的區別，而國人卻被所謂的現代文明、西方文明沖昏的頭腦，一味的奉行“拿來主義”你沒有立足于我國的基本國情考慮問題，最后勢必會造成“邯鄲學步”“削足適履”的笑話。

由此本人闡述對于此類事件（中華小孝子工程）的看法：

1：禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。好事和壞事是可以互相轉化的，在一定的條件下，福就會變成禍，禍也能變成福。老子說的這句名言，是很有道理的。不做不知對與錯，我們試想想如果我們真的對此類文化缺失以“無為”而對的話，那么先不說對于問題的解決有無幫助，連起碼的民聲我們都無從得知。我覺得凡做事便為了引起注意，便可在爭論中發現問題，而發現問題是解決問題的開始。正因為福禍相依我們便要從另外一個方面想想，如果這種大張旗鼓的活動并沒有實質性的意義，只是某些人用來惑眾或是賺取利益的手段，那么這一場所謂名族傳統的復興充其量只是有心者一次千載難逢的商機而已，而對于文化的傳承與發展不僅沒有任何意義，反而可能存在負面影響，得不償失。所有，我覺得如果正常活動或此類的活動如果具備完善的系統，完善的操作，評價的系統，或是有很高的信度與效度等等，還有做事者的出發點真是單純的為民族利益出發，那么我覺得這樣的活動是有必要的，也是必須有成效的。2：發展的過程中必定是痛并快樂著，磨合的過程必定存在爭議苦痛與進步，現在的中國正處于發展期，上升的過程有沖突存在很正常。這一點我想用我看過的一部反映新舊文化沖突與矛盾的電影《喜福會》來進行表述。《喜福會》描述了四對華裔母女不同的人生經歷以及母女代際關系。從兩代人對代際關系處理方式的不同,透視了中西方代際文化在華裔家庭中的碰撞、沖突與融合。母親遵循的是中國傳統的孝道并以此作為教育女兒的方式,美國化的女兒卻試圖極力掙脫母親的管束。在歷經了母女代際沖突的陣痛與迷惘、生活的磨難與震動之后,女兒最終在對西方文化與母體文化的對比之中反觀母體文化,這使得她們對中國傳統代際文化有了全新的認識。母女兩代生長在不同的環境之下，她們的迥異可以普遍代表現代文明或者說是西方文明與中國傳統文化之間的沖突與融合的過程，這過程中我看到了種種矛盾，種種爭吵，各種淚水，各種殘酷，最終體會到的是成長的艱辛與喜悅。所以我想說成長需要時間，也需要過程與方法，我們要做的是在摸索中尋求方法，合理看待苦痛的上升過程。

3：社會中人與人之間存在著利益關系，而此類事件的發生必定存在某種利益成分在其中，利益的爭奪，必定有爭吵。無論做事的人也罷，鬧事的人也好，人們說話總是朝著對自己有力的方面去說，也許說此舉“驚為天人”的人也看到了它存在的不足，或者以為否定的人們也看到了他的前景，無論怎么樣他們各自都會可以漏了底氣，為自己捍衛到底，這樣的偏執是我們不愿看到的，也是我們不可以偏聽偏信的原因之一。

對于傳統“孝道倫理”與“現代文明”坐而論道也許只是解決沖突與問題的第一步，真正的我們要做的事將之付諸實踐，將傳統與現代文明有機結合，在自由民主的氛圍下奉行孝道，在互相尊重平等的條件里做自然成長的“孝子”。

參考文獻

[1] 李祖揚.現代文明與孝倫理道德與文明.2001 年第6 期

[2] 鞏玉鳳, 周宏偉.弘揚傳挽道德建議現代考義化.理論觀察.2007年第3期

[3] 路丙輝.“善事父母”的傳統孝道及其現代轉型.華北電力大學學報(社會科學版)2011年6月 第三期

[4] 李秋梅.傳統孝道倫理的當代價值.黑龍江教育學院學報.2011年6月第30卷第6期 [5] 中華孝慈網

第二篇：中國傳統孝道與現代文明生活

中國傳統孝德與現代文明生活

從前，有一個村莊住著一家三口人，兩位老人和一個兒子，老人因老年得子很是高興，兒子因成人后非常孝敬父母而成為遠近聞名的孝子．幾年以后，父親過世，母子二人非常悲傷，兒子安葬了父親后又盡百信心機來照料母親，從來對母親的一切都笑臉相迎，拿最好的供養母親，還從外面收集各種各樣的新聞笑話講給母親聽，想取得母親的歡心，但由于失去老伴孤獨感是任何孝子都無法取代的，母親始終高興不起來．

突然有一天，母親想到河對岸的廟里去燒香祈禱，雖然廟看起來靠得很近，但要到達這座廟，要繞到很遠的地方才有一座橋能過去，母親堅持要去．兒子第一次就親自把她送到對岸的廟里，當然要跑很遠的路，回來后，感覺母親心情好多了．以后，母親就經常去燒香，再向后，母親也不怕路途遙遠，天天一個人去燒香，而且回來后心情很爽朗．這時，村里傳出了謠言，說廟里的一位英俊的和尚和他母親好上了．當兒子去地里種田或上街買菜時，有很多人在他身后指指點點，講述著他母親的丑聞．兒子聽了后不以為然，照樣對母親笑臉相迎，天天為母親準備好燒香必備的東西．母親當然很感激兒子，安恙地歡廢地那風流快樂的晚年．

幾年以后，兒子掙得了一些錢，由于考慮到母親整日去廟里燒香的旅途之苦，征得母親的同意決定大興土木，在自家和廟之間建一座橋，母親更是高興，照樣天天去廟里燒香度日，安享著晚年．又過幾年以后，母親無疾而終，兒子安葬了母親，并守靈七日．

七天過去以后的第八天早晨，這位孝子拿了一把菜刀，過橋到對面的廟里去尋找那位和尚，一刀殺死了這位和他母親相親相愛多年的老賊．這一事件驚動了官府，殺人償命，這位孝子應該是知道的，官府在審這個案子過程中問這位孝子，你明知你母親和和尚私通，不但不阻止還為她造橋，這是為什么？這位孝子說：那是為了報答母親情胎養育之恩，這是“孝”．那么，你為什么還要殺死和你母親相好的多年的和尚呢？這位孝子說：“殺和尚乃替父報仇；那是‘德’．殺人償命我是知道，如今我“孝德”兩全，我死而無憾了．”

這個故事是否是虛構是無關緊要的，但這故事流傳在中國民間，而不是在西方任何一個國家，這不是巧合，而是受中國根深蒂固的文化：“孝、德”重于生命的傳統影響．這位孝子做的是否對呢？從現代意義上來講：我們說，生命的誕生本來就是一種奇跡，我們首先應該愛惜自己的生命．至少應該說：“和尚是可殺而不能殺的”．

一、何為“孝”? “孝”在中國傳統文化中占有極其重要的地位，千百年來，“孝”一直被奉為中國的傳統的圭臬．中國古代圣哲曾著《孝經》供皇帝參考，勸皇帝“以孝治國”．曾幾何時，在哪幾千年的中華大國一直是以農業為生，信息閉塞，交流不暢，但“孝”道這一優秀的傳統一直在炎黃子孫的脈絡中綿延流長．今天，人類已進入現代信息社會，文明的程度是古人永不可及的，甚至是他們無法想象的，傳統的“孝德”還能進入我們的生活嗎？還有他生存的空間嗎？其實，“孝德”就在家庭中，就在我們每個人的日常生活中．

今天我首次帶我女兒來北京，中午時我們逛動物園，回來時打的去北大，途中司機問我從哪兒來，我說我是從臺灣來北京演講的，他問我講什么？我說講中國傳統的孝德，司機聽了以后很是感慨，他說：“對父母應該孝敬，父母的恩德是永不能忘的．難以想象，如果要和忘了父母恩德的人相處，實在是可怕的．”這是一位普通司機，能對“孝”有這么深的見解很是難得的．我算有了知音．我今天對父母的孝德我想談十點建議和自己所做后點體會．

1、親恩永懷：

A、母親懷胎不易，懷胎十月，體重最少負擔12公斤； B、父憂母難，一父親要考慮孩子的培養20年．

C、要在父母能吃，能動時孝順，不要等到葬禮時孝無用，父母是講求實惠的．

2、笑口常開

父母喜歡兒女常笑：“男兒有淚不輕彈．”大丈夫：修身、持家、治國平天下．失戀時不能遷怒父母，本來就是：冤有頭，債有主．

3、多多尊重父母意見

不能光小時尊重上大學后不尊重父母，認為自己能了．尊重父母不等于完全聽從父母，要多聽父母的意見，三思而行．上大學就不能填爸爸的第一志愿，作為父母，兒女最愛的志愿就是我的志愿，要斟酌而行．

例：臺灣才子王尚毅，中學時讀臺灣最有名的建國中學．讀中學時就寫許多很有才華的文學作品，在島上很有影響，成績在班中一流，他愛文學如愛生命，同時又很孝順．高考填志愿時，他尊求父母意見，父親竭力主張他報考臺大醫學院，父親希望他將來當一名有名的醫生，王尚毅為孝順父母，白天苦讀醫學，爭取優秀成績畢業，晚上苦鉆文學，不斷在報刊上發表他的短篇小說，由于幾年苦讀，積勞成疾，醫學成績優異，文學成就輝煌，但畢業典禮卻成了他的葬禮，死后出版了他的富有才華的文集《野鵠子的黃昏》，他成了“魚和熊掌”兼得的悲壯的殉道者．他警示人們：尊重不一定要順從啊！

婚姻問題上也要尊重父母，雖戀愛自由，作為年青人應該坦率地談出自己的看法和意見，而不應該一成不變地死抱住婚姻自主是對的．如何一個女孩愛上一個這樣的惡人，顯然是不合適的．有一位神甫說過：“如果一個年深月久的惡能夠懺改，那差不多是一件奇跡了．”當然，冤、假、錯案，令當別論．我認為：從一個牢房里出來的犯人，最適合與另一個牢房里放出來的犯人結合，因為他們有許多共同的語言，也算是志同道合，但經驗告訴我們，犯人一般二進宮的比較多．

有一次我從高雄演講回家，途中乘大轎子車，中途路阻停車，約有兩三分鐘，我前坐是一對初戀男女，相依而坐，小伙子很快覺得不耐煩就對司機嚷起來，馬上車又走了，到前交叉路口才知，是一隊送葬人馬攔住去路，兒女在車上哭得很傷心，使乘坐車的人也感染上了，車中乘客個個心里很難受，這位小伙子大喊地說：死了人了哭什么！這話使車內的他很上火，相依在他旁邊的女孩，立即坐直問他：沒哭難道還笑嗎？這位女孩向清后好準備和他分手啊！小伙子回答說應該大笑，見到這種場面他還說這種不倫不類的話，我當時勒緊拳頭真想從后撈索一拳打下去為中華除害．后一想，事出有因，還是讓他多活二分鐘，問清楚再說：“小伙子，死了人為什么要笑呢？”他說：“人孝敬父母應該在在世時孝敬，能吃能動時，讓他吃好玩好．活好，讓父母生而無憾，死而無怨，父母死時，兒女應仰天長笑，他沒有愧對父母，愧對上天，更何況父母的死是去西方極樂世界而去，有何悲載?如果父母在世時未能孝敬好，此時“鬼哭狼豪”假慈悲又有何用呢?”這番話很有道理，既然父母死而無怨，生死乃先天規律，兒女又何必傷心呢？此乃年少哲人也．因而，人生在世，應即時行善，即時行孝，即時行樂，生有何怨？死有何悲呢？

4、輕財重孝

對父母不能吝嗇，吝嗇不等于節儉，吝嗇是該花的和不該花的都不花，節儉是該花的花，不該花的不花．讀書人更要孝，千金散盡還復來．對父母用錢原則：能力所及，不計代價，在金錢與孝的天平上偏重于孝心．

5、父母優先：

A、“先父母之憂而憂，后父母之樂而樂．”讓父母先享受．B、為父母建造人間仙境：安全、整潔、舒適、美觀．C、大學生普遍的是：有孝心、無孝行

6、多抽時間賠父母：

安排賠父母的作息時間與父母多談心，為父母多做一些事：特別是小事．

7、多注意父母的身體健康：

注意父母日常生活的營養搭配，防止老年病，多吃蔬菜，防犯于未然，8、美德：

要有高尚的品德：此乃立身之本也，好事敢于去做，壞事敢于不敢去做——即勇于不敢．祝朋友們，龍的子孫都乃“孝德”雙全的中華兒女．

二、何為“德”？

何為“德”？其是倫理學意義上的，它指的是社會對于生活其間的每個成員所應遵循的特殊規范，行為準則和要求：人們按照這種規范準則和要求去做，便是“德”．其二是價值論意義上的，通常用人的品質、品性、人格、人品等相近概念相聯系，主要指一個人做人的資格（權利）和為人的品格（義務）和為人的品格（義務）的統一，這種“德”往往通過個體對社會運行之“道”理的領悟而“內得于已”并在與社會的交往中“外施于人”，從而以其特定的作用和影響方式接著社會的輿論評價．

第三篇：工程倫理與案例分析

工程倫理學與案例分析

起初選課時看到“工程倫理學與案例分析”的課程名時，并不太清楚這門課究竟是關于什么的，以為重點在“工程”。聽了幾節課后才意識到原來主要講工程領域的倫理學。

倫理學其實在生活中的很多地方都會涉及到，人作為一種社會型動物，在與外界發生溝通交流時必定需要遵循一定的行為準則，否則就可能引發誤會和沖突。工作時也不例外，基本的職業道德是每個參與者都必須遵守的，無論對自身還是對他人都負有責任與義務，特別是當面臨非常規抉擇和困境時職業倫理規范會為職業人員堅守職業標準提供一個基本原則。畢竟，無規矩不成方圓。

工程師作為人類文明的建造者，在社會發展中占了舉足輕重的地位。一般情況下，他們的貢獻均以成品的形式展現給大家，其中復雜的過程我們不得而知，盡管可見的僅是最終的產品，但制造施工過程中凝結了設計生產者的價值觀和對產品自身的理解，不同的理念會影響他們的行為最終導致不同的結果。如果沒有必要的工程倫理學對其進行約束，那么可能由此而導致的損失將是無法估量的，工程師們也會淪落為一群有知識有文化的“流氓”。就像戰爭時期出現的原子彈和生物化學武器，稍有良知的人都會知道這些對人類的危害性之大，但“惡魔般”的科學家們卻允許它們去禍害人間。所以這更反映出工程倫理學的重要性。

近年來建筑物垮塌及其它各類工程事故頻發，除去外界不可抗力的影響，項目本身的質量問題值得關注。施工者在建設過程中是否按

質按量修建令人質疑，事故發生后相關責任人和施工過程的含糊不清令人猜測。不禁想問，難道那些厚厚的施工規范，建設標準，還有安全監測都形同虛設嗎，很明顯，這些都與相關人員工程職業道德缺失有關。

通過一些實例體現了工程倫理學的必要性后，再談談對人類文明進步和生活改善的影響吧。

過去人們可能普遍認為自然的是最美的，所以都比較排斥人工景觀。對一處純自然的景觀加以人為改變，添加一些人工元素（尤其是建筑物），我們都認為這往往是畫蛇添足，破壞了自然的和諧之美。但是馬爾代夫是個例外，單單是每年去那里的游客數就足以顛覆了我們的看法。

被稱為“天堂”的馬爾代夫由一個個珊瑚島組成，但它們不都是純天然的，而是經過了人類的開發。海島大都或多或少有過填海造陸的過程；沙灘都經過了人工的整治；島上的植被雖似野生，其實人為；酒店就更不用說了，當然是人造的，不過這里的酒店不是都市里那種高樓大廈式的商務酒店，這些酒店的外觀大多具有傳統風格，完全融入島上的環境。為了保證不破壞海島的整體風貌，海島的開發嚴格遵循著幾條原則：一個島只允許一家酒店經營；酒店建筑不能超過兩層，也不能超過島上植被的高度；建筑物距離海灘至少10米。還有一個重要的規定：任何一個珊瑚島的開發面積都不能超過島嶼總面積的20%。

由此可以看出馬爾代夫的美并不是純天然的美，人為的工程建設

占了全島開發很大的一部分。但是這些并沒有像人們一開始認為的會影響生態平衡破壞環境等等，額外的建設反而為環境增加了韻味和格調，起到了錦上添花的作用。

在馬爾代夫，那些嚴格的法律約束就成了建設者的行為規范，約束他們合理地開發島嶼，可持續發展的工程觀平衡了道德心與利欲心，協調了人與自然的關系。

但是馬代并不是處處都是天堂。在最南端的阿杜環礁上有一處很自然的小島。沙灘完全是自然狀態，遍布粗糙的礫石；海底生長著棕褐色的藻類，水面漂浮著椰子樹的落葉；海水也不是一貫的清澈透明，而是渾濁到沒人愿意下去游泳??這就是最原始的狀態，但是誰敢說這是美的呢？不經雕琢的玉石，在眾人的面前也不過是塊丑陋的石頭罷了，畢竟“伯樂”是不常有的。

馬爾代夫的魅力不僅僅是因為宜人的熱帶海洋氣候，清徹的海水或是細軟的沙灘，還有一樣及其重要的東西，就是人與環境的相互調適。天堂并不是天然的，而是人類與上帝合作建造的。

而在我國南海的三沙市，有著無數和馬代一樣的珊瑚環礁、珊瑚小島、珊瑚沙洲和水下礁盤，有著和馬代一樣的熱帶海洋，一樣的藍天，一樣碧綠的海水，一樣細軟的沙灘，一樣斑斕的魚群。中國的三沙也具備成為天堂的基本要素，可是我們卻沒有“天堂”。

我們唯一缺少的是：敢造“天堂”的人。

作為珊瑚礁島嶼，陸地面積是制約發展的重要因素。三沙市雖說陸地面積比馬爾代夫少了很多，但是“干出礁”（即高潮時被海水淹沒、低潮時露出海面的珊瑚礁盤）面積大，如果投入開發，就需要進行填海造陸。在填海造陸的過程中，只是一個工程量的問題。說到填海造陸，我們的第一反應可能就是這樣做會破壞環境。但是海洋作為一個巨大的生態系統，在一定程度上具有自我調節功能，所以即使珊瑚礁系統看上去很脆弱，也可以在短時間內迅速恢復起來。

而且現在三沙的珊瑚礁島處于無人管理的掠奪式捕撈狀態，魚類、貝類、珊瑚等都被劫掠殆盡，只有開發才能保護好這些珊瑚礁生態系統，從這個意義上說，開發就是保護。

通過馬爾代夫和我國三沙市的對比，可以總結出適當的開發也是一種保護的工程新理念。在建設中我們順應自然規律，同時改進一些天然的缺陷，尊重自然存在的事實，在開發自然的同時予以保護。這樣，既滿足了人類自身發展的需要，也維護了自然的基本秩序。

這種理念使我們不再拘泥于傳統的觀念，更為關注現實，將理論與實踐相結合，將文明拓展向自然，更為科學地為人類文明進步和生活改善做貢獻。

課程：工程倫理學與案例分析things list（括號內為個人感想）

受訪對象：畢業四年的一位從事社會工作的師姐（回答經過提煉和篩選）

學習本專業受益最大的5件事：

1、基礎的專業知識（雖然我們現在覺得學的東西還想沒什么用，但是畢竟工作當中還是會涉及到相關知識的應用，所以覺得在學校時還是應該認真學習專業課程。據說僅面試時就會有所考察，如果學了幾年對自己的專業都不了解肯定會被質疑在校期間到底都去干什么了）

2、計算機辦公軟件的操作（像word,excel,ppt這些都是最基本的辦

公工具，提前掌握熟悉必定有助于今后工作的開展）

3、英語（英語作為國際通用語言，是現代社會不可或缺的交流工

具，也許平時用到的并不多，但必要時還是很有用的）

4、學習新知識，接受新事物的能力（上了十幾年的學，不斷地學習各方面的知識，在長期的訓練中，我們已經逐步從死記硬背上升到了理解運用的階段，從被動記憶上升至主動分析，當遇到問題時會有自己的思維模式，也許這也是大學生與沒有上過大學的人的主要區別吧）

5、書面表達（學校里開設了應用寫作的課程，雖然課程內容有些

枯燥，但是看來還是十分實用的）

從業后發現有用但未在學校學到的5件事：

1、有效的溝通（在學校時，我們接觸的最多的是和我們的同學，但是工作以后，我們要面對的是不同年齡不同背景的人，這時怎樣進行適當、有效的溝通就顯得尤為重要，然而這一點從目前來看是比較難在校內的到鍛煉的）

2、知識的轉化能力（根據不少公司的反映說現在大學所教的東西

和工作時要用到的脫節，高校教育不現實。由此來看，其實并不是銜接不牢，而是我們缺乏把書本知識轉化為實踐運用的能力。所以說我們現在還只是停留在學的階段，而沒有做到學以致用）

3、危機處理（這應該和心理素質有一定的聯系，沒有經歷過大場

面的人注定hold不住大場面，還有是因為缺乏經驗和貨真價實的內力）

4、團隊協作（以前還有班級的概念，但是現在沒有固定的教室，同學之間交流的機會就大大減少，而且在校期間的任務并不復雜，所以團隊合作能力并不能得到真正的培養和鍛煉）

5、人際關系的維護與拓展（這是個什么年齡階段什么場合的人都

可能遇到的問題，我們身為社會人免不了要和別人打交道，看似簡單但其實里面包含了不少玄機，這是我們一直需要學習積累的東西）

第四篇：工程倫理作業 物理與電子信息學院

工程倫理

什么是工程倫理

工程倫理指在工程中獲得辯護的道德價值。自20世紀70年代起，工程倫理學在美國等一些發達國家開始興起。經歷了20世紀的最后的20年，工程倫理學的教學和研究逐漸走入建制化階段。

目錄

1.基本信息 3

2．界定 3

3.方法 5

4.主要話題 8

5．境域與目標 13

6.特點與態勢 14

7.啟示 18

1.基本信息

先談一下譯名問題。在英文中，ethics既可譯成“倫理學”，又可譯成“倫理”。工程倫理（學）可以有兩種表述：engineering ethics和ethics in engineering。例如，在美國最為流行的兩本教科書書名分別用的就是這兩個術語。從使用的頻率看，前一種表述略多些。那么，這兩種表述是否存在著區別呢？筆者就此專門請教了哈里斯和戴維斯教授，他們回信說，他們并不認為在這兩個短語之間存在著任何有意義的差別。因此，在本文中，我們交替地使用“工程倫理”和“工程倫理學”這兩個短語，不作區分。

自20世紀70年代起，工程倫理學在美國等一些發達國家開始興起。經歷了20世紀的最后的20年，工程倫理學的教學和研究逐漸走入建制化階段。本文通過三個話題來回顧這個歷史過程，并展望工程倫理學的未來。

2．界定

定義涉及到對工程和倫理這兩個概念的理解。在美國教育和學術界，對工程的理解通常涉及到工程師，工程（engineering）和工程師（engineer）似乎是一對術語，這對術語總是成對地出現在對這兩個術語的定義中。這就好像倫理（ethics）與道德（moral）成對地出現在對它們各自的定義中一樣，人們總是習慣于用其中的一個來定義另外一個。戴維斯認為，這在某種程度上是一種循環定義，定義項直接或間接地包含了被定義項。如何定義工程，至今仍然是充滿爭議的。

總體來說，對工程倫理的理解有二個進路，一是從科學和技術的角度看工程，二是從職業和職業活動的角度看工程。第一個視角容易導致還原論，將工程作為技術的一個應用的部分，而不是作為一種有其自身特征的相對獨立的社會實踐行為。在這種視野下，工程倫理也就被消融為技術倫理，因而也就沒有獨立存在的必要。例如，在20世紀80年代的美國學術界就曾經流行這種觀點。第二種視角又容易將工程倫理與其他職業倫理混為一談，從而抹殺了科學技術在工程職業中的特殊地位。這種視野容易將工程倫理僅僅歸結為工程師的職業倫理，而忽略了工程活動的倫理維度。雖然本文傾向從第二個視角出發來理解工程，但我們又應將工程職業活動視作一種社會實踐活動。

顯然，工程倫理還與對倫理的不同理解相關。戴維斯認為，“倫理”至少有三種含義。“第一種是通常所說的道德的同義詞。第二種指的是一個哲學的領域（道德理論，試圖把道德理解成一種理性的事業）。第三種是那些僅適用于組織成員的特殊行為的標準。”他認為，當說到工程倫理時，這里的“倫理”是在第二種和第三種含義上的。

在2005年《工程倫理》（第四版）一書中，馬丁（M.W.Martin）和欣津格（R.Schinzinger）區分了工程倫理的兩種用法：規范的用法與描述的用法。在規范用法之下，倫理指稱獲得辯護的價值和選擇，指稱悅人心意的（不僅是所希望的）事。規范用法有二種含義：第一，倫理是道德的同義詞。它指稱合理的道德價值，道德上所必需的（或正當的）或道德上所允許（良好）的行為，所期待的政策和法律。相應地，“工程倫理由責任和權力所構成，這些責任和權力被那些從事工程的人所認可，同時工程倫理也由在工程中人們所期待的理想和個體承諾所構成。

第二，倫理是對道德的研究；它是對第一種含義的倫理的探究。它研究什么樣的行為、目標、原則和法律是獲得道德辯護的。在這種含義之下，“工程倫理是對決策、政策和價值的研究，在工程實踐和研究中，這些決策、政策和價值在道德上是人們所期待的。”

而在描述用法之下，人們只是描述和解釋特殊的個體或群體相信什么和他們如何行為，而不去考察他們的信念或行為是否獲得了辯護。馬丁等人認為，描述性研究為輿論調查，描述行為，考察職業社團的文獻，揭示構成工程倫理的社會力量提供了可能。

在其規范的含義上，“工程倫理”指稱在工程中獲得辯護的道德價值，但道德價值是什么？什么是道德？馬丁等人認為：“道德涉及到對他人和我們自己的尊重。它包括公平與公正，滿足義務與尊重權力，不以不誠實和殘忍或傲慢的方式造成不必要的傷害。此外，它還包括人格理想，諸如正直、感激、在危難中愿意幫助他人。”

在2000年的《工程倫理導論》一書中，欣津格和馬丁對倫理和工程倫理作出了三種含義的區分，這種區分對我們理解以上規范用法與描述用法的區分或許是有幫助的。首先，作為一個研究的領域，倫理是理解道德價值，解決道德問題，為道德判斷作辯護的活動。它也是一個源自于這種活動的學科或研究的領域。相應地，“工程倫理是對在工程實踐中涉及到的道德價值、問題和決策的研究。”

倫理的第二種含義涉及到特定的信念或態度，這些信念或態度涉及到被特定的群體或個體所采納的道德。“在這種含義上，工程倫理是由被具體化到當前所接受的工程倫理章程的條款所構成的，……。相應地，工程倫理可以指稱個體工程師當前所從事的行為。”

在第三種含義上，倫理術語和它的語法變形是“道德正當”或“正當”的同義詞。“在這種用法上，工程倫理相當于一組正當的義務、權力和理想的道德原則，這些義務、權力和理想應當被從事工程實踐的人所采納，當它們被一般地和特殊地應用于工程中時，澄清這樣的原則和將它們應用于具體的情景中就是工程倫理作為一個研究領域的核心目標。”

撇開對工程倫理的定義，從研究內容上看，本文主張從下述兩個視域來理解工程倫理：1）作為一種社會實踐活動，工程必然具有其內在的倫理維度。對工程的倫理維度的研究（實踐倫理）構成了工程倫理學的主要內容之一，也即欣津格和馬丁如上所說的“工程倫理是對在工程實踐中涉及到的道德價值、問題和決策的研究”。2）作為一種職業，工程師應當具有其自身所獨特具有的職業倫理。這種與眾不同的職業倫理也應當成為工程倫理學的主要研究內容之一。“無論工程倫理是什么，它至少是一種職業倫理”。[3]這兩個方面又是一致的，這就表現在工程師的職業活動本身就是一種社會實踐活動。從研究范圍上看，無論作為實踐倫理，還是作為職業倫理，工程倫理均有規范性的維度和描述性的維度。

3.方法

作為一種職業倫理或實踐倫理，倫理學的方法自然地就被引入了工程倫理學中。功利主義倫理學、康德的尊重人的倫理學和德性論是三種常用的方法。對于同一個工程問題，事實上我們可以用這三種方法分別地作出分析。有時應用這三種方法得出了相同的結論，而在更多的時候，應用這三種方法會得出不同的結論。前一種情景會增加道德辯護的力量，后一種情景會使我們對工程中的倫理問題更加感到撲朔迷離。

這種狀態是與工程中的倫理問題的性質相關的。與工程中的技術問題相比，工程倫理問題往往具有一種不確定性，即我們往往不能在正確與錯誤，是與非之間進行抉擇。我們通常只能從特定的視角出發，作出不同程度的“應當”或“最好”之類的價值判斷。

前述三種方法的共同特點是將一般的倫理理論應用到具體的場景或案例之中。哈里斯將這種方法稱為“從上至下”的方法。在20世紀90年代初，學者們就意識到這些方法對于工程學學生和工程實踐者是不適用的，至少不適合于面向工程學學生的教學。在20世紀后10年間，由美國國家人文社會科學基金（NEH）和美國國家科學基金（NSF）資助的項目主要地集中在研究如何或以何種方法將工程倫理引入工程學學科教育體系中。案例法就是其中一種獲得NSF資助并獲得廣泛認可的教學與研究方法。哈里斯稱這種方法為“從下至上”的方法。

其實，工程倫理學的誕生也是出自于對引起社會高度關注的著名案例的研究。在20世紀70年代，有兩起引起全世界關注的案件：一是斑馬車油箱事件，二是DC-10飛機墜毀事件。這二起事件造成了巨大的人員傷亡。而其原因在于從事研發活動的科學家和工程師將利潤和效率放在了首位，而忽略了對公眾的安全、幸福和福祉的關注。

自90年代以來，案例研究有兩點主要的變化。在早期的案例研究中，學者們主要關注的是災難性的案例研究。例如，在挑戰者號航天飛機事件中，工程師的責任和權利問題，以及由于缺失這種責任所帶來的災難。近年來，案例研究同時也研究一些“樣板（或善舉）工程”的案例。例如，花旗銀行大廈事件和坎尼失蹤事件。另一個變化是，早期案例較注重微觀層面的研究，而近來的案例更注重宏觀層面的研究。前者為微觀案例，后者為宏觀案例。微觀案例所討論的問題主要涉及到個體或部分工程師與客戶、雇主或公眾之間的關系問題。宏觀案例所提出的則是關于社會政策和職業以及職業社團的恰當政策的問題。

案例所提供的是一些具體的和特殊的場景，我們仍然需要一般的原則和規則，并將這些原則和規則應用于其中。與我們上面所提到的三種一般的倫理方法相比，學者們認為，對于工程師而言，個人道德、共同道德（公德）和一般的職業道德更加能夠為案例研究提供分析的基礎和方法。

如何將一般的原則和規則應用于案例的情形中，并且這種應用的過程又能夠為工程學學生所接受？不少學者在這方面做了大量的研究。大致地說，基于案例研究所提出的方法主要有決疑法（casuistry）、劃界法（line-drawing）和創造性的中間方式解決方法（類似于“中庸之道”）。

除了“從上至下”和“從下至上”這兩類方法外，大部分學者認為，還需要有介于這兩類方法之間的規則或原則。這些規則或原則就是具體化在職業工程社團中的倫理規范。然而，這些具體的規則或原則的理論基礎是什么？這又是存在不少爭議的。

當前，方法問題是工程倫理學中較為薄弱的環節之一，也是今后的主要研究方向之一。筆者認為如下兩個問題是值得進一步關注的：1）是否存在工程倫理學所獨有的方法？例如，知情同意和自由選擇最初是作為醫學倫理學所獨有的方法之一，那么，工程倫理學是否有類似的方法呢？有人認為，古老的決疑法也許可以在工程倫理學中煥發青春，也有人認為劃界法或許有望成為工程倫理學所特有的方法，當然，這一問題又與第二個問題相關；2）方法是一元的還是多元的？從目前的現狀看，學者們大多認可不同層次的方法，但都回避了方法的統一性問題，即工程倫理學方法在本質上是一種哲學方法還是一種自然科學（經驗科學）方法的問題。

方法的多元化是可取的。首先，哲學方法和自然科學方法均可運用于工程倫理學的研究中，不存在方法的統一性。其次，工程倫理學方法應該是一個方法論集合，在其中，至少有五種研究的方式（或方法）：哲學的、決疑的、技術的、社會的和職業的。

4.主要話題

工程倫理的制度化建設問題

在制度化建設方面，一個直接相關的問題就是職業注冊制度問題。1907年，為了抑制頻繁發生的銀礦事故，懷俄明州通過了美國歷史上首部規定申請職業工程師執照（或注冊）所必須滿足的標準的法案。此后，每個州都陸續頒布了類似的法律，要求工師程申請職業工程師執照（professional engineer，簡稱P.E.執照）。各州注冊委員會負責管理工程師注冊法案的實施。由各州注冊委員會所組成的國家工程與測量考試委員會（NCEES）成為職業工程師規范化考試的管理機構。執照考試由兩個獨立的考試所構成：基礎部分和職業實踐。在基礎部分中，工程倫理方面的試題占到了一定的分值。

當前，圍繞職業工程師執照制度卻是存在著相當大的爭議的。一種觀點主張“普發執照”，他們認為，應當將P.E.執照推廣到所有的工程職業中，要求所有的從業工程師都必須申請執照。但是，將P.E.執照作為從事工程職業的前提，這在工程界中存在著相當大的抵觸情緒。所以，另一種觀點則主張“產業豁免”，它認為，僅要求那些從事與公眾的安全、幸福和福祉密切相關的產業的工程師申領執照，而豁免其他產業的工程師。這種爭議遠遠地超出了學術界和教育界的范圍，政界和產業界成為爭論的兩大陣營。目前，無論普發執照或產業豁免的主張均不能說服美國國會通過相應的立法。在美國，目前沒有執照也能從事許多工程項目，但是，當某項工程涉及到公眾的安全時，那么只有執照工程師才能從事該工程的設計和實施。

大多數美國工程師是沒有P.E.執照的。這意味著大多數工程師無法以可能會被吊銷P.E.執照的方式來抵制參與不道德的行為。那么，是否應修改工程師的注冊要求而使得大多數工程師更容易地獲得執照呢？除了P.E.執照外，是否有其他的方式來保證工程質量和保護工程師避免因過度的壓力而變得不道德呢？

制度化建設的第二個方面便是工程社團和社團倫理章程的制定。與州注冊委員不同，工程社團屬于非政府組織，因此，它的章程不具有法律效力。與其他職業相比，例如，醫學和律師，工程職業缺乏一個統一的社團來代表整個工程界。可以大致地將美國的工程社團分成兩類：以學術研究為導向的社團，以及以職業發展（實踐）為導向的社團。前者如電氣與電子工程師協會（IEEE）、美國土木工程師協會（ASCE）、美國機械工程師學會（ASME）、美國化學工程師學會（AIChE）等，后者如美國環境工程師學會（AAEE）、美國供熱、制冷與空調業工程師協會有限責任公司（ASHRAE）、汽車工程師協會（SAE）等。

在促進工程倫理的建設中，工程社團應扮演怎樣的作用？對此，理論界有不同的看法。比較一致的觀點有：1）社團是探討技術爭論和倫理紛爭的最好的場所，例如，全國職業工程師協會（NSPE）下設倫理評價委員會（BER），該委員會定期地出版刊物《倫理評價委員會評論》(Opinions of the Board of Ethical Review)，在該刊物上，經常刊登一些從現實生活中收集到的典型案例，而對這些案例的道德評價是有爭議的；2）職業社團應當促進而不是實施工程倫理建設。州注冊委員會是執法機構，它所頒布的規章制度是具有法律效力的，因此，它的維紀行為也是一種執法行為，與此形成對比，職業社團是不能實施這種維紀行為的。盡管如此，但哈里斯等人認為，職業社團仍然可以在7個方面促進（而不是實施）工程倫理建設。

工程社團通常會制定兩類規則：一是職業的技術標準，二是（倫理）章程。工程社團的倫理章程試圖來確立工程師應關注的主要的倫理領域。然而，對于章程的性質和功能卻存在著爭議。約翰·拉德（John Ladd）等人認為章程是強制性的，因此應被看作是行為的規范而非倫理的規范。而其他學者如戴維斯和昂格爾（Stephen H.Unger）將倫理章程看作是一種對承諾的指導和表達，這種承諾能夠使得工程師、客戶和公眾知道可以向工程師期待著什么，而不止是一種強制性的工具。這方面爭論的文獻主要地收錄在黛博拉·約翰遜（Deborah Johnson）主編的文選《工程中的倫理問題》一書中。[7]即便如此，對章程的應用范圍的問題還是存在爭議的。多數工程師并不隸屬于任何一家職業工程社團，那么章程所包含的這些標準、規則、原則和理念是否同樣適用于他們呢？

制度化建設的第三個方面便是企業倫理政策的制定與實施。一些企業制定了企業的倫理政策，并設有稱作“倫理專員”的專職人員來負責解釋和實施企業的倫理章程和政策。1992年倫理官員協會（Ethics Officers Association,EOA）成立，它擁有約900家企業會員。人們普遍地認為，EOA的成立表明了企業高層管理層對倫理實踐重要性的認識。

制度化建設的第四個方面是工程倫理教育問題，即工程倫理在工程學學科體系中的地位問題。應該說，對工程倫理學的發展起到較大推動作用的是美國工程與技術鑒定委員會（2000年后更名為ABET公司）在1985年公布的鑒定程序，在對申請鑒定的工程學學科的要求中，就包括了努力培養學生的“對工程職業和實踐的倫理性質的理解”的要求①。ABET在2000年公布的要求更具體，它要求工程學學科應當展現出她們的畢業生能夠在全球的和社會的背景下來理解工程的影響，并且具有與當代工程相關的知識。它還指出，除了經濟的、環境的、社會的和政治的因素外，學生還必須擁有額外的倫理的“設計經歷”②。

在美國工程教育界，工程倫理教育是工程教育的一部分。但在如何實施工程倫理教育的問題上卻存在著較大的分歧。其中一個主要的分歧在于，如何將工程倫理的內容融入到工程學教育體系中？一些院校將1-3個學分的工程倫理課程作為工科學生的必修課，另一些學校則通過開設諸如工程與社會之類的其他必修課的方式來實施工程倫理教育，還有一些學校并不單獨開設工程倫理或類似的課程，而要求在工程學課程的授課內容中包含工程倫理的內容。

工程師的權力、責任和義務問題

首要條款（paramount clause）或首要義務的確立。早在19世紀中葉的英格蘭和20世紀早期的美國就出現了倫理章程。早期的章程關注于諸如限制職業廣告，保護小型企業，為企業投標提供咨詢，以及工程師對客戶和雇主所承擔的首要義務這樣的問題。在19世紀70年代之前，大多數的工程倫理章程認為，工程師的首要義務是對客戶或雇主的忠誠，而很少提到對公眾所承擔的義務。

1974年，美國職業發展工程理事會（Engineering Council on Professional Development，ECPD）采用了一項新的倫理章程，該章程認為，工程師的最高義務是公眾的健康、福祉與安全。現在，幾乎所有的章程都把這一觀點視為工程師的首要義務，而不是工程師對客戶和雇主所承擔的義務。然而，首要條款要求工程師做些什么，對此幾乎沒有什么討論。更多的注意力集中在，當工程師發現首要條款被違反時，舉報在道德上是否是必需的，或至少是允許的[8]。

舉報問題最早是從一些經典案例中引伸出來的。雖然這些案例很重要，但它們只涉及到工程師對公眾安全、健康和福祉所負有的責任的一個方面。舉報僅僅出現在某些災難或不道德行為將要或已經發生了的時候。當前，工程社團的章程很少提到工程師在問題失控之前預測和解決問題的努力。這種缺失也同樣地也反映在當前的工程倫理學的文獻之中，它們趨向于關注過錯和防范過錯，而不是為了促進公眾安全、健康和福祉而應該采取的措施。

利益沖突是近年來頗受關注的話題。職業中的利益沖突指的是下述這種情況：某些職業利益會威脅到一個人的職業判斷，使其判斷因此變得不可靠（與人們所期待的相比）。有關這個話題討論參見戴維斯主編的文選《職業中的利益沖突》一書[9]。

保密性通常是與公共政策例外原則結合在一起討論的。雖然工程章程都有工程師通常應為客戶擔承保密的義務，但在某些情況下，也存在例外，支持這些例外情景的原則便是公共政策例外原則。

以上四個話題更多地是從個體工程師實踐的角度來考慮問題的。如果從職業的角度出發，那么還有二個話題是值得一提的，即職業自治和職業責任問題。限于篇幅，這里僅略述職業責任問題。當討論到職業責任時，有兩個趨勢，一是作為職業的工程師對社會所承擔的責任，我們將由此所引發的問題歸入下一個話題中討論；另一個趨勢是討論工程師的社會責任問題。在后者中，有兩點是值得關注的：1）對責任概念的擴展與細化，2）對個體責任與集體責任之間相關關系的分析。

工程活動與社會政策問題

與其他職業相比，工程師對環境有著更大的影響，然而，也僅在近十年中人們才逐漸地認識到工程對環境的影響。在20世紀90年代之后，與環境責任相關的條款才出現在三家美國工程社團（IEEE、ASCE和ASME）的章程中。工程活動對環境的影響已得到了普遍的公認，但對于工程師對環境是否應承擔責任，以及這種責任的基礎和范圍是什么，仍然是存在著爭議的。其中一個核心的問題是，是否只有當人類的健康和福祉受到明顯威脅的時候接受對環境的責任才是充分的，或者說，是否應該出自于環境自身的原因而關注環境。

工程活動直接影響公眾的另一個領域是工程風險。馬丁和欣津格認為工程是一種“社會實驗”，這種實驗給“實驗”的對象（公眾）帶來了一定的風險。但是，什么是可接受的風險？誰來確定這種風險？對第一個問題的回答在很大程度上影響到對第二個問題的回答。科學家和工程師們樂于采用功利主義的方法。通過可能性的產物和傷害的大小來定義風險，他們認為，如果潛在的收益超過了潛在的危害，那么這種風險就是可接受的。因為他們認為公眾通常是非理性的，對風險缺乏認識，所以科學家和工程師傾向于由他們來確定風險是否是可接受的。但是，公眾卻試圖將可接受風險、自由和知情同意以及風險和收益的合理分配聯系起來。這種考慮是與尊重個體權力的方法更為一致的。

越來越多的工程師去其他國家工作，而東道國又有著與本土國不同的實踐、傳統和價值觀，由此便引發了工程與文化之間關系的問題。在不同的文化背景之下，工程是否有相同的倫理規范？或者說，是否應當制定超越不同文化的國際工程倫理規范？例如，在決定工程師何時應該采用東道國的價值觀和實踐，何時不應該的時候，依據什么樣標準才是合適的？

可以用一個英文單詞來概括工程倫理學未來的努力方向，這就是Professionalism。這個詞的中文含義是職業水準、職業標準、專業主義或職業地位，其實譯成“職業化”是最恰當不過的。職業化包括兩個方面：專業上的卓越和倫理上的完整，也就是過硬的職業技術與完善的人格。倫理上的完整不僅在于遵守法律與職業規范，而且也在于承擔起更大的社會責任。

工程活動是一種職業行為，什么樣的職業行為是社會所期待的？我們為什么會向醫生毫無隱埋地坦陳病情？因為我們對醫生持有一種職業信任。同樣地，我們為什么會心安理得地住在高樓大廈中？因為我們對建造工程師持有一種職業信任。那么，怎樣的職業行為才能滿足（或符合）這種社會所給予的信任呢？對社會而言的職業信任，對工程職業者而言的職業誠信，這些對于建設和諧社會是必不可少的。遺憾的是，這些問題至今尚未得到充分的研究。

《福祉與責任——美國工程倫理學述評》

美國工程倫理學自20世紀70年代產生以來，經過幾十年的發展，已經比較成熟和規范，形成了相對完善的倫理章程與穩定的學術建制，促進了美國工程的良性發展。而深入地探討與分析其歷史背景與目的，發展過程與態勢，不僅有利于我國工程倫理學的產生與起飛，更有利于促進我國工程的健康發展。

5．境域與目標

技術已經對我們這個世界產生了深遠而廣泛的影響，而工程師在技術各個方面的發展上扮演了一個核心角色。工程師創造產品與程序來提高食物產量、加強植物保護、節約能源消耗、提速通信交通、促進身體健康以及消除自然災害等方面，也給人類生活帶來更多的便捷并增進美好。然而技術在帶來益處的同時，也產生了環境破壞、生態失衡等負面影響，嚴重破壞了社會和自然環境，甚至危及到人類自身的生存。正如對月球和星球的探索作為工程的勝利，而航天器挑戰者號在1986年與哥倫比亞號在2003年的爆炸都是忽視技術風險的悲劇。所以技術的風險，不應該被技術的好處所掩蓋，同時技術的負面影響也不是簡單地可以完全預見，除了基本的和可預見的技術影響，也存在潛在的二次影響。因此環境、生態等問題將長期存在，并且正在遭受傷害的人們也將長期受到危害。

這些技術的負面結果，在20世紀初、20世紀30年代大蕭條時期，以及20世紀70年代和80年代都引起了越來越多的批評。這些批評也對工程師的工作產生很大影響。一些工程師針對這種現狀積極地進行辯護，對于他們的工程活動從倫理角度進行深刻反思，這時工程倫理學應運而生。工程師通過強調工程的根本道德任務，試圖加強和聯合他們的職業，以此促進工程師的職業化進程。在工程師協會章程中增加一些倫理方面的要求，最明顯的是幾乎各大工程師協會的章程都把“ 工程師的首要義務是把人類的安全、健康、福祉放在至高無上的地位”作為章程的根本原則。同時全國工程師職業協會（the National Society of Professional Engineers NSPE）設立了倫理審查委員會，積極鼓勵工程師利用倫理理論來評估工程的各種活動。

工程倫理學的產生，促進安全和有用的技術產品并給工程師的努力賦予意義，也直接地增強工程師在工程中有效地處理道德問題復雜性的能力，增進工程師的道德自治，即理性地思考以道德關注為基礎的倫理問題的習俗與技能。總之，工程倫理學以增進人類福祉為目的，加強工程師職業責任為手段，來規范與約束工程師的行為，提高其道德敏感性，從而更清晰并更仔細地審視工程中的倫理問題,消除道德困境。在美國國家工程院(National Academy of Engineering,NAE)有關2020年工程的報告中，指出倫理標準是未來工程師具備的品質之一，也為工程師道德水平的提高與工程倫理學的發展指明了方向。

6.特點與態勢

在工程師與哲學家、律師、社會學家以及對職業倫理感興趣群體的合作推動下，工程倫理學取得很大進展，研究了大量的工程倫理問題，澄清了核心的概念，論證了特定的倫理觀點，并促使美國工程倫理學呈現出新特點和新趨勢，主要表現三個方面：

研究對象的專一化、建制化

工程師倫理問題是研究的基礎和重點。許多學者從多種角度分析并探究工程師的道德困境。總體來看大致分為三個方面：第一是工程師與倫理的關系問題，雖然人們越來越重視工程中出現的倫理問題，但是許多工程師依然對倫理問題關注不夠。肯奈滋 K 哈姆佛瑞（Kenneth K.Humphreys）結合工程師在日常生活所面臨的倫理問題，指出工程師的倫理困境以及工程職業的倫理規范和倫理行為的法律必要性。[5]艾德姆德 西巴爾（Edmund G.Seebauer）和羅伯特 拜瑞（Robert L.Barry）則認為必須明確在工程中道德問題的復雜性和道德責任，而工程師所面對的大部分道德議題都是來自于利益沖突，雇主與雇員的關系，環境意識，以及技術對人們的影響等，這些倫理問題也是不同的。[6]第二是工程師的責任問題，特別社會責任問題成為關注的焦點。自從19世紀60年代以后，掀起了一場“ 社會責任運動”，并席卷了美國整個職業。作為發明創造的工程師更是由后臺被推向了前臺，成為社會責任的主要載體，而倍受矚目。愛迪溫 T 萊頓（Edwin T.Layton）認為這不僅是工程職業的問題，而且是在合作的社會中尋求尊嚴和自由，更是現代社會一個普遍深入的主題。廣大群體如科學家、管理者、工程師以及其他公眾也擔負社會責任，才能使工程職業健康的發展。[7]技術哲學家斯代芬 H.恩格爾（Stephen H.Unger）指出對于技術的后果，應用和發展技術的人應該負有責任。工程師對于技術的后果負有責任，并且他們的任務之一要告知公眾技術的可能結果；同時工程師作為一名雇員，缺少對履行任務所負道德責任的自治，所以需要管理部門、法院法律、工程協會來協調和處理這些問題。[8]但直到今天關于工程師的社會責任問題，依然是工程倫理學持續探討的一個話題。第三是關于工程師的角色沖突問題。在工程活動中，工程師角色是復雜的、多重的，作為雇員的工程師與作為管理者的工程師，對于風險、安全、忠誠的認識是完全不同的。亨利 派超斯基（Henry Petroski）認為工程師角色不是單純地工程設計者，還有多種社會角色，其活動受到其他多種因素的影響和制約，所以，對于工程師應該做什么的理解需要把握工程師相關角色的關系。[9]而關于于工程師未來角色定位，美國國家科學院、國家工程院在《2020年的工程師：新世紀工程學發展的遠景》指出工程師應該成為：受全面教育的人，有全球公民意識的人，在商業和公眾事務中有領導能力的人，有倫理道德的人。工程倫理教育是工程倫理學發展的途徑，是培養工程師倫理道德的重要手段，并在一定程度上推動美國工程倫理建制化發展。1985年，工程與技術認證委員會（the Accreditation Board for Engineering and Technology，ABET）要求美國的工程院校，必須把培養學生“工程職業和實踐的倫理特征的認識”作為接受認證的一個條件。2000年，工程與技術認證委員會制定更為具體的方針，當前工程院校正在按照這些方針來操作。但是工程倫理學教育也面臨著三方面挑戰：第一，工程倫理學的學習如何被理所當然地整合進工科學生所需要的必修課程目錄中？第二種挑戰，應由誰來教授工程倫理學？第三個挑戰，工程倫理學的教學和研究目標是什么？而與這些挑戰相關，羅伯特 邁基（Robert E.McG）采取問卷調查發現，對于工程學生進行工程中倫理問題相關的教育與現代工程實踐的現實之間存在著重大的鴻溝。而廣大學生的期望，即在他們將來的工程職業中所出現的倫理問題，卻與普遍應用于工程課堂中的工程倫理問題以及在課堂外頻繁遇到的倫理問題很難是相同的。這也促成了一個廣泛傳播并公開聲稱的信條 ——更好地成為一個好的工程職業者，而不是成為一個負有道德和社會責任感的工程職業者。而對于實踐工程師而言，在最重要的非技術內容上觀點是存在分歧的，這也給工程倫理學教師和其他工程教育者帶來了嚴峻的挑戰。[12]

工程協會的歷史研究，有助于加強工程協會的認識，理解工程專業規范的變化過程，推動倫理規范內容成熟和完善。20世紀80年代在各大工程社團資金的資助下，許多學者對于工程社團的歷史進行了專題研究。米切爾 邁克邁龍（Michal McMahon）研究了“新專業主義”，發現電氣和電子工程師協會（the Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE）最重要的核心內容之一，指出科學與技術制度化歷史中的新方向，在電子工程內部和技術發展的境域中說明社會和職業的變革；布如斯森克萊（Bruce Sinclair）敘述了美國機械工程師協會（the American Society of Mechanical Engineers ASME）的百年歷史[14]；艾萊克斯 羅蘭德（Alex Roland）闡述了關于國家航空顧問協會（the National Advisory Committee on Aeronautics NACA）(國家航空和宇宙航行局（National Aeronautics and Space Administration NASA）的前身）管理和政治的批判歷史[15]；特瑞 萊納德斯（Terry S Reynolds）描寫了美國化學工程師協會（the American Institution of Chemical Engineers AIChE）歷史，提出美國化學工程師協會與環境以及公共政策關系的議題[16]。由于是職業協會贊助，所以他們的歷史很少關注到社會責任和倫理，最多也只是工程協會歷史中的一小部分，但卻有利于促進職業協會制度化發展。

研究方法的多樣化、實踐化

自工程倫理學產生以來，一直有兩種研究方法處于主導地位。一種方法是典型真實事件的案例研究方法，著名案例如挑戰者號失事、三哩島核泄露、福特斑馬轎車問題等。比較全面以案例來展開研究的是羅薩 B 品庫斯等人（Rosa Lynn B.Pinkus）以美國航天飛機主體發動機(the main engine of the space shuttle SSME)的決策、設計、制造為案例，通過跨學科分析其涉及到不確定性和風險的評估，強調工程師是如何識別、表達和解決復雜的倫理難題。并指出三個最基本原則：能力（competence）、責任（responsibility）和西塞羅（Cicero）的第二信條（“保證公眾的安全”）作為一個分析框架來表達和解決在實踐中產生的倫理問題。

另一種方法是對于涉及到工程實踐活動的概念、規范和原則的理論分析。如馬丁（Mike W.Martin）等就利用如功利主義、權利倫理與義務倫理、美德倫理等基本倫理理論，分析并探討工程中常見的風險與安全、責任與權利、誠實與欺騙等概念，指出他們的倫理內涵和價值指向。[18]戴維斯（Davis）等人也做出有影響的理論分析工作。

這兩種“描述性案例研究”與“理論分析研究”是韋伯（Weberian）的“理想模式”，這樣一種模式可以在一定范圍內聚焦其反面觀點。當然這兩種方法并不互相排斥，反而有走向融合的趨勢，即大量工程倫理案例的描述也進行理論分析，許多工程倫理理論分析研究也利用案例來證明和說明他們的結論。至于說哪種趨向更強主要取決于這兩種研究方法在一定的范圍內誰更有利于找到結合點 其他研究方法還包括調查研究方法，如羅伯特 邁基通過調查斯坦福大學的工程學生和實踐工程師過去五年里所提交的工程倫理問題，發現并指出面向工程倫理主題的多種經驗方法的價值。正如理論分析能夠闡明具體案例研究的爭論，精確和探究的調查工程學生和實踐者的觀點也同樣能夠拓寬焦點問題假設。[19]也有少部分學者從語言學角度研究工程倫理學，美國紐約州立大學的J 埃邁圖博士（Joe Amato）描述了1944年以來美國工程職業的歷史發展，并從本體論角度研究工程設計的理論，在語境中解釋了技術。[20]但這種敘述性語境描述也僅僅存在于對歷史的考察，在關注現實問題上顯得過于空泛。

研究趨勢的國際化、綜合化

隨著技術發展和工程應用的國際化，工程倫理學研究出現了新的課題和趨勢，工程倫理學將反思全球化經濟時代圍繞技術發展所關涉的所有主要問題。比較突出的包括以下三個方面：第一，關于計算機倫理問題的探討。計算機與隱私是否造成價值沖突？軟件所有權是否應該得到保護？計算機發展所產生的道德責任，是個體責任還是共同責任呢？這些都應該在信息化社會中對“責任”進行探討。因特網與自由言論問題以及產生的權力關系，涉及到的知識產權問題，計算機導致的失敗以及所造成的健康等問題，這些都需要關注和研究。第二，環境倫理問題的倍受關注，工程倫理學把環境倫理作為研究重要內容之一。馬丁通過對于工程、生態與經濟關系的考察，分析了人類中心主義倫理、非人類中心主義倫理、生態中心主義倫理、經濟中心主義倫理的倫理框架，指出環境倫理必須與個體的反思聯系起來，并制定負有責任的社會政策與計劃。威斯林德（P.Aarne Vesilind）則提出工程師應當如何在增加人類財富與破壞環境之間求得某種平衡？在面對潛在的環境問題時，在什么情況下工程師應當為客戶保密呢？ 哈里斯等人從工程規范與環境出發，分析了職業工程對于環境的責任范圍，提出了兩個折中的建議。同時專業倫理規范也開始加入保護環境責任的內容，如美國土木工程師協會的倫理規范，就既要求提高人類的福利，還要求保護環境。但是環境問題依然是任重而道遠。第三，對于工程應用的國際問題關注。跨國公司對于技術轉移所產生的國際權利問題，以及武器發展與保護工業問題，這些都是軍事領域與和平研究的道德問題。[27]而國際工程職業標準也涉及到超文化規范，跨文化規范在工程活動應用中也產生了倫理問題，如賄賂、索賄、打點、禮物等現象。同時由于工程技術的應用，也產生了世界性貧困等問題，但依然被人們所忽視。

7.啟示

工程倫理學起源于對技術的批判，對工程師的質疑。所以，從工程倫理學的建立來看，我們既稱其為“技術倫理學”，也可稱其為“工程師倫理學”。前者主要是針對技術的負面影響，技術的消極作用，其實技術的作用和影響都是在工程活動中得以體現，都是在工程學的框架下進行研究，正如技術哲學的研究傳統之一就是工程學傳統；后者主要是從工程共同體出發，工程師在工程活動中對于技術設計、改進等方面起到重要作用，同時也面臨著利益沖突，忠誠于雇主還是公眾的沖突等道德困境。因此結合美國工程倫理學發展經驗而言，首先要加強工程師的職業化進程，制定現實合理的倫理規范，促進工程師倫理制度化發展。其次加速工程倫理教育的發展，在工程類院校開設工程倫理方面的相關課程，開展工程倫理培訓，提高工程學生的道德敏感性。再次，由于工程的境域性特征，在我國的工程活動中，不僅工程師面臨著道德困境，其他工程共同體如管理者共同體、工人共同體、企業家共同體、公眾共同體等都要面對多種的道德選擇，與工程師的處境有一定相似性。所以在工程倫理學發展過程中，更需要關注其他工程共同體的道德困境。

從工程倫理學的研究方法上看，兩大主流的研究方法，工程案例研究分析和概念、規范的理論研究，推動了美國工程倫理學研究的發展。就案例研究方法而言，由于典型案例的特殊性、具體性，其就不具有更大的普遍性與適用性，這也造成方法上的局限性。而在涉及到我國工程案例的取材上，由于受到各種因素的影響，在案例事實具體原因的挖掘、收集等都會遇到相當大的困難；另一方面，在關于工程師的倫理觀念上，還存在對其認識上的不足，這都造成案例研究在我國很難深入地進行下去。而對于工程倫理學的概念、規范和原則，以及工程倫理學的學科定位等問題，由于在我國工程倫理學還沒有起步，這些基礎理論研究還需要持續爭論和探討。但是綜合地利用理論分析和案例研究將是我們采取的首要方法，同時還需要充分利用調查研究方法，發現我國工程中出現的現實倫理問題，了解我國工程師的倫理意識和道德困境，探究工程學生的倫理教育情況，來推動我國工程倫理學的長足發展。

從研究發展的趨向來看，工程倫理學逐步地把如計算機倫理學、環境倫理、軍事倫理等納入其視閾進行考察。同時這些問題也都是全球性問題，關系人類的生存與發展。而隨著我國現代化進程的推進，知識產權問題、環境問題日益突出，嚴重干擾我國經濟的可持續發展。因此，借鑒工程倫理學的新動向，在跨文化的道德視野中，來推進技術轉移與技術引進，推動我國的工業化進展。

相關案列分析

案例1 2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析

2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析，隨著社會經濟的不斷發展，作為社會基礎設施的鐵路交通的運輸能力不斷得到提高。鐵路運輸在貨物流通和乘客出行上扮演著十分重要的作用。錦承線最早開通于1938年，開通至今已有81年，期間錦承線經過多次修復與改造工作。2014年錦承線擴能改造設計復批，到2019年12月24日擴能改造工程完全結束。擴能改造后的錦承線在2020年4月12號發生列車脫軌事件。本文針對此次事故，運用工程倫理分析的方法，對此次事故進行分析，分析了施工人員、設備管理部門和相關工程管理部門在此次事件中應當承擔的責任。

關鍵詞：鐵路交通；錦承線；列車脫軌；擴能改造；工程倫理

Engineering ethics analysis of the train derailment incident ofJinzhou-Che-ngde Railwayin 2020。

(School of Communication and Information Engineering, Shanghai University, Shanghai 200072, China)

Abstract: With the continuous development of social economy, the transportation capacity of railway transportation as the social infrastructure has been continuously improved.Railway transportation plays a very important role in the movement of goods and passengers.The Jinzhou-Chengde Railway was first opened in 1938, and it has been 81 years since its opening.During this period, the Jinzhou-Chengde Railway has been repaired and reconstructed for many times.In 2014, the expansion and renovation design of Jinzhou-Chengde Railway was approved again, and the project was completed on December 24, 2019.The expanded Jinzhou-Chengde Railway was derailed on April 12, 2020.Aiming at this accident, this paper USES the method of engineering ethics analysis to analyze this accident, and analyzes the responsibilities of construction personnel, equipment management department and relevant engineering management department in this incident.Key words: Railway transportation, Jinzhou-Chengde Railway, train derailment, expansion and transformation, engineering ethics

1隨著我國基礎設施的不斷進步，城市與城市之間的聯系愈加的緊密。越來越多的人往往會因為工作、旅行、走親訪友等活動，經常性的離開一個城市前往另一個城市去。我國基礎設施的建設大大方便了人們的這種需求，其中鐵路運輸在人們的長途出行中扮演者十分重要的作用。首先，從時間成本上來說，一般火車相對于汽車擁有較快的速度，在行程上所花費的時間較少；從金錢成本上來說，火車票價比汽車，高鐵，飛機要便宜很多，其價格是大多數旅客都能承受的起的；從載客數量上來說，火車滿載可以同時乘坐1000多人，載客數量較多，能夠很好的節約資源。

2案例背景錦承線線路總長度為436.7千米，運營速度為120千米每小時，途徑車站總數量為35個，是國家一級鐵路。錦承鐵路起始于錦州站，終點站為承德站，途徑錦州、朝陽、承德，所經過的客運車站包括錦州站、義縣站、義縣西站、朝陽南站、葉柏壽站、凌源站，水泉站、三十家站、平泉站、小寺溝站、大杖子站、上谷站、榆樹溝站、永和站、甲山站、下板城站、上板城站、承德東站、承德站。1933年已占領東三省的侵華日軍，為進一步占領我國華北地區，加快侵略步伐，決定修建錦州至北古口的錦古線（此為錦承線前身），于1938年開始通車，錦古線成為東北地區連接關內的重要通道。作為戰爭需要而修建的錦承線，由侵華日軍倉促修建，質量較差，且在抗日戰爭時期遭到多次破壞，損毀嚴重，部分路線曾一度禁止通行。解放后，國家對錦承線多次進行修復，恢復通車。至2019年錦承線已有81年歷史。

錦承線由于修建時間較早，基礎設施和設備老舊，技術標準較低，且多依山而建，鐵路坡度較大，不利于機車通行。由于經濟的發展和人們對交通安全意識的不斷提高，錦承線不再能夠滿足社會發展的需求。2014年，錦承線設計復批，進行擴能改造工程。2019年12月24日，3700多名工人經過10多個小時的勞動，朝陽至葉柏壽段施工完成，這標志著錦承線擴能改造工程的徹底完工。錦承線改造前為非電氣化單行線，改造后的錦承線將變為雙行電氣化線路，時速將從每小時100公里提高到每小時120公里，大大提高了其客運和運貨能力。擴能改造后的錦承線將會對沿線城市的經濟發展做出更大的貢獻。

3案例正文在本文所分析的脫軌事故之前，錦承線鐵路曾發生過兩起汽車與火車相撞的事件，事發時間分別為2006年9月和2015年2月。其中2006年事故原因是汽車追尾造成，貨車在通過鐵路道口時，與前車發生追尾，導致貨車橫跨在鐵路上。雖然鐵路值班人員迅速反應過來提醒即將到來的機車，但是由于山體遮擋的原因機車駕駛員未能及時采取有效措置，導致貨車被撞成兩段，錦承線被迫中斷運行七小時，幸運的是這次事件并未造成人員傷亡。2015年2月，錦承線再次發生拉硫磺的火車與載貨貨車相撞的事故，這起事故發生的原因是載貨重型汽車撞壞道口拉門，強行駛入道口，與機車發生碰撞，導致機車及后一到十一位車廂顛覆，此次事故并未造成人員傷亡。貨車司機存在嚴重的違法行為，事故調查發現載貨車輛嚴重超載，該車標記載重三十四噸，實載貨物五十噸。錦承線這兩起貨車與貨車相撞的事故雖然都是因為貨車行為不規范所導致，但是也存在著這鐵路相關工作人員安全意識不足，安全設施不完善等原因。

下面對2020年四月十二日錦承線發生的機車脫軌案例進行詳細介紹。

2020年4月12日，遼寧省朝陽市境內，中國鐵路沈陽局集團有限公司管內錦承線發生了一起旅客列車脫軌事故。2020年4月12日14時29分，K7382次旅客列車由赤峰南開往山海關，列車時速50千米每小時行駛，并未超速行駛。但當其行駛至錦承上行線大營子線路所3#道岔口處，機車及后一到兩位車輛突然脫軌侵入錦承下行線。雖然這次事故未造成無人員傷亡，但是其中的危險性同樣值得引起相關人員關注。事故發生后錦承下行線行車中斷十二小時二十八分、上行線行車中斷十四小時一分鐘。此次事故被判定為較大鐵路交通事故，所幸并未造成人員傷亡，所造成的經濟損失七十多萬元人民幣。事故原因施工工人施工進行無縫線路膠接時氣溫為-16.1℃并將此溫度鎖定為軌溫，但是這一溫度超出設計鎖定軌溫范圍，屬于嚴重的操作錯誤。事故發生時當地氣溫為20.2℃、軌溫37℃，鎖定軌溫和實際軌溫差達53.1℃。設備管理單位未按規定針對氣溫回升情況及時實施應力放散，由于溫差較大軌道發生脹軌，導致3#道岔尖軌與基本軌離縫。當K7384次旅客列車運行至此，機車車輪從尖軌尖端處擠入道岔直尖軌與曲基本軌間縫隙，導致脫軌。處理結果事故的處理：事故發生后為不耽誤列車旅客行程，迅速安排客車完成他們的后續行程。事故路段迅速封閉，施工人員緊急施工，在保證安全的情況下，很快的完成了施工，恢復正常交通的運行。另外，依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路交通事故調查處理規則》的規定，此次事故由中國鐵路沈陽局集團有限公司承擔全部責任，對相關人員進行了嚴肅問責。工程倫理技術分析這次事故是由多方面的原因共同造成的，分別涉及工人、工程監督部門、工程承包商。雖然事故并未造成人員傷亡，但是仍然值得我們思考，因為安全無小事。通過事故調查報告我們可以發現，但是的列車車速較慢，遠低于限速，這是這次事故造成損失較小的主要原因。若車速過快，或下行線路有火車正在駛來，那么造成的后果將是不可估量的。作為一個剛剛完成沒多久的工程，就出現這樣的問題，可以說是工程質量的嚴重不合格。作為工程實施者的施工人員出現這種低級錯誤是對人民群眾的生命財產不負責任的表現，工程監督部門沒能及時發現工人所犯的錯誤，是對監督工作的懈怠。項目承包商也存在著過度追趕項目進度，忽視施工細節等行為，沒有足夠的責任意識。案例描述

7.1 提出問題

7.1.1 提出問題一

在錦承線擴能改造工程中，工人是整個改造項目的直接實施者。工人的技術水平，細心程度，責任心等與工程的質量直接相關。此次事故中，施工過程中工人存在哪些些問題，施工工人存在哪些工程倫理上的問題？

7.1.2 提出問題二

在一個工程的執行過程中，對施工狀況的監督將對最終工程的完成質量產生很大的影響，可以說時決定一個工程成敗的關鍵。此次事故中，施工管理單位對工人施工狀況的監督是否符合要求？

7.1.3 提出問題三

工程承包方作為工程的主要管理者，負責組織整個工程的具體實施過程，進度安排，工人招募等。那么從整個擴能改造的角度思考，此次事件中工程承包單位扮演著什么樣的角色。案例分析

8.1 分析問題一

通過事故調查小組的結果，我們可以知道工人在進行無縫線路膠接時所使用的軌溫超過設計溫度，為此次事故的發生埋下了隱患。這種低級的非技術錯誤，在鐵路施工人員的身上是絕對不允許，也是不應該出現的。鐵路運輸不僅關系著貨物的正常運送，更關鍵的是它還關系著眾多乘客的生命安全。施工工人的這種錯誤是對人民群眾的生命安全和國家財產極度不負責任的表現。

8.2 分析問題二

設備管理單位本可以通過應力放散的方式將這起事故扼殺在搖籃里，但是他們沒有這么做，錯過了最佳時期。從這方面我們可以看出，工程存在嚴重的監督不足。首先在工人施工時，沒有及時發現軌溫設置超出范圍，事后工程完成驗收時也沒有發現該問題。可以說就是這種監督上的懈怠給錯誤留了空子，讓錯誤有了機會出現。這是對監督工作不認真負責的行為。

8.3 分析問題三

擴能改造工程——朝陽至葉柏壽段轉線施工總共動用大型機械設備170多臺，拆鋪線路750米、線路起道500米、拆除道岔10組、插入道岔9組、縱移道岔2組。同時完成信號設備拆除、安裝、調試、軟件更換和接觸網改造、調整工作。這些工作在10多個小時內被迅速完成。雖然這也可以說是我國的基建能力十分強大，但是這種快速完成的工作，往往會忽略許多細節上的東西。在施工時，承包商不應一味追逐進度，也應該適當放緩節奏，仔細認真的排查工程中每一處可能會出現問題的地方，只有這樣才能完成高質量的工程，才是對人們的生命財產負責任的表現。結論與啟示

錦承線擴能改造固然是一件好事，改造后的錦承線將能夠具備更強的運輸能力，能夠滿足更多人的出行需求，并且能夠加快沿線的經濟發展，促進資源分配的合理和公平。但是越是好事，就越是需要我們認真對待，避免好事辦成壞事。火車作為人們出行的主要交通方式，其工程安全關系著廣大人們的生命安全。安全無小事，雖然錦承線此次事故并未造成人員傷亡，但是也應當引起我們足夠的重識，一次的幸運并不能代表次次都幸運。該次事故雖然是由于工人的操作不當造成的，但是整個工程的相關部門都應該對此次事故負責。只有優秀的管理制度、合理的進度安排、嚴格的監督措施等共同才能組成一個完整的體系，才能做出真正高質量的工程，才能夠真正的保障人民的生命財產。提問

一、2020錦承線脫軌事件中工人應該承擔什么樣的責任？

二、2020錦承線脫軌事件與之前兩起事故有什么不同？

三、2020錦承線脫軌事故中的處理結果是否合理？

致謝 感謝王老師的淳淳教導，讓我受益匪淺讓我認識到工程倫理的重要性。在以后的工作生活中努力將課堂上所學習到的工程倫理知識學以致用，為國家和社會做出自己的貢獻。在此表示感謝！

案例2 建筑施工安全類經典事故案例分析報告

2019年4月25日上午7時20分左右，河北衡水市翡翠華庭項目1#樓建筑工地，發生一起施工升降機轎廂（吊籠）墜落的重大事故，造成11人死亡、2人受傷，直接經濟損失約1800萬元。

依據《中華人民共和國安全生產法》《生產安全事故報告和 調查處理條例》（國務院令第493號）等有關法律法規，4月26日，河北省人民政府成立了衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機轎廂（吊籠）墜落重大事故調查組（以下簡稱“事故調查組”），由省應急管理廳牽頭，省住建廳、省公安廳、省總工會和衡水市人民政府派員參加，聘請國內建筑行業6名專家組成專家組，對事故展開全面調查。同時，河北省紀委監委依規依紀依法對有關責任單位和責任人同步開展調查。

1事故經過

根據監控錄像顯示（已校準為北京時間），2019年4月25日6時36分，廣廈建筑公司施工人員陸續到達翡翠華庭項目工地，做上班前的準備工作。步建民等11人陸續進入施工升降機東側轎廂（吊籠），準備到1#樓16層搭設腳手架。

6時59分，施工升降機操作人員解俊玉啟動轎廂，升至2層時添載1名施工人員后繼續上升。7時06分，轎廂（吊籠）上升到9層卸料平臺（高度24米）時，施工升降機導軌架第16、17標準節連接處斷裂、第3道附墻架斷裂，轎廂（吊籠）連同頂部第17至第22節標準節墜落在施工升降機地面圍欄東北側地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，造成11人死亡、2人受傷。

經查，事故發生時，施工升降機墜落的東側轎廂（吊籠）操作人員為解俊玉。解俊玉未取得建筑施工特種作業資格證（施工升降機司機），為無證上崗作業。

2事故現場勘查

現場勘查

施工升降機事故前安裝狀態為22個標準節（1.508米/節×22節=33.176米，第22節無齒條），共安裝有3道附墻架，其中第一道連接第6節標準節下框上和建筑主體3層地面、第二道連接第12節標準節上框下和建筑主體6層地面、第三道連接第17節標準節中框上和建筑主體9層地面（下圖）。事故發生后，現場情況如下：

事故現場地面情況

東側吊籠連同頂部6個標準節（第17至22節）墜落在施工升降機地面圍欄東北側地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，吊籠與標準節未解體分離，第17節下端向北，第22節上端向南，吊籠位于標準節東側。司機室與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側，轎廂（吊籠）入口門與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側（如下圖）。

3事故原因及性質

直接原因

調查認定，事故施工升降機第16、17節標準節連接位置西側的兩條螺栓未安裝、加節與附著后未按規定進行自檢、未進行驗 收即違規使用，是造成事故的直接原因。

事故性質

經調查認定，衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機轎廂（吊籠）墜落事故是一起重大生產安全責任事故。

4相關處罰及建議

（一）免予追責人員

解俊玉，女，廣廈建筑公司翡翠華庭項目工地事故施工升降機操作人員，無證操作事故施工升降機。鑒于在該起事故中遇難，免予追究其法律責任。

（二）已移送司法機關采取刑事強制措施人員（13人）

廣廈建筑公司（6人）

恒遠管理公司（1人）

老程塔機公司（5 人）

衡水市住房和城鄉建設局節能辦（1人）

（三）建議企業內部處理人員（2人）

（四）建議給予地方政府及相關監管部門黨政紀處分人員（9 人）

（五）對事故相關企業的行政處罰

廣廈建筑公司、老程塔機公司、恒遠管理公司、友和地產公司

（六）對事故企業相關責任人行政處罰

（1）車振峰，群眾，廣廈建筑公司法定代表人、總經理。

（2）張來旺，中共黨員，廣廈建筑公司副總經理。

（3）趙學軍，群眾，廣廈建筑公司安全科長。

（4）于桂森，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項目經理。

（5）張松，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項目專職安全生產管理人員。

（6）程義，群眾，老程塔機公司法定代表人、總經理。

（7）程治，群眾，老程塔機公司安全員、安拆工。

（8）王延東，群眾，老程塔機公司安拆工。

（9）胡士倉，群眾，老程塔機公司安拆工。

（10）王向陽，中共黨員，恒遠管理公司法定代表人、總經理。

（11）孫熠，群眾，衡水友和地產公司法定代表人、董事長、總經理。

（七）對當地政府及有關監管部門的處理建議

（1）建議衡水市住房和城鄉建設局向衡水市委、市政府作出深刻 書面檢查。

（2）建議衡水市委、市政府向河北省委、省政府作出深刻書面檢查。

5防范措施建議

（1）進一步筑牢安全發展理念

（2）深入開展建筑領域專項整治

（3）嚴格落實建設單位安全責任

（4）嚴格落實總承包單位施工現場安全生產總責

（5）切實落實監理單位安全監理責任

（6）切實加強建筑起重機械安全管控

（7）切實抓好安全生產教育培訓

（8）夯實政府及部門監管責任

第五篇：社會性別與婦女解放的倫理思考

社會性別理論視角看婦女解放的倫理疑義

王暉老師

一、生理性別與社會性別的天壤之別

生理性別即生物學差異，是指兩性在生理方面的差異，有時簡稱為性別。生理性別不因客觀環境的變化和主觀要求的改變而改變，出生之時根據外生殖器的形狀和其它輔助特征就擁有了所謂是男是女的生理性別。自此以后，永生不變。即使是由于后天成長發展中發生了畸形變異也不因后天之形而改變其出生之時的性別特征。這是一種屬動物性的特征，具有相對低級的意義，人終究是社會人，社會性是才的根本屬性。

社會性別是泛指社會對兩性及兩性關系的期待、要求和評價。社會性別常常在社會制度（如文化、資源分配、經濟體制等）中以及個人社會化的過程中得到傳遞、鞏固。“社會性別”概念產生于20世紀五六十年代。當時雖然已經有婦女從家庭走向社會進而參與社會勞動獲得勞動報酬，但是勞動所得卻低于與之共同勞動的男性，鑒于此很多人給予了淡漠的關心即理所應當。他們認為生理性別決定著社會性別及與之相伴的性別公正。相夫教子的賢妻良母就是應該居其家務其業的。婦女的“唯一夢想就是當無可挑剔的賢妻良母；最大的奢望就是生五個孩子并擁有一幢漂亮的住宅；她們

①唯一的奮斗目標就是找到中意的丈夫并保持穩定的夫妻關系。”60年代末，在西蒙·波

伏娃的影響下，女性開始關注并試圖尋找自身被壓迫的根源，即將啟蒙的女性對傳統的“生物決定論”進行了懷疑和批評。頓悟明白婦女處于弱勢的根源不是以往的“自然因素”而是人為的“社會制度”。啟蒙者（波伏娃）的“工具書”《第二性》中明確的提出：“女人不是天生的，而是后天被造成的”。進入70年代，凱特·米利特在其《性別政治》中指出，兩性關系實質是政治關系，男性是在父權制的威懾下通過傳統習俗甚或日常言語來“教育”女性的，進而利用“性別政治”來將其支配。真理的呼聲不是此消彼長而是接二連三，瓊·凱利作為第一個把性別視為與階級、種族處于同等地位的女性，睿智的發現并指出，經濟是決定性別的原動力，兩性關系的運轉依賴并貫穿于社會經濟結構以及性與性別結構中，提出了“性行為取決于社會現實”的啟蒙觀點②。雖然社會性別理論伴隨著女性主義理論不斷拓展，但是西方社會思潮的“百家爭鳴”狀態致使這種新理論形態各異。概括而言，社會性別是一種內含社會經濟、政治、文化各種關系在內的結構性別。他不是屬個人的而是屬群體的特征。可見馬克思主義歷史觀方法論對西方價值觀的影響所在。

二、婦女解放與女性主義的時代呼聲 ①

② 摘自《女性的奧秘》北方文藝出版社1999年版，第4頁。肖巍.女性主義關懷倫理學[M].北京：北京出版社，1999.22

5婦女解放是西方啟蒙運動和文藝復興之后婦女們提出的一種合法運動。此后傳到中國，中西文化激烈碰撞，社會問題層出不窮。性別沖突是人類最基本形式的沖突，是所有其他沖突的來源。婦女要解放要頂起半邊天，意味著男性的有所讓步或現實層面或心理世界。六七十年代中葉，后現代主義(具有男性化傾向或特征)在西方引起了廣泛的關注，解構主義轟動一時。但是解構主義具有顛覆和破壞的特性，女性主義利用這種思想進行對自身的改造或提升時不可避免的受其解構，原本沒有穩固基礎的主義與其初衷背道而馳的結局如影隨形。③

婦女解放就是通過男女勞動者共同奮斗，反對歧視婦女，使婦女獲得應有的社會地位和權利，實現男女權利完全平等的一項社會目標或社會運動。根深蒂固的男權文化踏著進入21世紀新紀元的和諧音符，自身變得不再獨霸武林了。有所改觀的男權文化給婦女們也留有了獨自發展的空間。封建綱常倫理的約束習慣性的隱藏于女性心中，但是由外到內的改革救贖了被倫理道德扭曲了的心靈。孫中山一聲令下全國發布纏足禁令，中國女性自此慢慢解除了延續千年的痛苦和束縛，可是強制的纏足和強制的禁令不曾讓真假是非混淆，倒是新時期為滿足求美的欲望或者為了悅己者而容的自覺自愿行為導致了男女不分公正難行的局面。人造美女能讓丑女變美，也能讓善良變成丑惡。整形手術作為幫助婦女解放的一種手段或途徑，但是為此而癡迷和瘋狂的做法不僅違背了自然人倫，敗壞了道德良知，更為嚴重的不男不女的“社會性別”擾亂了正常的社會秩序，阻礙了正規途徑的婦女解放進程。愛美之心人皆有之，不同時代有不同的審美標準，美也是一種時尚，難道我們要不停的進行吸脂手術，“與時俱進”的做整形手術嗎？美因人而異難道我們要變來變去嗎？婦女解放是一項大工程，不是外貌追求的自由和平等就是社會性別權的正當獲得，真正的解放在思想在心里的認同且加以實踐。女性趨之若鶩的追求感官快樂可以說她們是新女性思想的踐行者，可是這樣就能實現她們心中的愿望了嗎，女性主義的大旗不是個別女性能抗的起的，沒有必要的進行夸張的“愛美”到頭來定會脫離女性主義團體，削弱它得以存在的影響。值得慶幸也是難能可貴的是，至今這些“愛美”之人沒有把男性當做自己的敵人，婦女解放沒有男性的參與和配合是不可能獲得成功的，要做的美與尊嚴同在才是明智的選擇。

女權主義即女性主義，是指一個主要以女性經驗為來源與動機的社會理論與政治運動。在對社會關系進行批判之外，許多女性主義的支持者也著重于性別不平等的分析以及推動婦女的權利、利益與議題。女性主義理論的目的在于了解不平等的本質以及著重在性別政治、權力關系與性意識（sexuality）之上。女性主義探究的主題則包括歧視、刻板印象、物化（尤其是關于性的物化）、身體、家務分配、壓迫與父權。

三、社會性別與婦女解放的倫理意義 ③ 王金玲.后現代主義：中國大陸女性主義面臨挑戰與顛覆[J].浙江學刊，2000，（01）.男尊女卑的傳統思想，說的不僅是生理性別更是社會性別的事情。生男生女全家人跟著嬉笑怒罵。生男孩的母親受人尊敬，生女孩的母親受人鄙夷，殊不知生男生女全賴父親的生理學常識。近年來我國計劃生育的大力宣傳推廣執行和人民生活水平的顯著提高，社會地位的明顯提高和社會分工的日益精細，直接導致女性不僅從家里解放出來從事社會工作，更為重要的是改變了人們的思想。各司其職各盡所能為所能為是真正實現人的解放之舉。社會性別是被建構的，故而可以解構其解構，可以讓它更加公正平等合理合宜。在現實中女性被邊緣化被壓迫等是女性的感官體驗，但不是獨特的感覺。本是男性但是擁有女性性征的人也會要求婦女解放，直呼公正平等同工同酬，難道要隨其所愿嗎？

傳統性別角色定位認為婦女最應該做的事情就是相夫教子否則就是不合格的妻子。這種角色定位現象和心理還普遍存在于生活節奏相對較慢，經濟發展相對滯后的落后地區，以鄉村最為常見。城市出現了一些男人照看孩子和操持家務的現象，女性反而作為整個家庭收入的主要創造者。高學歷人才和高素質的工作者夫妻雙方會合理分工，能夠體驗到自己的幸福所在。真正的幸福在于自身價值的實現而非在固定領域的實現。自身的一種滿足感或被社會和家庭承認的地位歸屬的不同會有婦女解放等思想和事件的產生。社會建構論者維斯特指出：“人不是擁有性別，而是塑造性別”可見本質論強調的先天特征遇到強烈的回應。真正的性別問題的解決應該關注人在社會化過程中形成的后天條件而非先天決定。家庭、學校、社會等都是人類性別的培育場所，教育的過程就是性別建構的過程，所以教育不同性別各異。

社會性別因人因時因事而變，變的是感覺不是事實，潛在的東西沒變，說明婦女解放問題要予以辯證的看待。自古均由男女分工，但是以往分工的依據就是男女的生理性別，但是真正應該依據是社會性別。女子也有比男子勇敢的，男子也有比女子多情的，可見這種分工是人為的而非自然決定的。故而有女權主義哲學家巴特勒提出“表演性顛覆”的重要概念。她認為不存在性別，只存在社會性別。身體先于語言而存在，男性也是女性，這是生理性別，不同的是為了區分進而文化強制產生出男性和女性的社會性別。倫理意義重大就是鑒于其讓社會趨于和諧，人倫趨于合情合理合宜合度。有鑒于此，值得我們每一位學者繼續關注和思考。

參考文獻

1、楊曉寧，孔偉.“社會性別”概念辨析[J].臨沂師范學院學報，2003，（05）.2、王硯蒙，“人造美女”社會性別解析[J.昆明理工大學學報（社會科學版），2005，（01）.3、沈奕菲，被建構的女性——當代社會性別理論[M],上海：上海人民出版社，2005.4、劉志玲，基于社會性別的女性心理劣勢[J].女性文化研究，第69期.5、郭礫，女性犯罪的社會性別視角[J].大連大學學報，2001，（05）.6、張子恒，性別倫理的價值取向研究[D].西北師范大學，2010年.