第一篇：商周二期高速公路項目建設單位自查自糾報告

商丘至周口高速公路商丘段二期工程

商周二期高速公路項目建設單位

自查自糾報告

河南德馨高速公路有限公司 二○一一年十一月十八日

商周二期高速公路項目建設單位自查自糾報告

河南高速公路發展有限責任公司：

結合交通運輸部《關于進一步加強公路項目建設單位管理的若干意見》文件精神，推動我省交通運輸系統加快建立政府投資項目監管長效機制，按照河南高速公路發展有限責任公司統一部署，河南德馨高速公路有限公司開展了商周二期高速公路項目建設單位自查自糾，制定了工作方案，明確了各部門的職責分工，深入細致的推動自查自糾工作的進行。現匯報如下：

一、項目概況

河南德馨高速公路有限公司是河南高速公路發展有限責任公司以豫高司人【2009】144號獲批成立的。我公司承建的商丘至周口高速公路商丘段二期工程是商周高速公路商丘段的北延工程，南連商周高速及連霍高速，北接濟廣高速商丘至菏澤（省界）段。商丘至周口高速公路商丘段二期工程全長26.991公里，投資概算總金額為123951.8226萬元，永久性占地2627.76畝(包括互通式立交及收費站占地)。本項目采用“四改六”方案高速公路建設標準，設計速度采用120公里/小時，路基寬度29米，路面寬度為2×11.75米。全線設大橋1座，中小橋15座，涵洞16道，通道41道，分離式立交12處，通道橋2座，天橋1座，匝道橋6座。

二、項目建設單位資格管理

1、項目公司共設臵7個職能部門，分別是：工程技術處、質量監督處、計劃合同處、安全保通處、財務資產處、協調處、綜合處。

2、管理人員共38人，其中教授級高工1人，高級工程師10人，工程師13人，助理工程師3人，工程專業3人。工程技術人員中具有高、中級以上專業技術職稱的人員24人，占工程技術人員總數的63.2%；工程技術人員占管理人員的比例為79%。關鍵技術崗位人員任職資格均滿足省廳及交通集團要求。

3、人員資格

機構負責人：高級工程師職稱，具備5個高速公路項目管理經驗；

技術負責人：教授級高級工程師職稱，具備5個高速公路項目管理經驗；

財務負責人：會計師職稱，具備7個高速公路項目管理經驗。計劃合同處負責人：高級工程師職稱，具備3個高速公路項目管理經驗。

工程技術處負責人：高級工程師職稱，具備6個高速公路項目管理經驗。

質量監督處負責人：高級工程師職稱，具備4個高速公路項目管理經驗。

安全保通處負責人：工程師職稱，具備2個高速公路項目管理經驗。

財務資產處負責人：經濟師職稱，具備3個高速公路項目管理經驗。

協調處負責人：工程師職稱，具備3個高速公路項目管理經驗。

綜合處負責人：工程師、經濟師職稱，具備3個高速公路項目管理經驗。

三、規范建設管理行為

1、基本建設程序。嚴格履行工程建設決策和審批程序，不違反基本建設程序、不存在未批先建、開工手續不全等問題。

（1）項目建議書批復：2009年4月13日，河南省交通廳《關于2009年全省高速公路新開工項目開工計劃安排和有關問題的報告》（豫交計【2009】67號）。

（2）項目核準批復：2009年11月5日，省發改委《關于商丘至周口高速公路商丘段二期工程核準的批復》（豫發改交通【2009】1830號）。

（3）初步設計批復：2009年11月30日，省發改委《關于商丘至周口高速公路商丘段二期工程初步設計的批復》（豫發改設計【2009】1935號）。

（4）施工圖設計批復：2010年10月9日，省交通運輸廳《關于商丘至周口高速公路商丘段二期工程施工圖設計的批復》（豫交規劃【2010】337號）。

（5）建設用地批復：2010年6月19日，國土資源部《關于商丘至周口高速公路商丘段二期工程建設用地的批復》（國土資【2010】447號）。

（6）施工許可批復：2010年10月，河南省交通廳（豫交施工許可【2010】9號）。

2、合同管理

（1）招投標方面：德馨公司按照《招標投標法》和《河南省實施招標投標管理辦法》及省交通運輸廳、省交通集團及高發公司對工程招標工作的有關規定和程序，進行商周高速商丘段二期工程的招標工作。

商周二期工程根據項目的進展情況，先后對土建、主體工程施工監理、路面、附屬工程及附屬工程施工監理組織了招標工作。在資格預審階段，土建、主體工程施工監理、路面、附屬工程及附屬工程施工監理招標預審公告及資格預審文件分別通過省交通運輸廳審核，并及時發布信息和資格預審文件發售。在評審中，由省交通運輸廳評標專家庫隨機抽取的專家及業主方代表組成的評審委員會，嚴格按照相關評審程序，加強對投標人資質真實性的審查，嚴格否決性條款評審。資格預審結果按規定要求及時上報交通運輸廳審核，并在交通運輸廳網站進行了公開發布，接受監督。

在招標評標階段，我公司嚴格按照規定，編制完成工程招標文件，報省交通運輸廳批準后，進行發售，并在招標有效期內進行公開開標。在評審中，在省交通運輸廳監察室、高發公司監察部的監督下，由省交通運輸廳評標專家庫隨機抽取的專家及業主方代表組成的評審委員會本著“公平、公正、公開”的原則對遞交的標書進行了認真、細致的評審。評審結束后，項目公司及時將評審結果上報省交通運輸廳核備，在主管部門對評標結果審核后，項目公司發出中標通知書，并按照招標文件規定程序與條件與中標人簽訂合同協議書，商周高速商丘段二期工程招標工作圓滿結束。在以上招標工作中，項目公司嚴格執行相關規定和程序，不存在突出問題排查工作方案中有關招標投標環節需排查的違法違規行為。

（2）合同簽訂及履行：評標結果公示期間，項目公司未接到任何投訴舉報電話和信件，并在公示結束后對中標第一中標候選人發出合同談判邀請函，組織各分項工程合同談判。在談判階段各分項工程第一中標候選人對合同條款均無異議，項目公司在公示結果有效期內對各分項工程第一中標候選人發出中標通知書，并在發出中標通知書30日內簽訂了合同。

在合同履行期間，截止目前，商周二期項目未發生任何糾紛、索賠和安全事故。根據合同條款規定項目公司還成立了履約考核小組，對各參建單位的施工進度、施工質量、安全文明施工、農民工工資發放情況及人員的履約情況進行組織檢查，并將檢查結果寫出書面報告，上報省交通運輸廳列入公路施工評價體系。

（3）工程計量方面：自合同履行以來，項目公司無故意刁難、推遲施工單位計量的行為發生，確保了施工單位的資金周轉。商周二期工程共5個土建標、1個預制標、2個路面標、10個附屬標，18個標段有效合同價71282萬元，截止目前，商周二期工程累計計量147期，計量工程款54292萬元，占有效合同價的76%。

4、質量安全管理

（1）路面施工質量管理采取如下措施：①、分3個階段對路面基層進行取芯（即底基層、下基層、上基層），以每層每個點厚度、密實度及連接情況達不到設計要求進行處罰，對取不出芯樣的進行返工處理；②、平整度以上基層為主，并進行五方檢測，對達不到設計要求的根據有關規定進行處罰；③分3個階段對面層進行取芯（即下面層、中面層、上面層），以每層每個點厚度、壓實度、密實度及連接情況達不到設計要求進行處罰，對取不出芯樣的進行返工處理；④平整度以每層每公里為單位進行檢測，對達不到設計要求的根據有關規定進行返工，小于設計要求的根據有關規定進行獎勵。截至目前未發生質量問題。

（2）安全管理采取以下措施：德馨公司安全生產領導小組，設臵安全管理部室，配備專（兼）職安全生產管理人員，制訂安全生產實施細則和操作規程，實施安全生產監督檢查，貫徹執行項目部的各項安全指令，確保工程安全生產。①采取定期、不定期和專項檢查相結合的形式檢查駐地和施工現場的安全管理及安全生產情況，檢查安全生產工作成績，作為施工單位年終考核的主要依據之一；②依據《河南高速公路發展有限責任公司安全生產管理規定》，項目公司對施工單位每季度進行一次全面安全生產的檢查，并根據生產情況、季節特點進行專項檢查。重點檢查各單位安全生產各項制度實施情況，對存在問題的單位給予通報，限期整改，并要求上報整改情況；③項目公司對監理、施工單位實行安全生產考核制度，各單位制訂安全生產管理計劃，每半年將總結材料上報項目公司安全生產領導小組，業主參照《河南省交通系統安全生產管理考核標準》進行考核，根據各單位指標完成情況評比考核，考核等級分為：安全生產先進單位、安全生產達標單位、安全生產不達標單位，并分別給予相應獎勵和處罰；④由于處在項目建設后期，少數員工思想上安全意識有點淡薄，各施工在安全生產工作上還有不完善的地方，經過排查發現以下問題：部分項目部工區安全生產投入不足，消防器材配備不齊全；一些標段的個別危險部位沒有設臵圍欄和警戒標志或警示標志不規范，部分機械設備缺少安全操作規程牌等；有些臨建設施外接電源較混亂，局部布線不合理，容易漏電或觸電，部位防護不到位；部分地段當有多種機械同時作業時缺少現場調度，容易發生碰撞事故。就以上安全隱患，我們已對現場責任人提出批評，制定措施，在限期內已經整改完畢。

5、信息化管理

2010年，我公司開通了河南德馨高速公路有限公司網站，在做好公司宣傳的同時，積極啟動了電子公文交換及辦公自動化系統，規范工程項目建設管理、提高辦事效率、節約辦公成本，加大了網上宣傳力度，擴大了我公司對外形象，成為了我公司宣傳的窗口。

項目建設借鑒國內高速公路建設經驗，積極探索現代信息網絡化管理新思路。經過嚴格篩選，最終采用“HCS公路網絡項目建設管理系統”軟件。該系統立足于業主對項目的管理，可以實現業主、監理和承包人三方異地自動化辦公，互相提供快速、準確、全面、透明的信息，達到對全過程的動態管理和實時監控。內容涵蓋招投標、清單、概算、合同、計劃、計量等

對項目建設的立項文件、工可、批準文件、工程管理文件、合同管理、往來文件、工程變更、征地拆遷文件形成紙質文件的同時，掃描成電子文檔保存到建立的圖文資料管理庫中，為工程建設提供服務，同時在案卷、卷內目錄確定之后進行電子文檔的組卷工作，將電子版和紙質版進行關聯，便于查找和檢索，促進了工作指導的科學性進一步提高，信息化工作取得了明顯成效。

6、廉潔自律

一是全面落實廉政建設目標管理責任制，強化責任追究，并分別與各處室、各監理及施工單位簽訂了《廉政建設目標管理責任書》，備案了廉政承諾書，將廉政建設納入考核范圍。二是認真抓好廉潔從業教育，通過加強學習和開展各種活動，進一步筑牢干部員工思想防線。三是拓寬監督渠道，規范權力運行機制。四是認真貫徹落實“三重一大”制度，嚴格按規章制度辦事，2011年公司共召開涉及重大合同簽訂、材料準入等班子會8次，班子會10次，形成會議紀要10期。下發關于節假日期間廉潔自律、堅決制止奢侈浪費行為的通知和具體要求，大力加強廉政教育，宣傳廉潔自律先進典型，提高全體職工的廉潔自律意識。嚴格遵守廉政建設各項規定，堅決制止各種奢侈浪費行為。各部門、各單位不準借節日之名請客送禮、相互宴請等鋪張浪費行為，努力營造良好的工作環境和范圍。各部門、各單位要嚴格加強對內部車輛的管理，節日期間除正常值班外，所有車輛要進行封存，嚴禁公車私用，確保節日期間車輛管理安全。項目公司紀檢部門將對節假日期間的黨風廉政建設情況進行監督檢查，同時，公司及監理、施工單位還設立了監督舉報電話、廉政舉報箱和廉潔自律自查自糾個人檔案等，自覺接受廣大職工群眾和社會的監督。截止目前為止，項目建設未出現吃拿卡要等廉政問題。

通過此次自查自糾，對進一步提高商周二期項目工程項目建設工作起到了重要的推動作用。我們將以此次自查為契機，高標準完成建設任務。

河南德馨高速公路有限公司

二0一一年十一月十八日

第二篇：建設單位自查自糾報告

建設單位自查自糾報告

一、工程概況：

工程名稱： 工程地址： 建設單位： 設計單位：蘇 勘察單位：江 施工單位：中 監理單位：安

目前開工棟號為3#、7#、8#、9#、11#、12#、地下車庫，總建筑面積為：65402.24m2，工程造價約 10800萬元。其中3#、8#樓開工日期為2013年6月，計劃竣工日期為2015年6月；11#、1#地下車庫開工日期為2014年1月，計劃竣工日期為2015年6月；7#、9#、12#樓開工日期為2013年11月，計劃竣工日期2015年3月。

目前形象進度為：3#樓31層結構；8#樓28層結構；11#樓4層結構；7#、9#、12#樓主體結構完成，進入裝飾階段；1#地下車庫結構完成約70%。

二、自查組織人員名單

組長：李

副組長：柏

組員：何、邵

三、檢查情況

（1）、報建手續

我公司在開工前已將土地證、規劃許可證、安全監督、質量監督、施工許可證等辦理完成。符合開工要求。（2）、合同管理

招標程序符合相關法律及相關規定；工程分包符合相關法律及相關規定；工程款支付符合相關法律及合同規定，并定期監督總包單位農民工工資發放未發現違規問題；制定對施工單位、監理單位主要人員的考勤制度，監督施工單位、監理單位人員到崗情況未發現嚴重脫崗現象。（3）、質量管理

我公司每周定期對施工現場工程質量等進行巡視考核，現場工程實體光感質量一般，建筑工程質量通病防治工作情況一般。工程實體質量抽查符合規范設計及合同規定。（4）、安全生產管理

檢查施工單位塔吊、人貨電梯等大型機械使用及維保情況，檢查情況良好；檢查腳手架、模板工程、施工用電、“三寶四口五臨邊”安全防護、施工機具等，其中模板工程方面搭設缺少掃地桿，剪刀撐偏少；施工用電方面末級配電箱未固定、未接地管理不嚴；“三寶四口五臨邊”安全防護方面少數室內施工人員未佩戴安全帽，少數臨邊防護破壞后未及時修復。

四、下階段工作重點

（1）、將本次檢查出的問題限期整改。（2）、強化合同管理。

（3）、加強現場實體檢查工作，杜絕重大質量及安全事故發生。

********房地產開發有限公司

2014年10月28日

第三篇：建設單位項目執行報告

二級公路工程項目執行報告

一、工程概況

******至***二級公路是連接***與***的第二快速通道，并與G107繞城公路等形成***環線，解決了城市進出口單一的交通問題，對帶動***市江北工業區和***北部工業園的發展都具有非常重要的意義。

***至***二級公路路線總體呈東西走向，起點位于***市陽安路與鳳凰路交叉處，經***市橋口鎮，跨***，至***鎮與G107交叉，全長22.093 Km，其中***區段長9.16 Km。

（一）建設依據

該工程的建設嚴格執行國家基本建設程序，建設依據為：

1、***規劃勘察設計院《***至***公路工程可行性研究報告》、***省交通廳***辦函[2009]64號“關于***至***公路工程可行性研究報告審查意見的函”；

2***省發改委***發改能[2009]612號文“關于******至***公路***段工程可行性研究報告的批復”

3***省發改委***發改能[2009]613號文“關于******至***公路***段工程可行性研究報告的批復”

4***省交通運輸廳《關于***至***公路***段一階段施工圖設計（代初步設計）的批復》（***計統[2009]471號）

5可行的地質勘查報告。

（二）建設規模及主要技術指標

***至***二級公路***區段，主線采用2車道，路幅劃分為行車道寬2×3.75m，硬路肩寬為2×3.25m，土路肩寬為2×0.5m，橋梁設計荷載為公路Ⅱ級。

本項目***段有***大橋和***中橋2座橋梁。

***大橋,中心樁號位于K9+555，全長288.12m，橋面行車道凈寬14.5m，人行道寬1.75×2m。上部結構釆用7×40米預應力T梁；下部結構橋墩采用圓柱墩和灌注樁基礎, 橋臺采用樁柱式橋臺。

中橋為***中橋,中心樁號位于K10+158，全長82.04m，橋面行車道凈寬14.5m。上部結構釆用25米和27米預應力T梁；橋臺采用柱式橋臺和肋板橋臺，橋臺下均為灌注樁基礎, 橋墩采用圓柱墩和樁基礎。

本項目等級為公路二級，設計速度80 Km/小時，路基寬為15m，設計洪水頻率為100年最大洪水頻率。

為了減少橫向干擾，降低事故發生的可能性，全線設臵了較為齊全的安全設施，主要包括交通標志、交通標線、里程碑、百米樁及公路界碑、輪廓標等。

（三）工程進度

2010年3月20日開工建設，2012年6月20日主線建成通車，共27個月。

（四）項目投資及來源

2009年11月6日，***省交通運輸廳下發了《關于***至***公路***段一階段施工圖設計（代初步設計）的批復》（***計統【2009】471號），批復預算為19703萬元，其中國省定額投入5171萬元，***、***區自籌14532萬元。

為加快項目建設，彌補政府財力，******區政府決定由******投資有限公司作為本項目K8+040～K17+200(路線長9.1Km)的投資法人，2009年11月10日，***公路建設公司與******投資有限公司簽訂《******區***公路（***段）建設工程建設—轉讓（BT）項目融資建設、轉讓及回購合同》（K8+040～K17+200）。2010年7月13日，***人民政府下發了***函【2010】95號文件予以批復確認項目法人為******投資有限公司。

（五）、主線工程主要工程數量

主線公路長度9.16公里，一合同段土石方63.8萬m3；涵洞6道圓管涵、4道蓋板涵、縱向波紋管涵1道；大橋288.12m，中橋84.88m，排水工程3887.1m3；防護工程6957m3；路面工程底基層31179.2m2，基層29755.5 m2，面層28787 m2。二合同段土石方53.7萬m3、涵洞26道圓管涵，10道蓋板涵，3道倒虹吸；排水工程4482.2m3；防護工程8936.2m3；路面工程底基層120448.7m2，基層面層113119.8m2，面層107642.91m2。

（六）主要參建單位

1、設計單位：***省***交通規劃設計研究院

2、施工單位： ***省第五工程有限公司

3、監理單位：******公路監理咨詢有限公司

4、監督單位：***交通建設質量安全監督處

5、檢測單位：***交通建設試驗檢測中心和

******橋隧技術有限公司

二、建設管理情況：

（一）前期工作

1、設計單位招標情況

本項目初步設計、施工圖設計和地質勘察工作由***省***交通規劃設計院完成。

2、施工、監理單位招標情況

經***交通運輸局批準，本項目施工和監理招標采用公開招標、資格后審的形式。項目的招標嚴格執行國家工程招標投標法的有關規定，對監理單位和施工單位進行了公開、公正、公平的評標，整個過程進展順利。

2010年2月26日，******投資有限公司與******公路監理咨詢有限公司簽訂《***至***公路（***區段）工程監理合同書》； 2010年3月1日，******投資有限公司與***省第五工程有限公司簽訂了A1合同段和A2合同段《建設工程施工合同》。

（二）征地拆遷情況

***公路的拆遷工作由******區交通局負責。

（三）項目管理情況

1、項目管理機構設臵及職能

******投資有限公司專門成立了***至***二級公路工程項目指

揮部。指揮部設綜合辦公室、工程部、合同部等各職能部門。各部門根據指揮部制定的職責權限和管理制度，各負其責，分工協作。

2、質量控制措施與效果

工程質量是工程的生命。在指揮部成立之初，指揮部全體人員就樹立了精細化管理、打造精品工程的理念，在工程建設中，我們始終把質量放在首位，把質量管理貫穿于工程建設的全過程，嚴格執行質量一票否決制。為了加強工程質量管理，召開施工現場會，通過表彰、獎勵、通報、處罰等多種形式使工程達到規范要求，對于工程質量意識淡漠、存在質量缺陷的單位，通過開會、下發文件提高工程質量意識，責令返工或直接報廢不合格工程，消除質量缺陷，警示其他施工單位，強化質量意識。

堅持開展勞動競賽，努力營造建設競爭氛圍。指揮部每月組織進行一次有施工單位經理、總工、監理辦總監、監理工程師及指揮部參加的全線工程質量、進度、文明工地、安全生產、履約表現勞動競賽檢查評比活動。依據指揮部制定的勞動競賽實施辦法進行檢查、評比、獎優罰差，有力的促進了***公路的工程質量、進度和安全文明施工，保障了整個工程健康順利的進展。

分解質量目標，努力做好以質檢為核心的管理工作，按單位工程、分項工程簽定質量目標責任書，落實全員質量責任。做到從經理到職工、項項工程有目標，人人頭上有責任。指揮部還實行質量檢查通知單制度，指揮部工作人員在工地發現質量問題，隨時簽發質量檢查通知單，一聯通知施工標段，限期返工，徹底糾正；一聯通知監理，按通知單認真檢查，加強旁站；一聯項目部存檔并累計到當月勞動競賽評比中扣分。充分發揮中心試驗室的試驗檢測職能，堅持工地巡查、抽檢，支持、配合質量監督部門檢查。對質檢站提出的質量問題，認真分析研究，及時解決。

圍繞精品目標，堅持以試驗檢測數據為評判質量優劣依據。在每個分項工程完成之后，項目辦在施工單位按規定自檢的基礎上，會同監理工程師進行認真的抽查，抽檢頻率大于50%；只有抽檢合格，方能進行下一分項工程的施工，確保了每一分項工程質量達到合格要求。同時狠抓原材料質量關，從源頭消除隱患。由于采取了這些措施，有效的杜絕了質量事故的發生，從根本上保證了工程質量。

3、安全生產

為了做好工程施工的安全生產管理工作，項目部、監理辦、施工單位相應成立了安全生產管理機構，指定專人負責工程施工的安全生產管理工作，要求施工單位嚴格按照公路施工安全技術規程進行規范操作，開展定期和不定期檢查，對檢查存在的問題要求施工單位及時整改，并督促落實情況，使安全事故降低到萌芽狀態，最大限度消除安全隱患的發生，由于加強了安全生產管理，工程開工至結束，未出現重大事故和不安全事故發生。

4、進度管理

***至***二級公路（***段）工程于2010年3月20日開工建設，2012年6月20日建成通車，共27個月，全面完成了主線合同工程任務，我們主要采取了如下措施：

（1）以科學的態度對待進度，正確的解決工程進度中出現的實際問題。對工程中出現的各種問題，各級領導多次親自召開會議，作出采取相應變更措施的決議。雖然由于實際需要而產生的變更工程，在一定程度上增加了投資，但提供了確保工程質量的必要重要條件，使工程質量達到原設計標準，這為按期完工奠定了基礎。

（2）以科學的態度和方式解決施工進度問題。本工程在解決施工進度問題上，主要采取了增加先進的施工機械、大量人工投入的辦法。本工程在施工過程中，承包單位倒排了工期，增加了機械人員的投入，大大加快了施工進度，又提高了質量。

（3）全體施工管理、承包單位的團結協作，不怕困難，苦干加科學的管理和科學施工方法，艱苦奮斗，及監理辦全體人員積極配合驗收，嚴格監理付出了超強度的勞動，這也是本工程超前完成的重要因素。在大干期間除雨天外從無節假日，把所有的時間全部投入工程中去，是取得了較快的工程進度的很好的原因。

5、工程變更

***公路工程變更嚴格按《***省公路工程設計變更管理辦法》的要求，堅持“實事求是、堅持標準、保證質量、節約資金、嚴格控制、程序規范”的變更申報原則，按管理辦法的出臺了適用于***公路的變更管理實施細則、建立了變更管理臺帳。為了做好工程施工的變更管理工作，嚴格按照工程變更規定對施工單位的工程變更申請進行審核，施工現場進行詳細查看，根據實際需要和權限確定或上報工程變更，對不符合變更要求的工程變更堅決不予審批，嚴格控制工程變更，截止目前發生變更共166份，其中重大設計變更5份，較大變更29份，一般變更132份，累計變更金額***萬元。工程變更保證了工程的質量，填補了工程設計缺陷，使工程的設計更加趨于合理、趨于完善，大大提高了工程的使用性能。

6、工程造價控制

為了控制費用我們主要的做法是：我們制定嚴格的費用控制程序，做好單價分割的審核，工程數量審核的復核等工作，每月嚴格審核承包人計量月報，未經交驗的工程當月不予計量，嚴格控制工程變更，對有爭議的變更問題及變更項目費用進行認真分析，召開會議，協調解決；并建立了一個既暢通又嚴密的支付渠道。

三、分部分項工程驗收及相關問題

（一）存在主要問題及處理情況

1、現場工程實體項目：

⑴橋涵工程：

①梁施工痕跡未得到處理，如蓋梁上有施工垃圾和混凝土表面有污染現象等，承建單位已進行了清理；

②橋頭防護平整度較差，已達到施工規范要求；

③個別涵洞進出口與原渠順接不暢，整理后已滿足驗收規范要求。

⑵路基工程：

① 邊溝施工較早，有排水不暢現象，已進行處理； ②路基局部段落邊坡坡腳下廢土清理不徹底，已清理完畢。

⑶ 路面工程：

局部段落路沿石線形不順，個別平交口曲線段平石不圓適，現已達到設計要求。

⑷交通工程：

①標志牌基礎安裝固定螺栓未作防盜處理，已處理完畢；

②局部段落標線在緩和曲線段與直線段銜接處有不順現象，已進行處理；

2、工程內業資料：

通過對路基、路面、橋梁、綠化、標志標線等工程原始記錄表、報驗資料及自檢資料等進行了全面的檢查，認為以上工程資料內容完整，填寫規范準確，簽字齊全，滿足《公路工程交（竣）工驗收辦法》關于檔案驗收要求，基本達到交工驗收標準。

四、對各參建到位的總體評價

1、對設計單位的總體評價

本項目的設計單位為***省***交通規劃設計院。由于項目的施工圖的勘察設計階段，設計部門調查和勘察工作欠細致，設計階段所考慮的問題欠具體全面，在初步設計圖施工中的問題比較多，因此陸續出具了補充設計和變更設計，完善了當初的設計不合理的情況。從線形設計上、構造物的設臵上、以及與周邊環境的協調上，它是一條比較成功的設計項目，在具體的設計圖紙及后續服務工作中，也受到了監理及施工單位和業主的一致好評。

2、對施工單位的評價

***至***二級公路（***段）工程的施工單位總體上都能認真履行合同，嚴把工程質量關，按期完成工程的施工任務。施工期間，為了提高工程質量，加強了施工規范管理和質量管理自檢體系。為了加快工程進度，施工單位加大了人員和設備的投入。廣大施工人員不畏高溫，不畏嚴寒，扎實的奮戰在施工第一線，打造了優質的工程，體現了施工單位是一支過硬施工隊伍。

3、對監理單位的評價

監理單位自接受任務以來，投入一批高素質、專業業務技能強的人員組成監理辦，并對中心實驗室、駐地辦嚴格要求，嚴把質量關。針對項目特點，制定了切實可行的監理工作措施和工作大綱，保證了監理工作的有效運轉。監理人員堅持工程全程旁站，對施工中存在的問題監督施工單位認真整改，落實到位，確保了工程質量。

五、對工程質量的總體評價

***至***二級公路（***段）工程整體質量良好，施工質量保證，資料基本齊全，使用的材料質量符合要求；路基壓實度、彎沉值符合要求，邊線直順圓滑，邊坡穩定，路面平整密實，路面彎沉值、壓實度、厚度等符合設計要求，砌體大面平整，斷面尺寸控制較好，構造物施工質量良好；橋梁砼及砂漿強度符合設計要求，外形尺寸、高程控制較嚴，砼表面光潔密實；伸縮縫伸縮性能有效，經荷載實驗橋梁承載能力滿足設計要求，安全設施比較齊全，標志醒目，標線線型順滑，施工安裝控制較好。

六、項目管理體會

公路建設工程施工難度大，施工過程存在問題多，必須認真對待，及時解決，出現遺留問題很難事后補救。施工期間，施工方、監理辦、業主方必須負起高度責任，嚴把質量關，同時施工單位要不斷提高施工技術，改進施工工藝，補救施工過程存在的施工缺陷，只有這樣工程質量才會做的更好。

***至***二級公路（***段）工程所取得的成績是在***委、市政府及市交通局的正確領導與區縣單位的大力支持下，在施工單位的精心組織、認真施工和監理單位的嚴格監理、熱情服務下，在市公路工程管理處及項目部全體工作人員的共同努力下獲得的。成績來之不易，我們將在今后的工作中繼續發揚公路人不怕苦、不怕累、善于打硬仗的優良作風，為國家的公路建設事業作出貢獻。

******投資有限公司

二0一二年十月二十六日

第四篇：高速公路建設單位精細化管理實施方案

精細化管理實施辦法

第一章 總 則

第一條 重要干道，技術難度大、質量要求高、管理任務重。為了促進工程施工管理的標準化、規范化、精細化，提高建設管理和工程質量水平，確保各環節工作到位,質量優良，結合本工程項目的實際情況，特制定工程項目精細化管理實施辦法。

第二條 本辦法適用于本項目內的所有工程建設活動。

第三條 凡參與 的所有從業單位必須嚴格執行國家基本建設程序，遵守工程建設相關法律法規、工程技術標準規范和標準化施工手冊及施工管理考核辦法，對質量管理的重點部位、關鍵環節實施精細化管理。實現管理目標明確，管理措施可操作，管理流程可溯源，管理結果可預測，管理責任落實到人，優化施工工藝，保證施工安全，克服質量缺陷，圓滿完成石太北線建設任務。

第四條 精細化管理的指導思想和總體目標：以科學發展觀為指導，以規范本項目建設管理為目標，以落實建設各方責任為手段，以治理和消滅質量通病、安全隱患為重點，以強化精細化施工為主線，構建以項目管理為基礎的管理標準化體系，促進項目施工管理標準化、規范化、精細化，確保本項目建設質量。深入學習實踐科學發展觀，貫徹落實“安全、環保、和諧、耐久、節約”的公路建設新理念，緊緊圍繞項目管理目標，嚴格執行高速公路建設的法律法規、規章標準、規范規程和合同條款，通過實施公路建設項目精細化管理，廣泛

開展精細化管理活動，力爭建設項目管理達到“零缺陷”，實現“質量、安全、進度、環保、費用”管理目標，即項目質量優良率達到100%，各單項質量檢驗指標均滿足規范要求，安全生產和環境保護各項措施落實到位，不發生重大質量和安全生產責任事故，確保公路建設過程中“廢水、廢氣、固廢、噪聲”的排放滿足環保部門的要求，施工進度符合合同工期規定，投資嚴格控制在批復概算之內，保證公路設計使用年限，建設質量實現安全可靠、經久耐用，總體達到“質量更可靠、工程更耐久、設施更完善、群眾更滿意”的目標，實現高速公路建設項目又好又快發展。

第五條 承包人、監理人按照省廳的統一要求，在管理處的指導下，成立精細化管理領導小組，細化項目管理計劃，制定詳細的精細化管理實施細則，針對近些年高速公路施工的質量通病，結合本合同段施工項目、施工工藝特點，對重點部位、關鍵環節提出完善的精細化管理的具體措施、步驟。建立任務目標考核機制，對精細化管理內容不斷改進, 促進精細化管理水平不斷提高。

第六條 精細化管理的總體要求：在高速公路建設管理過程中，管理處以及勘察、設計、施工、監理、科研、試驗檢測等從業單位要吸收國內外先進技術、經驗及建設成果，總結我省公路建設經驗，樹立精細化管理理念，進一步優化項目管理方案，制定精細化管理具體實施細則，從實施重點關鍵環節精細化管理入手，逐步實施項目整體的全過程、無縫隙管理，最終健全高速公路項目精細化管理體系。

通過分析研究項目建設過程中的每個具體細節，制定分項工程各環節精細化管理的目標、標準、任務、流程，提出項目建設管理目標和管理要求，明確各部門、各崗位、各環節、各工序的崗位職責和責任主體，建立健全的精細化管理體系。

第二章 管理處精細化管理內容

第七條 管理處作為本項目精細化管理的直接責任主體，認真貫徹執行省廳制定的項目建設精細化管理有關指示精神，組織協調本項目從業單位和從業人員實施項目精細化管理，對本項目從業單位和從業人員精細化管理工作進行檢查和指導。

第八條 管理處內部按照崗位分工，明確各自責任，結合各階段工作目標，精誠合作，統籌安排。根據石太北線石家莊段的工程特點，對各個環節進行決策、計劃、組織、協調和控制，實現項目管理目標。為貫徹落實精細化施工管理，管理處特成立精細化施工管理領導小組。

組 長： 副組長：李 成 員：杜

領導小組負責對本項目各參建單位精細化施工活動的開展情況進行檢查指導，對成功經驗進行總結交流和推廣，對精細化施工管理情況進行監督、檢查。對各項目標實行動態管理，落實工程質量和安

全的保證措施，對本項目存在的各種風險明確應急預案，保證既定目標的順利實現。

第九條 實行質量管理和安全生產動態控制，規范質量問題處理程序，健全質量保證體系，完善質量保證措施，確保工程驗收達到優良標準；履行安全生產合同，落實安全生產管理規定，切實保障人身和工程安全。制訂處理應對突發事件的應急預案，在發生安全生產和工程質量事故緊急關頭，能夠迅速按照突發事件的應急預案，保護人身生命安全，將事故造成的損失降到最低程度。

第十條 制訂文明施工和環境保護的各項制度、措施，保持施工現場整潔和自然生態環境，防止水土流失、施工污染等情況的發生。合理設臵取土坑、施工便道，對影響生態環保的因素進行妥善處臵。

第十一條 參建單位必須選派業務素質高、管理能力強、有豐富工作經驗的人員從事現場管理，不得隨意變更進場人員。

第十二條 遵循“以人為本，科學發展，創新實踐，共建和諧” 的科技創新原則，提高科技創新管理水平，實現科技創新的規范化、系統化。以體現石太北線石家莊段建設理念為主題，在新技術、新材料、新工藝方面實現新突破。提高工程質量、降低成本。

第十三條 根據項目建設實際需要，組織項目工程師和有關管理人員參加項目管理專題培訓，并組織標準化學習和考試，進行項目內外的業務技術學習和技術交流，掌握處理和解決項目技術管理方面的技能。

第十四條 編制信息化工作計劃，制訂信息化管理制度，通過互聯網實現信息互享，搞好信息系統的管理和維護。督導參建單位做好項目信息管理工作，明確信息管理內容，建立信息管理和報告管理制度，對所報送信息的內容、數據、圖片等進行審核。

第三章 勘察設計單位精細化管理內容

第十五條 勘察設計單位按照“安全、環保、耐久、經濟”的要求，把建設項目的功能性、安全性、耐久性作為主要的設計目標，結合本項目的工程地質特點和施工管理要求，制定項目勘察設計質量精細化管理實施細則，嚴格履行設計服務合同，開展勘察精細化活動，加強工程地質勘察和工程設計質量管理精細化，提高工程勘察設計質量。

第十六條 實施公路工程勘察規范化管理，制定項目勘察工作量化管理文件，嚴把勘察設計各類成果的內部審查關，確保勘察設計工作深度，對每項勘察工作的目的、數量、成果做出明確規定，確保提供完整可靠的工程地質資料。對技術標準、技術方案、經濟合理性等要進行充分的科學比選論證，盡量避免和減少設計變更，切實做好后續服務、質量和安全生產技術交底工作。

第十七條 通過充分的方案比選，確定技術合理、經濟可行的初步設計方案。

第十八條 落實初步設計批復要求，實施施工圖設計管理精細化，進一步優化平、縱、橫布臵，加強高填深挖路基和特殊路基動態設計，提高設計計算的準確性和經濟性；路面結構設計應加強設計參數的實測，盡量提高汽車荷載預測的精度，路面級配設計應根據公路等級及功能進行科學合理的優化比選；橋梁工程應注重細節設計，使用高性能混凝土，確保混凝土結構在設計基準期內滿足使用要求；在保證結構安全的條件下，要考慮施工的方便性、可行性和有效性；制定設計服務計劃，提高工程施工過程的設計服務力度。

第四章 監理人精細化管理內容

第十九條 監理人按照省廳、管理處對精細化管理和標準化施工的要求，成立相應的精細化管理領導小組，制定詳細的施工監理精細化管理措施，認真做好內部精細化管理工作和學習標準化施工，審核承包人有關精細化管理的制度、辦法和措施。重點實施質量、費用、進度監理精細化，原材料、質量通病監理精細化，安全生產、環保監理精細化。

第二十條 依據合同嚴格履約，所有監理人員必須符合合同要求，監理工程師和監理員須持有交通主管部門核發的相應資格證書，并必須經過崗前培訓。所有監理人員的資格證書，經管理處審查后統一保管至合同期結束，監理人員更換須經管理處批準。

第二十一條 建立獨立的工地試驗室，并在取得質量監督部門頒發的資格證書后方能開展工作。監理人要獨立開展試驗檢測工作，并滿足抽檢頻率，試驗報告使用總監辦批準的統一格式，試驗數據真實、可靠，試驗資料分類存放，電子文檔同時保存。

第二十二條 按照施工合同和監理規范要求，審核承包人的合同履約情況，對施工測量成果、進場原材料和材料配合比設計進行認真復核和確認，審批分項工程開工申請和主要工程施工工藝，落實首件工程認可制，檢驗和認可所有外購成品和半成品，做好現場巡視和旁站，做好監理記錄，及時對已完工程進行質量評定。

第二十三條 監理工程師必須以質量合格、資料齊全，且符合安全和環保要求作為計量支付的先決條件，未經監理工程師批準不得支付，復雜工程和有爭議的費用會同業主、設計、承包人現場計量。計量報告按照籌建處統一要求的格式編制，根據合同定期支付費用，發現有多報、漏報、重復計量時，監理工程師及時糾正并上報管理處。

第二十四條 督促承包人按時提交進度計劃，嚴格進度計劃審批，及時收集、整理、分析進度信息，檢查工程實際進度，并通過實際進度與計劃進度的比較，對每月的工程進度進行分析和評價，評價結論寫入工程監理月報。因工程變更或非承包人原因確需延期的，必須經總監辦審核，管理處批準。

第二十五條 把好材料準入關，杜絕假冒偽劣產品及不符合設計要求的材料進入現場；所有進場原材料，監理人必須按照規定的頻率進行抽檢，根據管理處《甲控材料質量管理辦法》有關規定，落實原材料進場審批程序，嚴格控制原材料質量，關鍵材料準入制，不合格的原材料一律不準用于該工程。

第二十六條 施工過程中嚴抓精細化和標準化施工，將精細化管理和標準化施工落實到實處。做好預防質量通病的監理工作，制定具

體實施措施，通過質量通病表觀現象，分析質量通病產生的原因，采取有效的管理措施，杜絕管理通病，克服工藝通病，避免實體通病的發生。

第二十七條 嚴格施工企業安全生產許可證和“三類人員”（企業負責人、項目負責人、專職安全管理人員）管理；審查承包人生產安全事故應急救援預案的制訂情況，針對重點部位和重點環節制訂的工程項目危險源監控措施和應急預案；檢查承包人安全生產管理制度和安全文明施工管理制度，以及落實安全生產資金使用情況，督查承包人在施工過程中是否嚴格按安全操作規程施工；檢查承包人安全教育計劃、安全交底安排，施工人員安全資質和特種作業人員操作證。

第二十八條 加強施工環保監理，詳細制定廢水、廢氣、固廢、噪聲、生態等方面的監理實施細則，安排專職人員負責環保監理工作；根據批準的環境影響評價報告書有關要求，檢查承包人場地布設等相關環保措施，施工現場（含臨時便道、拌和站、預制場等）灑水防塵，按有關要求采取降噪措施，施工廢水、渣土、生活污水、垃圾的處臵合理，按照批準在擬定的取棄土場取棄土；督促、檢查交竣工文件的整理歸檔，建立環保工作情況信息報告制度，向管理處提交環保監理月報和環境監理報告。

第二十九條 組織對從業單位關鍵崗位相關技術和操作人員進行崗前技術培訓，并組織所轄從業單位技術人員進行精細化和標準化施工學習，確保實施效果。

第五章 承包人精細化管理內容

第三十條 承包人按照管理處的要求，制定本合同段工程精細化管理實施細則，并負責具體實施。根據《公路工程質量檢驗評定標準》中的規定，對每個分項工程制定詳細的施工管理措施，內容包括質量目標、執行標準、材料、設備、人員、工藝要求、質量檢驗等，明確每道工序、環節的質量責任人，實施工程質量責任登記制度，建立相應的責任追究制度。編制路基工程施工精細化、路面工程施工精細化、橋梁工程施工精細化、交通工程及沿線設施施工精細化、安全生產管理精細化、原材料管理精細化等實施措施，重點對工程質量通病實施精細化管理。

第三十一條 加強一線從業人員管理，切實抓好崗前培訓。落實各類施工人員崗前培訓制度，實行全員培訓。未經質量、安全教育和培訓的人員，不準上崗作業；抓好一線施工生產組織和管理，每一個施工工點必須選派有責任心、懂技術、有經驗的現場管理人員。每個正在進行施工的施工工點都必須有施工管理人員在場，并做好詳細的現場施工紀錄；重點做好特殊工種人員管理，對于電工、焊工、垂直運輸機械作業人員等國家規定的特種作業人員，必須選派已取得國家規定部門頒發的特種作業操作資格證書并有同類項目施工經驗的合格人員。

第三十二條 做好技術交底和實行首件工程認可制度。承包人要制定和落實技術交底制度，每個分項工程開工之前，項目技術負責人必須到施工現場，依據圖紙、施工技術規范和標準化施工有關要求對

工程具體實施者進行技術交底，明確具體質量標準、工作標準、安全標準和施工操作要求，技術交底要求建檔管理，并及時上報相關部門備案；承包人必須按照有關要求制定首件工程施工方案和詳細的施工工藝并報監理工程師審批，首件工程施工完畢應認真進行分析、總結，并形成報告報監理工程師批準，首件工程認可后，后續工程應嚴格按照批準的施工方案和施工工藝進行施工。

第三十三條 路堤填筑需通過試驗路段確定施工工藝，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數，避免出現碾壓設備不足、填前處理分層碾壓不夠等工藝通病；嚴格控制路基填料，制定防止橋頭跳車、路基不均勻沉陷等施工措施，保證路基工程質量；不良地質挖方路段施工，要保證邊坡穩定和安全生產；采取有效措施，保證混凝土澆筑質量，克服小橋涵構造物外觀粗糙的質量病害。

（一）路基填筑材料符合規范要求。嚴禁使用生活垃圾、腐殖質的土作為填料；淤泥、凍土、強膨脹土、高液限粘土、粉質土不得直接作為路堤填料，確需使用時，必須采取技術措施進行處理；填料的CBR值和最大粒徑滿足施工技術規范要求。

（二）制定重點部位、關鍵環節作業指導書。對原地面的陡坡地段、填挖界面、高填方地基按規范和設計要求進行處理；路堤與橋涵、路塹過渡段，以及施工分段接頭等非連續作業地段作為路基施工的關鍵點，作業界面應清潔、整齊，保證壓實質量；嚴格控制臺背回填質量，填筑材料通過試驗確定，控制填料粒徑和填筑厚度，采用適合的

壓實設備，保證壓實效果，每層必檢，消除構造物端部路基沉陷；明確路基填挖結合部位的施工工藝及質量控制方法，保證路基整體穩定, 避免出現縱向裂縫、不均勻下沉和錯臺；切實制定高填方路基的施工工藝和質量控制措施，避免出現超限沉降，確保高填方路基穩定；加強挖方路塹路床的處理，必要時土方路塹的路床應進行換填碾壓處理；不良地基處理應加強施工期地基沉降和穩定性監測，復合地基處理方案應注重原材料及施工過程控制，加強樁身質量和復合地基承載力檢測。

（三）加強路基臨時排水和邊坡防護工程。路基施工現場應設臵必要的臨時排水設施，保證排水通暢，防止場地積水浸泡和雨水沖刷路基；不良地質地段挖方施工要注意邊坡的穩定，及時做好安全防護；擴建工程注意做好新老路接茬臺階處理，碾壓到位、密實；認真做好防護工程施工質量控制，防止出現圬工砌筑方法、勾縫方式不妥等工藝通病。

（四）切實做好小橋涵構造物工程質量。混凝土澆筑外露面一律使用新型鋼模板，模板安裝必須牢固，封閉嚴密，脫模劑涂抹均勻、色澤一致；混凝土集中拌合、罐車運輸、充分振搗，不得出現混合料離析、漏振或過振、漏漿現象，做好混凝土的保濕、保溫養生措施。確保小橋涵構造物內實外美。

第三十四條 控制路面工程原材料質量和現場管理，嚴格控制各結構層材料生產配合比，通過試驗段確定各結構層合理的施工周期、施工間隔及機械組合，做好施工現場工藝銜接管理，克服瀝青面層裂縫、車轍、泛油、早期損壞和水泥路面早期斷板、開裂、錯臺等通病。

（一）瀝青路面材料選用及配合比設計精益求精。嚴格控制瀝青含量、礦粉用量和空隙率，根據結構層厚度，合理選擇路面級配形式。

（二）嚴格控制瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓和檢驗等施工工藝。加強施工過程控制，杜絕混合料計量不準確、級配不嚴格、拌和不均勻等施工工藝通病，保證混合料的拌合質量，保存拌合樓逐盤拌合記錄；嚴格控制混合料在運輸、攤鋪、碾壓時的溫度，運輸車輛一律采用保溫覆蓋，運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得黏有泥土等可能污染路面的贓物；混合料攤鋪應保持連續作業，不停機、不停止螺旋攪拌器，減少離析，壓路機碾壓采取緊跟慢壓方式，保證路面的壓實度和平整度，使用輪胎壓路機搓揉碾壓，提高密實度，認真做好接縫處理；瀝青路面施工與現場質量檢驗應同時進行，發現不足及時返工。

（三）避免瀝青面層層間污染。路面面層應連續施工，強化噴灑黏層油，確保瀝青層層間結合良好；中央分隔帶、綠化、路肩、路基排水防護等施工不得與瀝青面層施工交叉作業，嚴格控制平交道口污染。

（四）加強基層質量控制，防治路面基層反射裂縫。制定半剛性基層反射裂縫的防治措施，按照規定頻率認真做好進場原材料檢驗，不合格材料一律清出場地；碎石級配嚴格控制在設計要求的級配范圍內，并接近中值，適當降低穩定碎石的水泥劑量，減少細集料含量，控制含水量；注意路面基層施工時的天氣情況，高、低溫及雨天等惡劣天氣嚴禁施工，做好基層覆蓋保濕養生,減少半剛性基層過度開裂。

（五）減少水泥路面斷板、錯臺等質量病害。做好水泥路面基層檢驗，確保基層施工質量；拌和場砂、石料堆放有間隔，不混雜，無污染；確定合理配比，控制混凝土的水灰比和施工坍落度，合理使用外加劑，做好施工組織，緊湊作業程序，運輸過程防止離析；水泥混凝土必須充分振搗，嚴禁局部采用砂漿找平或灑水泥粉抹光，采用覆蓋保濕養生；正確選擇切縫方式并及時切縫，填縫材料飽滿。

第三十五條 橋梁工程必須嚴格控制原材料質量，所有進場的砂、石料、鋼筋、水泥、鋼絞線等分批次進行檢驗，嚴禁使用不合格材料；進場的模板、底模、預應力張拉設備等按照要求必須經過檢測方可使用；合理安排施工組織，保證各工序之間連續作業，配臵備用振搗設備,防止出現間斷施工；嚴格鋼筋骨架制作和模板安裝，確保鋼筋保護層厚度和混凝土外觀質量；嚴格控制隱蔽工程質量，所有隱蔽工程留取影像資料便于控制和管理。

（一）預制場地應全部硬化處理，做好排水設施，并保證暢通；不同規格砂石材料要分檔、隔離堆放，設臵細集料覆蓋設施，鋼筋、水泥等主要材料應架空堆放、覆蓋嚴密；加強材料進場后的抽檢，上、下部構造及橋面系所用的混凝土集料使用前必須進行水洗；搭建鋼筋作業棚，鋼筋構件按照使用部位分類標識、整齊堆放。

（二）水泥混凝土必須采用集中拌和方式生產, 外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握準確，保證混凝土拌合質量；混凝土運輸采

用專用罐車，避免離析；振搗設備合理配臵，能夠滿足混凝土澆筑工作要求；模板安裝牢固、封閉嚴密，墊塊尺寸和強度符合要求，保證水泥混凝土構件的斷面尺寸、保護層厚度等指標；采取有效養生措施，保證混凝土養生的溫度和濕度；克服混凝土外觀質量缺陷。

（三）嚴格控制鋼筋制作、預應力鋼絞線張拉等加工工藝過程。鋼筋加工采用數控加工，骨架制作要在胎架上進行。鋼筋表面無傷痕、污漬、銹蝕等，焊接部位同心，焊縫飽滿；對施焊場地應有適當的防風、雨、雪、嚴寒設施；預應力張拉設備在使用前,應進行全面校驗，錨具安裝正確；預應力預留管道位臵準確牢固，密封嚴密，混凝土強度必須達到設計要求；壓漿前應對孔道進行清潔處理，壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，保證壓漿飽滿；預應力筋的張拉控制應力和伸長量符合設計要求。

（四）控制支座及伸縮縫材料的質量和安裝。支座安裝前，應嚴格檢驗，不符合設計要求不得使用；支座墊石混凝土強度及頂面標高必須滿足設計要求，嚴禁使用不合格材料墊高支座，支座安裝完畢后應及時清除支座附近的雜物；伸縮裝臵安裝之前，應按照安裝時的氣溫調整安裝時的定位值，瀝青混凝土橋面鋪裝，采用后開槽工藝安裝伸縮縫，以提高與橋面的順適度，待伸縮裝臵兩側混凝土強度滿足設計要求后，方可開放交通。

第三十六條 嚴格控制反光膜、反光標線、輪廓標等反光材料的質量，確保反光效果和耐久性。標線線形流暢，與道路線形相協調，反光標線玻璃珠撒布均勻，附著牢固，表面不應出現網狀裂縫、斷裂、起泡等現象；標志面應平整完好，無起皺、開裂，標志板底色和字符清晰明亮，顏色均勻，標志金屬構件鍍層均勻、顏色一致；護欄板、防阻塊、立柱壁厚滿足設計要求，保證立柱的埋臵深度，護欄板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固，立柱及柱帽安裝牢固；構件鍍鋅層表面應均勻完整、顏色一致，厚度滿足設計要求。

第三十七條 建立健全安全生產管理制度，各項目經理部必須成立安全生產領導小組，按照合同要求，配臵足夠數量的專職安全員，完善安全生產防治措施；加強全員安全教育，重點對新進從業人員和采用新工藝、新技術、新材料、新設備的從業人員進行安全生產教育培訓，未經培訓合格的從業人員不得上崗；狠抓危險源識別、應急預案、安全檢查等各項制度的落實，按照安全生產的有關要求，所有施工工序的操作流程、材料、設備存放和使用等均應進行精細化管理。

第三十八條 加強試驗檢測管理。試驗檢測頻率不得低于規定。規范試驗操作，確保試驗數據的準確性、真實性。堅決杜絕試驗數據或資料造假現象。

第三十九條 承包人要加大精細化管理力度，通過技術攻關，優化施工工藝，依靠科學管理，實現施工現場各環節精細化管理；嚴格按照管理處制定的《質量通病精細化控制要點》，實施有效控制措施，徹底消除質量通病。附件：

京昆高速公路石太管理處

精細化控制要點

第一章 路基工程

第一條 填方路基滑坡、塌陷、縱向裂縫

（一）表觀現象：

在半填半挖路段或跨越深溝的高填方路段，新舊路基拼接路段土質材料填筑的路基容易出現滑坡、塌陷、縱向裂縫現象。

（二）原因分析：

1.路基基底存在軟土層,且厚度不均勻。

2.填土速度過快,施工沉降觀測、側向位移觀測不到位。3.路基填筑層壓實寬度不夠或邊坡二次貼補。

4.填筑材料含水量高或采用了透水性較差的材料填筑且處理不當。

5.路基頂面長期積水。6.邊坡較大路段未分層填筑。7.舊路縱向臺階未開挖到位。

8.新舊路基銜接部位碾壓不到位，壓實度不足，新舊路基出現不均勻沉降。

（三）施工措施：

1.填筑前認真查閱地質報告，對地面以下埋深較淺的軟土層要處理到位。

2.加強高填方填筑的沉降觀測，發現問題及時處理。3.高填路基應分層填筑，至少每填筑三層要測量一次中線偏位和填筑寬度。保證填筑寬度。

4.合理選擇路基填料，嚴格控制填筑材料的含水量。5.路基填筑頂面滿足排水要求，加強雨水和地下水的排除，提高路基水穩定性。

6.嚴格控制填筑厚度，縱坡較大路段應開挖臺階分層填筑。7.嚴格按照設計圖紙要進行舊路的開臺階工作。在加寬路基填

筑前，先對拼寬路基基底進行沖擊碾壓，拼寬路基壓實度驗收標準按現行規范提高一個百分點。在路基基底鋪設一層土工格室，路床底鋪設一層鋼塑格柵，提高新舊路基整體強度。

（四）管理措施：

1.在填筑前做好承載力試驗，并報監理工程師認可。2.嚴格執行分項工程開工審批制度，路基填筑前應確定填筑材料、填筑厚度和碾壓設備，逐級上報，經總監辦批準。

3.制定高填路基填筑作業指導書。4.壓實度每層必檢，三層必報，監理驗收。

5.明確填筑路段施工負責人、監理責任人，路基填筑完工 之前不得隨意換人。

第二條 橋涵構造物端部路基沉陷

（一）表觀現象：

小橋涵、通道臺背回填碾壓不密實,造成沉降不均勻，橋頭跳車，橋面混凝土與橋頭路面出現陡坡或錯臺。

（二）原因分析：

1.軟土路基不均勻沉降，路基與構造物沉降量不一致。2.橋頭填筑材料選擇不當，填料水穩定性差。3.未分層填筑，壓實度未有效控制。4.橋頭被雨水沖刷、淘空。

5.結構物附近壓實機械無法靠近，局部壓實度不足。

（三）施工措施：

1.認真選擇填筑材料，做好填筑材料的各項試驗，嚴格控制填料粒徑，禁止土石混填。

2.填筑厚度力求最佳，壓實設備滿足要求，保證壓實效果。3.要求每層必檢，監理抽檢，并做好檢測記錄。

4.橋頭回填盡可能與路基填筑同步進行，壓路機碾壓不到的位

臵，采取水泥或石灰穩定，機械夯實。

5.做好橋頭回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和沖刷。

（四）管理措施：

1.對橋頭回填進行專項設計，增加臺背回填長度，減少不均勻沉降對橋頭的影響。

2.橋頭回填作為分項工程單獨劃分，單獨報驗，要求資料齊全。3.要求監理人員全過程旁站。

4.發現回填厚度超標和壓實度未滿足要求，必須一返到底，重新回填，并對有關責任人嚴肅處理。

5.明確臺背填筑施工負責人、監理責任人。

第三條 小橋涵通道結構混凝土表面外觀質量差

（一）表觀現象：

混凝土表面存在蜂窩麻面氣孔、顏色不一致，有縱橫向裂紋，模板接縫不平整，邊角漏漿，墻面浮漿,混凝土強度低下；預制梁板底面不平整，振搗過度，有橫向裂紋，勾縫脫落。

（二）原因分析：

1.集料級配差，拌合不充分，拌合設備落后。

2.混凝土配比不符合要求，未能充分拌合,和易性差,坍落度控制不穩，水灰比未有效控制。

3.混凝土運輸、澆注過程中發生離析現象，出現漏振或過振及澆注中斷現象。

4.泵送混凝土流量控制不準確，噴射不連續、不均勻。5.使用陳舊模板，且模板清理不干凈,安裝不牢固，不平整，模板剛度不夠，止水帶不密封，隔離劑涂抹不均勻。

6.混凝土澆筑后養護不好,邊角處水分散失嚴重,局部強度低。7.預制梁板底模變形，插入式振搗器振壞底模。

8.勾縫砂漿強度低，水泥用量過多或過少,縫寬不均勻,縫底污

染,未及時養生。

（三）施工措施：

1.選擇干凈規格的集料進行級配，拌合設備滿足工程實際需要，拌合時間符合規范要求。

2.合理確定配合比，準確控制砂率和水灰比，保證混凝土坍落度穩定。

3.混凝土運輸和澆注使用罐車及泵送，同一結構應連續不間斷施工，插入式振搗器移動間距不應超過其作用半徑的1.5倍，振搗循序漸進，時間滿足要求。

4.嚴格按照檢驗頻率對進場水泥的技術性質進行檢驗，嚴禁使用結塊水泥。

5.選擇剛度好的鋼模板，并加強支護，混凝土外露面一律使用不小于1m2新模板，模板表面干凈整潔,模板之間銜接緊密、平整，接縫處設臵止水帶，隔離劑涂抹均勻，顏色一致。

6.及時采用養生布覆蓋養生，保持濕潤和嚴密。

7.使用質地堅硬的底模，振搗棒應傾斜插入，防止觸及底模。8.嚴格按照設計要求的強度標準選擇砂漿配比，勾縫前清掃干凈，充分濕潤，勾縫后及時養護。

（四）管理措施：

1.針對小橋涵外觀質量要求制定作業指導書。

2.明確構造物施工負責人、試驗責任人、監理責任人，混凝土結構澆筑期間全過程旁站。

3.建立首件工程驗收制，制定小橋涵工程驗收標準，未達到驗收標準，由承包商自行拆除。

4.嚴格自檢和報驗程序，加大對混凝土質量和模板安裝的檢查，規范施工管理。

第二章 路面工程

第一條 瀝青路面早期破損、車轍、縱向開裂

（一）表觀現象：

路面通車后出現早期破損、車轍、擁包、搓板病害，新舊路面接合處開裂造成行車顛簸，雨天路面積水，影響行車舒適和安全。

（二）原因分析：

1.瀝青面層設計厚度不合理。2.路面壓實度不足，空隙率偏大。

3.路面面層與基層之間粘結不牢固，面層之間層間污染嚴重。4.瀝青混合料配合比設計不合理，瀝青用量偏高。

5.透層油或粘層油噴灑用量掌握不準，用油量偏大，油層偏厚。6.瀝青粘度偏低，宜高溫軟化。

7.礦料級配不合理，嵌擠能力差，集料不堅硬、不清潔。

（三）施工措施：

1.根據交通量預測，合理選擇路面結構厚度。

2.保證瀝青混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓溫度，壓實及時，壓實功達到要求，隨時檢測壓實度。

3.統一設計方法和檢測標準，采用S型密實級配。

4.認真做好噴灑前的準備工作，包括灑油車的性能、行駛速度和出油量，控制油層厚度。

5.采用高質量、高粘度的重交通道路瀝青，上面層采用改性瀝青，特殊爬坡路段中、下面層也可以采用改性瀝青。

6.選擇合理的礦料級配，提高集料的嵌擠力度。

7.采用堅硬、清潔的粗細集料，使用機制砂，減少集料中針片狀顆粒含量。

8.采用重型壓路機碾壓，提高瀝青路面的密水性，防止滲水。9.路線設計盡量減少縱坡，控制坡長；避免采用小半徑曲線，防止側向推移。

（四）管理措施：

1.路面結構層形式、厚度須根據路線的具體情況合理設計，經專家充分論證，力爭合理。

2.瀝青路面施工組織設計必須經總監辦審查批準，認真做好試驗段總結工作。

3.明確路面施工負責人、試驗責任人、監理責任人，路面施工要全過程旁站。

4.路面平整度、壓實度、厚度隨鋪隨檢，確保壓實度達到要求，監理及時抽檢，驗收不合格必須返工處理。

5.對進場材料質量按照檢驗頻率認真檢查，應儲存一定數量的材料，杜絕隨進隨用。

第二條 半剛性基層過度開裂

（一）表觀現象：

半剛性基層產生多處橫向裂紋，嚴重時貫穿整個路幅，有時也產生局部解理裂紋；個別處由于路基或基層攤鋪工藝原因出現縱向裂紋。

（二）原因分析：

1.級配碎石中細集料偏多，石粉塑性指數偏高。2.混合料在碾壓時含水率偏大。3.成型溫度較高，強度形成較快。

4.混合料配合比設計不合理，水泥用量偏高。5.養護不及時，養護方式不當，無法保證保濕養生。6.碎石中含泥量較高。

（三）施工措施：

1.選擇合格的集料，嚴格控制集料中的含泥量。2.碎石級配應嚴格控制，最好接近級配范圍的中值。

3.應嚴格控制加水量，碾壓時混合料的含水率不得超出最佳含水率的允許范圍。

4.水泥穩定碎石應適當控制水泥劑量，保證混合料攤鋪的連續性和均勻性，碾壓及時。

5.跨工程，路面半剛性基層需要越冬時，應進行必要的覆蓋。

6.半剛性基層鋪筑時須待路基穩定之后進行。

（四）管理措施：

1.認真做好試驗段，及時總結施工經驗，調整施工方案，保證所有基層施工質量。

2.明確基層施工負責人、監理責任人，及時做好抽樣試驗，保證過程質量控制，施工現場要全過程旁站。

3.路面基層施工組織設計必須經總監辦審查批準，每段基層施工完畢后，必須經監理工程師檢查驗收,驗收不合格必須返工處理。

4.路面基層壓實度隨鋪隨檢，確保壓實度達到要求，監理及時抽檢，驗收不合格必須返工處理。

5.認真做好進場材料檢驗，嚴格按照規定頻率進行檢查，不合格材料堅決清除場地。

第三章 橋梁工程

第一條 鋼筋搭接焊焊縫不飽滿、對焊不同心。

（一）表觀現象：

搭接焊焊縫表面不平整、不飽滿、不同心，有較大凹陷或焊瘤，接頭處有裂紋，焊縫長度不足，有氣孔和焊渣；閃光對焊接頭不在同一軸線上，接頭結合不良，有裂紋。

（二）原因分析：

1.鋼筋端頭不平順，污染未清理，銹渣未清除干凈。2.焊接前端部沒有預彎，鋼筋搭接后軸線不在同一軸線上。

3.未設臵焊接平臺，焊接時鋼筋不順直，不在同一高度上。4.焊工沒有資格證，未進行崗前培訓。5.雨雪天氣施工，未搭建鋼筋作業棚。6.未使用規定焊條，焊條質量不合格。7.電源電流不滿足閃光對焊要求。8.預熱時間短，頂端壓力不足。

9.電極鉗口內雜物未清理干凈，電極槽口寬度過寬。

（三）施工措施：

1.鋼筋必須經抽檢合格，焊接試件必須試驗合格。

2.鋼筋加工前應調直，無局部彎曲；表面無削弱鋼筋截面的傷痕；油漬、漆污、水泥漿、浮皮、鐵銹等物應提前清除干凈。

3.箍筋彎制前應按照設計半徑制作相應轉盤，彎起應平滑、規則、成圓形。加強箍筋接頭處采用雙面搭接焊，焊接長度不得小于5d。搭接接頭鋼筋的端部應預彎，使搭接鋼筋的軸線位于同一弧線上。

4.搭接焊焊縫飽滿，焊縫深度和寬度滿足規范要求。定位應采用2點固定，定位焊縫應離搭接端部20mm以上。

5.保證焊接地線與鋼筋接觸良好，主焊縫與定位焊縫應熔合良好。

6.閃光對焊必須保證焊機的電壓和電流，電極鉗口內雜物清理干凈，調整電極鉗口，擰緊夾具絲杠，調直鋼筋端頭。

7.增加預熱過程,延長電流時間。

8.保持試驗頂端壓力程度，頂端壓力及時間滿足要求。

（四）管理措施：

1.規范鋼筋加工和安裝施工工藝,發布鋼筋加工作業指導書。2.加大對鋼筋加工施工現場的監督檢查力度,發現問題堅決返工,對用于鋼筋骨架的不合格鋼筋堅決拆除。

3.鋼筋焊接工人必須持有焊工證書，無證人員不得從事焊接作

業。

4.設臵焊接平臺，焊接設備滿足施工需要。

5.鋼筋加工場地應搭建防雨篷，嚴禁雨天、雪天加工鋼筋。6.焊接前要對焊接設備及電源認真檢查，確保焊接質量。第二條 樁頭破除不完整

（一）表觀現象: 樁頭強度不足,混凝土中加有泥塊,樁頭混凝土有裂紋或破碎,樁頂鋼筋保護層厚度不足。

（二）原因分析：

1.在灌注水下混凝土時未按規范要求進行超灌或超灌高度不足。

2.泥漿稠度大且回淤厚度大，造成混凝土與泥漿的混合層較厚。3.灌注混凝土完成后，立即掏漿至設計高程，使泥漿摻入混凝土中。

4.在混凝土強度未形成或未達到一定強度時進行鑿除，使混凝土內部產生裂紋。

5.擅自采用爆破法破樁頭，造成對樁頭爆破過度，使樁身上部出現碎裂。

6.破除樁頭時，樁身鋼筋任意彎曲或扭轉。

（三）施工措施：

1.鉆孔前,預埋鋼護筒頂面高程要高于設計樁頂高程不小于1米。

2.灌注前認真清孔，沉淀層厚度必須符合規范要求。3.灌注完成后,護筒內混凝土不能擾動、掏挖，避免泥漿摻入混凝土中。

4.制備同體養生混凝土試塊，待混凝土強度達到設計強度70%時，才能破除樁頭。

5.樁頭破除僅限于使用簡易機械和人工配合施工，嚴禁使用爆破法進行破樁頭作業。

6.從高出樁頭設計位臵10厘米處，由四周向內鑿除，樁頭破除之后的形狀應呈平面或樁中略有凸起。

7.鑿除樁頭時,鋼筋的彎曲角度不得大于30°。

（四）管理措施：

1.制定樁頭破除作業指導書，規范施工方法和驗收標準。2.每座橋梁必須明確樁頭破除施工負責人、監理責任人，樁頭破除之后必須經監理統一驗收。

3.首棵樁頭破除之后，承包人要及時總結施工方法，調整施工方案，保證所有樁頭破除滿足質量要求。

4.未經監理工程師驗收,或未達到驗收標準的，由承包人自行返工,不得進行下一工序施工。

第三條 橋梁構件鋼筋保護層厚度不合格

（一）表觀現象：

橋梁混凝土構件鋼筋外漏或鋼筋保護層厚度不夠。

（二）原因分析：

1.鋼筋骨架制作不規范，骨架幾何尺寸大于設計值，局部鋼筋緊靠模板。

2.鋼筋保護層墊塊尺寸不符合設計要求。3.墊塊分布密度低，捆綁松動或脫落。

4.混凝土澆筑時，振搗棒觸及鋼筋骨架，使鋼筋綁扣松動。

（三）施工措施：

1.制作鋼筋骨架時要精確測量,特別是在鋼筋彎起點,控制準確,保證骨架鋼筋幾何尺寸滿足要求。

2.通常情況下，在允許誤差范圍內，鋼筋骨架制作略小于設計尺寸，確保鋼筋保護層厚度。

3.墊塊尺寸符合要求，強度達到梁體強度標準。4.墊塊捆綁牢固，位臵和分布密度符合要求，相互錯開。5.非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，用短鋼筋支墊，保證位臵準確。

6.混凝土振搗首選附著式振搗器，插入式振搗棒應配合附著式振搗器使用，防止插入式振搗棒觸及鋼筋骨架或墊塊，影響鋼筋保護層的厚度。

（四）管理措施：

1.梁板澆筑前模板及墊塊必須經監理工程師驗收,達不到驗收標準的，承包人自行返工,不得進行下一道工序施工。

2.明確橋梁構件施工負責人、監理責任人。

3.首塊梁板澆筑完成之后，及時總結施工方法，調整施工方案，保證后續橋梁澆筑滿足質量要求。

4.制定保證橋梁構件鋼筋保護層厚度作業指導書，規范施工方法和驗收標準。

5.統一購臵墊塊,根據各類構件的保護層厚度不同,使用合適的墊塊。

第四條 預應力結構張拉、錨固、孔道壓漿不飽滿

（一）表觀現象：

預應力結構張拉應力不夠、張拉伸長量不足或超限，錨端位臵不準確，預應力梁板孔道壓漿不飽滿,預應力筋無法和梁體形成統一整體,預應力筋產生銹蝕,影響橋梁使用壽命。

（二）原因分析：

1.預應力筋在室外存放時間過長，出現銹蝕、腐蝕現象。2.施加預應力所用的機具設備及儀表未設專人管理，并未定期進行維護和校驗。

3.預應力結構預埋錨墊板位臵不準確，4.壓漿時錨具處預應力筋間隙漏漿。5.壓漿時孔道未清理干凈，有殘留物或積水。6.壓漿料攪拌時間不足。7.壓漿時壓力不夠或封堵不嚴。

（三）施工措施：

1.張拉機具設備在使用前,應進行全面校驗。

2.錨具安裝正確，對后張構件，混凝土必須達到要求的強度。3.施工中計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高3％（可根據試驗確定），但在任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制應力。

4.預埋錨墊板在澆注混凝土前要充分固定,澆注時不得出現位移。

5.管道應具有足夠的強度，不允許有漏漿現象。

6.鋼束張拉完畢后盡快灌漿，壓漿前清除孔道內雜物和積水。7.鋼絞線張拉完畢后，將錨具外的鋼絞線切除，然后用環氧砂漿進行封閉，以防漏水。

8.在漿液出口及入口接上密封閥門。將壓漿泵連接在最低點的壓漿孔的進漿端上，以串聯的方式將壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來。

9.在保持壓漿泵運作的同時，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿。所溢出的漿液形成流暢及一致性，沒有不規則的擺動，即認為管道已被漿液充滿。

10.壓漿的充盈度達到孔道另一端飽滿且排氣孔排出與規定流動度相同的漿液為止，關閉出漿口，保持一個不小于0.5MPa的穩壓期，該穩壓期的保持時間為3～5分鐘。

（四）管理措施：

1.預應力筋、錨具進場時應分批驗收，驗收時，除應對其質量

證明書、包裝、標志和規格等進行檢查外，必須嚴格按照規定頻率進行檢驗。

2.預應力材料必須保持清潔，在存放和搬運過程中應避免機械損傷和有害的銹蝕。如進場后需長時間存放時，必須安排定期的外觀檢查,在倉庫內保管時，倉庫應干燥、防潮、通風良好、無腐蝕氣體和介質。

3.參與預應力管道張拉和壓漿工作人員，必須進行崗前培訓。4.準備工作未經監理工程師檢查之前，不得進行壓漿。當監理工程師認為需要時，可以進行壓漿試驗

5.壓漿時，施工負責人和監理責任人必須在施工現場旁站，指導施工。

6.發現壓漿不飽滿時，應及時采取補救措施，不得隱瞞，否則將對有關責任人進行嚴肅處理。

第五條 橋梁支座安裝質量缺陷

（一）表觀現象：

支座的上下支承面脫空或不密貼，支座受力不平衡，梁板安裝時采用砂漿調平或下墊鋼板。

（二）原因分析：

1.施工時支座墊石標高控制不準確，墊石標高誤差大，梁板放臵支座支承面產生空洞。

2.支座表面平整度差。

3.墊石施工時幾何尺寸控制不準，中線測量有誤，支座位臵偏離。

4.支座上下支承面未考慮縱橫坡設計，上、下面不能平順的結合。

（三）施工措施：

1.蓋梁墊石施工時應準確測量標高，蓋梁澆筑時預埋墊石模板固

定鋼筋，保證墊石混凝土模板在澆筑時不上浮，不移動。

2.精確測量支座中心位臵，加強測量放線的復測工作，確保測量放樣無誤。

3.仔細研究設計圖紙，明確支座各部構造，正確安裝。4.支座頂面除按設計要求設臵調坡或滑動鋼板外，一律不得設臵調高鋼板。

5.支座墊石不平整時，可采取機械抹平，標高誤差較大時，必須返工處理，嚴禁使用油毛氈、橡膠板、木板、砂漿等材料墊高支座。

6.避免滑動支座固定螺栓露出太高，阻礙支座滑動。

7.在支座附近進行焊接時，做好防護措施，防止將支座橡膠塊燒壞。

（四）管理措施：

1.規范支座墊石施工和支座安裝施工工藝,發布作業指導書。2.加大對支座墊石標高和中線位臵的測量結果檢查力度,嚴格控制誤差允許值。

3.認真閱讀圖紙,支座安裝前應進行必要的技術交底工作。4.在吊裝時發現支座位臵偏移,要將大梁吊起,重新安裝。監理工程師要對支座安裝逐個進行檢查,吊梁施工全過程旁站。第六條 橋梁拼接開裂、延時拼接措施

（一）表觀現象： 新建結構與老橋出現裂縫。

（二）原因分析： 1.新舊橋梁的不均勻沉降。2.新舊混凝土徐變。

3.對支架壓實不足或支架剛度不足，澆筑混凝土后支架不均勻下沉。

（三）施工措施：

1.施工過程中須對差異沉降進行控制，除嚴格對樁基基底沉淀土厚度、基底承載力控制外，還應注重施工過程中的沉降觀測。

2.新橋完成橋面混凝土現澆層后，拼接部位濕接縫展緩施工，使新橋有一定的自然沉降時間、砼收縮徐變時間。

3.拼接施工前，若老橋存在局部病害需要補強加固的，必須完成老橋的加固后才能進行新老橋的拼接。

（四）管理措施：

1.嚴格控制橋梁拼接的差異沉降。

2.明確職責，明確橋梁拼接負責人、試驗責任人、監理責任人，混凝土澆筑期間全過程旁站。

3.嚴格執行質量標準，加大質量監督力度。

第四章 隧道工程

第一條 洞內滲透漏水

（一）表觀現象：

隧道的滲透漏水主要表現在墻、拱的滲水、滴水、漏水及路面的冒水

（二）原因分析：

（1）拱頂襯砌不密實 當圍巖壓力過大時，導致拱腰部位襯砌出現縱向拉裂，拱頂襯砌壓碎掉塊，導致滲漏。

（2）支護技術不過關 工程上常采用的先拱后墻法施工，循環進尺短、襯砌緊跟、以襯代支，致使襯砌接縫過多，且接縫處理不能達到防水標準，導致接縫滲水。

（3）振搗不到位 在混凝土襯砌的過程中，有時存在襯砌不到位的現象，形成透水的 開放性毛細管路，尤其是混凝土拌合物在密實泌水過程中，析出水分部分被擠向上面，部分聚集 在集料顆粒的下面，導致襯砌混凝土存在泌水管路。

（4）混凝土中有空隙 由于施工順序不當或沉降或襯砌混凝土

中存在雜物等原因，導致襯砌混凝土中存在空隙。

（5）腐蝕性 天然水對襯砌混凝土有腐蝕性，可能造成漏水孔隙，甚至導致襯砌混凝土剝落開裂。滲漏水整治的指導思想是以排為主、以防助排，引水泄壓、斷絕水源，設多道防水線。

（三）施工措施：

根據水文地質情況，水流性質，水量大小，巖層裂隙傾向及山頂地表水源補給情況，按設計規定，做好洞頂地表防排水和襯砌背面的排水設施，同時應將施工排水與永久性的防治水統籌考慮。完善鉆爆設計，控制爆破，出現超挖時，對拱腳，邊墻腳以上 10cm 范圍內應用與襯砌相同的材料一次性回填密實，其它部位采用片石等回填密實。施工中要加強振搗，保證混凝土密實；拱墻盡可能一次澆注，盡量減少施工縫；先拱后墻法施工的隧道，灌注拱圈混凝土時應及時撐卡口梁，防止拱圈因下沉或內移造成開裂。施工時應注意排水暢通，嚴禁水浸泡拱墻腳，防止出現不均勻沉降；由于施工方法工藝的限制，對二次襯砌結構與初期支護間存的空隙，應采用回填注漿使初期支護與二次襯砌緊密結合，以改善其傳力條件和減少滲漏水。

第二條 襯砌裂縫

（一）表觀現象：

隧道拱、墻的裂 縫主要由環向的、水平向的、斜向的和網狀的裂縫

（二）原因分析：

（1）襯砌裂縫形成的原因非常的復雜，往往是多種不利因素綜合作用的結果，施工不規范 造成的襯砌裂縫占了很大一部分，材料質量差或配合比不合理導致的開裂和設計不當引起 的開裂僅占一小部分。

（2）施工方法和現場操作不規范、管理不到位。①隧道開挖控制不嚴格，監控量測檢查不到位，現場管理不嚴格，個別部位襯砌厚

度 嚴重不足，襯砌混凝土厚度嚴重不均勻，從而造成局部應力集中產生混凝土的開裂。由于 沒有嚴格進行監控測量，不能科學的判斷圍巖的變形和收斂情況，盲目進行二襯混凝土的 施工，造成混凝土不能抵抗圍巖變形從而產生開裂： ②不嚴格執行相關規范要求，盲目追求施工進度，過早拆除模型，拆模后不進行有效 的養生（特別是靠近洞口的地段），造成混凝土水化熱不能有效循序散發、混凝土自身承 載不足，局部混凝土在不能有效抵抗外力的情況下，產生局部變形，進行應力的二次分布 而導致開裂； ③軟弱圍巖地段往往不能嚴格執行設計，基地清理不徹底，仰拱填充施工偷工減料，沒有根據實際圍巖情況沉降縫設臵進行調整，除非時出現重大事故，一般很少向設計、監 理單位反映，同時由于監理人員水平也參差不齊，對設計缺陷或不足難以提出建設性意見 或建議，在多種因素的綜合作用，一般會造成設計不能滿足實際地質情況，從而導致混凝 土的開裂； ④混凝土機械拌和過程中原材料不嚴格計量，外加劑的摻加更是隨意性大，沒有嚴格 或者不能嚴格根據現場砂、碎石的實際含水率及時調整施工配合比，造成混凝土水灰比與 設計不符，混凝土質量不能滿足設計要求； ⑤灌注過程控制不嚴格，沒有嚴格控制混凝土灌注速度，造成模型壓力的巨變，局部 變形引起初凝混凝土破化產生開裂。（3）振搗不到位 在混凝土襯砌的過程中，有時存在襯砌不到位的現象，形成透水的 開放性毛細管路，尤其是混凝土拌合物在密實泌水過程中，析出水分部分被擠向上面，部分聚集 在集料顆粒的下面，導致襯砌混凝土存在泌水管路。

（三）施工措施：

（1）嚴格控制混凝土的拌和質量，主要是混凝土配合比和混凝土和易性的控制；（2）嚴格執行監控量測程序，進行科學分析后指導襯砌作業遵守科學的二次襯砌原則，對于特殊情況（一般是變形不穩定），必須提供數據分析并建議設計單位調整襯砌參數，不

能強攻硬土；（3）及時進行斷面檢測，確保開挖輪廓符合設計，杜絕嚴重侵入襯砌現象的發生。對模型就位時發現的侵入不得存在僥幸、偷懶心理，必須認真進行返修，很多局部開裂均是 由于個別位臵侵入未處理引起；（4）認真清理基底浮渣，并用清水沖洗干凈，對于有仰拱填充的襯砌，嚴格控制仰拱 尺寸、厚度，拱墻襯砌時一定要對與仰拱接觸面進行鑿毛清理；（5）對于地質變化處和設計沉降位臵不符的，一定要及時通知設計單位現場核實、進 行襯砌參數調整。

第三條 拱墻背后脫空

（一）表觀現象: 襯砌背后存在一定規模的空洞或空洞回填不密實是經常遇到的病害。據雷達檢測表明，拱墻背后脫空現象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴重，個別甚至達到人可在其中爬行的程度。

（二）原因分析：

引起脫空的原因除管理不力外，超挖過大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關。墻背脫空使襯砌和圍巖不能形成一個完整的受力體系，同時對二次襯砌產生一定的威脅，圍巖落石砸穿襯砌的事故也曾發生。形成原因： ⑴由于防水卷材預留不足，拱頂防水卷材緊繃造成其背后與初期支護有一定間隙無 法灌注混凝土，造成空洞； ⑵混凝土灌注至拱頂后沒有及時調整混凝土的水灰比，而且并不是控制一定泵送壓 力進行灌注，造成拱頂混凝土沒有灌注飽滿而形成空洞； ⑶堵頭模型與初期支護不密貼，同時有沒有進行有效堵塞，造成混凝土灌注不飽滿，從而形成拱頂襯砌前端空洞。

（三）施工措施：

⑴控制混凝土的灌注速度，加強振搗，對超挖大的范圍必須專人進入模型內進行補 強振搗，以確保混凝土灌注密實。有時容易出現

灌注速度快、振搗跟不上致使混凝土局 部不密實而形成空洞。⑵鋪設防水材料必須由頂部逐步向墻角進行，增加固定錨固的點位，并預留出一定 的富裕量，避免混凝土由墻角自下而上灌注時受防水材料限制是拱頂形成空洞。⑶灌注至拱頂后適當減小混凝土的塌落度，在封口處輔之以人工干硬性混凝土進行填塞。

第五章 投資控制精細化管理

第一條 設計變更管理

（一）充分認識設計變更的含義和內容，發揮籌建處在投資控制管理方面的龍頭作用，建立完善的管理制度，明確籌建處各部門職能、相關人員的職責；明確施工、監理、業主的相關職責，（二）堅持變更原則，依照原則，結合工程實際情況劃分設計變更的種類，并規定各種類的審批權限；

（三）規定變更程序，對符合要求的設計變更在規定的時限內嚴格變更手續進行審批報備；

（四）對設計變更的費用及變更后工程量變化進行確定，嚴格按照程序進行簽證，由勘察設計單位和承包人原因引起的設計變更產生的費用，進行責任劃分；

（五）對設計變更資料進行管理，并建立臺賬管理制度；

（六）制定獎勵及違約處理措施，加強工程管理，提高工程質量，有效控制工程投資。

第二條 農民工工資支付管理

（一）管理處制定農民工工資支付管理辦法，各監理人及承包人應結合管理辦法的相關要求，制定相應的支付實施方案或細則及監督管理措施；

（二）承包人必須依法與農民工簽訂勞動用工合同，并建立本標段農民工用工臺賬，經駐地辦審核后報總監辦備案；

（三）承包人必須按月足額發放農民工工資，項目經理部須指定

專人負責支付管理工作，且至少一名財務人員負責工資發放工作，農民工支取工資應由本人簽字、按手印，或委托銀行代發至其個人賬戶；

（四）農民工工資發放后應在工地醒目位臵公開公示，并接受投訴或舉報，駐地辦每月應對農民工工資發放情況進行核查，總監辦、籌建處進行抽查，杜絕惡性上訪事件發生。監理人應將該項工作納入日常管理工作。定期召開協調會，對勞務合同執行動態管理；

（五）對未能按合同約定按時支付農民工工資的承包人，將按照合同條款相關規定予以處罰；

（六）為維護農民工合法權益，管理處將每年1月，在承包人工作場所公示不少于10個工作日，接受投訴；

（七）管理處設立農民工工資支付監督舉報電話，承包人應將其公布在公開欄并明確各作業隊作業點上。管理處將對收到的有關舉報逐件登記，檢查落實。

第六章 安全生產的精細化管理

第一條 管理處、總監辦、駐地辦、承包人層層建立安全生產組織，將安全生產責任落實到人，層層簽訂安全生產責任狀，健全安全生產責任制，明確分工及崗位職責；

第二條 建立健全安全生產技術管理制度，對工程潛在的危險性、重大危險源、重大事故隱患進行預控；

第三條 抓好安全生產的宣傳教育和崗位安全生產培訓，并進行應急預案及演練；

第四條 定期召開安全生產會議，定期或不定期進行安全生產檢查和事故隱患排查整治，及時消除工程各種事故隱患；

第五條 定期檢查安全生產費的使用情況，確保安全生產措施費專款專用；

第六條 發生事故后，進行事故報告與調查處理，采取有效措施

施救，控制事態發展，防止事故擴大，減少傷亡及損失。

第七條 建立安全生產檔案管理；

第八條 抓好“平安工地”創建，開展“安全生產年” “安全生產月” “打非治違” “保安全、促穩定、強管理”及各“專項治理”活動，強化督促檢查力度，規避施工作業的不良行為，使安全生產形勢始終處于穩定狀態。將各類安全生產活動取得的經驗、教訓及時進行總結、推廣，避免多走彎路，杜絕安全事故發生。

第五篇：高速公路建設單位實習總結

工作總結

xx這個我加入xx路橋工作參建的第一個項目，今天已經進入了等待交工驗收的日子，看著這條蜿蜒延伸在山區的公路我心情復雜，為自己可以在她修建過程中辛勤工作而自豪，同時也為一起工作的同事即將分離而不舍。此時細細回想在黑海B2項目部工作的點點滴滴與得得失失心中不由感慨萬千，于是我將在xx項目部工作以來所做、所想、所感記錄下來。

七月驕陽似火，剛從大學校園畢業懷著對師長和同學的不舍和對未來職場生活的憧憬，我來不及和家人分享畢業的喜悅就來到了xx項目部加入到了熱火朝天的大干120天建設大潮中。

xx路橋的一位筑路老人告訴過我沒有做過現場技術員的路橋人的職業生涯是不完整的。我和一起報到的同事們被安排到現場，從現場技術工作學起逐步的深刻了解路橋走進路橋。我被分配到了基層攤鋪作業面上進行學習和工作，雖然在課本上對公路路面施工有所學習，但是面對現場工作還是有些不適，好在帶我的師傅在作業現場邊工作邊教我學習使用GPS-RTK對基層進行中邊樁的放樣和使用水準儀對基層進行掛線超平。這些看似簡單易學的工作要想獨立準確高效的完成也讓我下了不好功夫，有空多想多問多練，使我對這些工作由生到熟由慢到快。在師傅的指導和鼓勵下經過幾天的學習鍛煉，我已經熟練掌握了基層放樣超平工作。在自己完成工作空閑時間我主動到基層攤鋪作業面的其他技術崗位進行觀看學習，在基本掌握這些崗位的工作技能后征得現場負責人同意后進行輪崗工作，在工作一個月的時間內對基層攤鋪施工從放樣超平、現場清理、用料計算、車輛指揮、用料驗收、攤鋪厚度的檢測與調整、基層壓實作業與壓實度檢測、基層平整度檢測、基層養生等基層施工作業各工序進行全面的學習掌握。我的努力和進步得到了領導和同事的肯定和認同。

項目含有的一三進四出的收費站廣場為混凝土路面施工就要開始，缺少現場技術人員。我師父向項目領導推薦我去邊學習邊工作，面對新的任務我很興奮但也感到巨大的壓力。因為收費站廣場水泥混凝土路面技術要求指標高，并且有大量的預留預埋管線和基礎，這對有工作經驗的技術人員講也是一次考驗，對于剛參加工作沒有經驗的我更是中挑戰，但這也是一次挑戰自我提升自我的良機。接到任務后我認真地學習了技術交底文件，充分掌握了設計圖紙，從網上查閱相關資料，向以前從事過此類施工的技術人員學習，還到一處即將完工的收費站進行參觀學習，做足了準備工作。

收費站廣場混凝土路面面板放樣要求精度高并且上方雨棚遮擋等原因導致GPS-RTK無法滿足工作要求，我向老員工學習使用全站儀對廣場面板及其他構造物進行放樣。為了方便放樣我在老員工的指導下使用全站儀和GPS-RTK兩種儀器對廣場重新建立的坐標系統，使得放樣工作可以快速準確的進行。混凝土路面對平整度要求高，這就需要我對面板高程控制和收面抹平工作格外重視，支擋模板時抄平工作要精確，當模板支擋完成后為防止模板移動先目測模板是否平順，然后使用水準儀和卷尺進行復測，無誤后方可要料攤鋪，在收面抹平時要使用平整度測量儀（靠尺+塞尺）進行測試，不符合要求的立即處理，防止混凝土凝結后難處理。混凝土路面為了確保質量就必須嚴格按照設計進行布筋，為防止作業人員遺漏和不按要求正確布筋我在現場工作中對此嚴格要求，對布筋進行全程監控，杜絕減料情況的發生。混凝土路面接縫處理是路容美觀與否和路面使用質量的關鍵一環，我在工作中對此十分重視，嚴格要求施工縫、收縮縫、漲縫的處理，除要求正確布置傳力桿、拉桿以外還要求表面縫橫縱筆直以保證路容美觀。進過一個月的學習工作與另一同事順利的完成了收費站廣場混凝土路面的建設，我完成了有一次自我挑戰。

在項目主體工程結束之后，很據我的專業特長和職業意愿，項目部安排我到材料設備部進行專業崗位學習，并按照公司新員工培訓機制安排鄧文龍為指導老師，對我進行專業知識教育和專業技能培訓。由于項目后期材料設備部門工作不多，我主要從事了項目地方性材料的賬目核對工作，并幫助項目質檢部門完成了項目驗收中樁放樣工作，在空余時間加大了對寧夏路橋材料設備崗位知識和技能的學習和訓練，認真完成了指導老師安排的學習任務。

經過四個多月工作，我無論在技能學習還是個人能力提升方面多得到了很大提升，同時讓我明白了這幾句話的深刻含義。第一，大學畢業并不是學習生活的終結，工作是學習新的開始。工作讓我知道我不懂的東西太多，需要我學習的東西太多，只有時刻準備好向身邊的每一個人學習，向每件事情學習，學習各方各面的知識、技能、素養，我才能取得進步得到成長。第二，良好的溝通是團隊有力和諧的保證。在開始工作的時候由于自己性格直爽缺少社會人際交往經驗，有時說話過于直接了當，無意中給人帶來不適。這使得我工作遇到不少麻煩，在同事的提醒下我快速認識到了自己這一不足，以后工作中無論是和同事還是工人的交流中多了些溝通技巧少了些直接了當，使得別人更容易配合你的工作，提高自己的工作效率。第三，做人老實做事踏實。剛開始工作真是寧夏最熱的七月份，室外烈日下作業加上自己對工作不太適應，心中很快就會產生苦悶焦躁等不良情緒，有幾個新來的同事受不了現場工作紛紛產生抱怨心理甚至有人選擇離開。但是我相信這些不適只是暫時的，我有信心有能力快速適應這份工作。正是在這種信念下認認真真的做好每一件事，利用一切機會學習適應，最終用自己的努力證明了自己也得到了領導同事們的肯定和認可。

即使在這四個月實習工作中我學到了很多，得到了很大的成長，但是要想成為一名合格的路橋人路還很長，自己存在的不足有很多，需要在項目領導和指導老師的幫助下為自己制定具體的措施加以提升改正，早日成為一名合格的路橋人，一名優秀的路橋人。

感謝xx路橋給我這個學習工作的平臺，感謝xx項目部指導過我、幫助過我、批評過我的領導和同事，感謝努力奮斗不斷進步的我，謝謝你們對我的支持和陪伴。

xx路橋

xx項目部

xx

2015年 11月17日