第一篇：危險品物流安全管理對策研究

危險品物流安全管理對策研究

[摘要]危險品物流具有危險性大、專業性強、操作復雜與社會安全密切相關等特點，一直受到社會各方面的密切關注。文章通過分析我國危險品物流安全管理存在的主要問題，提出應對措施。

[關鍵詞]危險品；物流；安全管理；措施

[基金項目]本文為義烏工商學院課題“危險品物流管理研究”成果

[作者簡介]方巍巍，義烏工商學院助教，碩士，研究方向：物流管理，浙江義烏，322000

[中圖分類號]P252 8

[文獻標識碼]A

[文章編號]1007―7723(2009)02-0024―0002

一、危險品物流管理的意義

近年來，隨著石油、化學和能源工業的飛速發展，作為原材料、能源和消費品使用的危險品的流通量越來越大，流通范圍越來越廣。因此，市場對危險品物流的需求量也越來越大。與普通貨物相比，危險品具有易燃、易爆、有毒和易腐蝕的特點，它的安全管理不僅關系到人民生命安全，更牽涉到全社會的安定。據統計，僅上海市從2004年到2005年就發生了31起危險品事故，其中運輸8起、倉儲7起、生產14起、廢棄物處置2起。危險品物流不斷發生的事故源于安全管理的不到位。因此，加強危險品物流安全管理已成為擺在政府和相關物流企業面前的課題。

二、我國危險品物流安全管理現狀

我國危險品物流剛剛處于起步階段，相關領域的理論知識和實踐經驗都幾乎處于空白狀態，大部分危險品物流運作只是沿用甚至直接套用傳統普通貨物的操作流程，致使安全事故不斷發生。主要表現在以下幾個方面：

(一)缺乏統一的市場標準和安全監管的長效機制

雖然國家和各級地方政府對危險品物流安全管理十分重視，先后出臺了《安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、《危險化學品登記管理辦法》、《危險化學品經營許可證管理辦法》、《危險化學品包裝物、容器定點生產管理辦法》等多部法律法規，但總的來說目前危險品物流市場仍然是一個缺乏標準的市場。各級政府部門缺乏對危險品物流行業和企業的安全監管長效機制，普遍存在有法不依、有章不循的現象。行業中企業素質差異十分嚴重，規模大的優秀企業在管理與技術水平上已經與國際接軌，差的小型企業還在從事傳統的手工作坊式作業。參差不齊的發展水平使得行業難以形成通行的判斷標準，而這正是目前危險品物流行業的軟肋。

(二)危險品物流企業少、規模小，布點不均衡

我國物流企業發展迅猛，但專業的危險品物流企業仍然很少，規模普遍較小。危險品物流是物流行業中的一個特殊組成部分，相對于普通物流更加需要全面、準確、可靠的信息管理和控制，運作過程中對倉儲設備、車輛運輸資質、駕駛員和管理人員都有著嚴格要求。這就使得危險品物流企業的準入門檻較高，管理難度較大。據統計，到2005年7月，全國僅有道路危險品運輸企業6773家，車輛116400輛，平均每家擁有車輛數僅17.19輛。

其次，我國危險品物流企業布點十分不均衡，危險品生產主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，而且需求分散，導致危險品運輸半徑過大，往往超過經濟運輸半徑。例如：國內農藥生產企業約有2600家，大部分集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少。而工業發達地區農田面積相對較少，用藥量也較少，大部分農藥要經過長途運輸，送到以農業為主的東北三省和西北地區。按照農藥行業的平均毛利15％計，公路運輸半徑一般不應超過500km，運輸費用不能超過毛利的50％，否則就可能虧本。

(三)危險品物流企業技術相對落后，物流信息化、標準化程度低

我國大多數危險品物流企業技術落后，物流信息化、標準化、網絡化、自動化程度低，管理和操作流程有待進一步規范。目前，只有發達地區的少數危險品倉庫安裝了危險品倉儲監控管理系統，大部分危險品運輸車輛未安裝GPs系統，企業與監管部門以及各監管部門之間物流網絡無法互聯互通、無法實現數據與信息共享，導致管理部門綜合監管能力低下，難以做到事故準確預測和主動預防。

(四)“政出多門”，危險品物流跨部門、跨行業安全管理協作不足

目前，涉及危險品物流安全管理的政府部門有公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等十多個，各管理部門之間物流標準不統一，物流標準管理分散，部分標準存在沖突，部分物流環節標準缺乏。如國家安全生產監督局公布的《危險化學品名錄》和國家標準《危險貨物品名錄》之間存在沖突；海事部門與安全監督管理部門對港口碼頭的危險品倉庫安全評價標準不一致；危險品法規，大多從產品本身、運輸過程、倉儲過程三個角度來規范、管理危險品，但就聯系生產、運輸、倉儲的整條供應鏈來講，至今沒有一部法規或是規范的管理標準。這些相互沖突的標準使企業無所適從，增加了危險品物流的風險。

三、危險品物流安全管理對策

(一)建立一套科學的行業標準來指導危險品物流管理

目前我國危險品物流管理水平之所以上不去，其中一個重大原因就是沒有統一的行業標準。建立科學規范的行業標準，能夠使從事危險品物流的企業參照相關科學規范制定出安全合理的管理方法。主要可以從以下幾個方面入手：

1，對危險品尤其是危險化學品作一個嚴格、明確的界定，從物流操作角度進行分類，給出不同類別危險品適宜的操作環境。

2，明確規定各類危險品制造、包裝規范及檢驗測試要求。

3，建立嚴格的危險品運輸管理監督機制，明確貨物代理與承運方的責任，降低危險品運輸過程中的風險系數。

4，建立嚴格的危險品物流企業審批制度，對危險品從業人員嚴格培訓，定期進行評審，檢驗其是否具有從業資格。

(二)調整企業布局，合理規劃、設計危險品物流網絡

政府在規劃設計危險品物流網絡時，應充分考慮危險品生產企業、倉儲、用戶分布、港口碼頭、鐵路、公路、民航、運輸等基礎設施情況，盡量減少危險品的流動性，使危險品倉儲盡量靠近生產企業基地和大用戶群。針對目前我國危險品生產企業主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，布局不均衡的特點，可以鼓勵生產企業在中西部及東北地區大中城市或危險品銷售相對密集的地區增設中轉倉庫，緩解運輸壓力。同時，危險品物流企業還應選擇多種運輸途徑，優化運輸路徑和操作方式，例如：對于農藥的運輸，冬季儲備可以利用鐵路、海運集裝箱等承運方式，減少運費，而春季運輸農用物資國家有優惠政策。這樣不僅節約物流成本、提高效率、而且便于監管部門集中監管，提升安全水平。

(三)推進危險品物流專業化、信息化建設

推動自動化技術、網絡技術、信息技術，在危險品生產、倉儲、運輸、配送、分銷等各環節的廣泛應用，鼓勵危險品物流企業建立倉庫動態監控系統、自動報警系統和網絡聯動系統，讓“信息流”主導“物品流”，通過信息化來實現“物流”的準確配置，實現危險品物流產業產、供、銷三大環節的無縫對接和全程監控。解決危險品物流企業信息化程度低、信息溝通不暢，造成庫存大、運力浪費的問題。

(四)提高市場準入門檻，加強現有危險品物流企業評估體系

通過技術、資本、標準、政策等手段提高危險品物流企業準入門檻，大力調整危險品物流產業結構，對不同類型的危險品物流企業進行分類管理，定期檢查評估。不符合條件，且整改后也達不到標準的企業采取淘汰制度。鼓勵第三方物流企業從事危險品物流業務，促使現有危險品物流企業增強競爭意識，利用市場競爭，加速危險品物流企業的淘汰、整合和優化。改變目前危險品物流企業規模小、技術含量低的格局，朝規模經營、設備先進、管理高標準的方向發展。

(五)建立全國性危險品物流管理信息平臺

利用無線射頻技術(RFID)、衛星定位系統(GPs)、地理信息系統(GIS)等現代物流技術，實現危險品物流過程的跟蹤、監控和管理，建立一個全國性的危險品物流管理信息平臺，實現政府監管部門、危險品生產、倉儲、銷售企業的對接聯網，實現對危險品供應鏈的加工、包裝以及倉儲、運輸、銷售、回收等環節的全過程跟蹤。改變以往危險品信息只在本地區、本企業流動，難以實現信息共享的現象，在整個供應鏈中，實現信息融合、產業區域聯動、源頭控制、安全規范。

(六)完善危險品物流應急救援機制

我國道路運輸部門對危險品運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，對危險品的危害認識不足，相關防范、救援措施不到位，往往貽誤施救時機，造成不必要的損失。因此，完善危險品應急事故處理機制，建立相關部門與企業的應急反應聯合機制，聯合進行培訓、演習以及事故救援，加快事故反映、處理速度，防止事故擴大，降低損失，保障人民生命財產安全是十分必要的。

第二篇：危險品的物流管理

《物流管理》課程論文

2013-2014學年第2學期

題

目： 學生姓名： 學

號： 院

部： 專

業： 班

級： 任課教師：

二Ｏ一四年

月

日

危險品的物流管理

摘要：危險品物流是現代物流體系的重要組成部分，有著較為特殊的行業特性。我國的危險品物流有著巨大的市場潛力和良好的發展環境，近年來取得了較大進展。實踐上，由于眾多因素限制，發展水平落后于普通貨物物流，存在著眾多的風險和安全隱患。展望未來，我國的危險品物流將保持快速的增長態勢，需要進一步加強規范化運作，本文著重指出我國危險品物流方面存在的問題及其相應的對策。

關鍵詞：危險品；物流；安全管理；問題；措施

一、我國危險品物流管理現狀

隨著我國工業化進程的不斷推進，各大工業城市的發展規模也逐步擴大，對各單位和企業危險化工原料的需求也不斷增加，于是危險品物流作為物流領域的一個分支其作用和影響也就逐漸顯示出來。但是由于我國危險品物流剛剛起步，相關領域的理論知識和實踐經驗都幾乎處于空白狀態，大部分危險品物流的運作只是沿用甚至直接套用普通貨物的物流操作，結果導致一方面有些危險品的物流操作沒有得到重視而導致有毒有害物質泄漏，甚至爆炸等嚴重后果，還有更多的潛在危險沒有發現。另一方面，一些有較強安全意識與安全責任感的單位企業對于危險品物流運輸的操作引起了重視但卻由于沒有可供參考的具體操作方法和管理體系，使得危險品物流管理自上世紀90年代就開始顯現出比較明顯的瓶頸現象。因此，加強危險品物流管理已成為擺在政府和相關物流企業面前的課題。

二、危險品物流管理的特點和意義

危險品物流不同于一般物流，它是一項技術性和專業性很強的工作，主要特點為：

（一）品類繁多，性質各異

按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》（GB 6944-2005）將危險品分為9類共22項。其中第九類雜類為磁性物品，對道路、鐵路運輸影響不大。每一項中又包含具體的危險貨物，《危險貨物品名表》（GB 12268-2005）中在冊的已達2763個品名。2763種危險貨物和每年不斷新增加的危險品，其物理和化學性質差異很大。即使同類物品中有的物品也不能混裝，如一級氧化劑就不能與二級氧化劑混裝，有的必須隔離二米以上。而有些物品則應消防方法各異不能混裝，如有的物品消防必須用水，有的遇濕卻要燃燒，這兩種貨物放在一起，萬一發生火災就無法用水滅火從而造成更大的損失。

（二）危險性大

危險貨物作為一種特殊品類，在運輸中具有很大的危險性，容易造成人員傷亡和財產損失。危險品運輸事故造成的危害極大，如2005年3月29日發生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，駕駛員和押運員在報案后逃匿，延誤搶險疏散時機，造成28人死亡，2萬多畝土地受污染，直接經濟損失2901萬元。

（三）運輸管理方面的相關規章、規定多

危險品運輸是整個道路貨物運輸的一個重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規章，如《中華人民共和國道路交通管理條例》和《高速公路交通管理辦法》等外，還要遵守許多特殊規定，如聯合國相關規定等。

（四）倉儲場地專儲

危險品的儲存和保管也必須加以特別的管理。因此，倉庫和場地必須符合所儲存貨物的要求，如干燥通風、防火。倉庫內照明等必須使用防爆燈具并須與貨物保持一定距離，開關等應該設置在安全地方。倉庫周圍按規定要求裝置避雷針。鋪設場地的水泥必須按規定配料以防止引起火星。倉庫必須按貨物專儲，例如，某倉庫儲存黃磷就不能隨便堆放其他性質相抵觸的貨物，而且還要對倉庫及時清掃洗刷，避免灑漏的貨物與其他貨物發生反應。特別是儲存爆炸品倉庫的要求就更高，還要考慮周圍居民區的安全，在倉庫周圍應按要求設置防爆堤壩。

（五）專業性強

危險品運輸不僅要滿足一般貨物的運輸條件，嚴防超載、超速等危及行車安全的情況發生，還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。其專業性主要表現為： 車輛專用、人員專業等方面。

危險品物流與普通物品物流相比具有其特殊性，就是更強調安全性，安全管理工作對危險品的物流管理顯得更為重要和關鍵。建立危險品的現代物流管理體系具有其特殊意義，表現在以下幾個方面：

第一，危險品的物流管理是相關單位生存發展的需要。市場經濟是無情的，企業為了在激烈的市場競爭中求得生存和發展，就必然會走迎合市場的創新發展之路。作為一個特殊生產資料經營行業的危險品生產、經營單位，由于受計劃經濟的烙印較深，真正步入市場經濟已經晚了十年，如不再迎頭趕上，又怎能在市場中求得一席之地。因此，危險品的現代物流管理也就勢必是相關單位為求得自身的生存和發展的唯一選擇。

第二，危險品的物流管理是科技進步的保障。危險品由于其品種繁多、用途廣泛、配套性和技術性強的特點而成為科學實驗和檢驗的必需品。因此，作為為其服務的相關單位的危險品物流管理工作狀況對科研的成敗及科技的進步和發展都會有十分密切的關系，起到極為重要的作用。

第三，危險品的物流管理是社會穩定的條件。危險品的物流管理與社會穩定有著十分密切的聯系。物流業的發展，特別是危險品物流業的發展，肯定會給社會增加許多就業崗位，同樣有利于科技進步和綜合國力的提高。如果放松對危險品的物流管理，勢必會發生不少危險品安全事故。由于危險品的特殊性，危險品事故的發生，不但危害當今社會的穩定，而且還會危害我們的子孫后代。

三、當前我國危險品物流管理中存在的問題

（一）思想觀念落后

思想觀念的落后已嚴重阻礙了我們的危險品物流管理水平的提高和物流業的發展，與國內其他物流業相比，我們的危險品物流業整整落后了十年。這樣兩個原因是不可小視的：一是認為危險品是一種特殊的生產資料，相關單位的經營必將得到國家的重點關照和支持。在這個行業中，不會允許競爭經營，即使會也不可能出現象其他行業那樣的激烈競爭的局面，而現在出現的競爭，只不過是暫時的現象而已；二是危險品的特點，特別是“危險性大”和“政策法規性強”特點，制約了不少從業人員的創新工作的實踐和意識的提高，他們被危險品的特殊性所嚇倒，不敢大膽地在危險品物流管理中引進和使用先進的技術，致使危險品的物流管理始終停留在傳統的物流管理的水平上，止步不前。

（二）危貨物流效率低、事故多，社會關聯影響大 以下是一個案例：

2014年4月8日中午12時許，京開高速南向北方向黃村段，一輛槽罐車側翻起火，事故造成槽罐車內兩人死亡，京開高速嚴重擁堵，并燒毀路邊60多棵樹。據北京消防微博報道，12時25分，119指揮中心接到報警，大興區京開高速進京方向主路黃村路口北500米，一輛槽罐車發生側翻并起火。指揮中心調派2個中隊10部消防車到場處置。13時03分，火災被撲滅，車內物質燃盡，經確認，槽罐車所裝載物質為汽油。從這個案例中可以看出，危險品運輸過程當中，一旦發生意外，后果將是非常嚴重的。上述案例中的裝有汽油的槽罐車起火，造成了交通堵塞，大量樹木燒毀以及更嚴重的——人員傷亡，社會影響很大。

（三）多頭管理，職能交叉、效能不足

目前，涉及危險品物流安全管理的政府部門有公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等十多個，各管理部門之間物流標準不統一，物流標準管理分散，部分標準存在沖突，部分物流環節標準缺乏。

如國家安全生產監督局公布的《危險化學品名錄》和國家標準《危險貨物品名錄》之間存在沖突；海事部門與安全監督管理部門對港口碼頭的危險品倉庫安全評價標準不一致；危險品法規，大多從產品本身、運輸過程、倉儲過程三個角度來規范、管理危險品，但就聯系生產、運輸、倉儲的整條供應鏈來講，至今沒有一部法規或是規范的管理標準。這些相互沖突的標準使企業無所適從，增加了危險品物流的風險。

（四）事故應急機制落后

我國遠洋輪“龍溪口”載貨航行至印度洋時，第二艙突然爆炸起火，之后危及其他艙口。由于來勢兇猛已經無法施救，船長不得已下令棄船，該輪于第二天沉沒。

事后展開調查，根據運貨報表及積載圖分析，最大的可能是第二艙二層柜上裝的四十余桶鋁銀粉自燃所致。

從這件事故可以看出，我國的危險品物流事故應急機制還不夠完善。若當時有完善的應急機制，那么在事故發生時，船長就會有辦法減少事故所帶來的傷害，或者也可以通過應急機制通知附近的船尋求幫助，不至于棄船這么嚴重，也不會有這么大的損失。

四、針對以上問題的解決對策

（一）提高認識，更新觀念

危險品物流業要想在競爭激烈的市場中求得生存和發展，并真正成為值得關注和挖掘的“第三利潤源泉”，關鍵是靠人，靠政府職能部門的有關人員，靠危險品物流的從業人員，特別是危險品物流的管理人員。而這些人員認識的提高、思想觀念和經營理念的轉變則無疑是危險品物流業得以生存和發展的基礎。首先，應當營造一個宣傳、學習的氛圍。我們要大力宣傳現代物流知識，特別是危險品的現代物流知識，以引起全社會的共識和重視。還要加強對相關人員，特別是政府相關職能部門的管理人員和危險品物流管理人員的危險品物流知識的培訓教育，提高他們對危險品及其物流管理的認識；在提高認識的同時，達到更新觀念的目的。

其次，要克服和轉變兩種錯誤觀念：一是要克服和轉變過分重視安全而回避現實、滿足現狀、不思進取的思想觀念。由于被長期以來的安全“雙保險”，甚至是“三保險”的思想所束縛，管理人員往往不敢對危險品物流進行科學實驗和技術改進，不敢大膽引進先進的計算機管理技術，使危險品物流始終停留在傳統的物流管理的水平上，難以滿足社會對現代物流的需求。二是要克服和轉變忽視安全、急于求成的思想觀念，有些管理人員不顧危險品的特殊性，無視國家的危險品管理法規，只要能加速物流，只要能滿足客戶需求，他們什么都可以去做，什么都敢做，而這必將會受到自然規律和國家法規的懲罰，最終影響危險品物流的發展。

（二）建立一套科學的行業標準來指導危險品物流管理

目前我國危險品物流管理水平之所以上不去，一個重要原因就是沒有統一的行業標準。建立科學規范的行業標準，能夠使從事危險品物流的企業參照相關科學規范制定出安全合理的管理方法。主要可以從以下幾個方面入手：

1．對危險品尤其是危險化學品作一個嚴格、明確的界定，從物流操作角度進行分類，給出不同類別危險品適宜的操作環境。

2．明確規定各類危險品制造、包裝規范及檢驗測試要求。

3．建立嚴格的危險品運輸管理監督機制，明確貨物代理與承運方的責任，降低危險品運輸過程中的風險系數。

4．建立嚴格的危險品物流企業審批制度，對危險品從業人員嚴格培訓，定期進行評審，檢驗其是否具有從業資格。

（三）建立全國性危險品物流管理信息平臺

利用無線射頻技術（RFI）、衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等現代物流技術，實現危險品物流過程的跟蹤、監控和管理，建立一個全國性的危險品物流管理信息平臺，實現政府監管部門、危險品生產、倉儲、銷售企業的對接聯網，實現對危險品供應鏈的加工、包裝以及倉儲、運輸、銷售、回收等環節的全過程跟蹤。改變以往危險品信息只在本地區、本企業流動，難以實現信息共享的現象，在整個供應鏈中，實現信息融合、產業區域聯動、源頭控制、安全規范。

（四）完善危險品物流應急救援機制

道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，一般采用通知發貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認識不足，相關防范、救援措施不能及時跟上，往往貽誤施救時機，造成不必要的損失。若有完善的應急救援機制，可以減少很多不必要的損失和人員傷亡。

五、結論

隨著工業化的來臨，危險品物流與城鄉經濟的發展已密不可分，與人民生活密不可分。前不久在南京發生的工人誤將輻射源撿回家的事件，正是由于對危險品的管理不周造成的。首先沒有給人們都普及到危險品的知識，而且這輻射源作為危險品，沒有任何的標志，也沒有GPS跟蹤定位，這才造成了這次意外的發生。因此，只有加強危險品物流管理力度，促使危險品物流業和從業人員為工業企業提供快捷安全優質的危險品物流服務，才能保證和促進城鄉經濟持續發展，人民生活水平的改善和提高。

參考文獻：

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[8] 王艷華．危險化學品道路運輸系統危險性分析［Ｊ］．中國安全科學學報，２００５，（５）．

第三篇：中小企業物流成本管理分析及對策研究

《中國商貿》 CHINA BUSINESS&TRADE Logistics物流商論

中小企業物流成本管理分析及對策研究

秦皇島職業技術學院 歐陽少娟

河北省教育科學研究所 賈玉林

摘 要：在當今競爭激烈的市場經濟環境下，物流成本管理的好與壞直接關系到企業的經效益。與國外的企業相比而言，我國企業在經營過程中呈現出物流成本比較偏高的態勢，而在我國國民經濟中占有重要地位的中小企業其物流成本管理程度的高與低，已日益成為社會關注、探索和面臨的重大課題。基于此，本文通過對中小企業物流成本管理中存在的題進行分析，探索并提出相應的解決對策，希望能夠對中小企業物流成本管理起到促進作用。

關鍵詞：物流成本 經濟效益 管理 對策

中圖分類號：F273.6 文獻標識碼：A物流成本管理的重要意義

物流成本是指產品所耗費的活勞動和物化勞動在其空間移動或時間占有過程中的貨幣表現。具體指的是人力、物力和財力在產品包裝、搬運、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個環節中花費的費用總和，由三個部分構成：

(1)伴隨著物資的空間性移動以及與其相關的設施、設備的費用；

(2)物流信息流動和處理活動所花費的支出，以及處理這些活動時所使用的設施和設備的費用；

(3)在物流活動過程中中進行綜合管理的支出。在企業物流管理中物流成本管理占有重要的位置，為了提高市場競爭力，企業不斷提高物流服務水平，大量地進行著物流投入，從而提高了物流成本。物流成本管理中存在的問題

2.1 日常管理中存在的問題

(1)企業管理者對物流成本管理不夠重視，只把注意力放在生公眾心目中的形象、以及實現國家的環保要求，許多企業紛紛采取逆向物流戰略，以減少產品對環境的污染及資源的浪費。然而，產品回收、退貨、二次加工利用卻不一定能給企業帶來經濟利益，有的甚至給企業造成虧損。企業發展逆向物流的措施

(1)企業要樹立現代逆向物流意識。現在大多數中國企業對于逆向物流的認識還只是片面的、消極的，對于其積極、合理的一面認識的還不充分。因此，必須通過宣傳教育使其認識逆向物流的重要性，通過法規約束強化逆向物流的意識，另外，企業要通過學習歐美一些成功的逆向物流管理運作的案例，豐富自己的逆向物流管理經驗。

(2)建設完備的逆向物流管理信息系統。隨著信息技術的廣泛應用，逆向物流的管理越來越離不開先進信息技術的支持。由于逆向物流的特性，它是從大量分散的消費者手中向生產企業傳遞產品，企業對于回收品的數量和狀態無法在事先進行準確的預見，所以建立一套完備的逆向物流信息系統顯得尤為重要。通過逆向物流信息系統的建立，企業可以統計出回流產品的相關信息，對每次產品回流的原因和最終的處理情況都進行詳細記錄，從而能夠客觀地找出企業生產存在的不足，并進行調整。企業通過逆向物流信息系統能夠精確跟蹤產品整個回流過程并計算處理成本，為客戶提供及時服務的同時，還能為企業取得競爭優勢。

(3)建立集中退貨中心進行逆向物流管理。對于大型的生產企業可以在退貨相對集中的區域，設立自己的集中退貨中心，對于逆文章編號：1005-5800(2011)05(b)-129-02產和銷售環節上，并未建立和配備規范的進行物流成本核算的機構和人員，對于物流成本管理僅僅是粗放式的管理，沒有更多地關注物流中潛在的利潤。

(2)企業對物流成本含義界定模糊，認為物流成本僅僅是第三方物流企業所發生的相關成本或運輸費用，這種對物流成本含義的片面理解，直接制約了企業物流成本的管理，導致難以發現物流運作中的非效率活動和物流成本的縱向和橫向比較。直接影響到了物流成本的統計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等一系列管理活動。

(3)物流效率低，各個物流環節缺乏有效的溝通與協調，企業標準化、信息化程度不高，導致物流成本過高。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，只有將三者有效結合才能達到降低物流成本目的。標準化、信息化程度落后，除了會造成經濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。向物流所產生的所有產品都先送到集中退貨中心，在中心內部根據不同的返回原因進行分類處理，再將其送到最終歸屬地。

(4)利用第三方物流來協助管理逆向物流。對于大多數中小企業來講，由于勢單力薄，根本無力投資設立專門的集中退貨中心，而第三方物流企業擁有專業的物流設施與設備，專業的物流管理人員，先進的物流管理手段，恰恰可以為中小企業解決這個難題。通過把逆向物流業務委托給第三方專業物流，中小型企業可以集中精力于自己的主營業務，更有利企業自身的發展。

(5)與其他企業建立逆向物流聯盟。為了實現規模效益，共享資源，可以與其他企業進行戰略聯盟，目標聯盟企業的選擇上，應該遵循與本企業目的相同或近似的原則，并且聯盟企業間在運輸的產品、運輸的路線等方面都比較接近，從而提高企業自身的靈活性，并能充分利用運輸和倉儲的規模經濟降低成本。結語

鑒于逆向物流對于社會的可持續發展及環境保護具有極其重要的意義，實施逆向物流勢在行，我國逆向物流的發展還處在初級階段，需要社會各界的關注。毋庸置疑，逆向物流作新的利潤源泉，在我國一定會有好的發展。

參考文獻

[1]韓經綸等.論逆向物流的成因及戰略價值 [J].經濟問題 ,2004,(2).[2]黃本笑 ,駱琴.逆向物流的管理策略研究 [J].物流科技 ,2005,(4).Logistics物流商論《中商貿》 CHINA BUSINESS&TRADE

(4)企業不夠重視物流人才的培訓，缺乏物流成本管理人才，導致從事物流成本管理的人缺乏業務知識、業務技能，無法進行規范合理的物流成本管理2.2成本管理中的技術問題

(1)在實際操作中，核算物流成本時，企業會計制度沒有為物流成本專門制定會計科目，樣，企業只能將所有的成本都列在費用欄中，企業無法對物流費用按照相應的會計科目進分列記賬，由此導致了將物流成本在企業里作出相對全面和明確的計算、分析是相當困難的。

(2)費用核算問題。物流費用的核算不全面，企業物流費用的核算只局限于倉庫保管費和出的外部運輸費等狹義的物流費用，對于物流中心和外部企業內相關的稅費、固定資產折費、人員經費等并沒有納入物流費用的核算范圍，這樣，企業對于物流成本的實際數字很從整體上正確進行把握。

(3)忽視“乘數效應”。許多企業在物流成本管理中沒有很好地運用“效益遞反”規律。物流成本作為企業惟一的、基本的、共同的管理數據，其各數據之間是互相關聯的，有著此消彼長的關系，一些數據的減少，有可能會導致其他一些數據的增加。除此之外，物流成本削減

有乘數效果，有的企業沒有深刻了解這種“乘數效應”，因此，無法充分運用該效應對企業物流成本的管理和控制來改進。例如，假設某企業有 2000萬元的銷售收入，200萬元的物流成本，試分析，如果該企業的物流成本減少 1萬元的話就會直接產生收益 1萬元，而且由于物流成本占銷售收入的 10%，又會間接導致收益增加 200萬元，這就是我們所說的“乘數效應”。如何進行物流成本管理

3.1 合理建立和優化物流成本管理機制第一，建立和完善物資采購內部管理制度，形成有效的物資采購成本控制體系。加強采購人員的業務素質和職業道德修養，根據采購物資的實際情況，運用現代采購技術，如：外包采購、網上采購、JIT采購、供應鏈采購等技術，將直接采購和間接采購、分散采購和集中采購、現貨合同采購和遠期采購等進行有機地結合，從而將物資材料的各項采購費用不斷降低。

第二，建立人才激勵機制，兼顧責任權利，將個人利益與企業物流成本管理績效掛鉤，增強員工物流成本意識，對成績突出的人員予以政策傾斜，比如在評職稱時、晉升職務時、提高工資福利時、分配住房時享有不同程度的優惠。

第三，構建物流成本管理組織體系，大力宣傳全面成本管理(TCM)戰略，形成企業內部全員、全過程、全方位、全環節的綜合性的成本管理氛圍。領導層有較強的物流成本意識，員工有極強的成本效益觀，全員上下都積極參與物流成本管理。

第四，采用系統化的綜合控制。依據現代物流的系統理念，企業應立足總成本，把物流成本最小化作為最終目標。分析研究物流中各個環節的成本控制，對各項物流業務進行整合，逐漸提高整個物流系統的效率。企業可制定切實可行的物流經營計劃和戰略，在一定程度上，把部分的甚至全部的物流業務項目承包給具有專業性質的物流機構，有效地利用 TPL規模效應、專業優勢與增值服務，借以發揮節約物流成本與提高資金周轉率的積極作用。

3.2 進一步加強物流成本的核算，建立完善的成本考核制度物流成本核算是指企業運用專門的計算方法，根據物流活動中確定的成本計算對象和設定的成本項目，匯總和分配物流運中的物流費用，最終計算出每個成本計算對象的單位成本和實際總成本。在對物流費用進核算時，要區別于其他費用進行單獨的物流成本核算，并對其核算的內容及其方法予以明確并且將財務會計與物流成本管理在系統上有效地聯結起來。以成本會計為核算基礎，將物成本分成直接成本、間接成本和日常費用三大項，完善物流成本的分類。在進行物流成本算時可以按照支付形態、功能、適用對象、ABC成本法等核算方法進行物流成本核算。時，企業實施成本核算制度時應當以活動為基礎，將相關的費用分解到需要消費耗用一定源的活動中去，而不是分解到某個部門，這樣的成本核算制度，才能夠使物流績效得到正而恰當的評價。

3.3 通過各種渠道降低物流成本

(1)認真審視，周密考慮，設立成本最小化的物流活動方案。成本最小化的物流活動方案指的是，在物流運營過程中，合理安排物流設施和物流活動，盡可能用最小的物流成本高效率、高質量地完成物流活動。物流運營中各項成本時常會出現此消彼長現象，對于這種情況一旦不予以考慮的話勢必會造成大量的物流費用浪費。成本最小化的物流活動方案要根據實際工作中物流流程來設計和規劃，不能僅僅關注局部的合理、有效、節省成本，應該全面地、從企業整體的經營去全方位考慮。

(2)提高物流效率降低物流成本。不斷提高物流效率，這樣不僅可以減少物流占用的資金，而且可以使物流周期縮短，降低存儲的費用，從而減少物流成本。“零運營資本”比如，就是海爾集團為了縮短物流周期，提高資金的使用效率而提出來的，要求在物流過程中加快采購、生產、銷售等環節的速度。在發達國家，其生產企業的物流速度平均 16～18次/年，然而在我國，生產企業物流速度平均每年還不及 2次，這說明同樣生產一種產品，在我國花費的物流成本是發達國家的 8～9倍。由此可見，提高物流效率對于降低物流成本具有及其

重要的現實意義。

(3)優化物流全過程降低物流成本。對于某一個企業來說，管理和控制物流成本不單單是追求本企業物流的效率化，因為它不只關系到本企業的利益，而應該從整個供應鏈過程來考慮物流成本的效率化，即從產品完工到送至最終用戶的整個過程來有效降低物流成本。總之，加強物流成本管理目前已經成為很多中小企業提高競爭力的有力手段，但是仍然還有相當多的中小企業對于物流成本管理的重要性還沒有足夠的認識，以至嚴重影響著企業的發展，因此這些企業必須權衡物流成本，逐漸降低物流各個環節如生產、庫存、運輸等方面的成本，并且與最終給客戶帶來更大的效益進行密切配合，只有這樣企業才能立于不敗之地。參考文獻

[1]劉巧娣.企業物流成本的控制途徑研究 [J].江蘇工業學院學報(社會科學版),2006,(02).[2]郭蘭靜.加強物流成本的會計核算與管理 [J].前沿,2007,(05).[3]王小靜.淺談企業物流成本的管理和作用 [J].發展,2007,(07).130

第四篇：危險品物流企業-車輛運輸管理

車輛運輸管理

車輛管理辦法

一、本公司從事危險品運輸的車輛及裝載容器、工具必須符合交通部JT3130《汽車危險貨物運輸規則》和《道路危險貨物運輸管理規定》辦法之規定條件，經道路運政、質檢等部門審驗合格。運輸車輛按照《營運車輛技術等級劃分和評定要求》必須達到一級標準。

二、駕駛員須具有5年以上安全駕駛經歷并掌握危險品貨物運輸的有關知識，經當地市級以上道路運政管理部門及消防部門培訓全格，取得《道路危險貨物運輸操作證》，消防證及公司準駕證，方可上崗作業。

三、在裝運危險品貨物時，要按《汽車危險貨物運輸規則》和《汽車運輸包裝危險貨物作業規程》規定的包裝要求，進行嚴格檢查，凡不符合規定要求的不得裝運，危險貨物性質呀滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝。

四、運輸危險貨物的車輛嚴禁搭乘無關人員，裝卸貨場地及運行途中，駕乘人員嚴禁吸煙、停車時，不準靠近明火和高溫場所，人員密集區等危險場所。

五、凡裝運危險貨物的車輛必須按國家標準CB13392《道路運輸危險貨物車輛的標志》懸掛規定的標志和標志燈。

六、在運輸危險品過程中，發生爆炸、燃燒、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據所裝運危險貨物的性質，按規定要求采取相應的急救措施，防止事故擴大，并及時報告公司及當地交通管理部門，共同采取措施消除危害。

七、發生重大危險貨物運輸事故時，車屬單位及公司要立即趕赴現場協助有關部門組織報搶救，將損失減少到最低限度。

八、駕駛危險品運輸車輛駕駛員須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通條例》及有關交通法規、消防法規及本公司安全生產管理制度，高度警惕、嚴禁違章造成事故，同時嚴防“它方”違章造成重大事故，確保行車安全。

九、危險貨物運輸車輛必須投高額第三者責任保險和車損險、駕乘險等有關險等有關險種，以便在萬一發生重大事故時能得到經濟補償和經營保障。

第五篇：危險品集裝箱安全管理

危險品集裝箱安全管理

一、問題的提出

隨著世界經濟和國際貿易的發展，海運量的增大，集裝箱運輸方式在各國國民經濟發展中的地位和作用越來越突出，其中危險品的運量也在逐年增加。由于危險品本身的特殊性質及集裝箱這種特殊的包裝運輸形式，在集裝箱運輸危險品時，如何保障貨物和周圍環境的安全將成為運輸過程中至關重要的一環。本文從集裝箱、包裝、單證、碼頭管理這四方面入手，對危險品集裝箱安全管理的工作進行介紹.二、考慮的因素

１、對集裝箱的要求

要保證箱內危險貨物的安全性，必須了解和掌握有關包裝、裝卸、加固等運輸環節對危險品的特殊規定。要考慮到裝載危險貨物的特殊性，保證集裝箱的結構適合裝運，對裝有爆炸品類和氧化性質的危險品的集裝箱要徹底進行清掃，以防止雜質與貨物反應，發生著火、爆炸。對將要使用的集裝箱在裝貨前必須了解清楚在此之前曾裝運過哪種貨物，若與此次所裝貨物不相容，必須打掃洗刷干凈后才能使用，沖洗后的集裝箱，應徹底干燥后才能裝貨。在裝完貨的集裝箱外表比較醒目的位置貼有放大的危險品標志并與集裝箱內的危險品包件上的標志相一致。

２、危險貨物包裝要求

必須了解它在《國際危規》中的分類、貨物的性質、危險程度以及海運運輸對它的特殊要求以及港口當局是否有特殊要求，并對危險貨物進行適當的包裝，根據《國際危規》的規定，危險貨物的包裝應具有如下要求：固而完好；在運輸過程中包裝的內表面可能與貨物接觸時，應不致由于該物質的影響而發生危險；能經受得住裝卸及海運的一般風險。

對貨物的包裝檢驗要充分考慮到包裝材料、封口材料和襯墊材料與貨物性質的關系，保證內包裝材料安全可靠，包裝封口適宜，包裝襯墊材料具有防震、防摩擦、防潮及對液體貨物有高度的吸附性并不與貨物反應。此外，為了使該貨物在運輸中能容易被識別，要按照《國際危規》規定：

（１）裝有危險貨物的包件上都應有其內裝物的正確運輸名稱的耐久標志。

（２）在裝有危險物質的包件上標注正確技術名稱的方法，應做到在海水中至少浸泡三個月后標記仍然清晰。

（３）裝入集裝箱的每個包件，應按照本規則進行標記。

運輸危險貨物應按有關規定，妥善包裝，做出危險品標志和標記，并將其正確技術名稱和性質以及應當采取的預防措施書面通知承運人，并如實向港務監督辦理申報手續；貨運代理人應明確相關代理責任，做好危險貨物特性的核實、確認工作，落實合格的危險貨物裝箱單位，確保危險貨物按規定辦理出運手續；承運單位必須加強對貨物、特別是化工品的審核工作，制定危險貨物相關的審核制度，杜絕貨物報關單與托運單貨名不相符現象，防止將危險貨物作一般貨物承運而給船舶安全帶來隱患。

３、各種危險品集裝箱的單證

（１）危險貨物清單（ＤａｎｇｅｒｏｕｓＣａｒｇｏＬｉｓｔ）它是專門列入船舶所載全部危險貨物的明細表。為了確保船舶、貨物、港口及裝卸運輸的安全，包括我國港口在內的國際上很多國家的港口都專門做出規定，凡船舶載運危險貨物都必須另外再單獨編制危險貨物清單，該單常用紅色并附有特別標志制成，以讓有關部門及人員在裝卸作業和運輸保管中特別注意，確保安全。

（２）危險貨物申報單（ＤｅｃｌａｒａｔｉｏｎＦｏｒｍＦｏｒＤａｎｇｅｒｏｕｓＧｏｏｄ）（進港）危險貨物申報單是船舶要到港前，由卸貨港的船舶代理公司向卸貨港港

務監督部門提出危險貨物進港申報，經核準同意后，由港務監督部門加蓋“危險貨物簽證專用章”允許進港卸貨的專用單證。

危險貨物申報單一式二份，主管機關批準后，存查一份，申報人自留一份，碼頭一份。碼頭在進口業務中對船圖“危險品清單”中列名的危險品箱除需審核是否有申報單外，還要審核船名、航次、始發港、貨名、類別、箱型、箱量及船箱位等項目是否正確。否則碼頭將按照港務監督部門規定拒絕卸箱。

（３）危險品貨物集裝箱裝箱證明書（ＣｏｎｔａｉｎｅｒＰａｃｋｉｎｇＣｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ）出口危險品貨物集裝箱進入碼頭檢查口時，承運人須附送經海上安全監督局審核同意后蓋章的集裝箱裝箱證明書。“裝箱證明書”是監督部門允許危險品裝箱的證明文件。此證書應由裝箱現場監督員填寫一式兩份，正本應于集裝箱貨物裝箱三天前向港務監督提交，副本應在辦理集裝箱移交時交付給承運人。

（４）危險品貨物存場日報在高溫季節，碼頭應每日填寫危險品貨物存場日報，并送交上級主管部門，以便妥善地管理存場的危險品貨物集裝箱。

４、碼頭管理

管理的目的就是要保證安全，有關部門應根據碼頭各自的特點，如地理環境、堆場設施配備、應急反應能力的大小，制定相應的危險品作業規則，對于不同的區域制訂不同的預防應急措施。對于各個集裝箱碼頭都要指定一塊區域用于專門存放危險品集裝箱，并按照《國際危規》中的隔離要求隔離堆放。危險品集裝箱裝箱區周圍要貼有明顯的警告標識，并用障礙物與其他箱區隔離。各碼頭存箱位置如有變動，要先通知有關部門并獲得批準。

各碼頭需按危險品集裝箱堆場管理制度嚴格執行，建立危險品集裝箱進出記錄、交接班日志和噴淋記錄。高溫季節期間當溫度超過３０℃，對可噴淋的危險品集裝箱要每２個小時進行一次噴淋，要求箱體四周都能噴到。對于在危險品管理中發生特殊情況，要立即向營運操作部門報告，營運操作部門應協助碼頭及時解決。危險品集裝箱專用堆場除了實行溫度、濕度等項日常監控，設置事故報警系統和撤離通道外，還要配備齊全的消防器材和處理材料，操作人員進行嚴格培訓，專人負責，堆場內的危險品集裝箱應按照公安、消防等部門指定的行車路線和時間集疏，杜絕一切人為事故隱患。

雖然各個港口對危險品集裝箱的儲存都有規定，如上海集裝箱碼頭有限公司《危險貨物集裝箱管理規定》按《國際危規》中列名３．１、３．２類危險品集裝箱在場停留時間不得超過２４小時；３．３、４．１、６、８、９類危險品集裝箱從卸船次日起可堆存７天（中轉箱除外）。因此危險品集裝箱堆場也是具有一定危險性的。并且危險品種類多，理化性質各不相同，一旦發生事故，處理起來困難大，雖然集裝箱危險貨物在包裝形式方面與散裝危險貨物有很大區別，但火災爆炸、毒物泄漏是兩大主要風險。因此有必要對危險貨物集裝箱堆場的危險性進行安全評價，以便做出正確的應急反應。

針對危險貨物集裝箱安全管理采取定性評價方法。這類方法主要是根據經驗和判斷能力對貨物、儲存設備、環境、人員、管理等方面的狀況進行定性的評價。屬于這類的評價方法有安全檢查表、預先危險性分析、故障類型的影響分析以及危險可操作性研究方法等。這類方法的優點是簡單，便于操作，評價過程及結果直觀。如果能在危險貨物集裝箱碼頭根據評價有側重的進行管理，將極大的提高效率和降低事故。

三、結束語

采用集裝箱運輸危險品是一種相對安全可靠的運行方式，但是一旦發生非正常營運突發事故，事故后果嚴重，為了保證安全預防事故發生，就有必要對危險品集裝箱進行安全管理。由于影響安全的因素多種多樣，各個碼頭的布局又不相同，在考慮各種因素時要結合各自的特點進行不同的側重。

危險貨物裝箱規則

第二十三條 危險貨物應按《國際海上危險貨物運輸規則》的規定進行運輸。

第二十四條 裝載危險貨物的容器、包裝應符合《國際海上危險貨物運輸規則》的規定并有正確顯示危險貨物的標志。

第二十五條 裝箱前，應了解危險貨物的特性，處理方法，應急措施等情況。

第二十六條 應選擇無陽光直射，無熱源和火源，通風良好的地點進行裝箱作業，作業地點應有足夠的場地和必要的設備。

第二十七條 裝貨前應仔細檢查集裝箱的強度、結構，不符合裝載危險貨物要求的集裝箱不能使用。裝箱操作人員在作業時應按有關規定穿好工作衣，戴防護面具或橡皮手套等防護用品。

第二十八條 裝箱時集裝箱內應進行仔細清掃，要注意有些爆炸品和氧化劑與箱內殘存的垃圾等雜物相遇時，有起火和爆炸等危險。

第二十九條 要詳細檢查所裝貨物的容器、包裝、標志是否完整，與運輸單證上所載明的內容是否一致，嚴禁那些包裝有損傷，容器有泄漏現象的危險貨物裝進箱內。

第三十條 危險貨物的裝載和固定方法，根據其包裝的形態，可按普通貨的裝載方法處理，但在選擇固定貨物的用具和材料時，應具有更大的安全系數和強度。

第三十一條 危險貨物的任何部位都不允許突出集裝箱外，裝貨完畢后，箱門必須能完全關閉起來。

第三十二條 壓縮、液化或加壓溶解的氣體類危險貨物，根據其容器的形狀可以縱向裝載，也可以橫向裝載。橫向裝載時，貨物之間要充分插入襯墊，使容器的金屬部分不能直接接觸。管狀的高壓瓶原則上采用縱向裝載方法，并用襯墊材料圍成柵欄狀進行保護，再用鋼絲繩把貨物拉緊，予以固定。

第三十三條 有些用紙袋、纖維板箱和纖維板桶包裝的危險貨物遇水后會引起化學反應，有的會發熱，自燃或產生有毒氣體，故應嚴格進行防水檢查。特別應重視的是，由于在運輸途中無法對集裝箱內裝載的貨物進行檢查，故無法及時發現箱內裝載不良或容器損壞情況，而且萬一發生事故，由于不能移動而容易擴大事故范圍，這些特殊條件與普通貨船運輸危險貨物完全不同。

第三十四條 原則上沒有規定危險貨物不能與一般雜貨混裝在同一集裝箱內，但如雜貨與危險貨物不相容，則應禁止在同一集裝箱內裝載。對于危險貨物與危險貨物的混合積載，在《國際海上危險貨物運輸規則》中有具體的規定，應盡量避免將兩種危險貨物裝于同一箱內。第三十五條 危險貨物與雜貨混裝時，不能把危險貨物裝在其它貨物（特別是重貨）的下面，并應盡量把危險貨物裝在箱門附近。

第三十六條 嚴禁危險貨物與食品混合積載。

第三十七條 裝載危險貨物時，不能采用拋扔、墜落、翻倒、拖拽等方法，避免貨物之間的沖擊和磨擦。

第三十八條 裝載過危險貨物的集裝箱可能因貨物殘留危害茶葉等敏感貨物，必須嚴格按照IICL等集裝箱清洗規范要求清洗，并保留商檢等權威機構或其他授權檢驗機構的清洗合格證書備查。