第一篇：中國中鐵審計報告

審計報告

德師報(審)字(10)第p1001 號

中國中鐵股份有限公司全體股東：

我們審計了后附的中國中鐵股份有限公司的財務報表，包括2009 年 12 月31 日的公司及合并資產負債表、2009 年度的公司及合并利潤表、公司及合并股東權益變動表和公司及合并現金流量表以及財務報表附注。

一、管理層對財務報表的責任

按照企業會計準則的規定編制財務報表是中國中鐵股份有限公司管理層的責任。這種責任包括：(1)設計、實施和維護與財務報表編制相關的內部控制，以使財務報表不存在由于舞弊或錯誤而導致的重大 錯報；(2)選擇和運用恰當的會計政策；(3)作出合理的會計估計。

二、注冊會計師的責任

我們的責任是在實施審計工作的基礎上對財務報表發表審計意見。我們按照中國注冊會計師審計準則的規定執行了審計工作。中國注冊會計師審計準則要求我們遵守職業道德規范，計劃和實施審計工作以對財務報表是否不存在重大錯報獲取合理保證。

審計工作涉及實施審計程序，以獲取有關財務報表金額和披露的審計證據。選擇的審計程序取決于注冊會計師的判斷，包括對由于舞弊或錯誤導致的財務報表重大錯報風險的評估。在進行風險評估時，我們考慮與財務報表編制相關的內部控制，以設計恰當的審計程序，但目的并非對內部控制的有效性發表意見。審計工作還包括評價管理層選用會計政策的恰當性和作出會計估計的合理性，以及評價財務報 表的總體列報。

我們相信，我們獲取的審計證據是充分、適當的，為發表審計意見提供了基礎。

三、審計意見

我們認為，中國中鐵股份有限公司的財務報表已經按照企業會計準則的規定編制，在所有重大方面公允反映了中國中鐵股份有限公司2009年12月31日的公司及合并財務狀況以及2009 年度的公司及合并經營成果和公司及合并現金流量。

德勤華永會計師事務所有限公司

中國注冊會計師﹕馬燕梅

中國注冊會計師﹕徐斌 2010 年4 月26 日

德勤華永簡介：德勤中國通過其眾多的法律實體為客戶提供專業服務，此等法律實體均是 deloitte touche tohmatsu 德勤全球（瑞士會員性社團組織）的成員。德勤是中國大陸及港澳地區居領導

地位的專業服務機構之一，共擁有逾6,000名員工，分布在北京、大連、廣州、香港、澳門、南京、上海、深圳、蘇州和天津。早在1917年，德勤于上海成立了辦事處。我們以全球網絡為支持，為國內企業、跨國公司以及高成長的企業提供全面的審計、稅務、企業管理咨詢和財務咨詢服務。德勤中國擁有豐富的經驗，并一直為中國會計準則、稅制以及本土專業會計師的發展作出重大的貢獻。在香港，德勤更為大約三分之一在香港聯合交易所上市的公司提供服務。

審計收費 篇二：中國鐵建中鐵xx局xx有限公司審計工作暫行辦法

審計工作暫行辦法

1、目的

為健全我公司審計工作制度，強化審計工作，適應建立和實行現代企業制度，根據《審計法》、審計署《內部審計工作規定》國資委《中央企業內部審計管理斬行辦法》和集團公司有關規定，結合我公司實際情況，制定本辦法。

2、適用范圍

本辦法適用于公司機關及公司所屬各單位。

3、職責

3.1 審計機構依據國家法律、法規和上級的規章制度對本單位及所屬單位的經濟活動、財務收支及資產、負債、損益的真實、合法和經濟效益進行審計監督，以促使其遵守國家財經法紀，依法治企，維護單位合法權益，強化和改善經營管理，提高經濟效益。3.2 審計機構對本單位及所屬單位的下列事項進行審計監督： 3.2.1 國家財經法規和上級制定的管理制度、規定的執行，內部控制制度的建立、健全； 3.2.2 財務收支計劃，會計核算、財務決算，公司的各類資金的籌集、管理和使用，各類經濟合同，公司的經營活動、經濟效益，公司財產的安全、完整和保值增值； 3.2.3 單位第一管理者任期經濟責任，公司內部承包兌現； 3.2.4 建設工程概(預)算的執行，自籌資金來源、資產評估； 3.2.5 內部單位破產、兼并和分立財產清理； 3.2.6 企業住房公積金、社會保險基金以及其他基金的審計事項； 3.2.7 對領導和群眾關心的熱點問題以及公司經營管理中的傾向性問題開展審計； 3.2.8 本單位負責人和上級審計機構交辦的審計事項。3.3 審計機構有權要求本單位職能部門及所屬單位提交以下文件資料，有關職能部門和所屬單位不得拒絕。3.3.1 年度財務和生產經營計劃、預算、決算、統計、會計憑證、賬簿和經營分析等資料；

3.3.2 上級和本單位制定、轉發的財經法規、管理制度辦法； 3.3.3 社會審計和財務、稅收、物價組織出具的審計查證、驗證報告； 3.3.4 其他與審計有關的資料。3.4 審計機構和審計人員在實施審計中有下列權限： 3.4.1 檢查被審計單位原始單據、憑證、賬冊、報表以及各類財產，查閱有關文件、檔案、計劃統計資料、會議記

錄等資料，檢測財務會計軟件。被審計單位不得轉移、隱匿、篡改原始單據等有關資料，不得轉移、隱匿所持有的違反國家規定取得的財產； 3.4.2 有權就審計事項中的有關問題向有關單位和個人進行調查，并取得證明材料，有關單位和個人應當如實介紹情況，提供有關證明材料，不得推諉、拒絕； 3.4.3 對被審計單位正在進行的違反財經法規，嚴重損害公司資財造成損失浪費的行為，有權予以制止，制止無效時，經公司主管領導批準，通知財務部門或有關部門暫停撥付與違反公司規定的財務收支行為直接有關的款項，已經撥付的暫停使用。3.5 審計機構負責人參加公司有關改革措施的研究和有關經營方面的會議。3.6 對被審計單位違反財經法規的行為，分別視情況做出以下處理： 3.6.1 通報批評； 3.6.2 糾正違紀行為；

3.6.3 追還被侵占、挪用的資金； 3.6.4 沒收非法所得； 3.6.5 根據有關規定對單位或直接責任人進行經濟處罰，情節嚴重的移交紀委、監察部門查處；

3.6.6 審計人員對在審計中發現遵紀守法、經濟效益好的單位和個人，可予通報表揚或提出獎勵建議。3.7 審計人員依法履行審計職責，受法律保護，任何單位和個人不得拒絕、阻礙審計人員依法執行審計任務，不得打擊報復審計人員。審計人員不得濫用職權，徇私舞弊，玩忽職守。

4、工作程序 4.1 根據確定的審計事項組成審計組。審計組提出審計方案。提請單位負責人批準，提前10天向被審計單位下達審計通知書，被審計單位應當積極配合審計組的工作，并提供必要的工作條件。4.2 審計人員在實施審計過程中，對審計事項要查清事實，做好審計記錄，并取得有關證明材料，對其進行研究、篩選后形成審計底稿，審計底稿經審計組長或主審審核簽章后，交被審計單位有關職能部門和有關人員簽認。4.3 審計組依據審計資料寫出審計報告，經審計組長審核簽章后，送交被審計單位征求意見。被審計單位在收到審計報告10日內，將書面意見送交審計組或審計機構，逾期不送視為同意。

4.4 審計組將審計報告連同被審計單位的書面意見和審計組核實意見一并報送派出審計組的審計機構審定，經主管領導批示后，下發正式審計報告。4.5 審計單位(項目)結束后，審計組應按審計檔案管理

規定建立案卷、歸檔。4.6 經濟責任審計 4.6.1 建立單位負責人經濟責任審計評議制度的目的：對任期目標的實現以及經濟責任履行情況做出客觀評價，防止短期化行為，為人事部門全面考核、使用、獎懲干部提供依據； 4.6.2 審計評議對象：經理、項目經理任期期滿或項目竣工，任期中途調離，根據干部管理部門的委托或公司領導的指派，對其進行經濟責任審計評議； 4.6.3 審計評議的主要內容： 4.6.3.l 任期主要經濟指標完成情況及其真實性； 4.6.3.2 內控制度是否健全有效，財務收支、會計核算是否合規合法，成本費用是否真實準確，有無少計成本或掛帳不報、潛虧等問題； 4.6.3.3 財產的保值、增值情況； 4.6.3.4 債權、債務是否按照規定及時清理，有無壞帳損失和其他財產損失； 4.6.3.5 各項應上交款是否按規定上交，有無截留； 4.6.3.6 執行財經紀律情況。有無領導指示或暗示財會人員違反財經紀律問題，有無玩忽職守、官僚主義造成損失浪費問題； 4.6.3.7 有無以權謀私、侵吞國家資財，貪污賄賂等違篇三：中國中鐵：2011年度內部控制評價報告

中國中鐵：2011年度內部控制評價報告 中國中鐵股份有限公司2011年度內部控制評價報告董事會全體成員保證本報告內容真實、準確和完整，沒有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏。

中國中鐵股份有限公司全體股東：

中國中鐵股份有限公司董事會（以下簡稱“董事會”）對建立和維護充分的財務報告相關內部控制制度負責。

財務報告相關內部控制的目標是保證財務報告信息真實完整和可靠、防范重大錯報風險。由于內部控制存在固有局限性，因此僅能對上述目標提供合理保證。

董事會已按照《企業內部控制基本規范》要求對財務報告相關內部控制進行了評價，并認為其在 2011 年 12 月 31日有效。我公司在內部控制自我評價過程中未發現與非財務報告相關的重大內部控制缺陷和重要缺陷，在評價過程中，我們也注意到隨著外部環境的變化，公司還應不斷優化內部管 理流程，進一步完善和加強項目評審、物資管理、勞務協作隊伍管理和人力資源管理、預算管理、信息化系統建設以及安全質量管理等工作，使公司內部控制水平不斷提升。

我公司聘請的德勤華永會計師事務所已對公司財務報告相關內部控制的有效性進行了審計，出具了標準無保留審計意見。關于 2011 年度內部控制評價具體情況詳見附件。董事長：

中國中鐵股份有限公司

2012 年 3 月 30 日

中國中鐵股份有限公司 2011 年內部控制評價報告 附件：

中國中鐵股份有限公司2011 年度內部控制評價報告 中國中鐵股份有限公司全體股東： 根據《企業內部控制基本規范》及其配套指引的規定和要求，結合本公司（以下簡稱“份公司”或“公司”）內部控制制度和評價辦法，在內部控制日常監督和專項監督的基礎上，我們對公司內部控制的有效性進行了自我評價。

一、董事會聲明

公司董事會及全體董事保證本報告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，并對報告內容的真實性、準確性和完整性承擔個別及連帶責任。

建立健全并有效實施內部控制是公司董事會的責任；監事會對董事會建立與實施內部控制進行監督；經理層負責組織領導公司內部控制的日常運行。

公司內部控制的目標是：合理保證經營合法合規、資產安全、財務報告及相關信息真實完整，提高經營效率和效果，促進實現發展戰略。由于內部控制存在固有局限性，故僅能

對實現上述目標提供合理保證。

二、內部控制評價工作的總體情況

為規范公司管理，進一步健全并持續改進風險防范機制、內部控制體系，確保公司穩健運行，公司根據財政部等五部委頒布的《企業內部控制基本規范》及其配套指引的要求，以全面性、重

三、內部控制評價的依據

本次評價工作是依據財政部等五部委聯合發布的《企業內部控制基本規范》(以下簡稱“《基本規范》”)、《企業內部控制應用指引》(以下簡稱“《應用指引》”)、《企業內部控制評價指引》(以下簡稱《評價指引》“”)、上交所《上市公司內部控制指引》(以下簡稱“《上交所指引》”)、以及《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》的要求，結合公司內部控制制度和評價辦法，在內部控制日常監督和專項監督的基礎上，對公司截至 2011 年 12 月 31 日內部控制的設計與運行的有效性進行評價。

四、內部控制評價的范圍

本次評價工作圍繞內部環境、風險評估、控制活動、信息與溝通、內部監督等要素，確定內部控制評價的具體內容，對內部控

制設計與運行的有效性進行全面評價，評價范圍涵蓋了公司及所屬單位的主要業務和事項。在全面評價的基礎上，重點關注重要業務單位、重大事項和高風險領域。尤其關注施工安全風險、海外投資風險、工程分包風險、勞務分包風險、海外施工業務風險、工程造價風險等六項重大風險所涉及的高風險領域內部控制體系設計運行的效率、效果。

內部控制評價的范圍包括公司總部以及基建板塊、勘察設計咨詢板塊、工業板塊、房地產板塊以及礦產資源、基礎設施投資等其他板塊的子公司及其所屬單位。公司從內部環境、風險評估、控制活動、信息系統以及內部監督等五方面進行評價。內部環境評價側重于公司組織架構、發展戰略、企業文化、社會責任、人力資源等方面內部控制的建設與實施情況。風險評估檢查評價重點關注公司識別出的風險及其應對措施，并對日常經營管理過程中的風險識別、風險分析、應對策略等機制的設計與實施的有效性進行評價?？刂苹顒釉u價主要針對公司的業務管理流程及其控制措施和風險矩陣的設計與運行情況進行測試評價,包括評價資金活動、采購業務、資產管理、研究與開發、工程項目、擔保業務、全面預算及合同管理等制度措施的設計與運行的有效性。信息溝通評價是對公司信息收集、處理和傳遞的及時性、反舞弊機制的健全性、財務報告的真實性、信息系統的安全性以及利用信息系統實施內部控制的有效性等進行認定和評價。內部監督評價主要是對內部控制監督機制的有效性進行認定和評價，重點關注篇四：中國中鐵集團財務問題研究 2014屆畢業論文

中國中鐵集團財務問題研究

院、部 學生姓名：

指導教師： 職稱 副教授

專 業：

班 級：

完成時間：

摘 要

本文從中國中鐵的實際情況為宗旨，采取了全面分析與重點分析相互結合，理論分析與實際分析相互結合的方式對中國中鐵的財務問題進行剖析。在此以鐵路行業為特點的基礎上，以個人看法對中國中鐵的財務管理情況及其下屬各子公司進行了深入研究，提出了幾項企業財務制度改革的目標。

為了達到上述研究目的，論文圍繞中國中鐵的幾個主要核心財務問題進行回顧，尤其是近幾年來中國中鐵發生了翻天腹地的變化。從中央政府在08年金融危機時投入了四萬億投資計劃,刺激經濟高速發展,到2013年的今天高鐵連通了京滬城際鐵路、鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路、石太高速鐵路、京廣高速鐵路。屆時，高鐵將助推中國經濟高速發展，而做為中國運輸大戶的“鐵公雞” 中國中鐵肯定收益頗多，但凡經濟的發展越快，經濟高速發展直接可以導致中國中鐵財務問題頻頻出現不同的問題。于是本人對其出現的一些財務問題做出了一些個人評價與建議，分析了其財務管理中存在的幾個方面的問題：財務管理松散、粗放；財務政策與實際操作脫軌；投資項目虧多盈少；工作效率低、管理體系存在不規范之處；財務風險控制不足等五個方面的不足之處，特別指出了財務管理改革的必要性和重要性。

關鍵詞：中國中鐵；財務問題；改革；重要性 abstract in order to achieve the above purpose, review the crec(china railway engineering corporation)main core financial problems, especially in recent years crec(china railway engineering corporation)changed hinterland.from the central government in 08 years when the financial crisis into four trillion investment plan, stimulate rapid economic development, today in the 2013 high-speed rail connectivity of the beijing shanghai railway, the wuhan guangzhou high-speed railway, shijiazhuang taiyuan high-speed railway, beijing guangzhou high-speed railway high-speed rail line etc.at the appointed time, high-speed rail will boost the rapid economic development chinese, as chinese transport large stingy person crec(china railway engineering corporation)certainly benefits, development in economy more quickly, rapid economic development can lead to crec financial problems appear different problems directly.so i for some financial problems made some personal evaluation and suggestions, analysis of the problems existing in the financial management of the: loose financial management, extensive;financial policy and the actual operation of derailment;investment project deficient much less profit;the work efficiency is low, there is no standard management system;disadvantages of five aspects to control financial risks and other issues, especially points out the importance and necessity of the reform of financial management.key words: china railway engineering corporation;financial problems;reform;importance 目 錄

第1章

緒論................................................................................................................1 1.1 中國中鐵研究背景................................................................................1 1.2 中國中鐵研究意義................................................................................1 1.3 中國中鐵研究內容................................................................................1 第2章

公司簡介........................................................................................................1 2.1 中國中鐵................................................................................................1 2.1.1 中國中鐵大概狀況....................................................................1 2.1.2 中國中鐵組織構造....................................................................2 第3章

中國中鐵基本財務數據2011年與2012年對比分析................................5 3.1 中國中鐵總資產....................................................................................5 3.2 中國中鐵營業收入................................................................................6 3.3 中國中鐵營業利潤................................................................................6 3.4 中國中鐵凈利潤....................................................................................6 3.5 中國中鐵每股凈資產............................................................................6 第4章

中國中鐵綜合分析與業績評價....................................................................7 4.1 2011年、2012年資產負債表綜合對比分析......................................7 4.2 2011年、2012年利潤表綜合對比分析............................................12 4.3 2011年、2012年現金流量表綜合對比分析....................................14 4.4 2011年、2012年經營協調分析........................................................15 4.4.1 營運資本...................................................................................15 4.4.2 營運資金需求...........................................................................15 4.4.3 現金支付能力...........................................................................16 第5章

中國中鐵財務管理存在的問題..................................................................17 5.1 中國中鐵財務管理概況......................................................................17 5.2 中國中鐵財務管理主要存在的問題..................................................17 5.2.1 財務管理松散、粗放..............................................................17 5.2.2 財務政策與實際脫軌................................................................18 5.2.3 投資項目虧多盈少....................................................................19 5.2.4 工作效率低，管理體系存在不規范之處................................19 5.2.5 財務風險控制不足....................................................................20 第6章

中國中鐵存在問題的主要原因..................................................................20 6.1 研發創新能力薄弱................................................................................21 6.2 權責管理不合理..................................................................................21 第7章

改進中國中鐵財務問題的措施與辦法......................................................21 7.1 執行全面預算......................................................................................21 7.2 對投資、債務和資金進行集中管理機制..........................................22 7.3 實行精細化核算，降低財務風險的發生..........................................23 7.4 制定新型績效考核制度......................................................................24 第8章 結論................................................................................................................25 參考文獻......................................................................................................................27 致

謝..........................................................................................................................28 附 錄..............................................................................................................................篇五：在中國中鐵2014年工作會暨一屆五次職代會上的工作報告

堅持穩中求進 深化改革創新

努力推動中國中鐵向世界一流企業邁進——在中國中鐵 2014年工作會暨一屆五次職代會上的工作報告

姚桂清

（2014年2月20日）

一、關于2013年生產經營工作的簡要回顧 2013年是我們企業歷經艱辛與坎坷、又充滿自豪與驕傲的一年。一年來，面對復雜多變的國內外經濟形勢，全公司上下以高度的責任感和使命感，團結一心、攻堅克難，堅定不移地推進“保增長、保穩定”兩大中心工作，企業生產經營全面實現可持續發展，呈現出穩中求進、穩中有為、穩中向好的良好勢頭。

（一）生產經營再創歷史新高。全公司始終以“保增長”為目標，深入開展經濟活動分析，加強經濟運行督導，強化工程項目施工組織管理和過程管控，生產經營再創佳績。全年新簽合同額突破9000億元，同比增長20％以上；完成營業額突破5000億元，同比增長5％以上；實現利潤總額突破120億元，歸屬母公司凈利潤80億元以上，同比大幅增長；企業凈資產達到968.7億元，比上年末增長9.4%。其中，鐵路市場搶抓機遇，加強內部協調，中標質量大幅提高，全年承攬任務2169.1億元，同比增長72.6％，一級市場占有率達到48％，近年來首次躍居第一。非鐵路市場加大區域經營力度，全年承攬任務5143.7億元，同比增長62.8%，其中公

路工程同比增長41.4%，市政工程同比增長39.8%，房建工程同比增長24.2%，城軌工程同比增長13.3%。中鐵二局新簽合同額、營業額均超過700億元，中鐵一局、四局新簽合同額超過600億元，中鐵四局營業額超過500億元；中鐵四局、中鐵建工、中鐵臵業、中鐵信托歸屬母公司凈利潤均突破了10億元；中鐵建工、港航局、航空港、上海局四個新取得鐵路特級資質的單位實現鐵路業績積累的突破；中鐵二院連續八年位列全國勘察設計企業勘察設計收入首位。公司參建的玉蒙、向莆、西平等鐵路工程，寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等高速鐵路按期開通運營；中緬天然氣管道、南水北調中線工程全線貫通，北京、上海、廣州等城市17條地鐵以及投資建設的沈陽四環、柳州廣雅大橋相繼建成通車，玉樹災后重建歷時三年勝利竣工，為國家“穩增長”做出了積極貢獻。

（二）管理提升取得明顯成效。全公司不斷強化基礎管理，扎實開展專項提升、管理診斷下基層活動，大力推進全面預算管理和信息化試點工作，強化各層級經營目標、財務預算管理和績效考核，針對企業應收賬款、存貨、帶息負債增長過快的突出問題，先后三次由公司領導帶隊進行專項督導，推進了財務公司的設立；加強干部人事制度改革，出臺了外派專職董事監事、干部掛職鍛煉、改任企業非領導職務人員等管理辦法；推動海外資源整合，將所屬中鐵國際、委鐵分公司、東方國際、老撾分公司重組成立中鐵國際集團，在馬來西亞mrt（吉隆坡輕軌）項目成功推行精細化管理和

全面預算管理；加強三級公司建設，制定了困難三級公司扭虧解困指導意見、優秀三級施工企業20強評定辦法和扭虧解困10佳評定辦法，加強調研和總結推廣典型。

（三）安全生產實現重大突破。全公司進一步加強了安全質量管理，股份公司制定了加強工程項目安全質量管理基礎工作的指導意見，修訂了總部安全生產責任制、安全質量責任事故追究辦法，加大了問責力度。各單位全面落實安全質量責任制，組建片區稽查隊伍80余個，配備專職稽查人員220余名，深入開展安全生產標準化建設、安全質量大檢查和常態化稽查、重點隱患排查和專項治理，廣泛開展了安全生產月、安全教育培訓、崗前安全質量宣誓、安全生產警示日及群眾安全生產監督員、青年安全監督崗活動。經過全公司上下的不懈努力，安全質量狀況呈現出總體穩定、持續好轉的發展態勢，杜絕了較大及以上生產安全事故，創造了公司近10年來的最好水平；共獲魯班獎7項，國家優質工程11項。

（四）業務板塊實現協同發展。全公司堅持“上中下游”協同發展，積極推動結構調整，探索和創新產融結合，先后以基金投資模式，成功實施了成都地鐵1號線三期和天府大道三期、重慶地鐵5號線和10號線，實業投資業務全年新簽合同額xx億元，為年度計劃的近3倍。三大板塊全年累計完成投資xx億元，同比增長43%，其中基建投資完成xx億元，同比增長69%。土地一級開發創歷史最好成績。房地產二級市場全年同比增長23%。設計咨詢業務全年承攬任務 xx億元，同比增長27.5％；完成營業額xx億元，同比增長11.5%。工業制造業務全年承攬任務xx億元，同比增長9.6％；完成營業額xx億元，同比增長17.9%。礦產資源業務穩妥推進在建項目，綠紗礦采選冶一期工程投產，鹿鳴礦采選獲國家發改委批復，華剛項目礦山建設全面啟動。高速公路業務全年實現清分收入xx億元，同比增長11%。信托業務資產規模首次突破xx億元，積極探索和創新產融結合的路徑和辦法，實現了信托投融資與系統內主營業務的良性互動。海外業務新簽合同額xx億美元，完成營業額xx億美元。

（五）創新能力得到新的增強。全公司大力推進科技創新和經營模式創新，進一步健全和完善技術創新體系，加大科技投入和研發力度，突破了一批關鍵核心技術。高速鐵路建造技術和盾構及掘進技術國家重點實驗室通過驗收后運行順利，獲得國家各項技術資金支持8258萬元，南水北調穿黃隧道施工關鍵技術研究等107項成果達到國際領先水平；新增有效授權專利979項，其中發明專利207項；新增國家級工法39項，省部級工法246項；獲國家科技進步獎4項，其中一等獎1項；省部級科技成果獎265項，全國優秀咨詢成果獎14項，省部級勘察設計和咨詢成果獎148項，菲迪克百年重大土木工程項目優秀獎3項?！拔褰y一”信息化平臺建設進一步完善，中鐵電子商務平臺上線運行，全面預算、財務公司等信息系統建設穩步推進。中鐵裝備成功收購德國維爾特公司硬巖掘進機及豎井鉆機知識產權，股份公司組織研制的目前國內最大起重量的兩臺兩千噸龍門吊安裝就位 并投入使用。股份公司成為中國工程院和國資委共同設立的“加強中央企業技術創新體系建設戰略研究”項目14家中央企業之一，并再次榮獲國資委科技創新企業獎。

（六）和諧企業建設穩步推進。全公司深入貫徹黨的十八大精神和中央八項規定，緊密圍繞“四?！蹦繕耍钊腴_展黨的群眾路線教育實踐活動，深入查找和整改各級領導班子和領導干部存在的“四風”問題，取得了明顯成效；加強和改進項目黨建思想政治工作，積極開展后備干部掛職鍛煉，向協作隊伍派駐黨群工作協理員試點，組織海外專題調研和坦贊鐵路建設烈士祭奠；加強企業文化建設和群眾工作，組建企業新聞中心，建立輿情監控和日報制度，評選表彰先進典型，廣泛開展“雙學雙扶”、“三工建設”、“送溫暖”、“三不讓”承諾和農民工“五同”管理；加強黨風和反腐倡廉建設，狠剎企業“六種歪風”，積極開展“小金庫”、業務招待費、年薪外收入等專項治理，加大警示約談、自查辦案力度；認真履行社會責任，積極組織開展抗震救災、鐵路應急搶險、定點扶貧和社會公益活動，認真抓好維穩信訪工作，有力維護了企業和社會穩定?；仡櫼荒昶D辛奮斗歷程，成績確實來之不易。這既是全公司各級組織辛勤工作的結果，更是全公司廣大員工奮力拼搏的結果。

第二篇：中國鐵路審計報告

鐵路審計工作規定

（鐵審計[2004]128號）

第一章 總 則

第一條 為加強國家鐵路（以下簡稱“鐵路”）內部審計工作，保障鐵路內部審計機構（以下簡稱“審計機構”）和鐵路內部審計人員（以下簡稱“審計人員”）依法行使職權，發揮內部審計在加強經濟管理、提高經濟效益中的作用，維護鐵路企事業單位的合法經濟權益，促進其依法經營和改善內部經營管理，根據《中華人民共和國審計法》、《審計署關于內部審計工作的規定》、《中國內部審計準則》等相關法律、法規及規定，結合鐵路審計工作實際，制定本規定。

第二條 鐵路內部審計是獨立監督和評價鐵路企事業單位及其所屬單位財政收支、財務收支、經濟活動的真實、合法性和效益狀況的行為，以促進加強經濟管理和實現經濟目標。

第三條 鐵路實行內部審計監督制度。審計機構在本單位主要負責人或者權力機構的領導下開展工作,獨立行使內部審計監督權。單位主要負責人或者權力機構應當保護審計人員依法按規履行職責。任何單位和個人不得打擊報復審計人員。

第四條 審計人員辦理審計事項，應當嚴格遵守內部審計職業規范和鐵路內部審計制度，忠于職守，做到獨立、客觀、公正、保密。

第二章 審計機構和審計人員

第五條 鐵道部設立審計機構，在鐵道部領導下開展鐵路內部審計工作，對部領導負責并報告工作。鐵道部審計機構負責管理和指導全路的內部審計工作。

第六條 下列鐵路單位設立獨立的審計機構：

（一）國有鐵路大中型企業；

（二）鐵路國有資產占控股地位的大中型企業；

（三）經營國有資產較多、規模較大的鐵路多元經營企業；

（四）財政收支、財務收支金額較大或所屬單位較多的鐵路事業單位；

（五）其他需要設立審計機構的單位。

第七條 鐵路企事業單位審計機構在本單位主要負責人的領導下開展審計工作，對本單位領導負責，向本單位領導和上一級審計機構報告工作。鐵道部所屬單位各級審計機構負責管理和指導本單位管轄內的內部審計工作。

第八條 審計機構應當遵守有關內部審計的規定、準則，不斷提高內部審計業務質量，并接受國家審計機關和上級審計機構對內部審計業務質量的檢查和評估。

第九條 審計機構履行職責所必需的經費，應當列入所在單位財務預算，由所在單位予以保證。

第十條 鐵路企事業單位應根據審計范圍和審計工作量，配備相應的審計人員。

第十一條 審計人員實行崗位資格和后續教育制度，本單位應當予以支持和保障。審計人員專業技術職務任職資格的考評和聘任，按照國家和鐵道部的有關規定執行。

第十二條 審計人員不得直接從事本單位的財會工作以及其他有失審計獨立公正的事項。第十三條 審計人員辦理審計事項，與被審計單位或者與審計事項有利害關系的，應當回避。

第十四條 審計機構負責人的任免調動，按照干部管理權限辦理，并應事先征求上一級審計機構的意見。

第十五條 審計機構和審計人員工作成績顯著，本單位或者上級單位審計機構應當給予表彰。

第三章 審計機構職責

第十六條 鐵道部審計機構代表鐵道部對部屬企事業單位實施審計監督，負責對鐵路內部審計工作的管理和指導。

（一）依據國家有關內部審計工作的法律、法規和鐵道部的要求，草擬鐵路內部審計的規定、辦法草案；

（二）對部屬企事業單位行政主要領導人員實施任職期中經濟責任審計和離任經濟責任審計；

（三）組織實施對部屬企事業單位經濟效益審計、財務收支審計;

（四）組織實施對部管基建項目、部控股的合資鐵路建設項目審計；

（五）組織實施專項審計和審計調查；

（六）審計監督鐵路預算內(外)各項基金、資金的管理和

使用情況；

（七）審計監督部屬境內外機構、企業以及鐵路國有資產占控股地位的股份制、聯營、合資、合作企業的經濟經營活動；

（八）對部屬單位內部控制制度的健全性和有效性及風險管理進行評審；

（九）負責全路審計人員崗位資格證書的審核、管理及承擔召開審計系列高級專業技術職務任職資格評審委員會評審會議工作；

（十）負責組織鐵路審計人員專業技術業務后續教育工作和崗位資格培訓工作；

（十一）組織召開鐵路審計工作會議、交流審計工作經驗，開展理論和實務研究，表彰審計系統先進單位和個人；

（十二）完成部領導交辦的其他工作事項。第十七條 鐵道部所屬企事業單位的各級審計機構對本單位及其所屬單位下列事項實施審計監督：

（一）執行國家財經法規、鐵道部規章制度和辦法的情況，執行企業內部控制制度、經營方針的情況，實現經營目標和國有資產保值增值情況；

（二）編制和執行財務收支計劃和預決算的情況，預算外資金的來源、管理和使用情況，簽訂和執行經濟合同、協議等經濟活動及其效益情況；

（三）所屬單位法定代表人或行政主要負責人任職期間的經濟責任履行情況；

（四）固定資產投資項目概（預）算執行、工程結算、資金管理和使用情況；

（五）投資、借款、擔保的合法、合規、效益性；

（六）本部門、本單位的境外機構、企業，以及與境內、外經濟組織興辦的合資、合作經營的企業、合作項目的經營狀況及其效益情況；

（七）本單位領導交辦和上級審計機構授權或委托的其他審計事項。

第十八條 審計機構根據被審計單位的財務隸屬關系或鐵路資產監督管理關系，確定審計范圍。

上級審計機構可直接審計其下級審計機構審計范圍內的單位，也可將審計范圍內的審計事項授權或委托下級審計機構審計。

第十九條 審計機構遇到任務集中、力量不足時，可抽調下級審計機構人員參加審計，或報經單位領導批準，委托社會審計組織實施。

第二十條 審計機構應當定期向上一級審計機構報送工作總結材料和鐵路審計工作情況統計表。

第四章 審計機構權限

第二十一條 審計機構有權要求本單位有關職能部門及其審計管轄范圍內的被審計單位提交以下文件資料（包括各種介質），有關職能部門和單位不得拒絕和拖延。篇二：審計報告

關于北京********* 項目的

專項審計報告

京*審字2015-s-202 北京市**區審計局：

我們接受區審計局委托，對北京雁棲湖生態發展示范區污水干線（鐵路以北至征地線）項目拆遷補償實施了跟蹤審計。我們審計了相關單位提供的地上物評估報告（以下簡稱“評估報告”）、拆遷補償協議書（以下簡稱“拆遷協議”）、財務會計資料、以及其他與審計有關的證明材料。我們依照國家審計準則及相關法律的規定進行審計出具審計報告。

一、項目相關單位的責任

依照《房地產估價規范》開展評估工作并出具評估報告是北京海創房地產土地評估有限公司管理層及執業人員的責任。這種責任包括：（1）設計、實施和維護與評估工作開展相關的內部控制和程序，以使所出具評估報告不存在由于舞弊或錯誤而導致的錯報；（2）選擇和運用恰當的評估政策；（3）作出合理的職業判斷。

依據該項目實施方案編制和公允列報拆遷協議是北京正中置業有限責任公司管理層的責任。這種責任包括：（1）設計、實施和維護與拆遷工作開展相關的內部控制和程序，以使簽訂的拆遷協議不存在由于舞弊或錯誤而導致的錯報；（2）選擇和運用恰當的拆遷政策；（3）負責歸集全部戶檔資料。

依照拆遷協議和相關程序及時、準確發放拆遷資金，提供真實、完整的財務會計資料以及其他相關資料是北京市懷柔區旅游房地產

開發總公司的責任。

二、注冊會計師的責任

我們的責任是在跟蹤審計工作的基礎上對項目拆遷資金發放發表審計意見。我們按照中國注冊會計師審計準則的規定執行了審計工作。中國注冊會計師審計準則要求我們遵守職業道德規范，計劃和實施審計工作以對報審數據是否不存在重大錯報獲取合理保證。

審計工作涉及實施審計程序，以獲取有關拆遷金額和披露的審計證據。選擇的審計程序取決于注冊會計師的判斷，包括對由于舞弊或錯誤導致的拆遷金額重大錯報風險的評估。在進行風險評估時，我們考慮報審拆遷資金相關的內部控制，以設計恰當的審計程序，但目的并非對相關單位內部控制的有效性發表意見。審計工作還包括評價評估公司選用估價政策的恰當性和合理性，以及評價拆遷資金的總體列報。

三、審計依據及程序

該項目審計的主要依據是《中華人民共和國土地管理法》、****、****、《房屋重置成新價評估技術標準》京國土房管征【2003】808號和相關會議紀要。在審計過程中，我們結合項目實際情況，實施了包括現場跟蹤、審核相關拆遷資料、復核評估底單及估價結果通知單等我們認為必要的審計程序。

四、審計意見

該項目審定拆遷補償及其他服務費金額8,702,413.35元（其中

協議補償金額8,198,884.27元、其他服務費金額503,529.08元），財政已撥付金額

8,339,310.00元，已支付補償資金8,198,884.22元，還需財政撥付金額363,103.35元。

具體審計結果報告如下：

1、地上物及協議補償情況

報審地上物補償及拆遷協議金額8,200,016.27元，其中：房屋及附屬物評估金額6,731,647.30元，拆遷補助及獎勵金額1,468,368.97元。經審計，評估報告計算錯誤導致審減金額1,132.00元；審定金額8,198,884.27元，其中：房屋及附屬物評估金額6,730,515.30元，拆遷補助及獎勵金額1,468,368.97元。

2、項目其他服務費情況

報審計服務費以外其他服務費金額708,130.26元，其中：評估服務費72,305.15元、拆遷服務費104,386.61元、拆除服務費531,438.50元。經審計，拆除面積計取錯誤導致審減拆除服務費220,320.00元。審定其他服務費共計503,529.08元，其中：評估服務費72,305.15元、拆遷服務費104,386.61元、審計服務費15,718.82元，拆除服務費311,118.50元。

3、其他需披露的事項

本報告僅供貴局明確項目拆遷補償資金及相關服務費支付情況時使用。因使用不當造成的后果，與執行本審計業務的會計師事務所及注冊會計師無關。附件：

1、***拆遷補償明細表

2、**** 北京****會計師事務所

有限責任公司

中國 北京 中國注冊會計師： 中國注冊會計師：

二○一五年六月十一日篇三：2012年中國審計市場運行報告 2012年中國審計市場運行報告

一、總體運行

1、行業指標 2012年中國注冊會計師行業實現營收507億元收入，較上年增長67億，增幅15.23%；會計師事務所達到8,128家，較年初增長152家，增幅1.92%。行業發展仍處于快速上升通道。

行業指標 事務所數量 營業收入 注冊會計師

單位 家 億元 人 2008年

7,211 310 83,252 2009年

7,563 318 90,883 2010年

7,785 375 96,498 2011年

7,976 440 97,510 201 最近5年中國會計師事務所年均增加183家(含分所)，營業收入年均復合增長11.31%，注冊會計師年均增加3167人。

2、經濟保障系數 分析項目 國內生產總值|億 審計行業收入|億

經濟保障系數

9.81 2008年 316,030.34 310.00 2009年 340,319.95 318.00 9.34 2010年 399,759.54 375.00 9.38 9.32 2011年 472,115.04 440.00 201 52 9.我們定義經濟保障系數=審計行業收入/國內生產總值*10000，用以表示宏觀層面注冊會計師對生產經營活動最終成果真實性的合理保證。經濟保障系數最近5年平均值為9.52、標準差為0.23、離散系數為0.02，審計行業收入與國內生產總值相關系數也達到了0.99，說明審計行業收入和國內生產總值之間維持著緊密的線性關系。伴隨著經濟總量的不斷增長，維持9.52的經濟保障系數，作為市場鑒證獨立第三方的審計機構也相應的不斷壯大。

二、客戶市場 ㈠ 上市公司

滬市主板

客戶

2011年 2012年 933 944 審計收費 212,963.20 257,679.96 客戶 485 471 審計收費 38,447.10 45,699.47 客戶 652 701 審計收費 29,864.80 45,733.81 客戶 292 355 審計收費 10,865.80 17,062.30 客戶 2362 2471 深市主板

中小板

創業板

合計|萬

審 292 366 2012年整個上市公司審計市場達到36.62億元，較上年增加7.4億，增長25.34%。增長的驅動因素既有上市公司的擴容109家、增加市場收費基數，也有審計收費的上漲。

㈡ 國有企業

1、運行情況 2012年全國國有及國有控股企業實現營收42.38萬億，同比增長15.2%；實現利潤2.2萬億，同比下降5.8%。

營業收入 中央國有企業 地方國有企業

收入合計 同比增長

2008年|億 210,502.30 2009年|億

143,455.90 81,631.40 225,087.30 6.93% 2010年|億

191,981.70 111,272.00 303,253.70 34.73% 2011年|億

231,756.10 136,098.90 367,855.00 21.30% 2012年 26 16 42 15.2、收入保障系數

選取20家大型上市的國有企業作為樣本進行分析，涵蓋20個產業部門，均為行業的領軍企業，具有統計分析代表性，由此得到收入保障系數平均值1.325。我們定義收入保障系數=審計收費/企業營業收入*10000.序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 名稱 中國神華 中國石油 華能國際 寶鋼股份 中國鋁業 中國石化 海螺水泥 上汽集團 中國船舶 中國南車 上海電氣 貴州茅臺 上海醫藥 中國遠洋 上港集團 大秦鐵路 中國國航

中國建筑 中國國旅 中國聯通平均值

性質 央企 央企 央企 央企 央企 央企 地方系 地方系 央企 央企 地方系 地方系 地方系 央企 地方系 部委系 央企 央企 央企 央企

行業 煤炭 石油 電力 鋼鐵 有色 化工 建材 汽車 船舶 軌道 電氣 釀酒 醫藥 海運

港口 鐵路 航空 建筑 旅游 信息

營業收入|億元

審計機構

審計收費|萬元 3,588.00 6,100.00 2,044.00 398.00 2,476.00 6,600.00 485.00 965.00 130.00 1,107.00 1,736.00 115.00 2,075.00 1,627.00 745.00 1,185.00 1,545.00 3,268.00 430.00 390.00 收入保

2,502.60 畢馬威 21,952.96 普華永道 1,339.67 畢馬威 1,911.36 德勤 1,494.79 安永 27,860.45 畢馬威 457.66 畢馬威 4,784.33 德勤 242.76 信永中和 904.56 安永 770.77 安永 264.55 立信 680.76 普華永道 720.57 中瑞岳華 283.31 立信 459.62 普華永道 998.41 安永 5,715.16 普華永道 161.34 國富浩華 2,562.65 普華永道 76,068.28 1.2012年全國國有企業實現營收42.38萬億元，維持收入保障系數1.325，線性相關測算2012年國有企業年審市場5.62億元。

㈢ 金融機構

1、運行情況

銀行業區別產業部門，核心要素為資產，貸款占比49.4%、債券占比15.9%。現階段中國銀行業的商業邏輯主要系不斷做大資產負債表的左邊存量，再維持1%的資產凈利率，就能實現龐大的規模化利潤。2012年底中國銀行業總資產104.6萬億元，實現凈利潤1.24萬億元，資產凈利率1.2%。16家境內上市商業銀行總資產合計85.69萬億，占行業總資產81.92%,審計收費7.82億元，資產保障系數0.097，線性相關測算2012年中國銀行業審計市場9.71億元。

2、資產保障系數

選取16家境內上市商業銀行作為樣本進行分析，16家商業銀行總資產85.69萬億，占銀行業總資產81.92%，具有統計代表性。

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 商業銀行 工商銀行 農業銀行 中國銀行 建設銀行 交通銀行 招商銀行 民生銀行 中信銀行 浦發銀行 興業銀行 光大銀行平安銀行 華夏銀行 北京銀行 南京銀行 寧波銀行 合計數

總資產|億 175,422.00 132,443.00 126,806.00 139,728.00 52,734.00 34,082.00 32,120.00 29,599.00 31,457.00 32,510.00 22,793.00 13,950.00 14,889.00 11,200.00 3,438.00 3,735.00 856,906.00 總收入|億

審計機構

審計收費|萬元 16,560.00 13,420.00 22,200.00 14,000.00 3,421.00 1,400.00 1,197.00 1,080.00 804.00 588.00 990.00 957.00 540.00 480.00 320.00 260.00 資產保

5,369.00 安永 4,220.00 德勤 3,661.00 普華永道 4,607.00 普華永道 1,473.00 德勤 1,134.00 畢馬威 1,031.00 畢馬威 894.00 畢馬威 830.00 普華永道 876.00 德勤 599.00 畢馬威 398.00 安永華明 398.00 致同 278.00 普華永道 91.00 普華永道 103.00 安永 25,962.00 2012年底全國銀行業總資產104.6萬億元，維持資產保障系數0.07，線性相關測算2012年中國銀行業審計市場7.32億元。

三、業務市場

㈠ 工商年檢和驗資

年份 實有企業 實有資本

年份 2008年 萬戶 萬億 971.46 43.48 2009年 1,042.74 51.56 2010年 1,136.48 59.63 2011年 1,253.12 72.25 2012年 1,366.60 82.54

1、工商年檢 2011年底全國企業實有數量(含分支機構)1253.12萬戶，2012年底全國企業實有數量(含分支機構)1366.60萬戶，增加113.48萬戶。1366.60萬戶企業(含分支機構)，工商年檢審計每戶按照3000元的年審收費，測算2012年工商年檢審計市場約409億。

2、驗資 2011年底全國企業實有注冊資本72.25萬億，2012年底全國企業實有注冊資本82.54萬億，增加10.29萬億、增幅14.24%。10.29萬億的凈增量資本按照萬分之一的驗資審計費來簡單測算的話，2012驗資市場為10.29億。

㈡ 涉稅鑒證 2012年全國稅收總收入完成10萬億，同比增長12.1%，這是靚麗的宏觀數據。但在征稅的具體執行過程中，隨著企業經營活動的復雜性，也面臨著征管效率和征管成本的問題，頂層制度的設計者首先動用政策工具，賦予特殊的獨立第三方對納稅主體的應納稅額進行鑒證，來保證國家的稅收利益，并規定鑒證服務的買單人由納稅人而非國家來承擔。其次來規范劃定市場的游戲規則，研究的方向可以按照納稅人的納稅額的小比例給予第三方合理的專業服務報酬。由于稅收基數的龐大，所帶來的涉稅鑒證專業服務具有極大的市場發展空間。下圖是對近5年來涉稅鑒證市場規模的測算，假設條件是涉稅鑒證費率能夠合理解釋稅收收入與鑒證市場的線性關系，我們可以看到2012年整個涉稅鑒證市場規模達到100億。

測算過程

全國稅收收入|億元 涉稅鑒證測算費率 涉稅鑒證測算規模|億元 稅務師事務所 會計師事務所 兩所涉稅結構 2008年 54,223.79 0.1% 54.22 24.54 29.68 0.83 2009年 59,521.59 0.1% 59.52 30.94 28.58 1.08 2010年 73,210.79 0.1% 73.21 39.23 33.98 1.15 2011年 89,738.39 0.1% 89.74 50.02 39.72 1.26 201 10 面對現在還有一個問題需要頂層設計者解決的，給哪類的獨立第三方發放涉稅鑒證專業服務許可證。目前的市場格局是會計師事務所和稅務師事務所并存、但發展比較模糊。伴隨政府職能部門分工的細化，涉稅鑒證的市場主導權逐漸集中到稅務總局，并存的市場格局也逐漸走向稅務師事務所占據主導地位。

稅務師事務所 行業營業收入 2008年 49.90 2009年 62.89 2010年 80.45 2011年 97.33 2012年 118.17 ㈢ 資本市場

融資規模 股票融資|億 企業債券|億

合計

2008年 3,324.00 5,523.00 8,847.00 2009年 3,350.00 12,367.00 15,717.00 2010年 5,786.00 11,063.00 16,849.00 2011年 4,377.00 13,658.00 18,035.00 2012年 2,508.00 22,498.00 25,006.00

1、股票發行審計 2012年股票二級交易市場低位徘徊、一級發行市場數量和融資規模較前幾年都出現了大幅回落。ipo從股改到最后成功上市的周期一般在3年以上。證監會公布的2012年底在審ipo公司近700家，2011年2,362家上市公司年審收費合計29.21億元，2012年2,417家上市公司年審收費合計36.62億，扣除審計收費上漲10%的因素，我們可以得到2012年109家新上市公司年審收費為4.5億元。我們再假定上市公司的規模結構、上市結構保持不變，測算出2012年700家在審ipo公司的年審市場28.9億，考慮到ipo財務數據6個月的保質期，2012年700家在審ipo公司的審計市場28.9 x 2=57.8億元。

2、債券發行審計 2012年債券市場發展異常顯眼，企業債券融資規模到達22,498億元，較上年增加8,840億，增幅64.72%，刷新中國債券市場新記錄。我們從供給方和需求方來簡單分析一下活躍的2012年債券市場。供給方即企業，2012年境內上市股權融資的企業為155家，相比2011年279家、2010年345家，顯示了2012年ipo窗口趨緊，在這種背景下通過發行企業債券解決投資發展過程中面臨的大額資金缺口成了一種非常現實的選擇；需求方即債券投資者，2012年中國股市在2300點低位徘回，市場看空情緒非常濃，投資者虧損面也呈擴大的趨勢，市場避險的意識和愿望變得很強，債券作為固定收益產品在這時候充當了拯救市場的角色。供給曲線和需求曲線整體右移，債券市場交投量充分釋放。

現在我們根據企業債券融資規模來測算一下2012年債券發行專項審計的市場規模。2012年企業發債規模22498億元，按照融資規模的0.1%審計保障費率，2012年債券發行專項審計市場大概為22億元。

發債審計 企業債券|億元 發債審計測算費率 發債審計測算金額 2008年 5,523 0.1% 6 2009年 12,367 0.1% 12 2010年 11,063 0.1% 11 2011年 13,658 0.1% 14 2012年 22,498 0.1% 22

四、行業格局篇四：某工程審計報告

全過程跟蹤審計—前期審計情況報告 *****工程造價咨詢有限公司 ****審字（2006）第238號

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廊涿高速公路涿州至舊州段開工前

審計報告

河北省交通廳：

我們接受委托，對河北省交通廳高速公路管理局（下稱“高管局”）所屬廊涿高速公路籌建管理處組織建設的“廊涿高速公路涿州至舊州段”工程的基本建設審批程序、手續、財務資料等進行了開工前審計。上述資料由“廊涿高速公路籌建處”負責，我們的責任是對這些工程、財務資料發表審計意見。我們的審計依據是《中國注冊會計師獨立審計準則》、《會計師事務所從事基本建設工程預算、結算、決算審核暫行辦法》（財基字[1998]第4號）、財政部《基本建設財務管理規定》（財建字[2002]第394號）、交通部《交通建設項目審計實施辦法》（交審發［2000］第64號）、《廊涿高速公路跟蹤審計實施方案》進行的。在審計過程中，我們結合本次審計的實際情況，對公路建設項目的前期準備工作；基建計劃投資的批復；公路建設項目征地、拆遷工作；

公路建設項目設計、招標文件的編制；施工、監理單位招投標過程；工程質量監督手續。項目所在地域環境、文物評價、處理等相關問題以及建設管理單位的組織機構、管理制度等方面實施了必要的審計程序現將審計結果報告如下：

一、工程概況

廊涿高速公路是河北省2020年高速公路布局規劃“五縱六橫七條線”中的“線3”的重要路段。路線起點位于涿州松林店南約八公里處，京廣鐵路以西140米，起點樁號為k0+000，向東經張沉村與大興村之間穿過，在林家屯鎮北跨京珠高速公路，在南高官鎮北上跨京白公路，跨大清河進入廊坊市固安縣境內，經東灣鎮北在吉城南上跨擬建的大廣高速公路，繼續向東下穿京九鐵路、上跨106國道，在禮合務轉向東北，跨廊涿公路后在河津東跨永定河，經北寺岱南，終于廊坊市廣陽區舊州鎮張家務北舊州互通為止，路線全長58.4公里。全線采用雙向四車道高速公路(樞紐互通段采用雙向六車道高速公路)標準建設，考慮預留遠期建設六車道的條件。計算行車速度采用120公里／小時，路基寬度采用28.0米,項目總投資批準概算為339603.68萬元。

二、審計結果：

1、根據河北省人民政府“冀政函 [2004]63號《關于補充調整河北省2003至2007年高速公路建設計劃的批復》”，本項目直接進入可研階段，故無項目建議書。2、2005年1月26日河北省發展和改革委員會以“冀發改交通［2005］159號《關于廊坊至涿州高速公路工程可行性研究報告的批復》”批準了本項目的工程可行性研究報告。3、2005年6月30日河北省發展和改革委員會以“冀發改函［2005］108號《關于對密涿公路廊坊至涿州段工程可行性研究補充報告的復函》”批準了本項目的工程可行性研究補充報告。4、2005年7月21日河北省發展和改革委員會以“冀發改投資［2005］631號《關于廊坊至涿州高速公路涿州至舊州段初步設計的批復》”批準了本項目的初步設計，核準該項目總概算為339603.68萬元。

5、該項目投資已納入河北省交通廳投資計劃，開工建設資金已經落實。項目資本金計劃投入為118861.29萬元，其中：自籌資本金76860萬元，申請國家開發銀行軟貸款42000.00萬元，占概算總投資35％，同時交通廳高速公路管理局已與國家開發銀行及中國銀行簽訂了貸款協議，國家開發銀行合同金額173690萬元，中國銀行合同金額50000萬元，落實項目貸款223690萬元。項目總投資所需資金339603.68萬元全部落實。

截至2006年6月30日止累計到位資金576,513,793.20元，其中：以前撥款361,696,259.20元，本年撥款為 214,817,534.00元，為高速公路管理局撥付的基建款項；應付款合計7,707,649.27元，其中：應付工程款5,557,660.00元，其他應付款1,991,343.19元，應付福利費158,646.08元。

截至2006年6月30日止基本建設支出累計 452,308,108.20元，其中：建安投資56,436,281.56元，待攤投資395,151,769.64元，設備投資0元，其他投資720,057.00元；

貨幣資金41,631,368.27元，其中：現金71,177.49元，銀行存款41,560,190.78元；預付及應收款項90,281,966.00元，其中：預付工程款32,522,835.00元，預付備料款57,320,331.00元，其他應收款438,800.00元。

截至2006年6月30日止待攤投資累計發生 395,151,769.64元，明細如下：

建設單位管理費6,734,205.05元；土地征用及遷移補償費320,079,248.34元；勘察設計費3,760,000.00元；可行性研究費300,000.00元；借款利息-97,626.75元（借款利息158,756.00元，存款利息收入256,382.75元）；合同公證費及工程質量測量費5,359,773.00元，耕地占用稅2,000,000.00元，土地復墾及補償費56,348,170.00元；其他待攤投資668,000.00元。6、2006年6月20日河北省交通廳公路管理局以“冀交公路字［2006］81號《關于廊涿高速公路涿州至舊州段主體工程兩階段施工圖設計文件的批復》”批準了本項目的主體工程施工圖設計文件，主體工程施工圖設計基本滿足工程實施的需要。

7、該項目路基橋涵工程施工及監理招標工作由河北華能招標有限公司負責組織,施工中標單位5家分別為:河南省大河筑路有限公司、中鐵四局集團第四工程有限公司、邢臺路橋建設總公司、中鐵大橋局股份有限公司和河南路橋建設集團總公司；監理中標單位3家分別為：河北通達工程監理咨詢有限公司、河北省交通建設監理咨詢有限公司和廊坊市交通技術咨詢

監理公司。本次招標過程符合《中華人民共和國招投標法》和本次《招標文件》的規定。評標過程嚴格按“投標人須知”28.2款（修改稿）和“廊坊至涿州高速公路涿州至舊州段路基橋涵工程施工招標評標委員會評標工作的細則”進行，符合公平、公正、科學、擇優的原則。經省公正處公正本項目工程和監理開標過程合法。8、2006年3月28日中華人民共和國國土資源部以“國土資函［2006］249號《關于廊涿高速公路涿州至舊州段工程建設用地的批復》”批準了本項目的工程建設用地。

9、征地拆遷及地方工作已經河北省交通廳分別與廊坊市人民政府和涿州市人民政府于2005年11月17日和2005年12月5日簽訂了“廊涿高速公路廊坊段征地拆遷及地方工作責任書”和 “廊涿高速公路涿州段征地拆遷及地方工作責任書”。10、2004年11月2日河北省環境保護局以“冀環管［2004］265號《關于密涿公路廊坊至涿州段高速公路環境影響報告書的批復》”批準了本項目的環境影響報告。

11、沿線文物保護與發掘已與“河北省文物研究所”于2006年3月17日簽訂協議。

12、工程質量監督手續已經河北省公路工程質量監督站辦妥。13、2005年8月1日北京鐵路局以“京鐵師函［2005］437號《關于對密云至涿州高速公路跨穿鐵路立交方案的復函》”同意了本項目的跨穿鐵路立交方案。篇五：強化過程控制,提高鐵路審計工作質量

強化過程控制,提高鐵路審計工作質量

摘要：本文從審計工作質量的基本概念入手，分析了影響鐵路審計工作質量的因素，并著重從“審計立項、審計方案制定、審計實施、審計報告和跟蹤整改”等五個方面對如何加強鐵路審計工作過程控制以提高鐵路審計工作質量提出了幾點建議。

關鍵詞：審計工作質量 過程控制 對策

鐵路內部審計工作作為一項監督活動，其質量的高低直接關系到鐵路內審工作的地位、作用以及未來的發展。鐵路審計工作質量的好壞，不但影響著鐵路內審的權威性，而且還直接關系到鐵路經濟活動的正常運行。提高鐵路審計工作質量有利于領導的正確決策，有利于規避審計風險，對推動鐵路事業健康發展，促進鐵路經濟改革，提高鐵路內審機構的地位和威信都有重要意義。

一、審計工作質量的定位及特殊性

對于審計工作質量的概念，一直沒有形成統一權威的結論。筆者認為包含內容比較全面，揭示了審計質量的落點及其制約因素的觀點主要是：審計工作質量即審計質量，具體表現為審計人員的質量和審計過程的質量，最終則表現為審計報告的質量。這種觀點的顯著特點是將審計人員的質量納入審計質量的范疇，便于對審計質量的控制。

二、影響鐵路審計工作質量的因素

鐵路內部審計機構是一個綜合性經濟監督部門，工作涉及到方方面面。影響審計工作質量的因素有很多，從審計過程來看，主要有

以下幾種：

1、審前準備。準備工作是否充分，直接影響審計實施效果和質量。審前準備不充分的表現主要有：審前調查不深入，編制審計方案時目標不明確；與審計事項相關的法律、法規和被審單位基本情況資料收集不夠全面；沒有針對性的開展審前培訓，以及審計技術與方法準備不充分等。

2、審計實施。審計實施過程中能否按審計方案檢查被審計單位會計資料，發現問題線索后是否及時查深查透，并取得完整合法、有效的審計證據，都直接影響著審計工作質量。

3、審計處理?？陀^公正、實事求是地評價審計事項，處理審計查明的問題，是保證鐵路審計工作質量的基本要求。在具體的審計實踐中，由于受主、客觀兩方面原因的影響，有些審計處理會存在一些偏差，從而直接影響審計質量。

4、審計對象。隨著鐵路改革的不斷深化，鐵路內部審計對象的經濟活動變得復雜化了。比如，多經公司向集團化和行業的系統化發展，許多公司通過重組、兼并等形式，由零散的小公司逐步發展成為集團公司，審計難度明顯加大。

三、加強對審計項目全過程進行控制的幾點建議

提高鐵路審計工作質量不僅是審計部門自身的內在要求，也是全路審計人員的迫切愿望。以下筆者將從“審計立項、審計方案制定、審計實施、審計報告和跟蹤整改”五個方面談談自己的看法。

1、認真開展審前調查。審前調查可以采取靈活的方式進行安排，如較大規模的審計項目，被審計單位量多面廣、分布范圍廣泛、情況復雜的，要安排較多的人員和時間，進行比較深入的審前調查，反之，則可以安排相對簡單的審前調查。如我們在對某一多經公司財務收支審計立項后，由于以前從未對該公司進行過審計，于是組織審計組人員開展審前調查：一是與該公司業務人員座談，對公司的管理情況進行了解；二是從該公司的上級主管單位取得該公司的財務報表數據；三是調閱部分會議記錄；四是借鑒已審計過的其他多經公司的經驗，找出針對該單位的審計重點，編制科學合理的審計方案，使審計項目在實施前就有了明確的目標和正確的途徑，審計結果令人滿意。

2、編好審計實施方案。在審計項目確定后，可以一次性將項目分配給相關審計組，在開展好審前調查的基礎上，先由審計組提出審計方案，對重點項目、同類項目由領導組織人員共同研究制定出科學詳盡的審計方案。制定審計方案時應注意：一是要摸清被審計單位的大體情況，根據取得的相關資料，研究確定審計的重點資金流向及重點內容；二是方案的制定要力求細，有針對性及操作性。如審計貨輛段的貨修成本時，應將貨修車輛與hmis系統進行核對的內容及方式寫入審計方案中。三是制定的方案不能一成不變，要隨時針對變化的情況適時進行調整。

3、強化審計實施的過程管理。為確保審計質量，必須強化審計實施過程的控制?？梢詮囊韵氯矫嫒胧郑阂皇菍嵭袆討B管理，在組織實施的審計項目尤其是重點項目，堅持實行動態跟蹤管理，了解

審計過程及發現的問題，研究方法策略，協調審計矛盾；二是突出重點組織業務攻關，對一些重點項目的審計，打破科室界限，對審計力量統一進行調配，充分發揮人力資源的整體效能；三是前移復核關口，為突出審計監控的時效性，應在審計現場基本結束、小組報告形成過程中進行復核，主要對審計程序、審計方案的執行、審計工作底稿的編制和審計證據進行復核，發現不恰當、不充分的地方，審計組要及時補充、完善。

4、優化審計報告的編制。應注意以下幾點：一是凡是審計發現的重要情況，必須要由具有充分證明力的審計證據予以支持，數據要準確、真實、可靠，要把事情的來龍去脈，因果關系交待清楚。二是審計報告內容要完整、重點突出。就當前來講，主要是要集中反映一些違法違紀“金額大”或對鐵路運輸經濟“影響大”、性質惡劣的問題，審計報告中不能省略上年審計發現問題的整改情況的反饋，同時，若能增加對審計發現問題及產生原因的綜合分析，從加強和規范財務管理的角度，有針對性地提出可操作性的加強和改進的審計意見及建議，那么審計報告的可讀性和效果性將大大增加。

5、抓好跟蹤整改環節。這個環節是整個審計的目的所在，是確保鐵路審計工作能否取得實際效果的關鍵一環，能大力提高審計工作的有效性。結合當前的審計實際看，出具審計報告，做出審計結論和決定并不等于這項審計的結束，只有通過跟蹤督辦，使審計發現的問題整改落實到位，才能是一項審計的終結。

第三篇：中國人壽審計報告

中國人壽保險股份有限公司

調研報告

調研人員：大太陽全體成員

成員一 成員二

成員三 成員四

五號 六號

保險實務14-1 目 錄

一、公司簡介················································································

（一）（二）

（三）（四）

（五）企業背景·············································································· 企業結構·············································································· 企業榮譽·············································································· 品牌價值·············································································· 發展歷程··············································································

二、公司的cis戰略簡介···························································

（一）（二）

（三）公司的cis戰略策劃······················································ mi企業理念識別——企業之“心”··········································· bi企業行為識別——企業之“手”············································1、2、3、4、5、企業理念行為化·································································· sowt分析法簡介····························································· 中國人壽保險公司在市場上的swot分析··················· 歷年保費規模······································································· 客戶服務··············································································

（四）vi企業視覺識別——企業之“臉”···········································

1、2、中國人壽保險公司logo··················································· 中國人壽文化······································································

三、企業新聞······························································································

一、公司簡介

（一）企業背景

中國人壽保險（集團）公司屬國家特大型金融保險企業，總部設在北京，世界500強企業。公司前身是成立于1949年的原中國人民保險公司，1996年分設為中保人壽保險有限公司，1999年更名為中國人壽保險公司。2003年，經國務院同意、保監會批準，原中國人壽保險公司重組改制為中國人壽保險（集團）公司，業務范圍全面涵蓋壽險、財產險、養老保險（企業年金）、資產管理、另類投資、海外業務、電子商務等多個領域，并通過資本運作參股了多家銀行、證券公司等其他金融和非金融機構。

中國人壽保險（集團）公司及其子公司構成了我國最大的國有金融保險集團。2013年，總保費收入達3868億元，境內壽險業務市場份額為31.6%，總資產達24071億元，是我國資本市場最大的機構投資者之一。連續12年入選《財富》全球500強，排名第98位；連續7年入選世界品牌500強，位列第237位。所屬壽險公司繼2003年12月在紐約、香港兩地同步上市之后，又于2007年1月回歸境內a股市場，成為內地資本市場“保險第一股”和全球第一家在紐約、香港和上海三地上市的保險公司，并已成為全球市值最大的上市壽險公司。

集團公司擁有堅強有力的領導班子，楊明生為公司黨委書記、董事長，班子成員有繆建民、陳方磊、張響賢、王思東、崔蘭琴、劉慧敏、白濤、劉家德。

（二）企業結構 2011年11月份的四大保險集團列入“中管”（中央管理），悉數升格副部級央企的消息基本確定。

在2011年底，上述四家保險集團公司人事權已轉交至中組部。有保險集團公司內部獲悉，中組部部長李源潮在3月16日正式宣布了此項決定，表明四大國有保險公司新班子的調整及組成人員的重新排位已經完成。這意味著中國人壽保險集團（下稱“中國人壽”）、中國人民保險集團（下稱“中國人?！保?、中國太平保險集團（下稱“中國太平”）以及中國出口信用保險公司（下稱“中信?！保┑慕M織關系及人事權已統一交至中組部，悉數升格副部級央企。四家保險集團的相關高層亦“官升一級”。保監會副主席楊明生將執掌中國人壽，為副部級別；而中國人壽董事長袁力將調任國開行副行長。

中國人壽由中國人壽保險（集團）公司，以及該公司的子公司和直屬機構共同組成。其中包括：中國人壽保險股份有限公司、中國人壽資產管理有限公司、中國人壽財產保險股份有限公司、中國人壽養老保險股份有限公司、中國人壽保險（海外）股份有限公司、國壽投資控股有限公司、保險職業學院等。

集團總部

中國人壽保險（集團）公司作為中國最大的商業保險集團，是國內幾家資產過萬億的保險集團之一，是中國資本市場最大的機構投資者之一。2013年，總保費收入達到3868億元，境內壽險業務市場份額為31.6%，總資產達到24071億元。

中國人壽保險（集團）公司屬國有大型金融保險企業，總部設在北京。公司前身是成立于1949年的原中國人民保險公司，1996年分設為中保人壽保險有限公司，1999年更名為中國人壽保險公司。2003年，經國務院同意、中國保險監督管理委員會批準，原中國人壽保險公司進行重組改制，變更為中國人壽保險（集團）公司。集團公司下設中國人壽保險股份有限公司、中國人壽資產管理有限公司、中國人壽財產保險股份有限公司、中國人壽養老保險股份有限公司、中國人壽保險（海外）股份有限公司、國壽投資控股有限公司以及保險職業學院等多家公司和機構，業務范圍全面涵蓋壽險、財產險、養老保險（企業年金）、資產管理、另類投資、海外業務等多個領域，并通過資本運作參股了多家銀行、證券公司等其他金融和非金融機構。

中國人壽保險（集團）公司已連續12年入選《財富》全球500強企業，排名由2003年的290位躍升為2014年的98位；連續7年入選世界品牌500強，位列第237位，是中國保險業唯一一家全球企業、全球品牌“雙500強”企業；在“2011中國企業500強”中，營業收入3887.91億元人民幣列第6位。

所屬壽險股份公司繼2003年12月在紐約、香港兩地同步上市之后，又于2007年1月回歸境內a股市場，成為內地資本市場“保險第一股”和全球第一家在紐約、香港和上海三地上市的保險公司，目前已成為全球市值最大的上市壽險公司。

中國人壽實施“資源配置合理、綜合優勢明顯，主業特強、適度多元，備受社會與業界尊重的內含價值高、核心競爭力強、可持續發展后勁足”的集團化戰略，奮力打造“實力雄厚、管治先進、制度健全、內控嚴密、技術領先、隊伍一流、服務優良、品牌杰出、發展和諧”的國際頂級金融保險集團。

下設企業

作為中國最大的商業保險集團，中國人壽由中國人壽保險（集團）公司的下設企業的介紹如下：

中國人壽保險（海外）股份有限公司（china life insurance overseas co.,ltd）立足港澳、面向國際，是中國人壽拓展海外業務的國際窗口，在香港擁有25年的經營歷史，是

港澳地區最大的國有人壽保險企業和唯一以“中國”命名的專業人壽保險公司。

保險職業學院（insurance professional college）前身為中國保險管理干部學院，創建于1986年，隸屬中國人壽保險（集團）公司。2003年，該院改制為高職院校，是全國唯一一所專門從事保險教育的全日制普通高等職業學院。

（三）企業榮譽 《福布斯》（“forbes”）2010年“全球上市公司2000強”第90位

英國《金融時報》（“financial times”）“全球500 強企業”第41位

《亞洲金融》（“financeasia”）2010“最佳公司治理獎”、“亞洲利潤最高100名企業”

《財富》中文版 “中國上市公司500 強排行榜”第6位 2010中國“信譽企業”認證 “最高榮譽大獎”

《21世紀經濟報道》 “亞洲保險業競爭力排名”(不含日本、馬來西亞)第1名，“亞洲最佳保險公司獎”

新浪金麒麟論壇 “最佳保險公司大獎” 2010年第七屆中國最佳企業公民評選 “中國最佳企業公民獎” 2013年榮獲中國品牌價值研究院、中央國情調查委員會、焦點中國網聯合發布的2013中國品牌500強。

（四）品牌價值

中國人壽胡潤品牌榜歷年排名： 2013胡潤國有品牌榜，760億元品牌價值，排名第6;2012胡潤品牌榜，790億元品牌價值，排名第8;2011胡潤品牌榜，1010億元品牌價值，排名第6;2010胡潤品牌榜，770億元品牌價值，排名第6;2009胡潤品牌榜，600億元品牌價值，排名第5;2008胡潤品牌榜，600億元品牌價值，排名第5;2007胡潤品牌榜，708億元品牌價值，排名第5??

（五）發展歷程

為新中國歷史最為悠久的保險公司之一，中國人壽始終是中國保險業的探索者、開拓者和領跑者，60年的風雨征程，開辟了中國人壽特色的科學發展之路，也是新中國60年保險事業發展與改革的一個縮影。

1、創業起步篇二：中國人壽保險股份有限公司 2011 年報告

中國人壽保險股份有限公司 2011 年報告

中國人壽保險股份有限公司 2011 年報告

（股票代碼：601628）

二〇一二年三月二十六日

中國人壽保險股份有限公司 2011 年報告

目錄

釋義????????????????????????????????3 重要提示??????????????????????????????4 公司簡介??????????????????????????????5 財務摘要??????????????????????????????9 董事長致辭????????????????????????????..11 管理層討論與分析?????????????????????????..13 股本變動及股東情況????????????????????????..31 董事、監事、高級管理人員及員工情況????????????????..34 公司治理?????????????????????????????..49 董事會報告????????????????????????????..72 監事會報告????????????????????????????..77 重要事項?????????????????????????????..80 榮譽與獎項????????????????????????????..93 財務報告?????????????????????????????..94 內含價值?????????????????????????????..95 備查文件????????????????????????????? 103 附件??????????????????????????????? 104 中國人壽保險股份有限公司 2011 年報告

釋義

公司、本公司1 中國人壽保險股份有限公司及其子公司 集團公司 中國人壽保險（集團）公司

資產管理子公司 中國人壽資產管理有限公司，是本公司的控股子公司

養老保險子公司 中國人壽養老保險股份有限公司，是本公司的控股子公司

財產險公司 中國人壽財產保險股份有限公司

保監會 中國保險監督管理委員會

證監會 中國證券監督管理委員會

聯交所 香港聯合交易所有限公司

上交所 上海證券交易所

《公司法》 《中華人民共和國公司法》

《保險法》 《中華人民共和國保險法》 《證券法》 《中華人民共和國證券法》

《公司章程》 《中國人壽保險股份有限公司章程》

中國 為本報告之目的，指中華人民共和國，但不包括香港特別 行政區、澳門特別行政區及臺灣地區

元 人民幣元 1 財務報告中所述的―本公司‖除外

中國人壽保險股份有限公司 2011 年報告

重要提示

本公司董事會、監事會及其董事、監事、高級管理人員保證本報告所載資料不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，并對其內容的真實性、準確性和完整性承擔個別及連帶責任。

董事會會議應出席董事 11 人，實到董事 10 人。執行董事萬峰、林岱仁、劉英齊，非執行董事繆

董事長、執行董事袁力因其他公務無法出席，書面委托執行董事萬峰代為主持會議；書面委托非執行

董事繆建民代為出席并表決。

本公司 2011 按企業會計準則和國際財務報告準則編制的財務報告已經普華永道中天會計師

事務所有限公司和羅兵咸永道會計師事務所分別根據中國注冊會計師審計準則和國際審計準則審計，并出具標準無保留意見的審計報告。

本公司不存在被控股股東及其關聯方非經營性占用資金情況。

本公司不存在違反規定決策程序對外提供擔保的情況。公司董事長袁力先生、負責財務工作的副總裁劉家德先生、總精算師利明光先生及財務機構負責

人楊征先生聲明：保證本報告中財務報告的真實、完整。

中國人壽保險股份有限公司 2011 年報告

公司簡介

本公司是根據《公司法》、《保險法》于 2003 年 6 月 30 日在中國北京注冊成立，并于 2003 年

月 17 日、18 日及 2007 年 1 月 9 日分別在紐約、香港和上海三地上市的人壽保險公司。本公司注

冊資本為人民幣 28,264,705,000 元。

本公司是中國最大的人壽保險公司，擁有由保險營銷員、團險銷售人員以及專業和兼業代理機構

組成的中國最廣泛的分銷網絡。本公司是中國最大的機構投資者之一，并通過控股的中國人壽資產管

理有限公司成為中國最大的保險資產管理者。本公司亦控股中國人壽養老保險股份有限公司。

本公司提供個人人壽保險、團體人壽保險、意外險和健康險等產品與服務。本公司是中國領先的個人和團體人壽保險與年金產品、意外險和健康險供應商。截至 2011 年 12 月 31 日，本公司擁有約 1.39 億份有效的個人和團體人壽保險單、年金合同及長期健康險保單，同時亦提供個人、團體意外險

和短期健康險保單和服務。

公司法定中文名稱：

中國人壽保險股份有限公司（簡稱―中國人壽‖）

公司法定英文名稱：

法定代表人：袁力

董事會秘書：劉英齊

聯系地址：北京市西城區金融大街 16 號

聯系電話：8610-63631191 傳 真：8610-66575112 中國人壽保險股份有限公司 2011 年報告

證券事務代表：藍宇曦

聯系地址：北京市西城區金融大街 16 號

聯系電話：8610-63631068 傳 真：8610-66575112 公司注冊地址：北京市西城區金融大街 16 號

郵政編碼：100033 公司辦公地址：北京市西城區金融大街 16 號

郵政編碼：100033 傳 真：8610-66575722篇三：中國人壽保險公司社會實踐報告

大學生暑假社會實踐總結報告(保險公司)實習目的：通過辦公實習了解保險行業及其營銷運作狀況，在此基礎上把 所學的商務和營銷理論知識與工作實踐密切聯系起來，培養實際工作操作能力與分析思考能力，以達到學以致用，并積累一定的社會處世經驗。

實習時間：2008.7.10----2008。8。20 實習地點：中國人壽保險股份有限公司榮昌支公司

總結報告：

今年暑假,我有幸到中國人壽保險股份有限公司榮昌支公司進行了為期40天的實習，在這一個多月的實習中我學到了很多在課堂上和書本上根本就學不到的知識,受益匪淺。現在我就對這40天的實習做一個工作小結。

首先介紹一下我的實習單位：中國人壽保險股份有限公司榮昌支公司。中國人壽保險股份有限公司前身是1949年隨國建立的中國第一家保險公司，幾經演變后，現公司于2003年6月30日根據《中華人民共和國公司法》注冊成立，并于2003年12月17日、18日及2007年1月9日分別在美國紐約、中國香港和上海三地上市。公司名列我國最具價值品牌前十名，是我國保險行業第一品牌；市場份額將近全國的1/2，擁有最多的全國客戶群體和獨一無二的全國性多渠道分銷網絡以及遍布全國的客戶服務支持，是中國壽險市場的領導者；隨著資產的不斷提高，公司已通過其控股的中國最大的保險資產管理者----中國人壽資產管理公司建立了穩健的投資管理風險管控體系；其經驗豐富的管理團隊將中國人壽在世界500強企業中的排名不斷提高，08年躍居159位，堪稱行業老大。中國人壽保險股份有限公司榮昌支公司是榮昌縣所轄地區擁有客戶最多和最具實力價值的保險公司。

在中國人壽榮昌支公司，我先后接受了保險業基本理論和中國人壽新推出的險種——萬能險的基本條款及規定的培訓，參加了了關銷售萬能險的產品發布會和不同形式的客戶聯誼會參與聽講新人培訓會與每周例行的大小型晨會，參與保險代理人換簽合同的各項流程處理事宜，接待 保險業務員及為其制作、打印各種險種利益的演示表格，輔助個險銷售部及組訓室的其他同事解決工作上的問題等。通過這些各種形式的工作參與，我學到了很多寶貴的實用知識，主要是：

（1）保險方面的理論和知識以及保險行業的現狀，使我對保險有了一個更客觀、全面的認識，理智的判斷，也激發了我對金融學的深化了解和欲學以致用的興趣。

（2）通過對已知資料的分析和與同事們的交流，提高了自我的思考認知能力，通過對保險業的現狀的研究和前景的科學預測，進一步引發了我對職業取向的思慮，幫助了我在大學期間進行的職業規劃和職業生涯設計。

（3）對職場有了初步、真實、貼切的認識，明確了努力和改善方向，通過與同事們和眾多的業務員的交往、接觸，學到了珍貴的人際交往技巧和處世經驗，交到了幾位可以虛心請教的長輩朋友，感謝他們對我的指導、教育和思想啟迪。

（4）電腦辦公的實用知識與軟件應用技巧，以及處理問題的能力和經驗，強化了我對擴展知識和提高能力的學習欲望。

（5）勤奮、踏實、認真、負責任做事風格的重要性，只有這樣，才能得到認可，才能真正有所收獲。

當然，以我個人之見也發現了一些小的問題，如保險代理人考核制度不夠健全，保險業務員職業素質參差不齊，出勤制度不夠完善，分工不定期不夠明確等需要改善。

這次實踐教會了我許多，不僅讓我擴展了知識的視野，增長了社會見識，而且為我大學畢業后走向社會打下了堅實基礎，是我青春時期的一筆重要財富，使我終生受益。

感謝在我實習期間所有幫助過我、教導過我的人！感謝中國人壽保險股份有限公司榮昌支公司給我這個難得的實習機會！

西南大學榮昌校區商貿系07級 市場營銷本科三班

趙亮亮 2008-08-26 保險公司實踐報告范文：

在中國人壽保險股份有限公司xx分公司xx支公司實習的報告

實踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等于沒有學。實習就是將

我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。我們怎樣才能把課本上的知

識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？

我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？

抱著這種想法，我于200x年x月x日至x月x日走進了中國人壽保險

股份有限公司xx分公司xx支公司進行我的暑期社會實踐活動。在那里，我接受了更為有用的保險知識，而每天展業和演練活動，又增強了我的實

戰能力，使我邁出了成功的一步。

我感覺，在“中國人壽”里，我學到了很多知識，包括國壽企業情

況、國壽險種、展業技巧以及售后服務等專業知識。在此，我感謝給我這

次實習機會的xx經理和xx老師以及中國人壽保險公司的每位老師。

中國人壽保險（集團）公司是國家大型金融保險企業，總部設在北京。

公司的前身是成立于1949年的中國人民保險公司和1996年分設的中保人壽保

險有限公司以及1999年成立的中國人壽保險公司。2003年，經國務院同意，中國保險監督管理委員會批準，原中國人壽保險公司進行重組改制，變更為

中國人壽保險（集團）公司。集團公司下設中國人壽保險股份有限公司、中

國人壽資產管理有限公司、中國人壽保險（海外）股份有限公司、國壽投資 管理公司以及保險職業學院、成都保險學校等多家公司和機構。其任務，除

了通過所屬公司經營發展壽險及相關的資產管理等主營業務，并直接管理一

部分存續業務和資產外，重點是進行資本運作，不斷拓展新的業務，成為一

家擁有保險業、金融服務業和保險關聯產業等三大產業集群，具有國際競爭

力的綜合性多元化大型現代保險與金融服務集團。中國人壽保險（集團）公

司及其子公司構成了我國最大的商業保險集團。集團公司擁有堅強有力的領

導班子，xx為公司黨委書記、總經理，班子成員有xx、xx、xx、xx、xx、xx。xx分公司的法人代表是陳劍先生.中國人壽保

險（集團）公司秉承“成己為人、成人達己”的企業文化核心理念，遵循

“誠信為本、穩健經營”的企業宗旨，恪守“創新、拼搏、務實、奉獻”的企業精神，把“與客戶同憂樂”作為企業價值觀，以“與時俱進、爭創一流”的精神，努力打造國內領先、世界一流的大型現代保險與金融服務集團，致

力于造福社會大眾，為全面建設小康社會貢獻更大的力量。該企業在2007年 度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第一百九十二。

第四篇：中國中鐵建設項目作業指導書

中國中鐵建設項目作業指導書

中鐵施工工藝標準—--中國中鐵企業標準

目錄（共 317 篇，2105 頁）

一、橋梁分冊（計 88 篇，469 頁）

目錄 橋梁工程施工概述.........................................1 2 橋梁基礎工程

2.1 明挖基礎施工...........................................6 2.2 錘擊沉入樁施工.........................................11 2.3 靜壓沉入樁施工.........................................18 2.4 振動沉入樁施工.........................................22 2.5 沖擊鉆孔施工...........................................26 2.6 回旋鉆孔施工...........................................32 2.7 旋挖鉆孔施工...........................................37 2.8 挖孔樁施工..............................................42 2.9 鉆(挖)孔樁鋼筋籠施工....................................46 2.10 鉆(挖)孔樁混凝土施工...................................49 2.11 鋼板樁圍堰施工.........................................53 2.12 鋼管樁圍堰施工.........................................60 2.13 鋼套箱圍堰施工.........................................64 2.14 鋼吊箱圍堰施工.........................................68 2.15 地下連續墻施工.........................................72 2.16 樁基承臺施工工藝.......................................76 2.17 沉井基礎施工............................................80 3 墩、臺施工

3.1 現澆墩身施工...........................................86 3.2 預制墩身施工...........................................91 3.3 橋臺施工...............................................95 4 預應力混凝土梁體預制

4.1 制（存）梁臺座施工.....................................98 4.2 模板制作與安裝施工.....................................103 4.3 梁體鋼筋整體預制、吊裝施工..............................110 4.4 梁體混凝土澆筑施工.....................................115 4.5 預應力張拉施工.........................................119 4.6 預應力孔道壓漿施工.....................................123 4.7 封錨及箱梁封端施工.....................................125 4.8 梁體混凝土養生施工.....................................127 4.9 梁體存放...............................................129 5 預制梁架設施工

5.1 整孔吊裝架設...........................................132 5.2 架橋機 T 梁架設.........................................135 5.3 架橋機箱梁架設.........................................150 6 橋位制梁

6.1 支架（膺架）現澆施工...................................161 6.2 移動模架施工...........................................168

6.3 移動支架節段箱梁（濕接縫）架設.........................174 6.4 移動支架節段箱梁（干拼）架設...........................182 6.5 懸臂澆筑施工...........................................182 6.6 懸臂節段拼裝施工.......................................190 6.7 頂推法施工.............................................200 7 鋼桁梁

7.1 鋼桁梁支架施工.........................................210 7.2 鋼桁梁懸臂拼裝施工.....................................217 7.3 鋼桁梁浮運架設施工.....................................223 7.4 鋼桁梁拖拉（頂推）架設施工............................228 7.5 鋼桁梁明橋面施工.......................................235 7.6 鋼桁梁正交異性板橋面施工...............................237 8 結合梁

8.1 結合梁施工.............................................241 9 拱橋

9.1 支架法施工.............................................246 9.2 懸臂拼裝法施工.........................................250 9.3 懸臂澆筑法施工..........................................256 9.4 轉體法施工..............................................259

9.5 吊桿（立柱）安裝施工...................................266 9.6 拱肋內混凝土壓注施工...................................269 10 斜拉橋

10.1 索塔施工..............................................272

10.2 預應力混凝土主梁懸澆施工..............................275 10.3 預應力混凝土主梁懸拼施工..............................278 10.4 鋼桁主梁拼裝施工......................................283 10.5平行鋼絲斜拉索安裝施工................................290 10.6平行鋼絞線斜拉索安裝施工..............................300 11 橋梁支座

11.1 支座安裝施工...........................................308 12 橋面相關工程及附屬結構

12.1 橋面防水層、保護層施工.................................313 12.2 伸縮縫施工............................................318

12.3 擋砟墻、電纜槽與接觸網立柱基礎施工.....................320 12.4 人行道步板施工.......................................324 12.5 人行道欄桿施工........................................326 12.6 聲屏障、遮板施工......................................329 12.7 排水、泄水管道施工....................................334 12.8 檢查設備安裝施工.....................................337 13 涵洞工程 13.1 框架橋（涵）施工......................................339 13.2 管涵施工...............................................346 13.3 箱涵施工..............................................352 13.4 蓋板涵施工............................................358 13.5 倒虹吸施工.............................................365 13.6 頂進涵施工.............................................370 14 專項工程

14.1 鋼筋工程..............................................377 14.2 模板工程..............................................383 14.3 翻模施工..............................................388 14.4 爬模施工..............................................391 14.5 滑模施工..............................................395 14.6 混凝土工程............................................401 14.7 大體積混凝土工程......................................409 14.8 水下混凝土工程........................................412 14.9 預應力工程............................................416 14.10 鋼結構焊接施工.......................................423 14.11 高強度螺栓施工.......................................426 14.12 剪力釘施工...........................................429 14.13 鋼梁涂裝施工........................................434 14.14 吊索塔架施工........................................437 14.15 纜載吊機施工........................................449

二、隧道分冊（計 47 篇，500 頁）

目錄 隧道工程施工概述.........................................1 2 礦山法施工...............................................6 概述.......................................................6 2.1 洞口段施工.............................................6 2.2 地質超前預報...........................................11 2.3 隧道開挖施工...........................................15 2.4 施工通風...............................................40 2.5 裝渣、運輸.............................................46 2.6 初期支護...............................................53 2.7 輔助施工措施...........................................66 2.8 結構防排水施工.........................................86 2.9 襯砌施工...............................................94

2.10 施工供風、水、電作業..................................106 2.11 監控量測作業..........................................114

2.12 斜井、豎井等輔助坑道施工..............................123 2.13 特殊地質地段施工......................................143 2.14 控制測量..............................................171 3 盾構法施工...............................................189 概 述......................................................189

3.1 盾構井端頭處理.........................................191 3.2 盾構機組裝、調試........................................198 3.3 盾構洞門破除施工........................................207 3.4 土壓平衡盾構始發工藝流程................................209 3.5 泥水平衡盾構始發工藝流程................................217 3.6 土壓平衡盾構施工........................................221 3.7 泥水平衡盾構掘進施工...................................227 3.8 常壓開倉施工工藝.......................................230 3.9 盾構帶壓進倉作業工法...................................234 3.10 盾構過站工藝流程......................................238 3.11 盾構到達施工..........................................249 3.12 盾構穿越特殊地段施工..................................257 3.13 管片制作..............................................261 3.14 管片安裝..............................................271 3.15 壁后注漿..............................................274 3.16 監控量測..............................................283 3.17 控制測量..............................................287 3.18 管片缺陷處理..........................................291 4.TBM 法施工..............................................297 概述.......................................................297

4.1 設備組裝、調試.........................................301 4.2 掘進機步進.............................................323

4.3 掘進（含保養、維修、刀具管理）.........................332 4.4 初期支護...............................................357

4.5 管片及仰拱塊預制安裝...................................366 4.6 襯砌施工（含防水）.....................................390 4.7 特殊地質條件掘進施工...................................400 4.8 施工過程防排水..........................................415

4.9 施工供電、供水、通風及防塵.............................420 4.10 掘進機拆卸、運輸及存放................................422 5 沉管法施工...............................................433 概述.......................................................433

5.1 干塢施工工藝...........................................436 5.2 管段制作施工工藝.......................................444 5.3 水下基槽施工工藝.......................................463

5.4 管段浮運、沉放及對接施工工藝...........................469 5.5 沉管基礎處理...........................................479

三、路基分冊（計 61 篇，368 頁）

目錄 路基工程概述.............................................1 2 地基工程................................................2

2.1 原地面處理施工工藝....................................2 2.2 換填處理施工工藝......................................5 2.3 砂（碎石）墊層施工工藝.................................9 2.4 土工合成材料加筋墊層施工工藝..........................12 2.5 袋裝砂井施工工藝......................................16 2.6 塑料排水板施工工藝....................................20 2.7 真空預壓施工工藝......................................24 2.8 砂（碎石）樁施工工藝..................................29 2.9 粉體噴射攪拌樁施工工藝................................34 2.10 漿體噴射攪拌樁施工工藝...............................38 2.11 高壓旋噴樁施工工藝...................................42 2.12 擠密樁施工工藝.......................................46

2.13 水泥粉煤灰碎石樁（CFG 樁）施工工藝...................51 2.14 混凝土預制樁施工工藝.................................57 2.15 混凝土灌注樁施工工藝..................................62 2.16 柱錘沖擴樁施工工藝...................................66 2.17 樁帽施工工藝.........................................71 2.18 筏板施工工藝.........................................75 2.19 樁板施工工藝..........................................81

2.20 強夯及重錘夯實施工工藝...............................85 2.21 強夯置換施工工藝......................................89 2.22 注漿施工工藝..........................................92 2.23 洞穴處理施工工藝.....................................98 2.24 堆載預壓施工工藝......................................103 3 路堤工程................................................108

3.1 天然填料填筑施工工藝..................................108 3.2 改良土路拌法填筑施工工藝..............................118 3.3 改良土場拌法填筑施工工藝..............................126 3.4 加筋土路堤填筑施工工藝................................135 3.5 邊坡整修施工工藝......................................141 4 路塹工程................................................143

4.1 路塹爆破開挖施工工藝..................................143 4.2 路塹非爆破開挖施工工藝................................152 5 過渡段工程..............................................157

5.1 路堤與橋梁過渡段施工工藝..............................157 5.2 路堤與路塹過渡段施工工藝..............................166 5.3 路堤與橫向結構物過渡段施工工藝.........................174 6 基床工程................................................182

6.1 基床 A、B 組填料填筑施工工藝............................182 6.2 基床改良土填筑施工工藝................................189 6.3 基床表層級配碎石填筑施工工藝..........................198 7 支擋結構工程............................................204 7.1 重力式擋土墻施工工藝..................................204 7.2 短卸荷板式擋土墻施工工藝..............................211 7.3 懸臂式和扶臂式擋土墻施工工藝..........................219 7.4 錨桿擋土墻施工工藝....................................227 7.5 錨定板擋土墻施工工藝..................................234 7.6 加筋土擋土墻施工工藝..................................243 7.7 抗滑樁施工工藝........................................250 7.8 樁板式擋土墻施工工藝...................................258 7.9 土釘墻施工工藝........................................268 7.10 預應力錨索施工工藝...................................278 8 路基防護工程............................................290 8.1 植物防護施工工藝......................................290 8.2 片石防護施工工藝......................................296 8.3 預制塊防護施工工藝....................................301 8.4 噴混植生防護施工工藝..................................305 8.5 錨桿(錨索)框架梁防護施工工藝..........................310 8.6 柔性防護網施工工藝....................................316 9 路基防排水工程..........................................320 9.1 漿砌片石水溝施工工藝..................................320 9.2 混凝土預制構件砌筑水溝施工工藝.........................324 9.3 混凝土現場澆筑水溝施工工藝.............................329 9.4 成品排水管埋設施工工藝................................335 10 路基相關工程及設施.....................................340 10.1 相關工程施工工藝.....................................340 10.2 防護柵欄制作安裝施工工藝.............................350 11 路基沉降變形觀測.......................................354

11.1 觀測裝置的設置、保護及恢復工藝.......................35411.2 路基沉降變形觀測工藝.................................358

四、軌道分冊（計 48 篇，159 頁）

目錄 軌道工程施工概述...............................1.1 無砟軌道的特性...............................1.2 無砟軌道施工管理重點.........................1.3 無砟軌道施工管理措施.........................2 軌道控制網（CPⅢ）測設..........................2.1 CPⅢ控制網測設工藝...........................3 沉降評估.......................................3.1 資料準備.....................................3.2 編寫自評報告.................................3.3 提交報告.....................................CRTSI 型雙塊式無砟軌道.........................4.1 雙塊式軌枕預制...............................4.2 路基上支承層施工.............................4.3 端刺及錨固鋼銷釘施工.........................4.4 橋上底座施工.................................4.5 軌排組裝、調整...............................4.6 道床板混凝土澆筑.............................4.7 軌道精調.....................................CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道.........................5.1 路基上支承層施工......................................1.........1.........1.........3.........4.........4.........11.........11.........11.........11.........12.........12.........18.........22.........24.........27.........36.........39.........43.........43

5.2 橋上混凝土底座施工.....................................43 5.3 支腳、模板軌道安裝與支腳精調............................435.4 道床板混凝土施工......................................455.5 軌枕組裝與振動嵌入.....................................45 5.6 工裝拆除..............................................47 5.7 軌道精調..............................................48 CRTS I 型板式無砟軌道...................................49

6.1 CRTSⅠ型板式無砟軌道軌道板制造........................49 6.2 底座及凸形擋臺施工....................................62 6.3 軌道板鋪設............................................69

6.4 水泥乳化瀝青砂漿制備及現場灌注.........................75 6.5 凸形擋臺樹脂灌注......................................83 6.6 成品保護..............................................88 CRTSⅡ型板式無砟軌道....................................89

7.1 CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板制造........................89 7.2 路基上支承層施工......................................99 7.3 橋梁上底座板施工......................................105 7.4 軌道板鋪設............................................114 7.5 臺后錨固結構施工......................................123 7.6 成品保護..............................................126 8 板式無砟道岔............................................127 8.1 板式無砟道岔板制造....................................127 8.2 路基上混凝土墊層施工..................................130 8.3 橋上底座施工..........................................132 8.4 道岔板鋪設............................................133

8.5 路基上底座自密實混凝土灌注............................135 8.6 水泥乳化瀝青砂漿制備及現場灌注........................137 8.7 道岔鋼軌件組裝.........................................137 8.8 道岔接頭焊接..........................................139 9 長枕埋入式道岔..........................................143 9.1 長枕埋入式道岔岔枕制造................................143 9.2 路基上支承層施工......................................147 9.3 橋上混凝土底座施工....................................147

9.4 道岔現場組裝調試......................................1479.5 道床板混凝土澆筑......................................151 9.6 軌道精調..............................................154 9.7 道岔接頭焊接..........................................154

五、電氣化分冊（計 73 篇，609 頁）

目錄

（牽引變電所）變電所工程概述..........................................1.1 變電所施工的主要內容..................................1.2 變電所施工準備工作....................................1.3 牽引變電所施工的技術標準..............................111 1.4 牽引變電所工藝流程....................................4 2 基礎及構架施工..........................................7 2.1 基礎定位測量施工工藝..................................7 2.2 構架及支架組立........................................13 3 設備安裝................................................19

3.1 220kV 及以下隔離開關安裝..............................19

3.2 220kV 及以下 SF6 六氟化硫斷路器安裝調整................37 3.3 220kV 及以下 SF6 六氟化硫組合電器安裝調整..............54 3.4 55kV/27.5 kV 及以下真空斷路器安裝調整.................90 3.5 油浸變壓器、電抗器安裝................................101 4 母線安裝................................................125

4.1 牽引變電所軟母線安裝（引下線、過橋線、弓子線安裝）.....125 4.2 牽引變電所硬母線安裝..................................134 5 電纜施工................................................145

5.1 低壓電力及控制電纜敷設施工............................145 5.2 低壓電纜二次回路施工..................................151 5.3 27.5kV 電纜敷設.......................................163 5.4 27.5kV 高壓電纜終端頭制作.............................169 5.5 27.5kV 高壓電纜中間接頭制作...........................177 5.6 27.5kV 插拔式電纜終端頭制作...........................183 6 盤柜安裝................................................190 6.1 盤柜組立..............................................190

6.2 控制、保護、交流、直流盤安裝..........................195 6.3 開關柜安裝............................................205 綜合自動化及遠動系統安裝................................212 7.1 綜合自動化系統安裝....................................212 8 防雷、接地及回流線......................................220 8.1 避雷針安裝............................................220 8.2 接地裝置施工..........................................228（接觸網）接觸網工程概述...........................................247 9.1 接觸網施工的主要內容...................................247 9.2 接觸網施工準備工作.....................................247 9.3 接觸網施工的技術標準...................................248 9.4 接觸網工藝流程.........................................250 10 接觸網基坑開挖及基礎澆制................................252 10.1 既有線施工測量........................................252 10.2 新線交樁測量工藝......................................263 10.3 基坑開挖..............................................285 10.4 基礎澆注.............................................302 11 接觸網支柱施工.........................................323 11.1 直埋砼柱安裝、整正...................................323 11.2 杯基砼柱安裝、整正...................................332 11.3 法蘭式基礎支柱安裝...................................338 11.4 格構式鋼柱安裝.......................................344 11.5 橋鋼柱安裝...........................................348 橋、隧測量、打孔植栓及安裝.............................354 12.1 橋鋼柱孔位測量.......................................354 12.2 橋鋼柱打孔植栓.......................................359 12.3 橋鋼柱安裝工藝.......................................367 12.4 隧道測量工藝.........................................373 12.5 隧道打孔植栓工藝.....................................383 12.6 隧道倒立柱、錨臂安裝.................................391 13 軟橫跨安裝.............................................397 13.1 軟橫跨測量、計算.....................................397 13.2 軟橫跨預制、安裝.....................................402 14 硬橫梁安裝.............................................408 14.1 橫梁安裝.............................................408 14.2 吊柱測量.............................................413 14.3 吊柱安裝.............................................417 15 支柱裝配...............................................421

15.1 支柱裝配測量和計算...................................421 16 下錨補償...............................................427 16.1 拉線基礎澆注工藝.....................................427 16.2 拉線安裝.............................................435 16.3 下錨補償安裝.........................................439 17 承力索、接觸線的架設...................................449 17.1 承力索架設...........................................449

17.2 接觸線架設（普拉賽架線車）...........................459 18 接觸懸掛安裝及調整.....................................468 18.1 承力索中心錨結安裝...................................468 18.2 接觸線中心錨結安裝（正線）...........................473 18.3 定位裝置安裝.........................................479

18.4 整體吊弦測量、預制、安裝.............................486 18.5 彈性吊索安裝.........................................502

18.6 橫向、股道、道岔、錨段關節電連接安裝.................507 18.7 非絕緣錨段關節調整...................................517 18.8 絕緣錨段關節調整.....................................524 18.9 空氣絕緣間隙電分相安裝調試...........................531 19 設備安裝...............................................540 19.1 交叉線岔安裝調整.....................................540 19.2 分段絕緣器安裝.......................................546 19.3 隔離開關安裝.........................................556 19.4 負荷開關安裝..........................................565 19.5 地面感應器安裝.......................................583 20 附加懸掛安裝...........................................587 20.1 肩架安裝.............................................587 20.2 拉線安裝.............................................590 20.3 附加線架設（機械展放）...............................594 20.4 隧道內附加線架設（作業車架設）.......................599

橋梁施工圖集（共 12 冊，圖片 8526 張）

目錄

1．明挖基礎(承臺及墩身)...................................（圖片 629 張）2．沉入樁(管柱)基礎........................................（圖片 296 張）3．鉆(挖)孔樁基礎..........................................（圖片 792 張）4．沉井基礎(門吊及疏浚)...................................（圖片 204 張）5．梁式橋..................................................（圖片 1416 張）6．拱橋....................................................（圖片 984 張）7．斜拉橋..................................................（圖片 673 張）8．懸索橋..................................................（圖片 603 張）9．混凝土梁(其他).........................................（圖片 1038 張）10．東海大橋混凝土梁......................................（圖片 474 張）11．南京大勝關長江大橋(上冊)..............................（圖片 774 張）12．南京大勝關長江大橋(下冊)..............................（圖片 643 張）

中國中鐵企業標準

施工工藝手冊

橋梁工程

中國中鐵股份有限公司

總 序

經過多年來的創新、積累和完善，中國中鐵在橋梁、隧道和電氣化等專業領 域已經確立了在行業內的相對優勢，創造出一批新材料、新設備、新工藝和新技 術，并且在施工生產中得到實際運用。

為規范中國中鐵在建項目的施工工藝和流程，提高工程質量，保證施工安全，按照“提倡先導技術、推廣先進技術、兼顧通用技術、保護知識產權”的原則，在股份公司領導高度關注并直接參與下，股份公司自 2010 年起，組織中鐵二、四、八、大橋、隧道、電氣化局等 6 家企業，開展了《中國中鐵企業標準-施工 工藝手冊》（2009 重大-009）課題的研究及編寫工作。經過近3 年的努力，課題 組完成了橋梁工程、隧道工程、電氣化工程、路基工程和軌道工程等五個專業分 冊的內容，共約 160 萬字。

《中國中鐵企業標準-施工工藝手冊》不僅可供各單位間相互交流和相互促 進，同時還為施工生產一線的廣大工程技術人員提供了詳細、準確的作業指導。希望廣大工程技術人員在生產實踐中，進一步總結完善成熟、先進的工藝方法和 流程，共同促進中國中鐵整體施工技術水平的不斷提高。

編委會主任：劉 執行主任： 編 委： 輝

劉成軍

鄭機、李開言、張瀚、朱高明、劉建廷、袁明、白昭、羅靜峰

專業咨詢及審定：

橋梁工程：李青定、黨芳英、錢紀民、李友明、周新亞、于建軍、林定權、劉宏剛、徐升橋、黃新、祝西文；

隧道工程：張金夫、王勇周、夏真榮、楊會軍、卓越、陳學峰； 電氣化工程：肖代寧、戴伯壽、暢紅亮、張帆、于小四；

路基及軌道工程：白楊軍、胡建、陳叔、蘇雅拉圖、梅紅、劉重陽。

二〇一二年十二月 北京

前 言

中國是一個橋梁大國，有著悠久的歷史和文化。進入新世紀以后，特別是國 家啟動了高速鐵路建設以來，中國在橋梁研究、勘察、設計、施工、監控及運營 管理等領域達到了新的水平，建成了京廣高速鐵路武漢天興洲公鐵兩用長江大 橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋、京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋等一大批代表中 國當代建橋技術最高水平的橋梁，積累了豐富的經驗。

本書作為一本橋梁施工工藝匯編，所載內容是對現有成熟工藝的系統整理和 總結，編寫時按照標準化管理理念，將先進成熟的工藝工法、科學合理的生產組 織與建設標準、質量目標、安全要求以及現場施工條件結合起來，做到簡明易懂，可操作性強。為突出模塊化特點，書中將共性較強的部分如混凝土、鋼筋、模板 工程等列入“專項工程”中集中闡述，編寫中注意到工藝在同類橋梁中的通用性，并盡量反映近年來高速鐵路橋梁建設中的新技術、新工藝、新材料、新裝備。

本書共收錄橋涵施工工藝 88 項，分為 14 章，其中第 13 章涵洞施工工藝由 中鐵四局集團有限公司編寫，其余各章由中鐵大橋局集團有限公司編寫。

編寫人員：

中鐵四局：姚松柏、王玉林、徐北晨、周偉、邱志峪

中鐵大橋局：王鵬、張傳鑫、何秋恩、陳明喜、許震、張海濤、韋禮山、戴 軍翔、張學鑫、伍文雄、陳佛賜、方凱、楊蒙、田永強、周愛兵、代強波、劉旭、葉綠洲、譚紅波、劉學明、高君福、周勃、高庚元、張川、翁金福、丁勇、程東 風、柏金虎、頡建中、楊朝元、覃英、劉紹游、李繼有、唐圣、周家學、賴世廣、吳問兵、胡平生、黃中華、黃元群、肖文革、張光華、彭輝、劉長青、程晨、王 守昌、駱雙全、劉博、李璘琳、呂文熙、連居、李亞民、聶井華、毛玉平、方其 林、王紹棟、辛澍霆、吳義龍、鄢乃軍、阮大坤、陳蛟、徐立明、劉德鵬、王連、楊海鵬、趙順濤、葉李、李明歡、高友偉、田大千、謝翔、尚慶果。

核稿人員：盧以龍、賈為民、林世發 廖云沼、張子路、陳長明、潘軍、賈 衛中、雷運華、彭建萍、于祥君、梁輝、王長銀、劉榮、梁新禮、皮軍云 有、葉亦盛、沈金貴、劉曉霞、耿克強、魏煥堂、楊暉、胡東高、趙成貴、吳立平、周貴平、曾彬、鄒紀民、陳愛軍、王湘橋、周 峰、姜濤、陳寧賢、徐秋紅。

剛、張 耀、徐英紅、鄧永

宋維

目 錄 橋梁工程施工概述 ····································································· 1 2 橋梁基礎工程

2.1 明挖基礎施工 ··································································· 6 2.2 錘擊沉入樁施工 ·······························································11 2.3 靜壓沉入樁施工 ······························································ 18 2.4 振動沉入樁施工 ······························································ 22 2.5 沖擊鉆孔施工 ································································· 26 2.6 回旋鉆孔施工 ································································· 32 2.7 旋挖鉆孔施工 ································································· 37 2.8 套管鉆孔施工 ································································· 42 2.9 挖孔樁施工 ···································································· 46 2.10 鉆(挖)孔樁鋼筋籠施工 ···················································· 49 2.11 鉆(挖)孔樁混凝土施工 ···················································· 53 2.12 混凝土樁圍堰施工 ·························································· 60 2.13 鋼板樁圍堰施工 ····························································· 64 2.14 鋼管樁圍堰施工 ····························································· 68 2.15 鋼套箱圍堰施工 ····························································· 72 2.16 鋼吊箱圍堰施工······························································ 76 2.17 地下連續墻施工······························································ 80 3 墩、臺施工

3.1 現澆墩身施工 ·································································· 86 3.2 預制墩身施工 ································································· 91 3.3 橋臺施工 ······································································· 95 4 預應力混凝土梁體預制

4.1 制（存）梁臺座施工 ························································ 98 4.2 模板制作與安裝施工 ······················································· 103 4.3 梁體鋼筋整體預制、吊裝施工 ··········································· 110 4.4 梁體混凝土澆筑施工 ······················································· 115 4.5 預應力張拉施工 ····························································· 119 4.6 預應力孔道壓漿施工 ······················································· 123 4.7 封錨及箱梁封端施工 ······················································· 125 4.8 梁體混凝土養生施工 ························································ 127 4.9 梁體存放 ······································································ 129 5 預制梁架設施工

5.1 整孔吊裝架設 ································································ 132 5.2 架橋機 T 梁架設 ····························································· 135 5.3 架橋機箱梁架設 ····························································· 150 6 橋位制梁

6.1 支架（膺架）現澆施工 ···················································· 161 6.2 移動模架施工 ································································ 168 6.3 移動支架節段箱梁（濕接縫）架設 ····································· 174 6.4 移動支架節段箱梁（干拼）架設 ········································· 182 6.5 懸臂澆筑施工 ································································ 182 6.6 懸臂節段拼裝施工 ·························································· 190 6.7 頂推法施工 ··································································· 200 7 鋼桁梁

7.1 鋼桁梁支架施工 ····························································· 210 7.2 鋼桁梁懸臂拼裝施工 ······················································· 217 7.3 鋼桁梁浮運架設施工 ······················································· 223 7.4 鋼桁梁拖拉（頂推）架設施工 ··········································· 228 7.5 鋼桁梁明橋面施工 ·························································· 235 7.6 鋼桁梁正交異性板橋面施工 ·············································· 237 8 結合梁

8.1 結合梁施工 ···································································· 241 9 拱橋

9.1 支架法施工 ··································································· 246 9.2 懸臂拼裝法施工 ····························································· 250 9.3 懸臂澆筑法施工 ····························································· 256 9.4 轉體法施工 ··································································· 259 9.5 吊桿（立柱）安裝施工 ···················································· 266 9.6 拱肋內混凝土壓注施工 ···················································· 269 10 斜拉橋

10.1 索塔施工 ····································································· 272 10.2 預應力混凝土主梁懸澆施工 ············································· 275 10.3 預應力混凝土主梁懸拼施工 ············································· 278 10.4 鋼桁主梁拼裝施工 ························································· 283 10.5平行鋼絲斜拉索安裝施工 ················································ 290 10.6平行鋼絞線斜拉索安裝施工 ············································· 300 11 橋梁支座

11.1 支座安裝施工································································ 308 12 橋面相關工程及附屬結構

12.1 橋面防水層、保護層施工 ················································ 313 12.2 伸縮縫施工 ·································································· 318 12.3 擋砟墻、電纜槽與接觸網立柱基礎施工 ······························ 320 12.4 人行道步板施工 ···························································· 324 12.5 人行道欄桿施工····························································· 326 12.6 聲屏障、遮板施工·························································· 329 12.7 排水、泄水管道施工 ······················································ 334 12.8 檢查設備安裝施工 ························································· 337 13 涵洞工程

13.1 框架橋（涵）施工 ························································· 339 13.2 管涵施工 ····································································· 346 13.3 箱涵施工 ····································································· 352 13.4 蓋板涵施工 ·································································· 358 13.5 倒虹吸施工··································································· 365 13.6 頂進涵施工··································································· 370 14 專項工程

14.1 鋼筋工程 ····································································· 377 14.2 模板工程 ····································································· 383 14.3 翻模施工 ····································································· 388 14.4 爬模施工 ····································································· 391 14.5 滑模施工 ····································································· 395 14.6 混凝土工程 ·································································· 401 14.7 大體積混凝土工程 ························································· 409 14.8 水下混凝土工程 ···························································· 412 14.9 預應力工程 ·································································· 416 14.10 鋼結構焊接施工 ·························································· 423 14.11 高強度螺栓施工 ·························································· 426 14.12 剪力釘施工 ································································ 429 14.13 鋼梁涂裝施工 ····························································· 434 14.14 吊索塔架施工 ····························································· 437 14.15 纜載吊機施工 ····························································· 449 橋涵工程施工概述

橋涵是橋梁與涵洞的統稱，是一種具有溝通、連接及跨越功能的建筑物。尤其是橋梁，由于工程浩大、技術復雜、造型優美、影響深遠，在鐵路、公路、市政道路等公共基礎設施 中具有重要地位和作用，甚至成為一座城市、一個國家或地區的標志性建筑和象征。橋梁的 勘測、設計、制造、施工、維護、病害診治、修繕加固等工作涉及眾多學科，隨著新材料、新裝備、新技術、新工藝的不斷研發和應用，一座優秀的橋梁所承載的已不僅僅是車輛和行 人等有形荷載，更是歷史和文化的傳承，它所體現的科技水平是一個國家綜合實力的反映，也是人類改善自身生活環境、實現人與自然和諧相處的例證。1.1 橋梁建造材料與設計理論的發展

橋梁在中國有著悠久的歷史，留下了燦爛的文化遺產。早在秦漢時期，我國已廣泛修建

石粱橋。著名的趙州安濟橋（建于隋大業初年，公元 605 年左右），凈跨 37m，寬 9m，拱 失高度 7.23m，在拱圈兩肩各設有兩個跨度不等的腹拱，既節省材料減輕自重，使橋梁造型 更加輕巧優美，又便于排洪，它那種敞肩空腹式的圓弧拱結構，是我國在一千四百年前所首 創。只是限于科技水平和建筑材料的制約，古代的橋梁多為木石結構，跨度不大。18 世紀冶金技術的進步，特別是鐵的生產和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料。但鑄

鐵抗沖擊性能差、強度低、易斷裂，使用效果并不理想。19 世紀 50 年代以后，隨著煉鋼技 術的發展，鋼材成為重要的造橋材料。鋼的抗拉強度高、抗沖擊性能好，尤其是 19 世紀 70 年代出現鋼板和矩形軋制斷面鋼材后，為橋梁部件的工廠化生產創造了條件，使鋼材應用日 益廣泛。世紀初，發明了用石灰、粘土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥。19 世紀 50 年代，開始 采用在混凝土中放置鋼筋以彌補水泥抗拉性能差的缺點。此后，19 世紀 70 年代建成了鋼于 筋混凝土橋。

近代橋梁建造，促進了橋梁科學理論的興起和發展。1857 年由圣沃南在前人對拱的理 論、靜力學和材料力學研究的基礎上，提出了較完整的梁理論和扭轉理論。這個時期連續梁 和懸臂梁的理論也建立起來。橋梁桁架分析（如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法）也得到解 決。19 世紀 70 年代后經德國人 K.庫爾曼、英國人 W.J.M.蘭金和 J.C.麥克斯韋等人的努力，結構力學獲得很大的發展，能夠對橋梁各構件在荷載作用下發生的應力進行分析。這些理論 的發展，推動了桁架、連續梁和懸臂梁的發展。19 世紀末，彈性拱理論已較完善，促進了 拱橋的發展。20 世紀 20 年代土力學的興起，推動了橋梁基礎的理論研究。世紀 30 年代，預應力混凝土和高強度鋼材相繼出現，材料塑性理論和極限理論的研 究，橋梁振動和空氣動力學的研究，以及土力學的研究等獲得了重大進展，為橋梁的設計提 供了科學的依據。現代橋梁按建橋材料可分為預應力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。1928 年，法國工程師弗雷西內經過 20 年的研究，用高強鋼絲和混凝土制成預應力鋼筋 混凝土。這一技術克服了鋼筋混凝土易產生裂紋的缺點，使橋梁可以用懸臂安裝法、頂推法 施工。隨著高強鋼絲和高強混凝土的不斷發展，預應力鋼筋混凝土橋的結構不斷改進，跨度 不斷增大。預應力鋼筋混凝土已廣泛應用于簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。1.2 我國鐵路橋梁的發展

我國領土上修筑的第一條營業鐵路是淞滬鐵路，建于 1876 年（清光緒二年），沿線有中 小橋梁十余座，是我國最早出現的鐵路橋梁，其中最大的一座是長 50m 左右的吳淞蘊藻浜 橋。該鐵路是英商怡和洋行修筑的輕便鐵路，運行不到一年，清政府買回路產后于 1877 年 拆毀。

由于清政府對鐵路持抵制態度，直至 1881 年，因開發開平煤礦的需要，才建成了唐（山）胥（各莊）鐵路。唐胥鐵路長約 10km，采用了 1435mm 的標準軌距，后因運煤的需要，唐 胥鐵路向大沽、天津延伸，1887（光緒十三年）在茶淀漢沽間修建了薊運河橋，該橋長

173.72m，共 4 孔，自天津端起為 1 孔 27.43m 半穿式鋼桁梁、1 孔 62m 下承鋼桁梁、1 孔 62m 開啟式鋼桁梁、1 孔 14.72m 上承鋼板梁。墩臺基礎采用木樁，墩臺為漿砌料石，由英 國人金達（C.W.Kinder）主持設計，比利時公司承包施工，于 1888 年建成，這是我國第一 座具有近代建筑水平的鐵路橋梁。

1905 年（光緒三十一年），我國著名工程師詹天佑主持了京張鐵路的建設工程并勝利完 工，令外國鐵路工程專家為之驚嘆折服，標志著我國第一代鐵路工程技術人員的成長，從此 結束了中國人不能主持修建干線鐵路的歷史。

1957 年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的建成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”。

1969 年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計建造并使用國產高強 鋼材的現代大型橋梁。正橋除北岸第一孔為 128m 簡支鋼桁粱外，其余為 9 孔 3 聯，每聯為 3×l60m 的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長 6772m，公路部分為 4589m。南京長江大橋的建成是我國橋梁史上一個重要標志。

1.3 我國鐵路橋梁建設的新成就

進入新世紀以來，特別是近幾年鐵路客運專線以及高速鐵路的興建，為鐵路橋梁的發展 提供了歷史性機遇，一大批具有自主知識產權的橋梁研究成果和不斷創新的施工技術有力地 支撐了我國現代化特大型鐵路橋梁的建設，取得了突出成就。

1.3.1 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋

該橋是武（漢）廣（州）高速鐵路越江工程，大橋全線總長 4657m，其中正橋長 1092m，設計為一座主跨 504m 的公鐵兩用雙層斜拉橋，上層設六線公路，下層設兩線客運專線鐵路 與兩線Ⅰ級鐵路，是目前世界上活載最重的大跨度橋梁和跨度最大的公鐵兩用斜拉橋（圖 一）。

圖一 京廣高速鐵路武漢天興洲公鐵兩用長江大橋

該橋采用了大型吊箱圍堰整體浮運技術，并利用錨墩對圍堰進行精確定位。主塔基礎采 用 3.4m 大直徑鉆孔樁施工技術，經設計優化比選鉆深近百米，樁基直徑創國內橋梁基礎之 最。主橋鋼桁梁采用了整節段架設技術，架梁吊機的最大吊重達 700t。

與當今世界同類型大橋相比，天興洲公鐵兩用長江大橋具有“跨度大、橋面寬、荷載重、時速高”的特點，且首次采用雙塔三索面三主桁新型結構形式，解決了世界鋼梁橋往往在重 荷載作用下的剛度減弱和疲勞難題。鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系，為提高橋梁抗 震能力，首次采用自主創新研制的磁流變阻尼器（MR）和大噸位液壓阻力裝置相結合，解 決制動力傳遞及溫度力釋放等問題，可抵御來自自然的強震、風暴及大型船舶沖撞。

大橋于 2004 年 9 月 28 日正式開工建設，2008 年 9 月 10 日中跨合龍、2009 年 5 月通車。

1.3.2 南京大勝關長江大橋

該橋是京滬高速鐵路及規劃中的滬漢蓉鐵路于南京跨越長江的鐵路通道，是京滬高速鐵 路的控制性工程，也是滬漢蓉鐵路及南京鐵路樞紐的重要組成部分。應南京市的要求同時搭 載雙線地鐵。橋面按六線軌道布置，主橋采用六跨連續鋼桁拱橋，正交異性板整體橋面，三 桁承重結構，全長 1615m，最大通航跨度 2×336m，是我國第一座六線鐵路大跨度橋梁（圖 二）。

圖二 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋

該橋主墩圍堰鋼吊(套)箱首次采用重力大于浮力的下沉控制理念，通過升降系統及水平導向裝置，有效解決了在水文變化頻繁的潮汐河流、河床高差大等不利條件下超大鋼圍堰下 放、著床及下沉精確定位的難題。

主桁受力大的桿件及節點板采用 Q420qE 高強度、高韌性與良好焊接性能新型鋼材，最 大板厚 68mm。橋面采用整體性好、剛度大與結構阻尼大的板桁組合新型橋面結構，正交異 性鋼板與主桁下弦結合、混凝土道砟槽板與整體鋼橋面板組合，共同承受主桁內力。該橋施工中研發了吊重 70t 的變坡爬行吊機，并采用輔助墩旁托架、三層水平索雙懸臂 安裝新技術、三主桁安裝線形控制技術完成了鋼桁拱肋架設，創造出通過調整索力、不設頂 落梁實現大跨度鋼桁拱精確合龍的新方法。1.3.3 鄭州黃河公鐵兩用大橋

該橋是京廣客運專線及河南省中原黃河公路大橋跨越黃河的共用橋梁，位于京珠高速公 路黃河大橋上游約 6km 處。橋梁全長 14886.667m，主橋立面為多塔長聯的構造形式，上層 設六線公路，下層設兩線客運專線鐵路，是我國目前最長的公鐵兩用橋梁和第一座多塔公鐵 兩用斜拉橋（圖三）。

圖三 京廣高速鐵路鄭州黃河公鐵兩用大橋 該橋主橋全長 1684.35m，共兩聯，第一聯為（120+5×168+120）m 的六塔連續鋼桁結

合梁單索面斜拉橋，長 1080m。主桁采用無豎桿的三角形桁式，桁高 14 米，節間距 12 米。橫向布置為三片桁，為適應上層公路橋面與下層鐵路橋面的不同寬度，采用了斜邊桁的空間 結構形式。鋼桁梁上弦桿與混凝土橋面板結合形成公路結合橋面，下層鐵路橋面為正交異性 整體鋼橋面板。

該橋鋼桁主梁采用頂推法架設，最大頂推重量達 30000t。得益于控制技術的進步，施工 中采用了多點連續同步頂推技術，拖拉設備采用機電、液壓一體化設計，并采用新型滑動材 料，主橋第一聯鋼桁梁全部采用頂推法架設完成。1.4 鐵路橋梁的技術發展趨勢

國民經濟的快速發展與科技水平的提高，以及國內市場對鐵路運輸日益高漲的巨大需

求，對鐵路建設提出了更高要求。國家和鐵道部高瞻遠矚，超前規劃，廣大鐵路建設者肩負 重任，銳意進取，使我國鐵路從落后到先進，實現了跨越式發展。鐵路橋梁呈現出以下技術 發展趨勢：

一、鐵路運輸向貨運重載、客運高速兩個方向發展，對鐵路橋梁提出了不同的技術要求。

二、為減小橋梁對河道通航、泄洪及河床沖刷的影響，橋梁跨度越來越大。

三、設計理論和研究水平的進步催生了新的橋梁結構形式。橋式采用拱、梁、斜拉、懸 索的組合結構體系，形成大跨多孔連續長橋和適應大跨、重載、高速的新結構。

四、建橋材料向輕質、高強、耐久方面發展。

我國近年來建造的鐵路橋梁已成功應用了 Q345、Q370、Q420 等強度高、沖擊韌性和

可焊性好的優質鋼材，并正在研制 Q520 鋼材。日本和美國大量采用耐候鋼作為建橋材料，其重要優點是抗腐蝕能力較強。

混凝土性能不斷提高，國內已開展了對C80 混凝土及水下C50 混凝土的研究應用。輕質 混凝土的研究也取得進展，比重約 1.9t/m3的輕質混凝土在挪威已被大量使用。

五、橋梁建造技術出現多元化。例如，水電和房建工程中的地下連續墻技術已被應用于 橋梁基礎施工；借鑒深海鉆井平臺技術，促進了負壓式筒形基礎的發展；中鐵大橋局集團有 限公司采用氣囊法將大型圍堰下河的靈感則來自于造船行業的有關技術。

六、橋梁結構將實現標準化與工廠化生產。

隨著對環境及耕地的保護不斷深入，以及由于高速鐵路對地基沉降和線路平順性的 高要求，橋梁在線路中所占的比例越來越大，不僅要將上部結構中梁體和軌道板的預制 生產實現標準化和工廠化，墩身和承臺也有可能作為定型產品進行標準化生產，在工廠 預制后運到現場拼裝。

七、橋梁施工專用裝備將得到進一步發展和完善。

除了目前已在梁場中廣泛使用的各種制、運、架設備之外，其它各種專用裝備也將 得到更大發展和應用。如大噸位吊船、大功率鉆機、設備的自動控制技術等。

八、理論研究成果將更好地指導實踐。

橋梁工程技術人員對橋梁的認識有一個漸進的過程。1940 年 11 月 7 日，建成僅 7 個多月的美國華盛頓州塔科瑪海峽大橋（懸索橋，主跨為 853 米）被風吹垮，原因是機 械共振。

塔科馬海峽大橋的坍塌使得空氣動力學和共振實驗成為建筑工程學的必修課。這里 的共振和受迫共振不同，在該案例中沒有周期性擾動。當時風速穩定在每小時 42 英里（67 公里/小時），頻率 0.2 赫茲，這樣的風速本應對大橋構不成威脅，因此此次事件只 能被理解為空氣動力學和結構分析不嚴密所致，以后所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。1943 年，紐約市一座類似的大橋——白石大橋，加裝了一個 14 英尺的華倫式桁架和傾斜支柱以減少橋面的振動，2001 年，華倫式桁架 被拆除，取而代之的是液壓阻尼器。

借助于計算機的廣泛應用和分析手段的進步，橋梁的動力仿真計算，包括風、車、橋的耦合計算理論，數值風洞實驗以及橋梁的減震和隔振技術等都得到了很大發展。

為解決斜拉橋的施工監控問題，1992 年，我國著名橋梁專家秦順全先生（現為中 國工程院院士，中鐵大橋局集團有限公司總工程師）在全國橋梁結構學術大會上提出了 關于分階段施工橋梁的 “無應力狀態控制法”這一新理論，針對現有方法存在的不足

和工程的實際需要，歷經 20 年的理論創新和 30 余座大跨度橋梁的應用和完善，創立了 用單元的無應力狀態量控制分階段施工橋梁成形過程的新方法，使我國的大跨度橋梁施 工控制理論研究達到了世界先進水平。

九、橋梁的設計將更加注重環境保護和建筑審美，體現人類與自然的和諧相處。橋 梁美學和結構仿生學的廣泛應用，使橋梁外觀更加新穎、優美，不僅滿足功能上的要求，而且與當地環境和民俗文化相協調。以青藏鐵路拉薩河特大橋為例，該橋設計為五跨三 拱，潔白優美的拱身造型隱含了藏民捧獻哈達的寓意，而主橋和引橋橋墩分別設計成牦 牛腿和雪蓮花的形狀，頗具西藏民族特色，使該橋成為青藏線上一道亮麗的風景。

參考文獻：

[1] 茅以升主編.中國古橋技術史.北京出版社,1986.[2] 中國鐵路橋梁史編委會.中國鐵路橋梁史.北京：中國鐵道出版社,2009.[3] 項海帆主編.中國橋梁史綱.上海：同濟大學出版社,2009.[4] 胡漢舟.劉自明.秦順全.潘東發編著.武漢天興洲公鐵兩用長江大橋斜拉橋技術總結.北 京：中國鐵道出版社,2009.橋梁基礎工程

2.1 明挖基礎施工 2.1.1 工藝概述

本工藝適用于無水或少水基坑基礎施工。2.1.2 作業內容

本工藝主要作業內容有：施工準備、測量放樣、放坡開挖、基坑排水、模板安裝、鋼筋安裝、混凝 土施工、基坑回填等。2.1.3 質量標準及檢驗方法

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-200《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424－2010

《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10753—2010 2.1.4 工藝流程圖

測量放樣

基坑開挖

設置基坑排水

基坑底面處理

混凝土澆筑

混凝土養護

2.1.4-1 明挖基礎施工工藝流程圖

2.1.5 工藝步驟及質量控制

一、施工準備

1．根據地質和水文條件，制定安全措施和防護措施，石質地層開挖的爆破設計，編制單項施工組織 設計,向班組進行書面的一級技術交底和安全交底.2．基礎開挖前，必須對基坑圍護范圍及外圍周邊以內地層中的地下障礙物進行勘探、調查，以便

采取必要的措施。

3．施工地段是否有場地可供鋼筋加工制作、施工設備停放、施工車輛進出和土方材料堆放，如場

地不能滿足，則必須選擇土方側運和其他的情況。

4．落實施工方法、施工設備、施工技術，在安全、可靠、經濟、合理的前提下，因地制宜確定設

計方案，使設計施工方法適應當地的情況。

5．施工放樣：測定基坑縱、橫中心線及高程水準點后，按邊坡的放坡率放出上口開挖邊線樁，并撤 出開挖灰線。放樣完畢后，監理駐地工程師復核、簽認手續。

6．開挖前對施工人員進行全面的技術、操作、安全二級交底，確保施工過程的工程質量和人身安全。

二、基坑開挖

明挖基礎采用直接挖土的方法開挖基坑，到巖層可采用風鎬開挖配合控制爆破開挖。先初步放樣，劃出基礎邊界（含放坡），用機械配合人工開挖，人工清理四周及基底，并找平。

基坑的開挖尺寸要求根據基礎的尺寸、支模及操作的要求，設置排水溝及集水坑的需要等因素來進 行確定?；酉驴陂_挖的大小應滿足基礎施工的要求。滲水的土質，基底平面尺寸可適當加寬 50cm～ 100cm，便于設置排水溝和安裝模扳。若進入巖層,根據設計要求可以直接開挖成設計尺寸大小,原槽澆注 混凝土。

基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則，根據地質條件，開挖深度，現場的具體情況確定，當基 坑坑壁不易穩定或放坡開挖受場地限制，或放坡開挖工作量大不經濟時，可按具體情況采取加固坑壁措 施，如擋板支撐，鋼板樁，錨桿支護或土釘墻。基坑頂面應設置截水溝，防止地面水流入基坑。

基坑內若有大量的涌水時可采用挖寬基坑，并在四周設排水溝，用集水井統一排水的方式，如下圖 所示，2.1.5-1 明挖基礎排水示意圖

1． 一般要求

① 根據地質水文資料，結合實際情況制定具體開挖方案。② 挖方的進度安排應使坑壁的暴露時間壓縮至最短。③ 開挖作業，應與結構物施工的有關要求配合施工。

④ 明挖基礎若發現基底存在軟硬不均勻現象，應進一步探明，一般應下探 2～3 米，并將結果及時 通知監理單位及設計單位。

2． 開挖

① 基坑開挖開始之前必須先檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高。在未完成檢查測量前不得 開挖。為便于開挖后的檢查校核，基礎軸線控制樁應延長至基坑外加以固定。

② 基坑周圍不得堆放建筑材料、設備和危及基坑安全以及影響既有線安全運營的雜物。③ 所有挖方中挖出的材料，如果適用，可用作回填或鋪筑路堤；否則應運輸至指定的地點堆碼。④ 必要時，挖方的各側面特別是高邊坡應始終予以可靠的支撐和臨時防護。

⑤ 所有挖方都應始終保持良好的排水，在挖方的整個施工期間都不致遭受水的危害。凡低于已知 地下水位的地方進行開挖時，必須預先確定排水方法以及為此而采取的各項措施。3． 基坑的放坡開挖

根據地質條件、水文資料、開挖深度、現場的具體情況，允許放坡開挖，且放坡開挖工作量不大、比支護開挖較經濟時，擬采用放坡開挖基坑。

測量放線：用全站儀測出基礎縱、橫向中心線，放出上口開挖邊線樁，邊坡的放坡率可參照下表：

表 2.1.5-1 不同土質的邊坡放坡率表

坑壁坡度

基坑頂緣無外載

1:1 1:0.75 1:0.6

基坑頂緣有外載

1:1.25 1:1 1:0.75 坑壁土質 砂類土 碎石、卵石類土 亞粘土 軟巖 硬巖

1:0～0.25 1:0

1:0.33 1:0

開挖作業方式以機械作業為主，采用反鏟挖掘機配自卸汽車運輸作業輔以人工清槽。挖土應外運或 遠離基坑邊緣卸土，以免塌方和影響施工。當基坑開挖深度大于 5m 時，應將坑壁坡度適當放緩或加設平臺?；娱_挖應連續施工，避免晾槽，一次開挖距基坑底面以上要預留 20～30cm，待驗槽前人工一次清 除至標高，以保證基坑地基承載力不受到影響。

4．坑壁的支護

坑壁的支護方式主要選用下面方式：

① 檔扳支撐：適用于基坑斷面尺寸較小，可以邊挖邊支撐的情況，檔板可豎或橫立，板厚 5 一 6cm，加方木帶，板的支撐用鋼、木均可。

② 噴射砼護壁是一種常用的邊坡支護方法，在人工修整過的邊坡上采用砼噴射機噴射砼，厚度一般 為 5～10cm（或特殊設計），噴射法隨著基坑向下開挖 1.0～2.0m，即開始噴射砼護壁，以后挖一節噴一 節直到基底，但噴射混凝土護壁的基坑深度不宜超過 10m。

5．基坑回填

① 基礎施工完成后，須進行基坑的回填?；拥幕靥铐毑捎媚軌虺浞謮簩嵉牟牧希坏糜貌萜ね?、垃圾和有機土等不合格材料回填。

② 基坑回填一般要到基礎的拆模期終了 3d 之后進行。如果混凝土養生條件不正常，應延長時間?；靥顣r應同時在兩側及基本相同的標高上進行，特別要防止對基礎形成單側施壓。必要時，挖方內的邊 坡應修成臺階形。

③ 回填材料應分層攤鋪，并用符合要求的設備壓實。每層都應壓實到圖紙或監理工程師要求的壓實 度標準?；靥钣猛恋暮繎獓栏窨刂啤?/p>

④ 需回填的基坑應及時排水。若無法排除基坑積水時，則應采用砂礫材料回填，并在水中分薄層鋪 筑，直到回填進展到該處的水全部被回填的砂礫材料所淹蓋并達到能充分壓實的程度時，再進行充分夯 實。

⑤ 橋臺后的填土應按路基專業的相關要求填土。

三、基坑排水

基坑開挖前，依據設計圖提供的勘探資料，先估算滲水量，選擇施工方法和排水設備。采用集水坑 排水方法施工時，集水坑底應比基坑底面標高低 50～100cm，以降低地下水位保持基底無水，抽水設備可 采用離心式水泵或潛水泵，采用人工降低地下水位。

四、基坑底面處理

基坑開挖后，當基礎底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，清理基底表面，檢查基底 的平面位置、尺寸和基底標高，符合要求后應及時對基底進行夯實，然后按圖鋪設砼或碎石墊層；基底 為硬巖時，清洗基底表面，傾斜巖層應將巖面鑿平或修成臺階，并盡快施工基礎混凝土。

五、混凝土澆筑

1．基礎砼澆注前的準備工作

a 重要的基礎構造物施工應先澆注大于 10cm 的砼墊層以便在其上支立模扳、綁扎鋼筋，砼墊層也有 利于施工排水。

b 基礎施工時，應加強排水，保持在無水的條件下進行基礎鋼筋綁扎、模板安裝。

c 基礎砼澆注前，干土基底要灑水濕潤，濕土基底要鋪以碎石墊層或水泥砂漿層，石質地基要清除松 散粒料，才可澆注基礎砼。

d 砼澆注應連續進行，當必須間歇時，應在前層砼初凝之前將下層砼澆注完畢。

e 在基底滲水嚴重的基坑中修筑基礎，可先澆水下砼封底，待其達到要求強度時，排水清淤鑿出新的 砼頂面，再進行澆注。

2．砼必須分層澆注，分層搗實。根據基礎不同情況、澆注方案可分為：

a.一次整體澆注：采用全面分層法，即第一層全面澆注完畢后再澆注第二層，每層的間隔時間以砼未 初凝為準，如此逐層進行。施工時從短邊開始，沿長邊進行，必要時也可以從中間或二邊向中央進行。除此之外還可以選用分段分層和斜面分導的砼澆注方法。施工前，根據基礎尺寸、砼數量、初凝時間，分層厚度，選擇澆注方法和硅泵、罐車數量及相應的攪拌砼設備能力。如設計要求要敷設冷卻水管，應 適當增加一些構造鋼筋，保證冷卻水管有一定的穩定性。

b.分層澆筑：當基礎厚度較厚，一次澆筑砼方量過大時，可建議設計單位分層澆筑，分層的厚度 0.6-1.5m 為宜。分層的目的是通過增加表面系數，以利于砼的內部散熱，層間的間隔時間從理論上講應 以砼表面溫度降至大氣平均溫度為好，最小間隔時間應不小于砼內部最高溫度出現以后，一般 5-14 天之 間。上層澆筑前，應清除下層砼水泥薄膜和松動石子以及軟弱砼面層，并進行濕潤、清洗。

C．混凝土的搗實，振搗時振動棒應快插慢拔，以混凝土表面停止下沉、不再冒氣泡以及泛漿為好，應避免漏振、過振發生。振搗器要垂直地插入混凝土內，并要插至前一層混凝土 50～100mm。，以保證新 澆混凝土與先澆混凝土結合良好。振動棒應盡可能地避免與鋼筋和預埋構件相接觸。混凝土的強度達到 2.5MPa 后，方可繼續后續施工。

六、凝土的養護

① 混凝土澆筑完成，待表面收漿后，盡快對混凝土進行養護，灑水養護應最少保持 7d，② 基礎不應有由于混凝土的收縮而引起的裂縫。

③ 當基礎與流動性的地表水或地下水接觸時，應采取防水措施，保證混凝土在澆筑后 7d 之內不受 水的沖刷。當環境水有侵蝕作用時，應保證混凝土在澆筑后 10d 內以及其強度達到設計等級的 70%以前，不受水的侵襲。

④ 養護期間，混凝土強度達到 2.5MPa 之前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架 等荷載。

⑤ 灑水養護應不間斷，不得成干濕循環。養護用水應符合規范的要求。

⑥ 灑水養護應根據氣溫情況，掌握恰當的時間間隔，在養護期內保持表面濕潤。

⑦ 當氣溫低于 5℃時，應覆蓋保溫，不得灑水養護。2.1.6 施工機械及工藝裝備

挖掘設備：鐵鍬、錘、鎬、鋼釬、挖掘機、自卸汽車等

排水設備：離水式潛水泵、高壓水泵、塑料管或膠皮管等

安全設備：低壓防水電線、防水照明燈、警戒繩、安全帽、安全帶等 2.1.7 作業組織

在施工方案中認真統籌，根據實際情況合理安排。按照基坑大小、開挖方量配置施工機械、挖掘機、自卸汽車、壓實機具車況良好，明確運輸車輛的行走路線，做到空車、重車分流而行。司駕人員應進行 崗前培訓，明確開挖深度，不得超挖。注意其他施工人員的人身安全。

本工藝施工人員包括：基坑開挖、基坑支護、鋼筋安裝、模板安裝、混凝土施工等班組人員，人員 配置數量應根據作業面確定。2.1.8 材料消耗

炸藥、電雷管、砂石、水泥、鋼筋、模板等。材料消耗取決于基礎的尺寸。2.1.9 生產效率

生產效率取決于施工機械、作業人員配置及工效情況，還有施工天氣狀況、鋼筋綁扎速度和混凝土 灌筑效率而定。

2.1.10 安全生產及環境保護

1.應遵照執行《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）和《橋路工程基本作業施工安全 技術規程》（TB10301-2009）

2.嚴格執行國家及地方政府頒布的有關環境保護，水土保持的法規、方針、政策和法令，生產、生 活設施按環保要求進行布置隨時準備按受監理工程師、業主的環保人員及政府有關環保機構工作人員的 檢查，認真按照監理工程師的指令辦事。

3.應注意混凝土生產、水泥運輸等產生粉塵對環境影響，對施工道路經常灑水濕潤。堆土應有防塵 措施。

4.基坑排水采用水泵抽水，應注意做好安全用電等安全工作，5.基坑排水應采取措施，保護環境不受污染。

6.基坑開挖渣土清運至規劃的棄土點，不得傾卸于河道、農田和可能誘發地質災害的區域。7.基坑開挖作業應嚴格按照施工方案、安全操作規程執行，不得野蠻施工。2.2 錘擊沉入樁施工 2.2.1 工藝概述

錘擊沉樁是通過樁錘撞擊樁頭將樁打入地下土層中，使上部結構的荷載穿過軟弱土層傳遞到更 堅硬的土層或基巖上的沉樁方法。本工藝一般適用于松散、中密砂土、軟塑和可塑的粘性土。錘擊 沉樁主要適用樁的類型有鋼筋混凝土樁、預應力混凝土管樁、鋼管樁、木樁。本工藝不包括海上大 型打樁船施工。2.2.2 作業內容

本工藝主要作業內容有：施工準備，打樁機安裝，樁位放線，打樁機就位，吊樁、插樁、沉樁，接樁，送樁、截樁。2.2.3 質量標準及檢驗方法

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-200《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424－2010

《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10753—2010

《鐵路工程基樁檢測技術規程》（TB10218－2008）

2.2.4 工藝流程圖

施工準備 打樁機就位

插 樁

沉 樁

接 樁

沉 樁

送 樁

沉樁至設計標高

圖 2.2.4-1 錘擊沉樁施工工藝流程圖

2.2.5 工藝步驟及質量控制

一、施工準備

1.施工場地

（1）清除妨礙施工的地上和地下的障礙物。在樁位以外 4~6m 范圍內的整個區域或樁機進出場 地及移動路線上，應作適當平整壓實，并做適當坡度，保證場地具有良好的排水。

（2）樁機進場后，按施工順序鋪設道路，選定位置架設樁機和設備，接通水電源，進行試機，并移機至樁位，使樁架平穩垂直。

（3）打樁場地附近的建筑物或構筑物，如有震動要求或影響安全時，打樁前應會同有關產權單 位或個人采取措施予以處理。

（4）根據測量設置定位點，定位點應設置在不受打樁影響的地點，打樁地區附近需設置不少于 2 個的水準點，在施工過程中可據此檢查樁位的偏差以及樁的入土深度。打樁施工前，應在樁架或 樁側面設置標尺，以觀測、控制樁的入土深度。2.技術準備

（1）應取得工程地質資料、樁基施工相關圖紙。

（2）樁基的軸線和高程均應測設完畢，并經過檢查，辦理復核手續。

（3）正式沉樁前應作數量不少于 2 根樁的打樁工藝試驗，用以了解樁的貫入度、持力層強度、樁的承載力，以及施工過程中遇到的各種問題和反常情況等。并檢驗打樁設備、打樁方案是否可行，以保證樁的施工質量。

（4）根椐設計方及監理對施工圖及施工質量的交底，召開內部技術質量要求交底會，使每個施 工參與人員牢記工程施工的質量要求和各工序的質量控制要點。

（5）群樁施工時，為了保證質量和進度，防止周圍建筑物破壞，打樁前根據樁的密集程度、樁 的規格、長短以及樁架移動是否方便等因素來選擇正確的打樁順序。

沉樁順序的原則按以下原則確定：從中間向四周沉設，由中及外；從靠近現有建筑物最近的樁 位開始沉設，由近及遠；先沉設入土深度深的樁，由深及淺；先沉設斷面大的樁，由大及??；先沉 設長度大的樁，由長及短。3.材料準備

（1）鋼筋混凝土預制樁、預應力管樁的規格、質量必需符合施工圖紙和驗收標準的規定、并有 出廠合格證明。

（2）墊木、樁帽和送樁

當施工需要時準備墊木和樁帽，樁錘與樁帽之間放置墊木，可以減輕樁錘對樁帽的直接沖擊。墊木應采用硬雜木制作，為增加錘擊次數，墊木上配置一道鋼箍。墊木下為樁帽，樁帽由扁鋼焊成，其內孔尺寸視樁截面而定，一般不大于樁截面尺寸 1~2 厘米，深度為 1/2~1/3 樁的邊長或直徑。

在打樁時，若要使樁頂打入土中一定深度，則需設置送樁。送樁器的設計原則是打入阻力不能 太大，容易拔出，能將沖擊力有效地傳到樁上，并能重復使用。送樁應有足夠的強度、剛度和長度，其長度和截面尺寸應視需要而定。

二、打樁機就位

樁機就位并調整樁架使之處于鉛垂狀態，并在擬打樁的側面或樁架上每隔 1.0m 設置刻度標志，送樁器上每隔 0.1m 設置刻度標志，以之作為錘擊，停錘以及貫入度等的控制依據。

三、吊樁、插樁

樁機就位后，復查樁位、樁身、樁架質量，確認合格后，將樁機吊具捆綁于樁上端約 1/4 處，起吊第一節預制樁，樁尖垂直對準樁位中心，將樁錘下樁帽（加好墊木）徐徐下放套住樁頂，松下 吊鉤，使錘、樁帽和樁三者處于同一鉛垂線上。插樁必需垂直，其垂直度偏差不得超過 0.3%。然后 利用錘的自重使管樁下沉，樁不再下沉后再次調整樁機導向桿、樁帽以及樁的軸線，保持插樁垂直。

四、沉樁

1．沉樁

沉樁前，檢查樁錘、樁帽與樁身的中心線，在縱、橫兩個方向應在同一軸線上；檢查樁位和直 樁垂直度或斜樁傾斜角應符合規定。

錘擊沉樁開始時應用較低落距，并在縱橫兩方向觀察、控制樁位和樁的豎直度或傾斜度，待樁 入土一定深度并確認位置正確和方向無誤后，再按規定落距進行錘擊。墜錘落距不宜大于 2m，單打 汽錘落距不宜大于 1m，柴油錘應使錘芯沖程正常。在樁的沉入過程中，應觀察樁錘、樁帽和樁身是 否保持在同一軸線上。錘擊沉樁應連續進行，不應中途停頓。

沉樁時宜“重錘輕擊”。錘重、落距低可以延長錘擊接觸時間，從而降低錘的沖擊應力，避免損 壞樁頭，重錘比輕錘的沖擊效率高。

沉樁過程隨時注意樁的位移或傾斜，若有不正常應及時糾正。

沉樁時，每根樁均應及時填寫沉樁記錄和沉樁記錄整理表，并按每一墩、臺樁基繪制樁位示意 圖。

2．停錘 ①樁尖設計位于硬塑及半干硬狀態的黏性土、碎石土、中密狀態以上的砂類土或風化巖層時，按貫入度變化和工程地質資料，經與有關單位會商，確認樁尖已沉入設計土層，貫入度符合要求時 即可停錘。當設計考慮硬層有沖刷時，應采取措施使樁尖達到設計高程。

②樁尖設計位于一般土層時，應以樁尖設計高程控制為主，貫入度為輔。樁尖達到設計高程，但貫入度與試樁所確定的最終貫入度相比，或與地質資料對比有出入時，應與設計部門研究停錘控 制標準。

③當設計無規定時應按以下方法確定停打貫入度：

用墜錘沉樁時，記錄每下沉 1m 的錘擊數和全樁的總錘擊數；同時記錄最后 1m 左右每下沉 10cm 的錘擊數；最后加打 5 錘，記錄樁的下沉量；算出每錘平均值，作為停打貫入度，單位以毫米計。用柴油錘、雙動氣錘時，記錄每下沉 1m 的錘擊時間和全樁的總錘擊時間；在剩余 1m 左右時，記錄每 10cm 的錘擊時間，取最后 10cm 的每分鐘平均值作為停打的貫入度，單位以毫米計。④有時沉樁到位后需要進行基樁復打，復打應符合下列規定： a、對發生“假極限”現象的樁、有上浮現象的樁，必須復打。

b、復打前的“休息”天數和復打要求，應符合鐵路現行相關標準的有關規定。

c、復打應經休息后進行。休息時間按土質不同而不同，可由試驗確定，一般不宜少于下列天數： 樁穿過砂類土，樁尖位于大塊碎石類土或緊密的砂類土，或堅硬的粘土上，不少于 1 天；在粗、中 砂和不飽和細砂里，不少于 3 天；在黏性土和飽和的粉細砂里，不少于 6 天。

d、復打時最終貫入度的按以下方法取值：使用墜錘時，取復打最后 5 錘的平均值；對柴油錘、雙動氣錘、取復打最后錘擊 10cm 所需時間每分鐘的平均值。

五、吊樁、接樁

當樁的長度較大時，由于樁架高度以及制作運輸等條件限制，往往需要分段制作和運輸，沉樁

時，分段之間就需要接頭。一般混凝土預制樁接頭不宜超過 2 個，預應力管樁接頭不宜超過 4 個，應避免在樁尖接近硬持力層或樁尖處于硬持力層中時接樁。

樁的接頭應有足夠的強度，能傳遞軸向力、彎矩和剪力，接樁方法有：法蘭連接、焊接連接及 漿錨法。前二者適用于各類土層，后者適用于軟土層。（1）焊接法接樁

當樁沉至操作平臺時，在混凝土管樁下節樁上端部焊接角鋼，該角鋼與樁的主筋或預留鋼板焊 在一起；然后把上節樁吊起，在其下端主筋或預留鋼板上焊接短角鋼，最后把上、下兩節樁對準將 已焊接的角鋼連接，使之成為一個整體。

有時也采用預埋鋼件進行接樁，接樁時應將預埋件上下表面清潔，上下節之間用薄鋼板抄墊牢 靠，焊接時應采取措施對稱焊接，以減少變形，焊接焊縫應連續飽滿。焊接后應進行外觀檢查，焊 縫不得有凹痕、咬邊、焊瘤、夾碴、裂縫等表面缺陷，發現缺陷時應返修，但同一條焊縫返修次數 不得超過 2 次。焊接結束后，應讓其自然冷卻方可進行繼續錘擊。（2）漿錨法接樁

接樁可以采用硫磺膠泥或環氧樹脂作為膠結劑的接樁工藝，接樁速度快。

在上節樁的下端伸出鋼筋，下節樁的上端設預留錨筋孔，接樁時，把上節樁伸出的錨筋，插入 下節樁的預留孔中，此時安好施工夾箍，將熔化的硫蟥膠泥注滿錨筋孔和接頭平面上，然后下落上 節樁，當硫蟥膠泥冷卻并拆除夾箍后，方可繼續沉樁。（3）法蘭接樁

在預制樁時，在樁的端部設置法蘭，需接樁時用螺拴把它們連在一起，這種方法，施工簡便，速度快。主要用于混凝土管樁。但法蘭盤制作工藝復雜，用鋼量大。

在接樁之前，檢查樁的端頭板是否完整，若有彎曲變形的現象，要做修補打磨或切除處理并清

除接頭處的浮銹、泥污、油脂等，使端頭板露出金屬光澤，避免錘擊施工時應力集中造成樁頭損壞。接樁時應保持各節樁的軸線在同一條直線上，上下節樁軸線偏斜不應大于 0.3%，并應使各節偏斜反 向錯開。

六、送樁

在打樁時，若要使樁頂打入土中一定深度，則需設置送樁。用送樁打樁時，待樁打至自然地面 上 0.5m 左右，截除樁頭損壞部分并保持樁頂平整，才能把送樁套在樁頂上，同時安裝上保護樁頂的 裝置。用樁錘擊打送樁頂部時，應保持樁與送樁的縱軸線在同一直線上。

七、施工注意事項

1、樁運輸過程中，支點位置應符合規定要求，墊子采用鍥形木塊以防滾動。

2、樁堆放場地應堅實、平整并有排水措施。堆放時按規格長度分類堆放。

3、樁在起吊、搬運和堆碼時，采用端鉤吊法,索具水平夾角不宜小于 60 度,吊卸時應輕起輕放, 嚴禁拋擲、碰撞。

4、樁進場后，應根據提供的樁資料，對樁的外型尺寸、彎曲度、樁頂平整度逐一進行質量驗收，不合格的樁不得使用。

5、施工時要經常復核樁位，每打一排樁，復查一排樣樁，防止打樁擠土對樁位偏差的影響。

6、打樁入土的速度應均勻，連續施打，錘擊間歇時間不要過長。否則由于土的固結作用，使繼 續打樁受阻力增大，不易打入土中。

7、打樁過程遇下列情況應及時通知有關設計單位, 共同分析原因，查明原因進行必要的處理后，方可繼續進行施工。

（1）初打時樁身嚴重傾斜；

（2）打樁過程中貫入度突變；

（3）打樁過程的擠土和振動作用對樁垂直度或周圍構筑物產生影響。

（4）樁頭混凝土剝落、破碎。

8、送樁時，送樁軸線應與樁軸線一致，不得在晃動情況下進行錘擊。

9、應及時檢查和更換樁墊，遇砂質地基沉樁時或單樁錘擊次數達 2000 擊以上時，宜一樁一墊。

10、當落錘高度已達規定最大值和每擊貫入度小于等于 2mm 時，立即停錘。但沉樁深度還未達 到設計要求時應查明原因，采用換錘等措施。

八、施工常見問題及防治措施

1．樁頂破損

（1）現象

樁頂四周和四角打壞，或者頂面被打碎；樁頭鋼筋網部分的混凝土全部打碎，幾層鋼筋網都 露在外面。

（2）原因分析

①樁頂混凝土質量差，強度等級低；

②樁頂面不平，樁的頂面與樁的軸線不垂直；

③沉樁時，樁頂未安裝樁帽或樁帽內無緩沖墊；緩沖墊已壞或未及時更換使樁頂直接承受沖擊 荷載；

④錘重選擇不當，樁錘小，樁頂受打擊次數過多，樁頂混凝土疲勞破壞而被打碎；或樁錘大打 擊力過大，樁頂混凝土承受不了過大打擊力而發生樁頂破損；

⑤遇堅硬土層，或在中途停歇后土質恢復，阻力增大，用重錘猛擊；

（3）預防及處理措施

①提高樁體預制質量，加強預制、裝運管理，確保樁體的混凝土質量；

②預制樁時，必須使樁的頂面與樁的軸線嚴格保持垂直；施打時，檢查樁帽或與樁接觸面襯墊 是否平整，如不平整應在進行處理后方可施工；

③采用合適的樁帽，并及時更換緩沖墊；

④正確選用樁錘，將錘擊次數控制在合理范圍內。

⑤每次沉樁施工時，爭取一次沉樁到位，盡量減少中間停歇時間。

2．樁身傾斜

（1）現象

沉樁過程中，樁產生傾斜或位移。（2）原因分析

①樁頂不平，樁尖傾斜過大；

②樁入土后，一側遇大塊堅硬障礙物，把樁尖擠向一側；

③樁初入土時，樁身就有歪斜，但未糾正即予施打；

④樁身、樁帽不在一直線上；（3）預防及處理措施

①打樁前加強樁的驗收檢查工作；打樁時，保證樁兩個方向的垂直度。

②施工前仔細清理樁位下障礙物，必要時對每個樁位用鋼釬探測；

③打樁開始時，樁錘用小落距將樁徐徐擊人土中，并隨時檢查樁的垂直度，偏差過大時應拔樁 重打。

④豎立起來的樁，其樁尖必須對準樁位，同時，樁頂要正確地套入樁錘下的樁帽內，勿偏在一 邊，使樁能夠承受軸心錘擊而沉入土中。3．樁身跳動，樁錘回彈（1）現象

沉樁過程中貫入度突然變小，樁錘嚴重回彈。（2）原因分析

①土層中央有較厚的砂層或其他硬土層，或者遇上鋼碴、孤石等障礙物

②樁頂或樁身已打壞，錘的沖擊能不能有效地傳給樁；

③樁身過曲，接樁過長；

④落錘過高。

（3）預防及處理措施

①詳細探明工程地質情況，必要時應補勘。根據工程地質條件、樁的斷面及自重，合理選擇施 工機械、施工方法及打樁順序；

②防止樁頂打碎或樁身打裂； 4．樁頂產生橫向位移或樁身上浮（1）現象

沉樁時，樁產生橫向位移或樁身上浮。（2）原因分析

①在軟土層中，由于樁身周圍的土體受到急劇的擠壓和擾動，被擠壓和擾動的土，靠近地面的 部分，將在地表面隆起和水平移動。

②布樁較密，打樁順序又欠合理。（3）預防及處理措施

①當樁的中距≤5d 時，應當采取分段施打，以免土體朝著同一方向運動，造成過大的水平移 動和隆起。

②群樁施工時，合理布置打樁順序盡量減少樁的相互影響。5．接樁處松脫開裂（1）現象

接樁處經錘擊后，出現松脫開裂現象。（2）原因分析

①兩節樁不在同一直線上，接樁處產生曲折，錘擊時接樁處應應力集中而被破壞。

②接樁焊接質量不好，焊縫不連接，不飽滿或有夾渣。

③連接處表面沒有處理干凈，留有雜質、水漬、油污等。（3）預防及處理措施

①接樁時，上、下兩節樁應在同一軸線上，焊接連接件應平整。沉樁過程中應再次檢查接樁處 有無開裂，否則應采取措施進行補救。

②焊接后應進行外觀檢查，焊縫不得有凹痕、咬邊、焊瘤、夾碴、裂縫等表面缺陷，發現缺陷 時應返修。

③接樁時，預埋板表面應先刷干凈，除銹、除污,坡口處呈現金屬光澤,方可施焊。2.2.6 施工機械及工藝裝備

打樁設備主要是樁錘、樁架、起重設備和動力設備等。

一、打樁錘

施工樁錘有墜錘、單動氣錘、雙動氣錘、柴油錘等，可以根據土質情況選用性能適用的樁錘； 打樁錘適用樁見表 2.2.6-1 各類型打樁錘適用范圍。

表 2.2.6-1 各類型打樁錘適用范圍

序號 1 2 3 4 樁錘類別 墜錘 單動氣錘 雙動氣錘 柴油錘

適用情況

輕型墜錘以沉木樁為主，重型及特重型適用于鋼筋混凝土樁 適用于除木樁外的所有類型樁

適用于相對輕型的樁；使用壓縮空氣時可在水下沉樁 導桿式適用于木樁、鋼板樁；筒式錘適用于鋼筋混凝土管樁、鋼 管樁。不適宜在過硬或過軟的土中沉樁。

錘擊沉樁時，為防止樁受沖擊應力過大而損壞，宜用重錘輕擊。如用輕錘重打，錘擊功大部分 被樁身吸收，樁不易打入，且樁頭易打碎。錘重與樁重應有一定的比值，或控制錘擊應力，以防把 樁打壞。錘擊沉樁選錘參考見表 2.2.6-2 錘重與樁重比值。

表 2.2.6-2 錘重與樁重比值

錘類型 土狀態

樁類別 鋼筋混凝土樁

鋼樁 木樁

墜錘

單動氣錘

雙動氣錘

柴油錘

硬土 軟土 硬土 軟土 硬土 軟土 硬土 軟土

1.5 4.0 2.0

0.35 2.0 1.0

1.4 3.0 2.0

0.4 2.0 0.7

1.8 2.5 2.5

0.6 1.5 1.5

1.5 3.5 2.5

1.0 2.5 2.0

二、打樁架

樁架是支持樁身和樁錘，沉樁過程中引導樁的方向，并使樁錘能沿著要求的方向沖擊的打樁設 備。

選擇樁架時，應考慮樁錘的類型、樁的長度和施工條件等因素。樁架的高度由樁的長度、樁錘 高度、樁帽厚度及所用滑輪組的高度來確定。此外，還應留 1～3m 的高度做為樁錘的伸縮余地。

樁架高度=樁長+樁錘高度+樁帽高度+滑輪組高度+（1～3m）的起錘工作余地 常用的樁架形式有以下三種：

滾筒式樁架：行走靠兩根鋼滾筒在墊木上滾動，優點是結構比較簡單，制作容易，但在平面轉 彎、調頭方面不夠靈活，操作人員較多。適用于預制樁和灌筑樁施工。

多功能樁架：多功能樁架的機動性和適應性很大，在水平方向可做 3600 旋轉，導架可以伸縮和 前后傾斜，底座下裝有鐵輪，底盤在軌道上行走。這種樁架可適用于各種預制樁和灌筑樁施工。

履帶式樁架：以履帶起重機為底盤，增加導桿和斜撐組成，用以打樁。移動方便，比多功能樁 架更靈活，可用于各種預制樁和灌筑樁施工。

三、動力裝置

動力設備包括驅動樁錘用的動力設施，如卷揚機、鍋爐、空氣壓縮機和管道、繩索和滑輪等。

打樁機的動力裝置，主要根據所選的樁錘性質而定。選用蒸汽錘則需配備蒸汽鍋爐；用壓縮空 氣來驅動，則需考慮電動機的或內燃機的空氣壓縮機；用電源作動力，則應考慮變壓器容量和位置、電纜規格及長度、現場供電情況等。2.2.7 作業組織

錘擊法沉樁施工人員應包括：沉樁運輸、樁架組拼、沉樁、接樁等班組共 20 人左右。2.2.8 材料消耗

預制樁：30～50m/工班。2.2.9 生產效率

生產效率主要取決于樁架組拼速度、打樁、接樁效率。沉入樁施工準備工作時間約為 7 天，工 班生產效率 30～50m/工班。2.2.10 安全生產及環境保護

1.應遵照執行《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）和《橋路工程基本作業施 工安全技術規程》（TB10301-2009）

2.所有參加施工人員，上崗前應進行安全培訓及相應的技術資格培訓，要有相應的上崗證和操 作證，上崗前明確施工任務，熟悉操作規程。施工前對參加施工的人員要進行安全交底。

3.裝吊作業時，作業人員要了解吊機的性能和技術指標，嚴格按裝吊作業規程的要求進行，必 須要做到判明吊重，合理選繩，吊點合理，綁扎正確，專人指揮、信號統一，嚴禁違章指揮、違章 作業。

4.上崗工作人員應正確佩戴安全帽、安全帶等安全保護用品。

5.大雨、大霧等惡劣天氣停止施工，夜間施工照明不良時應停止施工。

6.打樁設備的各部件及鋼絲繩、事先應仔細檢查、確保安全可靠，方可投入使用。

7.工地現場施工材料必須堆放整齊，工地現場必須開展以創建文明工地為主要內容的思想教育 工作。

8.積極配合當地政府、環保等部門協作共同抓好環境保護工作。2.3 靜壓沉入樁施工 2.3.1 工藝概述

靜壓沉入樁是指借助專用設備的自重和配重或結構物做反力，通過液壓機械作用于預制好 的樁頂或樁身上，對其施加持續的壓力，將樁體壓入地基中形成的樁。一般情況下都采取分段 壓入，逐段接長的方法。本施工工藝適用于對軟弱松散、含水量高、孔隙較大的人工填土、軟 土、粘土、粉土等地層進行地基處理的普通混凝土預制樁和預應力混凝土管樁的靜壓施工。2.3.2 作業內容

本工藝主要作業內容有：測量定位、樁尖就位、對中、調直、壓樁、接樁、送樁(或截樁)等。

2.3.3 質量標準及檢驗方法

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-200《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424－2010

《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10753—2010

《鐵路工程基樁檢測技術規程》（TB10218－2008）2.3.4 工藝流程圖

施工準備 樁機就位

吊裝插樁

靜壓沉樁

接 樁

靜壓沉樁

終止壓樁

切割樁

圖 2.3.4-1 靜壓沉入樁施工工藝流程圖

2.3.5 工藝步驟及質量控制

一、施工準備

1.施工場地

(1)處理靜壓樁地基場地上面障礙物，預先充分了解樁場地，清理防礙樁的高空和地下障礙 物。對現場周圍(50m 以內)的建筑物作全面檢查，附近有建筑物的要挖隔震溝，對危房要進行必 要的處理。

(2)對基線以外 4～6m 以內的整個區域及打樁機行駛路線范圍內的場地用壓路機碾壓平整、夯實，并在地表鋪 10~20cm 厚石子使地基承載力達到 0.2 Mpa ~0.3Mpa。(3)修好運輸道路，做到平坦堅實。在樁架移動路線上，地面坡度不得大于 1%。打樁區域 及道路近旁應排水暢通。

(4)在打樁現場或附近需設置水準點，數量為兩個，用以抄平場地和檢查樁的入土深度。根 據線路的軸線控制樁定出樁基每個樁位，作出標志，并在打樁前，應對樁的軸線和樁位進行復 驗。

(5)打樁機進場后，應按施工順序鋪設軌墊，安裝樁機和設備，接通電源、水源，并進行試 機。然后移機至起點樁就位，樁架應垂直平穩。2.作業人員

(1)必須在上崗前進行崗位培訓考核合格，持證上崗。

(2)施工前，必須充分了解地質資料、施工圖紙和設計說明以及有關資料.必須熟知樁規范、質量評定標準、施工程序、驗收標準以及組織分工等。

(3)應按國家規定的時間內容進行體格檢查,必須持有健康檢查合格證、高血壓、心臟病、癲癇病患者不得參加樁作業。

二、壓樁程序 1．測量定位。

施工前放好軸線和每一個樁位，在樁位中心打一根短鋼筋，并涂上油漆使標志明顯。如在較 軟的場地施工，由于樁機的行走會擠走預定短鋼筋，故當樁機大體就位之后要重新測定樁位。2．樁尖就位、對中、調直。

對于 YZY 型壓樁機，通過起動縱向和橫向行走油缸，將樁尖對準樁位；開動壓樁油缸將樁壓 入土中 1m 左右后停止壓樁，調正樁在兩個方向的垂直度。第一節樁是否垂直，是保證樁身質量 的關鍵。

3．壓樁。通過夾持油缸將樁夾緊，然后使壓樁油缸伸程，將壓力施加到樁上，壓入力由壓 力表反映。在壓樁過程中要認真記錄樁入土深度和壓力表讀數的關系，以判斷樁的質量及承載 力。當壓力表讀數突然上升或下降時，要停機對照地質資料進行分析，看是否遇到障礙物或產 生斷樁情況等。

4．接樁，當下一節樁壓到露出地面 0.8～1.0m 時，應接上一節樁。

5．送樁或截樁。如果樁頂接近地面，而壓樁力尚未達到規定值，可以送樁。靜力壓樁情況 下，只要用另一節長度超過要求送壓深度的樁放在被送的樁頂上便可以送樁，不必用專用的送 樁機移位。

6．壓樁結束，當壓力表讀數達到預先規定值時，便可停止壓樁。

三、終止壓樁的控制原則

1．摩擦樁以達到樁端設計標高為終止壓樁的控制條件。

2．對長度大于 21m 的端承磨擦型靜壓樁，終壓控制條件是以設計樁長控制為主，終壓力 值作對照。但對一些設計承載力較高的工程，終壓力值宜盡量接近或達到壓樁機滿載值。3．對長度為 14-21m 的靜壓樁，應以終壓力滿載值為終壓控制條件，視土質情況決定是否進 行復壓。若樁周土質條件較差且設計承載力較高時，宜復壓一、二次為好。

4． 對長度小于 14m 的短靜壓樁，終壓控制條件除終壓力值必須達滿載值以外，還必須滿 載連續多次復壓，特別是長度小于 8m 的短樁，連續滿載復壓的次數應適當增多。

四、施工注意事項

1．壓樁施工前應對現場的土層地質情況了解清楚，做到心中有數；同時應做好設備的檢查 工作，保證使用可靠，以免中途間斷壓樁。

2．壓樁機的安裝，必須按有關程序及說明書進行。壓樁機就位時應對準樁位，啟動平臺支 腿油缸，校正平臺處于水平狀態。

3．施工前，樣樁的控制應按設計原圖，并以軸線為基準對樣樁逐根復核，作好測量記錄，復核無誤后方可試樁、壓樁施工。

4．壓樁過程中，應隨時注意使樁保持軸心受壓，若有偏移，要及時調整。

5．接樁時應保證上、下節樁的軸線一致，并盡可能地縮短接樁時間。

6．壓樁的順序要根據地質及地形樁基的設計布置密度進行，在亞粘土及粘土地基施工，應 盡量避免沿單一方向進行，以避免其向一邊擠壓造成壓入深度不一，地基擠密程度不均。

7．壓樁施工應連續進行，同一根樁的中間停歇時間不宜超過 30min。

8．壓樁施工時，應有專人或開啟自動記錄儀作好施工記錄。

9．量測壓力等儀表應注意保養，及時檢修和定期標定，以減少量測誤差。

10．壓樁機行駛道路的地基應有足夠的承載力，必要時需作處理。2.3.6 施工機械及工藝裝備

1.機械設備：WJY 型、ZYJ 型或 YZY 型（1200~2000KN）全液壓靜力壓樁機、輪胎式起重機、運輸載重汽車、電焊機。

2.主要工具：鋼絲繩吊索、卡環、撬杠、砂浴鍋、鐵盤、長柄勺、澆灌壺、扁鏟、臺秤、溫度計。2.3.7 作業組織

以一臺壓樁機計，作業組織如下：

1.壓樁機司機：2 人

2.起重機司機：2 人

3.載重汽車司機：2 人

4．裝吊工：6 人

5．電工：2 人

6．鉚焊工：4 人

7．測量工 2 人

8．試驗工 2 人

9．質檢員 1 人

10．安全員：1 人 2.3.8 材料消耗

以一臺壓樁機計，材料消耗如下：

1.硬木襯墊：1 立方米/臺班

2.電焊條：5 根/接頭

3.柴油消耗見具體施工機械。2.3.9 生產效率

以一臺壓樁機計，生產效率如下：

1.人工填土：10~30 米/臺班。

2.軟土：10~30 米/臺班。

3.粘土：5~25 米/臺班。

4.粉土：5~20 米/臺班。2.3.10 安全生產及環境保護

1.應遵照執行《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）和《橋路工程基本作 業施工安全技術規程》（TB10301-2009）。

2.吊樁喂樁前應對樁帽及墊木、焊接物體進行加固，高空作業必須帶安全帶、安全帽，鋼 絲繩、扣件使用前必須經過檢查，并定期保養。

3.樁機行走前對地面樁坑、井、孔洞和溝槽均應鋪設與地面平齊的固定蓋板或設圍欄、警 告標志牌。危險處夜間設置警示紅燈。施工機具裸露部分（軸、風扇、傳動部分、滑動機構等）應裝設安全保護罩。

4．為防止起重機吊樁時繩索的松脫，在運輸及喂樁時鋼絲繩必須綁牢，起吊離地面 100mm，停止起吊進行全面檢查，確認良好后，方可起吊。

5.為防止在壓樁過程中液壓接頭松脫高壓膠管破裂，經常檢查并及時更換。

6.電氣設備要經常檢查，機械檢修要拉閘斷電掛警告牌，電氣作業要有監護人，漏電保護 器，接地線及二次接地必須牢固可靠（三相五線制）接地電阻應小于 10Ω。械檢修用的行燈電 壓不得超過 24V。

7.在樁堆放處應設置木楔擋塊防止存放過倒運過程中樁的滾落和倒坍，倒運時應從上部逐 根進行以防止發生事故。

8.氧氣、乙炔氣瓶、電焊機、消防器材及安全防護設施不得隨意搬動，現場動火必須有動 火證，操作時有人監護。

9.在居民住宅區附近施工，早 7.30 時前，晚 10 時后不得樁作業。

10.對污水進行處理，對廢油進行回收。2.3.11 其它

靜壓沉入樁常見問題及處理方法：

一、樁位的偏移。在靜壓沉入樁施工中，最常見的質量事故就是樁位的偏移。常見的類型 及解決措施為：

1.地下障礙物導致樁位的偏移在樁基施工過程中，一定要搞清楚地下是否有管網或老基 礎。若有管網，則需報請設計院更改設計，對離壓樁施工區域很近的管網，應在施工時加強監 測，必要時采取防護措施；若有地下障礙物如老基礎等物，則一定要排除干凈后再進行施工。

2.控制點位移導致樁位偏移。為避免樁位移動造成質量事故，可采取兩條措施進行預防： 一是樁機進場前，在施工現場滿鋪碎石 200～400mm 厚；二是保護好控制點，在靜壓樁工作范圍 以 5～l0m 保留 2 個控制點，并在施工前對樁位多次復核后再進行壓樁。

3.施工順序不對引起樁頂位移。在壓樁過程中，有時會發現已施工的樁產生橫向位移，這 通常是因為樁太密，壓樁時土壤被擠，密實度很高，而造成土體向上隆起，相鄰的樁一起涌起，并擠向土壤較松的一邊。因此在遇到樁數多和樁距近的情況時，一定要因地制宜制定好施工順 序，采取分段壓樁，或自中央向邊緣壓樁，嚴格按施工組織設計進行施工。

二、斷樁或斜樁。斷樁、斜樁是施工中經常遇到的問題，它涉及地形地質、材料質量、設 備狀況、操作工藝等方面的問題。

1.樁身質量差造成斷樁。預防此類質量事故的惟一辦法就是嚴把材料質量進場關。

2.操作工藝不當造成斷樁：在壓樁過程中，有時也會 因為操作不當引起斷樁。

3.接頭質量差引起斷樁：樁的接頭是整根樁的最薄弱處，常因接頭質量不過關而發生松脫 開裂的現象。靜壓沉入樁的接樁方法通常采用焊接樁和硫磺膠泥錨接樁兩種，往往因為接合面 未清理干凈、焊接質量不好、硫磺膠泥強度不夠、兩節樁不同心而造成斷樁，處理方法為清理 干凈接合面、焊縫應連續飽滿、硫磺膠泥保證達到設計強度、兩節樁在同軸線上。

三、壓樁時達不到設計要求。壓樁時達不到設計要求通常是指以下兩種情況。

1． 樁尖已到設計標高，而油壓值未到設計工作壓力。通常是因為地質資料不準確或鉆探 資料不全面造成的，采取送樁、接樁處理即可。

2． 樁尖尚未到設計標高，而油壓值已到最大工作壓力。出現這種情況的原因是多種多樣 的：地質資料或鉆探資料不準確、不全面，在設計時定錯了樁長；樁距太近、太密，施工順序 不對，沉樁困難；由于設備故障或其他原因，樁在下沉過程中突然中斷，延續的時間過長，施 工阻力增加，樁無法下沉到設計標高；樁尖遇到局部較硬的夾砂石、孤石等。需要根據具體情 況與設計單位協商正確選擇持力層及標高。2.4 振動沉入樁施工 2.4.1 工藝概述

振動沉入樁的施工設備主要為吊機和振動錘。振動錘由振動器、夾樁器、傳動裝置、電動機等組成。振動沉入樁的工作原理為：振動錘置于樁頂，通過夾樁器與樁連成一個整體，當振動錘接通電源時，其體內偏心重輪高速運轉產生高頻振動和激振力，高頻振動力通過液壓鉗傳遞到樁上，再通過樁作用 到接觸的地層，地層在擠壓、振動力的作用下液化，產生接觸面，振動錘通過液壓鉗夾持著管樁沿著 接觸面沉人地層，直至將樁沉入至設計承載深度。2.4.2 作業內容

鋼管樁和預應力混凝土預制管樁兩種。根據樁形式的不同，樁的制造、插打也不盡相同，本節以鋼 管樁為例進行編寫。

本工藝主要作業內容有：測量定位、吊機就位、樁尖對位、震動沉樁、接樁等。2.4.3 質量標準及檢驗方法

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-200《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424－2010

《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10753—2010

《鐵路工程基樁檢測技術規程》（TB10218－2008）2.4.4 工藝流程圖

施工準備 吊樁就位

插打沉樁

接 樁

插打沉樁

終止壓樁

圖 2.4.4-1 振動沉入樁施工工藝流程圖

2.4.5 工藝步驟及質量控制

一、施工準備

1． 施工場地

(1)對于陸上施工，施工場地要平整,且排水暢通,以保證吊機移動方便和滿足穩定垂直要求。

(2)對于水上施工，施工場地要保持交通順暢。

2． 測量放樣

(1)對于陸上施工，可建立起樁基范圍內的坐標網。樁中心定位采用長 30~40cm 的鋼筋，并用紅 油漆標記。

(2)對于水上施工，可在陸上做好控制點，采用經緯儀前方交匯法定位。在吊船進入樁位前，先 測定樁位并用浮標顯示。當吊船就位后，選用其中一根鋼管樁作為定位樁，先行振入，然后以此樁作 為其他各樁定位的依據。

3.按設計要求及現場地質情況,選擇合適的振動錘

振動錘工作時,選用的頻率和振幅隨樁而異,一般情況下，低頻大振幅適用于直徑大的鋼管樁和重 量大的鋼筋混凝土預制樁，且宜于砂石類地層施工。中高頻、中幅適用于鋼板樁。頻率高則能和樁的 自振頻率產生共振，使沉樁速度快而噪聲小，宜于城市施工。

4．施打試驗樁

施工前插打試驗樁,其數量不少于3根并不少于總數的1%,用以復核地質情況并校驗沉樁設備、施工 工藝及技術措施是否適宜。

5．鋼管樁制作

鋼管樁的分段長度應根據制作場地條件、運輸與裝卸能力而定。

二、吊樁就位

施工前在樁身畫出刻度線以便控制沉樁深度和樁頂標高。然后利用吊機（吊船）可以吊著重物挪 動的特點進行吊運就位。用吊機的副鉤起吊鋼管（起吊前，在鋼管的起吊端栓系四根棕繩），將鋼管 下端插入導向架內，并臨時固定，副鉤脫離鋼管，主鉤起吊振動錘，用錘底下的夾樁器夾緊鋼管管壁，吊機（吊船）吊著振動錘及鋼管移動到樁位處就位，準備插打沉樁。

三、插打沉樁

鋼管樁就位后，在兩個互相垂直的方向上用線錘吊線，校正其垂直度，開始振動插打。在插打的 整個過程中如發現偏斜應及時糾正。糾正的方法是：振動錘振動過程中，吊機主鉤不放繩并進行小幅 度擺桿或起落桿，直至找正再行插打，直至將樁上平面沉至控制標高為止。

四、接樁

通過上述的第1步驟將下一樁段吊來對正，進行焊接，對接面要平整光滑，確保對正鉛直后再行焊 接。沿圓周縫隙焊好后再進行幫焊，幫焊好后再行插打。如上步驟施工，直至施工至設計標高為止。

五、質量控制及注意事項

為確保工程的順利完成，施工時應注意以下事項：

1、測設的基線、控制點必須核查準確，其精確度嚴格控制在規范所規定的范圍內，測設后要加以 保護；施工過程中要經常檢查，并根據施工具體情況定期進行校核。

2、對于水上施工，吊船的錨纜必須保持船身平穩，并操作方便，拋錨時根據拋錨區的土質、水深、水流、風向及錨重確定合適的拋錨距離，堅決禁止走錨，沉樁進退作業時應注意錨纜位置，防止纜索 絆樁，特別是樁頂被水淹沒時更要采取保護措施。

3、鋼管樁應按不同的規格分別堆存，堆放形式及層數應安全可靠，避免產生縱向變形和局部壓曲 變形，長期堆存時應采取防腐蝕等保護措施。鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中，應盡量避免由于碰 撞、摩擦等原因造成涂層破損、管身變形和損傷。

4、吊樁前，對樁進行全面檢查，包括樁的合格資料，以及堆放吊運時有無損傷。起吊過程中必須 保持樁身平穩。

5、樁的定位是一關鍵的程序，定位時測量人員必須技術熟練，責任心強，并且定點、定儀、定員，同時安排校核人員，定位前后應進行校對，確保樁嚴格就位。

6、樁打入前要做好整個沉樁過程記錄的準備工作，振動前后及振動過程都必須做好詳細的原始記 錄，如果出現與設計不符合的現象，應立即停止施工，待弄清楚后再繼續施工；如果樁身突然傾斜、移位及出現嚴重裂縫、破碎掉塊等，均應停止振動，進行分析研究，采取措施后方可繼續進行振動下 沉。

7．對于群樁，根據樁的密集程度,采用自中間向兩邊對稱進行或向四周擴散的沉樁順序，也可采 用由一側向另一側的單一方向順序。

8．打樁過程中經常觀測樁身的垂直度,控制樁身垂直度不大于 1%。

9、下沉過程中要時刻監視樁頂標高的變化，樁頂標高控制人員在樁頂達到設計高程后，立即通知 相關人員停止振動。為便于更正確地控制樁頂高程，樁身上的標尺線在樁頂范圍內盡可能的詳細設置（每10cm一檔）。

10、樁沉放后，應檢查記錄樁的偏位情況，如不能滿足規范或設計要求，會同設計單位研究處理，否則進行樁頭處理及下一程序的工作。2.4.6 施工機械及工藝裝備

表 2.4.6-1

序號 1 2 3 4 5 陸上施工主要機械設備

振動錘 吊機 載重汽車 交流電焊機 發電機

主要機械設備表（單個樁）

水上施工主要機械設備

振動錘 浮吊 運輸船 交流電焊機 發電機

2.4.7 作業組織

表 2.4.7-1 2 3 4 5

現場負責人 技術員 安全員 裝吊工 電焊工

作業人員分配表（單個樁）

1人 2人 1人 若干 若干

2.4.8 生產效率

沉樁施工的生產效率，與樁的長度、地質條件等有關系。在正常情況下，一天能插打 3～7 根樁。2.4.9 安全生產及環境保護

一、安全管理、安全技術措施

1.應遵照執行《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）和《橋路工程基本作業施工 安全技術規程》（TB10301-2009）。

2.施工現場設置安全警示牌，施工人員必須穿工作服、救生衣、勞動鞋，戴安全帽。

3.所有施工設備和機具在使用前，必須由專職人員負責對所有機組的起重設備鋼絲繩扣、繩夾、卡環、鋼絲繩等進行安全檢查，如果有安全隱患，則必須停機進行整改，直到消除隱患為止再開機。嚴禁無證違章操作駕駛，在交通路口設計醒目的安全標志，必要時設人指揮疏導，夜間施工要有良好 的照明設施。

4.起重機作業前，應對轉動部位進行潤滑，檢查部件緊固程度，鋼絲繩是否磨損。起重范圍不 得超過起重性能規定的指標，起重機吊樁進入夾持機構后，必須在起重機、卷揚機構放松起吊的鋼絲 繩、吊鉤脫離后方可沉樁，以免拉斷鋼絲繩和拉彎起重機吊臂。起重臂下嚴禁站人，禁止作業人員在 吊鉤下或樁架龍門口處停留或作業，在起重設備的作業半徑內必須設立警示標志。重物停在空中時駕 駛員不得離開操作室。

5.樁機移位和吊裝管節時，現場必須有專人進行指揮。樁機行走回轉及提升樁錘不得同時進行，樁機前進或倒退在轉換過程中必須使主機完全停穩后才能進行轉樁，樁機嚴禁在斜坡上回轉。樁機在 上下坡時其坡度不應大于 9°，并應將樁機重心置于斜坡向上方。帶有行走聯鎖制動器的樁機在上下坡 時須使用行走制動器。

６.焊接工人在焊接管節時，必須戴面罩，接樁時焊接用的各種氣瓶應作標志，氣瓶要距離明火

點 10m 以上，氣瓶間距必須大于 5m，氣瓶必須加防震圈和防護帽，氣瓶使用和存放時嚴禁平放或倒放。

７.現場應特別注意用電安全，做好絕緣措施。電力線路采用接地與防雷的保護系統，配電箱、開關箱應符合“三級配電兩級保護”的要求。電線。配電箱等應由專職電工管理。

８.樁機所使用的電纜線要定期檢查，接頭必須綁扎牢固，確保不透水、不露電，經常處于水浸 泡的情況，應架空搭設。移動樁機時，不得擠壓電纜線。

９.施工完畢的樁的樁頭上面要加蓋，以防行人掉進管樁受到傷害。

1０.高溫季節施工，應按勞動保護規定做好防暑降溫措施，預防中暑。

二、環保措施

1.開工前，各技術員必須對工人進行環保知識的培訓學習，提高環保意識。

2.采取有效的管理和技術手段將施工噪聲控制到最低限度，如加強樁機設備的養護，減少機械 狀況不良時所產生的噪聲。

3.施工場地及施工便道應經常灑水，始終保持現場處于輕微潮濕狀態，防止和杜絕粉塵飛揚，污染環境，將灰塵公害降至最低程度。

4.在裝卸管樁時應輕起輕放，避免產生噪聲影響工人和附近居民。

5.生活污水、洗車及機修廢水等含油污水不得直接排放到河流、魚塘等，以免造成對河流、魚 塘等的污染。

6.生活垃圾和施工所造成的垃圾不得隨意亂扔，應集中收集，定點處理。7.對于不合格或損壞的管樁不得隨意丟棄。8． 每段施工完后及時清理、整平場地。2.5 沖擊鉆孔施工 2.5.1 工藝概述

沖擊鉆孔成孔工藝方法分為沖擊正循環成孔和沖吸反循環成孔兩種。沖擊正循環成孔是 通過沖擊式裝置或卷揚機懸吊沖擊鉆頭上下反復沖擊，將硬質土或巖層破碎成孔，部分碎渣 和泥漿擠入孔壁中，大部分鉆渣由泥漿循環帶出孔外，或用掏渣筒掏出孔外，這樣循環往復，直至鉆至設計深度。沖吸反循環成孔其成孔原理與沖擊正循環成孔原理基本相同，只是鉆頭 中心留有空洞，在上下往返沖擊時，其鉆頭尖刀將孔底沖碎，已沖碎的鉆渣可以從鉆頭中心 空洞用吸泥管排出孔外。沖擊鉆孔施工適用于黃土、粘性土、粉質粘土、雜土、堅硬土層、含有孤石的砂礫石層、漂石層、巖層等。2.5.2 作業內容

本工藝主要作業內容為：場地平整或鉆孔平臺搭設、設備安裝、泥漿調制、鉆進施工、泥漿循環處理及清孔、鋼筋籠加工及安裝、混凝土灌注。2.5.3 質量標準及檢驗方法

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-200《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424－2010

《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10753—2010

《鐵路工程基樁檢測技術規程》（TB10218－2008）2.5.4 施工工藝流程圖

施工準備

樁位測定 護筒施工

鉆機安放

鉆孔

成孔檢查

清孔

鋼筋籠加工及吊放

混凝土灌注

圖 2.5.4-1 沖孔鉆孔樁施工工藝流程圖 2.5.5 工藝步驟及質量控制

一、施工準備

1、技術準備

⑴會同設計、監理完成現場交接樁和施工技術交底工作。組織測量部門進行橋梁中線貫 通和各控制點的閉合復測，對施工人員進行專項培訓等。

⑵熟悉和分析施工現場的水文、地質等資料，熟悉設計圖紙并編制鉆孔樁單項施工組織 設計，向作業隊施工人員進行技術、安全、質量、環保交底，確保施工過程中的工程質量和 人身安全。

⑶熟悉施工現場環境，摸清施工范圍內的地下管線、地下構筑物、危險建筑等分布情況。

⑷按照混凝土強度的設計要求，做水下混凝土配合比、施工配合比，滿足鉆孔樁灌注混 凝土的要求。

2、機具準備

沖擊鉆機大致分為兩類:一類是沖擊式鉆機，配有鉆架及起吊、沖擊等全套設備。另一 類是帶有離合器的雙筒卷揚機組成的簡易沖擊鉆具，其鉆架和設備由施工單位根據工地條件 自行設計組拚。施工單位可根據鉆孔直徑、深度、土層情況、供應條件選擇適當的鉆機。

3、場地準備

鉆孔場地的平面尺寸應按樁基設計的平面尺寸、鉆機數量和鉆機底座平面尺寸、鉆機移 位要求以及其它配合施工機具設施布置等情況決定。施工場地或工作平臺的高度應考慮施工 期間可能出現的高水位或潮水位，并高出其上 0.5～1.0m。

二、樁位測定

根據設計資料，復核樁位軸線控制網和高程基準點。確定樁位中心，以中心為圓心，以 大于樁身半徑在四周設立十字護樁，做好標記并固定好。經駐地監理工程師核查、批準后開 鉆。

三、護筒施工

1、護筒的作用

護筒有固定樁位，引導鉆頭方向，隔離地面水、避免其流入孔內，保護孔口不坍塌，并 保證孔內水位（泥漿）高出地下水或施工水位一定高度，形成靜水壓力（水頭），以保護孔 壁免于坍塌等作用。

2、鋼護筒的一般要求

⑴ 用鋼板制成的埋設護筒，應堅實不漏水；護筒入土較深時，宜以壓重、振動、錘擊 或輔以護筒內除土等方法沉入。

⑵ 沖擊鉆護筒內徑比樁徑宜大 20～40cm；深水處的護筒內徑比樁徑宜大 40cm。

⑶ 護筒頂端高度宜高出地下水位 1.5～2.0m；護筒處于旱地時，其頂端還應高出地面 0.3m。

⑷ 護筒的埋設深度：

旱地或淺水處，粘質土中不小于 1.0～1.5m，對于砂類土應將護筒周圍 0.5～1.0m 范圍 內圖挖除，夯填粘質土至護筒底 0.5m 以下；冰凍地區應埋入凍土層以下 0.5m；在深水河床 為軟土、淤泥、砂土時，護筒底埋置深度應不小于局部沖刷線下 1.0～1.5m。當軟土、淤泥 層較厚時應盡可能深入到不透水層粘性土內 1.0～1.5m。

3、護筒的制作

鋼護筒在普通作業場合及中小孔徑條件下，一般采用厚 6～8mm 的鋼板制作。為增加剛 度，防止變形，可在護筒上下端和中部的外側各焊接一道加勁肋。鋼護筒在深水、復雜地質 及大孔徑等條件下，一般需要通過設計計算確定。

4、鋼護筒埋設

鋼護筒埋設工作是沖擊鉆機施工的開端，護筒平面位置與豎直度準確與否、護筒周圍和 護筒底腳是否緊密、不透水，對成孔、成樁的質量都有重大影響。埋設前，先準確測量放樣，保證鋼護筒頂面位置偏差不大于 50mm，埋設中保證鋼護筒斜度不大于 1%。設計另有要求時，必須滿足設計要求并嚴格保持護筒的豎直位置。

⑴ 旱地或岸灘埋設護筒

當地下水位在地面以下超過 1m 時，可采用挖埋法。當樁位處的地面標高與施工水位（或 地下水位）的高差小于 1.5～2.0m 時，宜采用填筑法安設護筒。

⑵ 在水深小于 3m 的淺水處埋設護筒

一般采用圍堰筑島，筑島頂面應高出施工水位 1.5～2.0m；也可適當護筒頂面標高，以 減少筑島體積，然后按旱地埋設護筒的方法施工。

⑶ 在水深 3m 以上的深水河床沉入護筒

在深水中沉入護筒，其主要施工工序為搭設工作平臺、護筒定位導向架、下沉護筒等。用吊機將底節護筒放置在導向架內停住，導向架一般用型鋼制成，然后再將上一節護筒吊放 在下節護筒之上，將兩節護筒連成一體。連接時兩節護筒均要求豎直，接縫線吻合良好，接 縫密合、不漏水。筒節長度按起吊能力確定。護筒沉放至護筒頂面高于平臺約 1.5m 處時，繼續接高，然后采用空氣吸泥機吸泥、抓泥、振動等方法使護筒沉入河床面以下所需要的深 度。

四、鉆機安放

待護筒埋設好后，安裝沖擊鉆機，將鉆機對位，安裝好鉆架，對準樁孔中心。采用長護 筒時，每次護筒跟進后，鉆架應按變更后的護筒底中心重新對位，要反復核對中心位置，以 免造成打壞護筒或斜孔。

根據鉆頭重量及安全系數確定鋼絲繩直徑，并注意要有出廠合格證，檢查鋼絲繩的質量，要求優質柔韌，無死彎和斷絲。鋼絲繩要有足夠的長度，即以卷揚機滾筒起到設計最深的樁 底標高，滾筒上要留有 7 圈以上的富余量，繩尾必須錨固在滾筒上。鋼絲繩與鉆頭的連接宜 采用鎢金套，也可采用轉向套連接。

五、泥漿調制與循環系統設置

鉆孔泥漿由水、粘土（或膨潤土）和添加劑組成，對于黏結性好的巖土層，可采用清水 鉆進工藝，無需泥漿護壁。而對于松散易坍塌地層，或有地下水分布，孔壁不穩定，必須采 用靜態泥漿護壁鉆進工藝，向孔內投入護壁泥漿進行護壁。

六、鉆孔施工

沖擊正循環鉆進適用于大卵石層中鉆孔和巖溶地區鉆孔。沖吸反循環鉆機鉆進適用于雜 填土層、粘土層、砂卵礫石層、風化及微風化基巖等地質條件。

1、開孔

開孔前應在護筒內多加一些粘土塊，如土質疏松，還要混入一定數量的小片石，借鉆頭 沖擊力把泥膏、石塊擠向孔壁，以加固護筒刃腳。為防止沖擊震動使鄰孔孔壁坍塌或影響鄰 孔已灌注混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土達到 2.5MPa 抗壓強度后，方可開鉆。

2、鉆機正常鉆進時，應注意以下事項：

⑴ 開始鉆孔時，宜采用小沖程，使成孔堅實、豎直、圓順，對繼續鉆孔起導向作用。鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊，沖程以 2.0～3.0m 為宜。但在下列情 況時，應采用 2.0m 以下的中低沖程：在斜面開孔及在護筒內和在護筒刃腳以下 2.0～3.0m 范圍內鉆進時；在停鉆投泥重新開鉆時；當遇到局部砂層或溶洞時；在拋石回填重鉆以及在 處理特殊情況時。

⑵ 鉆孔時應對不同的地層采用不同的沖擊方法，以保證鉆孔質量和鉆孔的順利進行。

⑶ 在取渣后或因其他原因停鉆后再次開鉆，應由低沖程逐漸加大到正常沖程，以免卡 鉆。

⑷ 鉆機正常鉆進時要注意均勻地松放鋼絲繩的長度。一般在松軟土層中每次可松繩 5～8cm，在密實堅硬土層每次可松繩 3～5cm；應注意防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆 機、鉆架及鋼絲繩遭受損壞，松繩過多，則會降低鉆進速度，嚴重時會使鋼絲繩纏繞而發生 事故。

⑸ 應在鋼絲繩上用油漆標注長度標志，以便正確控制沖程。

3、取渣

破碎的鉆渣部分和泥漿一起擠入孔壁，大部分靠取渣筒清除孔外，故在沖擊一定時間后，應將沖擊錘提出，換上取碴筒取碴。

一般在密實堅硬土層純鉆進尺小于 5～10cm/h、松軟地層純鉆進尺小于 15～30cm/h 時 應進行取渣；或每鉆進進尺 0.5～1.0m 時取一次碴，每次 4～5 筒，或取渣至泥漿池內含渣 顯著減少，無粗顆粒，相對密度恢復正常為止。

在開孔階段，為使鉆渣擠入孔壁，可待鉆進 4～5m 后再取渣，正常鉆進每班取渣應不少 于一次。取渣后應及時向孔內添加泥漿以維持水頭高度。投放粘土自行造漿時，一次不可投 入過多，以免粘鉆頭、卡鉆頭。

4、鉆孔事故的預防及處理

⑴ 坍孔

各種鉆孔方法都可能發生坍孔事故，坍孔的表征是孔內水位突然下降，孔口冒細密的水 泡，出碴量顯著增加而不見進尺，鉆機負荷明顯增加等。坍孔的預防和處理如下：

在松散粉砂土和流砂中鉆進時，應控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的 泥漿或高質量泥漿。

汛期或潮汐地區水位變化過大時，應采取升高護筒，增高水頭。發生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。

如發生孔內坍塌，判明坍塌位置，回填砂（或粘土）混合物到坍孔處以上 1～2m，如坍 孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。吊入鋼筋籠時應對準孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。⑵ 斜孔

斜孔的預防和處理如下：

安裝鉆機時要鉆架和護筒中心二者應在一條豎直線上，并經常檢查校正。鉆桿接頭應逐個檢查，及時調整，當鉆桿彎曲時，要用千斤頂及時調直。

在有傾斜的軟、硬地層鉆進時，應吊著鉆桿控制進尺，低速鉆進，或回填片石沖平后再 鉆進。

⑶ 擴孔和縮孔

擴孔：若只孔內局部發生坍塌而擴孔，鉆孔仍能走到設計深度則不必處理。若因擴孔后 繼續坍塌影響鉆進，應按坍孔事故處理。

縮孔：為防止縮孔，要及時修補磨損的鉆頭，使用失水率小的優質泥漿護壁并須快速慢 進，并復鉆二、三次；或者使用卷揚機吊住鉆頭上下、左右反復掃孔以擴大孔徑，直至使縮 孔部位達到設計孔徑要求為止。⑷ 梅花孔（或十字孔）

梅花孔（或十字孔）的處理方法如下：

應經常檢查轉動裝置的靈活性，及時修理或更換失靈的轉向裝置。選用適當粘度和相對密度的泥漿。

用低沖程時，每沖擊一段換用高一些的沖程沖擊，交替沖擊修整孔形。出現梅花孔后，可用片、卵石混合粘土回填重鉆。⑸ 卡鉆

卡鉆處理方法如下：

處理卡鉆應先弄清情況，針對卡鉆原因進行處理。宜待鉆頭有松動后方可用力上提，不 可盲動，以免造成越卡越緊。

當為梅花卡鉆時，若鉆頭向下有活動余地，可使鉆頭向下活動至孔徑較大方向提起鉆頭，也可松一下鋼絲繩，使鉆頭轉動一個角度，有可能將鉆頭提出。

卡鉆不宜強提以防坍孔、埋鉆。宜用由下向上頂撞的辦法，輕打卡點的石頭，有時使鉆 頭上下活動，也能脫離卡點或使掉入的石塊落下。

用較粗的鋼絲繩帶打撈鉤或打撈繩放進孔內，將鉆頭勾住后，與大繩同時提動，或交替 提動，并多次上下、左右擺動試探，有時能將鉆頭提出。在打撈過程中，要繼續循環泥漿，防止沉淀埋鉆。

用壓縮空氣管或高壓水管下入孔內，對準鉆頭一側或吸錐處適當沖射，使卡點松動后強 行提出。

實用專門加工的工具將頂住孔壁的鉆頭拔正。

用以上方法提升卡鉆無效時，可試用水下爆破提鉆方法。將防水炸藥（少于 1kg）放入 孔內，沿錐的溜槽放到錐底，而后引爆，震松卡鉆鉆頭，再用卷揚機和鏈滑車同時提拉，一 般是能提出的。⑹ 掉鉆落物 預防措施如下：

開鉆前應清除孔內落物，零星鐵件可用電磁鐵吸取，較大落物和鉆具也可用沖抓錐打撈，然后在護筒口加蓋。

經常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和聯結裝置。

為便于打撈落錐，可在沖擊錐或其它類型的鉆頭上預先焊打撈環、打撈桿，或在錐身上 圍捆幾圈鋼絲繩。⑺ 糊鉆和埋鉆

預防和處理辦法：清除泥包，調節泥漿的相對密度和粘度，適當增大泵量和向孔內投入 適量砂石解決泥包糊鉆，還應減小沖程適當控制進尺，若已嚴重糊鉆，應停鉆，清除鉆碴。

七、成孔檢查

在成孔過程中、終孔后及澆筑混凝土前，均需對鉆孔進行階段性的成孔質量檢查。

成孔檢查方法根據孔徑的情況來定，當鉆孔為干孔時，可用重錘將孔內的虛土夯實，再 直接用測繩及測孔器測；若孔內存在地下水，則采用水下灌注混凝土施工的方法進行鉆孔的 測孔工作。經質量檢查合格的樁孔，及時灌注混凝土。

沖孔到 設計 標高時施工單位要立即檢查孔位、孔深、孔徑、孔形、斜度，用測繩測量 孔深并記錄，鉆孔完成后應用檢孔器檢測孔徑，檢孔器用鋼筋制作，高度為鉆孔直徑的 4～ 6 倍，直徑與鉆孔樁直徑相同。用測壁(斜)儀或鉆桿垂線法檢查傾斜度，合格后方可清孔。

八、清孔

當鉆孔深度達到設計標高，其孔深和孔徑滿足設計要求后，就可以進行清孔。

1、清孔的方法

⑴ 抽漿法清孔：抽漿清孔比較徹底，適用于各種鉆孔方法的摩擦樁、支承樁和嵌巖樁。但孔壁易坍塌的鉆孔使用抽漿法清孔時，操作要注意，防止坍孔。

⑵ 換漿法清孔

清孔分兩次進行，第一次，鉆孔深度距設計孔底標高 1 米左右時，將泥漿池中的泥漿全 部放掉，向孔中投入約 10m3粘土重新造漿替換原來的泥漿；孔深達到設計孔底標高后，鉆 頭在孔底 1.5 米范圍內上下緩慢活動，泥漿繼續循環約 2 小時，并適當加入清水降低泥漿比 重。泥漿指標滿足要求，相對密度 1.05～1.1，粘度 17～20s，含砂率＜2%之后，再將鉆頭 提出，下檢孔器，檢查合格后，即可下鋼筋籠和砼灌注導管，然后進行第二次清孔。第二次 清孔時，先將砼灌注導管插入孔底，然后蓋上悶頭，接上泥漿管，開動泥漿泵，讓泥漿循環，直到孔底檢測沉淀厚度滿足規范要求。

2、清孔的質量要求

⑴ 孔底沉淀土的厚度不大于設計規定。

⑵ 清孔后的泥漿性能指標：含砂率不大于 2%，相對密度為 1.03～1.10，粘度為 17s～ 20s，膠體率≥98%，各項指標在鉆孔的頂、中、底部分別取樣檢驗，以其平均值為準。

九、鋼筋籠加工及吊放

吊放鋼筋籠入孔時應對準孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放，不宜 左右旋轉。若遇阻礙應停止下放，查明原因進行處理，嚴禁高提猛落和強制下放，詳見專項 工藝。

十、混凝土灌注

水下混凝土工程一般采取直升導管法施工。用直升導管法澆筑水下混凝土時，混凝土拌 合物是通過導管下口，進入到初期澆筑的混凝土（作為隔水層）下面，頂托著初期澆筑的混 凝土及其上面的泥漿或水上升。為使澆筑工作順利進行，應盡量縮短澆筑時間，堅持連續作 業，使澆筑工作在首批混凝土初凝以前的時間內完成。水下混凝土塌落度應采用 18～22cm，細骨料宜采用河砂，粗骨料宜采用卵石，其粒徑可采用 2～3cm。灌注混凝土開盤后，首批 連續入孔混凝土量，必須滿足導管底節埋入混凝土深度不小于 1.0m，并不宜大于 3.0m。水 下混凝土應連續灌注，不得中間停頓。在灌注中，要根據灌注速度提升導管，但導管埋入混 凝土的深度，應控制在 2m～6m。水下混凝土灌注面，宜高出樁頂設計標高 1.0m，以便清除 浮漿，確保混凝土質量，詳見第 14 章水下混凝土專項工藝。2.5.6 施工機械及工藝裝備

1、沖擊鉆機：沖擊鉆機主要由鉆架、卷揚機、鉆頭、泥漿泵組成。

2、泥漿循環和凈化處理：泥漿循環系統主要由泥漿池、高壓泥漿泵、出漿管和進漿管 四大部分組成。泥漿機械凈化法設備為泥漿分離器凈化。

3、清孔設備：清孔設備主要有撈渣筒、泥石泵、泥漿泵、空氣吸泥機等。

4、混凝土機械：混凝土攪拌站、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、導管、漏斗、溜槽、儲料斗等。

5、測量設備：水準儀、全站儀等。

6、試驗設備：混凝土試模，臺秤，萬能材料試驗機、壓力機等。

7、電力設備：內燃發電機、變壓器。2.5.7 作業組織

表 2.5.7-1 沖擊鉆施工人員組織表（單臺鉆機）

人數

321

122～6 2～3 工班分類人員名稱

鉆機機械手 鉆孔作業工班

撈渣作業人員

指揮導管升降人員

裝卸導管 2

吊裝作業工班

洗涮導管

吊車司機

儲料斗內鏟混凝土

開關儲料斗，掌握漏斗進料 3

混凝土灌注工班

混凝土攪拌車司機

混凝土泵車司機 2.5.8 安全生產與環境保護 序號

1、安全生產

⑴、應遵照執行《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）和《橋路工程基 本作業施工安全技術規程》（TB10301-2009）。

⑵、鉆架的滑輪要靈活，應采用滾珠軸承，滑輪直徑不小于繩徑的 18 倍，嚴禁使用輪 緣已破損的滑輪。應控制鋼絲繩放松量，防止鋼絲應放松過多而減少沖程；放松過少則不能 有效沖擊，而形成“打空錘”,損壞沖擊機具。

⑶、用卷揚機施工時，應在鋼絲繩上做記號控制沖程。沖擊鉆頭到底后要及時收繩提起 沖擊鉆頭，防止鋼絲繩纏卷沖擊鉆具或反纏卷筒。

⑷、鋼絲繩要勤檢查，勤保養，斷絲超過規定值的要及時更換，鋼絲繩的卡子要經常檢 查，松動的卡子要及時補擰。

⑸、起落鉆頭速度應均勻，不得突然加速，避免碰撞護筒和孔壁。一般不宜多用高沖程，以免擾動孔壁而引起坍孔、擴孔、卡鉆事故。

⑹、必須保證泥漿補給，保持孔內漿面穩定。

⑺、鉆孔應一次成孔，不得中途停頓。如因故障停頓時，鉆頭應提出孔外，孔口加蓋防 護。施鉆過程中，井孔周圍切勿放置鐵件，以防掉入孔內難以打撈，影響鉆進。

⑻、施工中要注意：風、水、電安全可靠，井孔周圍清潔整齊，有足夠的照明，交通道 路的腳手板、防滑欄桿等平順牢固。

⑼、高空作業工作人員要戴安全帽，穿防滑鞋、栓安全帶。對工人應進行安全教育、操 作規程教育，嚴防發生工程質量和人身事故。

⑽、每次掏渣后或因其他原因停鉆后再次開鉆時，應由低沖程逐漸加大到正常沖程，以 免卡鉆。

2、環境保護

⑴、施工現場應制定灑水防塵措施，指定專人負責及時清運泥漿、鉆渣土。

⑵、樁基施工泥漿不得隨意排放，必須經過沉淀池沉淀，經檢查合格后才能排放，否則 應清理到指定地點處理；

⑶、鉆孔樁出渣不得隨意排放，應在指定地點處理；

⑷、根據環境保護法律、法規采取有效措施進行環保施工。

2.6 回旋鉆孔施工 2.6.1 工藝概述

本施工工藝標準根據鉆機的不同性能，可使用于黏土、亞粘土、砂土、亞砂土、風化巖、巖石等 地質類型，在有地表水、地下水的地質也同樣適用。回旋鉆孔施工按泥漿循環類型可分為正循環回旋 鉆和反循環回旋鉆。正循環回旋鉆孔工藝特點：泥漿通過鉆機的空心鉆桿，從鉆桿底部射出，底部的 鉆頭在回旋時將土層攪成鉆渣，鉆渣被泥漿懸浮，隨著泥漿上升而流到孔外，泥漿經過凈化后，再循 環使用。反循環回旋鉆孔工藝特點：同正循環相反，泥漿由鉆桿外流（注）入井孔，用泵吸（泵舉）或氣舉將泥漿鉆渣混合物從鉆桿中吸出，泥漿經凈化后再循環使用。若是護筒嵌入巖層中可采用清水 鉆孔。

2.6.2 作業內容

本工藝主要作業內容為：場地平整或鉆孔平臺搭設、設備安裝、泥漿調制、鉆進施工、泥漿循環 處理及清孔、鋼筋籠加工及安裝、混凝土灌注。2.6.3 質量標準及檢驗方法

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-200《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424－2010

《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10753—2010

《鐵路工程基樁檢測技術規程》（TB10218－2008）2.6.4 工藝流程圖

平臺搭設

孔位放樣 護筒施工

鉆機安放

鉆孔

成孔檢查

清孔

鋼筋籠吊放

混凝土灌注

圖 2.6.4-1 回旋鉆機成孔工藝流程圖

2.6.5 工藝步驟及質量控制

一、施工準備

1、技術準備

①．熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，編制鉆孔灌注樁單項施工組織設計，針對不同的地 質情況，對鉆桿、鉆具、斗齒、護筒、泥漿、清孔工具、檢測等施工機械與設備進行選擇和優化。

②．逐級向施工人員進行技術、操作、安全、環保交底，確保施工過程的工程質量、環境保護和 人身安全。

③．熟悉施工現場環境，摸清鄰近區域內的地下管線（管道、電纜）、地下構筑物、危險建筑、精 密儀器車間等的分布情況。

④．開工前，對設計單位移交的導線點、永久的水準點進行復測；按施工現場的實際情況加密導 線點和水準點，并與相鄰標段聯測。根據坐標控制點和水準控制點進行樁位和高程放樣。

⑤．混凝土配合比設計及試驗：按混凝土設計強度及耐久性要求，做水下混凝土配合比的試驗室 配合比、施工配合比，滿足相應標準鉆孔樁灌注混凝土的要求。

2、主要施工機具：

①鉆孔設備：鉆機、相應地質的鉆頭、鉆桿、鋼護筒等

②配套設備：挖掘機、裝載機、吊車、泥漿泵、鉆渣運輸車等。

③ 安全設備：防水照明燈、安全帽、救生衣等。

④混凝土灌注設備：混凝土拌和站、供電設備、混凝土運輸車、導管、下料斗等。

⑤鋼筋加工、安裝設備：鋼筋籠成套加工設備、電焊機、吊車等。

3、材料準備

（1）造漿材料：鉆孔泥漿選用不分散、低固相、高粘度的 PHP 優質膨潤土化學泥漿。泥漿由優質 膨潤土、堿（Na2CO3）、羥甲基纖維素（CMC）和聚丙烯酰胺（PHP）等原料組成。泥漿的性能與指標：

①比重：鉆孔泥漿比重以 1.05～1.1 為宜。

②粘度：一般地層以 16～22S 為宜，松散易坍地層以 19～28S 為宜。

③含砂率：新制泥漿含砂率應小于 2%，循環泥漿不得超過 4%。

④膠體率：新制泥漿膠體率應大于 95%。

⑤PH 值：大于 6.5。

⑥泥皮厚：小于 3mm。

泥漿配制應由試驗人員反復試驗，做出合理的配合比后，投入生產。在制漿或鉆孔過程中試驗人 員要經常檢測泥漿的各項指標，使之滿足鉆孔需要，不合格時應及時調整。

（2）原材料：鋼筋、水泥、沙子、碎石、水等，由材料員和試驗人員按規定的頻次檢驗，確定原 材料是否符合質量標準。

（3）外加劑：經過配合比試驗確定的外加劑。4.作業條件

（1）混凝土配比已批準，拌和站已標定，各種材料已檢驗，鋼筋籠已驗收，各種機械設備均能 正常使用。

（2）開工前施工現場要完成“三通一平”，施工用的臨時設施準備就緒，特別是施工便道要保持 暢通、濕潤，鉆機、吊車、混凝土能夠到孔口。

（3）準備好泥漿池、備好造漿黏土（如果需要造漿），布置好出渣道路。

（4）工段長或現場技術員對操作工人進行二級技術、安全、環保交底。

（5）必要時，在正式施工前應做成孔試驗。

二、測量放樣

根據復測的導線點、水準點成果對樁基礎進行中樁和高程放樣。

三、鉆孔平臺

陸上或淺灘鉆孔可直接在地面或島面進行鉆孔。

水上施工可結合地質情況、承臺基礎綜合考慮鉆孔平臺。鉆孔平臺可單獨設置定位樁進行搭設，也可以利用承臺施工的圍堰或吊箱頂作為鉆孔施工平臺。平臺上設置鉆孔泥漿及循環管路系統、泥漿 沉渣箱、泥漿凈化器等設備；平臺外圍設置安全走道，布設防護欄桿并掛設安全網。

四、埋設護筒

（1）在陸地上施工，可挖坑埋設護筒，使護筒平面位置中心與樁設計中心一致，護筒頂宜高出地 下水位或潛水壓力 1～2m，高出原地面 30～50cm。護筒埋設深度：在粘性土中不宜小于 lm，在砂

第五篇：中國鐵建審計報告

審計工作暫行辦法

1、目的

為健全我公司審計工作制度，強化審計工作，適應建立和實行現代企業制度，根據《審計法》、審計署《內部審計工作規定》國資委《中央企業內部審計管理斬行辦法》和集團公司有關規定，結合我公司實際情況，制定本辦法。

2、適用范圍

本辦法適用于公司機關及公司所屬各單位。

3、職責

3.1 審計機構依據國家法律、法規和上級的規章制度對本單位及所屬單位的經濟活動、財務收支及資產、負債、損益的真實、合法和經濟效益進行審計監督，以促使其遵守國家財經法紀，依法治企，維護單位合法權益，強化和改善經營管理，提高經濟效益。3.2 審計機構對本單位及所屬單位的下列事項進行審計監督： 3.2.1 國家財經法規和上級制定的管理制度、規定的執行，內部控制制度的建立、健全； 3.2.2 財務收支計劃，會計核算、財務決算，公司的各類資金的籌集、管理和使用，各類經濟合同，公司的經營活動、經濟效益，公司財產的安全、完整和保值增值； 3.2.3 單位第一管理者任期經濟責任，公司內部承包兌現； 3.2.4 建設工程概(預)算的執行，自籌資金來源、資產評估； 3.2.5 內部單位破產、兼并和分立財產清理； 3.2.6 企業住房公積金、社會保險基金以及其他基金的審計事項； 3.2.7 對領導和群眾關心的熱點問題以及公司經營管理中的傾向性問題開展審計； 3.2.8 本單位負責人和上級審計機構交辦的審計事項。3.3 審計機構有權要求本單位職能部門及所屬單位提交以下文件資料，有關職能部門和所屬單位不得拒絕。3.3.1 財務和生產經營計劃、預算、決算、統計、會計憑證、賬簿和經營分析等資料；

3.3.2 上級和本單位制定、轉發的財經法規、管理制度辦法； 3.3.3 社會審計和財務、稅收、物價組織出具的審計查證、驗證報告； 3.3.4 其他與審計有關的資料。3.4 審計機構和審計人員在實施審計中有下列權限： 3.4.1 檢查被審計單位原始單據、憑證、賬冊、報表以及各類財產，查閱有關文件、檔案、計劃統計資料、會議記

錄等資料，檢測財務會計軟件。被審計單位不得轉移、隱匿、篡改原始單據等有關資料，不得轉移、隱匿所持有的違反國家規定取得的財產； 3.4.2 有權就審計事項中的有關問題向有關單位和個人進行調查，并取得證明材料，有關單位和個人應當如實介紹情況，提供有關證明材料，不得推諉、拒絕； 3.4.3 對被審計單位正在進行的違反財經法規，嚴重損害公司資財造成損失浪費的行為，有權予以制止，制止無效時，經公司主管領導批準，通知財務部門或有關部門暫停撥付與違反公司規定的財務收支行為直接有關的款項，已經撥付的暫停使用。3.5 審計機構負責人參加公司有關改革措施的研究和有關經營方面的會議。3.6 對被審計單位違反財經法規的行為，分別視情況做出以下處理： 3.6.1 通報批評； 3.6.2 糾正違紀行為；

3.6.3 追還被侵占、挪用的資金； 3.6.4 沒收非法所得； 3.6.5 根據有關規定對單位或直接責任人進行經濟處罰，情節嚴重的移交紀委、監察部門查處；

3.6.6 審計人員對在審計中發現遵紀守法、經濟效益好的單位和個人，可予通報表揚或提出獎勵建議。3.7 審計人員依法履行審計職責，受法律保護，任何單位和個人不得拒絕、阻礙審計人員依法執行審計任務，不得打擊報復審計人員。審計人員不得濫用職權，徇私舞弊，玩忽職守。

4、工作程序 4.1 根據確定的審計事項組成審計組。審計組提出審計方案。提請單位負責人批準，提前10天向被審計單位下達審計通知書，被審計單位應當積極配合審計組的工作，并提供必要的工作條件。4.2 審計人員在實施審計過程中，對審計事項要查清事實，做好審計記錄，并取得有關證明材料，對其進行研究、篩選后形成審計底稿，審計底稿經審計組長或主審審核簽章后，交被審計單位有關職能部門和有關人員簽認。4.3 審計組依據審計資料寫出審計報告，經審計組長審核簽章后，送交被審計單位征求意見。被審計單位在收到審計報告10日內，將書面意見送交審計組或審計機構，逾期不送視為同意。

4.4 審計組將審計報告連同被審計單位的書面意見和審計組核實意見一并報送派出審計組的審計機構審定，經主管領導批示后，下發正式審計報告。4.5 審計單位(項目)結束后，審計組應按審計檔案管理

規定建立案卷、歸檔。4.6 經濟責任審計 4.6.1 建立單位負責人經濟責任審計評議制度的目的：對任期目標的實現以及經濟責任履行情況做出客觀評價，防止短期化行為，為人事部門全面考核、使用、獎懲干部提供依據； 4.6.2 審計評議對象：經理、項目經理任期期滿或項目竣工，任期中途調離，根據干部管理部門的委托或公司領導的指派，對其進行經濟責任審計評議； 4.6.3 審計評議的主要內容： 4.6.3.l 任期主要經濟指標完成情況及其真實性； 4.6.3.2 內控制度是否健全有效，財務收支、會計核算是否合規合法，成本費用是否真實準確，有無少計成本或掛帳不報、潛虧等問題； 4.6.3.3 財產的保值、增值情況； 4.6.3.4 債權、債務是否按照規定及時清理，有無壞帳損失和其他財產損失； 4.6.3.5 各項應上交款是否按規定上交，有無截留； 4.6.3.6 執行財經紀律情況。有無領導指示或暗示財會人員違反財經紀律問題，有無玩忽職守、官僚主義造成損失浪費問題； 4.6.3.7 有無以權謀私、侵吞國家資財，貪污賄賂等違篇二：中國鐵建

一、背景分析.................................................................1

二、關注審計報告的措辭.............................................2

三、資產負債表分析.....................................................3

四、利潤表分析...........................................................11

五、現金流量表分析...................................................15

六、財務比率分析.......................................................20

七、杜邦分析.............................................................22

八、綜合評價...............................................................24 中國鐵建——展望2011

一、背景分析

（一）研究對象

在中國企業海外擴張步伐不斷加快的當下，作為中國建筑建材行業龍頭的中國鐵建股份有限公司，是怎樣做出反應以及海外風險的規避呢？比如2010年的沙特輕軌事件，對中國鐵建已經產生了多大程度的影響？并在2011年之后的歲月里，中國鐵建的命運又將何去何從呢？

因此，本報告通過對中國鐵建2009—2010連續兩個會計的財務報表的了解，進一步分析公司的財務狀況、經營成果和抗風險能力，并就此簡單的預測中國鐵建未來的發展情況和投資價值。

（二）公司執行概要 中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱 crcc），由中國鐵道建筑總公司獨家發起設立，于2007 年11月5 日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建筑企業。2008年3月 10日、13日分別在上海和香港上市（a股代碼601186、h股代碼1186），公司注冊資本80億元。

中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，集團擁有包括中土集團公司、鐵四院、鐵五院、十一局、十四局、二十三局等大大小小32個子公司。自2004年起工程承包業務收入連續三年位居全國首位，是中國最大的工程承包商，同時也是中國最大的海外工程承包商。2008年連續入選《財富》 “世界500強企業”，排名第356位，同連續入選“中國企業500強”，排名第17位。

公司業務涵蓋工程承包、勘察設計咨詢、工業制造、房地產開發、物流與物資貿易及資本運營，已經從以施工承包為主發展成為具有科研、規劃、勘察、設計、施工、監理、維護、運營和投融資的完善的行業產業鏈，具備了為業主提供一站式綜合服務的能力。并在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領域確立了行業領導地位。

2010年，公司進一步擴大生產規模，尤其是海外項目的承包業務，在此過程中出現了行業丑聞——沙特麥加輕軌事件。2010年10月25日發布公告，由于承包的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目(下稱沙特麥加輕軌項目)，出現實際工程數量比預計工程量大幅增加等原因，預計將發生人民幣41.53億元的巨額虧損。

據公告介紹，沙特麥加輕軌項目采用epc+o&m總承包模式(即設計、采購、施工加運營、維護總承包模式)，由中國鐵建負責設計、采購、施工、系統(包括車輛)安裝調試以及從 2010 1 年11月13日起的三年運營和維護。項目原定于2010年11月13日開通運營。

中國鐵建表示，項目進入大規模施工階段后，由于實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅度增加，再加上業主對該項目的2010年運能需求較合同規定大幅提升、業主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯后、業主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調整等因素影響，導致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現階段性延誤。上述變化導致合同預計總成本大幅增加。沙特麥加輕軌項目合同總金額為66.50億沙特里亞爾，按9月30日匯率折算，合同預計總收入120.70億元，合同預計總成本160.69億元，合同損失為39.99億元。加上財務費用1.54億元，總虧損額預計為41.53億元。10月25日，中國鐵建a、h股皆停牌。上周五收市，中國鐵建a股收于8.01元，h股收于11.16港元。本報告期內，公司綜合毛利率為8.83%，同比下降0.48個百分點；剔除沙特項目后總體毛利率為9.65%，同比前進0.34個百分點。其中，營收占比最大的工程承包營業毛利率從8.5%下降到8.12%，沙特項目吃虧是工程承包營業毛利率下降的首要原因?？睖y設計咨詢營業和財富制造營業毛利率均有改善，從2009年的24.68%、13.6%分袂上升至2010年的26.43%、15.74%。時代費用增添較快，治理效率依然有潛可挖。2010年，公司三項費用總額212億元，同比增添43.34%。其中，治理費用同比增添42.88%，首要原因是公司新技術研發費用增添較快。

公司于2011年1月21日與控股股東中鐵建總公司簽定《關于沙特麥加輕軌項目相關事項放置的和談》，自2010年10月31日后，由中鐵建總公司行使及履行公司在沙特麥加輕軌項目總承包合同項下及因總承包合同發生的所有權力義務。中鐵建總公司將向公司支出人民幣20.77億元，公司不再承擔/享有沙特麥加輕軌項目后期吃虧/盈利，后期吃虧/盈利全數由中鐵建總公司承擔/享有（索賠收進放置除外）。公司不再承擔該項目后期實施的風險，最大損失蹤已鎖定，且存在進一步削減該項目損失蹤甚至扭虧的可能性，此放置有利于保障公司股東尤其是中小股東的益處。

目前，國內外基建市場競爭激烈，面對競爭，盡管公司有許多優勢，但公司在經營中也面臨許多風險。

（1）施工平安與質量風險；（2）價錢波動風險；（3）海外經營風險；（4）投資風險。

二、關注審計報告的措辭

從審計報告的措辭來看，該審計報告是一個無保留意見的審計報告。也就是說，注冊會計師認為，公司的財務報表，符合以下條件。

（1）會計報表的編制符合《企業會計準則》及國家其他有關財務會計法規的規定。2（2）會計報表在所有重大方面公允地反映了被審計單位的財務狀況、經營成果和資金變動情況。

（3）會計處理方法的選用符合一貫性原則。

（5）不存在應調整而被審計單位未予調整（或拒絕接受調整建議）的重要事項。此無保留意見的審計報告，意味著注冊會計師認為財務報表的反應是公允的，能滿足非特定多數的利害關系人的共同需要，并對發表的意見負責。同時也表明被審計單位的內部控制制度較為完善，可以使審計報告的使用者對被審計耽誤的財務狀況、經營成功和現金流量具有較高的信任度。

三、資產負債表分析

根據中國鐵建2010年資產負債表，編制資產負債表的趨勢分析圖，如表1-1所示。

表1-1 資產負債表趨勢分析表 2010年12月31日 單位：千元

貨幣資金 交易性金融資

產 應收票據 應收賬款 預付款項 其他應收款 應收客戶合同工程款項 應收利息 應收股利 存貨

60,384,704 200，607,569 127,588,606 42,724,119 7,831,029 5,668,153 187,058 691,594 29,525,733 17,463,347 111-第2章

中國鐵建?云公館項目bim試點的應用內容.............................................................4 2.1 bim在中國鐵建?云公館項目上的應用意義..................................................................4 2.2 bim應用內容....................................................................................................................6 2.3bim應用目標..................................................................................................................16 第1章 緒論 1.1 bim源起

1.2 bim定義及其內涵特點

目前，關于bim的定義從不同角度出發有很多種闡述，但國際上較為公認且具有權威性的是美國國家bim標準（united states national building information modeling standard，nbims-us）中關于bim的定義：

1）bim是一個設施物理和功能特性的數字化表達； 2）bim是一個共享的知識資源，通過分享有關這個設施的信息，為該設施從建設到拆除的全生命周期中的所有決策提供可靠依據； 3）在項目的不同階段，不同利益相關方通過在bim中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自職責的協同作業。nbims-us對bim的構想是：一種用標準化機器可讀取的信息模 型，用以改進規劃、設計、建設、運營和維護的流程，不論新建設施或既有建筑設施，其所產生或整合的適當信息，都會以全生命周期都可使用的格式納入到此信息模型中。這一建筑信息模型具有如下特點： 1）由參數化構件構成，這些構件具有可計算的幾何圖形和物理信息屬性，使之可被計算機軟件識別，且參數化規則也讓這些構件可被智慧化操作； 2）參數化構件包含描述本身行為的幾何的、物理的數據，以便于分析和工作流程所需，如規范比較、能源分析等； 3）一致且無贅余的數據，例如構件信息的改變，將適時的、自動的反應到與其相關聯的各種構件和視圖中，簡言之，一處變，相關各處自動跟著改變； 4）協調的信息能被模型的各種視圖以協調一致的方式展示。正是bim參數化、一致性、協調性的特點，決定了其能把建筑物本身信息和建筑業業務流程更好地集成起來，從而提高建筑業勞動生產效率。在中國bim普遍認同的定義：以建筑工程項目的各項相關信息數據作為基礎，進行建筑模型的建立，在建筑工程整個生命周期中，對建筑工程項目進行管理。bim具有可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性五大特點。