第一篇：防溜車專項活動

關(guān)于開展輔助車輛井下防溜車專項活動通知

各服務(wù)隊：

根據(jù)專業(yè)化事業(yè)部《關(guān)于開展輔助車輛井下防溜車專項活動通知》的要求，在保德礦和錦界礦開展輔助車輛井下防溜車的專項活動。現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、專項活動時間

20112年11月20日至2012年12月19日。

二、專項活動內(nèi)容

1．所有屬于服務(wù)隊管轄的車輛地面停放時必須熄火、掛檔、啟用駐車制動。

2、所有屬于服務(wù)隊管轄的車輛井下停放時必須熄火、掛檔、啟用駐車制動、墊掩木。

3、入井車輛必須攜帶掩木和三角架，駐車制動必須完好。

三、專項活動要求

各服務(wù)隊按照檢查內(nèi)容開展自查。自查每天井下不得低于8小時，確保不走過場。對自查情況進行歸納整理，寫出自查報告。安全管理辦公室不定時到各服務(wù)隊進行檢查。

要求在12月20日各服務(wù)隊和安管辦將結(jié)果報于專業(yè)化事業(yè)部。在專項活動期間內(nèi)發(fā)現(xiàn)有不按規(guī)定停車的要加倍處罰。

專業(yè)化事業(yè)部安管辦 2012年11月19日

第二篇：電瓶車防溜車方案

隧道內(nèi)電瓶車水平運輸防溜車應急預案

一、工程概況及工況條件

廣州地鐵珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛15標【沙園~燕崗】盾構(gòu)區(qū)間工程施工。盾構(gòu)始發(fā)井位于新南路與工業(yè)大道中交叉口。盾構(gòu)區(qū)間左線起訖里程為ZDK25+538.897～ZDK26+386.276；右線起訖里程為YDK25+539.934～YDK26+386.276。左線長843.865m，右線長846.342。左線長847.379米，右線長846.342米。中途設(shè)置2#聯(lián)絡(luò)通道一座。電瓶車運輸軌道為單線，軌距為762mm，隧道設(shè)計最大坡度為,運輸線路重載上坡左線最大坡度為20.2‰，右線最大坡度20‰。軌道設(shè)計最小平面曲線半徑為1500m，線路使用38kg/m鋼軌。

二、渣土車技術(shù)參數(shù)及技術(shù)說明 技術(shù)參數(shù)

渣車界限尺寸

6540×1450×2400mm

渣箱外型尺寸

5400×1450×2400mm

自重

11.2t

軌距

762mm

輪徑

400mm

最高速度

25km/h

牽引銷中心線距軌面高度

430mm

最小轉(zhuǎn)彎半徑

30m

總?cè)萘?/p>

大于13m3 2 渣土車技術(shù)說明

渣土車主要由轉(zhuǎn)向架、底盤、車廂等系統(tǒng)組成。（1）轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是渣土車的走行機構(gòu)，每臺渣土車有兩個轉(zhuǎn)向架。它由兩個惻架、一個橫梁、兩對輪對、四組彈簧、兩個制動缸等部件組成。在碴土車運行時通過芯盤轉(zhuǎn)向，彈簧減震。制動方式為排風制動；當列車管壓力為0時，閘瓦通過制動缸內(nèi)的制動彈簧，經(jīng)過杠桿機構(gòu)進行制動；當列車管壓力為4kg/cm2時，閘瓦緩解。（2）底盤 底盤通過螺栓與轉(zhuǎn)向架芯盤連接，拆卸方便。（3）車廂

車廂與底盤通過一個凹行箱定位，與底盤無任何連接，因此可直接起吊，棄碴方便，容量約為13m3。

三、砂漿車技術(shù)參數(shù)及技術(shù)說明 技術(shù)參數(shù)

砂漿車界限尺寸

5200×1450×2350mm 自重

5t 軌距

762mm 輪徑

400mm 軸距

2400mm 最高速度

25km/h 最小轉(zhuǎn)彎半徑

25m 總?cè)萘?/p>

7m3 牽引銷中心線距軌面高度

430mm 攪拌電機功率

11kw 減速器型號、速比

KA107，i=121.46 攪拌軸轉(zhuǎn)速

12r/min 輸送泵功率：

18.5kw 電源AC

380V 2 技術(shù)說明 砂漿車組成

砂漿車主要結(jié)構(gòu)分為車體、走行部，動力系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)等幾部分組成。（1）車體

主要由10mm16Mn鋼板組焊接而成，其最大容積為7m3,兩端端板為16mm16Mn鋼板，車體兩端設(shè)有軸銷式牽引聯(lián)接裝置，用于車輛和機車的連接。（2）走行部

采用兩軸軸箱承載式走行機構(gòu)。軸箱上部設(shè)有兩組復合減震彈簧，不僅提高了車輛走行的平穩(wěn)性，也大大延長了軸承的壽命。（3）攪拌系統(tǒng)

攪拌主軸采用Ф120mm的厚壁無縫鋼管，這樣既保證了軸的強度和剛度，又減輕了整車的重量，攪拌片在攪拌軸上分為前后旋向不同的兩部分，這樣有利于砂漿的排空。攪拌軸在箱體兩端的密封采用動、靜環(huán)式的機械密封方式，動、靜環(huán)采用耐磨材料制作，這樣密封可靠，密封系統(tǒng)不容易損壞，檢修工作量小。

四、管片車主要技術(shù)參數(shù)

外型尺寸

3600×1500×540mm

自重

2.8t

軌距

762mm

最小轉(zhuǎn)彎半徑

25m

載重

16t

構(gòu)造速度

25km/h

軸距

2750mm

五、電瓶車主要技術(shù)參數(shù)

粘重

25t

軌距

762mm

傳動方式

直_交

固定軸距

2600mm

輪徑

760mm

輪距

762mm

起動牽引力

65kN

持續(xù)牽引力

50.44kN

持續(xù)速度

9km/h

最高速度

25km/h

通過最小曲線半徑

25m

機車外型尺寸

6835×1450×2250mm 3

最大牽引重量

27.75‰坡度下最大牽引力重量為136噸

36.08‰坡度下最大牽引力重量為102.2噸 42.65‰坡度下最大牽引力重量為84.6噸

電瓶車具備單機操作，雙機牽引的功能。

六、應急預案的方針與目標

為及時、有序、有效的防止溜車過程中可能發(fā)生的人員傷亡和財產(chǎn)損失，加強對施工生產(chǎn)安全事故的防范，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》以及廣東省有關(guān)建筑工程施工安全的相關(guān)規(guī)范結(jié)合可能發(fā)生的溜車事故的實際情況，堅持“安全第一、預防為主”，“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進”的原則，有效避免或減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，實現(xiàn)應急行動的快速有效實施，制定電瓶車防止溜車應急預案。

1、應急組織

項目部成立應急小組，由項目經(jīng)理部指派一名專職人員任組長，小組成員由項目施工技術(shù)部、機電部、物資部等部門負責人參加，提前對可能出現(xiàn)的險情制定應急預案，預備應急物資。一旦出現(xiàn)險情小組成員迅速親臨現(xiàn)場，組織實施應急預案進行搶救工作并及時將事故情況上報項目部領(lǐng)導以便根據(jù)最新動態(tài)做出決擇，第一時間做到有效避免和減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，采取有效措施防止事故擴大和保護事故現(xiàn)場，做好善后工作外，還應按下列規(guī)定報告有關(guān)部門。

2、應急預案的啟動

發(fā)現(xiàn)危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區(qū)及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。培訓內(nèi)容：傷員急救常識、各類重大事故搶險常識等。務(wù)必使應急小組成員在發(fā)生重大事故時能較熟練地履行搶救職責。

緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護現(xiàn)場，及時搶救傷員和財產(chǎn)，并由在現(xiàn)場的項目部最高級別負責人指揮，電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質(zhì)、地點、發(fā)生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現(xiàn)場實施搶救，如需可直接撥打120、119、110等求救電話。

遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設(shè)備、車輛、器材、物資等應統(tǒng)一調(diào)遣，各類人員必須堅決 無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。

3、預防處理措施

電瓶車機械方面首先從機器性能入手，保證電瓶車的安全正常使用安排專業(yè)人員對電瓶車進行定期和不定期安全故障排查，具體包括對電瓶車底盤剎車瓦磨損程度和間隙檢查，剎車氣缸、剎車三角杠桿動作靈敏度，空壓機啟停操作和空氣壓力要求標準氣路密封性能等，及時排除各種機械安全隱患將事故消滅在萌芽階段。

另外從人員入手，主要是對電瓶車司機定期進行崗位培訓和安全教育，保證持證上崗，思想上要認識到安全施工的重要性，保證上班時間精神緊張不懈怠，時刻把安全第一放在心上。除電瓶車司機外，洞口指揮和勤務(wù)工及時做好電瓶車進出的安全協(xié)調(diào)工作，及時控制進出道岔和安放防溜車鐵鞋保證洞口位置不出安全事故。在隧道內(nèi)隨車員要及時通知隧道工作人員電瓶車進出并且切實協(xié)助司機做好電瓶車停靠工作，及時安放鐵鞋和防撞鏈。保證電瓶車使用的安全進行。

4、受傷人員處理措施

若遇斷指、斷臂的情況，立即揀拾斷指、斷臂清洗后浸入生理鹽水（切記不可浸于酒精或消毒液中），隨人急送醫(yī)院救治。

如遇觸電，勿以手去拉開，應取絕緣物體，將觸電者撥離帶電物體。觸電者若已昏迷，應急施人工呼吸，并送醫(yī)院救治。

傷及頭部，出現(xiàn)頭昏并伴隨嘔吐等癥狀者，應急送醫(yī)院。造成明顯或不明顯脫臼、骨折的，應先設(shè)法用木板、硬紙板將受傷部位固定，避免加重其損傷，然后送至醫(yī)院。

附錄一：應急聯(lián)絡(luò)電話

刑警：110 火警：119 急救：120 廣州市人民政府應急救援中心：83123401 廣州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局：83647288 廣州市衛(wèi)生局：81077625 廣州市衛(wèi)生防疫站：83849082 廣州市疾病防治控制中心：83849082

廣州市地下鐵道總公司

地鐵工程建設(shè)重大事故應急救援指揮部：83106859

第三篇：電機車防溜車措施

電機車防溜車措施

1、安全保障措施

1）爬坡位置設(shè)置限速標示牌；洞內(nèi)水平運輸分析可知，洞內(nèi)水平運輸電機車性能主要與坡度、速度、牽引重量等因素相關(guān)，經(jīng)過分析，在本區(qū)間大坡度前提下，電機車下坡必須采取小速度小牽引力行駛，機車爬坡限速為5km/h。因此在隧道大坡度位置，設(shè)置限速標示牌，使電機車司機清楚機車已經(jīng)進入大坡度位置，必須按照規(guī)定速度要求運行電機車，采取小速度小牽引力行駛，從而預防溜車事故的發(fā)生。

2）充分發(fā)揮機車本身制動性能；機車制動分為電制動、空氣制動和機械彈簧制動。電制動為常用制動，機車下坡道或減速運行，交流異步牽引電動機處于發(fā)電狀態(tài)，將機車動能轉(zhuǎn)化為電能通過變流器向蓄電池充電，當蓄電池充滿電的情況下可自動轉(zhuǎn)換成電阻制動將能量消耗掉。壓縮空氣作為動力的閘瓦制動僅作為剎車制動使用。因此機車在運用過程中閘瓦消耗極少。機械彈簧制動為駐車時防止溜車使用。因此，在機車運行時，必須充分發(fā)揮機車本身制動性能，為預防溜車起到最基本的保障作用。要求在平時的運行過程中加強機車的日常維護保養(yǎng)，保障各項制動性能的完好性。

3）設(shè)置輔助制動裝置；在軌道上設(shè)置軌擋器（軌擋器隨車攜帶），100米設(shè)置一組，當列車向前溜動時用以卡住車輪，阻止其溜車。

2、管理措施

1）加強電機車司機的培訓，提高司機操作水平。所有電機車司機均需通過理論與實操考核，合格者即持證方能上崗，嚴禁無證人員上崗操作。同時還需提高司機操作人員的安全意識，對大坡度行駛機車需具備一定的安全防溜車意識，發(fā)現(xiàn)溜車苗頭必須按照規(guī)定程序采取應急措施如緊急制動機構(gòu)。

2）加強電機車指揮調(diào)度。本工程電機車指揮調(diào)度由專人完成，指揮以規(guī)定的鳴哨指令進行指揮，動作必須規(guī)范協(xié)調(diào)。司機必須按照規(guī)定指令進行操作，嚴防誤操作造成溜車事故的發(fā)生。

3）嚴禁超載行駛。本工程列車編組在大坡度位置限速標示為5km/h，前提條件為列車牽引重量為目前現(xiàn)有列車配置。所以洞內(nèi)列車編組一旦確定，不得無故增加列車牽引設(shè)備造成超載，如需增加必須經(jīng)項目部機電總工程師嚴格復核確認后方可。

4）加強電機車維護保養(yǎng)，確保機車各項性能滿足運行要求。機車司機必須密切注意電機車電壓情況變化，發(fā)現(xiàn)電壓達到警戒值時必須及時更換機車蓄電池，不得有僥幸心理認為運行距離較短或憑借經(jīng)驗認為可以再運行一段時間的問題發(fā)生，防止機車在大坡度爬坡過程突然出現(xiàn)斷電問題造成溜車事故的發(fā)生。

5）在盾構(gòu)隧道進洞口和9號拖車尾部設(shè)置多道阻軌器，防止電機車溜車沖進盾構(gòu)機內(nèi)造成人員傷亡或造成盾構(gòu)機致命損壞。

6）做好軌道泥漿的清理，保證軌道面干凈，經(jīng)常清洗列車車輪保持車輪干凈，同時保證軌面和車輪干燥，使機車剎車系統(tǒng)不受泥漿、水和油的污染，保證其剎車所需要的摩擦力。洞內(nèi)掘進班人員必須按照規(guī)定要求做好軌道鋪設(shè)，同時洞內(nèi)軌道維修人員必須做好軌道日常維護保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)軌枕松動或軌道壓板、連接桿螺栓松動必須切實做好緊錮工作，嚴防機車運行過程脫軌造成翻車或溜車事故的發(fā)生。

3、事故應急措施

1)發(fā)生溜車事故時，司機必須長鳴喇叭警示所有洞內(nèi)軌道上作業(yè)人員必須馬上撤離，避免造成人員傷亡。

2)在9號拖車堆放沙包，當溜車事故發(fā)生而其他保障措施得不到保障時，由9號拖車機修人員或軌道維修人員迅速在離9號拖車尾部約50m位置軌道上投放袋裝沙包，人為造成機車脫軌，以防機車沖進盾構(gòu)機頭造成人員傷亡或造成盾構(gòu)機致命損壞，將溜車損失降至最低。

3)建立健全隧道防溜車應急預案，發(fā)生溜車事故時必須及時報告并搶救現(xiàn)場受傷人員，按照“四不放過”原則進行事故調(diào)查，同時將調(diào)查結(jié)果報予上級領(lǐng)導進行處理。

第四篇：開展關(guān)于加強防溜安全風險專項整治的活動

錫多監(jiān)理部開展關(guān)于加強防溜安全風險

專項整治活動安排

根據(jù)集通鐵路集團公司《集團公司關(guān)于加強防溜安全風險專項整治的通知》（內(nèi)集鐵安監(jiān)函〔2013〕51號）、錫多鐵路股份公司《錫多公司關(guān)于加強防溜安全風險專項整治的實施方案》（錫鐵安全〔2013〕19號）文件要求，自2013年4月1日至12月20日，對錫多鐵路擴能改造工程開展加強防溜安全風險專項整治活動。

一、整治目標

消滅工程列車責任溜逸事故，大力控制防溜安全管理不到位、防溜措施不執(zhí)行“甲類”及以上安全問題。

二、組織機構(gòu)

組 長：總監(jiān)理工程師 季智德 副組長：副總監(jiān)理工程師 侯韶軍 組 員：各監(jiān)理人員

成立防溜安全風險辦公室，辦公室電話：0479-4238550

三、整治內(nèi)容

結(jié)合以往工程防溜安全中暴露出的突出問題，重點整治以下內(nèi)容。

（一）工程列車防溜安全管理方面

1.整治工程線、鋪架基地線路等防溜器具質(zhì)量不達標、管理制度不完善、防溜器具管理不到位的問題。

2.整治管理人員對防溜工作重視不夠，不按規(guī)定時間檢查防溜情況或檢查不標注。特別是對工程線防溜情況疏于管理的問題。

3.整治防溜揭示與現(xiàn)場實際不符，防溜交接簽認制度不執(zhí)行的問題。

4.整治工程列車區(qū)間停車防溜措施不健全、不完善的問題。

（二）工程列車防溜安全控制方面

1.在坡道＞1.5‰≤2.5‰的線路上停留，必須擰緊機車人力制動機，并在車列兩端用防溜鐵鞋牢靠固定止輪。

2.在坡道＞2.5‰≤6‰的線路上停留，必須擰緊人力制動機，并在車列兩端用防溜鐵鞋牢靠固定止輪。

3.在坡道超過6‰的線路上停留嚴禁無動力停留，保持自動。4.夜間不進行作業(yè)時，工程列車必須返回指定的工程列車停留地點。

四、整治方案

1.5月15日前，各監(jiān)理組組織各施工單位對鋪架基地、工程線有關(guān)處所存放的鐵鞋、止輪器、防溜枕木進行一次全面排查，全部進行建檔立卡，對損壞、失效及性能不良的及時更換，并按規(guī)定全部進行一次重新著色及編號，對防溜器具管理辦法進行修訂完善。

2.5月底前，各監(jiān)理組組織各施工單位對工程列車防溜作業(yè)標準及卡控措施進行一次全面檢查，進一步修訂完善防溜卡控措施，從源頭上卡控溜逸隱患。

3.6、7月底前，各監(jiān)理組組織各施工單位圍繞防溜器具管理、防溜措施執(zhí)行、防溜檢查等內(nèi)容，分別開展一次防溜安全專項檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題納入問題庫，逐項制定整治措施，逐條盯控整改。

五、推進計劃

第一階段（4月1日～4月15日）為安排部署階段。監(jiān)理部按照防溜安全專項整治實施方案要求，結(jié)合現(xiàn)場實際，制定細化落實措施，逐項明確整治內(nèi)容、整治標準。

第二階段（4月15日～12月10日）為排查整治階段。各監(jiān)理組按照落實措施，圍繞重點整治內(nèi)容，分期分項抓好專項整治工作，對日常檢查中發(fā)現(xiàn)的防溜安全問題，納入問題庫，逐一明確整改措施和質(zhì)量要求，迅速組織整治銷號。

第三階段（12月11日～12月20日）為梳理分析階段。12月20日前，各監(jiān)理組要對防溜安全專項整治情況認真梳理、歸納、總結(jié)，對照整治目標，分析整治成效及存在問題，修訂完善防溜風險防控措施。

六、相關(guān)要求

1.加強組織領(lǐng)導。各監(jiān)理組長要對防溜安全專項整治工作高度重視，親自組織，合理安排，明確防溜安全專項整治標準和隱患整改時限，切實把防溜安全專項整治活動的各項措施落到實處。

2.嚴格銷號管理。各監(jiān)理組對專項排查及日常檢查發(fā)現(xiàn)的防溜安全問題，嚴格對照防溜措施，逐項整改落實，逐項落實責任人，逐條整改銷號。建立問題庫，并上報活動辦公室。

3.強化問題考核。對各監(jiān)理組、監(jiān)理人員防溜安全專項整治中工作不到位、責任不落實等問題進行嚴格考核。

4.做好工作總結(jié)。各監(jiān)理組要全面梳理總結(jié)一年來施工期間防溜安全專項整治工作，于12月20日前將工作總結(jié)報活動辦公室。

內(nèi)蒙古沁原工程建設(shè)監(jiān)理有限責任公司 錫多鐵路擴能改造工程監(jiān)理項目部

2013.4.1

第五篇：關(guān)于開展自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備防溜安全專項

鷹潭工務(wù)機械段安全質(zhì)檢科文件

鷹工機安通?2012?07

3號

關(guān)于開展自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和路用列車安全專項治理工作的通 知

各配備自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備、路用列車車間：

上半年，我段自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和路用列車管理雖然沒有發(fā)生事故，但通過上半年對自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和路用列車作業(yè)中檢查發(fā)現(xiàn)的問題分析，仍存在大量危及行車安全的隱患。為進一步吸取我段歷年自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和路用列車事故教訓，段決定開展為期一周的自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備安全專項治理活動。工作安排通知如下：

一、治理時間

2012年7月20日至7月26日。

二、治理范圍

全段自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備、路用列車運行、調(diào)車安全工作。

三、治理目的

最大限度的消除全段自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和路用列車運行、調(diào)車工作中存在的安全風險，促進職工按標準作業(yè)。

四、治理重點

1、治理車間自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和路用列車運行、調(diào)車安全工作各項制度、措施漏缺；

2、治理出車前檢查、停必檢、進庫后防溜設(shè)置作業(yè)中的違章違紀行為；

3、治理車間管理人員在全過程添乘檢查中不作為現(xiàn)象；

4、治理自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備運行、調(diào)車作業(yè)人員違規(guī)使用三項設(shè)備現(xiàn)象；

5、治理自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備、路用列車司乘人員在運行、調(diào)車作業(yè)過程中不執(zhí)行作業(yè)標準的行為。

6、治理自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備日常保養(yǎng)關(guān)鍵點檢查的三級簽認驗收制度走過場現(xiàn)象。

五、治理措施

1、深刻反思，認真吸取“5.11”、“11.3”事故教訓。段屬各自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備、路用列車車間立即組織相關(guān)職工學習事故通報，從深層次上查找車間管理和制度上存在的缺項，完善規(guī)章制度和考核措施。

2、強化執(zhí)標工作的檢查。活動期間，各車間黨政正職要親自上手，根據(jù)上述重點，制定治理計劃并認真落實，做到不留死角。

3、做好檢查問題的整改銷號工作。各車間要對治理活動中檢查出的問題認真制定整改措施、落實整改負責人、逐項進行銷號。

4、做好總結(jié)工作。各車間要認真總結(jié)專項治理活動，將治理活動納入到安全專項整治工作中去，對好的做法形成長效機制，促進本單位自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備和路用列車安全管理工作常態(tài)化。

六、治理信息上報制度

各車間在7月26日16:00前將治理小結(jié)，郵件方式報安質(zhì)科。

鷹潭工務(wù)機械段安全質(zhì)檢科

二〇一二年七月十九日