第一篇：2017年國內危險品運輸行業發展分析

2017年國內危險品運輸物流發展方向分析

中國物流與采購聯合會會長何黎明在接受《經濟參考報》記者采訪時說：“社會物流需求增速放緩，有效物流需求不足成為物流業發展的大趨勢。”截止到2010年的頭十年，我國的物流總額年增長約25%，自從國際經融危機席卷全球 以后，社會物流需求呈現回落之勢。有數據顯示，2011—2016年的五年間，我國的物流總額年增長率僅有8.5%，直至2016年，甚至跌至5.8%。

（一）國內危險品運輸物流行業發展的幾大困境：

一、倉儲方面。雖然我國通用倉儲設施面積8.6億平方米，但高標準倉儲設施較為短缺，僅為2000萬平方米，占全國倉儲設施面積的2%左右。在電子商務大發展的背景下，大量老舊倉儲設施不適應現代化倉儲需要導致倉庫租金呈加速上漲趨勢。截止到2016年末，一線城市倉庫平均租金達到38元/月?平方米。

二、運輸方面。2016年全國貨運量達到417億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量和快遞業務量位居世界第一位。但隨著產業結構調整，傳統上貨運量占比較大的大宗商品需求大幅減少，與之配套的運輸能力隨之過剩。的確，鐵路貨運量自2013年開始逐年遞減，2016年，全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%，已經跌回到2010年前的水平。

三、基礎設施方面，缺乏有效銜接，出現“最后一公里”瓶頸制約。由于部門間缺乏統籌協調，鐵路和水路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不健全，制約鐵水聯運發展。調研顯示，湖北省沿長江17個主要港口，與鐵路接軌的港口僅6個。我國物流園區利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉運換裝設施。

四、在資質審批方面，由于物流業涉及行政審批和許可管理部門較多，同一經營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批現象。在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理非法人分支機構營業執照，導致企業不得不在每個經營網點都設立獨立核算的法人分支機構。

五、企業主體方面。我國物流企業普遍存在小散亂的狀況，這就意味著，由于缺乏事中事后監管，導致市場出現“劣幣驅逐良幣”現象，行業集約發展困難重重。數據顯示，2016年，我國道路運輸經營業戶達810萬戶，其中個體運輸業戶超過90%。此外，截止到2016年2月，我國共評定A級物流企業3625家，其中，業務收入超過16億元的5A級企業僅有223家，僅占A級企業總數的6%。此外，在資質審批方面，由于物流業涉及行政審批和許可管理部門較多，同一經營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批現象。在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理非法人分支機構營業執照，導致企業不得不在每個經營網點都設立獨立核算的法人分支機構。

（二）面對國內危險品物流行業發展困境應如何面對

首先，企業要研發創新，將物流業技術改造升級納入技改專項資金支持范圍。制定“互聯網+”物流行動計劃，推動物流業與互聯網融合發展，鼓勵互聯網平臺創新創業。推動智能倉儲、智能交通、智能配送等智能物流發展。全面實施載重貨車動態監控，提升駕駛安全水平。建立全國倉儲地理信息系統，支持物流園區互聯互通，提高倉儲利用效率。此外，在收費公路建設運營領域引入政府和社會資本合作(PPP)機制，逐步從“補建設”向“補運營”轉變，提高財政支出引導作用。增強財政支持力度，加大對戰略性的多式聯運樞紐、高速公路、高速鐵路、內河航道的投資力度，健全綜合交通運輸網絡。充分利用現有閑置資源，支持倉儲設施改造升級，增加高標準倉儲設施比重。將物流用地納入城市總體規劃，建設公益性的城市公共配送中心和末端分撥中心，緩解城市配送壓力和交通擁堵。對物流園區、配送中心等倉儲類物流設施用地應進行硬性規定和立法保護，不得隨意變更用地性質和規模。

其次，我們需要縮減庫存、降低成本。比如：增加財政對公共產品和服務投入，將收費公路養護費納入財政預算，降低收費公路收費標準，下調過路過橋費占運輸成本的比重。落實貨運車輛高速公路不停車收費，減少貨運車輛等待時間。此外，解決物流企業增值稅進項抵扣不足問題，將房屋(倉庫)租賃費、過路過橋費納入進項抵扣范圍。二是去產能，加大城市共同配送節點設施投入，減少車輛在途等待時間和城市總行車量。并深化鐵路貨運市場化改革，以貨運價格改革為突破口，建立適應市場需求的貨運價格體系。三是全鏈條，推進多種運輸方式協同發展，打破鏈條各環節間瓶頸，調整運輸組織結構，提升鐵路運輸、內河航運在多種運輸方式中的貨運比重。開展多式聯運銜接工程，加強鐵路與公路、水運、航空貨運樞紐的規劃銜接和網絡對接，支持鐵路進港口、進園區、進機場，支持在物流節點城市建設一批多式聯運樞紐。并推廣多式聯運代理人制度，統一多式聯運，推廣電子運單，實現“一單制”。

最后，政府應實施“走出去”戰略，充分發揮鐵路、水路運輸優勢，降低中西部地區國際物流成本，科學規劃建設國際國內物流通道路徑，搭建內陸向東到沿海和內陸向西跨境的國際物流大通道。在海關方面，進一步改善通關環境，簡化通關手續，延長通關工作時間，實現24小時無間歇通關。

第二篇：國內航空危險品運輸的發展歷程和現狀.

國 內 航 空 危 險 品 運 輸 的 發 展 歷 程 和 現 狀

航空管理工程系 航務一班

楊杰

自從有了商品貿易,貨物的流通就隨之產生。隨著社會的發展,經濟貿易的不斷壯大流通的貨物也在日益增加,這樣一個社會已經不限于小范圍的商品貿易往來,商品貿易的貨物種類更是多之甚多。

那么,隨之產生的對商品貿易有很大影響的航空危險品運輸就在貨物運輸這個角色中扮演了舉足輕重的角色。航空危險品運輸顧名思義就是從事對一些對人體健康、飛行安全、財產或者環境能構成危害的一些貨物的空中運輸。

危險品運輸的航空運輸可以說是和商業航空運輸同時產生的,只是一個由不自覺到自覺,由管理疏失到管理嚴密,有企業自我管理到國際范圍內的法制化管理,其間經歷了十年的發展歷程。

自20世紀50年代我國航空危險品運輸初步起航。開始是農藥以及少量放射性同位素為主的危險品運輸。當時的中國民航局為此先后擬定了《危險品載運暫行規定》和《放射性物質運輸的規定》。60年代初期,中國民航僅通航蘇聯、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國家。國際國內貨物運輸量都非常有限。1961年后,為確保航空運輸的安全,根據上級指示,規定民航客貨班機一律不載運化工危險品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國對外交往的日趨活躍,對外貿易的不斷發展,巴航(PIA、法航(AIR FRANCE相繼開航中國。中國民航也開辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線,進口化學危險品的空運需求不斷增多。國內航線上雖不能載運危險品,但越來越多的化學工業品走進人們的生活,民航運輸部門不得不面對如何確定托運人所托運的貨物是否屬于危險品,是否可以收運的問題。而外航承運到達中國的貨物中也常包含有危險物品,且最終目的地通常為航班終點站以外的其他城市。如何把這些危險品轉運到其最終目的地呢?第一次社會需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月,經中國政府批準,中國民航國際航線及其國內航段聯運危險貨物,均參照國際航空運輸協會(IATA的統一規定承運。1976年1月起,又恢復承運放射性同位素,并擬定了《航空運輸放射性同位素的規定》。1979年9月,中國民航局下發實行《化學物品運輸規定》,對化學物品的空運作了比較完整的規定。”

正是有了上述“均參照國際航空運輸協會(IATA的統一

規定承運”的規定,才使得以后的28年來我國危險品航空運輸雖然發生了一些小事故(incident,卻也基本上保證了運輸安全和飛行安全。這是因為“國際航空運輸協會(IATA的統一規定”是根據國際上各種新型化工產品和高科技產品層出不

窮和航空運輸業每年發生的新情況不斷修訂和完善的。指導我們危險品運輸操作的正是國際航空運輸協會出版發行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR 的

法規性刊物。以后聯合國的專門機構國際民航組織(ICAO各成員國簽訂了《芝加哥公約》附件十八,公布了《危險物品航空安全運輸技術導則》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡稱TI。國際航協將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡稱DGR,其基本內容與國際民航組織的TI取得一致。

時至今日,不斷完善的危險品運輸條例在日常的危險品運輸中越來越起到了舉足輕重的地步。但是隨著科學技術的發展,各個領域對于材料的需求,運輸的要求也變得越來越嚴格。這不但是針對于貨物單方面的要求,也對于托運人和貨運人也有著很大的要求。

不完善的管理規定、空白的運輸規則,一線人員對危險品運輸知識的缺乏針對這些問題提出應該盡快完善民航危險品運輸的管理規定和技術規則,建立規范的危險品運輸鑒定體系,加強貨運人員的培訓和宣傳普及危險品運輸知識是中國

民航開展危險品運輸的重中之重。

第三篇：2012國內家居行業市場發展情況分析（范文模版）

2012國內家居行業市場發展情況分析

一、2012建筑涂料市場發展情況分析與預測

近些年，我國涂料產業在房地產、汽車、船舶等產業的推動下日益壯大。建筑涂料作為涂料中的一個重要類別，其中內墻涂料和外墻涂料都屬于建筑涂料。隨著涂料的性能不斷提高，再加上涂料相對于石材、瓷磚等裝飾材料而言，在能耗、成本等方面有著明顯的優勢，消費者對涂料的認可度也不斷提升。因此在建筑內外墻裝飾領域中，涂料用量越來越大，普及率也越來越高。

我國建筑涂料產業經歷了2008年全球性金融危機，面對著原材料價格上漲、央行加息等方面的壓力，但其發展勢頭依然不減，并且還保持著較高的增長率。2010年我國涂料總產量達966.6萬噸，同比增長22.8%。其中，建筑涂料總產量約351.9萬噸，同比增長23.7%。保障房的大力興建將在很大程度上推動了2011年的內墻涂料市場。隨著國家建設保障性住房力度的不斷加大，家居市場將會被極大地拉動，呈現出繁榮的景象。出于美化環境與環保安全的考慮，建筑材料發展潛力無限。

雖然我國涂料人均使用量較過去十年已經有了較快增長，但依然遠遠低于歐美國家人均建筑涂料使用量25kg,以及全球人均建筑涂料消費量15kg左右。所以我國建筑涂料后期增長潛力無限，這也是國際涂料巨頭爭相逐鹿國內市場的主要因素之一。要保持建筑涂料高速增長，涂料生產商還應做到以下幾點：1.提高建筑涂料的性能;

2、增加建筑涂料的功能性、3、開發涂料裝飾藝術文化內涵;4.在低碳環保時代，減低VOC排放。

目前，我國涂料技術革新不斷，國民消費能力日趨增強，我國涂料人均使用量也逐年增加。2010年人均涂料使用量7.2kg,人均建筑涂料使用量2.6kg，城鎮人均建筑涂料使用量

5.6kg，分別是2001年的6倍、4倍、4.6倍。我國涂料使用量很值得期待。（南陽網）

二、2012國內衛浴市場發展五大趨勢分析

（一）整體衛浴企業進一步向廚衛一體化方向發展

經過2010、2011年的整體衛浴發展浪潮，但凡稍有實力的衛浴品牌都在走整體衛浴路線。期望用整體衛浴的組合優勢，獲取更多的市場份額和營收機會，這其中既有衛浴五金品牌轉型的企業，也有五金潔具向浴柜方向成長能力的代表。然而，他們沒有想到，原來強勢的五金衛浴品牌在轉型到陶瓷和浴柜上卻沒有他們想象中那么美好，新進入領域業績收入不甚理想。此外，衛浴品牌中部分先行者已把衛浴的觸角延伸到廚柜領域：箭牌設立了自已的廚柜廠，九牧潔具在2011年6月更是高調成立九牧廚衛股份有限公司，把廚衛家具和衛浴陶瓷、整體淋浴作為其核心業務，顯示出其準備大幅度發展廚衛一體化的決心和信心。而國際衛浴品牌科勒則早已實現廚衛一體化。與此同時，作為國內廚柜品牌的領先者，歐派借用廚柜的優勢，挺進衛浴行業，實現廚衛一體化。h3s中國行業咨詢網_行業報告_行業分析_市場調研_第三方市場數據和調查報告提供商

（二）衛浴價值營銷模式盛行

衛浴行業經過2010、2011兩個的促銷大戰，從消費者初期的熱情參與，商家的盆滿缽滿，到消費者日漸淡漠的參與度，回歸理性消費時代，促銷不再是銷售的萬靈丹。在國內衛浴品牌一片哀嚎聲中，國際衛浴品牌卻以其價值能力實現逆勢增長，顯示出價格對消費者購買決策的影響度正在顯著下降，而價值正在成為未來主流消費群的關鍵訴求。中國目前的衛浴牌子多達數千個，真正能發掘出價值感的沒有幾個品牌。反觀與衛浴密切的地磚行業，早已擺脫行業的價格混戰，注重文化營銷，大打文化價值、設計價值、藝術價值牌。成立陶瓷博物館、與國際設計師聯手設計、廣泛應用中世紀藝術風格，從而把簡單的地磚弄成有價值文化的產品。從2010年開始，一部分衛浴企業也開始注重價值競爭，推出一些代表中國文化的價值產品，如青花瓷、中國風等系列。h3s中國行業咨詢網_行業報告_行業分析_市場調研_第三方市場數據和調查報告提供商

（三）科技開創智能衛浴時代

在過去的2011年，智能化衛浴科技在上海展大秀風頭：科勒衛浴紐密(numi)高科技智能馬桶，toto的水魔力技術浴缸以及其它衛浴品牌展出的智能馬桶、恒溫淋浴龍頭、數控感應技術龍頭，都在喻示著衛浴開始進入智能科技時代。隨著消費者生活價值追求的提高，其對衛浴產品的人性化要求將會更高，而智能科技是促進產品人性化最關鍵的技術，智能衛浴產品的市場份額將會有較大幅度的成長。但衛浴品牌需要注意的是，如何取得低成本的智能科技優勢，才能覆蓋到目前的主流消費群。前段時間，品牌開發了一款小規格智能馬桶，高調宣傳及推廣，其目的就在于通過低門坎的智能科技推廣擴大銷量。在智能化產品設計上必須以人性為基礎，盡可能以方便人的使用和享受生活品味為出發點，但智能化不能繁瑣，簡潔的智能化衛浴技術能增進消費者生活價值，更可實現較高的性價比。h3s中國行業咨詢網_行業報告_行業分析_市場調研_第三方市場數據和調查報告提供商

（四）現代簡約風格成為衛浴消費主潮流

時下衛浴主流消費群大多是風華正茂的泛80后白領群體，他們初次購房的面積不會太大，受制于衛浴空間的限制，他們在衛浴空間上強調便捷簡潔，并且充滿現代氣息，可以讓他們在一天的勞累后，透過這些衛浴產品放松心情。他們所追求的現代簡約，體現在衛浴整體風格要有現代感，同時在設計上線條要簡潔，要具備實用性，不需要太繁瑣的衛浴產品。對他們而言，現代簡約，舒適便捷、顏色多樣，這樣會讓他們的心情通暢愉悅，從而緩解自我的工作壓力。h3s中國行業咨詢網_行業報告_行業分析_市場調研_第三方市場數據和調查報告提供商

（五）工程、家裝市場競爭激烈

隨著傳統零售市場的日益慘淡，必須會有一大批衛浴經銷商收縮或退出零售門店，轉攻工程和家裝市場。目前高端工程市場大多為國際衛浴品牌所壟斷，而且他們還透過渠道下沉，在中端市場也占據著較大的市場份額。與此同時，國內的衛浴品牌也在向上拉抬價值，搶攻中端工程市場，導致中端衛浴市場工程產品價格一降再降;而在低端工程市場，價格已成為最關鍵的競爭利器，導致工程市場的利潤空間越來越小，家裝市場的高投入費用也消減品牌方的利潤。在這種情況下，只有那些既注重品牌力建設，又注重規模成本的衛浴企業才能在此輪競爭中取得先機優勢。衛浴企業要想做好這兩個渠道市場，除了在品牌上發力外，更重要的還需設計出具有設計感、價值感和價格競爭力的工程和家裝產品，并與地產商建立戰略聯盟，從而提高自已的工程和家裝能力。h3s中國行業咨詢網_行業報告_行業分析_市場調研_第三方市場數據和調查報告提供商

過去的2011年是中國衛浴市場是從大零售、小工程經銷模式向工程、家裝市場轉移能力的一年;是衛浴行業發展工程、家裝的市場元年。在這一年里，不僅是品牌商，許多終端經銷商也在實現能力轉移。在未來的2012年，只有衛浴企業把握住這兩大渠道，才能在未來的市場競中贏得機會。（南陽網）

三、2012年地板業銷售渠道環境

傳統連鎖家居賣場的瘋狂擴張，到了2011年達到了巔峰。一項統計數據顯示，截至目

前，全國面積在1萬平方米以上的家具賣場至少超過1000家，新開賣場呈現超大體量的特征，今年新開賣場動輒15萬、20萬平方米，一、二線城市的地板市場普遍存在過剩現象。市場環境的紅海化，昭示著暴利時代的終結;企業和經銷商洗牌的加劇，是未來市場走向成熟的序曲;每一個新模式的誕生，哪怕迅速枯萎，都是在為下一個更完美的新模式做著鋪墊;不斷有人進入，也不斷有人退出，這正是行業新陳代謝加快的表征，也是行業機體愈加健康的明證。

地板行業的“年會”上非常流行的一些詞語，例如“變局”，例如“維新”，都在2011年里真實地發生著，且比以往的任何一年都要更真實。認清它們，把混亂的現實揉碎了、嚼爛了、吞下去，比之視而不見，更能讓我們身心健康。當所謂“冬天”或者所謂“2012”真正到來時，才能跟得上滾滾的歷史車輪。

生存環境：總體趨淡緣于宏觀經濟

從2008年的美國次貸危機中走過，僅是出口地板收到了部分沖擊，中國地板人似乎未受太多影響，反而還為許多制造企業的轉型升級提供了契機。但隨著孱弱的世界經濟和紊亂的國際金融持續發酵，加之自身市場經濟秩序的不健全，2011年中國的宏觀經濟也無可避免的走到了危機的懸崖邊。

人民幣對內貶值導致的原材料人工上漲、對外升值導致的出口受阻、房地產市場限購和限貸、信貸收緊導致資金鏈緊張??所有這些，大家都看在眼里。但從更長的時間維度來看，中國經濟經過了30多年快速的增長，之前數十年積累的大量需求，已經在市場容量急劇擴張中逐步消化，無論是房地產行業還是地板行業，未來的市場仍在，但那種整體的高速增長已經真正成為“過去式”了。無論是中國經濟，還是地板產業，都已經如郎咸平長期告誡我們的那樣，陷入了嚴重的產能過剩之中。地板行業，和中國經濟一樣，就像一個在冰面上奔跑的小孩，一不小心跑過了終點線卻停不下來。

前方不遠處就是冰山。這就是為什么，2011年底，惡性通貨膨脹受到遏制，人民幣對外升值減速，房價明顯下跌、交易出現放量，甚至房地產調控政策開始松動，整個地板行業卻感覺日子更加難過了，因為我們或許已經迎來了傳說中的滯脹——一邊經濟增長停滯、一邊通貨膨脹繼續。

賣場面積過剩、企業數量過剩、總體產能過剩，這些都只能等待整個行業通過洗牌和重整來化解。單個企業應對行業平均利潤率下降的手段，只能是提高生產效率、增加產品和品牌附加值、減少渠道和管理費用等。而對宏觀經濟大環境的改善，則不可期望太高。

中央將2012年經濟工作方針確定為“穩增長、調結構、保民生、促穩定”12個字。其中的“穩增長”，正反映了中央對于經濟增速回落過快的擔憂。

區域市場：東邊不亮西邊亮

盡管有些市場人士認為，地板市場和房地產市場并不必然相關，但是常識和事實卻告訴我們：如果房子都賣不出去，還有誰買地板呢?而另一方面，商品房價高的城市，也是商業地產炒作最熱的城市，是連鎖賣場擴張最迅猛的戰場。房子成交的縮量和賣場面積的過量同時作用，雪上加霜。

據業內人士分析，今年以來，市場情況最糟糕的主要是國內的一線城市，同時也主要集中在東部沿海地區，如北京、天津、沈陽、南京、上海、杭州、廈門、廣州和深圳等。而它們，正是在這輪房地產調控中，受到限制程度最大的城市。這也很大程度由于，在上一波房價快速上漲過程中，這些城市最被傳統商業地產投資者所重視，因此在賣場擴張中表現最為突出。到了今年，一些賣場面積明顯過剩的城市如杭州、天津、沈陽等，在退潮中首先被晾在了沙灘上。

而市場相對最好的區域變成了西部和西南，如蘭州、銀川、重慶、成都、桂林等;華中地區的鄭州、武漢、長沙等情況適中。整個中國地板市場恰巧被豎著劃分成了三類，從西向

東逐級遞減。

2011的國內市場，猶如兩只手同時彈奏出的怪異曲調。一只是政府調控的有形之手，一只是市場規律的無形之手。企業要想摸準明年市場的脈搏，還得兩手抓：一手抓消費者，一手抓宏觀政策。

渠道模式：連鎖賣場狂奔各類模式并起

傳統連鎖家居賣場的瘋狂擴張，到了2011年達到了巔峰。一項統計數據顯示，截至目前，全國面積在1萬平方米以上的家具賣場至少超過1000家，新開賣場呈現超大體量的特征，今年新開賣場動輒15萬、20萬平方米，一、二線城市的地板市場普遍存在過剩現象。紅星美凱龍、居然之家、歐亞達、月星，這些全國連鎖的大鱷們，踐行著他們年初定下的令人心跳的擴張計劃，二線賣場品牌也緊跟其后。雖然在很多城市，經銷商撤場、賣場關店的消息不斷傳來，也只被視作市場激烈競爭的必然結果。誰不想當最后的贏家?沒有人關心市場總量是不是過剩，只關心自己的版圖擴張得夠不夠快。

在全國幾十萬經銷商“吶喊”了一年多之后，對于連鎖大賣場的抱怨也在今年完全浮出水面，甚囂塵上。標志性的事件，是年初中國家具銷售商聯合會的成立，經銷商不再甘于被綁架的角色，他們在嘗試扎堆尋求話語權。

既然在傳統大賣場模式下，制造企業們無法選擇更多，那么只有另謀出路。2011年，獨立店、自營大店、電商、直銷賣場、設計師渠道、社區店等各種新興模式以挑戰者的姿態正式亮相。在與傳統賣場模式競爭的過程中，它們展現出各自優勢的同時，也暴露出各自的不足，比如獨立店和自營店運營成本高、擴張速度慢，電子商務缺乏經驗和成熟物流，直銷賣場自身實力欠缺等等，目前沒有一種能夠真正取代傳統模式。有實力的制造企業，往往是多種渠道同時嘗試，分兵出擊。

在這些形形色色的模式當中，電商被普遍認為是未來發展的大方向之一。雖然，就今年的情況看，電商領域還鮮有傳統廠家獲得決定性的成功，但是大趨勢已成，2012年此風將更熾。（南陽網）

四、2012年國內地板品牌發展格局的現狀分析

今年地板市場兩級分化的局面將更加徹底。一項消費調查顯示，近7成的消費者愿意選擇知名實力品牌，一個重要的原因就是，實力品牌不僅嚴格控制產品質量，并且建立了完善的服務體系，對于產品的后期安裝也有獨到的流程和工藝，能夠幫助顧客實現美好家居的愿望。

房產業低迷、通貨膨脹、原材料上漲??延續去年的市場氛圍，2012年的整體經濟環境似乎并不被看好。作為與房地產行業緊密相關的木地板行業，早已做好了面對狂風暴雨的準備。那么，在看起來似乎一切都很不樂觀的龍年，中國木地板行業將會呈現出怎樣的局面?小編對此進行一次大膽的猜想。

地板品牌兩級分化

受經濟環境的影響，地板市場在去年已經呈現出了不同以往的轉變，一方面，一些有實力的品牌在掙扎中繼續攻城掠地，全國擴張，搶占市場份額，獲得發展契機;另一方面，一些抗風險能力較弱的品牌發展停滯甚至退步，有的面臨資金困難，經營窘迫，幾欲倒閉。小地板品牌煎熬中度過

在市場競爭日趨激烈的今天，地板行業正經歷著洗牌，很多中小品牌受到大品牌的擠壓，正逐步被吞噬，很多地板企業都處于垂死掙扎階段。很多業內專家在談及2012年的市場發展態勢時，都持不樂觀的態度。更有甚者指出，今年將是最為重要的一年，挺過方能見彩虹。也許今年的地板行業在前進的道路上充滿了荊棘，很有可能會出現降幅10%，甚至是20%，在煎熬的過程中，一些小品牌就會抵御不了壓力，最終被市場所淘汰;而大品牌也只有不斷增強自身抗風險的能力，才能成功御寒。

實力地板品牌強勢擴張

為了搶占更多的市場份額，增加企業自身的競爭力和曝光度，“開店”已經成為各大實力地板企業的殺手锏。無論外部經濟環境的變化有多劇烈，地板市場都不會有太過顛覆性的變化，畢竟剛性需求仍是主體。只要企業有錢賺，品牌就有擴張的空間，雖然現在的地板行業擴展速度較快，但大體還是良性發展態勢。弱勢品牌繼續走弱，而實力品牌仍然強勢擴張，在吸引了更多消費者掏出銀子的同時，也使自身品牌業績節節攀高。

“開店是找死，不開店是等死，就看誰是最后一個倒下的。”圣象地板某負責人借用業內一句比較流行的話來形容地板行業發展的形勢。在2012年，各大實力地板商應該最需要考慮的是，該如何利用好開店擴張這個殺手锏，通過不斷的整合，吸引有限的消費者從品牌產品中得到最大的滿足。

今年地板市場兩級分化的局面將更加徹底。一項消費調查顯示，近7成的消費者愿意選擇知名實力品牌，一個重要的原因就是，實力品牌不僅嚴格控制產品質量，并且建立了完善的服務體系，對于產品的后期安裝也有獨到的流程和工藝，能夠幫助顧客實現美好家居的愿望。而在大品牌突飛猛進的同時，一些中小地板企業卻隨著渠道萎縮、資金短缺、銷量下滑等因素陷入困境，經營堪憂。但是不論如何分化，只要是對消費者有益的，就是好的。面對不容樂觀的中國地板行業，地板企業必須加緊完成產業升級和轉型，以求在亂世中謀求發展壯大，建立現代企業制度，走出一條中國地板企業可持續化發展的必經之路。（南陽網）

第四篇：國內檢測行業發展分析數據

國內檢測行業發展分析數據

國內市場大規模對民營第三方檢測機構開放是2002年。自1989年進出口檢驗法頒布后，進出口商品檢驗檢測業務開始向國內民營資本開放。2005年中國加入WTO后，外資逐漸進入中國檢測市場。目前外資檢測機構和民營檢測機構主導第三方檢測市場，而國有檢測機構壟斷限制性檢測市場。

在全國檢測市場中，國有檢測機構利用傳統壟斷優勢占據了55%以上的市場份額;外資檢測機構利用其成熟的市場運作經驗及在出口貿易檢測業務中的天然優勢占據了市場30%以上的市場份額;民營檢測機構起步晚，資本實力小，經過幾年的快速發展，市場份額接近10%。

據CCID預測，我國檢測市場仍處于快速發展階段，總的市場容量將從2009年的569.6億元增長到2013年的1009.4億元。無論是總體檢測市場容量還是出口產品檢測市場容量，均呈現出上升的趨勢。而出口產品占總檢測市場的比例相對趨于穩定。

我國的檢測行業目前仍屬于尚未成熟的階段，多方面因素影響著行業發展。總體而言有利因素占據著主導地位，未來檢測行業的前景依然是非常光明的。我國檢測行業的推動因素與優勢可以歸結為以下幾點：

? 居民生活水平提高，更加關注產品的質量安全;

? 國內制造業飛速發展，產業逐步升級;

? 貿易量持續增長，國外質量、環保要求提高;

? 行業監管制度放開，更多機構允許進入限制性檢測領域;

? 新產品出現使得檢測技術不斷更新，服務領域逐漸擴大;

? 世界各地的檢測標準逐漸統一，行業監察制度完善，使得公眾性被人們認可。

面對當代社會競爭日益激烈的市場環境，民營企業的資本實力弱，既無外資企業強大技術實力及品牌，又無國有企業某些方面壟斷性優勢。顯示在業務量較大的貿易檢測領域，民營企業沒有任何優勢，國內貿易和出口貿易業務比重僅為7.46%、11.94%。

不難看出，在我國檢測市場中，民營檢測企業的市場份額相對較小。但隨著國內檢測市場大規模不斷加大和良好發展，國內檢測行業中也涌現出了一批優秀的檢測企業。如：廣州廣電計量檢測股份有限公司（GRGT）等。

第五篇：淺議危險品運輸現狀以及發展對策

淺議危險品運輸現狀以及發展對策

◆xxx

摘要：近幾年，道路危險品運輸雖然在規模、專業技術、管理等方面發展快速，但仍存在諸多問題，和西方國家差距還很大。分析當前現狀有助于采取相應的發展對策。

關鍵詞：危險品；危險品運輸；道路危險品運輸

目前我國國內危險品運輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎設施和管理機制還不盡完善。因此危險化學品目前大部分經公路運輸。道路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長。據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃易爆油品類達1億噸。事故數量和危害的不斷上升，給危險品所經過地區的安全帶來不可忽視的威脅。其據公安部通報，僅去年第一季度，全國就發生危險品運輸交通事故102起。由此，發展道路危險品運輸已是關鍵。據不完全統計，從2000年4月至2001年11月，我國共發生危險品事故364起，其中運輸事故126起，占危險品事故總數的34.6%。在運輸事故中，危險品公路運輸事故61起，占危險品運輸事故總數的48%。

一、危險品運輸特點

危險品一般都是工業原料或產品，以其特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應的規則，以免發生事故，造成災害，其運輸環節是一項技術性和專業性很強的工作，主要特點為：

1.品類繁多，性質各異。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》(GB6944-2005)將危險品分為9類共22項。每一項中又包含具體的危險貨物，《危險貨物品名表》(GB12268-2005)中在冊的已達2763個品名。2763種危險貨物和每年不斷新增加的危險品，其物理和化學性質差異很大。

2.危險性大。危險貨物作為一種特殊品類，在道路運輸中具有很大的危險性，容易造成人員傷亡和財產損失。危險品運輸事故造成的危害極大，如2005年3月29日發生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，駕駛員和押運員在報案后逃匿，延誤搶險疏散時機，造成28人死亡，2萬多畝土地受污染，直接經濟損失2901萬元。在9類危險貨物中，每一類都具有自己獨特的危險性，對外界條件有著嚴格的要求。

3.運輸管理方面的相關規章、規定多。危險品運輸是整個道路貨物運輸的一個重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規章，如《中華人民共和國道路交通管理條例》和《高速公路交通管理辦法》等外，還要遵守許多特殊規定.4.專業性強。危險品運輸不僅要滿足一般貨物的運輸條件，嚴防超載、超速等危及行車安全的情況發生，還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。

一、究其原因及其現狀

（1）物流服務的專業化分工程度不夠。目前危險貨物運輸企業中自產自運的占相當大的比重，這種經營模式是造成我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。

（2）委托運輸的生產企業一方面安全、環保意識不夠。大部分企業只注重工廠區域的安全、環保。認為原料產品運輸的全部風險由物流服務公司承擔。因此，缺乏對運輸的安全要求和標準。一定程度放任了危險品運輸無證經營、無證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業管理逐步加強，準入門坎提高，造成一定時間內市場需大于供。企業考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協。

（3）危險品物流企業規模普遍較小，現代化水平低

《道路危險貨物運輸管理規定》要求從事道路危險貨物運輸的企業“自有專用車輛5輛以上”。2005年7月，我國危險品物流企業平均擁有車輛數僅17.19輛，規模普遍較小。目前危險貨物運輸企業中自產自運的占相當大的比重，這種經營模式是造成我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。此外，無證經營危險品物流的現象也時有發生。

（4）物流效率低，物流成本高。1)重復運輸

本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未到達目的地，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地。重復運輸的另一種表現是，同品種貨物在同一地點一面運進，一面又向外運出。

2)運力選擇不當

由于危險品運輸配裝存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具。造成嚴重超載產生安全隱患，或者實載率低，浪費運力的現象。

3)運輸半徑過大

我國危險品生產主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，而且需求分散，導致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴重不足，加大了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑(一般在200km以內)。

我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多，鐵路運輸運力嚴重不足，加大了高成本的道路危險品的運輸量。危險品生產又主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，而需求分散，導致運輸半徑過大，其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑（一般在200km以內）。再則我國危險品運輸從業人員多，專業技術水平和運輸設備條件參差不齊。加上運輸網絡不夠健全，重復運輸多。運輸企業還大多采用人工物流操作，系統應用非常有限。2005年，據統計中國物流成本占GDP 16~20%，而同期歐洲為10%，美國為8.7%。而且，運輸成本就占GDP的10.2%。

（5）多頭管理，效能不足，監管不力。危險品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理，各部門都制訂了推動本行業的有關法規和規定。管理部門多了使企業左右為難，無所適從。同時，職能交叉造成部門之間的爭利諉過也時有發生。2002年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發生交通事故，沒有及時施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。

（6）有關道路危險品運輸的法律法規多、不健全、不成系統。危險品運輸是整個道路貨物運輸的一個重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規章外，還要遵守許多特殊規定以及相關法律。危險品物流企業需要遵照的法律法規，國家標準已及行業標準多且不成體系，很難完全獲得并知曉。

（7）信息技術落后。無線射頻技術（RFID）、衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等現代物流技術在危險品運輸企業的應用還很有限。目前僅上海，江浙地區對危險品運輸車輛已強制應用GPS系統。

(8)從業人員素質普遍較低

雖然《道路危險貨物運輸管理規定》要求“從事道路危險貨物運輸的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員經所在地設區的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應從業資格證。”然而，對近年發生的事故調查，發現駕駛員及押運員對事故處理的知識了解甚少，甚至當場逃匿的現象時有發生。危險貨物運輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。

(9)事故應急機制落后

道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，一般采用通知發貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認識不足，相關防范、救援措施不能及時跟上，往往貽誤施救時機，造成不必要的損失。

二、針對我國目前道路危險品運輸的現狀的發展對策：

（1）建立統一、規范、針對性強的危險品道路運輸行業標準。如在歐洲，道路運輸危險品主要遵 照《歐洲的國際危險貨物承運歐周協定》（ADR）。該協定主要分為分為八個部分，約定了協定一般條款、危險品分類、危險品名錄、包裝規定、委托程序、包裝物的設計，制造及檢驗測試要求、承運及裝卸規定、運輸車輛及操作程序的規定。非常系統化，標準化并具有很強的指導意義及約束力。

（2）明確各行政部門管理職責,強化監管力度，確保危險品運輸安全。加大對運輸環節的安全管理和整治力度。對于違規的危險品運輸企業或個人應該加強處罰力度，甚至取消資資格。

（3）進一步大力發展危險品水路、鐵路、碼頭等基礎設施、運載操作設備及危險品監管體系。疏通公路危險品運輸瓶頸。

（4）進一步加大準入門坎，加強對現有危險品運輸企業的評估體系，對于不符合條件，且整改后也達不到標準的企業采取淘汰制度。進一步加大對外資危險品物流企業的開放。促使國內危險品運輸企業增強競爭意識，提升自己，加速國內危險品運輸企業的淘汰、整合和優化。鼓勵危險品物流企業朝規模經營、設備先進、管理高標準的方向發展。

（5）建立符合安全的裝備更新與技術進步機制，包括：制定先進的裝備安全技術標準；積極引進先進的裝備技術；建立技術進步的政策支持環境；培養和提高與裝備的研發、生產、維護相關的人員技術水平。加快現有技術裝備的升級和改造。

（6）建立全國性的危險品物流管理信息平臺。利用無線射頻技術（RFID）、衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等現代物流技術，為危險品運輸過程的跟蹤、監控、管理等提供了技術支撐。并為事故發生后的應急管理提供了技術上的保障。目前，這些監控網都是獨立運行，只能監控本地區、本企業內部的危險品運輸車輛。從已往發生的事故分析可以看出，就一個地區網而言，對于外地駛入的車輛，無論是否安裝了GPS都缺乏監控，一旦這些車輛在本地區發生事故，就很難在第一時間調動本地區內的應急部門進行處理。因此，實現各地區網和各企業網之間的連網，實現信息連通，做到事故在第一時間就近、就地處置。(7)發展專業化危險品物流，提倡發展第三方物流。現代物流理論和技術的發展為危險品物流管理提供了基礎。利用第三方物流理論整合危險品物流企業，由專業化物流公司來負責危險品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險品物流企業數量多、規模小、技術含量低的格局，提高危險品物流的集成度和企業的經濟效益；另一方面，也為政府監管危險品物流、保障危險品物流的安全提供了基礎。

（8）用信息化推動物流現代化。目前，我國危險品物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費，物流成本高。為此，充分利用信息技術，通過信息化來實現“物流”的準確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經濟性，將生產地和流通過程中的庫存降到最低。

（9）合理規劃、設計危險品物流網絡。政府在規劃危險品物流網絡時應將需要使用危險品的企業置于合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網絡，危險品物流企業在政府規劃設計的危險品物流網絡內，通過加強對危險品物流操作的管理，選擇優化的危險品運輸路徑和操作方式，從經濟效益的角度使企業的成本降到最低。使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。

（10）完善健全道路危險品應急救援系統以及機制。建立專業的化學品應急救援網絡，并建立快速應急救援機制。加強對化學品應急救援成員的培訓，以便在事故發生時快速處理，防止事故擴大，使損失降至最低，以保障人民生命財產安全。建立與企業的應急反應聯合機制，聯合進行培訓、演習以及事故救援。

(11)嚴格執行危險品物流的操作程序

嚴格執行危險品物流的操作程序是保證危險品物流安全的重要措施, 特別要注意以下2 個問題:1)實事求是地對待危險品貨物的托運申報。有關單位與個人都應實事求是地對待危險貨物的托運和申報, 切不可不報、漏報、錯報。危險貨物由于運輸要求高, 運價也比普通貨物高。在獨立核算、自負盈虧時, 物流企業既要考慮核算成本、減少費用開支, 也應考慮風險因素, 確保運輸安全,二者必須兼顧。

2)正確履行嚴格的運輸手續和裝箱步驟。各物流企業應該嚴格按照國家有關規定辦理危險貨物運輸手續和裝箱。我國交通部門對裝卸、運輸危險貨物有許多規定, 并設立了專門的執法機構。發貨人、貨運代理和船舶代理、承運人都應不折不扣地遵照: a1 辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”和“船舶載運危險貨物申報單”的申報人, 必須是接受過港務監督專業培訓, 并經考核合格取得申報證書的專職申報員。b1 危險貨物的集裝箱裝箱點必須事先得到港務監督的審核批準, 要有危險貨物集裝箱監裝員在場;集裝箱裝運危險貨需憑裝箱點的“聲明單”向港務監督辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”。裝箱結束后, 監裝員須在“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”上簽字, 并及時送港務監督備查。

參考文獻：

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