第一篇：連鑄機的輥子裝配的檢測與維修

連鑄機的輥子裝配的檢測與維修

一、連鑄機的介紹 1．連鑄機的功能

把高溫鋼水連續不斷地澆鑄成具有一定斷面形狀和一定尺寸規格鑄坯的生產工藝過程叫做連續鑄鋼。

完成這一過程所需的設備叫連鑄成套設備。澆鋼設備、連鑄機本體設備、切割區域設備、引錠桿收集及輸送設備的機電液一體化構成了連續鑄鋼核心部位設備，習慣上稱為連鑄機。

連鑄機是一種用模具進行連續澆注鋼水的大型生產線。生產出的鋼坯經軋制，成為成品銷售。提高連鑄自動化水平,對保證鑄坯質量、提高連鑄機的勞動生產率、增加連鑄機的金屬收得率起著至關重要的作用。2.連鑄機的組成(如圖a)（1）鋼包回轉臺：鋼包回轉臺是現代連鑄中應用最普遍的運載和承托鋼包進行澆注 的設備，通常設置于鋼水接收跨與澆注跨柱列之間。所設計的鋼包旋轉半徑,使得澆鋼時鋼包水口處于中間包上面的規定位置。用鋼水接收跨一側的吊車將鋼包放在回轉臺上，通過回轉臺回轉,使鋼包停在中間包上方供給其鋼水。澆注完的空包則通過回轉臺回轉,再運回鋼水接收跨。鋼包回轉臺是連鑄機的關鍵設備之起著連接上下兩道工序的重要作用。

（2）中間包：中間包是短流程煉鋼中用到的一個耐火材料容器，首先接受從鋼包澆下來的鋼水，然后再由中間包水口分配到各個結晶器中去，并且有著分流作用。對于多流連鑄機，由多水口中間包對鋼液進行分流。

連澆作用。在多爐連澆時，中間包存儲的鋼液在換盛鋼桶時起到銜接的作用。減壓作用。盛鋼桶內液面高度有5~6m，沖擊力很大，在澆鑄過程中變化幅度也很大。中間包液面高度比盛鋼桶低，變化幅度也小得多，因此可用來穩定鋼液澆鑄過程，減小鋼流對結晶器凝固坯殼的沖刷。

保護作用。通過中間包液面的覆蓋劑，長水口以及其他保護裝置，減少中間包中的鋼液受外界的污染。清除雜質作用。中間包作為鋼液凝固之前所經過的最后一個耐火材料容器，對鋼的質量有著重要的影響，應該盡可能使鋼中非金屬夾雜物的顆粒在處于液體狀態時排除掉。

（3）結晶器： 結晶器承接從中間包注入的鋼水并使之按規定斷面形狀凝固成堅固

坯殼的連續鑄鋼設備。它是連鑄機最關鍵的部件，其結構、材質和性能參數對鑄坯質量和鑄機生產能力起著決定性作用。開澆時引錠桿頭部即是結晶器的活動內底，鋼水注入結晶器逐漸冷凝成一定厚度坯殼并被連續拉出，此時，結晶器內壁承受著高溫鋼水的靜壓力及與坯殼相對運動的摩擦力等產生的機械應力和熱應力的綜合作用，其工作條件極為惡劣。

（4）扇形段：通過夾輥和側導輥對帶有液心的坯殼起支撐和導向作用，使其沿著預

定的軌道前進，并限制它發生鼓肚變形；扇形段是連鑄過程中主要設備之一,扇形段制造水平的高低,將直接影響到被軋制板坯厚度的均勻性,對其質量起著十分重要的作用。（5）彎曲段：彎曲段是連鑄機中的重要設備之一，它位于結晶器與扇形段1之間，依靠多點或者連續彎曲方式把鑄坯從垂直頂彎成弧形。在熱坯凝固過程中，彎曲段起支撐、導向、輸送作用，還用于引錠桿的導向和傳輸。彎曲段在工作過程中受到鑄坯較大的彎曲反力的作用，因此彎曲段的變形直接影響鑄坯的質量。（6）切割機：將拉出的鋼坯切割成形。（7）軌道及冷床：傳送及冷卻切割后的鋼坯。

3.連鑄機工作過程

首先鋼包在回轉臺上澆鋼水流入到中間包當中，然后再由中間包水口分配到各個結晶器中去。結晶器使鑄件成型并迅速凝固結晶，拉矯機與結晶振動裝置共同作用，將結晶器內的鑄件拉出，經由扇形段和彎曲段傳動至切割機切割后鋼坯，被導軌傳送至冷板冷卻成形。（圖b切割后出鋼）

在鋼廠連鑄機一般有夾輥、拉輥和矯直輥3種。

（1）夾輥：作用是支承由結晶器拉出來的鑄坯，同時引導鑄坯沿弧形線輥道平穩地向 前移動，并將鑄坯夾住，所以叫夾輥又稱驅動輥。

（2）拉輥：的作用也是將鑄坯夾住，并利用兩者之間的摩擦力引拉鑄坯。（3）矯直輥：的作用是將彎曲的鑄坯矯直，但通常也兼有拉輥作用。

（拉輥和矯直輥又叫自由輥）

輥子直徑分別為：300mm、250mm、230mm、200mm。從長度上又分：300mm、320mm、410mm、420mm、760mm等。（根據生產線的不同長度和直徑分別有所調整）2.輥子的結構組成

扇形段的輥子結構一般分為二種

（1）幾段輥套用鍵與一根芯連接，軸承安裝在支點上。在力學上屬于靜不定結構，成為靜不定轉軸結構輥子。這種用作于驅動輥，由軸、輥套、鍵、軸承座、軸承組成。如圖d所示;（2）（2）每根輥子分別支撐在兩個軸承座上，在力學上屬于靜定結構，稱為分段組合結構。常用作于自由輥上，由輥、軸承座、軸承組成。3.輥子在連鑄機種的重要性

連鑄設備的使用狀況直接影響鋼鐵生產主流程的產能,而連鑄輥(連鑄機輥子)又是連鑄設備的核心部件,提高連鑄輥的使用壽命尤其是連鑄機弧型段輥子的使用壽命是直接影響連鑄設備作業率和煉鋼生產成本的一個重要性。板坯連鑄機依靠輥子把結晶器內形成的具有一定厚度坯殼的板坯,沿導向段將鑄坯拉出。坯子表面質量及內部質量的好壞與鑄坯導向段的設計有直接關系。鑄坯導向段在結晶器和出坯輥道之間,主要由結晶器足輥,彎曲段,弧形扇形段,矯直水平段等組成。這些段上支承鑄坯的是大量的密排輥子，由于未凝固的鋼水靜壓力作用，鑄坯受到向外側的鼓脹力，在相鄰兩夾輥之間的距離內，鑄坯要向外伸(叫鼓肚)，鼓肚的鑄坯進入下一對輥時承受壓力，會使高溫鑄坯內部產生裂紋。因此一般地說，隨鑄坯凝固厚度的增加，從鑄機上部到下部輥子直徑也要相應增加，輥子間距也要相應增大。輥子表面始終與紅熱的鋼坯直接接觸,熱量傳遍整個輥子部件,使其承受著很高的熱負荷。同時,由于噴水冷卻和輥子轉動使這種熱負荷是交變的,會造成嚴重的熱疲勞。澆鑄過程中的鼓肚力、重拉坯力使輥子軸頸要承受很高的機械應力;還有水和蒸汽的腐蝕磨損。且受板坯寬度制約,扇形段輥子均為細長件,受力條件較差。在這樣的工況下,任何一個輥子的失效都會使連鑄生產中斷,造成巨大的經濟損失。所以,要求輥子部件具有足夠的可靠性和使用壽命,易于拆裝,維修周期短.三、輥子的檢測

1.輥子下線的原因

輥子下線的主要原因是 輥子磨損了或者輥子彎曲變形，前種情況多見，如果打擺情況不明顯，而且轉速低，可以將就一段時間，如果轉速高，需要立即停機，否則就會損壞機器，造成損鋼等情況。根據國內外有多家研究機構對連鑄輥的失效形式進行的分析可知，連鑄輥的損壞主要有以下3各方面：（1）熱疲勞損壞

熱疲勞損害時造成連鑄輥損壞的主要原因之一，其主要起因是工作狀態的輥子表面環向溫度分布不均勻，例如，有時候輥子表面和輥子的內部的溫差高達300℃，由此在棍子表面及內部產生了非軸對稱、周期性變化、不均勻分布的熱應力。連鑄輥在機械應力和熱應力共同作用下就是產生熱疲勞損壞。（2）原材料

原材料的好壞是決定連鑄輥質量的最直接最關鍵的因素，也是造成連鑄輥損壞的主要原因。有時候選擇的原材料在常溫下雖然有很好的屈服強度，但是在高溫的情況下屈服強度急劇下降，抗熱疲勞裂紋性能嚴重不足，這就會直接導致連鑄輥熱疲勞損壞（3）磨損

造成輥子磨損的直接原因是高溫潮濕環境下，表面易發生壓花腐蝕脫落，使輥子外徑減薄，導致輥子報廢。

另外，連鑄輥也會有連鑄機其他部分的故障，而造成的如漏鋼、滯鋼等情況造成嚴重的損害，這種損會造成大多數輥子的報廢而不可修復。2.輥子上線合格檢測 輥子檢測數據控制點

軸承座低于輥面高度差5-10mm。分節輥對接軸承間隙小于0.5mm。自由輥：輥面直徑±0.05mm內，同心度0.10mm內；驅動輥：輥面直徑±0.05mm內，同心度0.10mm內。軸承座輥子用手盤是否轉動靈活，軸承座氣孔通氣順暢，輥子表面無明顯凹凸痕跡。

壓力1.0Mpa，保壓時間為30min。

輥子的上線檢測可分成以下4部分。

（1）工具準備：10、12、15寸扳手各1把、便 攜式輥縫儀1套、對應對弧樣板1套、塞尺1把、螺栓拉伸器、36號鋼絲繩兩根、大錘1把、棘輪1把、長套筒1把、內六角扳手一套、游標卡尺1把、磁力吊一臺。

（2）對準備上線輥子主要指標進行抽查：用卷 尺測量輥子軸承座高度和用游標卡尺測量分節輥間隙；用千分表檢測輥子的同心度和直徑。

（3）對輥子進行上線前處理：檢查輥子軸承轉動情況；檢查軸承座通風情況和輥子表面光潔度。并記錄各項數據記錄。

（4）在輥子試水臺，對上線輥子進行保壓試水，看軸承座有無漏水情況。3.輥子的儲備擺放（1）輥子的儲備

要根據工廠上產先的的需求進行調整，我廠因需求連鑄機是連續運行，所以要準備較多的連鑄輥，以防機器停運時間較長，不僅要滿足輥子正常的消耗，還要準備出各種意外情況的消耗和輥子質量不足下線的的儲備，滿足于連鑄機的正常出鋼。

輥子的儲備方式有兩種，一種是成品輥儲存，一種是零件的儲備在使用時進行裝配。成品輥的儲存對場地的要求比較高并且易損輥，但是成品輥子的使用快捷，減少事故情況的檢修時間，大大保證了連鑄生產的機器運作需求。采用零件方式的儲存對場地的需求量相對較少，對輥子損傷程度小，且在零件損壞時再裝配時直接更換，并且隨時補充成品輥子的消耗。（2）輥子的擺放

連鑄輥是扇形段的重要組成部分，扇形段又是連鑄機的重要組成部分，可以說輥子是連鑄機運行的基礎，輥子的質量也是保證出鋼量與出鋼質量的根本，輥子的儲備一旦達到一定的量，要保持輥子的精度輥子的擺放又成為了輥子非常重要的問題。

首先成品輥子的擺放輥面不能著力以防止輥面造成磨損或因外力而產生形變，成品輥子要以軸承座為支點并且要按照種類分好擺放整齊，一般情況下驅動輥不會需求太大量的儲備，但是自由輥則需要大量的儲備。

驅動輥擺放對場地需求要量不打但是對場地平整度要求度要大，驅動輥采用的是套鍵連接軸，一般要3到4個棍套，長度是自由輥的3到4倍，如果地面不平整將對的軸成較大的壓力，對軸造成負荷會使軸產生形變，所以擺放驅動輥要平整防止輥軸吃力不均勻，如因場地條件限制需要將驅動輥磊起，但是上下兩層驅動輥之間必須在軸承座之間墊上木板，防止因重量過大或過長而造成軸座的形變。

自由輥由于量比較大所以通常要摞起來擺放以減少對場地的需求，上下兩層軸承座之間同樣要墊上木板，摞自由輥時要注意摞穩盡量避免坍塌現象，輥子較重一旦發生很容易對輥子產生比較大的損傷甚至報廢，輕則影響輥子的精度減少輥子的使用壽命。

輥子的擺放不僅按兩種類型擺放，還要按不同長度的規格擺放整齊方便在使用時的取用。還要在輥子的擺放區域都要有警示標志防止其他無關人員靠近，一是對棍子的質量得到保障，二是發生坍塌對人生命安全得到保證。

零件方式的儲備只需要將各個零件擺放整齊即可，需要注意的是軸承的儲存，新軸承儲備不要去拆開包裝即用即拆，以免進入雜質影響軸承的使用，造成輥子壽命的減少，二次使用的軸承要按著過鋼量分量擺放，以防止在二次使用時弄混造成非計劃下線造成不必要的經濟損失。

四、輥子的維修 1.輥子上線準備

(1)清理油污和整理接水板，清洗框架、接水板、墊片，油氣分配器和水柱的油污、油泥，并更換水密封。密封圈均為一次性使用。墊片必須清理干凈，防止漏水。

（2）用塞尺測量扇形段內、外弧基礎板間隙。基礎板間隙周邊0.05mm不入。

（3）目測檢查滑板磨損狀況。裝配滑板時貼實側框架，螺栓把緊，至無空隙。使內外弧扇形段水平落在對弧臺上，保證對弧精度。

（4）上、下框架水路和油氣潤滑管路檢查并對 油孔吹氣進行疏通，不得遺漏任何一個點。框架和接水板管路不準有雜質表面有溝痕，變形或磨損較多，更換新滑板。

（5）安裝輥子并把內、外弧輥子螺栓全部打緊，然后盤輥檢查轉動。輥子安裝在輥子軸承座，螺栓M16的預緊力300N，螺栓M20的預緊力400N。輥子用手可以轉動為合格。防止軸承座沒鎖緊，造成輥縫偏移。

（6）清洗干凈輥子表面并對中，用對弧樣板對輥子弧度進行檢測，并通過調整軸承座底座墊片厚度調整弧度，記錄對弧數據。對弧數據0.9~1.05mm范圍內。內弧驅動輥比自由輥低1.5mm~2.2mm，每節輥子的兩端20mm處測弧對中。弧度偏差較大。造成部分輥子磨損嚴重，影響坯的厚度。

（7）對輥子及軸承座冷卻水進行試水保壓試驗。壓力1.0Mpa，保壓時間為30min，壓力下降≤0.02Mpa。保證壓力穩定，檢查有沒有漏水。

（8）通過油氣潤滑打油，檢查確認輥子軸承座是否出油。2.輥子上線的過程

（1）由專人指揮天車在成品輥區域吊取成品輥子放入展開在檢修臺上扇形段的對應位置。

（2）采用專用螺栓拉伸器鎖緊導向柱圓螺母將上、下框架組合安裝，預緊力3000KN（3）連接各水管、油管，并用螺桿連接鎖緊傳動接軸和驅動套。

（4）在操作箱按上下指令按鈕進行液壓缸動作試驗，液壓閥塊組及液壓缸保壓試驗。

（5）電工完善各電氣設備線路的連接以及液壓人員檢測液壓設備，周期更換液壓密封、檢 查液壓管路并根據實際情況決定是否進行沖洗。

（6）在對弧臺接好油管并對夾緊缸和驅動輥進行往復升降動作，檢查是否動作正常，通過調整定距塊上墊片厚度調整開口度并記錄。

（7）電工負責傳感器標定，夾緊缸動作速度調整。（8）整段噴淋管架、噴嘴試水并按要求進行調整對中。

（9）由專業人員對扇形段進行整體驗收，合格后，吊運至備件存放區，并掛牌附檢修跟蹤記錄表。

3.輥子的下線過程

（1）采用專用螺栓拉伸器松開導向柱圓螺母，拆解內、外弧框架，檢測輥子對弧數據并記錄

（2）檢查輥子，抽查輥子直徑，并觀察表面狀態。各項數據記錄清楚，按標準確定輥子處理方式。

（3）用套筒及扳手拆解所有輥子裝配，內、外弧分別下輥，做好輥號標記。

（4）各水、油接管拆除，需拆除的液壓閥臺做好標記，管口必須包裹好封好接頭處，防止積渣進入油管，影響液壓缸操作。4.輥子常用的修復方法介紹及過程

連鑄輥作為連鑄機的設備關鍵部件，其加工質量不僅關系到連鑄設備的整體質量，更會直接影響到連鑄設備的生產狀況和連鑄坯的質量，對鋼鐵企業的生產能力和經濟效益起著至關重要的作用。只有切飽連鑄輥分尺寸精度、形位精度、表面粗糙度、堆焊后的表面硬度都達到設計和使用要求，才是保證連鑄機裝配質量。為保證連鑄輥各零件的尺寸精度、形位精度、表面粗糙度等技術要求，必須制定正確的修復加工工藝。

針對連鑄輥損壞的幾種原因，常用的連鑄輥修復方法有3中。（1）堆焊修復方法

連鑄輥堆焊修復工藝簡單的說就是對磨損下線的連鑄輥，由焊接專業工程師根據奧鋼聯技術制定具體的堆焊工藝，然后由專業操作資格的電焊工對其進行WLDC3M2L合金的堆焊，最后按照圖紙尺寸及精度要求進行加工。有焊前準備、堆焊、焊后處理、無損檢測和檢驗5個方面的連鑄輥修復過程

1)焊前準備焊接前進行加工,目的是將連鑄輥工作表面上的裂紋、龜裂全部車削掉。原則是消除舊連鑄輥表面的任何缺陷,然后除去輥身上的油污和鐵銹。探傷,是檢測加工后的連鑄輥是否合格。預熱,是把沒有缺陷的連鑄輥放到堆焊機床上,用三爪卡盤夾緊,開動電機使連鑄輥緩慢轉動,同時用火管對其進行加熱,為保證整個連鑄輥的內外溫度均勻,加熱必須緩慢,直至溫度升至350℃。

2)堆焊堆焊材料的選擇,根據連鑄輥的材質的不同,選擇相應的過渡層和合金層材料。連鑄輥堆焊修復采用的是明弧焊堆焊。堆焊目的首先滿足材料表面的硬度、耐磨性、抗熱疲勞性能滿足現場工況的使用要求。其次給輥子表面留出加工余量。焊接后達到的硬度為:44~50hrc(每個測量點三次測量的平均值)。輥套修復焊接步驟:將舊輥套 4mm的埋弧焊堆焊層完全加工掉 ,然后再用明弧焊焊絲進行打底焊接,在打底焊接焊完以后再進行表面工作層的堆焊,堆焊到要求尺寸以上,留加工余量為了保證連鑄輥堆焊焊接工作過程在受控狀態下進行,根據法規和安全技術規范的要求,壓力容器焊接人員、焊接材料、焊接工藝、產品施焊、焊接設備、焊縫返修和施焊記錄等都應該做到嚴格管理和控制。

3)焊后處理為了消除堆焊過程中產生的內應力,防止冷卻過程中產生裂紋,應及時進行緩冷處理,這樣方可保證焊接材料的物理性能。根據降溫要求可采用不同的保溫方法,現場如無更好的保溫措施,堆焊完的連鑄輥,要立即用石棉布包裹,使之緩慢冷卻。將緩慢冷卻后的連鑄輥進行粗加工,用肉眼檢查一下表面是否有裂紋、氣孔等焊接缺陷,然后探傷儀檢測輥子是否有焊接缺陷的存在。若無缺陷,檢驗合格入庫;若有缺陷,則需把缺陷加工掉后重新堆焊。

4)無損檢測作為保證連鑄輥質量的一種重要檢測手段,無損檢測人員必須有本單位的人員經過培訓、考核,通過考試取得相應特種設備作業人員檢測資格證后才能從事相應項目的無損檢測工作.在進行無損檢測前,無損檢測人員要先按照無損檢測工藝和技術圖紙制定檢測方案。在進行檢測時,要做好檢測條件參數和質量情況的原始記錄,檢測完畢之后,由取得相應資格的人填寫檢測報告。無損檢測結果顯示需要返修的,由檢測人員出具返修通知單并交委托單位進行返修。

5)檢驗經過堆焊修復的連鑄輥,輥子表面不得存在裂紋、夾渣、氣孔和缺肉等缺陷;輥子表面不得存在軟硬不均現象,輥子硬度為hrc42-50,同一根輥子上面,硬度差為正負2;輥子加工精度應符合圖紙要求;輥子上線使用后,第一個使用周期正常下線時質量應達到下列要求:輥子表面堆焊層不得出現剝離現象,輥子表面不存在明顯軟硬不均現象以及輥子不能發生斷裂

（1）噴涂修復

噴涂修復是一種表面強化技術。它采用電弧、等離子弧、燃氣等形式的熱源，將被噴涂的圖層材料熔化或半熔化，并在氣流的作用下，使之無話成微細的熔滴或高溫顆粒，以很高的飛行速度噴射到經過處理的基本表面，形成具有某種功能的圖層。由于各種機械零件的使用工況不同，因而零件的磨損的形式也是十分復雜的。為了適應各種使用要求，需要有各種噴涂設備，并通過不同的工藝來實現。美國的METCO公司在涂層應用指南中將涂層分為耐磨損、耐高溫和氧化、防腐蝕涂層、導電涂層或絕緣涂層、恢復尺寸涂層、間隙控制涂層等等，根據不用的涂層種類，采取不同的設備、材料、工藝方法進行修復。

熱噴涂（焊）技術的缺點：1）對于薄壁或較小的弓箭噴涂存在熱變形現象；2）噴涂小孔、深孔存在一定困難；3）對于某些工藝而言，噴涂層與堆焊層相比，噴涂層與基體的結合強度較低，不能承受沖擊。除了塑料粉末火焰噴涂和噴鋅外，其他金屬和陶瓷涂層有少量的針孔，用于防腐涂層，需要封孔處理；4）噴涂操作的粉塵散在空間，對人體有害。因此工作時要穿戴好防護服，還需要適當的通風設備。而且由于連鑄輥修復需要恢復的尺寸較大，所以在連鑄輥修復的實際生產中，往往選擇堆弧焊的方法對連鑄輥進行修復。

（2）其他連鑄輥修復方法

目前，有些企業采用削減輥子直徑的方法，將連鑄輥表面的裂紋加工掉，改成其它尺寸的輥子，重新上線使用。復合輥套法在型鋼、鋼管軋機的軋輥修復中已有成功的應用。采用離心澆鑄修復回轉件有許多的成功范例。因連鑄輥工作環境的特殊性，任何材料均難以抗拒裂紋的產生。因此，從各外部因素來嚴格控制裂紋的產生和擴展的同時，采用修復來提高其再生壽命是目前唯一可做的事情，輥子的修復生產工作做的好，不僅提高了使用壽命，還可以大大地節省維修的費用和停機時間。

四、實習經歷及維修心得 經過這次的實習經歷，可以說讓我真正的知道了鋼鐵是怎樣煉成的，雖然最開始進入到工作當中可能只是為了工作而工作，并且在實習工作當中因不斷的重復性而感到煩躁不安，而進行程序化的循環，但是隨著工作時間的逐漸累積，對維修的重要認知漸漸增多慢慢的改變對工作的想法和態度。我的工作雖然看似簡單只是對連鑄輥的拆裝，對他的軸承、軸座進行更換，可是我們工作的重要性確實不可否認的。

連鑄輥是連鑄機的運行基礎，輥子的質量影響著鋼鐵的質量，這就意味這鋼鐵質量的好壞是跟我的工作息息相關的，當開始重視輥子裝配維修工作以后，也發現了單調的工作也不像看似那么簡單的，雖然他的過程可能真的很簡單，但是里面的細微學問確實無窮大。

經過這次的實習使我更加了解了機械設計的知識，是我鞏固了理論知識，提高了實踐性，進一步提高了看待問題和獨立解決問題的能力。也使我進一步認識了機械軸的各種組合原理，進一步加強了我獨立工作能力的培養、鞏固專業知識、鍛煉了專業技能。

在此要謝謝張玉蘭指導老師的悉心教導，提高了自我的知識面和發現自身的不足，來使我們的知識能更豐富，能為國家做更大貢獻

第二篇：電機裝配與檢測

2014年貴州省中職組電機裝配與運行檢測競賽規程

一、賽項名稱

電機裝配與運行檢測

二、競賽目的本賽項適應了現代電機行業對相關專業人才的大量需求，現代產業發展的需要，通過競賽引領教育與產業、學校與企業、課程設置與職業崗位的深度銜接，培養電機制造與電機應用技術的技能型人才。

三、競賽內容與時間

（一）競賽內容

(1)電機的選型與繞組檢測

正確選擇出符合工作要求的三相異步電機和變頻調速器、交流伺服電機和伺服驅動器、步進電機和驅動器、無刷直流電動機和驅動器、它勵直流電動機，對電機的繞組進行檢測，檢測數據正確填入記錄表。

（2）電機的機械安裝

按機械裝配圖及要求，在指定電機的機座上上安裝電機、聯軸器、傳動齒輪副或皮帶輪，達到傳動功能和位置精度要求。

（3）電機控制線路安裝

連接三相異步電機的接觸器控制線路，達到功能的要求；將三相異步電機與變頻調速器連接，并檢查連接是否正確；按各控制電機的電氣原理圖，將控制電機與各自的驅動器或控制器連接，并檢查連接是否正確。

（4）電機控制參數設置

設置變頻調速器參數、設置步進電動機驅動器的參數、設置伺服電動機驅動器的參數、設置無刷直流電動機驅動器的參數。將設置的參數填入相關的記錄表。

（5）電機運行性能檢測

按任務書要求對相應的三相異步電動機在變頻調速器控制下的啟動轉矩、補償轉矩、額定轉矩、輸出功率和效率、跳變頻率等檢測；交流伺服電機的鎖定轉矩、給定轉速下的轉矩、電流等檢測；無刷直流電動機的額定轉矩、3個給定電壓下的轉矩、調速性能和電流等參數檢測；步進電機的保持轉矩，給定負載轉矩（由任務書指定）下的最高轉速等參數檢測；直流它勵電動機的額定電壓下的轉矩、轉速、電流檢測、3個特定電壓下的轉矩、調速性能和電流等參數檢測，并將檢測的數據填入記錄表。

（6）編寫相應的控制程序

按工作任務書的要求編寫符合電機運行控制所需的控制程序。

（7）專業理論知識回答

將任務書中所列出的電機安裝與運用檢測的有關的5-8個專業問題回答，將答案寫在答卷紙上。

（二）競賽時間

電機裝配與運行檢測項目競賽時間為 240分鐘（4 小時）

四、競賽方式

1.一人為一個工作組，完成任務書指定的工作任務。

2.參賽選手必須為中職院校在冊、在校學生。

五、競賽規則

（1）參賽選手在規定的時間到達賽場，抽取工位號。超過規定時間十五分鐘（15min），不能抽簽并進入賽場。

（2）選手在抽取的工位上就坐，賽場裁判長宣布比賽開始時，才能進行相關的操作。

（3）選手中途離場或未完成工作任務退出比賽，應在賽場記錄表的相關欄目填寫離場原因和離場時間，裁判長同意簽字和選手簽寫工位號確認后，方可離場。

（4）比賽過程中選手確認元件損壞，可要求更換。從請求更換元件開始到元件更換完成所用的時間，為補時時間。由更換元件的工作人員在賽場記錄表的原件更換欄中填寫更換元件名稱、更換原因、更換用時，然后工作人員簽字、選手簽寫工位號確認。

（5）選手應遵守賽場紀律，愛護賽場設備，節約器材，保持工位整潔。有違反賽場紀律、擾亂賽場秩序、損壞賽場設備、浪費器材、污染賽場等行為，視情節輕重，經裁判長批準，適當處理。

（6）違反安全操作規程，經裁判指出兩次拒不改正的選手，經裁判長同意后，可取消比賽資格。

（7）參賽選手的成績評定從職業素養與安全意識、工藝及安裝、調試記錄與繪圖、理論知識回答、實現控制功能等方面評定成績。電機安裝裝配與運行檢測項目的總成績為 100 分。

（8）選手有下列情形，需從比賽成績中扣分：

①違反比賽規定，提前進行操作或比賽終止仍繼續操作的，由現場評委負責記錄并酌情扣 1-5 分。

②在競賽過程中，違反賽場紀律，由評委現場記錄參賽選手違紀情節，依據情節扣 1-5 分。

③在完成工作任務的過程中違反操作規程或因操作不當，未造成設備損壞或影響其他選手比賽的，扣 5-10 分；造成設備損壞或影響他人比賽情節嚴重的，由裁判長宣布終止該選手的比賽，競賽成績以 0 分計算。

④損壞賽場提供的設備，浪費材料，污染賽場環境，工具遺忘在賽場等不符合職業規范的行為，視情節扣 5-10 分。

六、技術規范

中職相關專業所規定的教學內容中涉及到電氣設備應用與維護、機電一體化技術、低壓電器制造及應用技術、鉗工技術、繼電控制技術、基本交直流調速控制技術、基本電氣測量與傳感器應用技術、異步電動機、特種電機等方面的知識和技能要求。

七、技術平臺

亞龍YL-163A型電機裝配（安裝）與運行檢測實訓考核裝置

八、評分標準

1.元器件選擇、機械安裝安裝，電路連接與安裝等評分內容及參照以下標準制定。

（1）GB4458-2002（2003）、GB/T4459-2003《機械制圖》、GB/T10609-2009《技術制圖》等相關國家標準

（2）GB/T 6988.1-2008 《電氣圖形符號》、GB/T4728.1-2005《電氣簡圖用圖形符號》、GB/T5465.2-1996《電氣設備用圖形符號》、GB/T7159-1987《電氣技術中的文字符號制訂通則》相關國家標準

（3）GB50254—96《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規范》的內容和標準驗收

（4）GB755-2000《旋轉電機定額和性能》、GB/T1032-2005《三相異步電動機試驗方法》等相關國家標準

2.參考裝配鉗工中級工（國家四級）、維修電工中級工（國家四級）、電機檢修工中級工（國家四級）的基本知識和基本技能標準內容標準制訂本賽項的評分標準。

3.職業素養評分根據職業崗位要求制訂。

九、評分方法

1.結合電氣拖動對安裝與運行檢測結果過程評分。

2.按照評分表進行各評價項目和評價點進行評分。

3.選手與裁判共同對功能部分的評價項目進行評分。

具體的評分細則由專家組成員依據工作任務書制定，滿分為 100 分，各工作任務的配分是：

① 職業素養與安全意識占比 10%：根據完成工作任務過程中表現的安全意識、成本意識、環境保護意識等進行評分。

② 電機選型與繞組檢測占比 5%：根據電機選型是否合理、電機繞組檢測數據準確性等進行評分。

③ 電機安裝占比 15%：根據電機安裝位置精度、傳動機構安裝位置與精度是否達到要求，傳動正常、順暢等情況進行評分。

④ 電機控制電路連接與運行程序編寫占比 25%：根據器材選擇是否正確、合理，電路連接是否規范，調試后能實現工作任務書要求的各項功能等情況進行評分。

⑤ 功能和參數設置 15%：根據設置是否操作規范，變頻器等各驅動器設置參數是否正確，是否能達到電機運行的控制功能等情況進行評分。

⑥ 電機運行測試 25%：根據工作任務書要求，檢測方法是否規范，檢測數據是否有遺漏、是否準確等進行評分。

⑦ 理論知識回答占比 5%：根據回答問題是否有遺漏、是否正確等進行評分。

第三篇：汽車裝配與維修論文

〔論文摘要〕在提倡素質教育的新形勢下，傳統的教學觀念和模式已難以適應現代職業技術教育的發展，客觀上對教研教改提出了更嚴更高的要求。近年來，通過對汽車維修專業進行教學方法改革，實行了“一體化”教學:理論與實習“一體化”、專業課程的“一體化”。如何徹底改變學生被動聽講的局面，讓學生“動”起來，在技能訓練中掌握理論、在理論學習中提升操作技能，培養高素質的技術工人，成為當前職業教育工作者積極探討的研究課題。

中等職業學校“汽車運用與維修”專業最主要的課程是《汽車構 造》、《汽車修理工藝》和《汽車維護與故障排除》，多年的教學傳統，通常采用三門課程獨立設置、理論教學和實習教學分開進行的傳統教法:近年來，通過對汽車維修專業進行教學方法改革，實行了一體化教學，經過了一段時間的教學實踐，收到了較好的教學效果，就此，談談個人體會。

1.傳統教法的存在問題及原因分析:

受客觀因素限制，傳統教學的課程設置在“教”和“學”方面都存在一定問題，嚴重影響了培養目標的實現:

1、首先，中等職業學校的學生文化基礎只是普遍較差，缺乏空間想象力。對發動機構造的理解普遍感到困難，盡管加強了直觀教學但對汽車零件的空間形體、實際位置關系、裝配關系及傳動路線、工作原理難以形成完整的認識;學習“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂;學習“故障排除”時，思路不清、無從下手、摸不著頭腦。學生普遍感到“專業技術理論”難學易忘，存在厭學心理，全靠死記硬背應付考試。進入修理實習教學階段，雖較感興趣，但專業技術理論知識己遺忘較多，往往限于模仿性的操作訓練，不能觸類旁通、難以形成系統技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力很難得到較好培養。

2、三門專業理論課教學安排時間跨度大.同一個汽車部件總成“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間兩個學期，學生對某一總成結構的認識是斷續、分散的。整體認識含混不清、認識不透徹，學習難以深入。缺乏汽車結構、故障診斷、修理方法的系統技能知識，不利于迅速適應生產崗位，往往不能滿足用人企業的要求。

3、傳統的教學模式把專業課程劃分為構造和修理;教學分為理論教學和實習教學兩部分，使教師的講解和學生的認識產生人為分割，學生難于建立一個清晰、直觀、深刻的認識。

而且，教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責、相互脫節;教學過程中往往出現各自為陣、相互推誘現象。客觀上造成教材間的內在聯系缺乏協調性，教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機的結合，教學內容不能合理統籌。另外，以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業師資隊伍。

2模塊式一體化教學法的探索:

針對以上問題，我們在“模塊式一體化”方面進行了一體化探索，具體做法如下:

1、針對中等職業學校學生基礎知識薄弱的特點，要徹底改變以往老師一本書、一支粉筆在臺上滔滔不絕，學生在下面昏昏欲睡或各自精彩的“填鴨式”課堂模式;實行理論教學與實習教學“一體化”。改變學生被動聽講的局面，讓學生“動”起來，在技能訓練中掌握理論，在理論學習中提升操作技能。在教學過程中，盡量利用實物教學、進行直觀演示，將書本上的零件名稱、具體工作原理，實實在在的展現在學生面前，以激發學生的興趣、縮短認識過程、加深理解。可以在演示中講解，邊講解邊演示，多講授些穩定性、經驗性的知識，并要反復進行;在教師引導下，使學生很快的將理論與實踐融合，促進理解、加深記憶、提高學習效率，更為重要的是使學生初步掌握適合自己的學習方法，為將來進一步學習打好基礎。

2、在課程編排和教學進程方面，將文化基礎課進行調整，徹底改變以前幾周完全理論課和幾周完全實習課輪換的模式，根據專業需要建立相應的教學模式，滿足一體化的教學需要。在實際教學過程中，將《汽車構造》、《汽車修理工藝》和《汽車維護與排除》合并為一門課程，實現專業課程“一體化”。利用實物、教具和多媒體等手段，將枯燥的理論教學過，轉變為理論與實際相結合的一體化過程，從而實現理論指導實踐、實踐驗證理論，形成理解和記憶的良性循環。

以國家職業教育規劃教材為藍本，依據汽車專業教學大綱、結合勞動部門技能鑒定要求，將汽車專業課程劃分為:發動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統機構的不同，分設各個專業課題，比如發動機模塊，分設兩大機構、五大系統專業課題。每個課題按專業技術的實用性和參照國家技能鑒定規范要求，具體對待，再設分課題。突出科學性、直觀性、實用性。

3、為了解決傳統教學模式跨度大，把專業課程劃分為構造和修理、教 學分為理論教學和實習教學而導致教師的講解和學生的認識人為分割、學生理解困難的問題;采用理論學習、技能訓練“模塊式一體化”教學。

“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，從“構造”、“修理工藝”到“維護與排故”只把某一總成看成重點認識對象，縮小了注意目標，可使學生短時間內對該總成結構形成系統、完整的認識，掌握技能較快。學生感到生動、不呆板，看得見、摸得著，既容易理解又記得牢。

實行專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，可使學生將專業理論與實踐操作反復對照、理解。實現了理論與實踐密切結合、理性與感性同步認識。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。能使學生迅速對汽車部件建立直觀、清晰、深刻的認識，大幅度提高教學效率。

4.“模塊式一體化”教學實行教師任教科目負責到底的教學管理方法，增加了師生直接接觸，增強了教師的工作責任心。教師能直觀的了解學生掌握專業知識和操作技能的程度，有利于切合實際的從不同角度、用不同方法加以指導，因材施教;滿足不同層次學生的需求、提高教學效果、3要進一步推行“模塊式一體化”教學，亟待解決一下幾個問題:

1、一體化教學對教師的教學水平和能力提出了新的要求:既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，成為“雙師型”教師;這是實行一體化教學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業、系統的理論知識，還必須具備高級修理技工的操作水平，保證授課過程中進行準確、熟練、規范的操作演示。因此，汽車專業教師必須提高自身專業理論水平與實際操作技能，把兩者融為一體，努力通過“講師或技師”的“雙師”評定，有效促進教改的步伐。

2、堅持“以能力為本位”的原則(不是單純的技能)，對現行教學計劃、大綱、課程設置進行調整、修改。

通過外出交流、上網查閱、校內討論等多種形式對一體化教學模式進行大量的資料準備工作。先對一體化教學有了整體方向的把握;然后從實際出發，據學校現有的師生情況、教學情況、教學場地及教學設備，集思廣益，制訂出一體化教學的可行性方案;并將方案進行討論、修改、出臺。

一體化教學學生是出于動態的，在這種場合下，學生各方面的特長都會有所表現，教師應注意因材施教，用高尚的道德情操和全面的業務能力，言傳身教，進行綜合素質方面的教育。用自己的專業能力和人格魅力去感染他們，突出綜合能力的培養。

3、利用現有條件，擴充實習場地及教學設施。

實施一體化教學，必要條件是實習、教學設施的齊備。必須擴充汽車構造、汽車修理、故障排除、總裝調試等教學和實習場地，緩解實習場地不足的矛盾。可以采用“土洋”結合的辦法，除了鐵框架和器材訂購以外，其他的全部由教師帶領學生完成，方案自己設計;各種設備設施自己安裝，做成多功能汽車實訓工作臺。既省資金，又切合實際，經久耐用;學生得到了鍛煉，教師也提高了業務能力。更重要的是，使用和維修都很方便，一旦出現故障，隨時可以自己維修。

4、目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材。當務之急，必須盡快組織精兵強將編寫出實用、適應“模塊式一體化”教學的校本配套教材，合理安排教學進程。

為確保一體化教學的實施，因地制宜開展教學，學校可以鼓勵教師積極編寫校本教材。根據一體化教學要求，組織子模塊教師編寫《汽車發動機與技能訓練》、《汽車底盤與技能訓練》、《汽車電工基本技能訓練》、《汽車新技術與技能訓練》等幾種一體化教材。編寫過程中，教師更加熟悉了教材的內容，也切合實際滿足了教學需要，并為模塊式一體化教學實施做好準備。

當然，實施一體化教學模式是一項綜合性的教改工程，牽扯面廣，絕不是幾個人短時間能完成的。首先要取得校領導的重視和支持，并要得到各科教師的理解和達成共識，必須經過教學管理、學生管理、科研開發、實訓實習等部門的通力協作，全體教師的團結努力，才可以實行。

第四篇：汽車維修與檢測

《汽車維修與檢測》課程教學方法的探討

隨著汽車工業的快速發展，汽車售后市場人才需求緊

缺。為了快出人才，出優秀人才，加快汽車售后人才人培養也就成了各職業學校看好的專業之一，《汽車維修與檢測》是職業技術學校汽車運用與維修專業一門重要人才專業課程，是從事汽車修理行業，尤其是現代汽車修理行業必備的專業知識。《汽車維修與檢測》具有專業性強，理論性強，內容抽象，枯燥，不好理解等特點。又使得學生難以掌握。如何改變這種現狀，教好教會學生，使學生樂學，也就成為我們這些專業課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車維修與檢測》教學存在的主要問題

一是專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構造”、“修理工藝”、“汽車件部技術使用”的教學時間長，學生對某一部件的結構的認識是斷續、分散的。二是整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。三是教材的編排難以滿足教學的需要。四是人為地將教學分為理論與實習兩部分，在管理上各自為政，教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論中往往出現“各自為政”和“相互推諉“的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。

二、《汽車維修與檢測》教學內容組織方式與目的。

在教學過程中，為使教學效果更生動，提高學生們的學習積極性，突出職業教學的特色，本著靈活多樣的教學方式

進行教學。一般是采用多媒體教學，實驗室現場教學等形式。

在教學過程中，鼓勵學生主動發問，隨時可以站起來向

老師提出自己的問題，也可以讓學生之間相互討論。教師在講課過程中要盡量采用啟發式和探討式教學，也可以根據教

學內容實施案例教學法，通過大作業使學生主動到圖書館借

一些維修手冊，主動看一些參考書，學生的自學與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應，學生就能和老師在課堂生產生互動的效果，這樣也為以后學生寫畢業論文打下

良好的基礎。

多樣生動的教學內容組織方式，是為了更好地完成教學

任務，使學生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解

和掌握基本原理、基本結構及故障診斷、維修方法，然后通

過實驗教學，培養本專業課的學習，使學生既掌握一定的專

業知識和專業技能，又提高了學生的創新能力及可持續發展

能力，為學生走向社會打下了堅實的基礎。

三、《汽車維修與檢測》教學方法探討

1、現場教學法

針對汽車各組成零部件的結構和原理比較枯燥和抽

象，學生的感性認識又少、不太熟悉汽車零售部件的特點，理論課應多采用現場教學法，由教師在真車件實驗臺上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統，現代化檢測設備等實習、實驗設施，保證每一個同學能親自動手反復操作。

2、理論實踐一體化教學

模糊理論課與實踐課的界限，理論課進行實物教學，在課內的實踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統的“聽中學”改變為“做中學”，采用分組實驗操作、交流

討論的方法，將理論教學與操作技能有機地結合起來，有效調動學生學習專業知識的積極性，提高教學質量。

3、問題情景教學法和大作業

教師在課堂上根據教學內容，經常列舉相關的實車故

障，創設防真的問題情景，引導學生去分析、判斷排除總

結，提高學生寫作能力。

通過大作業，使學生主動到圖書館借一些維修手冊，主

動看一些參考書，學生的自學與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應，學生就能和老師在課堂上產生互動的效果，這樣也為以后學生寫畢業論文打下了堅實的基礎。

4、任務驅動教學法和案例教學法

在進行汽車部件單項技能實訓時，采用任務驅動教學

法，教師按照汽車維修企業的生產實際，通過人為的設置

一些故障，安排每次實訓的任務。學生5~6人為一 組，在教師的引導和指導下，進行故障排除，達到學生能零距離

上崗的教學目的。

5、開放式探究教學法

為拓展學生能力，充分利用現有的實訓設備，電器

實訓室在課余實際對學生開放，由企業一線的兼職教師

向學生傳授汽車維修的各種技能。教師要適時引導學生

探究的內容、激發學生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時評價探究的結果。學生自主學習能力，訓練

學生開發性思維，培養學生創造性思維能力。

6、體驗式教學法

在學校建立汽車大修廠或實行校企合作，讓學生從始

至終在一流的“實訓基地”與社會“接軌”。學生在學完

專業課后，將其安排的大修廠職業環境中進行頂崗實習的真實就業環境訓練，使其理解今后崗位職責，培養良好的職業素養，提高學生綜合分析能力，縮短與社會的適應期，逐步實現零距離就業。

7、采用多媒體現代技術教學

多媒體教學，能清楚地展示汽車各零件部工作時的內

部運動關系及結構原理，直觀、動感性強，便于學生的理解和掌握，并配合現有的教學模擬試驗臺設備進行教

學，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學生學習積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車維修與檢測》教學手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應制作并整理大量的汽車結

構圖片、汽車電器動畫、視頻剪輯、教學錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學藝術，使教學內容的傳遞更優質高效、完整準確，增加教學信息容量，提高課堂教學效率，優化課堂教學效果。

2、利用實物教學，利用投影、錄像、豐富圖片和動畫，講解和說明較復雜和抽象的問題，豐富課堂表現形式，提高課堂效果。

3、是實習課上，實踐課由一名或兩名指導老師加一名實

驗人員對學生進行分組指導模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據維修企業遇到的汽車實況來設置故障，讓學生在教師指導下排除故障，提高學生的學習興趣，讓學生在汽車維修與檢測中，體驗成就感。

4、為方便教學，方便學生自習，要逐步開發和建立《汽

車維修與檢測》網絡課程，根據各章節的特點配備教學錄像、教案、同步訓練、助學課件、電子教材、實驗指導、技能考核鑒定等全部上網，為學生課外學習提供豐富的輔助功能。

5、實踐性教學環節嘗試性要開發帶有邏輯功能的虛擬實

驗，這樣有利于訓練學生排除故障診斷故障思路的形成。

第五篇：汽車檢測與維修

我是一名轉專業到汽車檢測與維修的學生，說到轉專業的原因只有一個，汽車檢測的確是一個前景非常好的專業。

汽車檢測與維修專業有自己獨立的汽車駕駛技術培訓基地、汽車電子技術實訓室、汽車檢測維修技術實訓基地、汽車結構分析與維修實訓室。而且實訓室的設備都非常完善。有實訓整車、實訓發動機、實訓自動變速器、實訓汽車空調及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動手能力，做到了理論與實際切實結合。

在一年多的學習里，我掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程。在2011年的寒假，系部還組織了學生頂崗實習，我們去的是合川鼎工動力有限公司。在那里了解、熟悉了企業隊我們的要求，給自己一個明確的定位。在大二上學期，有幸獲得重慶工商職業學院2012年大學生技能大賽汽車檢測與維修三等獎。在此期間，具有豐富的理論知識和實踐經驗老師對我們進行了專業培訓，使我們學到了很多有價值的東西。他們每次輔導重慶市汽車檢測大賽、全國汽車檢測大賽成績都非常優異！

本專業作為市級師范專業就業率近100%，需要考取的證書是汽車中級維修工。