第一篇：中國民航飛行人員英語--lesson 14

PIL: CCA 101 request clearance to join R 473 at LILING CTL: CCA 101 cleared to Hong Kong flight planned route 10 800m, join R 473 at LILING at 10 800m PIL: Cleared to Hong Kong via LILING, flight planned route 10 800m to enter controlled airspace 10 800m CCA 101 CTL: CCA 101 read-back correct

PIL: CCA 101 request 12 000m CTL: CCA 101 12 000m not available due to traffic, alternative is 10 800m advise PIL: CCA 101 accept 10 800m

CTL: GAD cleared to leave controlled area via LIL, maintain FL 290 while in control area PIL: Cleared to leave controlled area via LIL, maintain FL 290 while in controlled area GAD

PIL: 3626 30km east of GUILIN at 9 600m, GUILIN at 33, request clearance to cross airway R343 at YW CTL: 3626 cleared to cross R343 at YW at 9 600m PIL: Cleared to cross R 343 at YW at 9 600m 3626 CTL: CCA 982 hold at PM at 6 500m, expect further clearance at 15 landing delays at Beijing 20 minutes PIL: Hold at PM at 6 500m CCA 982

CTL: CCA 982 hold at PM at 6 500m PIL: Hold at PM at 6 500m, what is the delay? CCA 982 CTL: CCA 982 expected 15 minutes delay PIL: CCA 982 roger

PIL: CCA 982 request extended holding CTL: CCA 982 hold between PM and CG at 6 500m, turn right, expect further clearance at 1025 PIL: Hold between PM and CG at 6 500m, turn right CCA 982 Dialogue PIL: Guilin Control 3626 good afternoon CTL: 3626 go ahead PIL: 3626 NODOD 25 at 8 400m, estimating ERTANG 36, request clearance to join B330 at ERTANG CTL: 3626 cleared to Guanghan, flight planned route 8 400m, join B330 at ERTANG at 8 400m PIL: Cleared to Guanghan via ERTANG, flight planned route 8 400m, to enter controlled airspace 8 400m 3626 CTL: 3626 That’s correct(later)PIL: Guilin Control 3626 CTL: 3626 go ahead PIL;3626 30 km east of YW at 8 400m, YW 51, request clearance to cross airway R343 at YW CTL: 3626 cleared to cross R343 at YW 8 400M Pil: Cleared to cross R343 at YW 8 400m 3626 CTL: 3626 report YW PIL: 3626(later)PIL: 3626 YW 51 8 400m, RO 08, ELKAL next CTL: 3626 roger(later)PIL: Guilin Control 3626 RO 09 8 400M, ELKAL 28 CTL: 3626 cleared to leave control area via ELKAL, maintain 8 400m while in controlled area PIL: Cleared to leave control area via ELKAL, maintain 8 400m while in controlled area 3626 CTL: 3626 read back correct PIL: Guilin 3626 ELKAL 27, we’ve established contact with Guiyang good day(later)PIL: Chengdu 3626 estimating VW 32.4 200m descending CTL: 3626 Chengdu Control hold at VW at 3 600m, expect further clearance at 05, landing delays at Guanghan 50 minutes PIL: Hold at VW at 3 600m, request extended holding 3626 CTL: 3626 hold between VW and VR at 3 600m, right turn PIL: Hold between VW and FR at 3 600m, right turn 3626 CTL: That’s correct 4

第二篇：中國民航飛行員航班飛行流程

中國民航飛行員航班飛行流程--------轉(zhuǎn)自carnoc

讓我們用波音757來模擬一個北京到上海浦東的航班，來揭開飛行那神秘的面紗。

飛行前地面準(zhǔn)備

飛行前一日準(zhǔn)備

在接到飛行任務(wù)后，機(jī)長和副駕駛在飛行前一天的下午來到飛行情報室進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備。主要是熟悉所飛航線的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、降落及備降機(jī)場的使用細(xì)則、飛行程序，并且在準(zhǔn)備結(jié)束后與機(jī)組其他成員一起就明日的飛行做出詳細(xì)分工安排。

取得放行許可

清晨，機(jī)長按照航班時刻，提前1小時來到飛機(jī)上，副駕駛已將飛機(jī)里加入所需的航油。民航班機(jī)在出港前需由空管部門給予放行許可ATC Clearance，其中應(yīng)包括：目的地、使用跑道、航路飛行規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)離場程序SID、航路巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼，如有必要還應(yīng)該包括：起始高度、離場頻率、特殊要求等。

地面活動和起飛（塔臺）

推出開車

得到放行許可后，飛機(jī)開始做起飛前準(zhǔn)備，包括上客、裝貨、機(jī)務(wù)人員檢查完畢簽署文件放行飛機(jī)、地面商務(wù)值機(jī)人員與機(jī)組共同核對人員、飛機(jī)裝艙單正確等。副駕駛完成駕駛艙的初步準(zhǔn)備工作，包括在飛行管理計(jì)算機(jī)（FMS）里輸入今日飛行的主要數(shù)據(jù)，等待機(jī)長進(jìn)行檢查；乘務(wù)員們也來到飛機(jī)上，機(jī)上共有8名乘務(wù)員，她們在乘務(wù)長的安排下對客艙、旅客餐食、機(jī)上供應(yīng)品進(jìn)行準(zhǔn)備；大約在起飛前25分鐘時，旅客們開始登機(jī)。機(jī)長和副駕駛各自坐在駕駛艙的左右駕駛座上。機(jī)長打開了“系好安全帶”的信號，設(shè)置了飛機(jī)停留剎車，開始對飛行管理計(jì)算機(jī)的內(nèi)容進(jìn)行檢查。飛行管理計(jì)算機(jī)里存儲了航空公司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計(jì)算機(jī)會自動生成航路。今天共有178名乘客，飛機(jī)的起飛重量為102噸，副駕駛根據(jù)艙單（客貨裝載表）在計(jì)算機(jī)里輸入了起飛速度。打開航行燈光（左紅、右綠、尾白），皮托管開關(guān)、防冰開關(guān)（如需要）等。數(shù)分鐘后，機(jī)長確認(rèn)了準(zhǔn)備工作已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有艙門都已關(guān)好，乘務(wù)長報告客艙準(zhǔn)備完畢。所有準(zhǔn)備完成后，機(jī)組要請求推出許可，在得到許可后，方可啟動發(fā)動機(jī)，叫做推出開車。機(jī)長示意副駕駛向塔臺請示開車，同意后飛機(jī)在五分鐘后啟動好發(fā)動機(jī)。

地面滑行

飛機(jī)由停機(jī)位推出開車后，開始向塔臺地面管制申請滑行的放行許可，滑行許可中應(yīng)包括：使用滑行道，將滑行所到達(dá)的跑道號及必要時的特殊規(guī)定，如：“CCA197，經(jīng)過滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。”在得到同意后開始滑行，這時乘務(wù)員正在對旅客進(jìn)行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安全帶的情況。

進(jìn)入跑道

當(dāng)滑行到跑道外時，應(yīng)該在跑道外標(biāo)記的等待位置等待，待得到進(jìn)入跑道的放行許可后，方可進(jìn)入跑道，嚴(yán)格禁止沒有允許進(jìn)入跑道！進(jìn)入跑道許可中的指令有固定含義，如：“跑道外等待”應(yīng)該將飛機(jī)停止在跑道聯(lián)絡(luò)道以外。“進(jìn)跑道等待”則為允許進(jìn)入跑道，但需要在跑道內(nèi)等待，不得起飛；而“進(jìn)跑道，地面風(fēng)XX度XX米/秒，可以起飛跑道XX”則為進(jìn)入跑道可以直接起飛。

允許起飛

飛機(jī)已經(jīng)滑行到跑道上，當(dāng)塔臺管制員發(fā)給允許進(jìn)入跑道的放行許可后，飛機(jī)可以進(jìn)入跑道等待起飛指令，在得到起飛許可并復(fù)誦起飛許可后（包括可以起飛，修正海壓，如指令中包括其他特殊規(guī)定，也應(yīng)復(fù)誦，但可以不復(fù)誦地面風(fēng)）可以起飛離地。自動剎車開關(guān)在“RTO”（中斷起飛）位置，機(jī)組將襟翼放到規(guī)定度數(shù)，并向客艙發(fā)出了起飛的信號。按照準(zhǔn)備時的約定，這個起飛動作由副駕駛完成，機(jī)長把飛機(jī)對正跑道后將飛機(jī)交給副駕駛操縱。起飛是一個直線加速運(yùn)動，是飛機(jī)功率最大和機(jī)組操作最繁忙的時候，它分兩個階段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于速度不大，方向舵不起作用，飛行員控制著前輪方向，以保持飛機(jī)直線前進(jìn)；當(dāng)速度到每小時80公里時駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī)，但在達(dá)到?jīng)Q斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對不離油門桿，以便在發(fā)生突然情況時中止起飛。超過Vl速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因?yàn)檫@時的速度太大，再中斷起飛，飛機(jī)會沖出跑道造成事故。飛機(jī)開始在跑道上滑跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)速度加速到80海里時，機(jī)長按程序發(fā)口令“80海里”，副駕駛回答“檢查”以確定飛機(jī)處于操縱之中。“V1”（決斷速度）、“抬輪”，副駕駛按口令將飛機(jī)前輪抬起，這時飛機(jī)速度大約為150-160節(jié)。幾秒種后，飛機(jī)離地開始上升。兩臺馬力強(qiáng)勁的噴氣式（英制羅羅）發(fā)動機(jī)使飛機(jī)以約3000英尺/分的爬升率沖向云霄。

離場（進(jìn)近）

聯(lián)系離場

飛機(jī)離地后，約在1000英尺建立積極爬升姿態(tài)后，機(jī)長配合副駕駛將飛機(jī)起落架和用于增加升力的襟翼收回以減少上升阻力，副駕駛則接通了3部自動駕駛儀中的1部，讓飛機(jī)處于自動駕駛狀態(tài)。如是程序管制，應(yīng)報告飛機(jī)已經(jīng)離地；如為雷達(dá)管制，等待管制員發(fā)給聯(lián)系離場（進(jìn)近）部門的換頻許可。聯(lián)系離場（進(jìn)近）后，根據(jù)管制員發(fā)出的指令上升到規(guī)定高度，并按照管制員給予的標(biāo)準(zhǔn)離場程序SID進(jìn)行離場飛行。當(dāng)達(dá)到過渡高度3000米時（各機(jī)場TA、TL有所不同），將高度表撥正值從QNH調(diào)到QNE.巡航（區(qū)調(diào)）

聯(lián)系區(qū)調(diào)

當(dāng)飛機(jī)由進(jìn)近或塔臺移交給區(qū)調(diào)，并被告知換頻許可后，應(yīng)立刻主動聯(lián)系XX區(qū)調(diào)，并報告自己的高度，位置以及應(yīng)答機(jī)編碼，區(qū)調(diào)進(jìn)行確認(rèn)后發(fā)出新的指令，然后按照區(qū)調(diào)給予的指令進(jìn)行巡航飛行。15分鐘后，飛機(jī)開始在1萬米左右的高空平飛。飛行計(jì)算機(jī)顯示，此時的高空風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)，速度為130公里/小時，所以飛機(jī)由于順風(fēng)的緣故，地速達(dá)到了980公里/小時。飛機(jī)的航向正飛向航線上的一個航路點(diǎn)，此時的飛機(jī)由安裝在飛機(jī)上的GPS或慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)并參考地面VOR臺來定位。飛越了一個航路點(diǎn)后，飛機(jī)自動轉(zhuǎn)彎并飛向下一點(diǎn)，副駕駛向區(qū)域管制員報告了位置、高度和時間，管制員在雷達(dá)上進(jìn)行了識別。機(jī)長和副駕駛在整個平飛過程中始終嚴(yán)密監(jiān)視著駕駛艙內(nèi)的幾塊顯示儀，它們顯示著飛機(jī)各個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。與此同時，客艙內(nèi)顯得十分舒適。空調(diào)系統(tǒng)自動將環(huán)境溫度調(diào)節(jié)到適宜的程度，艙頂上的液晶顯示器將飛機(jī)的現(xiàn)在位置標(biāo)在地圖上。飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度后，保持水平勻速飛行狀態(tài)，這時如果沒有天氣變化的影響，飛行員可以依靠自動駕駛儀按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，幾乎不需要操縱，一般只需進(jìn)行必要的監(jiān)控，該階段的飛行事故率最低。

聯(lián)系同一管制區(qū)的不同扇區(qū)

當(dāng)在同一個管制區(qū)內(nèi)分為多個扇區(qū)時，管制員會發(fā)出“聯(lián)系XX xxx.xx”，這時雖然是要求換頻聯(lián)系下一個管制單位，但是呼叫還應(yīng)保持原來的呼號，如：北京2扇向5扇區(qū)移交，那么當(dāng)頻率換到133.2后，仍需呼叫“北京（區(qū)調(diào)）”，而不是“鄭州（區(qū)調(diào)）”，更不是“前方（區(qū)調(diào)）”。

聯(lián)系下一個管制區(qū)

當(dāng)飛機(jī)飛越一個管制區(qū)到下一個管制區(qū)之前，管制員會發(fā)出“聯(lián)系XX（區(qū)調(diào)）（頻率）xxx.xx”這時向本區(qū)管制員復(fù)誦并再見后應(yīng)立刻、主動聯(lián)系到下一個區(qū)調(diào)的管制員，并進(jìn)行位置、高度和時間位置報告（在雷達(dá)管制區(qū)域中可省略）、所開應(yīng)答機(jī)編碼。飛行了數(shù)個小時，副駕駛已經(jīng)和上海區(qū)域管制員建立了聯(lián)系，機(jī)長則從無線電里收聽浦東機(jī)場的最新情報通播ATIS，以便得到最新的天氣和跑道情況。客艙的顯示屏上已經(jīng)顯示了預(yù)達(dá)時間，乘務(wù)員們開始進(jìn)行著陸前的準(zhǔn)備工作。為了安全，機(jī)上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關(guān)閉使用，“系好安全帶”的信號燈伴隨著咚的一聲閃亮了。

脫離巡航高度開始下降（區(qū)調(diào)）

下降高度

當(dāng)飛機(jī)即將到達(dá)浦東機(jī)場一定距離時，根據(jù)區(qū)調(diào)指揮的高度將飛機(jī)下降到規(guī)定高度，為飛機(jī)的進(jìn)場做好準(zhǔn)備，此時機(jī)組只是復(fù)誦管制員指令，并按照指令進(jìn)行操作即可。飛機(jī)開始下降，自動駕駛儀將油門收至慢車位，機(jī)頭下俯，如無沖突用經(jīng)濟(jì)、舒適的下降率下降。客艙增壓系統(tǒng)自動調(diào)整客艙氣壓以適應(yīng)著陸機(jī)場氣壓。飛機(jī)沿預(yù)定航跡進(jìn)入機(jī)場的空中走廊，在6000米高度時通過了VMB走廊口，此時距機(jī)場約100公里。

聯(lián)系進(jìn)近

對不設(shè)進(jìn)近的機(jī)場，由區(qū)調(diào)指揮下降到進(jìn)場高度時移交給塔臺引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場，并按要求根據(jù)指令使用雷達(dá)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序STAR進(jìn)場即可（國內(nèi)繁忙機(jī)場有時會臨時調(diào)配）；如果機(jī)場設(shè)置了進(jìn)近，當(dāng)飛機(jī)按照規(guī)定下降到進(jìn)場高度后，飛至機(jī)場走廊口或飛臨進(jìn)近管制區(qū)邊界時區(qū)調(diào)管制員會告知飛行員換頻聯(lián)系進(jìn)近，由進(jìn)近引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場，可使用雷達(dá)管制和程序管制。

進(jìn)場（進(jìn)近）

起始進(jìn)近

在進(jìn)場階段應(yīng)該嚴(yán)格按照空管發(fā)出的指令進(jìn)行操作，并復(fù)誦管制員指令，嚴(yán)守高度、速度；如為程序管制的機(jī)場，進(jìn)近一般采用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近方式引導(dǎo)，會告知飛行員使用哪個STAR（國內(nèi)繁忙機(jī)場有時會臨時調(diào)配），飛行員復(fù)誦后，自行按照機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場圖、儀表進(jìn)近圖進(jìn)行自主領(lǐng)航，并按照圖上標(biāo)記的報告點(diǎn)進(jìn)行信息報告。如果為雷達(dá)管制，空管一般會進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，在雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)入最后進(jìn)近階段或切入航向道后，自己就可以自主調(diào)速了（國內(nèi)繁忙機(jī)場有時會有速度限制），飛行員不必按照標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖標(biāo)記的報告點(diǎn)進(jìn)行信息的報告，只需在管制員要求的報告點(diǎn)報告。在穿越過渡高度層3600米時，將高度表撥正值從QNE調(diào)到浦東機(jī)場的QNH [ZSSS，ZSPD起降時，900米（不含）以上統(tǒng)一使用ZSPD的QNH，900米（含）以下使用起降場的QNH]，機(jī)長繼續(xù)操縱飛機(jī)實(shí)施進(jìn)近程序，在距離機(jī)場25公里時開始減速。

準(zhǔn)備降落

當(dāng)管制員在最后進(jìn)近階段對速度有限制時，應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行，如果遇到管制員要求保持大表速進(jìn)近時，應(yīng)該保持至少180節(jié)以上的速度飛行，直到管制員解除速度限制；當(dāng)管制員發(fā)出?把進(jìn)近速度減至最小時”，飛行員應(yīng)該調(diào)速至失速速度以上的最低安全速度飛行。減速主要通過減小油門、放襟翼、減速板等手段來實(shí)現(xiàn)的。進(jìn)入最后進(jìn)近階段或切入航向道后（HIS上的航向信號開始移動），一般進(jìn)近開始將飛機(jī)移交給塔臺，得到進(jìn)近發(fā)出的換頻聯(lián)系塔臺的指令后，飛行員應(yīng)迅速、主動聯(lián)系塔臺，報告自己建立航道的跑道號。

注：3個信標(biāo)臺的典型配置情況（其位置在“儀表進(jìn)近圖”上一般都有標(biāo)明）：

外指點(diǎn)標(biāo)（outer marker，縮寫OM）通過OM上空時，座艙中的OM燈亮，摩爾斯電碼聲音為“長，長，長”。

OM通常是飛機(jī)切入電子下滑道GS的位置，通過OM上空時，座艙中的GS指針應(yīng)在中央位置。典型情況下，此時飛機(jī)高度大約為2500-4000英尺AGL，OM距離跑道入口大約7-10海里。

中指點(diǎn)標(biāo)（middle marker，縮寫MM）通過MM上空時，座艙中的MM燈亮，摩爾斯電碼聲音為“短，長，短，長”。MM建在離跑道入口3500英尺（1067米）處，由于GS一般都是3度的，可以計(jì)算出此時飛機(jī)與跑道接地區(qū)的相對高度差為200英尺（61米）

內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（inner marker，縮寫IM）通過IM上空時，座艙中的IM燈亮，摩爾斯電碼聲音為“短，短，短，短”。并不是每條跑道都建有IM的，IM離跑道入口很近，如果飛機(jī)沿正確的下滑道下降高度進(jìn)近，那么飛機(jī)應(yīng)該在到達(dá)IM上空時，所處高度位置“決斷高度”，即DA（精密進(jìn)近為“決斷高”DH），一般為200英尺，如不能目視跑道就要復(fù)飛。

機(jī)場降落（截獲航向道后）

降落階段

當(dāng)飛行員與塔臺管制員建立聯(lián)系后，按照管制員給出的指令要求開始進(jìn)近飛行；當(dāng)機(jī)場條件可以落地時，管制員會發(fā)出落地許可，其中應(yīng)包括：航班號，可以落地，地面風(fēng)，重要天氣，修正海壓，特殊情況等內(nèi)容。飛行員應(yīng)復(fù)誦：航班號，可以落地，修正海壓和特殊情況等內(nèi)容。機(jī)長發(fā)出口令讓副駕駛放出襟翼，在塔臺指揮下，飛機(jī)進(jìn)近到跑道的延長線外15公里，放下起落架。機(jī)載ILS接收到了下滑道GP信號（HIS上的下滑信號開始移動），同時機(jī)組據(jù)規(guī)定減速及放匹配的襟翼度數(shù)，以確保“下滑好”（始終在中間位置）。自動剎車開關(guān)設(shè)在適當(dāng)擋位。

注：關(guān)于盲降ILS（由航向臺、下滑臺和信標(biāo)臺組成）

航向臺LLZ信號范圍左右±35°，距跑道25海里開始信號可靠

下滑臺GP 信號范圍上下±1.4°，距跑道10海里開始信號可靠（下滑角一般3°）

落地

當(dāng)跑道內(nèi)沒有活動障礙時，如跑道上飛機(jī)脫離或航道前方?jīng)]有進(jìn)近飛機(jī)時，管制員會發(fā)出繼續(xù)進(jìn)近指令，收到此指令時，飛機(jī)應(yīng)該繼續(xù)沿航道下滑進(jìn)近，同時觀察PAPI的指示，并注意無線電高度表指示的真高/場壓高，直到得到降落許可；當(dāng)飛行員由于某些原因不能繼續(xù)降落要求復(fù)飛時（如飛機(jī)到達(dá)決斷高度還沒有得到降落許可時），應(yīng)該先進(jìn)行復(fù)飛操作，應(yīng)保持航向復(fù)飛，并在上升期間盡快聯(lián)系塔臺，并告知復(fù)飛原因后，要求提供引導(dǎo)。無線電高度表指示高約60英尺時斷開自動駕駛，改為手動操作；當(dāng)飛機(jī)下降到離地面7－8米高時，要把機(jī)頭拉起；到1米高左右把飛機(jī)拉平，以平行地面姿態(tài)下降，一般稱為平飄（以防重著陸），先是兩個主輪平衡著地，前輪仍然離地，以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力，然后前推駕駛桿使前輪著地，飛機(jī)平穩(wěn)地降落在跑道上。

脫離跑道

飛機(jī)接地后，自動放出減速板減速，發(fā)動機(jī)也使用了反噴裝置，加上自動剎車，速度很快減小到了滑行速度。原則上應(yīng)該在滑行速度低于80節(jié)以下關(guān)閉反推裝置、減速板及襟翼，在速度低于30節(jié)后關(guān)閉自動剎車，以較高的速度從脫離跑道，之后立刻向塔臺報告“XX（塔臺），（航班號）跑道xx脫離了”。然后由塔臺移交給地面管制（如果有地面管制），由地面管制通知停機(jī)位和滑行路線，復(fù)誦后機(jī)長操縱飛機(jī)按照指定路線滑行，副駕駛啟動了輔助動力裝置APU使飛機(jī)在發(fā)動機(jī)熄火后仍提供足夠的電力和空調(diào)供應(yīng)。

到位停車

飛機(jī)停在指定停機(jī)位/廊橋口，再次聯(lián)系塔臺或地面告知已到位。機(jī)長關(guān)閉了發(fā)動機(jī)，示意乘務(wù)員可以安排旅客下機(jī)了。旅客離機(jī)后，地面服務(wù)人員開始登機(jī)進(jìn)行衛(wèi)生清潔、餐食補(bǔ)給； 機(jī)外，數(shù)輛特種車輛正在給飛機(jī)加油、加水、處理污物、搬運(yùn)行李貨物。而駕駛艙里，機(jī)長和副駕駛一起，又開始對下一個航班進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作……

第三篇：中國民航飛行學(xué)院高等教育自學(xué)考試

中國民航飛行學(xué)院高等教育自學(xué)考試 廣漢教學(xué)點(diǎn)2010年10月（102次）考試計(jì)劃

一、2009級交通運(yùn)輸專業(yè)

二、2008級交通運(yùn)輸專業(yè)

三、2009級航空維修工程管理專業(yè)

英語

（二）為全國統(tǒng)考課，學(xué)院不安排授課和考試組織，安排頂替英語

（二）的民航專業(yè)英語、民用航空法、飛行原理的教學(xué)和考試。考生若參加英語

（二）的考試請自愿報名，或通過全國大學(xué)英語四六級考試、PETS考試合格成績申請免考，參加考試或免考不須參加三門替代課程的授課和考試。

四、2008級航空維修工程管理專業(yè)

五、2009級空中交通運(yùn)輸專業(yè) 考試安排

六、其他說明

1、提醒注意：本次考試所有科目于2011年7月、10月在四川廣漢有第2次考試機(jī)會，未能參加本次考試或考試未通過的學(xué)員，及時關(guān)注通知并在網(wǎng)上（http://218.6.160.236）個人信息頁報考。

2、關(guān)于課程免考規(guī)定、學(xué)位授予規(guī)則、及考試成績等相關(guān)通知，我們將及時公布在飛行學(xué)院成人教育網(wǎng)（網(wǎng)址：http://218.6.160.236），不再通知考生個人，請廣大學(xué)員及時上網(wǎng)查閱和進(jìn)入個人信息頁查詢，以免影響考試和順利畢業(yè)。免考材料需要在每年2月20日、8月20日前遞交。

3、根據(jù)四川省學(xué)位辦通知，2011年學(xué)位英語考試報名將于6月、12月進(jìn)行，考試于2011年9月、次年3月在四川成都市西南交通大學(xué)進(jìn)行，詳細(xì)消息將公布在飛行學(xué)院成人教育網(wǎng)（網(wǎng)址：http://218.6.160.236）。

4、學(xué)習(xí)考試期間，費(fèi)用自理。

5、飛行學(xué)院自考辦聯(lián)系方式：李老師電話：0838-5183150（0）； 飛行學(xué)院成人教育網(wǎng)網(wǎng)址：http://218.6.160.236 通訊地址：郵編：618307

四川省廣漢市中國民航飛行學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院學(xué)歷教育部

6、考試期間食宿自理，學(xué)院到成都雙流機(jī)場交通安排如下：

10月23日下午：上車時間16：45；路線 ：廣漢三中—雙流機(jī)場 10月24日下午：上車時間中國民航飛行學(xué)院高等教育自學(xué)考試辦公室16：45；路線 2010年—雙流機(jī)場

9月28日

：廣漢三中

第四篇：中國民航飛行學(xué)院外國語學(xué)院團(tuán)總支簡介

關(guān)于外國語學(xué)院團(tuán)總支

在談外國語學(xué)院團(tuán)總支之前，我們有必要先了解一下外國語學(xué)院。外國語學(xué)院是在大學(xué)院實(shí)施“以飛為主、綜合發(fā)展”的戰(zhàn)略中發(fā)展起來的新單位，正式成立于2001年6月，其前身是外語教學(xué)部。外國語學(xué)院下設(shè)英語專業(yè)教研室、大學(xué)英語教研室、民航英語教研室、飛行基礎(chǔ)英語教研室共四個教研室、院辦公室和民航英語研究所和新西蘭研究中心。自外國語學(xué)院成立伊始，外國語學(xué)院團(tuán)總支便應(yīng)運(yùn)而生了。

與其他團(tuán)總支相差無幾，外國語學(xué)院團(tuán)總支也是在中國各級各類學(xué)校中建立的眾多中國共產(chǎn)主義青年團(tuán)之一，它是在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的先進(jìn)青年學(xué)生的群眾組織，是團(tuán)結(jié)教育青年學(xué)生的核心，是學(xué)校完成教育教學(xué)任務(wù)的得力助手。我們團(tuán)總支的活動同樣具有以下特點(diǎn)：首先，我們密切配合學(xué)校的中心工作，以學(xué)習(xí)為中心，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生的全面發(fā)展為目標(biāo)；其次我們根據(jù)我院在校學(xué)生的實(shí)際情況，采取他們易于接受的形式開展工作；再次我們重視發(fā)揮共青團(tuán)員的模范帶頭作用，團(tuán)結(jié)和教育我院莘莘學(xué)子，使團(tuán)總支成為我院在校學(xué)生們的核心。

光陰荏苒，外國語學(xué)院團(tuán)總支已經(jīng)歷了六次換屆選舉，各部門的工作開展也日臻成熟。在現(xiàn)在的第六屆團(tuán)總支中，年輕有為的吳燕萍導(dǎo)師任常務(wù)書記，常務(wù)副書記則由學(xué)生中的佼佼者——***和何倩倩擔(dān)任。外國語學(xué)院團(tuán)總支下設(shè)吳燕萍導(dǎo)師 四個部門，它們分別是組織部、宣傳部、科技文化部和青年志愿者協(xié)會。

組織部，顧名思義，履行的就是團(tuán)的組織工作職責(zé)；其性質(zhì)，就是團(tuán)的一級組織中，肩負(fù)有關(guān)組織建設(shè)的部門。組織部的工作內(nèi)容有：發(fā)展團(tuán)員、推優(yōu)入黨、建立團(tuán)籍檔案并管理、收繳團(tuán)費(fèi)、履行團(tuán)課教育和團(tuán)員意識教育職責(zé)、評選優(yōu)秀團(tuán)員、履

行對團(tuán)員進(jìn)行處分的職責(zé)、監(jiān)督班級團(tuán)支部的工作等。組織部的工作開展并不需要太多的創(chuàng)新，工作職能也比較固定，但工作內(nèi)容都有明確的要求，所以在工作開展時要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。而作為外國語學(xué)院的組織部，其工作有自己的特色：在歷次會議上做好會議記錄，并做好與會人員的考勤工作；在一些重要的活動開始前負(fù)責(zé)組織帶領(lǐng)同學(xué)們有序參與活動；必要時，在活動中擔(dān)當(dāng)禮儀向?qū)У慕巧换顒咏Y(jié)束后，團(tuán)組織納新會

要及時撰寫通訊稿，并將文章公布在學(xué)院網(wǎng)站。另外，每屆的團(tuán)學(xué)系統(tǒng)納新工作也是由組織部負(fù)責(zé)的。最重要的是，組織部每學(xué)期都要推出至少一項(xiàng)有特色的活動。如在幾月前組織部負(fù)責(zé)籌辦的新老生交流會，分別從就業(yè)、讀研、出國三方面向全院學(xué)子解答了大學(xué)生畢業(yè)后該做什么的迷茫。很多人如醍醐灌頂，獲益匪淺。正是有了組織部的努力工作，學(xué)院的許多工作才得以有條不紊的進(jìn)行。

宣傳部是配合學(xué)校和團(tuán)委中心工作的部門，是團(tuán)委和廣大學(xué)生之間的橋梁。它在積極開展學(xué)生思想教育工作以及在宣傳、教育工作中團(tuán)結(jié)、引導(dǎo)和服務(wù)團(tuán)員青年這方面起著至關(guān)重要的作用。宣傳部主要負(fù)責(zé)校團(tuán)委的所有宣傳事宜，管理院宣傳櫥窗，通過學(xué)院欄向大家宣傳團(tuán)委主辦的各種活動，并向校廣播臺、院報等部門發(fā)送校內(nèi)各項(xiàng)活動情況，以便于信息更迅速、準(zhǔn)確、廣泛的向廣大學(xué)生傳播。具體來講，宣傳部負(fù)責(zé)團(tuán)員青年的思想教育工作，調(diào)查、掌握并分析研究團(tuán)員青年的思想動態(tài)和狀況，提出進(jìn)行思想教育的措施和意見；開展團(tuán)員青年的宣傳教育工作，報道團(tuán)員青年的先進(jìn)事跡，引導(dǎo)團(tuán)員青年用樹立正確的思想并構(gòu)筑起強(qiáng)大的精神支柱；規(guī)范、監(jiān)督、審核本學(xué)院有關(guān)學(xué)生活動的宣傳報道工作；提高現(xiàn)有學(xué)生宣傳媒體的質(zhì)量，延伸擴(kuò)展媒體的覆蓋面；完成書記交辦的其他任務(wù)。而作為外國語學(xué)院的宣傳部，其活動同樣獨(dú)具魅力：首先，學(xué)院每年的迎新生活動都會由宣傳部負(fù)責(zé)安排，而每年學(xué)院的迎新生工作都能提前圓滿結(jié)束，宣傳部真的功不可沒！其次，每舉辦一個活動，宣傳部都要通過各種途徑積極宣傳該活動，他們需要做展板、畫海報等，如前一陣子才舉行的茶話會，得到了學(xué)院所有新生的好評，這與宣傳部的有效宣傳是分不開的。

宣傳部所做海報 2011外語迎新

科技文化部是我院標(biāo)新立異、創(chuàng)新活動的前沿陣地，也是團(tuán)總支的重要組成部分。它的主要職能是負(fù)責(zé)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行科技實(shí)踐活動，發(fā)掘?qū)W生們科技創(chuàng)新的潛力，并服務(wù)于學(xué)生科技創(chuàng)新工作；通過組織開展獨(dú)特新穎的大學(xué)生課外活動，激發(fā)并培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新及實(shí)踐能力。如上學(xué)期我們科技文化部到子弟學(xué)校教學(xué)，通過獨(dú)具匠心的教育方式，既展示了科技文化部獨(dú)具一格的創(chuàng)新精神，又向小學(xué)生們傳播了知識，贏得了子弟學(xué)校師生的好評。再如科技文化部在上學(xué)期舉辦的“玩轉(zhuǎn)中國字”的活動，雖然只

在子弟小學(xué)教學(xué)

有短短的一小時，但卻引起了全校同學(xué)的轟動和關(guān)注，很多同學(xué)積極參與其中，并對此活動贊不絕口！

青年志愿者協(xié)會，簡稱青協(xié)，是由志愿從事社會公益活動的大學(xué)生組成的公益性社團(tuán)組織，隸屬于外國語學(xué)院團(tuán)委也是團(tuán)學(xué)系統(tǒng)里面最為活躍的組織。其成員（志愿者們）熱衷于為學(xué)院的各類活動貢獻(xiàn)自己的時間和精力，在學(xué)院的許多大型活動中我們都可以看到他們的身影。青協(xié)也不斷加強(qiáng)與其他二級學(xué)院的志愿者團(tuán)體的交流溝通，如在今年的五四聯(lián)誼晚會上，外語系的青協(xié)代表深情演唱了《愛因?yàn)樵谛闹小愤@首歌曲，贏得了陣陣掌聲，也使得其他青協(xié)組織對我們更加刮目相看。同時青協(xié)也主動從其他志愿者組織中吸取經(jīng)驗(yàn)，積極開展各類無償活動，如我們堅(jiān)持每學(xué)期至少

在廣漢市敬老院 去一次敬老院看望孤寡老人，給他們買些水果，陪他們聊聊天，給他們洗洗腳；有些老人身體有恙，我們悉心地喂其吃藥，為他們帶去關(guān)愛。再如我們所進(jìn)行的食堂幫廚的活動，雖然我們沒有把土豆切得和廚師的一樣精致，雖然我們因?yàn)閯冄笫[而淚流滿面，但我們確實(shí)臉掛笑容，那是發(fā)自肺腑的高興，因?yàn)槲覀兪侵驹刚撸覀円阅軈f(xié)助廚師們做菜為榮；我們更見證了餐廳師傅們的不易和他們的高超廚藝，我們從洋蔥中學(xué)到了豁達(dá)的人生態(tài)度！

當(dāng)然，我們知道集體的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個人的力量！所以在外國語學(xué)院團(tuán)總支中，我們注重發(fā)揮每個部門的職能，但我們也強(qiáng)調(diào)集體，并以集體的形式完成了很多有意義的活動。比如在今年暑期，我們外國語學(xué)院團(tuán)總支組織了一批

在張家界考察 食堂幫廚

實(shí)踐團(tuán)隊(duì)專程附張家界進(jìn)行考察，參觀了賀龍公園，并在荷花機(jī)場進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，得到了很多收獲。再如今年的五四青年節(jié)，我們外國語學(xué)院團(tuán)總支既在本學(xué)院內(nèi)部進(jìn)行了五四運(yùn)動會，如乒乓球賽、拔河比賽、羽毛球賽；同時我們也

五四運(yùn)動會 積極響應(yīng)大學(xué)院的要求，組織隊(duì)伍參與了五四演講比賽，我們在比賽中的精彩表現(xiàn)，贏得了大學(xué)院的肯定與贊揚(yáng)！

外國語學(xué)院團(tuán)總支，既是中國民航

五四演講比賽

飛行學(xué)院團(tuán)委的下屬組織，更是院團(tuán)委不容忽視的重要組成部分！我們院團(tuán)總支要繼續(xù)秉承大學(xué)院“遠(yuǎn)舉高飛，博學(xué)篤行”校訓(xùn)，緊緊圍繞我黨的中心任務(wù)，認(rèn)真貫徹黨的教育方針，針對青年學(xué)生的特點(diǎn)開展活動。同時我們也清醒的認(rèn)識到我們團(tuán)總支的基本任務(wù)是在大學(xué)院黨組織領(lǐng)導(dǎo)下，以共產(chǎn)主義精神教育我們的青年學(xué)生，幫助其樹立正確的思想意識并學(xué)會利用先進(jìn)的科學(xué)文化知識武裝自己，引導(dǎo)他們在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)踐中，逐步成長為有理想、有道德、有文化、守紀(jì)律的共產(chǎn)主義事業(yè)的合格建設(shè)者和接班人。

所以在以后的工作中，我們外國語學(xué)院團(tuán)總支將繼續(xù)貫徹完成以下任務(wù)：認(rèn)真教導(dǎo)在校團(tuán)員和其他莘莘學(xué)子學(xué)習(xí)共產(chǎn)主義，使他們堅(jiān)定正確的政治方向，樹立遠(yuǎn)大的革命理想，養(yǎng)成高尚的道德品質(zhì)；繼續(xù)指引團(tuán)員及所有學(xué)生找到適合自己的良好的學(xué)習(xí)方法，端正學(xué)習(xí)目的，使他們養(yǎng)成自覺努力學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣，努力掌握現(xiàn)代文化科學(xué)知識和生產(chǎn)技能，成為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的有用之材，并最終為建設(shè)現(xiàn)代化的社會主義強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量；繼續(xù)認(rèn)真組織我院學(xué)子積極參加社會公益活動以及文體活動等，使他們從中受到教育與啟發(fā)，增長才干；一如既往地關(guān)心所有同學(xué)的生活、休息和健康，給他們營造良好的生活環(huán)境和學(xué)習(xí)環(huán)境，增強(qiáng)他們的體質(zhì)，提高他們的成績；不斷地發(fā)展和完善團(tuán)總支，使團(tuán)總支在大學(xué)院里面的作用更加突出！

第五篇：述職報告提綱 - 中國民航飛行學(xué)院

述職報告提綱

任職期間履行經(jīng)濟(jì)管理職責(zé)情況報告的內(nèi)容主要包括：

（一）被審計(jì)領(lǐng)導(dǎo)干部經(jīng)濟(jì)管理職責(zé)范圍和分工；

（二）與目標(biāo)責(zé)任制有關(guān)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況；

（三）利用資源開展業(yè)務(wù)的效益、效果情況；

（四）重大經(jīng)濟(jì)決策及相關(guān)項(xiàng)目情況；

（五）國有資產(chǎn)的安全完整情況；

（六）部門、單位內(nèi)部控制制度的建立、健全及其執(zhí)行情況；

（七）部門、單位及本人遵守國家財(cái)經(jīng)法規(guī)和領(lǐng)導(dǎo)干部廉政規(guī)定的情況；

（八）本人認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)責(zé)任方面存在的問題及建議；

（九）需要說明的其他情況。