第一篇：航空公司機務工程技術管理之技術文件評估

航空公司機務工程技術管理之技術文件評估

為什么把技術文件評估作為航空公司機務工程技術管理系列的開篇來寫：

一個航空公司成立之初，工程技術管理部門最重要的工作可能是建立初始的維修方案，而維修方案和相關工作一旦建立后，各類技術文件的評估以及執行文件的編寫則成為主要工作。技術文件評估的重要性不言而喻，將對整個機隊適航性、安全性和經濟性方面有重大影響，輕則增加大量維修成本，重則導致飛機因不滿足適航要求而停飛甚至發生安全事故。

一、技術文件的種類：

需要工程技術管理部門評估的技術文件一般來源于適航管理部門和廠家，需要注意的是，這些技術文件并不包括AMM、IPC等技術手冊。

1、適航管理部門的技術文件主要是AD，比如EASA的AD，FAA的AD，CAAD的CAD等。另外，適航管理部門還會定時或不定時的頒發一些適航信息和安全信息文件，工程師需要對這些文件進行評估，其中對于國內運行的飛機來說，CAD應當有完整的評估記錄。

2、廠家的技術文件包括飛機、發動機和部件制造廠頒發的技術文件。發動機和部件制造廠的技術文件主要是發動機/部件類SB/SL，飛機制造廠的技術文件種類則較為繁多，以波音的技術文件為例，除了最常見的SB/SL外，還包括機隊摘要信息（FTD）、維護提示（MT）、多用戶信息（MOM）、SB信息提示（IN）等。FTD提供了飛機使用問題及過渡處理措施，對疑難故障的排除有很重要的作用；MT提供了維護操作技巧；MOM用來將出版信息或事件、會議通知等告知多個用戶；IN用來告知航空公司SB的未來改版變化。其中SB/SL應當有完整的評估記錄。

波音的737-SL-00-024提供了上文所述的相關文件介紹，有興趣的可以去波音網站上查閱。

二、各類技術文件的評估方法

1、AD/CAD的評估

AD和CAD的評估類似，以CAD為例。

CAD是適航管理部門頒發的強制性檢查要求、改正措施或使用限制。每一份CAD都是CCAR-39部規章的一個修正案，具有同適航規章同等的效力。CAD涉及的航空器，在規定的時間內如未達到該CAD要求，相關航空器將不再適航。CAD的評估要點：

（1）對于新頒發的CAD，工程師應當評估其對本公司機隊的飛機、發動機、零部件以及維修方案等各類持續適航文件和手冊的影響。

（2）對于新引進的飛機和發動機，工程師應當評估已頒發的CAD的完成情況，對于重復工作，需修訂相關文件納入監控。

（3）對于設計制造國頒發的AD，航空公司應盡早收集評估，當出現AD與CAD存在不一致時，以CAD為準。需要注意的是，CAD中往往有多項工作要求，包括一次性/重復性檢查，改裝和持續適航文件的修訂等，不能忽視任一類型的工作要求，避免工作遺漏！

CAD的等效替代方案（AMOC）

航空公司可以選擇與CAD的方案不同的更優方案作為等效替代，經工程評估能夠滿足CAD的要求，可向適航部門提交“適航指令等效替代申請報告”，經批準后方可執行。經批準的AMOC應作為CAD評估內容進行留存。

CAD的延長和豁免

當遇有特殊情況，某一CAD需要延長執行期限或不能執行時，航空公司應按局方要求在CAD規定的最后期限前向相關適航部門提交“適航指令延長、豁免申請單”。只有延長或豁免申請被批準后，相關飛機方可在CAD到期后繼續運營。經批準的CAD的延長和豁免申請應作為CAD評估內容進行留存。CAAC對CAD的等效替代、延長和豁免的相關管理程序和時限要求可參考適航管理程序AP-39-01。

2、SB/SL的評估

SB/SL的種類：

（1）SB依據發布的來源可分為飛機SB/SL，發動機SB/SL和附件SB/SL三類。

（2）飛機SB/SL從高到低又可分為ALERT SB（波音）和MANDATORY SB（空客）、SPECIAL ATTENTION SB（波音）和A類SB（空客）以及STANDARD SB三個等級。

以波音SB為例，ALERT SB是需要立即關注的緊急SB，通常是影響安全的項目；SPECIAL ATTENTION SB是需要特別關注的，一般是無需立即執行但有關安全的以及有重大經濟影響但無關安全的項目；STANDARD SB是除了以上兩類SB之外的其他SB。

（3）發動機SB，以CFMI的發動機為例，依據其重要程度和處理時限分為1-9共9個級別，其中1,2,3級一般是影響安全的項目。

（4）附件SB是附件制造廠家發布的附件改裝建議，一般沒有等級之分。（5）SL主要提供航材替換信息，操作和維護習慣的改變，排故建議，改裝信息通知等。

SB/SL的評估要點（以波音飛機為例）：

（1）評估SB/SL應按安全性、可靠性和經濟性的優先次序考慮，綜合機隊的可靠性數據、維修能力、經濟效益、發動機和部附件的包修情況以及租用飛機的合同條款要求等。

（2）涉及飛機適航性和安全性的ASB以及重大安全事件的SPECIAL ATTENTION SB應考慮予以執行；1,2,3級發動機的發動機SB一般涉及安全，應考慮予以執行。

（3）涉及經濟性SB/SL的評估模式：

對于經濟性SB/SL，應分兩步走：第一步是計算執行SB/SL的費用成本，主要包括工時費用、航材費用、停場費用等；第二部是計算執行SB/SL后減少航班延誤或取消帶來的收益。如果該SB/SL所涉及的故障或缺損不會影響航班，則收益為零。如果會影響航班，則應結合本公司機隊和世界機隊的故障或缺損的概率以及航班延誤或取消產生的損失計算多久能夠收回執行SB/SL的費用成本。假如收回成本需要的年限超出了某些飛機在本公司的預計剩余服役年限，則這些飛機無需執行。

（4）SL一般只涉及經濟性，或只提供維護、航材方面的信息，評估原則與SB一致。對于信息類的SL，可按需向相關部門頒發技術通告或維護提示。

（5）對于評估為不執行的SB/SL，應當定期回顧，目前民航局的建議是5年需重新評估，但相關AC暫未頒發。

（6）工程師應結合飛機引進和退租情況以及退租合同要求，確認每架飛機是否需要執行某個SB/SL。

（7）對于歷史執行情況不清、部附件裝機狀態不清、飛機構型不清等情況，應頒發文件進行普查。

（8）因SB/SL不是強制執行的，因此對于完成期限有困難的SB/SL，可與生產計劃部門共同商議機隊執行計劃，合理調整完成期限。

3、其他技術文件評估

廠家發布的，除SB/SL以外的技術文件，如FTD、MT、IN等，航空公司應建立渠道要求工程師進行評估和反饋，評估原則和方法與其他技術文件的評估類似，不再贅述。

4、實戰延伸思考

對于需要執行部件改裝的技術文件，應當如何控制其執行，這可能讓很多工程師頭疼。若按照飛機控制，則面臨庫存件無法執行、串件導致的重復執行或未執行等問題；若按照部件序號控制，解決了串件和庫存件的執行問題，但新購部件將導致需要改版執行文件增加新的序號，而且很容易因為購買信息難以傳達至工程師而失控遺漏。在此提供的解決方法供參考，如有好的建議歡迎提出。（1）普查全機隊，包括庫存的受影響部件的件序號；（2）編制工程指令，按部件件序號進行控制。步驟中應當要求工作者核實拆裝件序號信息，并進行記錄，以便出現串件時，生產計劃部門能夠監控到并另行安排；

（3）頒發技術通告，要求航材部門購買已執行改裝的部件，并禁止未改裝的部件裝機，因特殊情況必須裝機時，應安排后續更換或由工程師修訂文件增加相應序號。

通過以上三步，能夠有效解決部件類技術文件的后續執行問題。

完成技術文件評估后，對于需要執行的技術文件，工程師需編制工作單卡、工程指令、技術通告、維護提示等相應文件予以實施，這是占據工程師精力最多的工作。下一篇文章我們將介紹各類技術文件的編寫技巧，敬請期待！

第二篇：航空公司機務工程技術管理之維修方案編制和修訂

航空公司機務工程技術管理之維修方案編制和修訂

中國郵政航空有限責任公司 劉云霞 蔣濤

CCAR 121.367條規定航空運營人應為所運營的每架飛機編制維修方案，并呈交給局方審查批準后按照方案準備和計劃維修任務。

民航局發布了咨詢通告AC-121-53 民用航空器維修方案，為航空運營人編制和控制維修方案提出具體要求和指導。那么，什么是維修方案？維修方案如何制定呢？

一、維修方案定義

航空運營人根據經適航部門批準和認可的航空器維修大綱（維修審查委員會報告MRBR）或維修技術規定及航空器制造廠推薦的維修計劃文件MPD，結合本單位實際情況（如航線結構、地區特點、維修管理水平、維修設備）等制定對航空器系統、結構、部附件的維修方式、時限控制的具體規定，它是保證航空器持續適航的客戶化維修工程文件。

不同運營人對維修方案的叫法不一樣，有的稱為持續適航維修方案CAMP，有的稱為維修要求系統MRS，或維修方案MP。雖然名稱不一，但所包含的內容和對規章的符合性是一致的。

二、初始維修方案的編制

1、編制依據

運營人引進新機型時，需根據相關要求制定初始維修方案。如果引進的是使用過的航空器，還要評估該航空器原來的維修方案。如原方案和本公司方案有差異，應當執行AC-121-53給出的時間轉換方案或補做相應的檢查工作，再加入初始維修方案。

維修方案的主要編制依據有：

（1）民航當局有關的規章、程序、通告；（2）維修審查委員會報告MRBR；（3）維修計劃文件MPD；（4）適航性限制項目AWL；（5）審定維修要求CMR；

（6）飛機、發動機、輔助動力裝置的相關技術資料和維護要求，如AMM、發動機維護手冊EM、部件維護手冊CMM；（7）老齡飛機的維護要求（如適用）；

（8）基于機隊維護經驗的各類建議和可靠性分析的結論和要求；

（9）本公司在維修方面的特殊要求和政策；

（10）飛機執行STC等改裝后的相關持續適航要求ICA。

2、維修方案主要內容

維修方案一般應包括以下基本內容：

（1）一般信息：適用航空器概況、使用特點和利用率、定義和解釋、方案控制和使用說明；

（2）載重平衡控制：空重和重心控制，稱重計劃；（3）計劃性檢查和維修：指按規定的間隔進行的檢查、測試和維修工作；

（4）非計劃性和特殊檢查：運營及維修中發現的缺陷、意外情況進行修復的維修工作；（5）結構檢查/機身翻修；

（6）發動機和部件修理/翻修：對發動機和部件的計劃和非計劃離位修理和翻修工作；

（7）必檢項目：如果不正確實施或使用了不當部件會危及飛行安全的維修項目，需要在維修方案或工作單卡中進行標明；

（8）維修資料使用：包括制造廠家提供的、民航局批準的技術資料，和運營人制定的具體工作程序和手冊。

3、編制的注意事項

（1）維修方案制定的幾種情況

1）新運營人引進新航空器

2）新運營人引進不同型號使用過的航空器 3）引進已有同樣型號的新航空器 4）引進已有同樣型號的使用過的航空器

（2）MRBR和MPD是制造廠制定的對于整個機型的非客戶化文件，參考這兩本手冊編制維修方案項目時，一定要核查項目對于自己機隊構型的適用性，不適用的不要寫入維修方案。

（3）當MPD建議的維修工作和適航當局的規章有沖突時，以要求嚴格的為標準執行。

（4）航空器預計利用率、運行環境特點應在方案中予以明確。對于使用過的航空器，結構損傷/缺陷及使用困難情況也應在方案中說明。

（5）對特殊運行涉及的維修工作，也應在維修方案中說明或單獨列出，比如ETOPS運行、RVSM運行的維修方案。

三、維修方案的修訂

在依據維修方案實施維修活動的過程中，由可靠性管理來持續監控維修方案的有效性，并不斷優化修訂反映機隊使用情況。

1、修訂來源和依據

（1）MRBR、MPD和影響維修方案的各類技術文件改版；（2）執行STC改裝或SB改裝后對具體項目的必要修改；（3）根據機隊維護情況和使用經驗進行的可靠性分析；（4）機隊使用狀態發生變化，包括飛機的增減、日利用率、平均航段時間的變化等；

（5）民航總局或型號審定當局規定的要求。

2、修訂的注意事項

在修訂維修方案時要注意以下幾點：

（1）MRBR、MPD及廠家文件有變化時，運營人要對變化的內容從變化原因、機隊適用性、機隊可靠性等方面進行評估，才能決定是否修訂。一般來說，參考文件增加項目、縮短時限，運營人可以直接修訂；而參考手冊刪除項目、延長時限，運營人則需要按以上原則進行評估。（2）維修方案的調整和優化，考慮將通過可控方式，如抽樣試驗進行維修間隔的修改鋪開介紹以下，比如抽樣原則（3）新增的項目要有文件依據，明確首檢時限；刪除或修改項目應當遵循以下限制：

1）不涉及重要維修項目/重要結構項目的區域檢查項目；

2）不影響與視情/監控維修方式相關的系統維修任務； 3）不涉及按照MSG-2邏輯決斷涉及到安全或隱蔽故障的維修任務；

4）不涉及按照MSG-3邏輯決斷涉及到5/8類失效相關的維修任務；

5）不涉及與適航性限制（AWL）和審定維修要求（CMR）相關的維修任務。

（4）任何修改都要有改版要點說明，以便后續查看。刪除的項目編號不可再啟用，否則容易造成混淆。

（5）對于以打包間隔控制的維修方案，比如飛行小時、飛行循環、飛行天數綜合控制的工作包，應定期收集機隊利用率的變化情況，評估該變化是否超出標準范圍，是否對維修方案項目造成了影響及是否需要修訂方案。（6）航空器因執行STC、SB改裝造成構型變化時，一定要查詢有無持續適航要求ICA，及時修訂項目。對于改裝進度不同使得適用性暫時無法明確的，應在“適用性”一欄加上備注，直至構型統一。

四、實戰延伸思考

維修方案時間轉換實戰演練： 大樹的考題，給出答案

編制維修方案時，使用MSG-2或MSG-3邏輯分析系統/部件，決定維護方法或維護任務，以保證飛機的固有可靠性。將在另篇文章單獨介紹MSG分析方法在航空公司的應用。

第三篇：工程技術管理工程師個人業務技術總結

本人張路川，大學本科畢業，2002年3月參加工作，2015年11月取得工程管理專業工程師任職資格，自2015年起一直被聘任為工程師。任職以來，通過領導、同事們的支持，加上個人的努力，學識水平獲得較大提高，取得了較大成績。下面作任現職以來的個人述職，請予評審。

一、政治思想

本人堅決擁護中國共產黨的領導，堅持四項基本原則，堅持在思想上和黨中央保持一，積極參加政治思想、理論學習和各種社會公益活動，關心國家大事，愛國、愛黨、愛社會、愛公司，道德品質良好，為人誠樸，團結同志，樂于助人，遵紀守法，工作勤奮、踏實，是一個政治可靠，思想上進的同志。

二、學識水平

本人大專畢業于樂山工業學校機電專業，雖然專業學識起步較低，但本人能吃苦耐勞，不怕臟，不怕累，在建設集團項目部從資料員開始專業實踐，再到質量員、施工負責、技術負責直至如今總公司負責技術創新管理等工作，一步步踏踏實實工作，認認真真學習。在工作實踐同時，本人通過自學考試獲得了中央廣播電視大學建筑施工與管理專業大專文憑，繼后又獲得了國家開放大學土木工程專業本科文憑。2011年通過二級建造師考試。這樣邊理論學習，邊工作實踐，能較好的學以致用。在10余年的技術工作經歷中，逐步掌握了一定的技術本領，積累了較豐富的經驗，能協調技術工作和解決關鍵的技術問題，已具有了較高的學識水平。對技術人員進行傳、幫、帶，指導他們開展技術工作。

三、工作業績

本人14年來一直致力于從事工程技術管理工作，自受聘工程師職務以來的主要工作成果作如下簡述：2014～2018年，在成都市青羊區百仁片區上善清波a標項目。建筑面積193534.22，該工程為高層結構，地下室埋深較大，在工程質量、安全文明施工等方面均取得了很大的成果。該工程基坑埋置較深，地下水位高，且地下室面積大，抗滲漏要求高，針對工程的具體情況，經多方論證決定，采用合成纖維抗裂抗滲混凝土技術，保證該工程地下室防水需要，經過多重分析，深化研究，總經形成企業工法《合成纖維抗裂抗滲混凝土施工工法》進行推廣應用，在本企業類似工程中應用取得較好的經濟效益與社會效益。

四、履行崗位職責情況

任職以來，本人認真履行了建筑工程技術管理崗位職責，較好地完成了各項工作任務：1、認真貫徹執行國家的技術方針，政策，嚴格遵循有關規程、規定、標準和技術文件。2、嚴格按qeo三合一整合體系程序規定辦事，按時完成設計任務，并確保設計質量。3、大膽創新，積極應用新技術、新成果，力爭使新技術、新成果適用、可靠，具有較好的性價比。4、及時處理建筑施工、安裝施工中所遇到的問題，認真做好工程的回訪工作，并及時總結經驗、教訓。5、不斷鉆研，虛心請教，認真吸取別人的長處，努力提高自己的技術管理水平。同時，耐心指導初、中級職稱同事的技術工作。6、按時完成上級領導委派的其他任務。五、接受繼續教育情況

現代社會已進入信息時代、知識經濟時代，科技發展日新月異。為了跟上時代的步伐，本人注重知識更新，積極參加繼續教育，更深次的學習、進修。2011.3~2013.7參加中央廣播電視大學建筑施工與管理專業自學考試，取得大專文憑;2016.3~2018.7國家開放大學土木工程專業本科畢業。在科學技術日益更新的今天，必須不斷地努力學習，以充實自己，放眼未來，我將百尺竿頭，從頭做起，緊跟時代，勤勤懇懇地工作，實實在在做人，為國家、為企業的日益興旺貢獻自己更多的才智和汗水。

第四篇：工程技術管理工程師個人業務技術總結

工程技術管理工程師個人業務技術總結

本人張路川，大學本科畢業，20xx年3月參加工作，20xx年11月取得工程管理專業工程師任職資格，自20xx年起一直被聘任為工程師。任職以來，通過領導、同事們的支持，加上個人的努力，學識水平獲得較大提高，取得了較大成績。下面作任現職以來的個人述職，請予評審。

一、政治思想

本人堅決擁護中國共產黨的領導，堅持四項基本原則，堅持在思想上和黨中央保持一，積極參加政治思想、理論學習和各種社會公益活動，關心國家大事，愛國、愛黨、愛社會、愛公司，道德品質良好，為人誠樸，團結同志，樂于助人，遵紀守法，工作勤奮、踏實，是一個政治可靠，思想上進的同志。

二、學識水平

本人大專畢業于樂山工業學校機電專業，雖然專業學識起步較低，但本人能吃苦耐勞，不怕臟，不怕累，在建設集團項目部從資料員開始專業實踐，再到質量員、施工負責、技術負責直至如今總公司負責技術創新管理等工作，一步步踏踏實實工作，認認真真學習。在工作實踐同時，本人通過自學考試獲得了中央廣播電視大學建筑施工與管理專業大專文憑，繼后又獲得了國家開放大學土木工程專業本科文憑。20xx年通過二級建造師考試。這樣邊理論學習，邊工作實踐，能較好的學以致用。在10余年的技術工作經歷中，逐步掌握了一定的技術本領，積累了較豐富的經驗，能協調技術工作和解決關鍵的技術問題，已具有了較高的學識水平。對技術人員進行傳、幫、帶，指導他們開展技術工作。

三、工作業績

本人14年來一直致力于從事工程技術管理工作，自受聘工程師職務以來的主要工作成果作如下簡述：20xx～20xx年，在成都市青羊區百仁片區上善清波A標項目。建筑面積193534.22，該工程為高層結構，地下室埋深較大，在工程質量、安全文明施工等方面均取得了很大的成果。該工程基坑埋置較深，地下水位高，且地下室面積大，抗滲漏要求高，針對工程的具體情況，經多方論證決定，采用合成纖維抗裂抗滲混凝土技術，保證該工程地下室防水需要，經過多重分析，深化研究，總經形成企業工法《合成纖維抗裂抗滲混凝土施工工法》進行推廣應用，在本企業類似工程中應用取得較好的經濟效益與社會效益。

四、履行崗位職責情況

任職以來，本人認真履行了建筑工程技術管理崗位職責，較好地完成了各項工作任務：

1、認真貫徹執行國家的技術方針，政策，嚴格遵循有關規程、規定、標準和技術文件。

2、嚴格按QEO三合一整合體系程序規定辦事，按時完成設計任務，并確保設計質量。

3、大膽創新，積極應用新技術、新成果，力爭使新技術、新成果適用、可靠，具有較好的性價比。

4、及時處理建筑施工、安裝施工中所遇到的問題，認真做好工程的回訪工作，并及時總結經驗、教訓。

5、不斷鉆研，虛心請教，認真吸取別人的長處，努力提高自己的技術管理水平。同時，耐心指導初、中級職稱同事的技術工作。

6、按時完成上級領導委派的其他任務。

五、接受繼續情況

現代社會已進入時代、知識經濟時代，科技發展日新月異。為了跟上時代的步伐，本人注重知識更新，積極參加繼續教育，更深次的學習、進修。20xx.3~20xx.7參加中央廣播電視大學建筑施工與管理專業自學考試，取得大專文憑;20xx.3~20xx.7國家開放大學土木工程專業本科畢業。在科學技術日益更新的今天，必須不斷地努力學習，以充實自己，放眼未來，我將百尺竿頭，從頭做起，緊跟時代，勤勤懇懇地工作，實實在在做人，為國家、為企業的日益興旺貢獻自己更多的才智和汗水。

第五篇：建筑幕墻工程招投標推薦技術文件

建筑幕墻工程招投標推薦技術文件

一、招投標技術文件內容概要

編寫招標文件的技術要求時，應充分全面地體現業主對幕墻工程的設計意圖與要求，重點包括工程內容、建筑工藝的體現、幕墻的形式、性能指標、技術要求及材料選擇等。內容概要建議如下：

1．總則：主要內容應包括：工程所在地理位置、總建筑面積、幕墻總面積、各類幕墻分項面積、工程總標高、幕墻總標高、幕墻造型藝術特點、幕墻的建筑風格、幕墻工藝處理、幕墻色彩的特點、幕墻的建筑形體與群體空間的藝術關系、工程的使用功能及分區等以及選用的幕墻結構的先進性。

2．基本條件：

1）基本風壓。2）地震設防烈度。3）地區粗糙度。4）重要性系數。5）年溫度變化。

3．建筑要求

3．1幕墻抗風壓性能、水密性能、氣密性能、平面內變形性能及防火性能等。

3．2保溫性能、隔聲性能、耐撞擊性能。

3．3是否需要進行全尺寸性能試驗。

3．4幕墻的分格及幕墻的色彩。

4．幕墻構造要求：

4．1幕墻結構形式的選型及分區。

4．2幕墻設計的標準和規范。

4．3幕墻材料要求。

4．4幕墻清潔及維修裝置的要求等。

4．5幕墻荷載的特點要求。

5．應提交的圖樣：

5．1主體結構圖及幕墻預埋件平面圖，對幕墻預埋件的結構要求，應提供預埋件位置圖和預埋件的局部大樣圖。

5．2幕墻的立面分格圖：應包括建筑物的各個立面，圖中應詳細表示幕墻立面劃分的網格，各分格尺寸、分格的豎向標高，水平間距，開啟扇形式及位置。

5．3幕墻局部立面圖：當建筑立面很大、層數很多、立面圖比例較小時，對于幕墻典型立面、特殊要求立面應補充局部放大立面圖。

5．4幕墻平面圖：每幅幕墻標準層都應有平面圖。圖中應表示沿建筑物周邊幕墻布置、水平尺寸、幕墻類型及編號。

5．5幕墻局部平面放大圖：在平面變化較大，需特別加以說明時，可附加局部放大的平面圖，陽角、陰角的轉角圖等。

二、投標技術文件內容概要

1．制定投標技術方案的要求：

1．1投標單位應仔細研究建筑工程圖樣和招標文件，弄清設計院和業主的技術要求和意圖，必要時到工程現場進行考察。

1．2制定投標技術方案，應根據國家或行業有關標準和規范及招標文件要求制定。

1．3投標技術方案要具有先進性、安全性、可靠性、可行性和經濟性。

2.技術方案的總說明概要內容：

2．1建筑概況：

a．工程名稱、地點、方位。

b．建筑面積、高度、樓層數、最大層高及所處位置。

C．建筑的附屬設備（如清洗維護設備）。

2.2幕墻工程概況：

a．外裝修的總體效果，本技術方案的主要特點及設計指導原則思想。

b．各類幕墻（包括玻璃幕墻、鋁板幕墻、石材幕墻、全玻幕墻、點式玻璃幕墻、全隱、半隱、明框、單元式幕墻等）形式，安裝部位及主要特點，對于新型和特殊的幕墻要做扼要的介紹。

c．各類幕墻的分片面積及幕墻工程總面積。

d．其它有關內容。

2.3設計標準和規范，應列出所依據的標準和規范。

2.4幕墻技術性能等級。

a.抗風壓變形性能。

b.氣密性能。

c.水密性能

d.平面內變形性能。

以上四種性能必須寫明，其它性能（隔聲、保溫、防火、抗沖擊等）根據招標書和業主的要求進行說明。所有性能應注明指標的數值和相當于標準的等級。

3.技術方案的工程圖樣：

投標技術放案工程圖樣，其內容概要如下：

3.1幕墻主要立面圖：

a.主要立面圖：應明確表示出幕墻的種類、位置、軸線和標高，同時表示出幕墻分格和加注分格說明。

b.幕墻立面圖采用“線條圖”按正投影法繪制的外視圖，一般包括正視、側視、二個方面的視圖。

c.幕墻立面圖應注明各類幕墻的外形尺寸、分格尺寸、安裝尺寸、技術要求等，標注出幕墻型號、系列、名稱規格等。

3.2幕墻主要平面圖：幕墻的標準層和特殊層都要繪制幕墻平面圖，采用“線條圖”按正投影法繪制。圖中應表示出沿建筑物周邊幕墻的布置、用料、水平尺寸、類型編號及開啟窗的位置等，必要時附以局部放大圖表示。

4.幕墻主要節點圖：

4.1節點圖包括以下圖樣：

a.立柱、橫梁主節點圖。

b.立柱和橫梁連接節點圖。

c.開啟扇連接節點圖。

d.不同類型幕墻轉接節點圖。

f.封頂、封邊、封底等封口節點圖。

g.典型防火節點圖。

h.典型防雷節點圖。

i.沉隆縫、伸縮縫和抗震縫的處理節點圖。

j.預埋件節點圖。

k.其它特殊節點圖。

4.2節點圖的繪制要求：

a.幕墻節點圖應根據玻璃幕墻、鋁板幕墻、石材幕墻、點式幕墻、全隱、半隱、明框、單元式等類型的幕墻分別繪制。

b.為了閱讀方便，應有幕墻節點索引圖，幕墻節點索引的編號一般應從上到下，從左到右排列。

4.3節點圖一般包括下列內容：

a.節點結構及裝配位置圖形。

b.主要裝配尺寸和裝配代號。

c.節點的外形尺寸，連接尺寸。

5.工程圖樣繪制要求：

5.1幕墻工程圖樣必須按照國家制圖標準繪制，達到正確、完整、統一、清晰。同一張圖樣不允許采用兩種繪制標準，一般情況下，立面圖和平面圖采用建筑制圖標準，節點圖采用機械制圖標準。

5.2工程圖樣必須有便于查閱的圖紙目錄，圖樣裝訂和圖樣順序一致。

5.3工程圖樣上的名詞、術語、代號、文字、圖形符號、剖面表示、結構要求、計量單位均應符合國家或行業有關標準的規定。

6.主要材料：

6.1列舉主要材料的標準

6.2說明各種材料（鋁型材、玻璃、鋁板、石材、鋼材、結構膠、耐候膠、五金件等）生產廠家、牌號、顏色、規格、表面處理和性能參數等。

7.試驗：

合同要求性能試驗時，應提供試驗板塊圖，明確試驗標準和試驗項目等。

8.設計計算書：

8.1幕墻投標時應有正確、完整、嚴謹的設計計算書，設計計算書必須進行打印、文字清晰、邏輯嚴密。

8.2設計計算書應有目錄，計算書和圖樣的結構要一致，并且注明相應的結構圖號，繪制力學模型簡圖和型材截面圖。

8.3計算書的計算單位要符合計量標準，計算公式要符合力學常用表達式，計算術語要規范、計算程序要符合力學邏輯。

8.4設計計算書的內容：

a.玻璃幕墻按照《玻璃幕墻工程技術規范》（JGJ102）的規定。

b.其它結構的幕墻暫無國家和行業標準的，投標單位應提供企業標準或國外標準，并按其規定進行計算。

c.計算書要有編寫、校對、審核等有關人員簽字。

d.計算時，要先列出計算公式，然后再代入數字進行計算，要有計量單位，計算式的量綱前后要一致，計算完畢要有結論性意見。