第一篇：材料類認識實習報告

認識實習

認識實習是我們大學生的一個重要實踐環節。實習是實踐教學的重要環節，它能讓我們了解理論和實踐的差異，為我們以后在工作中能熟練運用所學知識打下堅實基礎。通過認識實習可以使我們深入接觸專業知識、了解材料在生活和生產中的應用以及在生產中所面臨的問題，并通過寫實習報告，使我們學會綜合運用所學知識，提高和分析問題的能力，了解生產和學習中的關系。

1.實習目的

將理論知識與實際生活相結合，提高動手能力，加強社會活動能力，樹立積極的學習態度，為以后走上工作崗位打下堅實的基礎。通過兩個星期的認識實習，使我們對常見的材料加工設備有一定的認識，可起到承前啟后的作用，有利于專業課的學習。同時也使我們對企業的生產、安全、設備管理情況有一個概況性的了解，為我們進入企業打下基礎。

2.實習時間

安全教育：2011年12月26日 校內實習：2011年12月27——30日 校外實習：2012年1月5日

3.實習內容 3.1 安全教育

安全是一切活動的重中之重，也是任何時候都不能忽略的問題。在真正踏入工廠之前，必須先對工廠的生產設備和生產環節有所了解，在頭腦中有一個大概的印象，才能減少實習過程中遇到的問題，提高實習效率。所以，老師在12月26日下午對我們進行了安全教育，通過各種在實習中出現的安全事故案例講述了安全的重要性，同時提出了我們在實習中應注意的事項。我們在實習中一定要遵守學校和工廠的規章制度，井然有序，避免一切安全隱患，確保我們的安全和實習的高效性。

3.2 校內實習

12月27日 上午我們參觀了學院后樓的機械性能實驗室、分子束外延室和三角地實驗室，主要了解了一些測量材料力學性能的試驗儀器設備和材料加工、熔煉及成型的設備。

我們首先參觀了力學實驗室，了解萬能試驗機（Instron8801）的基本用途及操作，該儀器主要用于試樣的拉力(拉伸)、壓縮、三點彎曲、四點彎曲、反復動態彎曲疲勞、剝離等性能測試。萬能試驗機（Instron8801）是油壓控制，最多加載壓力為100KN，且最高允許加熱溫度為800℃。老師本打算向我們演示了試樣拉伸性能測試的實驗，不過可惜的由于出現一些小問題而沒有成功。

接著我們去參觀另一個力學實驗室，老師向我們簡明扼要的介紹了Zwick RKP 450型儀器化擺錘試驗機和Zwick/Z2.5萬能材料試驗機。Zwick RKP 450型儀器化擺錘試驗機用于各種不同材料，特別是金屬材料在沖擊載荷下的物理性能測試，在一臺主機上就能完成簡支梁、懸臂梁、拉伸沖擊、Brugger等各種沖擊試驗，因而具有測試范圍廣，功能齊全的特點，可以滿足DIN,ASTM,EN ISO ,GB等各類不同標準測試的要求。Zwick/Z2.5萬能材料試驗機用于小試樣的拉伸、壓縮、彎曲和硬度性能的測試，最高允許壓力為2.5KN。

在分子束外延室里老師給我們介紹了LMBE-450型激光分子束外延系統，用于生長光學晶體、鐵電體、鐵磁體、超導體和有機化合物薄膜材料，特別適用于生長高熔點、多元素及含有氣體元素的復雜層狀超晶格薄膜材料。該系統由真空腔室(外延室、進樣室)、樣品傳遞機構、樣品架、旋轉靶臺、真空排氣、真空測量、電器控制、配氣、計算機控制等各部分組成。真空腔室的真空度可達到10-8Pa，由機械泵、分子泵、離子泵和升華泵抽取獲得，其中離子泵和升華泵把吸附在真空腔室里的氣體分離出來，接著由機械泵和分子泵把氣體抽到室外。通過控制激光的能量和頻率，可以獲得高質量且較厚的薄膜。

最后我們去三角地參觀了廠房和有色樓，廠房里擁有大量的機械設備，例如YSX遠紅外烘烤爐、開式自動壓力機、真空熔煉爐、振動光整機、熔模鑄造機、井式回火電阻爐、箱式電阻爐、立式萬能磨擦磨損試驗機等。學院不久前購買了雙室真空熱處理爐，含氣淬、油淬兩種功能。油淬爐油循環系統采用雙電機循環系統，提高了工件的冷卻效果，并且降低了工件變形量，同時還配置高效的外部淬火油冷卻循環系統，油冷卻速度較快。鋼材在雙室真空熱處理爐進行的是真空熱處理，因此可以避免鋼材的脫碳及防止鋼材的氧化，其性能優于通過其他的方式熱處理后的材料。接著在有色樓里了解了三維彩色快速成型機，利用噴頭噴粘結劑選擇性粘結粉末成型。首先鋪粉機構在加工平臺上精確地鋪上一薄層粉末材料，然后噴墨打印頭根據這一層的截面形狀在粉末上噴出一層特殊的膠水，噴到膠水的薄層粉末發生固化。然后在這一層上再鋪上一層一定厚度的粉末，打印頭按下一截面的形狀噴膠水。如此層層疊加，從下到上，直到把一個零件的所有層打印完畢。然后把未固化的粉末清理掉，得到一個三維實物原型。12月28日

上午我們去學院后樓參觀了掃描電鏡室，老師給我們介紹了S-3400N掃描電鏡，它具有全自動電子光學設置，全自動真空轉換控制以及全自動操作等功能，是一臺操作簡便，自動化程度高，性能穩定，高分辨率的掃描電鏡。用于各種材料樣品的形貌組織觀察、斷口分析、結構研究及樣品的成分分析。該機為掃描工作方式，具有計算機自動控制、圖像采集、數據處理和圖像處理功能、自動調校自檢自驗功能，同時能實時顯示形貌襯和原子序數兩個圖像，也具有實時全屏顯示圖像的功能。S-3400N掃描電鏡的物鏡有4孔可移動光闌，光闌越高，分辨率也越高。試樣的最大允許直徑為200mm，高真空掃描模式，操作時必須保證試樣干燥。

接著我們去金屬成分分析室參觀了Pulsar金屬分析儀，儀器采用AtomsourceTM原子化氣系統，將輝光放電、原子濺射及原子吸收技術有機結合，為樣品的激發測試提供了極為穩定和可靠地保證。無論樣品的形狀、組成、晶體結構如何，均可進行固體材料的直接測量，無需溶樣。由于多座燈光系統設計，一次可以測定30種元素，并隨時可以更換空心陰極燈，加快了測量速度。

然后我們在熱分析儀室里了解到STA409PC綜合熱分析儀，將熱重分析 TG 與差熱分析 DTA 或差示掃描量熱 DSC 結合為一體，在同一次測量中利用同一樣品可同步得到熱重與差熱信息，實現真正的同步熱重-差熱/差示掃描量熱測試。其真空密閉結構可保證試驗氣氛的純度，確保了實驗的精度。同時還具有兩個坩堝，一個用以放置試樣，另一個用來放置參比材料，支架傳感器與坩堝底部直接接觸，測溫準確。12月29日 上午我們去學院中樓參觀了現代測量與快速成型實驗室，老師向我們介紹了Uprint快速成型機和Faro三維坐標測量臂。Uprint快速成型機可以直接根據設計的 CAD 圖紙上制作完美的、可打磨、銑，甚至涂漆的堅固 ABS 塑料制成的模型，且ABS 模型不會彎曲變形、收縮或受潮，便于長期存放。同時還看見了老師及學長們設計的女性汽車模型，特別是汽車的前燈含有很多先進的設計理念。Faro三維坐標測量臂具有便攜式測量臂，能使測量更簡便，可完全勝任調整、校準、檢驗、逆向工程、制作文檔等應用，且其精度可達16微米。此設備的特別功能是在掃描黑色和高反光材質時無需噴顯影劑，提供了更好的表面掃描性能，擁有直觀的機載測量系統、多功能手柄端口、智能傳感器技術、優化的人體工程學、多測頭功能等優點。

我們下午去學院前樓參觀了模具加工設備，模具加工的一般流程為：下料——普通加工——精加工——特種加工——表面工程。Z3050×16/1搖臂鉆床用于普通加工，其操作簡單、靈活，刀具僅有兩個自由度，加工時主要控制刀具的轉速和進給速度，工件保持不動，從而獲得預期的目標。電火花線切割加工又稱線切割，利用連續移動的細金屬絲（稱為電極絲）作電極，對工件進行脈沖火花放電蝕除金屬、切割成型。按走絲速度可分為高速往復走絲電火花線切割機（俗稱“快走絲”）、低速單向走絲電火花線切割機（俗稱“慢走絲”）和立式自旋轉電火花線切割機三類。低速走絲線切割機電極絲以銅線作為工具電極，一般以低于0.2m/s的速度作單向運動，精度可達0.001mm級，表面質量也接近磨削水平。但工件加工會留下0.002mm的縫隙，也不宜加工大厚度工件，成本較高。高速走絲線切割時電極絲（一般采用鉬絲）作高速往復運動，走絲速度為8～10m/s，電極絲可重復使用，加工速度較高，但走絲容易造成電極絲抖動和反向時停頓，使加工質量下降。同時老師還給我們講解了電火花成型機的工作原理，根據不同形狀的電極可以加工出具有電極形狀的工件。電火花成型機機床主要用于對各類模具、精密零部件制造等各種導電體的復雜型腔和曲面形體加工，具有加工精度高，光潔度高、速度快等特點。12月29日

早上我們去參觀了無機樓，在無機非金屬化學分析室里老師向我們講述了陶瓷材料的分析及水泥成品中SO3和CaO含量測定的方法，同時還簡單介紹了磁力攪拌器及游離鈣測定儀。隨后我們參觀了無機材料熱工工程實驗室、無機材料粉體測定實驗室、材料顯微結構分析實驗室、粉體成型室等與無機材料成型測定的實驗室，大致的了解了陶瓷、水泥等無機材料的成型過程及工藝特點和成分測定及性能檢測的方法。

3.3 校外實習

1月5日老師帶領我們去廣西南南鋁加工有限公司實習，雖然天氣比較寒冷，但絲毫沒有減少我們對實習的熱情。南南鋁業有限公司，前身為創建于1958年的廣西南寧鋁廠，擁有國內最完善的鋁材熱處理和表面處理技術，是全國鋁型材表面處理技術最全面的生產企業之一；公司擁有最完善的鋁門窗系統，是西南地區最大的鋁門窗與業生產廠家，有鋁板帶箔材、鋁板帶箔材深加工、家用電器鋁質零組件、鋁合金型材產品、電子鋁質熱傳零組件、壓鑄件/太陽能/LED、鋁合金門窗幕墻等幾大類產品。

1、擠壓車間

我們在這里第一次真正看見了鋁合金的擠壓生產流程，棒材經感應加熱爐加熱到450℃左右，再經擠壓機擠壓出所需形狀的型材。擠壓機的模具大約有1800種，由平模和分流模組合而成，平模的形狀尺寸決定了型材的規格，分流模起分流、避免死區產生的作用。擠壓成型的型材接著淬火，以提高其性能。最后型材通過矯正拉直的工序，可以消除部分應力，增加強度和硬度。

2、熔鑄車間

熔煉的主要原料是鋁錠和一些鋁合金的廢品，熔煉的加熱的能源主要是重油燃燒。原料在熔煉爐加熱到700℃左右，保溫一段時間后，加入Mg、Si，起到細化晶粒的作用，后通過除雜過濾的設備澆鑄成鋁棒材。然后將棒材在均熱爐中進行退火或淬火處理，以保證棒材成分均勻，細化晶粒，消除局部應力，提高性能。

3、表面處理車間

現在市場上的鋁型材各式各樣，大多都經過了表面處理，以滿足不同客戶的要求。南南鋁公司鋁型材的表面工藝一般是先把型材置于溶液池內進行堿洗，除去表面的雜質，然后進行陽極氧化，增大氧化膜的厚度，增強耐腐蝕能力。最后進行表面著色處理，獲得各種顏色的型材。

4、深加工車間

散熱器的生產及包裝，鋁合金花紋板生產，鋁合金門窗的組裝都在這個車間完成。鋁質散熱器廣泛應用于CPU散熱器、家用電器、汽車散熱器等產品和領域。鋁型材通過擠壓出散熱器的外形一樣的型材，經過切割獲得散熱器的外形，再經深加工處理而制成散熱器成品。產品尺寸精度高、散熱導電性能良好、物理特性佳、內部組織致密、質密度好、防腐及表面處理效果優異、外觀感美。

5、冷加工車間

冷加工通常指金屬的切削加工，用切削工具(包括刀具、磨具和磨料)把坯料或工件上多余的材料層除去，使工件獲得規定的幾何形狀、尺寸和表面質量的加工方法。工作人員給我們介紹了數控機床，同時也介紹了噴砂機，分為噴鋼砂和噴石英砂兩種，主要起消光、氧化的作用，提高成品的使用壽命。

6、壓軋車間

厚度0.5-4毫米的薄板、4.5-35毫米的厚板和0.006雙零系列鋁箔都是通過熱軋成型。熱軋能顯著降低能耗，降低成本。熱軋時金屬塑性高，變形抗力低，大大減少了金屬變形的能量消耗，改善金屬及合金的加工工藝性能，減少或消除鑄造缺陷。

工藝流程：熔煉-在熔煉爐中將原鋁化成鋁液，通過流槽進入鑄軋機；粗軋-將鑄軋機中的鋁液軋成坯料；中間軋制-將坯料用冷軋機組再次軋制，至一定的厚度，將其送入退火爐內，進行均勻化退火，中間將經過多次的反復，形成一定厚度的鋁箔毛料；箔軋-用四輥不可逆箔軋將鋁箔毛料制成鋁箔成品。

對于其他的一些設備因為人多，帶隊師傅應付不過來，所以不甚了解，只能夠待以后再進行相關的查詢，但是在參觀的過程中，我們學院在南南鋁工作的師兄，給我們傳授了一些經驗，我印象特別深刻，記下來當做以后必須注意的方向，師兄說，對于一個工程師來說，一些必須的估算常識需要了解，這樣不僅能夠贏得老師傅的重視，同時也是一個工程師的必備的常識，混得香不香，要靠人能不能把握住一些經驗。

4、實習總結

經過兩周的認識實習，我更進一步認識了材料研究各方面所運用的不同設備，也了解了一些實際生產中所運用到的新型材料生產加工設備及加工檢測方法等。這次的認識實習也讓我進一步了解了所學專業在實際運用中的一些知識，懂得了更多的材料研究及材料成型、材料加工新工藝、新方法。不過由于時間有限，我的認識都還只停留在感官層面，對于原理及實際操作還不懂。但不管怎樣，這次實習都讓我收獲了一些課堂上學不到的一些設備及工廠生產的知識，而這些知識對我們以后的學習及專業實習至關重要。

第二篇：土木類認識實習報告[范文]

認

識

實

習

報

告

學院：水利與*****專業：道路橋梁與渡河工程班級： 01 學號： 20090460***學生姓名：* * *指導老師：王*、董 **實習學期： 2011～2012學年第一學期

一、單位介紹

中鐵七局集團有限公司是中國中鐵股份有限公司的全資子公司,是中國鐵路工程總公司為完善市場競爭戰略格局，經國家批準成立的國有控股大型企業，注冊地在河南省鄭州市。集團公司具有鐵路工程、房屋建筑工程、公路工程等工程的施工承包資質，獲得包括質量體系認證、環境管理體系認證等多項標準認證。

二、實習主要過程

采用校內校外相結合的方式，校內部分首先由院領導組織大家參加實習動員大會，為將要開始實習的我們作動員。校外部分由老師帶隊，同學們進入施工現場進行實踐和參觀，并且從中得到實際的經驗。通過理論聯系實際，鞏固所學的知識，提高處理實際問題的能力，了解本專業的主要施工內容，為自己能順利與社會環境接軌做準備。

三、實習主要內容

在兩天的認知實習時間里，我們冒雨參觀了四個工地，有了近距離接觸實際工程和與工程技術人員面對面交流的機會，很難得，有了很多的收獲。

9月6日下午，我們驅車前往了位于鄭州地鐵二號線上的向陽路地鐵站。地鐵二號線全長9.43公里，共設站6座，向陽路地鐵站是2號線的最后一站。進入地鐵站施工現場，我們每人都戴上了安全帽，由指導老師和工程技術人員帶領下參觀了施工現場。工地施工安全把的很嚴，工地分為材料存放區、加工區、休息區、施工區等不同區域，井井有條；現場每個人都必須戴安全帽，保證了大家的安全；施工明示牌將不同的工種分成不同組，上面有每位工人的名牌，名牌兩面的顏色不同，下基坑施工的工人要將名牌翻過來，這樣管理人員就可以實時掌握施工人員的具體人員和數量，方便了管理?，F場主要是一個大的基坑，基坑一共分三層，施工有條不紊的進行著。在現場我們同學向技術人員咨詢了有關地鐵建設造價、盾構施工、地鐵的通風、列車運行和修理等諸多問題，得到了技術人員的專業解答。在互動交流中，我們有了地鐵設計施工概況的大體印象，充滿了學習的興趣。

9月7日上午，我們冒雨前往了位于107國道旁的一處高鐵施工站。在高鐵施工現場，我們對建設中的橋梁產生了濃厚的興趣。大橋為懸臂橋，設計跨度為80米。因為這種結構的橋梁跨度可以達到200米以上，所以有些同學對這一長度提出了疑問。現場的技術員解釋說這是綜合各方面因素的結果，跨度增大可以節省一部分的材料，但是卻延長了施工工期，影響了進度，造價也不能得到降低。之后他耐心地解答了同學提出的很多問題，大家都受益匪淺。中午，我們來不及吃午飯就匆匆前往了中牟縣一高速公路制梁場，在那里一位負責人詳細的向我們講解了制梁的工序，參觀了龍門吊，模板和預留的管道鋼絞線等等，最后還向我們講了有關混凝土配合比的一些注意問題，我感到自己知識還是學的很不到位，以后要加強學習和理解。最后一站是鄭民高速中牟段一立交橋施工站，看著寬闊的公路，感覺很親切。我們聽技術人員講解了這段道路的設計標準，又實地觀察了邊坡的治

理和橋梁與高速路接口的處理，有很大收獲。最后由于時間原因，我們戀戀不舍的離開了工地，結束了為期兩天的認知實習。

四、實習中的主要收獲和體會

實習是每一個大學畢業生必須經歷的過程，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識。實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。通過實習提高自己的對社會的認知能力，同時理論聯系實際，讓自己迅速適應社會，跟上信息技術前進的快速步伐。通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高自己的思想覺悟、業務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便培養自己成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的復合型人才。努力成為為社會有用的人才。每個人都應該樹立一個長遠的目標,然后制定幾個近期的目標。在日新月異的市場中發現 機會,把握機會。要不斷地學習，不論是在校園還是在社會，只有不斷地學習才能充實自我，是自己能經得起考驗。不要存有僥幸心理。

兩天的認知實習結束了，但是一個人的能力畢竟是有限的，在遇到一個陌生麻煩的問題，要做的不是考慮到完成不了會如何如何，我們必須給自己建立起很好的自信，“自信是成功的一半”，自信的人是不會不困難和壓力輕易打敗的，要相信機遇總會特別照顧那些自信的人的。為了理想要勇敢的揚帆前進。初出校園，我們的經驗真的是很少,所以對待每件事我們都應該力求 盡善盡美。不要膽怯，我許多成果使我們拼出來的，正所謂該出手時就出手。不能怕吃苦。只有苦澀的汗水才能換來香甜的秋實是不變的道理。

最后感謝老師的辛勤指導，也感謝學校給我這次實習機會。希望自己以后再接再厲，表現的更好。

第三篇：交通運輸類認識實習報告

交通運輸類認識實習報告

經過大一一年對大學基礎知識的學習，在升入大二之際在，我們在專業老師的帶領下，進行了交通運輸類專業認識實習。讓我們從理論上和實際上對交通運輸專業和交通工程專業有了大體上的認識和了解。

一實習目的：通過在課堂上對交通運輸類理論的認識以及對石家莊鐵路南站、京石高鐵施工現場、運輸仿真實驗室和石家莊二環路立交橋的實地實習考察認識，伴隨老師從專業角度對我們分別從理論與實際進行專業引導，通過理論與實踐相結合，使我們通過此次實習對交通運輸和交通工程兩個專業有了更加廣泛的了解，對交通運輸類專業有了更加深刻的認識，同時也對未來學習深造的方向有了新的認識和展望。

二、實習內容

（一）理論學習

學習時間：6月27日至6月30日 學習地點：xxxx大學一教101

交通運輸類專業認識:交通運輸是一個傳統而現代的行業，現代交通運輸是隨著現代科學技術的發展和交通運輸方式更新與豐富逐漸形成的。鐵路運輸，公路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸是現代社會中交通運輸的主要形式，信息技術，電子技術，現代控制技術和環境工程等現代高新技術為交通運輸注入新的活力，推動交通運輸業的迅速發展。

交通和運輸既有聯系又有區別，各自猶在明確的內涵和外延。交通指運輸工具網絡上的流動，交通強調交通工具在交通網上的流動情況，而與交通工具上所運載的人員與物資的有無多少沒有關系；運輸是指借助公共運輸或者其設施和運輸工具來實現人與物的空間轉移的一種經濟活動和社會活動。運輸強調的是運輸工具上載運的人和物資的多少和位移的距離，而并不特別關心使用交通工具和運輸的方式。

交通運輸類專業主要是以交通運輸業為對象，通過對交通運輸系的規劃，交通設施的設計，交通運輸系統管理的內在規律的研究并引入相關學科理論和技術發展起來的，具有鮮明的學科交叉特點。研究包括：交通運輸規則、交通運輸管理以及現代交通運輸的智能化，信息化等。

（1）交通工程專業：研究道路交通中人、車、路、環境之間的關系探討道路交通規律，建立交通規劃、設計、控制和管理的理論和方法以及有關的設施、裝備、法律和法規等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適一門技術科學。交通工程主要面向道路交通，交通規劃和管理工作，使交通流更加暢通有序，整個交通系統效率更高。我校交通工程專業方向有：軌道交通，公路交通，城市交通。

（2）交通運輸專業：我校依托鐵路背景和強大的鐵路學科力量主干專業課以鐵路運輸為主，同時還設置了物流運輸，港口運輸專業方向。我校以社會需求為導向，緊緊跟隨我國鐵路發展形勢，主要領域鐵路運輸研究方向包括：徑路選擇，客運組織，路網能力，編組站，空車調配，綜合運輸，貨運組織等。（3）我校專業具有明顯的鐵路特色，如交通工程專業具有鮮明的軌道交通工程特色，交通運輸專業具有鮮明的鐵路運輸特色，針對性的培養給我們指引未來的方向。同時也進行多方面的培養，使我們的就業渠道具有針對性也有廣泛性。

通過專業老師的講解，使我們能夠從大體上對交通運輸專業有了感性的認識，大體了解現代交通運輸發展的需要，初步體會到大交通意識。對于未來的專業與發展方向的選擇有了更加理性的思考與規劃。

二、現場參觀 經過在課堂的理論學習，我們對專業認識有了大的體會和感知，但“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，對社會中這門專業認識的我們還知之尚淺。通過親自走到現場的實體體會和感知，讓我們增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，在生活中真真切切感受到專業的魅力，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

1）石家莊鐵路南站

實習時間：6月30號上午7:30到10:00 石家莊鐵路南站隸屬北京鐵路局石家莊鐵路分局管轄?，F為一等站。辦理貨運營業。

通過專業老師與工作人員介紹我們了解到：石家莊鐵路南站是京廣鐵路與石太鐵路聯絡線上的會讓站，承擔著京廣、石太、石德三大干線列車的解體、編組任務。石家莊鐵路南站是鐵路貨物運輸過程中承擔者貨物的集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等作用，它有五大功能：①運輸組織功能；②中轉換裝功能；③裝卸儲存功能；④多式聯運和運輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務功能。

在專業老師與工作人員的帶領下，我們對石家莊鐵路南站進行了參觀與學習。主要參觀設備：

（1）龍門起重機：是水平橋架設置在兩條支腿上構成門架形狀的一種橋架型起重機。這種起重機在地面軌道上運行，主要用在搬運和安裝作業。

（2）立體倉庫、貨物站臺、雨棚及散裝貨場，用于儲存貨物。（3）吊車等大型裝卸設備 以及運載車廂等 通過對實體的參觀考察，我們對鐵路貨運有了感性的感知，對鐵路貨物運輸在貨運站的運行情況用了大致的認識。

通過查閱我了解到，鐵路貨物運輸具有其優勢：（1）火車運行比較平穩，安全可靠、運行速度快（2）運輸能力大，連續性強受自然條件限制較小；（3）成本較低等；同時也具有靈活機動性差等劣勢。對于大宗貨物的遠途運輸如煤炭、汽車等，鐵路運輸是適合的，但是對于快遞郵件、海鮮花卉等靈活機動性大的運輸鐵路運輸已不再特別適合。鐵路應在發展方向上發揮其優勢，建立更加廣泛的鐵路貨運系統，使鐵路運輸更加方便快捷，更能推動我國鐵路貨物運輸事業的發展。

2）京石高鐵施工現場

實習時間：7月2號上午7:30到8:30 冒著濛濛細雨，我們在老師的帶領下參觀了京石高鐵施工現場。京石客運專線從北京西站到石家莊新客站，全線總長281公里，設有7個車站。線路類型為：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌。列車類型為動車組為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。

京石客運專線速度目標值為350公里/小時。力爭在2011年底竣工通車。通車后，北京與石家莊之間將實現鐵路公交化，現在2個小時的路程，屆時只需50分鐘。京石高鐵的通車大大緩解現有京廣鐵路北段運力緊張狀況，提高鐵路運輸服務質量，促進環渤海區域經濟的協調發展。京石鐵路客運專線采用具有自主知識產權的系統設計、系統匹配、聯調聯試的集成總體方案。在設計中，采用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速列車運行需要的高平順性要求。采用綜合調度集中，系統具備約束控制、預測分析、判斷決策、應變調整、應急處理和協調配合的綜合功能，能保證高速列車的安全正點運營。

我們望著延伸向遠方的鐵路，我們對我國未來鐵路的發展滿懷期待，作為xx大學的一名學生，我憧憬能為祖國未來鐵路建設貢獻出自己的一份力量。

3）石家莊二環路立交橋

實習時間：7月2日上午7:30到10:00 實習地點：中華北大街跨北二環立交橋

在老師的帶領下，我們參觀了省會最大立交橋——中華大街跨北二環立交橋。

中華北大街跨北二環立交橋不僅是省會最大立交橋，而且目前在全省市內的市政工程中也是最大的立交橋。這座立交橋共采取預制混凝土梁、鋼箱梁、現澆匝道三種工藝。它形成長約4490米的城市快速路，其中聯盟路南至太平河以北采用“高架快速路+地面輔道”形式，高架道路全長3456米，高架道路全線擬采用雙向6車道，凈寬為24.5米。

從路段上看，中華北大街在石家莊交通路網中有著舉足輕重的作用。它是市區南北方向最重要的主干道之一。中華北大街高架快速路全面竣工后，向北可抵達北石環，并直通石太高速和京珠高速；向南與和平西路快速路、中山西路、裕華西路、槐安西路快速路等東西向主干道交會。

在老師向我們介紹下，我們對立交橋和城市交通工程、交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理等專業知識有了大方向的認識。立交橋：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。隨著道路建設的發展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標志。

3）運輸仿真實驗室

實習時間：6月31號上午7:30到10:00、在課堂專業講解和外出鐵道設備的切身體驗之后，我們對專業知識有了大體的感知和鐵道的基本情況有了一定認識，老師帶領我們參觀了學校在交通運輸實驗中心。

（1）鐵路運輸仿真教學沙盤上，我們看到由邯鄲站、邢臺站、安陽站以及石家莊站結成的一個火車路線回路模型。鐵路沙盤模型雖小，但包含涵洞、隧道和橋梁等各種工程建筑，同時惟妙惟肖地表現了車站、月臺與編組站等組段，仿真鐵路模仿了各種變軌岔道。整個模型讓我們清楚明白的感知鐵路整體概況，對列車的運轉與鐵路運輸有了進一步的感知。在老師的講解和演示下，我們結合實習所學知識，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。從蒸汽時代到現在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉換都自動完成。我們通過模型演示感受到現代鐵道技術的自動化的便利。

（2）鐵路設備實物模型中有各種型號的岔道模型和火車模型等，我們了解到針對不同路況和車速，鐵軌采用不同的岔道；對于不同類型的貨物，無論是體型超大、超高、超長，還是石油一類的液體，都有不同的列車進行裝配運送。我們認識到軌道、列車設計的全面與鐵路運輸功能和設備的強大。

我們感受到學校擁有先進的“鐵路運輸接發車模擬實驗系統”、“鐵路運輸仿真教學沙盤”、“ 鐵路設備實物模型”等實驗設備的先進，有效幫助我們對理論知識的理解。三）自主實習

經過老師帶領的一系列理論聯系實際的實習后，我們對交通運輸類專業實習產生了濃厚的興趣，并自行組織到石家莊火車站進行考察調研。

熟悉石家莊歷史的人都知道，近代石家莊的發展就是依靠鐵路逐漸繁榮起來的。20世紀初期，平漢鐵路（今京廣鐵路）和正太鐵路（今石太鐵路）相繼修建，并在此交匯，石家莊就是伴隨著鐵路的興建而逐漸發展起來的。沒有鐵路的帶動，可以說就沒有現在這座現代化的城市。石家莊火車站是全國最大的客、貨運綜合性特等站，隸屬北京鐵路局管轄，位于京廣、石太、石德三條干線交匯處，是華北地區重要交通樞紐，該站共有9個運輸車場、2個貨場、一個新建客運站，擁有到發線、接車線、編組線、裝卸線、專用線400余條，線路總延長326.4千米，日均接發列車近500列，年發送旅客近1,000萬人次，年發送貨物200萬噸以上。石家莊火車站也是河北省最大的火車客運站。

我們切身體會到：鐵路對一個城市發展的重要性。石家莊是中國惟一一個因鐵路而興的大城市，在100多年前，這里僅僅是一個只有幾百人的小村莊；如今已經成為了現代的大都市，有著熙熙攘攘的人群，繁華喧囂的商業街市，以及鱗次櫛比的高樓大廈。

但是，像很多大城市火車站一樣，石家莊火車站人流量大且集中，天南地北的旅客來來往往，也存在各種問題。如秩序混亂，人群擁擠等很多問題需要解決。實習總結

經過這一段時間的理論結合實際的專業認識實習，我在對交通運輸類專業有了大體上的認識和了解。

一）在理論學習中,我有以下幾點感悟：

1）在以后專業學習中也要加強學習數學、計算機、地理信息管理等交叉學科的學習，努力在專業課領域與交叉學科領域深入研究。老師告訴我們，交通運輸專業的很多學術性成就是在交叉學科方面產生的。在我們認真鉆研專業課的同時，對交叉學科深層次的探索和學習，往往能更加深刻地人認知理解專業知識，培養自己開闊視野和大交通意識，完善自己在專業方面的認識，提升自己的專業課水平。

（2）從專業重點上我們不難看出：我校依托鐵路背景和強大的鐵路學科力量，專業具有明顯的鐵路特色，我校以社會需求為導向，緊緊跟隨我國鐵路發展形勢，針對性的培養給我們指引未來的方向。同時也進行多方面的培養，使我們的就業渠道也具有廣泛性。我們要充分利用學校良好的教學資源對自己的專業和就業方向進行思考。通過老師對我國鐵路建設的描述與展望，我們對我國未來鐵路的發展滿懷期待，作為鐵道大學的一名學生，我憧憬能為祖國未來鐵路建設貢獻出自己的一份力量。

（3）在老師對交通運輸類專業的理解和發展的描述中，我逐漸認識到交通工程專業以道路和軌道交通設施規劃與設計，交通管理與系統維護為主要培養方向，交通運輸主要涉及：交通運輸規劃與管理與交通信息工程及控制等。專業不同，但是都需要統籌的優化和理性的規劃。需要我們嚴謹的學習和周密的思考。在學習過程中應該具有踏實的態度與嚴謹的學風，篤實地學習專業知識，多方面細致認真的思考鉆研，并勇于敢于創新，才能在專業領域有所成就。二）通過現場實習，我有以下幾點總結

（1）“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，可以使對專業得到了一次升華，是一種很好的提高專業感知和自身綜合素質的選擇。通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，對實際操作有了更多的了解，增強了專業知識的感性面及認識面，對專業理論知識的有了新的認識。

到由此我認識到，要將專業知識融入實踐中，生活中真真切切感受到專業在社會生活中重要的運用，從而體會到專業的重要性和魅力，才能夠增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高學習熱情，豐富專業知識，并且讓對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

(3)在我們實習的過程中，發生了一場意外事故，以為一位同學在路上被汽車撞倒，導致頭部出血，經鑒定為腦震蕩我們認識到老師向我們強調紀律的重要性不是危言聳聽。作為集體行動，我們不能自由散漫，應該有組織，有紀律，要一切活動聽指揮。

同時要意識到危險無處不在，要防范于未然，預見避免不必要的損失。（2）通過實踐我更深刻的體會到平時不僅要注意知識積累 還要注意能力的培養，要將課本上的理論理解吃透結合實際升華成為解決問題的能力，才能在實踐中運用自如，變成真正自己處理問題的“本事”。

（3）在立交橋的建筑工地、高鐵的施工現場，我深刻認識到我們的專業知識與真正的實際還有很大一段距離，要學會向有經驗技術人員和建筑工人請教，要放下“大學生的架子”，認識到自己到實際工作中還是有很多不足，虛心向別人請教，才能使我們的專業水平大步提升。

總之，通過此次交通運輸類實習，使我交通運輸和交通工程兩個專業有了更加廣泛的了解，對交通運輸類專業有了更加深刻的認識，對今后學習專業課有了更加明確的思路和端正的態度，同時也對未來學習深造的方向有了更加深刻的認識和了解。

第四篇：電子信息類認識實習報告

二實習地點

三實習目的與內容

實習目的：

通過本次實習，開闊視野，增長見識，拓寬我們的知識面。了解本專業相關方面的知識，通過實習，啟發我們積極向上，努力學習。

實習內容：

認識實習期間我們參觀了PTN城域傳輸網實驗室，媒體傳輸實驗室，TD-SCDMA機房，GSM無線側實驗室，GSM核心側實驗室，軟交換實驗室，網規網優實驗室，PTN匯聚實驗室，傳輸工程實驗室，ZXJ10實驗室，寬帶接入實驗室，數據通信實驗室，動環監控實驗室.學習收獲與體會

我們班首先參觀的是軟交換的實驗室。軟交換是電信網絡未來的發展方向，是下一代網絡(NGN)的呼叫和控制的核心，是與業務無關的，在軟交換系統平臺上可實現傳統業務、增強型語音業務、數據業務、多媒體等業務，能夠有效地解決面向下一代通信網演進和融合的問題。軟交換實驗室的主要實驗內容包括：1)組網技術的試驗；2)各類網絡終端接入試驗(固定終端、移動終端、IP終端)；3)多廠家、多制式設備的兼容性與互通性研究與試驗；4)軟交換商業模式研究與試驗；5)檢驗承載網的能力(包括QOS和安全)和對下一代網絡的適應性； 6)固定網與移動網(特別是軟交換中固定和移動的互通問題)的融合試驗；7)軟交換尋址技術的試驗(IPv6、ENUM、數字功能變量名稱、用戶編號)；8)軟交換多業務應用(話音、數據、多媒體、第三方提供的應用)的試驗以及提供這些業務的復雜性和可行性等；9)軟交換多廠家環境下的OAM、OSS技術研究；9)軟交換與Internet的互補性研究；10)網絡抗攻擊和安全防護技術研究與試驗；11)PSTN/ISDN向軟交換網演進策略的試驗等12)終端漫游研究與試驗等。

接著我們參觀的是GSM核心側和無線側的實驗室。GSM全名為：Global System for Mobile Communications，中文為全球移動通訊系統，俗稱“全球通”，是一種起源于歐洲的移動通信技術標準，是第二代移動通信技術，其開發目的是讓全 球各地可以共同使用一個移動電話網絡標準，讓用戶使用一部手機就能行遍全球。

上午最后參觀的是TD-SCDMA機房。TD具有以下優點，頻譜效率高

TD-SCDMA系統綜合采用了聯合檢測、智能天線和上行同步等先進技術，系統內的多址和多徑干擾得到了極大緩解，從而有效地提高了頻譜利用率，進而提高了整個系統的容量。支持多載頻

TD-SCDMA支持多載波，載頻之間切換很容易實現。

不存在呼吸效應及軟切換

TD-SCDMA不再是一個干擾受限系統，而是一個碼道受限系統，覆蓋半徑不隨用戶數的增加而變化，即沒有呼吸效應。

組網靈活

頻譜利用靈活、頻率資源豐富

與GSM組網易于實施

靈活高效承載非對稱數據業務。

第二天下午我們去了動環監控實驗室?；緞恿Νh境監控服務器，是針對通信行業基站內的動力、環境、設備的監測和控制而設計生產的一款產品。充分考慮到移動通信基站的使用特點，在安全性、可靠性、可用性等方面做了有針對性的設計，能很好的滿足通信運營商的需要。通過該產品，控制主機可以透過TCP/IP網絡遠程采集基站狀態、告警信息，操控相關設備，集中配置、管理分散的移動基站。其主要功能

1、實現對開關電源、空調等各種動力智能設備的監控管理：通過串行數據和網絡IP包之間的數據轉換，從而完成遠程管理，擴展串口，將傳統的串行設備聯網，串行設備互相通信等功能。

2、可實現刷卡、指紋等門禁的管理，并在此基礎上實現巡檢、巡視人員的考勤管理。

3、系統可接入IP攝像機，實現圖像監控、門禁以及報警的聯動功能。

4、系統可以接入8路開關量、1路模擬量輸入，實現溫濕度、水浸、紅外、煙感、防盜等報警監控功能。

5、系統可以通過空調遙控器，實現對空調的開機、關機、升溫、降溫以及通風等功能。并且可以實時監控空調的開關機狀態。

6、系統支持8路輸入量，實現對攝像機、燈光等聯動控制功能。

7、可通過網絡對服務器進行遠程參數配置。

這天最后去了寬帶接入實驗室，該實驗室主要實驗項目：1.系統介紹 2.用戶管理 3.局數據管理4.No.7管理5.計費管理 6.操作與維護。

整個實驗室以三網融合為基礎，三網融合是指電信網、計算機網和有線電視網三大網絡通過技術改造，能夠提供包括語音、數據、圖像等綜合多媒體的通信業務。實現三網融合一方面可以節約資源，一種線路就可以提供所有的服務；另一方面也會為業務創新提供了空間，帶來新的經濟增長點。實現三網融合必然給廣大消費者帶來巨大的便捷，也是個大人運營商的一大機遇，能否發展得更好就看能否把握這個時代潮流。

通過這次專業認知實習，真正明白自己在學些什么，將來可以在哪些地方有所作為，以后的發展樹立了一個良好的方向。期待以后能再次進入實驗室去開發，驗證自己的東西，是自己的知識得到一個很好的發展。

第五篇：工科類認識實習報告

認 識 實習報 告

班級：11自動化2班 姓名：李世峰 學號：2011100920

一.實習目的和意義

在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。使我們通過實習更好地認識與了解專業知識，并拓展實際的知識面，在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉，培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，從而為畢業后走向工作崗位盡快適應工作要求打下良好基礎。

二、實習概述

為了使我們更多了解自動化在產品和控制設備中的實際應用，加深自動化在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，學校組織了為期1周的生產參觀實習。我們先后去參觀了學校的變電室、學校監控室、賽維公司、奧克斯公司、泰豪公司了解這些企業的生產情況，與本專業有關的各種知識，各企業工作情況等等。親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也是對以前所學知識的一個初審。通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足，為后續專業課學習和畢業設計打好基礎。

三、實習內容

1、學校變電室、監控室

首先看到的是兩排智能高壓開關柜，配用高開斷能力和低截流值的國產

VS1(ZN63)型真空斷路器作為主開關，結構先進、合理、緊湊，性能優越，安全可靠，同時具有“五防”聯鎖功能，滿足IEC298、GB3906等技術標準要求，通過主任的介紹我們了解到該開關柜：更換斷路器簡單，手車互換性能好；所有操作均在柜門關閉狀態下進行等。同時我們在柜前地上看到絕緣皮，通過了解明白這是為了讓工作人員安全工作的，參觀后了解到更多用電知識，同時也感受到自己電路知識有點欠缺。

接著去了學校監控室，這里到處都是屏幕，這些攝像頭分布在學校的每一個走廊與走廊的銜接處和各個角落，在各個宿舍樓的拐角處也有它們的存在，是我們保衛學校安全的重要手段之一，有效的震懾了外來侵害對我們的危險，可以很好的保障學生們的學習生活環境。讓我們看到自動化原來不是只在課本里的，它充滿我們生活的各個角落。讓我更堅定了學好自動化的決心。

2、賽維工廠

在實習的第三天我們來到了賽維太陽能電池生產工廠，公司負責人帶領我們參觀了生產車間。通過公司負責人的介紹和實地的參觀，看到了他們的自動生產線，我了解到組件生產工序大致為：分選——焊接——層疊——層壓——裝框——測試——包裝。在參觀過程中看到員工們在認真有序的工作著，負責人告訴我們，生產工程中每個環節都是最重要的，所以他們的員工必須努力認真工作，來不得半點馬虎，比方在分選過程中，如果不小心就會選出顏色不一樣的板子，直接導致整塊電池看起來跟返廠的產品似得，在層疊過程中不小心掉一根頭發，輕的只是看著不好看，嚴重的導致漏電，給顧客生命帶來危害。跟我們學習一樣，一定要認真刻苦，不能有半點馬虎，理論中錯啦還可以改正，實踐中就可能是巨大的生命及財產損失。在這一天的實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

3、奧克斯公司

今天我們去了奧克斯空調生產廠，踏入奧克斯公司，首先映入眼前的是“一切按以人為本、誠信立業、經濟價值規律辦事一切按有理服從原則辦事”。正是奧克斯人的這種信念促使他們迅速的發展。帶領我們參觀的奧克斯公司負責人，首先為我們簡單介紹了奧克斯公司—秉承“以人為本、誠信立業”的企業宗旨，并了解到奧克斯集團經歷了27年的歷程，涉足電力、家電、配件、通訊四大制造業以及房產、醫療、物流三大投資項目，并已形成3平方公里的生產基地，其中有寧波三大制造基地、南昌制造基地、深圳制造基地、上海制造基地等國內六大生產基地，其中空調年產量700萬臺。我們來到的是位于南昌楓林地區分公司的生產基地。并且了解到了奧克斯把分公司建在南昌楓林地段的原因：楓林地區附近高校眾多，文化水平高，科技發達，交通便捷，低價相對較為便宜，成本低。相關人員為我們介紹了一下分廠的主要分布，奧克斯空調廠區設有4個車間，2個倉庫，1個行政大樓，我們首先參觀了銅管分廠，主要是對氣體進行壓縮處理，車間氣味刺鼻。接著是內機裝配車間。在內機裝配車間我們看到了車間上空掛著6S管理的基本內容：

1、整理——區分物品用途消除無用之物

2、整頓——做好定置定位明確擺放標識

3、清掃——清理垃圾臟污防止污染發生

4、清潔——保持清爽環境必須從我做起

5、素養——養成良好習慣提高整體素質

6、安全——安全生產。并且在內機車間了解到了員工的激勵方式以及看板管理和目視管理的具體實施情況，接著來到外機裝配車間，從車間的定置管理圖中，可了解到該車間的工藝流程，這個工藝流程是采用流水線進行的，效率較高，且分工明確。并且每條流水線可以節約近5萬元的成本，這樣可以為公司節約了成本，提高了效率。每條流水線日廠最多可達1800臺，并配備工作人員97人，其中質檢9人。在檢測中心與師傅的交流中，我們了解到產品檢測進行的過程,以及相關的工作。并且知道了奧克斯對空調質量的嚴格把關

最后，公司相關人員又給我們做了一個關于他們公司文化的介紹，可以看出這個年輕的公司充滿這活力，正在蒸蒸日上，因為從他們公司人員話語里明顯感受到一種企業歸屬感，一種企業榮辱感，確實挺佩服企業領導人的企業領導能力，同時感受到：理論學習是業務實踐的基礎，但實際工作與理論的闡述是大不相同的。因此我們要去實踐，要去感受車間的運作情況，親身去體驗是和在書上看到的是完全不一樣的，我們能親身去感受奧克斯的企業文化，感受他們所要展現的一種拼搏精神。通過了這一下午的見習活動，我們對車間有了進一步的認識和理解，對我們所學習的生產運作理論有了進一步的認知

4、泰豪

江西泰豪有限公司（原屬江西電機廠），是清華泰豪集團的骨干成員。公司經國家科技部認定為“國家火炬計劃重點高新技術企業”；由國家工商總局評定為全國首批公布的520家“重合同、守信用”企業；江西省首批建立“博士后科研工作站”的企業；被國家質量監督檢驗檢疫`總局評為“全國質量管理先進企業”；由國家科學技術部批準為“國家高技術研究發展計劃成果產業化基地”；被中國保護消費者基金會評為“保護消費者權益服務信譽滿意示范單位”。

我們實習的最后一站就是這里泰豪電機廠，在有關負責人的帶領下我們參觀了他們的廠區，走進廠區，就看到熟悉的電機部件——電樞，理論講解的單波、單疊繞組原來那么簡單，并沒有課本里看到的那么復雜。再向后面走看到

他們的沖壓機，好像挺危險的，然后是檢測部門，再然后就是技術開發部門，可以說是廠里的核心地帶，陪我們參觀的學長介紹來這里工作先要熟悉廠里各個生產環節，半年后才能進研發部門，然后才能去其他部門，也就是說要在這里干好必須先徹底了解這個產品，再確切的說就是現在我們就要好好學好我們的電機課。再往前走看到一些大型產品，學長介紹一臺要60、70萬呢，電機的發展日新月異，隨著電力電子技術、控制技術、微處理器的發展電力拖動系統的性能指標已有較大提高。現代電力拖動系統正朝著網絡化信息化發展，對我們自動化人有了更高的要求和挑戰

四、實習感悟

5天的參觀學習，讓我收益匪淺。實習中，使我能有機會接觸到專業中的那些“只聞其聲，未見其人”的大型設備，能了解到理論與實際操作的不同，了解到了目前工業水平的現狀，收獲頗多，感觸也頗多。

一直以來，書本上的知識總是以一副高姿態凌駕于實際之上，課堂與實踐脫節，而我也一直渴望能有這樣的機會，能親身到現場，去了解工人師傅是如何操作機械的。真正到了現場，才發現很多書本上的道理到了實際中我們并不一定能做出來，有工藝的原因，也有材料的原因；而與此相反的，很多理論不可行的東西，卻能在師傅手中，憑借豐厚的經驗和嫻熟的技巧給予以實現，不得不讓人嘆服。

實習中的另一個認識就是，我們國家的工藝水平比起歐美、日本等發達國家來說，還是有一定差距的。人家的機床可以做出來的東西，我們自己的機床卻因為精度的原因而做不出來，有時候還被迫得出高的離譜的價格去買人家的產品，這不能不說是一個讓人感慨的現實。我們國家現在還需要大量的高技術人才，切切實實的從基層學科提高整個工業現代化的水平，這才是當務重中之重。

最后，感謝帶隊老師這么多天的辛苦工作。