第一篇：11年油料的消耗管理控制辦法

油料消耗控制管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強和規范公司車輛及施工機械設備的用油控制管理，最大限度的節約成本，發揮最大經濟效益，特制定本辦法。

第二條 油料管理實行“嚴控制、細統計、重節約、罰超額”的原則。

第二章 職 責

第三條 公司材料設備部是公司的油料管理機構，負責機械設備油耗定額標準的建立和修訂，負責重大超額油耗事件的處理。

第四條 油料的發放及施工現場協調工作由油庫主任負責，并負責對分公司油料使用的監督管理，負責對重大超額油耗事件的調查上報。第五條 油料的使用與現場管理由分公司項目經理和材料設備科科長和材料員負責。

第三章 油料的入庫、驗收

第六條 油庫主任負責油庫油料質量、數量的入庫、驗收及加油卡使用落實等工作。

第七條 油庫收發員每日根據入庫、出庫油料的實際情況，進行油料的核實，并將每天的庫存量及使用量，向材料設備部材料會計匯報。第八條 油庫收發員根據油庫庫存及時與材料設備部材料會計進行溝通，提前一天通知材料設備部進油，材料會計根據油庫所報油料的庫存使用數量，掌握進油時間和數量。

第九條 油庫人員接到材料會計的進油通知后，對所購進的油料進行質量驗收，并留樣方可卸油，并填寫一式三聯過磅單。油庫收發員、供油方及過磅員在收料單上簽字認可過磅數量。第十條 油庫收發員將進油的時間和數量登記入帳。

第十一條 油庫收發員每月與材料設備部材料會計進行盤點對賬。

第四章油料的發放使用

第十二條 油料的發放及施工現場協調工作由油庫主任負責。油料的使用由分公司材料設備科科長和材料員按施工用量與油庫聯系。第十三條 分公司材料設備管理人員將次日用油計劃于當日16:00前通知油庫提出加油計劃。

第十四條 分公司材料設備管理人員向油庫領取加油登記卡，加油卡上要詳細記錄車輛或設備的加油時間、數量以及車輛的行駛里程或機械的工作時間等數據，便于月底的核實。

第十五條 車輛或設備加油完畢后，油庫保管員、分公司材料員和司機或設備操作員，在一式三聯領料單上簽字認可加油數量。第十六條 油庫人員嚴格依據租賃合同對機械設備加油，發現合同與設備不符、有不規范行為等，有權拒絕加油。

第十七條 如分公司需到油庫拉油要有專職材料管理人員跟車并說明工地所要加油的機械名稱，油庫收發員要在領料單上注明。第十八條 油庫建立用油臺帳，臺帳要真實、數字要清楚，以便每日核實加油數量，清點庫存。

第十九條 分公司要建立用油臺帳，臺帳要真實，數字要清楚，將車輛及機械運轉臺班、臺時、油料消耗等資料登記匯總，以便掌握用油數量和月底的結算。

第二十條 油庫收發員每月將每個分公司的用油領料單進行匯總核算后交材料設備部材料會計，材料會計與各分公司材料管理人員進行對賬，核實加油數量后交財務審計部進行油款的劃撥。

第五章 油料的供應范圍

第二十一條 分公司或項目部外租設備時，必須簽訂設備租賃合同并到公司材料設備部設備主管處審核備案，出租方可自帶油料，也可向公司材料設備部油庫采購油料。

第二十二條 分公司或項目部租用和使用公司內部設備時，其油料由材料設備部油庫負責供應。

第二十三條 對于我公司大包工程的機械設備用油，油庫必須將其用油量，單獨統計制表報材料設備部，以便定期結算。

第六章 加油卡、臺賬的管理

第二十四條 加油登記卡的管理：公司所有車輛及施工機械設備一律實行一車（機械設備）一卡（加油登記卡）的油耗核算臺賬登記管理制度，油卡定車（機械設備）使用，每車每臺設備配有一張加油登記卡。加油卡要詳細體現加油時間、加油數量、車輛行駛里程或機械設備工作時間等數據。加油登記卡由材料設備部油庫發放并監督管理。第二十五條 用油臺賬的管理：臺賬要真實歸集反映每輛車、每臺設備實際的油耗數量，各分公司管理人員要將車輛及機械運轉臺班、臺時、油料消耗量等資料收集登記，準確體現把發生在每輛車及每臺設備上的油料消耗額都記錄在帳，以便有效進行監管。

第二十六條 油庫將不定期的對各分公司的加油卡登記使用管理，臺

帳的記錄管理等進行檢查指導，以便發現問題及時整改。

第七章油耗的核算

第二十七條 車輛的油耗核算：車輛的油耗按車輛的額定耗油量計控與行駛里程相掛鉤的核算辦法，根據公里數及百公里耗油指標，計算出每輛車消耗油料情況。

第二十八條 施工機械設備的油耗核算：按照機械設備的額定功率和運行工作時間指標衡量該設備的綜合油耗指數，油耗正常區間額按照機械臺班消耗定額加補充定額的核算方式。

第二十九條 各分公司油料設備管理人員要加強對車輛機械的運轉過程和使用效率的監管，監管要貫穿機械的使用過程的始終和停放時段，同時加強對駕駛員，設備操作員的教育與管理，有效的過程監管是降低油耗的有力保障。

第八章油料的使用與管理流程

第三十條 分公司向材料設備部油庫提供機械設備租賃合同→領取加油登記卡→分公司管理人員和司機或設備操作員在一式三聯領料單上簽字認可加油數量→分公司建立用油臺賬→分公司油料消耗過程的監管→分公司進行油料消耗的核算→材料設備部油庫監督檢查。第九章檢查處罰

第三十一條 材料設備部將隨時對各分公司的加油登記卡的使用管理，臺賬的記錄管理等項進行監督檢查，如發現沒有記錄或記錄不全、弄虛作假等情況，將視情節進行通報批評或經濟處罰；如發現查實有

盜賣油料者，實行盜賣油料折價1--2倍的經濟處罰或辭退，嚴重者交司法部門處理。

第二篇：車輛油料消耗及維修管理規定

車輛油料消耗及維修管理規定

2009-010-綜合部

各單位:

2009年一季度通過公司嚴格控制管理費用，取得了一定的效果，為了進一步降低管理費用，公司領導提出二季度在一季度基礎上再降低10%的目標,故此，針對管理費用中運輸費和修理費的現狀,結合公司實際,特制定以下管理規定:

一、車輛油料消耗

（一）百公里耗油指標：

車輛油料消耗實行定額管理，根據車輛實際情況，合理確定百公里耗油標準，按照行車里程和耗油標準考核油料使用情況。

1、解放貨車：核載為5噸車，油料消耗18升/百公里，每超1噸，油料消耗增加1.8升/百公里；

2、長城賽影車：油料消耗10.5升/百公里；

3、小工具車：消耗油料13升/百公里；

4、中華轎車：消耗油料9升/百公里；

5、班車：消耗油料22升/百公里；

（二）公里數核定：按實際行駛公里數核定.1、解放貨車及工具車：由司機填寫派車單上空駛、重駛公里數；

2、班車及小車：由司機填寫派車單上行駛公里數；

3、所有車輛均需填寫起始---終始公里數底數,差額為實際行駛公里數.（三）加油程序

1、所有車輛實行定點加油制度，駕駛員每人持一張IC加油卡，到各地區中石化加油站刷卡加油。

2、由于特殊情況，需要在無刷卡機的地方加油時，必須事先經綜合部部長同意后，方可加油，回公司后補辦申請和報銷手續，否則，發生一切油料費用由司機自負。

（四）油料報銷審批程序：

1、特殊情況加油報銷，每次由司機單獨報銷，一事一議，并到車輛管理員處做好登記；并附派車單，經車輛管理員初審，綜合部部長再審，經財務副總審核，總經理批準后，方可報銷；

2、定點加油報銷：每月26日前由車輛管理員到定點加油站開據17%增值稅發票，經逐級審核后，方可到財務報銷。

（五）油料消耗考核：

1、各司機于每月25日下午下班前，將各自IC卡余額上報車輛管理員；將當月派車單上交綜合統計；

2、綜合統計根據每位司機的派車單統計出當月行駛公里數，于每月27日前上報車輛管理員；

3、車輛管理員根據公里數及百公里耗油指標，計算出每輛車應消耗油料情況，再根據當月實際消耗油料情況進行對比分析，超支部分按40%進行考核，從司機工資中扣除；節約部分的20%獎勵司機,將考核結果于月后6號前上報綜合部。

二、車輛維修費：

1、需要修理車輛時，由司機向車輛管理員提出申請，同時寫清需要維修的項目、損壞的程度及原因，經公司領導逐級審批后，方可進行維修。

2、凡車輛的年檢、保險、維修保養、購置零配件和車輛輔助用品，必須提前由駕駛員申請，經車輛管理員初核、綜合部部長復核、公司領導批準后，方可實施。

3、車輛在外地維修，維修項目費用需經請示主管領導同意后，方可維修，否則不予報銷。

4、所有維修費用，原則上開具17%的增值稅發票。

此規定從2009年5月26日起試運行三個月，在試運行中不斷完善。

山西七四四五機械有限公司

2009-5-22

車輛維修及油料管理系統

系統介紹

總隊油料及車輛維修管理系統基于部局公安邊防部隊通用辦公平臺系統，由我總隊自行組織設計開發，為總隊運輸勤務保障提供了詳細的車輛技術性能分析和駕駛員駕駛技術分析，在油料管理上實現油料指標網上申請、網上審批、網上下撥、網上簽收、網上油票打印、油料自動上賬、違規自動報警、油料實時監控對比及在線實時查詢各單位的油料收入、支出、庫存、結余明細等功能。在車輛維修管理系統上實現車輛維修網上申請、網上審批，具備單車維修預算和使用對比、維修結果自動存檔、歷史維修記錄查詢、打印、匯總等功能，實現車輛維修配件庫的配件購買、審批、出入庫明細一目了然，具備車場日記載等功能。

系統功能

車輛油料管理系統功能

能自動分析車輛技術性能和駕駛員駕駛技術。對車輛能分析到每車的出廠時間、裝備時間、百公里平均油耗、車輛技術狀況、適合行駛的區域等；對駕駛員駕駛技術分析到駕駛員的安全駕駛年限、行駛公里數、入伍時間、士官等級、駕駛作風、駕駛技術、適合駕駛區域等功能。

實現油料指標網上申請、網上審批、網上下撥、網上簽收、自動上帳功能。取消以往紙質上下審批、領導簽字等復雜程序。

油料帳目網絡自動化。軟件使用后總隊的油料使用可實時監控對比和在線實時查詢各單位的油料收入、消耗、庫存、結余明細等功能，可細化到每個單位、每臺車在任何時間段加多少油、每臺車輛百公里平均油料消耗。

自動計算每臺車輛百公里平均油料消耗，采取油耗自動報警功能。大大減少油料管理中存在的泡、冒、滴、漏問題。

油票的打印和加油站數據提取檢查功能。目前邊檢站可在網上直接打印油票，油票上有車號、各單位名稱、加油站名稱、加油數量、駕駛員姓名、油票有效日期、二維條形碼等。二維條形碼能顯示油票上的所有內容，到加油站加油后，總隊定期到加油站掃描條形碼上的數據，與總隊內部管理系統內進行對比，具有自動對比報警等功能。各單位申請的油料指標用完后系統將打印不了油票，并采取措施等功能，在加油過程中油票的正聯與附聯中間加蓋各單位后勤處印章后生效。

總隊車輛維修管理功能

車輛維修具有網上申請、網上審批，單車維修預算具有網上申請、網上審批、網上下撥功能，維修時間、維修結果自動存檔歷史維修記錄查詢、打印、匯總等功能，在領導審批時具有對比此車歷史維修記錄等功能。

具有車輛維修配件管理功能。在車輛維修零配件的購買上，可網上申請、網上審批，維修零配件庫實現網上管控，配件的名稱、數量、型號、適用車型、價格、出入庫明細等一目了然，可查到每個零配件的購買時間，用在哪個車上、領取人是誰，配件庫具有自動生存數據、出庫明細單、入庫明細單查詢、打印記錄等功能。

具有查詢打印每個單位或每單車的單次、日、月、季度、半年、全年車輛維修具體情況，并可有選擇性的形成報表顯示，并打印。

具有車場日登記記載功能。車場日登記表包括車場日的時間、參加車輛、參加人員、車場日的內容、存在的安全隱患、特別記載等。

節約油料管理方法

一、培養科學節油的習慣

節約油料管理方法要抓住關鍵，著重培養科學用油的習慣，在科學規范中降低油料消耗。始終堅持把車輛油料的節約作為建設節約型軍營的重要手段,從培養科學節油習慣做起。抓駕駛訓練, 降低油料消耗。駕駛員的駕駛技術水平高低、駕駛習慣科學與否, 都直接影響到油、料的消耗。從抓駕駛員的訓練、培養駕駛員正確的駕駛習慣入手, 采取中速行駛、控制單車間距以及教育駕駛員遇情況提前處理、巧用油門控制等方法,減少燃油的消耗,培養駕駛員良好的駕駛作風、行車習慣和節約意識。加強車輛保養,提高車輛技術性能,是減少油料消耗的有效手段和重要途徑。近年來,根據大批車輛服役時間過長,車輛技術狀況老化,各類消耗增大的情況,把嚴格落實車輛保養制度,提高車輛技術性能,減少油耗,作為促進油料管的主要任務來抓。一是集中技術骨干,對所有技術狀況老化的車輛進行摸底和集中整修,對高壓油泵、噴油器、發動機活塞連桿組等總成部位進行重點維修保養,全面提高裝備車輛的經濟性能。二是狠抓車輛回場保養和日常保養。通過嚴抓車輛保養,使所有車輛始終保持良好的技術狀況和經濟性能, 減少了因車輛技術原因造成的油料不必要消耗。三是加強車輛進、出場和運行途中的檢查保養。通過落實車輛進、出場檢查保養和運行途中檢查保養, 確保了車輛故障早發現、早排除, 減少了因車輛帶故障運行造成的油料非正常消耗。發表網專業發表文章，發表論文，論文檢測等綜合性服務，發表請到發表網！

強化技能訓練一是從抓油勤人員隊伍建議入手，注重加強油料業務人員的教育和培訓，強化節約意識和服務意識，全面提高業務人員素質。專業訓練中，加強油勤人員對有關油料庫存保管知識、節油常識、儲油設施設備的維護和保養知識等方面的學習，以及油庫各種監測和檢測設備使用的培訓，提高能管、會節的能力和素質。二是抓住新訓學兵的有利時機，搞好油料的科學合理使用和節約技能的訓練。要統一安排專人授課，教員、助教高度重視，密切配合，嚴格要求，使每個學兵對節油工作有全面和基本的了解，并經常組織新、老駕駛員相互學習。要把節油與汽車構造保養訓練有機地結合起來，掌握燃料油、潤滑油牌號選用、汽車輪轂潤滑脂的填充以及化油器、分電器等的調整方法。要在訓練過程中把節油駕駛技能的訓練與所有科目的訓練結合起來，實現在訓練中注重節油習慣養成。

二、探索節約油料管理新辦法

積極探索, 正確處理運輸任務繁重與油料供應緊張的關系,從根本上提高了管理效益和管理水平。加強管理, 總部《軍隊油料工作正規化建設辦法》中明確規定：地面實物油料標準節油率要達到5％以上，要達到此要求，必須采取有效的措施，其中最為常用的節油方法主要是從車輛的使用上下功夫。維護輪胎是很多駕駛員往往忽視輪胎的重要性，殊不知正確使用和維護輪胎是節油的重要環節。輪胎使用過程中要做到：發表網專業發表文章，發表論文，論文檢測等綜合性服務，發表請到發表網！

①定期檢查輪胎氣壓，確保氣壓準確。氣壓不足或氣壓過高，都會增加耗油量。

②正確選用輪胎。不同的輪胎產生的阻力大不相同，阻力小、耐磨損、柔韌性好的輪胎能有效降低汽車的燃油消耗。③不要隨意改造或更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的汽車看起來更具有“跑車味”，但輪胎越寬，車輪的阻力就越大，燃油的消耗也就越多。保養車輛 做好車輛的日常保養，使其保持良好的技術狀態，是節油最直接、最關鍵的方法。在車輛保養中，要做好4項工作：①使用粘度較低的機油。在選用機油類型時，要根據該車型說明書中的介紹，選用最低粘度的機油類型。②做好發動機的日常保養，及時排除故障。不論故障大小，它們都會降低發動機的工作效率，從而增加燃油的消耗。③注意車身保養。車身出現凹陷會增加汽車行駛時所遇到的氣流阻力另外，那些華而不實的裝飾品也同樣會增加行駛阻力，增加燃油消耗。④定期檢查轉向盤的自由行程。汽車使用一段時間后，轉向盤的自由行程往往會有不同程度的改變，其行程過大、過小都會影響到汽車的行駛順暢性，同樣也會增加油耗。糾正不良駕駛習慣為了更好地節約燃油，車輛使用中要養成良好的行為習慣。①不要認為汽油辛烷值越高越好。如果汽車發動機壓縮比只需要辛烷值為90號的汽油就可以滿足其動力需求，而你卻添加了辛烷值為 93號或97號的汽油，發動機的動力不但不會提高，反而增加了發動機的 爆燃機率，從而增加燃油消耗。所以，添加燃油時首先要查清該汽 車發動機所需要的燃油辛烷值。②不要“熱身”（發動機預熱）過度。在行車前先進行發動機預熱是個好習慣，但“熱身”時間過長，無疑是在浪費油料。正確的做法是：發動機啟動運轉正常后，“冷車”狀態下通過慢行1至2 公里來達到“熱身”目的。③不要瞬間提高發動機轉速。發動機啟動初期或車輛停駛前，在短時間內迅速提高發動機轉速的做法，不僅會增加發動機及其它部件的磨損，而且會增加燃油的消耗。④合理選擇擋位。發動機轉速和車輛行駛速度達到高一級擋位要求時，必須增加至高一級擋位。這樣，不僅有利于發動機動力的充分發揮，而且能夠有效降低油耗。⑤不要超速行駛。對于一般的汽車而言，90公里/小時的速度是最經濟的行駛速度，超速或嚴重超速是增加燃油消耗的重要原因之一。⑥清理行李廂。減少汽車的載荷，從而增加油料的消耗。⑦選好行駛路線再行車。(1)對行車用油能夠在出車前就預先加以控制,達到杜絕超油車輛的目的。(2)變過去那種主要依靠駕駛員自覺性來節油為在管理上控制駕駛員節油, 可提高單車節油率。(3)促使駕駛員為節約油料而提高技術。(4)促使駕駛員在經濟車速下行駛,即能節油,又能避免開快車造成行車事故。利用微機計算定量加油數, 同時推廣節油技術 挖掘成本潛力在加強管理、堵塞漏油的基礎上,要使更大的節油效果成為可能,就必須開發推廣相應的節油技術。加強設備管理,保持車輛良好的技術狀態是節油的基礎,研究并培養良好的駕駛員操作技術。

第三篇：主要材料消耗控制管理辦法

主要材料消耗控制管理辦法

第一章 總則

第一條 為貫徹落實管理提升活動，規范項目主要材料消耗控制程序，明確管理責任，強化成本管理，特制訂本辦法。

第二條 主要材料消耗控制管理辦法的基本原則：提高標準化、規范化管理水平，落實成本管控責任，強化項目部各職能部門分工協作，降本增效、提高經濟效益。

第三條 主要材料包括：鋼材、水泥及砂石料、砂石料及柴油。

第二章 職責與權限

第五條 分局物資設備科是主要材料消耗控制管理工作的歸口主管部門，負責制定、修改、檢查監督和組織實施本辦法。

第六條 分局工程管理科負責：對項目部主要材料實際消耗量與應消耗量對比分析的指導、檢查監督工作；對材料節約或超耗獎懲執行情況進行檢查監督；參與本辦法的修訂工作。

第七條 分局技術質量科負責對項目施工圖紙主要材料量的計算及下料單的填寫等準確性、合理性進行檢查監督，參與本辦法的修訂工作。

第八條 項目經理每季度組織班子成員及相關部門負責人召開會議，對項目主要材料消耗控制結果進行分析，超耗部分要查找原因，落實責任，采取措施；對業主供應材料的耗用情況不僅要分析超耗的原因，同時注意節約的量是否在合理的范圍內。

第九條 項目總工協助項目經理組織落實主要材料消耗控制管理工作，對圖紙計算、鋼筋下料、砼配合比及外劑使用標準的準確性、合理性負責。

第十條 項目經營部門協助項目經理組織落實主要材料消耗控制管理工作，協調相關部門之間業務的溝通，具體負責主要材料消耗控制結果的分析工作，并對主要材料消耗控制結果分析的及時性、準確性負責。

第十一條 分管物資設備科、鋼筋加工及砼拌合站的主管領導在協助項目經理組織落實主要材料消耗控制管理工作的同時，對物資設備科、鋼筋加工及砼拌合站填報的相關資料、報表的及時性、準確性負責。

第三章 主要材料驗收及實物管理分工

第十二條 主要材料驗收應嚴格執行雙人驗收、規范計量，即：鋼材由物資部門兩人或物資部門和鋼加廠聯合驗收；水泥及砂石料及砂石料由物資部門與拌合站聯合驗收；柴油由物資部門與油庫管理人員聯合驗收。

第十三條 鋼加廠承擔著項目物資設備部門鋼材倉庫的管理職能，負責鋼材聯合驗收、加工、保管、發放；拌合站承擔著作為項目物資設備部門水泥及砂石料倉庫的管理職能，負責水泥及砂石料聯合驗收、保管、發放；油庫負責柴油的聯合驗收、保管、發放，所有的柴油出庫必須經過加油機。

第四章 主要材料消耗控制標準及程序

第十四條 鋼材消耗控制

一、控制標準（參照執行）：

1、鋼加廠加工損耗指標：φ10以內為1.2%；φ10—φ25為1.5%；φ25以上為1.25%。

2、技術輔助用料（架立筋、幫條、搭接）指標：鋼筋總量的1.75%。

3、技術措施用料控制指標：拉桿：薄壁結構3.57kg/m2模板；厚壁結構6kg/m2模板；拉條及頂模筋，定額3.13 kg/m2模板。

4、鋼拱架12-16為1.5%（具體損耗以技術科實際測算為準）

二、控制程序：

1、嚴格執行限額領料制度，技術部門出具的鋼筋下料單（附件2）和限額領料單(附件1)嚴格執行《限額領料管理辦法》。鋼筋下料單和限額領料單應一式四份（存根、經營、物資、鋼加廠各一聯）。

2、為方便消耗統計和核算，對鋼筋下料單和限額領料單的使用進行統一規定如下：圖紙上的鋼材（筋）使用鋼筋下料單，要求鋼筋下料單必須填寫清楚；圖紙以外鋼材（筋）使用限額領料單，必須按照要求注明使用部位及用途（加力筋、插筋、拉筋等）。

3、限額領料單及鋼筋下料單簽字手續應齊全，鋼筋出庫應按照下料單及限額領料單進行發放，嚴禁鋼加廠和物資設備科無單發料。

4、鋼筋的核算以鋼加廠給使用單位實際發出的量作為核算出庫依據，每月鋼加廠將使用單位簽認的單據（鋼筋下料單及限額領料單）進行統計填報《鋼筋出庫統計表》（附件4），于當月28日前報物資設備部門，物資設備部門審核無誤后，作為鋼材出庫依據，相關單據轉財務部門進行賬務處理。

5、每個月項目物資設備部門和鋼加廠對庫存鋼筋進行盤點（包括原材及加工好的成品鋼筋和廢料頭）填報《鋼筋庫存盤點表》（附件5），盤點結果相互進行簽認；定期對鋼加廠的盤點結果和當期物資設備部門的鋼材賬務庫存進行比對，并出具比對結果，分析原因。

6、現場鋼筋管理歸使用單位進行管理，對于出現鋼筋丟失或人為使用不當（沒有經過有關部門許可私自切割、代用）造成鋼筋浪費，費用應由使用單位負擔。對于不可抗拒因素（洪水、滑坡）原因引起的鋼筋損失，根據現場實際情況由項目經營部門和安全部門核定，并出具證明材料(附件3)。對于重復加工的鋼筋，技術部門要重新出具鋼筋下料單，并注明重復下料的原因。沒有鋼筋下料單，鋼加廠不得私自加工和發放。

7、項目的技術部門要根據生產進度適時調整鋼筋加工進度，控制一定的超前量，防止加工好的鋼筋長期不用發生銹蝕。項目的施工單位在領用鋼筋時也要按照實際施工進度進行領料，防止鋼筋長期存放在現場發生丟失、銹蝕。對于長期（領用時間超過半個月）在現場存放沒有使用的鋼筋，物資設備部門有權責令使用部門及時退庫。

8、現場回收回來的鋼材要分清廢品和能否二次利用（由物資部門和鋼加廠核定利用系數），并按回收情況辦理退庫（廢品直接按照廢品做回收記錄，可以利用的按照利用比例辦理退庫手續）。

9、技術部門要經常深入施工現場和鋼加廠，在開具鋼筋下料單和限額領料單時要充分考慮鋼加廠庫存的鋼筋狀況（主要是指長度），做到既滿足技術要求又兼顧鋼加廠鋼材實際情況，使鋼筋達到優化。對于特殊規格的鋼筋可以提出特殊的要求（有的鋼筋長度可以要求12m定尺）。

10、消耗分析：

（1）物資設備部門和鋼加廠每月進行一次核對：本月消耗量統計(附件6)及實際庫存與賬面庫存對比(附件5)，并分析盈虧原因；計算加工損耗系數（廢料量/總加工量，廢料總量不包括現場回收的廢料）。

（2）經營部門每月根據業主鋼筋結算情況對業主鋼筋結算情況進行統計（附件7），由經營部門牽頭，物資設備部門和技術部門配合，每季度進行一次鋼筋實際消耗量及應耗量對比分析（業主結算量與鋼筋下料單量、輔助消耗量占總消耗量的比例等各種指標是否在規定的范圍內），對差距存在的原因進行分析（附件8）。

11、責任劃分：

（1）鋼筋出現盤虧由鋼筋保管部門承擔責任，鋼筋加工損耗量超過規定的損耗量由鋼加廠承擔責任。

（2）鋼筋實耗量超出應耗量要分析原因，如果是由于現場管理不善發生丟失由施工單位承擔責任；由于鋼筋下料單出現的失誤由技術部門承擔責任；由于對業主結算原因造成的，由經營部門承擔責任；由于鋼加廠無單或超額發料造成的，由鋼加廠或發料單位承擔責任。

（3）技術部門要嚴格控制輔助工程鋼材消耗量，輔助材料消耗超過規定消耗數量由技術部門承擔責任。

第十五條 水泥及砂石料消耗控制

一、控制指標（參照執行）：損耗指標為相應配合比加2.5%的損耗率（拌和、運輸、澆筑損耗率分配比例2：4：4）。

二、控制程序：

1、嚴格執行限額領料制度，倉號驗收合格后，由技術部門（質檢部門）出具《混凝土（砂漿）開倉通知單》（附件9），一式四份（存根、經營、拌合站、生產各一份）和實驗室出具的配合比單一式三份（存根、經營、拌合站各一份），拌合站按照調度通知及《混凝土（砂漿）開倉通知單》、配比單進行打料。需要領用水泥及砂石料的使用單位必須持技術部門和經營部門聯合簽發的限額領料單到拌合站領取水泥及砂石料。

2、拌合站必須按照限額領料單及《混凝土（砂漿）開倉通知單》發放水泥及砂石料和拌制砼，嚴禁拌合站和物資設備科無單發料。拌合站拌制砼結束后，所使用的砼方量必須有使用單位進行簽認。當超過《混凝土（砂漿）開倉通知單》砼方量時應及時與現場聯系，要求相關部門補辦手續（附件10）。

3、水泥及砂石料的核算以使用單位的實際領出（水泥及砂石料或砼）為核算出庫依據，每月25號前拌合站將使用單位簽認的單據（《混凝土（砂漿）開倉通知單》、配合比及限額領料單）進行統計（砼要按照實際砼拌合量及配合比計算出水泥及砂石料量，按領用單位進行統計）報物資設備部門，物資設備部門嚴格進行復核，無誤后做賬務出庫，轉財務進行賬務處理（附件11）。

4、每個月月底項目物資設備部門和拌合站對庫存水泥及砂石料進行盤點，盤點結果相互進行簽認。定期對拌合站的盤點結果和當期物資設備部門的水泥及砂石料賬務庫存進行比對，并出具比對結果，分析盈虧原因（附件12）。

5、現場水泥及砂石料管理歸使用單位進行管理，使用單位要做到妥善保管合理使用。對于出現丟失或保管不善造成水泥及砂石料浪費，費用應由使用單位負擔，物資設備部門有權進行處罰。

6、消耗分析：（1）物資設備部門和拌合站每月進行對拌和數量進行核對(附件12)。

（2）經營部門牽頭，物資設備部門和技術部門配合每季度進行一次水泥及砂石料實際消耗及應耗對比分析（業主結算量、開倉單量、實際使用量），計算損耗指標是否在可控范圍內，并對差距存在的原因進行分析(附件14)。

7、責任劃分：

（1）水泥及砂石料出現盤虧由材料保管部門承擔責任；水泥及砂石料拌合損耗超過損耗率由拌合站承擔責任；

（2）水泥及砂石料實耗量超出應耗量要分析原因（超過控制指標以外），如果是由于現場管理不善發生浪費（跑模、堵泵、）由施工單位承擔；由于《混凝土（砂漿）開倉通知單》出現的失誤由質量部門承擔責任；由于對業主結算原因造成的，由經營部門承擔責任。

第十六條 柴油消耗控制

一、控制標準（參照執行）：損耗指標1.7%的損耗率（儲存0.0%、裝車0.08%，運輸0.01%、發料0.08%--GB11085-89）。

二、控制程序：

1、項目物資設備科根據經營部門的分包合同在油庫按照單位設備編號開設加油《—項目設備加油記錄表》（附件15），表內事項應填寫完備。

2、工地送油必須由司機和加油工共同進行，并且做到當場簽認。

3、油罐車要做到單獨計量，即從油庫加入油罐車的柴油和油罐車加出去的柴油進行核算，及時更換和修正加油器具。

4、油庫要按月對設備加油進行統計，及時核對油料消耗分單位、分設備進行統計，報項目物資設備科，由物資設備部門審核無誤后根據領用單位和設備名稱（編號）根據合同辦理出庫。

5、油庫要有加油機交接班記錄，要詳細記錄交接班當時的油表讀數，記錄當班所加出去的柴油數量（包括油罐車）。

6、物資設備部門同油庫每月要進行一次庫存盤點。

7、消耗分析：

（1）物資設備部門和油庫每月進行一次核對：本月消耗量統計及實際庫存與賬面庫存對比，并分析盈虧原因；計算損耗系數是否在可控范圍內。

（2）經營部門牽頭，物資設備部門配合每月進行一次油料實際消耗及應耗對比分析（定額消耗量、實際使用量），計算損耗指標是否在可控范圍內，并對差距存在的原因進行分析（附件16）。

8、責任劃分：

（1）柴油出現盤虧的由保管發放部門承擔責任。

（2）甲供柴油由于對業主結算原因造成的由經營部門承擔責任。（3）根據核算超耗部分由分包商或設備操作人員負擔超耗柴油的費用（市場價核算或合同規定的單價）。

（4）嚴格控制倒賣柴油，一經發現將按照額定油箱容量的5倍罰款。（5）內部設備根據核算超耗部分由司機承擔責任。

第五章 主要材料消耗控制結果分析的方法及報告的撰寫

第十七條 主要材料消耗控制結果分析，重點是通過對材料的應耗量與實際耗用量對比分析等方法，檢查材料在保管、發料、下料、領料、加工及使用過程中各環節中的管理情況，從而進一步查找可能存在的：

一、材料驗收入庫是否存在計量問題；

二、鋼筋下料計算是否存在錯誤、或設計不經濟；

三、混凝土配合比計算錯誤、或實際使用水泥及砂石料量與配合比要求不一致；

四、實際領用柴油是否超出定額臺班應耗量；

五、完成的工程量是否存在漏報；

六、施工過程或加工過程中是否存在浪費現象；

七、是否存在材料丟失現象。

第十八條 分析報告應包括以下內容：一是對上一季度分析報告中提出的措施、辦法落實情況；二是主要材料采購情況——項目自購、或是集中采購、還是業主供應，三是按主要材料類別闡述季度及項目開工累計材料應耗量與實際耗用量情況；四是應耗量與實際耗用量形成差異的原因；五是針對差異及原因采取的措施；六是對責任人的責任追究情況等。

第十九條 主要材料消耗控制結果分析是項目成本管控的重要環節，是項目開展經濟活動分析的重要內容之一。

第二十條 項目每季度要組織相關部門人員對主要材料消耗控制情況進行分析，查找材料節約或超耗的原因，針對管理中存在的問題制定方案，采取措施，確保項目主要材料消耗處于可控狀態。分析報告及附件

8、附件

14、附件17，于每季度過后10日內報分局工程管理科。

第六章 責任追究

第二十一條 對存在下列情況之一，經分局工程管理科、物資設備科核實后，扣發項目經理年薪的5%-20%，依據項目班子副職分工情況，并參照項目經理的75%-85%扣發年薪；

1、項目部未按本管理辦法開展分析工作、或因疏于管理執行不到位造成項目主要材料虧損；

2、對主材超耗未能分析原因、或未對責任部門人員追究責任的；

3、項目部未能按要求及時報送相關報表及分析報告、或報表數據與實際情況存在較大差異，不能真實、完整反映項目主要材料的消耗控制情況；

4、對分包商、設備出租方超耗、超領材料未實施扣款，或未按合同相關條款執行。

第二十二條 項目部對主要材料出現超耗、浪費或丟失的情況，應查明原因，并落實責任部門和相關人員，對負有監督、管理責任的人員按損失金額的10%-50%進行經濟處罰；對主要材料消耗控制工作做出成績、并給項目帶來經濟效益的人員予以獎勵，具體獎懲標準由項目班子會研究決定。

第四篇：關于加強庫房管理、控制材料消耗的規定

關于加強庫房管理、控制材料消耗的規定（建議）

為了認真貫徹Ts16949質量管理體系，嚴格庫房出入庫管理制度，控制生產成本、降低消耗、減少浪費，達到增加公司經濟效益的目的，為此，經公司研究決定對加強材料管理、控制材料消耗作如規定：

一、從源頭抓起,加強對用料計劃的審批管理,做到事前有控制。

1.《材料申報計劃表》的申報時間：應按公司要求在一定的時間節點上予以申報，大宗材料每月25日申報次月月度材料計劃總量，備品備件等每月的8日、18日、28日集中申報對應的次旬計劃量；若逢節假日順延至次周一，逾期不予審批材料計劃單；若遇突發事件、生產急需的備品備件庫房沒有的情況下，經生產副總審批后可特殊申報；材料類型要分別填報，類型可分為：大宗材料、備品備件、化工材料、勞保用品、辦公用品（后勤）、外協加工等。

2.《材料申報計劃表》的申報程序為：

制動鼓生產系統：分廠、部門編制《材料申報計劃表》——設備部校對簽字——生產部審核材料計劃——生產副總審核簽字——總經理審批簽字—— 供應部計劃采購；冶煉分廠：分廠編制《材料申報計劃表》——設備副廠長校對簽字——廠長審核簽字——生產部審核材料計劃——總經理審批簽字—— 供應部計劃采購；

后勤、辦公用品、勞保用品：部門編制《材料申報計劃表》——部門責任人校對簽字——辦公室主任審核簽字——總經理審批簽字—— 供應部計劃采購

《材料申報計劃表》 一式三聯，供應部一聯、庫房一聯、生產部一聯存檔。

3、《材料申報計劃表》審核人責任： 設備部專業工程師、設備副廠長、部門負責人、對材料名稱、規格、數量、使用部位、技術參數等予以核對，負主要責任； 生產副總經理、冶煉廠長、辦公室主任予以確認，負領導責任；

4、.其他：無選樣、無技術參數、無圖紙或不全者的計劃單均不予審批,若因材料要素不全而導致無法采購時供應部部將不予收單；

5、材料供應部一旦接收計劃單，就必須按照計劃單的各項要求供貨，若對計劃單內

1容存在異議，及時與項目部和相關部門溝通，待意見一致時盡快組織貨源。根據各單位的預計消耗情況和批準的采購計劃、庫存情況，分輕、重、緩、急進行采購。

二、加強對庫存材料的入庫和現場管理。

1、倉庫保管員認真清點所要入庫材料物資的數量，并嚴格檢查物資的規格、質量，做到數量、規格、品種與票據標明的準確無誤。

2、對材料的質量驗收要求：核實運到的物品在質量方面是否符合規定的要求，凡是倉庫保管員能檢驗的（外包裝，合格證）由倉庫保管員負責檢驗；凡需要由質檢部門或專業部門檢驗的由各職能部門負責檢驗，保管員依據各相關的檢驗記錄進行入庫存。入庫驗收時，發現有損壞、質量無合格證或品種規格不符等情況，保管員堅決不予入庫，并向供應部匯報，辦理補送、退貨或調換等處理。

3、材料進庫根據入庫憑證，現場交接接收，必須按所購物品條款內容，物品的質量標準，對物品進行驗收，做好入庫登記。物資驗收入庫后，及時做好收貨憑證，正確結算或換算，采購員、保管員分別在《物品入庫單》上簽字。

4、物品入庫存，要按照不同的材質規格功能和要求分類分別保管儲存。物品數量準確，做到賬、卡、物相符。

5、易燃、易爆、易感染、易腐蝕的物品要隔離或單獨存放，并定期檢查。精密易碎及貴重物資要輕拿輕放，嚴禁擠壓、碰撞、倒置，要做到妥善保存。對所有物資妥善保管，做好防火防盜、防潮、防凍、防鼠工作，防止變質、損壞。倉庫經常開窗通風，保持庫房室內整潔。

6、建立大宗材料檔案管理制度。對單項金額大的、重要的大型材料一律建立檔案,從材料的投入、使用、轉運等過程進行監控,全部登記檔案,進行動態管理,同時測算各類大型配件的使用壽命,達不到使用壽命的,設備部要對原因進行分析,屬人為原因的照價賠償,屬于在保修期內的設備配件，要及時返回維修或換新，從而達到提高對大宗材料、配件的合理使用意識。各分廠要建立材料管理制度,責任到人,對違反管理制度，產生人為損壞、浪費的材料、配件的給予經濟處罰，給公司造成重大損失的給予出名處理。各分廠并對材料庫存分類核定最佳儲備量,減少庫存資金的占用。

三、規范行為,加強材料領用管理,做好材料領用的事中控制。

1、材料配件的領取、使用管理

（1）材料領取、使用，實行廠長、部門領導負責制，各分廠、部門要指定1-2名專人負責領取（生產單位白天一名、晚上一名，非生產單位晚上不得領取材料），并要求分廠廠長、部門主管領導在出庫單簽字批準，勞保用品、辦公用品須由辦公室主任簽字批準，庫房方可發貨，特殊情況：如生產急需的配件材料，無法及時辦理審批手續的，庫管員必須電話向相關領導請示，待同意后方可發放材料，事后補辦審批手續。

（2）、領料責任人必須將出庫單與實際領取的材料進行核對,數量、規格型號、價格等是否相符。

(3)、庫房管理人員要嚴格把關，重點從材料是否超范圍使用、是否按制度領取，材料收發存記錄是否規范。原則上誰個部門申報計劃，誰個部門領取，未申報計劃不得領取。

(4)、各分廠責任人對公私兩用物品的領用管理要嚴格，對領用的材料是否及時使用、是否存在小庫存等方面進行管理。

(5)、材料物資出庫實行“先進先出，推陳出新”的原則，做到保管條件差的先出、包裝簡易的先出、易變質的先出。

(6)、本著“厲行節約，杜絕浪費”的原則，做到專物專用。對于相關部門專用特殊物品的領用必須要有使用部門負責人、總經理簽字方可領取。

(7)、庫管員嚴格執行憑《材料出庫單》發貨，無單不發貨，內容填寫不全不發貨。名稱不準不發貨，數目有涂改痕跡不發貨，并嚴格執行限料發貨。原則上領用人不得進庫房，不允許領料人，無庫管員在場私自到貨架上取貨。

2、工具、量具領取、使用管理

（1）工具、量具發放標準的制定

根據各機臺使用工具情況由設備部、質檢部統一制定工具、量具發放標準。

（2）工具、量具的領用、更換及退還

A、工具、量具領用條件：

a、新入職的機修人員、質檢員、各機臺具首次領用，必須是在領用標準范圍內；b、換領必須以舊(壞)換新。

B、工具、量具領用程序：

a、工具、量具為首次領用時，由部門出具首次領用工具、量具說明，注明用途和保管責任人，交部門負責人簽準后領用。庫房建立《工具卡》，做好卡片登記，保管責任人在《工具卡》簽字。

b、以舊(壞)換新時，由設備部、質檢部鑒定工具的好壞，屬人為造成的損壞由責任人承擔。

c、原工具、量具丟失或在最低使用限期內損壞，按規定賠償后方可再重新領用。

C、工具、量具退還

人員離職，由辦公室負責發給其“離職單”，離職人員持表到庫房退還工具、量具，移交時按《工具卡》進行清點，如有工具、量具不夠數量，庫管員在“工具移交欄”注明缺少的工具、量具的金額，并在表上簽字，由辦公室從其工資中扣除。

（3）工具、量具的檢查與賠償

A、庫房收回舊工具、量具時必須認真檢查，如仍可用，請領用人繼續使用。如可修復，可聯系相關專業人員修復。如工具、量具有舊品時(有一定損耗但不影響使用的產品)，盡量請領用人領用可用的舊品。舊品領用只需以舊換舊，不需開工具出庫單，只在《工具卡》中注明。

B、設備部、質檢部負責定期或不定期檢查操作工具、量具的保管情況與使用情況，如發現機臺有私自購買的劣質工具設備部有權沒收。

C、如發現工具、量具有未過最低使用期的損壞、遺失等影響操作的情況，應責其在一定時間內補齊工具、量具。方式有自已補購或賠償后重新領用。

D、賠償標準：

a、工具丟失，由責任人賠償原價。

b、使用限期內損壞，以舊(壞)換新前必須賠償：

c、賠償與領用手續：設備部、質檢部向財務部提供工具、量具賠償單，財務部直接從責任人當月工資中扣除。

（4）共用工具的管理

分廠、車間共用工具按照上述程序辦理，由分廠、部門確定管理責任人，在管理責任人的《工具卡》中進行登記。

（5）特殊工具的借用

1、為方便不常用特殊工具的借用，庫房設部分不常用特殊工具備借，也可辦理臨時借用。

2、借用及歸還手續：

A、特殊工具借用必須填寫“工具借用申請單”，說明借用時間、歸還時間、用途、保管責任人等，經部門負責人簽字后，方可借用。

B、庫房負責借出工具的催還，如到期不歸還的，對責任人予以經濟考核，有丟失或損壞，照價賠償。

C、工具歸還時，庫管員應認真檢查，確認無損壞后，在《工具借用申請單》上簽名。

四、建立材料的以舊換新制度。

庫房領取材料必須建立以舊換新的制度，設立廢舊配件庫。除新增加的設備外，凡是能夠回收的廢舊設備配件、工具、刀具、量具、汽車、裝載機配件等，都要以舊換新，特殊情況不能交回的必須寫出書面說明，對于應交回舊的物品而未交回的,決不允許領取新的物品。對交回的舊配件由設備部等部門進行鑒定，確認無法修理后才能換取新配件。由材料庫管員執行，供應部不定時進行監督檢查，對未按制度執行者，處罰庫管員等同價值50%的罰款。

五、加強對材料的計劃與實際耗用進行分析考核,做好材料領用的事后分析考核。

1、主管部門：供應部每月按以下指標對各材料消耗單位進行考核,如:材料計劃和實際消耗情況分析、節能降耗指標、定額消耗執行情況、管理創新等方面進行分析考核,建立合理的獎懲制度,做到獎罰公正。

2、加強材料使用管理工作考核工作，主要從管理創新、節能降耗、定額消耗執行是否到位、查出的問題是否及時整改等方面進行考核,目的是促進各單位合理組織施工,減少材料損失浪費,發揮修舊利廢作用。

3、材料消耗分析是成本管理的重要組成部分，是尋求降低成本途徑的重要的手段。公司定期對構成材料配件的使用的諸因素進行量化分析（成本分析例會），利用材料計劃、使用和其他有關資料相結合的分析方法，尋求降低材料消耗的途徑，達到控制材料消耗，以實現用最少的消耗取得最大經濟效益的目的。

第五篇：運輸公司關于降低油料消耗的調研報告

深入學習貫徹科學發展觀調研報告

強化科學管理 實現運輸成本經濟運營

——運輸公司關于降低油料消耗的調研報告

運輸公司 2009年4月 強化科學管理 實現運輸成本經濟運營

——運輸公司關于降低油料消耗的調研報告

2009年是集團公司的“科學發展年”，要求各基層單位深刻領會科學發展觀的基本內涵，以科學發展觀思想為指導，密切聯系實際，查找不足。根據集團公司這一總體要求，運輸公司認真學習了科學發展觀重要思想理論，了解到科學發展觀的第一要義是發展，核心是以人為本，基本要求是全面協調可持續，根本方法是統籌兼顧。為此，結合本部門的工作特點，以科學發展的角度，對運輸公司主要運行成本——油料消耗進行了詳細的調查、研究和分析。從而查找影響運輸油料消耗的核心問題，為下步有針對性開展運輸工作奠定基礎。

一、運輸公司基本情況

（一）設備情況：運輸公司現有生產車輛28臺，分別為鏟車13臺，自卸車10臺（含兩臺帳外車），推土機2臺；輔助生產車輛3臺，分別為1臺油槽車（已到報廢期限）和2臺辦公用車。其中10臺自卸車中，2臺1091型斯太爾自卸車2009年6月份到達報廢年限，6臺341型斯太爾自卸車2010年7月份到報廢期；

（二）生產任務：2008-2009運輸供熱煤炭32萬噸，2009-2010計劃運輸煤炭17萬噸。

（三）2009年計劃油料費184萬元。其中：

1、自卸車計劃油料消耗98.64萬元

2、鏟車計劃油料消耗71.925萬元

3、推土機計劃油料消耗5.48萬元

4、附屬車輛計劃消耗7.85萬元 油料消耗占總成本的32.7%

二、影響運輸公司油料消耗主要因素的分析

（一）車輛自身因素：

1、先天因素：車輛型號不同，額定載重量不同，對與車的油耗也就不同；運輸公司自卸車中2臺是斯太爾1091型，功率為240馬力，額定載重量為10噸；有6臺是斯太爾341型，功率為260馬力，額定載重量為13.5噸；均是屬于大馬力小噸位車輛。也就是俗稱“大馬拉小車”，在同等運輸任務情況下，油料消耗偏高。

2、后天因素：車輛的使用年限，日常的使用與保養情況。運輸公司現有自卸車分別購于1999年和2000年，均已臨近報廢年限；同時，由于多年來超負荷運行，設備磨損嚴重，盡管加強了日常維護保養，但是，各部磨合間隙過大，還是增加油料消耗。

（二）環境因素：

1、自然環境：由于車輛基本都是柴油車，因此，根據不同季節使用的油料不同，因此油料價格也不相同；

2、交通環境：行駛路線的復雜情況，是否通行順暢，保持經濟時速行駛都對油料消耗存在影響。（1）集團公司煤場位于76線，在城市的西北部，而主要用煤單位東嶺公司和凈月公司位于城市的東南方向，單程平均里程在18公里左右，運輸距離遠，自然就增加了油料消耗；（2）由于長距離在城市內行駛，受各路口信號燈的影響，無法保持經濟時速運行；（3）從76線向各供熱站運煤最佳路線是從西環城路直接進入到春城大街，然后再根據不同方向駛往各供熱站，但目前由于從西環城路到春城大街屬于單行線，因此，車輛需要繞行至青洲路，每趟增加近1.5公里重載路程，對運輸公司油料消耗也產生影響。

（三）駕駛因素：

駕駛者對車輛的控制是關系車輛油耗最重要、也是可控性最強的因素，其實磨合、保養及交通環境的選擇也應屬此范疇。實際上，汽車駕駛就是駕駛者追求安全性、經濟性和動力性平衡的一個過程。駕駛者責任心的高低，很大程度上決定了車輛油料消耗的高低。運輸公司有些司機還存在業務不精，責任心不強的現象，因此，對油料消耗同樣存在影響。

（四）其他因素

油品質量：油品質量的優劣，直接影響車輛油耗的高低。油品質量的參差不齊，對油料消耗也能產生影響。

三、降低油料消耗的解決辦法

針對在調研過程中發現的種種問題，運輸公司領導班子進行了認真總結和仔細分析，認為：要想解決運輸公司實現全面協調可持續發展問題，關鍵要解決人的思想觀念問題，需要解放思想，轉變觀念，從整體利益出發，提倡“以人為本”，通過有意識的管理控制和規范的科學運營，才能最大限度的降低油料消耗，保證年終各項經濟指標順利完成。為此，決定將采取以下措施，加以解決。

（一）停運高消耗車輛，向集團公司提出申請購置新車。

1、對即將報廢的2臺低載重、高油料消耗斯太爾1091型自卸車進行停運；

2、對6臺341型斯太爾自卸車進行不同等級的車輛維護保養，提高綜合性能，做為短途的下線、倒垛用車；

3、根據生產任務量和目前車輛的使用情況，向集團公司提出購置噸位與馬力適中的新車申請。

4、根據工作任務，向集團公司剝離閑置設備。

（二）加強日常管理，提倡科學運營

1、主要在春、秋兩季，根據氣溫變化，適當延長對0#柴油的使用時間，從而降低油料的平均價格。

2、將負責裝車任務的鏟車停放在燃料公司，減少車輛不必要的空駛。同時，在夏、秋兩季煤炭儲運期間，將自卸車也停放在燃料公司，減少出入庫。

3、與交通部門進行協調，根據我公司運輸車輛主要在夜間運行情況，對春城大街到西環城路的全天單行限制，提出改為早6點至20點的限時控制，從而降低載重行駛里程。

4、對行駛路線進行合理選擇和制定，尋找最佳運輸路線。

5、加強進油渠道的管理，不定期的對油品進行檢驗，同時，采取使用有效的燃油添加劑改善油品質量。

（三）堅持“以人為本”強化素質教育

1、加強司機的駕駛技能培訓。對司機進行考試上崗，定期對司機進行車輛原理以及駕駛技術培訓，提高司機的綜合能力。

2、加強管理，完善制度落實。重點加強車輛“三檢”制度的落實，爭取故障早發現，早解決，消除隱患，保證車輛始終處于完好狀態運行。

3、做好思想教育工作，加強對司機的愛企敬業和主人翁意識教育，增強司機責任心，建立良好的軟環境。

四、預期效果與目標

通過以上一系列措施，力爭將運輸公司2009年油料消耗控制在114萬元以內。其中，各單項消耗費用控制如下

（一）、自卸車：74.31萬元；

（二）、鏟車：29.37萬元；

（三）推土機：2.4萬元；

（四）附屬車輛：3.5萬元。

從而為全面實現運輸公司順利完成2009資產經營承包指標奠定良好基礎。

運輸公司

2009年4月20日