第一篇：鐵路職工安全反思材料

安全大檢查反思材料

按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排，本著自上而下，上下結合，翻箱倒柜，務求實效的要求，針對今年以來全段發生的A類以上問題的原因進行認真反思，舉一反三，查找個人在安全治理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動職工安全大檢查、大反思活動的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全治理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。

一、在用心學習，真知真悟，牢固樹立“安全第一”的思想永不動搖方面有差距

1、對典型事故學習還不夠透徹，提綱攜領，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。典型事故的發生絕非偶然，是責任心不強引發的，是思想觀念不強導致的。伴隨著高鐵時代到來，大量新技術新設備的引進，在這新舊思想交替的時代，新形勢、新任務對安全工作有了更高的要求，需要思想認識的不斷提升，老的觀念、老的安全思想認識已經不適應新體制下的安全管理要求，從自身來講，在思想觀念上還有一定的偏差。

2、對理論的學習，深度還存在著不足，日常對規章制度的學習比較少，經常是為學習而學習，缺乏主動性，不能吃透規章，不能把理論的精神實質與現場的客觀實際結合起來，創造性的在實踐中運用。

3、在認識上，安全風險的意識樹立的還不夠強烈，存在上級催的不勤，力度、標準下降，時緊時松。幾起典型事故的發生，是部分單位對安全抓的力度不夠，對安全風險內涵解讀不足導致的，在以他人教訓為鑒，真正吸取兄弟單位的血的教訓方面工作做得還不到位，盲目認為只要把自己單位的事管好了，自己的安全關把住了，就沒有問題了，缺乏超前思考的意識，不能及時發現，制止一些本可預見的事故隱患，難以扭轉思路、腦筋轉彎子，在安全工作上存在盲區和死角。

4、在干部作風建設方面，本位主義、好人主義、官僚主義的思想還沒有從根本上杜絕。安全靠管理、管理靠干部、干部靠作風。俗話說的好“干部看領導，職工看干部”領導業務素質的高低，直接影響著干部職工隊伍的穩定，本人在作風建設上還存在著不足之處。工會日常的工作就是關心職工生活，想職工之所需，知職工之所想，考慮到基層運輸任務重、壓力大的工作現實，容易在管理心態上產生同情的心理，對違章違紀睜一只眼閉一只眼，批評教育說的多，實際考核做的少，不能狠下心，黑下臉來處理職工違章違紀，造成弦蹦的緊，職工應付了事，事后依然我行我素，問題不斷，特別是對個別管理干部及工職工發生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。*月*日，***調車長未按規定對4道停留車的北端采取防溜措施，而是在運轉室逗留。嚴重違反《事故管理辦法》及《站細》的相關規定。充分曝露出了車間干部、職工業務素質不精，發現問題不及時，班組日常管理松散、制度建設不足等問題，班組互控、他控措施形同虛設，職工抱著“事不關己，高高掛起”的態度，對車站的安全生產漠不關心，嚴重不負責。本人負責包保***的工作，平時檢查、下現場對職工生活線建設方面關注得多，對干部現場工作督導的少，存在官僚主義，認為有車間干部盯控，問題就不會發生，工作處于被動的狀態，存在好人主義思想，怕批評職工耽誤選票，處理刺頭招報復、觸及同事傷感情。

二、在發揮工會組織優勢，融入中心，真抓實干，確保車站安全生產長治久安盡心盡力方面有差距

1、在宣傳教育，統一職工群眾思想，提升職工群眾遵章守紀意識，有效遏制違章違紀，防止安全隱患、事故苗子的發生方面實效不明顯。工會屬于保護職工利益的職能部門，近年來，在開展的安全教育中，雖然在形式和內容上也進行了一些有益的嘗試和創新，但是口號喊得響，雷聲大，雨點小的現象依然存在，涉及安全方面問題時往往避重就輕，大事化小小事化了，嚴重制約了工會作為保障職工權益部門職能作用的發揮。實際效果與安全發展的要求還存在一定的差距，不能很好地適應新形勢下的安全發展的要求，存在著以文件執行文件，以會議貫徹會議的現象，沒有深挖內涵，對文件的解讀力度不夠，缺乏針對性和實效性，不能形成通俗易懂的知識讀物來打動、感染職工，使部分職工對安全的嚴峻形式不警醒，銘記、入心、入腦，另一方面宣傳教育形式單一，宣傳教育形式落后，仍延續使用黑板報、宣傳欄為主陣地的傳統宣傳模式，在科技創新，構筑信息化網絡宣傳平臺方面，以及科技創新型人才引進方面，工作還有待進一步的提高、細化。

2、在維護車站總體利益，又要維護職工合法權益，實現車站、個人互促進，共同發展方面做得不好。隨著鐵路外部社會、經濟、信息的日新月異，廣大職工群眾對物質和精神的期望愈顯迫切，單方面強調個人需求，忽視總體利益的現象日顯突出，工會在正確引導，科學有效落實“兩個維護”有機統一，提升廣大職工群眾安心在崗位，切實履責，確保安全的責任意識和危機意識方面，不能很好的分析問題的突出點，把握工作的切入點，抓住工作的關鍵點，對有的問題拿不出有效的意見和辦法，導致一部分職工盲目追求自身利益，不顧安全生產大局，遇事瞞報、遲報，輕視安全，對日常規章的學習流于形式，當一天和尚撞一天鐘，不求上進，對待工作患得患失，斤斤計較，違章違紀屢教屢犯，成了全站安全管理中的“短板”，成了安全的特殊隱患。

3、在如何提高職工素質業務素質方面點子少，工作被動，缺乏創新的意識。職工技術業務素質的高低是確保安全生產的基石，在如何利用好學技練功活動這個舞臺，提升廣大干部職工的業務素質水平方面沒有實現突破性進展，過去落后的由其它部門唱主角，工會配合演配角的被動的工作方式、方法依然在沿用，缺乏主動性和創新性，工會活動跟不上節奏的現象時有發生，活動組織的形式也很單一，對如何才能調動廣大職工的積極性方面做的調研不足，不能在廣大干部職工中營造出“學標兵，做楷?！蔽幕諊?，工作做得不夠細、不夠實。

三、針對以上存在的問題，在今后的工作中：

1、我將進一步加強對 “5.21、5.31”事故教訓的學習，克服形式主意，把“安全第一”的思想永遠扎根于自己的頭腦之中，切實履行崗位職責，把路局的精神學深學透，領會實質，理性的思考安全生產問題的復雜性、多變性、反復性、長期性、探求規律，把握關鍵，抓住重點，提升控制安全的能力。同時，充分發揮工會組織優勢，層層要求，層層發動，給職工講清講透，入心入腦，努力把職工的思想認識統一到部、路局和車站的部署、要求上來。

2、思想上充分認識此次安全大反思大檢查活動的開展，是為了杜絕“5.21,5.31”安全事故重演，迅速扭轉全局安全被動局面所做出的一項重要決策，作風好壞是成事的關鍵，堅決克服飄、浮、虛、假的不實之風，提升大局意識，鍛煉駕馭能力，以科學的態度，群眾的觀點，民主的作風，務實的精神，正確處理嚴格管理育與人本管理、專業管理與綜合管理、監督檢查與指導幫助，作業檢查與生活關心，管理繼承與管理創新的關系，實現行為初衷與實際效果的統一。

3、搞好宣傳工作，要按“定目標，搞發動，細梳理，抓落實，見實效”的工作步驟，統籌抓細，抓實安全大反思大檢查，以提升安全保障能力和激發廣大職工的勞動熱情為最終目標。

4、堅決克服好人主義，硬起手腕來抓安全、抓管理，充分認識嚴格管理就是對職工最大的愛護，把各項安全管理落到實處。克服“低、懶、松、粗、虛”的不良作風，樹立“高、勤、嚴、細、實”的工作標準，深刻理解“把安全管理工作當成一種樂趣”這句話的內涵，積極主動，不要把抓安全當成是一種負擔，要努力做到工作著并快樂著。在處理職工違章違紀上，要黑的下臉、狠得下心，勤下現場，工作務實，勤教導，轉變工作作風，為干部職工樹立良好的榜樣。

5、在提升職工素質方面調動廣大干部職工的積極性與創造性方面下功夫，工會日常工作中要加大對職工標兵、技術能手的宣傳和表彰的力度，并積極組織開展豐富多彩的學技練功活動，發放知識書刊，在干部職工中營造濃厚的比、學、趕、幫、超的氛圍，使職工在思想上完成“要我學”到“我要學”的轉變。真正調動廣大干部職工學習的熱情，同時還要讓職工充分認識到車站效益的好壞與個人利益息息相關，只有業務素質提高了，安全保住了，效益才能產生，達到全員齊保安全。

6、認真落實“三不讓”承諾，切實關心困難職工、生病住院職工和突遭罹難的職工，認真履行工會主席第一知情人，第一報告人，第一幫助人的職責，在第一時間內積極幫助救助職工，確?！叭蛔尅背兄Z工作全面準確覆蓋，及時準確救助，讓職工充分感受到組織的溫暖和關心，切實為職工解除后顧之憂，使職工集中精力投入到安全生產各項工作中，確保職工隊伍穩定

7、暢通訴求渠道，主動聯系群眾，積極深入基層一線，貼近職工生產、成活，傾聽職工的意見，建議，集思廣益，博采眾長，真心實意的團結和依靠廣大職工，關注熱點疑點，正面疏通引導，及時化解矛盾，消除疑慮，理順情緒，重點人員，專人負責，形成人人共保安全的良好局面。

8、認真落實一崗雙責，做到統籌兼顧，正確處理好安全工作與分管工作的關系，充分發揮職工代表，工會小組長、工會積極分子的保安全作用，建立科學合理的激勵機制，充分挖掘調動他們的主觀能動性，使其自覺認真履職履則，積極參與班組管理，作業中對自己以及身邊的人進行時時安全互控和他控，及時堵塞安全漏洞、消除隱患、營造骨干帶頭、職工參與，合力共保安全的良好氛圍。扎實推進安全大反思、大檢查、大整治工作的有效開展。

9、以務實的作風求真的態度保持奮發有為銳意進取的精神狀態把安全作為首要責任把主要精力集中在抓安全上為職工立標打樣做好表率感染和帶動職工保安全促發展。

第二篇：鐵路職工個人反思材料

鐵路職工個人反思材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思東星資源網今天為大家精心準備了鐵路職工個人反思材料，希望對大家有所幫助!

鐵路職工個人反思材料一

為吸取“4.28”特大事故教訓，我對鐵路安全生產的重要性有了一個深刻的認識。血的教訓讓我們必須“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚!大事故后作為鐵路人應有一種恥辱感!我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。

灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分區所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找自身問題深刻反思：

一、反思安全意識

我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少!對于現場作業由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上研究，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規程的細節方面有很大的意識問題，對可能發生的不安全因素研究很不周全。

二、反思精神狀態

(1)我在前期的變電春檢工作中，以往在4月7日未提前到現場馬柳變電所，這是精神狀態的問題，對工作的認真態度、負責態度不夠。對于一次班組和本所共同作業我下次必須提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查，保證作業安全。

(2)變電檢修中以往出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應作出反思以便改善巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態不好!對工作要做的細致在細致。

三、反思工作作風

(1)作為變電技術員，我對作業工作票檢查還不夠仔細!必須要細致到字!把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的。

(2)我對業務學習教育認真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴格，負責車間變電、接觸網業務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時!對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位!我此刻整改對業務教學文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業務教學落到實處，大落實教育學習的資料，反思自我的工作作風，工作問題仔細發現問題原因，努力不錯漏洞。

四、反思安全管理

(1)我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。

(2)昌黎變電所接地電阻測量并不及時!雖然工作安全完成，但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業，造成觸電事故!反思起來仍然是相當危險的，已經立刻整改。應當嚴重反思!

(3)變電春季檢修期間，春檢門架作業、高空作業呼喚應答不及時，作為技術員我有職責，雖然沒有出現問題，可是危險的作業下應當嚴重反思!我還以往上過主變作業，看似努力工作了，可是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監控室我的任務，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

整改措施

一、進一步提高安全意識

所有事故的發生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業中，我首先要從我做起，認真按安規執行各項作業要求，自我絕不違章。同時，嚴格要求約束所內職工，將安全作業的標準指導給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行。

二、進一步落實工作作風

經過大檢查我發現自我工作作風不實，今后我要熟練專業技術知識、技術標準。必須要保證準點準時的到達現場，認真核對工作票，認真檢查不一樣作業的不一樣安全措施，把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題。

三、進一步加大安全管理

在今后的作業中，我要嚴格要求自我。一個重大事故的發生之前都會出現七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現270個小的問題。對工作對安全生產我要反思!從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態之中。我要努力的整改，把“四大活動”落實到我的全部工作中。

鐵路職工個人反思材料二

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患

本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。

我們都應該珍惜自己的崗位，作為工長，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當工長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心

3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢

4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距

針對以上問題，特制定以下整改措施

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現

3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻

鐵路職工個人反思材料三

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業不標準;執行規章制度不堅決，不認真;施工現場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業現象，沒有得到充分的認識和和改正。

(2)規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業務素質的問題;有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題;這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規章制度不斷頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規章不清造成的。

(3)作業中不能完全落實標準化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執行，從而發生了許多問題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂;二是覺的工務的活大多都是力氣活，標準化作業就意味著多出力;三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問;這些問題的存在給落實作業中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

(1)加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業安全，保證安全生產的穩定有序。

(2)是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

(3)是進一步提高標準化作業的意識，做好各項工作。今后，在實際作業中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。作業中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。

第三篇：鐵路職工安全常識[范文]

鐵路職工安全常識

1、鐵路職工應具備的一般安全知識如下：

（1）鐵路工作人員在上班前不得飲酒，在執行職務時，不得與別人閑談或做與本職無關的工作。工作前，要充分的休息，保證工作的精力充沛、思想集中。

（2）在任何工作開始之前、均應首先檢查使用的機械、設備和工具及工作有關的事項，如有不安全現象，必須消除或采取安全措施后，方可進行工作。

（3）在任何情況下，均不得在機車、車輛、機械設備等下面或有倒塌危險、有毒氣體和過分濕潮的地點附近休息、飲食、乘涼和避風雨。

（4）一切鐵路職工，應嚴格遵守鐵路運輸秩序。在任何情況下，均不得飛乘、飛降機車或列車，禁止在移動中的機車、車輛前方搶越線路。兩線中間的通行道上，如有堆積各種零件、垃圾、煤炭、積雪或結冰的地點不得通行。

禁止從車輛或車鉤下面，由一方竄向對方，繞過車輛或列車時，不得緊*車輛或列車前、后通行，并須注意鄰線是否有列車、車輛駛來。

（5）在接近線路通行或橫跨線路時，應注意瞭望，望認無機車、車輛移動或列車駛近時，方準通行。橫跨線路時，要走直角，并須嚴格執行“一站、二看、三通過”的制度。在任何情況下，均不得搶越線路或在線路中心行走。橫越道岔時不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯動的道岔處通過。

（6）夜間通過有溝渠或有礙通行的處所與乘降機車時，應攜帶照明燈。

夜晚檢查時經過凸凹不平道路和在水井、水池附近通行時，應注意防止滑落摔傷。

（7）非專職人員，嚴禁動用一切與行車有關設備、裝置。

（8）電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相聯部件通常均帶有高電壓。因此，禁止直接或間接地（通過任何物件、如棒條、導線、水流等）與上述設施接觸。

（9）當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流與鋼軌的連接上，都可能出現高電壓，因此平時應避免與上述部件相接觸；當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。

（10）在有電區（有接觸網區域）工作或橫過接觸網時，所持工件、物品應與接觸網保持2m的距離。

（11）一切機械設備均須指定專人負責、各種輸電線路，機器的操縱握柄或開關，除操縱人員外，其他人員未經負責人許可，嚴禁亂摸、亂動。

（12）各種機械設備，工具及檢查測量用具等的質量狀態，必須嚴格按照規定期限進行檢查和修理。對機械設備，工具等必須在每次工作前經過嚴格檢查和試車。

（13）與本職工作無關的人員禁止進入有放散有毒氣體、有害塵粉，有刺激性的光線灼傷危險的火花的作業工作場所。

（14）對火藥、瓦期，油類、乙炔發生器及其他有爆炸、燃燒危險的物件、氣體附近，禁止吸煙或持可引起發火的照明燈具。

（15）在各種容器內（如鍋爐、金屬槽等）進行工作時，外面應設專人進行監護。在冬季工作時，嚴禁在容器內取暖，以防窒息。在高空作業時，必須采取必要的安全防護措施和配帶安全帶。

（16）各種電動機及電動機具，除按規定日期檢查絕緣電阻外，每次使用前也必須進行絕緣試驗。電動機械及其附屬裝置或電路發生故障時，應立即停止工作，通知電工修理，嚴禁擅自觸動。臨時接設電線或增設燈頭須按正當手續辦理，嚴禁私自拉線，接燈或接火，更不得用鐵絲等容易導電的物體接觸或拉栓電線。

各專業工種的操作人員還必須嚴格按照有關部門各專業工種制訂的（安全操作規則）進行作業。

2、施工人員安全基本要求

為了確保施工人員安全必須做到：

（1）各級領導和施工負責人，應嚴格執行先培訓（安全、技術）后上崗的卡死制度，凡未經安全、技術培訓考試合格的人員，不準上崗作業。

（2）施工人員應服從施工負責人的命令，嚴格遵守各項規章制度，按正確的施工作業程序進行施工作業。

（3）在區間步行上下班時，應由施工負責人帶隊，不得在軌道、鋼軌和枕木頭上行走，應在路肩上行走；復線區間要迎著列車方向前進，并隔開適當距離，不許打鬧，碰撞，橫奔亂跑。在路肩上行走時，打扛的工具、料具，不得侵入行車限界及碰傷人員，進路信號辯認不清時，應及時下道避車，不得臆測行事。

（4）通過橋梁、隧道、道口或橫越鐵路時，必須執行“一站，二看、三通過”的制度，來車時不準搶越。在長大橋梁和隧道中行走，要拉開距離，有車來時應迅速下道分散到就近避車臺或避車洞避讓。

（5）在站內必須選擇寬敞的地帶行走，必須行走道心或道床時，應前后設專人防護；橫越線路時，不準腳踏鋼軌、尖軌和滑床板，并注意來往車輛。

（6）繞行車車輛時，應距車尾5m以上，并注意車輛動態和鄰線列車的開來，嚴禁跳車，鉆車，扒車和從車底、車鉤上傳遞物料，不得在車底下避雨乘涼。休息時不準坐鋼軌，枕木頭及道床邊坡上。

（7）通過電氣化鐵路道口時，應將高長工具保持水平狀態，不準高舉抖動，防止碰觸接觸網，造成人身安全事故。

（8）在區間作業是地，線路速度小于120km/h時，遇來車，應在距來車不少于800m下道避車，在列車慢行條件下可距來車500m下道避車。在快速列車行駛區間，按不同速度等級的制動距離下道避車。

（9）在雙線作業是地，必須在本線一側路肩上避車，不準在鄰線上或跨越鄰線避車。兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。

（10）在站內作業就特別加強瞭望，應在施工前選定避車地點，來車時到指定地點避車，當不能確認來車進路時，必須下到安全地點避車。

（11）在無避車臺（洞）的橋隧內作業時，必須到橋隧外避車；在長大橋隧內作業時，必須到避車臺（洞）內避車，不準在人行道或*在隧道壁邊或蹲在側溝內避車。

（12）冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。

（13）酷暑、嚴冬季節，應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

（14）在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與接觸網的各導線及其相連部件接觸。當接觸網的絕緣不良時，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高壓，故應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸，當接觸絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。

（15）人員下道后要站在限界外，面向列車尾部，避免風沙傷眼，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。

第四篇：鐵路職工安全在我心中演講稿

尊敬的各位領導、親愛的同事們：

大家下午好!我叫王冠，是淮安南站一名助理值班員，非常榮幸能夠代表淮安車間參加今天的演講，共同唱響安全在我心中這個主題。今天我要演講的題目是立足崗位做貢獻安全警鐘在心頭!涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾覆人，卻是平流無不處，時時聞說有沉淪。這是唐代詩人杜荀鶴的一首詩《涇溪》，大意是說涇溪石險水急，人們路過的時候非常小心謹慎所以終年都不會聽到有人不小心掉到水里淹死的消息。反而是在水流緩慢的無驚無險之處，常常聽到有人淹死的消息。是啊，能讓你疲憊的不是遠方高聳的群山，而是你鞋中那粒細小的砂石，看似小小的瑕疵，留給人的卻是無情的震撼。不幸和災難往往就發生在短暫的一瞬，一點點的疏忽與僥幸將是殘與缺，生與死，血與淚的現實。站在安全防線的里面，是燦爛的人生，幸福的笑臉，壯麗的事業。可當你跨過這道安全防線，那就意味著痛苦的人生，破碎的家庭，經濟的損失和悲劇的上演。4.8職工重傷事故應當說給我們留下的印象再深不過了。一個血淋淋、活生生的違章作業造成的人身傷害事故應當說已經給我們上了一堂及其深刻的教育課。這起事故致使一個健康的身體因為自己的違章作業造成終身致殘，給自己、家庭、單位帶來的傷害有多大，我想不言而喻。通過車務段、車間和淮安南站反復進行事故案例分析，對我觸動頗大，受益匪淺。

我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起我就深知自己已經和安全工作結下了不解之緣。記得我還是一名學習連結員的時候，師傅總是在我耳邊不厭其煩的叮囑我說注意這個，注意那個，還經常提醒我很多瑣碎的東西。比如，上車頂做人力制動機防溜要把安全帶扣好、扣牢，雨天注意上下車梯防滑，連掛車輛前一度停車，注意觀速觀距等等。當時我總覺得這些都是一些小事沒有必要，甚至有時候心里還想年紀比我還小，無非比我早工作兩年，怎么這么婆婆媽媽!直到5.25沭陽站調車事故的發生，讓我終于明白了師傅的苦口婆心，諄諄教誨。我就是5月25日沭陽站調車事故的主要責任人。干連結員期間，由于自己工作態度的松懈，作業前準備不充分，未按規定試驗電臺，以至于整批作業電臺沒電，在進貨場推送領車時，觀速觀距不到位，在手信號作業中未能準確及時顯示距離信號，導致車輛撞土擋，構成一般D類事故。事后自己很害怕，時刻的反省自己，如果能多用心，如果能多聽師傅的教誨，如果能作業前充分準備，多看一眼，多走一步，多想一下，多說一句，就有可能避免這次事故的發生。

第五篇：【鐵路職工安全保證書】 鐵路安全保證書

如何寫一份安全保證書呢?那么首先來了解清楚鐵路安全保證書這篇文章，以下適合鐵路工作人員適合作為參考使用，希望能偶幫助大家的寫作哦!

鐵路安全生產個人保證書

作為生產技術科的一員，為確保我段包白線設備穩定和行車安全?，F鄭重承諾，在工作和生活方面中嚴格履行以下職責和義務：

一、切實樹立安全第一的思想，對我段安全事務負有義不容辭的責任，建立健全安全生產管理機構，落實全員安全生產責任制。

二、確保國家安全生產方針、政策、國家(行業)安全生產法律法規及標準在本單位內得到認真貫徹執行和落實。

三、不斷建立健全本單位安全生產規章制度和操作規程，鼓勵相關內外部人員積極參與到與安全標準化不斷改進的過程中。

四、以預防為主，開展風險管理、隱患治理，組織、督促本單位安全生產大檢查，落實重大事故隱患的整改措施。

五、保證本單位安全生產必要投入的有效實施，不斷采用新技術對生產裝置進行維護改造，提高生產裝置的安全性，改善勞動生產條件，最大限度的不發生事故、不損害員工健康。

六、不斷提高自己安全生產知識和管理能力，不違章指揮，監督檢查對安全生產各項規章制度執行情況，及時糾正失職和違章行為。

七、保障員工安全教育培訓、安全生產競賽活動有效開展;定期組織安全生產工作會議，分析安全生產動態，及時解決安全生產中存在的問題。

八、在發生安全生產事故時，認真組織事故應急救援，對事故進行調查處理，并及時向上級主管部門報告。

九、修訂完善本單位生產安全事故應急救援預案，負責指揮事故應急救援工作。對預案中存在的問題進行解決落實，督促開展事故應急救援演練工作，確保本單位事故應急救援預案得到有效實施。

十、樹立表率作用，不斷強化和獎勵正確的安全行為，定期進行績效考核，實現安全生產管理的持續改進。

承諾人：

二0一 年 月 日

鐵路安全保證書

鐵路安全保證書范文大全

一、工長崗位安全承諾：

1、執行工人通用崗位安全責任制，負責本班組的安全、生產和各項管理，向車間主任負責。

2、每日對參加施工的人員按安全檢查表的內容進行有針對性的安全教育，并有安全員簽認。及時傳達安全生產的文件、電報，重要文件要逐人簽名備查。

3、帶班施工不少于工作日數的二分之一。擔任和安排本工區夜間和汛期值班。

4、按規定對管轄設備進行檢查，對查出的設備病害及時安排勞力整修。病害檢查、消滅要在日月計劃和檢查記錄本如實顯示。對不能消除而嚴重影響行車安全的重點病害，安排臨時監護。

5、認真落實段和上級的防洪、防脹、防三折措施，加強汛期值班，安排雨前、雨中、雨后巡檢。對三防工具、材料、信號備品進行檢查，妥善保管，保證正常使用。

6、檢查指導本工區職工作業標準、作業程序、規章制度的執行情況，及時發現和制止違章違紀。認真執行違章違紀和防止事故登記上報制度。

7、主持召開本班組的安全分析會，結合班組工作情況進行有針對性的分析，制定措施，落實到人。指導安全員的工作，充分發揮安全員的作用。

8、主持制定班組月安全講評計件工資考核辦法，由職工大會通過并進行簽認后執行。在實施中，堅持公平、公正的原則，增加透明度和對安全生產的考核，調動職工的安全生產積極性。

9、組織職工學習業務技術、規章制度，不斷提高職工的安全生產、業務技能，有計劃的培養技術力量和工班長后備人員。

10、及時準確填記各類安全管理臺帳、揭掛，保持正確清晰。做好本班組環境安全宣傳工作。

11、擔任《安規》規定和段控施工的施工負責人。

12、在事故搶修中，接受上級分配的搶修任務，事故發生在轄區時，及時、準確的提供有關事故調查資料。

13、對安全生產中的突發問題，在確保安全的前提下，有臨時處置權，并及時向上級報告。

14、按規定對橋上、油庫和存放易燃易爆物品的場所進行消防檢查。

16、組織制訂本班組安全生產措施，并負責實施。

17、筑牢安全第一的思想，嚴格執行路局435、489、497文件規定。

二、班長崗位安全承諾：

⒈執行工人通用崗位安全責任制，擔任施工負責人，負責作業班的安全、生產，向工長負責。

⒉擔任施工領導，帶領職工按規章制度、作業標準，按定額要求，保質量、保安全完成生產任務。

3、指揮使用機具，指派施工防護人員，果斷處理工地發生的安全、質量問題。

⒋對規章制度的落實情況進行檢查，及時發現和糾正違章違紀，并向工區工長匯報。

⒌工地發生危及安全的緊急情況時，有做出臨時處理的責任，但事后應向工長匯報。

⒍在工長外出時，代替工長職務，對本班組的安全生產責任，執行工長崗位安全責任制。

⒎接受上級的安全檢查、指導、驗收、考核。

8筑牢安全第一的思想，嚴格執行路局435、489、497文件規定。

三、安全員崗位安全承諾：

⒈協助班組長進行每天的班前安全教育，并對教育情況簽認。

⒉協助工班長對本班組職工，特別是新工、轉崗工進行教育，檢查、指導其正確使用和愛護勞動保護用品。

⒊常檢查各種生產機具的安全保護裝置及狀態，發現問題及時向工長反映，并督促解決，保證各種機具在使用時處于良好狀態。

⒋協助班組長和有關部門檢查有毒有害物質、易燃易爆品的存放、運輸、使用情況。

⒌監督工班長按章組織指揮生產，檢查指導作業人員按章作業。

⒍發生行車人身事故，立即報告，積極參加搶修，協助分析原因，采取措施。

⒎及時發現和制止違章違紀，及時上報車間，對安全管理工作提出建議和改進的意見。及時、準確地填記本班組設置的安全管理臺帳。

8筑牢安全第一的思想，嚴格執行路局435、489、497文件規定

9、對本次反思、檢查、整改中檢查出的問題，堅決杜絕，如再違犯，愿意承擔三百條關鍵卡死制度之中規定的責任。

四、橋隧工崗位安全承諾：

⒈認真執行各項規章制度、作業標準，履行崗位職責，服從安全、生產指揮和分配，對工作積極主動，責任心強，安全生產意識強。

⒉按照技術操作規程，保質、保量、保安全的完成當日、當月的任務，向工區、車間負責。

⒊堅持安全第一，自覺遵章守紀，敢于制止違章違紀現象，有協助班組長搞好安全、生產管理的責任。

⒋參加班組安全分析會，針對安全、生產管理實際提出建議和改進措施，為搞好班組、車間安全管理出謀劃策。

⒌對違章指揮、違章違紀有抵制、監督、舉報的責任。

⒍工作中有按照規定穿帶、正確使用勞動保護用品的責任，對自身的安全責任。

⒎認真學習本職業務技術、規章制度，提高業務安全素質和應變能力，遇危及行車、人身安全的問題，正確及時處理。

⒏接受上級領導、安全生產管理人員的檢查、指導責任。

9.筑牢安全第一的思想，嚴格執行路局435、489、497文件規定

10、對本次反思、檢查、整改中檢查出的問題，堅決杜絕，如再違犯，愿意承擔三百條關鍵卡死制度之中規定的責任

以上承諾：

各位如在生產作業中因違章違紀而發生各類事故和問題，愿接受上級組織的任何處罰和經濟賠償。

褒河橋路工區

8月8日

鐵路黨員安全承諾書

我是生產準備隊黨支部的一名黨員，四季度，我將按照黨支部的工作安排，在安全生產中高標準要求自己，積極發揮黨員的先鋒模范作用，在自己的工作崗位上努力實現無違章、無違紀、無事故的工作目標?，F結合個人崗位實際做如下承諾：

一是帶頭強化責任意識。牢固樹立安全責任大如天、安全責任重于泰山的思想，時刻牢記無違章、無違紀、無事故的工作目標和責任。

二是帶頭查擺整改問題。牢固樹立安全責任無小事和細節決定成敗的意識，認真梳理崗位工作，做到不放棄一處細節，不疏漏一處隱患，有則改之無則加勉。

三是帶頭提高業務素質。積極參加一日一題、一月一考等學技練功活動，認真學習技術業務和規章制度，切實提高應急處理能力。主動提速攻堅，爭做業務骨干和技術能手。積極開展傳、幫、帶活動。

四是帶頭堅持作業標準。嚴格執行黨員標準化作業一日工作流程，嚴格執行技術標準和安全措施，做到不走形式、不走樣。

五是帶頭爭創先鋒崗區。對責任區內關鍵崗位、業務能力差和不放心的職工進行一對一包保，通過幫思想、帶業務、盯關鍵，強化安全聯控，消除安全薄弱環節。

承諾人：

承諾時間：