第一篇：搜救裝備解說詞

尊敬的各位領導，志愿者朋友們：

大家好，我是今天的講解員，我的名字叫何佳麗，請允許我代表柳州海事局對大家的到來表示熱烈的歡迎。剛剛我們一起共同見證了柳州市水上搜救志愿者成立儀式，此刻，我和大家一樣懷個無比激動的心情，愿柳州的未來越來越好，也希望未來的水上搜救志愿者隊伍越來越壯大。

現在，我簡單的向大家介紹一下今天的行程安排，首先將參觀柳州海事局的現代化的搜救應急裝備，然后移師柳州海事局，在哪里，我們將參觀柳州海事局水上搜救志愿者工作室及搜救園地的建設情況。，希望通過我的講解和介紹，讓大家對柳州市水上搜救志愿者隊伍的建設情況有個初步全面的了解。

接下來，請各位領導、志愿者朋友們跟隨我前行參觀我們現代化的搜救裝備。1應急通訊裝備展區

在遇到水上突發事件發生后往往需要在第一時間傳輸采集數據并應急通訊，柳州市水上搜救中心擁有先進的數據采集及應急通訊設備，包括執法記錄儀、手持gps、對講機及海事衛星電話等。

首先映入眼簾的設備是執法記錄儀，執法記錄儀又稱單警執法記錄儀/現場執法記錄儀。具備防水、防震、抗摔能力，內置的紅外燈能夠保證在夜晚條件下清晰拍攝圖像，便于執法使用；又能通過后臺軟件設置密碼管理，既可現場回放，又保障文件不能被篡改，保證所拍攝資料的公正、權威。事后提供有效的現場影像資料，供案件指揮、偵破和檢察機關取證。具有體積小，便于攜帶，待機時間長等功能，是非常實用的新型執法設備。

柳州海事局的執法記錄儀型號為火眼HY—001HD執法記錄儀，該記錄儀內置8顆進口紅外LED燈，當全黑無光的環境下，紅外燈自動開啟，紅外實際感光7-9米，日光環境下自動關閉。超長續航時間，連續錄像可達8.5小時以上，即使在夜間紅外光源開啟的情況下，也能連續錄像達7個小時左右。防水防震設計，小雨與中雨的環境下可正常使用，從100cm的高度跌落，性能不受影響，即使跌落造成損壞，依然可以通過拆裝，讀取內存存儲的資料，保證資料安全。

手持gps指全球移動定位系統，具有定位、導航、測面積、記錄航跡作用。設備集成GPRS通訊、藍牙技術、數碼相機、麥克風、海量數據存儲等技術。

柳州海事局的手持gps型號為探險家eXplorist GC 310GPS，該設備采用堅固耐用、IPX7超級防水設計，將導航、數據采集、存儲和調用等多項卓越功能集于一身，最為引人注目的是其采用了半反半透式彩色屏幕，為您在陽光下作業提供了最佳的可視可讀性，同時內置的GPS芯片組可為您提供3米的定位精度。2節AA電池供電即可不間斷工作長達18小時。探險家GC 310GPS采用堅固耐用、高等級防水的專業設計，并將精確導航的高靈敏度GPS與美學地圖相結合，可以創建航點，記錄軌跡，點對點導航航線。內置麥克風和揚聲器，可以使戶外愛好者在記錄航點的同時記錄地理參考音頻信息。此外，該設備還預裝了中國版地圖，中國版地圖允許您使用二維或三維的視角進行瀏覽，同時囊括了道路和土地利用細節。手持機內置的城市導航軟件增加了“turn-by-turn”隨向轉動導航功能，讓您輕松直觀導航方便定位。

對講機的英文名稱是 two way radio，它是一種雙向移動通信工具，在不需要任何網絡支持的情況下，就可以通話，沒有話費產生，適用于相對固定且頻繁通話的場合。對講機目前有三大類：模擬對講機、數字對講機、IP對講機。

柳州海事局的對講機型號為順風耳S850UV-1，S850UV,雙段大屏雙顯功能豐富，可同時工作在U、V兩段。屏幕顯示可設定信道存儲模式、頻率模式或信道+頻率模式，U、V兩段各有128個存儲信道。機身厚度只有28mm而且帶有FM收音機功能。強大的功能可適用于多種場所。國際海事衛星電話（International Maritime Satellite Telephone Service）指通過國際海事衛星接通的船與岸、船與船之間的電話業務。海事衛星電話用于船舶與船舶之間、船舶與陸地之間的通信，可進行通話、數據傳輸和傳真。海事衛星電話的業務種類有遇險電話、叫號電話和叫人電話。我國各地均開放海事衛星電話業務。

柳州海事局的海事衛星電話型號為Isatphone PRO。它可以提供您想要在一臺衛星電話上獲得的任何功能。這是 Inmarsat 公司生產的第一部全球便攜式衛星電話，專為其全球最可靠的衛星通信網絡而量身定制。清晰的語音品質完全符合您對市場領先者的期待。這部電話旨在能適用于任何天氣情況 — 不論是暴風雨、沙塵暴、酷熱的暑天還是零下的寒冬、熱帶的潮氣，或是冰凍的霧靄。當您地處偏遠地帶時也不必為電池壽命而擔心，因為它是市場上壽命最長的電池。長達 8 小時的通話時間和 100 小時的待機時間，可在-20°C 至 +55°C 的極端溫度下使用；防塵、防濺液和防震（IP54）；耐濕范圍為 0 至95%。

2水下搜救裝備展區

常見的水上救援裝備有救生衣、救生圈、救生繩等設備，剛剛志愿者的同志們已經向我們介紹了這些設備的使用情況，除此之外，柳州市水上搜救中心還有救援船艇、沖鋒舟、水下攝像機、救生拋投器、潛水設備等水下搜救裝備，可以在險情發生時，第一時間趕赴現場前往救援。

水下攝影機，又名水下攝像機，采用高質量電纜為視頻傳輸控制線，外加控制箱，放線絞車等輔助控制設備組成的水下攝像系統。主要應用于石油、深水探測，水下作業，海洋漁業等水下領域。主要功能是測量，監控，勘探等等。柳州海事局采用的水下攝像機型號為GLF-UWTV-4，具有高清、穩定、耐壓、便攜等特點。

救生拋投器是以壓縮空氣為動力，向目標拋投救繩索及救生圈的一種救援裝備，主要用于海難遇險、高層空難及特殊場合的救援。柳州海事局的救生拋投器型號為SQS-75便攜救生拋投器

無人機航拍主要用于航拍地理學研究、救難、特工監視活動、警方追蹤疑犯、電視臺現場直播盛事等。無人機航拍飛控是一個集單片機技術、航拍傳感器技術、GPS導航航拍技術、通訊航拍服務技術、飛行控制技術、任務控制技術、編程技術等多技術并依托于硬件的高科技產物。

柳州海事局采用的無人機航拍器是大疆Inspire1，大疆Inspire1采用了一支94°廣角定焦鏡頭，這支鏡頭采用了9組9片鏡片設計，其中含有一片非球面鏡，支持最高4Kp30@60Mbps的超高清、1080@60fps高清視頻錄制和最高1200萬像素靜態照片，同時其還支持Adobe DNG RAW格式。云臺設計上，大疆Inspire 1采樣可拆式三軸云臺設計，360° 無遮擋旋轉，并且可取下云臺，方便運輸，也可支持升級DJI其他新設備，支持許多不同尺寸、不同重量的機載設備。腳架上有指示燈，飛行時會亮起。這樣在夜晚飛行時也可方便查看飛行器在空中的狀態。遙控器設計上，大疆Inspire1標配功能強大的遙控器，包括專用拍照和視頻錄制按鈕、云臺俯仰控制撥輪、內置高容量可充電電池等。大疆“悟”內置新一代 Lightbridge 高清視頻傳輸系統，其視頻傳輸距離可達 2 公里，通過遙控器上的手機或平板顯示高清畫面。

潛水裝備包括許多部分，如呼吸器、空氣筒、潛水服、蛙鞋、BC、潛水袋、眼罩、潛水手套、潛水表、羅盤、墜子帶、潛水刀等等。潛水裝備廣泛用于休閑運動潛水、水下救援、水下搜尋、水下漁獵等領域。

3測量測試展區

水上救援需要對救助的環境進行檢測，包括是否存在有毒氣體，掌握水深、在夜間搜救時還需要保持良好的視野，柳州市水上搜集中心為特殊環境下的搜救工作購置了精良的測量裝備。如夜視儀、回聲測深儀、氣體檢測儀和望遠鏡。夜視儀以像增強器為核心器件的夜間外瞄準具，其工作時不用紅外探照燈照明目標，而利用微弱光照下目標所反射光線通過像增強器在熒光屏上增強為人眼可感受的可見圖像來觀察和瞄準目標。紅外夜視儀是利用光電轉換技術的軍用夜視儀器。它分為主動式和被動式兩種：前者用紅外探照燈照射目標，接收反射的紅外輻射形成圖像；后者不發射紅外線，依靠目標自身的紅外輻射形成 “熱圖像”，故又稱為”熱像儀”。

柳州海事局的夜視儀型號為5*42 育空河紅外線數碼夜視儀，白俄羅斯專業的紅外線夜視儀，是由美國和俄羅斯合資生產的夜視器材。可以配專用攝影架，效果優于專用夜視攝像頭。這款新型的紅外線夜視儀，最初是在2006年美國博士能的新品發布會上發布的美軍新型夜視器材－在手持式的夜視產品中，這款5倍的紅外夜視眼鏡可以說是夜視王，這產品最大的特點是有可擴展的dc和dv插孔，配上相應設備可以直接作為夜視攝像機。

回聲測深儀的工作原理是利用換能器在水中發出聲波，當聲波遇到障礙物而反射回換能器時，根據聲波往返的時間和所測水域中聲波傳播的速度，就可以求得障礙物與換能器之間的距離。聲波在海水中的傳播速度，隨海水的溫度、鹽度和水中壓強而變化。在海洋環境中，這些物理量越大，聲速也越大。常溫時海水中的聲速的典型值為1500米/秒，淡水中的聲速為1450米/秒。所以在使用回聲測深儀之前，應對儀器進行率定，計算值要加以校正。

柳州海事局測深儀型號為南方測深儀SDE-28S/SDE-28。該設備可以實時記錄水底曲線與水深數據，隨時回放與打印，外接GPS接收機，作業成果一氣呵成。SDE-28S測深儀是海洋、江河、湖泊水深測量及港口、航道疏浚工程測量的首選設備。

氣體檢測儀是一種氣體泄露濃度檢測的儀器儀表工具，主要是指手持式/固定式氣體檢測儀。主要利用氣體傳感器來檢測環境中存在的氣體種類。

柳州海事局的氣體檢測儀型號為美國霍尼韋爾impulse x4四合一氣體檢測儀。該設備可以用來防止易燃物、氧氣、一氧化碳以及硫化氫氣體的危害。具有非常清晰的且具有背景燈光的液晶顯示屏，振動和聲光報警提示，保證在非常不利的工作環境下也可以的檢測危險氣體并及時提示操作人員遠離危險。

望遠鏡是一種利用凹透鏡和凸透鏡觀測遙遠物體的光學儀器。利用通過透鏡的光線折射或光線被凹鏡反射使之進入小孔并會聚成像，再經過一個放大目鏡而被看到。又稱“千里鏡”。

柳州海事局采用瞭望8-24X50雙筒望遠鏡，該望遠鏡采用非球面鏡頭，完美影像，連續變倍，可近可遠。瞭望8-24X50雙筒望遠鏡穩重大氣，超廣角設計，寬廣視野。瞭望8-24X50雙筒望遠鏡非球面物鏡系統，明顯改善邊緣像質，裝備精良，像質清晰。瞭望8-24X50雙筒望遠鏡觀測效果更生動,色彩更逼真還原，清晰明亮。瞭望8-24X50雙筒望遠鏡鏡身設計，讓您感到更加的舒適。

第二篇：海上搜救情況簡報

海上搜救情況簡報(第二期，總第九十一期)

2001年全國海上搜救情況

2001年中國海上搜救中心及全國各級海（水）上搜救機構在國務院、中央軍委及交通部，各省、自治區、直轄市人民政府的領導下，在各有關部門的大力支持和協作下，認真履行海上人命救助的職責，充分發揮中國海上搜救中心及各地方搜救中心、分中心的職能作用，盡職盡責，忠于職守，克服困難，取得了較好成績，為航行在我國搜救責任區水域的船舶提供了救援保障，為我國經濟、航運、海洋事業的健康發展做出了應有的貢獻。

－、搜尋救助工作總體情況

2001年中國搜救中心及全國各級海（水）上搜救中心以江澤民總書記“三個代表”的重要思想為指南，以黨的十五屆五中、六中全會精神為指導，牢牢樹立為經濟建設服務，為從事各種海上及航空活動的人員提供人命救援保障的思想，充分發揮在海（水）上搜救活動中的組織、協調作用，在歷次海（水）上人命救助活動中，組織、協調了海事系統、救撈系統、海軍以及大量社會各部門、各單位的救助力量對海（水）上遇險人員進行救助，較好地履行了所擔負的職責和應盡的國際義務。

2001年1月1日2029時，廣東省汕頭大明船務公司所屬“昌盛”輪在福州海面東引島附近海域因遇大風，船舶左傾20度，船舶發出遇險求救信號。福建海事局接報后，迅速組織協調救助船“滬救1”和海軍“758”艦前往救助。救助船克服風大浪高等不利條件，1月2日0820時，趕到“昌盛”輪所在海域，由“滬救1”輪將船上11名船員全部安全救下。

1月7日1430時，浙江臺州路橋秦豐船務公司所屬“秦豐16”輪，因遇大風在長江口附近海域擱淺，船舶隨時可能翻沉。上海海事局接報后，立即派出所屬“海巡1006”艇對遇險船員救助，1月7日1905時“海巡1006”克服風大等不利因素，趕到事發現場將遇險船上12外船員全部救下。

2月17日1430時，福建籍漁船“閩詔龍58041”在湛江外羅門水道外遇風浪擱淺，船上15名漁民發出求救警報。湛江海事局接報后迅速組織協調“邊防44074”艇4等艘救助船前往救助。事故現場風大浪高，周圍水很淺且有淺點，救助非常困難。經過救助人員共同奮戰終于使14名漁民獲得生還。

2月25日2255時，中國海上搜救中心接福建省華江海運公司報：該公司所屬“匯豐”輪在廈門市西南約60海里海域，因船舶遇險，船上15名船員乘救生筏在海上漂泊待救。福建省海上搜救中心接到中國海上搜救中心通報后，果斷組織協調當地海軍“712”艦前往救助，26日0720時，海軍所屬“712”艦發現15名船所乘的救生筏并將他們救起。

7月1日1300時，海南金海船舶運輸公司所屬“金海鷗”輪在海南省海口港東北40海里處遇今年第3號臺風襲擊，船上共有12名船員落水失蹤。中國海上搜救中心接報后迅速協調交通部救撈局所屬“德鯤”輪趕往現場。同時海南省海上搜救中心、廣東省搜救中心、湛江海上搜救分中心迅速行動，與廣州軍區、中海直、南海艦隊等單位聯系，組織、協調救助。經歷時3天的海上聯合搜救行動，終于救起9名船員。

7月15日1145時，重慶市金宏祥航務有限公司所屬客船“宏發”輪，在長江重慶市忠縣附近水域，因機艙高壓油管爆炸導致失火，船上共有船員和旅客292人。險情就是命令，長江海事局及其所屬部門接報后，立即組織力量，派出“監督055”、“監督6”、“監督95”三艘巡邏艇趕赴現場施救，同時協調“公路304”、“長通2號”及客渡輪“冬忠號”等船舶過駁“宏發”輪上旅客。經當地海事部門和船方的共同努力，“宏民”輪大火被補滅，船上262名旅客的生命轉危為安。

7月28日1020時，中波輪船股份公司所屬“永興”輪在海南島東南240海里處，一名船員二個手指被壓斷，請求救助。海南省海上搜救中心接報后，立即協調救助力量前往救助，并通知“永興”輪轉向，全速開往海南三亞港。海南省海上搜救中心先后協調了海軍9115號直升機和789號艇前往“永興”輪，于2300時由海軍789號艇將受傷人員接下送到永興島，并由海軍派飛機將傷員關往海口市救治。

8月10日，受2001年10號熱帶風暴影響，有9艘中國漁船，共128名漁民在海南島三亞港西南20－30海里范圍內遇險。中國海上搜救中心接報后，中國海上搜救中心領導親臨搜救中心值班室指揮協調搜救工作。海南省海上搜救中心協調了救撈局、南海艦隊、漁政、海警、海關等部門，先后派出“穗救202”、“163艦”等4艘艦艇及“南海215”、“濱海511”、“中國漁政46011”和“南澳”輪等40多艘其它船舶趕赴現場實施救助。海南海事局發布航海警告，通知過往船舶注意協助搜救。11日0800時，又協調5架直升機參加搜救（其中南航部隊3架、阿科中國公司南山基地2架），經全力救助，共有100名漁民和3艘漁船獲救。

11月10日2350時，廣州運洋運輸公司所屬“毓淇海”輪在南中國海黃巖島東北20海里處，發現“HOFENG 8”輪的救生艇，艇上共有19名菲律賓船員，經“毓淇海”輪全力救助，遇險船員全部被救起，并于11日1925時將獲救人員安全轉移到菲律賓籍“EDSA002”船上。

11月14日1150時，香港友航輪船有限公司所屬“HAMGMAM”輪，在距高雄港120海里處，因船上有1名船員受傷，請求救助，中國海上搜救中心接報后，迅速與臺北中華搜救協會協調求援事宜，11月14日1620時，臺灣中華協會派出的直升機飛往求救船舶所在海域將受傷船員接走，送往高雄救治。

11月16日0350時，玻利維亞籍“星光”輪，從大連開往仁川途中，在大連圓島以南附近水域發出遇險求救警報后沉沒。遼寧海事局接到報警后，迅速組織并派出所屬“海巡021”、“海巡022”趕赴現場，并協調事故現場附近的“白龍泉”輪、“魯榮油27”輪、“建設”輪等參加搜救。在遼寧海事局全力組織、協調救助下，11人全部被救起。

12月11日0430時，深圳海事局接香港海上搜救中心通報：廣東東莞石龍水上運輸公司“東運419”集裝箱船，在深圳赤龍灣蛇口洪附近水域沉沒，船上共6名船員全部落水。深圳海事局接報后，迅速派出所屬“海巡1601”、“海巡1602”趕赴現場，并協調蛇口公安派出所、蛇口水上消防中隊快艇到現場協助搜救。11日0525時，成功將6名落水船員全部救起。

12月17日0700時，山東省青島大洋船舶貨物運輸有限公司所屬“航海6號”輪，從天津開往福州途中，在江蘇射陽河口東南約100海里處因遇大風，船體進水發出求救信號。中國海上搜救中心接報后，迅速通知連云港海事局組織救助，經連云港海事局協調，附近航行的“長新101”、“海發運5”全速前往現場搜救。經全力救助，23名船員全部生還。

2001年海（水）上人命救助工作主要有以下特點：

首先，全國海上搜救工作得到了從中央到地方各級領導的重視。交通部黃鎮東部長、洪善祥副部長經常到中國海上搜救中心了解、檢查搜救工作情況，對水上險情及應急搜救工作多次作出批示。一旦發生重特大險情時，從交通部、交通部海事局到各級人民政府領導都親臨搜救中心值班室組織、協調、指揮搜救行動。

其次，在海上人命救助中，特別是在情況緊急，遠離海岸的情況下，軍隊積極參加海上人命救助活動，對目前增強我國海上人命救助力量是極大的支持。而且，使我國人命救助工作在遠離海岸也能有效實施，提供救助保障工作最大限度的覆蓋了我國承擔的搜救責任區。

三是加強協調和合作。通過各種救助力量的相互補充和配合，國際和地區間的搜救合作得到了加強。我國各海上搜救中心在過去的一年中，除與軍隊加強合作外，還加強了與中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海運（集團）總公司等航運單位及海洋石油、海洋局、漁業水產部門、沿海城市所屬的直升機公司等的協調工作，使全國海上搜救工作得到了進一步加強。

四是加強了與周邊國家和地區的合作。一年來，中國海上搜救中心及全國各級海上搜救中心，在海上搜救活動中積極與越南、日本、韓國以及香港、臺灣等周邊國家和地區的聯系，多次成功合作完成了對海上遇險人員實施救助的任務。

五是非運輸及鄉鎮個體運輸船舶是造成水上死亡、失蹤人數居高不下的主要原因。這兩類船舶造成死亡和失蹤人數占全年我國水上死亡失蹤總人數的80%以上。特別是水庫、湖泊及各水網支流水域突出，險情發生次數不到全國總數的14%，而死亡失蹤人數卻占全國總數50%以上。

二、提高認識，注重管理

水上發生人員遇險情況大多是突發事件，由于人在水中特別是低水溫情況下存活時間短，加上受氣象條件等不利因素影響，海上救助工作的難度很大。突出表現為：救助對象位置不確定、救助環境困難、救助距離遠、救助時效性強等。國際海事組織為保障和規范沿岸國切實履行對海上遇險人員的施救和海岸值守及搜救服務的義務，制定了《1979年國際海上搜尋救助公約》，我國是該公約的締約國。中國海上搜救中心充分認識到履行國際義務、樹立航海大國形象、為經濟建設創造良好的安全環境的重要意義，結合海上人命救助工作特點，認真組織學習黨的十五屆五中、六中全會精神，深刻領會江總書記關于“三個代表”重要思想的精髓。通過學習，我們進一步認識到海上人命救助不僅僅是對海（水）上遇險人員的救助，而且是關系到我國社會穩定、經濟發展的大事，是為從事海洋和航海事業人員的根本利益提供安全保障的一件具有重要意義的工作。

為提高我國搜救人員的業務水平，規范搜救行為，全國各級海上搜救中心建立和完善了相應的工作制度和程序，從而提高了我國搜救隊伍的整體水平。2001年中國海上搜救中心辦公室編寫了《中國海上搜救中心水上重特大險情反應程序》。為盡快掌握和運用先進的搜救技術，與國際接軌，中國海上搜救中心組織翻譯了國際民航組織、國際海事組織《空海聯合搜救手冊》。同時還開辦了“中國船舶報告系統”培訓班，為各海上搜救中心值班人員應用中國船報系統打好了基礎。為保障搜救通信中數字選擇性呼叫（DSC）系統正常運轉和及時接收DSC報警信息，交通部海事局在京組織召開會議，理順了相關部門之間的關系，確保了安全遇險通信的暢通。

三、加強基礎工作，提高搜救水平

1、積極部署，充分準備

為減少臺風、冰凍等惡劣氣象條件對我國海上運輸生產造成損失，中國海上搜救中心下發了《關于做好2001年水上防臺工作的通知》和《關于加強冬季海上航行和作業工作的通知》，要求各海上搜救中心、海事局及航運單位提早做好防范措施。廣東、海南、福建等各海上搜救中心也在臺風季節到來之前，積極布置臺風季節的防抗臺風工作；遼寧、河北、天津等海上搜救中心在冬季到來之前就北方海區的冬季氣象、海況的特點抓緊部署工作，并針對本轄區的具體特點，先后下達了加強冰期防范工作的通知，加強對冰災認識及防冰措施的宣傳教育，同時主動向有關部門了解冰情，做好應變防范工作，保證了冰期船舶航行、靠泊、作業的安全和港口生產的順利進行。

2、鍛煉隊伍，提高應變能力

為更好地履行《1979年國際海上搜尋救助公約》，檢驗我國在海上救助行動中軍地聯合對遇險人員和船舶救助的組織、協調、指揮水平，鍛煉我國海上搜救隊伍，提高我國抗突發海難聯合救助的能力，經交通部、海軍批準，2001年9月26日，命名為“海救一號”的我國首次軍地海上聯合搜救演習在青島附近海域舉行。由海軍北海艦隊和中華人民共和國山東海事局共同策劃了演習方案，在這次演習中，軍地共出動艦艇、船舶23艘，飛機5架，成功演練了搜尋救助海上遇險人員、消防滅火、堵漏排水和海上清污等科目。此次演習，由于各級領導的重視，軍地各方協調一致、目標明確、任務清楚、部署周密、指揮得力，達到了預期效果，為今后切實做好海上搜救遇險船舶、船員和航空器工作提供了成功的經驗。此次演習是對我國北方海區包括人命救助、海上消防和防污在內的各種應急反應能力的演練，真實地反映了遇險、報警與施救的全過程，同時充分展現了從軍隊到地方，從專業力量到社會力量，從空中到海上立體的搜救、消防和溢油應急戰斗場面，是對我國海上搜救綜合的組織、協調、指揮能力的檢閱；也是對我國海上搜救采取軍地聯合救助形式的一種有益嘗試。通過演習充分說明了海上搜尋救助是一項需要各方資源參與的社會性活動，是一項特殊的政府行為，同時也是我國政府應履行的一項國際義務。

為總結近年來各海上搜救中心和海事局在防抗臺風及災害性天氣工作中的成功經驗，對工作中存在的問題進行分析、研究，進一步做好防抗臺風及災害性天氣工作，交通部海事局、中國海上搜救中心辦公室于11月21日至22日在湛江召開了“2001年防抗臺風工作研討會”。與會代表在會上對長期工作中積累的經驗進行了廣泛的交流，對今后的防抗臺風及災害性天氣工作進行了部署，并提出今后防抗臺風和災害性天氣工作的重點和新思路。

3、注重國際交往，加強周邊合作

搜救工作關系到我國在國際上的形象和國家海上安全環境，是一個國家綜合國力的具體體現。我國作為世界海洋和航運大國，積極參與國際事務、加強國際間交往、主動對外宣傳我國在搜救工作上所取得的成就，是履行國際公約的需要，是樹立我國良好國際形象的需要。2001年10月，中國海上搜救中心及山東省海上搜救中心派人參加了“第六屆中、日、俄、韓、海上搜救工作會議”。在會議上中國代表提出了加強區域性海上搜救合作是十分必要的，并在會上對中國船舶報告系統作了介紹。2001年7月，中國海上搜救中心及山東省海上搜救中心派人到香港參加國際搜救衛星組織第十五屆委員會，中國代表向大會提交了“中國2000年任務控制中心運行狀態”報告。

4、加強基礎設施建設，改善通信手段

作為中國全球海上遇險和安全系統子系統之一的中國船舶報告系統，于2001年6月1日全面進入試運行開通，她為改變中國海上搜救行動中信息不靈、手段單一的被動局面，為提高我國海上搜救能力和利用現場船舶進行互救，增強和改進救助手段，起到了積極作用。中國船舶報告系統試開通以來，系統數據庫中共存儲1820艘船舶靜態資料和557艘船舶的照片資料。到2001年底共有841艘船舶36576航次加入了中國船舶報告系統。中國船舶報告管理中心共接收報文近7萬份，并輸入臺風等氣象信息255次。多次出色完成了提供搜救信息和搜救協調任務，如對“金海歐”、“運廣”及“CAVALIER”等輪的救助工作。

進一步完善了全國統一的水上遇險求救電話“12395”。在各級政府和電信部門的大力支持下，到目前為止，我國沿海及長江沿線已有38個主要城市安裝了統一的水上遇險求救電話“12395”，為海上遇險人員提供了一種簡便、快捷的報警渠道，增強了海上救助的時效性。

2001年，各級海上搜救中心認真履行國務院、中央軍委所賦予的職責，牢記“人命救助，快速高效”的宗旨，積極組織、指揮、協調海上人命救助工作；交通部所屬海事、救撈系統以一種“把希望送給別人，把危險留給自己”的精神勇挑重擔；海軍、邊防部隊、中國遠洋（集團）總公司、中國海運（集團）總公司、長江航運（集團）總公司等港航部門所屬船舶服從調度，積極參加海上救助活動；各醫療機構總是在危難之時，伸出求援之手。

在新的一年里，中國海上搜救中心將致力于全國搜救體系的完善，充實搜救值班人員，進一步提高搜救水平和加強管理力度，不斷開拓進取，以飽滿的精神狀態，再接再厲，知難而進，最大限度地救助遇險人員和船舶，為保障社會穩定、經濟發展和海洋環境做出應有的貢獻。

第三篇：海上搜救中心工作總結

在**市委、市政府的正確領導下，**市海上搜救分中心2011年按照“政府領導，社會參與，依法規范；統一指揮，防應結合，資源共享；以人為本，科學決策，快速高效”的原則，認真履行國際海上搜救公約，努力提高海上搜救工作的決策、協調和反應水平，在完成搜救責任海區“兩防一救”的任務基礎上取得了顯著的成績和進步。

一、2011年海上搜救工作概況

二、搜救分中心的軟實力進一步完善和提升

海上搜救組織體系得到加強,經過市政府的調整，搜救分中心組織機構組成更趨合理健全，基本形成了以**市委、市政府領導，搜救分中心組織、協調和指揮，各成員單位共同參與的良好搜救格局；海上搜救工作制度不斷健全完善,相關應急預案不斷修訂完善，險情事故報告制度、報警處理程序不斷規范合理，搜救應急聯絡渠道不斷暢通；海上搜救隊伍整體素質明顯提高,進一步充實和加強值班隊伍，并通過開展工作交流和組織搜救演練等有效途徑不斷提升搜救隊伍的搜救水平和協作能力。

xiexiebang.com范文網[CHAZIDIAN.COM]

三、搜救分中心圓滿完成了全年各項工作任務

(一)主動服務兩岸三通，積極配合市政府做好海上潑水節安全保障工作。潑水節活動期間，搜救分中心嚴格按照制定的《海上潑水節安全保障工作方案》，出動兩艘大型巡邏艇和一艘小型巡邏艇及20多名執法人員到現場維持水上活動秩序和提供應急保障服務，確保了海上活動項目圓滿成功和海上人命、財產安全。

(二)未雨綢繆，加強季節性惡劣天氣的防范工作。按照市委、市政府的要求，搜救分中心認真部署 “四季三節”的海上搜救工作，為節日期間人民群眾安全便捷出行提供了安全保障。按照《**市海上搜救分中心海上搜救應急預案》的要求，搜救分中心認真做好災害性天氣的預防預警及重點時段的搜救工作。特別是針對08難臺風來得早、強度大、路徑怪等特點，按照“早準備、早部署、早落實”原則, 積極開展各項防抗臺風工作，成功防抗了臺風“鸚鵡”、“鳳凰”、“海鷗”、“森拉克”、“黑格比”、“薔薇”,取得了零傷亡和未發生重大海上事故的佳績。

1 2 3

四、2011年**市海上搜救分中心搜救先進案例

(一)海上救援 船舶衛士——**市海上搜救分中心收到“長安101”輪贊揚牌匾

(二)危難時刻海事顯真情 送上錦旗船方表謝意

(三)快速反應 科學指揮--救助遇險船舶

「 1」 「 2」 「 3」

五、存在的不足和建議

(一)海上搜救分中心的條件還很簡陋,需配備一些硬件設施。如對辦公場所進行裝修和配置相應的辦公設備，配備齊全應急救援物資和精良應急處置裝備。

(二)數字化和信息化建設還相對滯后。應加大投入支持搜救分中心加快信息化建設步伐，進一步提高搜救效率和救助能力。

(三)加強資源整合和搜救合作,開展海上搜救交流與合作。引進海上搜救領域的先進管理模式和搜救技術，與相關單位形成信息交換、資源共享的搜救合作機制。

第四篇：水上搜救工作會議講話

一、肯定成績，正視問題，切實增強做好海上搜救工作的緊迫感和責任感

（一）搜救工作機制進一步完善。完善我市海上突發事件應急預案，進一步建立健全海上搜救組織制度和明確成員單位工作職責。制定了《船舶觸碰橋梁突發事件反應方案》、《船舶肇事逃逸突發事件反應方案》，并納入市海上搜救預案的子預案。海上搜救中心制定頒布了《寧波市

海上搜救獎勵辦法》，鼓勵成員單位和社會船舶積極參與海上搜救工作。

（二）海上應急救助能力進一步增強。一是專業海上救助隊伍納入到海上搜救網絡。交通部東海救助局已經在寧波設置救助站，有效提升了寧波海上救助能力。二是海上預警預控機制進一步完善。今年1至7月份，海上搜救中心辦公室共發布不同等級的預警信息2953次，寧波海域未發生因惡劣氣象、海況的影響而發生重大海上交通事故。三是不斷加強搜救硬件設施建設。目前，海洋漁業部門已初步建成漁船安全救助信息系統，實現對近海、沿岸漁船的有效監控；海事部門形成了60米級巡邏艇沿海救助、45米級巡邏艇近海救助、30米級巡邏艇近岸及港區救助的主力搜救船艇配置格局。四是積極開展海上搜救應急演練，不斷提高搜救實戰能力。今年1至7月份，組織各類海上搜救演習6次。

（三）處置各類海上突發事件卓有成效。1至7月份，市海上搜救中心共救援451人，成功率達到94.5%，獲救船舶54艘。妥善處置3.27“勤豐128”輪與金塘大橋發生碰撞事故，還成功地組織7.25“浙定39102”輪沉沒救援和對法國籍集裝箱船“達飛比才”外籍船員突發心臟病的緊急救助等。

（四）船舶防抗臺工作扎實推進。7月份，在統一指揮下，成功防御了今年影響寧波的“海鷗”、“鳳凰”兩個臺風，保持了臺風期間寧波水域運輸船舶人員零死亡的記錄。

在充分肯定取得成績的同時，我們也要清醒地認識到當前海上搜救工作面臨的新形勢和存在的問題。

一是水上事故險情呈多發態勢。1至7月份，市海上搜救中心共接警111次，實施救助52次，沉船16艘，死亡失蹤26人，直接經濟損失4380.9萬元，其中死亡失蹤3人及以上的事故有4起。小船事故十分突出，500總噸以下的黃砂船、雜貨船等事故險情38起，占總數的73.1%。

二是涉漁船舶安全隱患突出。1至7月份，漁船人員死亡失蹤8人（不包括在寧波外海區發生的“魯榮漁2177”16人死亡失蹤等事故）。漁業船舶事故多發的主要原因是：漁船作業區與我國沿海航路南北大通道交匯；部分漁民風險意識、安全意識較差；內地“農民工”漁民上船；漁商船之間通訊不暢等成為影響涉漁海上搜救工作成效的主要原因。

三是船舶觸碰通航橋梁應急處置成為亟需解決的新課題。目前，沿海和橫跨6級以上內河航道已建橋梁共43座，在建18座。隨著這些跨海、跨江橋梁的建設，原可自由航行的開闊水域成為狹窄航道，操縱難度和意外事件概率大增。

四是內河水上事故和險情呈上升趨勢。今年以來，我市內河、水庫湖泊的船舶事故5人死亡，呈上升勢頭，內河、水庫湖泊的水上安全和應急救助工作需引起高度重視。

五是搜救設備、設施配備仍然滯后。我市海上搜救任務重與岸基搜救基礎設施差的矛盾較為突出，遠距離搜救能力尚未得到明顯提高。

保持寧波持續穩定的安全生產形勢，是各級黨委和政府的一項政治任務，而寧波的安全生產形勢能否持續穩定，取決于兩個重要的方面，一是危險化學品的安全生產，二是海上安全形勢的穩定。因此，各地各部門要統一思想，從講政治、講大局的高度，高度重視海上搜救工作，不斷增強做好海上搜救工作的緊迫感和責任感，切實保持海上安全形勢的持續穩定。

二、突出重點，加強防范，著力提高船舶防污能力

（一）客觀分析寧波水域船舶污染風險現狀。寧波港是我國重要的油品、化學品中轉基地，4個國家戰略石油儲備庫有2個設在寧波及舟山地區，水上危險貨物運輸十分頻繁，呈現“三多”、“三大”、“一復雜”的特點。“三多”：危險品碼頭泊位多，裝卸的危險品種類多，危險貨物作業形式多、次數多。“三大”，船舶通航密度大，危險品貨物吞吐量大，船舶噸位大，船舶大型化趨勢明顯。“一復雜”，即通航環境復雜。這些特點充分表明寧波港存在發生大規模污染事故的可能,一旦大型危險品船舶以及攜帶大量燃料油大型集裝箱船、散貨船發生事故，極易造成大量油品泄漏，將嚴重損害海洋環境和影響社會穩定。

（二）正視當前船舶防污中存在的主要問題。作為我國重要的油品、散化中轉基地的寧波港正面臨著嚴峻的船舶污染風險，在當前船舶防污中存在的主要問題是：船舶防污法律體系尚不健全，國內船舶油污賠償、清污基金機制尚未真正建立實施；新修訂的《防污條例》尚未出臺；清污防治能力滯后，我市船舶清污設備比較簡陋，且清污設備儲備明顯不足，并缺乏高效專業溢油回收船、防

第五篇：海上搜救中心工作總結

在**市委、市政府的正確領導下，**市海上搜救分中心2011年按照“政府領導，社會參與，依法規范；統一指揮，防應結合，資源共享；以人為本，科學決策，快速高效”的原則，認真履行國際海上搜救公約，努力提高海上搜救工作的決策、協調和反應水平，在完成搜救責任海區“兩防一救”的任務基礎上取得了顯著的成績和進步。

一、2011年海上搜救工作概況

2011年，**市海上搜救分中心認真貫徹落實**市委、市政府關于加強應急管理和海上搜救工作的指示精神，在**市海上搜救分中心各成員單位的支持配合下，在社會各界力量的大力協助下，認真作好應急管理和海上搜救工作。2011年共組織海上搜救行動15次，舉行應急演練活動4次，組織港口船舶防抗臺5次，協調出動專業救助船舶6艘次,海事船艇28艘次,商船、漁船及其他社會力量船舶15艘次，成功救助遇險船舶19艘次、遇險人員。人次，挽回經濟損失。多萬元，救助成功率達100%。有效地保障了人民群眾的生命財產安全和海洋環境清潔，為水上交通安全形勢的穩定做出了積極的貢獻，為**市臨港工貿旅游城市的又好又快發展營造了安全、暢通、和諧、文明的口岸通關環境。

二、搜救分中心的軟實力進一步完善和提升

海上搜救組織體系得到加強,經過市政府的調整，搜救分中心組織機構組成更趨合理健全，基本形成了以**市委、市政府領導，搜救分中心組織、協調和指揮，各成員單位共同參與的良好搜救格局；海上搜救工作制度不斷健全完善,相關應急預案不斷修訂完善，險情事故報告制度、報警處理程序不斷規范合理，搜救應急聯絡渠道不斷暢通；海上搜救隊伍整體素質明顯提高,進一步充實和加強值班隊伍，并通過開展工作交流和組織搜救演練等有效途徑不斷提升搜救隊伍的搜救水平和協作能力。

三、搜救分中心圓滿完成了全年各項工作任務

(一)主動服務兩岸三通，積極配合市政府做好海上潑水節安全保障工作。潑水節活動期間，搜救分中心嚴格按照制定的《海上潑水節安全保障工作方案》，出動兩艘大型巡邏艇和一艘小型巡邏艇及20多名執法人員到現場維持水上活動秩序和提供應急保障服務，確保了海上活動項目圓滿成功和海上人命、財產安全。

(二)未雨綢繆，加強季節性惡劣天氣的防范工作。按照市委、市政府的要求，搜救分中心認真部署 “四季三節”的海上搜救工作，為節日期間人民群眾安全便捷出行提供了安全保障。按照《**市海上搜救分中心海上搜救應急預案》的要求，搜救分中心認真做好災害性天氣的預防預警及重點時段的搜救工作。特別是針對08難臺風來得早、強度大、路徑怪等特點，按照“早準備、早部署、早落實”原則, 積極開展各項防抗臺風工作，成功防抗了臺風“鸚鵡”、“鳳凰”、“海鷗”、“森拉克”、“黑格比”、“薔薇”,取得了零傷亡和未發生重大海上事故的佳績。

(三)保護**灣碧海藍天,聯合溢油應急演練取得圓滿成功。不斷加大防止海域污染管理力度,注重防污染應急能力的建設，逐步完善轄區海上污染應急體系，有效預防和處置突發性船舶污染事故，推進“綠色海域”建設，迎接全國農運會的召開。10月21日上午，**市海上搜救分中心聯合豐澤區海上搜救分中心在**灣舉行聯合溢油應急演練。演練模擬某輪在北烏礁錨地（概位24.50.45n,118.41.50e）發生溢油事故，該輪左舷1號貨艙發生破損，約有300公斤燃料油溢出，并開始向外圍擴散。0910時，**市海上搜救分中心接到豐澤區海上搜救分中心請求支援的信息，立即啟動《海域溢油應急計劃》，派出執法人員、巡邏艇、拖輪、清污隊伍等趕赴出事地點進行支援。數分鐘后，“海巡1332”艇、“海巡1333”艇、“海巡1339”艇迅速趕到現場，對周邊水域進行交通管制。與此同時，由**海達公司等相關人員組成的專業應急小組與**港口服務公司、港豐石化公司清污人員密切配合，迅速在溢油現場布設圍油欄，以防止油污進一步擴散。在現場執法人員指揮下，溢油應急人員緊接著使用收油機對溢油帶的油污進行回收，并用吸油氈清除殘油，然后用消油劑把殘余油花清除干凈，并使用消油劑及吸油氈對零星油花進行回收處理。至1030時左右，海面油污全部清除完畢，演練圓滿結束。通過演練，增強了轄區從事水上危險品運輸生產作業的相關企業和從業人員的防污染意識，提高了參演單位對港區船舶溢油應急反應能力和協調配合能力，營造了全社會關注海上防污染安全工作的氛圍。

四、2011年**市海上搜救分中心搜救先進案例

(一)海上救援 船舶衛士——**市海上搜救分中心收到“長安101”輪贊揚牌匾

1月26日1025時，搜救分中心值班人員接到“長安101”輪報警稱,該輪由于舵機故障在**灣口（位置24.48.8n/118.24.8e）觸礁擱淺，船舶右傾，船體破損進水，當時海上風大浪急，船上15名船員生命受到嚴重威脅。搜救分中心值班人員接到求救信息后立即啟動海上搜救應急預案，同時報**市政府和**市海上搜救中心，救援人員緊急出動，乘坐海巡艇趕到現場，指揮兩艘拖輪組織施救，冒著狂風巨浪和生命危險一步一步向遇險船舶靠攏，想方設法將其拖離危險區域，通過救援人員的不懈努力，1325時“長安101”輪乘潮成功脫險,船上15名船員全部得到救助，該輪于1430時安全靠泊后渚2號泊位卸貨，險情解除。3月4日上午，“長安101”輪船東及船長來到**市海上搜救分中心，送來了刻有“海上救援，船舶衛士”的贊揚牌匾，對搜救分中心及時有效救助“長安101”輪表示感謝。**市海上搜救分中心在此次行動中反應迅速、措施得力、指揮得當，確保了船員兄弟的生命安全，保障了船東貨主的財產不受損失，在關鍵時刻發揮了關鍵作用。受到了社會上的廣泛贊譽，得到了各級各有關部門的充分肯定和廣大群眾、相對人的好評。

(二)危難時刻海事顯真情 送上錦旗船方表謝意

12月24日0800時，**市海上搜救分中心接**市海上搜救中心的指令：寧波“利安199”輪航行在小墜門外面海域，船上一名船員腹痛難忍，請求救助。**市海上搜救分中心立即啟動應急預案，對患急癥船員伸出援手，快速送往醫院救治，使患病船員轉危為安。海搜人員冒著凜冽的寒風趕往碼頭，出動“海巡艇1339”前往七星礁錨地，克服風急浪高的困難，將海巡艇靠上“利安199”輪。千方百計，攙扶患病船員上巡邏艇，細心呵護，于0910時將患病船員移上石湖碼頭。搜救分中心值班人員提前聯系好**華僑醫院120救護車，及時地將該患病船員送往華僑醫院急診室搶治，使患病船員得到及時救治，轉危為安。經診斷，該船員患急性盲腸炎，如救治不及時，后果不堪設想。**市海上搜救分中心關心救助患病船員，當船員生病時，主動伸出援助之手，急病人之所急，體現了海事人關愛生命的人道主義精神和快速反應、搶險救助的優良作風，展示了對船員生命安全高度負責的形象。12月25日上午，“利安199”輪船方代表手持一面錦旗送到**市海上搜救分中心，上書“心系海事，一心為民”，對及時熱心救助船員表達了感激之情，贊揚了**市海上搜救分中心搶險救助的作風及救死扶傷的人道主義精神。

(三)快速反應 科學指揮--救助遇險船舶

2011年3月27日1620時，**市海上搜救分中心值班人員接到指示：1600時左右，“千舟568”與“南泰17”輪在119°08′e/24°50′n（大岞東偏南約10海里附近海域）發生碰撞，“南泰17”輪進水，并存在沉沒危險，船上11人乘救生艇逃生。值班人員接報后立即啟動海上搜救應急預案，要求“千舟568”輪迅速開展自救，協助救助“南泰17”落水人員，并通知“新港拖2”和專業救助船“東海救195”前往救助。同時發布vhf航行警告，要求過往船舶協助搜救。1650時左右，搜救人員乘“海巡1332”、“海巡1339”艇火速趕赴事故現場組織施救，第一時間登上“千舟568”輪進行現場勘驗，指揮搜救“南泰17”輪，進行現場警戒。經過全力救助，逃生的11名“南泰17”輪船員全部獲救，未造成人員傷亡。船員獲救后，為防止事故次生災害發生，保障經過出事水域附近船舶的安全，搜救人員冒著狂風巨浪，無懼海巡船顛簸劇烈，搖晃嚴重，在海上現場警戒值守了四天四夜，直到警戒解除。

五、存在的不足和建議

(一)海上搜救分中心的條件還很簡陋,需配備一些硬件設施。如對辦公場所進行裝修和配置相應的辦公設備，配備齊全應急救援物資和精良應急處置裝備。

(二)數字化和信息化建設還相對滯后。應加大投入支持搜救分中心加快信息化建設步伐，進一步提高搜救效率和救助能力。

(三)加強資源整合和搜救合作,開展海上搜救交流與合作。引進海上搜救領域的先進管理模式和搜救技術，與相關單位形成信息交換、資源共享的搜救合作機制。