第一篇：上半年個人調車工作總結范文

上半年個人調車工作總結

上半年，在站長的領導下，本著對工作、對自己負責的態(tài)度，認真做好自己的本職工作，為公司運輸生產做出了自己應盡的一份貢獻，主要做出以下幾點總結：

一、工作學習方面

按照公司一號文件要求，為提高自己的業(yè)務水平，不間斷的學習《技規(guī)》《行規(guī)》及公司各項規(guī)章制度，特別是事故通報的學習。提高自己對行車安全工作的認識和了解，為了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉《站細》，了解站場設備和作業(yè)程序，在車站組織的各項學習活動中，一向積極認真的學習，通過自己的努力，基本掌握了調車工作的作業(yè)要領和作業(yè)程序。為自己以后的發(fā)展打下了良好的工作基礎。

二、技術業(yè)務方面

以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調車作業(yè)中，嚴格認真實行調車作業(yè)標準的制度，在確保人身安全的情況下，按班前布置的要求，正確做好調車作業(yè)準備，作業(yè)中，按值班員制定的列車編組計劃，認真的傳達給連結員計劃內容和各項注意事項，嚴格把控各項作業(yè)環(huán)節(jié)，加強作業(yè)標準化，半年中從未發(fā)生過違章違紀，影響行車安全的各種行為，保證了車站的安全工作的有序進行。:

三、生活方面

生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過斤斤計較的事件發(fā)生，積極參加各項站務活動，增進了同事之間的友誼，促進和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦，盡到了應盡的職責，但是嚴格的來說離作業(yè)標準化還是有一定的差距，在今后的工作中加強自我學習，提高業(yè)務水平，盡心盡責做好每項工作，繼續(xù)為公司安全生產作出貢獻。

第二篇：調車長年終工作總結

篇一：2010年調車長技師技術總結 正常情況下調車作業(yè)安全 ***站調車長*** 調車長在車站的調車工作中是一個極為重要的崗位，現(xiàn)場作業(yè)的指揮者，負責調車人員的人身安全和行車安全。調車長業(yè)務水平和工作能力的好壞，直接關系到車站的調車作業(yè)人身及行車安全。尤其是橫崗車站的調車長，專用線比較多，情況復雜，擁有三條路外專用線（***專用線三股道、***專用線三股道、***專用線一股道），其中***專用線為集中聯(lián)鎖道岔。車站示意圖如下： 1 調車作業(yè)安全分為兩大類，一是勞動人身安全；二是行車安全。這些年在擔任調車長期間，本人對橫崗車站調車工作安全完成從學習——摸索——經驗積累過程，下面我就談下橫崗站調車作業(yè)的勞動人身安全和行車安全一點想法、方法。

一、勞動人身安全

當前影響車站調車作業(yè)勞動人身安全主要有：在有電區(qū)的調車作業(yè)；高站臺調車作業(yè)；進入車檔的作業(yè)；上閘臺不使用安全帶；調車作業(yè)上下車；通過或進入專用線卸車設備調車作業(yè)；通過技術大門和進入專用線大門、貨物堆放距離、在與正線相鄰的7/19區(qū)段8/20區(qū)段調車作業(yè)時下行正線來車及3道接入列車時在5道調車作業(yè)。

1、在有電區(qū)的調車作業(yè)勞動人身安全。車站的正線、到發(fā)線均設有接觸網(wǎng)（如下圖所示）。

穿越、占用正線、到發(fā)線調車時，直接影響調車人身安全。調車領導人在編制調車作業(yè)計劃時，在調車作業(yè)通知上進行說明“進入有電區(qū)禁止上棚車閘臺”并在布置調車作業(yè)計劃注意事項時一并布置。調車作業(yè)從無電區(qū)進入有電區(qū)前，牽引運行時，由調車長在確認連結員已在棚車閘臺以下后，與信號員進行互控；推進運行時，由連結員確認調車長已在棚車閘臺以下，請求調車進路時與信號員進行互控。聯(lián)控用語：“調車人員已在棚車閘臺以下”。當調車組確認不了對方站立位置時，通過無線電臺進行通話追問。

2、高站臺調車作業(yè)勞動人身安全。有高站臺的線路：***專用線全線雙向高站臺、***專用線專3線盡頭端反向有50米高站臺、***處1線盡頭端正向有100米高站臺。糧食專用線的兩端道岔是集中聯(lián)鎖道岔，調車組請求進行時與信號員互控，互控用語：“糧專注意高站臺”。進入**、***專用線高站臺作業(yè)比較少，在作業(yè)前必須由調車長提醒，得到連結員應答后方可作業(yè)。

3、進入車檔的作業(yè)。

調車長進入車檔作業(yè)程序：調車長聯(lián)控（用語：“xx次司機，調車長進入車檔作業(yè)”）——司機應答（用語：“調車長進入車檔作業(yè)，司機明白”）——連結員按壓緊急停車信號防護——調車長進入車檔作業(yè)——調車長進入車檔作業(yè)完畢后聯(lián)控（用語：“xx次司機，調車長進入車檔作業(yè)完畢”）——司機應答（用語：“調車長進入車檔作業(yè)完畢，司機明白”）——連結員按壓解鎖信號。

連結員進入車檔作業(yè)程序：連結員聯(lián)控（用語：“x號進入車檔作業(yè)”）——調車長應答（用語：“x號進入車檔作業(yè)，調車長明白”）——連結員按壓緊急停車信號防護后——進入車檔作業(yè)——連結員進入車檔作業(yè)完畢后聯(lián)控（用語：“x號進入車檔作業(yè)完畢”）——調車長應答（用語：“x號進入車檔作業(yè)完畢，調車長明白”）—— 連結員按壓解鎖信號。進入車檔作業(yè)調整鉤位、處理鉤銷時不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特殊車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風擋及貨物裝載狀態(tài)。確保安全。

4、上閘臺不使用安全帶。為保證安全帶使用安全，調車長在調車作業(yè)前應親自并督促連結員檢查安全帶有無裂紋，安全掛鉤開口是否靈活，連結帶有無折斷現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)有任何不正常的現(xiàn)象時，應停止使用，立即更換。

5、調車作業(yè)上下車。調車人員上下車環(huán)境復雜，站內3、4及5道站內一側站臺地面比較平坦，走行線路肩窄路基高，專用線高站臺多、線路上鐵釘?shù)葟U鐵雜物多，調車人員上下車時選好地點并注意地面障礙物等，按規(guī)定速度上下車。

6、通過或進入專用線卸車設備調車作業(yè)。在作業(yè)前必須由調車長提醒，得到連結員應答后方可作業(yè)。

7、通過技術大門和進入專用線大門。調車領導人在調車作業(yè)計劃中注明“進入大門前一度停車”。交接計劃時一并布置傳達。

8、貨物堆放距離不足。線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。

9、在與正線相鄰的7/19區(qū)段8/20區(qū)段調車作業(yè)時下行正線來車及3道接入列車時在5道調車作業(yè)。有車來時，信號員提醒（用語“i道來車”），連結員復誦（用語“i道來車”）、調車長確認。動車組、直達、特快列車時禁止在該處作業(yè)，下道進入安全地點避車。

二、行車安全

當前影響車站調車作業(yè)行車安全主要有：盡頭線調車作業(yè)；人工扳動道岔；穿越正線調車；車輛防溜；向專用線推送車列；入線前的一度停車檢查；集中聯(lián)鎖區(qū)段對進路信確認號；調車作業(yè)較繁忙，有時用本務機車調車、有時用調機進行調車。

1、盡頭線調車作業(yè)。在盡頭線調車作業(yè)時，調車長事先通知司機并督促好連結員在推進車列前端進行了望，確保調車安全。

2、人工扳動道岔。調車人員扳道時，應嚴格執(zhí)行一看、二扳、三確認、四顯示制度。扳動道岔前，應先確認道岔開通位置，扳向所需位置，確認手把落槽，再插上插銷。按規(guī)定執(zhí)行要道還道制度。

3、穿越正線調車。調車長在穿越正線調車作業(yè)前，應做好充分準備后通知車站值班員，得到“xx次通過準備穿越正線調篇二：上半年個人調車工作總結 上半年個人調車工作總結

上半年，在站長的領導下，本著對工作、對自己負責的態(tài)度，認真做好自己的本職工作，為公司運輸生產做出了自己應盡的一份貢獻，主要做出以下幾點總結：

一、工作學習方面

按照公司一號文件要求，為提高自己的業(yè)務水平，不間斷的學習《技規(guī)》《行規(guī)》及公司各項規(guī)章制度，特別是事故通報的學習。提高自己對行車安全工作的認識和了解，為了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉《站細》，了解站場設備和作業(yè)程序，在車站組織的各項學習活動中，一向積極認真的學習，通過自己的努力，基本掌握了調車工作的作業(yè)要領和作業(yè)程序。為自己以后的發(fā)展打下了良好的工作基礎。

二、技術業(yè)務方面

以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調車作業(yè)中，嚴格認真實行調車作業(yè)標準的制度，在確保人身安全的情況下，按班前布置的要求，正確做好調車作業(yè)準備，作業(yè)中，按值班員制定的列車編組計劃，認真的傳達給連結員計劃內容和各項注意事項，嚴格把控各項作業(yè)環(huán)節(jié)，加強作業(yè)標準化，半年中從未發(fā)生過違章違紀，影響行車安全的各種行為，保證了車站的安全工作的有序進行。:

三、生活方面

生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過斤斤計較的事件發(fā)生，積極參加各項站務活動，增進了同事之間的友誼，促進和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦，盡到了應盡的職責，但是嚴格的來說離作業(yè)標準化還是有一定的差距，在今后的工作中加強自我學習，提高業(yè)務水平，盡心盡責做好每項工作，繼續(xù)為公司安全生產作出貢獻。篇三：調車長技師 總結 調車長技師培訓總結 提高專業(yè)技能水平，在學校和教學部的組織下，2012年12月13至12月23我進行了為期10天的學習，主要內容取得調車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術設備，特別是一些新設 備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調 度指揮、車站運輸統(tǒng)計工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關的調度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關規(guī)定、非正常行車應急處理、調車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機會主要學習和了解了調車長的職責，研究了調車作業(yè)安全方面的問題，特別是中間站。

一、調車長職責：在生產行車調度領導下，組織好調車作業(yè)和區(qū)間運輸工作。負責調車組的日常管理和安全教育，經常檢查調車員的作業(yè)情況，落實作業(yè)標準。合理安排調車員的工作任務和班次，保證調車員有充沛的精力從事調車工作。負責駐站的聯(lián)絡工作，了解車站列車運行情況，做好工程用車輛站內轉線調頭、路料到達后接車等協(xié)調工作。在調車長領導下，負責調車編組、搬動道岔、推進領車、車輛制動、插撤防護牌等與調車有關的各項工作，同時負責運行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護，確保行車安全。

二、中間站調車作業(yè)存在的隱患

1.對調車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的中間站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產生違章違紀現(xiàn)象。

2.從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。

3.絕大多數(shù)車站，沒有配備固定調車機，作業(yè)以本務機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務機車作業(yè)，機車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。4.多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時，了望距離不夠等問題的發(fā)生。

第三篇：調車區(qū)長個人技術總結

調車區(qū)長個人技術總結

本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，xxxx年xx月起任調車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產。截止xxxx年xxx月xx日，本人實現(xiàn)安全生產xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：

一、練好內功，學好本領。在技術業(yè)務學習上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產。為此，我自覺加強技術業(yè)務學習，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸管理專業(yè)學習，并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產的目標打了良好的基礎。

二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區(qū)長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴格落實規(guī)章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。

三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環(huán)節(jié)把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據(jù)計劃布臵好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導，管理好班組，協(xié)調組織好均衡生產，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩(wěn)定做出了

積極的貢獻。

四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經歷過多次調車練功比武活動，個人認為現(xiàn)在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來

進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。

如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業(yè)改為在圖上模擬調車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機設臵各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝臵反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝臵立即自動放風制動；造

成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機車監(jiān)控裝臵自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經產生制動操作動作，機車監(jiān)控裝臵就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝臵自動放風的條件；適當降低調車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。篇二：上半年個人調車工作總結

上半年個人調車工作總結

上半年，在站長的領導下，本著對工作、對自己負責的態(tài)度，認真做好自己的本職工作，為公司運輸生產做出了自己應盡的一份貢獻，主要做出以下幾點總結：

一、工作學習方面

按照公司一號文件要求，為提高自己的業(yè)務水平，不間斷的學習《技規(guī)》《行規(guī)》及公司各項規(guī)章制度，特別是事故通報的學習。提高自己對行車安全工作的認識和了解，為了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉《站細》，了解站場設備和作業(yè)程序，在車站組織的各項學習活動中，一向積極認真的學習，通過自己的努力，基本掌握了調車工作的作業(yè)要領和作業(yè)程序。為自己以后的發(fā)展打下了良好的工作基礎。

二、技術業(yè)務方面

以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調車作業(yè)中，嚴格認真實行調車作業(yè)標準的制度，在確保人身安全的情況下，按班前布置的要求，正確做好調車作業(yè)準備，作業(yè)中，按值班員制定的列車編組計劃，認真的傳達給連結員計劃內容和各項注意事項，嚴格把控各項作業(yè)環(huán)節(jié)，加強作業(yè)標準化，半年中從未發(fā)生過違章違紀，影響行車安全的各種行為，保證了車站的安全工作的有序進行。:

三、生活方面

生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過斤斤計較的事件發(fā)生，積極參加各項站務活動，增進了同事之間的友誼，促進和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦，盡到了應盡的職責，但是嚴格的來說離作業(yè)標準化還是有一定的差距，在今后的工作中加強自我學習，提高業(yè)務水平，盡心盡責做好每項工作，繼續(xù)為公司安全生產作出貢獻。篇三：調車區(qū)長崗位職責

調車區(qū)長崗位職責

1、在站長（副站長，值班站長）的領導下，擔任車站調車領導人，負責車站一班調車工作組織。

2、根據(jù)車站一班工作任務要求，積極組織調車人員，機車乘務員及相關人員，合理運用車站技術設備，在保證安全的基礎上完成各項任務。

3、準確，詳細掌握車站現(xiàn)在車，及時核對，確保smis系統(tǒng)，毛

玻璃記載、現(xiàn)場實際一致，并按規(guī)定分階段向路局調度匯報現(xiàn)在車、裝車去向、編解作業(yè)等情況。

4、準確、及時編制和下達調車作業(yè)計劃，并向有關人員布置作業(yè)

重點和安全注意事項。

5、加強與車站值班員、貨運人員的聯(lián)系，隨時掌握裝卸作業(yè)進度，及時安排取送，合理安排調車作業(yè)占用到發(fā)線情況，做到快取快送，快解快編，不影響接發(fā)列車。

6、堅守崗位，嚴格兩紀，質量良好地完成任務。交接班時對現(xiàn)在車、有關列車運行計劃等內容交接清楚，為下一班作業(yè)打好基礎。

7、安全正點地做好軍事運輸工作，保守軍事運輸秘密。調動軍運

車輛嚴格按要求組織，保證軍事絕對安全。

8、完成領導交辦的其他工作。

第四篇：調車公函

廣州耀沃機械設備有限公司

附表五

銷售調車公函

收信方：廣州耀沃機械設備有限公司服務部 發(fā)信方：廣州耀沃機械設備有限公司銷售管理部

批準：

停在 的編號為 型號為 的樣機移至。樣機移動原因，于 月 日展示完畢后運回。請服務工程師做好挖掘機轉移工作。

備注：

廣州耀沃機械設備有限公司 年 月 日

第五篇：調車委托書

委 托 書

委托人：

受托人：，男，****年二月十六日出生，身份證編號：。委托人擁有 的車子一輛【號牌號碼為，車輛識別代碼為，車牌類型為，品牌型號為，發(fā)動機型號為 】，因我工作繁忙，現(xiàn)委托受托人劉新宇辦理如下事項：

1、代為出售上述車輛，與買方簽訂《車輛買賣合同》；

2、代為查詢檔案、辦理《車輛所有權證》的過戶手續(xù)，交納相關費用；

3、代為交接車輛，辦理與車輛買賣有關的其他一切事宜；

4、代為收取售車所得款項；

5、代為辦理上述車輛所有權轉移登記過程中的稅款的申報、申請減免以及繳納相關的費用；

6、協(xié)助買方辦理按揭貸款手續(xù)、辦理公證。

7、辦理與出售上述車輛相關的其他事項。

受托人在執(zhí)行和處理上述委托事項的過程中，在權限范圍內依法簽署的有關文件、合同委托人均予以認可，并承擔由此產生的一切法律責任。受托人在上述授權范圍內無轉委托權。

委托期限：自委托之日起至上述事項辦完為止。

本委托人承諾上述授權行為為本人真實意思表示，對委托出售的車輛有完全處分權。

本委托書自委托人簽字之日起生效。

委托人簽名：

年 月 日篇二：車輛委托書范本

委托書

今委托 代賣；車輛型號： 車 架 號： 車 牌 號： 制造廠家： 出廠日期： 發(fā)動機號。一切全車證件等都由本人自愿提供，賣后一切后果，由本人全權承擔責任；與被委托人無關。

特此證明

委托人： 20 年 月 日篇三：車輛過戶委托書

車輛過戶委托書

委 托 人：

身份證號碼：

受 托 人: 身份證號碼：

委托人擬過戶其名下的車輛,車輛信息為：

車輛型號：，車牌號，發(fā)動機號：，車架號：。現(xiàn)委托（身份證號：）全權處理該車輛轉戶及相關事宜。委托人授予受托人的權限如下：

一、代為與他人簽訂車輛轉戶合同或者協(xié)議；

二、代為向車輛管理機關申請汽車過戶登記，按照車輛管理機關的要求提交文件或者在有關文件上簽名；

三、代為繳納與汽車轉讓有關的、并依法或依約定應由委托人繳納的稅費；

四、代為簽收與汽車轉讓有關的文書；

五、其他與汽車轉讓有關的行為。

受委托人在上述授權范圍內從事的行為或者簽署的文書，委托人均予以確認，其法律后果由委托人承擔。

本授權委托書的效力自委托人簽字之日起至該車轉戶完成之日止。

委托人簽字： 委托人手印：

年 月 日

汽車質押借款合同

（甲方）貸款方（質押權人）： 身份證號碼：。（乙方）借款方（質 押 人）： 身份證號碼：。為維護甲乙雙方利益，本著誠實信用，互惠互利原則，經協(xié)商一致，根據(jù)《合同法》等法律、法規(guī)，立此合同，具體內容如下：

第一條

①乙方將自己名下的汽車，車牌號為，發(fā)動機號為：，大架號為：，向甲方作質押。（約定該車輛于乙方收到甲方借款時，交由甲方占有）②乙方應提供汽車相關文件 已提供文件打“√”

1、機動車登記證書 □

2、行駛證正副本原件 □

3、身份證原件 □

4、身份證復印件 □

5、車鑰匙（）把 □

6、保險 □

7、車船使用稅 □

8、購車發(fā)票 □

9、附加費原件（完稅證）□

③汽車內一切其它物品乙方已清理干凈，質押車輛內乙方未清理物品，一律視作乙方放棄。

④汽車外觀狀況

⑤其它

第二條 甲乙雙方自愿共同認定該車價值為：___________ 元；（大寫）________ ___元。質押汽車已行駛里程數(shù)為：

第三條 乙方向甲方借款（人民幣）元，大寫：。第四條 借款用途：。

第五條 借款利息、費用：（月）利息 ％；綜合費用。借款同時繳清首期（月）利息、綜合費用。

第六條 借款期限：自 年 月 日起至 年 月 日止。

第七條 汽車質押提前還款約定：十五天以內按 ％收取利息，即 元，十五日以上者按100％收取利息。

第八條 還款方式：乙方先將借款本金、利息、綜合費用一次性交給甲方或將現(xiàn)金打進甲方帳戶（卡上），再提車驗車。

第九條 保證條款：

1、乙方到期不能償還甲方的借款，甲方有權對質押物進行處理，乙方到期如數(shù)償還了甲方的借款利息、綜合費用時，甲方將質押物退還給乙方。

2、乙方必須按照借款合同的規(guī)定使用借款，不得挪作他用，不得用于非法活動。

3、乙方必須按照合同規(guī)定的期限償還乙方的借款本金、利息及綜合費用。

4、乙方違約，甲方變賣汽車所得價款超過雙方認定價值部分歸甲方所有；不足認定價值乙方須向甲方補齊至足以清償借款本息及綜合費用。

第十條 違約責任:

1、乙方未按本合同規(guī)定的時間償還本息和綜合費用、不辦理續(xù)期手續(xù)、不交納續(xù)期利息和綜合費用，則甲方有權處理質押車輛，按雙方簽約時共同認定的價值出售汽車。若甲方暫未出售汽車，甲方享有質押車輛的使用權、收益權。

2、甲方在車輛質押期間，可以按每日10公里的車程行駛車輛以維護車輛或移庫。在每日10公里行程范圍內汽車輕微刮蹭，甲方除負責恢復外，不負責其它賠償；質押車輛在質押期間出現(xiàn)交通事故，由保險公司及責任人賠償，且乙方有責任以車主身份負責處理事故，甲方不負責其它任何賠償。

3、甲方在質押期間遺失車輛有關文件，由甲方支付費用，乙方配合補辦相關手續(xù)，甲方不負擔乙方誤工等其它損失。

4、甲方在質押期間車輛被盜、燒毀、意外損壞，由保險公司賠償，甲方不負責任何賠償；沒有保險的車輛，甲乙雙方各承擔一半的損失（按雙方認定價值）。

第十一條 爭議的解決方式：甲乙雙方在履行本合同發(fā)生的爭議，由雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成的可以向人民法院起訴。

甲方（簽字）： 乙方（簽字）：

甲方（手印）： 乙方（手印）：

年 月 日篇四：車輛委托書

委 托 書

委托人：

1.姓名： 性別： 男

民族： 出生年月：

身份證號碼: 受托人：

1：姓名: 性別:男

民族： 出生年月：

身份證號碼: 委托人擁有 品牌的車輛一部，車牌號，發(fā)動機號，車架號 現(xiàn)委托上述受托 人為我（們）的代理人，在代理期限： 年 月 日至 年 月 日內, 受托人均可單獨以我（們）的名義辦理如下事項： 1．到銀行全權辦理車輛抵押貸款或按揭貸款等手續(xù)，開立賬戶、領取并保管卡/折，簽署借款申請書、借款借據(jù)、劃款委托書、貸款合同、終止綜合授信合同、退還抵押物申請書等辦理按揭貸款及抵押貸款所需簽署的一切相關文件；查詢存折及銀行卡有無開通網(wǎng)上銀行轉帳功能、電話銀行，取消網(wǎng)上銀行和電話銀行，修改卡/折密碼。收取與上述車輛有關的款項，簽署銀行明確收款帳戶的文件；簽收銀行出具的各種文書。2．到銀行或典當行辦理提前結清上述車輛按揭貸款的手續(xù)，打印貸款還款記錄及未結清貸款清單，在還款帳戶或第三方帳戶扣除相關款項。領取或復印車輛的機動車登記證書正本、機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票正本、車輛購

置稅收據(jù)正本、保險單、借款借據(jù)、還款憑證及付清貸款證明書等相關文件資料，簽署銀行或典當行罰息違約金確認書。3．到深圳市車管所或相關主管部門打印車輛信息；到相關登記部門辦理數(shù)據(jù)變更、調檔、領取修改記錄單等相關手續(xù)；到司法機關或仲裁機構查詢、復印并領取上述車輛所涉案件的具體情況及相關文件資料；到稅務部門辦理申請免稅等相關事宜及簽署相關文件。4．到擔保公司及銀行辦理上述車輛貸款擔保的相關手續(xù)，簽署擔保公司及銀行的《擔保申請書》及《保證擔保合同》等辦理車輛貸款擔保所需簽署的相關文件。5．全權辦理上述車輛的注銷抵押登記手續(xù)并回答相關部門、注銷抵押登記機關相關詢問、簽署詢問記錄及領取辦妥注銷抵押登記等相關事宜，并在相關文件上簽字。申請辦理車輛過戶及簽署相關資料、辦理相關手續(xù)并領取變更后的機動車登記證書。全權辦理車輛保險轉保手續(xù)并簽署相關文件等。6.全權辦理上述車輛的變更登記手續(xù)，轉賣上述車輛、簽署辦理車輛轉讓所需的相關文件、辦理公證、車輛過戶并回答轉移登記機關相關詢問、簽署詢問記錄。6．辦理上述車輛過戶以及變更的相關手續(xù)。7．辦理與上述車輛相關的手續(xù)及支付與上述車輛有關的稅費。8．如有其他與辦理該車輛有關事項未能列明的，委托人認可代理人簽署的任何文件均為有效代理。

9．代為追償，權限為特別代理，代為提起訴訟（包括簽訂起訴書、答辯狀、上訴狀等全部法律文件）、申請回避、申請?zhí)峁┳C據(jù)、進行辯論、請

求調解、進行質證、反駁訴訟請求，代為承認、放棄、變更訴訟請求，進行和解、提起反訴、申請執(zhí)行、領取執(zhí)行款、簽署代收訴訟文書及其他一切相關事宜。

代理人在其權限范圍及代理期限內簽署的一切有關合法文件及辦理相關手續(xù)，我（們）均予承認。上述受托人均有轉委托權。

委托人：

年 月 日篇五：車輛違章處理委托書

委托書

茲授權），聯(lián)系電話：，辦理車牌號為 車輛違章處理業(yè)務，對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件,我單位均予以認可,承擔相應的法律責任，委托權限為全權委托。