第一篇：淺談客車GPS車輛監控系統在城鄉一體化中的作用

淺談客車GPS車輛監控系統在城鄉一體化中的作用

客運車GPS車輛監控系統，城鄉客運車GPS，城鄉客運車GPS定位，城鄉客運車GPS管理，在城鄉一體化逐漸發展的今天，客車在其中扮演著一個怎樣的角色，客車GPS車輛監控系統在城鄉中一體化的如何加強管理，為城鄉一體會多出一份力。

隨著新農村的建設，客車發揮著重大的作用加快城鄉一體化。在農村經濟發民的今天，客車需求也急劇增加起來。在城鄉交流增加時，勢必增加了人員之前的流動。農村客運的需求進一眇增加，為客運市場的發展打開了一片新天地。隨著需求的增多，城鄉之間的客車也隨之增加，隨之而來的也就是客車的一個管理問題，為了確保城鄉客車的正常流動和人員安全，A縣采用了武漢德晟祥GPS車輛監控系統，效果顯著。

比如，以前A縣由于城鄉客運輛大，尤其在過節的時候或者當會的時候，人流量巨大，村民為了能夠回家，往往能塞則塞，造成客車的一個超載現象，現在，通過武漢德晟祥GPS車輛監控系統，可以通過一個圖像監控來查看車輛是否存在超載情況，實現一種按規則駕駛。

又比如，在客車運營過程中，經常發生客車超速行為，有些直接導致了一些交通事故。因此，在客車的管理中，我們必須防止盡量減少這種行為。在采用了武漢德晟祥GPS車輛監控系統之后，車輛的超速行為急劇減少，這是因為，在裝有這一個系統之后，只要車輛一出現超速行為，系統便會報警，如此一來防止車輛超速也不是不無可能。

再如，A縣以前在客車車輛增多的情況下，客車的調配并不是做得很好。可自從裝有武漢德晟祥GPS車輛監控系統之后，城鄉之間的客車調配明顯改善了很多。管理人員可以通過管理平臺輕松的對客車進行一個定位，摸清楚客車的大概位植，根據實際發生的具體情況具體調配車輛，使客車能夠更好的在城鄉之間流動。

A縣在裝有GPS車輛監控系統后，所取得的成效決不僅僅這些。首先是人員方面節省了，只要派一個專人進行一個平臺的管理取代了過去煩鎖的步驟。其次，由于武漢德晟祥GPS車輛監控系統具有軌跡回放以及里程統計、報表輸出功能，客車走過的行程和花費都將一目了然，這不僅使客車運營更加規范，而且還節省了相當的開支。此外它的諸多安全管理人員，也是對城鄉人民的一種關懷和照顧。

第二篇：公司車輛GPS監控系統管理制度

車輛GPS動態監控管理制度

為加強安全生產監督，防止和減少交通事故，保障他人和自己的生命、財產安全，強化安全保障措施，確保運輸任務完成，科學化地管理車輛，根據相關規定所有危險品運輸車輛必須配備車載GPS設備。通過GPS定位對車輛運行過程位置、速度、方向、行駛線路、運行軌跡、規范行駛等實施安全運行監控，從而規范車輛運行，規避風險，實現生產運行過程的受控管理，有效制止違章行車和預防控制交通事故的發生。現根據公司生產實際情況，制定本管理制度：

一、監控原則與適應范圍

1、車輛GPS監控是指帶有GPS衛星定位功能，能實時記錄和傳輸車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等，具有定位、監控、記錄、警示、指揮調度、營運管理、信息、網絡、通訊等綜合功能的汽車行駛記錄監控管理系統。包括車輛GPS車載終端、各級監控平臺相關設備及監控管理軟件系統。

2、公司所有危險貨物運輸車輛都必須按國家相關規定配備車載GPS設備和必要的通訊工具。

3、凡公司車輛安裝了車輛GPS車載終端的車輛，均應遵守本制度規定。

二、監控員和駕駛員職責

（一）監控員職責

1.負責統一管理公司車輛GPS監控管理平臺，負責平臺正常使用及維護，保證監控平臺運轉正常。

2.監控公司車輛的運行情況，發現問題及時處理。對監控中發現的違章車輛駕駛員進行處罰處理，并做好相關記錄。

3.監控平臺由專人操作，無關人員不得隨意操作。

4.教育從業人員樹立“安全第一”的思想，使從業人員認識運用車輛GPS監控管理系統對運輸安全生產的重要性，自覺接受公司的跟蹤監控。

（二）駕駛員職責

1.確保GPS車載終端處于開機狀態，嚴禁人為破壞車載終端的正常使用，嚴禁私自拆除或改變車載終端結構。出現故障應及時報告，以便及時解決。

2.行駛中保持終端信息通暢，嚴禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作。

3．遵守各項行車安全制度，對監控平臺提醒糾正的違章行為應及時改正。

4．保護好GPS車載終端，使其始終處于正常工作狀況。

三、監控管理

（一）日常監控管理內容，包括車輛超速處理、偏離規定線路檢查、夜間車輛運行監控、定點停放、長時間著車等監控。

1．GPS車載終端設備的管理由本車駕駛人員全權負責，公司在日常監控中發現設備運行不正常，應及時通知設備運營商進行維護。

2．GPS車載終端設備不能正常運行，經查證系人為破壞的，由本車駕駛人員承擔設備維修或更換設備的費用，并處以損失額2倍罰款。要求駕駛員將GPS檢查和使用納入車輛“三檢”范圍。如發現損毀、丟失情況應立即匯報，查明原因和責任人。3．駕駛人員不得自行斷開GPS車載終端電源，確因車輛檢修需斷開電源的，要及時告知公司監控人員，并做記錄備查。車輛送修后取車時應對GPS設備進行檢查，如有損壞應由修理廠予以恢復。

4．駕駛員或車上乘座人員，不得無故按緊急報警開關，以免日后影響判斷，貽誤警情，對隨意報警人員將按照運輸公司不執行相關制度項予以考核。

（二）GPS報警設置

1．超速報警：以交通執法部門以及本公司的時速設置為準，最高時速不能超過80KM/小時，路段有限速規定的，不能超過規定時速。

2．車輛故障和事故報警：要求發生上述問題時要第一時間向公司相關部門匯報。并積極采取措施，避免延誤時限和擴大損失與影響。

（三）報警的處理

公司或各分公司在監控時接到報警信號后，要迅速查明報警原因，及時處理，并將做好記錄。

1．超速報警：及時告訴本車駕駛人員糾正，減速慢行，消除隱患； 2．異常報警及緊急報警：及時與駕駛人員聯系，查明報警原因，了解求助內容，及時救助；

3．事故報警：及時與駕駛人員聯系并了解現場情況，并及時上報公司安全科，安全科要及時根據事故發生情況立即做出相應處理。

四、違章行為及處罰

（一）違章行為

1．私自拆動和損壞監控系統的各部件，使其無法正常工作。

2．無故按緊急報警開關報警的。

3．駕駛員超范圍或超路線行車，私自改變行車路線（特殊情況向公司匯報后方可改線）脫離監控。

4．在運行中被監控中心警告有違章行為，沒有立即中止違章行為的。

5．未按規定停放車輛的。

（二）違章處罰：

1．以公司相關管理規定為依據，對以上違章行為進行階梯式處罰，第一次予以警告，第二次罰款50元，第三次罰款100元，以此類推；對一個月出現五次以上違章行為或情節嚴重的從業人員予以開除。

2．監控人員發現象GPS監控平臺車輛數據不能正常回放，應與重慶金坤實業有限公司客服中心聯系（023-62947666），并查找原因及時匯報給總經理，三天內無數據回放又未能及時查找原因的，每次對監控人員處以20元罰款。

五、GPS監控管理及數據統計

1、監控員負責GPS日常監控，安全科長負責每周不少于兩次的定期抽查。

2、自GPS上統計的報警，違章，違紀情況應及時制止及處理，并做好相應記錄。

3、監控員應于每月底將GPS反映出的數據匯總報主管領導審核。同時根據GPS上產生的即時數據制作分析報告。

4、各分公司應根據公司要求指定專人負責設備管理及監控管理。

5、車輛轉移或報廢，車管人員應及時請示上級，對GPS設施予以拆卸、變更使用車輛或予以暫時保存。

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第三篇：環衛車輛GPS監控系統建設方案

GPS衛星定位系統 環衛車管理調度建設方案智勤信息科技有限公司移動目標GPS定位管理系統

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第 I頁

目 錄 2 3 項目背景................................................................................................................1 建設原則................................................................................................................2 系統特點................................................................................................................3

3.1 3.2 3.3 衛星綜合運營服務平臺.........................................................................................................4 環衛管理監控指揮中心.........................................................................................................5 車載終端.................................................................................................................................6 系統結構................................................................................................................7

4.1 4.2 環衛GPS監控系統與衛星綜合信息運營平臺的關系..........................................................8 衛星綜合運營服務平臺軟件結構........................................................................................10

運營支撐系統...........................................................................................................11 通信處理中心...........................................................................................................11 數據處理中心...........................................................................................................12 地圖數據服務...........................................................................................................13 通信和數據服務系統...............................................................................................13 監控業務綜合信息管理系統...................................................................................15 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.3 4.3.1 4.3.2 集團用戶監控中心軟件結構................................................................................................13

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第 1頁 項目背景

隨著國民經濟的發展，環衛車輛的信息化監控管理方式的需求也越來越突出。實現環衛車輛的信息化監控和管理，將有助于各級環衛管理部門實時地了解正在執行任務的環衛車輛的工作狀態和位置、速度等情況，據此實現科學、合理的調度、指揮和安全防范管理，以提高管理水平并且減少不必要的開支。

建設環衛GPS監控系統可以在環衛車輛業務管理中，準確而及時的獲取環衛車輛的位置信息并且對環衛車輛的調度提供地圖信息服務，使環衛車輛調度管理能夠更加科學有效。具體來說本階段系統主要實現對環衛作業車輛的位置定位、跟蹤、軌跡回放以及相關的車輛管理功能。另外，系統建設時充分考慮對后期業務的兼容性和擴展性以一個綜合管理信息系統的模式構建，定義了規范的對外接口，主要采用XML標準方式實現接口數據傳遞和配置管理，因此系統具有良好的開放性和二次開發性。隨著環衛車輛管理工作的規模和信息化程度增強，我們能夠根據各管理部門工作的具體需求很方便的在該系統的基礎上進行相關的綜合業務的定制擴充。

為實現環衛GPS監控系統功能，計劃建設項目有：

1)環衛車輛GPS系統服務中心：包括最高管理部門的總的GPS服務中心及其主要下級管理部門的多級GPS服務中心，同時支持10000個以上GPS移動終端的通信及業務處理服務。2)根據權限在各管理部門建立監控、指揮調度工作站。

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3)環衛GPS監控所需要的機房硬件設備建設項目，包括具有60K的UPS 2小時不間斷電源的動力機房及建設環衛GPS監控系統通信服務器及數據庫服務器。建設原則

? 先進性和成熟性

本系統設計既要采用先進的概念、技術和方法，又要注意結構、設備、工具的相對成熟。不但反映當今的先進水平，而且具有發展潛力，在未來若干年內保持領先地位。為環衛局創造一個先進的、舒適的工作環境。? 可靠性和穩定性

本設計方案在考慮技術先進性和開放性的同時，還從系統結構、技術措施、設備性能、系統管理、廠商技術支持及維修能力等方面著手，確保系統運行的可靠性和穩定性，達到最大的平均無故障時間，為環衛局充分減少了以后的維護工作以及維護難度。? 可擴展性和易維護性

為了適應系統變化的要求，本設計方案充分考慮以最簡便的方法，適當的投資，實現系統的擴展和維護。? 實用性和經濟性

本系統設計始終貫徹面向應用，注重實效。堅持實用、經濟的原則，充分為用戶考慮，節約用戶的每一分錢。? 開放性和標準性

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為了滿足系統所選用的技術和設備的協同運行能力，系統投資的長期效應以及系統功能不斷擴展的需求，本系統設計具有較高的開放性和標準性。系統特點

圖 3-1環衛監控系統組成示意圖

如圖 3-1所示，環衛GPS監控系統從面向用戶的部署分布的角度來看，主要由下列三大部分組成：衛星綜合信息運營服務平臺、環衛監控總中心、各環衛監控分中心和車載終端。

車載GPS終端是車輛監控業務實現的實體硬件工具；衛星綜合信息運營服務平臺為環衛監控中心提供通信、數據服務和電子地圖服務；環衛監控中心可以根據權限以及具體需求按照樹形進行分級部署。車載GPS終端通過衛星綜合信息運營平臺與環衛監控中心實現雙智勤信息科技有限公司移動目標GPS定位管理系統

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向的數據通信。

3.1 衛星綜合運營服務平臺

衛星綜合信息運營服務平臺實現了對本公司內各項移動位置服務業務應用系統的通信控制、數據處理、地圖服務、運營支撐等業務處理的有效共享和業務整合，能夠為環衛監控必要的后臺支持。衛星綜合信息運營服務平臺能夠對各項移動位置業務進行海量數據通信以及海量數據存儲處理，已經達到電信級運營平臺的水平。

衛星綜合信息運營服務平臺包括如下四部分：

? 通信中心：主要是通過移動、聯通的網關實現GPS終端或北斗設備與各業務子系統之間的信息交換，實現數據緩存以及消息分發。

? 數據處理中心：維護一個協議轉換池根據各種不同的GPS終端類型或者北斗終端分析處理數據，使得終端的上行、下行數據能夠在多種業務系統中共享使用。

? 地圖數據服務：提供各業務系統所需要的地圖數據，包括柵格數據和矢量數據。

? 運營支撐子系統：是進行業務監控、系統監控、用戶管理、統計計費等后臺運營業務的處理系統，各業務子系統需要根據運營支撐系統公布的公共接口實現針對其本身業務所需的特殊運營支撐功能。

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3.2 環衛管理監控指揮中心

環衛管理監控指揮中心是指部署到環衛監控集團用戶方的監控指揮中心，主要是根據部門級別以及權限以樹狀分級的結構部署車輛監控及指揮調度系統。監控指揮中心由通信和數據服務系統、監控業務綜合信息管理系統和普通的監控工作站組成，具體的環衛監控中心系統組成如圖 3-2所示。

衛星綜合服務平臺（通信/地圖 數據服務/其它技術支撐）環衛監控總控中心通信及數據服務系統消息收發數據庫存取監控業務綜合信息管理系統數據庫系統管理權限控制業務報表監控業務普通監控用戶普通監控用戶…監控工作站/IE監控工作站/IE 圖 3-2環衛監控指揮中心

在環衛管理監控總中心需要部署一個通信和數據服務子系統，負責接收和發送整個環衛單位所有的車輛監控數據，另外根據需要也可以按照樹型結構分級部署通信和數據服務子系統。

監控業務綜合信息管理系統具有行后臺系統管理及基本信息維護、權限控制、業務報表和普通監控等功能，監控用戶根據權限分為智勤信息科技有限公司移動目標GPS定位管理系統

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系統級用戶和普通用戶，系統級用戶能夠進監控業務綜合信息管理系統中的所有的業務操作。

而普通用戶的操作能力較為單一，主要是通過普通監控工作站執行一般的監控業務。

另外具體的用戶操作權限也可以需要靈活配置。監控系統即可以采用C/S模式的Window窗口風格的工作界面，同時也可以采用B/S模式的IE瀏覽器的工作界面。

3.3 車載終端

濰坊智勤信息環衛GPS監控系統能夠支持多款具有行業資質的高、中、低檔GPS終端，環衛單位可以根據具體需求為環衛車輛選擇安裝性價比最高的GPS終端設備。

從終端設備的安裝方式及工作方式來看，我們能夠提供兩種終端，即移動終端和固定終端兩大類。移動終端主要是指安裝在環衛車輛移動載體上，具有GPS定位、載體狀態信息采集、遇險告警求援等功能的終端設備；固定終端通常是指安裝在固定地點，用于目標狀態信息采集、回傳，為管理部門提供實時遠程監控服務信息的終端設備。

環衛監控系統中主要使用移動車載控制終端，是安裝在用戶監測目標上的設備，由GPS定位單元和無線通信網絡GPRS/CDMA單元組成，能夠準確、實時的為監測目標定位。根據要求可以選擇集高度信息化、業務調度、車輛管理、防劫、救助等眾多功能于一體的現代化智能車載終端。另外，在有需求的情況下，環衛監控系統中也可以接入固定智勤信息科技有限公司移動目標GPS定位管理系統

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終端采集目標點狀態信息。

根據環衛監控業務特點，我們推薦系統中選擇使用的終端設備至少支持如下功能：

1)立即定位查詢功能； 2)按時間間隔定位監控功能； 3)按距離間隔定位監控功能； 4)視頻監控功能；

5)安防及其他各種狀態報警功能； 6)文字調度功能；

7)終端參數設置和查詢功能。系統結構

智勤信息車輛監控系統是由一些耦合性小、開放性和可擴充性強的子系統互相協作形成的一個體系，另外系統對數據的冗余備份機制也使得系統具有相當的可靠性。整個衛星綜合信息運營服務系統部署如圖 4-1所示，其中灰色網格背景部分即為智勤信息綜合運營服務中心的部署結構，集團用戶監控服務中心是通過衛星綜合服務平臺提供的服務與終端通信實現車輛監控的。下文將分別的對衛星綜合運營服務平臺和集團用戶監控系統的結構進行說明。

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GPS北斗星網終端天行終端GPRS天擎終端北斗終端CDMA有為終端搜訊通終端通信服務器監控業務處理服務器地圖數據處理服務器運營支撐服務器3GPDA智能手機通訊組列表消息隊列組導航業務處理服務器數據采集業務處理服務器PWAMMS...便攜電腦監控工作站監控工作站SSM防火墻協議轉換池數據庫普通手機普通手機普通手機集團用戶監控服務中心Internet/VPN通信服務數據庫服務監控業務服務運維監控服務大屏幕監控呼叫中心

圖 4-2衛星綜合信息運營服務系統

4.1 環衛GPS監控系統與衛星綜合信息運營平臺的關系

智勤信息車輛監控系統是由一些耦合性小、開放性和可擴充性強的子系統互相協作形成的一個體系，另外系統對數據的冗余備份機制也使得系統具有相當的可靠性。整個衛星綜合信息運營服務系統的示意

圖

如智勤信息科技有限公司移動目標GPS定位管理系統

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GPS北斗星網終端天行終端GPRS天擎終端北斗終端CDMA有為終端搜訊通終端通信服務器監控業務處理服務器地圖數據處理服務器運營支撐服務器3GPDA智能手機通訊組列表消息隊列組導航業務處理服務器數據采集業務處理服務器PWAMMS...便攜電腦監控工作站監控工作站SSM防火墻協議轉換池數據庫普通手機普通手機普通手機集團用戶監控服務中心Internet/VPN通信服務數據庫服務監控業務服務運維監控服務大屏幕監控呼叫中心 圖 4-2所示。

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GPS北斗星網終端天行終端GPRS天擎終端北斗終端CDMA有為終端搜訊通終端通信服務器監控業務處理服務器地圖數據處理服務器運營支撐服務器3GPDA智能手機通訊組列表消息隊列組導航業務處理服務器數據采集業務處理服務器PWAMMS...便攜電腦監控工作站監控工作站SSM防火墻協議轉換池數據庫普通手機普通手機普通手機集團用戶監控服務中心Internet/VPN通信服務數據庫服務監控業務服務運維監控服務大屏幕監控呼叫中心 圖 4-3集團用戶監控系統結構

環衛GPS車輛監控系統作為智勤信息車輛監控系統的集團用戶應用系統之一，其客戶端程序和服務器端程序可以完全部署到該集團用戶的局域網環境內，基本上是可以脫離衛星綜合運營服務平臺運行的軟件系統獨立運行的。只有兩方面必須依賴于衛星綜合信息運營服務平臺為其提供服務：一方面是與移動運營商網關進行通信；另一方面是地圖服務。

4.2 衛星綜合運營服務平臺軟件結構

整個智勤信息GPS車輛監控系統的系統結構如圖 4-3所示，衛星綜合信息運營服務平臺包括如運營制成系統、通信處理中心、數據處智勤信息科技有限公司移動目標GPS定位管理系統

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理中心、地圖數據服務四部分。服務平臺通過這四部分為集團用戶提供數據通信以及電子地圖服務，下文將對這四部分逐一說明。

4.2.1 運營支撐系統

運營支撐子系統是對系統全局進行業務與工況的實時監控，為客戶提供銷售、安裝、入網注冊、告警響應、數據存儲與管理、客戶服務、報告生成、賬單生成等全方位服務的管理控制中心。它是智勤信息車輛監控實施管理的中心節點，是整個系統的后臺支撐中心。其主要功能如下：

? 對系統全局進行業務與工況的實時監控； ? 為客戶提供銷售、安裝、入網注冊服務； ? 告警響應、數據存儲與管理； ? 客戶服務、報告生成、賬單生成等。

4.2.2 通信處理中心

通信處理中心是由若干分級冗余機制的處理中心組成的，實現全網基于GSM/CDMA通信機制的實時服務數據采集、處理和分發，可以支持SMS、GPRS、CDMA、WAP、MMS、WEB等多種通信方式，并具有高并發、高可靠性、高穩定性的電信級通信平臺。

通信處理中心是整個衛星綜合運營服務平臺的核心組成部分。負責移動終端、GSM/CDMA通信網絡、運營管理中心以及車輛管理應用之間數據傳輸的路由實現以及數據緩存。通信處理中心由各種通信網智勤信息科技有限公司移動目標GPS定位管理系統

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關、數據庫、消息隊列管理、事務處理管理和報告生成器組成。其功能如下：

? 管理所有進、出GSM/CDMA網絡的通信業務； ? 對客戶、服務中心和 Web 網站使用數據的分配；

? 客戶處于中斷狀態時，對客戶原始信息可靠地收集及存檔； ? 安排、管理和執行下載車輛行程日志呼叫； ? 安排調度車輛的檢測。

4.2.3 數據處理中心

數據處理中心主要是對各種終端和監控平臺之間通信的上、下行數據進行解析和轉義處理，使得平臺和各種終端之間能夠互相識別來自對方的通信數據的含義。這一功能使得智勤信息信息公司的車輛監控平臺能夠同時支持與多種品牌及型號的終端設備通信，并且具有良好的可擴充性，能夠靈活方便的接入新的終端設備。數據處理中心維護一個協議轉換池，根據各種不同的GPS終端類型或者北斗終端分析處理數據。其具體功能如下：

? 對于終端發給監控平臺的上行數據，根據其具體終端類型的通信協議轉換成監控平臺協議，使得監控平臺能夠識別上行數據的具體含義；

? 對于監控平臺下發給終端的監控及調度指令，根據具體終端類型的通信協議轉換成對應終端可識別的消息。

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4.2.4 地圖數據服務

主要以WEBGIS的形式為各業務系統提供所需要的地圖服務，包括一些基本的GIS功能以及特殊地圖數據的生產和加工等功能。

4.3 集團用戶監控中心軟件結構

如圖 4-3所示集團用戶監控中心需要部署一個通信和數據服務子系統，負責接收和發送整個環衛單位所有的車輛監控數據。集團用戶監控業務綜合信息管理系統需要利用通信和數據服務子系統作為通信媒介與衛星綜合運營服務平臺進行數據交互。下文分別對通信和數據服務系統和監控業務系統的功能進行概述。

4.3.1 通信和數據服務系統

集團用戶監控指揮中心通信和數據服務系統有兩方面的功能，一是通信，二是數據處理。? 通信處理

通信和數據服務系統與智勤信息綜合衛星平臺的網關進行通信，具體功能如下：

1）對于上行數據，接收經由衛星綜合信息平臺網關轉發的來自終端的上行消息，并將經過數據處理后的消息轉發給監控工作站；

2）對于下行數據，接收監控工作站下發給終端的指令，并將經過數據處理后的消息轉發給智勤信息綜合信息平臺網關，經智勤信息科技有限公司移動目標GPS定位管理系統

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由該網關把指令下發給對應終端。

? 數據處理

另外通信和數據服務系統也負責對上、下行雙向數據進行處理和存儲工作，具體功能如下：

1）對于上行數據，將經由衛星綜合信息平臺網關轉發的來自終端的消息進行有效性驗證和存儲。

2）對于下行數據，將監控工作站按照平臺協議下發給終端的指令進行有效性驗證，對于有效的數據將其轉換成終端能夠識別的消息。

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4.3.2 監控業務綜合信息管理系統

圖 4-3監控業務綜合信息管理系統結構

監控業務綜合信息管理系統能夠根據權限實現分級的監控業務處理以及綜合信息管理。根據環衛管理部門的特點可以分成兩個層次，相應的包括部門總管理調度平臺和子級管理調度平臺。系統滿足各級對安全、監控以及優化管理等各方面的需求；同時，使相關主管部門可以對工作狀態中的環衛車輛進行實時的、多級的安全監控和有效的調度控制，以節約管理成本。

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多級監控應用的組織機構由若干區域監管中心組成：根據環衛管理部門這類大型用戶的特定需求設定環衛車輛監控總中心；根據區域管理的需要而設置的多個車輛監控管理子中心。各下級環衛車輛監控管理中心是為方便該部門對轄區內環衛車輛調度管理的個性需要而設置的。

這種系統架構具有多項優勢，在移動網絡兼容方面該系統不僅能兼容GPRS/GPS系統，還可兼容CDMA/GPS系統；在系統架構上采用了總分式的分布式管理方式，即監控總中心控制全部通訊、數據庫系統，不僅監控中心能管理、監控和調度全部所管轄車輛，而且下屬各個監控部門等也能分建各自具有行業特性的GPS車輛管理調度子系統，調度和監管各自管理的運行車輛，這種架構的優點是容量大、系統運行速度快、每臺服務器運行負載適中、系統穩定，既能統一管理，又具有行業特色。

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第四篇：企業車輛GPS定位系統,GPS監控調度系統方案

韓經理 電話：*** QQ:439753264

GPS全球定位監控調度系統一、GPS全球定位監控調度系統GPS簡介：

GPS即全球定位系統（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距離地球2萬多公里的24顆人造衛星，基本均勻地分布在6 個軌道平面內組成的衛星網向地球不斷發射定位信號，用戶通過GPS 接收設備（接收機）接收3 顆或3 顆以上的GPS 衛星信號，經信號處理而獲得用戶位置、速度等信息，從而實現對目標進行準確定位的高科技技術。GPS監控調度系統指把先進的GPS全球衛星定位系統應用于車輛監控、調度和報警等方面構建的一套軟硬件系統。這個系統在客車、貨車、公安、押運、危險品運輸等車輛上安裝一套具有GPS定位功能和通訊（通常為GSM短信、GPRS或CDMA 1X三種模式）功能的車載GPS終端，通過車載的手機卡發送短信或網絡（GPRS或CDMA）信號到GPS中心平臺，GPS中心平臺對接收到的信號進行存儲處理并發送到GPS調度計算機，GPS調度計算機通過GPS調度軟件或互聯網連接GPS中心平臺，查看車輛運行軌跡，車輛狀態，油耗情況，報警等，并對車輛進行監控調度和管理。

二．目的與意義：

1.成本控制：對車輛進行實時的跟蹤定位與車輛運行狀態的監督，油量的消耗的合理性與非合理性以及加油量情況監管；歷史線路、狀態、油耗、里程數以及各種費用與實際比較（公車私用、謊報過橋、過路費、能源費用），建立車管制度重要依據。

截制公有資源的浪費與流失。

2.提高效力：科學是第一生產力——科技化信息化。車輛位置、狀態等信息實時更新與調度中心建立了最快的信息通道，確保調度中心制定最佳的調度方案以及減輕調度工作量，達到科學調度、大大提高資源的利用率及周轉率。

3．提高安全：對車輛行車速度，路線，疲勞駕駛，以及緊急求助等各種安全問題進行嚴格把關，確保人生與財產更安全。

4.統計與決策：對車輛的里程，油耗，時間，速度，方位，報警，等各種大量數據進行科學統計，為更高水平的決策提供強有力的依據。

二、GPS調度監控系統功能方案：

上海思增GPS調度監控系統是一套綜合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技術，為用戶提供移動目標定位、監控、調度、報警、信息溝通等服務系統。如圖所示： 韓經理 電話：*** QQ:439753264

（一）系統功能：

1、車輛監控功能：

監控中心能全天侯實時監控所有被控車輛的當時位置、行駛方向、行駛速度、發動與熄火狀態等。系統可設置到1秒返回一次車輛動態信息，以便最及時的掌握車輛的狀況。(CS構架)

2、軌跡回放功能：

監控中心能隨時回放近60天內的自定義時段車輛歷史行程、軌跡記錄。

3.報警功能：

超速報警、區域報警、防劫報警、被控車輛超出監控中心預設的速度報警值以及超出或駛入預設的區域會向監控調度中心給出相應的報警。

4、監聽功能：

遇到緊急情況調度中心可隨時啟動對車內聲音的監聽，以便妥善處理。

5、短信通知功能：

可預設被控車輛的各種報警或狀態信息在必要時發送到管理者手機上，以便隨身隨地掌握車輛重要狀態信息。6．路線管理：

被控車輛偏離預設規定線路時給出向應的報警。

7、遠程控制功能：

監控中心可隨時對車輛進行遠程斷油斷電，鎖車功能。

8、行駛里程統計功能：

系統利用GPRS車載終端的行駛記錄功能和GIS地理系統原理對車輛進行行駛里程統計，并可生成 韓經理 電話：*** QQ:439753264 報表且可打印。

9、油耗檢測：

實時監控車輛的油耗變化，并生成歷史時段油量變化報表或油量曲線圖，直觀反映出油量的正常消耗與非正常消耗及加油數量不足等現象，達到油耗高水平管理，杜截不良事件的發生。如下圖：

實時油耗監察。如下圖： 韓經理 電話：*** QQ:439753264

10、地址搜索功能：

1）精確查找：在確定目標地址或路名全稱，系統自動以該目標地址為地圖中心位置展現出來。2）模湖查找：系統操作人員只需輸地名和路名的關鍵字詞，系統立即會列出與該關鍵字詞相似的地址信息，再確定目標地址進行查找。

11、距離測量：

監控中可自定義A點和B點。并可對其測量距離。

12、停車記錄：

調度中心可對車輛的歷史停車記錄以文字形式生成報表，其中描述車輛的停車地點、時間和開車時間等信息，并可對其進行打印。

13、地圖制作功能：

GPS系統另外設計了兩個用戶圖層，（自定義定位、自定義道路）調度人員可自行根據車輛的行車路線軌跡添加到地圖為自定義道路或添加信息點位。

14、車載電話功能：

車載移動電話可以象普通手機一樣通過耳機拔打電話，調度中心可對此電話進行遠程權限設置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干電話號碼。需要網絡支持。

15、權限管理：

GPS系統可設置十個以上的級別權限，及每個登陸賬號N個功能禁止允許。并特權用戶可查看所有在線登陸賬戶的操作與狀態。

16、車輛信息管理：

GPS平臺系統可錄入詳細的車輛、駕駛人員、車輛圖片等信息，以方便調度人員的工作。

17、Web功能（BS構架）

系統集成的Web GIS技術，使用戶在任何連接Internet的地方，經過授權，使用IE方式查車監控。18.出租車進出城自動登記：

可以在出租車輛出城時在中心平臺進行自動登記，不同的車輛可以設定不同的駛出區域，如可實現一個分公司的車出了下城區這個區域就自動登記或報警，二分公司車出了杭州所有城區才自動登記或報警。并支持對單車或報警區域設定 19.載客與空駛狀態記錄：

實時顯示出租汽車的載客與空駛狀態，并自動記錄上客與下客的時間，可對此時段的行車路線進行回放，并統計出其里程及打印其地圖窗口。20、調度功能：

智能調度：出租車在實際運營中經常要使用電話叫車功能。GPS系統中可實現的電話叫車，呼叫中心接到客戶電話叫車后首先在地圖中確定叫車地點，并可畫定一個自定義半徑圓形的范圍，然后GPS系統自動向該范圍內所有空載車輛發出調度信息。也可指定任意空載車輛發出調度信息，GPS 韓經理 電話：*** QQ:439753264 系統還可對每輛車成功調度次數進行月統計。具體方式如下：

（1）調度中心可向車輛發送基于GPRS傳輸模式的短信（此短信不產生信息費，其包含在GPRS包月流量里面）調度中心也可指定或群發信息廣播等各類信息，車機也可以向調度中心發送或回復預設的固定短信。

（2）調度中心在確定目標地址后，可自定義一個半徑圓形的范圍，然后對其范圍內的最近或全部車輛發起調度。

（3）最優路徑分析：調度中心確定目標地址后，系統自動把一定距離內所有的車輛按最短路程或所有車輛的路程距離列出，并描繪出線路，調度人員可根據了解的交通經驗給出最佳調度方案。

（4）導航：根據車輛的當前位置和目的地，系統自動計算出最佳路徑并描繪在電子地圖上，調度人員可對駕車人員提出最佳行車路線指示。

（5）搶答：司機通過車載GPS上的按扭來搶答，調度中心在收到第一個搶答信息后立即自動回復詳細的調度信息，然后確認完成任務派出。

（6）指定：調度中心在接到電話叫車并在找出指定范圍內的所有空車后，可以指定其中的一輛要求司機完成接客任務。

（7）按本月成功調車次數最少指定：調度中心在接到電話叫車并在找出指定范圍內的所有空車后，可以指定本月通過調車成功接客次數最少的司機完成接客任務。

（二）.系統原理及結構

上海思增的GPS車輛監控調度系統是由GPS移動終端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、傳輸系統和監控中心三部分組成。其系統結構如圖所示。

（1）GPS 移動終端

GPS 移動終端包括GPS汽車防盜跟蹤器，它將接收到的GPS 定位信息經過處理后，計算出車輛的經度、緯度、速度、方向。韓經理 電話：*** QQ:439753264（2）傳輸系統

傳輸系統由GPRS/GSM網絡、短信中心、GSM前置機、交換機、網絡電纜組成，它負責GPS移動終端與監控中心之間的數據傳輸。

（3）監控中心

監控中心是整個系統的核心，直接影響系統的穩定、有效運行。它將GPS移動終端通過GPRS/GSM傳輸系統傳來的數據與電子地圖匹配，即可實現車輛的位置顯示、跟蹤，同時，監控中心的調度、控制指令等通過GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）傳輸系統下達給GPS 移動終端。

監控中心在硬件上由三部分組成：通訊服務器、GIS 服務器和監控終端（或監控顯示屏）。通訊服務器負責處理系統與GPS 移動終端的雙向通訊（通過GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置機）。GIS 服務器又稱數據庫服務器，完成各種數據記錄和與電子地圖的匹配，系統采用的是SQL Server7.0 數據庫、MapInfo 格式的電子地圖。監控終端用于中心服務人員對車輛的監視、控制操作。

（三）、售后服務：

（1）車載GPS終端由公司負責保修，除人為損壞（含進水、自行拆修等）和自然災害損壞一個月之內免費更換，一年免費保修；在合同期內GPS終端產品主機提供無限期質量保修。

（2）GPS軟件提供一年內免費升級，合同期內免費維護，并提供24小時電話和網絡服務及上海市內24小時內現場服務。

（3）公司承諾每年365天，每天24小時的GPS監控調度服務。

三、技術指標：

1、GPS模塊定位精度小于15米

2、工作環境溫度：-20∽70℃,存儲溫度-40∽85℃；工作環境溫度≤95%；

3、GPS接收機12通道；GPS定位精度≤15m；GPS時間精度<1秒；

4、GPS速度精度<0.1公里/小時；GPS方向精度<2度；

5、速度測量誤差≤3%；里程統計誤差≤3%；

6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（長）×134mm（寬）×45mm（高）

7、GPS參數: 冷啟動時間：≤60 S 暖啟動時間：≤30 S 熱啟動時間：≤60 S 靜態漂移：≤Φ15mm 動態定位精度：≤15mm

8、GPRS參數:GSM/GPRS 900/1800雙模式 Class B 數據傳送波特率：300∽115，200bit/s 通迅數據丟率：≤1%

9、電源電壓 12V 或 24V

10、電瓶保護電壓 低端：11V（12V 電瓶機型）或 20V（24V 電瓶機型）高端：36V電瓶電壓低于低端或高于高端保護電壓自動切換到備用電池工作。

11、極限輸入電源電壓 100V

12、電源電流 解警狀態 140mA 韓經理 電話：*** QQ:439753264 警戒狀態 70mA

13、相對濕度 20 ～ 95%

14、外形尺寸： 主機

2.使

用條 件 　壓2.使用條

電源電 件

102x68x43 165x58x23 手柄

或屏 150x73x26（標稱）LCD

（標稱）0.3kg 　電源電壓或

15、重量： 壓 主機 2)電瓶保護電2.使用條件 2)電瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 　護電壓　　　10V（12V 電瓶機型）或 20V（24V 電瓶機型）電源電壓或（標稱）2.使用條件 　 高端

VLCD屏 0.3kg 　　　低端：10V（12V 電瓶機型）或 20V（24V 電瓶機型）33　電源電壓（標稱）2)電瓶保護電壓 高端：33V 電瓶電壓低于低端或或高于高端保護電壓自動切換到備用 電池工作。電瓶保　2)護電壓 　　　低端：10V（12V 電瓶機 護電 20V（24V 電瓶機型）電瓶電壓低于低端或高于高端保壓自動切換到備用 電池工作。3)極限輸入電源電壓：100V型）或 　　　　低端10V（12V 電瓶機 20V（24V 電瓶機型）高端：33V3)極限輸入電源電壓：100V型）或　4)電源電流: 140mA 高端：33V 電瓶電壓低于低端或高于高端保護電壓自動切換到備用 電池工作。5)工作溫度-20 ℃ ～ +70 ℃　4)電源電流: 140mA 電瓶6)相對濕度 20 ～ 電壓低于低端或高于高端保護電壓自動切換到備用 電池工作。3)極限輸入電源電壓：100V 95%5)工作溫度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 　6)相對濕度: 20 ～3)極限輸入電源電壓：100V 95%4)電源電流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～　5)工作溫度:-20 ℃ +70 ℃4)電源電流 140mA

外形尺寸：主機: 102mm x 68mm x 43mm3.外寸和重量6)相對濕度 20 ～ 95%　5)工作溫度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 　 手柄: 165mm x 58mm x 23mm外形尺寸：主機102mm x 68mm x 43mm7)定位精度: < 15m 6)相對濕度 20 ～ 95% LCD顯示屏: 150mm x 73mm x 26mm 　 手柄: 165mm x 58mm x 23mm3.外形尺寸和重量　7)定位精度: < 15m 量：主機: 0.3kg　 LCD顯示屏: 150mm x 73mm x 43mm x 26mm 重外形尺寸：主機: 102mm x 68mm3.外寸和重量　 手柄: 0.2kg 重量：主機: 0.3kg 手柄: 165mm x 58mm x 23mm　外形尺寸：主機102mm x 68mm x 43mm LCD: 0.3kg　 手柄: 0.2kg　 LCD顯示屏: 150mm x 73mm x 26mm 手柄: 165mm x 58mm x 23mm LCD: 0.3kg 重量：主機: 0.3kg LCD顯示屏: 150mm x 73mm x 26mm 　 　 手柄: 0.2kg量：主機: 0.3kg 重 LCD: 0.3kg　 手柄: 0.2kg LCD: 0.3kg

第五篇：淺談GPS監控系統在客運企業中的運用

淺談GPS監控系統在客運企業中的運用

來源：中國道路運輸網 2010年7月8日17:23 內容提要：近幾年來，智能化道路運輸GPS監控系統在客運企業得到了很好的運用。實現了客運車輛行駛情況的實時監控、實時糾違，有效規范了駕駛人員的行為，為實現客運企業的安全生產、保護人民群眾生命財產安全起到了重要保障作用。

近幾年來，智能化道路運輸GPS監控系統在客運企業得到了很好的運用。實現了客運車輛行駛情況的實時監控、實時糾違，有效規范了駕駛人員的行為，為實現客運企業的安全生產、保護人民群眾生命財產安全起到了重要保障作用。但是，在道路運輸GPS監控系統的運用中仍然存在著一些問題和不足，需要不斷的加以完善。本文僅從GPS監控實效、監控制度與落實、處罰與教育,監控中發現的一些主要問題及解決辦法等方面對道路運輸GPS監控系統的運用做一個簡要的論述.一、道路運輸GPS監控系統管理實效

科技是第一生產力，安全科技是事故預防的重要手段。智能化道路運輸GPS監控系統的運用，使我們實現了對公司所有營運車輛在全國范圍內運行動態的24小時實時監控，及時掌控車輛的運行動態，有效遏制車輛超速、超范圍、不按規定線路、不按規定時間運行、疲勞駕駛等違章行為，對預防因上述違章行為而引發交通事故起到了極其重要的作用。我公司安裝使用道路運輸GPS監控系統以來，通過道路運輸GPS監控系統的監控記載，共發現違章行為數百次，處罰和教育違章駕駛員44人。數年來的監控管理，使單車月超速報警平均次數從當初的每月平均20次以上降低到目前的每月平均1次以下，極大的遏制了超速違章行為，無一輛車因超速違章發生重、特大交通責任事故，降低了事故發生的概率，車輛在線率從有監控記錄以來的每日80%左右上升到目前的100%。有效的掌控了車輛的運行動態。

客運企業運用道路運輸GPS監控系統對減少違章，降低事故發生概率，保障行車安全，起到了前所未有的單純依靠人力所不可替代的重要預防作用和成效。近幾年來，一些運用GPS系統管理和監控較好的公司，駕駛員的超速違章行為已經從GPS監控運用之初的每輛車每月幾百次甚至上千次的超速，銳減到目前的只有為數極少的一、二輛車每月幾次的超速，并且實現了無一輛車因超速違章而導致事故。

道路運輸GPS監控系統不僅可以監控管理車輛運行動態，控制違章行為，還可以通過此系統編寫內容精煉、簡短、切合實際的安全教育短信,每日向每輛營運車進行發送，作為日常安全警示、教育、培訓的重要手段。通過制定和執行相應的制度，督促駕駛員在每日出車前、收車后必須閱讀這些安全警示、教育、培訓短信，隨時提醒駕駛員遵章守法，謹慎駕駛，創新了安全宣傳教育的形式，實現了安全教育的全天侯、常態化，有效提高了駕駛人員的安全意識。為了進一步利用好GPS監控系統開展安全宣傳教育，我們還對駕駛人員進行了訪談，通過分析訪談反饋的信息，不斷更新和完善GPS監控系統發送的宣傳教育內容。經過多年來的實踐，駕駛員普遍反映良好，都認為安全提示短信息對他們確實起到了一定的警示作用，根據不同季節、不同氣候條件及其他實際情況編制的短信息，對他們及時了解氣候變化、預測道路通行狀況，提前作出一定的預防措施，提高警惕、確保安全，確實具有現實的指導作用。

二、建立并認真落實管理制度，確保監控實效

為了保障道路運輸GPS監控系統起到應有的作用，應制定客運企業駕駛員崗位責任制、GPS監控管理人員崗位責任制、GPS車載終端使用管理規定、違反GPS車載終端使用管理規定的處罰辦法、客運企業應與駕駛員及GPS管理人員簽訂GPS安全管理責任書，并嚴格執行制度中的各項規定，按照責任書中的考核規定，對違反規定的駕駛人員、管理人員進行處理，處理中堅決做到“一絲不茍”、“六親不認”。道路交通客運企業通過協商一致，制定嚴重違章駕駛員違章事實及處理決定的通報制度和黑名單制度，對個別屢教不改、情節特別惡劣的駕駛員，除錄入本企業黑名單外還要同時通報所有運輸行業，讓這種“害群之馬”在運輸行業永無立足之地，也為社會消除了一個巨大的安全隱患。

通過多年來的監控實踐證明：各種責任制度的建立和落實對監控管理起到了良好的保障作用，絕大部分管理人員及駕駛員都在各項制度的約束下認真履行了自己的工作職責，特別是黑名單制度建立后作用明顯，極大的遏制了駕駛員經常違章及不服從管理的現象。我公司至今無一名駕駛員不服從GPS監控管理，也杜絕了經常違章現象。如果在全州、全省都建立和推廣客運企業違章駕駛員通報制度和黑名單制度，那效果將會更好。

三、嚴格監控，處罰與教育并重

作為監控管理人員在進行監控時要嚴格按照GPS監控人員崗位責任制認真負責地進行監控。在收集、整理處罰依據時，要本著“尊重科學，實事求是”的原則，極其耐心細致，決不能因疏忽大意而錯誤的處罰沒有違章的駕駛員，也決不能因掉以輕心、敷衍了事而遺漏掉任何一個違章的駕駛員。處罰可以震懾其他企圖違反崗位責任制或者安全操作規程的駕駛員，有效遏制違章行為。但是，對駕駛員的違章行為不能只是簡單的處罰，必須在做好有針對性的違章危害教育、耐心說明安全管理責任制度、安全生產法律法規的嚴肅性及安全管理人員因玩忽職守、不負責任所要承擔的法律責任和管理責任的前提下，再視其違章情節進行處罰。多年來的實踐證明，在對駕駛員進行教育、處罰時，絕不能態度粗暴蠻橫，一罰了之，那樣做易使駕駛員反感，易產生逆反心理、對立情緒，擴大矛盾，不利于促進及引導駕駛員逐漸養成自覺遵守規章制度及安全法律、法規的習慣。我公司共有60多名駕駛員，在過去只顧處罰的簡單粗暴的管理方式中我們與駕駛員多次發生矛盾，甚至一度出現了處罰力度一加大，屏蔽行為就嚴重的局面，后來我們從對駕駛員的訪談中了解到駕駛員大都從心理上反感這種方式，不想接受管理，于是我們轉變工作作風，改進管理方式，注意文明用語，采用耐心細致講明危害、教育與處罰并重的管理策略后，駕駛員普遍比較接受，而且屏蔽行為、違章行為呈現出了同步急劇下降。

四、GPS監控系統運用中的主要問題及改進建議

1、應實行專人、專職、專機監控

駕駛員的違章行為以及交通事故是在極其短暫的時間內就可能發生的，如果GPS監控人員是兼職的，那么他在處理其他一些事務時就會無暇顧及GPS監控工作而影響監控的實時效果；對于監控用的電腦也是如此，如果監控電腦頻繁用于處理其他事務時，因各種原因就可能導致監控失效，成為擺設，會由于管理不到位而發生重、特大交通事故，企業主要負責人就會因勞動組織不合理承擔相應的管理和領導責任。因此智能化道路運輸GPS監控管理必須實行專人、專職、專機監控。

2、應嚴格查處和杜絕屏蔽GPS車載終端行為

在客運企業加大GPS監控管理力度的同時，許多車輛就會出現經常無定位信號或者在線運行狀況異常的現象。針對這種現象，GPS監控管理人員要樹立運行車輛無定位信號就是安全隱患，就是違法行為的思想觀念。因為運行車輛無定位信號回傳，監控人員就無法及時掌握車輛的運行動態，就可能會出現不按規定線路、規定時間行駛、超速、超載、超時疲勞駕駛等違法、違規行為，《四川省道路運輸管理條例》第二十四條也有規定：客貨運輸經營者及駕乘人員應當保證實時動態行駛記錄儀的正常運行。為此，監控管理人員首先應及時通知GPS維修技術人員上車檢查，分辨是否屬于GPS車載終端故障還是網絡及其他故障，如果經過維修技術人員的現場判斷不屬于GPS軟、硬件故障或者其他故障，那么，就要對駕駛人員是否存在屏蔽GPS的行為進行確認。如果證據充分確實存在屏蔽GPS的行為，GPS監控管理人員應對駕駛員進行相關法律、法規、規章制度的教育，嚴格按照“違反GPS車載終端使用管理規定的處罰辦法”進行處罰。在屏蔽行為證據尚不足的情況下，監控管理人員也要教育和警告駕駛員：按照GPS監控管理相關法律、法規，屏蔽GPS就是違法行為，一經發現將被嚴厲處罰。其次，監控管理人員還可通過采取進一步跟車測試、或與其他同線路車輛交換使用GPS車載終端來確定無定位信號車輛是否屬于故障還是屏蔽行為，或者采取要求所有車輛在報班時GPS監控運行正常車輛方可報班等的管理措施來查處和杜絕屏蔽GPS行為。

通過本人多年來的監控實踐證明，在現階段尚無法從技術上徹底杜絕屏蔽GPS車載終端行為的情況下，只有GPS監控管理人員注意總結經驗，想方設法加強管理，堅定面對安全隱患必須一抓到底的決心，長期堅持對駕駛員的專門教育以及對屏蔽GPS違法行為的堅決斗爭，方可最大限度地減少或杜絕屏蔽GPS車載終端行為。

3、應進一步完善道路運輸GPS監控系統

智能化道路運輸GPS監控系統是一項新的安全技術，其軟件技術還不是很完善，還存在著一些缺陷，但總體運行情況良好。經過多年來的監控實踐驗證，目前智能化道路運輸GPS監控系統的缺陷主要是部分車輛在分段限速后，在上、下分段限速公路時，時速不能自動及時轉換和偶爾有信號飄移的現象，移動網絡信息量大、網絡繁忙堵塞時會出現車輛運行信號回傳慢、監控平臺及車載終端信號接收延遲的現象，監控中心服務器故障導致監控平臺死機或無法登陸不能監控等。

對于部分車輛在上、下分段限速路段時速不能自動變換的缺陷,目前只能通過監控管理人員實時利用手動修改限速來幫助營運車輛變換時速；對于移動網絡故障、監控中心服務器故障等監控管理人員應及時通知監控中心工程技術人員及時維護處理或通過監控中心及時與有關部門聯系解決。但是這些缺陷并不影響對各種違章數據的收集（在數據收集時可以通過對歷史軌跡的回放而排除掉因信號漂移所造成的錯誤超速違章數據）和對駕駛員超速違章事實的認定，因此繼續嚴格按照GPS相關安全管理責任書的規定對超速違章駕駛員進行處罰決不能有絲毫動搖。道路運輸GPS監控系統軟件缺陷只有通過道路交通客運企業GPS監控人員向GPS軟件開發公司的及時積極反饋和通過道路運輸GPS監控系統軟件開發公司、移動通信公司技術人員的不懈努力，以及我國經濟的持續發展、科技的持續進步才能推動這項新科技的不斷進步和發展。因此GPS監控人員一旦發現軟件缺陷就應該及時向該智能化道路運輸GPS監控系統開發企業進行反饋，使道路運輸GPS監控系統更加完善更加科學，發揮更好的監控作用。

4、應實施統一規范的監控管理

由多個分公司組成的道路交通客運企業，有的分公司只有一、二十輛車也必須要購買監控設備、建立監控系統，配備監控管理人員。有的分公司由于領導不夠重視或者監控管理人員責任心不強，或制定的管理制度不嚴謹、不科學，崗位職責過于籠統不明確、不細致、導致GPS監控管理流于形式。

有的分公司從自己的立場上考慮，擅自制定限速標準，制定較為寬松的處罰標準。這些因素都會直接導致GPS監控管理比較混亂、管理不規范、管理成本高、違章現象屢禁不止的問題。因此從企業管理成本核算及規范化管理、加大監控管理力度、徹底杜絕違章現象的角度考慮，應由總公司建立集中規范的監控管理中心，制定科學統一的監控管理制度、崗位職責、處罰標準。限速標準，以實現對所有營運車輛的及時準確的掌控。對監控管理人員監控行為的有效指導和監督。中心管理人員由各分公司選派長期從事GPS監控管理工作，經驗豐富并認真負責的管理人員組成，實行24小時不間斷監控，如果在監控中發現有違章行為由監控中心在規定時間之內通過傳真、網絡傳輸等各種方式給相關公司下發整改通知書，限時處理整改。要徹底解決上述監控管理不規范、監控標準不統一的問題就要盡快建立道路運輸GPS監控管理行業標準，并通過修訂和完善《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《四川省道路運輸管理條例》，等法律、法規，用法律、法規、行業標準來強制約束和規范監控管理行為。

結語:GPS是近年來開發的最具有開創意義的安全高新技術之一，在發達國家，GPS技術已經廣泛應用于交通運輸中。目前，GPS技術在我國交通管理中的應用還剛剛起步，相信隨著我國經濟的發展，高等級公路的快速修建和GPS技術應用研究的逐步深入，道路運輸GPS監控系統必將發揮更大的作用。