第一篇：《交通運輸類專業認知實習》任務書(2012-12-10)

《交通運輸類專業認知實習》任務書

課程編號：50S146Q

適用專業：交通運輸類課程層次及學位課否：專業主修實踐必修課 學 分 數：1.0

一、教學任務和目標

本課程授課對象為交通運輸類（含鐵路運輸）專業本科生，屬專業主修實踐必修課。交通運輸類專業認知實習是交通運輸類專業教學過程中一個不可缺少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。

學生到現場實習，可以使學生對交通運輸系統有一個概括性的了解，增進對交通運輸設備、基礎設施等的感性認識，加深對交通運輸體系中各種運輸方式的理解。同時，還可以使學生開拓視野，了解社會，鍛煉獨立工作能力，增強團體意識，增強公關社交能力，為學生今后的專業學習打下良好的基礎。

二、教學內容及安排

（一）實習的基本內容

1．了解鐵路運輸的基礎設施、設備及布局（鐵路線路的基本組成部分、設置的位置、主要形式及運用狀況，客運站、貨運站、中間站、區段站、編組站的布局與設施，機車車輛構造、通信信號等）。

2．了解城市軌道交通的基礎設施、設備及布局（地鐵、輕軌、城市鐵路、市郊鐵路等的線路、車站、城軌車輛、通信信號等）。

3．了解道路運輸的基礎設施、設備及布局（城市道路與城際公路的構成，公路站場布局，高速公路的特點及沿線設施，汽車構造等）。

4．了解水路運輸的基礎設施、設備及布局（港口設施，船舶結構，航道航標等）。

5．了解航空運輸的基礎設施、設備及布局（機場布置和設施，飛機的結構，航空管理系統，航線等）。

6．了解管道運輸的基礎設施、設備及布局（油田/氣田，城市各級配氣管網和配氣站，管線布局等）。

7．了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎設施、設備、換乘銜接及布局。

8．對城市交通問題進行調查、分析等。

學生實習內容可由指導教師命題，也可自擬題目，但須至少包括上述2~3項內容。

（二）實習的組織形式

學生專業認知實習采取自主實習的形式，分組進行實地調研，每組擬定5~7人為一組，設正、副組長，負責與指導教師或學院聯絡。

實習指導教師負責實習動員、實習指導、審閱小組實習計劃及實習報告，參加實習答辯等。

（三）實習的時間安排

實習時間安排在第三學期期末的實習周內，時間為2周，具體時間安排如下：

1．實習準備，包括實習動員及實習指導、聯系實習等；

2．學生分組實地現場調研實習；

3．匯總、整理資料，提交小組實習計劃、個人實習報告和答辯PPT并參加實習答辯。

三、教學基本要求

（一）實習要求

1． 按現場實習的日期、地點、所學習的內容認真作好筆記，包括實習中聽取的講解、1

收集的資料等有關內容，一切保密資料的使用與管理均按有關規定辦理。

2． 學生在實習結束時，應提交小組實習計劃及個人實習報告。

（1）小組實習計劃主要內容包括：

① 實習目的、要求；

② 實習時間、地點、內容。（2）個人實習報告要求表達準確，文筆流暢，不能抄襲。主要內容包括： ① 實習目的、要求；

② 實習時間、地點、內容；

③ 收獲和體會，發現的問題、意見、看法和建議（要求有總結、有分析、有個人觀點或提出問題）。

（二）能力訓練要求

1．培養學生理論與實踐相結合的能力。

2．培養學生發現、分析、解決現場問題的能力。

3．鍛煉學生獨立工作的能力，增強團隊意識，提高公關社交能力。

（三）安全要求

1．遵守現場的各項規章制度，在現場實習過程中，對各種現場設備未經師傅允許，不得隨便操縱，并隨時注意人身安全。

2．注意交通安全。

四、考核

實習考核包括平時實習表現、個人實習報告及實習答辯等部分。

1．實習指導教師根據每個實習小組提交的實習計劃及每個學生提交的實習報告，結合學生平時實習實際表現、考勤狀況及答辯情況，給出綜合評定成績。建議平時實習表現、個人實習報告、實習答辯比例為3：4：3。

2．未能達到有關要求者，不能取得該實踐環節學分。

五、與其它課程的聯系與分工

先修課程：交通運輸設備

后續課程：相關交通運輸類專業課程

六、建議教材及教學參考書

建議教材：

《交通運輸設備》，宋瑞主編，北京：中國鐵道出版社，2003年。

建議教學參考書：

《交通運輸概論》，楊浩主編，北京：中國鐵道出版社，2007年。

《鐵道概論》，佟立本主編，北京：中國鐵道出版社，2004年。

其他交通運輸類期刊、網上資料等。

特別提示：

實習答辯時間：2013年1月2日~6日（第17周），到時候通知。（半天時間）

提交：小組實習計劃（每組一份）、個人實習報告（每人一份）、答辯PPT（每組一份）都提交電子版，一起發送到chengxiangjun@126.com

答辯：以小組為單位，每組8～12分鐘，采用PPT的方式，上講臺介紹本組實習的情況。

第二篇：交通運輸認知實習報告

交通運輸類專業 認知實習報告

班級： 學號： 姓名：

目 錄

實習目的.......................3

實習安排.......................3

實習內容.......................3

四惠交通樞紐.................3

單位介紹..................3

實習過程..................3

收獲感悟..................4

北京市軌道交通指揮中心............4

單位介紹..................4

實習過程..................5

收獲感悟..................5

豐臺西站.................6

單位介紹..................6

實習過程..................6

收獲感悟..................7

實習收獲.......................7

實習目的 本學期通過交通運輸設備課的學習，我們已經對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯系實際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進行了交通運輸類專業認知實習。

實習安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺西站

實習內容一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規模最大的交通樞紐。實現公交集中智能調度指揮，達成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運營，該樞紐集軌道交通、長途客運、市區公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預計全日客運量將達41萬人次，高峰小時客運量6萬人次，換乘客流規模將超過東直門樞紐。

實習過程

12月16日早上，我們在主校區南門集合，去西直門坐地鐵，轉一號線到達四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬

路，方便了很多，也很節省時間。由于當日下著小雪，天橋上結冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規整讓我們有種來到了北京站的錯覺。一層除了公交車的站臺，也是出租車的待客區。而乘坐電梯來到負一層，則是私家車和自行車的停車場。

此外，我們還參觀了協調指揮中心和出租車、長途車的調度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監控和調度系統有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟

通過對四惠交通樞紐的參觀、調查和換乘體驗，我們充分體會了四惠作為北京規模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運、市區公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實現公交集中智能調度指揮、立體換乘的優越性。也對相關的運輸設備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現場實習參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內容和環境，為將來的工作積累了經驗。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心、路網票務清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應配套設施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標志著我市軌道交通發展進入網絡化運營管理新時代。是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞。

實習過程

通過前期的電話預約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進行參觀實習。九點鐘到達指揮中心門口時，已經有其他小組的同學等在那里。由于當天參觀的人數過多，工作人員組織我們分批進入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發展歷史。從開始的戰備需要，只能憑票參觀進入，到如今已經發展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個前景規劃圖，了解到目前在建和準備修建的新的地鐵線路，我們看到規劃的路網會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運支線和機場線等多條已運營軌道線路的工作狀態。我們發現，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內的監控，下半部分為整條線路動態運營線路圖，并且可以動態顯示每輛車實時的運行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內的控制系統主要用于統一調動、調配車輛，讓乘客合理乘車，在發生意外情況時及時與現場進行溝通聯系，保證各條地鐵安全運行。但平時，指揮中心一般是只監不控的，正常的運營管理，是由兩家地鐵公司來進行的，只有在兩家公司利益發生沖突的時候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過去軌道交通指揮中心進行參觀實習，我學習了北京地鐵從無到有、從少到多的整個發展歷程，并且了解到現階段北京地鐵的運營管理體系，以及諸如列車自動控制ATC系統，票務清算系統等技術的作用。并且了解了我國軌道交通的發展狀況，同其他國家的差距和比較等內容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學習培養了興趣，打下了基礎。

三、豐臺西站

單位介紹

豐臺西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站。現為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計算機進路集中控制，點連式調速，6502 集中聯鎖及微機聯鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調車機。現有車間 9個、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網性編組站。由上下行到達場、編組場、出發場、上行直通場、交換場組成的上下行系統縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業務性質分為貨運站，不辦理客運業務。車站等級為特等站，其主要業務為辦理貨運列車解編和中轉作業。以后擴建、改造成為上下行系統三級八場自動化駝峰編組場。

站坪面積 8.5平方公里，南北長 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京

九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔負華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉和貨物集散任務，是華北地區鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運的主要通道。2003 年，日均接發列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網性編組站之一。

實習過程

12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺西站進行實習。首先，在工作人員的帶領下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規模、布局和作業內容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調車作業。調車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產的主要活動。按使用設備分遷出線調車和駝峰調車。駝峰調車指的是利用車輛自身的重力，以調車機車的動力為輔，解體整輛車列。經過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進行了調車作業。我們看到當車列到達推送部分時，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據調度人員的安排，車輛進入不同的股道。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業，對于速度較快的車輛，會使用駝峰調速工具進行調速。該駝峰為機械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現場噪聲較大。調度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進不同股道。

收獲感悟

通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關于駝峰調車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認識。

實習收獲

此次認知實習，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺西站，讓我重新認識了很多軌道交通、公路運輸、鐵路運輸的設備。并且對各種交通方式的換乘、聯系、調度、指揮以及鐵路車輛的調車和編組都有了很好的認識和了解。我認識到，交通設備不是交通中孤立的一個內容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯系，相互補充，相輔相成的，交通運輸的目的和宗旨都是服務大眾，更好的實現人和貨物的運輸，一個好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統。通過走到現場，學到了很多課本以外的內容，對交通運輸領域有了整體、宏觀的認識和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規劃和把握。

第三篇：交通運輸認知實習報告

交通運輸認知實習報告

一． 實習目的通過為期兩天的實習，使我們對交通運輸大類這個專業中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設備課本上學到的知識和實際聯系起來，能夠更好地掌握課堂上已學的課程，為專業課的學習打下一個良好的基礎。

二． 實習時間

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 實習地點

北京市交通指揮中心及豐臺西站

四． 實習內容

1.北京市交通指揮中心

我們在下午兩點開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。環繞中心的球形大廳中，地鐵1號線、2號線、4號線、13號線、機場線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調度各條線的車輛。巨大的屏幕分別顯示著線路上運營的每趟列車情況和遠程傳輸的站臺現場畫面，各線路客流情況一目了然。帶領我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網運營，越來越需要一個統一的中心將各種信息進行集中，協調調度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應運而生了，它結束了北京軌道交通一條線路一個調度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調度指揮能力。它是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞，它的全面啟動，標志著北京市軌道交通發展進入網絡化運營管理新時代。老師介紹說，將各條線路的指揮調度中心都搬到這里來了之后，組成了北京市軌道交通路網指揮調度中心（TCC）系統，極大地節省了空間資源、人力資源，而且，由于實現了統一維護管理，能充分發揮軌道交通的網絡化運輸能力，全網調配運力，極大地提高了整體運營效率和綜合調度指揮能了以及軌道交通的突發事件處置能力。“如果某一條線路出現故障，其他線路可以立即調整運力，及時疏散故障線路積壓的客流，同時防止其他線路的客流再換乘時進入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網性質的客運困難。”至于票務清算，我之前是一點都沒有了解。原來北京地鐵由北京地鐵運營有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運營，這里就涉及一個利潤的分配問題，比如一位乘客由十三號線上車，再換乘四號線，最后在一號線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費又應該怎樣分配給兩家公司呢？這時軌道交通路網票務清算管理中心（ACC）系統就派上用場了，它可以實現票款清分清算智能化管理和客流統計工作，為合理調度指揮運營、實時監控客流提供技術支持。接下來我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對北京地鐵的建設歷史以

及發展歷程有了更進一步的了解。北京地鐵最初屬于戰備工程，考慮地質等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬人次，是中國第二，世界第五繁忙的地鐵系統。

2.豐臺西站

豐臺西站由上下行到達場、編組場、出發場、上行直通場、交換場組成的上下行系統縱列式三級八場自動化駝峰編組站，其主要業務為辦理貨運列車解編和中轉作業。

在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細的介紹。

之后我們去屋頂鳥瞰駝峰調車，對駝峰調車有了一個特別直觀的了解。駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車場四個部分組成，駝峰高于調車場。在進行調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，然后借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。

之后我們又去了總調度室，聽值班站長為我們講解具體是怎么調度列車的。

五．實習感想

我覺得這次認知實習對我對這個專業的了解有很大幫助。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協調調度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運營，但是從來都沒有想過這個利潤分配的問題應該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務清算系統可以實時了解各條線路的客運量，實現精確化數據統計，為客流分析、管理和決策提供有力的數據。還可以根據這些數據分析哪個車站、哪個出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。原來這里面還有那么多的學問，看來我要學的還有很多。

在豐臺西站，我感觸最深的就是安全問題。7.23事故之后，鐵路安全成為了很多人特別關心的一個話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩定為根”作為指導思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺西經常都在進行安全大檢查，可見安全在鐵路運輸生產中是十分重要的。

另外，我意識到將課本上所學知識和直觀認識相結合是非常重要的，只有這樣，才能扎實并且靈活的運用自己所學到的東西。

六．實習建議

1．在豐臺西很遺憾的一點就是沒有到調車現場去直觀感受是怎樣作業的，這個主要是出于安全因素的考慮，我覺得可以在豐臺西建一個模擬的調車作業的工作室，讓大家親身體驗到底是怎樣調車的，這樣的話大家的感觸可能會深一些。

2.我覺得在去每個地方之前，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽老師講解的時候才會有比較好的了解。不然聽了之后消化都還來不及更別說向老師提出

一些什么問題了。

第四篇：交通運輸認知實習個人感想（精選）

鐵路認知實習個人感想

運輸1209 梁秀強 12251272 從七月七日到七月十七日，這短短的十天時間，我們在帶隊老師和研究生學長學姐的帶領下，依次參觀了中國鐵道博物館正陽門館、交通運輸設備館、北京南站、中國鐵道博物館東郊館、豐臺西站，橫向上了解了鐵路各種設施設備的功用和工作原理，縱向上了解了中國鐵路發展的百年歷史，讓我們對鐵路有了一個全方位、多角度的了解，對于我們將課本中的理論與實際相結合，以便更加深刻地鞏固所學知識等方面，有著重要的作用。

七月八日，我們參觀了中國鐵道博物館正陽門館。正陽門館是中國鐵道博物館的主館，是由原京奉鐵路正陽門東車站舊址改建而成。正陽門館主要展示中國鐵路130多年來的艱辛歷程以及新中國成立以來中國鐵路建設的輝煌成就和美好前景。展陳大綱嚴格遵循中國鐵路130余年的發展軌跡，以五個部分的階段劃分展覽命題，運用大量翔實生動的圖片史料，全面展示了中國鐵路發展的歷史軌跡。進入正陽門館的大門，一面巨大的雕塑映入眼簾，從右之左依次是以正陽門東車站為背景行駛的蒸汽機車、以北京站為背景行駛的內燃機車、以北京南站為背景行駛的CRH動車組。三部分雕塑描述了鐵路的發展歷史，使我們感受到了鐵路發展歷史的厚重。該館分五個部分展出：蹣跚起步的中國鐵路；步履維艱的中國鐵路；奮發圖強的中國鐵路；長足發展的中國鐵路；科學發展的中國鐵路。從最初在帝國主義的壓迫下開始修建鐵路到現在高鐵事業蓬勃發展、從最初機車大部分靠購買國外到現在完全可以自主生產動車組、從最初速度緩慢的綠皮客車到現在“朝發北京，暮到廣州”的高鐵。我為我國鐵路事業取得的成就而驕傲，也為鐵路人的智慧和辛勤而折服，同時，也明白了自己所學專業對國民經濟發展的重要作用，堅定了我努力學習專業知識的決心。

圖一 館門口雕塑

七月十日，我們參觀了運輸設備館。作為我們交通運輸學院重要的組成部分，它在我們平時課程學習中認識鐵路實物的工作原理，將課本中的理論與實際相結合，以便更加深刻地鞏固所學知識等方面，發揮了重要作用。設備館的參觀大致可以分為四個部分：鐵路機車部分，鐵路信號設備部分，編組站及動車組沙盤部分，鐵路車輛部分，歷史圖片部分。雖然在《交通運輸設備》課上我們參觀了幾次設備館，但溫故而知新，這次的參觀又使我得到了新的體會，尤其是對于信號設備這方面，鐵路信號設備對于行車安全有著重要意義，這類工作必須一絲不茍，不然后果難以估量，“甬溫線動車事故”就是一個血的教訓。

圖二 路簽機1

圖三 路簽機2

七月十一日，我們參觀了北京南站。北京南站是中國最大的客運特等站之一，是京津城鐵以及京滬高鐵的始發站和終到站，東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬高速鐵路、北京動車段與京滬、永豐鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標準現代化的客運專線大型客站。在北京南站的參觀過程中，給我留下深刻印象的不僅有南站現代化內部設施以及宏偉的外觀，更使我難忘的是南站以人為本的情懷。首先，在設計方面，南站周圍環繞的公路可以讓私家車和出租車直接駛上有售票和候車功能的二樓。其次，在某些特殊服務上，南站也體現了她的人文情懷，不足半個小時的快速進站口為那些不趕趟的乘客提供了極大的方便，另外，“潤秋服務臺”的設置更加體現了她以人為本的理念，為那些行動不便的乘客提供了極大的幫助。

圖四 北京南站北入口

七月十五日，我們參觀了中國鐵道博物館東郊館。展廳內展出了50多臺經過整修的機車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機車28臺，內燃機車8臺，電力機車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當中既有堪稱鎮館之寶的中國現存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。它們是中國鐵路牽引動力發展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現代化的歷史見證，這使我感到由衷的自豪。其次，在講解員的循循善誘下，我還學到關于蒸汽機車很多部件的功用，比如機車上方為了增大軌道摩擦力而撒沙子的沙包，自動掛鉤裝置的工作原理，還有如何通過導輪和輪對來判斷某臺蒸汽機車是客運還是貨運。啟發了我的思維，使我將課本中的理論與實際結合了起來。

圖五 “0”號蒸汽機車

七月十六日，我們參觀了豐臺西站。豐臺西站的認知實習給我們帶來了很多收獲和體會，我們不僅了解了編組站的相關功能，同時對駝峰調車有了直觀的了解，可以說，我們的收獲是具體的，是實在的。同時，我們也感受到了鐵路人身上沉甸甸的責任和義務，這對我們的教育意義也是深刻的。

圖六 豐臺西站沙盤

這次實習給我帶來了三點收獲：

一、要敢于思考并樂于思考；

二、紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行；

三、要將理論與實際相結合。

第五篇：風景園林專業第一學年風景園林認知實習任務書

風景園林專業第一學年風景園林認知實習任務書

風景園林是由人文科學、社會科學和自然科學所組成的跨學科領域，具有藝術和科學的雙重屬性，風景園林的目標是改善自然和人工環境的質量，建立和協調風景與建筑、基礎設施的關聯以及對自然環境和文化傳統的尊重等，還包括遺址的保護和復興、自然平衡的維持和可供利用資源中合理的土地利用規劃等。

簡言之，風景園林主要從事于戶外環境的營建、使用和管理，是可持續發展與人類幸福安康的基礎。園林綠地即城市綠色基礎設施，是城市的重要基礎設施之一。

了解人的行為和審美需求是風景園林規劃設計的基本前提，要求一年級期間通過寒暑假等節假日和日常體驗、實測和觀察分析，了解基本的人的行為特點和活動需求，培養空間和尺度感，提高對環境的敏銳反應程度，為后期學習打下基礎。

1.道路交通

1）步行空間與環境Pedestrian Experience

實測不同類型的步行道、臺階、坡道、座椅、座凳（Seatwalls/Benches）、扶手（Handrailings）、標識牌（Signage）及其環境，并從功能和美學等方面分析影響步行舒適度的主要因素。

2）停車場

實測不同類型的停車場及其環境，從環境、社會、經濟等方面分析影響停車場設計的主要因素，停車場設計應如何做到從生態、美學和功能等方面與園林環境相協調？

3）城市道路

實測3個不同斷面類型的城市道路，從交通和綠化功能、美化街景以及街景的特質以及綠化與街景的協調性等方面加以分析，提出改進意見與建議。

2.運動與游憩

1)實測籃球、排球、足球、網球場地，了解場地要求

2）實測不同類型的游泳池（比賽/游憩，規則與自由式形式）了解泳池的基本組分，分析其環境要求。

3）實測3個兒童活動場地，觀察使用狀況與兒童行為特點，分析園林環境設計，提出改進意見與建議

4）實測3個晨練場地，了解不同晨練活動方式及其對環境條件要求，觀察行為特征，提出改進意見與建議。

5）實測1個野營或野餐場地，分析場地選擇的主要影響因素，觀察分析使用狀況，提出改進意見與建議。

3.植物

1）實測能反映植物的生物學、美學、空間和文化特征的地帶性植物（常綠針葉喬木3種、常綠闊葉喬木5種、落葉針葉喬木3種、落葉闊葉喬木10種），記錄其規格（胸徑、分枝點、樹冠、樹高、樹齡等）及生長環境（立地條件）和生長勢，配以平、立面和素描寫生。

2）實測5個由多種植物組成的群落，從功能、空間、美學和文化、生態等方面予以分析，提出改進意見與建議。

4.典型園林環境

實測一個含有山（地形）、水、樹、石、路和建筑等風景園林要素的園林環境，觀察并記錄其利用情況以及游人行為，從立意、功能、空間（布局）、美學、生態和文化等方面予以分析，提出改進意見與建議。（實測成圖要求總體1：200，建筑或其他局部可1：100，1：50）

5.實測工作應獨立完成，均應包含平立剖面圖和環境平面圖、效果圖或鳥瞰圖，要求注明具體實測地點和時間。

6.遞交日期和地點：2011年9月6日16：00，景園樓309