第一篇：GPS定位測(cè)試規(guī)范(試行)

車載定位終端GPS性能測(cè)試試行方案

鑒于車載終端產(chǎn)品在檢驗(yàn)檢測(cè)和產(chǎn)品測(cè)試過(guò)程中關(guān)于GPS定位性能和漂移特性目前還無(wú)統(tǒng)一的測(cè)試方法，經(jīng)研發(fā)中心討論，確定以下測(cè)試方法：

一、定位性能的測(cè)試

一）、靜態(tài)測(cè)試：（樣本3臺(tái)）

1、在晴朗天氣，選擇位置相對(duì)開(kāi)闊地，停車擺放好GPS天線位置（建議選擇車后擋風(fēng)玻璃下）；

2、測(cè)量終端的冷啟動(dòng)定位時(shí)間：指標(biāo)要求(1)平均定位時(shí)間要求小于120s+60s=180s；（2）最長(zhǎng)定位時(shí)間不得超過(guò)：1.5*180s=270s；超過(guò)270s認(rèn)定終端定位不合格；

二）、動(dòng)態(tài)測(cè)試

1、在天氣晴朗的條件下，在地下車庫(kù)停車超過(guò)8小時(shí)的終端；

2、從車輛駛出地下車庫(kù)起開(kāi)始計(jì)時(shí)，行駛路線選擇較為開(kāi)闊的路面；

3、終端的平均定位時(shí)間應(yīng)小于180秒，最大不超過(guò)270秒；

4、超過(guò)270秒以上定位的終端判定為定位不合格；

二、漂移性能的測(cè)試（測(cè)試樣本3臺(tái)）：

經(jīng)過(guò)總結(jié)，終端發(fā)生速度飄移多發(fā)生在由不定位到定位的這段區(qū)間，由此確定以下速度飄移測(cè)試方案：

一）開(kāi)闊地帶測(cè)試：

車輛在開(kāi)闊路面上行駛，拔掉定位天線，待終端不定位后接上定位天線，觀察終端GPS定位速度是否有漂移，反復(fù)插拔3次/臺(tái)以上，做好數(shù)據(jù)記錄。

二）隧道測(cè)試

車輛以正常速度行駛，通過(guò)隧道（以星光快速隧道為測(cè)試點(diǎn)），查看終端定位是否有漂移現(xiàn)象存在，反復(fù)進(jìn)出隧道6次；

經(jīng)上述測(cè)試無(wú)漂移現(xiàn)象，可默認(rèn)為無(wú)漂移。

研發(fā)中心

2011年12月5日

第二篇：GPS定位跟蹤器說(shuō)明書(shū)

GPS定位跟蹤器使用說(shuō)明書(shū)

1.設(shè)備啟動(dòng)：

把一張GSM手機(jī)卡插入跟蹤器的GSM卡槽。（注意：SIM卡金屬面朝上，并確認(rèn)此卡開(kāi)通來(lái)電顯示功能）

把跟蹤器帶到戶外，把開(kāi)關(guān)撥向卡槽一端，這時(shí)三個(gè)燈會(huì)同時(shí)亮，幾分鐘后機(jī)器會(huì)正常啟動(dòng)。紅燈是電源指示燈。橙色燈是GSM信號(hào)燈。藍(lán)色的燈是GPS信號(hào)燈。

2.設(shè)置SOS授權(quán)號(hào)碼

發(fā)送短信命令：123456A1,+國(guó)家手機(jī)號(hào)碼 設(shè)置第一個(gè)SOS號(hào)碼 發(fā)送短信命令：123456A2,+國(guó)家手機(jī)號(hào)碼 設(shè)置第二個(gè)SOS號(hào)碼 發(fā)送短信命令：123456A3,+國(guó)家手機(jī)號(hào)碼 設(shè)置第三個(gè)SOS號(hào)碼 [以上授權(quán)號(hào)碼任意選擇設(shè)置一個(gè)或者幾個(gè)授權(quán)號(hào)碼，不一定要全設(shè)，（號(hào)碼數(shù)最多3個(gè)）例如發(fā)送：123456A1,+86*** 去設(shè)置***為第一個(gè)SOS授權(quán)號(hào)碼。將收到類似以下的信息：

1TEL OK!---第一個(gè)SOS號(hào)碼設(shè)置成功 +86***;-------------------------第一個(gè)SOS號(hào)碼

DATE:091007,-----------------------------日期:2009年10月07號(hào) TIME:093044,------------------------------時(shí)間:09點(diǎn)30分44秒 LAT:30.9422066N,------------------------緯度:30.9422066N LOT:117.8269000E,-----------------------經(jīng)度:117.8269000E Speed:000.0,--速度:000.0] 3.刪除授權(quán)號(hào)碼

發(fā)送短信命令：123456A1,D 刪除第一個(gè)SOS號(hào)碼 發(fā)送短信命令：123456A2,D 刪除第二個(gè)SOS號(hào)碼 發(fā)送短信命令：123456A3,D 刪除第三個(gè)SOS號(hào)碼 4.位置查詢

用授權(quán)號(hào)碼發(fā)送短信：123456F 到終端，終端將返還一個(gè)經(jīng)緯度到發(fā)送命令的授權(quán)號(hào)碼。（如：編輯短息發(fā)送123456F到GPS設(shè)備后，指定的手機(jī)號(hào)碼將收到類似以下的信息： DATE:091007, 日期:2009年10月07號(hào) TIME:100011,-時(shí)間:10點(diǎn)00分11秒 LAT:30.9421766N,---------------------------緯度: 30.9421766N LOT:117.8270333,--------------------------經(jīng)度: 117.8270333E Speed:000.0,----速度:000.0 http://gprsgprs.vip.dns12580.com/?30.9421766/117.8270333--------附帶信息）5.移動(dòng)報(bào)警

發(fā)送短信：123456P1, 005去設(shè)置移動(dòng)報(bào)警功能。一旦設(shè)備超出一定范圍，將發(fā)送信息給授權(quán)號(hào)碼。

（如：編輯短息發(fā)送123456P1, 005到GPS設(shè)備后，指定的手機(jī)號(hào)碼將收到類似以下的信息：

SET Movement OK!-------------------------移動(dòng)報(bào)警設(shè)置成功

DATE:091007,-日期:2009年10月07號(hào) TIME:104511,--時(shí)間:10點(diǎn)45分11秒 LAT:30.9421833N,---------------------------緯度:30.9421833N Speed:000.0,----速度:000.0 當(dāng)設(shè)備被移動(dòng)后，指定的手機(jī)號(hào)碼將收到類似以下的信息：

ALM-Movement------------------------------移動(dòng)報(bào)警

DATE:091007,-日期:2009年10月07號(hào) TIME:105050,--時(shí)間:10點(diǎn)50分50秒 LAT:30.9413916N,---------------------------緯度:30.9413916N LOT:117.8281883E,--------------------------經(jīng)度:117.8281883E Speed:003.5,----速度:003.5）6.提示：

如果在開(kāi)機(jī)后長(zhǎng)時(shí)間找不到GPS信號(hào)，可以設(shè)置授權(quán)號(hào)碼后，發(fā)送：123456F定位命令加快終端搜索GPS信號(hào)。

第三篇：《車輛GPS定位系統(tǒng)使用管理工作規(guī)范》—2015修訂版

車輛定位系統(tǒng)（GPS）使用管理

工作規(guī)范(2015修訂)1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于XX公司及所屬各單位（部門(mén)）車輛定位系統(tǒng)（GPS）（以下簡(jiǎn)稱“車輛GPS系統(tǒng)”）的使用、維護(hù)和管理工作。規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T 28001-2001 職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范 YC/T 384-2011 XX企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范 AQ/T 9006-2010 企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本規(guī)范 3 術(shù)語(yǔ)和定義 3.1 車輛GPS系統(tǒng)

指以現(xiàn)代航天及無(wú)線電通訊XX部門(mén)學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來(lái)的高精度、全天候和全球性的無(wú)線電導(dǎo)航定位、定時(shí)的多功能系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車輛的具體位置、運(yùn)行線路、行車速度、停車時(shí)間、停車地點(diǎn)、里程統(tǒng)計(jì)等進(jìn)行24小時(shí)定時(shí)監(jiān)控管理，從而節(jié)約成本，提高用車效率。該系統(tǒng)具有車輛跟蹤功能、提供出行線路規(guī)劃和導(dǎo)航功能、信息查詢功能、話務(wù)指揮功能、緊急救援功能等。

3.2車輛GPS系統(tǒng)終端設(shè)備

指車載GPS定位系統(tǒng)安裝于車輛上的使用設(shè)備。3.3 XX所屬車輛

指XX公司全系統(tǒng)所使用的各類機(jī)動(dòng)車輛。

本標(biāo)準(zhǔn)所使用的其他專業(yè)術(shù)語(yǔ)采用《車輛GPS系統(tǒng)操作手冊(cè)》所規(guī)定的術(shù)語(yǔ)定義。4 標(biāo)準(zhǔn)要求

4.1 系統(tǒng)的構(gòu)建與維護(hù)

4.1.1 XX在車輛GPS系統(tǒng)建立過(guò)程中，遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一管理”的原則，所屬車輛均應(yīng)安裝使用車輛GPS系統(tǒng)，信息中心作為系統(tǒng)建立的責(zé)任部門(mén)，負(fù)責(zé)與委托的技術(shù)單位對(duì)系統(tǒng)建立進(jìn)行論證、規(guī)劃和搭建。

4.1.2 XX信息中心是車輛GPS系統(tǒng)方案建立、常規(guī)維護(hù)、軟件升級(jí)和卸載、電子地圖描繪和改版、維修的主管部門(mén)，與委托的技術(shù)服務(wù)單位保持經(jīng)常性的聯(lián)系和溝通，保證系統(tǒng)的良好運(yùn)行狀態(tài)。依據(jù)采購(gòu)計(jì)劃的要求，在省局規(guī)定范圍內(nèi)選擇供方。

4.1.3 各單位車輛使用部門(mén)應(yīng)建立《車輛GPS系統(tǒng)終端設(shè)備清單》，按照財(cái)務(wù)資產(chǎn)管理相關(guān)規(guī)定定期盤(pán)查，將終端設(shè)備的管理責(zé)任落實(shí)到駕駛員。

4.1.4 車輛情況發(fā)生變化，需要對(duì)車載終端進(jìn)行新增、拆除或移裝時(shí)，由XX安保XX部門(mén)提出需求意見(jiàn)，XX局長(zhǎng)、經(jīng)理同意后，信息中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)委托的技術(shù)服務(wù)單位進(jìn)行安裝和撤卸。未經(jīng)XX同意，任何單位或個(gè)人不得對(duì)車輛所配GPS終端設(shè)備進(jìn)行安裝、拆除、維修或軟件升級(jí)等。

4.2 系統(tǒng)的管理及使用

4.2.1車輛GPS系統(tǒng)的日常管理應(yīng)遵循“權(quán)責(zé)分明、適時(shí)監(jiān)督、規(guī)范管理、獎(jiǎng)罰分明”原則，以保證系統(tǒng)運(yùn)行起到“發(fā)揮車輛監(jiān)控功能、確保車輛安全運(yùn)行、提高車輛管理水平”的良好作用。

4.2.2 XX安保XX部門(mén)是車輛GPS系統(tǒng)運(yùn)行使用的歸口管理部門(mén),其職責(zé)如下： a)與信息中心溝通和協(xié)調(diào)系統(tǒng)的操作培訓(xùn)、管理工作和技術(shù)情況，提出系統(tǒng)管理中的意見(jiàn)和建議。

b)收集和統(tǒng)計(jì)分析全市XX行業(yè)車輛GPS系統(tǒng)運(yùn)行的基本情況和有關(guān)數(shù)據(jù)，每季度向分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作。

c)對(duì)全市XX行業(yè)車輛GPS系統(tǒng)的運(yùn)行使用情況進(jìn)行指導(dǎo)和檢查。d)負(fù)責(zé)車輛GPS系統(tǒng)登陸賬號(hào)的發(fā)放與管理。

4.2.3監(jiān)察XX部門(mén)對(duì)全市GPS系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中的遵章守紀(jì)情況進(jìn)行督察和管理，收集情況，依據(jù)基本情況、成效、經(jīng)驗(yàn)、存在問(wèn)題、改進(jìn)建議等編發(fā)工作督查報(bào)告。

4.2.4 車輛使用單位（部門(mén)）、人員對(duì)車輛GPS系統(tǒng)進(jìn)行具體使用，用以進(jìn)行車輛的基礎(chǔ)信息資料建立和統(tǒng)計(jì)、日常管理監(jiān)督。

a)XX安保XX部門(mén)具體負(fù)責(zé)XX機(jī)關(guān)公務(wù)車輛、稽查大隊(duì)車輛車輛GPS系統(tǒng)的使用和管理。

b)物流中心送貨部負(fù)責(zé)卷煙配送車輛車輛GPS系統(tǒng)的使用和管理，物流中心安保部負(fù)責(zé)對(duì)送貨部使用該系統(tǒng)的情況進(jìn)行監(jiān)督。

c)各XX部門(mén)XX部門(mén)XX部門(mén)指定專人具體負(fù)責(zé)本單位XX部門(mén)稽查車輛車輛GPS系統(tǒng)的使用和管理。綜合辦指定專人負(fù)責(zé)本單位公務(wù)用車車輛GPS系統(tǒng)的使用、管理、檢查。

d)各車輛駕駛員為GPS車載終端設(shè)備的責(zé)任人，負(fù)責(zé)做好車載終端的日常清潔保養(yǎng)，嚴(yán)禁私自改變終端設(shè)備現(xiàn)狀，確保車載終端良好運(yùn)行。

e)各單位領(lǐng)導(dǎo)和車輛使用部門(mén)負(fù)責(zé)人指定專人為車輛GPS系統(tǒng)平臺(tái)監(jiān)控人員，可實(shí)行定期輪換。監(jiān)控人員每天登錄監(jiān)控系統(tǒng)，查詢車輛前一天運(yùn)行的“歷史軌跡”，對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行“位置查詢”和“對(duì)象跟蹤”。主要監(jiān)控車輛是否發(fā)生超速、不按規(guī)定線路行駛和駛離管理區(qū)域的情況。對(duì)于系統(tǒng)提示的報(bào)警信息，及時(shí)聯(lián)系駕駛員，在系統(tǒng)中錄入處理結(jié)論（系統(tǒng)具體設(shè)置、操作方法詳見(jiàn)《平臺(tái)操作手冊(cè)》）。

4.2.5 XX安保XX部門(mén)每季度對(duì)GPS車載終端狀況進(jìn)行檢查，每月對(duì)各單位（部門(mén)）運(yùn)行車輛GPS系統(tǒng)的情況進(jìn)行檢查；各單位安全管理員每月對(duì)車載終端狀況進(jìn)行檢查，每周對(duì)本單位車輛使用部門(mén)使用車輛GPS系統(tǒng)的情況進(jìn)行檢查。填寫(xiě)《安全檢查與整改記錄》。對(duì)因管理不到位或其它人為原因等造成的終端損壞或遺失，其維修或新購(gòu)等所產(chǎn)生的費(fèi)用由責(zé)任人承擔(dān)。車輛使用部門(mén)使用該系統(tǒng)不到位的情況，由安保XX部門(mén)根據(jù)具體情況下發(fā)處罰決定。

4.2.6 車載終端或監(jiān)控軟件在使用過(guò)程中發(fā)生故障時(shí)，各使用單位應(yīng)及時(shí)報(bào)告XX安保XX部門(mén)，安保XX部門(mén)將其情況告知信息中心，由信息中心聯(lián)系委托技術(shù)服務(wù)單位進(jìn)行及時(shí)維修和維護(hù)。

4.3 車輛安全時(shí)速的管理及處罰

4.3.1 依托GPS車輛定位管理系統(tǒng)中的“終端配置”功能，各單位車輛使用部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)監(jiān)督駕駛員執(zhí)行XX安保XX部門(mén)制定的車輛安全時(shí)速規(guī)定：一般道路不超過(guò)時(shí)速60公里，高速公路不超過(guò)時(shí)速120公里（XX高速XX段不超過(guò)時(shí)速100公里）。在GPS系統(tǒng)內(nèi)分別設(shè)置不同路段的相對(duì)控制時(shí)速。GPS系統(tǒng)設(shè)置的相對(duì)控制時(shí)速應(yīng)保持與交管部門(mén)對(duì)各路段規(guī)定限速一致；若不能做到完全匹配，則以相鄰3至4個(gè)路段的規(guī)定限速最高值作為GPS系統(tǒng)相對(duì)控制時(shí)速。4.3.2 車輛行駛時(shí)速高于交管部門(mén)規(guī)定的該路段限速，或者高于GPS系統(tǒng)相對(duì)控制時(shí)速的，均視為超速行駛（即因在某路段超速行駛受到交通管理部門(mén)的處罰但系統(tǒng)顯示未超速，或超速行駛未被交通管理部門(mén)發(fā)現(xiàn)但系統(tǒng)顯示超速），應(yīng)追究當(dāng)事人的責(zé)任。發(fā)生行車安全事故，以交通管理部門(mén)規(guī)定限速為準(zhǔn)，提取系統(tǒng)記錄速度進(jìn)行比對(duì)、檢查和考核。

4.3.3 XX部門(mén)稽查車輛在不違反國(guó)家有關(guān)法規(guī)的情況下，在辦案過(guò)程中因追逃追贓等特殊情況而發(fā)生超速行為的，應(yīng)事前向部門(mén)負(fù)責(zé)人報(bào)告，不能事前報(bào)告的，應(yīng)在車輛返回后向監(jiān)控人員說(shuō)明情況，監(jiān)控人員應(yīng)在系統(tǒng)中做好記錄。

4.3.4 駕駛員在車輛行駛過(guò)程中違反“4.3.2條款”中關(guān)于認(rèn)定為超速行駛行為的規(guī)定，應(yīng)按以下規(guī)定對(duì)責(zé)任人員給予批評(píng)教育或一定的處罰。

a)在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中有超速記錄時(shí)，車輛使用部門(mén)應(yīng)對(duì)責(zé)任人員進(jìn)行安全教育和批評(píng)指正，并責(zé)成作出自我批評(píng)或深刻檢查；如因超速行駛受到交通管理部門(mén)處罰，由駕駛?cè)藛T自行承擔(dān)（罰款、扣分等）。

b)駕駛?cè)藛T在1個(gè)月內(nèi)因超速受到交管部門(mén)處罰和系統(tǒng)記錄超速累計(jì)達(dá)到3次以上的，車輛使用部門(mén)應(yīng)對(duì)車輛超速情況進(jìn)行書(shū)面通報(bào)，上報(bào)安保XX部門(mén)，并按每次100元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行罰款處罰（交管部門(mén)作出的處罰由該駕駛員另行承擔(dān)）。

c)駕駛?cè)藛T在1個(gè)月內(nèi)因超速受到交管部門(mén)處罰和系統(tǒng)記錄超速累計(jì)達(dá)到5次的，為嚴(yán)重超速行為。安保XX部門(mén)將對(duì)違章情況進(jìn)行全市通報(bào)，責(zé)成該單位安全管理部門(mén)對(duì)本單位全部駕駛?cè)藛T進(jìn)行學(xué)習(xí)整頓，并按每次200元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行罰款處罰（交管部門(mén)作出的處罰由該駕駛員另行承擔(dān)）。

d)駕駛?cè)藛T同一考核內(nèi)因超速行駛被XX累計(jì)通報(bào)達(dá)到3次的，應(yīng)給予待崗學(xué)習(xí)至少10個(gè)工作日的處罰，并取消安全獎(jiǎng)。同一考核被累計(jì)通報(bào)達(dá)到4次的，應(yīng)取消駕駛行業(yè)內(nèi)車輛資格或視情況解除勞動(dòng)合同。

4.4 車輛行駛路線和區(qū)域的管理及處罰

4.4.1 為保證車輛的正常有效運(yùn)行，各單位車輛使用部門(mén)使用GPS車輛定位管理系統(tǒng)實(shí)施車輛行駛路線和區(qū)域管理。對(duì)行駛線路和區(qū)域設(shè)定按照以下規(guī)定進(jìn)行：

a)物流中心擔(dān)負(fù)送貨、對(duì)接、中轉(zhuǎn)任務(wù)的車輛的行駛路線和區(qū)域由物流中心送貨部在征求營(yíng)銷中心意見(jiàn)的基礎(chǔ)上預(yù)先設(shè)定。

b)XX部門(mén)稽查車輛的行駛路線和區(qū)域由各XX公司在征求市局XX部門(mén)管理XX部門(mén)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上預(yù)先設(shè)定。

c)公務(wù)用車行駛路線和區(qū)域的設(shè)定由各單位根據(jù)工作任務(wù)適時(shí)設(shè)定。

4.4.2 車輛在行駛過(guò)程中應(yīng)按照設(shè)定的行駛路線和區(qū)域行駛。因工作原因，需要對(duì)線路和區(qū)域設(shè)定進(jìn)行變更的，遵循以下規(guī)定進(jìn)行：

a)送貨車輛行駛路線和區(qū)域的改變須由物流中心提出更改申請(qǐng)，經(jīng)XX安保XX部門(mén)簽署認(rèn)可意見(jiàn)后方可變更。

b)XX部門(mén)稽查用車行駛路線和區(qū)域更改必須由各XX公司提出更改申請(qǐng)，經(jīng)XXXX部門(mén)管理XX部門(mén)簽署認(rèn)可意見(jiàn)后方可更改?；檐囕v因辦案工作特殊需要臨時(shí)變更行駛路線和行駛區(qū)域時(shí)，應(yīng)征得XX部門(mén)XX部門(mén)同意并做好記錄。對(duì)行駛路線和區(qū)域需要保密時(shí)，應(yīng)在系統(tǒng)中進(jìn)行保密處理。

c)公務(wù)用車的行駛路線和區(qū)域在《派車單》中應(yīng)有明確記載，以便監(jiān)督查詢。如遇特殊情況需要改變行駛路線或區(qū)域的，駕駛?cè)藛T應(yīng)在事前向監(jiān)控人員報(bào)告，經(jīng)同意后按新的行駛路線或區(qū)域行駛。因特殊原因不能事前報(bào)告的，駕駛?cè)藛T應(yīng)在返程后24小時(shí)內(nèi)提交書(shū)面情況說(shuō)明，經(jīng)乘坐人員簽字認(rèn)同后交監(jiān)控人員備案。

4.4.3 在車輛執(zhí)行任務(wù)的行駛過(guò)程中，有下列情況發(fā)生，應(yīng)根據(jù)其嚴(yán)重程度分別給予口頭批評(píng)、通報(bào)批評(píng)、行政處分、取消駕駛行業(yè)內(nèi)車輛資格、解除勞動(dòng)合同等處分（需由交管部門(mén)處罰的，按交管部門(mén)的規(guī)定另外執(zhí)行），并承擔(dān)改變行駛路線或行駛區(qū)域所產(chǎn)生的一切費(fèi)用。同時(shí)扣發(fā)違紀(jì)駕駛?cè)藛T安全獎(jiǎng) 50%。具體情況分以下幾類：

a)非特殊情況，在改變行駛路線或區(qū)域前故意不請(qǐng)示報(bào)告的。

b)雖經(jīng)請(qǐng)示，但管理人員明確指出不同意改變行駛路線或區(qū)域而隨意改變的。c)由于特殊情況，事前未請(qǐng)示而改變行駛路線或區(qū)域，事后不主動(dòng)提交情況說(shuō)明或不能說(shuō)明正當(dāng)理由的。

d)多次違反行駛路線或行駛區(qū)域規(guī)定經(jīng)教育不改的。

e)違反規(guī)定改變行駛路線或區(qū)域發(fā)生安全事故或其它責(zé)任事故的。4.5 杜絕疲勞駕駛的管理及處罰

4.5.1 長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)過(guò)程中，連續(xù)駕駛時(shí)間應(yīng)不超過(guò)3小時(shí)或連續(xù)行駛里程應(yīng)不超過(guò)300公里，達(dá)到疲勞駕駛控制時(shí)間或里程時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)主動(dòng)停車休息，監(jiān)控人員應(yīng)向本車駕乘人員發(fā)出警告，提醒駕乘人員停車休息。在得到疲勞駕駛警告信息時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)主動(dòng)將車輛?？吭谧罱陌踩珔^(qū)停車休息。車輛管理部門(mén)應(yīng)合理調(diào)度車輛，杜絕疲勞駕駛，確保行車安全。違反此要求的個(gè)人和部門(mén)，由安保XX部門(mén)根據(jù)具體情況下發(fā)處罰決定。5 相關(guān)文件

5.1 《車載GPS定位系統(tǒng)操作手冊(cè)》 5.2 《交通安全管理工作規(guī)范》 6 相關(guān)記錄

6.1 《GPS運(yùn)行情況登記表》 6.2《GPS車輛定位終端設(shè)備清單》 6.3《安全檢查與整改記錄》 6.4《安全隱患整改通知單》 附錄

GPS車輛定位終端設(shè)備清單序號(hào)型號(hào)購(gòu)置日期使用車輛在用狀態(tài)責(zé)任駕駛員

第四篇：GPS全球定位思考題答案

GPS論述題與公式推導(dǎo)題

1、論述基本觀測(cè)量，雙頻消電離層觀測(cè)量，電離層殘差觀測(cè)量，寬巷觀測(cè)量，窄巷觀測(cè)量，相位平滑偽距觀測(cè)量的觀測(cè)方程，應(yīng)用場(chǎng)合？

基本觀測(cè)量包括：碼偽距觀測(cè)量、載波相位觀測(cè)量和積分多普勒觀測(cè)量 雙頻消電離層觀測(cè)量：

?I1??N1??1?1?1當(dāng)考慮電離層影響時(shí)，觀測(cè)方程為： ?I2?2???N2??2?2?2?1?

式中：以距離為單位的電離層影響為：Ii??40.3TEC?i2??40.3()TEC 22fic 式中：TEC—信號(hào)傳播路徑上的電子總數(shù)

λ—載波波長(zhǎng)

c—光速 雙頻相位觀測(cè)量的線性組合定義為：φL=αφ1+βφ2

2ff?2?22??1當(dāng)β=?時(shí)，電離層的影響消失，進(jìn)一步取??，則???2122，由此可得，?1?1f1?f2?f1f2??f12??2N1?2N2???IF 消電離層觀測(cè)量：?L?22?1?f1?f2f1?f2?當(dāng)β=???2時(shí)，基線未知量消失，因此，若取α=1，則β=?2，由此可得，?1?12???2f12??140.3TEC??電離層殘差觀測(cè)量的觀測(cè)方程：?I???N??N2? ?1f?1C22??當(dāng)α=

1、β=-1時(shí)，可得寬巷觀測(cè)量?w??1??2，其相應(yīng)的：

寬巷模糊度Nw?N1?N2，頻率fw?f1?f2，寬巷波長(zhǎng)?w?86.2cm

??1??2，其相應(yīng)的：

?N1?N2，頻率fn?f1?f2，窄巷波長(zhǎng)?n?10.7cm 當(dāng)α=

1、β=1時(shí)，可得窄巷觀測(cè)量?w窄巷模糊度Nn相位平滑偽距利用碼偽距和相位的加權(quán)平均得到，觀測(cè)方程為：

應(yīng)用場(chǎng)合：消電離層觀測(cè)量常用于長(zhǎng)基線的解算，電離層殘差觀測(cè)量常用于周跳檢測(cè)，寬巷和窄巷常用于模糊度分解，相位平滑算法在周跳出現(xiàn)時(shí)，可以消弱周跳的影響，但前提條件是周跳出現(xiàn)的位置（時(shí)刻）須被正確檢測(cè)。

2、要達(dá)到109ppm的基線精度，應(yīng)考慮哪些因數(shù)？為什么？ 應(yīng)考慮各類誤差影響源。包括以下五個(gè)部分。①與GPS衛(wèi)星有關(guān)的誤差：

衛(wèi)星鐘差：GPS衛(wèi)星原子鐘與理想的GPS時(shí)之間的偏差或漂移。可以站間求差加以消除。衛(wèi)星軌道誤差：基線越長(zhǎng)，衛(wèi)星軌道誤差對(duì)定位精度的影響越大。②與衛(wèi)星信號(hào)傳播有關(guān)的誤差：

相對(duì)速度與群速度：相速度與波長(zhǎng)和頻率有關(guān)，在非散射性介質(zhì)中，相速度與群速度相等。電離層折射：電離層對(duì)GPS天線信號(hào)是一種散射介質(zhì)?？蓪EC模型化，在平差時(shí)一并求出。

計(jì)算TEC的影響：可以用近似模型表示TEC的影響，此外還可以用雙頻線性組合消去TEC的影響。

對(duì)流層折射：它對(duì)頻率小于15GHz的無(wú)線電波是不散射介質(zhì)，即與頻率無(wú)關(guān)。不能通過(guò)雙頻觀測(cè)消去其影響。利用建模的方法求出。③與接收設(shè)備有關(guān)的誤差：

P（接收機(jī)鐘差：接收機(jī)石英鐘與理想時(shí)刻之間的差值，可以通過(guò)雙差觀測(cè)量以消除，也可以在每個(gè)歷元引入一個(gè)接收機(jī)鐘差未知數(shù)或者用多項(xiàng)式去模擬。

天線相位中心漂移：天線的相位中心相對(duì)于其幾何中心的變化。相對(duì)定位中可以通過(guò)使用不同類型的天線并且使每次測(cè)量的天線處于固定方向來(lái)減弱天線相位中心漂移的影響。周跳及整周模糊度：信號(hào)的遮擋或強(qiáng)外電磁源的影響會(huì)引起相位跟蹤時(shí)整周計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)出現(xiàn)差錯(cuò)，即周跳現(xiàn)象。連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的周跳會(huì)引起信號(hào)失鎖。整周模糊度又稱整周未知數(shù)，載波相位與基準(zhǔn)相位之間相位差的首觀測(cè)值所對(duì)應(yīng)的整周未知數(shù)。④相對(duì)論的影響：

對(duì)衛(wèi)星鐘的影響：根據(jù)狹義相對(duì)論，安放在高速運(yùn)動(dòng)的振蕩器的頻率會(huì)發(fā)生變化。對(duì)接收機(jī)鐘的影響：地球自轉(zhuǎn)帶來(lái)的影響，這項(xiàng)改正通常由接收機(jī)軟件完成。⑤多路徑的影響：

單反射信號(hào)多路徑影響：削弱各路徑的影響可通過(guò)扼流圈天線，使用無(wú)線電頻率吸收天線底板，還可使用具有多路徑估計(jì)性能的鎖相環(huán)。還可以用小波變換法來(lái)提取。最好的辦法是選擇好的測(cè)站，避開(kāi)反射體。

多個(gè)反射信號(hào)多路徑影響：建立的模型與單個(gè)反射信號(hào)模型類似，不同的是影響中有多條反射信號(hào)的干擾。

墻面反射信號(hào)路徑延遲：誤差計(jì)算時(shí)要用到反射信號(hào)相對(duì)于直接信號(hào)的相位延遲。多路徑模擬器：根據(jù)多路徑公式、反射面的位置及反射系數(shù)制作的。

3、周跳探測(cè)常用的方法有哪些？其基本原理是什么？

方法包括：多項(xiàng)式擬合法、卡爾曼濾波法、基于三差的選權(quán)迭代法、小波分析法

多項(xiàng)式擬合法：是利用雙差觀測(cè)序列可以用一個(gè)q階多項(xiàng)式來(lái)表示，由于周跳的繼承性，用多項(xiàng)式直接擬合雙差序列時(shí)，擬合殘差的大小不能完全反映出周跳的位置和大小，為此，對(duì)

雙差序列的歷元求差，構(gòu)成新的擬合序列。對(duì)擬合序列用多項(xiàng)式來(lái)擬合時(shí)，擬合殘差的大小能較真實(shí)地反映出周跳的位置。（測(cè)后數(shù)據(jù)處理）

卡爾曼濾波法：是根據(jù)預(yù)測(cè)殘差的大小來(lái)判斷周跳發(fā)生的歷元及周跳的大小。當(dāng)預(yù)期殘差超過(guò)預(yù)期噪聲時(shí)，表示該歷元有周跳發(fā)生。（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）

基于三差的選權(quán)迭代法：是利用三差測(cè)量，不僅消除了衛(wèi)星鐘差和接收機(jī)鐘差，同時(shí)還消除了整周模糊度。如果在某個(gè)歷元出現(xiàn)周跳，則相當(dāng)于從該歷元起，整周模糊度發(fā)生變化；如果三差是在相鄰歷元間進(jìn)行則周跳將以粗差形式出現(xiàn)在三差觀測(cè)值中，對(duì)改正數(shù)不等式的觀測(cè)值賦權(quán)，粗差予以最小權(quán)，經(jīng)過(guò)幾次選權(quán)迭代可以消去周跳的影響，所求出的坐標(biāo)也不受周跳影響。

小波分析法：其基本思想是將信號(hào)表示成一系列小波正數(shù)之和。小波分析在時(shí)域和頻域具有良好的局部化性質(zhì)，它可以觀察信號(hào)的任意細(xì)節(jié)并加以分析。

4、簡(jiǎn)述FARA模糊度分解的基本步驟

模糊度的快速分解法是由Frei和Beutler提出的一種非常有效的模糊度分解方法，包括：候選模糊度向量搜索空間的確定及模糊度的篩選和有效性檢驗(yàn)。搜索空間結(jié)果是一組備選整周模糊度向量，把每個(gè)備選整周模糊度作為已知數(shù)帶入方程，求出相應(yīng)的測(cè)站坐標(biāo)和單位權(quán)方差，其中具有最小單位權(quán)方差的備選整周模糊度向量為最終的整數(shù)解向量，同時(shí)還要做如下檢驗(yàn)：整周解與初始解的相容性檢驗(yàn)、最小單位權(quán)方差與初始解單位權(quán)方差相容性檢驗(yàn)和最小單位權(quán)方差與次小單位權(quán)方差的可區(qū)分性檢驗(yàn)。

5、什么是可逆整數(shù)模糊度變換？其在LAMBDA方法中其什么作用？簡(jiǎn)述二維Z變換的基本步驟。

設(shè)T為m x m階變換矩陣，做變換Z=TN，其逆變換為N=T-1Z，變換T為可逆整數(shù)模糊度變換的充要條件是：T和T-1的元素都是整數(shù)，如下變換：

Y=AX+BN+e?Y=AX+BT-1Z+e 即是可逆整數(shù)模糊度變換，之后的模糊度估計(jì)值及其方差陣為： ??TN,Q???TQ?TT ZZNLAMBDA法通常分為3步：整周模糊度正變換、條件搜索及整周模糊度逆變換，求得變換后的模糊度整數(shù)最優(yōu)解后，利用模糊度逆變換反求原始模糊度空間中的模糊度。二維Z變換步驟如下：可以使兩個(gè)模糊度的相關(guān)系數(shù)減小

設(shè)有n維模糊度方差陣QN?，連續(xù)對(duì)其模糊度變換可構(gòu)出n維模糊度變換陣T，選擇使

QNiNjQNiNi及QNiNjQNjNj（i,j=1,2,…,n）最大的行i和列j ?j對(duì)應(yīng)的方差子塊進(jìn)行二維模糊度變換得變換陣Z ?、N①對(duì)Ni②求變換后的方差陣Q1

③若QNiNjQNiNi及QNiNjQNjNj（i,j=1,2,…,n）中最大者小于0.5，則結(jié)束變換，否則重復(fù)①②

④求可逆模糊度變換T，Tk?ZkZ2Z1

6、局域差分、廣域差分、廣域增強(qiáng)的區(qū)別和聯(lián)系。位置域差分和觀測(cè)值域差分的區(qū)別和各自的優(yōu)缺點(diǎn)？

局域差分（LADGPS）：在局部區(qū)域中應(yīng)用差分技術(shù)，在該區(qū)域中有設(shè)一個(gè)差分GPS網(wǎng)，該網(wǎng)由若干個(gè)差分GPS基站組成，還包括一個(gè)或數(shù)個(gè)監(jiān)控站，用戶可實(shí)時(shí)接收從基準(zhǔn)站發(fā)射的坐標(biāo)改正數(shù)、偽距或載波相位觀測(cè)值，經(jīng)平差后求得自己的改正數(shù)。該方法基于用戶與參考站有相同或相近的誤差源，適用于小范圍。

廣域差分（WADGPS）：該系統(tǒng)一般由一個(gè)主控站、若干個(gè)GPS衛(wèi)星跟蹤站、一個(gè)差分信號(hào)播發(fā)站、若干個(gè)監(jiān)控站、相應(yīng)的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)和若干用戶站組成。WADGPS技術(shù)原理是對(duì)

GPS誤差源分別加以區(qū)分和模型化，然后將計(jì)算出來(lái)的每一個(gè)誤差源的誤差修正值（差分值）通過(guò)數(shù)據(jù)通訊鏈輸給用戶，對(duì)用戶在GPS定位中的誤差加以修正，已達(dá)到削弱這些誤差源和改善用戶GPS定位的精度的目的，這種方法不僅削弱了LADGPS技術(shù)中主控站和用戶站之間定位誤差對(duì)時(shí)空的相關(guān)性，而且又保持了LADGPS的定位精度。

廣域增強(qiáng)系統(tǒng)（WAAS）：由美國(guó)聯(lián)邦航空管理局開(kāi)始，在衛(wèi)星上加載L波段轉(zhuǎn)發(fā)器，實(shí)施導(dǎo)航重疊和廣域增強(qiáng)電文廣播、廣播類GPS信號(hào)，向用戶提供附加測(cè)距信息。廣域DGPS改正信號(hào)改善航行安全的完善信息，進(jìn)行廣泛區(qū)域的DGPS定位于導(dǎo)航。

位置域差分：流動(dòng)站與基準(zhǔn)站較近時(shí)，可以認(rèn)為基準(zhǔn)站上衛(wèi)星定位誤差與流動(dòng)站定位誤差相同，因此，基準(zhǔn)站根據(jù)觀測(cè)值計(jì)算其位置，并與其已知位置求差，從而獲得位置改正數(shù)，然后將改正數(shù)發(fā)送給流動(dòng)站，流動(dòng)站用收到的改正數(shù)改正其定位結(jié)果。由于這種方差取決于基準(zhǔn)站所用的衛(wèi)星的個(gè)數(shù)及號(hào)碼，因此流動(dòng)站必須使用與基準(zhǔn)站相同的衛(wèi)星，所以這種方法在實(shí)際應(yīng)用時(shí)有較大的困難。

觀測(cè)值域差分：該方法計(jì)算基準(zhǔn)站到每顆衛(wèi)星的改正數(shù)（觀測(cè)值減計(jì)算值），并將觀測(cè)量改正數(shù)發(fā)送給流動(dòng)站，用以改正流動(dòng)站的觀測(cè)值。該方法的計(jì)算量比位置差分大，但克服了簡(jiǎn)單差分選星的困難，流動(dòng)站可根據(jù)需要選擇衛(wèi)星，但是這種單站差分的精度受流動(dòng)站與基準(zhǔn)站間空間與時(shí)間相關(guān)性的影響。隨著站間距離的增加，其誤差相關(guān)性降低，因此使用范圍通常限制在20km。

7、網(wǎng)絡(luò)RTK的關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)什么？為什么？ 關(guān)鍵技術(shù)包括以下幾部分：

①參考站間整周模糊度的在線確定。寬巷模糊度、L1和L2頻道上整周模糊度的確定，求解寬巷模糊度??NW的精度比求解整周模糊度??N1、??N2的精度高很多，雙差寬巷模糊度確定后，可采用與電離層無(wú)關(guān)的線性組合確定??N1、??N2。

②大氣傳播延遲計(jì)算。整周模糊度固定后，電離層和對(duì)流層的延遲就可以按公式計(jì)算出來(lái)。③差分改正數(shù)的生成。在VRS/RTK定位中，當(dāng)數(shù)據(jù)處理中心接收到流動(dòng)站發(fā)來(lái)的用戶站的概略坐標(biāo)后，就可在此坐標(biāo)處生成一個(gè)虛擬參考站，同時(shí)利用參考站精確的已知坐標(biāo)和參考站實(shí)時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)電離層延遲進(jìn)行建模，并生成VRS的虛擬觀測(cè)值或者RTCM改正數(shù)發(fā)送給用戶站。

④改正數(shù)生成的數(shù)學(xué)模型。包括：內(nèi)插算法（IA）、線性組合法（LCA）

這兩種算法都可以根據(jù)參考站觀測(cè)數(shù)據(jù)生成用戶本地的誤差改正數(shù)，特指根據(jù)已經(jīng)生成的參考站間各基線的雙差電離層以及對(duì)流層延遲殘差，分別構(gòu)造VRS用戶本地的電離層延遲及對(duì)流層雙差改正數(shù)。如果把生成的VRS單差虛擬觀測(cè)值發(fā)送給用戶，就可組成雙差觀測(cè)方程進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位。

8、PPP有何優(yōu)缺點(diǎn)？其關(guān)鍵問(wèn)題是什么？為什么？

精密單點(diǎn)定位（ppp）：指的是利用全球若干地面跟蹤站的GPS觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算出的精密衛(wèi)星軌道和衛(wèi)星鐘差，對(duì)單臺(tái)GPS接收機(jī)所采集的相位和偽距觀測(cè)值進(jìn)行解算。優(yōu)點(diǎn)：

①打破了網(wǎng)絡(luò)解算的計(jì)算瓶頸，計(jì)算速度快

②定位時(shí)只需一臺(tái)GPS接收機(jī)，減少了定位所需的儀器成本，且作業(yè)方式靈活，不需要進(jìn)行多個(gè)測(cè)站的同步觀測(cè)

③定位精度可以達(dá)到與相對(duì)定位相同的精度

④定位精度不受測(cè)站與基站之間的距離限制，且定位精度較均勻 ⑤可用觀測(cè)值多，保留了所有的觀測(cè)信息

⑥定位結(jié)果的參考框架全部隱含在數(shù)據(jù)處理中采用的GPS衛(wèi)星軌道中，故各站獨(dú)立的定位結(jié)果均在一個(gè)統(tǒng)一的參考框架內(nèi)。

⑦與RTK系統(tǒng)服務(wù)覆蓋區(qū)域大，總投資和運(yùn)營(yíng)成本低。缺點(diǎn)：

①觀測(cè)值隨即模型中未參考衛(wèi)星鐘差插值誤差，會(huì)不可避免地帶來(lái)一定的插值誤差。②現(xiàn)存的方法中均沒(méi)有針對(duì)高采樣率衛(wèi)星的情況，導(dǎo)致其不能很好的適應(yīng)高采樣率衛(wèi)星鐘差產(chǎn)品。

③基于單站非差觀測(cè)值的周跳探測(cè)與修復(fù)算法并不適用于適用于實(shí)時(shí)精密單點(diǎn)定位，同時(shí)也存在對(duì)GPS偽距觀測(cè)值精度要求較高的缺點(diǎn)。因此不能用于實(shí)時(shí)精密單點(diǎn)定位中的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制，須建立一種穩(wěn)健可靠的周跳探測(cè)與修復(fù)算法。

④當(dāng)前眾多的實(shí)時(shí)精密單點(diǎn)定位應(yīng)用系統(tǒng)，均是覆蓋全球或者某一很大的區(qū)域，這導(dǎo)致系統(tǒng)造價(jià)昂貴，用戶使用價(jià)格不菲，而且這系統(tǒng)對(duì)通訊狀況要求嚴(yán)格，軟件多系統(tǒng)龐大，對(duì)系統(tǒng)的硬件要求較高。關(guān)鍵問(wèn)題如下：

①精密星歷的獲取和內(nèi)插。GPS廣播星歷精度目前只有5m左右，不能滿足精密單點(diǎn)定位的要求。

②精密單點(diǎn)定位主要誤差的處理。包括：

ⅰ、與衛(wèi)星有關(guān)的誤差：衛(wèi)星鐘差、衛(wèi)星軌道誤差、相對(duì)論誤差、衛(wèi)星天線相位偏差 ⅱ、與測(cè)站有關(guān)的誤差：接收機(jī)鐘差、地球固體潮改正、海洋潮汐影響、地球自轉(zhuǎn)影響 ⅲ、與信號(hào)傳播有關(guān)的誤差：電離層延遲、對(duì)流層延遲、多路徑效應(yīng)

③周跳的探測(cè)與修復(fù)。及時(shí)地探測(cè)出周跳的發(fā)生并進(jìn)行正確的修復(fù)是定位連續(xù)進(jìn)行的前提。④載波相位平滑偽距。測(cè)碼偽距觀測(cè)值對(duì)初始化的時(shí)間、非差整周模糊度的確定產(chǎn)生直接影響，而利用載

波相位平滑偽距可以提高其精度。

⑤整周模糊度的實(shí)時(shí)求解。

9、多路徑特性及多路徑減弱方法？

在GPS測(cè)量中，如果測(cè)站周圍的反射物所反射的衛(wèi)星信號(hào)（反射波）進(jìn)入接收機(jī)天線，這就將和直接來(lái)自衛(wèi)星的信號(hào)（直接波）產(chǎn)生干涉，從而使觀測(cè)值偏離真值產(chǎn)生所謂的“多路徑誤差”，這種由于多路徑的信號(hào)傳播所引起的干涉時(shí)延效應(yīng)，被稱作多路徑效應(yīng)。特性包括：

①多路徑效應(yīng)的產(chǎn)生可以理解為一時(shí)空環(huán)境效應(yīng)，它與衛(wèi)星相對(duì)于地物的空間及地物反射特性均有密切的關(guān)系。

②多路徑效應(yīng)的影響與接收機(jī)的抑制能力有關(guān)。由于不同工作原理的GPS接收機(jī)跟蹤和鎖定GPS衛(wèi)星信號(hào)的過(guò)程有所不同，從而導(dǎo)致接收輸出的觀測(cè)量受到多路徑效應(yīng)的影響也不一樣。③多路徑效應(yīng)具有重復(fù)性，使得相鄰天線之間的坐標(biāo)序列存在相關(guān)性。

④多路徑效應(yīng)的影響在測(cè)量值上具有一定的范圍，即理論上碼偽距不會(huì)超過(guò)一個(gè)碼元的寬度，而相位不會(huì)超過(guò)四分之一載波波長(zhǎng)。

⑤多路徑效應(yīng)具有一定的頻率特點(diǎn)。當(dāng)產(chǎn)生多路徑的范圍環(huán)境一定時(shí)，反射介質(zhì)的反射特性也一定，多路徑信號(hào)隨著衛(wèi)星上的運(yùn)行而不斷改變其入射角，而這種物理現(xiàn)象的產(chǎn)生和解算都是在一定頻率內(nèi)進(jìn)行的，這表明可以用頻譜分析的方法來(lái)進(jìn)行分析。減弱方法：

①選擇合適的地址。測(cè)站遠(yuǎn)離大面積平靜的水面，不宜選擇在山坡、山谷和盆地中，離開(kāi)高層建筑物。

②對(duì)接收機(jī)天線的要求。天線下應(yīng)配置抑徑板，天線對(duì)于極化特性不同的反射信號(hào)應(yīng)該有較

強(qiáng)的抑制作用。

③用小波變換法來(lái)提取多路徑。

10、GPS水汽反演方法？

在GPS信號(hào)的傳播路徑上，對(duì)流層和電離層對(duì)GPS信號(hào)帶來(lái)的折射和延遲是兩個(gè)主要的誤差，它們是大氣中分布在兩個(gè)層面上的元素引起的。其中電離層分布在50km以上的大氣層中，對(duì)流層則主要位于從地面到50km的大氣中。電離層對(duì)GPS信號(hào)的影響與GPS信號(hào)的頻率有關(guān)系，利用GPS衛(wèi)星發(fā)射的兩個(gè)L波段不同平率的信號(hào)可以消除電離層的影響，這樣就可以利用復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理方法，通過(guò)對(duì)GPS觀測(cè)數(shù)據(jù)、GPS衛(wèi)星星歷和GPS測(cè)站坐標(biāo)進(jìn)行處理，計(jì)算出對(duì)流層對(duì)GPS信號(hào)的天頂方向總延遲量，再利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ陀?jì)算出對(duì)流層中GPS信號(hào)的干延遲分量△Ld，從而得到對(duì)流層中GPS信號(hào)的濕延遲分量△Lw，再通過(guò)轉(zhuǎn)化函數(shù)將其轉(zhuǎn)化為可降水量。

GPS觀測(cè)數(shù)據(jù)??計(jì)算天頂靜力學(xué)延遲L0Businger公式轉(zhuǎn)化GPS衛(wèi)星星歷?????對(duì)流層延遲（L）????????濕延遲（Ld=L-L0）???????可降水量Pwv GPS測(cè)站坐標(biāo)??

11、精密對(duì)流層建模方法？

包括三部分：經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ头?、參?shù)估計(jì)法、外部修正法 對(duì)流層經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停▍⒖即髿饽Ｐ停?/p>

指數(shù)大氣模型、Hopfield大氣規(guī)范模型、Saastamoinen大氣模型、Black大氣模型 經(jīng)典映射函數(shù)模型

Saastamoinen映射函數(shù)、Hopfield模型、連分式映射函數(shù)模型、B&E和F&K映射正數(shù)模型 上述改正模型都是在假定大氣層處于流體靜力平衡狀態(tài)下的理想氣體這個(gè)條件下近似導(dǎo)出的，另外測(cè)站的氣象元素并不能很好地表征傳播路徑上的氣象條件，因此相繼出現(xiàn)了在模型改正的基礎(chǔ)上，在每個(gè)測(cè)站上附加一個(gè)或多個(gè)天頂方向?qū)α鲗訒r(shí)延參數(shù)的模擬方法以及分段

線性法和隨機(jī)過(guò)程法，包括：?jiǎn)螀?shù)估計(jì)法、多參數(shù)估計(jì)法、隨機(jī)過(guò)程法和分段線性方法。外部修正法是利用外部設(shè)備來(lái)實(shí)際測(cè)定衛(wèi)星信號(hào)傳播路徑上水汽對(duì)信號(hào)傳播的影響，使用該方法時(shí)，天頂靜力學(xué)延遲分量仍由經(jīng)驗(yàn)氣象模型描述，且地表測(cè)量和標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)進(jìn)行估值。另一方面，濕路徑延遲分量則是由遙測(cè)的集總水汽量轉(zhuǎn)移而得到的。

12、如何利用三頻數(shù)據(jù)構(gòu)建消二階電離層影響的線性組合觀測(cè)量？

雙頻改正技術(shù)只能消除電離層延遲誤差的一階項(xiàng)，如果要達(dá)到優(yōu)于厘米級(jí)的精度，理論上必須對(duì)延遲誤差的二階項(xiàng)進(jìn)行改正，由于系統(tǒng)中增加了第三個(gè)導(dǎo)航頻率，多了以一個(gè)觀測(cè)量，故可以將電離層延遲誤差改至二階項(xiàng)。

GPS三頻偽距觀測(cè)值至二階項(xiàng)的電離層延遲改正量為：

???g(f1)??6.0806?12?20.0498?23????g(f2)??7.0806?12?20.0498?23 ???(f3)??7.0806??19.0498?1223?gρ

1、ρ

2、ρ

3、分別為導(dǎo)航頻率f1、f2、f3的測(cè)距碼同步觀測(cè)偽距，ρ12=ρ1-ρ2 GPS三頻載波相位觀測(cè)值至二階項(xiàng)的電離層延遲改正量為：

???g(f1)??6.0806?1?13.9692?2?20.0498?3????g(f2)??7.0806?1?12.9692?2?20.0498?3 ???(f3)??7.0806??11.9692??19.0498?123?gρ

1、ρ

2、ρ

3、分別為導(dǎo)航頻率f1、f2、f3的載波相位同步觀測(cè)的偽距。

“北斗二號(hào)”可以有效避免遭受電磁干擾和攻擊，實(shí)現(xiàn)無(wú)源定位，而定位精確度更是得以大大提高，由“北斗一號(hào)”的十米精確到“厘米”之內(nèi)。

“北斗二號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)之后，除了廣泛用于軍隊(duì)之外，還將廣泛應(yīng)用在氣象、交通、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，而在當(dāng)前國(guó)內(nèi)導(dǎo)航市場(chǎng)正處于高速發(fā)展時(shí)期階段，與GPS相比有著顯著優(yōu)點(diǎn)的“北斗二號(hào)”如何盡快、盡好的投入民用，讓技術(shù)轉(zhuǎn)化為效益，值得有關(guān)方面深切考慮。單歷元模糊度分解算法

針對(duì)不存在先驗(yàn)信息時(shí)常規(guī)ＧＰＳ單歷元數(shù)據(jù)處理中存在的問(wèn)題，提出了一種新的ＧＰＳ整

周模糊度單歷元算法。該算法先采用一個(gè)歷元的碼觀測(cè)值進(jìn)行最小二乘定位，求取初始模糊度，并根據(jù)解的中誤差來(lái)構(gòu)造模糊度原始搜索空間，再采用兩種不同線性組合的擴(kuò)波方法進(jìn)行模糊度變換，使原模糊度的搜索空間變小。在模糊度的新搜索空間確定后，通過(guò)線性組合的逆變換求取模糊度Ｎ１及Ｎ２，并以模糊度函數(shù)法進(jìn)行真值的搜索，實(shí)現(xiàn)單歷元解算.模糊度單歷元求解的算法思想: １．１ 模糊度搜索空間的構(gòu)成１．２ 基于線性組合的模糊度變換１．３ Ｎ１及Ｎ２模糊度的確定.所提出的算法僅采用一個(gè)歷元的碼和相位觀測(cè)值進(jìn)行雙差模糊度的分解和基線解算，因此避免了ＧＰＳ載波相位數(shù)據(jù)中的周跳探測(cè)與修復(fù)問(wèn)題，使整個(gè)ＧＰＳ數(shù)據(jù)處理過(guò)程的計(jì)算量相對(duì)減少.GPS定位技術(shù)的應(yīng)用: 一,在科學(xué)研究中的應(yīng)用:1.GPS定位技術(shù)在精密授時(shí)和時(shí)間同步的應(yīng)用;2.在地球動(dòng)力學(xué)研究方面的應(yīng)用;3.在氣象學(xué)中的應(yīng)用;4.在電離層監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用;二,GPS技術(shù)在工程技術(shù)中的應(yīng)用:1.全球、國(guó)家和區(qū)域大地控制網(wǎng)的建設(shè)2.GPS在精密工程測(cè)量、工程結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用3.GPS在通信工程、電力工程中的應(yīng)用4.在交通、監(jiān)控、智能交通中的應(yīng)用5.海陸空運(yùn)動(dòng)載體導(dǎo)航

三．GPS定位技術(shù)在軍事技術(shù)中的應(yīng)用：1.低空遙感衛(wèi)星定軌2.飛機(jī)、火箭和子彈的實(shí)

時(shí)位置、軌跡的確定3.戰(zhàn)場(chǎng)的精密武器時(shí)間同步協(xié)調(diào)指揮.四．GPS定位技術(shù)在其他領(lǐng)域中的應(yīng)用;1.在娛樂(lè)消遣、體育運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用2.動(dòng)物跟蹤3.GPS用于精細(xì)農(nóng)業(yè)

相對(duì)定位及其觀測(cè)方程: 相對(duì)定位分為靜態(tài)相對(duì)定位和動(dòng)態(tài)相對(duì)定位,靜態(tài)相對(duì)定位的接收機(jī)在整個(gè)觀測(cè)期間是固定不動(dòng)的,動(dòng)態(tài)相對(duì)定位時(shí),一臺(tái)接收機(jī)固定不動(dòng),另一臺(tái)接收機(jī)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài).1.單差觀測(cè)方程

周跳探測(cè)

如果接收機(jī)在整個(gè)觀測(cè)時(shí)段中始終保持衛(wèi)星信號(hào)鎖定，則載波相位觀測(cè)值是連續(xù)的。當(dāng)衛(wèi)星信號(hào)被障礙物遮擋或受無(wú)線電干擾時(shí)，會(huì)發(fā)生短時(shí)間失鎖，從而引起相位觀測(cè)值的整周數(shù)發(fā)生跳變，這種現(xiàn)象稱為周跳。

檢測(cè)周跳的原理與粗差檢測(cè)(gross error/blunder)原理類似。目前有多種檢測(cè)周跳的方法。其共同之處都是利用載波相位觀測(cè)值在無(wú)周跳時(shí)應(yīng)是一個(gè)連續(xù)的平滑序列的性質(zhì)。由于鐘差的影響，非差和單差觀測(cè)量的平滑性均較差，而雙差及三差觀測(cè)量由于消除了許多公共系統(tǒng)誤差而具有很好的平滑性，因而常用雙差及三差觀測(cè)序列來(lái)檢測(cè)周跳.周跳檢測(cè)的方法很多，這里只介紹多項(xiàng)式擬合法、卡爾曼濾波法、基于三差的選權(quán)迭代法及小波分析法 多項(xiàng)式擬合法檢測(cè)周跳:

雙差觀測(cè)序列可以用一q階多項(xiàng)式來(lái)表示即：

???(i)?a0?a1(ti?t0)?a2(ti?t0)2???aq(ti?t0)q,i?1,2,?,n由于周跳的繼承性，用上式直接擬合雙差序列時(shí)，擬合殘差的大小不能完全反映出周跳的位置和大小。為此，對(duì)雙差序列的歷元間求差，即求

D?(i?1)?D?(i)，構(gòu)成新的擬合序列，對(duì)擬合序列用多項(xiàng)式來(lái)擬合時(shí)，擬合殘差的大小能較真實(shí)反映出周跳的位置。對(duì)周跳的修復(fù)，可根據(jù)擬合殘差來(lái)確定，周跳應(yīng)該是一個(gè)整數(shù)，可取最接近擬合殘差的整數(shù)作為周跳的修復(fù)值?？柭鼮V波法檢測(cè)周跳:

多項(xiàng)式擬合法適合于測(cè)后數(shù)據(jù)處理的周跳探測(cè)，當(dāng)需要?jiǎng)討B(tài)檢測(cè)出周跳時(shí)，可用卡爾曼濾波法。卡爾曼濾波法的基本原理是根據(jù)預(yù)測(cè)殘差的大小來(lái)判斷周跳發(fā)生的歷元及周跳的大小。

整周模糊度分解理論簡(jiǎn)介

整周模糊度的確定通常使用雙差觀測(cè)方程，因?yàn)槠淇梢韵姴畹挠绊?。?duì)于短基線(<20km)，還可有效消除對(duì)流層和電離層的影響。

模糊度的正確求定取決于觀測(cè)量的質(zhì)量和衛(wèi)星的數(shù)量與分布，載波相位的信息內(nèi)容是時(shí)間的函數(shù)，與衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)直接相關(guān)。即使在良好的觀測(cè)條件下，時(shí)間也是模糊度求定成功與否的關(guān)鍵因素。此外，多路徑也是影響正確確定模糊度的關(guān)鍵因素之一 ? 模糊度的求解一般包括兩個(gè)步驟：

第一步是模糊度搜索空間的構(gòu)成。在靜態(tài)觀測(cè)情況下，搜索空間通過(guò)模糊度浮點(diǎn)解來(lái)確定；在動(dòng)態(tài)時(shí)可通過(guò)偽距解來(lái)確定。這一步最重要的是搜索空間的大小，因其直接影響解的可靠性與計(jì)算速度。搜索空間太小，可能把真值丟掉；搜索空間太大，計(jì)算時(shí)間又太長(zhǎng)。第二步是模糊度向量的選擇與區(qū)分。選擇標(biāo)準(zhǔn)可以是殘差平方和最小(MinSSR)，也可以是模糊度函數(shù)值最大(MaxAFV)。

模糊度求解方法大體可分為:(一)取整法(round to integer method)1.直接取整法:要求模糊度浮點(diǎn)解要有足夠的精度，且模糊度間的相關(guān)性要小； 2.條件取整法:是一種基于條件最小二乘的取整方法，同樣要求初始解的精度要高； 3.不相關(guān)模糊度變換取整法：該方法通過(guò)模糊度變換提高變換后的模糊度的精度，從而使取整的成功率提高。(二)搜索法

1.在坐標(biāo)空間內(nèi)搜索:如模糊度函數(shù)法；

2.在模糊度空間搜索:如FARA、FASF法、LAMBDA法等

快速模糊度分解法

它對(duì)于長(zhǎng)度小于15KM的基線，能夠用1～2min的雙頻觀測(cè)數(shù)據(jù)求出整周模糊度參數(shù)，對(duì)于單頻數(shù)據(jù)也可以把定位時(shí)間縮短在30min以內(nèi)。

? 總之，該方法很大程度上提高了相對(duì)定位的效率，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用。它包括候選模糊度的確定及模糊度的篩選和有效性檢驗(yàn)。

為了精化多面體置信范圍，快速分解法還定義了任意兩個(gè)模糊度參數(shù)差值的置信區(qū)間。上述檢索過(guò)程的結(jié)果是一組備選整數(shù)模糊度向量，把每個(gè)備選整數(shù)模糊度作為已知數(shù)代入法方程，求出相應(yīng)的測(cè)站坐標(biāo)和單位權(quán)方差，其中具有最小單位權(quán)方差的備選整數(shù)模糊度向量為最終的整數(shù)解向量，同時(shí)還要作如下檢驗(yàn)：(1)整數(shù)解與初始解的相容性檢驗(yàn)；

(2)最小單位權(quán)方差與初始解單位權(quán)方差相容性檢驗(yàn)；(3)最小單位權(quán)方差與次小單位權(quán)方差的可區(qū)分性檢驗(yàn)：

第五篇：GPS定位服務(wù)廣告策劃書(shū)

安鋼集團(tuán)自動(dòng)化有限責(zé)任公司

GPS定位服務(wù)

廣 告 策 劃 書(shū)

市場(chǎng)企劃部 2012年7月

目錄

一.前言??????????????????P3 二.內(nèi)容提要????????????????P3 三.市場(chǎng)環(huán)境分析??????????????P4 ㈠GPS定位服務(wù)市場(chǎng)狀況?????????????P4 ㈡GPS定位服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?????????????P7 四.SWOT問(wèn)題分析??????????????P7 ㈠優(yōu)勢(shì)???????????????????P7 ㈡劣勢(shì)???????????????????P8 ㈢威脅???????????????????P9 ㈣綜上所述?????????????????P9

五.營(yíng)銷提案????????????????P9 ㈠目標(biāo)群體?????????????????P9 ㈡產(chǎn)品定價(jià)?????????????????P10 ㈢廣告目標(biāo)?????????????????P10 ㈣產(chǎn)品推廣?????????????????P10 ㈤廣告宣傳?????????????????P11 ㈥促銷活動(dòng)?????????????????P12 ㈦售后服務(wù)?????????????????P12

六.創(chuàng)意設(shè)計(jì)提案??????????????P13 七.廣告預(yù)算????????????????P14 一.前言

伴隨著GPS定位設(shè)備在市場(chǎng)上的推廣，交通部門(mén)對(duì)運(yùn)輸車輛管理的規(guī)范化，GPS定位服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，成為成熟市場(chǎng)的新生產(chǎn)物以及市場(chǎng)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)GPS定位后市的觀好以及較大的市場(chǎng)利潤(rùn)空間，使得諸多企業(yè)在此領(lǐng)域展開(kāi)角逐，而消費(fèi)者對(duì)GPS定位服務(wù)的關(guān)注，在一定程度上催生了GPS定位服務(wù)在市場(chǎng)上的繁榮。就安陽(yáng)市而言，通過(guò)報(bào)備認(rèn)定的定位服務(wù)商達(dá)到20余家，一場(chǎng)轟轟烈烈的GPS定位服務(wù)市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)就此展開(kāi)。

二.內(nèi)容提要

在安鋼，GPS定位開(kāi)展較早，汽運(yùn)公司已經(jīng)有過(guò)運(yùn)行的經(jīng)歷，但是成效并不盡人意?，F(xiàn)在安鋼自動(dòng)化公司秉承“開(kāi)放、超越、協(xié)作、共贏”的宗旨，努力打造一條長(zhǎng)期發(fā)展的道路，并致力于成為安陽(yáng)地區(qū)的領(lǐng)軍企業(yè)。

雖然安鋼自動(dòng)化公司在安陽(yáng)地區(qū)已經(jīng)有了一定的影響力，但是在GPS定位服務(wù)這方面，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)落后于宇通，政府支持度低于星通等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以如何使安鋼自動(dòng)化公司的“安自定位”成為品牌，能在市場(chǎng)上占得一席之地，甚至是可以超過(guò)其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為本策劃的主要目的。我們力求通過(guò)廣告宣傳，有針對(duì)性地去大范圍介紹“安自定位”，同時(shí)向消費(fèi)者灌輸一種概念：定位，隨我行?（①跟隨“我” 出行，②讓“我”隨意出行）

三.市場(chǎng)環(huán)境分析

(一)GPS定位服務(wù)市場(chǎng)狀況

1、GPS定位服務(wù)市場(chǎng)潛力巨大，但目前市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足。

本地服務(wù)商少、對(duì)口用戶抵觸、加之交通局政策未全面出臺(tái)，使得目前安陽(yáng)GPS定位服務(wù)在市場(chǎng)上處于醞釀的狀態(tài)，市場(chǎng)規(guī)模不大，但其在市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿^大。從市面上流通的設(shè)備來(lái)看，其中不乏大量成熟的、性能穩(wěn)定的商業(yè)化產(chǎn)品；從服務(wù)對(duì)象上看，各企業(yè)針對(duì)的均是交通部門(mén)規(guī)定的“兩客一危、貨運(yùn)”，反而成為服務(wù)多樣化的掣肘；在產(chǎn)品價(jià)格上，受產(chǎn)品成本和服務(wù)商定價(jià)策略影響所造成的高價(jià)格也已有所改善。此外，在市場(chǎng)的高度關(guān)注、交通部門(mén)政策全面出臺(tái)、產(chǎn)品制造商供給力量的推動(dòng)以及消費(fèi)者有效需求的多重作用下，GPS定位服務(wù)市場(chǎng)必將迎來(lái)高速成長(zhǎng)。

2、目前安陽(yáng)市GPS定位服務(wù)廣告宣傳還處于空白期。

目前，有個(gè)別的GPS設(shè)備廣告宣傳，而規(guī)模化、專業(yè)化的服務(wù)平臺(tái)、企業(yè)宣傳暫時(shí)還沒(méi)有，所以做有目的、有計(jì)劃、有創(chuàng)意和有策略的廣告宣傳，將會(huì)帶來(lái)巨大的回報(bào)。

3、通過(guò)交通局得到的信息，其他企業(yè)目前都將價(jià)格定位在1800元左右，包含設(shè)備費(fèi)、流量費(fèi)及安裝費(fèi)、服務(wù)費(fèi)。

4、多種服務(wù)內(nèi)容并行發(fā)展，GPS定位服務(wù)將擺脫掣肘。

目前GPS定位服務(wù)的應(yīng)用較狹隘、針對(duì)面小，正是“安 自定位”大力發(fā)展的好機(jī)會(huì)。除交通部門(mén)規(guī)定的客、貨運(yùn)輸車輛外，人員、寵物、私家車的定位服務(wù)將是一個(gè)很大的市場(chǎng)。

(1)客運(yùn)車輛：出租車、公交車、包車、城鄉(xiāng)客運(yùn)、班線等車輛。

(2)貨運(yùn)車輛：安陽(yáng)本地的物流公司、安陽(yáng)市北方汽車運(yùn)輸有限公司。

(3)各建筑工程公司所擁有的重型裝載車、工程車、水泥罐車、牽引車將是交通局下一步規(guī)范管理的目標(biāo)。(4)人員定位服務(wù)：①空巢、半空巢老人，為其家屬、親屬提供老人的定位查詢服務(wù)。②兒童，在設(shè)定安全活動(dòng)范圍內(nèi)活動(dòng)時(shí)，不會(huì)報(bào)警給家長(zhǎng)，當(dāng)兒童離開(kāi)安全區(qū)域后，報(bào)警告知家長(zhǎng),兒童離開(kāi)。如果尋找不到則為家長(zhǎng)提供定位查詢服務(wù)。③為養(yǎng)老院提供其允許獨(dú)自外出老人的定位查詢服務(wù)。④為戶外運(yùn)動(dòng)團(tuán)體組織、戶外出行人員家屬提供每次出行人員的定位查詢服務(wù)。⑤為能提供有效證明文件（結(jié)婚證、戶口本、身份證等）并簽署免責(zé)協(xié)議和保密協(xié)議的人員提供其配偶的定位查詢服務(wù)。(需提前咨詢集團(tuán)公司法律辦)⑥出差人員，方便單位領(lǐng)導(dǎo)或被派遣人員家屬隨時(shí)掌握派遣人員行蹤，提供安全監(jiān)控保護(hù)。(5)寵物定位服務(wù)：寵物在設(shè)定安全活動(dòng)范圍內(nèi)活動(dòng)時(shí)，不會(huì)報(bào)警給寵物主人，當(dāng)寵物離開(kāi)安全區(qū)域后，報(bào)警告知主 人,寵物離開(kāi)。如果尋找不到則為主人提供定位查詢服務(wù)。(6)私家車定位服務(wù)：①提供私家車輛定位查詢服務(wù)。②為自駕游俱樂(lè)部提供每次出行車輛的定位查詢服務(wù)。③為私家車主野外拋錨提供聯(lián)絡(luò)最近的車輛救援服務(wù)，并提供拋錨車的準(zhǔn)確位置。④車主登記時(shí)詳細(xì)登記車輛保養(yǎng)情況，各次保養(yǎng)時(shí)間間隔和公里數(shù)間隔，為行駛夠公里數(shù)、時(shí)間間隔到期的各車主提供保養(yǎng)提示服務(wù)。⑤與交警大隊(duì)聯(lián)系，及時(shí)獲取車主的違章信息，并通知車主，如果能幫助車主不扣分只罰款，那么會(huì)是亮點(diǎn)。

3、GPS定位服務(wù)內(nèi)容處于混亂的狀態(tài)。

GPS定位服務(wù)市場(chǎng)服務(wù)內(nèi)容混亂的最大表現(xiàn)是服務(wù)在概念上的模糊，有些企業(yè)只是將定位信息放置在網(wǎng)頁(yè)上通過(guò)用戶名管理，由用戶自己在網(wǎng)頁(yè)上查詢；有些企業(yè)則只提供短信通知的服務(wù)。由于安鋼自動(dòng)化公司將監(jiān)控平臺(tái)設(shè)置在遠(yuǎn)程計(jì)量的大廳里，所以可以做到7天*24小時(shí)的貼心服務(wù)，那么就可以實(shí)現(xiàn)個(gè)人網(wǎng)頁(yè)自主查詢、人工實(shí)時(shí)電話提醒+短信通知的服務(wù)模式，為用戶提供視覺(jué)直觀體驗(yàn)和無(wú)遺漏提醒的強(qiáng)大服務(wù)。

4、聯(lián)合成為GPS定位服務(wù)市場(chǎng)的一大觀點(diǎn)。

過(guò)去很多行業(yè)在運(yùn)營(yíng)之初沒(méi)有規(guī)范管理、有序競(jìng)爭(zhēng)，而導(dǎo)致企業(yè)間惡意競(jìng)爭(zhēng)，最終丟失客戶、損失利潤(rùn)，在不得已的情況下成立行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)維護(hù)利益、提升管理?，F(xiàn)在是安陽(yáng) GPS定位服務(wù)業(yè)成立初期，應(yīng)盡快以安鋼自動(dòng)化為發(fā)起者，聯(lián)合星通、宇通、安運(yùn)等大公司成立行業(yè)協(xié)會(huì)，避免惡意競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，規(guī)范服務(wù)內(nèi)容，保障各企業(yè)利潤(rùn)。(二)GPS定位服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

報(bào)備的20家企業(yè)之間“硬實(shí)力”方面相差不大，而“軟實(shí)力”千差萬(wàn)別?！败泴?shí)力”包括三個(gè)方面：服務(wù)內(nèi)容、企業(yè)性質(zhì)、政府關(guān)系。就目前得到的信息來(lái)做“軟實(shí)力”分析：①交通局已確定星通公司的平臺(tái)為政府平臺(tái)，要求各企業(yè)上傳到省里的車輛信息必須是通過(guò)星通公司的平臺(tái)上傳，并準(zhǔn)備下發(fā)規(guī)定將個(gè)人運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛統(tǒng)一劃歸星通公司管理；②安運(yùn)公司下屬客車近900輛、各種貨物運(yùn)輸車輛1631輛、旅游車輛40余部，經(jīng)營(yíng)一類班線52條，二類班線168條，三類班線25條，四類班線85條，幾乎涵蓋了安陽(yáng)市客運(yùn)市場(chǎng)；③安陽(yáng)市北方汽車運(yùn)輸有限公司，擁有25、32噸各種車型1800余輛，該公司沒(méi)有建設(shè)GPS定位平臺(tái)，將成為各GPS定位服務(wù)企業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象。

四．SWOT問(wèn)題分析

(一)優(yōu)勢(shì)：

(1)銷售:安鋼自動(dòng)化公司可以借助安鋼集團(tuán)品牌效應(yīng)及影響力，能在銷售市場(chǎng)上取得安陽(yáng)地區(qū)消費(fèi)者的基礎(chǔ)信賴。(2)經(jīng)濟(jì):安鋼自動(dòng)化公司在資金方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他報(bào)備企業(yè)，在第一年的市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)中，低利潤(rùn)銷售的承受度遠(yuǎn)高 于其他公司。

(3)技術(shù):安鋼自動(dòng)化公司技術(shù)人員的數(shù)量和學(xué)習(xí)能力毋庸置疑。

(4)管理:安鋼自動(dòng)化公司有一整套詳細(xì)、全面的管理規(guī)定。其中服務(wù)人員的數(shù)量，定位信息傳遞的時(shí)效性都遠(yuǎn)超其他企業(yè)。

(5)政策:安鋼自動(dòng)化公司基于本身的規(guī)模和影響力，在交通管理部門(mén)可以逐步申請(qǐng)到很多有利的政策。(二)劣勢(shì)：

(1)銷售:①雖然安鋼集團(tuán)在安陽(yáng)市舉足輕重，但是安鋼自動(dòng)化目前宣傳力度還不夠，被認(rèn)知面不廣。②另外安鋼自動(dòng)化公司銷售團(tuán)隊(duì)人員偏少、沒(méi)有專職團(tuán)隊(duì)。③銷售體系、思路沒(méi)有成套化、系統(tǒng)化。

(2)經(jīng)濟(jì):目前沒(méi)有形成利潤(rùn)共分的制度和思路，沒(méi)有確定出有效出讓部分利潤(rùn)換取大片的市場(chǎng)份額的思路。

(3)技術(shù):目前來(lái)看，無(wú)論是平臺(tái)的建設(shè)、開(kāi)發(fā)、升級(jí)，還是終端設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、改造，都無(wú)法由安鋼自動(dòng)化公司自己獨(dú)立完成。

(4)管理:目前服務(wù)組人員服務(wù)技能培訓(xùn)、服務(wù)質(zhì)量的考核，售后手冊(cè)的制定、印刷，銷售團(tuán)隊(duì)的組建，以及獎(jiǎng)罰制度都 沒(méi)有配套跟上。

(5)政策:由于星通公司建設(shè)的平臺(tái)，已經(jīng)成為交通局下屬平臺(tái)，所以針對(duì)安鋼自動(dòng)化的優(yōu)惠政策應(yīng)該盡快聯(lián)系爭(zhēng)取，目前專屬政策還沒(méi)有得到。

(三)威脅：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上的最大威脅在于成本的控制，如果不能嚴(yán)格控制部頒標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格，那么將來(lái)血拼市場(chǎng)時(shí)安鋼自動(dòng)化將會(huì)非常被動(dòng)。我們還沒(méi)有找到OEM企業(yè)，可以為我們針對(duì)性的仿造部頒標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。

(四)綜上所述:（1）產(chǎn)品宣傳：建立專職宣傳團(tuán)隊(duì)，加大廣告宣傳，已安鋼集團(tuán)為依托，將安鋼自動(dòng)化作為第一品牌，“安自定位”作為第二品牌進(jìn)行大力推廣，深入消費(fèi)者心中。（2）銷售管理：建立專職銷售團(tuán)隊(duì)，制定出各項(xiàng)配套銷售的體系、制度。（3）工作督導(dǎo)：加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品項(xiàng)目組的督導(dǎo)，盡快掌握GPS平臺(tái)、終端設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)，減少支持銷售的短板。（4）產(chǎn)品服務(wù)：所謂服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)公司，產(chǎn)品售后服務(wù)是重點(diǎn)，所以定位平臺(tái)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)盡快培訓(xùn)，并制定考核制度及配發(fā)售后手冊(cè)。（5）公關(guān)工作：在與對(duì)口管理單位的溝通中，需公司管理層支持。

五.營(yíng)銷提案

(一).目標(biāo)群體

1、交通局規(guī)定文件中形成的市場(chǎng)：安陽(yáng)市北方汽車運(yùn)輸有限公司；各貨運(yùn)公司；個(gè)體運(yùn)輸車輛；公交公司；安陽(yáng)本地 物流公司；交通局城市客運(yùn)管理處（主管全市出租車）；各建筑工程公司。

2、交通局規(guī)定文件外的市場(chǎng)：私家車主；自駕俱樂(lè)部；戶外俱樂(lè)部；老幼家屬；寵物主人。(二).產(chǎn)品定價(jià)

①目前絕大部分客貨運(yùn)輸車輛企業(yè)、車主，由于對(duì)GPS定位服務(wù)內(nèi)容了解較少，加之交通管理部門(mén)又強(qiáng)制要求安裝定位設(shè)備，客戶抵觸情緒較大，價(jià)格則成為他們的主要關(guān)注點(diǎn)。為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，安鋼自動(dòng)化公司應(yīng)該將設(shè)備費(fèi)、安裝費(fèi)、流量費(fèi)減少加價(jià)，以收取后期服務(wù)費(fèi)為主。如果以上3項(xiàng)成本和其他公司接近，那么加價(jià)低于15%進(jìn)行銷售比較合理，如果成本遠(yuǎn)高于其他公司，那么0利潤(rùn)銷售也是合理的。同時(shí)免收第一年服務(wù)費(fèi)。②私家車主、寵物主人、老幼家屬、俱樂(lè)部等群體屬于自愿購(gòu)買行列，同時(shí)也不需要使用部頒標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，所以3項(xiàng)成本可以加價(jià)100%進(jìn)行銷售，同時(shí)適當(dāng)加收第一年服務(wù)費(fèi)。(三).廣告目標(biāo)

(1)GPS定位服務(wù)上市信息宣傳。

(2)打造“安自定位”，簡(jiǎn)短、直觀、易記的特點(diǎn)。(3)突出“定位，隨我行?”的口號(hào)，推廣“平安相伴、自由出行，安自定位，您的出行專家”廣告語(yǔ)。(4)建立“安自定位”的主導(dǎo)地位。(四)產(chǎn)品推廣

用運(yùn)行穩(wěn)定、服務(wù)周到、保障安全,吸引消費(fèi)者的眼光。通過(guò)對(duì)“定位，隨我行”宣傳口號(hào)的推廣，將“平安相伴、自由出行，安自定位，您的出行專家”深入全市人民心中,促進(jìn)銷售。(五).廣告宣傳

⑴與稅務(wù)系統(tǒng)聯(lián)系，在稅務(wù)大廳設(shè)立廣告欄，針對(duì)個(gè)體客、貨運(yùn)輸車輛。

⑵與高速收費(fèi)站聯(lián)系，在收費(fèi)站旁設(shè)立廣告牌，并在收費(fèi)票據(jù)背面打印廣告，針對(duì)運(yùn)輸、人員、私家車。

⑶與移動(dòng)公司、聯(lián)通公司聯(lián)系，有規(guī)模且有針對(duì)性的群發(fā)廣告，針對(duì)運(yùn)輸、人員、私家車、高消費(fèi)群體。

⑷與安陽(yáng)新聞綜合頻道（AM882/FM94.2）、安陽(yáng)交通廣播（AM1251/FM89.0）、安陽(yáng)汽車音樂(lè)廣播（FM100.8）聯(lián)系播出滾動(dòng)廣告，針對(duì)運(yùn)輸、人員、私家車；

⑸聯(lián)系以上電臺(tái)開(kāi)設(shè)專訪時(shí)段，主要介紹GPS定位在車輛、人員等方面應(yīng)用的好處，并宣傳“安自定位”的服務(wù)內(nèi)容和優(yōu)勢(shì)；

⑹在安鋼電視臺(tái)、安陽(yáng)電視臺(tái)做廣告，針對(duì)人員、私家車；

⑺安排專人在各主流貼吧進(jìn)行爆吧，在安陽(yáng)信息港、安陽(yáng)論壇貼置頂廣告貼，針對(duì)人員、私家車； ⑻與公交公司聯(lián)系，在公交車制作車體廣告； ⑼聯(lián)系安陽(yáng)日?qǐng)?bào)、大河報(bào)、安陽(yáng)廣播電視報(bào)、東方今報(bào)在投放時(shí)，夾放創(chuàng)意平面廣告；

⑽在安鋼報(bào)做整版宣傳；

⑾在安陽(yáng)市幾個(gè)比較有名的洗車行、大修廠投入廣告，洗車卡背面印刷安自定位廣告；

⑿在文峰大道立交橋旁邊租賃大型戶外廣告牌。(六).促銷活動(dòng)

通過(guò)廣播、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、電視等廣告等媒介宣傳以下活動(dòng)：(1)向稅務(wù)大廳申請(qǐng)由安鋼自動(dòng)化公司代收安裝“安自定位”的個(gè)體運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸稅款；

(2)高速收費(fèi)小票編號(hào)的尾數(shù)最后一位為8的客戶到安鋼自動(dòng)化公司安裝定位設(shè)備，可以贈(zèng)送3個(gè)月服務(wù)費(fèi)；尾數(shù)后兩位為8的贈(zèng)送6個(gè)月服務(wù)費(fèi)；尾數(shù)后三位為8的贈(zèng)送12個(gè)月服務(wù)費(fèi)；

(3)讓電臺(tái)做為發(fā)起者，組織聽(tīng)眾團(tuán)購(gòu)“安自定位”產(chǎn)品，給電臺(tái)進(jìn)行利潤(rùn)提成；

(4)讓幾個(gè)大型車友會(huì)組織團(tuán)購(gòu)“安自定位”產(chǎn)品，給車友會(huì)進(jìn)行利潤(rùn)提成；

⑸與公交公司聯(lián)系，免費(fèi)提供設(shè)備，并簽訂五年期使用合同； ⑹與出租車公司聯(lián)系，免費(fèi)提供設(shè)備，并簽訂五年期使用合同；(七).售后服務(wù)

⑴設(shè)立3到4部售后電話，并保證24小時(shí)隨時(shí)有人接聽(tīng),解決客戶問(wèn)題；

⑵對(duì)顧客承諾非人為原因7天內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的設(shè)備包換,三個(gè)月保修，終身提供售后服務(wù)；

⑶加強(qiáng)對(duì)維修中心人員的教育,真誠(chéng)待客,建立良好的維修中心形象；

⑷加強(qiáng)對(duì)客服中心人員的培訓(xùn),真誠(chéng)待客,建立良好的服務(wù)形象；

⑸設(shè)立1部投訴電話，并保證每天7:30-18:00有人接聽(tīng)。

六.創(chuàng)意設(shè)計(jì)提案

以電視和大型戶外平面廣告為主，力求在視覺(jué)上對(duì)消費(fèi)者形成強(qiáng)大的震撼力和沖擊力，向消費(fèi)者介紹一種“定位，隨我行?”的概念，并讓這種概念可以深入人心。創(chuàng)意一：電視廣告 場(chǎng)景有4組：

場(chǎng)景1：車輛運(yùn)輸過(guò)程中，切換到我們的高清定位地圖畫(huà)面，再實(shí)時(shí)顯示貨物視頻；司機(jī)視頻；電話溝通的親和話語(yǔ)、甜美笑容、強(qiáng)大信息內(nèi)容；以及短信通知內(nèi)容。提示天氣、路況、加油站、前方服務(wù)區(qū)是否營(yíng)業(yè)等等。

場(chǎng)景2：老幼走失，家屬的痛苦、焦急、欲哭無(wú)淚的表情，然后通過(guò)我們的定位顯示，很快尋到親人的那份開(kāi)心、安心。場(chǎng)景3：戶外運(yùn)動(dòng)迷路，狂風(fēng)暴雨，有隊(duì)友受傷，通過(guò)與我們的定位中心聯(lián)絡(luò)，及時(shí)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木仍块T(mén)迅速脫險(xiǎn)。場(chǎng)景4：寵物在玩耍，主人在購(gòu)物，突然主人隨身設(shè)備報(bào)警，顯示寵物離開(kāi)安全區(qū)域，遍找無(wú)果，通過(guò)與服務(wù)中心聯(lián)系，迅速找到寵物在水池子里戲水。

然后，4組畫(huà)面的人物同時(shí)開(kāi)心地對(duì)鏡頭說(shuō)：平安相伴、自由出行，安自定位，您的出行專家。然后定格3秒在安鋼自動(dòng)化公司的標(biāo)示界面，并旁白出較大字體的：定位，隨我行。創(chuàng)意二：平面廣告

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，一張地圖，一輛汽車，旁邊注釋細(xì)節(jié)信息，油耗、地理位置、天氣、路況等信息。上廣告語(yǔ)放最大：定位，隨我行。下廣告語(yǔ)放較大：平安相伴、自由出行，安自定位，您的出行專家。

七、廣告預(yù)算

1.廣告制作預(yù)算：

電視廣告：30秒約20000元。平面廣告：5000元。

事物廣告費(fèi)用：主要用于印刷彩色夾頁(yè)，A4、157克紙為0.08元*1000000份=80000元。加8%稅金6400元開(kāi)票。共86400元?？ㄆ瑥V告，0.03元*100000份=3000元。做時(shí)可優(yōu)惠。2.媒體投放預(yù)算：(1)電視媒體： 安陽(yáng)電視臺(tái)一套新聞綜合頻道，天氣預(yù)報(bào)前30秒：5100元*30天=153000元。

安陽(yáng)電視臺(tái)三套民生服務(wù)頻道，《直播安陽(yáng)》前30秒：3000元*30天=90000元(2)戶外媒體：

①公交車車體廣告：每輛車每天200元，最少30天，每輛車為：6000元。實(shí)行50輛車為一組，200*30*50=300000元。量大、時(shí)間長(zhǎng)可優(yōu)惠。（每輛車包年為37000）。含廣告設(shè)計(jì)費(fèi)。

②立交橋屋頂廣告：立交橋東側(cè)路北3面滾動(dòng)廣告其中一面,165000元/年。路南固定廣告，280000萬(wàn)/年。做時(shí)可優(yōu)惠。含廣告設(shè)計(jì)。（戶外立交橋采用路南廣告，效果較好）。(3)通過(guò)大河報(bào)、東方今報(bào)、安陽(yáng)日?qǐng)?bào)、安陽(yáng)廣播電視報(bào)夾廣告，人工費(fèi)0.06元*100000=6000元(4)短信投放：0.03元*1000000條=30000元 總計(jì)：約973400元。（⑵-②選擇路南廣告牌費(fèi)用）