第一篇：漢宜鐵路荊州火車站列車運(yùn)行時刻表新鮮出爐

漢宜鐵路荊州火車站列車運(yùn)行時刻表新鮮出爐

一、漢口至宜昌東往返動車時刻

DJ5661漢口04:20—宜昌東06:59（一站直達(dá)）

DJ5662宜昌東03:36—漢口05:23（一站直達(dá)）

D5801漢口12:50-宜昌東14:29（一站直達(dá)）

D5802宜昌東12:55—漢口14:34（一站直達(dá)）

D5811漢口06:15-漢川06:39-天門南06:56-仙桃西07:10-潛江07:22-荊州07:48-枝江北-宜昌東8:29

D5812宜昌東08:25—荊州08:58—漢口10:19

D5813漢口06:40-漢川07:04-天門南07:21-仙桃西07:35-潛江07:47-荊州08:13-枝江北08:33-宜昌東8:53

D5814宜昌東10:15—枝江北10:32—荊州10:50—仙桃西11:25—漢口12:15

D5815漢口07:47-天門南08:33-潛江08:45-枝江北09:26-宜昌東09:47

D5816宜昌東11:25—荊州11:56—潛江12:24—天門南12:46—漢

口13:25

D5817漢口08:40-荊州09:58-宜昌東10:35

D5818宜昌東13:05-枝江北13:23-仙桃西14:12-漢川14:39-漢

口15:05

D5819漢口09:00-天門南09:36-潛江09:58-荊州10:24-宜昌東11:00

D5820宜昌東16:50-枝江北17:07-荊州17:26-天門南18:11-漢

口18:50

D5821漢口10:15-漢川10:38—仙桃西11:05-枝江北11:54-宜昌東12:15

D5822宜昌東17:30-荊州18:02-潛江18:30-天門南18:51-漢口19:30

D5823漢口14:38—天門南15:13-潛江15:35-荊州16:01-宜昌東16:38

D5824宜昌東17:40-枝江北17:58-仙桃西18:47-漢川—19:14-漢 口19:40

D5825漢口14:55-漢川15:18—仙桃西15:45—枝江北16:34-宜昌東16:55

D5826宜昌東18:55-枝江北19:13-荊州19:32-潛江20:00-仙桃西20:11-天門南20:26-漢川20:42-漢口21:10

D5827漢口15:18—天門南15:53—潛江16:15-荊州16:42-宜昌東17:18

D5828宜昌東20:40-枝江北20:58-天門南21:57-漢口 22:39

D5831漢口20:05-天門南20:42-潛江21:04-荊州21:29-宜昌東22:05

D5832宜昌東21:45-荊州22:18-潛江22:46-漢口23:45

二、武漢至宜昌東往返動車時刻

D5852/3武漢10:30-漢口10:49—荊州12:10-宜昌東12:47

D5854/1宜昌東07:30-枝江北07:48-荊州08:07-潛

江08:35-仙桃西08:46-天門南09:01-漢川09:17-漢口09:45-武漢10:14

D5856/7武漢14:05-漢口14:25-宜昌東16:13

D5858/5宜昌東11:15-漢口13:00-武漢13:25

D5862/3武漢15:55-漢口16:15—漢川16:45-天門南17:02-仙桃西17:17-潛江17:29-荊州17:56—枝江北18:16-宜昌東18:36

D5864/1宜昌東13:20-荊州13:53-漢口15:12-武漢15:38

D5866/7武漢17:58-漢口18:18-漢川18:45-天門南19:02-枝江北20:01-宜昌東20:22 D5868/5宜昌東15:25-荊州15:56-仙桃西16:28-漢川16:54-漢口17:20-武漢17:45

D5872/3武漢20:00-漢口20:20-漢川20:47-仙桃西21:14-潛江21:26-荊州21:52-宜昌東22:29 D5874/1宜昌東17:15-枝江北17:33-荊州17:52-漢川18:52-漢口19:19-武漢19:44

三、武昌至宜昌東往返動車時刻

D5702/3武昌10:35-宜昌東12:30（一站直達(dá)）

D5704/1宜昌東10:40-武昌12:35（一站直達(dá)）

D5712/3武昌08:00—天門南08:48—潛江09:09-荊州09:37-宜昌東10:14

D5714/1宜昌東08:00-荊州08:33-仙桃西09:08-天門南09:23-武昌10:13

D5716/7武昌12:55-漢川13:31—天門南13:48-仙桃西14:03-枝江北14:51-宜昌東15:12 D5718/5宜昌東14:55-枝江北15:13-潛江15:55-天門南16:17-武昌17:08

D5722/3武昌17:23-荊州18:51-宜昌東19:27

D5724/1宜昌東20:50-荊州21:22-武昌22:53

四、南京南至宜昌東往返動車停靠站點

D3077/6南京南-全椒-合肥-六安-金寨-麻城北-漢口-仙桃西-潛江-荊州-宜昌東

D3078/5宜昌東-荊州-潛江-仙桃西-漢口-麻城北-金寨-六安-合肥-全椒-南京南

D3081/0南京南-全椒-合肥-六安-金寨-麻城北-漢口-漢川-荊州-枝江北-宜昌東

D3082/79宜昌東-枝江北-天門南-漢川-漢口-麻城北-金寨-六安-合肥-全椒-南京南

五、上海虹橋至宜昌東往返動車停靠站點

D3006/7上海虹橋-合肥-漢口-荊州-宜昌東

D3008/5宜昌東-荊州-漢口-合肥-上海虹橋

D3072/3上海虹橋-昆山南-蘇州-無錫-常州-丹陽-鎮(zhèn)江-南京南-全椒-肥東-合肥-六安-金寨-麻城北-漢口-天門南-潛江-荊州-宜昌東

D3074/1宜昌東-荊州-潛江-天門南-漢口-紅安西-麻城北-金寨-六安-合肥-全椒-南京南-鎮(zhèn)江-常州-無錫-蘇州-昆山南-上海虹橋

六、南昌至宜昌東往返動車停靠站點

D3252/3南昌-德安-廬山-陽新-鄂州-武漢-漢口-天門南-仙桃西-荊州-宜昌東

D3254/1宜昌東-荊州-仙桃西-天門南-漢口-武漢-鄂州-陽新-廬山-德安-南昌

D3256/7南昌-永修-共青城-陽新-黃石-武漢-漢口-潛江-荊州-枝江北-宜昌東

D3258/5宜昌東-枝江北-漢川-漢口-武漢-黃石-陽新-共青城-永修-南昌

七、北京西至宜昌東往返列車停靠站點

Z3北京西-漢口-荊州-宜昌東

Z4宜昌東-荊州-漢口-北京西

八、深圳至宜昌東往返列車停靠站點

Z22/3宜昌東-武昌-深圳

Z24/3深圳-武昌-宜昌東

九、跨局往返列車停靠站點

T250/1武漢-漢口-天門南-潛江-荊州-宜昌東-巴東-建始-恩施-利川-萬州-達(dá)州-蓬安-南充-遂寧-成都東

T252/49成都東-遂寧-南充-達(dá)州-萬州-利川-恩施-建始-巴東-宜昌東-荊州-潛江-天門南-漢口-武漢

K1256/7溫州-青田-麗水-縉云-永康-武義-金華西-衢州-上饒-鷹潭-向塘-南昌-廬山-瑞昌-陽新-黃石-鄂州-武昌-天門南-潛江-荊州-宜昌東-建始-恩施-利川-萬州-梁平-達(dá)州-土溪-南充-遂寧-成都東

K1258/5成都東-遂寧-南充-達(dá)州-梁平-萬州-利川-恩施-巴東-宜昌東-荊州-潛江-天門南-武昌-鄂州-陽新-瑞昌-廬山-南昌-向塘-鷹潭-上饒-玉山-江山-衢州-金華西-武義-永康-縉云-麗水-青

田-溫州

K1268/9福州-古田-南平南-建甌-武夷山-鷹潭-南昌-廬山-黃石-武昌-天門南-潛江-荊州-宜昌東-恩施-利川-萬州-達(dá)州-渠縣-廣安-重慶北

K1270/67重慶北—廣安-渠縣-達(dá)州-萬州-利川-恩施-宜昌東-荊州-武昌-鄂州-黃石-陽新-廬山-南昌-鷹潭-武夷山-建甌-南平南-古田-福州

第二篇：最新京津城際列車運(yùn)行時刻表

最新京津城際列車運(yùn)行時刻表

http://.cn2009-02-17 08:33提醒：

C開頭的京津城際的到發(fā)站為天津站，北京南站。天津臨時客站停止所有列車到發(fā)業(yè)務(wù)。天津到北京其他車次主要停靠北京站。提示：京津動車實現(xiàn)了公交化，如無特殊情況，不需提前買票。若錯過當(dāng)次車可到售票處免費改簽下一班次C開頭的京津城際動車。京津城際鐵路不允許無票上車或是購買站票，因此，對時間有嚴(yán)格要求的旅客最好提前到天津站購票，在春運(yùn)等緊張時期，強(qiáng)烈建議提前幾天買票。周末尤其是周五晚上，周六上午，周日晚上,周一早上的列車，旅客最好提前購買好C字頭動車組列車車票，以免誤事。售票時間：提前10天售票，比如今天是2008年8月11日，可以買到8月20日的車票。候車，上下車站臺：天津站E候車區(qū)在北站房的一樓，18站臺；D候車區(qū)在二樓候車區(qū)的北部，12－17站臺。3 車票改簽或者退票：如果乘客購買京津城際列車車票后臨時有事無法乘車，車票可以改簽一次，不收費用。改簽只需到售票處的中轉(zhuǎn)簽證窗口辦理即可。如果退票，跟以往一樣需要交納票價20%的手續(xù)費。4 檢票：由于天津站檢票口是自動檢票，請將票票面朝上，插到綠色閃動的檢票口中，票出來后，拿票即可通過。請不要硬闖檢票通道！天津站進(jìn)出站電梯都是感應(yīng)式的。下列3趟車是在天津站北站房1樓18臺檢票候車的，8.55開的C2272次，14.50開的C2208次，17.50開的C2278次

售票處：天津站南北站房（24小時）天津站北站房一樓售票處相對南站房售票處，買票人少些。天津北站（24小時）東興立交橋的預(yù)售處(8∶30－16:00點)北京南站 北京西站 北京站 代售點暫不能售京津C開頭的京津城際動車票

注：下表中津指天津站（又稱天津東站），京南指北京南站，旅時指北京南站到天津站的時間。

第三篇：漢宜鐵路

昨日正值中國共產(chǎn)黨91歲華誕。承載中國鐵路建設(shè)的百年夢想，于2008年動工的漢宜鐵路，歷時四年建設(shè)后，正式開通運(yùn)營。

作為滬漢蓉快速大通道的重要組成部分，漢宜鐵路全長293.1公里，東連京廣線、武九線、武廣高鐵、合武高鐵和在建的京石、石武高鐵，西接宜萬線、焦柳線，在我省“四縱三橫”鐵路網(wǎng)乃至全國鐵路網(wǎng)中起著承東啟西、連接南北的重要作用。

上午7時30分，“和諧號”動車組D5854次列車滿載旅客，在人們期待的目光中，從宜昌東站首發(fā)，以200公里的時速駛向武漢。省委書記、省人大常委會主任李鴻忠，省委副書記、省長王國生，鐵道部副部長陸東福，省委常委、常務(wù)副省長王曉東，省委常委、省政府秘書長傅德輝，副省長、宜昌市委書記郭有明，省政府資政段輪一等出席首發(fā)式，共同見證了這一具有歷史意義的時刻。

漢宜鐵路的身世，最早可追溯至川漢鐵路。早在清朝末年，就有過修建川漢鐵路的動議。隨后，孫中山先生在《建國方略》里勾畫了興建川漢鐵路的宏偉藍(lán)圖，詹天佑還主持設(shè)計并修建了湖北段部分線路，但終因國亂民窮而夭折。

新中國成立后，幾代領(lǐng)導(dǎo)人都十分關(guān)心重視“川漢鐵路”的修建。2010年12月，宜萬鐵路率先建成；隨著漢宜鐵路建成，并與宜萬鐵路連通，幾代人翹首企盼的“川漢鐵路”，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下終于全線貫通，夢想成真。“漢宜鐵路記錄了中華民族走向偉大復(fù)興的歷史，也開啟了荊楚科學(xué)發(fā)展、跨越式發(fā)展的新征程。”專家認(rèn)為，漢宜鐵路開通后結(jié)束了江漢平原沒有干線鐵路的歷史，大大縮短了江漢平原與武漢、華北、華東、華南和西部地區(qū)的時空距離，武漢到荊州只需1小時，到宜昌最快只需1小時39分，對我省深入實施“兩圈一帶”、“一主兩副”、“荊州壯腰工程”等戰(zhàn)略，加快構(gòu)建重要戰(zhàn)略支點，具有十分重要的意義。漢宜鐵路的開通令沿線群眾歡欣不已。李鴻忠、王國生一行登上嶄新的“和諧號”動車試乘體驗，沿途與同車乘客親切交流，并利用停車間隙，在荊州站下車慰問慶祝通車的市民。李鴻忠動情地說，千年古荊州終于有了鐵路。咱們荊州人從此可以在家門口坐火車，我們?yōu)槟銈兏械接芍愿吲d。當(dāng)前，荊州正在實施“壯腰工程”，有了漢宜鐵路這條“鋼腰”的支撐和拉動，重振大荊州指日可待。祝愿荊州的發(fā)展像高鐵一樣飛速行駛、一往無前！

第四篇：鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡稱列控)是鐵路運(yùn)輸極重要的環(huán)節(jié)。隨著對鐵路運(yùn)輸要求的提高,如何改進(jìn)列車控制系統(tǒng),實現(xiàn)列車安全、快速、高效的運(yùn)行是目前的主要問題。隨著計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、微電子技術(shù)和控制技術(shù)的飛速發(fā)展使得無線通信傳遞車地大容量信息成為可能。

傳統(tǒng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備，用以保證行車安全，同時也能適度提高行車效率。它是一種功能單

一、控制分散、通信信號相對獨立的傳統(tǒng)技術(shù)。它包括機(jī)車信號、自動停車裝置以及列車速度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求安裝不同的設(shè)備。機(jī)車信號和自動停車裝置都可單獨使用，也可以同時安裝。

新一代鐵路信號設(shè)備是由列車調(diào)度控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)兩大部分組成的。從技術(shù)發(fā)展的趨勢看是向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化與智能化的方向發(fā)展。它是列車運(yùn)營的大腦神經(jīng)系統(tǒng)，直接關(guān)系保證著行車安全、提高運(yùn)輸效率、節(jié)省能源、改善員工勞動條件。發(fā)展中的列控系統(tǒng)將成為一個集列車運(yùn)行控制、行車調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測為一體的綜合業(yè)務(wù)管理的自動化系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的內(nèi)容是隨著技術(shù)發(fā)展而提高的，從初級階段的機(jī)車信號與自動停車裝置，發(fā)展到列車速度監(jiān)督系統(tǒng)與列車自動操縱系統(tǒng)。

隨著列車速度的不斷提高,隨著計算機(jī)、通信和控制的等前沿科學(xué)技術(shù)發(fā)展，為通信信號一體化提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。尤其，其所依托的新技術(shù)，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與通信技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國外是一致的，可屬于技術(shù)上借鑒。近年來,歐洲鐵路公司在歐盟委員會和國際鐵路聯(lián)盟的推動下,為信號系統(tǒng)的互聯(lián)和兼容問題制定了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),其中包括歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)———ETCS標(biāo)準(zhǔn)。在世界各國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從2002年開始，結(jié)合我國國情、路情，已制定了統(tǒng)一的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為ChineseTrainControlSystem的縮寫——CTCS（暫行）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨后，還做了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作,2007年頒布了《客運(yùn)專線CTCS—2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則(暫行)》文件,明確規(guī)定了CTCS—2級列控系統(tǒng)運(yùn)用技術(shù)原則,對CTCS—3級列控系統(tǒng)提出了技術(shù)要求。

CTCS列控系統(tǒng)是為了保證列車安全運(yùn)行,并以分級形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備,根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為以下5級: 1.CTCS—0級為既有線的現(xiàn)狀,由通用機(jī)車信號和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。2.CTCS—1級由主體機(jī)車信號+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成,面向160km/h以下的區(qū)段,在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造,達(dá)到機(jī)車信號主體化要求,增加點式設(shè)備,實現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。

3.CTCS—2級是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),CTCS—2級面向提速干線和高速新線,采用車—地一體化計,CTCS—2級適用于各種限速區(qū)段,地面可不設(shè)通過信號機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。

4.CTCS—3級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng);CTCS—3級面向提速干線、高速新線或特殊線路,基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動閉塞,CTCS—3級適用于各種限速區(qū)段,地面可不設(shè)通過信號機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。

5.CTCS—4級是基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),CTCS—4級面向高速新線或特殊線路,基于無線通信傳輸平臺,可實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞,CTCS—4級由RBC和車載驗證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查,CTCS—4級地面不設(shè)通過信號機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。我國新建200km/h～250km/h客運(yùn)專線采用CTCS—2級列控系統(tǒng), 300km/h～350km/h客運(yùn)專線的列控系統(tǒng)采用CTCS—3級功能,兼容CTCS—2級功能。

客運(yùn)專線的CTCS—3列控系統(tǒng)包含了CTCS—2列控系統(tǒng)的全部設(shè)備,并在CTCS—2的基礎(chǔ)上增加了鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)(GSM—R)系統(tǒng)設(shè)備。

新型列車控制系統(tǒng)的核心是通信技術(shù)的應(yīng)用，鐵路通信是專門的通信系統(tǒng)，歷史上是有線通信，后來是有線和無線結(jié)合，現(xiàn)在是先進(jìn)的無線通信是GSM-R。

GSM-R是一種根據(jù)目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，針對鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點，為鐵路運(yùn)營提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟(jì)高效的綜合無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。所以，GSM-R網(wǎng)絡(luò)本身不是孤立存在的，是跟鐵路的各應(yīng)用系統(tǒng)銜接在一起的，是跟信號系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)銜接在一起的。GSM-R網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用過程當(dāng)中，本身是一個載體，相當(dāng)于一條為車提供行駛通道的公路。

GSM-R通信系統(tǒng)包括：交換機(jī)、基站、機(jī)車綜合通信設(shè)備、手機(jī)等設(shè)備組成。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修組通信等語音通信功能。GSM-R能滿足列車運(yùn)行速度為0-500km／小時的無線通信要求，安全性好。GSM-R可作為信號及列控系統(tǒng)的良好傳輸平臺，正在試驗中的ETCS歐洲列車控制系統(tǒng)(也稱FZB)和另一種用于160公里以下的低成本的列車控制系統(tǒng)(FFB)，都是將GSM-R作為傳輸平臺。

以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)后，經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區(qū)。為了滿足鐵路運(yùn)輸通信、信號及調(diào)度指揮的需要，采用了GSM-R移動通信系統(tǒng)。青藏線GSM-R通信系統(tǒng)實現(xiàn)了如下功能：

1、調(diào)度通信功能。調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。

2、車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能。車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息對鐵路運(yùn)輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來實現(xiàn)。

3、調(diào)度命令傳送功能。鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸通道傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能。將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸問題。

5、調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能。提供調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息傳輸通道，實現(xiàn)地面設(shè)備和多臺車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲進(jìn)入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。

6、列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能。采用GSM-R通信系統(tǒng)實現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。

7、區(qū)間移動公務(wù)通信。在區(qū)間作業(yè)的水電、工務(wù)、信號、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門內(nèi)部的通信，均可以使用GSM-R作業(yè)手持臺，作業(yè)人員在需要時可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動電話用戶聯(lián)系。緊急情況下，作業(yè)人員還可以呼叫司機(jī)，與司機(jī)建立通話聯(lián)絡(luò)。

8、應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。應(yīng)急通信系統(tǒng)是當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等影響鐵路運(yùn)輸?shù)木o急情況時，在突發(fā)事件現(xiàn)場與救援中心之間，以及現(xiàn)場內(nèi)部采用GSM-R通信系統(tǒng)，建立語音、圖像、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

再以高速鐵路為例：2008年在世界高速鐵路大會上，與會代表就高速鐵路定義進(jìn)行討論以后，最后，達(dá)成三點新的共識：一是新建的專用鐵路。強(qiáng)調(diào)是新建的專用鐵路，既有的鐵路線不能算；另一層，“專用”含義是單指客運(yùn)，沒必要搞一個超高速度的貨運(yùn)列車。二是，在新建的專用鐵路線上，開行達(dá)到運(yùn)營時速250公里以上的動車組列車。三是采用了開行高速鐵路列車的運(yùn)行控制系統(tǒng)，這種運(yùn)行控制系統(tǒng)和普速的鐵路是完全不同的，它是一個電腦化的控制系統(tǒng)，這是高速鐵路最核心技術(shù)。我們知道列車運(yùn)行控制系統(tǒng)都是機(jī)器控制和人控制相結(jié)合的。傳統(tǒng)普速鐵路是以人控為主，機(jī)器做輔助的；而高速鐵路是反過來，機(jī)器控制優(yōu)先為主，人是輔助的。高速鐵路必須要用這樣一個先進(jìn)的高鐵的運(yùn)營控制系統(tǒng)，我們才能認(rèn)定說這條線路是高速鐵路。特別時速300公里以上的高速鐵路，一些線路要采用CTCS3級列控技術(shù)，這就要利用GSM-R鐵路移動通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)作為信息傳輸?shù)囊环N手段。CTCS3還要求有一個無線閉塞中心，這個閉塞中心要采集一些信息，以無線GSM-R網(wǎng)絡(luò)向車載系統(tǒng)來提供信息。因為GSM-R是無線通信，無線信道是變參信道，從信道的角度講它的傳輸環(huán)境是可變的。而且，GSM-R本身是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的設(shè)備運(yùn)用、網(wǎng)絡(luò)管理因素很多，要想有效、可靠地傳輸這些信息，實際上對GSM-R網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，對系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的質(zhì)量就提出了非常苛刻的要求。

從以二例充分說明，21世紀(jì)以來,隨著全球鐵路跨越式的發(fā)展,越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到鐵路——這個近代文明產(chǎn)物，使得鐵路包含的高科技含量也越來越多。今天的鐵路早已不是單純的以列車和鐵軌的合成工作所定義的概念。鐵路的通信系統(tǒng)越來越重要，它也迎來了劃時代的轉(zhuǎn)變,鐵路無線全球通信系統(tǒng)的GSM--R的建設(shè)和使用,表明成長中的我國鐵路正在不斷吸取國外鐵路的先進(jìn)經(jīng)驗和成果,努力提升自身的經(jīng)濟(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)和規(guī)模水平,加快發(fā)展步伐,爭取在較短時間內(nèi)運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要,實現(xiàn)主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

總之，我國鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)。但還不能滿足我國鐵路客運(yùn)專線和城市軌道交通的發(fā)展需求，其列控系統(tǒng)基本還是靠引進(jìn)。國外系統(tǒng)雖具有先進(jìn)、相對成熟的特點，但造價高和運(yùn)營維護(hù)成本高，技術(shù)受制于人。為此，我國應(yīng)加快發(fā)展適合于我國國情的列控系統(tǒng)。在鐵路交通方面，參照歐洲列控系統(tǒng)(ETCS)發(fā)展的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)，并采用專門為鐵路劃分頻段的全球移動通信系統(tǒng)(GSM-R)歐洲標(biāo)準(zhǔn)作為發(fā)展我國鐵路綜合數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用以建設(shè)無線列調(diào)、無線通信業(yè)務(wù)和列車控制系統(tǒng)信息傳輸通道；在城市軌道交通領(lǐng)域參照相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，采用商用設(shè)備COTS技術(shù)發(fā)展列控系統(tǒng)。在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的同時，研究新一代基于移動通信的列控系統(tǒng)(CBTC)，來確保鐵路、城市軌道交通列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率，迫切需要裝備性能先進(jìn)、安全可靠的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。由于GSM-R的網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜，不是簡單的設(shè)備連接，或者是簡單的設(shè)備開通。它是一個大的系統(tǒng)，這個大的系統(tǒng)本身就有各個環(huán)節(jié)。而且網(wǎng)絡(luò)本身就受到無線信號環(huán)境以及氣候環(huán)境等諸多因素的影響。要注意ＧＳＭ－Ｒ的電磁環(huán)境，其干擾源主要一是系統(tǒng)內(nèi)部干擾，主要是由頻率規(guī)劃和小區(qū)規(guī)劃不當(dāng)?shù)茸陨碓蛟斐傻耐l、鄰頻干擾等；二是外部干擾又分為來自中國移動ＧＳＭ網(wǎng)的干擾，ＣＤＭＡ基站下行鏈路對ＧＳＭ－Ｒ上行鏈路的干擾，全頻段或部分頻段人為故意大信號堵塞干擾等。如排除自身因素和人為因素，ＧＳＭ－Ｒ的干擾最可能來源于與其共享頻率資源的中國移動ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)。在如此復(fù)雜的電磁環(huán)境中，應(yīng)對ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“無線空中管制”，為列車控制系統(tǒng)創(chuàng)造無“污染”的通信天空。采用何種方案來與中國移動等單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證ＧＳＭ－Ｒ正常的無線通信環(huán)境，將是鐵路面臨的一個緊迫而重要的問題。還有無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋情況會隨著時間和地點的變化而變化。可能在我們開工的時候，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量沒有問題，傳控系統(tǒng)也沒有問題。但是在設(shè)備的互相影響和無線信道變化的影響下，系統(tǒng)會發(fā)生一些變化。這就要求我們在運(yùn)營維護(hù)的時候能夠通過有效手段監(jiān)測到干擾，并防止干擾。換句話說，高速鐵路對整個GSM-R的無線系統(tǒng)和運(yùn)行維護(hù)提出了很高的要求。從我國目前的GSM-R系統(tǒng)主要有三個設(shè)備供應(yīng)商。我國的GSM-R網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在剛開始的時候是按某一單線來建的，以后會過渡到將各條線逐步連在一起作為一張網(wǎng)來管理。從專業(yè)的角度來說，GSM-R更多的應(yīng)用需要有前期認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)以及應(yīng)用和推廣三個階段。目前只是停留在系統(tǒng)建設(shè)期，基本上還沒有開始成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用起來，還沒有到成熟應(yīng)用的階段。從建設(shè)的角度來講，GSM-R一定要形成標(biāo)準(zhǔn)化，否則不同的廠商提供的產(chǎn)品不同，如果我們沒有一個公用的標(biāo)準(zhǔn)是連接不到一起去的。

所以，我國鐵道部這幾年一直在組織各個廠家做標(biāo)準(zhǔn)化和互聯(lián)互通方面的工作。只有在標(biāo)準(zhǔn)化這個基礎(chǔ)之上，才能夠做到將現(xiàn)在的各條鐵道線連接起來。GSM-R建設(shè)應(yīng)該有一個整體全方位的規(guī)劃方案。實際上我國鐵道部一直在向這方面靠攏，在做這方面的工作。但是規(guī)劃也好，方案也好，我們畢竟是從無到有，隨著GSM-R線路越建越多，我們的經(jīng)驗也會越來越豐富。整體的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃應(yīng)該會隨著鐵路的發(fā)展逐漸得到完善。

第五篇：哈爾濱鐵路局春運(yùn)期間調(diào)整部分列車運(yùn)行時刻表

哈爾濱鐵路局春運(yùn)期間調(diào)整部分列車運(yùn)行時刻表

停運(yùn)旅客列車

★齊齊哈爾至滿洲里K7055/6次

K7055次1月15日起隔日停運(yùn)(至1月23日)1月24日起隔日停運(yùn)

K7056次1月16日起隔日停運(yùn)(至1月24日)1月25日起隔日停運(yùn)

★齊齊哈爾至泰來4096/5次 4096次1月15日起停運(yùn) 4095次1月16日起停運(yùn)

★齊齊哈爾至扎蘭屯6255/6次 6255次1月24日起停運(yùn) 6256次1月25日起停運(yùn)

★齊齊哈爾至碾子山6219/20次 6219次1月21日起停運(yùn) 6220次1月22日起停運(yùn)

加開部分春運(yùn)管內(nèi)臨客

★齊齊哈爾至泰來L7250/49次 1月15日起自齊齊哈爾1月16日起自泰來開行

★齊齊哈爾至碾子山L7235/6次 1月21日起自齊齊哈爾1月22日起自碾子山開行

★齊齊哈爾至扎蘭屯L7009/10次1月24日起自齊齊哈爾1月25日起自扎蘭屯開行

★佳木斯至鶴北L7295/6次 1月26日起至3月6日

★齊齊哈爾至扎蘭屯L7049/50次2月12日起至3月5日

調(diào)整運(yùn)行時刻、停站旅客列車

★佳木斯至盤錦2096次 1月10日起 渤海08：42/09:06盤錦09:14到

★滿洲里至呼和浩特K278/6/3次 1月28日起 興安嶺21:12通過 博克圖21:37/43 溝口21:55:30通過 喇嘛山22:25通過 巴林22:35/36 更多詳情請關(guān)注http://news.hlj.net/