第一篇：新鋼實習

因地制宜改一下名稱就可以了

上海寶鋼鋼鐵廠實習報告

實習目的：

通過這次對鋼鐵廠的認識實習，是我們對鋼鐵生產的主要設計和工藝流程，運輸聯系、工廠布局，鋼鐵冶金企業的車間組成和總圖布置，鐵路線路及站場，機車車輛、廠礦道路及汽車運輸，機械化運輸及裝卸設備等，有一較全面的感性認識。并對總圖設計專業所涉及的范圍和主要內容能有所了解，以便為以后課程的學習打下基礎。

實習日期：

2005年9月22日星期四

實習地點：

上海寶山鋼鐵公司總廠

寶鋼概況

上海寶山鋼鐵集團公司（以下簡稱：寶鋼）位于上海市寶山區北部，北臨長江入海口南支河段，與崇明島隔江相望。寶鋼是以寶山鋼鐵集團公司為主體，聯合重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯合企業，注冊資本達458億元，年產鋼能力2000萬噸左右，盈利水平居世界領先地位，產品暢銷國內外市場。截止2003年底，擁有全資子公司22家（其中境外子公司9家），控股子公司14家（其中境外2家），參股子公司24家，包括鋼鐵、化工、金融、貿易等眾多領域。將成為中國汽車用鋼、油氣開采和輸送用鋼、不銹鋼、家電用鋼、交通運輸器材用鋼、電工器材用鋼、鍋爐和壓力器用鋼、食品飲料包裝、金屬制品用鋼以及高等級建筑用鋼等鋼鐵精品基地，中國鋼鐵工業新技術、新工藝、新材料的研發基地。寶鋼注重環保，打造綠色寶鋼，廠區綠化率答42.71%，空氣質量達到國家風景區標準，是中國第一個國家級工業旅游景區。建廠20年至今，累計產鋼2.07億噸，利潤912.55億元，利稅1480.29億元，科技成果轉化率達95%以上，目前位居世界500強企業309位，鋼鐵企業世界第3位。

原料碼頭及原料堆場

寶鋼原料碼頭位于廠區的北方，長江入海口南支河段南側，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫的“下”型。如圖示：

在碼頭的一側停泊著巨型貨輪“河北奔騰”號，碼頭上巨大的機械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運來的煤。然后通過碼頭一側的機械傳送帶送到煤堆場去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運至礦石料場。

煤堆場緊靠礦石料場，二者占地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對寶鋼的連續生產有著“生命線”和“血庫”的意義。料場中平時都貯有相當部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態下利用，可保證寶鋼40多天的連續生產。寶鋼使用的煤主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進口，來自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國內部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區位優勢，瀕臨長江和東海，便利的航運及發達的滬寧杭三角洲地帶，更有利于產品銷售和出口，屬于典型的臨海型鋼鐵企業布局。從原料碼頭到堆場，全部由機械化作業。封閉的皮帶運輸，減少原料的流失，還利于環保，這樣就大大的降低了勞動成本，為企業贏得了競爭的資本。

煉鐵廠

煉鐵廠是以高爐為核心的一個較為復雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼煉鐵廠位于堆場的下位，主要由四座高爐構成，其中4號BF是新近投產的，國產化程度較高，由于含有多項技術秘密，未對外開放。我們通過對比寶鋼4座高爐的指標：成本：1BF 1264.05元/t-p；2BF 1242.38元/t-p；3BF 1254.62元/t-p；4BF 1341.97元/t-p。產量：1BF 329萬噸；2BF 328萬噸；3BF 378萬噸；4BF 235萬噸。可見，我國的技術和國外還是有一定差距的。

我們在2號高爐參觀實習。該廠采用半島式布置，有獨立的鐵水罐車停放線，這對于具有多個出鐵口鐵場的大型高爐車間提高運輸能力是有益的。每個出鐵口均有兩條獨立的配車線路，并且在停放線上有擺動流嘴，出一次鐵可以放幾個鐵水罐，提高了生產效率。我們看到有標著編號的300噸魚雷罐車將高爐中的鐵水運往煉鋼車間。2號高爐的生產工藝流程如圖所示： 其設計年限為10年，有效容量為4063立方米，年產量為320萬噸。在每個出鐵口，都有一個濾渣器，將鐵水和鐵渣分開。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這里溫度還很高，到最下邊是水渣系統。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車拉走，送往水泥廠或渣磚廠作原料用。而用過的水收集后再冷卻，重新利用，這樣既節約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環境污染嚴重，環境保護和經濟效益一舉兩得，實現可持續發展的目標。

A、B制粉作業區位于高爐的一側，卡車把原煤從堆煤場拉過來，然后倒入粉煤樓下面的煤倉中，再由抽風機把煤吸入煤樓進行制粉作業。經過一系列處理加工，用吹風機吹入高爐座煉鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區，可以對寶鋼的大體布置有一個全面的認識，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線路和鐵水罐車的運輸有一個全面了解，這對我們以后做總圖設計時是有極大好處的。但由于當日受臺風影響未能在上面多看，而失去了一個很好的機會。

煉鋼廠及鑄造車間

煉鋼廠位于寶鋼的中部，其上部是煉鐵廠，下部是無縫鋼管廠。其基本流程為（混鐵車）鐵水——轉爐——鋼包——連鑄車間，進入龐大的生產車間，迎面撲來的是由火紅的鐵水發出的陣陣熱浪，參加走道上沾滿了鐵粉。一個起重能力為40噸的吊車正吊著一桶鐵水，緩緩移向2號轉爐，然后將鐵水倒到轉爐中煉鋼。該廠有轉爐3座，具體參數如下：

類型：頂底復吹。

公稱容量：300噸。

最大供氧流量：80000Nm3/h。

煙氣處理型式：OG系統。設計能力：年產鐵671萬噸。

投產日期：1985年9月。

可用于產品：汽車板、船板、管線、耐候鋼、結構鋼、模具鋼等。可見，其適用的是世界當今容量較大較先進的轉爐。

我們看到，1號轉爐剛出完鋼水，正在檢修。長長的檢修桿深入轉爐內部，將粘掛在壁爐上的鋼水渣用高壓空氣吹下，然后噴上耐火材料用于對爐壁的修復。從走道到達轉爐的操作處，剛剛倒入鋼水的2號轉爐正在冶煉鋼鐵，幾個工人師傅在操作著設備，通過火鏡觀察爐中的溫度及變化，以便準確及時地加入原料。當爐中溫度達到一定的程度，轉爐旁吊門打開，接著是長長的鋼包探頭伸進爐中噴入氧化劑，除去P、S等有害雜質，提高鋼質量。

接著我們進入了連鑄車間。這里是寶鋼3號連鑄機建有一臺垂直彎曲型二機二流寬厚板坯連鑄機，年產設計能力230萬噸，可生產厚度220、250、300mm寬為1200——2300mm連鑄坯，3號連鑄機匯集了大包傾動、F渣檢測、結晶器液壓振動、結晶熱成像、扇形輕壓、冷幅切控制、分節輥離排等技術。其平面布置如圖：

我們實習在3號澆鋼作業區上部，當鋼水從大包操作室位置由連鑄機鑄成具有一定寬度和厚度的板坯，經切割打磨送進熱軋廠或板坯場。火紅的板坯到一定的長度時，由乙炔焰進行切割，然后噴水冷卻，表面處理防止氧化，再經毛面打磨，后送到冷坯廠進行冷卻。熱軋車間：（1050mm、1580mm）

我們主要在1050廠和1580廠實習，兩個廠的工藝流程差不多，只是在具體設備上有區別，生產鋼卷寬度不一樣。其工藝流程圖如下：加熱爐——高壓水槍除表面氧化層——粗軋——壓軋機組（SMS）水冷卻——側寬儀——打卷機——標號——出廠。

在1050廠我們看到，當鋼坯加熱后，首先除去氧化層，粗軋，經過往返5次壓軋、測寬，再經過七組壓軋機（SMS）軋制成型，然后15×6水幕帶進行冷卻，測寬，然后打卷。據介紹此廠生產鋼板厚3mm。在壓軋過程中，測得不合格的將推至一側作廢品。有3組打卷機，平時兩個工作一個備用，保證連續作業。

在1580廠不同的是加熱后先使其變窄，熱軋時只需3次，然后檢測，再進行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過程中，全部由機器完成，從生產到運輸流水自動化作業，這里溫度達40多度，工人很少，高度的自動化是有利的，這也是現代化工廠企業的標志。

冷軋車間（1420、1550）

1420冷軋廠位于寶鋼工業區南部，在熱軋1580廠的下位。其基本工藝流程為：熱軋后鋼卷——酸洗——軋機——鍍錫厚板連續退火——準備機組——電鍍錫——精整——電鍍錫板卷。進入寬大的廠房，熱浪迎面撲來，剛剛從熱軋廠送來的鋼卷放在廠房中冷卻，其為青紫色。順著流程走，這里是1550mm冷軋車間。我們看到開始有機組用高壓水槍對熱軋的鋼卷進行酸處理，以除去其表面的氧化層，保證鋼片的質量。然后是切頭，保證接口的平整緊密，下面就是焊接，將切頭后的兩塊鋼板接起來，增加長度然后再經過幾組軋機的壓軋、定寬、檢測，最后變成很薄的鋼片，呈銀白色。每個軋機上一般有兩個軋輥，交替使用，更有利于生產。經過一系列的機組后，檢測為合格產品，送入清潔工廠進行處理。生產好的帶鋼鋼卷送到產品庫中。

在清潔工廠中，我們看到一臺臺清潔機正在工作，將鋼卷表面進行處理，除去氧化層，并涂抹上專用油，保護鋼材不被氧化，保證產品質量。再朝里面走是鋼產品展。據介紹，該廠生產的鋼材用于各種汽車板，如一汽奧迪A6、上海大眾帕薩特B5、上海通用別克等，還出口意大利Fiat等。在展廳里邊，一輛奧迪A6的車體及紅旗、通用別克等汽車模型。還有家電用鋼，廣泛應用于電視、洗衣機、電腦、可口可樂易拉罐、VCD、冰箱等用品。產品已進入了生活中的方方面面，正如它上面所說的“鋼鐵融入生活，共享豐富人生”。

高線廠和無縫鋼管廠

高速線材廠和無縫鋼管廠相鄰，同位于鋼軋的工作下位。有時初軋廠檢修，我們就去高速線材廠實習。高線軋制工藝流程如下：加熱爐區——粗軋機組——中軋機組——預精軋機組——經軋機組——減定徑機——水箱——測徑儀——夾送輥——吐絲機——冷卻線——集卷機——P&F線——打捆機——成品進入廠房，首先是加熱爐對鋼坯進行加熱，然后是除P等有害雜質，然后經過豎向（H）與橫向軋制（V）交替12組，飛剪，13、14號軋機，然后是預精軋機（15H—18V），S18剪，再到精軋機組軋制，測徑，加送輥，到吐絲機時，把火紅的鋼線卷成像彈簧一樣。后面就是較長的冷卻線，檢測、打捆、標號、運輸。其方式是鉤式運輸線，全長560米，有60個吊鉤組成。V=0.25m/s。據介紹，打捆機的工作周期是34秒，這和鉤式運輸線相配合，保證連續生產。

無縫鋼管廠位于粗軋車間的下位。其原材料是粗軋后的鋼錠，這樣布置是有利的，減少了場內的運輸。1400mm連軋管機舊工藝流程圖：

管坯——環形爐加熱——穿孔——空心坯減徑——連軋——再加熱——張力減徑——冷卻——分段鋸——中間庫——切頭——精整檢測——成品庫。這里的溫度很高，40多度，加熱后的鋼錠被切斷后，再朝前送，在高溫下用芯棒對鋼坯進行穿孔。先定心，第一次鉆頭不動，鋼坯推進，然后再用芯棒推進、鉆頭旋轉打磨，抽出芯棒。鋼管冷卻，再送進精整車間，進行深一步的加工精整到成品。在此，我們注意到廠房全部用鋼板做地板，據介紹，這樣做有兩方面的好處：一是好多設備在地下便于檢修；二是由于這需要消耗大量的油，廢油流到地下便于回收利用，防止廢油流入地下污染土地和地下水資源。這可謂是環保和節約一舉兩得。

心得體會

通過這次實習使我對寶鋼有了大體的認識，進一步了解了鋼鐵生產的主要設計及工藝流程、運輸和車間布置、廠區路網及綠化程度。這次認識實習使我了解了工藝流程對廠址選擇及車間布置的決定作用，認識寶鋼是我們人生的一大財富。寶鋼的科學選址和合理布局、先進的生產線、人性化的設計與管理、花園式的廠區，都給我們留下深刻的印象，這將對我們今后的工作產生重大的影響。我歸結為以下幾點：

1、科學選址和合理布局

上海資源缺乏，既沒有鐵礦石也缺少煤，為什么會選址在上海寶山區呢？就是因為上海有著發達的交通運輸系統，廉價的水運是重要因素。上海地區屬于亞熱帶季風氣候區，盛行東南風。寶山區位于上海市的西北部，選址在寶山區，即位于盛行風向的下風向，減少了工業氣體、粉塵對市區的污染。選址在上海，充分考慮了廠區的區位優勢。有長江、東海的水運，還有便利的京滬、隴海、滬杭線等鐵路運輸；又位于滬寧杭經濟帶、東部沿海經濟帶和沿長江流域經濟帶的交匯處，有著廣闊的腹地，發達的科技和巨大的鋼鐵銷售市場，并且也便于出口國外。從巴西、澳大利亞進口鐵礦石，用山西大同的煤，借助廉價的河運、海運，是典型的臨海型布局。

從廠區的布置來說是很合理的。像煉鐵、煉鋼等污染大的都在離生活區較遠的老廠區，而像冷軋等污染小的車間距生活區相對較近。由原料碼頭——料場——煉鐵廠——煉鋼廠——連鑄車間——初軋廠——熱軋廠——冷軋廠等合理布置，從原料到成品流水作業線，根據生產的連續性布局，如煉鋼上位是煉鐵廠，下位是連鑄車間等，并且廠區還留有相當的發展余地。減少了廠內的運輸，提高了生產效益。

2、高效的創新機制

強勢的企業離不開強勢的技術創新。寶鋼堅持“引進、消化、吸收、創新”的企業技術進步方針，引進最新技術，注重自主開發，不斷企業的核心競爭力。“掌握新技術，要善于學習，更要善于創新”，鄧小平同志的勉勵和要求，“嚴格苛求的精神，學習創新的道路，爭創一流的目標”，構成了寶鋼創新文化理念的主線，成為寶鋼25年來前進的不竭動力。每個分工廠都有自己的學習創新活動，大家參加創新競賽，促進了寶鋼的科技進步。我們在每個行政樓大廳里就能看到工人們創新的成果。在這種機制下，寶鋼科研成果達1300多項，專利授權1199件，已擁有企業技術秘密3339項。國內外技術貿易也迅速發展，成為技術加管理輸出的先進企業集團。

3、花園式的工廠

寶鋼的另一大優勢就是廠區的綠化，綠化率達到42.71%。在寶鋼里面，你覺得是風景區而不是鋼鐵廠。每個廠房周圍都有著近10米的綠化帶，能吸煙止塵、凈化空氣、降低噪聲、美化環境，給人良好的心情，提高工人的勞動積極性。從這幾張照片上你可以看到寶鋼的廠區的美化水平：青草、綠葉、紅花，給人一種心曠神怡的感覺。另外，寶鋼有很好的人文素質，人性化的公共設施。比如一個小小的警示牌，把棱角都折起來或者打磨平滑，防止傷人，在這一方面，許多城市或公園都自嘆不如。因此，寶鋼股份分公司成為中國冶金系統第一家通過ISO—14001環境認證的企業。在資源循環利用等方面，寶鋼堅持走可持續發展的道路，為眾多的企業樹立了很好的榜樣。

4、先進的工業生產線

寶鋼自動化程度很高，企業員工較少，但產量卻很高，一個大的廠房平時只需十幾個甚至幾個工人就可以安全生產了。從原料碼頭的抓斗卸料機開始，傳送帶、吊車等一系列大型的自動化設備，工人只需在操作間按鍵就行了。一個1.2公里長的一個高線廠房，只有幾個工人檢察員、幾個機器操作員就可以了。從原料到成品，幾乎全部由機器完成，包括加熱、控溫、添料、軋鐵、制品、檢測、運輸等。機械化、自動化，這是現代化工業的標志，寶鋼在這一方面一直走在前列。并不斷地改進生產線，使其更加完善，更加安全和高效，積極自助研究

開發新的項目，提高企業的自主創新能力和競爭力。

2我說我們的給你參考一下吧

實習報告主要包括三部分：

1、實習機構介紹

2、實習方式內容

3、實習心得體會

我寫的時候在里面加了點東西：實習目標、實習時間、實習督導、實習遇到的問題和困難

最后一點和心得體會有點沖突

僅供參考 ~~

畢業前夕實習報告

2005年2月至4月兩個月期間，我在寧波海曙比特信息技術有限公司辦公室文員崗位實習。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著民事責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。

“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所干的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。兩個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。

自學能力

“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻體會這句話的含義。除了英語和計算機操作外，課本上學的理論知識用到的很少很少。我擔任的是文員一職，平時在工作只是打打電話處理文件，幾乎沒用上自己所學的專業知識。而同公司的網站開發人員就大不一樣了。計算機知識日新月異，在一個項目中，他們經常被要求在很短的時間內學會用一種新的計算機語言進行開發設計，他們只能在自己以前的基礎上努力自學盡快掌握知識。在這個信息爆炸的時代，知識更新太快，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

工作很辛苦

由于現在還住校，所以每天7點不到就得起床去擠公交車，就算再寒冷再差的天氣，只要不

是周末，都得去上班，有時候公司業務繁忙，晚上或周末得加班，那留給個人支配的時間更少。我們必須克制自己，不能隨心所欲地不想上班就不來，而在學校可以睡睡懶覺，實在不想上課的時候可以逃課，自由許多。

每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。象我就是每天就是坐著對著電腦打打字，顯得枯燥乏味。但是工作簡單也不能馬虎，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失，還是得認真完成。而象同公司的網絡推廣員每天得打電話，口干舌燥先不說，還要受氣，忍受一些電話接聽者不友好的語氣有些甚至說要投訴。如果哪家公司有意向的還得到處奔波去商談。而事實上所有的業務并不是一次就能交易成功的，他們必須具備堅忍不拔的個性，遭遇挫折時絕不能就此放棄，犯錯遭領導責罵時不能賭氣就辭職。而網站開發人員就經常得喝咖啡熬夜趕項目。一直以來，我們都是依靠父母的收入，而有些人則是大手大腳的花錢。也許工作以后，我們才能體會父母掙錢的來之不易。而且要開始有意識地培養自己的理財能力，我們剛畢業，工資水平普遍不高，除掉房租餐費和日常的開支，有時候寄點錢給父母補貼家用，我們常常所剩無幾，一不留神可能就入不敷出成為月光一族，但此時我們再也不好意思伸手向父母要，因此很多時候我們要合理支配我們手中的這筆少的可憐的錢。

同事相處

踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會象同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門的我們很多時候無法適應。比如我們公司做網絡推廣的同事，他們很注意對自己客戶資料的保密，以防被同事搶去自己的業績，因而關系顯得有點淡漠。但是環境往往會影響一個人的工作態度。一個冷漠沒有人情味的辦公室，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班，早點回去陪家人。而偶爾的為同事搞一個生日party，生病時的輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作環境。心情好，大家工作開心，有利于公司的發展。在電視上不止一次的看到職場的險惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話”。且在離畢業走人僅剩的幾個月，更加珍惜與同學之間的相處。

總結

我是學管理的，在書本上學過很多套經典管理理論，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正管理一個公司時，才會體會到難度有多大；我們在老師那里或書本上看到過很多精彩的談判案例，似乎輕而易舉，也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。實習這兩個月期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。

第二篇：撫順新鋼有限責任公司實習心得

這是我XX年7月入企寫的心得體會。

畢業實習，是一種鍛煉。這段經歷是我步入社會的第一堂課。

當我與撫順新鋼有限責任公司簽定就業協議書那一刻，我并不知道,我的選擇是否正確。我的未來會是一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安還有些興奮。然而，為期2個月的實習生活讓我對這一切東西不在茫然。

到單位的前一個星期，經過入企培訓之后，我被分到了技術處原料分析室，這里主要是對進廠的原料進行化驗分析，如礦粉、球團、塊礦、煙煤、無煙煤、鎂石、洗精煤、白灰、焦炭等，要對這些原料進行鐵、硅、碳、硫、灰分、揮發份、內水的測定。剛剛到這里的時候，看這里的活都很簡單，都是分析試驗，在學校里都學過。心里想，用2周時間就能把這里的東西統統掌握。實習過后才發現，這里要學的東西很多，看這里分析的元素不是很多，而當分析這里其中的任何一個元素的時候，每一個程序的細節都是很重要的。如果分析不準確，就會給企業帶來相當大的經濟損失。所有試驗只有自己動手操作過，才會知道哪里會經常出錯，哪個步驟更應該注意。而當自己作這些試驗的時候，真是手忙腳亂，不是這里有毛病了，就是那里出錯了，什么東西看上去很簡單，只有自己去親身體會一下才能更好地明白其中的道理，還會給自己留下更深刻的印象。作為一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。我們一定要保持謙虛的態度，什么事情都不要急于求成，要腳踏實地，扎扎實實的作好我們眼前的事。

在入企培訓中，有一個領導曾說過：“在我們單位有不少主管空缺的位置，不是沒有人，而是沒有人能站在這個位置上給企業帶來效益。坐上這個位置很容易，但坐穩很難。”他確實在激勵我們，只要你真是塊好料，是個人才，前途是無量的。這讓我求知的欲望越來越強烈，對我們每一個大學生來說永遠要有對知識饑渴的態度。

在實習中除了掌握專業知識與實踐結合外，還讓我學會了如何更好地與別人溝通了，如何更好地去陳述自己的觀點，相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。我對自己也充滿信心，我會一直努力，在自己的崗位上充分的展示自己!

第三篇：長鋼實習（精選）

長鋼實習心得

在安徽霍邱陳埠職高半個月的軍訓和培訓，公司安排我在山西首

鋼長治鋼鐵有限公司培訓實習。9月26日晚上來到長鋼，經歷十一

期間對長治周邊地區的了解，我對實習充滿著期待。

10月12日在經歷了公司，廠，車間的三級安全教育我第一天開

始在長鋼新區連鑄車間進行車間實踐學習。我被安排在長鋼連鑄車間

8號連鑄機跟隨王志勇師傅進行學習。經歷了一個多月的學習和實際

操作是我學習了很多原來不懂得知識和技術。現總結如下：

關于八號連鑄機：

長鋼八號連鑄機于2010年11月12號投入使用，是利用原首鋼

已停產三煉鋼廠4號8機8流方坯連鑄機利舊搬遷改造而成，現為6

機6流經多次改造選用全國最先進的全弧型兩點矯直，可生產普通、優質碳素結構鋼、冷墩鋼、彈簧鋼、耐候鋼、焊條鋼等多個品種，年

生產能力達90至100萬噸。

八號連鑄機，弧長半徑為11.6米，結晶器間隔1.25米，可進行

半保護及全保護澆鑄，手動控制拉速最高拉速能達到2.6米每分鐘。采用水冷卻方式，結晶器長度為一米，采用撓性鏈式引錠桿。

八號連鑄機，生產150×150小方坯，年生產能力達90至100萬噸。

在澆注低合金鋼（HRB335e）時采用半保護澆注，大包鋼水溫度通常

早1600度以上，在澆注普鋼(45號鋼、Q235B)時采用全保護澆注澆

注，大包鋼水溫度通常在1560度以上。

八號連鑄機采用的是撓性鏈式引錠桿（開機時拉速比較穩定）。

實習所學連鑄技術：

開機：（1）送引錠，由于八號連鑄機采用的是鏈式引錠桿所以在送引錠時安裝擋板，利用勾頭將擋板固定在引錠桿的頭部，在利用輥道和拉矯機將引錠桿送至二冷區域。送引錠同時將拉速控制器打到送引錠位。

（2）上引錠，將引錠桿送至二冷以后由人工將擋板拆下，引錠桿頭部鋪上石棉布然后將勾頭擰緊，再有人工控制將引錠送入結晶器（只需進入結晶器下部）

（3）拉鋼工開機前準備：開機前準備好冷料，氧化鐵皮，結晶器保護渣，中包引流管，氧氣帶，撈渣棒，加渣鏟，浸入式水口（在澆注低合金鋼時用20×360mm的石英水口，澆注普鋼時采用20×550mm石英水口），中間包滑動水口。

加冷料：引錠送入結晶器之后，加冷料。加冷料前要加入氧化鐵皮，覆蓋整個石棉布為止。在澆注低合金鋼時由于溫度較普鋼低所以冷料較稀疏，澆注普鋼則正好相反。放冷料要塞實，否則容易漏鋼。

檢查設備：開機前要檢查拉速器各電位器是否正常。檢查擺槽是否能靈活使用，擺槽磚是否使用過。

開中間包車：開中間包車之前中間包要烘烤完畢，8號連鑄機一般烘烤24小時達到1100度左右。中間包從停止預熱到開始澆注的時間間隙不能超過7分鐘。開中間包車時要注意周圍不得有人，中間包車上升到位，大包回轉臺上升到位。

開機：由于中間包靜壓力，開機時要先開3、4流逐漸向兩邊

開機。8號機采用人工開機。開機之后當液面在距結晶器600mm左右時打開結晶器振動裝置，同時開啟拉速器（開始拉速不要太快）。液面平穩時套上浸入式水口。

拉鋼：開機在液面平穩時套上浸入式水口，利用拉速器調節液面高度，通常液面控制在距結晶器上口80~100mm。水口結有冷鋼時要及時用氧氣吹掉。

加保護渣：當液面發紅或有噴濺時用加入保護渣。加入保護渣要遵循勤加少加均勻的加原則。如液面沸騰時不要加入保護渣。更換水口：當液面出現沸騰，保護渣消耗過快時，要及時更換水口。若有部分水口進入鋼液要及時撈出。一般水口一個多小時更換一次（根據水口質量而定）。更換中包滑動水口時要清理軌道上的雜物，然后用油缸進行更換（8號機一般采用12.5~16.5mm的水口）一般情況四小時更換一次（根據水口質量而定）。

停機：停機時中間包中要保留大約200mm液面。拉鋼工用堵嘴封堵中間包水口。8號連鑄機一般澆注60爐時停機一次大約36小時（8號機澆注一爐鋼水大約28分鐘左右）。結晶器大約40爐跟換一次。拉鋼過程中的注意事項：

（1）上引錠時要擰緊防止開機時拉下，石棉布要保持干燥。防

止開機時產生爆炸。

（2）水口、保護渣以及和鋼液接觸的用品要干燥，防止出現鋼

液噴濺。換水口前要檢查水口是否有裂紋。

（3）拉鋼過程中液面不要太高，防止太高燒毀結晶器上頭的套

圈導致結晶器漏水

（4）要平穩控制液面不要有太大的波動，這樣容易出現渣圈。

如出現渣圈要及時用撈渣棒撈出，防止出現卷渣。

（5）檢查擺槽是否能靈活使用，擺槽磚是否使用過。如使用過

用更換擺槽磚。

（6）使用氧氣時注意不要指向人。

實習過程中碰到的事故及防范措施：

（1）事例：11月10日由于違規操作8號機換下的中間包在包內鋼液還未凝固就進行吊運，導致10余噸鋼液流出。

原因：違規操作

防范措施：車間必須嚴格遵守各類制度及規程的要求，不要安排吊運

未完全凝固的中間包確屬生產組織必須危險性吊運的，啟動相應的應急處理程序 3 行車操作人員吊運液體（中間包，大包）時，一定要按照操作規程作業，大小車不準同時運行。

4更換下得中間包要八個小時鋼液凝固時方可吊運。

（2）事例：溢鋼事故

原因：1拉速控制器電位器損壞拉速迅速為零。2設備故障3臺下出現頂坯

防范措施：1開機前做好電位器檢查2保持臺下鑄坯無阻礙運行

（3）事例：拉鋼過程中漏鋼

原因：澆注鋼液溫度過高，拉速過快

防范措施：鋼液溫度不要太高8號機一般在1560度左右。拉速不要太快保持液面平穩。

（4）事例：結流

原因：澆注溫度過低

防范措施：測定大包溫度，太低時要加蓋，中包中加入中間包覆蓋劑。

當出現漏鋼或溢鋼事故時，要擺槽拉速置零，然后用嘟嘴堵流。清理結晶器上的冷鋼，再用鋼筋在液面中打眼以備再次開澆。

以上是我在實習的過程中學習到的技術操作和看到和經歷過的事故分析和處理方式。

在實習過程中，認真聽取師傅的教導。認真觀察和學習事故的發生的原因和防范措施。做到事故出現當場弄清楚。

通過這段時間的實踐操作，使我感覺到書本的知識和實際中得不同。體驗了從不清楚到知曉到了解到熟悉的過程。在以后的這段時間后更要努力的學習，認真的學習，不懂就問，絕不留疑問。碰到事情要請教師傅和同事們多交流。

總之是在實踐中找不足，在書本中找理論。

第四篇：鋼構實習小結

從學校的五月開始到項目的七月，這兩個月的時間讓我對鋼構有了很深的了解。待在學校的時候對建筑行業的各大公司都不是很了解，當然對中建鋼構也不是很了解，但是經歷了兩輪鋼構的面試之后，我開始慢慢的了解。在聽完公司的宣講會之后，我便滿滿地填完簡歷，期望能夠得到一份實習的機會。第一輪面試我被問得很無奈，因為面試官問了我近XX年的規劃，平時過的稀里糊涂，其實這些并沒有想太多，面試完之后我回去還真的好好想了一下，雖然現在任然不是很明晰，但是至少對未來有了一些認識。第二輪和南工業的幾個同學一起面的，這一次真的有面試的感覺，一切都很正式，是一般的結構化面試，自我介紹、演講、反提問，我覺得這一次演講很別出心裁，所以覺得可能這次實習有機會了。之后接近一個月的時間都在期待中度過，期待收到錄用函、期待早些安排分公司、期待早些分配到項目，一直到7月10號來到中建鋼構義烏世貿中心項目，這些期待終于落定。

經歷這兩個月，對鋼構的認識也由一星半點逐漸立體起來，中建鋼構以承建“高、大、新、尖、特、重”工程著稱于世，并創造了國內鋼結構施工史上“最早”、“最高”、“最大”、“最快”的業績。1985年承建的深圳發展中心大廈是國內第一座超高層鋼結構建筑，上海環球金融中心是目前中國已建成的最高建筑，中央電視臺新臺址主樓是世界上面積最大的鋼結構辦公樓和中國最大的單體鋼結構建筑，XX年在廣州國際金融中心（西塔）施工中創造了“兩天一層”的世界高層建筑施工新紀錄。面對新形勢，中建鋼構正按照“產業一體化、產品多元化、經營國際化”的發展思路，向著打造全球最具競爭力鋼結構產業集團的企業愿景而不懈努力。喜歡這樣一個不斷挑戰高度、挑戰極限的團隊，他們不斷刷新紀錄，不斷創造奇跡，這樣的地方能給人無限的激情和飛翔的思維。其實了解鋼構的過程中，最讓我觸動的是這個企業的精神——“鐵骨仁心，鋼構未來”，鐵骨是一種力量與實力的象征，仁心是一種求實與負責的態度，而鋼構未來則是一種對遠景的自信與構想。建筑行業是一個市場不會消失的行業，鋼結構也必將火熱起來，但是社會的進步會不斷加強行業要求，對建筑要求的提升就需要企業自己應對，不斷提高核心競爭力和創新是企業在社會變化中保持屹立的重點。所以“鐵骨仁心、鋼構未來”這種精神對未來和現在都非常有意義。

7月3號，我得知我被安排到義烏世貿中心中建鋼構項目，我興奮的不得了，因為馬上就可以開始實習了。10號，我來到項目上，項目和我想象中的差不多，火熱的建設工地，繁忙的工作板房，從來到項目到現在有接近兩周了，這兩周時間主要做的工作是閱讀項目圖紙了解項目、統計鋼結構工程量、現場工地參觀等，剛來的時候看圖紙很多符號都不認識，工程量計算的時候對excel使用也不是很熟悉，現場參觀其實對這些施工工藝也不是很懂。這些天讓我對平時學習的課程有了不同的認識，在學校里待著對項目實際情況并不了解，雖然只有幾天的學習，但是至少知道所學的知識該用到什么地方，當然到底該怎么用，現在也只是了解到一點點。另外也讓我了解到所學的專業在實際項目中要做哪些事情。這兩周師傅(項目商務經理張平)給我工作計劃，我按照工作計劃仔細看了項目整體圖紙、總包合同，還做一些工程量的計算，期間去了幾次工程現場，當然最多的學習是在旁邊默默的聽、默默的思考，項目辦公室中不乏討論也不缺爭論，這些聲音對我來說是很寶貴的學習機會。這短短的一段時間讓我對可能以后會接觸到的工作有了一個簡單的了解，作為一名工程管理專業的學生，在項目中究竟能做什么，能為項目做什么，通過這幾天的實習，我覺得應該主要包括以下五點：①協助公司對工程合同的洽談、簽訂、評審、履約、保管、分發工作；②負責審核項目部的月、工作量及工程預決算，及時準確上報有關統計報表；③負責與甲方、監理、咨詢公司的經濟洽談往來；④ 協助財務處做好工程款的回收工作；⑤負責對材料商、分包方考察，為項目部提供可靠的配屬隊伍或制造商。這些要求對圖紙有很好的認識、對市場的行情和行業定額熟知、對合同十分熟悉，這些都是很高的要求，我覺得還有很多的東西需要學習。

接下來還有接近一個月的實習時間，我很期待實習能學習到更多的東西，會更多地向師傅請教，不斷充實自己。實習這一段時間有必要好好總結一下，通過親身經歷，使我近距離的觀察了整個建筑的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短一月的實習生活中，讓我學會了不少東西，會對我以后工作有很大幫助的，這是我人生的第一次走入社會，第一次走向工作，感覺生活真的很不容易。實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。馬上今年的新員工和另外一批實習生就要到項目了，也意味著項目馬上要更加的熱鬧起來，期待以后和大家一起學習成長的日子，感謝鋼構給了我一份有成長、有歡樂、有汗水的實習之旅。

第五篇：杭鋼認知實習

我們懷著期待的心情來到半山腳下的杭鋼工業區。首先，我們到了杭鋼的會展中心領取安全帽。工廠的帶隊工程師給我們強調了安全問題。原來在實習動員會中也知道化工產品中有很多危險性很大，鋼鐵熔爐的溫度高達數千度，安全問題應該時刻掛在心間。電爐煉鋼廠

在強調了安全問題后我們乘車來到了杭鋼電爐煉鋼廠，電爐煉鐵廠以高爐為核心，我們主要看了高爐和其它附屬設備。高爐參觀實習，老師先帶領我們從安全通道進入廠房，以便只走一次就能把煉鋼廠和連鑄車間看完。首先我們進入初煉爐的控制室，金色的鐵水從爐口噴射而出，灼人的熱氣透過隔離板告訴我們里面的高達數千度的高溫。帶隊工程師告訴我們，初煉爐的作用是廢鐵經過熔化后去除里面的雜質，根據對鋼材不同功能的需要調節鋼材的成分，加入鎘，鎳等元素。

我們從控制室出來后，穿過一些通道我們到達了連鑄車間，在通道上可以看到連鑄后的帶著巨大熱量的方坯，遠方閃爍的火花。雖然我們離那些炙熱的連鑄坯很遠，依然能感覺到其巨大的熱量。

通過工程師的講解，我了解到，鑄造我們看到的連鑄坯要經過鐵水——轉爐——鋼包——連鑄等基本流程。這些連鑄坯將被送到不同的加工廠進行進一步加工。

高速線材廠

參觀煉鋼連鑄車間后我們就來到了杭鋼高速線材廠，在車間我們看見從連鑄車間送來的鋼坯在該車間經過一些軋機后逐漸變窄變長，最后就成了線材。在這個車間最讓我震撼的是軋鋼時，軋鋼的生產自動化，偌大的一個工廠，工作間里的工人卻很少，生產線具有國際先進水平，如粗軋機，斯太爾摩線分別由意大利，瑞典進口，集卷和運卷機是國際知名的摩根公司生產的。生產出的線材由P/F鏈運送，完成檢測等工作。

杭鋼歷史陳列館

在一線的工廠參觀后我們來到了杭鋼的歷史陳列館，在這里我們了解了杭鋼發展歷史，了解了杭鋼是如何自建廠以來一步一步地將杭鋼從一個高爐的小煉鐵廠發展成如今及鋼鐵，房地產，貿易流通，環境保護，酒店餐飲，科研設計，高等職業教育，黃金開采冶煉等產業并舉的大型企業集團。

心得體會；

通過這次實習使我對杭鋼有了大體的認識，進一步了解了鋼鐵生產的主要設計及工藝流程、運輸和車間布置、廠區路網。認識杭鋼，這將對我們今后的工作產生重大的影響。我歸結為以下幾點：

1.鋼鐵業是一個巨大的行業，不管從其車間生產設備，還是工作人員，還是其所關聯的行業；

2.鋼鐵企業里面分工明顯，里面人才很多；

3.最重要的是通過實地查看鋼鐵企業，看到里面的工作環境聽到里面的一些事，然后對自己做個反省------自己是否決定從事鋼鐵行業； 4.到了工廠才發現自己是多么的無知，什么都不明白。書上的內容教的是生產的原理，而真正的生產過程卻不是我們這些在大學象牙塔的學子能夠輕易理解的，因此這次能有機會到杭鋼實習，我感到非常榮幸。雖然只有短短的半天的時間，但是在這段時間里，在帶隊老師和技術工程師的幫助和指導下，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺受益匪淺。這對我們以后的學習和工作有很大的幫助。無論以后是否從事鋼鐵這一行業，我都很珍惜這樣一次學習的機會。