第一篇：幼兒教育論文正文

臺灣教育家高震東先生說：“愛自己的孩子是人，愛別人的孩子是神。”沒有愛便沒有教育。現在我清楚的知道自己從事的是陽光下最光輝的職業，我所走的是一條充滿青春氣息的綠色通道。做老師很美麗，領著一群小鳥飛來飛去；做老師很神氣，說上一句話也驚天動地；做老師很神奇，讓所有的難題變成了樂趣；做老師是那么有意義，放飛了希望，畫出了彩虹，奉獻了——自己！

一、尊重孩子，建立平等的關系，讓愛體現在平凡中。

沒有愛就沒有正確的教育，只有愛孩子，才能真正地理解孩子，體諒孩子，更有效地教育孩子。愛建立在尊重的基礎上，只有這樣才能敲響“平等”的大門，形成和諧、平等的關系，創造孩子的一塊自由“領土”，拉近彼此間的距離，使教師與孩子能成為真正的朋友。例如：在日常生活中，我常常注意觀察孩子們的需要，碰到有困難的孩子給予幫助，就像慈母一樣，尤其是年齡越小的幼兒，更需要得到成人的愛撫。在學期初，由于孩子們剛離開家庭進入一個陌生的環境生活，免不了產生恐懼、不安的情緒，甚至會出現哭鬧，不愿意上學的現象。于是，我就主動和孩子交朋友，和他們一起玩玩具，對個別哭鬧的孩子不嫌棄，而是體諒他們的心情，耐心地哄他們，并組織有趣的活動吸引他們。

平時，我還喜歡通過摸摸孩子的頭，拍拍孩子的肩，每天高高興興地對著孩子笑一笑，和他們說一說，在活動中和孩子們一起游戲，在交談中和孩子一樣高，盡量避免引起他們膽怯、恐慌的各種因素。逐漸調整心理，使幼兒在我的微笑中體會愛，讓我的愛去安撫童真的心靈。漸漸地，我發現幼兒總是甜甜地對著你笑，總是喜歡圍在你的身邊。

二、俗話說：世間上的愛有許多種，有師生之間、親子之間、朋友之間、夫妻之間等的愛，但是老師的愛是一種含有友情又高于友情，含有父母般的慈愛又高于這種慈愛的愛，老師的愛是深沉的、理智的、真摯的，是面向全體幼兒的愛。在現實生活中，不同的孩子來自不同的家庭，在相貌、性格、行為習慣、個性、能力都存在著不同之處。盡管這樣，孩子總是天真、可愛、心靈總是那么的純真，在他們身上都存在著不同的優點及缺點。在工作中，我體會到教師的愛會給予孩子產生積極、自豪的情緒，尤其是對那些膽小、表現不出眾的孩子，老師更應該傾注全部的愛，用愛去溫暖孩子的心田。在我的班中，徐子鴻是一個比較散漫的孩子，平時上課注意力不集中，回答問題的時候總是把頭垂得低低的，小朋友們都不喜歡和他玩，但是他平時在游戲中能積極幫助同伴收拾玩具，做手工的候時，完成得又快又好。因此，我在小朋友面前表揚了他，還展示他的手工作業，還要求其他的小朋友向他學習，同時向他提出要改正缺點的要求。從此。他漸漸地有了進步，同伴們也開始喜歡他了。

又有一次，我手里拿著紅花，準備要開展獎紅花活動，一個孩子問我：“老師這些花是獎給佳妍的嗎？”我說：“你為什么說要獎給她呢？”這孩子說：“因為人人都喜歡她。”我馬上笑瞇瞇地說：“老師喜歡每一個小朋友，如果你有進步，做一個好孩子，老師就更喜歡你，也把紅花獎給你。”從此，我經常聽見小朋友互相在說：“我又得了紅花啦！老師說我有進步，老師是愛我的！”是啊，班上每一個孩子，無論是聰明，還是漂亮的，是調皮還是表現一般的，他們都應得到這種愛。

作為教師，愛孩子就要愛每一個孩子，愛每一個孩子，才能做到一切為了孩子，對于作為二十一世紀的教育者，必須不斷提高自身素質，朝著新的方向不斷更新新的教育觀念，同時只有把愛無私的奉獻，才能精心培育他們成為全面發展的有用的人才，才能更好地把孩子的潛能在原有的水平上一次又一次的飛躍。

第二篇：論文正文

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個人所得稅調節功能弱化問題分析

近幾年來，隨著我國個人收入差距已經進入國際警戒線區，據資料顯示我國的基尼系數在1998年已達到0.456，人們對此問題的關注也日益加強，對與此相關的個人所得稅未能有效地起到調節作用的指責和批評也日益增多，甚至認為我國的個人所得稅現在只管住了工薪階層，卻管不住新生貴族。在國外能夠起到較好的調節個人收入的個人所得稅為什么在我國卻基本上起不到調節作用？問題的癥結何在？是現行的稅制設置不完善，征管制度不健全，還是別的方面出了問題？

一、個人所得稅調節功能弱化的表現

(一)貧富差距在拉大

我國高低收入群體之間的收入差距在擴大,1997年城鎮居民中最貧困的20%家庭的收入占全國家庭總收入的4.06%,而最富有的20%家庭占51.14%。1998年20%最高收入戶人均收入是20%最低收入戶人均收入的4.5倍,到2000年擴大為5.7倍。目前占全國城鎮家庭戶20%的最高收入戶占全部儲蓄和現金額的49.6%。基尼系數是衡量收入分配公平狀況的最常用指標，我國居民收入的基尼系數1996年為0.375,到2000年上升至0.458。這表明我國現階段的居民收入差距已經進入國際公認的絕對不均等區間。

(二)對高收入者稅率過低

1994年以來,中國實行了市場經濟國家通行的個人所得稅的累進所得稅(按9級累進)稅制,但在實際生活中卻是累退性稅制。實際稅率十分低下,大量的稅收流失,并沒有起到對高收入者依法征稅，調節貧富收入差距的作用。2000年高收入戶和最高收入戶人均年實際繳納個人所得稅率分別是0.53%和0.59%,遠低于名義稅率。需要說明的是,這些還是名義上的合法的收入項目,還不包括隱性收入和非法收入,如果加入這

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些的話,實際稅率可能更低。在世界上也屬于實際稅率最低的國家之一，西方國家對高收入和最高收入家庭實際稅率都在30%以上。

(三)工薪與利息稅所占比重較大

在2000年個人所得稅中,工薪所得稅占42%,其次是利息稅占28%,兩者合計占70%。2001年我國征收的660億元個人所得稅中,43%是由工薪階層繳納,而占有社會財富絕大部分的高收入者所繳不足10%。從我國GDP的分配格局來看,工資薪金已經占到60%以上。另一方面,高收入階層，個體經營及勞務報酬等應交稅所占比例較小。例如,廣州市2000年84169億的個人所得稅收入中,高收入者的稅收僅占2.33%。1986年我國個體私營經濟稅收占財政收入比重為2.32%,占工業總產值比重為2.76%,納稅比例與工業產值比例較為接近,到1998年這兩個比例分別為7.09%和17.11%,相差10個百分點,若扣除必要合理的減負稅收,至少納稅少了一半。工薪階層成了目前個人所得稅的實際納稅主體。

(四)資本所得輕征稅，勞動所得重征稅

這是我國個人所得稅稅制設計存在的一個問題。現行的個人所得稅對非獨立勞動所得(工資、薪金)按5%-45%的9級超額累進稅率征稅;對獨立勞動所得(勞務報酬)按20%的比例稅率征稅,一次收入畸高的可以實現加成征收;對經營所得(生產、經營所得和承包、承租經營所得)按5%-35%的5級超額累進稅率征稅;對資本所得(特許權使用費、股息、利息、紅利、財產轉讓所得、財產租賃所得)按20%的比例稅率征稅,具有資本所得輕征稅，勞動所得重征稅的傾向。

(五)源泉扣繳伴隨稅收流失

隨著市場經濟的發展與完善,個人所得日趨多元化、隱蔽化、分散化,征管工作難度加大。個人收入通常直接以現金支付,并不通過銀行轉帳,支付單位或個人又常常不履行代扣代繳義務,使得稅務部門扣繳只能管住那些代扣代繳規范的行政事業單位和企業職工的工資收入,結果

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必然形成個人所得稅管住了中低收入的工薪階層,卻管不住高收入的“新生貴族”的尷尬局面；另一方面,靠權力、地位取得的實物分配或服務沒有納入征稅范圍,大量灰色、黑色收入游離于個人所得稅調節之外,影響了稅收的調節力度。因此,必須加大對9類高收入行業、單位和9類高收入個人的個人所得稅稅收征管,防止流失。由于納稅觀念的偏差,目前居民的主動申報和自覺納稅行為尚不到位,加之真正意義上的存款實名制并沒有建立,稅務當局難以對納稅人的真實收入進行監控,也就無法對居民個人的應稅所得全額征稅。在稅收執法和司法過程中,對偷逃稅行為打擊不力,法律威懾力不夠,也造成一部分稅收流失。

二、個人所得稅調節功能弱化的原因

(一)分類所得稅制設計不合理

個人所得稅稅制模式大體上可分為三種: １.分類所得稅制,又稱“個別所得稅制”。它是對同一納稅人不同類別的所得,按不同的稅率分別課征。它的特點是只對稅法上明確規定的所得分別課稅,而不是將個人的總所得合并納稅。它的優點是可以廣泛采用源泉課征法,課征簡便,節省征收費用,而且可以按所得性質的不同采取差別稅率,有利于實現特定的政策目標。但它不能按納稅人的真實納稅能力征稅,不符合支付能力原則。

２.綜合所得稅制,又稱一般所得稅制。它是將納稅人在一定期間內的各種所得綜合起來,扣除法定減免和項目的數額后,就其余額按累進稅率征收。它的特點是將來源于各種渠道的所有形式的所得加總課稅,不分類別,統一課稅。這種稅制的優點是稅基寬、稅負公平、扣除合理,能夠全面反映納稅人的綜合負稅能力,能考慮到納稅人個人經濟情況和家庭負擔等給予減免照顧,同時也有利于避免納稅人合法避稅。但它的課征手續復雜,征收費用較高,對個人申報和稅務稽查水平要求高,且以發達的信息網絡和全面可靠的原始資料為條件。

３.混合所得稅制,又稱分類綜合稅制。它是分類所得稅和綜合所得稅的不同形式和程度的結合。我國現行個人所得稅實行分類制所得稅。在這種稅制下,收入總額一定時,收人種類越多,應納稅額則越少。隨著

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我國個人收入來源的多樣化,一些高收入者非工資收入所占比重不斷擴大,造成“富人越來越富,窮人越來越窮”現象,不能全面反映納稅人的真實納稅能力。由于是按月計稅,產生不合理征稅,因為每個月平均取得報酬與一次性取得報酬的稅負不同,因而可通過分散所得等方法達到避稅、逃稅目的。分類所得稅是按稅法列舉的各項收入課征。但隨著經濟的發展,公民收入來源愈來愈廣泛,客觀上已不可能將有的收入逐項列入稅收法規；同時由于分類所得稅是按課稅客體的稅源分別課征,不能測定納稅人的負稅能力,還帶來納稅人通過收入分計等手段逃避稅收,導致稅負不公等問題。而綜合所得稅是按所得主體的全部收入綜合計征,應納稅額的多少與納稅人純收入水平緊密聯系,能適應納稅人的納稅能力,較分類所得稅更符合公平原則。所以,綜合所得稅制必然取代分類所得稅制,這種變化是經濟發展,稅制由不成熟趨向成熟的必然結果。

(二)稅率結構復雜

與收入現狀不相適應設計過于繁瑣,邊際稅率過高,對工薪所得的9級稅率級距過多,降低了征稅效率。我國大部分納稅人只適用于5%和10%兩級稅率,第五級至第九級稅率設計可以說是形同虛設。45%的最高邊際稅率過高,即使在經濟發達國家也是少有的;5%的最低邊際稅率只適用于月應納稅所得額500元以下,范圍偏小。等額收入稅額不等,工資薪金與勞務報酬同是勤勞所得,卻實行差別課稅,導致最終負擔水平不同。個體工商戶和對企事業單位承包承租經營所得適用的5級稅率,邊際稅率過低,未能有效調節個體戶和承包者、承租者的高收入。

(三)課稅范圍狹窄

現行稅法減免項目過多,政策不規范,實際執行中難以控管，另外我國市場發育不斷成熟,金融商品不斷豐富,房屋、土地、財產、科技走向商品化,個人收入結構發生重大變化,證券交易所得、個人股票轉讓所得、資本利得、財產利得等收入已成為不可忽略的重要組成部分。根據國家統計局估計,全國職工工資以外收入大約相當于工資總額的15%,如住房補貼、公費醫療、兒童入托、免費或優惠就餐、購物、人壽保險金、河北經貿大學畢業論文

教育補貼、境內境外旅游等等。目前,我國從企業到行政事業單位,都存在給職工發放實物福利現象,減少了財政收入,加重了雇主間和雇員間的稅負不平。現行個人所得稅法基本不下鄉,對從事農、林、牧、漁業的近10億人沒有征收個人所得稅。在農業經濟結構調整較早和經濟作物種植業、養殖業、捕撈業發展較快的地區,高收入者已占相當比重,需要個人所得稅來調節收入差距懸殊的矛盾。

(四)尚未形成良好的稅收征管環境

我國現行個人所得稅實行以代扣代繳為主，個人申報為輔的征收方法。自行申報面極窄,扣繳責任幾乎全部歸結到扣繳義務人身上,放松了對納稅人的監控,而對扣繳義務人應承擔的法律責任又沒有明確的規定,處罰力度不夠,缺乏自覺納稅意識,逃稅現象嚴重。征管中還存在有法不依、執法不嚴的現象,以補代罰,以罰代刑,致使法律威懾力不強，配套措施不健全,缺乏一整套控制個人收入和財產的制度,不能及時、準確掌握納稅人收入財產的增減變化情況.三、增強個人所得稅調節功能的建議

(一)建立綜合征收與分項征收相結合的稅制模式

如前文所述,個人所得稅有三種稅制模式:分類稅制、綜合稅制和混合稅制,這三種模式有各自優劣。分類所得稅制具有對不同性質的所得實行差別待遇的優點,但不能很好體現量能負擔的原則;綜合所得稅制能較好地體現量能負擔的原則,但對不同性質的所得不能實行差別待遇,且征稅成本高,對個人申報和稅務機關稽查水平要求高,必須以發達的信息網絡和全面可靠的原始資料為條件;在目前情況下,可選擇分類與綜合相結合的稅制模式,在兼顧稅制的公平、效率和操作上的可行性的基礎上,建立適合中國國情的分類與綜合相結合的個人所得稅課稅模式。盡管這種模式不如綜合模式科學,但是作為一種過渡模式,不失為當前一種較好的選擇，等條件成熟時,再實行完全的綜合課稅模式。在區分綜合征收項目和分類征收項目時,應將所得性質相同的工資薪金、勞

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務報酬、經營收入等勞動性所得進行歸并,實行綜合征收,統一費用扣除標準,統一稅率,按月預繳,年終清繳。對以資本收入為主的項目,如股息、利息、租金等,實行分類征收,可適用不同的稅率，這樣避免了因收入性質界定不準而造成的征納分歧,對易于控管的收入實行代扣代繳,這樣既能充分發揮分類稅制的長處,又能彌補分類稅制的不足。

(二)簡化稅率等級,降低邊際稅率

目前我國個人所得稅稅率體系中,工資、薪金所得適用九級超額累進稅率,稅率從5%到45%"實際上,35%、40%和45%三檔稅率基本沒有適用的納稅人,而對中等收入者的稅負又顯得過高;個體工商戶的生產、經營所得和承包經營、承租經營所得適用五級超額累進稅率,稅率從5%到35%，稅率級次如此之多,納稅人很容易避高就低,也不符合簡化稅制的趨勢。按照混合所得稅制模式,我國目前仍可實行累進制和比例制兩種稅率，對綜合所得的個人所得稅應當盡量采用具有一定累進程度的超額累進稅率,稅率檔次以四或五級為好，對資本所得項目原則上統一適用20%的比例稅率。最低稅率的適用范圍為月應納稅所得額500元以下,適用范圍偏小,應適當提高。此外,邊際稅率高達45%,比發達國家(美國為38%)的還高，過高的邊際稅率對逃稅和避稅有巨大刺激,給征收管理造成更大的難度,并造成征收成本的上升,形成某種程度的惡性循環。從這個意義上講,實行對納稅人收入綜合性課稅制后,應避免稅率的過度累進,控制邊際稅率,可考慮將邊際稅率降為35%左右,以提高征收的效率并降低征收的成本，降低邊際稅率和削減稅率級次,還可以有效提高消費水平。由于低收入者的邊際消費傾向較高,因此降低他們的所得稅,就更能達到刺激消費的目的。

(三)建立起相應的社會信譽約束機制

1.個人收入支付規范化和信用化

即個人的任何來源的收入，無論是工薪收入、勞務報酬、承包收入、稿費收入、財產租賃、和轉讓收入、股息、利息和紅利收入、偶然所得收入以及其他收入，都通過銀行轉帳支付，盡量避免現金直接支付。因

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為，只要是現金支付就很難進行監控，避免偷稅逃稅。在國外，即使是市場機制相當健全的發達國家，稅務部門對直接用現金支付的地下經濟和其他經濟的偷稅逃稅也是沒有辦法的。因此，國外對現金支付也是嚴格控制的。為了使個人收入支付規范化和信用化，一是存款必須實行實名制和代碼制，比如身份證每人只有一個號碼，不管你在哪家銀行存款，由于必須出示身份證，因而難以隱蔽其收入。二是任何來源的收入都必須通過銀行打入到你的主要支付銀行的存款帳上。三是各家銀行必須聯網，甚至與財政儲蓄、大型商場、大型旅店和飯店、航空鐵路公路交通公司等也必須聯網。這樣一來，你的收入不管來自哪家銀行，包括你不管從哪家銀行的自動提款機上提取款項，在大型商場購物，在大型旅店和飯店消費，在航空、鐵路、公路交通公司購票等，都會同時反映到你的主要支付銀行的存款帳上。這既方便了個人，又有利于銀行和稅務部門的監控，當然也有利于稅務部門的征稅。當然，如果此項制度一時難以在全國推行，可考慮第一步推廣到城鎮一切行政事業單位、公司和企業，然后再逐步推廣到農村。

2.必須嚴格執行代扣代繳制度

從國外征收個人所得稅的實踐來看，要想有效征收個人所得稅，就必須實行嚴格的代扣代繳制度，即源泉扣稅制，尤其是在我國這種收入來源多元化，非規范化的條件下，這一點尤為重要。從這些年的情況看，個人所得稅之所以難以有效地征收，主要原因之一就是支付個人收入的單位或個人很少甚至沒有認真執行代扣代繳義務。試想一下，盡管個人收入支付沒有信用化，但支付單位或個人認真履行了代扣代繳義務，個人所得稅也不會出現那樣大范圍的偷稅逃稅。因此，要想個人所得稅能真正有效地征收起來，個人所得稅的代扣代繳制度就必須有效實施起來。為達此目的，督促單位或個人認真履行代扣代繳義務，對不履行代扣代繳義務的單位或個人，一經查實，除了補繳未扣稅款外，可以考慮處以未扣稅款一定數額的罰款，并且記錄在案，并向社會公眾披露，此所謂治亂世必用重典，待代扣代繳制度真正有效形成后，可以考慮減輕罰款倍數。

3.建立起全社會的個人信譽約束機制

人們往往認為西方國家偷稅逃稅少，是因為西方國家的公民道在于西方國家的公民道德素質高，納稅意識強，更重要的在于西方國家建立

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了一套比較完善的個人信譽約束機制，即個人或企業，公司一旦發生偷稅逃稅，將會被社會有關機關記錄在案，即上黑名單，由此面臨信譽掃地，無人敢雇傭，無人敢與之交易的地步。由于市場經濟發達的國家，一般都建立起了個人或公司的信譽檔案，因此，一旦偷稅逃稅，就將面臨著難以在社會上生存、立足的境地。從而有效地防止了公民與企業、公司的偷逃稅的發生。而在我們國家，由于缺乏這樣一套個人的社會信譽約束機制，甚至別的稅務機關也難以知曉，因而對偷逃稅者難以形成有效的遏止機制，相反，稅務部門的官員也難以掌握納稅人的收入情況，因而，被查實并查處的可能性極小，結果必然難以有效遏止偷逃稅。有些個人或單位甚至還不以為恥反以為榮，屢查屢犯，屢教不改,我行我素,原因就在于他即使偷稅逃稅,也無人知曉。如果建立起了一套覆蓋全社會的個人或單位的社會信譽平臺，并且信息公開，凡是雇傭個人或是單位之間作交易，為了保險起見，都將先向檔案中心征詢有關的信譽資料，可以想見，除極少數個人或單位之外，又有誰敢冒天下之大不韙呢？這樣一來，個人所得稅的偷稅逃稅現象必將大為減少。

(四)營造依法納稅、納稅光榮的良好氛圍

１.加強宣傳,提高公民納稅意識

在我國,公民依法納稅意識還很薄弱。事實上,納稅意識歸根到底是一種法制意識。經濟發達國家稅法宣傳側重將法制觀念貫穿始終,使公民充分認識到依法納稅是其應盡的義務和責任,是一種守法行為。培育公民的納稅意識,首先是稅務機關要拓寬思路,把對納稅意識的培育從側重道德標準引到法制的軌道上來,才能最終避免重蹈高投入、低產出的誤區,才能為個人所得稅自行申報方式的運行提供先決條件。我國在稅法宣傳上的深度不夠也是制約個人所得稅自行申報方式正常運作的一個重要因素。納稅人掌握和熟悉個人所得稅法,是保證其自行申報的前提和基礎。稅法宣傳是系統工程,是一項長期工作,必須從娃娃抓起,必須持之以恒地常抓不懈。搞突擊、搞應付,往往使稅法宣傳流于形式,缺乏系統性和全面性,難以保證納稅人對稅法的掌握程度此外,形式單

一、說教枯燥,也是過去稅法宣傳的一大誤區。必須采取多種形式,廣泛深入持久地宣傳稅收政策法規,增強稅收法制觀念。

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２.建立為納稅人服務的意識

稅務部門應當必須狠抓稅務部門的服務質量為自行申報人提供快捷、良好的服務,以進一步推進個人所得稅的自行申報方式。稅務部門應當要求各單位在代扣個稅時必須給予完整的計算憑證,并設立服務電話及在稅務機關窗口接受代扣個稅的查詢質疑，最好能夠做到沒有計算憑條,納稅人可以拒絕代扣。

(五)政府應該公布稅款用途,增強納稅人的榮譽感

稅收本是“取之于民、用之于民”的好事,但是“取”的過程顯而易見,而“用”的過程常常是以財政撥款或者轉移支付等的形式出現,沒有貼著稅收的標簽,讓人以為是政府行為,容易讓人忽略它的來源,這樣,納稅人只感覺到稅款從自己口袋中流出,體會不到它的好處和收益，這樣會使納稅人在繳納過程中產生逆反情緒,不繳或者少繳稅款。如果政府能夠把個人所得稅的稅收用途公之于眾,在納稅人繳納個人所得稅前就讓他們了解稅款去向,在日常生活中體會納稅的利益,這樣就能增加納稅人對稅收的理解,增強他們的主人翁意識,使得繳納個人所得稅成為一種獲得權利的手段,而不僅僅是履行一種義務。

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參考文獻

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第三篇：論文正文

河南機電高等專科學校2011年畢業論文

摘要：本文對汽車故障診斷儀和電控系統故障診斷與維修進行了深入的研究，首先對汽車故障診斷儀進行了概述，以及專用儀器和通用儀器的區別和優缺點。然后簡要介紹了VAS505X的發展及功能，詳細的分析了解碼器在汽車電控系統維修中的應用，并對其在檢測中應注意的問題和認識誤區加以說明。最后介紹了一般車型的發動機電控系統故障與維修并以案例說明。

關鍵詞：汽車故障診斷儀，電控系統，解碼器，控制單元，維修

Abstract:In this paper, automotive fault diagnostic apparatus and the electronic control system fault diagnosis and maintenance conducted in-depth study, the first vehicle fault diagnostic apparatus for an overview, as well as special equipment and general equipment differences and advantages and disadvantages.VAS505X then briefly introduced the development and function, detailed analysis of the decoder in the automotive electronic control system maintenance application, and their attention in the detection of problems and misunderstandings be described.Finally, the general model of the engine control system failures and maintenance and in case notes.Keywords: automotive fault diagnostic apparatus, electronic control system decoder control unit maintenance

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目錄

第一章 汽車故障診斷概述...........................................................................................................3 1.1 汽車故障診斷設備.................................................................................................................3 1.2故障診斷的目的和意義..........................................................................................................5 第二章 故障診斷儀.......................................................................................................................7 2.1 故障診斷儀概述.....................................................................................................................7 2.2 VAS505X.................................................................................................................................8 第三章 電控系統故障診斷基本方法.........................................................................................11 3.1 汽車電控系統的基本組成及檢修注意事項.......................................................................11 3.2 汽車電控系統的基本診斷方法...........................................................................................12 第四章

解碼器在汽車電控系統維修中的應用.......................................................................17 4.1 人工讀碼方法及其存在的困難...........................................................................................17 4.2 解碼器的主要功能...............................................................................................................18 4.3 解碼器在使用中的有關技巧...............................................................................................19 4.4 解碼器在使用中應注意的問題...........................................................................................21 4.5 對解碼器認識的幾個誤區...................................................................................................22 第五章 發動機電控系統故障診斷與維修.................................................................................24 5.1 凌志LS400電控系統故障診斷...........................................................................................24 5.2 本田雅閣2.3L轎車電控系統故障診斷.............................................................................24 5.3 悅達起亞千里馬1.3GL轎車電控系統故障診斷...............................................................25 5.4 桑塔納2000GSi轎車電控系統故障診斷...........................................................................25 總 結.............................................................................................................................................26 致 謝.............................................................................................................................................27 參考文獻.......................................................................................................................................28

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第一章 汽車故障診斷概述

隨著汽車技術的發展及最新技術成果在汽車上的應用，現如今汽車已經成為一個復雜的機電一體化的產品。同時，汽車的發展使傳統的人工經驗診斷越來越不能滿足現代汽車檢測和維修的需要，伴隨而來的是汽車檢測設備與手段的發展，現代汽車檢測與診斷技術不僅可以定量地指示檢測結果，而且具有自動控制檢測過程，和自動存儲、打印監測報表等功能。有的設備附有常見車型的技術數據，有利于維修人員對汽車技術狀況判斷的準確性；有的設備具有一定的分析判斷能力，為實現汽車故障的快速、準確、有效診斷提供了技術支持。汽車維修設備能有效地提高汽車維修的生產率和維修質量。

1.1 汽車故障診斷設備

1.1.1發動機故障診斷設備 ① 氣缸壓力表（如圖1）

圖1 氣缸壓力表 圖2 氣缸漏氣量檢測儀 ② 氣缸漏氣量檢測儀（如圖2）③ 曲軸箱竄氣量檢測儀

圖3 真空表 圖4 點火正時槍 ④ 真空表（如圖3）⑤ 點火正時槍（如圖4）

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⑥ 發動機廢氣分析儀

⑦ 發動機綜合分析儀（如圖5）

圖5 發動機綜合分析儀 圖6 底盤測功機 1.1.2 底盤故障診斷設備 ① 底盤測功機（如圖6）

② 四輪定位儀（如圖7）

圖7 四輪定位儀

圖8 制動試驗臺 ③ 制動試驗臺（如圖8）④ 側滑試驗臺（如圖9）

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圖9 側滑試驗臺

1.1.3 汽車電控系統故障診斷設備

圖10 汽車專用萬用表 圖11 汽車示波器 ① 汽車專用萬用表（如圖10）② 汽車示波器（如圖11）

圖12 通用故障檢測儀 圖13 專用故障檢測儀 ③ 通用故障檢測儀（如圖12）④ 專用故障檢測儀（如圖13）

1.2故障診斷的目的和意義

診斷技術是隨著機器、設備不斷完善化、復雜化和自動化發展起來的。機器在運行過程中，各部零件受到力、熱以及摩擦、磨損等多種物理作用，其運行狀態不斷變化。而現代機器在運行中一旦發生故障，往往導致嚴重的后果。因此，在機器

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運行過程中，對其運行狀態及時作出判斷，查明故障隱患并采取相應對策，可以大大降低故障率提高機器的使用可靠性，充分發揮機器的效能，減少維修費用，獲得更大的利益。

故障診斷的目的與意義如下：

①保證交通安全 隨著交通事業的發展，交通事故也在日益增加。全世界每年因道路交通事故死亡30余萬人，導致終身殘疾者約3000萬人。造成交通事故的原因大致可歸為駕駛員、行人、車輛、道路和氣候等五個方面。其中，由于汽車制動、轉向、照明燈技術原因的事故，約占總量的1/4。所以，對汽車進行定期檢查和調整，使其處于良好的技術狀況，對保證交通安全是非常必要的。

②減少環境污染 汽車排放的尾氣中含有上百種化合物，其中對人和生物直接有害的物質主要是CO、HC、NO、鉛化合物及碳煙等。這些有害氣體污染了大氣，破壞了人類的生存環境。另外，汽車尾氣中還含有CO2，其是一種主要的溫室氣體，排放過多會使地球表面溫度升高。汽車的噪聲使另一種環境污染。在交通繁忙的十字路口，車輛噪聲可達70dB以上。國家通過對汽車進行定期檢測的方法，嚴格限制汽車的廢氣和噪聲污染。污染的車不準上路必須及時修理。

③ 改善汽車性能 汽車行駛一段時間，零部件經過磨合之后，性能漸漸進入最佳狀態。隨著行駛里程的增加，汽車的性能或技術狀況又逐漸變差，不僅動力性和經濟性降低，油耗增加，尾氣排放情況變壞，有時還會引發交通事故。所以通過定期的檢查測試，就可以保持汽車經常處于良好的技術狀況，延長使用壽命

④ 提高維修效率，實現“視情修理” 所謂“視情修理制度”是利用診斷設備定期的檢測機器的技術狀況，按照檢測結果根據實際需要對機器進行針對性修理。這種維修制度能最大限度地發揮零件的使用潛力，減少不必要的拆裝，大大提高機器的使用可靠性和使用經濟效益。

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第二章 故障診斷儀

2.1 故障診斷儀概述

隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車作為高科技機電產品，其電控系統越來越多，如電控燃油噴射系統（EFI）、電控自動變速器系統（ECT）、電控懸架系統、防抱死制動系統（ABS）、驅動防滑控制系統(ASR)、電子穩定程序（ESP）及電控巡航系統（CCS）等。而對電控系統性能的檢測和故障診斷，傳統的單憑人工經驗的診斷方法已顯乏力，只有使用電控系統故障診斷儀，才能適應汽車技術的發展需求，因此故障診斷儀得到了廣泛應用。當前，人們更加注重的是汽車維修的快捷和可靠程度，而對一輛由幾萬個零部件和復雜的電控網絡系統分構成的汽車來說，要在不解體情況下，快捷、準確、有效地確定故障原因及部位，故障診斷儀（如圖14）在汽車故障診斷中的作用就日顯重要。

圖14 故障診斷儀

在國內市場上，故障診斷儀品種繁多，但大致可分為專用儀器和通用儀器兩大類。

2.1.1 專用儀器

一般是儀器生產廠應主機廠的要求開發設計的，比如奔馳的HHT和STAR、寶馬的GTI、日產的CONSULTⅡ、奧迪大眾車型的VAG1552和VAS505X等。由于得到主機廠的認可，可得到控制系統原開發商的診斷通信協議，專用儀器的特點是檢測項目覆蓋全車控制系統，功能齊全，作業深度大，特別是有關設定和編程功能，被主機廠配置給特約維修點（4S店）使用。但由于是為單一主機廠設計，因此專用故障診斷儀所能應用的車型相對單一。2.1.2 通用儀器

一般是通用儀器開發商設計和生產的，比如，德國博世的KTS、美國施耐寶的紅盒子MT2500以及國內的諸如“電眼睛”、“金德K系列”等。由于得到的診斷通

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訊協議不足，常常通過一定的測試來破解車輛的診斷通信協議，完成自己的診斷軟件，因此不能覆蓋車輛的全部控制系統，測試功能不夠齊全，作業深度不足，且一般沒有編程和升級能力。但優點是覆蓋車型面較寬，因此通用儀器適用于一般綜合維修廠使用。

各種型號的故障診斷儀的結構組成基本相同，主要由電源線、顯示屏、鍵盤、主機，數據卡及診斷測試線等組成，有的故障診斷儀還配有光驅、打印機、網卡接口、藍牙通信或者是與標準PC通信的接口。2.1.3 故障診斷儀的作用

汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具，一般具有如下幾項或全部的功能： ①讀取故障碼 ②清除故障碼

③讀取發動機動態數據流 ④示波功能 ⑤元件動作測試

⑥匹配、設定和編碼等功能

⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能 2.1.4 故障診斷儀操作步驟

故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接口；根據車型，進入相應診斷系統（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；讀取故障碼；查看數據流；診斷維修之后清除故障碼。2.2 VAS505X 大眾和奧迪車上的故障診斷儀最初是VAG1550，在該儀器的基礎上1988年和1993年又分別成功的開發了VAG1551和VAG1552。隨著汽車控制單元數量的增加，原有的K線通信方式已無法滿足要求，故障診斷儀與車載控制單元需要通過高速CAN總線進行通信，CAN總線診斷最早出現在2003年A8L上。因為原有的VAG1551/VAG1552在硬件上無法滿足CAN總線通信的要求，因此更新的VAS5051、VAS5052被相繼研發出來。2.2.1 VAS5051B VAS5051B如圖15所示，它是一款集故障診斷、測試及故障查詢、幫助功能于

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一身的綜合設備，其主要功能是故障診斷、故障測試、故障導航

圖15 VAS5051B

圖16 VAS5052A

2.2.2 VAS5052A VAS5051B如圖16所示，相比龐大的VAS5051B來說，VAS5052A相對小巧一些，相當于一臺筆記本大小，除了不包含VAS5051B中所帶的測試端口和示波器外，其余功能于VAS5051B基本相同，而且價格相對便宜，因此在大多數維修企業中得到廣泛應用。2.2.3 VAS5053 在實際接車過程中，我們會發現VAS5052A對于服務顧問接車時預檢還是稍顯龐大，不夠方便。廠家后推出的VAS5053（如圖17）外形小巧，與原先的VAG1552體積相當，支持自診斷及功能導航，可以滿足服務顧問預檢、救援及一般診斷的需要。

圖17 VAS5053 圖18 VAS5054A

2.2.4 VAS5054A VAS5054A（如圖18）是一款通用的診斷接口線，主要用于大眾集團的車輛和來自其它工廠的汽車OBD系統。集成的藍牙接口可以把車輛連接到筆記本電腦，臺式電腦或者測試系統上。當使用VAS 5054A診斷車輛時，就不再需要其它線來連接。無線藍牙的距離可以達到5-10米，具體距離取決于周圍環境以及插在電腦上的藍

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牙適配器。串行口（SPP）是用來通過藍牙做數據傳輸的。可以支持不同的藍牙安全等級。可以支持以下車輛系統：

§ K line(ISO9141-2)§ High-speed CAN(ISO 11898-2)§ Low-speed CAN(ISO 11898-3)§ J1850(SAE J1850)可以直接在VAS 5054A里面處理車輛協議。這樣可以確保快速反應和可靠的實時性能，而不用依賴于電腦系統。每一次建立連接時，VAS 5054A的軟件都隨著安裝在電腦應用程序上的版本同步更新。因此，當一個新的軟件版本在電腦應用程序上安裝后，VAS 5054A可以自動適應任何新特征。

診斷應用程序和相關的診斷基礎系統安裝在電腦應用程序里。診斷基礎系統可以通過藍牙或USB進入VAS 5054A。通過藍牙進入：當一個與VAS 5054A的連接建立后，藍牙的軟件會提供一個虛擬的串口。診斷基礎系統就通過這個串口連接到VAS 5054A。當你安裝診斷應用程序時，你需要對這個串口做特別說明。通過USB進入： 你也可以通過所提供的USB線把VAS 5054A連接到電腦應用程序上。窗口通過接頭檢測VAS 5054A，并且在你安裝診斷應用程序時自動安裝光驅。這樣VAS 5054A的安裝就完整了，隨時準備投入使用到診斷應用程序中去。

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第三章 電控系統故障診斷基本方法

3.1 汽車電控系統的基本組成及檢修注意事項

3.1.1 電控系統基本組成

汽車電子控制系統由傳感器、執行器和控制單元ECU組成。其中傳感器的作用是將非電量信號轉變成電量信號，負責采集汽車各組成部分的運行參數，如節氣門開度、空氣流量、曲軸位置發動機轉速、車速、發動機冷卻液溫度、廢氣中氧的濃度、車輪轉速、自動變速器檔位開關的位置、ATF油的溫度、制動開關的狀態等信號都有各自對應的傳感器進行采集。執行器根據控制單元ECU的控制指令產生相應的動作，完成對汽車各子系統功能和性能的控制，例如噴油器、碳罐電磁閥、點火放大器、繼電器、怠速空氣調節器、換擋電磁閥、油壓調節電磁閥、液力變矩器鎖止電磁閥、進油電磁閥、出油電磁閥、故障指示燈等。控制單元ECU是整個控制系統的核心，其內部由多個電路模塊組成，在內部存儲單元存儲了各種功能的程序，負責各種類型信號的處理、計算與判斷，最后向執行器發出控制指令。同時，還對ECU的外部電路和內部自身電路進行有效性檢測，如果某部分電路出現故障，ECU將設定故障代碼，同時調用備用程序實現應急容錯控制。根據控制系統的功能和控制對象的不同，汽車上常用的控制系統有：發動機電控系統、自動變速器電控系統、制動防抱死系統、安全氣囊系統、驅動防滑控制系統、電控懸架系統等。在這些系統中，每一個傳感器、執行器和電路出現故障，都將導致汽車某方面性能的不良或喪失。

3.1.2 檢修注意事項

①故障診斷遵循由外到內、先易后難、由直觀到復雜的原則。

②雖然汽車的很多系統都采用了電子控制技術，但汽車的很多故障都是由于非電路故障引起的，在故障診斷時往往要先排除結構可能存在的問題，如真空漏氣，汽油泄露，火花塞積碳和高壓漏電等，然后再檢查電子控制系統可能出現的故障。

③在檢查電路故障時，不能用傳統的刮火方式來檢查電路是否通斷，否則容易損壞電器元件。

④不可在發動機運轉時拆下蓄電池，否則電路中的浪涌電壓會擊穿電器元件。⑤在點火開關處于“ON”的狀態下，不可拆下或裝上線路連接插頭，尤其是那些帶電感線圈的用電器插頭，否則用電器的自感應電壓可能會使某些電器元件擊

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穿。

⑥安裝蓄電池時，千萬不要將正負極接反，且蓄電池極柱夾一定要牢固固定，否則易燒毀蓄電池極柱或損壞電器元件。

⑦對采用電子控制技術的車輛進行焊接時，要注意保護好各個控制系統的ECU，最好將其拆下來，等焊接完后再裝上去。

⑧清洗車輛時，不要讓水灑到電路連接插頭處，尤其是分電器上，否則易造成電路銹蝕、漏電和短路。

⑨在對控制系統的元器件進行檢測時，一般首先檢查元器件的供電與搭鐵電路是否正常，然后再檢測元件的本身。

3.2 汽車電控系統的基本診斷方法

根據所采用的手段與方法的不同，故障診斷的基本方法可分為：直觀診斷法、自診斷和儀器診法三種。3.2.1 直觀診斷法

直觀診斷法就是通過人的感覺器官對車輛故障現象進行問、看、聽、摸、嗅、試等初步、直觀的檢查。通過“問”可以了解故障出現的時間、出現的過程、故障現象的特征等。通過“看”可以觀察到元件損壞的表面現象，如斷裂、脫落、松曠、泄露、堵塞、臟污、燒蝕等。通過“聽”可以聽到各種正常和不正常的響聲、溫度、濕度等。通過“嗅”可以嗅出漏油、異常的尾氣排放和高溫燒糊味等。通過“試”可以直觀地試驗出某些元件或系統的性能好壞，如火花塞的跳火、油壓調節器的調壓性能、點火時刻、發動機的動力性能、自動變速器的各項檢驗效果和ABS的工作效果等。診斷時要做到認真、細心和完全。

通過以上診斷，可以再現故障的全過程，了解和掌握故障現象的詳細特征，根據積累經驗，通過大腦的分析和判斷，可以直接找到故障的具體部位。這種方法簡單、實用，不需要任何儀器，有很多的故障都是通過這種方法得以排除的。3.2.2 自診斷法

汽車電子控制系統是一個相當復雜的系統，ECU在完成各項控制功能的同時，還帶有自診斷功能，即控制系統中有一套監控程序，能夠對系統中的傳感器及其電路、執行器及其電路、ECU的自身情況進行監控。如果被監控的電路信號超出正常的范圍，ECU將以故障代碼的形式記錄并存儲下來，同時采用應急容錯控制技術，河南機電高等專科學校2011年畢業論文

啟動備用程序，調節備用參數來替代錯誤的信號，以維持車輛的基本工作狀態。在進行故障診斷時就可以利用這一功能，如可以利用ECU的自診斷功能進行讀取和消除故障代碼，數據在線檢測，執行器功能測試和基本設定。

（1）讀取故障代碼和消除故障代碼

故障代碼的讀取方法有兩種：一種是人工讀碼，另一種是用故障診斷儀讀碼 1.人工讀碼

針對不同車型可以選用下列介紹的方法進入讀碼狀態。

①利用跨接線短接故障診斷插座上的“診斷輸入”與“搭鐵”插腳。ECU根據“診斷輸入”插腳上的電壓信號進入故障代碼讀取狀態。適用車型有:豐田車系、三菱車系、大宇車系、歐寶車系、通用車系、福特車系等。故障診斷插座有的布置在儀表臺下方的轉向柱周圍，有的布置在副駕駛一側雜物箱的下方，有的布置在發動機倉內。

②按壓“診斷”按鈕，ECU根據按鈕開關的觸發信號進入故障代碼讀取狀態。適用車型有沃爾沃車系。

③轉動ECU外殼上的“診斷模式”選擇開關，ECU根據旋鈕轉動的方向進入故障代碼讀取狀態，適用車型有日產公司的系列車型。

④按空調控制面板上的“OFF”、“WARMER”、“TEMP”等鍵，使ECU進入故障代碼讀取狀態，適用車型有通用公司部分車型（如凱迪拉克）和福特公司部分車型（如林肯）。

⑤在故障診斷座上指定的兩插腳間跨接帶330Ω電阻的發光二極管（LED），適用車型有馬自達車系、三菱車系、奔馳車系、福特車系、現代車系等。

⑥在規定時間內連續轉動點火開關3次（或5次）即ON-OFF-ON-OFF-??，使ECU根據點火開關輸入的脈沖信號進入故障代碼讀取狀態。適用車型有：克萊斯勒車系、切諾基等。

進入故障碼讀取狀態后，接下來就是故障代碼的顯示。顯示故障代碼的方法有下列三種：

①利用發動機故障指示燈顯示故障代碼。②利用指針式萬用表或LED燈顯示故障碼。③利用發光二極管顯示故障代碼。

④本方法適用車系有凱迪拉克、林肯等。利用空調控制面板上的液晶顯示屏以

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數字形式直接顯示故障代碼。

2.用故障診斷儀讀碼

在車輛線束總成上有一個故障診斷插座，該插座有的布置在儀表臺下方的轉向柱周圍，有的布置在副駕駛一側雜貨箱的下方，有的布置在發動機機倉的左側等。故障診斷插座上設有一個串行數據傳輸線，接上故障診斷儀，操作鍵盤即可將ECU內存儲的故障代碼讀出并顯示在顯示屏上。這樣的故障診斷儀有兩類，一類是專用故障診斷儀如TECH1、BOSH、MARK、SCANNER、V．A．G1551、V．A．G1552等，每一種故障診斷儀只能適用于少數的幾種車型。另一類是通用故障診斷儀，每一種故障診斷儀都能夠適用較多的車型。過去采用的都是OBD-Ⅰ型故障診斷儀，不同型號的車輛都配有形狀各不相同的連接插頭；OBD-Ⅱ型的故障診斷插座都是采用國際統一的16端子的連接插頭。常用的故障診斷儀有修車王、車博士、電眼睛、金德、金奔騰等。

消除故障代碼的方法也有兩種，一種是人工法，采用將ECU斷電的方法，即將ECU的相關保險絲拆除一段時間(如10秒以上)后故障代碼自行消失。另一種是利用故障診斷儀的消碼功能，根據屏幕提示操作鍵盤，即可將故障代碼消除。（2）數據流

利用故障代碼進行故障診斷雖然在一定程度上比較方便、快捷，但存在兩方面的局限性，一是故障代碼只能指明某一部分電路有故障，只是一個范圍，不能具體到故障部位；二是ECU只能監測到信號的范圍，不能監測到被測信號的變化特性，即只對值域和時域超出有效范圍的信號設置故障，而對沒有超出有效范圍，但不合理的數據則無法判斷。所以，故障代碼只是一個重要參考，不能完全依賴于對故障代碼的監測，在排除故障時還必須更進一步的檢測。

許多車輛的自診斷系統除了具有故障代碼的設置功能外，還有行車記錄功能，能記錄車輛在行駛過程中的傳感器、執行器及相關電路的數據和資料，將故障診斷儀通過故障診斷插座與車輛ECU相連，在故障診斷儀的顯示屏上便可以顯示出所測的數據。通過分析、比較這些數據，可以為進一步的故障診斷和排除疑難故障提供更多的信息和線索。同時，利用故障診斷儀還可以通過車輛ECU向執行器發出控制指令，使某些執行器產生動作，以測試其功能的好壞，如噴油器動作的測試、活性炭罐電磁閥動作的測試、換擋電磁閥動作的測試等。目前一般的故障診斷儀都具有這樣的功能，即數據流功能。

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（3）基本設定

在大眾系列的某些車型中，更換原件后需要進行參數匹配，又稱基本設定。例如更換節氣門體。該車的節氣門體上有節氣門電位計、節氣門定位器、節氣門定位電位計和怠速開關，更換后需要將節氣門體與ECU進行匹配，如果更換了ECU，也需要在節氣門體與新ECU之間進行匹配，否則會出現發動機怠速抖動、行駛無力等現象，這一工作必須由故障診斷儀來完成。V．A．G1551、V．A．G1552及一些通用型故障診斷儀都已具備這樣的功能，具體設定方法可以參考故障診斷儀的使用說明書。

3.2.3 儀器診斷法

儀器診斷法是利用最基本的檢測儀器對控制電路中的輸入信號和輸出信號進行直接測量，測量參數可以是電阻、電壓、電流、頻率、信號波形等，采用的儀器可以是萬用表、示波器、噴油器清洗檢測儀、LED試燈等。

（一）萬用表法

此方法應選用高阻抗的數字萬用表或汽車專用萬用表，這種萬用表一般都是具有測量電阻、電壓、溫度、頻率、電容等功能，可直接用于測量原件或電路的電阻、電壓和通斷情況，對于交流信號和脈沖信號可以測量器頻率，外接上溫度傳感器后還可以測量外界的溫度。在確定故障具體部位時，萬用表往往是最簡單而實用的診斷儀器。

（二）示波器法

能夠用作示波器的設備有汽車示波器、故障診斷儀和發動機綜合分析儀等。采用示波器可以“截取”ECU與傳感器或執行器之間的電子信號，并以波形的方式顯示出來。波形記錄了信號的幅值和時間之間的關系，從波形上可以得到信號的幅值(電壓的大小)、頻率、占空比、脈沖寬度、特性和信號的變化規律等。通過對波形的分析，理論上講可以將導致汽車故障的所有原因一一檢查出來，尤其在對付疑難雜癥時特別有效，它是現代汽車故障診斷中一種重要的診斷儀器。

測量時，要將點火開關處于OFF狀態下，拆下連接插頭，用細銅線將信號插腳引出來，再插上連接插頭，然后將引出線與示波器相連，要特別注意防止線路短路。

常用示波器來檢測霍爾傳感器、電磁感應式傳感器、光電式傳感器、氧傳感器、爆震傳感器的信號波形和噴油器、各種電磁閥的驅動電壓波形等。

（三）噴油器清洗檢測儀

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噴油器清洗檢測儀可用作對噴油器進行超聲波清洗，檢查噴油器的噴油霧化狀態，檢查噴油器的滴漏，檢查各噴油器間噴油量的誤差等，常利用該設備對噴油器進行全面的性能檢測。

（四）LED試燈法

利用試燈可以快速、方便地檢查電路的供電、搭鐵情況，可以直觀地檢查ECU對執行元件的控制功能，如可以檢查噴油器、電磁閥、繼電器、點火放大器等元件的控制電路是否正常工作。

由于汽車電子控制系統相當復雜，所產生的故障現象也是形式多樣，其中有些事連續性故障，有穩定的故障現象或故障代碼，且只要條件滿足故障就出現，這類故障比較容易排除。有些是偶發性、間隙性故障，屬疑難雜癥，在診斷時往往很難再出現故障癥狀。遇到這類故障時，根據駕駛員反映的情況可以采用條件模擬法來誘發故障產生，常用方法有震動模擬、加熱模擬、水林模擬、加速模擬、減速模擬法等。然后根據自身的條件，綜合應用上述故障診斷方法，快速、準確地找出故障部位

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第四章

解碼器在汽車電控系統維修中的應用

隨著電子技術的發展，微電腦由于其體積小、成本低、可靠性高等優點，在汽車電子控制中得到越來越廣泛地應用。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現代電噴車都提供故障自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現象在一段時間內不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，輕易知道故障所在。

維修中利用電噴車自診斷系統的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（汽車電控系統故障診斷分析儀，俗稱解碼器，如圖19）。

圖19 解碼器

4.1 人工讀碼方法及其存在的困難

人工讀碼前面已經介紹，這里不再詳細說明。這種方法無須專門的檢測設備，因而可以節省投資。但會遇到一些困難，簡單地說，一是因為車型種類繁多，有亞、歐、美幾十種車系上百種車型；二是電子系統繁多，現代汽車上往往有防撞氣囊系統（SRS）、剎車防抱死系統（ABS）、自動變速箱（A/T）、巡航定速系統（CC）、自動空調系統（A/C）等，具體的困難有如下幾個方面：

1)診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠家的車型各不盡相同，同一車系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置則有的在乘客側防火墻附近，有的在駕駛側避震器附近，有的在乘客側避震器附近等。

2)跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統（如EFI、ABS）需要不同的跳線方法。沒有相應的資料，就會無從下手。

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3)讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用2位數字組成一個碼，也有用3位和4位數字的。

4)故障碼對應的含義無從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車型不常見或較新，找不到有關的資料。

5)無法讀取電控單元的實時數據（數據流）。

6)清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會遇到跳線的困難。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的故障診斷分析儀才行。當然清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數車都可通過拆電瓶負極接柱來清碼。不過拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設置（如果有的話）。另外拆了電瓶線后，汽車需要一段自學習的過程，因而這段時期汽車性能會有所降低。

7)隨著美國汽車工程師學會（SAE）提出OBD II標準，即第二代隨車電腦診斷系統（On-Board Diagnostics-II），該標準對診斷模式和診斷座作了統一，使人工讀碼走向了衰敗甚至于死亡的道路，這導致了汽車電控系統故障診斷分析儀在維修市場上的廣泛運用。

4.2 解碼器的主要功能

汽車廠家配套的專用檢測儀，相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位偏高，而且大多為英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀；國產的電控系統故障診斷分析儀功能與進口品牌相似，其優點是價格較低，中文顯示，而且適用車型較廣，如TL800、TL800A對亞、歐、美、國產車型普遍可測。有些人認為，電控系統故障診斷分析儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要強大的多，前面已經說過，下面列出電控系統故障診斷分析儀的一些主要功能： 4.2.1 測試故障碼

操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義，并且還有提示排除故障的方法和提供傳感器以及執行原件的標準電壓、電流以及電阻，這為維修提供了極大的方便，特別是統領科技公司近期推出的TL800A，實測數據流與標準參數值同步顯示，讓人一目了然。； 4.2.2 清除故障碼

操作按鍵就可實現消碼，不用擔心拆除電瓶后導致音響或者控制電腦的防盜功

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能啟動。

4.2.3讀取發動機動態數據流

通過儀器可讀出發動機轉速、發動機冷卻液溫度、節氣門開度等隨時動態變化，這樣可以實時監控汽車的運行狀態，可以排除一些故障燈不亮但是電控單元（ECU）能夠監測得到的隱性故障。4.2.4元件測試

該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統的執行元件。如控制噴油嘴的開關、控制怠速電磁閥的動作等。修理技工利用該項功能可以測試某些元件的工作是否正常，經常修車的人都知道，去汽車配件商店購買傳感器等電子元器件一般是不讓退貨的，所以修理工在判定一個電子元件是否真的有故障那就會猶豫不決，如果這個元器件有問題還好說，萬一沒有問題的話那怎么和車主交待？有了解碼器的元件測試功能，就可以免去這個煩惱，我們可以很快速準確地判定某個電子元器件是否真的存在問題，給修車工作帶來很大的方便。需要說明的是，該項功能依賴各車型的控制電腦，即只有控制電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。4.2.5 診斷在線幫助功能

目前國內市場上唯一支持此功能的解碼器只有TL800A一種型號，該產品在故障診斷當中不僅提供故障碼的定義，而且提供維修參考建議，使得使用者面對故障碼時能夠知道怎樣去排除已知的故障，而且TL800A還首先推出了一項全新功能：數據流標準值對比。以往的解碼器使用者在讀取汽車電控系統數據流時，往往是一手拿著儀器，一手拿著參考資料來對比分析讀出來的數據，這給操作帶來很大的麻煩，如果手頭沒有參考資料，面對滿屏不斷跳動的數據，一些經驗不足的使用者往往會有無從下手的感覺，自從TL800A加入了標準數據流的對比功能之后，使用者面對數據流就不會覺得束手無策了，可以很容易地判斷出電控系統參數的正確與否。

4.3 解碼器在使用中的有關技巧

解碼器大都隨機帶有使用手冊，其操作步驟在前面已經講過，下面對其使用技巧作一些說明：

4.3.1 善于運用儀器的動態測試（KOER）功能

有些情況故障碼不一定能反映出來，但有經驗的維修人員可以通過動態數據流

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來發現。通過查詢數據流，可以得知控制單元收集的相關傳感器和執行元件的數據信息，以及開關狀態信息，并以具體的數值顯示出來。充分利用這些數據，有助于故障的正確分析和判斷。

例如，動態測試中有的可以用曲線反映節氣門的開度情況，緩緩地勻速地踩下節氣門時，應該有近似直線的圖形顯示，否則與節氣門相關的方面可能有問題；動態測試中往往有點火提前角的顯示，點火提前角應該隨著節氣門的開度或發動機轉速的變化而增大或減小等等。4.3.2 故障內容與故障現象相結合

將故障內容與故障現象相結合能迅速確定故障成因所在，使用故障診斷儀的故障碼查詢功能，可以對故障車輛的電控系統進行掃描。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內容，給我們提供了確定故障所在的范圍，結合故障現象和其他輔助檢查，可以迅速排除故障。

例如，一輛2004年產帕薩特B51.8T轎車，因為不易起動進站維修。使用故障診斷儀V.A.G1552進入發動機電控系統進行檢查，發現2個故障，分別是進氣溫度傳感器對地短路或開路，以及可變進氣控制電磁閥開路或短路。通過閱讀數據流獲取進氣溫度被短路時的恒定值，可以確定進氣溫度傳感器的確被短路。急加速時，可以看到可變進氣電磁閥沒有改變進氣路徑的動作。進一步使用萬用表電壓擋測量進氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為12V，而標準值應為5V；同時測量到可變進氣電磁閥插頭的工作電壓為5V，而標準值應該是12V的蓄電池電壓。通過以上檢查，再對照電路圖中2個元件的線路顏色，故障的原因很快就找到了：原來是2個元件的插頭一樣，互相插錯插頭導致上述故障。4.3.3 根據多個故障內容找到共同成因

大多數情況下，通過讀取故障碼功能進行故障查詢時，會調出多個有關故障記錄，有時這些故障內容并不是孤立的，往往是由一個隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關系。通過這個角度分析故障存儲的內容，再結合其他檢測方式和維修經驗，可以迅速判斷故障。

例如：一輛2003年產桑塔納2000GSi轎車，經常無法起動，而起動后則一切正常。使用故障診斷儀進入發動機電控系統查詢，發現2個故障碼，分別是偶發性故障“30號端子電壓信號太小”和“節氣門體沒有進行基本設置”，使用清除故障碼功能清除故障記錄，并對節氣門進行基本設定，然而關閉點火開關一段時間后，河南機電高等專科學校2011年畢業論文

上述故障再次出現。

初步看起來這兩個故障并不會導致發動機偶然無法正常起動，但是仔細想想，這兩個故障有一定的因果關系。因為發動機控制單元是通過30號端子給控制單元中故障存儲器和基本設置存儲器提供電壓，并維持其持久記憶的。在點火開關關閉的情況下，30號端子電壓太低或為零，會導致故障存儲信息和基本設置丟失。當點火開關打開時，查詢發動機無法起動的故障存儲時，該故障因為30號基本設置的故障端子電壓太低或為零已經丟失，而且造成了上述“節氣門閥體沒有進行基本設定”的故障。也就是說第一個故障記錄是導致第2個故障記錄的成因。經過檢查電路，的確是進入發動機控制單元的常正電源端子的線路在中央電器盒處的插頭脫掉了。重新接好插頭，當發動機再次無法起動時，再用故障診斷儀查詢真正導致發動機無法起動的故障是轉速傳感器G28斷路，最后換上新的發動機轉速傳感器（如圖20），故障徹底排除。

圖20 發動機轉速傳感器

除了上述幾個使用技巧，故障診斷儀在檢測維修中還有很多功能都可以得到淋漓盡致的發揮，要讓它的功能得到最大限度的應用，關鍵在于使用者如何將系統的專業理論同豐富的維修實踐緊密結合，使其向使用者提供的信息能夠被充分利用。

4.4 解碼器在使用中應注意的問題

① 準備測試的時候要確保電瓶電壓在正常的范圍之內，同時放下至少一側的門窗玻璃，以免造成車門鎖死的現象發生。

② 儀器在使用當中如果要啟動發動機，最好先退出程序，否則由于汽車啟動當中需要很強的電流，很容易使解碼器與汽車電腦失去聯系，造成死機的現象發生。

③ 自診斷系統一般只能監視信號的范圍，不能監視傳感器特性的變化。因而如果只是信號的特性發生了變化，并不能產生故障碼。例如，發動機冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統馬上會產生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應關系）發生變化，但阻值依然

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在此范圍內，發動機會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當然讀不出故障。維修人員不應因為無故障碼，就認為肯定無故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統所診斷的為電路短路、開路、接觸不良、串線等故障。

④ 自診斷系統監視的往往是某一電路的故障，而非某一元件，如某傳感器相應線路故障、某電磁閥相應線路故障。所以如果檢測儀顯示的是“進氣溫度傳感器故障”，實際上指該傳感器相應電路故障，包括進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器與微電腦ECU間的連線（含插頭和插座）、進氣溫度傳感器的接地以及微電腦ECU和其供電、接地情況。一些維修人員對故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚，以致只按所提示的故障碼含義的字面含義來檢修，必然會走彎路。

⑤ 有故障碼并不一定有相應電路故障。這可以有下面幾種情況： a.歷史性故障

指故障已經消失，但尚未清除掉的故障碼。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進行消碼，這樣故障碼就依然在汽車ECU的隨機存儲器（RAM）中；或者，在發動機運行或點火開關打開的情況下，維修人員撥插相關電路的器件和插頭，自診斷系統記下了這時的故障碼。有時碰到故障碼顯示幾個缸的噴油器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急于按故障碼來檢修，而是消碼、運行、再測試，第二次讀出的碼才真正說明有無故障。當然，第一次消碼前別忘了記下故障碼，因為某些故障碼的產生情況難以再現，因此第二次讀出的故障碼或許會漏掉一些故障跡象。

b.故障碼反映了系統存在故障，但實際上并非相應電路的故障

例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統有故障，使混合氣太濃（稀），導致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統記下了故障碼；又如“進氣壓力傳感器”可能反映的是進氣氣路的故障，而非其電路的故障。所以，從這點上看，根據故障碼檢查，也不可局限于電路，必要時還要考慮機械、氣路等部分。

⑥ 如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無搭鐵。一般地，自診斷系統發現故障時，通常是ECU內部搭鐵有問題。當然診斷座與ECU之間的通信或許有問題；也不排除儀器存在問題。

4.5 對解碼器認識的幾個誤區

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①

很多維修人員認為解碼器能夠排除汽車故障，其實解碼器的工作只是和汽車電腦通訊，接收和發送信息，并不能排除故障。從解碼器的工作原理我們可以很清晰的得出這個結論：讀取故障碼、數據流、電腦版本號等功能的原理是從汽車電腦接收信號，之后在解碼器內部進行分析，再將相應的內容以文字和數字形式顯示在屏幕上；清除故障碼、執行元件測試等功能的原理是將信號傳送給汽車電腦，汽車電腦再將相應的命令發送到執行器執行動作。

②

自診斷系統只能監視電控系統電路。這包含兩點：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。因此對發動機，要分清是機械故障還是電路故障，尤其對于自動變速箱，要分清是機械、油路還是電路的故障。其二，不屬于電控系統的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動系、充電系、點火系的高壓電路，一般不屬于電控系統，因而不能檢測。

總之，使用汽車電控系統故障診斷分析儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。

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第五章 發動機電控系統故障診斷與維修

5.1 凌志LS400電控系統故障診斷

現象：一輛凌志LS400，采用IUZ-FE發動機，發動機起動后很快熄火。

診斷：首先讀取故障代碼，發現ECU中存有一個故障代碼14，該代碼的含義是點火器連續6次沒有點火確認信號輸送到ECU。于是檢查高壓火，發現有一側分電器有高壓火，而另一側分電器無高壓火，再檢查該側的點火器，發現ECU已經向該點火器發送了點火控制信號IGt，但點火器無反饋信號IGf進入ECU。很明顯，故障應該在點火器上，是點火器的晶體管放大器損壞，不能正常地控制點火線圈初級回路的導通和截止，從而使點火線圈無法產生高壓火，同時也無法產生點火確認信號，當發動機啟動后因為有一半的汽缸不工作而熄滅。排除：更換點火器后再試，故障排除。

5.2 本田雅閣2.3L轎車電控系統故障診斷

一輛2002年產廣州本田雅閣2.3L轎車偶然無法起動，用本田PGM故障診斷儀（如圖21）查詢故障碼，為4個噴油器對正極開路或短路的故障，檢查噴油器相關電路無任何異常。根據經驗，4個噴油器一般不會同時出現問題，但是通過PGM查詢出上述噴油器的故障肯定有一定原因。經過分析，故障應該出在控制4個噴油器共用的電源電路上。也就是說，故障診斷儀所查出的故障記錄并不是故障的直接原因，只是確定了故障的原因在噴油器的相關電路范圍內。依據噴油器控制電路和維修經驗，最有可能的是燃油泵繼電器損壞，也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。將燃油泵繼電器換成新件，上述故障不再出現。

圖21 本田PGM故障診斷儀

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5.3 悅達起亞千里馬1.3GL轎車電控系統故障診斷

一輛2004年產東風悅達起亞千里馬1.3GL轎車，經常出現加速不暢和怠速不穩的故障。檢查進氣系統和燃油供給系統均正常，用故障診斷儀進入發動機電控系統也沒有查詢到故障。起動發動機怠速運轉，通過讀取數據塊檢查噴油量和節氣門開度，均在正常范圍。怠速狀態下檢查蓄電池電壓不正常，在12V左右波動。因為故障診斷儀所讀取的蓄電池電壓，是在發動機尚未起動時的蓄電池端電壓。當發動機起動后，則為發電機的發電電壓，由此可以判斷出發電機和蓄電池之間存在異常。為了增加發電機負荷，打開大燈和空調系統，蓄電池電壓降低至11V，并且波動較大，由此可以判斷出發電機充電系統不正常，充電線路可能有問題。經過檢查電路，發現蓄電池負極線在變速器殼體上的固定端斷掉，從而使得大負荷用電設備工作負極線分壓太大，導致發動機控制單元供電電壓波動和傳感器信號不準確，出現了上述故障。將相關負極線進行緊固連接后，故障得以排除。

5.4 桑塔納2000GSi轎車電控系統故障診斷

一輛2004年產桑塔納2000GSi轎車，起動后會立即熄火，看似防盜系統鎖死，然而防盜指示燈在打開點火開關后自檢也正常。使用故障診斷儀查詢發動機電控系統，有“發動機控制單元鎖死”的故障記錄，防盜系統控制單元無任何故障記錄，看不出防盜系統有任何問題。再使用故障診斷儀讀取防盜器工作狀態信息，發現防盜系統控制單元的4組狀態信息中，發動機控制單元的確定狀態為“0”，與正確值“1”不符，懷疑是發動機控制單元和防盜器控制單元之間1根防盜確認的線路或防盜器控制單元有問題。通過萬用表檢查，相關線路正常，于是換掉防盜器控制單元并進行匹配，故障得以排除。

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總 結

本文主要從故障診斷儀、基本診斷方法、解碼器的應用、電控系統故障檢測與維修五個方面，并采用圖文結合的方法介紹了故障診斷儀在電控系統中的應用。因此，這次畢業論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。畢業論文的制作給了我難忘的回憶，特別是是每次找到資料時的激動和興奮。從資料的收集中，我掌握了很多有關汽車方面的，特別是汽車制動系統的知識，讓我對所學過的知識有所鞏固和提高。在整個過程中，學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升。

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致

謝

本論文是在朱命怡老師的悉心指導下完成的。導師淵博的專業知識，嚴謹的治學態度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學術目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血。在此，謹向導師表示崇高的敬意和衷心的感謝！

大學生活即將匆匆忙忙地過去，但我卻能無悔地說：“我曾經來過。”雖然三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量，這三年以來，經歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。我就要離開學校，走上工作的崗位了，這是我人生歷程的又一個起點，在這里祝福大學里跟我風雨同舟的朋友們，一路走好。

最后,我要向我的家人表示深深的謝意。你們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進,我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。你們的情感永遠都是我上進的不竭的動力源泉。

朱青海

2011年5月10日于河南機電高等專科學校

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參考文獻

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第四篇：論文正文定稿

論自然保護區旅游的持續發展

一、自然保護區的概述

（一）自然保護區的定義

自然保護區是受國家法律特殊保護的各種自然區域的總稱，包括自然保護區、國家公園、風景名勝區、自然遺跡地等各種保護地區。我們通常說的自然保護區就是以保護特殊生態系統進行科學研究為主要目的而劃定的自然保護區。自然保護區往往是一些珍貴、稀有的動、植物種的集中分布區，候鳥繁殖、越冬或遷徙的停歇地，以及某些飼養動物和栽培植物野生近緣種的集中產地，具有典型性或特殊性的生態系統；也常是風光綺麗的天然風景區，具有特殊保護價值的地質剖面、化石產地或冰川遺跡、巖溶、瀑布、溫泉、火山口以及隕石的所在地等。我國建立自然保護區的目的是保護珍貴的、稀有的動物資源，以及保護代表不同自然地帶的自然環境的生態系統。

（二）我國自然保護區的發展概況

我國的自然保護區的建立起步比較晚。1956年，廣東省肇慶市建立了中國的第一個自然保護區——鼎湖山自然保護區。到90年代中期，我國自然保護區的數量發展到近800個。從90年代中期到2007年，國家通過對自然保護區的工程建設、物種保護等生態建設和生態保護的激勵機制以及政策支持，使自然保護區高速發展。20世紀80年代以后，國家政府開始重視自然保護區的建設。1982年，我國第一個國家級森林公園——張家界國家森林公園建立，至2011年5月全國已經建立起不同類型、不同層次的森林公園2583處。根據國家環保總局發布的全國自然保護區的統計資料，截至2005年年底，全國(不含港、澳、臺灣地區)共建立各種類型、不同級別的自然保護區2349個，其中國家級243個，省級773個，地市級421個，縣級912個。我國的自然保護區總面積為149.95萬平方千米，陸地自然保護區面積約占陸地國土面積的15%。從國土面積上來看，我國自然保護區占30%的荒漠、20%的純天然林地以及47%的濕地。從物種來講，85%左右的珍惜瀕危動植物的重要棲息地、65%左右的珍貴稀有植物群落都位于自然保護區內。

論自然保護區旅游的持續發展

我國現有自然保護區中，森林資源保護區占保護區總數的絕大部分，海洋自然保護區很少，濕地自然保護區、草原自然保護區、荒漠自然保護區和地質地貌自然保護區先也算常見。我國的自然保護區主要分布在廣東、云南、內蒙古、黑龍江、四川、江西、貴州、福建等省。相對面積較大的自然保護區主要分布于西藏、新疆、青海、內蒙古、甘肅、四川等西部省、區，這６省區的自然保護區面積就占全國自然保護區總面積的77%。

二、建立自然保護區的意義

第一，自然保護區的最大作用就是保護自然環境與自然資源。讓地球上的各種動植物尤其是稀有瀕危的自然物種在人工保護下，能夠正常地生存、繁衍與協調發展；讓具有歷史意義的自然歷史遺跡和自然景觀，在人工的保護下，保持其原貌及價值。增加和保護生物的多樣性，它們的生存和繁衍能使自然平衡發展。自然保護區可以展示生態系統的原貌。自然生態和諧發展對人類的建設和發展也有著極其重要的作用。在自然界中，各種生物與它們所處的自然環境、生物與生物之間都存在著相互依存，相互制約的關系，這是生物進化發展的規則和動力，一旦這些遭到破壞，自然界的平衡就不存在，這不僅會對各種動植物的生存造成威脅，而且人類的生存也會被威脅。所以人類在自然界所從事的各項社會生產活動，必須充分認識到要保護好各類自然生態系統和自然資源以及各類生物的重要性，必須認識和遵循這些規律，才能維持自身的生存和創建適宜的條件。

第二，維持生態系統平衡是自然保護區建立的的根本目的和意義。自然保護區對本地和周圍地區自然環境的改善，不僅維持自然生態系統的正常循環更重要的是可以提高本地區甚至整體的生存環境質量，能夠在促進當地農業生態環境逐步向良性循環轉化，提高農作物量，減免自然災害等方面都發揮一定的重要作用。

第三，自然保護區旅游可以保留自然界的美學價值。不僅人類的健康與大自然的和諧緊密相關，而且人類對藝術的靈感和創作的源泉與自然界的美景也密不可分。

第四，自然保護區發揮的又一個重要作用便是文化傳播與教育。比如我國大多數自然保護區都建立在經濟和文化落后的偏遠山區，當地居民的論自然保護區旅游的持續發展

切身利益需要照顧；生產生活需要得到保障；傳統的生活習慣要受到尊重和保護。在自然保護區建立后，可以幫助當地居民提高生活水平，增加與外界的接觸，而來旅游的人們可以感受當地的文化和生活習慣，這樣促進了文化交流與傳播。

三、自然保護區旅游的可持續發展應遵循的原則

自然保護區具有凈化環境污染能力，又為人類提供優美的旅游場所。為了我們的自己的生活環境，就應當在自然保護區內開展旅游的時候堅持三項原則：首先就是保護第一的原則。在自然保護區發展旅游的目的就是為了更好地保護好自然資源和自然環境。所以，在自然保護區內開展旅游時必須堅持“保護第一、旅游第二”。游客在自然保護區內旅游時不能對自然保護區內的自然資源有任何破壞。如果游客的數量旅游活動和開發的強度超出了自然保護區的旅游承載力，那么就應當立即停止旅游活動，不能以破壞自然保護區環境為代價發展旅游活動。

第二是突出自然的原則。自然保護區應樹立“保護是為了發展，在發展中更好地保護”的觀念，將自然保護區保護自然資源與自然環境同開展旅游科學合理地結合起來。在符合自然保護區總體規劃的前提下科學合理地編制旅游規劃。自然保護區旅游規劃就必須以自然生態為主，突出體現自然的特色和規律，實現人們返璞歸真、回歸自然的追求和愿望。以自然來突出旅游項目的創新性和吸引力，拓展和深化旅游內涵。

第三是利益共沾的原則。自然保護區在開展旅游的過程中要重視改善當地居民的生活質量，讓自然保護區旅游能為游客帶來身心享受，也能為當地的居民帶來一定的經濟效益，讓自然、游客、居民、旅游策劃者和諧發展，逐步形成公正合理的合作關系，減少居民在發展中對自然保護區資源的侵蝕和破壞，促進社會和諧發展，建立穩定的保護資源、利用資源的合作與協調機制。

總之，保護優先，科技先行，旅游和自然文化相結合，和諧互利是自然保護區可持續發展是必要原則。

四、自然保護區旅游開發過程中存在的問題

第一點，自然保護區旅游地的環境破壞嚴重。由于開發旅游的規劃和

論自然保護區旅游的持續發展

方式不當，重點不突出，造成旅游地的生態系統和生態環境遭到破壞；旅游者的環保意識差，旅游活動中產生的垃圾污染沒有及時有效的回收和處理造成的環境破壞；旅游開發者為經濟利益所導致的游客量過度造成自然環境壓力過大，自然環境的承載力遭到破壞等。

第二點，我國旅游業的協調度還處于低迷狀態。我國的生態環境、旅游資源和旅游可持續發展的程度遠遠跟不上旅游經濟可持續發展的步伐。我國的旅游可持續發展在短時期內有可能呈現持續增長的趨勢，但是未必能保證長久的可持續發展的要求。只有在根源出完善保護環境的政策，協調經濟發展與環境保護的關系，才能保證生態環境和旅游經濟效益的可持續發展。

第三點，自然保護區旅游地將旅游當標簽。在自然保護區開發旅游，目的是為保護環境，讓旅游者感受自然的氣息，享受自然旅游的樂趣。但是在很多地方沒有認真考慮旅游開發的可行性，而是把旅游當成了一種標簽和市場上招攬客源的幌子，以迎合旅游者。更甚至，有些地方為了自身的經濟利益，利用當地的自然環境和自然旅游資源，在游客身上獲取天價的經濟利益，導致自然旅游的本質被破壞，嚴重損害了當地的聲譽，對旅游者產生了誤導，無法實現可持續發展的目標。

第四點，一部分旅游區過度追求經濟利益，改變了原本的自然資源。自然原貌的改變就使得自然旅游的性質發生了改變。這樣做不僅破壞自然生態環境，而且使自然旅游失去了意義，造成一系列不利于自然保護區開展旅游的影響。

五、自然保護區進行旅游開發的條件和策略

（一）自然保護區進行旅游開發的條件

首先，建立科學合理的旅游規劃是發展自然保護區旅游的前提和必要條件，同時也是自然保護區引導旅游可持續發展的重要依據。旅游就是在追求人與自然的和諧，是一條倡導健康的綠色之路。在城市化日益發展的今天，自然保護區旅游就是人們追求自然的最直接有效而且簡單的方式。對自然保護區策劃一系列的自然旅游活動和旅游綠色產品，就是自然保護區旅游的特色，也是吸引游客的最好的方法。

論自然保護區旅游的持續發展

其次，發展旅游必須要協調對自然保護區和自然資源的開發、利用和保護。一個良好的旅游系統必須具備和諧的結構、原生態的環境，從而通過發展旅游來提高經濟效益，為大家提供舒適優美的旅游場所。

然后，注重自然與文化的結合，培養人才。自然保護區旅游涉及林業、旅游、生物、地理、歷史等眾多學科，充分的把自然旅游和文化知識相結合，讓旅游者不僅感到身心愉悅，而且還能豐富知識，使旅游更有價值。所以加強對旅游知識的人才培養也是自然保護區旅游健康發展的關鍵。

最后，國家政府及相關部門要對開發自然保護區的旅游制定相關的管理規定和法律條例。由國家來對發展自然保護區旅游活動進行管理和制約，就會減少不少不正當的破壞行為，使得旅游活動更純粹。

（二）自然保護區進行旅游開發的策略

第一，在發展自然保護區旅游的一切經營活動時必須堅持以保自然護資源和環境為前提。自然保護區發展旅游是建立生態環境資源保護的基礎上的，如果沒有了完整的生態資源，那么旅游就根本無法實現可持續發展。

第二，自然保護區旅游開發必須堅持可持續發展。可持續發展就是在強調自然環境與經濟效益的協調,追求的目標是人與自然的和諧。最優質的經濟發展是要建立在節能減排的基礎上。就是既要使人類的社會經濟得到發展,又要保護自然資源和生態。建議自然保護區發展旅游可以走生態旅游的道路。發展與保護必須協調存在。只有用可持續發展的理論來開發和規劃旅游,使得自然保護區的生態效益、經濟效益和社會效益相結合,才能實現自然保護區旅游的可持續發展。

第三，自然保護區進行旅游開發應當發揮資源優勢，突出區域特色。我國疆土面積廣闊，海洋國土資源豐富，南北跨越近50個緯度，東西超越60個經度，垂直變化達8000多米，背靠歐亞大陸面臨太平洋,在不同程度上受世界四大洋流的影響,形成了地球上復雜的多樣性氣候類型,擁用十分豐富的物種資源。根據不同地域的資源優勢進行不同的旅游策劃和開發，這樣富有特色的旅游區及豐富多彩的旅游方式是自然保護區旅游持續不衰的內在動力。

第四，對于自然保護區旅游的開發不僅要有完善的制度，更要加強監

論自然保護區旅游的持續發展

管力度。自然保護區旅游必須是對自然負責任的旅游，保護區要根據各自的實際情況、逐步完善合適自己特點的科學管理體系，制定各種切實可行的規章制度，要使其科學化制度化。監管力度不可松懈，不但要監管旅游開發者，也要同時監管旅游者，提高管理者的素質，防止旅游活動可能帶來的不良影響。

第五，自然保護區開發旅游應豐富旅游活動內容并完善設施。保護區開展旅游應該逐步完善基礎設施，為更多的旅游者帶來豐富的體驗和便捷的服務。增加旅游者的滿意度，從而提高旅游質量。

第六，對自然保護區進行旅游開發還需要對內外做好宣傳，提高大家的意識。時刻提醒人們對自然的保護意識和對自然生態環境保護的自覺性。全面提高旅游開發者、管理者和游客的素質，達到自然保護區旅游的和持續發展的目的。

六、自然保護區旅游持續發展的影響

一、提高全民保護自然環境和自然資源的意識是持續發展自然保護區旅游的最大影響。所有在自然保護區內開展的活動都是建立在保護自然的基礎上，自然保護區旅游能讓人們更好地了解自然，保護自然。只有將自然保護區內的自然資源和自然環境保護好，才能有效的開發旅游活動，讓人們享受自然，珍惜自然。維持生態平衡，自然保護區內保護了天然的動植物和生態系統，它們在改善環境，保持水土，涵養水源，保持生態平衡方面具有重要的作用。人們在進行持續發展的旅游活動的同時也在對這些生態平衡進行著保護。同時人們的自然保護區旅游持續發展也具有教育作用。無論是重視人與自然的和諧發展，還是提高經濟效益不能以犧牲自然環境為代價等問題，都在逐漸被所有人重視。在體驗自然保護區旅游的同時，讓旅游者感受自然的美好，才能讓人們樹立自覺保護自然環境的意識。自然保護區旅游的發展會讓越來越多的人接觸自然，保護自然。只有親身體會才能發揮最理想的教育作用。

二、合理利用自然資源帶動經濟發展。可持續發展在自然保護區旅游中的表現形式就是合理利用自然資源，提高自然保護區內資源的利用價值。堅決不能破壞自然環境和生態系統。自然保護區旅游的可持續發展不僅能

論自然保護區旅游的持續發展

為旅游策劃者帶來經濟收益，而且也能為自然保護區周圍的居民創造就業機會，促進當地的交通條件和服務設施的改善，并帶來一定的經濟效益，提高他們的生活水平，帶動區域經濟發展。由此看來，自然保護區旅游的可持續發展能創造出巨大的經濟價值。

三、旅游能夠產生促進社會的發展的影響，旅游活動是一個人民群眾十分熟悉而又具有悠久歷史的社會活動，它能夠使人們相互了解，增長知識，發展友誼，促進經濟和社會文化交流。

論自然保護區旅游的持續發展

參考文獻

[1]仇立華.自然保護區旅游可持續發展研究；鹽城工學院工商管理學院 江蘇鹽城

【期刊】運城學院學報2004-10-25 [2]自然保護區旅游可持續發展的景觀生態學途徑 曹新向； 丁圣彥 河南大學環境與規劃學院；河南大學環境與規劃學院 河南開封；河南開封 【期刊】北京第二外國語學院學報 2002-12-30 [3]宋朝樞，張清華，徐榮章.自然保護區工作手冊[M].北京:中國林業出版社，1988.5: 3-4 [4] 韋原蓮,.旅游對自然保護區的影響及游客管理對策分析[J].林業資源管理,2005(4):21-23.[5] 天津市海洋局發布《自然保護區作用和效益》來源：中國林業網2012-4-27 [6] 世界環境雜志社《中國自然保護區面臨的問題和挑戰》2008-10-15 [7] 龐振剛.自然保護區可持續發展的必由之路—發展旅游[J].生態經濟,2001(5):20-24 [8] 于愛水.我國自然保護區旅游研究進展[J].國土與自然資源研究,2005(4):68-71 [9] 閻文圣,肖焰恒.關于在自然保護區內開展旅游的探討[J].中國人口?資源與環境,2003,13(6):62-66.論自然保護區旅游的持續發展

致 謝

大學本科的學習生活即將結束，在此，我要感謝所有曾經悉心教導我的領導、老師和所有關心我的同學，他們在我的學習和成長額過程中給予了我莫大的幫助、支持和鼓勵。對于本篇論文能夠成功的完成，我要特別感謝我的導師陳愛梅老師的關懷和教導，感謝繼續教育學院秦老師對我的關心和幫助。謝謝你們！

第五篇：論文正文

試論社會主義責任感與社會全面發展

摘要：

關鍵詞：責任感 物質文明 精神文明 發展

黨在十四屆五中全會上提出，必須把社會全面發展放在重要戰略地位，實現經濟與社會相互協調和可持續發展。這表示，在我們黨和國家制定的我國跨世紀的現代化建設戰略部署和宏偉綱領中，社會全面發展是建設小康社會的核心，是社會主義現代化的重頭戲。

要堅持社會的全面發展，就必須把握社會全面發展的動力：生產力的發展是社會全面發展的根本動力，也是最終的決定力量；精神支柱和共同理想是促進社會主義社會全面發展的[1]強大精神動力。當我們有共同的理想，共同推動生產力的發展時，我們就要有強烈的社會

責任感作為我們共同的精神支柱。

社會責任感是人類勞動的持久源泉，是社會穩固的基石，是一個人道德素質的核心，社會責任感關系到國家的興衰成敗與個人的道德品質。因此，社會責任感歷來是人們關注的焦點。從古至今，社會責任感就是一個傳統美德；老子孔子傳播仁德教育，岳飛文天祥魏征房玄齡身懷驚世偉略為祖國獻盡畢生心血，毛澤東周恩來傳播共產主義理念率領中國人民驅趕侵略者；他們強烈的社會責任感，成就了他們的一生。在現今的社會形勢下，我們正在全面建設小康社會、建設由中國特色的社會主義的道路上，發展就成為了目前的一大主題。這就要求我們的社會責任感在物質文明與精神文明建設的全面綻放。

一、社會責任感是物質文明建設的動力支持

在我國，自改革開放以來，社會主義物質文明建設取得了巨大的成就。堅持以經濟建設為中心，大力解放生產力發展生產力，我們國家在經濟建設的發展道路上已經有了突破性的進展。經濟發展和社會發展是相互依存、相互促進的。經濟發展是社會發展的前提和基礎，社會發展是經濟發展的目的和保障。在我國現階段，必須把經濟發展放在第一位，各項工作都應當緊緊圍繞經濟建設這個中心。離開經濟建設這個中心，就有喪失物質基礎的危險。[2]我們都是發展生產力的一份子，我們應將社會責任感作為基本的職業操守。秉著對社會負責的態度，我們才會自覺地、有動力地去盡自己對于社會主義經濟建設應有的一份義務和責任。

二、社會責任感是精神文明建設的核心

社會主義精神文明是社會主義的重要特征，也是社會主義現代化的重要目標和重要保證。建設社會主義精神文明，關系到跨世紀宏偉藍圖的全面實現，關系到我國社會主義事業

[3]的興旺發達。精神文明建設是物質文明建設是強大動力、智力支持和思想保證。而社會責

任感是精神文明建設的根本。應將對社會負責的精神深深植入心中，作為個人的基本品質。只有將社會責任感放在第一位，在真正建設社會時才會堅定不移的以社會、國家的利益價值為先，才會更好的為社會、國家服務和奉獻。

在日新月異的社會大環境中，我們大學生投身社會主義現代化建設事業的熱情不斷提高，我們渴望承擔社會責任，為社會的發展和民族的振興貢獻自己的力量。我們具有忠于祖國、忠于人民的責任感與堅強意志，我們希望祖國繁榮昌盛，渴望人民幸福安康，渴望用自己的誓言與行動譜寫著愛國愛民的篇章。增強我們自身的社會責任感，不斷去追求一種更加高尚的精神境界，完善自我，表現國家主人翁精神，提升人生價值，我們作為當代大學生期望在建設全面發展的和諧社會中大有建樹，成就自己。

[1] 陳建坤·世紀之交中國社會全面發展的動力

[2] [3] 仲延實·把推動社會全面發展放在重要戰略地位·經濟改革與發展，1996；12：4-10