第一篇：電力行業企業管理創新成果申報表

附件

1電力行業企業管理創新成果申報表

成果名稱：

申報企業：（蓋章）

推薦單位：

報送時間：年月日

電力行業企業管理現代化成果評審委員會

注：本表只對成果的來源、性質、理論依據、結構內容、使用情況、取得的效果和主要創新點作一千字以內的簡明介紹，成果主報告請另附。

注：在推薦單位簽署意見一欄中，須寫明推薦排序（本成果在你單位推薦的若干項成果中列為第幾、推薦等級）。

第二篇：全國電力行業企業管理創新成果主報告

附件2：

全國電力行業企業管理創新成果主報告

撰寫要求

全國電力行業企業管理創新成果主報告是反映企業在管理方面創新實踐的主要材料，應按照以下要求組織撰寫。

一、主報告應控制在1萬字左右，并附有目錄。報告中未能詳述的內容，可用附件的形式加以補充。主報告必須以第三人稱或企業簡稱敘述。

二、主報告應圍繞為什么要實施管理創新、管理創新的主要內容、如何有效實施、實施后取得了哪些變化及效益來撰寫。主報告原則上由題目、前言和正文（包括實施背景、內涵和做法、實施效果）等部分組成。

（一）題目：要鮮明地反映出成果的核心內容及特色，但不要出現本企業名稱、創造人姓名以及成果內容的字母縮寫等。

（二）前言：主要介紹企業的總體狀況（300-500字）等內容。

（三）成果實施背景：介紹為什么實施本項管理創新，主要反映針對什么問題和內外部環境或條件的變化，促使企業必須進行管理創新，以及創新所要達到的目標。

（四）成果的內涵和做法：內涵需要提煉、概括，主要反映本項成果創新的基本內容。各項做法是主報告的核心內容，應包括以下內容：為什么這么做？怎么做的（也就是具體措施，可適

當舉例）。

（五）成果實施后所產生的效果：包括經濟效益、社會效益，或者直接效益、間接效益。

三、主報告不能寫成工作總結、經驗介紹，應突出創新性和可操作性。企業管理創新成果來源于實踐，要體現對管理創新內容的認知已經從感性提高到理性，并應用到企業實踐，反映出企業管理領域的一定規律，具有科學性和系統性。要圍繞主題，突出創新點，不要面面俱到，不要寫成空泛的學術論文。

第三篇：市國稅系統創新成果申報表

長治市國稅系統創新成果申報表

如果說良好的納稅服務環境是我們發展所必須的“硬功夫”，那么為納稅人提供百分百滿意和盡善盡美的服務，則是需要一以貫之的 “軟實力”。

為找準依法治稅與文明服務的最佳結合點，辦稅服務廳2010年啟動 “金牌服務”年主題，“以組織收入為中心，內強素質建設，外樹服務形象”的服務工作思路，在積極提升服務品質、探索服務新路上邁出了新的步伐。特制定了辦稅服務廳的“六個零”工作標準，即：辦稅服務零距離、辦稅流程零障礙、辦稅質量零差錯、政策咨詢零接觸、業務培訓零收費、服務對象零投訴。辦稅服務零距離即加大投入力度全面加強辦稅服務廳硬件建設，柜面設計與納稅人辦稅實現面對面的溝通和申報；辦稅流程零障礙即在業務流程方面，以方便納稅人為工作出發點，嚴格執行內轉外不轉的要求，為納稅人代步，幫納稅人及時處理涉稅事宜；辦稅質量零差錯即強調對納稅人工作的高度責任心和使命感，保證辦稅質量無任何差錯；政策咨詢零接觸即定期為納稅人提供相關政策法規信息，制作信息簡報，開通信息咨詢熱線；業務培訓零收費即開辦相關業務咨詢培訓等一概進行義務培訓，義務咨詢，絕不攤派任何費用到納稅人頭上，實實在在為納稅人提供業務服務；服務對象零投訴即盡力讓納稅人滿意而歸，提高服務水平。同時一如既往的貫徹落實“預約服務”、“延時服務”、“承諾服務”、“一站式服務”等一系列富有創新和特色的服務模式，“即時評議制度”、“辦稅服務廳領導值班制度”、“投訴制度”等便于納稅人咨

詢與監督的制度也落實的有聲有色。獲得了納稅人和社會各界的好評，樹立了良好的國稅形象。

納稅VIP客戶是指在2009年被總局、省局及市局統一監控的，年繳納增值稅在100萬元以上的納稅企業，這些企業擔負著稅收的重任。如何為這些企業提供優質、高效、便捷、快速的服務，特別劃分這些優秀納稅企業為VIP客戶，提供快速通道，是納稅服務質量提升的重要舉措。為此，縣局在市局的統一安排部署下，結合我縣實際情況，辦稅服務廳特制定了納稅服務快速通道實施方案。（見附件）

申報業務無障礙辦理，堅持突出“重點”直面“難點”，做到“兩個明確、兩個滿意、兩個提升”，實現了辦結率、見面率、滿意率100%的目標，解決了納稅人迫切需要解決的實際問題，大大縮短了辦稅時間，節約了辦稅成本。

做到“兩個明確”即，責任明確。建立協調聯絡制度，實行責任到人，分工負責；流程明確，明確了辦稅的操作要求和操作程序，統一了申報業務的操作標準，確保同一業務在辦稅大廳享受同質量的服務。

做到“兩個滿意”即納稅人滿意。納稅人可以根據自己所認為的稅務官員服務質量的高低自由選擇辦稅人員，賦予了納稅人辦稅的自由選擇權，在方便納稅人辦稅的同時更體現了對納稅人的尊重。政府滿意。縣委、縣政府對該項業務給予充分肯定，認為是優化全縣發展環境的重大舉措，方便了納稅人，節約了征稅成本，提升了政務公開水平，促進了黨風廉政建設的深入開展。

做到“兩個提升”，即稅務人員執法意識和納稅服務水平的提升。申報服務有了統一規范，辦稅公開程度進一步增強，接受監督的力度進一加大，稅務人員的執法意識也得到進一步提升。

為進一步提高納稅服務質量，方便納稅人辦理涉稅事宜，我局制作5000張稅企聯系卡，通過辦稅服務廳窗口以及各管理股向納稅人免費發放。聯系卡內容包括：辦稅服務廳地址、電話，發票領購咨詢電話，稅務登記證咨詢電話，稅務稽查案件舉報電話，稅務干部違法違紀投訴電話，納稅申報咨詢電話，電子申報技術服務咨詢電話等內容，稅企聯系卡小巧美觀，便于保存，成為納稅人與稅務人員溝通的一條紐帶。

為更好的服務廣大納稅人，推動我局納稅服務工作水平邁上新的臺階，我局以“服務納稅人”為工作切入點，在辦稅服務廳窗口推出“月度服務之星”評選活動。此次評選以納稅人滿意為根本出發點，通過在服務廳設立投票箱、即時評議表等方式接受納稅人的評價和監督，同時結合工作量、干部互評、領導測評的內容，每月評選出一名“月度服務之星”并授予流動金牌。此項評選活動的開展，目的是激發辦稅服務廳稅干的工作熱情，日常工作過程中形成了一種相互監督，相互鼓勵，相互促進的友好的競爭機制。同時納稅人能夠通過參與評選，推薦自己滿意的服務，充分發揮了納稅人對我局納稅服務工作的評價權、監督權，對建立服務型稅務機關，完善和諧征納關系起到推動性的作用。

通過將近一年的創新服務實踐活動的開展，辦稅服務廳人員以 “怎樣為納稅人提供優化服務”、“把方便讓給納稅人，把困難留給自己”等進行換位思考，創新了服務觀念，規范了服務內容，強化了服務意識，優化了辦稅環境，服務了地方經濟。使文明執法的行為更加規范，優質服務的思想根基更加扎實，以更新的面貌、更新的形象、更強的理念、更優質的服務，深挖服務潛力、發掘服務內涵、提升服務質量，最大程度展示出新時期新國稅新形象，促使服務意識、服務態度、服務水平、服務效率得到更進一步地提高。納稅服務也贏得了越來越多的口碑和信賴。在2010年“金牌服務，滿意100”的納稅人評議中，辦稅服務廳的納稅人滿意度達到99.6%，也表明了我們服務品質的眾望所歸。

第四篇：新疆維吾爾自治區企業管理現代化創新成果

新疆維吾爾自治區企業管理現代化創新成果

申報審定和發布暫行辦法

為了及時總結和推廣新疆企業管理創新經驗，鼓勵和引導各類企業不斷提高管理現代化水平，創新企業發展理念，使企業走上科學發展軌道，提高企業綜合競爭能力和效益，并指導做好新疆企業管理現代化創新成果審定和發布工作，參照《全國企業管理現代化創新成果申報審定和發布辦法》的有關規定，結合實際，特制定本辦法。

一、企業管理現代化創新成果是指企業運用現代管理思想及理論，借鑒國內外先進管理經驗，從各企業實際出發，在管理理念、組織與制度、管理方式、管理方法和手段等方面所進行的成功探索。它必須同時符合創新性、科學性、實踐性、效益性和示范性五項要求：一是具有創新性，即在實踐中率先發現和總結出某些管理領域的規律，并得到國內外公認；或借鑒國外先進管理理論、方法、手段和經驗，在實踐中進行創造性應用；或借鑒國內其它企業管理創新經驗，在實踐中進一步加以改進和發展；或企業針對我區經濟改革和發展面臨的突出問題所進行的有益探索。二是具有科學性，即管理創新成果內容符合管理學基本原理，具有一定的理論價值，反映企業管理的一般規律。三是具有實踐性，即反映企業在管理活動中已進行的成功實踐，且必須經過一年

以上的實際應用，符合國家法律、法規和政策要求。四是具有效益性，即經過科學評估、測定與計算，證明確實提高了企業管理水平，并取得了顯著經濟效益、社會效益和生態效益。五是具有示范性，即管理創新經驗具有可操作性和推廣應用價值，對其他企業改善內部管理有一定借鑒作用。

二、新疆企業管理現代化創新成果申報的內容要結合黨和政府對企業改革與管理的政策導向，適應經濟全球化、低碳化的發展趨勢和互聯網時代要求，著重反映企業管理面臨的重點、難點和突出問題，緊緊圍繞國家關于提高企業自主創新能力、加強科學管理的要求，體現政府有關部門提出的深化企業改革、加強企業管理的重點。同時，結合企業所面臨的建設創新型企業的新使命，注意比照已審定和發布的成果內容，有針對性地選擇成果主題，突出創新點和示范作用。

三、新疆企業管理現代化創新成果堅持企業自愿申報、限額推薦、專家審定、公平、公正、公開的原則，不以任何形式向企業索派款項，不增加企業負擔。

企業管理現代化創新成果申報單位包括在我區工商行政管理部門注冊的各個行業、各種所有制、各種規模的企業。大型企業集團所屬的分公司（或相同性質的生產企業）以及企業化管理的事業單位也可作為創造單位申報。

各地、州、市經信委，中小企業主管部門，各行業協會，各地、州、市企業聯合會，負責向新疆企業管理現代化創新

成果評審委員會推薦成果。中央企業駐疆單位和我區中國500強企業可直接向新疆企業管理現代化創新成果評審委員會報送成果。上述推薦單位未能覆蓋的企業可以直接向新疆企業管理現代化創新成果評審委員會自行申報。一項成果只需一個推薦單位，避免重復推薦。

推薦單位要對所推薦的成果真實性和可靠性負責。堅決防止弄虛作假、虛報謊報等現象發生，共同維護新疆企業管理現代化創新成果推薦申報和審定發布的嚴肅性。

四、成果內容以主報告形式反映，并按推薦報告書規定表式和要求進行推薦、報送。成果主報告與一般的工作總結、經驗介紹、學術論文和新聞報道有所區別，應圍繞主題突出創新點，不要面面俱到，撰寫時要用第三人稱形式表述。每項成果需報送書面材料（推薦報告書和主報告）一式三份，同時以光盤形式報送電子文本（將推薦報告書和主報告以word格式刻錄到一張光盤上）。

申報企業需提供3～4張照片，并為每張照片配以簡短的文字說明，每張照片所配文字不超過20字。申報企業所提供的照片分為兩類，一類是成果主創人的工作近照，如果主創人是兩位，可提供合影或只提供其中一人照片；另一類是企業生產現場或主要設施、重要活動場面等的照片。照片可以是擴印清晰的5寸照片（照片說明不要寫或粘貼在照片上），也可以是刻錄到光盤上的電子照片。

五、企業申報的成果必須經過本企業實施滿一年以上（截至到申報當年6月30日）。成果所創造的效益計算及闡述，參照全國統一制定的計算方法執行。所取得的直接經濟效益數據必須經過本企業財務部門和推薦單位審核認可，并蓋公章；所提高的工作效率和產生的社會效益，經過科學測定后，可在成果報告實施效果部分概述，也可另附表述材料或證明。

六、申報的成果屬于集體創造的，可填寫主要創造人1～3人，參與創造人不超過10人。兩個以上企業共同創造一項成果的，主創人和參創人也以12人為限。超過上述限額的人員由本企業自行表彰。成果參與創造人必須是實際參與本成果的創造實踐并確有貢獻的本企業人員，企業外人員均不可列為創造人。

七、新疆企業管理現代化創新成果評審委員會負責聘任和組織有關方面的專家教授、政府有關部門的負責人、有關社會團體的負責人對企業申報的各項成果進行審定，必要時可以進行論證。在初審、預審和終審過程中，將根據實際需要，要求成果創造人（單位領導人或項目主要負責人）進行必要的說明和答辯。行業特點較突出的成果，還需征求有關行業主管部門或行業協會的意見。審定結果由主辦單位負責發布。為保證評審工作的公平、公正和公開，評定等級之前，在自治區經濟和信息化網站“新疆企業網”上公示一周。

八、新疆企業管理現代化創新成果屬省級，主要分為一等、二等兩個級別。“一等”成果將由新疆“三會”推薦參加全國企業管理現代化創新成果審定。對獲自治區企業管理創新成果的創造單位和創造人，將在相關會議上頒發獎牌和個人證書，在有關新聞媒體上公布，并組織交流和推廣。對成果創造人的表彰、獎勵可按企業內部規定執行。

九、新疆企業管理現代化創新成果的申報、審定、發布、表彰和推廣工作，由新疆維吾爾自治區企業管理現代化創新成果評審委員會負責組織，評審委員會辦公室設在新疆企業聯合會、新疆企業家協會、新疆工業經濟聯合會（簡稱新疆“三會”）。

十、本辦法自發布之日起實施。

二〇一二年八月

第五篇：2016年企業管理創新成果申報材料

造船企業MES體系的構建與應用

一、前言

浙江歐華造船股份有限公司（以下簡稱“歐華造船”）創立于2004年，下設十余家分子公司，現有從業人員7000余人，資產總額逾86億元，是一家以造船為主業，能夠為客戶提供從研發到建造、從運營到服務的全價值鏈企業。為中國船舶行業一級Ⅰ類生產企業、第一批符合工信部《船舶行業規范條件》企業、高新技術企業和浙江省工業行業龍頭骨干企業。

歐華造船業務遍及船舶設計、船舶制造、船舶配套、金融服務等領域，是國際知名的支線集裝箱船供應商，并在多用途船及各類特種船舶設計建造領域有著廣泛的影響力，主要產品為萬噸以上、十萬噸以下的各類集裝箱船、多用途船、環保型散貨船及各類特種船舶，建廠十年來以累計交付各類高附加值出口船舶130余艘。

近年來，歐華造船保持積極穩健的發展勢頭，造船三大指標長期保持在浙江省前三位，克拉克松排名長期保持在全國前20強。

歐華高度重視以設備裝備的先進性來不斷提升企業造船先進性水平，建廠初期就高起點投入了鋼材預處理流水線、平面分段生產流水線、管子加工流水線、分段沖砂涂裝流水線等自動化生產裝備，各類高效數控切割及焊接設備，各類數字化設計軟件和信息化管理軟件等，隨后又先后引進了型材、T型材機器人生產線等高端裝備，2014年5月，歐華造船入選全國兩化融合管理體系貫標試點企業名單，成為浙江省唯一一家入選的船舶制造企業，2015年4月，順利通過兩化融合貫標認證，成為全國第一批通過認證的企業。

二、項目實施的背景

2010年以來，我國已躍居成為世界第一造船大國。2014年以來，面對世界經濟復蘇放緩、國內經濟下行壓力加大、航運造船產能雙過剩等不利局面，我國船舶工業在政策引導和市場倒逼下，加快調整轉型步伐，奮力攻堅克難，經受住了新船訂單量前高后低、產能過剩矛盾突出、海洋工程裝備產業風險凸顯等各種考驗，綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進一步鞏固，產業結構調整邁出了堅實步伐。

盡管我國是造船大國，但還不是造船強國，在科技水平和綜合實力等方面與發達國家仍有不小的差距。與日本、韓國等國際造船發達國家相比，我國數字化造船差距明顯。日本造船數字化技術應用整體水平最為先進，其次是韓國。我國專家曾經以國際通用的68個要素、340項標準評估我國骨干船廠，我國與世界先進造船國家的綜合水平有較大差距，尤其是精度控制技術、組織與管理體制、信息技術應用等方面差距更為明顯。造船企業數字化的關鍵在于信息集成，但由于缺乏一體化、集成化的設計系統，與生產進程聯系不夠緊密。雖然國內很多企業引進了一些集成程度較好的設計系統，但各自應用程度不一，僅僅解決了大部分“甩圖板”的工作，其生產設計圖紙中物量及制造信息沒能充分及時反映，相關數據庫有待建立與充實。

船舶行業的零部件數量龐大，目前國內船舶零部件標準化程度和日韓相比差距較大，同時也缺乏真正可執行的行業統一編碼，使得各企業之間、企業內部本身無法做到信息共享和集成。同時，由于信息共享度低，且多為手工輸入，反饋速度慢，難以分類匯總及迅速檢索。此外，我國很多企業管理基礎薄弱，如管理意識淡薄、管理手段缺乏、管理措施落后、管理基礎數據缺乏及不準確

等，使得企業不容易實現由低層次的感性管理模式迅速轉變為高層次的計算機管理模式。

目前，我國造船數字化的建設總體上還處于“分段制造”向中間產品專業化生產為導向的“分道制造”過渡中，而日韓等造船發達國家已經實現了“殼舾涂一體化”的“集成制造”模式，并開始進入到“敏捷制造”模式。以數字技術為主導的造船模式處于五種造船模式中的第四個階段。要想在船舶產量上超過日韓，成為世界第一造船大國，實現快速發展，就必須以數字技術為基礎，加快造船企業的信息化建設。因此，加快數字化造船勢在必行。

為促進船舶工業持續健康發展，2013年國務院印發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013～2015年）》（國發〔2013〕29號）（以下簡稱《方案》），《方案》對高端產品技術研發給出了明確指導，指出要加大主流船型節能安全環保技術開發，開展液化天然氣存儲技術研究，進行船舶和海洋工程裝備關鍵技術攻關等；提高關鍵配套設備和材料制造水平，重點依托國內市場需求推進關鍵船周配套設備、海洋工程裝備專用系統和設備以及特種材料的研發、制造；發展耐腐蝕、超低溫、高強度、超寬超長超薄和異形船板，海洋工程裝備、海洋油氣輸送管線用鋼等特種鋼材。根據《方案》，到2015年，我國新建散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型全面滿足國際新規范、新公約、新標準的要求，船用設備裝船率進一步提高；高技術船舶、海洋工程裝備主要產品國際市場占有率分別達到25%和20%以上。

歐華是一家專業從事船舶制造和銷售的企業，位列中國船舶制造十強企業。隨著全球航運業和船舶工業的逐步復蘇，“歐華”握有的手持造船訂單十分飽滿，造船任務十分緊迫。而現有的船舶制造設施自動化程度不夠、用工嚴重緊

缺（企業用工數為7000人，其中40%以上為非熟練工）已成為制約企業進一步發展的瓶頸。因此，對現有生產線進行數字化改造，引進新的自動化、智能化設備和技術進行MES體系的構建與應用，開發生產高端船舶產品，已經成為企業迫切需要解決的問題。

基于上述背景，歐華緊抓國家和地方加快船舶工業轉型升級和市場危機中凸顯的機遇，規劃并推進實施了造船企業MES體系的構建與應用項目。

三、項目實施必要性

1、有助提高船舶制造自動化、智能化水平，為智慧船廠建設做出示范 項目項目通過建立基于現代造船模式的產品數據庫管理系統，構建車間級工業網絡，構建制造執行系統（MES），實施與深化CSS 造船管理系統，并對MES、CSS系統進行交互集成與應用。將極大地提升歐華造船全廠信息的易訪問性和高集成性，建立船舶產品開發、設計、建造、驗收、使用、維護于一體的船舶產品全生命周期的信息化支持系統建設和智能化制造支持系統建設，提高市場響應能力，確保發展的質量和效益，從而大幅度提高生產效率、降低成本，為我國數字化船舶工廠建設樹立典范。

2、有助加快舟山船舶與海洋工程裝備國家新型工業化產業示范基地建設 浙江省已成為國內主要造船大省之一，擁有國內首屈一指的深水港灣資源和國內綜合型大港寧波—舟山港，當前正處于由造船大省向造船強省發展的重要階段。舟山作為浙江省船舶工業的核心基地，正加快產業結構調整和升級，大力發展高附加值船舶、海洋工程裝備制造、船用設備，努力培育具有國際競爭力的船舶企業集團和現代船舶產業鏈協作體系。歐華是舟山船舶工業的龍頭

骨干企業之一，產品全部出口德國、荷蘭、塞浦路斯、新加坡等國家，國際訂單充足，贏得了越來越多船東的信任。與此同時，國際造船新技術新模式、海運安全及環保問題等對造船的要求越來越高，“基于目標的新造船標準”（CBS）、“綠色船舶設計”（GSD）等相繼推出，這些新要求對歐華造船的船型開發與設計、建造智能化提出了新的挑戰。本項目以高端產品為方向，開展造船工藝的自動化、智能化、數字化改造，加快建立現代造船模式，進一步提升歐華的國際競爭力，并推進浙江省造船企業的規模化建設，形成高端造船產業聚集群,加快推進舟山船舶與海洋工程裝備國家新型工業化產業示范基地建設。

3、有助節約全過程生產成本和提高生產效率，提升企業國際市場競爭力 造船原材料及勞動力價格上漲和勞動力緊缺和用工成本增加帶來造船成本大幅上升，大大影響了我國造船企業的競爭力，使得中國造船企業在國際船舶市場的競爭力有所下降，一些國際訂單開始向勞動力成本更低的地區轉移。歐華目前廠區工人數達到7000人，其中40%以上為非熟練工，而且工人流動性大，不僅造成了成本上升，且產品質量難以保證，返工率高，對企業生產效率和制造成本造成了很大的壓力。本項目實施后，造船工藝自動化、信息化水平將大幅提高，預計用工人數將從目前的7000人降至5000人，不僅生產效率大大提高，而且用工成本、原材料使用量也大幅下降，將大大提升企業市場競爭力。

四、內涵和做法

歐華按照以兩化融合體系建設為保障，建立和完善信息化管理體系，加快信息管理系統的開發，大力提高設計、生產、管理等信息集成的自動化水平，全面推行現代造船模式，實現“設計、生產、管理一體化”和“殼、舾、涂一

體化”，提高數字化造船的水平。到2020年，基本實現車間數字化和船舶制造智能化的總體思路，大力推進造船企業MES體系構建與應用項目。具體的做法有：

1、構建智能化產品數據管理系統

項目構建的產品數據管理系統由三部分構成，第一部分是使用集成了CAD、CAM、MIS 的Tribon 軟件；第二部分是對設計過程進行管理的PDM 系統；第三部分是對設計出來的產品數據進行管理的BOM 管理系統軟件。在按照企業實際對Tribon 軟件進行深化，完成對PDM、BOM 模塊的開發與應用后，我們將三者進行了交互集成，建立企業自身的數據庫管理系統，為下步采用大數據技術進行數據庫管理奠定基礎。

（1）Tribon 三維設計軟件的深化應用

按照以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼、舾、涂作業在空間上分道，時間上有序，達到生產設計與生產作業相適應，實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續地總裝造船的思路，深化Tribon軟件的應用，采用Tribon進行船體平面板架、船體曲面板架、全船三維建模、工藝工裝、板材套料、結構零件生產、船體焊接、船體裝配、管系、風管、鐵舾件、艙室布置、電氣、涂裝、型材套料、線型光順、電纜敷設等所有設計環節的三維數字化建模，確保各專業的模型完整性和準確性，在生產設計過程中，建立了完整的各專業模型數據信息，并已在5300TEU新概念集裝箱船生產設計上得到了應用。

（2）PDM 數據庫管理模塊的開發與應用

采用過程管理的原理，以PDM 系統為載體，對設計計劃管理、設計質量管

理、設計協調管理、設計變更管理以及圖紙文件管理進行流程固化和并納入系統管理，形成了“PDM”數據庫管理系統，實現了對整個設計過程和設計過程中產生的圖紙文檔的管理，并且在PDM、Tribon 之間做了數據接口，確保生產設計過程中產生的產品數據能與PDM 實時通信，保證數據的一致性。

（3）BOM 管理模塊的開發與應用

通過對“各設計專業設計后處理數據分析”、“船體裝配BOM管理”、“船體切割加工BOM管理”、“船體焊接BOM管理”、“舾裝BOM管理”、“涂裝BOM管理”、“設備BOM 管理” 和“缺損、增補物資清單管理”等八大子模塊的開發，形成了BOM 物量管理模塊，使得生產過程中物輛清晰。

（4）Tribon、PDM、BOM 之間的交互集成

Tribon 用于生成產品數據，PDM 用于管理產品數據生成的整個生命周期，BOM 用于管理存儲產品數據。我們通過開發一定的數據接口實現了三者之間的交互，使得系統在保證通訊的同時，能夠自動做好數據檢查，確保三個系統之間的數據的一致性。

2、構建全覆蓋的車間級工業網絡（1）現有主機房核心網絡設施升級

采購新服務器作為TRIBON 服務器，提高服務器性能，滿足需求。同時對服務器系統華途加密系統進行升級，解決點數不足及TRIBON 二次開發程序不兼容問題，購買了備份管理軟件，對服務器系統和數據進行完整和增量備份，實現了異地備份。

（2）現有網絡線路及布局的優化升級

規劃并實施了新光纖線路鋪設，主要是將主機房到模塊中心的網路

升級成100 兆的光纖；更新主機房到加工車間、組立車間及船塢、碼頭、預裝、總組等各個生產區域的主光纖線路；將船配基地主機房到各車間的主線升級為100 兆的光纖；重新設計技術部網絡結構，與公司辦公網絡相容，劃分辦公網絡VLAN-1 段給技術部，合并辦公網絡和考勤網絡，劃分辦公網絡VLAN-20 給考勤設備。在新鋪設光纖的過程中，優化線路的走向和布局，盡量確保線路的安全性，以避免線路由于起運設備重壓或現場技術改造造成臨時性中斷。

（3）車間級有線網路的架設

在網絡主光纖優化升級完成的情況下，根據車間智能化改造規劃，使用雙絞線將網路鋪設到所有未來要實施聯網的自動化設備所在的車間內場區域，主要為預處理生產線、平面分段流水線、管子加工流水線等自動化生產線，涂裝車間及數控切割機、數控機加工設備所在區域，使得車間內場基本實現有線網路全覆蓋，在集約利用、減少線路鋪設成本的情況下，盡可能多的為未來的智能化改造多預留了網絡接口。

（4）車間級無線網路的架設

根據全廠外場車間的區域范圍和面積，合理規劃測算無線網絡覆蓋的范圍，核定相應無線發生設備的型號、功率和所需數量，完成設備的選型和安裝。同時，以設備安放的安全性為先決條件，合理選擇設備放置的基站，確保外場車間無線網絡無間斷、全覆蓋。目前主要采用華為的專業級的無線AP作為無線發生器，結合歐華造船自制的鋼鐵基座形成安全性較高的基站。

3、制造執行系統（MES）的構建（1）自動化生產設備智能化升級

對預處理流水線、平面分段流水線、管子加工流水線等自動化流水 線按照智能化的要求進行數控化改造并與原先的供應商聯系開發了相應系統控制、管理軟件，同時對原有數控化的設備系統進行升級換代，并將上述設備全部納入車間級工業網絡，從而實現機聯網、物聯網。

（2）沖砂涂裝車間智能化改造

對沖砂涂裝車間，在現有基礎上更新現有設備控制系統，同時對車間目前的除塵系統等進行進一步升級，引進自動預涂裝機等先進設備替代原先的人工環節，以使車間涂裝工序基本呈現智能化作業的雛形。

（3）全廠焊接設備聯網及智能化焊接設備的引進和應用

在淘汰一部分落后焊接設備的同時，通過引進相應焊接管理軟件，對全廠焊接設備通過無線網絡進行聯網管理，更好的采集、管理焊接數據，更好的設定焊接參數、進行焊材選型、控制焊接質量、控制焊接工時等，同時，從唐山松下引進了一批焊接機器人等高效焊接設備進行試用和推廣，基本達成焊接工位的全面智能化應用。

（4）自動化、智能化安裝調試系統的構建

通過引進現校管自動定位系統、舵槳安裝液壓平臺、船體分段三維調整機、管系串油帶自清洗裝置的加油泵等自動化、智能化工裝工具，實現了船舶安裝調試過程中的局部自動化和智能化，為這一環節走向高度智能化奠定了基礎。

（5）智能化倉儲管理系統的建立

以歐華造船已經實施的鋼材管理系統為藍本，在五金勞保倉庫、鐵舾件 倉庫、進口倉庫進行推廣和優化，同時配置了相應的終端控制和管理設備以及倉庫內的智能物流設備，建立了初步的智能化倉儲管理系統，為今后將智

能物流推行到全廠做好準備。

（6）全廠監控系統系統的逐步升級

智能化的實施需要監控手段來保障，雖然歐華造船歷年來在全廠區范圍內建設了較為完善的監控視頻體系，但是離智慧船廠的要求仍有很大的差距，在為各智能化設備和生產線配備必須的監控手段的同時，我們根據智能化的要求對廠區監控布局進行合理的優化升，進一步升級了廠區的監控系統。

4、CSS 現代造船管理系統的實施與深化（1）生產工程管理模塊的實施與優化

生產工程管理包含了工程分解管理、工時物量定額管理、任務包管理、作業管理、質量管理、意見管理、設備及能源管理等主要功能，該模塊目前已經開發完成并完成了第一階段的優化。

（2）生產計劃管理模塊的實施與優化

生產計劃管理系統以設計數據和工程分解為基礎，以生產資源及現場進度為參照，編制線表計劃、搭載計劃、先行中日程以及后行中日程計劃，在此基礎上按要求輸出月度計劃及周計劃，根據計劃類型的不同，提供不同種類的負荷分析以及計劃預警，為計劃的調整提供數據支撐，并通過計劃的反饋對計劃執行情況進行跟蹤分析，目前該系統已經全面推廣，我們期望在項目實施過程中對其進行更進一步優化。

（3）PDM、BOM與CSS系統的集成與實施、優化

PDM、BOM 與CSS 系統的集成后，成為設計工程管理系統，該系統包含了設計計劃及過程管理、技術資料文檔管理以及設計物量數據管理等主要方面。設計工程管理為CSS 系統提供統一的產品數據信息，產品數據在整個企業共享，為CSS系統其它業務流程提供基礎的數據支持，目前系統集成已經完成，進入實施階段。

（4）物資管理模塊的實施與優化

CSS 系統中物資管理和設計管理系統、工程管理系統以及計劃管理系統的對接，覆蓋了船用物資“生產計劃→設計物量→POR→PO→交貨→倉儲→出庫→結算”全過程的管理。

（5）設備動能管理模塊的開發與實施

該模塊根據船廠的設備運行維護情況及能源使用情況，為生產的有序進行提供保障。設備管理系統主要功能涵蓋“基本檔案管理”、“設備及備品備件檔案”、“設備采購管理”、“設備接口管理”、“維護計劃管理”和“設備巡檢管理”六大塊。動能管理系統主要功能涵蓋“能源使用報表”、“能耗數據管理”和“能耗監測點管理”三大塊。

（6）經營管理模塊的開發與實施

以生產作業管理和物資管理為基礎，建立成本預算和結算體系，根據主要成本分解結構及報價分解結構，參照歷史實績相似船型及相關物量和報價指標，計算船舶報價。成本管理系統功能主要涵蓋“物資成本的預算和結算管理”、“勞務成本的預算和結算管理”和“成本分解結構管理”三大塊。報價管理系統功能主要涵蓋“報價分解結構管理”、“材料及設備分類管理”、“單船報價預估管理”、“物資成本詢價管理”和“材料及設備預估管理”五大塊。

5、MES 體系推廣實施與持續優化（1）MES、CSS 系統數據交互方法研究

根據CSS 系統對生產過程數據的需求，以盡量保證MES系統產生的過程數

據被全記錄，開發了企業云制造服務平臺，所有的數據均上傳到云端，需要使用數據的系統從云端直接獲取數據，既能保證數據的完整，也能保證數據的及時有效，實現高效的數據交換。

（2）MES 體系作業指導書的建立及宣貫

MES 體系建立完成后，對操作執行MES 體系的人員進行了培訓和宣貫。首先，針對智能化執行系統內的所有設備和CSS 系統所有模塊的應用建立標準化的操作方法，制作MES體系作業指導書并下發；其次，根據體系實施的進度及時對MES 體系中各個區域執行人員進行培訓和考核；再次，對于新進入企業的員工進行MES 體系作業培訓，確保體系的正常運轉。

（3）MES 體系的推廣實施與持續優化

所有的系統在使用的過程中均是一個柔性向前的過程，這也意味著所有的系統在使用的過程中，都會有用戶對系統提出優化意見。通過對MES 體系的實施，建立獨立的帶有激勵機制的使用情況反饋機制和渠道接收來自用戶的意見，合理整合意見，綜合考慮意見的合理性、合規性以及成本等方面，對體系進行優化。

五、實施效果

項目實施過程中，總計投入6000萬元。項目的實施基本實現了精益造船、綠色造船、數字造船、協同發展，實現智能化設計、準時化生產、流水化作業、無余量制造、智能化裝備。在為企業到2020 年，進一步提升集成化制造、高端化產品、智能化管理的綜合能力，實現由精細化、標準化和局部智能化向全面的智能造船、智慧船廠的蛻變奠定了基礎。具體的實施效果如下：

1、通過項目的實施強化設計、制造管控，減少設計誤作、現場返工和等待，使得產品研制周期縮短22%以上；通過項目的實施減少人工、簡化管理，促使生產效率提高32%；通過縮短設計和制造周期加快產品交付和資金回籠以減少融資成本支出，同時通過提高生產效率減少工費開支，從而降低運營成本20 以上%；中間產品對外報驗合格率大于95%，二次報驗合格率100%；萬元增加值綜合能耗從0.11 噸標準煤/萬元降低至0.096，能源利用率提高12.7%。

2、通過提高生產效率縮短產品建造周期，現有同等船型船塢、碼頭周期平均縮短了30%以上；減少勞動力數量，企業技術、管理人員數量縮減至600 人，生產工人縮減至6000 人；通過信息化系統的應用固化流程、規范管理，現有同等船型生產成本降低8%。

3、企業的信息化和自動化水平，以及整體設計制造能力達到了國內先進，國際中游的水平。通過初步的智能制造能力建設，企業的設計制造能力得到了跨越式的發展。項目完成后，歐華造船在智慧船廠建設方面的嘗試，對我省船舶行業的轉型升級和兩化融合、機器換人工作起到了典型的示范作用。