第一篇：我國汽車行業對外貿易發展現狀（推薦）

我國汽車行業對外貿易發展現狀、問題及對策分析

專業：電子商務082201H 姓名：解碧茹

學號：20082212011

12002年是我國加入世界貿易組織的第一年。從總體上和長遠看，加入世貿組織對促進我國社會主義市場經濟的發育和成熟，加速國內產業結構調整和技術進步，在更深、更高層次上參與經濟全球化進程，廣泛分享國際經濟交流產生的比較利益，為我國改革開放和經濟現代化創造穩定、良好的外部環境，具有極其深遠的意義。同時亦毋庸贅言，由于世貿組織的大多數“游戲”規則是基于發達國家較完善市場經濟運行機制制定的，加之我國在加入世界貿易組織時所做的一系列“市場準入承諾”使國內市場的對外開放度“驟然”增大，使得國際國內對2002年中國對外貿易發展形勢的分析和預測大相徑庭，形形色色的憂慮和期待油然而生。換言之，我國對外貿易的發展態勢和前景，成為各方面關注的焦點之

一。今天，我就中國汽車行業對外貿易發展現狀、問題及對策分析做一闡述。我國汽車行業對外貿易發展現狀：

在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業取得了全球矚目的成績，成為全球產銷量第一的國家。近年來，我國宏觀經濟持續快速增長，居民生活水平穩步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續變成拉動我國汽車工業快速增長的動力，汽車工業成為國民經濟的重要支柱產業。同時我們應該看到，我國目前只能說是全球產銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業在技術開發水平與世界汽車強國還有一些差距。《2011中國汽車市場趨勢觀察研究預測報告》數據顯示：2009年我國宏觀經濟保持了良好的發展勢頭，國際金融危機對我國經濟影響有限，我國城鎮化穩步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業發展提供了保障；我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭。2009年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。《2011中國汽車市場趨勢觀察研究預測報告》預測我國汽車工業在2011-2020年仍將呈現一個快速增長的發展態勢。

汽車工業是經濟發達國家最重要的產業之一。世界經濟大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業發展水平也是衡量一個國家工業化水平、經濟實力和科技創新能力的重要標志。盡管發達國家經濟發展的重點已經轉移到服務業、電子信息產業和高新技術產業，但由于汽車工業的重要戰略地位，發達國家仍予以高度重視。黨的十六大提出了全面建設小康社會的宏偉目標，作為國民經濟支柱產業之一的汽車工業，以其國內市場潛力大、產業關聯度高、帶動就業面廣、積累資金能力強等特點，必將為促進國民經濟快速發展和實現翻兩番戰略目標做出貢獻。同時，國民經濟各行業的發展、人民生活水平的不斷提高，基礎設施建設不斷完善，為汽車工業發展帶來難得的機遇。

1、國民經濟持續快速發展，城鎮居

民收入穩定增長。

2、加入WTO之后，關稅下降，進口汽車新品種激增，國內汽車生產企業新產品相繼推出，市場競爭日趨激烈，汽車價格不斷走低。

3、汽車企業戰略性結構調整明顯加快，通過與國內外產業資本兼并整合，向全面合作方向發展，做大做強企業集團，提高市場集中度。

4、加快自主知識產權產品的開發，實施品牌經營戰略。在我國汽車工業企業中，已經對外合資的企業都已建立研究開發中心，為合資企業換型車的開發作了大量的工作。

5、近年來世界傳統汽車市場趨于飽和，各大跨國公司生產能力嚴重過剩，競爭日益激烈，企業兼并重組和向發展中國家轉移生產能力已成為趨勢。汽車零部件生產大量向東歐、巴西、墨西哥、東亞等地區轉移，整車生產轉移也已經開始。中國汽車市場的蓬勃發展和需求潛力，汽車工業制造成本低、人力資源豐富、技術素質好等因素，成為各大汽車廠商爭相發展和轉移生產能力的地域。

但我們應該看到，在汽車工業發展大好形勢下，也存在著許多不可忽視的問題，如盲目投資和低水平重復建設、企業組織結構散亂、自主開發能力弱、汽車消費與使用環境不完善等，這些問題如不能得到盡快解決，將影響汽車工業的健康發展。

我國汽車行業對外貿易存在的問題：

1、技術、開發水平落后

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只占20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經費只占一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

2、服務與管理落后

中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落后。我國汽車市場目前基本上是現貨現款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料咨詢等服務功能也很不健全。

中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產率。中國企業沒有形成現代企業制度，管理水平仍需進一步提高。

3、進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

4、消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格并不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費征收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險費、養路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據調查，養一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。我國汽車行業對外貿易的對策分析：

1、國際化戰略

對中國汽車工業來說，為迎接汽車工業全球化挑戰，企業必須走國際化道路。國際競爭本質是生存空間和發展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團正在有限的世界汽車市場中進行激烈的競爭。進入WTO后，中國汽車企業將不敵強大的競爭對手而喪失部分國內市場份額。在全球化經營過程中，國家產業政策的干涉作用將趨弱，企業靠本身力量是遠遠不能生存的。為開拓生存空間和發展空間，與競爭對手結成聯盟不失為一種降低風險和成本、提高企業總體競爭能力的戰略選擇。改革開放以來，我國汽車企業也已涌現出不少參與國際戰略聯盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統零部件企業與一些世界級供應商的聯盟等，都為今后組建和參與戰略聯盟積累了豐富經驗。

中國汽車企業參與國際化，并不意味著中國汽車工業失去獨立。面對跨國汽車集團將國際化和本土化的戰略迅猛地向全球推進，中國汽車企業應是多維和多變的。關鍵是要使跨國汽車集團的戰略與中國汽車企業的發展戰略目標相協調。首先，中國汽車企業要按市場經濟原則進行強強聯合，形成二三家具有一定競爭力的國內集團，再以此進一步與跨國汽車集團建立國際戰略聯盟，壯大集團競爭力；其次，中國汽車集團應逐步放棄零部件配套自成體系的傳統思想，建立幾家具有規模效益的零部件集團，以此與一些世界級供應商建立戰略聯盟，并成為這些世界級供應商區域性的戰略伙伴。

2、獨立性戰略

要達到獨立性戰略目標，就不能再將不具備競爭力的企業與外國大企業合資，這樣只能成為外國大企業的子公司或兼并的對象。要使企業國際化，發展中國家的出路只能是選擇適當的戰略伙伴結成聯盟，即所謂的韓國模式。我國企業要具有與外方互補的優勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發能力并擁有知識產權，這就要先在國內進行強強聯合。只有這樣，才能達到使本國企業國際化的目的，形成戰略伙伴聯盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自主權，也加強了進入國際汽車市場的競爭力。

3、自主開發戰略

以吸收、消化外方的先進技術及管理方法為重點

對外開放的重點要放在吸收、消化外方的先進技術及管理上，并最終使我國汽車企業走上自主開發、自我發展的道路。實現從只注重引進技術向注重自主開發創新轉變，從引進國外車型向獨立自主開發自己車型轉變。

a．增加科研、開發經費

b．建立和完善計算機應用體系

C．加快人才的培養和建設

參考文獻：

1、吳振宇，沈利生：<中國對外貿易對GDP貢獻的經驗分析>[J]，<世界經

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2、張占斌，<全球化與中國汽車產業的比較優勢分析>[J]，<理論前言>200

4年第02期。

3、張占斌，<國際汽車產業模式比較與中國發展路徑選擇>[J]，<產業經濟研

究>2003年05期。

4、丁春輝，戴格，李素榮，<我國轎車工業的產業組織分析>[J],<中國工業

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5、時玉潔，山西省外商投資與經濟增長關系的實證研究，[碩士學位論文]，山東，山東大學，2006。

6、史忠良，郭南蕓，中國汽車產業規模經濟問題分析[A]

7、唐麗艷，汲自華，中國汽車工業集中狀況及其國際比較[華東經濟管

理]2005年12期。

8、何葉婷，關于中國汽車產業走自主開發之路的思考[J]西華大學學報（哲

學社會科學版）；2005年04期

9、馮杉，余曉鐘，汽車產業發展政策影響因素鏈研究[J]，經濟師，2005年

05版

10、《2011中國汽車市場趨勢觀察研究預測報告》

11、中國知網(http://.cn)

第二篇：淺析我國對外貿易發展現狀

淺析我國對外貿易發展現狀

——基于2009年中國對外貿易形勢報告分析

（湖北第二師范學院經管院 08國貿一班 蔡妃0850510001）

[摘要] 我國的貿易結構如何進一步調整優化是實現我國出口可持續增長的關鍵。文章從我國目前對外貿易現狀特點以及對外貿易地理分布著手，分析了我國對外貿易的弱勢以及發展前景。

[關鍵詞] 地理方向；貿易商品結構；匯率；貿易一體化

2009年以來，世界經濟大幅下滑，國際市場需求嚴重萎縮，中國外貿發展遇到前所未有的困難。面對這一嚴峻復雜的形勢，中國政府果斷決策，及時調整宏觀調控方向，實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全面實施應對國際金融危機的一攬子計劃，出臺了提高部分產品出口退稅率、改善企業融資環境等一系列穩外需政策措施；各地及有關部門認真落實各項政策措施，扎實工作；廣大外貿企業加快結構調整，切實增強競爭力，千方百計穩住老客戶、開拓新市場。總體來看，應對國際金融危機的各項政策措施取得了明顯成效，中國外貿發展出現積極變化。

根據2009年前三季度有關數據統計，進出口規模逐步擴大，同比降幅有所收窄。

一．我國對外貿易的地理方向及特征

2、對美日出口降幅縮小，對部分新興市場出口降幅較大。

4、中國對外貿易在很大程度上是對中國邊境確保一個逐步發展成全方位，多層次的領域。在一定程度上促進兩個邦交，然后又以兩國外交情況促進雙邊貿易。

二、目前我國的貿易商品結構

貿易商品結構是指各類商品的貿易額在總貿易額中所占的比重。而貿易商品結構中的對外貿易商品結構(Composition of Foreign Trade)：是指一定時期內一國進出口貿易中各種商品的構成，即某大類或某種商品進出口貿易與整個進出口貿易額之比，以份額表示。

1、大宗商品進口量繼續增加，機電產品進口降幅縮小

前三季度，大宗能源資源商品進口量保持較快增長，其中鐵礦砂進口量增長35.7%，原油增長8.2%，初級形狀的塑料增長30.6%，大豆增長12.8%，但7月份以來大豆進口過快增長勢頭出現逆轉，9月當月進口量下降33.5%。受擴大內需帶動和加工貿易下降趨緩影響，機電和高新技術產品進口年初大幅下降后，二季度以來趨于好轉，前三季度機電產品進口3459億美元，下降16.8%，高新技術產品進口2174億美元，下降18.1%，降幅均已低于進口總體降幅。

表22009年

1-9月中國進口重點商品情況

注：*“機電產品”和“高新技術產品”包括部分相互重合的商品。

2、勞動密集型產品出口下滑程度較輕，機電和高新技術產品出口降勢趨緩

受益于提高出口退稅率等政策措施，加上需求彈性相對較小、國內競爭優勢明顯，服裝等勞動密集型產品出口降幅明顯低于出口總體降幅。機電和高新技術產品出口年初下降幅度較大，但隨著國際市場需求有所回穩，出口信用保險和信貸等支持力度加大，降幅逐步收窄。

3、加工貿易降幅逐步縮小，一般貿易出口降幅有所擴大 由于加工貿易以IT等機電產品為主，產業鏈相對較短，在危機爆發初期所受沖擊較大，2009年前五個月加工貿易累計出口降幅一直大于一般貿易。6月以來，隨著外部需求狀況改善和穩定加工貿易發展政策逐步見效，訂單有所恢復，加工貿易出口明顯回升，同比降幅已經小于一般貿易以及出口總體降幅。2009年以來首次實現正增長。

4、民營企業受影響相對較小，國有企業進出口大幅下滑

近年來，中國民營企業不斷發展壯大，經營機制靈活，競爭力進一步提升，加上出口以勞動密集型產品為主，受危機的影響程度相對較輕。

三.中國對外貿易結構的不平衡特點與現狀

（1)貿易結構的失調傾向。中國貨物貿易進出口總額基數大，雖在經濟危機的影響下，仍然是貿易大國。中國貿易進出口總額雖然大，但是結構仍然不合理。出口主要是附加值不高的初級產品和勞動密集型產品，而進口只要是附加值比較高的資本密集型產品和技術密集型產品。在國際市場上，初級產品和技術密集型產品的貿易條件指數一直呈下降趨勢，資本密集型產品和技術密集型產品由于市場需求量大，價格居高不下。因此，中國進出口商品的交換價格比例差距較大，貿易條件惡化。

(2)傳統貿易戰略的“出口創匯”影響深遠。20世紀80年代以來，努力擴大出口一直是中國對外開放和一項重要內容，為了擴大出口，政府采取了一系列鼓勵出口和優惠政策，使中國外貿出口連續20多年保持比中國GDP增長高出一倍的速度增長。但從長期看，一方面，鼓勵出口的優惠政策扭曲了國內經濟的資源配置，也加重了政府的財政負擔。另一方面，持續的貿易順差也使一國的外匯儲備居高不下，對我國的匯率穩定和經濟發展易造成不利的影響。出口順差是導致人民幣升值的最主要原因。

(3)大規模的商品出口引發了眾多不必要國際貿易摩擦。近年來，世界各國針對中國商品的反傾銷案件不斷增多。據WTO統計，1995年～2003年，中國遭受其他WTO成員的反傾銷立案調查次數為356件，占WTO成員反傾銷案件總數的14.7%，最終遭受反傾銷制裁的案

件254起，占WTO反傾銷總量的16.8%。2005年下半年，全球發起的反傾銷調查和實施的反傾銷措施分別為82起和76項，2006年1-7月有32起。中國產品之所以成為世界各國的反傾銷調查對象，主要原因在于出口產品的價格組成，出口價格偏低。

四、應對政策

我國的貿易結構如何進一步調整優化是實現我國出口可持續增長的關鍵。首先，大力加強我國對外貿易中標準化工作。把進出口標準化工作作為加強進出口商品檢驗管理和品質管理政策的一項重要措施。通過標準化和監督管理工作，提高出口商品在國際市場上的地位和競爭能力，保證進口商品符合國內生產使用安全、衛生和環保的要求，保證引進技術設備，符合本國標準體系和計量制度的統一的要求，增進對外技術經濟合作和對外貿易往來。其次，為解決我國各行業間的貿易增長結構不平衡，必須從轉變貿易增長方式上下功夫，在增加數量的同時也應同步提升質量。在要素稟賦方面，充分利用我國豐富的勞動力資源和一些行業的資金、技術的比較優勢，發展加工貿易并促使其在層次上的提升，應抓住全球高新技術產業轉移的機遇，提高科技投入力度，促進加工貿易產業結構升級和技術升級，通過產品配套帶動國內相關產業的發展。高附加值、高科技含量和自主產品的出口力度要進一步加大。尤其在服務貿易方面，要注意加快外資的注入，及民營資本的注入，引入有序的競爭機制，打破壟斷，提升服務行業的創新能力，以及對外競爭力，最終要實現服務貿易與貨物貿易協調發展。使貨物貿易、服務貿易達到基本平衡的水平。

再次，要逐步提高對外貿易商品結構水平，促進產業結構層次的提升。一是要制定好外貿市場戰略，加強主導產業或支柱產業產品的國際市場開發，二要將主導產業或支柱產業中的某些產業扶持成主導出口產業，規劃產業發展方向使之與國際需求接軌。在完善有形商品貿易結構的同時，大力發展無形商品貿易。外貿商品結構的升級，不單意味著有形商品貿易結構的優化，還包括無形商品貿易比重的增加及其結構的改善。

再者，重新評估人民幣的價值，穩定人民幣匯率的浮動區間，切實人民幣盯住一攬子外匯的情況，穩定人民幣的升值情況。西方各國因受金融風暴影響失業率上升要對人民幣提升壓力。中國人民幣一旦在現實進入自由匯率浮動制度，中國經濟將滯停。中國將推行一些列宏觀政策穩定國內物價、擴大再生產以及就業水平。

最后，將多個貿易中心一體化，也要將對外貿易區域結構的多元化與重點化相聯系，同時兼顧貿易流向的分散化和重點化。對外貿易區域結構多元化發展，可以分散我國經濟負傳遞的風險，突破由于市場單一而造成的規模制約瓶頸，掌握我國對外經濟交往中的主動權。

[參考文獻]

[1] 中國對外貿易形勢報告（2009年秋季）[Z] http://.cn [2] 我對外貿易結構與貨物流向的現狀分析研究[Z] http://.cn[3] 范祖德人民幣升值爭議 [N] 中國輕工業出版社 2004年3月[4] 楊清震中國對外貿易概論 清華大學出版社 2009年1月

第三篇：我國對外貿易現狀

國際貿易課程論文

姓名：曹博

學院：管理學院

專業班級：電商120

1學號：201217050108

論文名稱：我國對外貿易現狀分析

我國對外貿易現狀分析

曹博

（河南工業大學管理學院電商1201班）

摘 要：我國自2001年加入世界貿易組織以來，進出口總額逐年增加，2001年全年進出口總額為5090.5億美元，其中出口額為2662億美元，進口額為2435.5億美元，居世界第六；2012年全年進出口總額為38667.6億美元，其中，出口20489.3億美元，進口18178.3億美元，居世界第一；12年的時間，我國進出口總額增加了7--8倍，從第六位躍居世界第一，發展之快令世界側目，但是在發展中也存在著一些問題。關鍵詞：對外貿易現狀 農產品

一、我國對外貿易結構的現狀 對外貿易商品結構是指一定時期內一國進出口貿易中各種商品的構成，即某大類或某種商品進出口貿易與整個進出口貿易額之比，以份額表示。一個國家對外貿易商品結構，主要是由該國的經濟發展水平、產業結構狀況、自然資源狀況和貿易政策決定的。發達國家對外貿易商品結構是以進口初級產品、出口工業制成品為主；發展中國家對外貿易商品結構的特征是以出口初級產品、進口工業制成品為主。要了解國際上一個國家的經濟實力、科學技術水平，通常都要查看該國的對外貿易出口商品結構。

隨著中國工業化程度的提高，出口商品結構不斷改善，工業制成品出口所占比重逐漸超過初級產品，高附加值產品出口比重上升。大量機電產品的進口加快了中國企業技術改造的步伐，促進了中國產業結構的升級。中國出口的商品主要有原油、電子管半導體、機械設備、煤炭、合金鋼和高碳鋼、電氣儀器、紙張、棉花、玉米等。中國進口的商品主要有汽車、電子元件、家用電器、機構設備、辦公機械． 船舶、服裝、鞋類、化工產品、人造長纖維織品、鋼鐵、加工食品、魚類及活動玩具等。須指出的是，外商投資企業成為中國對外貿易發展的重要增長點。機電產品在出口中的比重是衡量一國貿易強弱的重要標志。中國出口中的結構性問題主要表現在：自主知識產權和自有品牌少，低端產品

多，缺乏核心競爭力；出口商品中仍存在高污染、高物耗、高能耗產品；機電產品和高新技術產品占出口比重不高；出口市場過于單一；出口廠商存在惡性競爭現象等。在中國龐大的對外貿易額中，加工貿易占到了半壁江山。無論是初級產品、一般工業制成品還是高新技術產品，出口商品均以勞動密集型為主。

我國對外貿易的規模越來越大，隨之而來的貿易摩擦也越來越多。根據商務部最新發布的數據，截至2010年，中國已經連續16年成為全球遭受反傾銷調查最多的國家，連續5年成為全球遭遇反補貼最多的國家。其中僅在2010年一年，中國共遭遇貿易救濟調查66起，涉案金額71億美元。根據世界銀行數據，當年全球47%新發起的貿易救濟調查和已完成的案件都針對中國。可以毫不夸張地說，中國已經成為全球反傾銷的最大靶子。之所以會出現這種情況，自然跟中國對外貿易的快速發展過程中，國外的貿易保護主義加劇和國內貿易政策或企業行為失當有關。

二、我國對外貿易貨物流向的現狀分析

從各地的數據可以看出，中國對外貿易流向的總體特征是集中化的，無論是出口市場還是進口市場都呈現出高度的集中化。但近年來出口流向的集中化程度在逐漸減弱，而進口的集中化程度則稍有增強的趨勢。

1、我國的對外貿易流向集中在亞洲、歐洲及北美地區統計數據表明在貿易總額上，亞洲所占比重最大，其次是美洲和歐洲，而且這些區域與中國的貿易額在近期內一直呈積極的上升趨勢，其中，在亞洲，主要是對香港、日本和韓國出口，對香港的出口主要是轉口貿易 ；進口主要來自于日本、韓國和臺灣省。對北美地區的進出口都主要集中在美國。而對歐洲的貿易則相對分散一些。

２．在區域分布范疇上，我國的貿易相對集中在本地區或距離較近的地區 從地理位置上看，我國的對外貿易相對集中在環太平洋國家和地區。可見運輸成本也是影響我國對外貿易流向的一個重要因素。一般來說，地理位置接近的國家和地區之間，文化和風俗習慣的相互影響和滲透比較多，市場需求的相似性比較大，企業對這些市場的開發和維護也更加容易些。

３．從經濟發展程度來看，我國的對外貿易相對集中在發達國家和新興工業化國家和地區。

如下表所示，我國對大洋洲的出口在總出口中占很小的比例，到２０００

年才開始逐年上升，與此同時，與美洲、歐洲兩大貿易對象區域的出口總額一直穩步增長。我國在與處于更低階梯的其他發展中國家進行的貿易中，主要是勞務輸出如工程建設，而這些國家市場需求有限，因此我國與其他發展中國家的貿易規模不大。此外，我國缺乏具有國際經營經驗和能力的大型跨國公司，與發展水平接近的國家之間開展產業內分工的廣度和深度不夠。

1991-2009年世界各大洲在我國進出口貿易所占比重

單位：%

三、對外貿易方式的轉變

中國對外貿易方式的轉變的關鍵是政府如何進行引導，采取何種貿易政策，做好宏觀調控。這是轉變的基礎，是進行轉變的整體框架。在宏觀政策確定的基礎上，我國應該采取相應措施提高對外貿易的質量。

1、改進出口商品結構

中國目前出口產品大多是規模大價格低，是中低檔產品的出口，只賺取其中的加工費用。出口商品由數量型轉向質量型，使外國對中國商品的需求不再僅僅因為價格，而是因為質量。

2、大力發展無形商品貿易

中國無形商品貿易額占出口總額的10%不到，可見無形商品與有形商品的比重極不平衡，外貿商品結構的升級，不單意味著有形商品貿易結構的優化，還包括無形商品貿易比重的增加及其結構的改善，而且后者的意義愈來愈大。

3大力調整對外貿易商品結構，積極地創造技術密集型產品的出口優勢

調整對外貿易商品結構，是指在不放棄甚至要進一步發揮勞動密集型產品出口優勢的同時，積極地創造和形成技術密集型產品的出口優勢，大力發展對外服務貿易。發展我國技術密集產品的出口涉及到兩個層次:一是以機電產品為主，著重發展成熟技術和成套設備的出口;二是以高新技術和新生代重化工業產品為主，比如光纖通訊、生物工程、遺傳工程、航空航天、汽車、計算機、新能源和新材料等的出口。

【參考文獻】

1、馬廣爍汪靜田艷霞《淺談我國對外經濟貿易的現狀及對策》

2、胡乃武 殷獻民《我國對外貿易的現狀、問題與對策》

3、《經濟理論與經濟管理》2003年 第2期 8-13頁

4、夏志杰崔強《我國對外貿易現狀淺析》

第四篇：我國汽車行業發展現狀分析

我國汽車行業發展現狀分析

摘要：中國加入世貿組織以來，國外的汽車企業陸續進入中國市場，我國汽車企業的發展經歷了建設、成長、高速發展三個階段，就現階段來說，汽車行業發展迅速、勢頭良好，與汽車相關的行業尤其是4S店如雨后春筍般興起，各大車企掀起擴張網點的熱潮并沒有因為原料價格和油價攀升等因素而降低。一場關于汽車行業的討論日趨白熱化。

關鍵詞：汽車行業，發展歷程，銷售模式，制約瓶頸，前景展望 我國汽車企業經過50多年的建設和發展，從無到有，從少到多，已經形成了以大型骨干企業集團為主的各種車型生產基地。汽車工業在國民經濟中的重要地位已被廣泛確認。以獨立自主為基礎，以發展轎車工業為重點，以大集體為主體，逐部促進聯合重組，優化產業結構，實現規模經濟；同時以我為主，吸收國外先進技術，聯合開發，建立起自主發展的中國汽車企業體系已為時不遠了。

一、回顧我國汽車工業的發展歷程

1、初創階段（1953年～1978年）

1953年7月，第一汽車制造廠開始在長春市興建，毛澤東主席親自為該廠題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年10月起開始大批生產載重量為4t的解放CA10系列貨車，從而結束了中國不能生產汽車的歷史。1958年該廠又試制出我國第一輛轎車，毛澤東主席乘坐后表示贊賞，并勉勵一汽人繼續為我國汽車工業做出貢獻。

隨著社會經濟的發展，一汽的批量生產和其他一些汽車廠的相繼投產仍無法滿足經濟發展和國防建設對其產品品種和數量的需求，汽車企業蘊藏著巨大的發展潛力。于是國家決定在內地再新建一批汽車工業骨干企業。1968年在湖北省十堰市開始動工興建我國規模最大的第二期制造廠，隨后又建成了生產重型汽車的四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠。這三大汽車基地的建成，標志著我國已具備了獨立開發載貨汽車產品及主要依靠自己力量設計和裝備大中型載貨汽車廠的能力。據統計：1966-1980年，我國汽車總投資51億元，15年中產量由年產

5.6萬輛增加到22萬輛，產值由20.1億元增加到88.4億元。

2、成長階段（1979年～1993年）

這一時期，計劃經濟向市場經濟的轉變，市場配置資源的作用逐漸明顯，汽車企業開始出現競爭。同時，汽車行業中也形成了一些骨干企業集團，開始走向聯合發展的道路。至此之后，我國汽車企業從自我封閉的發展模式，走向了與國際汽車企業加強合作的道路。十余年間，我國汽車企業有重點、有選擇地引進國外先進技術100多項。通過KD方式生產、技術引進、消化吸收和建設改造，使我國整個汽車工業有了明顯進步。不僅汽車產量增加迅速，而且汽車產品結構也有單一的中噸位載貨車變為中型汽車與重、輕、微型貨車等多種產品生產，商品車、專用車、客車同時發展的新局面。

3、全面發展階段（1994年至今）

自1994年開始，以《汽車工業產業政策》的頒布為標志，我國汽車企業發展進入第三階段。其背景是我國的經濟體制全面向社會主義市場經濟體制轉變，進一步參與國際經濟，汽車工業面臨著更為廣泛的國際合作與競爭，汽車市場已從單一的公費購車轉向多元化結構，私人購車趨勢明顯上升。汽車工業的發展正面臨著新的形勢和重要的轉折。在這樣的背景下，國務院于1994年7月頒布了《汽車工業產業政策》，它在總結我國汽車工業40多年實踐的基礎上，提出了20世紀乃至更長一段時間汽車工業發展的指導方針和主要措施。

在這一階段，我國汽車工業在產業政策的引導和扶植下，圍繞加快汽車零部件工業和轎車工業的建設為中心，建成了以轎車工業為主體的汽車工業新體系。2004年一季度，供產銷汽車129.96萬輛和127.77萬輛，是1993年全年的汽車產銷量。其中，轎車累計產銷57.69萬輛和56.70萬輛；載貨車累計產銷39.62萬輛和37.80萬輛；客車累計產銷32.65萬輛和33.27萬輛。汽車產品在產量、質量、品種、性能等方面都有了質的飛躍，我國汽車工業出現高速發展的新局面。汽車工業逐漸成為國民經濟的支柱產業。

2001、2007年國家經貿委先后發布了汽車工業“十五”規劃和“十一五”規劃，這兩個規劃使我國汽車企業走出了一條開放競爭與自主發展相結合的道路；調整了我國的汽車產業結構，促進了優勢汽車企業的快速發展，提高了行業的整體素質，增強了國際競爭力，至2009年我國汽車產銷量達到全球第一，使我國的汽車行業真正成為了國民經濟的支柱產業。而2011年又是新的“十二五”規劃實施的元年，相信在此后的五年汽車工業必將迎來一個新的飛躍。

二、我國汽車市場的現狀

我國汽車工業自19 53 年開始起步以來, 經過5 0 多年的迅猛發展, 汽車產業實現了跨越式發展,汽車工業規模不斷擴大, 現已成為汽車生產大國,被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一。縱觀世界經濟強國, 其汽車工業產值占本國國民經濟總值的比例均在10 % 以上。從我國汽車工業占G D P 的比來看, 汽車工業在國民經濟中占有非常重要的地位, 而且地位還在逐漸的升高,到20 07 年時, 汽車工業總產值占G D P 的比重已經達到了7.92% , 比上一年增加了0.8 個百分點。1990 年時, 這個比重值只有2.66% , 19 98 年時, 比重為3.30% , 經過這些年的發展已經接近8%了。預計隨著我國汽車工業的發展, 這個比重將會繼續增加。

據中國汽車工業協會發布的汽車銷售報告顯示，2012年，我國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%，連續四年蟬聯全球第一。其中乘用車產銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長7.17和7.07%;商用車產銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。數據顯示，2012年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，行業經濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：

特點之一：延續上年走勢產銷再創新高，但增速逐月回落。

特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成。

特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續保持較快增長。

特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩。

特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升。

特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬。

特點之八：大企業集團產銷規模整體提升。

特點之九：汽車出口逐步恢復。

特點之十：汽車行業經濟效益明顯提高。

2012年我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，一方面，我國宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，購置稅優惠等多項促進政策已經退出，北京市限購政策的示范效

應，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現的不確定因素，將對2012年我國汽車工業的發展帶來諸多影響。調整結構，鼓勵和發展小排量、節能環保汽車應成為我國汽車工業發展的主基調。協會預測，汽車產銷增長速度為10-15%。有德國研究機構稱，中國汽車市場預計未來數年內將繼續膨脹，到2030年，中國乘用車注冊量(2012年中國乘用車注冊量為1,320萬輛)將超過歐洲和美國之和。

三、我國汽車工業發展的三大瓶頸

對于這幾年我國汽車工業的高速發展，連續四年蟬聯全球第一的產銷量現狀，有些專家卻對我國汽車工業發展的后勁表示擔憂，因為我國汽車工業發展面臨三大瓶頸。

1、核心技術缺失

近年來，中國汽車產業在自主創新方面大步邁進，取得了突出成就。大力發展自主創新事業已成為眾多國內車企的共識。但一個不可否認的問題是，汽車企業自主創新的熱點多集中于整車開發和傳統零部件生產上，而在核心和關鍵技術上缺少投入和精力，自主創新的核心技術還亟待突破。

如何在競爭中實現合作，使新能源汽車成為中國汽車工業的優勢項目；如何在競爭中占據主動，使整個中國汽車行業擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車人思考的問題。

中國一汽集團總經理徐建一表示，核心技術尤其是關鍵零部件發展滯后是制約我國汽車產業發展的一個根本性問題。目前我國汽車行業的零部件企業在傳統的、低附加值的零部件方面已經形成一定配套規模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。

2、企業規模小布局分散

2009年國內汽車企業并購重組風起云涌，廣汽與長豐、長安與中航先后“聯姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績背后，仍舊是汽車產業集中度不夠的老問題。

進入二十一世紀以后，我國汽車產業呈現出井噴趨勢，引發了各地發展汽車

熱潮，一些沒有汽車產業發展基礎的省份或城市，也提出大上或引進汽車產業的規劃，甚至提出把汽車產業做為支柱產業來發展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發展熱潮，很有可能加劇當前汽車行業存在的企業規模不大、布局分散等矛盾。

國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車生產企業來說，單個汽車生產企業的生產規模最高也只有270萬輛，與全球最大的汽車生產商豐田年產900多萬輛的規模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車企業生產集中度有所提高，但論單個汽車生產企業的生產規模，仍落后于國際一流汽車企業。

3、新能源汽車阻力大

有人把2009年的汽車市場稱為“政策導向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場消費體系與各項刺激政策的落地。汽車購置稅優惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉”政策補貼，促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。

很多人預計，隨著政府優惠政策力度減弱，汽車市場主要靠政策外力拉動的爆發式增長很可能降溫。比如小排量車購置稅減征幅度上調2.5個百分點，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市的透支作用明顯，都會對今年的車市產生影響。

有人擔心車市能否繼續火爆，也有人擔心新能源汽車路在何方？隨著低碳時代的到來，汽車的節能減排問題再次引發高度關注。

有專家表示，隨著我國跨入年產超千萬輛的行列，節能減排的壓力將越來越大。中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為，我國汽車產業實現1000萬輛所處的環境，與美國和日本等發達國家達到1000萬輛時不一樣，如今的排放技術標準提高了，這使得我國汽車產業節能減排需要承載更重的壓力。這就迫使我國汽車企業必須站在世界技術進步的高度，加大對新能源的探索，走出一條新的有中國特色的環境友好型汽車發展之路。

四、總結

只要我國汽車工業努力克服這三大制約瓶頸，秉承之前的發展勢頭中國是仍將是全球汽車產業發展的重點區域，這個市場未來所爆發的強大消費動力將是任何力量都不

可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產業需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發。新一輪經濟振興計劃，我們國家將會更加注重可持續發展，因此，汽車產業的振興也會在國家政策的鼓勵和影響下朝著節能減排的方向發展。這就需要汽車產業內部進行整合革命，在技術創新和管理等方面下功夫。因此，汽車振興計劃并不一帆風順，需要企業家的革故鼎新思想和戰略家眼光。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關稅的手段保護中國的民族企業，發展鋼鐵業來支持汽車業的發展，發展服務業增大中國汽車市場。企業可以通過引進技術，降低自己的生產成本，通過好的設計和技術的開發來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產效率。

展望二十一紀，中國汽車企業發展前景十分壯觀。各個企業根據國家的產業政策和“高起點、大批量、專業化”的要求，正在以雄健的步伐向更高的目標邁進，把我國的汽車產業推向一個新高潮！

參考文獻：

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[2]金融危機下的中國汽車業[R] 尹海泉.2008（12）：5-7

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[4]汽車文化[M ] 曲金玉, 任國軍.機械工業出版社, 2006.[5]中國汽車品牌與自主開發[J] 曾珍，吳祥友.上海汽車，2007（4）：7-9

第五篇：我國近幾年對外貿易現狀（范文）

一、最新數據：2008、2009、2010年中國進出口數據

2008年，中國進出口25616.3億美元，增長17.8%，增速比上年回落5.7個百分點。其中出口14285.5億美元，增長17.2%，回落8.6個百分點；進口11330.9億美元，增長18.5%，回落2.3個百分點。

2009年，中國進出口總額22072.2億美元，下降13.9%。其中出口總額12016.6億美元，下降16.0%；進口總額10055.6億美元，下降11.2%。貿易平衡狀況進一步改善，貿易順差1961.1億美元，比上年減少1020億美元，下降34.2%。

2010年前7個月，我國進出口總值16170.5億美元，比去年同期(下同)增長40.9%。其中出口8504.9億美元，增長35.6%；進口7665.6億美元，增長47.2%；貿易順差為839.3億美元，減少21.2%。

二、我國進出口商品構成情況：

圖 1 2007年1-1

2月中國外貿出口商品的構成情況

圖 2 2007年1-12月中國外貿進口商品的構成情況

表 1 2007年1-12月進出口商品構成情況

2008年進出口商品構成情況：

據海關總署網站消息，在出口商品中，2008年我國機電產品出口8229.3億美元，增長17.3%。其中，電器及電子產品出口3420.2億美元，增長13.9%；機械及設備出口2686.3億美元，增長17.5%；高新技術產品出口4156.1億美元，增長13.1%。同期，我國服裝及衣著附件出口1197.9億美元，增長4.1%；紡織紗線、織物及制品出口653.7億美元，增長16.6%，加快1.6個百分點；鞋類出口296.6億美元，增長17.2%，加快1.2個百分點；家具出口269.1億美元，增長21.5%；塑料制品出口158.3億美元，增長9.4%，小幅提高0.6個百分點。

在進口商品中，2008年我國進口初級產品3627.8億美元，增長49.2%，占當年我國進口總值的32%，比上年提高6.6個百分點。同期，進口工業制品7703.1億美元，增長8.1%，占當年我國進口總值的68%；其中，進口機電產品5386.6億美元，增長7.9%；進口化學成品及有關產品1191.9億美元，增長10.8%；進口汽車40.8萬輛，增長30.6%；進口鋼材1543萬噸，下降

8.6%。

三、我國進出口貿易現狀：

中國經濟已形成了以工業制成品進出口為主導，并附之以初級產品進口的國際貿易分工模式，貿易順差大幅度增長，并且順差總量有持續擴大的態勢。

目前我國出口制成品比重占全部出口的80％以上，但競爭力最強的是雜項制品，競爭力最小的是機械及運輸設備，競爭力次小的是化學品及有關產品，即我國具有國際競爭優勢的出口商品主要來自勞動密集型產業，技術和資本密集型產品的國際競爭力仍偏低，但呈現逐步提高的趨勢。

主要表現在：一是加工貿易在我國出口總值中占據了相當大的比重（2006年加工貿易出口占出口總值的比重52.7%），而加工貿易只賺取微薄的加工費。二是我國進出口的一半以上產品都是由外資企業完成的，最近幾年該比例在繼續上升，2006年達到58.9%。三是我國高新技術產品出口所占比重雖然逐年有所提高，2006年上升到29%，但其中絕大部分使用的是國外的核心零部件或者關鍵性技術，我國具有自主知識產權和核心技術的產品出口比例仍很低。

四、對中國參與國際貿易分工格局的分析：

其原因在于：中國經濟正在逐步完成通過外向型政策創造比較優勢到依靠大市場培育的規模經濟和近乎無限供給的勞動力條件形成的自發的比較優勢這一轉變。

符合要素稟賦理論中的H-O定理即一國出口密集使用其相對豐富要素的產品，進口密集使用其相對稀缺要素的產品。

資源稟賦形成了制造業的分工基礎，而開放條件下的技術進步路徑提升了以勞動密集型為主的制造業產業結構，促進了高新技術產品的出口競爭力。通過政策創造比較優勢，并形成了制造業的垂直分工環節。