第一篇：高速公路案例

案例一

事情經過：2010年5月24日凌晨00:10，昌黎東站收費二班值夜班，一輛車牌為豫K72836，45英尺長的集裝箱車輛要求收費員按照集裝箱對該車進行優惠，疏導員經過仔細查看，確定此車雖然有集裝箱所獨有的11位編號，但是箱體有過改裝，長度為45英尺，不符合“對20英尺、40英尺集裝箱”的優惠政策。收費人員向司機出示相關的文件，但司機仍執意要求進行優惠。

處理要點：集裝箱只對20英尺和40英尺的集裝箱優惠，這個箱子超長了，不在優惠范圍內

案例二

事情經過：2010年7月31日昌黎東收費站收費一班在值中班崗。正值暑期，又是周六，天津、北京方向來黃金海岸旅游車輛較多，車流量較大。16:30一輛車牌為冀C67650的三型貨車駛入收費二道，對收費員說其拉的玉米要求免費。收費員對其解釋，根據相關文件玉米不屬于鮮活農產品范圍，沒法給其優惠，司機又對我們的稱提出質疑要求重稱。

處理要點：收費員解釋：“這個不是照顧不照顧的問題。去年，明確規定像玉米這一類的糧食不屬于鮮活農產品”司機又說：“你們這個秤不準，多給我稱了七八噸，我沒拉這么多，我倒一下！”知道司機在故意找茬，但是收費員依然耐著性子解釋：“師傅，我們的稱都是定期校驗，上個月剛剛檢測完，不會有問題，您要想看證書，我們馬上拿給您。我們的稱是動態的，車速在合理范圍內，重量的誤差很小。您剛才是勻速進入車道，重量不會差到七八噸。再說，現在車流量這么大，后面全是車，根本就不好疏通，您要是倒車，后面的車全都得倒，萬一出現碰撞，責任誰來擔？”司機沒有再說什么，繳費離開。

案例三

事情經過：2010年8月28日11:10昌黎東站，收費四班正在值崗，一輛車牌為冀RU8886的轎車駛入出口一道，司機交卡的同時出示了一張通行證要求免費。收費員接卡后核驗了證件，發現這是一張“防汛抗旱證”，證件的蓋章單位是“廊坊市防汛抗旱指揮部”、“廊坊市公安局”、“廊坊市交通局”，通行有效區間是廊坊市，再三核驗后將情況上報監控，然后跟司機解釋不能免費的原因，司機仍要求免費。

處理要點：政策只有對持有國務院交通主管部門或是省、自治區、直轄市人民政府批準的搶險救災車輛給予免費。

第一條禮貌用語

1、服務十字用語

1)基本禮貌用語10字：您好、請、謝謝、對不起、再見。

2)常用禮貌用語11個：請、您、謝謝、對不起、請原諒、沒關系、不要緊、別客氣、您早、您好、再見等等。

3)歡迎語：歡迎光臨/見到您很高興/歡迎來到**高速。

4)問候語：您好/早上好/下午好/晚上好。

5)祝愿語：祝您節日快樂。

6)送別語：再見/慢走/走好/歡迎再來/歡迎您再次光臨。

7)征詢語：需要我的幫助嗎？/有什么可以幫到您？/我可以幫忙嗎？/請問您辦理什么業務？/我的解釋您滿意嗎？

8)答應語：好的/是的/馬上就好/很高興能為您服務/我會盡量按照您的要求去做/這是我我們應該做的/不要緊/沒關系。

9)道歉語：對不起/很抱歉/請您諒解/這是我們工作的疏忽。

10)答謝語：謝謝您的夸獎/謝謝您的建議/多謝您的合作。

11)指路用語：請這邊走/請往左（右）邊拐。

2、五聲服務用語

五聲服務：來有迎聲、問有答聲、走有送聲、致歉聲、致謝聲。

1)迎聲用語：“您好”、“您好，歡迎光臨”、“您好，歡迎您來到**高速”、“您好，我是當班班長，有什么問題需要我幫助嗎？”。

2)答聲用語：好的、行、可以、馬上辦、沒關系、對不起，請稍等、很高興為您服務。

3)致歉用語：“對不起，讓您久等了”、“您好，請稍等”、“ 歡迎您多提寶貴意見”、“ 對不起，請原諒”。

4)送謝用語：“請走好”、“ 祝您一路順風”、“ 謝謝合作，請您走好”、“ 歡迎您的再次光臨”、“ 祝您旅途愉快”。

5)表白用語：“不客氣，這是我們應該做的”、“請拿好您的通行卡”、“您應繳費**元”、“這是您的通行卡（錢），請您收好”。

6)詢問用語： “請出示您的證件好嗎？謝謝”、“您好，我是當班班長，有問題跟我談好嗎？”、“師傅，請問您需要幫助嗎？”、“請問您有什么問題需要我解答”、“??請留下您的聯系方式，到時我們通知您，可以嗎？”。

7)唱收唱付：“收您100元，找您80元，請點好票款，走好”，“收您20元，謝謝合作”、“找您20元，請收好”。

3、高速公路服務人員常用服務用語

1）您好，漢十高速歡迎您；

Hello,welcome to hanshi Expressway!

2）請拿好通行卡；

Please take care of the pass card.3）請您系好安全帶；

Please fasten your safe belt.4）天氣不好，請拉大車距，減速慢行；

It is not good,please enlarge the distance between cards,and slow down.5）請稍等；

Please wait a moment.6）對不起；

I am sorry.7）請配合工作出示《車輛行駛證》；

Please show you driving license to cooperate with us.8）請問您車牌號牌；

Could you tell me your license number?

9）請出示您的證件；

Please show your certificate!

10）請交驗通行卡；

Please give me your pass card for examination.11）請繳通行費50員；

Please pay fifty yuan for examination.12）收您80元，找您20元，請您核對票、款；

Charge you eighty yuan,change you twenty yuan,please check the bill and the money!

13）謝謝合作；

Thanks for your cooperation!

14）歡迎再來（好走）；

Welcome back here next time(Have a good day)!

15）再見。

Good_bey.16）祝您一路順風。

Wish your bon voyage.17）別客氣，這是我們應該做的。

Dot not be polite,this is what we should do.18）很高興為您服務。

I'm glad to service for you

19）歡迎您多提寶貴意見。

Welcome you to lift precious opinion more.20）雨、雪路滑，請注意行車安全.Rain,snow road is slippey,plesing watch for to go a car a safety.21）對不起，讓您久等了。

Sorry ,wait for moment.22）你的車不屬于免費車，請您按規定交費。

Your car does not belong to a free car,plesing by rule hand over a fee.23）您好，有什么問題需要我幫助嗎？

Hello ,can I help you ?

24）您好，我是當班班長，有問題跟我談好嗎？

How are you,I am to be on duty leader of class, if any question please contact with me.25）對不起，按規定您的車不準上高速公路，請改道行駛。

Execuse me,by rule your car prohibits up the superhighway,please change a way to drive.提示語

1）高速公路提醒您：安全才能回家。

The superhighway reminds you:The safety then can go home.2）這里是您快速安全的綠色通道，讓您感受文明之花四溢的芬芳。

Here is you quickly safe green passage,let you feel civilization of spend four over flow of fragrant.3）家人盼團聚，望你安全歸。

The family hope family reunion, hoping your safety to return.4）前方施工給您帶來不便，請您諒解，敬請慢行。

The front starts construction to bring you inconvenience, please understand, go please and slowly

5）祝您旅途愉快！

Have a good trip!

6）安全第一、預防為主。

The safety first, prevention is a lord.7）霧太大道路無法通行，暫時關閉車道，請等候。

The fog too big road can't go through, temporarily closing driveway, pleasing waiting

第二篇：價值工程案例(美國高速公路)

價值工程案例（美國高速公路）價值工程簡介

價值工程的過程 :聯邦、州和地方機構負責高速公路項目總的價值得到最好的過程.價值工程適合應用程序項目,將有助于你實現這一目的.簡單地說,就是一個有組織，價值常識和應用技術知識,并針對調查結果,消除不必要的成本項目.價值工程的工作計劃 :聯邦公路管理規定價值工程“該系統采用了公認的技術多學科小組提出的產品或服務的功能;確立了價值這一功能” 得到的辦法是通過創造性思維，提供必要的功能、可靠、最低的整體成本（得到價值最大）.為什么進行審查價值工程 :公路設計師可以感到自豪的是,在當今世界上最好最有價值的公路.但是,如果我們要保持這一地位,我們不能只修了公路,設計“舊時尚的方式”。我們必須不斷努力提高標準、方法和理念公路設計.他就是這樣的一個方法可以采用價值工程(ve)我國公路設計過程.FHWAve政策

聯邦援助政策指導

1998年9月8日,24傳輸

目的.提供政策指導的應用價值工程(ve)的聯邦公路援助計劃.權威.第106(E)的名稱

23、美國法典規定: “ 這些項目的確定最好局長、計劃、規格、工程概算的任何建議聯邦援助制度,應附有價值工程或其他降低成本的分析.” 第106(1)第23條,美國法典規定: “ 秘書應設立一個國家計劃要進行價值分析,對所有工程項目在全國公路系統國民保健制度,估計總費用為$25,000,000元以上.” 聯邦公路管理局(FHWA)制定本條例公布計劃于二月14,1997.(2)第6B1395.1a運輸秩序,利用價值工程的運輸部,May8月,1992年為: “ 每個點經營管理應大力提倡使用ve給予獎勵或聯邦的援助項目主要在交通工程的規劃、設計和/或建造階段.這可能包括使用建議由于veve研究/分析以及獎勵ve建造合同條款.” 第9管理和預算辦公室(OMB)價值工程的通知>,131年5月21May,1993規定: “ 各機構報告應以結果為OMBve每年除上述機構的總預算是在$10元或采購總額的義務不超過$10萬某一財政.” 通知還說明什么,須報ve數據格式提交OMB數據.定義.生命周期成本的全部費用項目的所有權在其生命周期.這包括初始購置費(通行權、規劃、設計、建造)、營運、維修、改裝、更換、拆除、金融、稅收、處置、打撈和適用價值.項目高速公路的一部分,國家擬興建、改造、完善了初步設計報告所描述的文件或適用的環境.一個項目可能包括幾個階段的合同或幾年.產品或服務的任何部分公路維修工程通過從觀念和行動.在任何情況下,要實現職能所需的最低生命周期成本與性能要求、維護、安全、美觀.價值工程,有計劃地運用公認的技術由多學科小組,以確定功能的產品或服務,樹立價值這一功能,產生替代利用創造性思維,并提供所需的功能,以實現原來的目的,該項目可靠、以最低的壽命周期成本而不犧牲安全,必要質量、該項目的環境和條件.改變價值工程的提案(VECP)第一個建造合同規定,鼓勵承包商提出修改合約的要求,將完成該項目的功能要求、費用低、改善服務的價值沒有增加或輕微增加成本.凈儲蓄分別與承包商共同提案,通常在合理的速度說明.政策.FHWA的意愿,確保了學習ve演出所有聯邦援助資金的項目國民保健制度,估計成本(包括設計、通行權、造價)$25萬以上,而在其他的聯邦援助計劃,其工作有很大潛力可節省費用.此外,FHWA將大力鼓勵國有交通部門用公路工程ve整個開發、設計、建造.特色.ve考慮、分析過程中應包含下列特點: 一個多學科團隊, 公認的技術應用系統(ve就業計劃)鑒定和評價的功能,成本與價值, 使用方法創作猜測能提供必要的功能(尋求新的解決方案,從不同來源)評價最低,最好的生命周期成本方法, 發展到接受替代建議,全力支持, 介紹/ve建議所有正式報告管理審批、實施.應用.有分析ve應適用于所有聯邦國民保健制度援助資金的項目費用估計$25萬以上,ve不應僅限于本項目范圍.也可以高效地利用其他項目有可能在相當比例的費用節省ve研究或重大工程或改善計畫成效.受益最大,應采用ve盡早在項目開發/程序設計,有效ve建議可以在不拖整個工程的進度造成重大返工或已完成設計.各國應定期到項目開發計劃ve/設計過程.雖然所有的項目不一定得到應用ve,審查過程應考慮成立一個項目,所有ve分析應適用于這些項目提供了最有潛力的改善和/或儲蓄.vecpsve建議應盡快研究和審查官員,以確定其是否可以接受.國家也應該制定程序,落實接受建議.背景資料.在FHWA的文本 “ 高速公路價值工程 ” ve提供進一步的細節,以公路工程技術及其應用和功能.據FHWA廣為散發,作為培訓工作,應該有一份和各州FHWA部辦公室.新副本可從FHWAve協調員.美國國家公路與運輸官員協會(AASHTO)的指導價值工程提供了極好的說明ve.FHWA責任.公司辦公室

(1)指定協調員和鼓勵國有veve主辦FHWA提供的培訓,合格ve顧問和/或發展自己ve培訓.(2)使用國家鼓勵的積極參與veve,向他們學習,學習費用ve合格(初步設計費)的聯邦援助參與.(3)向所有適用項目獲得國民保健制度,并鼓勵更多的研究分析ve其他項目.(4)保證國家計劃,并鼓勵他們積極veVECP條款列入其建設合同.(5)總結國家的一切活動ve聯邦援助計劃,提供的資料,每年向FHWAve協調員.FHWAve協調員.(一)技術,并作為推動veve事項FHWA專家、州和地方政府機構的高速公路.(二)提供ve簡報FHWA、州和地方行政及高層管理人員.(三)提供培訓和技術專長veFHWA、國家機構和地方公路.國家發展計劃ve協助.(四)協調與其他veFHWA旨在降低成本、提高產品.(五)提供活動資料匯編ve師編制報告,全廳.(六)代表座談veFHWA在全美國和其他聯邦和州政府機構,成員包括國際救(原美國社會價值工程師).FHWA擔任代表的專責小組AASHTOve.國家責任

每個國家應制定一項持續ve計劃向國民保健制度適用于所有項目都得到了分析,并規定ve審查、批準、執行和記錄的研究ve建議.個人知識ve應指派負責協調和監督計劃.ve各國還應制定培訓計劃,跟蹤和/或記錄系統,進行宣傳和推廣,其結果ve.這項工作可能包括使用合格的咨詢專家ve基礎.各國應在施工合同條款VECP鼓勵承包商提出修改合約的要求,將:(1)降低成本(s)、工程或服務的價值,提高或有小幅增加不會增加成本,(2)向國家提供技術和觀念創新要考慮承包商在編制計劃、規格,估計未來計劃.凈儲蓄每個提案應在同承包者表示合理費率.有償有資格分享比例償還聯邦援助資金.國家仍應有權接受或拒絕所有建議,并取得使用權的所有建議,在當前和今后接受ve項目不受限制.榜樣VECP規定載于AASHTO指南ve.使用顧問.5國ve聘請合格顧問進行研究ve聯邦援助項目或部分聯邦援助項目.顧問公司不適用ve自己設計(法律禁止任何人從參與項目的團隊ve).它強烈建議顧問資格ve從業人員、經歷和工作領導ve研究(參加了學習ve作為隊員,作為隊長),也有足夠ve培訓、教育和經驗,認識到挽救國際會議要求 驗證.報告.所有veVECP進行研究和聯邦援助項目將用于編寫ve總結報告.在會計終了時,各部門的辦公室和/或國家點兒會ve編制總結報告(附一),并提交給FHWAve協調員.報告應在每年11月10.價值工程研討

聯邦公路管理局(FHWA),通過全國公路學會以及與基建辦公室,提供價值工程課程是由州公路機構.目前排定如下研討會.與會者

課程是針對公路機構人員.實踐價值工程任何組織或者完成的水平,但管理效率最高的支持是必不可少的.班級管理結構、管理、工程學科、代表各功能區的規劃,通過從設計、建造、運行和理想.鼓勵和支持參與管理,上半年的一天32小時的課程提供了一個很好的價值工程分析過程，參與行政長官和其他高級管理人員的機構,在這個過程中鼓勵一部分.這些官員在一星期內出席和閉幕會看到和聽到的結果 課程說明

這32小時課程包括學習實際的公路建設5至7人組成小組,目的是降低成本、提高產品(運營、能源、安全、維護等),通過分析價值.主辦機構,所以至少要確定每一個項目進行分析研究小組,并準備作出初步規劃方案、規格、預算、設計和研究上每個項目的過程.最佳時機進行研究價值工程建筑前發生在1930年至1975年之間完成設計。

12小時的課程,內容包括講座、討論班,20小時工作時間,一隊環境、家庭學習、讀書6-8小時.活動的主要工作是: 選擇昂貴的價值來自貧困地區的總體研究工作.確定所需功能,或不必要的重復,但費用昂貴,功能才能消除.通過創造性炒作,培養寬廣的選擇清單功能,以滿足需要.評價辦法,以找出最符合成本效益的做法.進一步發展的最佳選擇.這些與會者提出替代階級和管理.課程目標

這個過程的總目標是使學員系統地用價值工程的辦法解決問題.完成課程后,每位學員應能夠: 認識差距ve等降低成本或解決問題的技術.個人申請ve技術.在服務隊ve進行研究.作出重大貢獻的機構進行的成本管理、計劃ve.人數 超過40人.成本

辦學成本資料可在此過程 醫療網址，旅費和生活津貼,必須由自己參與機構.主辦機構負責提供會議室(裝有電話),提供直觀的救護設備,邀請參加,并照顧其他管理職責.聯邦援助高速公路法案健保資格,1987年成立時的補償費用的四分之一百分之一聯邦撥款用于教育和培訓援助(E & T)提供給每個國家公路工程.課程要求

聯邦和州會主辦機構的過程.介紹會預定先到先得,額滿即止.公路國道介紹機構應當提交請求希望全國公路研究所1530FHWA形式通過當地FHWA司辦公室.請地方主管機關提出要求,通過國家公路工程.價值工程:難以置信回報

交通局長樂禮E斯萊特今年早些時候報道,國家和地方交通部門的記錄納稅人節省$1998財政的750億美元的公路項目實施ve.“價值工程體現了克林頓總統對政府的常識,”斯萊特.“這樣的節目讓聯邦點兒與各國建立道路安全;聯邦兵力購買力美元;而且在某些情況下,提前完成道路工程.” “最終,每個納稅人的利益,”他說.“價值工程開始發揮作用實際上并指出,積極發展有計劃的調查結果值得投資” 在1998年財政,投資回報率超過120比1 為促進聯邦公路管理局(FHWA)和執行國家和地方政府ve多次表明它有能力降低工程成本、提高質量和效率,促進創新,消除不必要的成本和設計元素.什么是價值工程? ve第二世界大戰期間開發的通用電氣路勞倫斯.尋找最有效地利用戰爭有限的資金和原料,一英里設計團隊為主的技術,確定的目標有計劃、服務和過程;分析功能;每一個步驟和方法,探討提高效率和降低成本,完工時間.用戶發現有代ve是一個多學科、有系統的工具,是非常有用的鑒定、分析、解決問題.仔細檢查每一個部門的工作,幫助尋找新ve最好的做法.它可用于高速公路建設、興建廠房、辦公程序設計、甚至家庭購買汽車.雖然沒有任何單一ve公式,過程用華盛頓州運輸部(WSDOT),如在其網址(www.wsdot.wa.gov)提供ve了解如何使用高速公路的規劃建設.八個步驟的過程如下: 選拔階段:選準項目、團隊、時間、程序、內容.1調查階段:調查背景信息、技術投入的報告(如交通、土地、水利、環保、事故)和現場數據,分析功能,重點團隊,目標.2投機階段:創造性的建議和解決辦法,并集思廣益.3評估階段:分析方法、技術評估、生命周期成本、文件邏輯和理念.4發展階段:經濟發展和技術支持,以數據證明的可行性和思想觀念的理想.開5發小組的建議.建議長期和臨時適用辦法.5報告階段:在研究的結論,目前的調查結果和建議ve隊以口頭陳述、書面報告、作業.在許多情況下,結果如何,重要的是能提出自己的結論.6實施階段:提出的建議ve隊獲得一個公平的評價,并深入有關部經理.編制實施計劃,包括管理人員、反應時間完成上述建議.7審核階段:建立檔案制度和跟蹤結果ve成績的基礎上,計劃在一州的統計分析收集有關人事管理的要求.該網站說WSDOT項目的類型通常為最高價值可能改善: 項目替代辦法,調整范圍和費用.新科或繞行路線.現有公路拓寬改善能力.主要結構.multilane設施的交匯處.具有豐富工程技術或昂貴、環保要求.工程所需的材料和劣質材料來源困難.現有公路大修.主要項目有交通管制.多階段項目.“ve目標是不斷改善和提高設計、”WSDOT的國家網頁.“向顧客提供ve,成本低效益高的項目正在實現” 維吉尼亞運輸部(VDOT)管理處行政領導D瓊斯,后者負責節目ve指出ve不僅僅是降低成本計劃;這是一種最高價值確定.“通常,建議降低成本,但在某些情況下,建議加捐,”他說.“因為,雖然短期成本增加的具體項目,是否意味著前路、橋長和捐少需要進行維修,捐少付出整個一生的設施.我們所說的生命周期成本降低.” FHWA和價值工程

聯邦公路管理局ve介入1970年的聯邦援助公路法的規定給予運輸司的權力要求或其他ve降低成本分析聯邦援助公路.1973年分配到FHWA總部人員專職負責協調管理FHWA的計劃ve.veFHWA的大規模推廣計劃在1975年,當第一個合同教ve工作坊國家有關部門頒發的交通(圓點).二十多年來,FHWA的政策是鼓勵,而不是需要通過國家ve圓點.演出這個角色,促進了教學和ve圓點國家提供技術援助,這種做法是國家的普遍支持,而寧愿留在自己的節目.FHWA帶來300多個研討會,并教導veve過程超過8500人.與其他許多公路工程技術和管理問題,FHWA還與美國國家公路與運輸協會官員(AASHTO)鼓勵利用ve.1985年,正式承認AASHTOve接受審查過程作為公路發展,也有助于促使FHWA協會制定和公布 AASHTO指南價值工程 在1987年.但是,盡管國家FHWA接受自愿方式ve不到十州圓點ve積極發展計劃.而國有圓點平均演出324ve研究每年從1993年到1997年,只有11個國家保持積極ve節目,平均五年以上,每年的研究,這11個國家進行的 78.5%ve所有國家進行的研究國家.其余國家為16年,每兩至四個研究,25年平均每一個研究或更少.(這些數字加起來52“國”,因為它們包括圓點的哥倫比亞特區和波多黎各).研究所需的聯運地面運輸效率法案1991年首次發表FHWA長遠來看,其政策的有效性,鼓勵,而不是任務,ve.學習中,向國會提出在1993年結束,但它已成功地使部分ve普通公路的發展過程中,政府的政策是失敗的國家數目ve通過.在這項研究中,國家與ve節目說,他們通過ve因為: ve節省開支,確保工程效益.ve工程質量的提高.ve可消除不必要的設計元素.鼓勵創新和提高生產力ve.表示不通過ve苦于缺少人手和時間進行研究,認為現行ve節目重復和內部項目審查.部分問題已明顯缺乏成功的銷售狀況ve最高點管理辦法(以及在某些情況下甚至管理FHWA).這部分可以歸因于一個事實,即很少參加ve高層主管研討會,這可能是因為他們沒有時間參加為期一周的培訓班.同時面向管理,可促進veve簡報,并不能解釋為一種有效的方法出售第一手車間.有些國家管理人員也擔心采用ve只會增添檢討他們認為長期、有效的公路建設進程.他們擔心ve研究會延誤工程或改變工程美學、環境目標、AASHTO/國家標準設計,或公聽會的協議.總之,沒有清醒的認識方法ve,許多經理誤認為沒有得到發揮,而不是審查標準ve項目審查.聯盟任務

全國公路系統指定的行為,在國會通過1995年11月 需要運輸書記“計劃建立國家規定進行價值分析,對所有工程項目在全國公路系統(國民保健制度),估計總費用為$25萬美元以上的” FHWA執行任務的書面規定,讓各州的最大的靈活性,其中明文規定,國會只要求.各國可自由選擇何時以及如何發揮ve研究,他將貫徹落實;然而,這樣的規定,指導小組組成等問題,利用顧問、資資格.

第三篇：高速公路事故案例四則

高速公路事故案例四則

高速公路上出現行人引發的交通事故：

首先，認準原告起訴案由，主張原告方將其列為被告沒有事實與法律依據。一般原告方起訴的案由一般都是道路交通事故人身損害賠償糾紛，起訴依據是公安機關出具的《道路交通事故認定書》。即交通事故是造成原告方死亡的直接原因，護網破損與原告方不存在必然聯系。既然無法證明護網破損與原告方之死存在直接因果關系，將高速公路經營企業作為被告顯然缺少事實與法律依據。

其次，以法律和事實為依據，主張行人自身存在嚴重過錯。《中華人民共和國道路交通安全法》第67條明確規定“行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于70公里的機動車，不得進入高速公路既是法律明文規定，也是公民日常基本生活常識。在本案中，原告方作為一名成年人，即便在醉酒狀態下，也屬于法律規定的完全民事行為能力人，應當為自己行為所產生的后果負責。

最后，以應訴原告為重心，不擴大訴訟范圍。在這類案件中，被告司機往往提出由于高速公路經營管理企業未履行服務合同義務導致發生事故的觀點，因而要求高速公路經營管理企業承擔賠償責任。本案，被告以反訴形式提出高速公路經營管理企業承擔賠償責任，是不符合法律的規定的。反訴的定義！

高速公路上出現障礙物引發的交通事故：

要區分原告起訴案由。此類案件原告方起訴案由無外乎兩個：人身財產損害賠償糾紛或服務合同糾紛。前者應著重論證損害結果的發生是否是由于存在過錯造成的；違約行為之訴應著重論證是否已經盡到合同約定義務。

其次，《公路養護技術規范》規定“各種路面應定期清掃，及時清除雜物，以保持路面和環境的清潔。”定期清掃的頻率應根據各地關于公路小修保養工作的相關規定執行。另外，該條規定中的“及時”并不等于“隨時”，《公路養護技術規范》沒有也不可能要求公路養護單位對路面雜物做到隨時清除。因此，如果公路養護單位按照規定的頻率或有關工作要求做到了定期清掃，即不能認為其“疏于養護”。

要對交通部門作出的不客觀的交通事故認定不予認可。由于交通部門是在交通事故發生后才到達現場的，因此僅根據現場表面情形認定司機是為躲避障礙物而引發的交通事故是不合理的。假設司機是由于其他原因發生了交通事故，而障礙物是在事故發生后被認為放置到事故現場的呢？

高速公路上出現動物引發的交通事故：

積極舉證已履行維護管理義務。提供充分的日常巡視記錄，證明自己已嚴格盡到法律規定的日常維護保養義務，不存在違約行為，動物的出現純屬不可預測的情況。搜集各類可能減輕法律責任的證據。在本案中，被告方無法舉證其如何應對闖入高速公路的動物，也是法院認定其存在管理瑕疵的原因之一。高速公路經營管理企業可以通過向有關部門求助的方式，表明已采取多項措施全力保障高速公路的良好通行環境，從而減輕自身法律責任。比如，高速公路經營管理企業在日常巡視過程中，發現動物闖入高速公路的情況后，可以迅速報警請求公安機關協助處理，并保留電話錄音等記錄。公安機關的任務之一是維護社會治安秩序，保護公民的人身安全和公私財產安全，因而有義務處理妨礙高速公路通行安全的各類狀況。

第四篇：高速公路稽查案例手冊

第一節 利用IC卡逃費

一、換卡逃費 ???????????????????04 【典型案例】智查換卡逃費車輛

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二、套牌換卡逃費 ?????????????????06 【典型案例】唐江站通過標識站信息查獲套牌換卡車輛（其他高速案例）

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三、倒卡逃費

???????????????????08 【典型案例】遂川所一舉查獲“資深”倒卡車輛（其他高速案例）????????????????????????09

第二節 選擇路線逃費

一、UJ 型線路逃費 ????????????????11 【典型案例】隨縣所U型車的處理 ??????????11 【典型案例】岳口所 還原真相，查處J型逃費車 ????12

二、車頭掛車分離逃費????????????????14 【典型案例】宋河查處甩掛車輛 ???????????14

三、非正常出口逃費

????????????????16 【典型案例】施工車輛“只上不下”通過施工便道逃費（其他高速案例）

???????????????????????16

第三節 干擾稱重逃費

一、架橋逃費

??????????????????18 【典型案例】同伙藏身車底吊床冒死架橋企圖逃費（其他高速案例）?????????????????????????18

二、操縱液壓裝置逃費

???????????????19 【典型案例】車體內隱藏液壓裝置的逃費伎倆被識破

??19

三、沖磅逃費????????????????????21

四、走“S”形繞磅逃費 ????????????????22 【典型案例】車輛走超寬道違規行駛，走“S”形繞磅難逃收費員慧眼

?????????????????????????22

五、改型加軸逃費??????????????????24 【典型案例】加裝升降軸的改裝車輛被識破 ??????25

六、荊岳橋所慧眼識破氣囊升降裝置逃費????????26

一、假綠通逃費

??????????????????27 【典型案例】京山所嚴查“混水摸魚”車????????27

二、假軍警車逃費

?????????????????28 【典型案例】天門所火眼精金查處假軍車

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三、假冒運輸跨區作業收割機逃費 ???????????30 【典型案例】京山所查獲假冒跨區作業聯合收割機運輸車輛?30

四、假免費證逃費??????????????????31 【典型案例】施工車使用他人施工車證明要求免費的處理?31

五、對抗震救災等應急情況下的免征車輛

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六、無牌車沖崗 ??????????????????34

七、ETC車輛多卡逃費????????????????34

第四節 附 錄 第一節 利用IC卡逃費

車輛通過調換IC卡，縮短繳費里程，從而達到少繳車輛通行費的目的。常見的此類逃費方式有多車互換卡、多車套牌換卡、倒卡等情形。多車互換卡和套牌換卡按行駛方向可分同向行駛換卡和相向行駛換卡。

一、換卡逃費

【表現形式】多輛車相互調換通行卡，以期縮短繳費里程，達到逃費目的。

【異常反應】系統會顯示該車超時和入出口車牌不一致；中途可能會在同一個收費站出入。

【應對措施】通過比照出入口車輛車牌，會發現出入口車輛車牌不一致，可確定車輛逃費。

【典型案例】智查換卡逃費車輛

2011年1月18日，宋河所一輛銀灰色二型客車（鄂H56698）刷卡后，出現車牌不符，緊接著彈出入出口圖像抓拍不一致的對話框。當班監控員立即反應該車有可能為換卡車，仔細記錄了該車車牌及IC卡卡號后，經過查詢，該車從襄陽北領卡上道，卡號內的信息顯示的是另一輛車牌為鄂H51005同樣從襄陽北上站的一型黑色轎車，這不得不讓人懷疑這兩輛車換卡。經過更深入的圖像稽查，全省路網IC路徑查詢后，致電襄陽北后，證實了這兩輛車為換卡車。在工作人員的政策宣講和耐心工作下，司機最終承認自已換卡的事實，按有關政策繳納了通行費。【專項點評】由于單純的換卡逃費很容易被識破，目前采取此類方法逃費的案例并不多見，但也要引起我們的注意。

二、套牌換卡逃費

【表現形式】套用同一塊車牌的多輛車相互調換通行卡，以期縮短繳費里程。目前套牌車輛的車型、外觀及顏色等外觀特征都極為相似，很難通過出入口圖片比照確認。

【異常反應】系統會顯示該車超時。

【應對措施】①現場可查閱入出口圖片，對比車型、外觀及顏色是否一致；②在保障正常通行的前提下，對嚴重超時的可疑車輛，現場查閱圖片無法查實的，可提請稽核員通過后臺路徑查詢系統確認，如果發現在同一時間段內“同一輛車”在其他收費站或不同方向的路段出入，可確定車輛逃費；③對多次超時的車輛，稽核員應重點加強稽核，通過后臺路徑查詢系統確認是否存在逃費問題；④對列入重點監控對象的可疑車輛，后臺稽核也無法確認的，所站應根據稽核提供的相關信息，有針對性地安排尾隨跟蹤或蹲坑，力爭抓現形。

【典型案例】唐江站通過標識站信息查獲套牌換卡車輛（其他高速案例）

2011年4月22日，一輛魯QB2207 的1127型貨車從唐江站下高速，系統顯示超時和萬年標識站信息（21日21:30從昌西南上高速，22日4:10經過景鷹路萬年標識站），該車行駛路徑和時間存在明顯疑點。面對收費員的疑問，司機也無法自圓其說，最終承認了套牌換卡逃費的事實。據司機交待，主要是利用三輛外觀、車型、顏色均相似的車輛套用一塊車牌，通過互換通行卡，縮短繳費里程，以期達到少繳通行費的目的。最終該車一次性補繳通行費6萬余元。【專項點評】這類逃費方法較為隱蔽，由于車型、車牌等外觀特征一致，一般較難發現。案例中的逃費車輛因經過萬年主線標識站，行駛方向南轅北轍，疑點明顯，最終得以順利查獲。然而在實際工作中，大多數逃費車輛未必會經過標識站，無法在現場讓其現形。這就需要加強路網內事后稽核跟蹤，對多次超時的車輛，通過路徑查詢來查找疑點，最終確定逃費的事實。當然，要從根本防范此類問題，還是要加快標識站的建設，強化系統實時路徑跟蹤的功能，變后臺事后稽核確認為現場實時稽核確認。

三、倒卡逃費

【表現形式】同一輛車第一次出高速公路時，通過謊報丟卡滯留當次通行卡并賠卡，下次再使用滯留的通行卡出站，以期縮短繳費里程。

【異常反應】系統會顯示該車超時。

【應對措施】通過后臺路徑查詢，會發現最近一次的入口信息與當次回收卡的信息不一致，可確定車輛逃費。

【典型案例】遂川所一舉查獲“資深”倒卡車輛（其他高速案例）2011年5月26日，遂川所查處了贛A22788的超時車輛，經查實該車在04年11月至05年5月底期間，共有68次通過出口謊報丟卡，隨后再次領卡上高速的方式來逃繳通行費的記錄，一次性追繳通行費4萬余元。

【專項點評】倒卡車輛的一個明顯特征是嚴重超時，一般通過后臺查閱最近一次的入口站，便可鑒別真偽。當然，這種方法只能在事后稽核中才能得以確認，難免會有漏網之魚。要從根本上防范和杜絕此類逃費，建議建立丟失卡的黑名單庫，對接受處理的無卡車輛，應將其丟失卡的卡號錄入黑名單，一旦再次使用此卡，系統會自動報警提示。第二節 選擇路線逃費

利用高速公路設計上的漏洞和管理的盲區，通過改變行駛方向和路線，縮短實際繳費里程，從而達到少繳或逃繳車輛通行費的目的。常見的此類逃費方式有UJ型線路、車頭車廂分離、非正常出口等情形。

一、UJ 型線路逃費

【表現形式】U型車為中途從某處調頭，從入口站出高速公路的車輛；J型車為中途從某處調頭，從入口站以外的其他站出高速公路的車輛。UJ型車主要通過兩輛車中途換客換貨來逃繳通行費。

【異常反應】①U型車系統會自動提示；②J型車系統不會自動提示，但一般會顯示該車超時。

【應對措施】①對U型車按系統提示處理；②對J 型車防范主要放在對超時車輛稽核上，對經常超時的車輛，所站應根據稽核提供的相關信息，有針對性地安排尾隨跟蹤或蹲坑，一經查實，查明歷史記錄一并處理；③對能夠看到行駛方向的出口站，如喇叭型互通或下穿型互通，收費員應注意核對車輛行駛方向，發現與IC卡信息不符的，可按J型線路逃費處理。

【典型案例】隨縣所U型車的處理

2011年7月21日，隨縣所出口收費員刷卡后，發現車輛為U型車，U型時間為33分鐘。班長見此車輛U型時間超過30分鐘，做解釋工作還需要一點時間，迅速開啟備用車道，保障車道暢通。

通過對司乘人員的詢問，了解到了此車是因為在上道時將方向走錯后在與漢十互通那違章調頭回來的，雖然我們在和司乘人員的交流中了解到了情況，但根據收費管理條理規定，U型超過30分鐘的車輛司乘人員不能證明U轉地點的要按全程收費。情況了解清楚后，因為該車是外省車不知道高速公路上面不能在同一個收費站上和下，根據實際情況收費員上報監控。經過監控員查詢后同意按能證明入口操作此車，輸入U轉最近的一個收費站柳林收取通行費30元。

【典型案例】岳口所 還原真相，查處J型逃費車

2011年5月27日，一輛車牌為鄂R8H999的一型客車從岳陽至隨州方向行駛至岳口所02道下道時，收費員刷卡后發現此車從天門所上道，操作提示區處顯示“超時”計59分鐘，收費員立即詢問司機中途是否在路上調頭。司機說自己沒有調頭，只是曾經在路上等人。收費員向司機解釋，從天門上高速至岳口下道，正常情況應該是從隨州至岳陽方向行駛到岳口所出口下道，而司機是從岳陽至隨州方向行駛到岳口所出口，而且正常情況下，從天門到岳口12KM的路程十分鐘就可以到了，而司機卻行駛了1個小時。在如此鐵證的事實面前，司機只得承認自己是在珠璣互通處調頭接人，為了少交通行費就沒有在珠璣出口下道，而是調頭至岳口下道。最后收費員將該車按J型車處理，先收取天門至岳口的通行費5元，然后按J型車補票，選擇J轉點前方最近收費站毛嘴站，輸入五位數站號10533，系統顯示補票金額20元，收費員收取通行費打票。

【專項點評】J型線路逃費手法比較隱蔽，取證工作難度較大，目前只能抓現形。這就要求我們收費員和稽核員，密切關注經常超時的車輛，及時反映相關異常情況，路段收費管理部門也要有針對性地開展跟蹤調查或安排蹲坑守候，一經查實，要連同歷史記錄一并處理，以提高這些車輛逃費成本，起到一定的震懾作用。當然，跟蹤調查或蹲坑守候的成本太大，只有在互通或主線位置安裝標識站，加強對過往車輛的路徑實時跟蹤，才能有效防范此類逃費行為。

二、車頭掛車分離逃費 【表現形式】牽引車中途在服務區，將車頭掛車分離，掛車留在服務區，牽引車頭就近下高速再上高速，或換另一輛牽引車頭上高速，然后到服務區帶掛車下高速，以期縮短掛車部分的實際繳費里程。

【異常反應】系統自動提示出入口車型不一致；出入口外形不一致；中途可能會在同一個收費站出入。

【應對措施】①對系統提示出入口車型不一致的牽引車，一定要比對入口車輛圖片，現場無入口圖片的，提請后臺或入口站協助查明；②對無法查閱到入口圖片的嫌疑車輛，可聯系服務區管理部門協助調查附近服務區有無掛車停留；③對無法確認的嫌疑車輛，所站應根據稽核提供的相關信息，有針對性地安排尾隨跟蹤或蹲坑，力爭抓現形。

【典型案例】宋河查處甩掛車輛

2011年7月11日，一輛藍色六型大貨陜E76041未帶車箱下站，刷卡后發現該車入口是漫川關，憑著職業的敏感性，出口收費員立即詢問司機具體情況，問其為何未帶貨廂，司機稱此次出門不送貨，所以未帶車箱，現去宋河鎮街上修車。

當司機交完費后，其并未到街上修車，而是在收費廣場掉頭，再次從我所入口上高速。這時引起收費人員高度懷疑（我們懷疑其在服務區甩貨偷逃通行費），于是穩住司機暫未發卡，班長再次詢問司機情況，司機稱現在擔心宋河修不好，臨時決定到其他地方去修，當再次詢問貨廂時，司機表情顯得很慌張，班長將情況上報監控室，值班人員共同商量暫時說服司機讓出車道入口1，監控員以最快的速度聯系了京山服務區，納悶的是服務區并沒有遺留的貨廂。就在此時，司機掉頭走了省道。

從了解的情況來看，該車甩貨逃費的可能性非常大。監控員將這一情況如實匯報給了監控中心，監控中心在群里立刻發了“注意該車，該車有甩貨懷疑”的通知，正在這時高速巡警從宋河所下站，并把“宋河到京山的匝道邊有一個貨廂”的消息告訴了收費員，監控員在第一時間聯系了監控中心，監控中心迅速聯系了高巡十八大隊和路政二大隊，同時三陽所有消息:該車在三陽領卡上道。在大家齊心合力的協助下，終于讓該車帶上貨廂在京山所補票755元。

【專項點評】甩掛車的一個明顯特征是出入口車型不一致，且車型誤差跨度較大，一般可通過出入口車型對比情況確認是否存在逃費問題。另外，甩掛車一般會把掛車留在服務區，如果能夠發動服務區工作人員的力量，提供有效的甩掛信息，就能提高我們工作的主動性，讓此類逃費車輛無法遁形。

三、非正常出口逃費 【表現形式】入口正常領卡上高速，出口不走收費站，而從施工便道等非正常出口下高速，從而逃繳車輛通行費。

【異常反應】只有入口信息，沒有出口信息。

【應對措施】①入口站通過卡號查詢，了解本站發出卡的回收情況，剔除賠卡、壞卡等異常卡，對其他沒有回收的卡進行梳理，查明車牌信息，對多次無出口信息車輛，列入重點監控對象，所站應根據稽核提供的相關信息，有針對性地安排尾隨跟蹤，力爭抓現形；②要積極向社會宣傳我們的舉報獎勵政策，發動社會力量提供相關信息及檢舉逃費行為，一經查實，應積極兌現獎勵承諾。

【典型案例】施工車輛“只上不下”通過施工便道逃費（其他高速案例）

2011年8月7日，平靜的昌九高速星子收費站迎來了一批“不速之客”，十余輛 “后八輪”車頻繁地上下高速，平均每10多分鐘就會滿載著砂石進入高速，卻只看到上沒看到下。收費班長頓時心生疑竇，即使是到最近的收費站，也要近一個小時才能來回一趟，而它們何以在如此短的時間內就能來回呢？通過調取監控錄像分析，發現共有11輛車在拖運石料，每輛車都跑了有七、八趟，石料很有可能是運往南昌方向1公里處昌九城際鐵路工地的。于是，站領導安排人員驅車跟蹤其中一輛“后八輪”。不出所料，這些車裝滿石料后自星子收費站進入高速，在鐵路工地卸完料，直接由施工便道駛離高速，然后再次裝料上路，如此往返多次，造成了大量通行費、卡流失。站領導立即找到工地負責人，要求予以制止“后八輪”車輛的逃費行為，經過耐心細致地宣講收費公路法規，工地負責人表示理解和支持，立即補交了840元通行費，流失的84張通行卡也全部退回。

【專項點評】此類逃費手段十分隱蔽，在管理上仍然存在盲區。目前卡號查詢方式主要是通過人工逐條輸入模式實現，工作量較大，不宜向交通量較大的收費站推行。建議完善卡丟失查詢系統，實現卡與車牌關聯跟蹤管理，將查明的丟卡車輛列入黑名單。

第三節 干擾稱重逃費 利用計重設備存在的缺陷和管理上的漏洞，人為地干擾正常稱重，減少實際車輛重量或提高合法裝載總重限量，從而達到少繳車輛通行費的目的。常見的此類逃費方式有架橋、液壓裝置、沖磅、走“S”形繞磅、改型加軸等情形。

一、架橋逃費

【表現形式】通過鋼板或木板在秤臺上架設浮橋，減少輪胎與秤臺的接觸面，以期減少車輛重量。

【異常反應】重量明顯偏輕；車速十分緩慢；需要有人下車操作。【應對措施】加強對收費站區域的現場管理，發現有閑雜人員逗留立即勸離；對重量明顯偏輕的車輛，在工作人員監督下，要求其重新稱重。

【典型案例】同伙藏身車底吊床冒死架橋企圖逃費（其他高速案例）

2011年6月14日早晨，一輛車號為皖M66376的重型半掛車正緩慢地駛入廬島所泊水湖站出口107號收費車道，這時當班收費員陳晨卻驚奇地發現該車尾部有一塊木板在地下拖曳，似乎有人在汽車的底部用繩拉扯木板往回收，再一看微機上顯示的車輛稱重數據，這輛滿載實木材的重型半掛車貨總重僅為48噸。根據平時的工作經驗，他斷定此車過磅噸位一定有問題，于是向當班班長和保安人員報告情況。接到報告后，班長和保安人員對該車總體進行了查看，最后在該車的掛車底部發現了一個用角鐵焊接的吊床，上面躺著一名中年男子，懷里正抱著一塊拱型木板。收費站的管理人員在經過對該車司機仔細詢問后，終于掌握了司機的整個逃費過程。原來該車進入收費站之前，由一名男子帶著特制的墊板，事先躺在車輛底部特制的“吊床”上，車輛過磅時，從汽車底部放出墊板，使汽車后軸壓在墊板上通過，減少對地磅的直接壓力，降低車輛實際載重噸位，從而達到逃費的目的。該車司機為了逃費，可謂是冒死一搏。

二、操縱液壓裝置逃費

【表現形式】在車輛尾部車軸上加裝液壓裝置，通過駕駛室內控制桿的，操縱液壓裝置頂起車輛，將后輪承載重量轉移到前輪，以期減少后輪過磅重量。多出現在三聯軸上，一般安裝在中間軸位置。

【異常反應】車速十分緩慢；后軸過磅時車身有明顯起落；重量明顯偏輕。

【應對措施】對重量明顯偏輕，要求其在工作人員監督下重新稱重。

【典型案例】車體內隱藏液壓裝置的逃費伎倆被識破

2011年9月10日，一輛車牌為豫D28989的五軸貨車從天門所102號車道下站。當車輛過磅時，收費員發現該車最后一組軸三軸雙輪的中間一組軸好像將車尾微微頂起，然后快速開進車道，正常刷卡后，屏幕顯示車輛軸型為單軸單輪、單軸單輪、單軸單輪。與車輛實際軸型存在嚴重不符，此時收費員突然意識到該車剛才的過磅動作有所不妥，于是出去對該車最后一組軸進行檢查，結果發現最后一組軸三軸雙輪的中間一組軸輪胎內側有一個隱藏的千斤頂，發現這一情況后，收費員立即要求司機復磅，并站在安全島上督促車輛過磅，待車輛正常過磅后，稱重數據比先前稱的42噸重了四噸，收費員正常收費打票放行。

三、沖磅逃費 【表現形式】車輛后輪過磅時，司機通過急剎車的方式，將后輪承載重量轉移到前輪，以期減少后輪過磅重量。多出現于廂式貨車。

【異常反應】車輛過磅前突然加速，后輪過磅時緊急剎車。承載重量明顯偏輕。

【應對措施】①對重量明顯偏輕的車輛，在工作人員監督下要求其重新勻速過磅；②對運行不穩定的秤臺及時更換。

【典型案例】不法司機企圖沖磅逃費，所站員工聯手攔截查獲 2011年1月22日，車牌為鄂AL3830的大貨車從京山所02號道下道，該車從收費廣場很遠的地方就開始加速，收費員意識到該車想沖磅想制止，可已來不及了，車輛已經快速沖到車道。收費員看車的前軸只有不到兩噸，再看看該車拖運的貨物，覺得過磅重量與實際重量有差別，給其司乘做解釋，要求車輛倒回按勻速5公里的速度重新過磅。司機剛開始不愿意配合，在收費員的耐心解釋下，車輛由收費班長指揮倒出車道，重新勻速進站，此時過磅重量比之前多3噸多，堵漏增收25元。

【專項點評】該案例告訴我們，遇到司機沖磅、跳磅等行為時收費人員要加強各方面知識的學習，不讓司機鉆空角，要向司機耐心解釋費收政策，做好文明服務，收費班長可提前到車道阻止車輛沖磅，如果司機態度惡劣監控員可立即通知路政人員到現場做相應處理，這樣也可讓別的司機知道想通過任何不正當行為逃繳通行費都會受到嚴厲制止。

四、走“S”形繞磅逃費 【表現形式】走“S”形繞磅會改變秤臺的受力方向，讓壓力變成了橫向的扭力，以期減少車輛重量。多出現在超寬車道上。

【異常反應】①車輛車廂擺動幅度較大；②車速一般較慢；③重量明顯偏輕；④容易出現少軸現象，一般會丟失中間位置軸，如1127型貨車一般會丟失中間的1型軸或2型軸。

【應對措施】①應時刻留意計重信息和過磅行為，注意核對車輛軸組數據，發現異常情況，及時刪除不正常的計重信息，要求在工作人員監督下重新勻速直線過磅；②對于少軸車輛，必須要求車輛重新稱重；③在車流量較大時，班長應在稱重區域特別是超寬車道指揮車輛勻速直線過磅。

【典型案例】車輛走超寬道違規行駛，走“S”形繞磅難逃收費員慧眼

2011年1月17日凌晨，一輛限重49噸的半掛車從岳口所下道，車主稱車輛過寬，要求走超寬道，當車輛駛入超寬道后，貨車在超寬道上走了一個大大的S型，貨車完全進道后，當班收費員發現限重只有41噸，重52噸，收費員要求司機重稱，司機開始不同意，但發現限重不符合，就退回去重稱了，第二次進站后，總重為70噸，這時司機稱過磅過重了，要求重稱，收費員告知他重稱可以，但必須勻速5公里直線進站，司機抱著僥幸的心現退出了車道，在收費班長嚴厲的監督下，車輛勻速5公里直線進站，重量還是70噸，最后司機不情不愿繳足了通行費。司機原本想趁收費員不注意，采取走“S”形繞磅少繳車輛通行費，沒想最終沒能逃脫我們收費員的慧眼。

五、改型加軸逃費21

【表現形式】通過加裝不承載重量的虛軸，行駛過程中加裝輪胎抬離地面，過收費站時才將輪胎放下，人為地改變軸數增加軸載限量，以期少繳超限部分重量的通行費。常見的改型加軸車型有以下四種情形：①112型改114型（增加軸限4噸）；②115改119（增加軸限2噸）；③127改147（增加軸限2噸）；④127改157增加軸限8噸。

【異常反應】①系統顯示虛軸承載重量無數據或數據明顯偏小；②輪軸識別器有時無法檢測到虛軸；③虛軸輪胎比較陳舊，有時甚至用報廢的輪胎，與正常承重量輪胎有明顯區別

【應對措施】①對能夠升降的軸，在通過收費站出口車道時未放下行駛，一律不予認可；②查驗車輛行駛證（對照車輛行駛證圖片），行駛證上的車輛軸數少于實際軸數，按行駛證軸數認定；③對裝有陳舊輪胎或有虛軸嫌疑的車輛，可通過手測輪胎溫度的方法認定，如該軸輪胎溫度較其他輪胎溫度低，可確認該軸通過收費站時才放下，該軸不予認可。

【典型案例】加裝升降軸的改裝車輛被識破

2011年4月23日凌晨，一輛貨車從天門所下高速，收費電腦顯示稱重數據為限載43噸，車輛總重為48.2噸，從十堰上高速540元，司機看過費額顯示器上的噸位后稱道：“錯了，我的車限載是49噸的，后面是三軸三輪的，怎么顯示只有43噸。”收費員在這輛車進站時就發現該車后面的三軸其中的一軸是進站時放下來的，而且看上去也比后兩軸要小。班長特意到亭外查看后發現該車確是安裝的懸軸，隨后班長為司乘宣傳相關的收費政策，稱其在這種情況下是不能作為車的限載依據，起初司乘不聽，認為他的車確實是49噸。最后在收費員出示相關政策依據和文件后，司乘終于繳納通行費離去。

【專項點評】發現加裝懸軸的車輛通行時，除與交警部門及時聯系處理外，要在全路網內對通過收費站的虛軸車輛信息匯集通報，以引起各收費機構注意。

六、氣囊升降裝置逃費23

【表現形式】車輛通過秤臺前或通過中有突然停車現象，在通過前頂起氣囊，通過一半后放下液壓以減輕某一軸的重量，達到逃費目的。

【異常反應】外勤在觀察車輛通過秤臺前后停止的同時能聽到頂放液壓時咔嚓的聲響，及時提醒亭內收費員注意觀察微機軸重稱重信息

【應對措施】安裝氣囊的車輛可從數據中看出，特征為：

1、一般氣囊是安裝在第五或第四個軸上的，因此第五、六個軸稱重信息比較輕。

2、使用了氣囊的車輛，由于是在第五或第六個軸上安裝的，所以后二個軸一經抬起，會影響到第三、第四個軸軸重增加，所以第三、四軸的重量會與第五、六軸重量明顯拉開差距，各軸重分布也很明顯與正常過秤的車輛各軸重稱重數據有區別，表現在，本應承重較大的第五、六軸反而比較輕。

3、車輛在過秤過程中，快要過最后二個軸時，會特別的停下來再讓最后二個軸緩慢過秤。

通過以上特征，可辯別車輛是否存在問題，往往經過檢查第五、第六個軸上，就可發現氣囊，收費員遇到這樣的稱重數據，會馬上檢查車輛底部，對氣囊立即進行拆除，車輛重新勻速稱重后收費。【典型案例】2011年11月22日，一輛車牌為鄂D14482的前四后六貨車駛入荊岳大橋收費站，在亭外執勤人員發現該車第三組軸兩個輪胎之間間隔較大，存在安裝假軸的嫌疑，現場執勤人員晏菲、周金良立即上前對該車進行相關查驗，經過細致檢查，發現該最后一組軸安裝有氣囊升降裝置，值勤人員隨即讓司機出示行駛證件，司機以未帶行車證為由拒絕出示，并堅持出廠就是這樣的，通過對該司機宣傳相關政策法規后，司機極不情愿地拿出行車證。執勤人員通過對比該車軸型，發現行車證和實際車型嚴重不符，行車證上顯示該車最后一組軸為單軸雙輪，限重24噸，而該車最后一組卻是雙軸單雙輪，限重28噸，同時在該車駕駛室內還發現假軸升降控制開關，在鐵證前面，該車司機孫某承認私自加軸改裝的事實，工作人員也對孫某的行為進行嚴肅批評，責令當場補交通行費，監督孫某對該車氣囊假軸進行了拆除，并寫下《車輛逃費事實確認書》。

【專項點評】目前，合法汽車生產廠家出產的氣囊軸比較多見，但私自改裝的氣囊假軸依然存在，這就需要我們現場執勤的工作人員仔細觀察，正確分辨，嚴肅打擊各類逃費車輛，確保高速公路通行費顆粒歸倉、應收盡收。

假冒減免費車輛逃費

利用我省高速公路現有減免費政策，偽裝成各類減免費車輛，以期逃繳車輛通行費。常見的此類逃費方式有假綠通、假軍警車、假免費證等情形。

一、假綠通逃費 【表現形式】通過在車廂尾部、頂部等車體邊緣擺放少量鮮活農產品，假冒運輸鮮活農產品的車輛，以期享受“綠色通道”減免費政策，逃繳或少繳車輛通行費。

【異常反應】車輛重量可能出現異常；不配合查驗工作；急于離開。

【應對措施】①盡量避開司機指定的查驗部位，重點檢查車廂內部；②實行綠通貨物申報制，對查實的假冒綠通車輛按逃費車輛處理；③加強對綠通車輛的現場查驗管理，實行兩人以上查驗制度，對查驗過程全程錄像；④加強對綠通車輛的事后稽核管理，堅持審帶抽查，防范人為消極查驗和舞弊行為的發生。

【典型案例】京山所嚴查“混水摸魚”車

2011年1月19日，一輛車牌為鄂H36192的二型貨車從我站下道，聲稱為運輸鮮活魚的綠色通道車輛，當班班長陳賢勇按照程序要求司機開箱查驗。搭梯爬上車頂后，司機從水箱里撈出一條魚后便馬上放了回去，班長見司機神情怪異，便撥開水箱表面上的水泡，發現水箱里滿滿的都是水，只裝了幾條魚，屈指可數。根據《關于進一步貫徹落實“綠色通道”有關政策的通知》第三條規定：享受“綠色通道”政策的車輛，裝載鮮活農產品應占車輛核定載質量或車廂容積的80%以上，且沒有與非鮮活農產品混裝等行為。此車明顯不符合 “綠色通道”政策規定，班長陳賢勇及時對司機講解了相關政策規定并勸其繳納通行費，司機見蒙混不成只得繳納了通行費。

二、假軍警車逃費

【表現形式】通過使用假冒的軍警免費車輛號牌，以期逃繳車輛通行費。

【異常反應】①假冒軍警車號牌大多印制粗糙，字跡噴墨不均勻，有的直接用有色貼紙用電腦制成字模貼上去；②多數只在前面掛一塊車牌，或只把車牌放置在前擋風玻璃前；③軍車一般會在駕駛室右上方擋風玻璃處粘貼“車輛年審合格”標志，并標有車屬單位、車號及有效期），而假軍車則沒有；④為便于更換車牌，假軍車常用易更換車牌的帶鎖牌套。

【應對措施】①對有假冒軍警車嫌疑的，應查驗三證一單“即行駛證、駕駛證、軍人證件、派車單”，發現不符的，按規定收費；②加強與公安機關、駐地軍隊警備部門的聯系，發現有一塊車牌多車使用或偽造軍警車號牌嫌疑的車輛，及時聯系公安機關和軍隊警備部門處理；③根據軍隊關于“非軍隊裝備的10噸（不含）以上大噸位車不得使用軍牌”的相關文件規定，在收費過程中遇到懸掛軍牌重量超過10噸的大噸位運輸車，特別是集裝箱和貨柜車，一律滯留車輛，聯系當地軍隊警備部門處理；④對提供軍隊證明要求免費的車輛，須聯系當地軍隊警備部門核實確認。

【典型案例】天門所火眼精金查處假軍車 2011年1月13日，一輛車牌為廣K20005的軍車緩緩的駛入天門所02號道出口，電腦顯示該車入站口為后湖，通行費30元。收費員查看發現車牌做工粗糙，車牌上的“廣”字明顯要小，便要求司機出示有效證件。司機稱證件忘帶，在執行緊急任務，要求快速免費放行。收費員耐心宣傳：軍車通行收費站應主動出示三證一令，并且駕駛證、行車證都要隨車，這是每個軍車司機都知道的常識，怎么可能忘帶？司機無言以對，沉默片刻說到：“我沒有證件，這次幫忙算了，以后該怎么收怎么收。”收費員當場予以拒絕，并告訴司機該車按軍車免費行不通。司機最終繳納了通行費30元。

【專項點評】真軍、警車貨物捆扎整齊，一般不超載。假軍、警車貨物捆扎不整齊，大多數嚴重超載。查看三證一單（軍車行駛證、軍人駕駛證、士兵證、派車單）是否齊全，派車單填寫是否規范。發現可疑車輛，收費人員要把有關軍、警車通行的文件向司機解釋并按規定收取通行費。處理此類車輛要嚴格執行上級有關軍車通行規定的文件，并要特別注意十噸以上的超載貨車。不能確定的車輛要及時與軍檢部門聯系協同處理。有時會遇到懸掛軍車牌照的軍工企業的超載車輛，此類車輛要與軍工企業及時聯系確認，以免造成不必要的糾紛和損失。

三、假冒運輸跨區作業收割機逃費

【表現形式】假借運輸跨區作業聯合收割機之名，以期逃繳車輛通行費。

【異常反應】非農忙時節運輸；運輸的聯合收割機、插秧機均是嶄新的；定期運輸的車輛。

【應對措施】①出現以上異常反應的車輛，提供不了合理解釋的，不享受相關免費政策；②對定期運輸的車輛，有假冒嫌疑的，可以采取現場或者跟蹤取證的方式，一經查明屬假冒跨區作業的，按有關規定作相應處理。

【典型案例】京山所查獲假冒跨區作業聯合收割機運輸車輛 2011年5月21日凌晨，京山所查獲一起假冒跨區作業聯合收割機運輸車輛，當時該貨車裝運了2輛聯合收割機，司機只出示了一個跨區作業證，按相關規定要求跨區作業證應是一機一證，而且2輛聯合收割機是嶄新的，這引起了當班收費員的懷疑。拖運的都是全新的聯合收割機，初步推斷此車很可能是運輸聯合收割機銷售。在收費人員的耐心說服和證據下，司機終于承認了他們從湖南辦假證及販賣聯合收割機的事實，并按章交納了當次通行費。

【專項點評】收費人員對相關收費政策理解透徹，膽大心細，不拘條例形式，及時發現了漏洞并挽回了流失的通行費。

四、假免費證逃費

【表現形式】使用他人或偽造的長期、臨時免費證，以期逃繳車輛通行費。有兩種形式，一是使用他人免費證，套用他人牌；二是使用偽造免費證。

【異常反應】注意施工車輛和短途營運小車；假特別通行證做工比較粗糙，多用鋁塑板、鐵板等材料制作，證牌反面沒有年檢標志。

【應對措施】①對有使用他人或偽造免費證嫌疑的車輛，作好登記先放行，事后報有關部門核實；②根據上級有關部門提供的免費車輛信息，對免費車輛進行核實，重點核實本路段的臨時施工車輛；③通過路徑跟蹤查詢方式，確認該車是否存在使用他人免費證的問題。

【典型案例】施工車使用他人施工車證明要求免費的處理 2011年7月21日，一輛黃色吊車經過宋河所2號道出口下道，司機給收費員通行卡后聲稱自己的車是施工車。收費員在刷卡后顯示的信息是“入口免費”，收費員要求查驗施工證明，但證明上的車牌與該車車牌不符。該司機稱上道時太過匆忙走時把施工證拿錯了，收費員向司機解釋證照不符無法證明是否為施工車并暫扣了施工車證明。收費員耐心向司機講解政策文件，在路政的調解下，司機交納了60元通行費下道離開。

五、對抗震救災等應急情況下的免征車輛

【表現形式】在發生自然災害特定時期內，國家出臺的向災區執行救援、支援車輛減免通行費的政策。

【異常反應】此類車一般以貨車為主，司機一般會持抗震救災等證明材料要求免繳通行費，車身一般掛有抗震救災、支援災區等內容的橫幅。

【應對措施】對抗震救災等應急情況下的免征車輛的貨物、證明材料的查驗檢查，必須堅持兩人在場檢查，班長及收費員要認真查對其出示的證單，及時提出疑問，并應多點、多部位認真核查車上所裝貨物，并對貨物及運載車輛進行攝像、拍照存檔。并要及時上報監控中心。

【典型案例】2008年8月26日，一輛車牌為鄂A96168的貨車，從后湖站上站到京山所下站，車子駛入收費窗口，司機對收費員說“我們是拖的抗震救災的貨是免費的”收費員看到該車車頭懸掛有“湖北抗震與災區人民心連心”的橫幅，于是禮貌尋問司機運輸的什么物貨，司機回答是防水材料安置活動板房，運輸到應城ⅹⅹⅹ加工廠加工。收費員和收費班長要求出示相關證件，并要求司機打開車箱檢查運輸貨物，司機出示了一張蓋有“武漢公路運輸管理處”印章的“抗震救災物資運輸通行證”和一張有效期為2008年8月10日的：救災安置

房物資證，蓋章單位是湖北省建設廳，但是日期過期了，收費員笑著對司機說您證件有效日期已經過了，我們不能給您免費，如果您在免費日期內經過我們站所時我們會給您免費的，司機就展開了同收費員的一場爭論，經收費員的多番勸，給司機傳達文件精神，不符合要求的是不能給予免費，司機看到想要免費實在是不成了，就輕聲的對收費員說：“我們只是跑短途的到應城還會轉貨，只要你們不說誰知道啊，你看這么多錢要交七百多塊劃不來撒，只要你們不說給點錢你們好不，再說我們車頭掛著有那大的橫幅，別人查不出來的”。收費員很堅決且禮貌地對司機說我們是在工作，我們要對自己工作負責，我們要遵循我們的制度，對任何人不得偏私就算自己家里人開車來照樣一分不少的交錢，沒有任何理由可講，我們更不可能受您的賄賂。希望你不要為難我們配合我們的工作。

終于司機認識到想投機取巧耍小聰明是行不通了，最后交了通行費離開。

【專項點評】通過此案例，從中學習到我們到掌握各類免費車的相關規定，仔細分析判斷各種通行證的真偽，用惠眼去識破司機耍小聰明的手段，堅持自己的原則對工作認真負責嚴格要求自己不徇私，不貪污受賄，對司機的花言巧語做到始終如一。

六、無牌車沖崗

【表現形式】出高速前取下車牌，快速沖崗，讓收費人員難以預防，對此類車只有安裝有安全保證的，合法的手動或電動擋車器，加以攔截，無其他有效強行攔截方式。

【異常反應】跟隨在其他車輛后面，待前車繳費后緊跟其后快速沖崗逃費。

【應對措施】對于闖關車輛當班收費員應該及時記錄下車輛特征以及該車下高速的方向，并將情況迅速上報監控室。在保證安全的情況下進行攔截并聯系當地公安交警機關、或者高速巡警協同查堵。

【典型案例】無牌車沖崗的處理

2011年2月21日，一輛未掛牌照的藍色小轎車從岳口所下道。出口收費員發現其為之前通知攔截的沖崗車輛，遂要求其按要求進行沖崗補票，司機拒不繳納。當班監控員遂將情況報中心，中心監控員要求按收費政策要求操作，按全程補繳通行費并加收二倍票款。二十分鐘后，所票管致電稽查組，反映司機仍不繳納通行費，稽查組要求嚴格按收費政策執行，同時注意自身安全，中心一方面安排稽查員前往岳口所進行現場處理，另一方面通知監控組聯系路政、高巡前往協

助處理。5分鐘后，岳口所票管報稽查組，車輛已按收費政策的要求繳納了通行費。

【專項點評】目前，對于闖關車輛的處罰，按全程補繳通行費并加收二倍票款。建議上級有關部門立法授權收費站在保證安全的前提下安裝、使用擋車器強行攔截。其次，在收費站口設置公安警區或交警的檢查治理站點，以加大管理、治理力度，防止闖關行為的發生。遇到拒不繳納通行費態度惡劣的司機，及時上報并聯系路政、高巡前往協助處理，切記注意自身安全。

七、ETC車輛多卡逃費

【表現形式】ETC是不停車電子收費的簡稱,是一種利用專用短程微波通訊技術的高速公路通行模式。具有快速自動識別通行車輛出入收費站口信息、電子繳費等新功能。ETC逃費是指車輛在通過設置有ETC專用通道的收費站時，通過車載ETC系統實現車輛入口信息寫入，然后又違規自行退出ETC車道驅使該車走正常人工發卡車道，趁機利用“雙通行卡”模式靈活選擇性逃費。

【異常反應】一般都會在出口顯示動態超時或靜態超時特情。【應對措施】完善特殊情況上報制度，要求收費人員具有高度的責任心，對短途超時車輛，嚴格核查及時上報監控室。收費監控室對此類車輛近期行駛高速公路的車輛信息進行仔細核查，如發現有逃費現象報上級部門將此車列入灰名單或黑名單，提示該車曾經有逃費行為，請注意核查該車的行駛路線及時間。

【典型案例】2011年9月2日17：54永安所發現一輛銀色車

現代牌的商務車，車輛入口信息為武漢西8月30日12：43上站，而武漢西至永安里程是7公里，7公里的距離一輛商務車可以花上4天多的時間一定有問題。為了調查出真像，我們將此車最近通行所有的記錄全部調出，發現此車是這樣逃費的：

車輛逃費經過：8月28日鄂EBR082從17：47:29走伍家崗ETC道，讓車的ETC的電子標簽卡感應伍家崗收費站信息后將車倒出，用22秒的時間，即在17：49：51時又在伍家崗自動發卡機上取走（801524760）卡，當天20：39從武漢西下站走ETC道下高速公路。這樣卡號為：801524760的IC卡未被回收。

8月30日此車從武漢西12：43走自動發卡機上道取走（801248316）的卡，到荊州下站（14：37）時，司機出示伍家崗的8月28日的通行卡（801524760）下站，交納通行費是伍家崗至荊州通行費40元，實際司機應繳納武漢西至荊州通行費80元，逃繳通行費40元。

9月2日此車從伍家崗14：07走自動發卡機車道取走（801142953）卡，然后到永安下道（16：56），持武漢西的8月30日的通行卡（801248316）下站，繳納通行費是武漢西至永安通行費5元，實際司機應繳納伍家崗至永安通行費120元，逃繳通行費115元。

【專項點評】這類車輛多卡逃費特點：

1、此類車裝有高速公路電子標簽卡（ETC）；

2、此類車超時時間較長，基本都是超時一天以上，且司機熟知高速公路的交費方式，熟悉運用ETC、自動發卡機、35 人工車道之間的關系。收費員對小車超時存在麻痹思想，只是關注車輛是否超時，沒有觀察到車輛超時的具體時間，讓此類車有機可趁。收費班長應加強廣場巡查，對有些車輛在ETC和自動發卡機之間來回徘徊應加以關注，杜絕ETC車道感應后不走或是在自動發卡機領卡后又倒出的車輛。

3、利用ETC特殊交費方式，入口在ETC車道感應后倒出又在自動發卡機道取卡，而在出口時選擇走ETC車道，從而將多余的IC卡私自留存，以便下次逃費使用。

第四節 附 錄

逃費處理法規依據

一、《收費公路管理條例》 該條例經國務院第61次常務會議通過，自2004年11月1日起施行。

⑴第三十三條規定：“收費公路經營管理者對依法應當交納而拒交、逃交、少交車輛通行費的車輛，有權拒絕其通行，并要求其補交應交納的車輛通行費。”

⑵第五十七條規定：“為拒交、逃交、少交車輛通行費而故意堵塞收費道口、強行沖卡、毆打收費公路管理人員、破壞收費設施或者從事其他擾亂收費公路經營管理秩序活動，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任；給收費公路經營管理者造成損失或者造成人身損害的，依法承擔民事賠償責任。”

二、《湖北省高速公路管理條例》已由湖北省第十一屆人民代表大會常務委員會第九次會議于2009年3月26日通過，現予公布，自2009年6月1日起施行。

⑴第十九條規定：通行高速公路的車輛應當足額交納車輛通行費。車輛通行費的減免按照國家有關規定執行。符合減免規定的車輛，在通行高速公路收費站時，應當主動出示相關證件，經查驗后方可通行。任何單位和個人不得隨意減免。

⑵第四十五條違反本條例規定，少交、逃交、拒交高速公路車輛通行費的，高速公路經營管理者有權拒絕其通行，并要求其補交應交車輛通行費，省高速公路管理機構可處以本省路網最遠站至本站全程通行費2倍的罰款；故意堵塞收費車道的，實行強制牽移，由此造成的損失和產生的相關費用由當事人承擔。

三、《關于進一步完善鮮活農產品運輸綠色通道政策的緊急通知》

（交公路發[2010]715號）

在繼續執行交通運輸部、國家發展改革委《關于進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知》（交公路發[2009]784號）的基礎上，考慮車輛配載的實際情況，對《目錄》范圍內不同鮮活農產品混裝的車輛，應認定為整車合法裝載鮮活農產品，按規定享受鮮活農產品運輸“綠色通道”各項政策；對《目錄》范圍內的鮮活農產品與《目錄》范圍外的其他農產品混裝，且混裝的其他農產品不超過車輛核定載質量或車廂容積20%的車輛，比照整車裝載鮮活農產品車輛執行。考慮車輛計重設備可能出現的合理誤差，對超限超載幅度不超過5%的鮮活農產品運輸車輛，比照合法裝載車輛執行。

四、關于印發湖北省高速公路車輛通行費收費標準的通知

鄂政辦發〔2007〕111號

高速公路通行費根據車型分類、計重收費標準按車輛實際行駛收費站間里程計算確定，長江大橋通行費根據車型分類、計重收費標準按次收費。通行費收費金額計費不足5元時按5元計收；計重收費時，車貨總質量不足5噸時按5噸計收；收費金額尾數元≤收費金額尾數元歸5元；收費金額尾數

元舍為0；

元歸為10元。

第五篇：高速公路售后回租案例

“公路售后回租融資租賃”案例

一.建信金融租賃股份有限公司與嘉興市申嘉湖高速公路投資 開發有限公司簽署 5 億元融資租賃合同

本文來源：互聯網2010-8-1117:40:04

2010 年 7 月底，隨著建信租賃將 5 億元資金劃轉到嘉興市申嘉湖高速公路投資開發有限公司在嘉興建行的賬戶，建設銀行嘉興分行首單、同時也是浙江建行系統首單融資租賃業務宣告成功。

該筆融資租賃業務為公路售后回租租賃方式，融資方為總行級重點客戶——嘉興市交通投資集團，該集團 2009 年回購了申嘉湖高速公路嘉興段，但 自 2010年年初以來，受制于銀監對政府融資平臺信貸政策的調整，該集團遇到了很大融資難題。今年年初，嘉興分行偶然獲知，招銀租賃公司有意向為集 團 2009 年回購的申嘉湖高速公路提供融資租賃業務，但是招銀租賃受到融資租賃金額的限制，不能滿足交投集團的需要，這一信息引起了嘉興分行的高度關注。申嘉湖高速公路建成通車不久，是浙江入滬并進入世博核心區域的快速通道，也是直通上海國際空港的最快通路，是一條成長性良好的高速公路。嘉興行在獲知集團融資租賃意向后，立即與建信租賃公司長江以南片區客戶經理以及產品部人員聯系，雙方多次就申嘉湖高速公路情況進行溝通，并與招銀租賃達成了融資租賃銀團業務意向。達成合作意向后，建信租賃迅速對嘉興交投集團展開前期調查，嘉興分行則全力配合，對交投集團開展全面營銷，經過幾個月的努力，建信租賃公司為嘉興市交投集團設計出了個性化的申嘉湖高速公路 5 億元融資租賃產品營銷方案，實現了客戶需求與建行金融產品有機結合，獲得了交投集團的肯定，7月底，隨著5億元融資租賃資金匯到嘉興市申嘉湖高速公路投資開發有限公司在建行的賬戶，此項融資租賃業務終獲成功。據了解，此項業務實現了雙贏，一方面為嘉興市交投集團開拓了新的融資渠道，在融資艱難時期為重點客戶提供了有力的資金來源，進一步密切了銀企關系。另一方面，此項業務不僅為嘉興建行帶來 379 萬元的中間業務收入，同時也將為分行帶來廣闊的業務拓展空間。

二.中原高速公司機場高速公路道路資產售后回租融資9億本文來源:證券時報(深圳)2010-11-2621:54:00

中原高速（600020）11月26日晚間公告稱，公司作為承租方與招銀金融租賃有 限公司、建信金融租賃股份有限公司簽訂融資租賃合同，將鄭州機場高速公路 全路段路面、路基等資產以售后回租方式，向兩后者公司融資9億元。