第一篇：個人安全反思活動材料

個人安全反思活動材料

在全路開展安全大檢查活動中，按照段安排我車間積極組織開展了各項安全檢查活動，通過宣傳、教育、反思，結合我車間實際對“7.23”事故原因和應該吸取的教訓有了清醒的認識，同時按照“五查七重點”的要求也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，深深感到自身的安全行為、安全管理、安全履職等方面距離“安全第一”的要求還有不少差距。

一、“7.23”事故應該吸取的教訓。

“7.23”事故震驚中外，給國家和人民生命財產安全帶來了巨大損失，嚴重影響了鐵路運輸在人們心目中的地位和形象，結合我車間換軌大修施工實際，應該吸取以下教訓：

1、對鐵路運輸安全重視程度不夠，沒有清醒地看到一個行業、一個部門甚至一個職工的小小失誤，就會釀成大患，車毀人亡，給國家和人民生命財產安全帶來了巨大損失，我們作為既有線線路大修行業，換軌質量直接影響運輸安全，責任重于泰山。

2、對技術、設備的學習、掌握不夠，特別是對新技術、新設備的吸收能力差距很大，隨著高鐵技術不斷更新，對線路質量要求越來越高，對換軌大修行業的要求也越來越高，比如我車間的軌道車LKJ、新焊軌列車等，在對設備性能、技術要求、使用保養、維修維護等方面，都需要進一步強化職工學習，迅速熟練掌握。

3、應急處理能力和預案不完善，遇到突發情況不敏感、反映不及時、處理不善。換軌施工是在既有線上封閉施工，遇到風霜雨霧不良天氣是常事，各條線路各個地區、地段情況都不相同，因而更要加強預想，不斷完善應急預案，加強日常練兵，提高應變能力。

4、安全管理的環節上有漏洞，對我車間主要要抓好施工現場點前下道避

車、作業人員安全、點后撤離防護、大件搬運等關鍵點的卡控，抓好軌道車、焊軌列車設備完好、裝載牢固、值乘標準落實、防溜、防火措施落實等關鍵，抓好平行作業施工車列和地面作業的防護、聯系等幾個關鍵環節的卡控。

二、安全與效率、安全與效益。

上半年我車間安全形勢不算穩定，接了路局幾張牌，有人身、有行車也有管理，分析原因，主要是對安全與效率、安全與效益的關系沒有擺正。第一對安全的“第一”位 置沒有擺正，在工作中重進度輕安全或者忽視安全的現象時有發生，尤其是在工長層面，車間布置任務后，在施工現場大呼小叫搶進度，忽視了必要的安全思考和預防。第二是認為安全影響效率，干慣了、看慣了，不違章沒法干活，這種思想不同程度存在，原因有兩方面，一是個別規章條款確實只考慮了安全而捆住了手腳，二是個別工長和職工習慣了原來的方式方法，突然要求嚴了，沒有積極思考在新的安全規定下怎么做好工作。第三對安全與效益的關系認識不清，大部分職工只知道“我的安管考核每月多少錢，一張白牌扣多少錢、一張黃牌扣多少錢。”而不知道每張牌連帶責任要扣班組和車間多少錢，都知道出了事大家跟著沾包挨扣，但沒有意識到需要大家齊心協力保證安全得獎勵。以上現象和問題的根本原因是習慣了粗放型的管理，對安全與效率、效益的投入產出比、得到與失去比，沒有一個的數字概念，需要我們進一步細化規章、規范制度、科學評價、公平考核。

三、個人在安全履職和管理方面存在的差距。

1、“安全第一”的思想沒有牢固樹立。對安全的重要性認識不足，每天都在施工現場，從慢行到封閉、從驗收到撤離，鏡頭不換，時間長了思想上有所松懈，不能每時每刻保持強烈的安全憂患意識，特別是今年以來安全活動開展很多，有厭煩和遲鈍的思想，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、有麻痹松懈和得過且過的思想。每天盯在施工現場，感到很辛苦，雖然深知安全生產的巨大壓力，但有時想我在這里看著呢，自然就有所麻痹，另外有時

思想里有“行政的事主任主抓”，因而想的做的就不是那么全身心投入，有得過且過的思想。

3、有好人主義思想。在安全考核上，考慮職工辛苦較多，因而發生問題批評教育多，責任追究少，客觀上存在著好人主義思想。

4、個人的業務知識和管理水平還不夠適應。對安全管理的規章制度沒有完全理解和掌握，主要是對行車方面的規章制度了解的不多，以至于在安全檢查和管理中無從下手。

5、抓關鍵、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，徹底追查、分析和處理，糾正每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中效果不好，出現力度衰減，影響了管理的實效性。

四、整改措施

1、提高認識、強化安全意識。通過這次開展安全大檢查活動，首先要提高認識，認清鐵路運輸安全與人民生命財產安全的直接關系，違章就是犯罪，違章就是殺人，血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示，進一步強化安全意識；第二要認真反思“安全第一”的思想樹立的牢不牢，認清“安全無保障，運輸就沒有效益”，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，結合現場施工實際正確處理好“安全與效率、安全與效益”的關系；第三要清醒認識到既有線換軌施工對鐵路運輸安全的極端重要性，認清我們的工作稍有不慎就會發生事故影響行車，抓好現場作業關鍵環節、關鍵處所的控制。

2、提高主動性、自覺履行職責。從自身工作角度要切實提高主動性，把安全作為第一要務，自覺履行安全職責。首先要把形勢任務教育與安全教育緊密結合，把安全教育作為黨員干部隊伍和職工隊伍建設的重要內容，抓好日常宣傳和教育。其次要把黨員活動與安全工作緊密結合，結合換軌大修施工特點、黨員隊伍狀況，認真開展好創崗建區、安全屏障工程等活動，以“黨支部無事故、黨員無兩違”為目標，在安全生產發揮中堅和攻堅的作用。第三要把思想政治工作與安全管理

緊密結合，通過會議和日常管理、談心，樹立正確的輿論導向，把“安全責任大如天，安全工作重于一切”的理念灌輸到職工思想當中，重點解決好一人一事的思想疏導工作，對接牌重點人、安全關鍵點的思想工作做到及時有效。第四要把班子建設與安全管理緊密結合，以班子會議、生活會、日常談話等形勢，督促班子成員和一般干部，認真履行職責，深入一線主動參與施工全過程，加強督促檢查，及時發現和解決安全管理存在的問題，消除安全隱患，確保施工安全。

3、轉變作風、加強管理。一是要堅決克服好人主義，嚴格區分嚴管和善待，在生活上多關心職工，多溝通談天，了解思想動態，在安全管理上不心慈手軟，及時處理現場發現的安全問題。二是切實查找身入和深入的問題，不能滿足于每天身在現場就是完成任務，要切實深入實際，找準關鍵，加強對關鍵時間段、關鍵人、關鍵環節的盯控和檢查，切實解決安全問題、消除安全隱患、加強安全管理。

4、加強學習、提高安全管理水平。學好換軌大修技術標準、《技規》、《安規》、《435》號文件等，提高對安全規章制度的理解和把握。重點學好軌道車、焊軌列車運行、施工相關的規定，加強對一次乘務標準落實的檢查，加強對裝載關、防溜關、防火關的檢查和管理。

5、狠抓落實、強化安全基礎。首先要建立健全《車間安全逐級負責制》，以此為龍頭，認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責，形成規范的管理程序；其次建立關鍵環節強力卡控措施，對下道避車、點后撤離防護、大件搬運等人身安全關鍵點，軌道車、焊軌列車運行、裝載、防溜、防火，平行作業施工車列和拉軌、焊軌、換軌地面作業的防護、聯系等行車安全關鍵環節，制定專項 措施，專人盯控。第三建立完善考核機制，從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面，明確時間、明確責任、明確標準、明確考核，狠抓落實，嚴格管理，確保安全生產持續穩定。

第二篇：安全大反思活動個人反思材料

安全大反思活動個人反思材料

為深刻汲取事故教訓，警醒崗位履責，規范安全質量管控，迅速扭轉當前面臨的安全質量被動局面，在全公司范圍內開展了此次安全質量“大反思、大討論”活動，現按照關于開展安全質量“大反思、大討論”活動的通知（隧一安質委?2016?3號）文件要求，結合工作崗位實際進行個人反思。

雖然身為臺車一分公司人事管理負責人，但“一崗雙責”賦予我對安全質量的監督職責，結合本職崗位，安全職責如下：

1、負責建立健全安全管理所需的機構設臵和人員配備。確保符合安全施工的有關規定和實際工作的需要。

2、建立健全勞動保護、安全教育培訓、業績考核的管理規定和制度并組織執行。

3、配合安質部制定安全技術勞動保護措施計劃。

4、配合教育培訓部門做好職工（含特種作業人員、臨時聘用人員）安全生產知識教育。崗位技術培訓工作。

5、參加有關人身傷亡事故的調查處理，配合做好事故傷亡人員的撫恤及善后處理工作。

6、配合有關部門做好工傷認定工作。

按照文件要求，現做一下反思： 1.反思對安全質量的認識

所謂“質量是企業的生命，安全是生命的保證”，抓好安全生產管理，對于一個企業的生存、發展和抓大至關重要。搞好自身的安全防護工作，對于每一個員工及其家庭來說都是天大的事情。

施工一線員工，如果技術工作不細心、不到位，造成施工質量出現問題，既而有可能導致施工質量的不合格，甚至危及生命安全。所以，作為企業的一線員工，更要求做到“技術立足，統籌協調”。無論多么具體而繁瑣的小事，我們都要鍥而不舍地落實到底。

2.反思安全質量崗位履行情況 “一崗雙責”賦予了每一位員工對待項目“安全質量”監督的職責，每時每刻牢記心中“質量無小事，安全責任大于天”。無論何時何處，及時發現問題及時向有關部門反映。制定相關安全質量管理辦法、領導小組。細化責任分工，做到事情有人做，事后有人查，明確職責，避免扯皮。

站在人事管理的角度，更是要負責起有關員工培訓的工作，貫徹執行國家、集團公司以及處有關勞資、人事、安全方面的政策、法令和規章制度，強化員工安全生產意識，不厭其煩的灌輸“安全生產”的重要性。提升員工技能操作水平，從細處著想做優質工程。在今后的工作中，應加強安全質量培訓方面的著重點，避免敷衍了事，蒙混過關。提升崗位職責的責任心，加強自身安全質量意識。

3.反思安全質量問題的根源

結合本職工作，安全質量管理沒有一絲動搖，與公司的管理思路統一，步調一致，工作狀態一致保持高度集中。更是要持之以恒的將工作做下去，提升公司員工的安全質量意識。

4.反思本單位安全質量管控效果

嚴格按照施工方案、交底執行施工計劃，嚴格落實危險源管控措施，現場安排技術人員知道施工，嚴格監督、指導施工。

通過此次“大反思”活動，結合“一崗雙責”的工作職責，提高了個人的安全生產質量把控的意識，強化了崗位安全質量履責意識和履責能力，更能夠結合本職工作，開展一系列有關安全質量方面的工作，來強化員工對安全質量的意識，提升工作效率，規避安全風險，為打造公司專業機械化施工品牌鰲頭而努力奮斗。

第三篇：安全大檢查活動個人反思

安全大檢查活動個人反思

近期，全國發生多起重特大安全生產事故的原因和教訓是值得我們每一個鐵路職工結合本單位、本部門、本崗位深刻反思，認真查擺，吸取教訓的。結合本工區管內的設備和自身崗位職責，進行了認真反思，有關情況如下：

一、存在的問題和不足

1、設備檢查制度落實不到位。對管內設備還沒有做到每季度檢查一遍，存在一定“死角”處所，特別是對一些偏遠和支線設備，有時半年都難以檢查一遍。

2、檢查設備不細致。只看表面，不看內在原因和隱患處所，到橋上檢查橋面的多，檢查橋下、墩臺的少，檢查隧道、檢查洞強漏水的多，檢查水溝排水設施的少，存在走馬觀花的現象。

二、原因分析

1、精修細養的觀念還沒有真正樹立起來，從車間檢查到工區設備養護都從思想上還沒有樹立精修細養的觀念，過去那種粗放型管理思想觀念還存在。

2、對設備的標準還不熟悉。不論是對設備應該要具備什么標準，要在什么樣的標準下超限，需要及時養護整改，維修養護標準等還不熟悉。

3、工作責任心還不是很強。對按規定必須檢查的沒有檢查到位，對存在的問題該督促整治的沒有嚴格督促，對工區管理還不夠嚴格，還存在一定好人主義思想。

4、安全工作重點有時沒有突出起來。有時因為工作太多，工作起來分不出主次、重點。例如對設備的檢查，有時忙了其他工作，就放棄了對設備的檢查，完成不了規定的設備檢查數，對設備沒有全面檢查。

三、今后努力方向及整改措施

1、牢固樹立安全意識。加強安全知識學習教育，消滅設備安全隱患。

2、檢查設備檢查，嚴格完成量化標準，檢查設備必須認真仔細，全面查，做到心中有數，對設備放心。

3、嚴格管理，克服好人主義思想。一是配合工區工長對管內設備每月全面檢查一次。二是督促工區每月開展一次群眾性設備大檢查活動。三是督促工區職工對檢查存在的問題進行整改落實。四是對檢查不到位，不仔細，整改不落實，不到位的進行嚴格考核。

4、加強業務學習，熟悉標準。一是每月抽出一定時間對《安規》、《維規》及實作項目有關書籍進行學習。二是虛心向老同事學習，多問多看。三是經常參加工區業務學習會議，增強業務知識，以便檢查工作。

第四篇：安全大檢查活動個人反思材料

安全大檢查活動個人反思材料

對照中央領導的批示指示和《企業安全生產責任體系五落實五到位規定》，以及“三點共識”、“三個重中之重”，特別是要對照本人的崗位安全職責、工作標準，反思“安全第一”的思想是否牢固，是否存在安全僥幸心理和麻痹大意思想，對本系統、本車間、本部門的安全形勢是否心中有數，對突出安全隱患是否有敏感性，有沒有采取針對性措施，是否把主要精力投入到安全管理上，安全職責和工作標準是否健全完善并得到有效落實；要反思檢查事故和嚴重問題的責任追究，特別是管理責任追究情況，深查細究干部在安全管理中是否存在形式主義、好人主義以及失之于寬、失之于軟等方面問題。以“7.24”事故為教訓，作為豐西車隊長，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。

一、思想認識不深導致安全基礎管理仍然薄弱。我對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這么多次安全檢查，每次都要反思、回回都要查擺，翻來覆去就那么點事兒，查的再細、擺的再多也沒有干的實在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時出現了走形式、走過場、敷衍了事的問題，不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白，而且也因為我個人思想認識上的不重視，影響了安全工作的質量，很多隱伏在現場的嚴重隱患都沒有查找出來。慣性問題控制弱化，現場安全管理失之于軟、失之于松。

二、工作擺布上不實。我在安全工作組織上，只是按一般工作布置，在落實安全工作要求上，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，傳達一下文件，讓職工知道有這么一件事就行了，卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的要求，各指導司機及職工也沒有引起足夠的重視，只是記在本上，應付領導提問，對安全工作的意義卻沒有深刻理解，安全風險控制不力，現場“兩違”問題屢禁不止。

三、工作方法上不活。對安全管理宣傳教育的多，現場檢查指導的少，會議部署的多，檢查落實的少，貫徹上級要求的多，自己經常檢查的少。

四、安全風險管理工作推進不力。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業紀律上，卻忽視了安全攻關活動。尤其在我認為安全上沒出什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，對現狀產生了滿足感和成就感，所以在抓安全管理過程中，我認為職工管理已經很嚴格，所以不想再給職工施加壓力，致使出現了推著干、托著干、跟著干的問題，上級有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標準不高，現場“兩違”問題屢禁不止。

五、工作作風不實，勞動安全管理仍需加強。我在抓安全管理的過程中，把一些問題都強加在了職工身上，認為問題出現在現場，責任就應該由現場承擔，卻沒有從由于自己思想上的不重視，造成職工思想上不重視，由于自己管理上的疏忽，給現場管理造成很多漏洞，由于自己作風不實，造成現場失控的責任去看問題，所以我在反思問題時，就是簡單的說一說自己管理不嚴、作風不實，沒有從根本、根源上去深挖隱患，實質性的影響安全的深層次問題沒有找出來。機車乘務員車站、外點、車站交接班不走固定路線，存在人身安全隱患。

六、好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現不錯或是個人關系較好，就從輕處罰或是以說代罰，尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工，認為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸，用不著處處提防，反而引來矛盾，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走，處理問題時輕描淡寫，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產埋下了隱患。

以上這些問題，直接反映出我在思想上、管理上和工作作風上存在的不足，這些問題嚴重影響了現實安全，解決這些問題是當務之急的工作，下面就針對存在的問題，從思想、管理和作風三個方面采取措施，強化整改：

一是強化安全教育。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求，全面推進安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育。同時，從提高指導司機素質著眼，對指導司機進行針對性、系統性培訓，提高指導司機安全管理、教育引導的能力，發揮指導司機的示范引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。針對乘務員精神瞭望不集中等現象，采取模擬仿真等檢查手段，強化現場作業過程控制，突出對機車乘務員人身安全教育，加大對機車乘務員車站交接班作業按固定路線行走安全措施落實情況的檢查，部門完成人身牌卡發放量化。二是抓好攻關活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反復檢查，并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量，著力解決為完成任務而進行考核的問題；要實施問題攻關。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理，建立起問題庫，定期進行復查，并對邊查邊改的問題實施重點攻關，消除安全隱患。利用添乘、現場檢查、跟班作業等形式，加大對現場作業的檢查，特別是對關鍵時間段，穿越正線調車，精神瞭望的檢查及安全裝備文件分析錯誤操縱、錯誤輸入等慣性問題，各級干部嚴格按通知制定的量化標準執行，注重檢查及分析問題的質量。

三是轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全、心系發展的大局意識，深入一線、扎根現場，把心思撲到工作上，把目光聚到現場上，把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子、做表面文章，隨時根據實際情況作深入的調查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施，一步一個腳印，踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛、事后處理是害”的思想觀念，對工作堅持搶前抓早、超前預防。針對乘務員精神瞭望、采取模擬仿真等檢查手段，強化現場作業過程控制，各級干部嚴格按月度工作量化考核標準完成現場檢查。

第五篇：安全個人反思

安全個人反思

針對近期“5.7”“5.11”“5.23”鐵路交通事故，痛定思痛，本人結合自身實際，進行了深刻反思，作為一名修試組工長，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如“5.7”這起重大事故，違章違紀造成的，這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

反思人：王湛贊 2010年5月31日

安全個人反思

按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排，舉一反三，查找個人在安全管理上存在突出問題，認真反思、自我剖析，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。結合自身實際，本人主要有以下幾個方面的問題：

1、設備質量不高，職工素質低下。今年以來，設備故障不斷增多，加之公司設備管理和維修不及時，故障影響較大，特別是一些設備單位發生設備故障后只重視處理，不注重日常維修養護，也給我們現場作業造成許多被動及隱患。同時，職工基本素質與當前的要求仍然存有差距。該盯的盯不住，非正常情況應變能力不強，無論從指揮上、作業過程上反映了職工素質的不適應，加之管理人員不注重日常的培訓，即使培訓，也缺少針對性，導致了職工基本功的不扎實。

2、現場管理松弛，職工兩違嚴重。重點表現為人身慣性違章突出、標準化作業漏洞較多，兩違問題時有發生，停電檢修標準制度執行不到位，違紀問題屢禁不止。

3、個人作風漂浮，重形式輕效果，一味追求形式上轟轟烈烈，在發現解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些干部“好人主義”嚴重，不敢正視問題、面對問題、硬起手腕解決問題，而是怕影響車間成績、怕影響職工收入，發現問題欺上瞞下，大事化小，小事化了，給安全管理工作造成了極大的阻礙。同時，個別管理者對自身職責標準概念模糊。只知道布置工作，但落實的少，檢查的少，有時不到位，甚至管理人員在現場，問題照樣發生的現象仍然存在。

以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實際問題。發生這些問題，作為一名多年的老工人難辭其責，說明自身在落實安全責任，狠抓安全管理上，還沒有做到盡善盡美，與路局的要求和車站的安全管理實際還存在很大的問題。主要表現為：

一是抓安全思想教育的力度不夠。自路局直管站段以來，規范新體制下的安全管理各項工作頭緒很多，工作復雜，處理難度比較大，造成在抓安全管理中，發現問題后對安全教育的顧及比較少，往往只注重審查處理意見，不注意開展廣泛的思想教育工作，忽視了安全思想教育要親力而為的工作要求。這說明我還沒有充分認識到安全思想教育是化解干群矛盾，增強職工安全生產責任感、緊迫感和危機感的有效手段。思想教育總是用來做事后補救，缺乏提前預防、提前教育的主動性。

反思人：賀茂國 2010年5月31日