第一篇：中德企業文化比較

在經濟全球化的今天,中國經濟在世界經濟版圖上的地位顯著提高,越來越多的德國企業來到中國投資,建立中德合資企業。像長沙的BOSCH(目前是世界500強)、沈陽的麥德龍、西門子，北京桑達太陽能等等，中外合資企業如雨后春筍般遍及中國大地

當然由于雙方社會文化背景的不同和管理文化的差異,加上德國企業文化具有典型的獨特性,造成中德雙方產生一定的文化沖突。對此 我們就就中德企業文化差異進行一下簡略探討。

費孝通曾經說過：如果一種體制在和一種文化相斗爭、沖突，最后勝利的往往是文化。

所謂的企業文化是一種新的管理學概念，包含著一個公司的價值觀，如進取性、守勢、靈活性，即確定活動、意見和行動模式的價值觀。”

中國社會是以儒家文化為基礎的社會。中國的傳統管理者以儒家文化“和”的理念維持社會的穩定、和諧,而相對將經濟的發展放在次要的位置。所以,自古以來,中國的傳統管理者都重在對人的管理。而德國就其特有的民族意識，國企業培訓的突出特點是注重能力的培養，解決實際問題的能力。德國企業對產品質量一向最為重視。他們的許多產品都是以精取勝，德國企業精益求精的價值觀已深入人心，成為員工的一種自覺行為。

那么我們呢就說一下這種差異的集中體現

（一）權力距離

權力距離即在一個組織當中，權力的集中程度和領導的獨裁程度，在企業當中可以理解為員工和管理者之間的社會距離。

中國是權力距離較大的國家，在此類國家中，上級擁有特權被認為是理所應當的，而在權力距離小的國家中這種特權是不被認同的，所有的員工與老板都享受同等的待遇。同時，權力距離的大小也會影響組織中不同等級之間薪酬上的差異。在德國，權力距離明顯低于中國，是因為在德國組織文化中，更注重標準化的技能和專業，因此上級與下級之間的分隔并不是特別顯著。因此，中國企業組織中傾向于采用工作導向型與職業型的企業文化。

（二）個人主義與集體主義

中國奉行的是集體主義，而德國更傾向于推崇個人主義。在集體主義中，員工們考慮的是集體的利益，這可能與個人利益不一致，因此要求人們為了集體的利益而犧牲個人利益。而提倡個人主義的組織文化中，雖要求團隊合作精神，但更重視個人的主觀能動性和創造性。

（三）男權主義和女權主義

男權主義社會中，居于統治地位的是男性氣概，而女權主義社會則應謙遜、恭順，注重生活質量。因此在企業組織中，男性占主導的社會關注薪酬、安全感和工作內容；而女權主義社會中強調人際關系及身體狀況（Hofstede，1990）。中德兩國都是男權主義的社會。

由于這種特殊的文化背景，造成兩個國家家不同的文明，那么，面對這種差異，我們該怎么求同存異，爭取共贏呢，對此，我也有自己的淺薄看法。

（一）取長補短以發揮文化優勢首先要保留豬特色，否則我們的結合就沒什么意義。全面連接中國市場，各自發揮優勢，定能奏出有咩的和音。

（二）集體決策的利弊

中國企業的決策制定首先由管理者提出課題、目標和原則，然后提交相關部門聽取有關意見和建議，最后由領導拍板。從形式上看，中國企業的決策制定所費時間較為合適，同時也體現了群體的智慧，但中國是權力距離較大的國家，在這種情況下，一般來說領導者獨斷專行，所以，應適當縮小中國企業中的權力距離，營造上下級有效溝通的良好氛圍，而德國企業也應當注重決策時間，使決策成本降到最低。

我想無論是中德合作，亦或是中美，中韓，我們都必須注重企業文化的管理，在不同的文化背景下怎樣去磨合，怎樣去發揮優勢，都是我們必須探索的內容。

第二篇：中德軍事合作

中德軍事合作

中德軍事合作 1911-1941

對于中國而言，1911年至1941年間的中德兩國合作在20世紀中前期歷史上有著重要的意義。中德合作在某種程度上讓中華民國與德國結成了一個聯盟。親密的合作關系使中國的工業建設和軍備迅速實現現代化，尤其是在第二次日中戰爭之前。從清王朝遺跡上站起來的中華民國，從其誕生之日起，就一直在軍閥割據，列強環繞的環境下艱難的生存著。國民黨通過北伐，在1928年從名義上統一了軍閥動蕩之中的中國。此時，日本對外擴張的野心日益昭現。鑒于此，中國迫切需要實現軍備和國防工業現代化以獲得自衛生存的能力，而德國則需要穩定供應的原料供應。自20世紀20年代末至30年代末期，這種關系將中德兩國緊緊地維系在一起。雖然合作的蜜月期自33年納粹當政開始到37年中日戰爭爆發結束只持續了不到四年時間。且真正意義上的工業改革從36年才開始，但中德合作仍對中國的現代化進程產生了著深遠的影響；同樣，中德合作也大大提高了中國抵御日本的侵略的能力。

-----------------------早期中德關系

-----------------------最早的中德貿易線從陸路經西伯利亞輾轉到達德國。為了避免俄國政府沉重的通行稅，德國早在清王朝就嘗試通過海路開拓東方貿易路線，1752年8月,埃姆登普魯士王家亞洲貿易公司（KPAC）的“普魯士國王”號在德國船長格來史克的指揮下抵達廣州，成為中德貿易史上第一艘到達中國的德國商船。1861年，因第二次鴉片戰爭的失敗，中國被迫簽訂了天津條約，天津條約讓諸如普魯士等眾多歐洲國家和中國建立了正常的貿易關系。19世紀晚期，中外貿易一直受控于英國。而奧托·馮·俾斯麥則熱切希望在中國建立立足點以平衡英國的影響。俾斯麥力排眾議，為德中的航線設置了獎金。給予獎金的議案于1885年最終通過。同年，俾斯麥派出第一支德國銀行業和工業考察團前往中國評估投資機會，這最終促成了1890年德華銀行的建立。通過這些努力，德國于1896年繼英國之后成為第二大在華貿易國。在這段時期，與英法不同，德國并沒有積極的表現出其對中國的帝國主義野心，而中國政府也將德國視作來幫助中國進行現代化發展的伙伴。甲午戰爭失敗后，中國第一次現代化的努力也告一段落。其后，袁世凱請求德國幫助他建立“自強軍”和“新建陸軍”。德國的援助不僅限于軍事方面，也擴大到工業和技術交流領域。比如19世紀80年代晚期，克虜伯公司作為中國的合同商負責修筑Port Arthur（威海衛？）附近的一系列防御工事。俾斯麥苦心經營的德中良好關系被威廉2世的帝國主義野心所徹底改變。在甲午戰爭后的三國聯合干涉中，德國強迫日本讓出租界漢口和天津；1897年，德國通過“巨野教案”獲得了對膠州灣99年的租約。1900年的義和團運動時期，德國軍隊野蠻鎮壓義和團員的行為讓中德關系走到了最低點（事實上威廉皇帝激勵他的士兵們“像匈奴人般作戰”，由此，“Huns”成為了德國士兵在兩次世界大戰中的蔑稱）。[1]（譯者按，1900年7月27日，威廉二世的言論：Ihr sollt schweres Unrecht suenen.EinVolk,das,wiedie Chinesen,eswagt,tausend jaehrige alte Voelkerrechte umzuwerfen und der Heiligkeit der Gesandten und der Heiligkeit des Gastrechts in abscheulicher Weise Hohn spricht,das ist ein Vorfall,wie er in der Weltgeschichte noch nicht vorgekommenist.(...)"你們應該對不公正進行報復。象中國人這樣，悍然置千年固有的國際法于不顧，以令人發指的方式嘲弄外國使節和客人的神圣不可侵犯性，這樣的事件，在世界史上還沒有過先例...你們如果遇到敵人，就把他殺死，不要留情，不要留活口。誰落到了你們手里，就由你們處置。就象數千年前埃策爾國王靡下的匈奴人在流傳迄今的傳說中依然聲威赫赫一樣，德國的聲威也應當廣布中國，以至于再不會有哪一個中國人敢于對德國人側目而視。）1902年的日英同盟和1907年的三國協約實際上說明德國已被從政治上孤立，這使得一次大戰前期中德關系稍有改善。基于這種孤立，1907年德國希望建立一個由“德—中—美”組成的三國協約，但這個愿望未能實現。[2]在1912年，德國提供了一筆6百萬元的金馬克的貸款給新的中國民主政府換得了在山東修筑鐵路的權益。當第一次世界大戰在歐洲爆發，德國提議將膠州灣歸還中國，以避免其落入日本之手。但是日本作為協約國成員加入了戰爭并開始進攻德國在中國租界，繼而占領了青島和膠州灣。整個一戰期間，德國困于歐洲戰局而騰不出手顧及其在遠東的利益。1917年8月14日，中國對德宣戰，并且收回了德國在漢口和青島的租界。雖然中國獲得了國聯的承諾在戰后將租界歸還中國，但是最終凡爾賽條約卻裁定由日本繼承德國在山東半島的特權。強烈的被出賣感和數十年的壓抑導致中國爆發了“五·四”運動（有意思的是，原文用的是“the nationalistic May Fourth Movement”）。總的來說，第一次世界大戰給中德關系帶來了巨大的傷害，特別是從貿易方面。1913年中國有近300個德國商號，但到了1919年，卻只剩下2個。[3]-----------------------20年代的中德合作

-----------------------朱家驊，后來的中央研究院第二任院長，曾為最初的中德接觸貢獻良多。凡爾賽和約限制了德國的工業出口，軍隊被限制在十萬人以內，軍工生產被大量削減。但即使如此，條約并不能改變德國在軍事創新上的領導地位，許多工業企業仍然保存著設備和技術以生產軍事硬件。因此為了繞過條約的限制，這些工業企業開始與國外合作，例如蘇聯和阿根廷，合法地生產武器并出售給國外。在袁世凱死后，北洋政府跨臺，全國陷入內戰，各地軍閥都企圖取得優勢。因此許多德國軍火企業開始尋求重建與中國的商業聯系，以便進入這個廣闊的軍火市場。馬克斯·鮑爾（Max Bauer）和蔣介石（1929）

在廣州的國民黨政府同樣在尋求德國的支援，曾在德國留學的朱家驊為此表現得極為出色，從1926年至1944年間幾乎所有中德合約都經過他手。除了德國的技術外，還有其他幾個原因令德國成為中國對外合作的首選。首先德國在一戰以后對國外殖民地完全失去了影響力，因此對中國沒有一種帝國主義式的興趣，例如1925-26年的排外行動主要是對準英國。另外不像蘇聯，蘇聯曾經幫助國民黨重組并與共產黨合作，德國對中國沒有政治上的興趣，雙方的政府不會有正面沖突。與此同時蔣介石認為德國歷史有許多地方值得中國仿效，即德國統一可以成為蔣介石本身統一中國的范本。因此中國認為德國將是其“國際化發展”的首選支援。[5]1926年朱家驊邀請馬克斯·鮑爾來華評估投資可能性，次年鮑爾抵達廣州并被任命為蔣介石的顧問。1928年鮑爾返回德國并促成了一些為中國的“重建”的工業接觸，同時開始為在南京的蔣介石招募一些長期顧問。不管怎么說，鮑爾的努力并非完全成功，許多德國工業企業對于中國不穩定的政治局面仍抱疑慮，另外鮑爾本身曾參與1920年的卡普政變而被放逐。除以外，凡爾賽和約規定德國不能直接對軍工企業投資也是極大的限制。鮑爾再次回到中國，七個月后罹患天花去世，葬于上海。[6] 鮑爾在中國的短時間工作為以后中德合作奠定了基礎，他向國民黨政府提出了對工業和軍隊的現代化。他同時建議裁減軍隊以建立一支小型但精銳的軍隊，并支持中國敞開市場以刺激德國的生產和出口。

-----------------------30年代的中德合作

-----------------------中國代表們正在視察一架容克-52飛機1933年，因大蕭條的影響，中德貿易比30年和32年略有下降。[7]中國的工業化進程由于各個利益集團的沖突而陷于困頓，但是德國工業，進出口商和國防軍都想從發展中獲得利益。直到奉天事變前，中國工業化的進展并不順利。奉天事變讓滿洲里變成了日本的傀儡國，并直接導致中國的工業政策重心朝向以抵抗日本侵略為目的的軍事和軍備工業發展。它刺激中國經濟走上一條以國防為中心的發展路線，鞏固了蔣介石在中國的統治地位，加速中國的工業化進程。[8]1933年，納粹黨掌權使中德政策走向變得清晰。在此之前，德國的對華政策是充滿矛盾的，魏瑪政權的外交大臣極力鼓吹政府應在東亞地區保持中立，并反對國防軍工業體系直接和中國政府進行合作。那些進出口商因為擔心中央政府會在他們的生意中充當中間人的角色，自然也是鼎力反對。但納粹政權推行的是戰時經濟政策，動員全社會擴大生產并對諸如鎢、銻等重要的軍需材料以及各種原材料進行戰略儲備。而這些原材料中國都可以大量供應。因此，從這個時代開始，對各種原材料的需求成為了德國對華政策的推動力。[9]1933年5月間，漢斯?馮?希克特將軍到達上海并擔任資深顧問為經濟和軍事發展提供建議。同年6月，他在給蔣介石的《給元帥的備忘錄》（Denkschrift für Marschall, memo for marshal）中描繪了他對中國工業化和軍事化規劃的大綱。他摒棄中國傳統的大型低素質武裝力量，強調規模較小但是機動能力強、裝備精良的武裝力量。此外，他還提出這支軍隊是“統治的基礎”，以及，軍隊的戰斗力在于素質的優越，素質的優越來源于優秀的軍官團[10]（參見《秘密之劍——蔣介石的德國軍事顧問們》）為了實現他所提出的框架，馮?希克特首先建議中國的武裝力量必須統一訓練，聽從于蔣介石的號令，整個軍事系統必須成為中央集權金字塔的基石。為了達到這個目標，馮?希克特提議仿照德國精英團隊的架構成立“教導大隊”，這些被嚴格挑選且直屬于中央管轄的精英部隊成員的使命是接受專業的訓練，再將這種訓練和職業軍人的素質帶到其它團隊。[11]這是一架亨克爾111A，是賣給中國航空公司的11架飛機之一武器彈藥不可能永遠依賴于進口。在德國的幫助下，中國建立了自己的國防工業。在這期間，中德兩國的工業產業被有效的組織起來，在中央集權管理下，工業化的效率大大提高。1934年1月，合步樓公司（Hapro）將資金、技術與生產設備轉移到中國來投資。[12]這實際上是以私有公司的外殼來避免其它國家的異議。1934年8月，“中德原材料及農產品與工業及其他產品互換條約”簽訂，中國開始用戰略性原料換取德國的工業產品。直到中國因內戰和國際貸款出現巨大預算赤字為止，這個完全平等，雙方享有相同的權利的交換條約一直為中德合作起著良好的促進。這個時期，中國向德國提供的原材料使德國幾乎不用在國際原材料市場采購任何產品。這個條約不僅促進了中國的工業發展，也給中國軍隊的重組提供了巨大的便利。在完成了這個中德合作史上里程碑式的條約后，馮?希克特將軍推薦亞歷山大?馮?法爾肯豪森將軍擔任他的繼任者，并于35年3月返回德國。馮?希克特將軍于1936年12月27日去世。（參見《二戰德軍之父——馮?西克特》)

-----------------------德國與中國的工業現代化

-----------------------駐德公使蔣作賓和隨從在參觀一間德國工廠，1928年派往德國學習機械的中國留學生，1934年1936年，中國鐵路長度只有1萬英里，遠遠少于孫中山先生“現代化中國”規劃中的10萬英里，而且其中一半位于已被日本人占領的“滿洲國”。緩慢的現代化進程是由于外國對中國的影響，例如1920年的四國借款團（英法美日），這個組織的目的是規范化外國對中國的投資，而這四個國家為中國政府提供鐵路建設的支援之前，必須先達成意見的一致。而其他國家的投資欲望則由于（來自其他大國的）壓制而止步不前。即管如此，1934-1936年中德簽訂了一系列協議，大大加速了中國的鐵路建設。在南京、重慶和貴州間建設了鐵路干線。這些鐵路建設的高速度原因在于德國需要這些鐵路線運送用于出口德國的稀缺材料，同時這些鐵路線有助于中國政府在長江以南的南方中心省份建設工業中心。另外這些鐵路線也有重要的軍事意義，例如杭州至貴陽的鐵路可用于運送軍隊至長江三角洲，即使在上海和南京淪陷后仍然能發揮作用。另一條類似的鐵路是從廣州至杭州的鐵路，提供了從東部海岸線之武漢地區的運輸能量，這條鐵路在抗戰早期體現了其價值。

最重要的中德工業合作計劃是1936年的三年計劃，這個計劃由中國政府的資源委員會與德國的合步樓公司(HAPRO，原名Handelsgesell schaft Fur Industrielle Produckte)共同負責。計劃的主旨是在短期內建設一個工業基地以抗衡日本，長期目標則是建設一個工業中心以供長期的工業發展。計劃有幾個基本組成部分，例如對鎢和銻全部有關業務的專管，在湖北、湖南和四川等地建設鋼鐵工業，建設發電廠和其他化工廠。正如1934年簽訂的以貨易貨協定中勾畫的大綱所顯示的，中國通過提供稀有礦產換取德國的技術和裝備來實現這些計劃。過高的成本部分地因在1932年至1936年間鎢的價格翻倍而抵消。[13] 三年計劃同時也培養了一批受過高級教育的技術人員，用于建設這些國家計劃。

三年計劃訂下了許多目標，但不幸的是大部分努力由于1937年抗戰的全面爆發而遭到破壞。[14]

-----------------------德國與中國的軍事現代化

-----------------------在中國的德國軍人，1936年

一個德械師中的Sd.kfz.222裝甲車亞歷山大·馮·法爾肯豪森將軍負責絕大部分軍事訓練計劃。席克特的原始計劃是將整個軍隊大幅縮減為60個師，全部為基于德國條例進行良好訓練和良好裝備的師。但存在許多問題，例如哪些派別的哪些師會被裁減等等。總體而言，由黃埔軍校（1927年結束）訓練出來的軍官團僅僅比軍閥的軍官好一點，不過這些軍官由于對于蔣介石的完全忠誠而被認為是有價值的。最后由8萬人所編組成的8個師，最終接受了德國標準的訓練，被視作是蔣介石軍隊中的精華。這些部隊也許部分的增強了七七事變后蔣介石進行全面抗戰的決心，但事實證明中國還未準備好與日本在同一個水平上交鋒。蔣介石不顧他的幕僚和法爾肯豪森本人的反對，將這些精銳師投入到淞滬抗戰中，這些經過多年訓練的精銳師在這場戰役中損失了超過三分之一。

馮·法爾肯豪森建議蔣介石與日本人打一場消耗戰，他通過計算認為日本無望取得一場長期戰爭，他建議蔣介石應該守住黃河一線，但不應在戰爭的初期和中期向北出擊，同時應該放棄一些北方省份，包括山東，但撤退應該是緩慢的，日本將會為他們的每一步付出代價。法爾肯豪森同時建議在礦山、海岸和江河地區等處建設一些防御設施。其他的建議還有在敵后組織一些游擊隊活動（共產黨對此相當熟練）。這些行動有助于削弱日本的軍事優勢。

馮·法爾肯豪森同時認為中國軍隊將難以在抗戰中期待裝甲部隊和重炮的全面支援。中國工業才剛剛開始現代化，這要花上一段時間讓中國軍隊的裝備水平達到德國國防軍的風格。因此他強調培養部隊基于輕武器的機動化，多多運用滲透戰術，類似于德國在一戰末期創制的突擊群戰術。德國的軍事援助并不僅限于人員的訓練和組織，同時包括軍事硬件。基于馮·席克特的看法，中國大約百分之八十的軍工生產落后于時代或并不適用于現代戰爭。因此規劃了諸如對長江沿岸已有兵工廠的擴建升級和設立新的兵工廠和其他裝備生產工廠。例如漢陽兵工廠在1935至1936年間進行了現代化改造，生產德國98k步槍的中國版：中正式步槍，以及馬克沁機槍、幾種82毫米迫擊炮等，中正式和漢陽八八式步槍在整個戰爭中都是中國軍隊的主要步兵武器。[16] 另一個新設的工廠生產防毒面具，計劃中還有建設芥子氣生產的工廠，但最終計劃中止。

1938年5月，在湖南的幾個兵工廠已經能夠生產20毫米、37毫米和75毫米火炮，在1936年下半年一個生產軍事光學裝備的工廠在南京完工，生產例如狙擊步槍瞄準鏡等設備。其他的新建或升級的軍工廠的產品包括MG-34機槍，各種口徑的山炮，甚至還有生產在中國服役的輕型坦克備件的廠家。一些研究所在德國的支援下設立，例如兵工署在I.G.法本公司指導下建立的理化研究所。這些研究所大多由曾留學德國的工程人員負責。1935年至1936年，中國訂購了31.5萬頂M35鋼盔，大量的88、98型步槍，和C96型毛瑟自動手槍。其他裝備進口包括少量的斯圖卡、容克、亨克爾和梅塞施密特飛機，部分飛機在中國組裝；萊茵金屬和克虜伯公司的榴彈炮、反坦克炮和山炮，例如37毫米反坦克炮；裝甲車輛，例如一號坦克。（參見《德商禮和洋行在華經營軍火活動》）

-----------------------中德合作的結束

-----------------------全套德式裝備的士兵-鋼盔、防毒面具、毛瑟手槍1937年7月7日，中日戰爭爆發。這場戰爭極大的損害了近10年來一直處于密切合作中的中德兩國關系。且不提工業的損害，阿道夫·希特勒的亞洲政策則是毀掉中德合作關系的罪魁禍首。由于日本軍事實力的優勢，希特勒選擇日本作為其對抗蘇聯的戰友。[17]另外，中蘇兩國于1937年8月21日簽訂的中蘇互補侵犯條約和希特勒的戰略完全向背。盡管中國政府官員和德國投資者在不斷的游說納粹政府，但希特勒一意孤行。他雖然同意合步樓公司將中國已訂購的貨物運往中國，但禁止任何人從中國進口貨物。德國也曾經希望充當調解人促成中日和平，但是1937年12月南京失守讓中日之間已不存在任何媾和的可能。德國先前的努力也化作了泡影。1938年初，德國政府承認滿洲為獨立的國家。同年4月，赫爾曼·戈林禁止一切戰爭物資發往中國。在日本的堅持下，所有德國顧問也被召回國。親中國政策向親日政策的調整也傷害了德國的商業利益。德國從與日、滿（州）的貿易往來中獲得的利益遠低于德中貿易。兩國人民在長期貿易往來中所結下的深厚友誼更是不可磨滅。德國人民為漢口的紅十字會慷慨解囊，在這里，德國捐款比任何一個國家甚至是中國政府自己都多。軍事顧問們也希望能繼續完成他們在中國的使命。1938年6月末，馮·法爾肯豪斯將軍最終被嚴令回國，但在啟程之際，他向蔣介石允諾絕不會向日本人透露任何他在中國期間的工作內容。另一方面，納粹黨在中國的機構則聲明日本是中國抵御共產主義的最后防線。偽南京政府首腦汪精衛于1941年會見德國外交官實際上，德國和日本友誼并未能給德國帶來多少好處。日本希望壟斷中國北部地區和滿洲的資源，因此許多外國人在這些地區只能經營非常有限的生意。而德國比其他任何一個國家都希望獲得這個地區的資源。[18]雖然德日政府從1938年中就開始為解決這些經濟利益問題而展開對話，但隨著莫洛托夫-里賓特洛甫協議的簽署，36年簽訂的德日反共產主義協約實際上變成了一紙空文，并且阻斷了德日通過對話解決經濟問題的可能。德日同盟實際上并沒有給德國帶來多少好處，而中德雙方都很希望能夠繼續來往，存在中德之間的聯系一直持續到1941年。但是1940年中德國未能實施“海獅計劃”讓希特勒的計劃偏離了軌道。[20]40年底，德國與日本和意大利簽訂了三國軸心協議。1941年7月，希特勒宣布承認汪精衛的南京傀儡政權，自此，德國與重慶政府繼續對話的最后一星火焰也被無情熄滅。隨著日本偷襲珍珠港對美宣戰，1941年12月9日中國正式加入盟軍并且對德宣戰。蔣介石之子蔣緯國，他在德國接受了軍事訓練對孫中山先生而言，或許歷史上沒有任何一個時代比20世紀30年代中德合作時期更符合他“國際性協作”發展現代化中國的理想。一戰讓德國失去了它在中國的殖民地，德國并不關心中國的政治，它需要的是中國的原材料。那個時代中外關系大都是其他國家對中國懷有某種帝國主義野心，而中德合作則是基于平等基礎上的經濟合作。中國迫切的需要發展工業以便抵御日本隨時可能的侵略也是促成中德合作的重要原因。此外，德國從一戰失敗的陰影中迅速崛起，以及他的法西斯軍國主義意識形態也讓一部分中國人看到了統一中國洗刷近代恥辱的希望。總的來說，雖然中德合作只存在了并不算很長的一段時間，并且中德合作的成果大多在抗戰中損失殆盡。但是這段合作仍對中國的現代化產生了持續的影響。國民黨在內戰失敗后將中央政府移到臺灣。在臺灣的中華民國，許多政府要員、軍官、教授和研究人員都曾經在德國受訓，其中也包括蔣介石自己的兒子，蔣緯國。可以這樣說，戰后臺灣的飛速發展與1936年中德合作時期制定的3年計劃有密不可分的聯系。引文出處

[1] Chen, Yin-Ching, Civil Law Development: China and Taiwan page 8.Stanford Journal of East Asian Affairs, Spring 2002, Volume 2.[23] [2] Ibid., page 9.[3] Ellis, Howard S.French and German Investments in China page 12.Honolulu, 1929

[4] China Year Book, 1929–1930 page 751–53.North China Daily News & Herald, 1930.[5] Sun Yat-sen.The International Development of China page 298.China Cultural Service, Taipei, 1953.[6] L'Allemagne et la Chine, Journée Industrielle, Issue Dec.1931, Paris, 1931.[7] Chu Tzu-shuang.Kuomintang Industrial Policy Chungking, 1943.[8] Fischer, Martin.Vierzig Jahre deutsche Chinapolitik.Hamburg, 1962

[9] Ed.Wheeler-Bennet, J.Documents on International Affairs.vol.2, London, 1939

[10] Kirby, William.Germany and Republican China page 11, Stanford University Press, 1984.(ISBN 0804712093)[11] Ibid., page 9.[12] Ibid., page 61.[13] Ibid., page 78.[14] Ibid., page 106.[15] Ibid., page 120.[16] Ibid., page 211.[17] Ibid., page 242.[18] Ibid., page 244.[19] Ibid., page 250.[20] Liu, F.F.A Military History of Modern China, 1924–1949 page 99, Princeton University Press, 1956.[21] Ibid., page 94.[22] Ibid., page 101

第三篇：中德二手車市場調研報告

中德汽車銷售有限公司二手車市場調研報告

中德汽車銷售有限公司

二 手 車 市 場 調 研 報 告

2013年9月26日

中德汽車銷售有限公司二手車市場調研報告

目錄

淺談二手車市場存在的問題及解決方案……………………………………（1）1.引言…………………………………………………………………………（1）2.二手車交易市場主要經營模式……………………………………………（1）3.淺談二手車交易中存在的問題………………………… ………………（2）3.1 誠信度不夠……………………………………………………………（2）3.2二手車的評估體系不健全……………………………………………（2）3.3 人員素質不高…………………………………………………………（3）3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善………………………………（4）3.5 服務功能不完善………………………………………………………（4）3.6經營管理人才少…………………… ………………………………（4）4.推進二手車市場發展的改進措施…………………………………………（5）4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺………………………………（5）4.2 建立科學規范的鑒定評估體系………………………………………（5）4.3 簡化交易手續，規范交易行為………………………………………（5）4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車…………………………………（6）4.5 完善相應的服務體系…………………………………………………（6）4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才……… ……………………（7）5.總結評價……………………………………………………………………（7）參考文獻 ……………………………………………………………………（9）

中德汽車銷售有限公司二手車市場調研報告

淺談二手車市場存在的問題及解決方案

[摘 要] 本文通過對目前我公司及上海二手車市場的現狀，主要經營模式，二手車交易市場存在的問題以及解決措施的簡單分析，結合我公司以及上海的整體二手車流通體系概括地分析上海二手車交易市場的發展狀況及方向。

[關鍵詞]二手車市場

經營模式

發展狀況

1.引言

近年來，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車保有量將加速提高，這就為二手車交易提供了潛在的發展空間。與此同時，隨著汽車消費結構的變化，私人購車量占汽車銷售量的比例不斷擴大。由于二手車滿足了人們多檔次、多品種、低價位的需求，具有較大的選擇空間，市場需求巨大。

目前上海二手車市場發展處于后期階段，市場起步早，發展快，前景廣闊。雖然二手車市場滯后于新車市場啟動，但規模會超過新車。經過幾年的市場考驗，消費者也開始慢慢接受二手車，二手車憑借其特有的產品優勢占領著整個市場很大的份額，價格經濟實惠，無購置稅，讓人們花更少的錢可以買到更高檔次的車型。人們對于購車的觀念也有所改變，從最初的買車僅僅是為了提升自己的生活品質到現在的車子也只不過是一種代步工具。這篇文章是對上海二手車交易市場的經營模式存在的問題分析，本人以專業文獻為參考對象，結合自己在實踐中得到的知識經驗來整理安排這篇文章并提出二手車交易過程中存在的問題解決措施。

2.二手車交易市場主要經營模式分析

據統計，目前，上海共有二手車市場6家，二手車經紀、經營、置換公司達到300多家，如廠家品牌認證二手車專賣、大型超市、連鎖經營、二手車品牌專營店、二手車拍賣、二手車市場交易中心、二手車網絡經營等，目前上海的二手車交易市場模式主要是二手車交易中心、二手車品牌專賣店和二手車網絡中介。

二手車交易中心模式：二手車交易中心是二手汽車集中起來進行銷售、轉換買賣的場所，市場主要由許多個人經營者組成。

二手車品牌專賣店模式：品牌二手車專賣店最大的優勢就是它的品牌感召力強，經營主體整

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體素質高，并且擁有品牌化的管理操作流程，以及獨家的二手車認證，質量保證。

二手車網站交易模式：網上交易一個很大的優勢就是貨源豐富。同時，車型多了，價格對比明顯了，也使二手車的價格更加的透明。在工作的這段時間里，從網站上了解到公司電話，來電咨詢的客戶平均每天有10批左右，可見網絡效果的明顯。

3.淺談二手車交易中存在的問題

雖然二手車交易火爆，但難掩整個市場存在的一些問題。上海市二手車流通行業協會會長朱師法直言不諱地指出：“交易當中，新車的交易已經非常透明，車價也好、技術狀況也好，消費者可以通過各種信息渠道一目了然。但二手車的交易卻令很多消費者心里沒底，消費者非常想知道二手車的真實車況，例如車輛有沒有發生過交通事故、有何瑕疵等。可是，二手車的賣家往往為了順利賣車或賣出高價，或多或少可能會對此有所隱瞞。”

3.1 誠信度不夠

上海二手車市場缺乏誠信，是行業公認的首要問題。由于上海二手車市場發展時間較長，行業法規、行業標準也不完善，行業結構還不完整，經常可以見到事故車賣到非事故車的價錢，把真實的里程數進行更改，或者是收了對方定金后不見蹤影等等，這種因為技術的門檻和信息的不對稱導致購車客戶受損失的現象到目前為止還比比皆是，由于上海的二手車行業發展當中，個體經營者（黃牛）的中介行為一直是交易中的中堅力量，即所謂的“黃牛交易”，為了盈利，再加上有關法律的缺失，不懂車的消費者害怕上當受騙。同時即使是個人之間的交易也存在著很多的“非主觀性欺騙”。總的來說就是二手車交易當中中介機構、評估機構、個人交易等都缺少一種“誠信”。

上海市舊機動車交易市場經常會出現個體經營者故意隱瞞車輛的質量缺陷，在行駛里程表上做文章等欺瞞現象和不規范經營行為，買車的人們也擔心手續辦不清楚，留下法律問題；甚至擔心被騙，遇上套牌車，甚至是詐騙犯，根本沒車，用非常便宜的價格來騙錢。對車況不了解，用買一輛好車的錢買到事故車，花冤枉錢不說，還不安全。

3.2二手車的評估體系不健全

在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。有的地方為了搶舊車生意，故意低估價格，競相壓價。同時還出現“私賣公高估價，公賣私低估價”的現象。由于價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。雖然目前各家二手車專營店都有一些二手車評估標準，對從業人員進行資格培訓與考核，交易市場內也有專門評估機構對交易的二手車進行價格評估。但目前有關部門制定的評估標準沒有向社會公開，連許多二手車銷售人員也根本不知道專業評估機構是根據哪些評估標準來最終評估價格的，更不用

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說消費者了。在具體的評估過程中，評估人員不是主要根據實際車況進行價格評估，而是根據汽車的原始發票、行駛本記錄、使用年限等靜態的資料及“目測”車況等級，按照相關的計算程序和方式進行評估。

上海現有的二手車評估體系，每家店也不盡相同，缺乏統一規范的二手車評估標準，二手車經銷商也會通過各自的經營成本調整評估價格以賺取更多的利潤。即使是同一家店，不同的評估師根據自己的經驗，對不同車型的了解程度不同，價格上也有差異，從而會出現一車多報價的現象，這主要歸結于經營公司沒有一套標準化的流程與合理化的定價中心。

以路來客為例，有次培訓叫四個評估師評估同一輛車子，四個人的評估結果各不相同。所以有必要對整個評估體系進行進一步的改善與加強。

3.3 從業人員專業素質不高

現在上海二手車出現的一種普遍的現象車主將車輛交給二手車市場里的車商收購，這樣往往擔心價格不合理，賣虧了，而人們去市場買呢，也有這個擔心，通常會認為買的價格高了，也虧了。在行業內，特別是汽車城二手車私人經銷商往往會利用車主不了解二手車市場行情故意壓低收購價，一車多報價，錯誤的引導車主對車子的價值衡量，讓車主蒙受經濟損失。汽車城個體二手車經銷商常用的手段是他們會想法設法的留住你車子的一個手續，而后電話通知車主手續忘記拿了讓車主折返，而再一次的對車主洗腦收購。同時汽車城個體經銷商在銷售二手車過程中經常是看人報價，對于不懂車的消費者，經常會出現第一次高報價，壓低最終成交收購價格的現象。

根據下圖1可以清晰的看出二手車行業從事人員專業素質不高的問題存在。

圖 1 路來客二手車連鎖人員結構

3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善

二手車市場是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節，它的培育和發展直接影響著整個汽車市場的發展。目前二手車市場很不規范，由于市場經營公司多，競爭激烈，一些公司惡性壓價，攪亂了交易雙方的視線。另有一些公司故意隱瞞車況或相關手續不齊，使買主感覺上當受騙，而這種情況一旦蔓延就容易陷入一種惡性循環，使買賣雙方對整個

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二手車市場形成一種不信任感，隱瞞車輛真實情況的事時有發生。然而，出現上述情況后，消費者也無能為力，有關部門也沒有很好的辦法抑制這些情況的發生，沒有制定出規范完善的的法律法規政策。

3.5 服務功能不完善

目前新車的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立，特別是與其它城市成熟的二手車市場相比差距較大。

上海很多二手車經銷商都不提供售后的質量保證，作為消費者大都靠碰運氣，萬一買到事故車或者其它問題車輛，只能自認倒霉，找賣方也不會認賬。即使有些二手車專營店會提供質保，但是也還是相對不是很完善，在售后方面很容易出現問題，買方認為質保的部件，賣方卻予以否認。同時，作為二手車，多多少少會有點瑕疵，有時在銷售交車過程中消費者可能沒有仔細檢查發現，導致售后的一些不必要的麻煩與爭論。這些都是二手車服務體系不健全的表現。

以路來客二手車為例，我們雖然是保證7天包退，15天包換以及3個月6000公里的質量保證，但是有的時候賣出去的車子多少也是會有點質量問題的，這時我們也是只能等客戶來找我們也沒有做到主動聯系客戶詢問是否有質量問題。

3.6經營管理人才少

人才也是二手車市場發展的一個重要因素，目前上海乃至全國也面臨人才匱乏的問題。一名優秀的二手車業務人員不但應具備汽車營銷知識，還應掌握車輛的技術性能，熟知二手車市場行情，了解汽車配件、汽車維修的價格信息等，知識面要求較寬。二手車行業發展較晚，這類人才的培養需要較長時間，直接造成有技術、懂行情、會管理的經營管理人才嚴重缺乏。

以路來客二手車為例，由于開店到現在才2年多，公司里即使有些已經考取了二手車鑒定資格評估師，但大部分還是未能取得此項資格的，只是通過簡單的培訓以及自學更別說管理人才了。評估師也基本憑借自己的經驗收購車輛，對于某些偏門的車型或者沒有遇到過的車型，也是比較難報價。同時，銷售人員大都剛剛從事二手車這一行業，沒有深入的了解過二手車。人才的流動性大，勞動糾紛多，公司規模難以正常擴大，尤其是在人員能力和忠誠度方面，可以說德才兼備的好員工缺口非常大。

4.推進二手車市場發展的改進措施

4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺

將電子商務應用與二手車交易中，建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢，如車輛事故記錄、維修保養記錄和實際行駛里程

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等。可以讓消費者在購買前就可以查詢到車輛的“身世”，進行放心消費。所以消費者在買車的時候要多注意車況和手續，最好找一位懂車的朋友，挑一挑車況，看哪兒有毛病，主要是看下車體的左右大梁是否重新矯正、發動機變速箱是否有大修的痕跡、車身ABC柱是否有傷過等一些關鍵部位，手續不要有缺失，登記證是否有銀行抵押等，而且手續一定要看原件，不能只看復印件。

對車輛進行車號注冊，行業人員登記等手段來加以限制的話可以有效緩解上述問題，當然事故車進入市場還是難以避免，對價格的控制并不是市場管理者應該規范的責任。少了問題車輛的存在，和對從業人員管理的不管加強提高，誠信問題才能逐漸解決，我們看到目前在4S店二手車置換業務，或者是經紀公司的不斷涌現，這就是多種經營主體不斷完善的過程，越來越多的行業人士已經認識到誠信是留住客戶，開拓市場的法寶，也是二手車市場經營最主要的一個方面

4.2 建立科學規范的鑒定評估體系

二手車鑒定評估是二手車交易中的核心環節。目前，由于沒有一套完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準、造成評估隨意性大、手段不科學、評估結果偏離車輛的實際價值等問題。建立科學規范的鑒定評估體系是促進杭州二手車健康發展亟待解決的問題。

目前在多數購車者并不懂行的情況下，二手車交易應建立科學規范的鑒定評估體系，實行評估機構準入機制，由政府主管部門制定統一的鑒定評估標準、流程，引入第三方鑒定評估機構，培養一批專業的二手車專業評估人才，對現有評估師進行嚴格培訓和職業技能鑒定實行持證上崗制度。新的鑒定評估體系建立在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的車況，品牌、使用年限、行駛里程、部件性能等不同方面的指數對其價值做出全面綜合的評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。

4.3 簡化交易手續，規范交易行為

二手車交易過程中，為避免價格的不合理性，二手車管理部門應簡化交易手續，規范交易行為。使手續透明化，避免經銷商以手續為由而壓低車子評估價格。同時，車主在賣自己二手車的時候，建議在賣車之前先去媒體、網站、市場了解同型號品牌、同年代車輛的大致價格區間和車況。同時如果可能的話，可以將車開到二手車市場與多家店先行讓對方做價格評估，對收購價格心中有底，也可在置換過程中與經銷商討價,多咨詢多比較尋找合理價位

針對同一輛車，由于企業實力的差別，不同經銷商的收購價格會有所差別，車主在售車時，應“商比三家”，多咨詢多比較，以取得車輛的最高售價及最大收益。當然前提一定要按規定辦理相關的買賣合同和手續。規范的交易行為也將有效消除很多買家的疑慮，有力促進二手車市場的發展。

4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車

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針對現如今魚龍混雜的二手車市場，政府應進一步整頓、改善二手車消費市場環境，加大打擊力度，取締一些非法經營商家，提高市場準入許可標準，不斷規范市場管理法規。同時大力鼓勵一些有實力和經驗的二手車企業進入，借此提高二手車交易的集中度，相信品牌二手車的進入將有助于二手車評價體系的建立、認同和使用。讓二手車在幾大企業之下進行管理和交易，這將非常有利于價格評估體系的形成和完善。雖然，杭州二手車市場上現已出現幾套不同的價格體系和標準，但是，最終各自的方案還是能形成廣泛的認知和使用。

據了解，上海現已形成多家專業的品牌二手車，有多品牌聯合，完善的4S店服務體系的路來客二手車連鎖、集二手車評估、收購、置換、拍賣等為一體的元通二手車、專業的品牌二手車企業百優卡二手車、品牌企業廠家設立的誠新二手車，加強行業內的溝通與學習，政府可通過對品牌二手車企業的管理來改善二手車的交易環境。政府有關部門應抓緊研究相關政策和規定，以支持和鼓勵品牌二手車發展，并會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。另外，還要引導品牌經銷商進一步加強品牌管理，更好地發揮品牌優勢和效益。隨著市場的不斷擴大，品牌經營水平的日益提升，汽車消費更加趨于理性，品牌二手車將成為杭州乃至全國二手車市場發展的趨勢和主流，品牌二手車的發展充滿希望。

4.5 完善相應的服務體系

目前上海二手車交易售后服務嚴重滯后于新車售后服務，二手車交易市場除了負責提供建議價、買賣場所、向買賣雙方收取2.5%的過戶費，其他售后服務和擔保措施還很少，與火爆的二手車市場反差太大，目前我國新車售后服務已經做得有聲有色，但二手車售后服務能帶動許多汽車相關待業的發展，如汽配、維修、美容等配套服務行業。故此，舊機動車售后服務有待開發，大有可為。

必須完善二手車交易的服務體系，使消費者放心。我們今后能不能在二手車交易市場的競爭中立于不敗，最重要的就是看我們的服務體系是否完善。二手車市場的發展還呼喚相應服務體系的完善，如推出貸款購車，以舊車換新車等多種方式，給消費者更多的選擇。有能力的銷售公司應當對舊車進行跟蹤式的定期檢驗、幫助維修等售后服務，形成“一條龍”服務到家的完整市場，這種做法在國外非常流行。

4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才

一名合格的專業評估師不但要對各種品牌的不同車型了如指掌，還要對汽車的基本構造知根知底，包括新車市場價、車輛年限折舊、里程折舊、車況折舊、價格波動、當地牌照費用及其他因素等。要練就好的眼力，同時還要對新車市場的一舉一動保持高度敏感。政府應鼓勵二手車品牌企業對人才的培養，將培養人才提到日程上，品牌二手車專營店在人才培養上應起到帶頭作用。

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隨著行業的不斷發展，僅僅是傳統的購銷人才還不夠，營銷、服務等多方面人才的儲備和培養都存在巨大的缺口，我認為公司應該從員工培訓、培養和提高員工整體素質入手，逐漸提高公司的整體素質。

現在公司的培養新人的主要模式是老人帶新人，屬于一對一式的教育，這個在很多公司人才培養中最常見了。二手車要求培養的是全能型人才，各個都要是多面手，所有的業務都要精通，因為二手車涉及到的東西很多，每個工作崗位都有緊密的聯系。也有很多公司的工作人員崗位責任非常明確，一個人只需要熟悉自己工作崗位的工作內容即可，這樣的模式與4S店非常相似，但也存在很大的局限性。二手車講究的是一個人要創造三個人的價值，同樣一個人可以拿三個人的薪酬。這樣的人才培養方式最后能讓公司留住最優秀的人才。這樣的方式有很多好處，人才不會流失，大家長時間在一起配合都有了默契，上級和下級之間能更好的合作，更是游刃有余，最后受益的還是公司集體。

路來客在面對大部分是學校剛出來的實習生員工，公司也制定了包括崗前知識、評估、銷售、售后等一系列的新員工培訓來提升每一位實習生的專業技能水平以及談判水平。主要存在的問題方面是對于二手車的每個車型不是很了解，這也是剛出校門的實習生所面對的一個最大的問題。我認為，作為一名二手車從業人員，最基本的必須掌握車型知識、行情、價格，能夠獨立判斷一款車的車況。

5.總結評價

汽車市場保有量迅速提高，為二手車市場的繁榮創造了條件，同時上海出臺的對新車限購的政策，無疑對二手車的發展有積極的促進作用。然而，要想在二手車行業中立于不敗之地，就要做好品牌的誠信經營，規范交易流程，培養一批全能的二手車專業人才，完善二手車服務體系，能夠得到消費群體的認可。同時，市場有關部門也應提高二手車行業準入許可，提升二手車經營者的整體素質與專業水平，有效促進二手車健康發展。

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參 考 文 獻

[1] 馬曉威.全國二手車交易分析及預測[J]中國汽車界, 2009 [2] 譚德榮、董恩國.汽車服務工程 [M].北京理工大學出版社，2007.09 [3] 郭莉娜.中國汽車市場營銷現狀分析[J].鄭州交通職業學院, 2009 [4] 周興.二手車鑒定、評估與交易 [M].北京電子工業出版社2008 [5] 魯植雄.二手車鑒定評估實用手冊 [M].江蘇科學技術出版社，2009.10 [6] 殷光遠.二手車交易300問 [M].北京：人民郵電出版社，2006.08 [7] 丁禮燈,席敏.我國二手車市場現狀分析[J]法制與社會, 2008 [8] 鄒惠萍.玩過汽車售后服務中存在的問題及應對策略.科教論壇，2010.05 [9] 陳建飛.顧客心理學[M].科學出版社.2009.03 [10] 中國汽車流通協會.2009年全年二手車市場形勢分析終稿[DB/OL]

第四篇：發展中德學術交流

發展中德學術交流，共創綠色知識文明----在中德學術交流四十周年慶祝會的致辭

路甬祥 2012/06/01

尊敬的北京大學校長周其鳳教授，尊敬的德國駐華大使Dr.Michael Schaefer閣下，女士們、先生們、朋友們、同志們，人類文明源于全人類的共同創造。不同民族各具特色的思想、文化和創造構成了豐富多彩的人類文明。人與人之間、民族與民族之間最重要的是思想文化的交流、學術交流和創新，它們往往成為相互理解的基礎，相互吸引的要素，交流合作的紐帶，共同繁榮發展的動力。中國與德國分處歐亞大陸的東西兩端，但兩國人民各具特色的燦爛思想文化和創造力始終彼此欣賞和相互吸引。

德國哲學大師黑格爾(1770—1831)曾經在《歷史哲學》中說：“中國人承認的基本原則是理性——稱之為'道’”；“道為天地之本、萬物之源。??。老子的著作，尤其是他的《道德經》，最受世人崇仰。”

中國知識界也普遍認為德意志民族是一個嚴謹敬業、勤勞智慧、富于理性的偉大民族。在德國這片土地上，曾經誕生了許多哲學、科技、文化、藝術的巨人，他們以自己的杰出智慧和創造，為近現代人類文明作出了重要貢獻。

幾個世紀以來中德兩國人民相互吸引，展開了持續交流合作的歷史畫卷。湯諾望（Johann Adam Schall von Bell,1591-1666）、萊布尼茲、蔡元培、李國豪等就是其中的杰出代表。自1972年中德建交四十年來，兩國關系進入了一個嶄新的歷史時期。兩國不僅成為最富成效、最具持續增長潛力的經貿合作伙伴，而且已經成為最富成效、最具發展潛力的科技、文化交流合作伙伴。交流領域不斷拓展、合作不斷深化、方式更加豐富，機制更加穩定而充滿活力。促進了相互了解，孕育了累累碩果，不僅給兩國人民的今天帶來了實實在在的利益，還為中德世代合作共同創造奠定了堅實的基礎。

中德經濟、文化、科技合作如揚子江和萊茵河之水源遠流長、奔騰不息，在當今全球化時代，不同文化之間的交流融合更世無前例。人類已進入知識文明時代，知識已成為人類文明持續發展最重要的資源和動力，而知識比較傳統物質資源更具共創共享的特點。展望未來，人類將走一條綠色、智能、可創共享、可持續發展之路。時代需要我們更緊密地攜手合作，我們，尤其是今天的中德青年學人將承擔起共創綠色知識文明的歷史重任。中德學術交流合作前景必將更加美好。

第五篇：中德文化交流會

中德文化交流會

活動背景:由中國的發展我們可以看到，加強中外文化交流，益處不僅僅局限在文化發展層面，它對中國社會發展的方方面面都有著巨大的促進作用。從廣義點來說，加強中外交流，是一項近期也是長遠的投資，是關系到全人類共同發展的必然舉措。當今時代，和平與發展是兩大主題，和諧發展是全人類共同的理想。加強中外文化交流勢必對世界各國都將產生巨大的積極影響。

活動目的和意義:引導德國友人走向中西文化差異的源頭，啟發德國友人思索中西文化的特質和精髓，促使德國友人相互借鑒、彼此“揚棄”。使“嫻靜”的中國傳統文化與“躍動”的西方文化相映，使東方的責任意識和西方的權利思想相輔，從而生成絢麗多彩的人類文明圖畫。為了更好的弘揚中國文化，讓更多的外國友人學習使用中國的筷子，特此邀請了20對德國有人來石家莊文化交流。接待時間：2013年8月11日

接站地點：北京國際機場轉高速至石家莊（54座奔馳豪華大巴）接待人數：20對德國友人

活動時間：8月12日—14日（13日為七夕）

活動地點：主會場：石家莊市人民會堂；分會場：藁城國大御溫泉度假小鎮、正定大佛寺和榮國府。

入住地點：石家莊市燕春大酒店

活動安排：

一、8月11日入住燕春大酒店，晚上六點半安排聚餐，為國際友人接風。

二、①8月12日上午九點在人民會堂舉行中德文化交流會開幕式，領導發言。進行傳統文化藝術表演，雙方互相了解各國以及部分地區的民族風情。參觀河北省博物館。

②8月12日下午2：30在人民會堂進行游戲互動：1.以情侶為單位分成二十個小組進行2人3足游戲，比賽以淘汰制進行，每輪淘汰五組，確定前三名并分發獎品，以達到暖場目的；2.以兩人為單位分成二十個小組進行用筷子吃面條比賽：每組兩小碗面條，小組兩人一前一后吃面條并計算累加時間，前三名分發獎品。

三、8月13日早八點，驅車前往藁城國大御溫泉度假小鎮，讓國際友人享受溫泉;并進行吃餃子大賽：以情侶為單位分成二十個小組，互相喂對方吃餃子，每組一盤餃子，用時短的小組獲勝。規則：喂對方吃餃子不許用筷子插餃子吃和弄爛餃子，違者加罰倆個餃子：取三名勝利者，獲贈藁城宮燈一個。而后吃農家飯，喝農家自釀白酒。住豪華情侶套間，感受中國情人節的特色。

四、8月14日早晨八點，驅車前往正定榮國府，參觀榮國府，感受紅樓夢中人，體驗中國四大名著之一的《紅樓夢》，了解中國古代建筑，進一步了解中國文化；參觀完以后進行游戲互動，以情侶為單位分成二十個小組進行夾花生豆比賽，從一個盤子里夾到另一個盤子里（每盤有定量花生），先夾完者獲勝，并贈送德譯版《紅樓夢》一本，每位參與者贈送青花瓷筷子一雙。下午3點前往正定機場，送走國際友人。

預算：燕春酒店大標間（貴賓樓層）：498元/天*20人=39840元

國大御溫泉：186元/位*50人=9300元

榮國府門票：30元/位*50=1500元

奔馳豪華大巴：1000元/天*4=4000元

比賽所用道具：100元

藁城宮燈：80元/個*3=240元

紅樓夢：100元/本*3=300元

青花瓷筷子：30元/個*40=1200元

共計： 56480元

注意事項：1.注意德國文化禁忌；

2.制定相應的應急方案，出現意外能迅速果斷的做出處理措施； 3.活動物資需要在活動開展之前1天準備好，以便提前檢查活動物資是否齊全和可用，包括準備備用物資；

4.人員分工需提前，如有任務安排，需要主動了解進度及可能遇到的困難；

5.活動開展提前1個小時，集合工作人員，確保工作分工，講解注意事項；

6.多拍照，多記錄，以便活動后宣傳。

7.活動后要與工作人員及時總結記錄，如問題及建議、較好的地方、目標完成情況等等。

1101181105 許云輕

1101181113 許

楠