第一篇：公路管理局應急指揮中心實習日志第二周

莒南公路局應急指揮中心實習日志

（第二周）

《最佳設計100細則》里有一句話：“成功的產品一般遵循研發的四個階段：需求、分析、開發、測試”。這也是一個開發周期。于是這些日子，我開始了對道路交通應急指揮調度平臺系統的仔細研究，按照開發周期的四階段，把它重新開發一遍。通過上網搜集資料，需求方面已經做了詳細了解和總結。

因為這個應急指揮系統針對的目標是公路交通上的突發事件，所以就從突發事件的背景入手，包括：公路交通突發事件的概念，具體表現，作用影響，和公路交通部門的應急機制等。然后研究了突發事件的特點，比如：破壞面積大，具有基礎破壞的特點；少有或者沒有預警；處理時需要大量的人力、運輸工具、建筑物資和生產工具等，需要各種資源擁有者的有效合作；必須確保通信和道路暢通，確保及時救護和有效管控；政府和社會公眾關注信息反饋，要求建立完善的預警和信息通報系統，社會影響巨大等。這些特點就是“需求”。應急指揮系統要根據這些特點來進行設計。

結合中心里的應急指揮系統來看，針對需求很好的實現了預警、報警、定位、現場采集；系統內外的信息交換與共享，即和市公路局及交通部門的信息共享；車輛調度、路況信息；事后評估等子系統。除了系統能夠實現的功能以外，也少不了制度上的作用。應急指揮中心分為一間辦公室和一間指揮室，指揮室實行的是值班制，一周七天晝夜輪值。

這周還開了一次視頻會議，當然并不是通過應急指揮系統進行的，而是由市公路局發起，各縣局通過電腦視頻進行的會議。主要講加強應急指揮調度工作，內容大致是：完善應急指揮調度組織體系，對工作內容、硬件設施等等做了要求；整合信息資源，實現從市局到局屬各單位互聯互通；嚴格路況信息報告與發布，對路況信息發布各方面做了要求；嚴格設備管理，對移動視頻監控設備使用管理做了要求。會議的這些內容都是和應急指揮系統相關的補充工作，不管是機器系統是對人的補充，還是人為工作是對機器的補充，只有人機結合，從主觀上充分利用好客觀條件，才能發揮最大的作用。

劉滕飛

二〇一二年三月十四日

第二篇：公路管理局應急指揮中心實習日志第六周

莒南公路局應急指揮中心實習日志

（第六周）

實習最后一周，再去應急指揮中心的計算機前實際操作一回，整理整理前面做的研究工作，在這里做個總結。

通過這幾周在莒南公路局的學習，和對應急指揮調度平臺的實際操作，分析了交通運輸應急指揮平臺的定位和功能需求，研究了交通運輸應急指揮平臺的總體結構，在系統結構和軟件結構的設計上，都采用了層次結構法進行設計，提高了應急指揮平臺的安全性、可靠性和可維護性，保證了應急指揮平臺在建成后具有較強的實用價值，交通運輸應急指揮平臺的中樞是應急決策支持系統，因此在建設的時候一定要重視應急信息資源的規劃、建設和使用。交通運輸應急指揮平臺的建設還受到政策法規、機制機構的影響，這些因素不再贅述。在這里實習，實際的工作內容并不多，但是這個應急指揮平臺卻讓我開闊了眼界，這是科技和時代的結合。對突發事件的交通應急處理的能力，代表了公路管理的現代化水平。通過建立包括雪天交通保障、公共衛生緊急工作預案、重大事故緊急處理機制等在內的交通應急系統，可提高交通系統的整體管理水平，特別是應對突發事件的緊急處理能力；有效的處置可能發生的突發事件，可以及時控制突發事件造成的各種危機局面，將突發事件對社會穩定、人生及社會財富安全造成的不良影響和損失降低到最低限度，保障經濟的發展和社會穩定。所以這個公路應急指揮調度系統的建設具有重要意義。

我也認識到，我所學習的計算機技術應用的范圍可以如此廣泛，將科技同社會和生活中的方方面面相結合，它們締造的產物可以更好地管理社會和服務生活。以前在數字媒體技術領域，如果不停地拿某一年和前一年做對比，我們能看到人類的不斷進步；現在只要你有心去留意，在生活的各個地方我們都能找到這種令人充滿信息和滿懷希望的進步。

最后要感謝淳淳教人、誨人不倦的指揮中心劉主任。還有在這期間我查閱參考的資料，包括《公路系統網絡指揮調度平臺使用說明》、《交通運輸應急指揮平臺建設方案研究》、《公路交通應急調度指揮系統簡介》、《最佳設計100細則》以及網上資料等等。

劉滕飛

二〇一二年四月六日

第三篇：公路管理局應急指揮中心實習日志第五周

莒南公路局應急指揮中心實習日志

（第五周）

第五周是對應急指揮平臺中應急決策支持系統的詳細設計。

應急決策支持系統是應急指揮平臺的中樞。應急決策支持系統是通過使用現代人工智能的最新技術，對各種應急資源信息進行管理、分析、統計等，建立輔助決策支持模型，實現信息管理、輔助決策、模擬演練、綜合評價、災后恢復決策支持等功能，是應急指揮平臺實現應急事件輔助決策的依托。應急決策支持系統包括以下五個模塊：

第一，信息管理。信息管理主要包括系統/信息安全管理和數據庫管理。系統/信息安全管理主要包括系統人員權限管理、系統安全認證管理、系統數據日志管理、系統容災備份管理，由于應急指揮使用的數據庫很多事保密資料，安全性要求極高，需要經過嚴格的安全認證后才能對數據進行操作，此外還需要對核心數據進行異地備份容災，臨沂市應急資源的分布式存儲架構，并且核心數據可以在交通運輸綜合數據中心中備份并統一建設容災中心，確保了信息安全。

第二，輔助決策模塊。應急輔助決策是基于GIS強大的空間數據處理和顯示功能，結合臨沂市基礎和安全信息庫、預案庫、資源庫、知識庫、方法庫等，為應急運力調度、影響區域分析、影響時間預測、人群疏散、處置措施、聯動應急方案等提供決策支持。

第三，模擬演練。模擬演練是使用虛擬現實技術（VR），通過高性能計算機模擬事故現場的情況，在計算機上對預案的進行演練，做到日常應急處置的訓練和演習，在模擬演練中使用的是虛擬場景，降低了演練的風險和成本，并且事件處理的過程和結果可以通過軟件進行評估，可以查找預案實施中的不足。一方面提高應急人員對預案的熟悉程度，提高應急處置的速度和準確度，特別是提高重特大突發公共安全的應急處置能力，多單為聯動處置的能力，另一方面提高了預案指定的科學性。

第四，綜合評價模塊。綜合評價是應急事件處理完畢后對交通運輸系統突發事件原因、處置經過、損失、責任等做出綜合調查評估。對預案的實施情況進行評價，在實踐中發現預案制定的缺陷，通過自學習模型建立動態反饋機制，不斷的對預案進行完善。

第五，災后恢復決策支持模塊。在應急指揮工作結束后，最緊要的是生產的恢復和受損設施的重建，該模塊可以對這些過程提供信息化支持，對災后恢復生產的可行性進行評估，避免在準備不充足的情況下恢復生產而造成二次事故的發生。對災后重建過程進行嚴格監管，使用科學的方法提高施工質量，加快施工進度，盡快恢復交通的正常運營。通過這周的學習，完成了對應急決策支持系統的詳細設計。

劉滕飛

二〇一二年四月三日

第四篇：公路管理局應急指揮中心實習日志第三周

莒南公路局應急指揮中心實習日志

（第三周）

這周通過研究道路應急指揮調度平臺的電子說明書，對道路應急指揮平臺建設的進行了分析。分析了道路應急指揮調度平臺建設的原則和總體結構設計。

首先是道路應急指揮調度平臺建設所遵循的原則有：

1.先進性和可靠性相結合。道路應急指揮平臺在建設時要確保相關硬件、軟件、數據的可靠，建立合理的冗余、備份、容災機制；

2.統籌規劃、分步實施。要有計劃、有步驟地展開系統的建設和應用，優先解決城市軌道交通應急方面的問題；

3.統一協調、資源共享。道路應急指揮平臺建設的重要任務是不斷完善各類應急資源，特別是對一些分散在各部分的信息資源進行有效整合，因此，道路管理部門及其他政府部門和企業必須重視資源共享的重要性，使各種形式的信息資源得到最大限度的使用和共享；

4.開放性與可擴展性相結合。道路應急指揮平臺必須實現與地鐵、公交、港口、客貨運場站、口岸等不同管理機構和企業實現數據的共享和交換，因此系統和系統之間的接口和協議需要標準化，以保證不同信息系統之間具備開放性和可擴展性。

第二部分是從應急指揮平臺的電子說明書里找到總體結構設計，分為兩部分：一是平臺的層次結構；二是平臺軟件體系結構。平臺層次結構應當包含接入層、網絡層、安全管理層、指揮調度層、決策支持層。軟件體系結構經過分析道路應急功能需求，決定采用客戶端/服務器（C/S）結構為主與瀏覽器/服務器（B/S）結合使用的混合結構體系。

從編程實現角度，對整個系統進行分析和設計。本系統的軟件架構是由展現層，應用層，存儲層組成的分布式的多層架構。

表現層運行在客戶端，表現為通常所說的客戶端程序，模式分為Windows Desktop Aplication和Web Browser兩種，起到的作用是提供和用戶的交互界面，接受用戶的輸入，并將事務處理的請求發送到服務器端的業務邏輯層，當收到返回的結果后，以適當的形式現實給用戶。同時在表現層也會有輸入校驗，或者其他和業務相關的適合在客戶端運行的處理工作。

應用層運行于.NET服務器中，由公共語言運行庫、NET Framework類庫等組件組成，并且提供Web Services服務。該層組件負責處理來自表現層的客戶請求，完成核心業務邏輯的處理，并將結果返回給客戶端程序。

存儲層由關系型數據庫系統組成，該層負責系統數據的存儲、查詢和提供其他DB的基本服務，該層次一般直接為業務邏輯層提供借口，并不由表現層直接訪問。

經過上面的詳細分析以后，下周將進入設計階段。

劉滕飛

二〇一二年三月二十一日

第五篇：公路管理局應急指揮中心實習日志第四周

莒南公路局應急指揮中心實習日志

（第四周）

經過了需求、分析兩個階段之后，這周進入了應急指揮平臺系統設計階段。按照之前的需求和分析，確定了應急指揮平臺系統的主要建設內容包括下面幾個：應急信息監測預警系統，數據交換系統，應急決策支持系統，應急信息發布支持系統，應急指揮調度系統，移動應急指揮系統等。其中把應急決策支持系統作為重點。

應急系統監測系統相當于應急指揮平臺的千里眼，通過建設視頻監控系統和其他預警裝置，時刻監視道路、客貨運車站等重點區域，實現對應急信息的全面監測。發現異常后及時報警，指揮中心接到報警后，記錄事故事件信息包括時間、地點、事件類型、事件描述等，基于預測預警功能對報警事件的風險系數、發展趨勢等及時進行分析，科學預測，并立即調出事件發生地區的視頻信息和應急資源信息，按程序向交通運輸應急指揮中心和市應急指揮中心報告分析結果，提出處理建議和啟動相應應急預案，并提請市應急指揮中心向社會統一發布預警信息。

數據交換系統是應急指揮平臺與其他政府、企業信息系統進行數據交換共享的橋梁。交通運輸應急指揮平臺在事件處理時，通常需要很多其他部門的數據，如地鐵發生火災后，需要消防部門、公交企業、地鐵運營公司、公安部門、120急救中心、市應急指揮中心的數據，以便在第一時間內迅速聯動各方應急力量，組織開展應急事件的處理。數據交換系統主要包括：信息定制，請求受理及分析，數據檢索，數據獲取，數據校驗，數據分類，數據整理，數據推送功能。通過建立信息資源共享目錄和信息資源交換目錄，以及一整套數據規范、整理控制機制，實現全市交通運輸應急信息資源的共享與交換。

應急信息發布支持系統是指在應急事件發生時，能夠及時準確的通過現有的信息發布設備和媒介，在事件發生的第一時間向社會發布簡要信息，隨后發布交通誘導信息、事故處理進展、事故處理結果等相關信息等。

應急指揮調度系統的物理組成部分主要就是應急指揮中心與現場應急人員以及相關聯動應急單位，在發生緊急事件時，應急指揮調度系統可以保障參與應急事件處置各方通信線路的暢通，為應急事件處理過程中的語音、數據、多媒體等綜合業務的傳輸提供可靠的通信網絡支持。應急指揮調度系統綜合運用應急信息監測預警系統、應急決策支持系統、應急信息發布支持系統等，依靠可靠的通信網絡作為支撐，實現應急事件上報、接警、回饋、結案、事后評估的工作過程。

最后是移動應急指揮系統，依托移動應急指揮車，通過移動應急指揮車上集成一套先進的軟硬件設備，建立移動指揮與中心指揮相結合的應急指揮體系，更靈活的處理應急事件。移動應急指揮車采用VSAT衛星通信技術可以將事件現場的圖像傳輸到指揮中心，可以從指揮中心下載最新的應急信息資源進行輔助決策，能夠通過集成的指揮調度設備進行現場指揮調度，提高應急事件處理的效率。

最后感謝同事小張提供的應急指揮平臺的操作指南。

劉滕飛

二〇一二年三月二十七日